Podcasts sur l'histoire

Upshur DD-144 - Histoire

Upshur DD-144 - Histoire

Upshur

(Destroyer n° 144 : dp. 1247 ; 1. 314'4" ; n. 30'111/4" ; dr. 9'1" (moyenne) ; s. 34.61 k., cpl. 113 ; a. 4 4 ", 2,30 voiture. mg., 12 21" tt.; cl. Wickes)

Upshur (Destroyer No. 144) a été mis en chantier le 19 février 1918 à Philadelphie, Pennsylvanie, par les chantiers navals de William Cramp and Sons; lancé le 4 juillet 1918; parrainé par Mme Alexander Gustavus Brown, la petite-fille du contre-amiral Upshur, et commandé au Philadelphia Navy Yard le 23 décembre 1918, le Comdr. William V. Tomb aux commandes.

Après le shakedown et l'équipement, Upshur a quitté Newport, R.I., le 20 mai 1919, à destination des Açores pour les eaux nord-européennes. Elle est arrivée à Devonport, Angleterre, le 16 juin et s'est déplacée à Harwich deux jours plus tard avant de faire escale par la suite à Helgoland, Allemagne; Copenhague, Danemark et la ville libre de Dantzig. Elle est finalement revenue, via Harwich et Ponta Delgada, aux États-Unis, en arrivant à New York le 22 juillet.

Affecté à la flotte du Pacifique peu de temps après, Upshur a transité par le canal de Panama, à destination de San Diego, sa base d'opérations jusqu'au printemps de l'année suivante. Pendant son séjour à San Diego, le navire a mené un entraînement au tir et aux torpilles et des opérations côtières locales. En avril 1920, Upshur est devenu en route et a procédé via Honolulu, Pearl Harbor, Midway et Guam à l'Extrême-Orient, arrivant à Cavite, aux Philippines, le 20 mai. Elle a navigué bientôt pour le devoir sur le Fleuve Yangtze inférieur.

À Yochow, le 16 juin, les troupes du chef de guerre Chang Ching-yao assassinèrent le missionnaire américain William A. Reimert. À Hankow, lorsque l'incident s'est produit, Upshur, agissant sous des ordres urgents, s'est mis en route pour le point chaud le 22, partant avec une telle précipitation que quatre de ses effectifs (un officier et trois hommes de troupe) ont été laissés pour compte. Arrivé à Yochow le 23, Upshur envoya à terre une équipe de débarquement composée d'un officier et de 40 hommes à 18 h 05 le 25 juin pour protéger la mission américaine. Deux jours plus tard, alors que les tensions locales se sont apaisées, ils ont été réembarqués.

Le vapeur Mei Foo de la Standard Oil Company est arrivé à Yochow le 28 et a livré 100 sacs de riz aux réfugiés des environs. Au cours des jours suivants, Upshur a livré cet aliment de base à la mission américaine. Pendant ce temps, le commandant en chef de la flotte asiatique, l'amiral Albert Gleaves, est arrivé à Yochow à E:lliott (Destroyer n° 146) pour observer la situation locale. Finalement, le responsable chinois incriminé, Chang Ching-yao, a été démis de ses fonctions et le ministère chinois des Affaires étrangères, alors qu'il enquêtait sur l'incident, a exprimé ses profonds regrets.

Upshur est resté sur le Yangtze jusqu'au 9 juillet, quand elle a repris des pratiques de routine d'opérations-cibles et des exercices de torpille. Pour sa tournée sur la rivière, le destroyer a reçu des éloges dans le rapport annuel du secrétaire de la Marine, noté comme étant « particulièrement utile pour établir une communication radio le long de la rivière ».

Upshur a mené des exercices dans les îles philippines en hiver et dans les eaux chinoises, au large de Chefoo, en été, avec plus d'entraînement et des croisières « montrant le drapeau » entre les deux. Au cours de sa tournée dans la flotte asiatique, Upshur a été reclassé DD-144 le 17 juillet 1920. Après avoir terminé sa mission en Extrême-Orient au début de 1922, le destroyer est revenu sur la côte ouest au printemps et a été désarmé à San Diego le 15 mai 1922 et mis en réserve.

Remis en service le 2 juin 1930, le Lt. Comdr. Morton L. Deyo aux commandes, Upshur a opéré avec la Battle Fleet and Scouting Force, d'abord sur la côte ouest et plus tard sur l'est, jusqu'à sa mise hors service le 22 décembre 1936 à Philadelphie. Il est amarré au Philadelphia Navy Yard jusqu'à l'automne 1939.

Peu de temps après le déclenchement de la guerre en Pologne en septembre 1939, le président Roosevelt a déclaré la neutralité des États-Unis et a ordonné l'établissement d'une patrouille de neutralité au large de la côte est et de la côte du golfe le 5 septembre. Pour augmenter les navires affectés en premier lieu à cette tâche, la Marine a commencé la réactivation de 77 mouilleurs de mines légers et destroyers. En conséquence, Upshur est revenu en service à Philadelphie le 4 octobre un peu plus d'un mois après l'invasion de la Pologne par l'Allemagne. Attaché à l'escadron atlantique de la flotte des États-Unis, Upshur a entrecoupé ses évolutions d'entraînement de routine - exercices de combat, exercices de torpilles et manœuvres tactiques - avec des patrouilles protégeant les côtes neutres de l'Amérique le long des côtes de l'Atlantique et du golfe.

La routine d'Upshur a été brièvement interrompue en décembre 1939. Le 13, le navire à vapeur Columbus de la Lloyd Line de l'Allemagne du Nord s'est échappé de Vera Cruz, au Mexique, pour tenter d'atteindre l'Allemagne et de passer à travers le blocus britannique. Elle n'avait pas compté avec la Neutrality Patrol, cependant, qui a constamment suivi le paquebot à partir du moment où elle s'est levée du port mexicain. Upshur a participé au suivi et au reporting du steamer, le 13ème plus grand navire à vapeur marchand au monde. Columbus a finalement rencontré sa perte le 19 décembre; il s'est sabordé face au destroyer britannique HMS Hyperion. Le croiseur américain Tuscaloosa (CA-37), debout à proximité, a sauvé l'équipage de Columbus.

La chute rapide de la France au printemps 1940 a alarmé l'hémisphère occidental que les possessions françaises aux Antilles pourraient tomber aux mains des Allemands. Les planificateurs américains ont rapidement élaboré des plans d'urgence pour prendre ces îles par la force si nécessaire. Dans le cas d'une telle invasion, Upshur et ses sœurs de l'escadron de destroyers 30 devaient contrôler la contre-batterie et le groupe d'appui aux tirs construits autour du Texas (BB-35), de Vincennes (CA-44) et de Chester (CA-27). . Heureusement pour la France et les États-Unis, une diplomatie habile a évité un tel fléchissement des muscles navals de l'Amérique ; et la crise s'est apaisée à l'automne 1940.

Entre les missions de patrouille de neutralité de routine et la formation, Upshur a été appelé à effectuer une mission d'escorte spéciale. Le 23 décembre 1940, le croiseur lourd Tuscaloosa quitte Norfolk avec William D. Leahy, ambassadeur à Vichy en France, et sa femme, embarqués, à destination de Lisbonne, Portugal. Upshur et le nouveau destroyer Madison (DD-425) ont escorté le croiseur lourd, jusqu'à ce qu'ils soient détachés le jour de Noël pour retourner à Norfolk tandis que le croiseur a poursuivi, sans escorte, sa mission diplomatique.

En mars 1941, la Force de soutien a été créée pour la flotte américaine, sous le commandement du contre-amiral Arthur LeRoy Bristol. Basé à Narragansett Bay, ce groupe s'est préparé à être affecté aux "mer lointaines" et s'est formé autour des noyaux de Denebola (AD-12), Albemarle (AV-5), Belknap (AVD8) et George E. Badger (AVD-3 ). Quatre escadrons d'avions de patrouille et trois escadrons de destroyers, le dernier comprenant Upshur, complétaient la Force de soutien.

Au cours des mois suivants, Upshur a opéré alternativement à partir d'Argentia; Newport, R.I. ; Crême Philadelphia; Narragansett Bay, Boston, et Reykjavik, Islande, après son occupation par les États-Unis cet été-là. Le 11 septembre, le destroyer a quitté Argentia, à destination d'un rendez-vous avec un convoi en partance pour les îles britanniques.

Cinq jours plus tard, un convoi de 60 navires marchands de nationalité britannique et alliée, classé HX-150, a pris la mer depuis Halifax en Nouvelle-Écosse, escorté localement par des unités canadiennes. Le 1er septembre, à environ 150 milles d'Argentia, le groupe d'escorte américain du capitaine Deyo, qui comprenait Upshur, rencontra le convoi britannique. Les jours qui ont suivi, les cinq destroyers américains ont guidé le convoi vers le « Mid-Ocean Meeting Point » (MOMP). Upshur a fumé du côté bâbord du convoi, à 500 à 2 000 mètres, recherchant avec son équipement de sonorisation sur un secteur à 30 degrés pendant la journée et patrouillant de 500 à 1 000 mètres la nuit. Les Américains ont amené le convoi en toute sécurité au MOMP, où des navires britanniques, deux destroyers et quatre corvettes, ont récupéré les navires à destination de l'Angleterre. Les cinq destroyers américains convoyèrent ensuite la section du convoi à destination de l'Islande vers Reykjavik. Ce convoi fut le premier assisté par la marine américaine lors de la bataille de l'Atlantique.

Cette mission s'est avérée n'être que le début des opérations d'escorte américaines avant l'entrée officielle des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, car les navires de la Force de soutien ont escorté 14 convois entre le 16 septembre et le 30 octobre. Au fil des mois, les affrontements entre les navires de guerre américains et les sous-marins allemands ont augmenté en fréquence et en intensité. Kearny (DD-432) est endommagé par une torpille allemande le 17 octobre, et Salinas (AO-19) subit un sort similaire le 30. Le lendemain, Reuben James (DD-145) est coulé par le U-55. Au cours de la période qui a suivi, du 1er novembre au 7 décembre 1941, les destroyers de la Force de soutien ont effectué sept missions de convoi aller-retour en pilotant 14 convois composés de quelque 550 navires à travers l'Atlantique Nord.

Outre le danger omniprésent des sous-marins qui rôdent au cours de ces missions, il a toujours existé les difficultés posées par les conditions météorologiques de l'Atlantique Nord. Des vents froids mordants et une mer déchaînée se sont combinés pour rendre la vie misérable à bord des destroyers plus anciens comme l'Upshur. Les dommages causés par les tempêtes forçaient souvent les navires à rentrer au port pour des réparations, et les fortes concentrations de glace formées par les fortes embruns et les températures froides augmentaient souvent dangereusement la charge supérieure d'un navire. Les dommages infligés par le Neptune modifiaient souvent les horaires des destroyers d'escorte, laissant très peu de temps pour se reposer et se rééquiper au port avant d'avoir à repartir pour une autre mission ardue de convoi.

D'un autre côté, la météo pouvait aussi être une alliée efficace dans la mesure où les convois bénéficiaient parfois de brouillards qui masquaient leur présence aux regards indiscrets des périscopes des sous-marins. Tout en donnant parfois aux forces amies plus que quelques moments d'anxiété, le temps a également donné à l'ennemi un moment tout aussi difficile. Au cours de la période suivant l'entrée en guerre des Américains à grande échelle avec l'attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941 et jusqu'à la mi-février 1942, les destroyers de la Force de soutien ont escorté une douzaine de convois dans chaque direction à travers l'Atlantique - 750 navires en comparaison sécurité.

Dans la nuit du 4 février 1942, l'Upshur quitta Londonderry, en Irlande du Nord, en compagnie des Gleaves (DD-423), Dallas (DD-199), Roper (DD1-47) et du garde-côte de classe "Secretary" Bingham . Tout au long de la journée du 5, les navires ont chassé un sous-marin dont les intentions semblaient être de suivre les Américains jusqu'à leur mission de convoi sortant. À sept reprises, les destroyers et le garde-côte ont attaqué le sous-marin, larguant 30 grenades sous-marines, mais n'ont pas pu "tuer" le submersible insaisissable.

Après avoir rendez-vous avec le convoi ON-63 le matin du 7 février, les escortes se sont dirigées vers le sud-ouest avec les 30 navires marchands, les guidant dans les mers hivernales. Les guetteurs d'Upshur ont repéré un sous-marin courant à la surface à deux milles de distance et l'ont poursuivi, mais les guetteurs allemands étaient alertes et le sous-marin a submergé avant qu'Upshur ne puisse attaquer.

Pendant deux heures, Upshur et Bingham ont parcouru la zone, larguant 15 grenades sous-marines avant de retourner à leurs stations. Upshur n'était pas plus tôt revenu à la station qu'elle repéra à nouveau le sous-marin, à 1000 mètres de là. Accélérant jusqu'à la vitesse de flanc, le flush-decker s'est dirigé vers l'ennemi, seulement pour que le sous-marin submerge à nouveau hors de vue. Upshur a tiré deux coups de son canon de 3 pouces avant, les deux obus éclaboussant autour de la tourelle de commandement de l'ennemi qui disparaissait. Gleaves est bientôt arrivé sur les lieux et a aidé Upshur à rechercher le bateau U. Aucun des deux navires n'a pu entrer en contact avec l'ennemi ce jour-là ni le lendemain, mais ils ont réussi à empêcher le submersible allemand d'entrer en contact avec le convoi et ont réussi à amener toutes leurs charges en toute sécurité au port.

Au cours des deux années qui ont suivi, Upshur a effectué des missions d'escorte de convois avec la flotte de l'Atlantique. Ses fonctions l'ont emmenée de la côte est des États-Unis à l'embouchure de la mer Méditerranée, des climats inhospitaliers de l'Atlantique Nord aux Caraïbes tropicales. Alors que les Alliés prenaient lentement le dessus dans la bataille de l'Atlantique, des destroyers plus récents et plus modernes ont remplacé les vieillissants flush-deckers comme escortes de convoi de première ligne. Tout au long de 1944, Upshur a opéré entre Norfolk, Virginie, et Quonset Point, R.I., servant de garde d'avion et de navire cible lors des essais de qualification pour les porte-avions. Durant cette période, elle a travaillé successivement avec Kasaan Bag (CVE-69), Ranger (CV-4), Mission Bay (CVE-69), Tulagi (CVE72), Tripoli (CVE-64), Wake Island (CVE-65), Prince William (CVE-31) et Salomon (CVE-67). Reclassé comme auxiliaire divers, AG-103, le 3 juin 1945, Upshur assurait la garde d'avions pour le nouveau porte-avions de classe Essex Lake Champlain (CV-39) lorsque le Japon capitula le 15 août, mettant fin à la guerre dans le Pacifique.

Désarmé à Norfolk, Virginie, le 2 novembre 1946, Upshur a été rayé de la liste de la Marine le 11 novembre; a été vendue à la Northern Metals Co. de Philadelphie le 26 septembre 1947; et a été mis au rebut en avril 1948.


Upshur c đặt lườn vào ngày 19 tháng 2, 1918 tại xưởng tàu của hãng William Cramp & Sons Philadelphie, Pennsylvanie. Nó được hạ thủy vào ngày 4 tháng 7, 1918, được đầu bởi bà Alexander Gustavus Brown, cháu Chuẩn đô đốc Upshur, và được đưa ra hoạt động tại Xưởng hải quân cân Philadelphie vào ángà huy, và c a ra hoạt động tại Xưởng hềi quân cân Philadelphie vào ángà huy Hạm trưởng, Trung tá Hải quân Tombeau de Guillaume V.

1919-1922 Sửa đổi

Sau khi hoàn tất việc chạy thử máy và trang bị, Upshur rời Newport, Rhode Island vào ngày 20 tháng 5, 1919, hướng chantait Châu Âu ngang qua quần đảo Açores. Nó đi đến Devonport, Anh Quốc vào ngày 16 tháng 6, và chuyển đến Harwich hai ngày sau ó trước khi thực hiện chuyến đi viếng thăm Helgoland, Đức Copenhague và.th ốan Mạàch Nó quay trở về Hoa Kỳ ngang qua Harwich và Ponta Delgada, và về đến Thành phố New York vào ngày 22 tháng 7.

c phân về Hạm đội Thái Bình Dương không lâu sau đó, Upshur vượt qua kênh đào Panama để đi San Diego, cảng nhà mới cho các hot động cho n mùa Xuân năm sau. Con tàu tiến hành các hoạt động huấn luyện tác xạ và ngư lôi cùng các hoạt ng duyên hải tại chỗ. Vào tháng 4, 1920, Upshur khởi hành i Viễn Đông ngang qua Honolulu, Trân Châu Cảng, Midway và Guam, đi đến Cavite thuộc quần đảo Philippines vào ngày 20 tháng 5. Nó lên đường không lâu ng ng không không Thu n phần Lực lượng Tuần tra sông Dương Tử.

Tại Nhạc Dương vào ngày 16 tháng 6, binh lính của quan chức Trung Quốc địa phương đã hành quyết một nhà truyền đạo Hoa Kỳ, William A. Reimert. Có mặt tại Hán Khẩu khi sự kiện xảy ra và do mệnh lệnh khẩn cấp, Upshur vội vã khởi hành vào ngày 22 tháng 6 đi n nơi biến loạn, le plus chaud ng hấp tấp n mức đã bỏ rơi lại trên bờ một sĩ quan và ba thủ. Đi đến Nhạc Dương vào ngày 23 tháng 6, Upshur cho đổ bộ lên bờ một phân đội gồm một sĩ quan và 40 người lúc 18 giờ 05 phút ngày 25 tháng 6 để bảo vệ các nhà truyền đạo Hoa Kỳ. Hai ngày sau, khi sự căng thẳng c giải tỏa, đội đổ bộ quay trở về tàu.

Chiếc tàu hơi nước Mei Foo của hãng Standard Oil Company đã đi đến Nhạc Dương vào ngày 28 tháng 6 chở theo 100 bao gạo cứu trợ cho những người tị nạn tại vùng lân cận. Trong những ngày tiếp theo, Upshur chuyển tiếp thực phẩm cho các nhà truyền giáo. Cùng thời gian đó, Tổng tư lệnh Hạm đội Á Châu, Đô đốc Albert Cleaves, đi đến Nhạc Dương trên chiếc tàu chị em Elliot ce sát tình hình tại chỗ. Cuối cùng khi những quan chức có lỗi bị cách chức, phía Trung Hoa đưa ra lời xin lỗi vì những sự kiện này.

Upshur tiếp tục ở lại khu vực sông Dương Tử cho đến ngày 9 tháng 7, khi nó quay lại các hoạt ng thực hành tác xạ và ngư lôi thường lệ. Nó tiến hành tập trận tại khu vực quần o Philippines trong mùa Đông, và tại vùng biển Trung Hoa ngoài khơi Yên Đài vào mùa Hè, xen kẻ l với những chuyượn. Trong khi phục vụ cùng Hạm đội Châu, Upshur c mang ký hiệu lườn tàu DD-144 vào ngày 17 tháng 7, 1920 và sau khi kết thúc lượt phục vụ tại Viễn Đông vào đầu năm 1922, chiếc tàu khu trục quay trở về khu vực bờ Tây Hoa Kỳ vuó cho m, Diego vào ngày 15 tháng 5, 1922 và đưa về lực lượng dự bị.

1930-1941 Sửa đổi

Được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 2 tháng 6, 1930 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân Morton L. Deyo, Upshur hoạt động cùng với Hạm đội Chiến trận và Lực lượng Tuần tiễu, thoạt tiên là tại vùng bờ Tây, và sau đó là tại vùng bờ Đông Hoa Kỳ, cho n 22 khián lchoi t 1936 Crême Philadelphia. Nó neo đậu tại Xưởng hải quân Philadelphie cho đến mùa Thu năm 1939.

Khi Chiến tranh Thế giới thứ hai nổ ra do Đức Quốc Xã tấn công Ba Lan vào tháng 9, 1939, Tổng thống Roosevelt công bố chính sách trung lập của Hoa Kỳ l và làn lệnh lng thàngượ 9 giám sát vùng biển dọc bờ Đông Hoa Kỳ và vùng vịnh Mexique. Để tăng cường cho lực lượng này, Hải quân huy động 77 tàu khu trục và tàu rải mìn hạng nhẹ đang nằm trong lực lượng dự bị. V vậy, Upshur lại được cho nhập biên chế trở lại tại Philadelphia vào ngày 4 tháng 10, hơn một tháng sau khi cuộc xung đột bùng nổ. Được phân về Hải đội Đại Tây Dương thuộc Hạm đội Hoa Kỳ, nó xen kẻ các hoạt động huấn luyện thường lệ bao gồm tập trận, thực hành ng ng cơ lôi vánếnến dọc Đại Tây Dương và vùng vịnh Mexique.

C'est chaud, c'est ça Upshur bị xáo trộn một lúc ngắn vào tháng 12, 1939. Vào ngày 13 tháng 12, chiếc tàu biển chở hành khách Colomb thuộc hãng tàu Bắc Đức Lloyd Line xuất hiện ngoài khơi Veracruz, Mexique, trong một ý định muốn vượt qua sự phong tỏa của Anh để quay trở về Đức. Dù sao, nó không trực tiếp đối đầu với việc Tuần tra Trung lập, vốn liên tục theo dõi nó từ lúc nó rời cảng Mexico. Upshur tham gia vào việc theo dõi và báo cáo về chiếc tàu biển, vốn là con tàu buôn lớn thứ 13 trên thế giới vào lúc đó. Colomb cuối cùng i diện với số phận vào ngày 19 tháng 12, khi nó tự đánh đắm sau khi đối đầu với tàu khu trục Anh Hypérion. Tàu tuần dương hạng nặng Hoa Kỳ Tuscaloosa túc trực gần ó đã cứu vớt thủy thủ đoàn của Colomb.

Sự kiện Pháp thất thủ nhanh chóng vào mùa Xuân năm 1940 gây nên báo động tại vùng Tây bán cầu nơi các lãnh thổ thuộc địa của Pháp tại c u nơi các lãnh thổ thuộc địa của Pháp tại c n Những nhà hoạch định chiến lược Mỹ thảo ra kế hoạch chiếm lấy quần o này bằng vũ lực nếu cần thiết. Trong trường hợp xảy ra cuộc chiếm đóng, Upshur và các tàu chị em thuộc Hải đội Khu trục 30 được điều đi bảo vệ cho đội hỗ trợ hỏa lực và phản pháo hình thành chung quanh thiết giáp hạm Texas và các tàu tuần dương Vincennes Virginie Chester. Mối nguy cơ trở nên lắng dịu vào mùa jeu 1940.

Giữa các hoạt động tuần tra và huấn luyện thường lệ, Upshur C'est très important. Vào ngày 23 tháng 12, 1940, tàu tuần dương hạng nặng Tuscaloosa khởi hành từ Norfolk với William D. Leahy, Đại sứ Hoa Kỳ cạnh chính phủ Vichy Pháp, và phu nhân trên tàu, hướng chantait Lisbon, Bồ Đào Nha. Upshur Virginie Madison đã hộ tống chiếc tàu tuần dương cho n khi chúng tách ra vào ngày Giáng Sinh để quay về Norfolk trong khi chiếc tàu tuần dương tiếp tục làm nhiệm vụ mgoột mìi gian

Vào tháng 3, 1941, Hạm đội Hoa Kỳ thành lập Lực lượng Hỗ trợ dưới quyền chỉ huy của Chuẩn đô đốc Arthur LeRoy Bristol. Đặt căn cứ tại vịnh Narragansett, nhóm này chuẩn bị để được bố trí tại các « vùng biển xa » và được xây dựng quanh Denebola, Albemarle, Belknap Virginie George E. Badger. Bốn phi đội máy bay tuần tra và ba hải i tàu khu trục, nhóm sau này bao gồm Upshur, c phối thuộc cùng Lực lượng Hỗ trợ. Trong những tháng tiếp theo, Upshur luân phiên hoạt động ngoài khơi Argentia, Terre-Neuve Newport, Rhode Island Philadelphia vịnh Narragansett Boston và Reykjavík, Islande, sau khi nơi này bị Hoa Kỳ chiếm đóng vào mùa Hè năm đó.

Vào ngày 11 tháng 9, chiếc tàu khu trục rời Argentia để gặp gỡ một đoàn tàu vận tải hướng sang quần đảo Anh. Năm ngày sau, một đoàn tàu vận tải bao gồm 50 tàu buôn quốc tịch Anh và Đồng Minh, mang mật danh HX-150, khởi hành ra khơi t câng từ Halifax, Nouvelle-Écosse gia Canada. Vào ngày 17 tháng 9, ở vị trí khoảng 150 dặm (240 km) ngoài khơi Argentia, đội hộ tống Hoa Kỳ dưới quyền Đại tá Hải quân Morton L. Deyo vốn bao gồn Upshur, gặp gỡ oàn tàu vận tải Anh. Trong những ngày tiếp theo, năm tàu ​​khu trục Mỹ hộ tống đoàn tàu vận tải n "Điểm hẹn gặp giữa đại dương" (MOMP : Mid-Ocean Meeting Point). Upshur di chuyển bên mạn trái của đoàn tàu vận tải ở khoảng cách 500–2.000 thước Anh (460–1.830 m), rà tìm với ci thiết bị định vị âm thanh v ở mộngt góc nh mộngt tra ban ởnh nh –1.000 thước Anh (460-910 m) vào ban đêm. Các tàu chiến Mỹ đã đưa đoàn tàu n iểm hẹn MOMP an toàn, nơi lực lượng Hải quân Hoàng gia Anh, gồm hai tàu khu trục và bốn sang tàu hngđn, tiếp Năm tàu ​​khu trục Mỹ sau đó tiếp nhận oàn tàu đi theo hướng ngược lại en Islande, và hộ tống chúng n Reykjavík an toàn. Đoàn tàu vận tải này là chuyến đầu tiên được Hải quân Hoa Kỳ trợ giúp trong Trận Đại Tây Dương.

Nhiệm vụ này chỉ mới là sự khởi đầu cho các hoạt động hộ tống trước khi Hoa Kỳ chính thức can dự trong Thế Chiến II, khi các con tàu thuộc Lực lượng hỗ trợ n 9 đến ngày 30 tháng 10. Dần dần, đụng giữa tàu chiến Hoa Kỳ và tàu ngầm Đức ngày càng gia tăng về tần suất và mức độ căng thẳng. Tàu khu trục Kearny bị hư hại bởi một quả ngư lôi Đức vào ngày 17 tháng 10, và tàu chở dầu Salinas chịu đựng số phận tương tự vào ngày 30 tháng 10. Ngày hôm sau, tàu khu trục Ruben James bị tàu ngầm U-552 ánh chìm. Trong giai đoạn tiếp theo từ ngày 1 tháng 11 n ngày 7 tháng 12, 1941, các tàu khu trục thuộc Lực lượng Hỗ trợ thực hiện bảy chuyến đi kh v hồn tàt à khà và n n à khà v à hồn tn Bắc Đại Tây Dương.

Thế Chiến II Sửa đổi

Trong giai đoạn Hoa Kỳ bắt u dốc toàn lực vào cuộc chiến, sau khi Nhật Bản bất ngờ tấn công Trân Châu Cảng vào ngày 7 tháng 12, 1941 và cho đến n c trân Châu Cảng vào ngày 7 tháng 12, 1941 và cho đến n , 1942 trân Châu Cảng đã hộ tống một tá đoàn tàu vận tải vượt Đại Tây Dương trên mỗi hướng, với tổng cộng 750 tàu, tương đối an toàn.

Trong đêm 4 tháng 2, 1942, Upshur rời cảng Londonderry, Bắc Irlande cùng với các tàu khu trục Gleaves, Dallas Virginie Roper cutter cùng tàu Ingham thuộc secrétaire của lực lượng Tuần duyên Hoa Kỳ. Suốt ngày 5 tháng 2, các con tàu đã săn đuổi một tàu ngầm U-boat rõ ràng có dự định theo dõi các tàu chiến Mỹ đến điểm hẹn gặp đo Các tàu khu trục và chiếc cutter Tuần duyên đã bảy lần tấn công chiếc tàu ngầm, thả 30 quả mìn sâu, nhưng không thể tiêu diệt đối thủ ng lẩn x.

Sau khi gặp gỡ Đoàn tàu ON-63 vào sáng ngày 7 tháng 2, các tàu hộ tống đổi hướng về phía Tây Nam cùng 30 tàu buôn, hộ tống chúng băng qua vùngĐng ng. Trinh sat viên trên Upshur phát hiện một tàu ngầm U-boot đi trên mặt biển cách 2 hải lý (3,7 km) và truy đuổi, nhưng chiếc tàu đối phương đã cảnh giác c côhi giác càu khun trn xuốc. Trong hai giờ, và rà soát khắp khu vực, thả 15 quả mìn sâu trước khi quay trở lại vị trí cảnh giới. Upshur chỉ vừa mới quay lại đội hình không lâu khi nó lại nhìn thấy chiếc U-boot ở khoảng cách 8.000 m (7,3 km). Tăng tốc độ, nó hướng về phía đối thủ, chỉ thấy đối phương lặn xuống khỏi tầm nhìn một lần nữa. Upshur bắn hai loạt in pháo từ khẩu pháo 3 pouces (76 mm) trước mũi nhưng chỉ làm tung nước chung quanh tháp chỉ huy i phương đang biến mất. Gleaves nhanh chóng i n hiện trường và trợ giúp Upshur truy tìm chiếc tàu ngầm. Cả hai đã không thể bắt được tín hiệu đối phương trong ngày hôm đó và cả ngày hôm sau, nhưng chúng đã thành công trong việc ngăn v.

Trong hai năm tiếp theo sau, Upshur thực hiện các nhiệm vụ hộ tống vận tải cùng Hạm đội Đại Tây Dương. Các hoạt động này trải rộng từ vùng bờ Đông Hoa Kỳ n cửa ngõ Địa Trung Hải, thay đổi từ khí hậu khắc nghiệt của Bắc Đại Tây Dng n n n vùm.

Khi phe Đồng Minh bắt đầu chiếm ưu thế trong trận Đại Tây Dương, các tàu khu trục mới và hiện đại dần dần thay thế cho các con tàu sà vụn phong cácũ n tr. Suốt năm 1944, Upshur hoạt động giữa Norfolk, Virginie và Quonset Point, Rhode Island, phục vụ như tàu canh phòng máy bay và tàu canh phòng mục tiêu cho hoạt ng huấn luyện chuẩn nhậa cácât bay củn. Trong giai đoạn này, nó hoạt động thành công cùng các tàu sân bay Baie de Kasaan, Ranger, Baie des Missions, Tulagi, Tripoli, Île de Wake, Prince William Virginie Salomons. c xếp lại lớp như một tàu phụ trợ với ký hiệu lườn mới AG-103 vào ngày 3 tháng 6, 1945, Upshur hot động như tàu canh phòng máy bay cho tàu sân bay Lac Champlain cho đến khi Nhật Bản u hàng vào ngày 15 tháng 8, kết thúc chiến tranh tại Thái Bình Dương. c cho ngừng hot động tại Norfolk vào ngày 2 tháng 11, 1945, tên của Upshur được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 11 tháng 11, và lườn tàu bị bán cho hãng Northern Metals Company ở Philadelphie vào ngày 26 tháng 9, 1947 và bắt đầu 4 bị từáo


Contenu

Ellis ' s première croisière, entre le 16 juin 1919 et le 15 août, était à la Mer Noire, portant Administration alimentaire des États-Unis fonctionnaires pour le travail de secours contre la famine, et Britanique et des officiers militaires américains entre Constantinople, Turquie Varna, Bulgarie et Batoum, Géorgie. Elle est revenue sur une année d'exercices sur la côte est et dans le Caraïbes. Du 29 septembre 1920 au 16 mars 1921, elle est en réserve à Charleston. Elle a navigué vers le nord pour tirer des torpilles d'essai Newport, reposa à Charleston d'octobre 1921 à février 1922. Le 27 février, elle entra Chantier naval de Philadelphie, où il est hors service du 17 juin 1922 au 1er mai 1930.

Ellis servi avec le Flotte de reconnaissance le long de la côte est, au large Panama et Cuba, et de mars 1932 à octobre dans les exercices entre San Diego et San Francisco. Elle était en réserve tournante à Norfolk et Boston en 1932 et 1933. En avril 1933, elle cherche Akron, et a trouvé l'épave de la New Jersey côte. Basé sur New York pendant l'été 1933, elle a escorté le président yacht le long de la Nouvelle-Angleterre côte à Campobello, Nouvelle-Écosse, où, le 1er juillet, elle a embarqué Président Franklin D. Roosevelt et son parti, les transférant à Indianapolis. elle a escorté Indianapolis à Annapolis, où le président s'est de nouveau rendu Ellis le 4 juillet. Elle a également formé des membres de la Réserve navale avant de quitter New York le 8 septembre pour Key West.

L'année prochaine, Ellis navigua jusqu'à Cuba, escorta à nouveau le président, cette fois dans un yacht privé, et le 24 octobre 1934 traversa le canal de Panama être basé à San Diego. Les opérations d'entraînement l'ont amenée à Alaska et Hawaii au cours de l'année et demie suivante, et le 7 juin 1936, elle retourna à Miami pour le devoir d'entraînement de la réserve de la côte est jusqu'à sa mise hors service à Philadelphie le 16 décembre 1936.

Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

Ellis a été remis en service le 16 octobre 1939 et de ses bases à Charleston et Norfolk, a patrouillé la côte est en se concentrant sur la guerre anti-sous-marine. Entre le 22 juin et le 21 juillet 1941, il quitte Newport pour escorter les transports transportant le premier Marines à l'occupation de Islande, et un mois plus tard a navigué à la base à N.-É. Argentia, Terre-Neuve pour devoir d'escorte à Islande et au rendez-vous au milieu de l'océan.

De retour à intervalles réguliers à Boston pour le réapprovisionnement et les réparations, elle a servi ainsi jusqu'en mars 1942, quand ses opérations ont été étendues au Les iles vierges. Elle a escorté des convois côtiers, le 15 juillet 1942 attaquant un sous-marin désactivé Cap Hatteras. À partir d'octobre 1942, il surveillait également les routes des convois entre Trinité et Brésil, et en mars 1943 a été affecté à des convois transatlantiques.

Le 12 octobre 1942, Ellis ramassé le seul survivant allemand de U-512, Matrosengefreiter Franz Machen qui flottait sur un radeau depuis dix jours et le retenait en captivité.

Entre le 20 mars 1943 et le 25 juin, Ellis escorté deux convois de pétroliers prioritaires avec Aruba huile pour Afrique du Nord, puis des transports de troupes vers Derry. D'août à novembre, elle a gardé à deux reprises des transporteurs d'escorte transportant Armée des avions à Irlande et Afrique du Nord. Ellis escorté Abraham Lincoln à la Açores en janvier 1944, et lors d'une patrouille, il a sauvé deux pilotes britanniques abattus. De retour au convoi nord-africain, Ellis fait deux voyages de la côte est à Casablanca, Alger, et Bizerte entre février et juin. On 11 May, off Bizerte, she was attacked by four bombers, three of which she had a hand in splashing, and drove the fourth away.

The remainder of the war, Ellis guarded carriers training pilots, experimented with torpedo aircraft, twice made escort voyages to Recife, Brazil. She was decommissioned at Norfolk 31 October 1945 and sold 20 June 1947.


Notre Newsletter

Description du produit

USS Upshur DD 144

"Personalized" Canvas Ship Print

(Not just a photo or poster but a work of art!)

Every sailor loved his ship. It was his life. Where he had tremendous responsibility and lived with his closest shipmates. As one gets older his appreciation for the ship and the Navy experience gets stronger. A personalized print shows ownership, accomplishment and an emotion that never goes away. It helps to show your pride even if a loved one is no longer with you. Every time you walk by the print you will feel the person or the Navy experience in your heart (guaranteed).

The image is portrayed on the waters of the ocean or bay with a display of her crest if available. The ships name is printed on the bottom of the print. What a great canvas print to commemorate yourself or someone you know who may have served aboard her.

The printed picture is exactly as you see it. The canvas size is 8"x10" ready for framing as it is or you can add an additional matte of your own choosing. If you would like a larger picture size (11"x 14") on a 13" X 19" canvas simply purchase this print then prior to payment purchase additional services located in the store category (Home) to the left of this page. This option is an additional $12.00. The prints are made to order. They look awesome when matted and framed.

Nous PERSONALIZE the print with "Name, Rank and/or Years Served" or anything else you would like it to state (NO ADDITIONAL CHARGE). It is placed just above the ships photo. After purchasing the print simply email us or indicate in the notes section of your payment what you would like printed on it. Quelques Suggestions :

United States Navy Sailor
YOUR NAME HERE
Proudly Served Sept 1963 - Sept 1967

This would make a nice gift and a great addition to any historic military collection. Would be fantastic for decorating the home or office wall.

The watermark "Great Naval Images" will NOT be on your print.

This photo is printed on Archival-Safe Acid-Free canvas using a high resolution printer and should last many years.

Because of its unique natural woven texture canvas offers a special and distinctive look that can only be captured on canvas. The canvas print does not need glass thereby enhancing the appearance of your print, eliminating glare and reducing your overall cost.

We guarantee you will not be disappointed with this item or your money back. In addition, We will replace the canvas print unconditionally for FREE if you damage your print. You would only be charged a nominal fee plus shipping and handling.


Homepage



When you visit downtown Buckhannon, you’ll find locally owned restaurants, specialty shops & boutiques, West Virginia hospitality, and more. You’ll love strolling up & down the historic streets of Buckhannon.

A quick drive south, you’ll shift to the great outdoors with the WV Wildlife Center, pristine rivers and peaceful scenic views to create a laid-back trip to West Virginia.

Within 30 minutes, you’ll find a resort & spa, excursion train rides, and endless opportunities to create an adventure & lasting memories.

Explore

The Wildlife Center is a unique zoo experience where you’ll see wild animals interacting in their natural environment & habitat. &hellip

West Virginia Wildlife Center

The Wildlife Center is a unique zoo experience where you’ll see wild animals interacting in their natural environment & habitat. The area includes a 1.25 mile loop through the forest, allowing visitors to be immersed in the natural wonders of West Virginia. As you walk along the animal’s spaces, you’ll find interpretive signs to learn more about each animal – including whitetail deer, black bear, mountain lion, fox, river otter & more. Also on-site is a gift shop (seasonal) & snack station, picnic shelters and pond.

Phone: 304.924.6211
163 Wildlife Road, French Creek WV 26218
www.wvdnr.gov/wildlifecenter.shtm

Stay Over

Phone: 304.472.3000 A locally owned hotel conveniently located close to Main Street. Quaint and independent, we are reminiscent of how hospitality&hellip

Colonial Hotel-Motel

Phone: 304.472.3000

A locally owned hotel conveniently located close to Main Street. Quaint and independent, we are reminiscent of how hospitality used to be… a facility with all the modern conveniences, yet preserving the charm and decor of the early 1900s. The lobby speaks of this old-time charm with its wormy chestnut paneling, elegant oak fireplace, and the inviting fragrance of fresh-brewed coffee. The office is open round the clock and guests are encouraged to stop, have a cup of coffee and visit a while. Quiet, comfortable, convenient, and priced to fit your budget.

24 North Kanawha Street, Buckhannon WV
www.colonialhotelmotel.com

Flavor

Phone: 304.439.2230 Baked Treats and Local Mountain Roaster’s Coffee! Swing by for a Cup of Good Coffee, Fresh Bread, and&hellip

Dough Re Mi

Phone: 304.439.2230

Baked Treats and Local Mountain Roaster’s Coffee! Swing by for a Cup of Good Coffee, Fresh Bread, and Local Eggs by the Dozen. Musicians’ Supplies too!

Shopping

Phone: 304.460.2558 Highland Nursery is your destination for Trees, shrubs, bedding plants, vegetable plants, hanging baskets and more! 2915 Old&hellip

Highland Nursery

Phone: 304.460.2558

Highland Nursery is your destination for Trees, shrubs, bedding plants, vegetable plants, hanging baskets and more!

Événements

A portfolio of modern prints that include major works from influential 20th century artists.

20th Century Masters

Friday, June 25, 2021

The Colonial Arts Center’s next exhibition, 20th CENTURY MASTERS, will be held at the M.I.B. GALLERY in the Colonial Arts Center, with an opening reception from 4 to 8 p.m on Friday, June 12th.

This show will feature a portfolio of modern prints, on loan from West Virginia Wesleyan College, that include major works from influential 20th century artists: Stanley William Hayter, Jasper Johns, Ellsworth Kelly, Alexander Liberman, Roy Lichtenstein, Andre Masson, Robert Motherwell, Claes Oldenburg, Robert Rauschenberg, Saul Steinberg, Frank Stella, and even Andy Warhol.


For Martin Luther King Jr., Nonviolent Protest Never Meant ‘Wait and See’

On January 15, the United States celebrates Martin Luther King, Jr. Day, 50 years on from his assassination in 1968. The intention behind the holiday is to commemorate this great man’s life, and recommit to his call to fight for justice everywhere. Many will spend Monday as a day of service to others, staying true to his words that 𠇎verybody can be great�use anybody can serve.”

The words of Rev. Dr. Martin Luther King, Jr. are well-known and often quoted. Most remember the speech he gave at the March on Washington in 1963, when he uttered those iconic words of American aspiration: “I have a dream…”. He is also remembered for his urge to use nonviolence as the most effective form of protest (even when violence was threatened against him and his family), and his strong desire to bring about equality and civil rights for African Americans during the civil-rights movement.

However, less attention is paid to the words he spoke in the latter part of his life. In the year he died, he had just launched the Poor People’s Campaign, which appealed to impoverished people of all races, and sought to address the issues of unemployment, housing shortages and the impact of poverty on the lives of millions of Americans, white and Black. By then, King’s language had become stronger and more assertive, urging direct action to bring about change. For King had never meant nonviolent protest to mean “wait and see.” In fact, he made very clear that rebellions have their place in America. Just a few weeks before he died, in a packed high school gym just outside Detroit, constantly interrupted by a rowdy right-wing crowd picketing his appearance, King had these radical words to say:

“…it is not enough for me to stand before you tonight and condemn riots. It would be morally irresponsible for me to do that without, at the same time, condemning the contingent, intolerable conditions that exist in our society. These conditions are the things that cause individuals to feel that they have no other alternative than to engage in violent rebellions to get attention. And I must say tonight that a riot is the language of the unheard. And what is it America has failed to hear?…It has failed to hear that the promises of freedom and justice have not been met. And it has failed to hear that large segments of white society are more concerned about tranquility and the status quo than about justice and humanity.” (“The Other America,” 1968).

Dr. Martin Luther King, Jr. leading marchers as they begin the Selma to Montgomery civil rights march from Brown’s Chapel Church in Selma, Alabama, March 21, 1965.

Archives Bettmann/Getty Images

𠇊 riot is the language of the unheard.” This language remains as relevant today as it was when King uttered it 50 years ago. Consider how many schools are more segregated now than they were when Brown v. Board of Education was decided. How Muslims are being persecuted because of their faith. How supporters of the Confederacy and Nazi sympathizers are carrying torches and inciting violence, leading to the death of Heather Heyer in Charlottesville, Virginia. How immigrants who have lived in this country for years are being deported to countries to which they have no ties. How veterans returning home from armed conflicts are provided with little to no resources or support. How women are paid less than their male counterparts for the same work.

Let us remember not just King’s words, but also his actions. King was in his 20s when he helped coordinate the Montgomery bus boycott, which lasted more than a year and brought the city to its knees. Too often today, we hear that protests for justice and equality are being done “wrong.” They’re too intrusive they’re too loud. But one wonders how the country can laud King, whose efforts shut down public transportation in an entire city, but chastise Colin Kaepernick (also in his 20s) for his peaceful protest of taking a knee at a football game.

It was King’s desire that we each examine our role in the fight for civil liberties, justice and equality. It is not enough to consider ourselves simply 𠇊llies” in the fight. Instead, we must put our heads down, listen more, and do the work of improving the lives of a marginalized community to which we don’t belong. Then, and only then, might someone in that community determine that we are worthy of the term.

Dr. Martin Luther King Jr. being shoved back by Mississippi patrolmen during the 220 mile ‘March Against Fear’ from Memphis, Tennessee to Jackson, Mississippi, June 8, 1966.

Underwood Archives/Getty Images

�omplice,” not 𠇊lly,” should be the goal. An ally is one who acknowledges there is a problem. An accomplice is one who acknowledges there is a problem and then commits to stand in the gap for those less fortunate than themselves, without hope or expectation of reward. An ally is passive an accomplice is active.

King spoke of this in his 1967 book, Where Do We Go from Here: “Why is equality so assiduously avoided? Why does white America delude itself, and how does it rationalize the evil it retains? The majority of white Americans consider themselves sincerely committed to justice for the Negro. They believe that American society is essentially hospitable to fair play and to steady growth toward a middle-class Utopia embodying racial harmony. But unfortunately this is a fantasy of self-deception and comfortable vanity.”

This statement was addressed to the white moderates and liberals of the 1960s, some of whom may have considered themselves allies to causes of equity and justice. As King said, “the ultimate measure of a man is not where he stands in moments of comfort and convenience, but where he stands at times of challenge and controversy.”

Time has a way of sanitizing history. When Muhammad Ali died in 2016, he was revered as if he had always been beloved. Yet Ali was vilified for refusing to fight in the Vietnam War. Similarly, many would have us believe that King was always held in the esteem that he is now. Yet William Sullivan, head of the FBI’s domestic intelligence division during the King surveillance program, said: “We must mark him now, if we have not done so before, as the most dangerous Negro of the future in this Nation from the standpoint of communism, the Negro and national security.”

Dr. Martin Luther King, Jr. being greeted on his return to the US after receiving the Nobel Peace Prize, October 31, 1964. 

Leonard Freed/Magnum Photos

Today we celebrate Black leaders of the past, yet few outside of the Black community extol the virtues of Rep. John Lewis or Harry Belafonte, two living legends who both participated in the civil-rights movement with King.

It is important to note King’s influence when he was assassinated. The Memphis sanitation strike was ongoing, protesting poor pay and dangerous working conditions following the death of Echol Cole and Robert Walker in garbage compactors. This strike was beginning to find supporters in non-Black communities and attracting the anxious eye of the FBI. It was a radical act. Like other Black leaders of his time, including Malcolm X and Fred Hampton, King was considered increasingly dangerous because his appeal spread beyond the Black community and non-Blacks began to embrace his message in greater numbers.

Despite his pleas for nonviolence, King was brutally gunned down on April 4, 1968. In the wake of his death, others were forced to take up his call for change.

Change is hard. It is uncomfortable. But it is necessary for progress. As we celebrate the life and legacy of King, we must ask ourselves how much change is being made. On MLK Day, and every day, we must recommit ourselves to the tenets that King espoused. The work is difficult and unforgiving. The issues affecting us will not be solved in a lifetime, and perhaps not even in a generation. As King said, “the arc of the moral universe is long, but it bends toward justice.” Unfortunately, we may not be as far along that arc as we might hope.

April Reign is the creator of the #OscarsSoWhite campaign and the Senior Director of Marketing for Fractured Atlas.

History Reads features the work of prominent authors and historians.


About the Early Years

The Vital Registration Office, codified initially as the Division of Vital Statistics and currently as the Section of Vital Statistics, was created as a division of the West Virginia Department of Health in 1917. Before 1917, county clerks served as the sole local registrars and custodians of birth, death, and marriage for those events that occurred in their respective counties. It is likely that the official reporting and recording of births, deaths, and marriages was mandated from the creation of the state in 1863, as it was the law in Virginia (from which West Virginia was created) beginning around 1852. However, due to the extreme rural nature of the population and the lack of coherent collection mechanisms, reporting was probably very "hit and miss" except around major cities. From 1917 until 1921 it was not mandatory that county clerks report births and deaths to the Vital Registration Office however most did Even though mandatory reporting by counties began in 1921, the reporting of births and deaths was still not considered adequate for inclusion in national health statistics until 1925.

Although in modern times it is extremely rare for a birth or death to go unreported, many births and deaths went unreported, although required by law, due to the lack of coherent collection mechanisms and what must have been a perceived lack of legal "utility". Many reports may have been more a matter of posterity than legal obligation. For example, there was no need for a birth certificate to prove age for Social Security purposes, because there was no Social Security. Most people did not have life insurance, so there was little need for a death certificate for that purpose. The biggest "push" for full reporting of births and deaths was due to the institution of sanitary reforms for the prevention of disease and the use of birth and death reporting in the census of the nation. The reporting of the health conditions surrounding birth and death played an important role in monitoring disease and the impact of the interventions. It was not until 1945 that as many births occurred in hospitals as occurred at home. The rise and proliferation of medical facilities, the increase in the number of trained physicians and other medical personnel, the professional training and licensing of funeral directors and embalmers and the need for legal proofs from birth certificates (name, age, citizenship, parentage), death certificates, and marriage certificates all contributed to nearly complete reporting of vital events nationwide.


Upshur DD- 144 - History

The Job Site is down. We are working to resolve the issue. --> Job Site is down for maintenance starting Friday, 10/18/2019 at 5PM to Monday, 10/21/2019 at 8AM -->

General Application Information

Please carefully read all application directions and complete the application in full to avoid disqualification for hire. “See Resume” will not be accepted as an answer to a required field. Applicants must meet the minimum qualifications of a position to be considered for hire. The County of Lancaster is an Equal Opportunity Employer.

Information Needed to Complete the Application

  • Email Address and Personal Contact Information
  • Work History
    • Employer Names, Addresses, Phone Numbers
    • Employment Dates
    • Hours Worked per Week
    • Starting and Ending Wages
    • Supervisor Name and Phone Number
    • Job Responsibilities
    • niveau d'éducation
    • Names and Address of Schools/Universities
    • Number of Years Completed
    • Degree(s) Earned
    • Anticipated Graduation Date if Still Enrolled
    • Three (3) Professional References Required (No Family or Friends)
    • Reference Names, Job Titles, Employers, Phone Numbers (Address Optional)
    • Branch, Dates of Service, DD-214 if available, and Discharge status)

    Applicants are welcome to complete electronic employment applications at the

    County of Lancaster Human Resources Department

    (Business hours: Monday-Friday - 8:30 a.m. to 5:00 p.m.)

    Applicants may request an accommodation due to disability to apply and/or interview for a position with the County of Lancaster. Please contact the Human Resources Department to request an accommodation.


    LiveKernelEvent Code 144 hardware error

    I am getting a hardware problem error with a problem event name "LiveKernelEvent" and a code of 144. Also on a daily basis I get a an event name of BEX64. Not sure if these are related.

    La description
    A problem with your hardware caused Windows to stop working correctly.

    Problem signature
    Problem Event Name: LiveKernelEvent
    Code: 144
    Parameter 1: 3003
    Parameter 2: ffff980a4c06d6c0
    Parameter 3: 40010000
    Parameter 4: 0
    OS version: 10_0_17763
    Service Pack: 0_0
    Product: 256_1
    OS Version: 10.0.17763.2.0.0.256.48
    Locale ID: 1033

    La description
    Faulting Application Path: C:WindowsSystem32audiodg.exe

    Problem signature
    Problem Event Name: BEX64
    Application Name: AUDIODG.EXE
    Application Version: 10.0.17763.134
    Application Timestamp: 1cb1ad5b
    Fault Module Name: StackHash_ef15
    Fault Module Version: 0.0.0.0
    Fault Module Timestamp: 00000000
    Exception Offset: PCH_CB_FROM_ntdll+0x00000000000A01B4
    Exception Code: c0000005
    Exception Data: 0000000000000008
    OS Version: 10.0.17763.2.0.0.256.48
    Locale ID: 1033
    Additional Information 1: ef15
    Additional Information 2: ef152224cfb056c292640ec09ea987fd
    Additional Information 3: ea91
    Additional Information 4: ea917d99455f0df512576d95997a6eef

    Extra information about the problem
    Bucket ID: f9f02bcd768aa7153e70c5e723738dd5 (2193470615052324309)


    Voir la vidéo: SHIPS OF THE UNITED STATES NAVY FLEET 1979 FOOTAGE REEL 83684 (Octobre 2021).