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Contient des photographies de la gare de Muncie - Histoire

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Muncie


Fusil de James Gang Shootout

Un membre du gang James a regardé le canon de cette arme et est mort.

Le gang notoire de Jesse James a terrorisé une grande partie du Midwest dans les années qui ont suivi la guerre civile. Les hors-la-loi ne pensaient pas à commettre des hold-up au Kansas. Basé dans l'ouest du Missouri, le gang a trouvé qu'il était facile de frapper des sites de l'autre côté de la frontière. Début décembre 1874, cinq d'entre eux se rendent à Muncie, une petite ville à 20 kilomètres à l'ouest de Kansas City. Leur cible était un train Kansas Pacific transportant un coffre-fort Wells Fargo.

Vol de train

À Muncie, le gang a ordonné aux cheminots d'empiler des traverses en bois sur les voies. Ils ont fait prisonnier le propriétaire d'un magasin général voisin et, à l'approche du train, lui ont ordonné de le signaler. Le gang est ensuite entré dans le fourgon à bagages et a forcé le messager de la compagnie à ouvrir le coffre-fort, en en retirant 18 000 $ en devises, 5 000 $ en or et divers paquets d'argent et de bijoux. Une montre en or appartenant au messager lui a été rendue avec l'explication qu'il s'agissait d'un bien personnel. Le gang s'éloigna avec un signe de la main et un cri : "Au revoir, les garçons, pas de rancune. Nous ne vous avons rien pris."

Le messager n'a peut-être pas pris personnellement le vol, mais Wells Fargo l'a fait. L'État du Kansas et le Kansas Pacific Railroad se sont joints à Wells Fargo pour offrir des récompenses. L'État du Missouri a coopéré pour tenter de retrouver les voleurs. Mais ce n'est que par accident que l'un d'eux a été arrêté.

William "Bud" McDaniel (alias "McDaniels") était le fils dun saloonkeeper de Kansas City et avait un frère qui chevauchait également avec le James Gang. Quelques jours seulement après le vol, il a été arrêté par un officier de police pour "comportement turbulent et ivresse publique". Il a été envoyé au Kansas pour subir son procès. Ce n'était pas une nouvelle totalement bienvenue à Kansas City, où les responsables étaient intimidés par le gang James et généralement disposés à détourner le regard. En fait, McDaniel avait été vu en train de boire avec le chef de la police le jour de son arrestation !

McDaniel a été emprisonné à Lawrence, au Kansas, à une distance suffisante de la frontière du Missouri pour être considéré comme sûr. Mais le 27 juin 1875, il s'évade de la prison du comté de Douglas avec trois autres hommes, des armes, des munitions et des chevaux. Le shérif adjoint a rapidement rassemblé une bande et, le lendemain, McDaniel et un autre prisonnier avaient été retrouvés dans la région de Lakeview, à sept miles à l'ouest de Lawrence. Louis Beurman, un agriculteur local connu comme un bon tireur, a décrit ce qui s'est passé pour le Lawrence Journal-Républicain:

Selon des articles de journaux, le coup de feu a eu "effet dans les intestins inférieurs". McDaniel a réussi à se rendre dans une maison où les résidents ont envoyé chercher le shérif. Il a été renvoyé en prison, où un médecin a proclamé ses blessures mortelles. Le hors-la-loi est mort en quelques heures, gardant le silence jusqu'à la fin sur l'identité de ses complices dans le braquage du train Muncie.

Le vieux "pistolet à écureuil" qui a tué McDaniel - en fait un fusil allemand Schuetzen - est resté dans la famille Beurman jusqu'en 1958, lorsque le neveu de Louis en a fait don à la Kansas Historical Society. Il fait partie des collections du Society's Kansas Museum of History.

Écoutez le podcast James Gang Shootout sur votre ordinateur !

Entrée: Fusil de James Gang Shootout

Auteur: Société historique du Kansas

Informations sur l'auteur : La Kansas Historical Society est une agence d'État chargée de sauvegarder et de partager activement l'histoire de l'État.

Date créée: juillet 2009

Date modifiée: Décembre 2014

L'auteur de cet article est seul responsable de son contenu.

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Collection Christian R. Holmes

Christian R. Holmes, M.D. est né dans le village d'Engom, au Danemark, en 1857 et a voyagé aux États-Unis avec sa famille à l'âge de 15 ans. Après un bref séjour au Canada, la famille Holmes s'est installée à Syracuse, New York. Un talent naturel pour le dessin a débarqué le jeune Holmes dans les salles de dessin de l'atelier du chemin de fer. Cette compétence l'a amené à Seymore, dans l'Indiana, pour travailler pour LaFayette, Bloomington et Muncie Railroad. Une maladie l'a amené à Cincinnati pour chercher les soins médicaux du Dr Elkanah Williams, également professeur au Miami Medical College. Au cours de ses visites successives, Williams a vu un potentiel incroyable chez Holmes en tant que praticien de la médecine et l'a encouragé à postuler au Miami Medical College. Holmes a obtenu son diplôme de médecine de l'école en 1886 et est rapidement devenu un spécialiste des yeux, des oreilles, du nez et de la gorge. Il est également devenu instructeur au collège et a exercé à l'hôpital de Cincinnati. Il épousa Bette Fleishmann, fille de Chalres Fleishmann, en 1892.

Souscrivant à la conception de Daniel Drakes selon laquelle école de médecine et hôpital sont synonymes, Holmes est rapidement devenu frustré par la capacité de l'hôpital de Cincinnati à former de futurs professionnels de la santé et a commencé à jeter les bases d'un futur hôpital de la ville qui combinerait faculté de médecine et pratique clinique en un. Il est devenu le doyen de l'Ohio-Miami Medical College récemment combiné à l'Université de Cincinnati en 1914 et est resté à ce poste jusqu'à sa mort en 1920. Dès 1895, l'idée de Holmes pour le nouvel hôpital de la ville était déjà à l'œuvre. Après des années de querelles politiques, de collecte de fonds et de balancement de l'opinion publique, Holmes a vu l'achèvement du nouvel hôpital général de Cincinnati en 1915. Construit dans le style pavillon, il a été salué comme un exploit architectural à l'époque. En acceptant le décanat de l'Ohio-Miami Medical College, Holmes a insisté pour qu'un nouveau bâtiment de l'université de médecine soit également construit avec l'hôpital. En octobre 1914, les constructeurs posèrent la première pierre et terminèrent le nouveau bâtiment du collège en 1917.

Alors que la Première Guerre mondiale se profilait, le Dr Holmes entra dans l'armée américaine en tant que major dans le corps de réserve médical. Il a été accusé de surveiller les installations médicales du Camp Sherman à Chillicothe, Ohio. Holmes a été libéré de ses fonctions en 1918 et peu de temps après sa libération, il est tombé malade. Il est décédé en janvier 1920. Quelques années seulement après sa mort, l'hôpital Christian R. Holmes a été érigé en son honneur pour fournir des installations hospitalières à la faculté de médecine clinique à temps plein de l'Université de Cincinnati.

Le degré

Description supplémentaire

Résumé

Déclaration d'arrangement

Série I : Sous-série des facultés de médecine IA : Sous-série du Collège médical de l'Ohio IB : Sous-série du Collège médical de Miami IC : Sous-série du Collège médical Ohio-Miami ID : Collège de médecine de l'Université de Cincinnati


Villes du comté d'Allen, Indiana

Mentionné à la page 11 dans l'église catholique St. Peter, Diamond Jubilee, 1872-1947, Fort Wayne, Allen County, Indiana au Genealogy Center comme la zone extrême sud-est de Fort Wayne en 1871. Un emplacement plus spécifique est le Lafayette et Buchanan Quartier des rues. Identifié dans la nécrologie du 25 janvier 1909 de Mary Lenore Sallot Albert. Née en 1842 en France, Mary est arrivée avec ses parents, M. et Mme James F. Sallot à Fort Wayne en 1846 en passant par le port de la Nouvelle-Orléans puis les fleuves et canaux Mississippi et Ohio. Lorsque les Sallot ont acheté un terrain au coin des rues Lafayette et Buchanan, leur maison est devenue le centre social des résidents français locaux qui ont commencé à désigner la localité comme Frenchtown comme on l'appelait encore en 1909 lors de la publication de la nécrologie. Discuté le 17 avril 2018 sur Vous êtes positivement de Fort Wayne, si vous vous en souvenez. Groupe fermé sur Facebook.

Selon la littérature disponible au Fort Wayne historique, en 1816, une zone à l'extérieur du fort était connue sous le nom de Frenchtown composé de quelques commerçants français, d'Amérindiens et de quelques femmes, contre plusieurs milliers qui peuplaient la ville dans les années 1790. Copié de Old Fort célèbre le bicentenaire de l'État par Jamie Duffy publié le 12 juin 2016 dans le journal The Journal Gazette.

Stephen Emenhiser plaça le village de Hoagland sur un terrain lui appartenant, adjacent à l'emprise des Grand Rapids et de l'Indiana Raidroad. Joseph Harrod donna en même temps au chemin de fer un terrain pour le dépôt, stipulant que la nouvelle ville s'appellerait "Harrodsburg". l'honneur de Pliny Hoagland, de Fort Wayne, qui était directeur du chemin de fer. Le bureau de poste de Hoagland a été créé le 7 mars 1872 et James English a été nommé premier maître de poste. De l'histoire de Hoagland de "The Hoagland Centennial, 1872-1972, Auteur - Hoagland Area Advancement Assoc. Inc. Cinq photos de la vieille école et du bâtiment ont été publiées le 10 décembre 2017 sur Vous êtes positivement de Fort Wayne, si vous vous en souvenez. Groupe fermé sur Facebook.

Peu de temps après l'ouverture du canal Wabash et Erie à la circulation, la ville a vu le jour. Situé à « Gundy's Deadening », à huit milles à l'est de Fort Wayne, espérait profiter du mouvement sur le canal. Ville plaquée par Eben & Henry Burgess. Incorporé en 1866. Eban Burgess a vendu huit acres à son fils Henry en 1836 pour 1 600 $.

  1. New Haven Centennial, Allen County, Indiana et New Haven Canal Days, 1991, Allen County, Indiana au Centre de généalogie
  2. New Haven proposant 150 bonnes raisons de faire la fête toute l'année par Kevin Leininger publié le 21 juin 2016 dans le journal The News-Sentinel.
  3. New Haven Pétition for Incorporation, 1866 et New Haven Local Census, 1866 sur ACGSI.org.
  4. Obtenez un look moderne à An Afternoon à New Haven, Indiana! par Emma C. posté le 07 août 2017 par Visit Fort Wayne . Cette société est constituée dans le but de promouvoir, de préserver, de rechercher, d'étudier et d'apprécier le patrimoine historique de la région du Grand New Haven, dans l'Indiana et à toute autre fin légale en vertu des lois de l'État de l'Indiana.

En août 1855, le Wabash and Saint Louis Railroad acheva la construction du tronçon de chemin de fer reliant la ligne de l'Indiana et de l'Ohio à Fort Wayne. La ville était connue sous le nom de Phelps Station, alors qu'elle n'était rien de plus qu'une station de chemin de fer. En 1865, Joseph K. Edgerton et Joseph Smith créèrent la ville de Woodburn. En 1895, William Gernhardt a ajouté un ajout à la ville et l'a appelé Shirley City, qui était le nom également utilisé pour incorporer la ville. En février 1956, une réunion spéciale fut convoquée et le nom officiel de Shirley City fut changé en Woodburn. La ville a été lente à se développer, probablement à cause de l'état marécageux du terrain. Lorsque le chemin de fer a traversé cette forêt, il a ouvert la voie à des hommes comme Joseph K. Edgerton, qui à un moment donné possédait plus de la moitié des terres du canton de Maumee pour fonder la ville à cet endroit où il y avait beaucoup de bois, fertile le sol, le chemin de fer et la rivière. La ville n'a cessé de grandir et de s'améliorer avec les années. Voir Woodburn sur Wikipedia, l'encyclopédie libre et Woodburn, Indiana WikiVisually.

    entreprise d'électroménager a été formée ici en 1914.
  1. Lloy Ball, un résident local, faisait partie de l'équipe olympique masculine de volleyball des États-Unis de 2008 à Pékin, en Chine.
  2. Woodburn Celebrating 150th Birthday video par Eric Olson téléchargée le 5 mai 2015 sur la chaîne de télévision WPTA21 ABC

Page mise à jour : 25 janvier 2020

Copyright &copie Allen INGenWeb 1996 à
Allen County Genealogical Society of Indiana, ACGSI, est l'hébergeur Web d'Allen INGenWeb.
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Contenu

Règlement précoce Modifier

La région a été colonisée pour la première fois dans les années 1790 par le peuple Lenape (Delaware), qui a migré vers l'ouest de leurs terres tribales de la région médio-atlantique (tout le New Jersey, le sud-est de New York, l'est de la Pennsylvanie et le nord du Delaware) vers de nouvelles terres en l'Ohio et l'est de l'Indiana actuels. Le Lenape a fondé plusieurs villes le long de la Rivière Blanche, en incluant la Ville de Munsee, [13] près du site de Muncie actuel.

Contrairement à la légende populaire, le premier nom de la ville de Munsee Town est dérivé du clan "Munsee" du peuple Lenape, le nom des colons blancs pour un groupe d'Amérindiens dont le village était autrefois situé le long de la rivière White. Il n'y a aucune preuve qu'un chef mythologique Munsee ait jamais existé. [14] ("Munsee" désigne un membre de ou l'une de leurs langues. [ citation requise ] )

En 1818, les tribus indigènes de la région ont cédé leurs terres au gouvernement fédéral en vertu du traité de St. Mary's et ont accepté de se déplacer plus à l'ouest d'ici 1821. De nouveaux colons ont commencé à arriver dans ce qui est devenu le comté de Delaware, Indiana, vers 1820, peu de temps avant les terres publiques de la région ont été officiellement ouvertes à l'achat. Le petit village commercial de Munsee Town, rebaptisé Muncietown, a été choisi comme siège du comté de Delaware et formé en 1827. [15] Le 13 janvier 1845, le gouverneur de l'Indiana a signé une loi adoptée par l'Assemblée générale de l'Indiana pour raccourcir le nom de la ville en Muncie. Bientôt, un réseau de routes reliait Muncie aux villes voisines, aux comtés adjacents et à d'autres parties de l'Indiana. L'Indianapolis and Bellefontaine Railroad, le premier à arriver à Muncie en 1852, a fourni à la ville et aux environs un accès à de plus grands marchés pour sa production agricole, ainsi qu'un moyen plus rapide de transporter les personnes et les marchandises vers et hors de la région. [16] [17]

Muncie incorporé comme une ville le 6 décembre 1854 et est devenu une ville incorporée en 1865. [18] [19] John Brady a été élu comme le premier maire de la ville. Les premières entreprises de services publics de Muncie datent également du milieu des années 1860, y compris le réseau d'aqueduc de la ville, qui a été créé en 1865. [20]

Après la guerre de Sécession, deux facteurs ont aidé Muncie à attirer un nouveau développement commercial et industriel : l'arrivée de chemins de fer supplémentaires de la fin des années 1890 au début des années 1900 et la découverte d'abondantes réserves de gaz naturel dans la région. [21] Avant la découverte de puits de gaz naturel à proximité et le début du boom du gaz à Muncie en 1886, la région était principalement une zone agricole, Muncie servant de centre commercial pour les agriculteurs locaux. [22]

Développement industriel et civique Modifier

Le boom du gaz dans l'Indiana dans les années 1880 a inauguré une nouvelle ère de prospérité pour Muncie. D'abondantes réserves de gaz naturel ont attiré de nouvelles entreprises, industries et résidents supplémentaires dans la ville. [24] [25] Bien que l'agriculture ait continué à être un facteur économique dans la région, l'industrie a dominé le développement de la ville pendant les 100 années suivantes. [21] L'un des principaux fabricants arrivés au début de la période du boom du gaz de la ville était la Ball Brothers Glass Manufacturing Company, qui a été rebaptisée Ball Corporation en 1969. Les frères Ball, qui cherchaient un nouveau site pour leur fabrication de verre l'entreprise qui était plus près d'un approvisionnement en gaz naturel abondant, a construit une nouvelle fonderie de verre à partir de Muncie, commençant sa production de verre le 1er mars 1888. En 1889, l'entreprise a déménagé ses opérations de fabrication de métal à Muncie. [26] [27]

En plus de plusieurs autres usines de verre, Muncie a attiré des aciéries, notamment la Republic Iron and Steel Company et la Midland Steel Company. (Midland est devenue Inland Steel Company et a ensuite déménagé à Gary, Indiana.) Indiana Bridge Company était également un employeur important. [28] Au moment où l'approvisionnement en gaz naturel du champ de gaz de Trenton avait considérablement diminué et que le boom du gaz a pris fin dans l'Indiana vers 1910, Muncie était bien établie en tant que ville industrielle et centre commercial pour le centre-est de l'Indiana, en particulier avec plusieurs chemins de fer. les lignes la reliant aux grandes villes et l'arrivée de la fabrication de l'industrie automobile après 1900. [29] [30]

De nombreux développements civiques se sont également produits à la suite de la croissance de la ville au cours des années 1870, 1880 et 1890, lorsque les citoyens de Muncie ont construit un nouvel hôtel de ville, une nouvelle bibliothèque publique et un nouveau lycée. L'usine à gaz de la ville a également commencé ses activités à la fin des années 1870. [21] Le Étoile de Muncie a été fondée en 1899 et le Presse du soir Muncie a été fondée en 1905. [15] [31] Une nouvelle bibliothèque publique, qui était un projet de bibliothèque Carnegie, a été consacrée le 1er janvier 1904 et a servi de branche principale du système de bibliothèque publique de la ville. [32]

Le précurseur de la Ball State University est également arrivé au début du XXe siècle. L'école normale de l'Eastern Indiana a ouvert ses portes en 1899, mais elle a fermé au bout de deux ans. Plusieurs efforts ultérieurs visant à établir un collège privé à Muncie à la fin du XIXe et au début du XXe siècle ont également échoué, mais l'un s'est avéré très fructueux. Après que les frères Ball aient acheté la propriété de l'école et ses bâtiments vacants et les aient donnés à l'État de l'Indiana, l'Indiana State Normal School, Division de l'Est, le précurseur de la Ball State University, a ouvert ses portes en 1918. Elle a été nommée Ball Teachers College en 1922, Ball State Teachers College en 1929 et Ball State University en 1965. [30] [33] [34]

À partir de la fin du XIXe siècle, parallèlement au boom du gaz, Muncie a développé une communauté artistique culturelle active, qui comprenait des clubs de musique et d'art, des clubs de femmes, des clubs d'auto-amélioration et d'autres clubs sociaux. L'artiste Hoosier J. Ottis Adams, qui est venu à Muncie en 1876, a ensuite formé une école d'art dans la ville avec un autre artiste, William Forsyth. Bien que leur école ait fermé après un an ou deux, d'autres groupes artistiques ont été créés, notamment la Art Students' League (1892) et la Muncie Art Association (1905). [35]

Au début du XXe siècle, plusieurs chemins de fer desservaient Muncie, ce qui a contribué à faire de la ville une plaque tournante des transports. Le Cincinnati, Richmond and Muncie Railroad (plus tard connu sous le nom de Chesapeake and Ohio Railway) a atteint Muncie en 1903. Le Chicago, Indiana, and Eastern Railroad (acquis par une filiale du Pennsylvania Railroad system) et le Chicago and Southeastern (parfois appelé le Central Indiana Railroad) desservait également la ville. En plus des chemins de fer, les routes de Muncie reliées aux villes voisines et un système interurbain électrique, arrivé au début des années 1900, la reliaient à des villes plus petites et plus grandes, notamment Indianapolis et Fort Wayne, Indiana, et Dayton, Ohio. [36]

Avec l'arrivée de la fabrication d'automobiles et de l'industrie des pièces automobiles connexes après le début du XXe siècle, le développement industriel et commercial de Muncie s'est accéléré, ainsi que sa croissance démographique. Pendant la Première Guerre mondiale, les fabricants locaux se sont joints à d'autres dans le comté pour convertir leurs usines en matériel de guerre. [37] Dans les années 1920, Muncie a continué son ascension en tant que centre de fabrication d'automobiles, principalement en raison de son industrie lourde et de sa main-d'œuvre qualifiée. Pendant ce temps, la communauté est également devenue un centre d'activité du Ku Klux Klan. Le nombre de membres du Klan de Muncie était estimé à 3 500 au début des années 1920. Les scandales au sein de la direction du Klan, les divisions entre ses membres et quelques affrontements violents avec leurs adversaires ont nui à la réputation de l'organisation. L'hostilité croissante envers les activités politiques, les croyances et les valeurs du Klan a également divisé la communauté Muncie, avant que sa popularité et ses membres ne diminuent considérablement à la fin de la décennie. [38]

Les résidents de Muncie ont également surmonté les défis de la Grande Dépression, les frères Ball continuant leur rôle de principaux bienfaiteurs de la communauté en faisant don de fonds pour la construction de nouvelles installations au Ball State et au Ball Memorial Hospital. [39] (L'hôpital, qui a ouvert ses portes en 1929, s'est ensuite affilié à l'Indiana University Health. [40] ) La Works Progress Administration (WPA) a également fourni des emplois tels que le nivellement des routes, l'amélioration des égouts de la ville et la construction de ponts. [39]

Études de Middletown Modifier

Dans les années 1920, Robert et Helen Lynd ont dirigé une équipe de sociologues dans une étude sur une communauté typique de l'Amérique centrale. Les Lynd ont choisi Muncie comme lieu de leur recherche sur le terrain, bien qu'ils ne l'aient jamais spécifiquement identifié comme « Middletown », le nom fictif de la ville dans leur étude. Muncie a reçu une attention nationale après la publication de leur livre, Middletown : une étude sur la culture américaine contemporaine (1929). Les Lynd sont retournés à Muncie pour réobserver la communauté pendant la Dépression, ce qui a entraîné une séquelle, Middletown en transition : une étude sur les conflits culturels (1937). [41] L'étude de Lynds' Middletown, qui a été financée par l'Institut Rockefeller de Recherche Sociale et Religieuse, était destinée à étudier "les tendances entrelacées qui sont la vie d'une petite ville américaine." [42]

Les Lynd n'étaient que les premiers à mener une série d'études à Muncie. La National Science Foundation a financé une troisième étude majeure qui a abouti à deux livres de Theodore Caplow, Familles de Middletown (1982) et Tous les fidèles (1983). Caplow est retourné à Muncie en 1998 pour commencer une autre étude, Middletown IV, qui est devenue une partie d'un documentaire du service public de radiodiffusion intitulé "Le premier siècle mesuré", publié en décembre 2000. Le Ball State Center for Middletown Studies continue d'étudier et d'analyser le changement social. à Muncie. [43] Une base de données d'enquêtes de Middletown menées entre 1978 et 1997 est disponible en ligne auprès de l'Association of Religion Data Archives (ARDA). [44] En raison des nombreuses informations recueillies à partir des études de Middletown au cours du vingtième siècle, on dit que Muncie est l'une des villes les plus étudiées de sa taille aux États-Unis. [45]

En plus d'être qualifiée de "ville américaine typique", à la suite des études de Middletown, Muncie est connue sous le nom de Magic City ou Magic Muncie, ainsi que de Friendly City. [46]

La Seconde Guerre mondiale à nos jours Modifier

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les fabricants de la ville ont à nouveau tourné leurs efforts vers la production de guerre. Ball State et l'aéroport de Muncie ont également formé des pilotes pour la marine américaine. [39] L'ère d'après-guerre était une autre période d'expansion pour Muncie, avec la croissance et le développement continus des industries, la construction de nouvelles maisons, écoles et entreprises. Un boom démographique a entraîné un développement supplémentaire, en particulier de 1946 à 1965. [15]

Depuis les années 1950 et 1960, Muncie a continué d'être un centre d'éducation dans l'État et est devenu un centre de santé régional. À mesure que les inscriptions à Ball State augmentaient, de nouveaux bâtiments ont été érigés sur le campus du collège. L'hôpital Ball Memorial a également agrandi ses installations. [47] Cependant, dans les années 1960, les tendances industrielles avaient changé. À partir des années 1970, plusieurs usines de fabrication ont fermé ou déménagé ailleurs, tandis que d'autres se sont adaptées aux changements industriels et sont restées à Muncie. Ball Corporation, par exemple, a fermé ses installations de fabrication de verre Muncie en 1962 et son siège social a déménagé à Broomfield, Colorado en 1998. [48] [49] Muncie abritait également d'autres opérations de fabrication, notamment Warner Gear (une division de BorgWarner) , Delco Remy, General Motors, Ontario Corporation, AE Boyce Company et Westinghouse Electric, entre autres. [50]

En 2017, le système des écoles communautaires de Muncie a été déclaré « subdivision politique en détresse » et placé sous le contrôle direct du gouvernement de l'État. En 2018, le district scolaire a été réformé et un nouveau conseil d'administration a été nommé par le conseil d'administration de Ball State. [51]


La vue depuis Middletown : une ville américaine typique qui n'a jamais existé

Au début des années 1920, les sociologues mari et femme Robert Staughton Lynd et Helen Merrell Lynd parcouraient l'Amérique à la recherche d'une ville « aussi représentative que possible de la vie américaine contemporaine ». Ils ont trouvé Muncie, Indiana. « Une ville typique, à proprement parler, n'existe pas », ont-ils concédé dans le premier paragraphe. "Mais la ville a été sélectionnée comme ayant de nombreuses caractéristiques communes à un large groupe de communautés." Ils n'ont dit à personne que c'était Muncie. Ils l'ont juste appelé Middletown.

Ils ont publié leurs conclusions en 1929 avec un portrait détaillé d'une ville devenant moins pieuse et moins déférente, plus éduquée et plus automatisée, où les femmes étaient moins susceptibles de faire leur propre pain et plus susceptibles de travailler à l'extérieur de la maison, les jeunes étaient plus indépendants. où les discours publics se raccourcissent et les écolières préfèrent les bas de coton aux bas de soie.

Moqueurs des politiciens (« Notre politique sent le paradis », a déclaré un chef d'entreprise), les habitants de Muncie étaient également farouchement loyaux envers les deux principaux partis d'une manière qui sonne toujours vrai. « Un homme est républicain ou il ne l'est pas », a soutenu un éditorialiste local. "Un démocrate ou il ne l'est pas, et le test de sa partisanerie est le soutien qu'il apporte à son parti."

Au milieu de ces changements de genre, de génération et de religion, l'accent était mis sur la classe. C'était leur objectif central, défier le mythe de la méritocratie et de la fluidité sociale, et montrer à quel point l'Amérique dans laquelle on est né a façonné vos chances de vie. En arpentant les rues au début de l'hiver, par exemple, ils ont expliqué que c'est dans la partie ouvrière de la ville que les lumières s'allument à 6 heures du matin pour que les ouvriers puissent faire le quart de travail tôt pendant que les quartiers aisés restent dans l'obscurité. « [La] division entre la classe ouvrière et la classe des affaires constitue le clivage remarquable à Middletown », ont-ils écrit. "Le simple fait d'être né de l'un ou de l'autre côté du bassin versant formé grossièrement par ces deux groupes est le facteur culturel le plus important tendant à influencer ce que l'on fait toute la journée tout au long de sa vie."

Norman Birnbaum, un lecteur de longue date du Guardian et universitaire à la retraite qui m'a contacté à la lecture de ce projet, a connu les Lynd à la fin des années 40 et au début des années 50. « Bob était le New Dealer et progressiste prototypique du Midwest », a-t-il déclaré. "Ils étaient très fiers de Middletown parce qu'ils pensaient que cela mettait en évidence certains problèmes clés."

Le livre a été publié avec des critiques élogieuses et un succès durable. HL Mencken a déclaré : « Cela révèle, en termes scientifiques de sang-froid, le genre de vie que mènent des millions d'Américains. » Stuart Chase du magazine Nation a écrit : « Quiconque touche le livre touche le cœur de l'Amérique.

Et c'est ainsi que Middletown, et donc Muncie, sont devenus un proxy pour l'Amérique par excellence. « Les Lynd ont essayé de jouer sur les deux tableaux », explique James Connolly, directeur du Center for Middletown Studies de la Ball State University à Muncie. « Ils l'ont appelé Middletown. Ils voulaient clairement qu'il représente plus que cette seule communauté. Mais d'un autre côté, ils suggèrent de ne pas en généraliser trop rapidement. Mais la réaction a été : « C'est la vraie Amérique. » Et cette vanité, même si vous pensez qu'elle tient bon, et elle ne tient pas si bien démographiquement, fait avancer toute cette entreprise. C'est la raison pour laquelle j'ai un travail. C'est la raison pour laquelle vous êtes ici.

Et à partir de là a commencé ce que Sarah Igo, dans The Averaged American, décrit comme « l'étrange glissement entre le typique et le bon, la moyenne et l'idéal ».

En 1935, Robert Lynd, sous la pression de ses éditeurs, revient pour faire un suivi, Middletown in Transition, qui examine les effets de la Grande Dépression sur Muncie.

Lorsque le livre est sorti en 1937, le maire de Muncie a déclaré : « Nous pensons que nous sommes une ville typique d'Américains typiques. Cela ne nous dérange pas d'être sous les projecteurs. Rien de tout cela, il s'est avéré, n'était à distance vrai.

Groupe scolaire Emerson, 1923 Emerson School maintenant Emerson dog park

Que Muncie aime ou non être sous les projecteurs dépend fortement de ce que cette lumière expose. « Muncie a toujours eu une réponse mitigée à l'attention qu'elle a reçue depuis Middletown », déclare Connolly. « D'un côté, ils aiment vraiment cette idée qu'il s'agit de la quintessence de l'Amérique. Ce sont les ur-Américains. Ils sont le point zéro de la vie américaine. Et c'est une idée attrayante pour eux et pour les observateurs extérieurs. D'un autre côté, ils s'opposaient à certaines des manières dont ils étaient représentés. »

Lorsque la célèbre photographe Margaret Bourke-White a pris une série de photographies pour le magazine Life qui montraient les profondes inégalités économiques après la Dépression, la ville était en effervescence. En 1982, comme l'a noté l'un de nos lecteurs, PBS a publié un documentaire en six parties sur Muncie intitulé Middletown. Un épisode, qui se déroule à Southside High School, qui a depuis fermé ses portes, dépeint une consommation occasionnelle de drogue, des blasphèmes et des plaisanteries sexuelles tout en concentrant une attention considérable sur une relation interraciale chez les adolescents. Après des discussions tendues entre les dirigeants locaux, PBS et les cinéastes, l'épisode a été retiré et le sponsor de la série, Xerox, a retiré son parrainage – mais pas son financement – ​​de ce programme particulier, qui est depuis sorti en DVD. Une personne impliquée dans les pourparlers à l'époque a déclaré au New York Times que la décision avait été prise de protéger les enfants. « C'est une question très difficile de la liberté d'expression par rapport à ce que ces enfants auraient pu se faire eux-mêmes. Il est possible qu'ils puissent vraiment détruire leur vie en disant certaines des choses qu'ils ont dites dans le film. D’une certaine manière, il faut les protéger – ce sont des mineurs après tout – d’eux-mêmes.’’

Et comme un miroir de fête foraine, Middletown a donné à l'Amérique une image d'elle-même à la fois familière et terriblement déformée – une image que le commentariat américain a préféré à la réalité. Car lorsque les Lynd ont choisi une ville, ils se sont fixés sur trois caractéristiques clés : qu'elle compte entre 25 000 et 50 000 habitants, qu'elle soit « autonome » (pas un « satellite » ou une banlieue) et enfin, qu'elle devrait « avoir une petite Population noire et née à l'étranger ». Muncie n'a pas fait l'affaire pour le dernier point. À 5% sa population noire était proportionnellement plus élevée à l'époque que New York, Chicago et Detroit. Il avait une petite population née à l'étranger parce que la classe d'affaires locale importait des travailleurs du Tennessee et du Kentucky. « Il y a eu une tentative consciente d'empêcher les travailleurs étrangers d'entrer », dit Connolly. "Parce qu'ils voulaient que les gens rentrent chez eux pendant les périodes creuses et ils craignaient que des étrangers n'apportent des idées dangereuses." Mais encore une fois, cela la rendait atypique par rapport aux autres villes de sa taille.

Les Lynd l'ont fait consciemment parce qu'ils voulaient se concentrer sur la classe et donc éviter de traiter avec « deux variables principales » et s'occuper plutôt d'une « population homogène, née dans le pays ». "Ils ont compris qu'ils faisaient cela et ils l'ont justifié dans un sens socio-scientifique", explique Igo, professeur agrégé à l'Université Vanderbilt. « Ils essaient de démasquer ce mythe sur la classe. Mais ce qu'il a fait, c'est créer cet autre mythe sur une Amérique représentative - une Amérique nostalgique et nativiste blanche. " Ce mythe, dit Igo, perdure. On le retrouve dans l’éloge de Sarah Palin sur la « vraie Amérique » en 2008 ou dans la publicité de Ronald Reagan « It’s morning again in America » en 1984 ou encore « Make America great again » de Donald Trump. "Chaque pays a un sens mythique de ce qu'il est, donc ce n'est pas unique à l'Amérique", dit Igo.

Il n'est pas non plus limité aux républicains. À l'approche des primaires de 2008, le stratège en chef d'Hillary Clinton, Mark Penn, a présenté un plan d'attaque contre Barack Obama. « Ses racines dans les valeurs et la culture américaines de base sont au mieux limitées. Je ne peux pas imaginer l'Amérique élire un président en temps de guerre qui ne soit pas en son centre fondamentalement américain dans sa pensée et dans ses valeurs. Chaque discours devrait contenir la ligne que vous êtes né au milieu de l'Amérique à la classe moyenne au milieu du siècle dernier. Possédons explicitement « American » dans nos programmes, les discours et les valeurs. Il ne le fait pas. Utilisons notre logo pour fabriquer des drapeaux que nous pouvons distribuer. Ajoutons des symboles de drapeau aux arrière-plans.

Au cours d'une promenade en ville, Yvonne Thompson, la directrice afro-américaine du bureau des droits de l'homme de Muncie, a déclaré que la population noire de la ville (maintenant 12 %, à peu près la même proportion que la nation dans son ensemble) qui vit du côté est de la voie ferrée reste largement oublié. Pendant longtemps, il n'y avait pas de caserne de pompiers et il n'y a toujours pas de supermarché là-bas, explique-t-elle, et si un train est sur la ligne et que les routes sont bloquées, cela peut ralentir le temps de réponse des ambulances. « Nous devons rappeler aux gens que nous sommes ici », dit-elle. "Et que nous ne partirons pas, alors ne nous oubliez pas."

Nous nous arrêtons à la chapelle Shaffer et elle me montre une plaque. Le 7 août 1930, une foule blanche de Marion, dans l'Indiana, à environ 40 milles de là, a fait irruption dans la prison locale avec des masses, a traîné trois adolescents noirs hors de leur cellule, les a battus et a ensuite suspendu deux d'entre eux à un arbre par le cou (le troisième a réussi à s'échapper). La veille au soir, ils avaient été arrêtés et accusés d'avoir volé et assassiné un ouvrier blanc, Claude Deeter, et violé sa petite amie blanche, Mary Ball. (Ball a déclaré plus tard qu'elle n'avait pas été violée.) Lawrence Beitler a pris des photos de la foule, y compris des enfants, venus regarder les corps se balancer. Au cours des 10 prochains jours, il vendrait des milliers de ce qui est devenu l'inspiration pour Billie Holiday's Strange Fruit et est maintenant une image emblématique.

Les corps ont été laissés pendre pendant la nuit et ont été coupés le matin. À ce moment-là, les nouvelles parvinrent au révérend JE Johnson, un pasteur et un entrepreneur de pompes funèbres à une trentaine de kilomètres de Muncie. Sachant que Marion n'avait pas de pompes funèbres noires, il a bravé le voyage à Marion ce matin-là pour récupérer leurs corps et les préparer pour un enterrement chrétien. Lorsque des rumeurs se sont répandues selon lesquelles une foule blanche venait récupérer les corps, la communauté noire de Muncie s'est armée pour se préparer et le shérif blanc de la ville, Fred Puckett, s'est tenu avec eux. Le lendemain, Puckett et un groupe de la communauté noire de Muncie ont escorté Johnson jusqu'à la limite du comté d'où il a continué jusqu'à Marion pour les livrer à l'enterrement.

Cela a eu lieu un an seulement après la publication de Middletown. Mais les expériences de personnes comme Johnson et de beaucoup de ceux qui l'ont accompagné ce jour-là sont omises de l'histoire américaine «typique» de Middletown.

« Comment allez-vous faire une étude approfondie de cette ville et nous laisser de côté ? » demande Thompson, qui porte un t-shirt noir indiquant: "C'est important." "Et puis dites à tout le monde que c'est la" vraie Amérique "."


Chemins de fer de l'Indiana, 1850

L'une des belles choses d'Internet, l'une des choses qui rendent si facile quelque chose comme le blog Indiana Transportation History, est l'accès à un monde d'informations. Oui, certains sont exacts, d'autres non. Mais mes ressources préférées, comme je l'ai montré au cours des deux dernières années, sont les cartes. Bien que les cartes puissent parfois être erronées, ou plus précisément, sur la base d'informations « futures » qui ne se présentent pas, elles constituent toujours une excellente ressource si vous pouvez déterminer où elles se sont mal passées.

Aujourd'hui, j'ai trouvé une autre carte qui a attiré mon intérêt. En regardant une carte des chemins de fer de l'Indiana, même aujourd'hui, il y a des chemins de fer dans tout l'État. Une carte des chemins de fer du début du 20e siècle est une toile d'araignée de routes traversant l'État dans toutes sortes de directions. Mais la carte que j'ai trouvée aujourd'hui est celle de l'Indiana en 1850. C'est un aperçu intéressant de ce qui était, et combien de changements se sont produits au cours des 170 années depuis qu'elle a été imprimée.

Lorsque les chemins de fer ont commencé à être construits dans l'État, comme partout ailleurs, c'était un fouillis de petites entreprises, généralement avec des villes de destination dans le titre de l'entreprise. Il y avait 15 chemins de fer sur la carte à l'époque, dont certains ont été proposés. L'un d'eux se trouvait dans l'Ohio, mais ferait plus tard partie d'un système de l'Indiana lorsqu'il serait terminé. La carte que j'ai trouvée montrait les voies ferrées comme des lignes droites, pas les routes elles-mêmes. Je vais les couvrir dans l'ordre où la carte les a numérotées.

Numéro 1 : Madison et Indianapolis Railroad. J'ai parcouru ce chemin de fer plusieurs fois, car c'était le premier chemin de fer longue distance construit dans l'Indiana. L'ingénierie de cet itinéraire, qui comprenait les voies ferrées les plus raides du pays, était de premier ordre à l'époque. Bien qu'il ait été à l'origine bon marché, l'utilisation de rails en fer à la place du rail " 8220T " qui deviendrait standard (et beaucoup plus sûr) plus tard. En fin de compte, il deviendrait une partie du chemin de fer de Pennsylvanie.

Numéro 2 : Branche latérale de Shelbyville. Cette ligne a été construite comme une route de desserte vers le Madison et Indianapolis. Son histoire n'est pas terriblement longue. Il reliait le Madison & Indianapolis à Édimbourg à Shelbyville, ouvrant les produits agricoles du comté de Shelby au monde en général. Le chemin de fer, selon l'histoire que vous lisez car il est très irrégulier, durerait environ cinq ans avant d'être abandonné.

Numéro 3 : Shelbyville & Rushville Railroad. Shelbyville était un centre ferroviaire pendant un petit moment dans les années 1850 et 1860. Cette route reliait les deux villes du titre, ouvrant le comté de Rush aux marchés disponibles sur Madison et Indianapolis.

Numéro 4 : Shelbyville & Knightstown Railroad.Un autre chemin de fer de courte durée, qui ouvrirait le sud du comté de Henry aux mêmes marchés desservis par les trois ci-dessus. Cette entreprise durerait moins d'une décennie, selon la source. Encore une fois, l'histoire est au mieux inégale sur cette route. Plus tard, une partie de la route redeviendrait une partie d'un chemin de fer, mais au lieu de relier Knightstown à Shelbyville, elle se connecterait à Rushville.

Numéro 5 : Columbus, Nashville et Bloomington. Essayer de trouver une histoire sur cette route est au mieux difficile. Je ne suis même pas sûr qu'il ait existé. Cela nécessitera plus de recherche.

Numéro 6 : Chemin de fer de la succursale de Martinsville. Une autre route, comme celle ci-dessus. L'histoire est difficile à trouver comme celle ci-dessus. Il reliait le Madison & Indianapolis à Martinsville. Plus tard, la même connexion serait faite, en 1853, du M&I à Franklin à Martinsville. Ce chemin de fer serait le Fairland, Franklin & Martinsville.

Numéro 7 : Indianapolis & Bellefontaine Railroad. Cette route reliait Indianapolis à Pendleton, Anderson, Muncie et Winchester jusqu'à Bellefontaine, Ohio. Plus tard, ce serait l'une des parties fondatrices du Big Four Railroad. Il est toujours utilisé aujourd'hui dans le cadre de CSX.

Numéro 8 : Indianapolis & Pérou Railroad. Aujourd'hui, c'est surtout connu sous le nom de Nickel Plate reliant Indianapolis, Noblesville, Tipton, Kokomo et le Pérou. Ou du moins ce qu'il en reste. À un moment donné, pendant environ neuf mois, il a été consolidé avec le Madison & Indianapolis créant une route de Madison au Pérou sous un même parapluie. Les actionnaires et les tribunaux ont mis fin à ce mariage, créant à nouveau deux sociétés distinctes.

Numéro 9 : Indianapolis & Lafayette Railroad. Un autre élément constitutif de ce qui allait devenir le Big Four Railroad. À un moment donné, à l'extrémité d'Indianapolis, la ligne est descendue le long du canal central. Ce serait également le théâtre d'un grand accident de train qui tuerait des membres de l'équipe de football de l'Université Purdue (Partie 1 et Partie 2).

Numéro 10 : Lafayette & Crawfordsville Railroad. Ce chemin de fer deviendra plus tard une partie du Chicago, Indianapolis & Louisville, plus tard connu sous le nom de Monon. À la fin de cet article, je montrerai le seul chemin de fer proposé qui figure sur cette carte, qui serait une route de connexion de Crawfordsville à Bedford, créant ainsi la partie restante de la ligne principale de Monon à travers l'ouest de l'Indiana.

Numéro 11 : Terre Haute, Indianapolis & Richmond Railroad. Le plan initial de ce chemin de fer était de relier l'ensemble de l'État, d'est en ouest, en suivant à peu près le corridor de la route nationale. Il ne serait jamais construit après Indianapolis. Au fil des ans, il deviendra une partie du chemin de fer de Pennsylvanie.

Numéro 12 : New Albany & Salem Railroad. Ce serait l'extrémité sud de ce qui allait devenir le Monon. Il y avait plusieurs compagnies entre le New Albany & Salem et le Monon. J'ai couvert l'histoire du Monon en deux parties, la partie 1 et la partie 2.

Numéro 13 : Jeffersonville & Columbus Railroad. La plupart des références à cette route la désignent sous le nom de Jeffersonville, ou “J.”. Le plan était de construire la ligne jusqu'à Indianapolis. Le problème est venu avec la direction du Madison & Indianapolis. En tant que premier chemin de fer, les M&I ont supposé qu'ils étaient les rois des chemins de fer de l'État et d'autres, en particulier des concurrents directs comme le « 8220J », devraient simplement être de bons petits enfants et faire ce qu'on leur dit.

Il y a une histoire sur les M&I ne voulant pas aider un autre chemin de fer, car ils n'étaient pas en affaires pour faire la charité à d'autres entreprises. La société qu'ils ont refusée serait la THI&R, qui aurait finalement beaucoup plus de succès que la M&I.

Le M&I a refusé de coopérer avec le J. Ainsi, en fin de compte, le J n'a pas seulement investi dans des lignes d'alimentation, prenant le trafic du M&I, ils ont commencé à construire une voie parallèle au M&I. En fin de compte, le J finirait par acheter le M&I en difficulté. Et, comme le M&I, deviendrait une partie du système de Pennsylvanie.

Numéro 14 : Lawrenceburg & Greensburg Railroad. Cette route a été construite pour relier les marchés des comtés de Decatur et Ripley aux marchés de Cincinnati. En fin de compte, le plan était de construire la route jusqu'à Indianapolis, permettant une route plus directe de la capitale Hoosier à la ville reine de l'Ohio. Le trafic serait transporté par barge de Lawrenceburg à Cincinnati, ce qui était plus rapide que le trafic par barge déjà en place de Madison à Cincinnati.

Numéro 15 : Cincinnati, Hamilton & Dayton Railroad. La seule raison pour laquelle je mentionne cela est que ce serait le fondement de ce qui deviendrait finalement le Baltimore & Ohio reliant directement Indianapolis à Cincinnati.

Comme mentionné ci-dessus, le seul chemin de fer proposé sur cette carte est la future route Monon reliant Bedford à Crawfordsville. Plusieurs villes le long du tracé proposé ne seraient desservies par aucune autre compagnie de chemin de fer pendant des années. Et aujourd'hui, la majeure partie de cette route n'existe plus, ayant été rendue aux locaux lors de la création des plus grandes entreprises, et la route est devenue excessivement redondante.

Il y a un autre moyen de transport inclus sur cette carte. Le canal Wabash & Erie d'Evansville à Fort Wayne et au-delà y est marqué.

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Contenu

Cette région avait été occupée pendant des milliers d'années par les cultures successives des peuples autochtones. La première colonie européenne de la région ouest de l'Indiana, le long de la rivière Wabash, a été réalisée par des colons canadiens-français, qui ont fondé Vincennes en 1703.

Après la guerre de Sept Ans, la France cède son territoire en Amérique du Nord à la Grande-Bretagne. À son tour, après la guerre d'indépendance des États-Unis, la Couronne a cédé ce territoire à l'est du fleuve Mississippi aux nouveaux États-Unis, y compris des terres qu'elle ne contrôlait pas, qui étaient occupées par des nations amérindiennes.

En 1811, le chef shawnee Tecumseh rallia plusieurs tribus pour tenter d'expulser les colons européens-américains de la région. Lorsque le général William Henry Harrison a emmené une armée de Vincennes à la bataille de Tippecanoe à la fin de 1811 pour combattre avec les Indiens, Zachariah Cicott a servi comme éclaireur. Cicott avait commercé avec les Indiens le long de la rivière Wabash, à partir de 1801. La piste empruntée par l'armée de Harrison, en route vers et depuis le site de la bataille dans le comté de Tippecanoe, traversait la région qui devint plus tard le comté de Parke. La colonie d'Armiesburg dans le canton de Wabash a été nommée ainsi parce qu'Harrison et son armée ont traversé le ruisseau Raccoon et ont campé près de là en route vers la bataille. [9]

Formé le 9 janvier 1821, à partir d'une partie du comté de Vigo [2], le comté de Parke a été formé par un acte approuvé par la législature de l'État. Il a été nommé en l'honneur du capitaine Benjamin Parke, qui commandait une troupe de dragons légers à la bataille de Tippecanoe. [10] Parke a été élu délégué du territoire de l'Indiana au Congrès américain. En 1821, il est nommé juge de district américain pour l'Indiana.

D'abord situé à Roseville, le siège du comté a été transféré à Armiesburg. En 1822, le comté s'installe à Rockville comme emplacement permanent. La loi de l'État avait demandé que la construction des bâtiments du comté commence dans l'année suivant la formation du comté, mais en l'occurrence, elle n'a commencé qu'en 1824. Le premier palais de justice a été achevé sur la place de la ville de Rockville en 1826. La structure en rondins faisait également office de église. [11]

En 1832, le bâtiment en rondins a été remplacé par une structure en briques, qui a servi pendant plus de 40 ans jusqu'en 1879, date à laquelle il a été démoli pour être remplacé par un nouveau palais de justice en pierre. Les architectes de ce bâtiment étaient Thomas J. Tolan et son fils Brentwood de Fort Wayne. Ils ont conçu sept palais de justice de l'Indiana, ainsi que deux en Ohio et un chacun dans l'Iowa et l'Illinois. (La société a également conçu le résident et la prison du shérif de Rockville, ainsi que d'autres dans l'Indiana, l'Ohio, le Michigan, l'Illinois, l'Iowa et le Tennessee).

La construction du palais de justice de Rockville a été achevée en 1882 pour un coût d'environ 79 000 $. [n 1] [13] Les articles déposés dans la pierre angulaire comprenaient des documents de l'histoire de la ville, des timbres-poste, plusieurs variétés de céréales cultivées dans le comté, des pièces de monnaie et des photographies. Une cérémonie de dédicace a eu lieu le 22 février 1882, jour anniversaire de l'anniversaire de George Washington. L'horloge et la cloche ont été ajoutées plus tard à un coût d'environ 1 500 $. [14]

Le canal Wabash et Érié a été achevé dans la région vers 1850 et traversait le comté de Parke du côté est de la rivière Wabash. Il desservait plusieurs communautés le long des rives de la rivière jusqu'à sa fermeture dans les années 1870. [15]

Le comté de Parke se situe dans l'ouest de l'Indiana, à mi-chemin entre les frontières nord et sud de l'État. Il est bordé par le comté de Fountain au nord du comté de Montgomery au nord-est du comté de Putnam à l'est du comté de Clay au sud et du comté de Vigo au sud-ouest. La frontière ouest du comté est définie par la rivière Wabash sur le côté ouest de la rivière se trouve le comté de Vermillion, au-delà duquel se trouve l'État de l'Illinois, à moins de 8,0 km du coin nord-ouest du comté de Parke. La capitale de l'État d'Indianapolis se trouve à environ 97 km à l'est. [16]

L'ensemble du comté se trouve dans l'aire de drainage de la rivière Wabash. Au nord de Rockville, le terrain légèrement vallonné est constitué de till glaciaire résultant de la glaciation du Wisconsin. La moraine de Shelbyville la sépare de la plaine de till de l'Illinois presque plate dans la partie sud du comté. [17]

Le parc national de Turkey Run est situé dans le nord du comté de Parke. Il a été mis de côté comme l'un des premiers parcs d'État de l'Indiana et se compose de 2 382 acres (964 ha) de terres. [18] Le comté contient également une partie de Shades State Park, un parc de 3 082 acres (1 247 ha) à environ 5 milles (8,0 km) au nord-est de Turkey Run. La majorité des Shades est située dans le comté de Montgomery. [19]

Selon le recensement de 2010, le comté a une superficie totale de 449,98 milles carrés (1 165,4 km 2 ), dont 444,66 milles carrés (1 151,7 km 2 ) (ou 98,82 %) sont des terres et 5,32 milles carrés (13,8 km 2 ) (ou 1,18 %) est de l'eau. [3]

Villes et villages Modifier

Le comté de Parke contient six établissements incorporés. Le plus grand est Rockville avec une population d'environ 2 600 habitants situé près du centre du comté aux intersections des routes américaines 36 et 41, c'est aussi le siège du comté. Bloomingdale est à environ 5 miles (8,0 km) au nord-nord-ouest de Rockville et a une population de 335. Au nord-nord-est de Rockville se trouve Marshall, sur Indiana State Road 236 sa population est de 324. Au sud-ouest de Rockville, La Mecque a une population de 335. Montezuma est à l'extrême ouest du comté sur la route américaine 36, sa population est de 1 022 habitants. Enfin, Rosedale se trouve près de la frontière sud du comté et compte 725 habitants.

Cantons Modifier

Villes non constituées en société Modifier

Ville fantôme Modifier

Deux autoroutes américaines traversent le comté. La route américaine 36 passe d'est en ouest au milieu du comté, entrant du comté de Putnam à l'est, à travers Rockville et Montezuma, puis dans le comté de Vermillion à l'ouest. [20] La route américaine 41 entre du comté de Fountain au nord et croise la route américaine 36 à Rockville, elle se dirige vers le sud-ouest en direction de Clinton avant de continuer vers le sud jusqu'au comté de Vigo et à Terre Haute, dans l'Indiana. [21]

Indiana State Road 47 commence à la US Route 41 dans la partie nord du comté et se dirige vers l'est dans le comté de Montgomery, virant au nord jusqu'à Crawfordsville. [22] Indiana State Road 59 entre du comté de Clay au sud et passe au nord à travers la partie orientale du comté jusqu'à ce qu'elle se termine à Indiana State Road 236, qui passe à l'est de US Route 41. [23] [24] Indiana State Road 163 s'étend sur moins d'un mile dans le comté de Parke, traversant la rivière à Clinton et se terminant à la US Route 41 à l'extrême sud-ouest du comté. [25] Dans le coin le plus au nord-ouest, Indiana State Road 234 entre de Cayuga et court pour moins d'un mile à Lodi avant d'aller au nord et de quitter le comté. [26]

Une petite partie d'une importante ligne de chemin de fer de CSX Transportation traverse le coin sud-ouest du comté, entrant de Clinton à l'ouest, puis se dirigeant vers le sud en direction de Terre Haute. Une autre ligne CSX entre dans le coin extrême sud-est du comté sur son chemin de Terre Haute à Indianapolis. [7]

Historiquement un comté rural avec une agriculture extensive, l'économie du comté de Parke est aujourd'hui soutenue par une main-d'œuvre d'environ 8 050 travailleurs. Le taux de chômage en novembre 2011 était de 9,6 %. [27]

Ces dernières années, les températures moyennes à Rockville ont varié d'un minimum de 19 °F (-7 °C) en janvier à un maximum de 87 °F (31 °C) en juillet, bien qu'un record de -25 °F ( −32 °C) a été enregistré en janvier 1994 et un record de 109 °F (43 °C) a été enregistré en juillet 1936. Les précipitations mensuelles moyennes allaient de 2,25 pouces (57 mm) en février à 4,89 pouces (124 mm) en Juillet. [28] De 1950 à 2009, huit tornades ont été signalées dans le comté de Parke, aucune n'a fait de morts ou de blessés, mais le total des dommages matériels estimés était supérieur à 280 000 $. [29]

Le gardien Clyde Allee est né à Bloomingdale en 1885. Il a fréquenté le Earlham College et l'Université de Chicago, où il a étudié la zoologie et l'écologie et obtenu son doctorat. en 1912. Il a enseigné, mené des recherches et écrit un certain nombre de livres parmi d'autres réalisations, il a identifié ce qui est devenu connu sous le nom d'effet Allee. Il est décédé à Gainesville, en Floride, en 1955 à l'âge de 69 ans. [30]

Gordon Allport est né à Montezuma en 1897 alors qu'il avait six ans, sa famille a déménagé en Ohio. Il a fréquenté l'Université Harvard et a obtenu un doctorat. en psychologie en 1922, il se concentrait sur les traits de personnalité. Il a commencé à enseigner à Harvard en 1924 et a publié un certain nombre d'ouvrages les années suivantes. Il est décédé à Cambridge, Massachusetts en 1967 à l'âge de 69 ans. [31]

William Henry Harrison Beadle est né dans une cabane en rondins du comté de Parke en 1838. Son père lui a offert une ferme, mais il a plutôt accepté 1 000 $ pour ses études et a étudié le génie civil à l'Université du Michigan. Il a combattu pendant la guerre de Sécession aux côtés de l'Union et est devenu général de brigade. Après la guerre, il est nommé arpenteur général du territoire du Dakota. Plus tard, il est devenu président de la Madison State Normal School (aujourd'hui Dakota State University), puis y a enseigné la géographie après sa présidence. Il décède en 1915 à l'âge de 77 ans. [32]

Le grand baseball Mordecai Brown est né dans la ville non constituée en société de Nyesville, dans le comté de Parke, le 19 octobre 1876. Il a perdu des parties de deux doigts de sa main droite dans un accident de machinerie agricole, d'où son surnom ultérieur de « Three Finger ». On l'appelait aussi « Mineur » parce qu'il avait travaillé dans des mines de charbon dans l'ouest de l'Indiana avant sa carrière de baseball. Il a débuté dans les ligues mineures à Terre Haute en 1901 et a rejoint les ligues majeures en 1903, prenant sa retraite en 1916. Il est décédé à Terre Haute en 1948 à l'âge de 71 ans. [33]

Grover Jones est né à Rosedale en 1893 et ​​a grandi dans la région de Terre Haute. Il est devenu un nouvelliste, un scénariste et un réalisateur, écrivant pour plus de 100 films. Il est décédé à Hollywood, en Californie, en 1940 à l'âge de 46 ans. [34]

Knute Cauldwell est né dans le comté de Parke et a joué dans les premières années de la Ligue nationale de football.

Le premier journal du comté s'appelait Le héraut Wabash et a été publié à partir de 1829. Après avoir été vendu et rebaptisé plusieurs fois, il a été successivement appelé L'Intelligence de Rockville, Le rameau d'olivier, Le Whig du comté de Parke et Le républicain de Rockville. Plusieurs autres journaux vont et viennent à partir de 1912, plusieurs journaux sont publiés dans le comté : le Républicain, les Tribune, les Entreprise Montezuma, et le Monde de Bloomingdale, ainsi que des documents imprimés à Rosedale et Marshall. [35] L'original Héraut Wabash continue et depuis 1977 a été appelé le Sentinelle du comté de Parke. [36]

Le gouvernement du comté est un organe constitutionnel doté de pouvoirs spécifiques par la Constitution de l'Indiana et le Code de l'Indiana. Le conseil de comté est la branche législative du gouvernement du comté et contrôle toutes les dépenses et la collecte des recettes. Les représentants sont élus dans les districts de comté. Les membres du conseil remplissent des mandats de quatre ans et sont responsables de la fixation des salaires, du budget annuel et des dépenses spéciales. Le conseil a également un pouvoir limité pour imposer des impôts locaux, sous la forme d'un impôt sur le revenu et d'un impôt foncier soumis à l'approbation de l'État, de taxes d'accise et de taxes sur les services. [37] [38] En 2010, le comté a budgétisé environ 2,2 millions de dollars pour les écoles du district et 2,8 millions de dollars pour d'autres opérations et services du comté, pour un budget annuel total d'environ 5 millions de dollars. [39]

L'organe exécutif du comté est composé d'un conseil de commissaires. Les commissaires sont élus dans tout le comté, en termes échelonnés, et chacun sert un mandat de quatre ans. L'un des commissaires, généralement le plus ancien, fait office de président. Les commissaires sont chargés d'exécuter les actes légiférés par le conseil, de percevoir les recettes et de gérer les fonctions quotidiennes du gouvernement du comté. [37] [38]

Le comté dispose d'une cour des petites créances qui peut traiter certaines affaires civiles. Le juge du tribunal est élu pour un mandat de quatre ans et doit être membre de l'Indiana Bar Association. Le juge est assisté d'un constable élu pour un mandat de quatre ans. Dans certains cas, les décisions de justice peuvent faire l'objet d'un appel devant la cour de circuit au niveau de l'État. [38]

Le comté a plusieurs autres bureaux élus, y compris le shérif, le coroner, l'auditeur, le trésorier, l'enregistreur, l'arpenteur et le greffier de la cour de circuit. Chacun de ces dirigeants élus a un mandat de quatre ans et supervise une partie différente du gouvernement du comté. Les membres élus aux postes du gouvernement du comté sont tenus de déclarer leur affiliation à un parti et d'être résidents du comté. [38]

Chacun des cantons a un administrateur qui administre la protection contre les incendies en milieu rural et le service d'ambulance, fournit des secours aux pauvres et gère les soins du cimetière, entre autres tâches. [5] Le syndic est assisté dans ces fonctions par un conseil municipal de trois membres. Les administrateurs et les membres du conseil d'administration sont élus pour un mandat de quatre ans. [40]

Le comté de Parke est un comté systématiquement républicain aux élections présidentielles, n'ayant voté pour les candidats du Parti démocrate que cinq fois depuis 1888, et pas du tout depuis le glissement de terrain national de Lyndon B. Johnson en 1964.

Résultats de l'élection présidentielle [43]
Année Républicain Démocratique Tiers
2020 77.0% 5,400 21.4% 1,503 1.6% 110
2016 73.3% 4,863 21.7% 1,441 5.0% 332
2012 64.9% 4,234 32.3% 2,110 2.8% 185
2008 55.9% 3,909 41.8% 2,924 2.3% 157
2004 65.3% 4,550 33.9% 2,362 0.9% 59
2000 59.6% 3,841 38.5% 2,481 1.9% 125
1996 47.6% 3,151 37.1% 2,453 15.3% 1,015
1992 41.6% 2,953 34.2% 2,429 24.2% 1,717
1988 63.2% 4,458 36.3% 2,563 0.5% 32
1984 69.3% 5,052 30.2% 2,205 0.5% 37
1980 62.8% 4,595 33.3% 2,432 3.9% 288
1976 55.0% 3,929 44.2% 3,158 0.8% 57
1972 69.2% 5,014 30.4% 2,207 0.4% 29
1968 52.5% 3,738 34.7% 2,472 12.8% 914
1964 46.8% 3,570 52.9% 4,034 0.2% 17
1960 57.9% 4,662 41.8% 3,361 0.3% 23
1956 59.0% 5,080 40.7% 3,502 0.3% 22
1952 58.3% 5,069 41.1% 3,574 0.5% 47
1948 53.3% 4,326 45.4% 3,681 1.3% 105
1944 59.0% 4,751 40.3% 3,241 0.7% 56
1940 54.1% 5,242 45.3% 4,384 0.6% 57
1936 48.9% 4,665 50.4% 4,811 0.7% 66
1932 44.3% 3,926 53.1% 4,703 2.7% 235
1928 59.3% 4,729 39.7% 3,165 1.1% 87
1924 59.1% 4,877 35.1% 2,898 5.8% 474
1920 56.1% 4,989 39.9% 3,543 4.0% 356
1916 48.5% 2,598 43.5% 2,329 8.0% 427
1912 36.3% 1,891 38.9% 2,031 24.8% 1,295
1908 48.4% 3,026 43.3% 2,707 8.4% 526
1904 55.5% 3,468 34.8% 2,176 9.7% 606
1900 51.6% 3,138 43.2% 2,630 5.2% 316
1896 49.7% 2,847 48.5% 2,777 1.8% 100
1892 61.7% 2,503 25.0% 1,013 13.4% 544
1888 53.3% 2,764 41.6% 2,159 5.1% 265
Population historique
Recensement Pop.
18307,535
184013,499 79.2%
185014,968 10.9%
186015,538 3.8%
187018,166 16.9%
188019,460 7.1%
189020,296 4.3%
190023,000 13.3%
191022,214 −3.4%
192018,875 −15.0%
193016,561 −12.3%
194017,358 4.8%
195015,674 −9.7%
196014,804 −5.6%
197014,600 −1.4%
198016,372 12.1%
199015,410 −5.9%
200017,241 11.9%
201017,339 0.6%
2018 (est.)16,927 [44] −2.4%
Recensement décennal américain [45]
1790-1960 [46] 1900-1990 [47]
1990-2000 [48] 2010-2013 [1]

Au recensement de 2010 aux États-Unis, il y avait 17 339 personnes, 6 222 ménages et 4 389 familles résidant dans le comté. [49] La densité de population était de 39,0 habitants par mile carré (15,1/km 2 ).Il y avait 8 085 unités de logement à une densité moyenne de 18,2 par mile carré (7,0/km 2 ). [50] La composition raciale du comté était de 96,1% de blancs, 2,3% de noirs ou afro-américains, 0,4% d'Indiens d'Amérique, 0,2% d'Asiatiques, 0,4% d'autres races et 0,6% de deux races ou plus. Ceux d'origine hispanique ou latino représentaient 1,2 % de la population. [49] En termes d'ascendance, 27,7% étaient américains, 23,7% étaient allemands, 10,7% étaient irlandais et 10,1% étaient anglais. [51]

Sur les 6 222 ménages, 29,8% avaient des enfants de moins de 18 ans vivant avec eux, 56,4% étaient des couples mariés vivant ensemble, 9,4% avaient une femme au foyer sans mari présent, 29,5% étaient des non-familles et 24,8% de tous les ménages étaient constitués d'individus. La taille moyenne des ménages était de 2,51 et la taille moyenne des familles était de 2,97. L'âge médian était de 41,3 ans. [49]

Le revenu médian d'un ménage dans le comté était de 47 697 $ et le revenu médian d'une famille était de 51 581 $. Les hommes avaient un revenu médian de 40 395 $ contre 27 618 $ pour les femmes. Le revenu par habitant pour le comté était de 19 494 $. Environ 8,8 % des familles et 15,8 % de la population vivaient en dessous du seuil de pauvreté, dont 26,9 % des moins de 18 ans et 9,3 % des 65 ans ou plus. [52]


Locomotives conservées au Baltimore & Ohio Railroad Museum

Baltimore & Ohio 0-4-0 #8, Le John Hancock  ( Construit par les forces de l'atelier B&O à Mount Clare en 1836 )

Baltimore & Ohio 4-6-0 Davis Camel #305/#217 (Construit par les forces de la boutique B&O à Mount Clare en 1869)

Baltimore et Ohio 4-6-0 #117, Le Thatcher Perkins (Construit par les forces de la boutique B&O à Mount Clare en 1863)

Baltimore et Ohio 4-4-0 #25, Le Guillaume Mason (Construit par Mason Machine Works en 1856)

Baltimore & Ohio Classe E-8 2-8-0 #545, Le UN J. Cromwell ( Construit par les forces de la boutique B&O à Mount Clare en 1888 )

Baltimore & Ohio Classe Q-3 2-8-2 "Mikado" #4500 ( Construit par Baldwin en 1918 )

Baltimore & Ohio Class P-7 4-6-2 "Pacifique" #5300, Le Président Washington ( Construit par Baldwin en 1927 )

Camden & Amboy 0-4-0, Lion de Stourbridge (Réplique, prêté par Smithsonian)

Chemin de fer central du New Jersey 4-4-2 "Atlantic Camelback" #592 (Construit par l'American Locomotive Company en 1901)

Chesapeake & Ohio Classe K-4 2-8-4 "Kanawha" #2705 (Construit par l'American Locomotive Company en 1943)

Chesapeake & Ohio Classe L-1 4-6-4 #490 (Construit à l'origine en tant que classe F-19 4-6-2 "Pacifique" en 1926 par Alco.  Reconstruit en tant que "Hudson" simplifié 4-6-4 en 1946 pour le tout nouveau rationaliseur Chessie, un train jamais lancé. ਌'est le seul exemple survivant.)

Chesapeake & Ohio Classe H-8 2-6-6-6 "Allegheny" #1604 (Construit en 1941 par la Lima Locomotive Works)

Clinchfield Railroad 4-6-0 #1, surnommé "One Spot" (Construit à l'origine en 1882 par Columbus, Chicago, & Indiana Central Railway, une filiale ultérieure de Pennsylvania Railroad.)

Greenbrier, Cheat & Elk Railroad 80 tonnes, trois camions Shay #1 (Construit par Lima en 1905)

Potomac Electric Power 35 tonnes 0-4-0F (sans feu) Heisler #1 (Construit par l&# xa0Heisler Locomotive Works en 1938)

Reading Railroad Class T-1 4-8-4 #2101 (Construit en 1923 par Baldwin en tant que 2-8-0, reconstruit par les Reading en 1945 en tant que 4-8-4)

Hôpital Sainte-Élisabeth 0-4-0T #4 (Opérationnel. ਌onstruit en 1950 par le H.K. Compagnie de portage)

Suite à un projet de 5 ans, cette locomotive a été dévoilée au public en janvier 2021 à son apparence telle que livrée par Electro-Motive. )

Commutateur de 70 tonnes #50 de Baltimore & Ohio (Construit par General Electric en 1950)

Baltimore & Ohio Rail Diesel Car # 9913 (Construit par la Budd Company en 1953)

Baltimore & Ohio Rail Diesel Car #1961 (Construit par la Budd Company en 1956)

Chemin de fer cantonal VO-1000 #30 (Construit par Baldwin Locomotive Works en 1944)

Central Railroad Of New Jersey boxcab switcher # 1000 (Construit par l'American Locomotive Company/Ingersoll-Rand en 1925)

Train MARC F7A (voiture télécommandée/non motorisée) #7100 (Construit à l'origine sous le nom de B&O F7A #293-A en 1951)

Chemin de fer Octoraro S2 #3 (Construit à l'origine par Alco pour le B&O comme #519 en 1948)

Père Marquette SW1 #11 (Construit par Electro-Motive en 1942)

Ouest du Maryland RS3 #193 ( Construit par Alco en 1953 )

Ouest du Maryland BL2 #81 ( Construit par Electro-Motive en 1948 )

Limace de l'ouest du Maryland #138-T ( Construit à l'origine par Alco sous le nom de Western Maryland S1 #102. ਌onverti en limace, accouplé avec BL2 #81, en 1962. )

Baltimore & Ohio 0-4-0 Classe CE-1 commutateur #10 (Construit par General Electric en 1909.)

Commutateur de triage alimenté par batterie Chesapeake & Ohio # X-5000 surnommé Mignon (Construit par General Electric en 1918.)

Pennsylvania Railroad Class GG-1 #4876 (Construit par General Electric en 1940)

Le musée possède également une grande quantité d'équipements conservés à l'extérieur, qu'il tente constamment de collecter des fonds à la fois pour leur restauration et leur protection contre les éléments.

De plus, le musée présente d'autres artefacts importants tels que des outils de chemin de fer, de la porcelaine de train de voyageurs et la cérémonie "First Stone" de B&O (pose le 4 juillet 1828). ਎ncore une fois, ce ne sont que quelques-unes des choses que vous pouvez y voir. 

Aujourd'hui, le musée est aussi fort que jamais et en plus de l'équipement historique que vous pouvez voir qui se trouve dans toute la propriété, il y a des promenades en train pour les enfants (il comprend actuellement une petite locomotive à vapeur en fonctionnement et une première locomotive diesel B&O), la location d'installations , et de nombreux cadeaux et souvenirs dans leur boutique de cadeaux ou leur boutique en ligne.  

Il existe également un large éventail d'événements spéciaux organisés tout au long de l'année, tels que l'hébergement d'unJournée avec ThomasChuggington, et d'autres activités.  

De plus, le B&O Museum possède l'ancienne gare de fret B&O à Ellicott City, le plus ancien dépôt du pays.

Des adhésions sont également disponibles pour vous permettre non seulement d'aider le musée dans ses nombreux projets de restauration, mais également de bénéficier d'avantages spéciaux et de réductions.  

En conclusion, il est dommage que CSX Transportation, situé à côté et relié au musée, ne s'intéresse pas davantage à [son] patrimoine ferroviaire ou n'autorise pas l'organisation d'excursions sur sa propriété.  

Si tel est le cas, les deux propriétés pourraient offrir des expériences ferroviaires incroyables.  Pour en savoir plus sur le B&O Railroad Museum, veuillez visiter leur site Web.


Fusil de James Gang Shootout

Un membre du gang James a regardé le canon de cette arme et est mort.

Le gang notoire de Jesse James a terrorisé une grande partie du Midwest dans les années qui ont suivi la guerre civile. Les hors-la-loi ne pensaient pas à commettre des hold-up au Kansas. Basé dans l'ouest du Missouri, le gang a trouvé qu'il était facile de frapper des sites de l'autre côté de la frontière. Début décembre 1874, cinq d'entre eux se rendent à Muncie, une petite ville à 20 kilomètres à l'ouest de Kansas City. Leur cible était un train Kansas Pacific transportant un coffre-fort Wells Fargo.

Vol de train

À Muncie, le gang a ordonné aux cheminots d'empiler des traverses en bois sur les voies. Ils ont fait prisonnier le propriétaire d'un magasin général voisin et, à l'approche du train, lui ont ordonné de le signaler. Le gang est ensuite entré dans le fourgon à bagages et a forcé le messager de la compagnie à ouvrir le coffre-fort, en en retirant 18 000 $ en devises, 5 000 $ en or et divers paquets d'argent et de bijoux. Une montre en or appartenant au messager lui a été rendue avec l'explication qu'il s'agissait d'un bien personnel. Le gang s'éloigna avec un signe de la main et un cri : "Au revoir, les garçons, pas de rancune. Nous ne vous avons rien pris."

Le messager n'a peut-être pas pris personnellement le vol, mais Wells Fargo l'a fait. L'État du Kansas et le Kansas Pacific Railroad se sont joints à Wells Fargo pour offrir des récompenses. L'État du Missouri a coopéré pour tenter de retrouver les voleurs. Mais ce n'est que par accident que l'un d'eux a été arrêté.

William "Bud" McDaniel (alias "McDaniels") était le fils dun saloonkeeper de Kansas City et avait un frère qui chevauchait également avec le James Gang. Quelques jours seulement après le vol, il a été arrêté par un officier de police pour "comportement turbulent et ivresse publique". Il a été envoyé au Kansas pour subir son procès. Ce n'était pas une nouvelle totalement bienvenue à Kansas City, où les responsables étaient intimidés par le gang James et généralement disposés à détourner le regard. En fait, McDaniel avait été vu en train de boire avec le chef de la police le jour de son arrestation !

McDaniel a été emprisonné à Lawrence, au Kansas, à une distance suffisante de la frontière du Missouri pour être considéré comme sûr. Mais le 27 juin 1875, il s'évade de la prison du comté de Douglas avec trois autres hommes, des armes, des munitions et des chevaux. Le shérif adjoint a rapidement rassemblé une bande et, le lendemain, McDaniel et un autre prisonnier avaient été retrouvés dans la région de Lakeview, à sept miles à l'ouest de Lawrence. Louis Beurman, un agriculteur local connu comme un bon tireur, a décrit ce qui s'est passé pour le Lawrence Journal-Républicain:

Selon des articles de journaux, le coup de feu a eu "effet dans les intestins inférieurs". McDaniel a réussi à se rendre dans une maison où les résidents ont envoyé chercher le shérif. Il a été renvoyé en prison, où un médecin a proclamé ses blessures mortelles. Le hors-la-loi est mort en quelques heures, gardant le silence jusqu'à la fin sur l'identité de ses complices dans le braquage du train Muncie.

Le vieux "pistolet à écureuil" qui a tué McDaniel - en fait un fusil allemand Schuetzen - est resté dans la famille Beurman jusqu'en 1958, lorsque le neveu de Louis en a fait don à la Kansas Historical Society. Il fait partie des collections du Society's Kansas Museum of History.

Écoutez le podcast James Gang Shootout sur votre ordinateur !

Entrée: Fusil de James Gang Shootout

Auteur: Société historique du Kansas

Informations sur l'auteur : La Kansas Historical Society est une agence d'État chargée de sauvegarder et de partager activement l'histoire de l'État.

Date créée: juillet 2009

Date modifiée: Décembre 2014

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