Podcasts sur l'histoire

Histoire d'Akron - Histoire

Histoire d'Akron - Histoire

Gordius

Dans la mythologie, premier roi de Phrygie. Il noua un nœud, connu sous le nom de nœud gordien, si complexe qu'un oracle déclara que celui qui l'avait délié devait être le maître de l'Asie. Alexandre le Grand le coupa avec son épée.

(APL-36 : dp. 2 125 ; 1. 328', n. 50' ; dr. 11' ; s. 12 k. ;
cgl. 262 ; une. 1 3", cl. Achélous)

Gordius (ARL-36), à l'origine LST-1145, a été redésigné ARL-36 et nommé le 27 octobre 1944 lors de la construction à Chicago Bridge & Iron Works, Seneca, Ill. Il a été lancé le 7 mai 1945, parrainé par Mme Helen H. Davis . Placé dans la commission réduite le 18 mai 1945, le navire a fumé à Baltimore, Maryland, où elle a désarmé le 11 juin. Elle a ensuite été convertie en navire de réparation de péniches de débarquement au chantier naval de clé, Bethlehem Steel Co. Gordius a été placé en pleine commission le 14 septembre 1945 à Baltimore, le lieutenant Roy L. Guy, commandant.

Opérant à partir de la base amphibie de Little Creek, en Virginie, Gordius a effectué un programme régulier d'exercices dans la baie de Chesapeake et le long de la côte Virginie-Caroline du Nord, soutenant la myriade de péniches de débarquement pendant les opérations amphibies. Elle a également participé à des manœuvres hivernales dans les Caraïbes. Le navire a navigué occasionnellement vers l'Atlantique Nord, prenant part à des exercices d'entraînement au large d'Argentia, Terre-Neuve et Labrador en 1948 et 1949. Gordius a également été membre du convoi de réapprovisionnement annuel à Thulé, Groenland, 11 juin-27 août 1952, tirant spécial éloges pour sa réparation du LST-988 lors de conditions météorologiques défavorables sur l'opération.

Gordius a continué son travail à l'appui de la formation amphibie jusqu'à la vapeur dans Green Cove Springs, Floride, le 10 novembre 1955. Elle a désarmé le 21 décembre 1955 et a été placée dans la réserve. Sorti de la réserve début 1961, il est rayé de la Navy List le 1er février et prêté à l'Iran dans le cadre du programme d'assistance militaire le 7 septembre 1961, où il sert en tant que Sohrab.


Majeure en histoire

L'exigence de formation générale*
La deuxième année d'une langue étrangère.
Un minimum de 32 crédits de cours d'histoire, qui comprend :

Exigences de base

3400 : 310 : Méthodes historiques (3 crédits)

Au moins 6 crédits dans chacun des domaines suivants :

Champ I (États-Unis)
Champ II (Europe)
Champ III (mondial, Amérique latine, Afrique, Asie, Moyen-Orient)

Crédits au choix supplémentaires pour un total d'au moins 32 crédits**

Exigence de niveau supérieur :***

Au moins 16 crédits vers la majeure en histoire doivent être issus de cours de niveau supérieur de niveau 300/400, dont un minimum de six crédits doivent être de niveau 400 et dans deux domaines différents.

*Les étudiants déclarant une majeure ou une 2e majeure à l'automne 2019 ou après peuvent postuler jusqu'à 10 crs. de Gen Ed (cours HWT et Global Societies) vers la majeure.

** Avec l'approbation du conseiller de premier cycle du département d'histoire, une majeure en histoire peut appliquer jusqu'à six crédits de cours dans des disciplines connexes (cours apparentés) aux 32 crédits requis pour la majeure en histoire. Le crédit apparenté, cependant, ne doit pas se substituer aux méthodes historiques, aux cours de niveau 400 ou à l'exigence de distribution sur le terrain spécifiée ci-dessus.

*** Les étudiants transférés doivent prendre un minimum de 14 crédits d'histoire à l'UA et doivent avoir un minimum de 6 crédits dans des classes de niveau 300-400.

Ressources étudiantes

Nous contacter

T: (330) 972-7006
Téléc. : (330) 972-5840

L'université d'Akron
Département d'histoire
Arts et sciences 216
Akron, Ohio 44325-1902


Festival du 17 juin d'Akron 2021

Maintenant, Sutton organise le festival Akron Juneteenth 2021 à Stoner/Hawkins Park. L'événement, qui commence à midi et se termine à 19 h, est gratuit et ouvert à toutes les familles et vise à être un lieu de rencontre pour les membres de la communauté afin de créer un changement positif dans leurs communautés.

&ldquoMon plus grand objectif est l'unité et de nous rassembler pour démarrer ces conversations, pour trouver des personnes partageant les mêmes idées, pour pouvoir attaquer les problèmes avec les membres de la communauté", a déclaré Sutton. &ldquoLa chose la plus importante à propos de Juneteenth cette année est de réaliser notre unité malgré nos différences."

Le festival comprendra un marché en plein air de vendeurs appartenant à des Noirs, des activités pour les jeunes, de la nourriture gratuite pour les enfants, un micro ouvert et une conversation communautaire et une exposition de voitures.

Le Gerald R. Carter Teen Talent Show et l'appréciation des fondateurs auront lieu de 15 h à 17 h. En plus de regarder le concours de talents, les participants auront l'occasion de partager des mots sur ce que Carter signifiait pour eux.

&ldquoIl a inspiré toute la communauté. C'était juste pendant le festival Juneteenth. Il était très actif dans la communauté de petites et grandes manières. Il m'a beaucoup inspiré pour faire la même chose », a déclaré Sutton à propos de Carter.

&ldquoIt&rsquos est plus un activisme organique, juste être là quand les gens ont besoin de vous et organiser des événements et organiser des rassemblements communautaires où les gens sont aidés, aimés et divertis en même temps ", a déclaré Sutton. "Son objectif principal était l'excellence noire. Il [était] toujours en train de dire aux gens à quel point ils sont beaux, à quel point ils sont talentueux et leur a donné des plateformes pour le montrer. Il a créé le spectacle de talents kids&rsquo. C'était son bébé."

Le concours de talents est ouvert à toute personne de 12 à 19 ans. Pour participer au spectacle, les gens doivent se préinscrire avant le mercredi 16 juin en envoyant un courriel à [email protected] ou en appelant le 330-303-1531 ou le 330-776-5050.

Ceux qui souhaitent faire un don au festival peuvent le faire sur https://tinyurl.com/7sytnh4m.


Bienvenue

Les femmes ont beaucoup contribué à Akron et au comté de Summit. Malheureusement, leurs noms et les rôles qu'ils ont joués ont rarement été inclus dans l'histoire des villes et des comtés. Ce site Web est une tentative de raconter certaines des histoires des femmes d'Akron et du comté de Summit dont les histoires ont été perdues.

Les femmes présentées sur ce site ont apporté une contribution importante à la ville et au comté à travers les emplois qu'elles ont occupés, les entreprises qu'elles ont dirigées, les réformes qu'elles ont menées ou le travail bénévole qu'elles ont effectué. Ils proviennent de différentes périodes - de la période d'avant-guerre (avant la guerre civile) à aujourd'hui. Ils représentent différentes religions, races, partis politiques, nationalités, classes socio-économiques et orientations sexuelles. Mais ils partagent tous une chose : ils ont contribué à changer le visage d'Akron et du comté de Summit.

Depuis sa fondation en 1983, le projet d'histoire des femmes de la région d'Akron s'est engagé à raconter l'histoire des femmes d'Akron et du comté de Summit ainsi qu'à reconnaître leur rôle continu aujourd'hui. Désormais un programme de la Summit County Historical Society, WHP reste attaché à sa mission de raconter l'histoire des femmes d'Akron/Summit County, de renforcer l'éducation axée sur les femmes dans les écoles et dans la communauté adulte, et de travailler avec les bibliothèques.

Ce site Web représente un partenariat unique entre le Women's History Project of the Akron Area (WHP), la Summit County Historical Society et l'Université d'Akron. Il est garanti par une subvention du Ohio Humanities Council.


L'histoire de Harvey Firestone

Né en 1868 à Columbiana, Ohio, Firestone a ouvert sa propre boutique à l'âge de 22 ans. Avec peu d'argent, il a créé un ensemble de pneus en caoutchouc pour son propre buggy. Alors qu'il roulait un jour avec ces nouveaux pneus, il a tellement impressionné un ami qu'ils ont commencé à discuter de l'idée de gérer leur propre magasin.

Henry Ford était son point de départ. Firestone allait créer la Firestone Tire and Rubber Company à Akron, Ohio, à partir d'un seul gros contrat et de 17 employés.


À propos d'Akron

Akron a un riche patrimoine. L'histoire amérindienne, jointe à celle des pionniers qui se sont installés ici, continue d'influencer la communauté à travers les noms de rue, les activités culturelles et les traditions.

La route vers Akron

Le Great Iroquois Indian Trail est devenu la route de déplacement des pionniers robustes qui sont venus à pied, en char à bœufs et à cheval après la formation de la Holland Land Company et son arpentage de ce territoire en 1798.

Ils sont arrivés dans une zone de forêts vierges denses, de sols fertiles et d'énergie hydraulique pour leurs moulins. La route qu'ils ont suivie traversait ce qui est maintenant la réserve indienne de Tonawanda, le site actuel du village d'Akron, et a continué jusqu'à Buffalo Road (route 5).

Premières

L'un des premiers secteurs colonisés par Holland Purchase était situé sur le chemin Main (route 5) entre l'intersection des routes 5 et 93 et ​​Clarence Hollow, dans la ville de Clarence. Deux jeunes agriculteurs ont transporté la première récolte de blé cultivée sur la terre sur la route de Buffalo jusqu'au Canada pour la mouture en 1800.

La première réunion municipale a eu lieu à la taverne Peter VanDerVenter sur Buffalo Road. Archibald S. Clarke est arrivé en 1805, ouvrant le premier magasin dans le comté d'Erie, à l'extérieur de Buffalo. Il a la particularité d'avoir été membre de l'Assemblée de l'État, juge des plaids communs, sénateur de l'État et membre du Congrès. Deux missionnaires méthodistes ont organisé la première église à Newstead et dans le comté d'Erie en juillet 1807, la même année que la première école de Newstead a été fondée.

Le règlement a commencé

Jonathan Russell a défriché suffisamment de forêt pour ériger une maison à ossature combinée et un magasin général à ce qui est maintenant le coin des rues Clinton et Main en 1829. Plus tard, M. Russell a construit une petite école au coin des rues Church et John, a établi le cimetière Maple Lawn face au parc qui porte son nom, et a fait don de sites pour les églises méthodiste et baptiste. Une élévation élevée a conduit au nom éventuel du village d'Akron, qui signifie « haut lieu ». En 1831, Akron avait une épicerie et un hôtel, et le Dr Isaac Parcell a commencé à répondre aux appels à cheval.

Premières industries

Les premières industries d'Akron comprenaient l'exploitation forestière, la fabrication de tonneaux, la forge, la mouture de la farine et du ciment, la transformation du gypse et la fabrication de cigares. Les industries du ciment et du gypse ont soutenu l'économie d'Akron pendant plus d'un siècle.

Incorporation

Une vitalité croissante Akron est devenu un village incorporé le 19 septembre 1849, vingt ans après sa fondation. Elijah Knight est devenu le premier président (maire).

Guerre entre les États

Sons of Akron a répondu à l'appel de Lincoln par le score pendant la guerre entre les États. Les fils des Indiens Tonawanda ont également répondu à l'appel. Parmi eux se trouvait le général Ely S. Parker, qui aida plus tard à rédiger les termes de la capitulation à Appomattox. Le général Parker est devenu le premier maître de la loge maçonnique. Le "Grant Club" a été érigé à Main Road et Buell Street en 1872 par les partisans d'Akron de la course d'Ulysses S. Grant à la présidence des États-Unis.

L'entreprise se développe

Un recensement de 1880 a montré un climat des affaires en plein essor à Akron, les propriétés commerciales de la ville étant répertoriées comme les plus grandes du comté d'Erie, bien qu'il n'y ait que 1 050 habitants. Edison Telephone Company a commencé à offrir des services dans la région en 1879. West Shore Railroad est arrivé à Akron en 1884, ajoutant au service fourni par une marque du New York Central, surnommée la "cacahuète", allant de Niagara Falls à Canandaigua à partir de 1854. En 1884, le Park Theatre and Rink a ouvert ses portes.

Un nouveau siècle Les années 1900 ont commencé avec la mise en place d'une alimentation en eau municipale et une centrale électrique pour convertir les lampadaires au gaz naturel en électricité était imminente.

Vers 1917, des soldats américains rejoignirent les alliés contre les Allemands pendant la Première Guerre mondiale, et de nombreux habitants d'Akron répondirent à l'appel. Pour répondre aux besoins éducatifs croissants de la région, une école secondaire a été construite en 1925, sur l'avenue Bloomingdale. La Grande Dépression a laissé sa marque avec de nombreuses entreprises fermant leurs portes et des magasins restant vides. Les jeunes d'Akron ont de nouveau été appelés à la guerre, alors qu'une attaque sournoise sur Pearl Harbor a entraîné l'Amérique dans un autre conflit mondial. Une étape importante dans l'histoire locale de l'énergie publique a été franchie en 1949 lorsqu'un nouveau poste de transformation électrique extérieur moderne et un équipement de distribution ont été acceptés le 16 janvier 1949. L'usine située sur Mill Street a coûté environ 35 000 $ et avait la capacité de distribuer 1 500 KVA. . Il remplace l'équipement installé en 1918.

Les districts scolaires d'Akron, de la ville de Newstead et de certaines parties des villes de Clarence, Royalton, Alabama et Pembroke ont été centralisés en 1949.

De violentes tempêtes et des inondations ont accueilli le printemps 1950 et les "Sands of Iwo Jima" jouaient au Park Theatre. La "guerre" de Corée a ramené la jeunesse d'Akron sur un sol étranger.

Akron a été choisi comme site pour l'usine de Buffalo Arms, au coin de Clarence Center Road et de Buell Street. Initialement, l'usine fabriquait des canons de 20 mm. Après le retour de la paix dans les nations, Wales-Strippit, une filiale de Houdaille Industries, a converti l'usine à la fabrication d'outils et de machines pour le travail du métal, son objectif aujourd'hui, sous le nom de Strippit, une division d'IPEX.

Les affaires ont changé en 1952 lorsque les ruines de l'ancienne usine de Jebb's Cement ont été démolies, le New York State Thruway a été construit à travers les terres agricoles de la ville de Newstead et l'usine de Carborundum a démarré sur Clarence Center Road, maintenant le site de l'I Squared R Element Company et Niagara Specialty Metals. L'usine Whiting Roll Up Doors de Jackson Street a été détruite par un incendie en décembre 1953. Des plans pour fabriquer des portes, six camions et du courage ont amené l'entreprise familiale à son emplacement actuel au 113 Cedar Street, où elle a grandi en taille et en reconnaissance pour ses produits de qualité partout le monde. Une nouvelle école primaire a été construite sur Bloomingdale Avenue, tout comme un nouveau gymnase et une nouvelle piscine en 1956.

Le progrès continue

Le village a connu des progrès sous de nombreuses formes, avec l'élargissement et le repavage des rues, la modernisation des devantures de magasins, la transformation du théâtre du parc en supermarché et, plus récemment, en restaurant et vidéoclub. Un centre commercial sur Buell Street a vu le jour contenant un supermarché, une pharmacie et une laverie. L'aéroport d'Akron est devenu une réalité avec une piste pavée le positionnant pour la croissance.

Un aéroport d'Akron est devenu un aéroport de relève de l'aéroport de Buffalo. Les blizzards de 1966 et 1977 sont entrés dans l'histoire avec de nombreuses histoires à partager. L'école centrale d'Akron a connu un important projet d'agrandissement et de rénovation en 1965. Perrys Ice Cream est passé d'un petit emplacement sur Pearl Street à une usine et à un entrepôt nouvellement construits sur Cedar Street. Une nouvelle salle des fêtes a été construite sur la rue Main en remplacement de l'ancienne Akron Candy Kitchen.

Progrès au cours de la dernière décennie

La dernière décennie a vu la construction d'une nouvelle sous-station électrique sur l'avenue Eckerson remplaçant l'ancienne sous-station sur la rue Mill. Une mise à niveau majeure a eu lieu à l'usine d'égouts, offrant une capacité de digestion double et des opérations plus efficaces. La ligne de transport d'eau entre Bennington et Akron a été remplacée alors qu'Akron mettait en œuvre le plus grand projet de service public de son histoire. Des plans sont actuellement en cours pour remplacer le déversoir et le barrage à Bennington afin de préserver le système d'approvisionnement en eau d'Akron pendant encore 75 ans ou plus.

Perry's Ice Cream est devenu un important fabricant régional de crème glacée et distributeur de produits alimentaires dans tout l'État. Une rénovation majeure de la rue principale et des devantures de magasins, combinant les aspects historiques avec les besoins actuels, a eu lieu. Une nouvelle bibliothèque est en cours sur la rue Main adjacente à la salle des fêtes et l'ouverture est prévue pour la fin de 2001. Whiting Roll Up Doors a grandi en taille et en reconnaissance pour ses produits de qualité à travers le monde. Akron Rule, Strippit, Ford Gum et I Squared R sont en plein essor. Adessa Auto Auction, une nouvelle industrie juste à l'extérieur des limites du village, est devenue un employeur majeur dans la grande région d'Akron et est desservie par le système d'égouts d'Akron.

Un « Balle du Nouvel An » annuel est devenu un événement hivernal majeur dans le village, avec un regain d'intérêt pour la célébration du « 4 juillet » qui a lieu à Akron depuis plus d'un demi-siècle. L'Akron Band continue ses concerts d'été à Russell Park, qui est considéré comme un événement majeur du vendredi soir en juillet et août.

Les élus du Village

Les maires élus, les syndics et les juges du village depuis sa création se trouvent sur le lien ci-dessous. Nous avons fourni une liste de tous les élus qui ont servi le village au cours du dernier siècle et demi.


Histoire du théâtre civique d'Akron

Longtemps reconnu parmi les monuments culturels de la communauté, le théâtre civique d'Akron a une histoire riche et spectaculaire.
Il a fourni à la communauté un lieu de divertissement de qualité et de spectacles en direct pendant plus de soixante-dix ans.

Pendant ce temps, des centaines de milliers de personnes ont été ravies par diverses représentations théâtrales, à la fois sur scène et à l'écran.

Le théâtre a été construit en 1929 par Marcus Loew et conçu par le célèbre architecte de théâtre, John Eberson. La structure intérieure a été façonnée d'après un château maure présentant un décor méditerranéen, comprenant des sculptures médiévales, des antiquités européennes authentiques et des sculptures en albâtre italien.

Parmi les installations de sa taille, le Civic est l'un des cinq théâtres atmosphériques restants du pays où les clients font l'expérience d'un ciel étoilé scintillant et de nuages ​​intermittents se déplaçant à l'horizon, tout en étant assis à l'intérieur de l'auditorium.

Restauration et agrandissement

En juin 2001, le Akron Civic Theatre a fermé ses portes pour le projet de restauration et d'agrandissement le plus complet de son histoire. Au cours des seize mois suivants, un peu plus de 19 millions de dollars ont été dépensés pour amener le théâtre aux normes de performance et de mécène modernes, et pour restaurer son infrastructure défaillante vieille de 70 ans.

Après sa réouverture en novembre 2002, la New Civic, avec son partenaire E. J. Thomas Hall de l'Université d'Akron, a continué à jouer un rôle de premier plan dans la revitalisation du centre-ville. En mai 2003, la Civic a commencé un partenariat avec la ville d'Akron pour programmer et exploiter Lock 3 Live! une nouvelle salle de spectacle en plein air avec plus de 80 événements et attractions programmés entre le Memorial Day et la Labor Day.

Le succès de l'Akron Civic Theatre témoigne, particulièrement en ces temps économiques difficiles, du soutien de notre communauté et de la vision de ses dirigeants. Le soutien à la Civic est désormais compris pour ce qu'il est : un investissement dans notre communauté qui alimente l'économie et stimule la revitalisation du centre-ville en accueillant les meilleurs divertissements et événements locaux, nationaux et internationaux.

Derrière une restauration et une expansion de cette ampleur se cache une litanie d'organisations et d'individus qui ont travaillé avec diligence dans la conviction que ce projet ferait de la communauté un meilleur endroit où vivre, travailler et se divertir. Cette aide est venue au niveau local, régional et national.

Nous apprécions le soutien du comté de Summit et de l'autorité portuaire du comté de Summit, en particulier à l'ancien exécutif Tim Davis, à l'actuel exécutif Jim McCarthy et à tous les membres du conseil de comté. Nous remercions également l'État de l'Ohio, le gouverneur Bob Taft, l'ancien sénateur Roy Ray, le sénateur Kevin Coughlin, les représentants Brian Williams et John Widowfield et toute la délégation du comté de Summit, la ville d'Akron, le maire Don Plusquellic et l'ensemble du conseil municipal, le gouvernement fédéral programme « Save America's Treasures », le membre du Congrès Ralph Regula et l'ancien membre du Congrès Tom Sawyer. Des subventions de leadership du secteur privé sont venues des fondations Knight, GAR, Brennan et Corbin, The Goodyear Tire & Rubber Company, OMNOVA Solutions et FirstEnergy, ainsi que des cadeaux de leadership de nombreux particuliers et entreprises. La Civic apprécie également le soutien des coprésidents honoraires de la campagne Ann et David Brennan et Francia et Fred Albrecht, et des coprésidents de la campagne Nancy Brennan et Sean O'Connor.


Un nouveau livre documente l'histoire des ballons à gaz d'Akron

Hands Off ! : Aventures épiques des montgolfières d'Akron, est l'un de ces livres charmants si profondément concernés par son sujet qu'il finit en même temps par parler d'autre chose. Les auteurs William G. Armstrong Jr. et Michael C. Emich ont entrepris d'écrire un livre sur la riche histoire du vol en ballon à gaz d'Akron. Dans le même temps, ils ont créé un témoignage exhaustif de leur obsession commune pour un intérêt de niche. C'était clairement un projet de passion, et c'est aussi complet qu'ils viennent.

« Bill et moi pensions que ces histoires et ces photos seraient perdues dans l'histoire si nous ne les écrivions pas, car lui et moi étions les derniers membres actifs des [the Balloon Flyers of Akron] », déclare Emich.

Ne touchez pas! documente de manière exhaustive les pilotes, les mécaniciens, les scientifiques, les écrivains et les hommes au bâton et au gouvernail de l'histoire des ballons à gaz d'Akron en 323 pages bourrées de jargon technique et d'anecdotes bien rangées de vols historiquement remarquables. Le duo se mentionne à peine entre les deux premières pages et le dernier quart du livre. Une fois que la majeure partie de l'histoire a été racontée et que les ancêtres ont été correctement reconnus et honorés, Armstrong et Emich mélangent leurs propres expéditions dans le récit, en commençant par leur premier vol, qui est parti de l'aéroport d'Akron Fulton le 4 juin 1983.

Les aventures épiques en vol, bien sûr, entraînent souvent des mésaventures dangereuses, des expéditions contrecarrées et se terminent parfois par la mort. Les anecdotes les plus marquantes de Ne touchez pas! des histoires de relais dignes d'une légende qui ont sûrement inspiré la crainte de la communauté relativement petite des vols en montgolfière d'Akron, mais qui sont dignes d'un public beaucoup plus large.

Le meilleur de ces récits du début du livre concerne Ward Van Orman, un pilote champion des années 1920 qui est devenu « une légende d'Akron, une célébrité bien habillée partout où il allait ». Van Orman a survécu à un coup de foudre qui a tué un copilote. Il a passé 14 jours bloqué dans les bois de Québec à la suite de l'accident. Au cours de la course Gordon Bennet de 1925 au départ de Bruxelles, en Belgique, un courant a soufflé Van Orman et son copilote Carl Wollman au-dessus de la Manche. Prévoyant une mort imminente, Wollman a tiré son pistolet lance-fusées sur le ballon mais l'a raté. Finalement, les deux se sont sauvés en atterrissant sur un navire en mouvement :

Ils ont survolé l'Atlantique dans l'obscurité totale jusqu'à ce que Van Orman repère les lumières d'un petit bateau à vapeur roulant dans des vagues de 24 pieds. Van Orman est descendu et a utilisé une lampe de poche pour envoyer un message en code Morse : « Nous allons atterrir à bord. » Lui et Wollman ont déployé une ancre flottante qui a ralenti la vitesse du ballon à environ quatre milles à l'heure. Miraculeusement, ils atterrirent sur le pont du SS Vaterland et a tiré le panneau de déchirure. Atterrir sur le pont de tangage d'un navire la nuit en haute mer était le mouvement le plus courageux impliquant la plus extraordinaire chance de n'importe quel aéronaute jamais.

L'un des points forts du livre est son souci du détail, en particulier dans les sections décrivant les subtilités du vol et des espaces physiques. L'épigraphe, une description d'Akron et du lac Érié vus d'en haut, a été extraite du livre de 1873 de l'aéronaute disparu John Wise. À travers les airs, et son épanouissement littéraire trahit l'inspiration des auteurs. Bien que Ne touchez pas! ne saisit pas la poétique, il affiche des notes descriptives pointues, comme en témoigne cette description du Guggenheim Airship Institute, qui a ouvert ses portes en 1931 :

Le centre de recherche était installé dans un bâtiment Art déco de quatre étages surplombant l'aéroport. Ses caractéristiques uniques comprenaient une soufflerie verticale pour mesurer les effets des rafales de vent ascendantes sur les coques des dirigeables. Sur un mur extérieur faisant face à l'Airdock, un ange en pierre sculptée tenait un dirigeable dans ses bras. La façade en brique de couleur crème était rehaussée de portes d'entrée en bronze poli, de moulures en plastique ornées et de sols en terrazzo lisse.

Les amateurs de ballons à gaz vont manger ce truc. Certaines mottes denses de jargon technique peuvent être fastidieuses pour les lecteurs profanes, mais ceux qui s'intéressent déjà au sujet seront séduits par la précision des détails et la profondeur des recherches qu'il suggère.

Pour l'Akronite moyen et perpétuellement ancré comme moi, peut-être que le plus important à retenir de la lecture de ce livre est de découvrir un créneau spécifique de l'histoire de cette ville. Des livres comme Ne touchez pas! approfondir l'histoire écrite d'Akron d'un point de vue que le citoyen moyen n'a probablement jamais envisagé, mais qu'il peut apprécier. En train de lire Ne touchez pas! laisse l'impression qu'il doit encore y avoir des dizaines d'histoires alternatives d'Akron à raconter, des enregistrements de groupes passionnés d'individus dont les obsessions fleurissent sans reconnaissance depuis des années. Ces histoires méritent d'être écrites. Voici d'autres livres comme Ne touchez pas!

Kyle Cochrun est un écrivain d'Akron. Contactez-le à [email protected]

Photos utilisé avec la permission de William Armstrong

Vous venez de lire cet article gratuitement. La bonne nouvelle est que nous nous engageons à ne jamais mettre notre contenu derrière un paywall. Nous voulons que nos lecteurs puissent continuer à lire gratuitement parce que nous croyons toutes les personnes devrait avoir accès à un journalisme de qualité.

Mais voici le piège : Notre travail n'est pas libre de produire. Si vous pouvez vous permettre de contribuer en rejoignant notre coopérative et en devenant membre, nous avons besoin de votre soutien pour que les nouvelles que nous vous proposons restent libres et équitables. De plus, nous pensons que vous adorerez pouvoir dire : "Je suis copropriétaire d'un magazine".

Nous voulons que tous les Akronites, nos banlieues voisines et nos expatriés bien-aimés aient la possibilité d'apprendre ce qui se passe ici et de lire des articles écrits par des contributeurs dont l'amour pour Akron transparaît dans leur travail. Voici donc ce que nous demandons : Veuillez nous rejoindre pour aussi peu que 1 $/mois en devenant membre. Lorsque vous cliquez sur le bouton rouge ci-dessous, vous contribuez à garder notre contenu gratuit pour des milliers de lecteurs qui ne pourraient autrement pas accéder à nos histoires.


L'histoire commune de Springfield et Ellet se souvient

La classe de cinquième année du Ritzman Community Learning Center à Ellet fait partie d'une histoire unique avec Springfield.

Les élèves de cinquième année ont terminé l'année à la maternelle avant que l'école ne soit démolie en 2007. Ils étaient la dernière classe à fréquenter l'ancienne école primaire John C. Ritzman, qui a été construite en 1891 sous le nom de Springfield Township High School. Ellet était située dans le canton de Springfield au moment de la construction de l'école d'origine. Le nom Ellet n'est venu que plus tard.

La classe de cinquième année du Ritzman Community Learning Center à Ellet fait partie d'une histoire unique avec Springfield.

Les élèves de cinquième année ont terminé l'année à la maternelle avant que l'école ne soit démolie en 2007. Ils étaient la dernière classe à fréquenter l'ancienne école primaire John C. Ritzman, qui a été construite en 1891 sous le nom de Springfield Township High School. Ellet était située dans le canton de Springfield au moment de la construction de l'école d'origine. Le nom Ellet n'est venu que plus tard.

Le 25 mai, les élèves de cinquième année et les anciens élèves de l'école se sont réunis au nouveau Ritzman Community Learning Center. La nouvelle école est située à l'emplacement du bâtiment historique.

"Nous sommes une excellente école, nous vivons dans une excellente communauté, nous avons d'excellents élèves et un excellent personnel", a déclaré le directeur Larry Bender. "Nous avons également la chance d'avoir beaucoup d'histoire avec Ritzman, ici même sur le sol où vous êtes assis." Bender a présenté le résident d'Uniontown, Bill Fritz, un ancien étudiant de Ritzman qui a travaillé sur des projets spéciaux pour commémorer le histoire. 

"Il a pris l'initiative de garder l'esprit et l'histoire Ritzman vivants", a déclaré Bender.
“La vraie raison pour laquelle nous sommes ici, c'est parce que votre classe est la dernière à dire que vous êtes allé à l'école dans le bâtiment John C. Ritzman. Cela va être très spécial.” a déclaré Fritz. “Il est difficile de croire que cette connexion entre Springfield et Ellet se termine.”

Fritz a brandi une brique du bâtiment d'origine et a dit : « Si vous pensez à cette brique, c'est la même brique qui était dans l'école lorsque les anciens élèves assis ici aujourd'hui sont allés à l'école. C'était la fondation qui a été établie pour vous tous il y a longtemps.”

Il a dit aux étudiants que le temps passe très vite et qu'un jour ils regarderont en arrière et réfléchiront d'où ils venaient. "Je n'ai jamais oublié cette fondation", a déclaré Fritz.

Il a souligné que dans le public se trouvaient Jim Burtoft, diplômé de l'école en 1937, Mary Ila (Lincicome) Jackson (1945), Jim Parker qui était dans la dernière classe avant que l'école ne devienne Ellet High School, Pauline (McCart) Fletcher, 1940, Beverly (Powell) Fletcher 1964, Paula (Fritz) Wagner 1980 et Liz (Dicenzi) Huth 1945.

“La personne la plus âgée que nous avons trouvée qui a fréquenté l'école vit à Portage Lakes, Carl Gemmil. Il n'a pas pu venir aujourd'hui », a déclaré Fritz.

Fritz, diplômé en 1971 de l'école secondaire Ellet, est passionné par l'histoire du bâtiment. Le bâtiment a commencé comme Springfield Township High School et cinq ajouts ont été nécessaires pour loger tous les étudiants. En 1930, la ville d'Akron a acheté le terrain et l'école est devenue une partie des écoles publiques d'Akron et a été nommée Ellet High School. En 1951, l'école a été rebaptisée en l'honneur du gardien du bâtiment, John C. Ritzman. Il a été démoli en 2007 et un nouveau bâtiment sur le site a été ouvert sous le nom de Ritzman Community Learning Center.

Fritz a déclaré aux élèves de cinquième année que le jour où l'école a été démolie était un jour triste pour les anciens élèves. “N'oubliez jamais d'où vous venez. Nous voulons garder l'histoire et l'esprit vivants », a-t-il déclaré.

Au nom des élèves de cinquième année, Fritz a remis à la secrétaire-trésorière de la Springfield Historical Society, Joy Dies, une brique du bâtiment d'origine que les élèves de Springfield fréquentaient autrefois. Il lui a également donné une photo du bâtiment et une carte postale de l'école à afficher à l'hôtel de ville de Springfield. Dies a dit: “Je vous remercie beaucoup pour cela. C'est une grande partie de ce qui sera dans notre collection. Nous sommes très reconnaissants pour votre cadeau aujourd'hui.”

Elle a également dit aux personnes présentes qu'elles étaient invitées à s'arrêter à tout moment pour voir l'exposition de la Société historique. 

La professeure d'art Amy Pepperney a demandé aux élèves de créer des croquis de l'ancien bâtiment. Un groupe d'anciens élèves a choisi l'œuvre d'art gagnante qui représentait le mieux le bâtiment.

« Vous avez tous fait un travail formidable », a déclaré Fritz. Les trois gagnantes étaient Alyssa Brandt, Alethea Davis et Emily Moses. Chacun a reçu une carte postale de l'école, une brique de l'école et leurs œuvres d'art seront accrochées dans l'école.

Chacun des élèves de cinquième année a reçu un certificat et Fritz a demandé aux élèves de dévoiler le panneau rénové de l'école Ritzman. Il l'avait trouvé gisant sur le sol lorsque le bâtiment avait été démoli.

« Étant moi-même un étudiant du Ritzman, je peux honnêtement dire que les étudiants du Ritzman sont les meilleurs », a déclaré Fritz. Il a remercié le directeur de lui avoir permis de parler à la classe. “Ce fut un honneur de travailler avec la classe de cinquième année. Et, je ne suis pas plus intelligent qu'un élève de cinquième année.”

Il a déclaré que les étudiants du Ritzman devraient être fiers de leur école et des enseignants qui les éduquent et les guident. « C'est l'une des meilleures écoles primaires de l'État. Un jour, l'histoire de l'école sera très spéciale pour vous.”

« Cette classe est la dernière à avoir parcouru les mêmes couloirs que les étudiants de Springfield par le passé », a déclaré Fritz. “Cela met fin à l'ère et à la connexion que nous avions.”

Les cartes postales de la vieille école sont vendues 1 $ chacune. Les bénéfices profitent au Ritzman PTA.
 


Histoire locale : Tragédie à Summit Beach

Les nouvelles montagnes russes de Summit Beach, Over the Top, ont ravi plus de 150 000 personnes au cours de ses deux premiers mois d'exploitation en 1918.

Puis quelque chose a horriblement mal tourné.

Présenté comme «les montagnes russes les plus raides et les plus rapides du pays», le manège en bois surplombait le bord sud de la mi-chemin sur la rive est du lac Summit. Its massive superstructure intertwined with the Dixie Flyer, the original coaster when the Akron park debuted in 1917.

“The rides at Summit Beach Park are the best that money can buy,” General Manager John L. Snyder boasted. “They comprise the latest and most perfect inventions known to the amusement world.”

He promised that Over the Top would “make the pleasure seeker’s hair stand on an end and give him the thrill he has looked for.”

The new ride cost $40,000 to construct (nearly $700,000 today), and was built by Jack Kaster, who designed every coaster in the park’s 41-year history. The Akron Scenic Railway Co. owned the ride and leased the land from the Summit Beach Park Co.

Over the Top had a four-car train that hurtled more than a mile a minute after rumbling down the first hill. The coaster had room for 32 people — eight per car — but on the chilly evening of Sunday, July 7, only 16 people climbed aboard for the next ride. The passengers included a young mother holding a baby girl.

Disaster struck as the cars ascended the first hill on a chain lift.

“There was nothing to indicate anything was wrong until we were quite a distance up,” recalled Lester Hardy, 18, a firefighter for the B.F. Goodrich Co. “Then our car began to start going sideways — a sort of skidding stunt. We saw it meant a bad accident and shouted below for the cable to be stopped.”

Over the clanking chain, the ride operator didn’t hear the shouts from passengers as the coaster derailed.

“We saw that something terrible was about to happen and added our own cries to the others, but it brought no result,” Akron housewife Agnes Kurth, 20, later told the Beacon Journal. “The next thing we knew, we had crashed through the side of the runway at a point far up in the air and were falling in a terrible mix-up of people and cars.”

The first car splintered the railing, teetered for a moment and dragged the others over the edge in a nearly 50-foot drop.

“The cars were broken in wreckage on the ground,” the Akron Evening Times reported. “Intermingled in the rubbish was the human freight the device for pleasure had carried to death and injury. The crowd shrieked with the victims of the accident and made frantic attempts to relieve the wreckage of the humanity it contained.”

As rescuers pulled broken bodies from the debris, orchestra music wafted from the dance pavilion, providing an incongruous soundtrack. Victims were carried to the park office and loaded into three ambulances.

Killed were General C. Bailey, 20, of Tariff, West Virginia, who was in town to visit his sister Ralph L. King, 25, a Goodrich worker from Georgia Newton Clyde Keen, 19, a Goodyear worker from West Virginia, and Roberta Van Sickle, 26, whose family had moved to Akron from Indianapolis only one week earlier.

Agnes Kurth suffered a broken ankle and wrist. Lester Hardy escaped with bruises on his head, arms and legs.

Nine other people were hurt: Harvey Biggins, 19, of Akron, Francis Cook, 20, of Akron, Dennis W. Glassford, 19, of Lockport, New York, Julia Juhas, 24, of Barberton, Joseph Mackey, 20, of Barberton, Helen Puhala, 21, of Akron, Dorothy Roach, 26, of Zanesville, Otis Smith, 30, of Akron, and Mark Soss, 22, of Barberton.

Injuries included broken legs, fractured arms, cracked ribs, concussions, scrapes and cuts.

Roach, who had taken her infant daughter on the ride, broke a leg and gashed her head and body, but she held on to her baby for dear life. The girl escaped without a scratch.

As city, county and state authorities descended on the park, coaster designer Kaster found the cause of the crash.

“A piece of wood, 4 inches thick, 6 inches wide and 8 inches long was lying on the track and this threw off the trucks of the first car,” Kaster said. “The cars of the train which followed, being still connected with the cable which pulls the trains, pushed upon this first car and threw it over the railing. I do not have any idea how the piece of wood got on the track.”

Park officials suspected sabotage and offered a $1,000 reward for information leading “to the arrest and conviction of person who placed the block of wood on track, causing it to jump, at Summit Beach Park, Sunday night.”

Former workers were quizzed about the fatal crash, but no one was formally charged and no one collected the reward.

A committee of engineers investigated the disaster, running tests on the coaster and sending cars loaded with weights over the tracks.

“We find no evidence of negligence,” Summit County Coroner S.J. Metzger announced two weeks later. “The wreck occurred while the track, cars and every detail was in perfect working order. The device was inspected daily and, apparently, the wreck came just as a wreck occurs on a railroad where car and machinery inspection is rigidly enforced.”

Engineer Fred Hagloch said the committee’s investigation was thorough. “Nothing was left untried which might have had any bearing upon the accident,” he said. “Our unanimous opinion is that the accident was not caused by negligence of any kind, and that it was entirely unavoidable.”

No explanation was provided for the block of wood on the tracks.

The Akron Scenic Railway Co. agreed to pay $1,500 to the estates of the four people who had been killed.

Over the Top was the worst disaster in Summit Beach history, but it wasn’t the last tragedy before the park closed in 1958.

On May 16, 1924, Bessie Pollock, 35, of Akron, a mother of two children, fell out of the Red Devil coaster and was dragged 200 feet to her death. The Red Devil was the rebuilt, renamed Over the Top.

On June 9, 1929, Merle Burger, 17, of Akron, stood up on the Pippin coaster, fell under the car and was killed instantly.

On May 25, 1934, Clarence Poore, 13, of Akron, tumbled into the paddle wheel of Ye Olde Mill ride and was crushed.

On April 30, 1948, coaster designer Jack Kaster climbed the Sky Rocket to inspect the tracks before the park’s opening two days later. He had never forgotten that block of wood from 1918.

Kaster lost his footing, fell 40 feet to the ground and died a day later, the final casualty at Summit Beach.


Voir la vidéo: La Cinq Pois. Histoire Pour Sendormir. Histoire Pour Les Petit. Contes De Fées Français (Décembre 2021).