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Allentown PF-52 - Histoire

Allentown PF-52 - Histoire

Allentown

Une ville de l'est de la Pennsylvanie située à 48 miles au nord de Philadelphie. C'est le siège du gouvernement du comté de Lehigh.

(PF-52 : dp. 1430 ; 1. 303'11" ; né 37'6" ; dr. 13'8" ; s. 20.3 k. (tl.) :
cpl. 190 ; une. 3 3", 4 20mm., 8 dep., 1 dep. (hh.), 2 dct.'cl. Tacoma;
T. S2-S2-AQ1)

Allentown (PF-52) a été posé le 23 mars 1943 à Milwaukee, Wisconsin par Froemming Bros., Inc., en vertu d'un contrat de la Commission maritime (coque MC 1477), lancé le 3 juillet 1943; parrainé par Mlle Joyce E. Beary, a déménagé à la Nouvelle-Orléans où elle a été équipée et mise en service le 24 mars 1944, Comdr. Garland W. Collins, USCG, aux commandes.

Allentown a quitté la Nouvelle-Orléans le 3 avril à destination des Bermudes et de l'entraînement au shakedown. Après environ un mois d'entraînement, la frégate de patrouille met le cap sur New York en escortant le Normarchand SS Norden. Elle est arrivée à New York le 13 mai et a subi des réparations et des modifications post-shakedown. Vers la fin du mois de juin, elle sort de New York sur l'écran d'un convoi. Elle est arrivée à Norfolk, Virginie, le 28 juin est entrée dans le chantier naval pour des réparations supplémentaires. Elle a terminé les réparations à la mi-août et est revenue au nord à New York où elle est arrivée le 16. Peu de temps après, cependant, la frégate de patrouille est retournée en mer en tant qu'unité de la division d'escorte (CortDiv) 33 dans l'écran d'un convoi à destination du Pacifique.

En fumant via le canal de Panama et Bora Bora dans les îles de la Société, Allentown a atteint la côte nord de la Nouvelle-Guinée à la fin du mois de septembre. La frégate de patrouille a alors commencé le devoir de patrouille et d'escorte dans les Indes orientales néerlandaises. Fin octobre, le navire de guerre participe brièvement à l'occupation de l'île de Morotai aux Moluques. À la mi-novembre, elle a commencé à escorter des convois entre Hollandia et Leyte à l'appui des troupes reconquérant les Philippines. Ces fonctions et missions d'escorte de convoi entre les différentes îles de l'archipel philippin ont occupé son temps jusqu'au début du mois de mars 1945. Le 9 mars, Allentown a rejoint l'escorte d'un convoi à destination d'Ulithi lors de la première étape du voyage de retour vers les États-Unis. . Le navire de guerre est arrivé au chantier naval de Puget Sound le 7 avril.

Après avoir terminé une révision, la frégate de patrouille a quitté Puget Sound le 7 juin, à destination des eaux de l'Alaska. Elle est arrivée à Cold Bay sur la péninsule d'Alaska le 15 juin. Pendant environ un mois, Allentown a participé à des exercices et à des exercices. Le 12 juillet 1945, il a été désarmé à Cold Bay et le lendemain, a été transféré à l'Union soviétique en vertu d'un accord de bail. Le navire de guerre a servi dans la marine soviétique jusqu'au 15 octobre 1949, date à laquelle il a été remis à la garde de la marine des États-Unis à Yokosuka, au Japon. Allentown est resté à Yokosuka, dans un statut de gardien, jusqu'en avril 1953 quand il a été prêté au Japon. La frégate de patrouille a servi le Japon sous le nom d'Ume. Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 1er décembre 1961 et il a été transféré au Japon de façon permanente le 28 août 1962.

Allentown a obtenu deux étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale.


États-Unis Allentown

Du Peuple d'Allentown Pennsylvanie Juin 1944.

À
Les Officiers
Et l'équipage
Du
États-Unis Allentown

Du
Les gens d'Allentown
Pennsylvanie
juin 1944

Érigé en 1944 par les habitants d'Allentown, en Pennsylvanie.

Emplacement. 40° 35,959′ N, 75° 29,387′ W. Marker est à Allentown, Pennsylvanie, dans le comté de Lehigh. Memorial est près de la limite est de West Park, à environ 200 pieds au nord de l'intersection des rues Linden et Fulton. Touchez pour la carte. Le marqueur se trouve dans cette zone de bureau de poste : Allentown PA 18102, États-Unis d'Amérique. Touchez pour les directions.

Autres marqueurs à proximité. Au moins 8 autres marqueurs sont à distance de marche de ce marqueur. Sous-marins américains vétérans de la Seconde Guerre mondiale (à quelques pas de ce marqueur) Jour J, 6 juin 1944 (à une distance de cris de ce marqueur) Souvenir des héros d'Allentown (à une distance de cris de ce marqueur) Un plan pour les plantations (à une distance de cris) de ce marqueur) Ignatz Gresser (à une distance de cri de ce marqueur) Mémorial Chine-Birmanie-Inde (à une distance de cri de ce marqueur) United States Army Ambulance Corps Service (à moins de

distance de cri de ce marqueur) Compagnie C, 109th Machine Gun Battalion (à distance de cri de ce marqueur). Touchez pour une liste et une carte de tous les marqueurs à Allentown.

Regarde aussi . . .
1. USS Allentown, 1943 (PF-52). (Soumis le 9 juin 2021 par William Fischer, Jr. de Scranton, Pennsylvanie.)
2. Bienvenue sur PF52.org, la maison de "The Amazing A" !. (Soumis le 9 juin 2021 par William Fischer, Jr. de Scranton, Pennsylvanie.)
3. USS Allentown à Wikipédia. (Soumis le 9 juin 2021 par William Fischer, Jr. de Scranton, Pennsylvanie.)


Histoire du quartier

Il est difficile d'imaginer Allentown autrement que comme le quartier animé et coloré qu'il est aujourd'hui. Demandez à n'importe quel résident de Buffalo et il vous dira qu'Allentown est connue pour sa communauté d'artistes, son quartier piétonnier regorgeant de restaurants, de galeries et de magasins de détail, ainsi que pour ses résidents qui s'engagent à préserver sa riche histoire.

Éliminez les grands bâtiments et les trottoirs de la ville et imaginez Allentown luxuriant de verdure et de bétail. Les débuts d'Allentown remontent à une personne, Lewis Fallie Allen, qui était un agriculteur au début des années 1800 avec des terres sur Williamsville Rd (maintenant la rue Main). Lorsqu'Allen cherchait un nouvel espace pour laisser pasteuriser son bétail, son voisin Thomas Day lui a suggéré une partie de ses terres, situées entre les villes de Buffalo et Black Rock. Le nouveau chemin du bétail d'Allen est devenu connu sous le nom d'Allen Street (ironiquement, Allen a nommé sa ferme de Grand Island « Allentown »). Allen était l'un des fondateurs de la Buffalo Historical Society et de Forest Lawn. Le neveu d'Allen était notamment le président Grover Cleveland (contre lequel Allen a voté !).

Allentown a continué de croître lorsque Thomas Day a fait don de son terrain vert à la ville de Buffalo en 1854 pour en faire un parc municipal, maintenant connu sous le nom de Days Park. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un parc Frederick Law Olmstead, Olmstead était le commissaire des parcs de Buffalo à l'époque, de sorte que le parc a reçu la touche Olmstead.

Au tournant du siècle, les jeunes couples modernes voulaient un nouveau type de logement : libéré des responsabilités foncières et immergés dans la vie citadine. Les appartements ont été construits et les commerçants ont prospéré. C'est-à-dire jusqu'à la grande dépression. Les petites entreprises ont échoué et les grandes maisons ont été divisées en appartements ou vendues.
La fin des années 40 et le début des années 50 ont ramené les soldats et leurs familles à Allentown, s'installant aux côtés des générations plus âgées et de la population émergente latino et afro-américaine.

L'Allentown Association a vu le jour en 1963, grâce aux efforts d'Olive Williams et de son North Street Association pour créer une « sensibilité des habitants du quartier à la transition historique et architecturale illustrée par chaque rue d'Allentown ».

Aujourd'hui, à Allentown, vous pouvez trouver des collègues prenant un verre et un morceau à manger sur une terrasse extérieure, des familles se promenant dans les rues à pied de la galerie First Fridays et des étudiants en médecine de l'UB se rendant au campus médical voisin. L'Association Allentown continue de plaider pour l'amélioration, la promotion et la protection du caractère unique d'Allentown.


CREW HARBORS MÉMOIRE « INCROYABLE » DE L'USS ALLENTOWN

Jim Godlesky a enregistré le jour où il a dit au revoir à l'USS Allentown.

"L'USS Allentown est parti pour Cold Bay (Alaska) aujourd'hui avec un équipage partiel", a écrit Godlesky dans son journal le 13 juin 1945. "Pour beaucoup d'entre nous, c'était notre dernier regard sur notre maison loin de chez nous."

Nommé d'après la ville, l'Allentown faisait partie des 75 frégates de patrouille construites pour la marine et pilotées par les garde-côtes pendant la Seconde Guerre mondiale.

Des entretiens avec d'anciens membres d'équipage et des copies de journaux intimes recueillis par Godlesky se lisent comme un scénario de l'émission télévisée "McHale's Navy", avec un équipage espiègle et un capitaine qui a finalement été renvoyé en raison d'un handicap mental, selon l'équipage.

"À l'époque, ce n'était pas trop drôle", se souvient John Dean, membre de l'équipage du canton de Hempfield, près de Pittsburgh. "Peut-être que nous nous sommes rapprochés à cause de lui ou malgré lui."

Les administrateurs de la ville d'Allentown ont récemment rejoint un groupe de réunion des garde-côtes de Californie et de l'ambassade du Japon pour tenter de déterminer le sort de l'Allentown.

Les frégates de patrouille, d'environ 303 pieds de long, ont été nommées d'après les villes américaines et utilisées pour suivre les conditions météorologiques, escorter les destroyers et combattre les sous-marins.

La Patrol Frigate Reunion Association de Daly City, en Californie, a écrit à Allentown et lui a demandé des informations sur l'USS Allentown pour une exposition.

Avant la recherche, la dernière personne a entendu parler du navire était qu'il avait été vendu au Japon, qui l'a rebaptisé Ume, ou "plum".

Le Japon a finalement amarré le navire et l'a rendu à la marine en 1971, selon les responsables de l'ambassade du Japon à Washington. La Marine a vendu l'Allentown à une entreprise de ferraille à Taïwan appelée Chin Ho Fa, selon le Naval Historical Center de Washington.

Bien que le navire soit parti, les recherches de la ville ont révélé que l'USS Allentown reste l'un des navires de la Garde côtière les plus connus de son époque.

Le navire était tellement apprécié par ses 190 membres d'équipage qu'ils ont organisé des réunions plus régulièrement que n'importe quel autre équipage de navire de la Garde côtière, selon d'anciens membres d'équipage. Le mois prochain, ils se rencontreront à Evansville, dans l'Indiana, pour leur 30e réunion annuelle.

Les membres d'équipage se souviennent avec émotion de la mascotte du navire, un chien nommé Amazing, et du transport de bière parmi les îles du Pacifique.

En 1987, Godlesky, de McKeesport, dans le comté d'Allegheny, a compilé les journaux intimes de ses camarades de bord dans un classeur à trois anneaux qu'il a intitulé "Les hommes de l'incroyable A."

"Amazing était un mot qui était constamment utilisé par le capitaine, que ce soit bon ou mauvais", se souvient Godlesky lors d'un entretien téléphonique. "Nous avons nommé notre journal Amazing et nous avons nommé notre chien sur le navire Amazing."

L'USS Allentown, PF 52, a été lancé le 3 juillet 1943 par Froemming Brothers Inc. de Milwaukee. Le navire a été baptisé par Joyce Breary, une enseignante du lycée Allen dont le père, le général Frank D. Beary, était un vétéran de la guerre hispano-américaine et président de la défense civile dans la vallée de Lehigh.

Le navire a été choisi comme navire amiral de la division d'escorte 33. À ce titre, il était le chef d'un groupe d'escorte de quatre navires.

Dès le début, l'Allentown était mémorable. Lors de son voyage inaugural sur le fleuve Mississippi, le navire s'est presque échoué après qu'une vanne utilisée pour alimenter la direction a été accidentellement fermée.

Le navire a décollé de la Nouvelle-Orléans, à destination finalement de la Nouvelle-Guinée et du Pacifique Sud. Alors qu'il dérivait sur le golfe du Mexique en avril 1944, environ 90 pour cent de l'équipage, y compris le capitaine Garland W. Collins, ont eu le mal de mer dans la première heure.

Lors d'une escale au Brooklyn Navy Yard, l'équipage a adopté sa mascotte, Amazing. Le chien a été décrit par les hommes comme " une boule blanche de duvet -- un demi Spitz et un demi Dieu sait quoi. "

"Il était tellement habitué aux ponts durs que lorsqu'il débarquait dans une base navale, il évitait l'herbe et ne marchait que sur une surface dure", a écrit Philip Garlington, alors lieutenant à bord, maintenant résident de San Mateo, en Californie.

L'animalerie a donné le chien à l'équipage. Le propriétaire du magasin a demandé une photo du chien à utiliser pour la publicité. Les membres de l'équipage pensent que le chien a été emmené par l'un des membres de l'équipage du Texas après la guerre.

C'est au Brooklyn Navy Yard que les membres de l'USS Allentown ont eu leur premier aperçu d'Allentown, la ville.

"Chaque fois qu'ils obtenaient un congé à New York, ils allaient à Allentown parce que les gens dérouleraient simplement le tapis rouge", a déclaré Garlington lors d'un entretien téléphonique.

Godlesky a enregistré le premier voyage des membres d'équipage à Allentown le 10 juillet 1944.

"La ville d'Allentown, en Pennsylvanie, notre homonyme, a accueilli l'équipage du 'A' à une fête dans leur ville", a écrit Godlesky.

"L'affaire a eu lieu à l'hôtel Americus. Tous ceux qui ne sont pas en service ou en congé y ont assisté", a-t-il ajouté. "Les filles ont afflué dans la région pour nous rencontrer et des boissons étaient offertes partout où nous allions. C'était une grande fête ! »

Peu de temps après la visite d'Allentown, la fête était terminée pour l'équipage. L'Allentown escortait des navires transportant des troupes britanniques à travers le canal de Panama et à travers le Pacifique, où il resterait en marge de la bataille.

L'équipage a passé de nombreuses nuits tendues dans le Pacifique, patrouillant dans les eaux dans une obscurité d'encre. Toutes les lumières ont été éteintes pour éviter que le navire ne soit détecté par les avions ennemis. Parce qu'il s'agissait d'un navire de patrouille, l'Allentown était constamment en mouvement.

« Un rapport radio de cinq destroyers japonais dans la région a suscité une grande excitation chez tout le monde », a écrit Godlesky le 25 octobre 1944. « Quand le radar a détecté cinq bips approchant. » nous pensions que notre heure était venue. À la dernière minute, l'identification a été faite. C'était cinq bateaux PT qui partaient pour bombarder Mite Island. Un soupir de soulagement a été ressenti à travers le navire car beaucoup d'hommes pensaient que nous avions acheté la ferme."

Pendant la guerre, l'USS Allentown n'a pas vu beaucoup d'action, ce qui est devenu une blague sur le navire. Le journal du navire, The Amazing Wreckord, a imprimé un poème le 27 octobre 1944, qui devait être chanté sur l'air d'une chanson à succès, " Paper Doll ", par The Mills Brothers.

Je ne suis qu'un matelot à bord de l'Allentown/

Le navire qui ne voit jamais la guerre/

Oh oui, nous naviguons sur la mer/

et écoute le clairon qu'on adore./

Nous avons nos quartiers généraux pour une heure/

et contemple le ciel bleu azur/

Nous tirons des cerfs-volants et des ballons jouets en l'air/

Oh oui, je suis sûr que nous sommes un équipage galant.

Le combat le plus proche de l'USS Allentown était en octobre 1944. Le navire patrouillait la pointe de l'Indonésie sur une île appelée Morotai, juste au sud des Philippines. Les États-Unis et le Japon se sont engagés dans ce qui allait être la plus grande bataille navale de l'histoire en termes de tonnage total de navires - la bataille du golfe de Leyte.

Le golfe de Leyte a été une victoire maritime majeure pour les États-Unis. Au total, 282 navires y ont participé. La marine japonaise a été si gravement endommagée qu'elle n'était pas une menace sérieuse pour le reste de la guerre.

Pendant la période du golfe de Leyte, l'Allentown était en attente. Un jour, vers 4 heures du matin, se souvient Garlington, un avion a été repéré au radar se dirigeant vers les frégates. L'avion n'a pas donné le signal approprié, alors les navires, y compris l'Allentown, ont commencé à exploser. L'avion japonais s'est effondré en flammes.

L'USS Allentown, ainsi que les autres frégates de patrouille du groupe d'escorte, ont reçu une mention élogieuse pour la mise à mort. Mais l'équipage a reçu plus d'éloges pour ce qu'il n'a pas fait, a déclaré Garlington.

L'avion japonais a été poursuivi par un avion de la Marine. L'équipage de la Navy a donné le bon signal, donc les frégates n'ont pas tiré.

Mais des gardes armés américains dans un port voisin, qui n'étaient pas sur la fréquence radio, ont commencé à tirer et ont presque fait sauter la queue de l'avion de la Marine, qui a réussi à atterrir.

"Ils ont failli l'abattre", se souvient Garlington lors d'une récente conversation téléphonique. "Il y a eu pas mal de dégâts. Nous avons tenu notre feu, nous avons donc reçu la mention élogieuse pour ne pas leur avoir tiré dessus. »

La bataille du golfe de Leyte était également connue pour la première utilisation par le Japon de pilotes kamikazes, qui remplissaient leurs avions d'explosifs et s'écrasaient sur des navires de guerre alliés.

Un jour de décembre 1944, l'USS Allentown jeta l'ancre à côté de l'USS Ross. Un pilote kamikaze est soudainement apparu à l'horizon et a plongé sur le pont du Ross.

"Nous avons supposé qu'il s'agissait d'un navire de munitions", a écrit Garlington. "Si elle avait transporté des munitions, nous aurions été réduits en miettes."

Plusieurs officiers du Ross ont été tués. L'Allentown a envoyé une équipe de contrôle des dégâts pour aider à combattre l'incendie. Les marins ont aidé à retirer la cargaison, sont revenus à l'Allentown et l'ont chargée jusqu'au plat-bord - avec de la bière.

"Je crois que nous avons fait quelques autres voyages", a écrit Garlington. "Chaque fois, revenant avec le meilleur de Schaefer. Je sais qu'une partie de cette bière, soigneusement rangée, a été échangée des semaines plus tard contre de la vodka russe.»

Alors que la tension dans le Pacifique s'apaisait avec les victoires navales américaines, la menace pour l'Allentown n'était pas terminée. En décembre, le navire a subi un incendie qui a blessé trois membres d'équipage et causé des dommages de 20 000 $.

"J'ai pensé que ce n'était qu'un petit incendie, mais le matin, j'ai découvert différemment", a écrit Russ Myers d'Onancock, en Virginie, dans son journal du 14 décembre 1944. "Il semble qu'une boîte de film ait explosé à cause de la chaleur et répandre le feu partout dans le passage."

Deux hommes ont été gravement brûlés. 25 autres membres d'équipage ont été soignés pour des brûlures oculaires causées par des vapeurs toxiques. L'un des membres de l'équipage a été piégé et presque submergé par les fumées avant de pouvoir s'échapper.

Le 25 décembre 1944, est arrivé avec l'Allentown en mer.

"Un autre Noël passé loin de ses proches", a noté The Amazing Wreckord. "Cette année passée en mer de Leyte, aux Philippines, à Hollandia, en Nouvelle-Guinée, avec un convoi de navires touchés lors de l'invasion de Mindoro. Aujourd'hui, c'était paresseux sur l'Allentown. Le navire a été balayé avant le petit-déjeuner, puis le travail a été interrompu pour la journée. Les cuisiniers ont vraiment préparé un bon repas. dans l'ensemble, un Noël très agréable."

Alors que l'équipage avançait en 1945, les tensions entre le capitaine Collins et les hommes atteignirent leur paroxysme. Tout au long de son mandat, la stabilité mentale de Collins a été remise en question par les hommes.

"Ce fut un navire infernal pendant un certain temps", a déclaré Garlington. "L'équipage pensait qu'il était plus un ennemi que les Japonais."

Le journal d'Allan C. Emery de Boca Raton, en Floride, rappelle un incident au cours duquel Collins a envoyé deux hommes sur un navire de ravitaillement au milieu d'un raid aérien.

Il "dit 'M. Emery, ce navire qui vient de mouiller est un navire frigorifique. Souhaitez-vous des pois et des fraises Birdseye?'", a rappelé Emery.

Collins a ordonné à Emery et à un autre membre d'équipage de prendre un bateau à moteur jusqu'au navire de ravitaillement pour demander les marchandises. Juste au moment où les hommes étaient descendus, trois obus traçants rouges ont été tirés à travers le port, le signal d'un raid aérien ennemi.

« J'ai levé les yeux vers le capitaine pour voir s'il nous rappellerait pour armer nos armes. Il a dit: "Nous avons assez d'hommes pour armer nos armes, allez nous chercher les pois et les fraises Birdseye", a écrit Emery.

"Cela semblait être un voyage interminable", se souvient Emery. "Des éclats d'obus ont éclaboussé l'eau autour de nous, mais aucun ne nous a touchés."

Les deux hommes sont montés à bord du navire mais n'ont trouvé personne sur le pont. Tout le monde était à son poste, se préparant pour le raid.

"J'ai vu un homme. avec une enseigne en tant qu'officier de batterie », a écrit Emery. « Je n'ai pas pu attirer son attention au milieu de tout le bruit du raid aérien et j'ai dû lui taper sur l'épaule. Il me regarda avec étonnement.

"Il a demandé 'Qu'est-ce que le . faites-vous ici et que voulez-vous ?' J'ai répondu que nous étions venus pour les petits pois et les fraises. Il m'a dit où aller, mais à la place je suis retourné au navire.

« Nous avons été accueillis par le capitaine, qui était apparemment déjà en train de goûter les produits que nous devions apporter. Quand je lui ai dit que nous étions rentrés les mains vides, il s'est précipité vers la (radio), a ouvert le commutateur de toutes les stations et a commencé : « M. Emery nous a encore échoué. '"

Collins a été remplacé après avoir tenté de traduire en cour martiale l'un de ses hommes, a déclaré Garlington. Il est rentré chez lui à Seattle. Il est maintenant décédé, selon Garlington.

En juillet 1945, l'équipage se rend à Cold Bay, la pointe de l'Alaska, pour remettre le navire aux Soviétiques, qui vont l'utiliser pour la dernière poussée sur le Japon. Certains membres d'équipage, dont Godlesky, ont aidé à former les Soviétiques.

Après avoir dit au revoir au navire, Godlesky se dirigea vers Oakland, en Californie, où il apprit la capitulation du Japon.

"La nouvelle est arrivée vers 15 ou 16 heures", a écrit Godlesky dans son journal du 15 août 1945. "Alors que la nouvelle de la reddition a commencé à se répandre, les rues ont commencé à se remplir de gens enthousiastes, heureux et aimants. Rien n'était trop beau pour un homme en uniforme.

"Un homme âgé heureux nous a fait des câlins et des bisous et a insisté pour que nous prenions sa voiture et passions un bon moment. Nous avons pris la voiture et sommes allés à Oakland, où la scène était folle de joie.

"Quel moment heureux et fou !", a écrit Godlesky. "Je suis sûr que nous avons embrassé plus de filles cette nuit-là que dans toutes nos vies avant cette nuit-là.

"À 2 heures du matin, nous avons décidé de retourner à la base. Devinez quoi? Nous n'avons pas pu trouver où nous avions garé la voiture que le vieux monsieur nous avait prêtée. Jamais fait. Je me demande souvent si ce gentil vieux monsieur a déjà récupéré sa voiture. »

Le 19 juillet 1960, la première réunion des membres d'équipage d'Allentown a eu lieu à Stony Point, N.Y. Treize membres y ont participé.

En 1964, l'équipage est revenu à Allentown pour célébrer le 20e anniversaire du navire à l'hôtel Americus. L'année dernière, le groupe a marqué le 45e anniversaire du navire à Long Island, N.Y., où environ 75 personnes ont assisté et une proclamation du maire d'Allentown, Joseph Daddona, a été lue.

Un mémorial de l'USS Allentown, sous la forme d'une ancre de navire, se dresse dans West Park. Et une brique monogrammée a été récemment installée à Center Square, grâce aux compliments de Martin Schaffer, un historien local de la Marine et vétéran de l'USS Redfin qui s'est intéressé à l'Allentown.

Le 18 octobre, la Patrol Frigate Reunion Association organisera une réunion nationale à St. Louis pour les membres de toutes les frégates de la Garde côtière. Depuis sa formation, le groupe de réunion a localisé 700 anciens membres de la frégate et a joué un rôle déterminant dans la création de musées et de monuments commémoratifs.


L'histoire d'Allentown, NJ

La terre qui est maintenant Allentown et ses environs était à l'origine peuplée par la famille Lenape de la tribu des Amérindiens Deleware.

Le symbole de leur famille était le dindon sauvage. Ils vivaient le long de la voie navigable, derrière The Old Mill, maintenant connu sous le nom d'Indian Run Creek.

La ville actuelle a été fondée en 1706 lorsque Nathen Allen a acheté une parcelle de terrain à son beau-père. C'est devenu Allen's Town puis Allentown. Il a été colonisé principalement par les communautés quaker, presbytérienne et épiscopale. La route Old York, reliant New York et la Pennsylvanie, a été utilisée comme voie stratégique pendant la guerre d'indépendance.

En raison de sa position à la tête de la route menant des Pinelands du New Jersey, pendant la bataille d'un an pour la rivière Delaware, Allentown était un endroit clé. Cette histoire peut être vue à The Old Burial Ground où de nombreuses pierres tombales remontent à la guerre révolutionnaire.

En 1790, John Imlay, Esq., a construit un majestueux manoir géorgien de campagne avec 11 cheminées. Il se dresse fièrement au centre de la ville et est une merveilleuse destination pour faire du shopping.

Avance rapide jusqu'au siècle suivant Allentown était un dépôt important sur le chemin de fer clandestin. Venant de Philadelphie et d'ailleurs, des esclaves fugitifs se trouvaient à Crosswicks et séjournaient à la ferme Middleton.

Enoch Middleton, un quaker, les a conduits à Allentown sous le couvert de la nuit où ils ont été protégés par Geroge Middletown, un membre du Congrès américain et membre de la famille Middletown, qui résidait à Allentown.

L'une des plus anciennes entreprises continues d'Allentown était le moulin à farine d'Abel Cafferty construit en 1855 pour remplacer l'original construit en 1706.

Un moulin à farine avait fonctionné en continu sur ce site de 1713 à 1963, soit une période de 250 ans. Le vieux moulin est inscrit au registre national des lieux historiques.


Références et ressources

Les photographies et les observations d'outils particuliers sont basées sur des éléments de la collection Alloy Artifacts.

Couverture du catalogue

Les informations sur les produits ont été obtenues à partir d'un certain nombre de catalogues Bonney, comme résumé dans le tableau ci-dessous. Sauf indication contraire, les catalogues Bonney étaient généralement publiés sans copyright.

Bonney Forge & Tool Works : ressources du catalogue
Numéro de catalogue Année Format Remarques
23 1923 Demi Copyright 1922. Autocollant sur le devant des billets, changement de prix en vigueur le 15/08/23.
Premier catalogue de la gamme de clés CV.
Clés à poussoir de la série 40x 402-407A.
Aucun outil spécialisé de CV. Pas de douilles ni d'outils d'entraînement.
25 1925 Demi Prix ​​en vigueur le 15 novembre 1925. Les prix sont suggérés au détail.
Le panneau d'affichage montre des outils spécialisés, non disponibles en stock.
Première liste de clés de pompe à eau CV.
Première liste de clés à douilles CV.
Pas de douilles ni d'outils d'entraînement.
Outils en acier au carbone finis uniquement en émail noir avec des faces polies.
26 1926 Brochure Prix ​​en vigueur le 15 novembre 1925. Les prix sont suggérés au détail.
Pas de douilles ni d'outils d'entraînement.
N / A 1927? Complet Pages d'insertion de catalogue non datées.
Première liste de clés CV à angle droit (obstruction).
Première liste de douilles et d'outils d'entraînement, série 1/2-drive 4000 uniquement.
630 1930 Brochure Offre un nouveau jeu d'allumage n ° 18 CV.
Comprend un jeu de douilles robustes et d'outils d'entraînement n° H.
33 1933 Complet Daté de 1933, pas de mention de droit d'auteur.
Gamme complète de douilles. Première liste des outils Zenel.
Le supplément de janvier 1933 répertorie les clés électriques Zenel.
Le supplément de mai 1933 répertorie les clés mixtes Zenel.
134 1934 Demi Clés à fourche miniatures H10 à H18 répertoriées.
36 1936 Complet Clés polygonales Zenel répertoriées.
Clés polygonales miniatures E40 à E46 répertoriées.
136 1936 Demi Clés polygonales Zenel répertoriées.
138 1938 Demi
139 1939 Demi Outils Bonaloy répertoriés.
39R 1939 Complet Catalogue de spécialités de réfrigération. Outils Bonaloy répertoriés.
140 1940 Demi
43 1943-1945 Complet De nombreux articles temporairement abandonnés en raison de restrictions en temps de guerre.
C-1 1947 Demi Copyright 1947. Clés à simple coudée répertoriées avec l'acier Bonaloy.
C-1 1949? Demi Impression ultérieure.
Compléter avec des clés ouvertes et mixtes de style « simplifié ».
C-3 1950 Demi Droit d'auteur 1950.
Les listes montrent des clés ouvertes et mixtes de style « simplifié ».
M-2 1954 Complet Copyright 1950, mais la plupart des pages ont été mises à jour jusqu'en 1954.
Reliure à feuilles mobiles.
57 1957 Complet Usine à Alliance, Ohio.
Aucune référence aux marques d'alliage Bonaloy, CV ou Zenel.
60-S 1960 Demi
63 1963 Complet

Distributeurs industriels

Les outils Bonney ont été vendus par l'intermédiaire d'un certain nombre de fournisseurs industriels et automobiles, et les catalogues de ces sociétés peuvent fournir des informations utiles sur les produits.

Waterhouse & Lester 1924. Le catalogue 1924 Waterhouse & Lester n° 20 répertorie les modèles de clés à poussoir Bonney CV 402-405 à la page 357. L'illustration montre les clés marquées « Chrome-Vanadium » avec le logo B-Shield. Un jeu de huit clés (deux de chaque) n° 412 dans un rouleau de similicuir était disponible au prix de 20,06 $.

Quincaillerie Williams 1925-1926. Le catalogue 1925-26 de la Williams Hardware Company (à ne pas confondre avec J.H. Williams & Co.) répertorie les clés à fourche et à poussoirs Bonney CV. L'illustration montre les clés plates marquées « Chrome-Vanadium » avec le logo B-Shield.

Ducommun "G" 1926. Le catalogue 1926 "G" de Ducommun Corporation répertorie les outils Bonney "CV" aux pages 225 à 228, y compris les clés à fourche, les clés à poussoir et les clés à garniture de pompe à eau.

CWMarwedel 1929. Le catalogue CW Marwedel n° 12 de 1929 répertorie une page d'outils Bonney, y compris un jeu de clés d'allumage et une sélection de clés pour écrous de garniture de pompe à eau CV, avec des modèles allant de 1228 (7/8) à 1272 (2-1/4).


Capitaine contre équipage sur l'USS Allentown

L'un de mes sentiers de randonnée préférés me fait traverser le parc ouest d'Allentown, où se trouvent une rangée de monuments de guerre, dont un qui se distingue par sa forme. Il a la forme d'une ancre de navire et se lit comme suit :

AUX OFFICIERS ET À L'ÉQUIPAGE DU USS ALLENTOWN
DU PEUPLE D'ALLENTOWN EN PENNSYLVANIE
JUIN 1944

Google le nom et vous obtenez 46 600 visites, y compris un site Web, http://www.pf52.org/, dédié au navire et à ses hommes.

L'appel du matin Les archives contiennent de nombreuses histoires sur l'Allentown, dont la plus définitive a été écrite par mon ami Gerry Shields en août 1990. Elle a révélé que le capitaine avait une personnalité comme le capitaine fictif Queeg de La mutinerie de Caine.

Sept ans après la parution de l'histoire de Gerry, l'un des officiers d'Allentown a fait une confession poignante concernant le capitaine lors de la dernière réunion nationale de l'équipage, tenue dans la ville.

L'Allentown, appelé "Amazing A" par son équipage, faisait partie des 75 frégates de patrouille construites par la Marine et pilotées par la Garde côtière pendant la Seconde Guerre mondiale. C'était le genre de navire sur lequel mon père, un opérateur radio, servait. Finalement, il a été mis au rebut.

Nommées d'après des villes américaines, les frégates de patrouille étaient utilisées pour suivre les conditions météorologiques - le devoir de mon père dans l'Atlantique Nord - escorter les destroyers et combattre les sous-marins.

L'Allentown, PF-52, a été lancé le 3 juillet 1943 et baptisé par Joyce Breary, professeur au lycée d'Allentown, fille du général Frank D. Beary, vétéran de la guerre hispano-américaine et président de la défense civile dans la vallée de Lehigh.

Les membres de l'équipage ont fait leur premier voyage à Allentown le 10 juillet 1944, la ville organisant une fête pour eux à l'hôtel Americus. Après cela, le navire de guerre est parti pour le Pacifique, où son capitaine, Garland W. Collins, leur a rendu la vie misérable.

«Ce fut un navire infernal pendant un certain temps», a écrit Philip Garlington, un lieutenant à bord. "L'équipage pensait qu'il était plus un ennemi que les Japonais."

Un autre lieutenant, Allan Emery, a déclaré que le capitaine l'avait envoyé, lui et un autre homme, en mission sur un navire frigorifique pour des pois et des fraises surgelés lors d'un raid aérien japonais. Ils ont été repoussés et sont revenus les mains vides. Collins se précipita vers le haut-parleur et annonça à l'équipage : « M. Emery nous a encore échoué.

Lors de la dernière réunion de l'équipage en septembre 1997, Emery a raconté une histoire qu'il n'avait "jamais racontée auparavant parce que cela me met sous un mauvais jour".

Appel du matin le chroniqueur Jim Kelly a couvert l'événement, dans ce qui était alors le Hilton du centre-ville d'Allentown, et a écrit ce qui suit :

"Je n'étais pas un favori du capitaine et il n'était pas l'un des miens", [Emery a déclaré]. Le soir où Collins a été relevé de son commandement & #8230, & #8220; soudainement la source de tous mes problèmes allait être emportée. J'étais stupéfait.

C'était une nuit noire et Emery s'était dirigé vers le pont volant et méditait silencieusement sur la nouvelle lorsque le capitaine atteignit également le pont. Emery resta dans l'ombre et écouta le capitaine s'exprimer à voix haute.

— Ils t'ont battu, Collins, dit-il. « Toute votre vie, vous avez prévu cela et ils l’ont emporté. Mais tu ne vas pas leur faire savoir à quel point tu es blessé.

Emery ne s'est pas manifesté, a-t-il dit, mais a voulu que l'équipage sache qu'au fil des ans, il avait réalisé à quel point le capitaine était un homme solitaire et effrayé.

« Peut-être aurais-je pu tendre la main et aider… Cela a été une leçon importante de ma vie… de réaliser que certaines de nos personnes les plus bruyantes et les plus gênantes méritent également notre aide.

"Je fais cette confession sans fierté parce que c'est comme ça", a-t-il dit, et il s'est dirigé tranquillement vers son siège sous les applaudissements des hommes.

Une note de bas de page : le seul marin de la Lehigh Valley à avoir servi sur l'USS Allentown était George R. Holko de Catasauqua, décédé en 1979 à l'âge de 56 ans.


Mythologie égyptienne

Alors que les mythes les plus connus d'Eros décrivent le fils d'Aphrodite comme un dieu de la fertilité - la version qui a inspiré le dieu romain popularisé Cupidon - les mythes grecs ultérieurs ont décrit Eros comme l'un des nombreux érotes ailés, et celui considéré comme un protecteur de culture homosexuelle, selon la recherche dans le livre savant Chez les femmes : de l'homosocial à l'homoérotique dans le monde antique.

La déesse égyptienne, également vénérée par les Grecs, est connue pour avoir résolu un problème d'identité de genre d'autrefois. Iphis est né femelle mais élevé mâle par sa mère, qui a caché la vérité parce que son mari voulait un héritier mâle. En fin de compte, Iphis est tombé amoureux de Ianthe, une femme, et s'est fiancé à elle. Avant le mariage, Iphis a prié dans le temple d'Isis pour une solution, et le tour est joué ! elle est devenue un il. Comme indiqué sur Hibou, il s'agissait peut-être d'une fin hétérosexuelle, mais l'histoire d'amour était mêlée de thèmes LGBT. Above: Isis (seated right) welcoming the Greek heroine Io as she is borne into Egypt on the shoulders of the personified Nile, as depicted in a Roman wall painting from Pompeii.

While the level of tolerance for LGBT people in ancient Egypt remains subject to debate, the truth can be found in the ostraca. Mythology depicted in hieroglyphics and history revealed on pyramid walls confirms same-sex relationships existed within the culture and lore along the Nile. Many scholars today suggest that while all matters of sex were treated as somewhat taboo, intolerance of homosexuality seemed such a foreign concept that no records show the practice as forbidden. In addition, several intersex figures were not only recorded but celebrated. Here is a review of their stories as well as the other Egyptian deities who fall within the LGBT spectrum.

The storm god associated with many natural disasters, Seth was among the more colorful figures in the Egyptian pantheon. Researcher Mark Brustman says Seth, while married to his sister Nephthys, is depicted as engaging in sexual activities with other male deities such as Horus. Seth is also described as having impotent testicles, and he never had a child. This may not be a sign of great tolerance in the culture Seth was cast in a terribly negative light in many stories. And while his childbearing siblings Osiris and Isis represent life, he represents the desert. This may indicate a certain negative sentiment about gay identity. But many stories show that while Seth could be called a villainous figure, his homosexuality was not what made him so.

Many tales about Seth focus on his envy of his nephew Horus, the child of Isis and Orisis. In one tale documented well in Richard Parkinson’s Homosexual Desire and Middle Kingdom Literature, Horus is either raped or seduced into a sexual encounter. Seth intends to embarrass Horus by showing others Horus was the receptive partner in the act. But Horus gets the upper hand, because he secretly captured Seth’s semen, then had his mother Isis feed it back to Seth in his lettuce. When the semen is called forth by Seth in an attempt to humiliate Horus, it comes from Seth instead. Interestingly, the tale shows that ancient Egyptian culture didn’t look down on homosexuality — something heroic Horus engaged in himself — so much as it held being subjugated in low esteem.

23. Antinous

This resurrection figure holds ties to ancient Egyptian, Greek, and Roman cultures. Antinous was a real historical figure and the male companion of the Roman emperor Hadrian. The pair would take journeys around the Mediterranean. And on one trip, Antinous drowned in the Nile on the same day that Egyptians commemorated the watery death of Osiris. Deeply affected by the death of his lover, Hadrian encouraged the deification of Antinous, and cults sprung up around the Mediterranean honoring him. In some tellings, Antinous rose from the Nile after his death and was then revered as a form of Osiris reborn. Indeed, the god and the Roman cult that followed him still have devotees today.

In the creation story for the Egyptian gods, the first deity, Atum, was both male and female, according to studies by researcher Mark Burstman. The ancestor to all self-produced two offspring, Shu and Tefnut, through either a sneeze or his own semen, and it wasn’t for a few generations that the archetypal male and female gods of Isis and Osiris were born.

25. Nephthys

While there are fewer tales in Egyptian history and mythology about female than male homosexuality, many considered the goddess Nephthys to be a lesbian. The sister and constant companion of Isis, she married brother Seth but bore him no children. Scholars have debated whether the stories of Nephthys, who did bear one son by Osiris, show that the culture held lesbians in greater esteem than gay men, because they could still be fertile despite their sexual orientation. Then again, others express skepticism about her lesbianism altogether.

Isis was among the few goddesses worshipped both by the Egyptians and their Mediterranean neighbors in Greece. The mother goddess and a protector of children, she also cared for society’s downtrodden, which may be why gay priests in ancient Egypt worshipped the deity. In one tale documented at Isiopolis, Isis appeared in a dream accompanied by an Egyptian retinue to calm the pregnant Telethusa, who feared she would deliver a girl against her husband’s wishes. Isis told the mother to carry the child, Iphis, who was born a girl but raised as a boy. Later in life, Iphis called on Isis to change his gender to male, an ancient gender affirmation granted by divine means.

While the sun god Ra in most mythological accounts was regarded as the father to the major gods, Sir Ernest Alfred Wallis Budge wrote of clear indications of a double-gender nature to the deity. As early as the fifth dynasty, Budge wrote of Ra’s female counterpart Rat, who was considered the mother of the gods.

28. Niankhkhnum and Khnumhotep

The clearest evidence that bisexuality was acceptable in ancient Egypt may be the tomb of Niankhkhnum and Khnumhotep, two men laid to rest in the necropolis of Saqqara. Hieroglyphics indicate that the men were married with children but also show them in intimate embrace. The two men apparently worked as overseers to manicurists in the palace of King Nuiserre. There is some scholarly debate as to whether the men were brothers, but virtually all depictions of the pair show a commitment that looks far more than fraternal.

29. Hatshepsut

The first documented transgender figure in history may have been the Egyptian pharaoh Hatshepsut. Deidra Ramsey McIntyre of Red Ibis Publishing notes that unlike other female Egyptian rulers, Hatshepsut was always depicted in ancient art wearing men’s clothing, and she frequently was drawn with a male body. Her descendent Thutmose III would later try to eradicate nearly all historic reference to her.

30. Neferkare and Sasenet

The Egyptian King Neferkare, who many scholars believe rose to become Pharoah Pepi II, would make conspicuous midnight visits to his favorite general, Sasenet, according to tales dating to the era of the Middle Kingdom. According to German scholars Gunter Burkard and Heinz Thissen, some ancient texts state Neferkare would do to the military leader “what his majesty desired,” a phrase they interpret as clear innuendo of sexual congress.

Hapi, the god of the Nile, is depicted in hieroglyphics as an intersex person with a ceremonial false beard and breasts. While generally referred to as male, the god also was also considered a symbol of fertility. According to Richard Parkinson’s Homosexual Desire and Middle Kingdom Literature, the deity was portrayed to suggest both male and female reproductive power, a topic that has incited debate among scholars.

Another male god widely associated with fertility was Wadj-Wer, a deity depicted at a pyramid site in Abusir. Sometimes referred to as the "pregnant god," Wadj-Wer held the same type of station as river gods in Greek mythology, representing the Mediterranean Sea in some accounts or rivers and lagoons of the northern Nile Delta in others. An association with water seems the greatest distinguishing feature separating iconography of Wadj-Wer from that of Hapi.

33. Shai/Renenutet

The Egyptian god of fate Shai sometimes was depicted in male form,and other times presented as the female Shait. Related to both birth in the world and rebirth in the afterlife, Shai was born with each individual, constantly starting life anew but also an immortal god, according to ancient Egyptian belief. Wallis Budge suggests the deity was viewed in parts of Egypt as combining the facets of a male Shai, decreeing what should happen to man, and a female Renenutet, the goddess of good fortune. “Subsequently no distinction was made between these deities and the abstract ideas which they represented,” Budge wrote in The Egyptian Book of the Dead.


Contenu

Seconde Guerre mondiale, 1944-1945

Allentown departed New Orleans on 3 April bound for Bermuda and shakedown training. After about a month of training, the patrol frigate set a course for New York escorting the Norwegian merchantman SS Norden. She arrived in New York on 13 May and underwent post-shakedown repairs and alterations. Near the end of June, she stood out of New York in the screen of a convoy. She arrived at Norfolk, Virginia, on 28 June entered the navy yard for additional repairs. She completed repairs in mid-August and returned north to New York where she arrived on the 16th. Soon thereafter, the patrol frigate returned to sea as a unit of Escort Division 33 in the screen of a convoy bound for the Pacific.

Steaming via the Panama Canal and Bora Bora in the Society Islands, Allentown reached the northern coast of New Guinea at the end of September. The patrol frigate then began patrol and escort duty in the Netherlands East Indies. At the end of October, the warship participated briefly in the occupation of the island of Morotai in the Molucca Islands. In mid-November, she began escorting convoys between Hollandia and Leyte in support of the troops reconquering the Philippines. Those duties and convoy-escort missions between the various islands of the Philippine archipelago occupied her time until early March 1945. On 9 March, Allentown joined the escort of a Ulithi-bound convoy on the first leg of the voyage back to the United States. The warship arrived at the Puget Sound Navy Yard on 7 April.

After completing an overhaul, the patrol frigate departed Puget Sound on 7 June, bound for Alaskan waters. She arrived at Cold Bay, Alaska, on the Aleutian Peninsula on 15 June. For about a month, Allentown participated in drills and exercises.

Marine soviétique, 1945-1949

On 12 July 1945, she was decommissioned at Cold Bay and, the next day, was transferred to the Soviet Union under a lend-lease agreement. The warship served in the Soviet Navy as EK-8 until 15 October 1949 at which time she was returned to the custody of the United States Navy at Yokosuka, Japan.

Japanese Navy, 1953–1971

Allentown remained at Yokosuka, in a caretaker status, until 2 April 1953 when she was loaned to Japan. The patrol frigate served the Japanese Maritime Self-Defense Force as Ume (PF-289). Her name was struck from the Navy list on 1 December 1961, and she was transferred to Japan on a permanent basis on 28 August 1962. Decommissioned on 31 March 1970, the ship was returned to U.S. custody on 12 July 1971. Fate unknown.


Allentown: History

Eight thousand years before European settlers crossed the Atlantic, ancestors of the Delaware tribe were thriving in the Lehigh Valley. The city now known as Allentown stands on a tract of land purchased in 1735 by William Allen from a friend of the family of William Penn, founder of Pennsylvania. William Allen, who served for several years as chief justice of Pennsylvania, built a hunting and fishing lodge on the geographically isolated site, which was first known as Ȫllen's little town." Allen and his son had hoped to turn the lodge into a trading center but the river was too shallow for boat traffic and the American Revolution of 1776 intervened. When the British captured Philadelphia in 1777, the Liberty Bell was carried to Allentown where it was concealed in a local church and later returned to Philadelphia upon British evacuation of that city.

By the early 1800s Allentown was little more than a sleepy marketing town for local farmers. However, when the Lehigh Canal was opened in 1829 to carry coal from the area north to the Delaware Canal and east to New York, and south to Philadelphia, Allentown for the first time had access to outside markets. Even more important was the availability of water power, and a growing number of businesses began to settle in the Lehigh Valley, including the country's first commercially successful iron furnace powered by anthracite coal. The resulting boom in the production of pig iron began to fade by the turn of the century when English advances in steel technology lessened the demand for iron. Nearby Bethlehem Iron was the only Lehigh Valley metals industry to successfully make the transition from iron to steel. Allentown, earlier than other northeastern industrial areas, was forced to diversify its economic base. With the arrival of the silk industry in the 1880s Allentown came to be known as "silk city." Other light industries followed and Allentown leaders determined to never again depend on one business for the city's survival. In the early 1900s Mack Trucks, Inc., moved to the city and remained one of the city's largest employers for most of the century.

World War II gave a boost to the Lehigh Valley's economy, but thereafter synthetics began to replace silk in the manufacture of clothing, the cement works phased out many operations, and the steel companies began to lay off workers. As has been the case with many industrial cities, improved highways, large tracts of available, affordable land, and the demand for larger homes encouraged development outside the city. The 1980s saw expansion in suburban shopping centers, industrial parks, and office buildings. Allentown and the surrounding region have benefitted from the completion of an interstate highway in 1989, which has promoted economic development, and from an influx of persons fleeing high prices and overcrowding in New York City, Philadelphia, and elsewhere.

Today the Lehigh Valley supports a diversity of businesses and industries, having moved from what was once a primarily manufacturing base. The city has also begun an intensive revitalization of its downtown area, which includes plans for a multi-purpose complex on what was once industrial property along the Lehigh River. Numerous industrial facilities will be renovated at the same time, providing the area with a much-needed facelift and tying into Mayor Afflerbach's plan to create a "safer, cleaner, more prosperous city in which to live, work, play, and invest."

Historical Information: Lehigh County Historical Society and Museum, Old Courthouse, PO Box 1548, Allentown, PA 18105 telephone (610)435-1074


One Marine’s story that will never die

Marine Pfc. Stanley A. Parks, then of Allentown, holds a flamethrower on Peleliu. Randolph Peters carries a .30-caliber carbine.

Everyone from the folks at the Library of Congress Veterans History Project to the National World War II Museum will tell you how important it is to get a veteran’s story before it’s too late.

That point was driven home last Friday at the memorial service for Stanley A. Parks of Emmaus, a Marine Corps veteran who wielded a flamethrower against the Japanese on Peleliu and Okinawa. Stan died Dec. 19, five weeks after my story on his World War II experiences ran in The Morning Call.

When family and friends entered Bethany United Methodist Church in Wescosville to celebrate Stan’s life, one of the mementos they saw was a framed portrait of him that Morning Call photographer Harry Fisher had taken. It had appeared on Page 1 with the Veterans Day story. In the photo, Stan is wearing his Marine jacket and cap, and holding a bugle he had taken from a dead Japanese soldier on Peleliu.

Harry’s photo on display was a reminder that getting Stan’s story into the newspaper and online had been the right thing to do.

I found out about Stan last April from his brother Don in Allentown, who told me a little about him in a letter. He enclosed some old newspaper clippings about Stan’s exploits in the Pacific, including a photo of 18-year-old Pfc. Parks holding a flamethrower on the beach at Peleliu. There was also a column done 15 years ago by The Morning Call’s Jim Kelly, who wrote about Stan and his three brothers who fought in the war.

“It would be a great interview, I assure you,” Don wrote.

I believed him. For one thing, few World War II Marines had opened up to me. Most didn’t want to bring back the terrible memories. If Stan were willing to talk, I could get a rare, personal insight into the bloody trial of island fighting – something millions of TV viewers had seen dramatized on the HBO series “The Pacific.”

By coincidence, a month after I heard from Don Parks, I got an e-mail from one of Stan’s neighbors. He, too, recommended I do a story on Stan.

I told Don I’d like to interview his brother for Veterans Day, Nov. 11, more than six months away. It was a gamble, given that the youngest WWII vets are in their mid 80s. But Stan was doing all right. In September, when I was ready to start interviewing him, Don told me the bad news: His brother had just been diagnosed with Stage 4 esophageal cancer and might not want to talk now.

No, Stan did want to talk. We met the first time on Sept. 24 at his home. I got his story on my Sony digital recorder. Three days later he was in the hospital for a stay that lasted two-and-a-half weeks. On Oct. 8, I called him in his Lehigh Valley Hospital room and wished him a happy 85 th birthday.

We met again at his home on Oct. 21, and Harry joined us to take still photos and re-interview Stan on video.

We’ve been shooting video for the War Stories: In Their Own Words series for years. It’s an online extra for readers. They can get on The Morning Call’s website and read the story, and also, with the click of a mouse, see and hear the vet talking about his experiences for several minutes. I’ve blogged before that the video re-interviews have been a great tool for me, like magic, because the vets often say things in front of a camera that they didn’t tell me earlier, or in a way that improves the story.

The Web is useful for another reason. I had to cut Stan’s story for the print version because of space limitations, but the longer account, with more anecdotes, was posted on the Internet, where story length isn’t an issue. As with all the tales in my series, Stan’s has a permanent home on the site. You can read it at http://articles.mcall.com/2010-11-10/news/mc-veterans-day-war-story-parks-20101110_1_machine-gun-peleliu-foxhole Harry’s 2-minute, 15-second video, which includes historic photos, is on the War Stories home page at http://www.mcall.com/news/local/warstories/

A week after the photo and video shoot, I stopped by Stan’s home and dropped off photos he had lent me to get scanned in at the paper, including the shot of him with the flamethrower on Peleliu. It was the last time I saw him. I did go to his house again, on Nov. 11 when his story ran, to drop off a few dozen extra papers. He and his wife, Barbara, weren’t home. I left the papers on the porch.

Harry and I were shocked to hear of Stan’s death so soon after we had spent time with him. He had seemed OK then. But his condition had deteriorated rapidly.

At the memorial service, his family showed Harry’s video. I’m guessing about 200 people watched it on the church’s big screen. Later, in his eulogy, Pastor Jim Brashear said seeing the video gave him goose bumps. God, he noted, uses people like Stan to give us our freedom.

We all bowed our heads as the pastor said a prayer. One of the blessings he thanked God for was the video, an enduring testament to Stan’s service in the war.

I have often felt affirmation for our work in recording veterans’ stories. As I sat in the church Friday and a bagpiper played the “Marines’ Hymn,” I felt it yet again – intimately. Stan is gone, but his story will live on. Harry and I had done a meaningful service not only for this proud Marine’s family and friends, but for future generations.


Voir la vidéo: Allentown Pennsylvania around Christmas 1961 (Octobre 2021).