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La route de la soie : route commerciale du monde antique

La route de la soie : route commerciale du monde antique


Pourquoi la route de la soie en Chine est si importante - 10 raisons qui ont changé le monde

La route de la soie à travers le nord de la Chine a changé l'histoire du monde en manière dramatique à plusieurs reprises. En tant que voie d'invasion des armées vers l'Europe et l'Asie occidentale, moyen d'importants échanges de cultures et de technologies, voie de propagation des fléaux cataclysmiques et voie de propagation des religions, à bien des égards, la route des voyages et du commerce a a souvent changé l'histoire du monde.

Voici quelques faits montrant comment la Route de la soie a non seulement été incroyablement importante pour l'histoire de la Chine, mais important pour l'histoire du monde entier.


Votre guide de la route de la soie

Un effort extraordinaire pour relier l'Est et l'Ouest, cette route commerciale sinueuse est également devenue un conduit de culture, de religion et d'idées. L'histoire de la BBC révélée découvre comment cette artère vitale est née d'une rumeur du IIe siècle av.

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Publié: 6 août 2020 à 11h00

Qu'était la route de la soie ?

La route de la soie était une route commerciale - ou un réseau de routes commerciales - qui reliait la Chine à l'Occident dans les temps anciens. Le nom « Route de la soie » n'a été inventé qu'au XIXe siècle, mais les routes auxquelles il fait référence sont nées vers le IIe siècle av.

Comment est née la Route de la Soie ?

En 138 avant JC, l'empereur chinois dépêcha un émissaire appelé Zhang Qian pour prendre contact avec un groupe tribal d'Asie centrale. Lorsque Zhang est arrivé, il a été capturé et gardé comme prisonnier pendant plusieurs années, mais a finalement été libéré et renvoyé en Chine où il a raconté, entre autres, les magnifiques chevaux arabes qu'il avait rencontrés.

Les autorités chinoises étaient désireuses d'acquérir ces chevaux et ont ainsi commencé un processus de commerce à longue distance avec l'Asie centrale. Entre-temps, depuis l'ouest, l'Asie centrale était entrée en contact avec les civilisations européennes, d'abord à travers les conquêtes d'Alexandre le Grand qui atteignit l'Inde au IVe siècle av.

Plus tard, c'était l'empire romain en pleine croissance qui allait dominer la région et ainsi la route de la soie naissante servait de pont entre l'Orient et l'Occident, à travers l'Asie centrale et le Moyen-Orient.

Plus de notre série explicative…

Pourquoi s'appelle-t-elle la route de la soie ?

C'est parce que la soie était l'un des principaux produits échangés le long de la route. Les Chinois avaient appris à fabriquer ce matériau luxueux à partir de vers à soie peut-être dès le troisième millénaire avant JC et, pendant longtemps, ils étaient les seuls à pouvoir le produire. Il était très prisé par d'autres civilisations - en particulier la Rome antique - et c'est ainsi qu'il est devenu l'une des principales exportations de la Chine et la monnaie avec laquelle ils payaient souvent les marchandises dont ils avaient besoin.

Le nom Silk Road est cependant un peu trompeur, car la soie n'était que l'un des nombreux articles différents qui étaient échangés sur le réseau, qui comprenaient également des textiles, des métaux précieux, des épices et des fourrures.

Comment ces objets ont-ils traversé la route de la soie ?

La route de la soie s'étendait sur environ 4 000 milles, de sorte que très peu de personnes auraient parcouru toute la longueur de celle-ci. En général, les marchandises étaient transportées par un certain nombre de commerçants différents, ayant été échangées plusieurs fois en cours de route. Les commerçants eux-mêmes voyageaient en groupes – contenant parfois des centaines de personnes – à dos de chameau ou de cheval ou parfois à pied. Certains articles ont également été transportés par voie maritime, au fur et à mesure que les routes maritimes de la soie se développaient.

Était-ce seulement des marchandises qui voyageaient sur la Route de la Soie ?

Pas du tout. En fait, l'héritage peut-être le plus durable de la Route de la soie est le mélange de cultures et d'idées qu'elle a facilité. Le long de la route, des gens de nombreuses civilisations différentes ont pu se rencontrer et les résultats ont été extraordinaires. Les religions en particulier se sont répandues le long de la route et c'est ainsi que, par exemple, le bouddhisme a voyagé de l'Inde à la Chine. La technologie a également été diffusée via la route de la soie, y compris les inventions chinoises du papier et de la poudre à canon.

Quand la route de la soie a-t-elle pris fin ?

La route était encore utilisée à la fin du Moyen Âge et le célèbre explorateur vénitien Marco Polo l'a empruntée jusqu'en Chine au XIIIe siècle (bien que son histoire soit de plus en plus remise en question par les historiens). Cependant, il a décliné peu de temps après pour diverses raisons, notamment les attaques contre l'empire chinois et la croissance des routes maritimes européennes vers l'Est.

De nos jours, la route de la soie est devenue une route touristique populaire, tandis que les décideurs parlent de développer de nouvelles routes de la soie à travers l'Asie pour stimuler la croissance économique du continent.


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Mondialisation :

Le concept
de l'interdépendance à travers le commerce mondial, souvent appelé mondialisation, est un sujet brûlant de débat aujourd'hui. Quels sont les résultats de la modernité
mondialisation sur l'économie, la culture,
la politique et l'environnement dans le monde ?
Certains ont suggéré des lectures sur les enjeux de la mondialisation :
Friedman, Thomas L. Le monde est plat : une brève histoire
du XXIe siècle
. New York : Farrar, Straus et Giroux, 2005.
Imprimer
Foer, Franklin. Comment le football explique le monde : une théorie improbable de la mondialisation. Nouveau
York : Harper Perennial, 2005. Impression.
Les
les cultures pionnières de la Route de la Soie surmontent les obstacles physiques pour créer
connexions à travers différentes zones géographiques. Pourquoi ont-ils choisi le complexe
itinéraires qui sont vus dans notre leçon? Jetez un œil à une carte physique de l'Eurasie comme celle-ci. Dessinez vos propres itinéraires depuis la côte est de
La Chine jusqu'à la mer Méditerranée. Quels chemins avez-vous choisi ? Pourquoi? Comparez-les à
les cartes de la Route de la Soie de notre leçon. Avez-vous fait correspondre les commerçants de la soie antique
Route?

Parfois, une seule idée improbable peut avoir un impact énorme à travers le monde. Sir Harold Evans, l'auteur de They Made America, décrit comment la frustration a poussé Malcom McLean, un chauffeur de camion d'une petite ville, à inventer le conteneur maritime. La conteneurisation est née et elle a transformé l'économie mondiale moderne.

Il peut sembler que nous vivons dans un monde sans frontières où les idées, les biens
et les gens circulent librement d'une nation à l'autre. Nous ne sommes même pas proches, dit
Pankaj Ghemawat. Avec d'excellentes données (et un sondage révélateur), il soutient
qu'il y a un delta entre la perception et la réalité dans un monde qui
peut-être pas si hyperconnecté après tout.

Alors que la mondialisation et les progrès technologiques nous entraînent vers une
nouvel avenir intégré, Ian Goldin prévient que tout le monde ne peut pas en bénéficier de la même manière. Mais, dit-il, si nous pouvons reconnaître ce danger, nous pourrions encore
réaliser la possibilité d'une vie améliorée pour tout le monde.

James Glattfelder étudie la complexité : comment un système interconnecté —
disons, un essaim d'oiseaux - est plus que la somme de ses parties. Et
Il s'avère que la théorie de la complexité peut révéler beaucoup de choses sur la façon dont l'économie
travaux. Glattfelder partage une étude révolutionnaire sur la façon dont le contrôle circule dans l'économie mondiale et sur la façon dont la concentration du pouvoir entre les mains d'un nombre incroyablement petit nous rend tous vulnérables. (filmé à
TEDxZurich.)


Suggéré
Lecture sur la route de la soie :

Non-fiction :
Gordon, Stewart. Quand l'Asie était le monde.
Cambridge, MA : Da Capo, 2008. Impression.

Liu, Xinru. La route de la soie dans l'histoire du monde.
Oxford : Oxford UP, 2010. Impression
Bois, Françoise. La route de la soie : deux mille ans
au coeur de l'Asie
. Berkeley : U de Californie, 2002. Impression.
Weatherford, J. McIver. Gengis Khan et la fabrication du
Monde moderne
. New York : Couronne, 2004. Impression.
Fiction:
Whitfield, Suzanne. La vie le long de la route de la soie.
Berkeley : U de Californie, 1999. Impression.


Scènes d'Ouzbékistan

Je rencontre Ismailov après avoir parcouru une ligne de chemin de fer solitaire pendant 24 jours à travers le plateau désolé d'Ustyurt jusqu'à Khiwa.

Si ce nom évoque quelque chose pour les étrangers, ce n'est pas le cosmopolitisme, l'érudition ou l'ouverture d'esprit. Au lieu de cela, la ville évoque le lent déclin du monde fabuleux de la Route de la Soie, lorsque la navigation européenne a brisé les monopoles des commerçants d'Asie centrale, les oasis vouées à l'échec comme Khiwa à un retard exotique. Au début du 19e siècle, l'avant-poste aux murs de boue s'était de nouveau transformé en stase médiévale. Les agents secrets britanniques et russes se sont battus pour obtenir les faveurs de ses khans xénophobes et coupeurs de têtes dans une lutte coloniale pour la domination en Asie centrale appelée le Grand Jeu.

Mais mon intérêt pour la région remonte à plus tôt, à une période allant du VIIIe au XVe siècle. À cette époque, les entrepôts de la Route de la Soie en Ouzbékistan tels que Khiwa, Buxoro et Samarqand rivalisaient voire surpassaient l'Europe en termes de réussite intellectuelle. C'était l'âge d'or arabe de la science, de l'art et de la culture, lorsque Bagdad a accueilli un afflux de sages du bord extrême-oriental du califat - de ce qui sont aujourd'hui les « stans » de l'Asie centrale et de certaines parties de l'Iran.

Un génie de la Route de la Soie, Al-Khwarizmi – le mot « algorithme » est un brouillon latin de son nom – a aidé à inventer l'algèbre. Il a calculé la longueur de la Méditerranée (correction de Ptolémée). Le polymathe d'Asie centrale Al-Biruni a écrit plus d'une centaine de livres, parmi lesquels une anthropologie détaillée de l'Inde et une étude intitulée Le Traité exhaustif des ombres. (Al-Biruni a observé que les djinns étaient « les parties impures des âmes égarées, après qu'elles aient été séparées de leurs corps, qui [les âmes] sont empêchées d'atteindre leur origine primitive, parce qu'elles n'ont pas trouvé la connaissance de la vérité, mais vivaient dans la confusion et la stupéfaction. » Ce qui me semble plausible.)

Les bazars bruyants de la Route de la Soie de produits et d'idées extraterrestres - européenne de la Renaissance, grec ancien, indien, persan, chinois - ont alimenté cette explosion intellectuelle. Il en va de même d'une nouvelle école de pensée religieuse appelée Mutazilisme, qui injecte rationalisme et logique dans la doctrine religieuse islamique, attisant la recherche scientifique. « Il y avait aussi des raisons pratiques », me dit Gavkhar Jurdieva, architecte à Khiwa. « Pour survivre dans ce désert, il faut de l'agriculture. Et pour cultiver, vous devez comprendre l'irrigation, et cela nécessite de l'ingénierie. Nous avons utilisé les mathématiques pour nous nourrir.

Finalement, ça n'a pas pu tenir. Affaibli par les luttes dynastiques, le califat commença à se fissurer sur les bords. Un mouvement de purification appelé asharisme a pris racine contre les « éléments extérieurs » de la pensée : cela a étouffé la plupart des domaines de la recherche universitaire au-delà de l'étude religieuse. Les Mongols ont saccagé Bagdad en 1258. La lumière d'une époque dorée s'est éteinte.

Des bus remplis de touristes lorgnent maintenant les palais reliques, les madrasas et les minarets de Khiwa. Le gouvernement ouzbek a mis en bouteille les gloires fanées de la Route de la Soie dans un musée à ciel ouvert. Je gare deux ânes cargo dans un village voisin. Je suis assis brûlé par le soleil et la lèvre craquelée dans un café chic. La machine à cappuccino siffle comme un djinn. En sirotant sa magie, je pense au fait que peu de gens dans le monde savent aujourd'hui comment fonctionne une ampoule. À propos de l'ignorance volontaire derrière le déni du changement climatique. De la fermeture de l'imaginaire public en Occident et de la résurgence du populisme, du nativisme tribal. C'est une période instructive pour parcourir la route de la soie. J'imagine les lions de marbre à l'extérieur de la bibliothèque publique de New York conservés un jour sous forme d'artefacts sous verre, un peu comme Khiwa.

Kublai Khan à Marco Polo : Est-ce que ce que vous voyez est toujours derrière vous ? … Votre voyage se déroule-t-il uniquement dans le passé ?
Narrateur: Les futurs non réalisés ne sont que des branches du passé : des branches mortes.
— Extrait du roman d'Italo Calvino Villes invisibles

je suis arrêté 34 fois par la police en marchant dans l'arrière-pays de l'Ouzbékistan autoritaire.

Le long de l'Amou-Daria torride - le nom moderne de la rivière Oxus - les villageois détournent parfois ma micro-caravane de leurs portes, vergers d'abricots, champs de melons. Ils s'excusent : ils ne veulent pas de problèmes avec les forces de sécurité. La plupart s'abandonnent à leur hospitalité naturelle alors que je m'éloigne. Ils envoient leurs enfants avec des brassées de non-disques de pain chaud et délicieux cuit au four à la boue.


Contenu

On prétend que certaines des premières routes ont été créées par des humains qui ont suivi des chemins déjà existants tracés par des animaux [4] et, en particulier, que les sentiers créés par les troupeaux de buffles ont façonné les routes empruntées d'abord par les peuples autochtones, puis par les colons, surtout en Amérique du Nord :

Le buffle, en raison de sa sélection judicieuse des parcours les plus sûrs et les plus directs, a influencé les routes de commerce et de voyage de la race blanche autant, peut-être, qu'il a influencé le parcours des hommes rouges dans les premiers jours. Il y a une grande vérité dans la figure de Thomas Benton lorsqu'il a dit que le buffle a ouvert la voie aux chemins de fer vers le Pacifique. Cet animal sagace a sans aucun doute « flammé » – avec ses sabots à la surface de la terre – le cours de nombre de nos routes, canaux et voies ferrées. Qu'il ait trouvé les points de moindre résistance à travers nos grandes chaînes de montagnes, cela ne fait guère de doute. Il est certain qu'il a découvert Cumberland Gap et son itinéraire à travers ce col dans les montagnes a été reconnu comme l'un des plus importants du continent. Il est aussi évident que le buffle a trouvé le cours des eaux atlantiques jusqu'à la tête du Grand Kanawha, et qu'il a ouvert une voie du Potomac à l'Ohio. L'importance de ces points stratégiques est maintenant considérée comme évidente du fait qu'un chemin de fer traverse les montagnes à chacun d'eux, le New York Central, le Baltimore et l'Ohio, la Pennsylvanie et le Chesapeake et l'Ohio traversent la première grande division dans la partie orientale. de notre pays sur des routes choisies il y a des siècles par le buffle plongeant. L'un des exemples spécifiques les plus intéressants d'un chemin de fer suivant une ancienne route de bisons et d'Indiens se trouve sur le Baltimore et l'Ohio. [5]

Cependant, Frank G. Roe conteste cette théorie – et son application plus large – dans « The 'Wild Animal Path' Origin of Ancient Roads ». [6]

Certains suggèrent que les routes de portage des peuples autochtones d'Amérique du Nord suivaient « les pistes de gibier que les animaux avaient tracées autour de l'eau agitée. niveaux, au-dessus ou autour des collines". [7]

Asie de l'Est Modifier

Chine Modifier

La route de la soie était une route commerciale majeure entre la Chine et l'Inde, l'Europe et l'Arabie. Il tire son nom du commerce lucratif de la soie pratiqué sur toute sa longueur, à partir de la dynastie Han (207 av. J.-C.-220 de notre ère). La dynastie Han a étendu la section d'Asie centrale des routes commerciales vers 114 avant notre ère grâce aux missions et aux explorations de l'envoyé impérial chinois Zhang Qian. [8] Les Chinois se sont beaucoup intéressés à la sécurité de leurs produits commerciaux et ont étendu la Grande Muraille de Chine pour assurer la protection de la route commerciale. [9]

Avant la route de la soie, une ancienne route terrestre existait à travers la steppe eurasienne. La soie et les chevaux étaient commercialisés comme produits de base. Le commerce secondaire comprenait les fourrures, les armes, les instruments de musique, les pierres précieuses (turquoise, lapis-lazuli, agate, néphrite) et les bijoux. Cette route s'étendait sur environ 10 000 km (6 200 mi). [10] Le commerce transeurasien à travers la route des steppes précède la date conventionnelle des origines de la route de la soie d'au moins deux millénaires.

Le Shudao (chinois : 蜀道 pinyin : Shǔdao ), ou la "Route(s) de Shu", est un système de routes de montagne reliant la province chinoise du Shaanxi au Sichuan (Shu), construit et entretenu depuis le IVe siècle av. Les points forts techniques étaient les routes des galeries, constituées de planches de bois érigées sur des poutres en bois ou en pierre fendues dans des trous taillés dans les flancs des falaises. Les routes rejoignent trois bassins adjacents séparés et entourés de hautes montagnes. Comme de nombreux systèmes routiers anciens, les routes Shu formaient un réseau de routes principales et secondaires, différentes routes étant utilisées à différentes époques historiques. Cependant, un certain nombre de routes sont communément identifiées comme les routes principales. [11]

Japon Modifier

Kaidō ( 街道 , route ) étaient des routes au Japon datant de la période Edo (entre 1603 et 1868). Ils jouent un rôle important dans les transports comme la voie Appienne des anciennes routes romaines. Les principaux exemples incluent les cinq routes d'Edo, qui ont toutes commencé à Edo (Tokyo moderne). [12] Les exemples mineurs incluent les sous-routes telles que le Hokuriku Kaidō et le Nagasaki Kaidō.

Kaidô, cependant, faites ne pas comprennent San'yōdō, San'indō, Nankaidō et Saikaidō, qui faisaient partie du système encore plus ancien du gouvernement Yamato appelé Gokishichidō. C'était le nom des anciennes unités administratives et des routes au sein de ces unités, organisées au Japon pendant la période Asuka (538-710 après JC), dans le cadre d'un système juridique et gouvernemental emprunté aux Chinois. [13]

De nombreuses autoroutes et lignes de chemin de fer du Japon moderne suivent les anciennes routes et portent les mêmes noms. Les premières routes partaient de la capitale à Nara ou Kyoto. Plus tard, Edo était la référence, et aujourd'hui encore, le Japon calcule les directions et mesure les distances le long de ses autoroutes depuis Nihonbashi à Chūō, Tokyo.

Asie du Sud Modifier

Sous-continent indien Modifier

La Grand Trunk Road en Asie du Sud était la route principale entre le Bangladesh moderne et le nord du Pakistan et de l'Afghanistan. Un itinéraire depuis l'antiquité, [14] il a été construit dans une route cohérente par l'empire Maurya en 300 avant JC. Peu de temps après, le diplomate grec Mégasthène (vers 350 – vers 290 av. J.-C.) a écrit sur ses voyages le long de la route pour atteindre les royaumes hindous au IIIe siècle av. [15] Après avoir envahi l'Inde plus de 1 500 ans plus tard, les Moghols ont étendu la Grand Trunk Road vers l'ouest de Lahore à Kaboul (la capitale de l'Afghanistan) en traversant le col de Khyber. [16] La route a été plus tard améliorée et prolongée de Calcutta à Peshawar par les dirigeants britanniques de l'Inde coloniale. [17] Pendant de nombreux siècles, la route a agi comme une route commerciale majeure et a facilité les déplacements et les communications postales. La Grand Trunk Road reste utilisée pour le transport en Inde. Le col de Khyber était un col de montagne toutes saisons reliant l'Afghanistan à l'ouest du Pakistan.

Les rues pavées de briques sont apparues en Inde dès 3000 av. [18]

Hormis les voies romaines, les voies européennes étaient rarement en bon état et dépendaient de la géographie de la région. Au début du Moyen Âge, les gens préféraient souvent voyager le long des fossés de drainage élevés ou des crêtes plutôt que dans les vallées. Cela était dû aux forêts épaisses et à d'autres obstacles naturels dans les vallées.

La route de l'ambre était une ancienne route commerciale pour le transfert de l'ambre des zones côtières de la mer du Nord et de la mer Baltique vers la mer Méditerranée. [19] Les routes commerciales préhistoriques entre l'Europe du Nord et du Sud ont été définies par le commerce de l'ambre. En tant que produit important, parfois surnommé "l'or du nord", l'ambre a été transporté par voie terrestre par les fleuves Vistule et Dniepr vers la région méditerranéenne à partir d'au moins le 16ème siècle avant JC. [20] [21] L'ornement de poitrine du pharaon égyptien Toutankhamon (ca. 1333–1324 av. J.-C.) contient de grandes perles d'ambre de la Baltique. [22] [23] [24] La quantité d'ambre dans la tombe royale de Qatna, en Syrie, est sans précédent pour les sites connus du deuxième millénaire avant JC au Levant et au Proche-Orient ancien. [25] De la mer Noire, le commerce pourrait se poursuivre vers l'Asie le long de la route de la soie.

Hærvejen (en danois, signifiant « la route de l'armée ») partait de Viborg, au Danemark, en passant par Flensburg (dans l'actuel État allemand du nord du Schleswig-Holstein) jusqu'à Hambourg. La route longe plus ou moins le bassin versant de la péninsule du Jutland, connu sous le nom de Jyske Højderyg (Jutland Ridge), semblable aux ridgeways en Angleterre. En utilisant cette route, les rivières étaient évitées, ou les gués utilisés, à proximité des sources des rivières. Au fil du temps, cette route a été améliorée avec des gués pavés, des remblais et des ponts. Des concentrations de monticules, de fossés défensifs, de colonies et d'autres monuments historiques se trouvent le long de la route et des sections de celle-ci remontent à 4000 av. [26]

Routes romaines Modifier

Les routes romaines étaient une infrastructure physique vitale pour le maintien et le développement de l'État romain et ont été construites à partir d'environ 300 avant JC grâce à l'expansion et à la consolidation de la République romaine et de l'Empire romain. [27] Ils allaient de petites routes locales à de larges autoroutes à longue distance construites pour relier les villes, les grandes villes et les bases militaires. Ces routes principales étaient souvent pavées et métallisées, cambrées pour le drainage et flanquées de sentiers, de voies cavalières et de fossés de drainage. Ils ont été posés le long de cours arpentés avec précision, et certains ont été coupés à travers des collines, ou conduits sur des rivières et des ravins sur des ponts. Les sections pourraient être soutenues sur un sol marécageux sur des fondations sur radier ou sur pieux. [28] [29]

Au plus fort du développement de Rome, pas moins de 29 grandes routes militaires rayonnaient de la capitale, et les 113 provinces de la fin de l'Empire étaient reliées entre elles par 372 grandes routes. [28] [30] L'ensemble comprenait plus de 400 000 kilomètres (250 000 milles) de routes, dont plus de 80 000 kilomètres (50 000 milles) étaient pavés. [2] [3] Rien qu'en Gaule, pas moins de 21 000 kilomètres (13 000 mi) de routes auraient été améliorés, et en Grande-Bretagne au moins 4 000 kilomètres (2 500 mi). [28] Les cours (et parfois les surfaces) de nombreuses routes romaines ont survécu pendant des millénaires, certains sont recouverts par des routes modernes.

Empire Franc Modifier

La Francia ou l'Empire franc était le plus grand royaume barbare post-romain d'Europe occidentale. Il a été gouverné par les Francs pendant l'Antiquité tardive et le début du Moyen Âge. C'est le prédécesseur des États modernes de France et d'Allemagne. Après le traité de Verdun en 843, la Francie occidentale devint le prédécesseur de la France, et la Francie orientale devint celle de l'Allemagne.

La Vieille Route du Sel ou Alte Salzstraße de la Ligue hanséatique était une route commerciale médiévale dans le nord de l'Allemagne qui transportait le sel de Lunebourg à Lübeck.

Les Rennsteig est une crête et un chemin de frontière historique dans la forêt de Thuringe, les hauts plateaux de Thuringe et la forêt de Franconie en Allemagne centrale. C'était une route de liaison entre les petits États indépendants de Thuringe. L'itinéraire traverse la forêt de Thuringe et les montagnes d'ardoise de Thuringe et Frankenwald, s'étendant de Hörschel à la rivière Werra (près d'Eisenach) à Blankenstein à la rivière Saale. Il fait partie du réseau européen des sillons longue distance.

Les Via Regia (Route du roi) est une route médiévale qui allait de Francfort-sur-le-Main à Görlitz dans le sud-ouest de la Pologne. Voir aussi le Via Regia Lusatiae Superioris.

Une importante route de pèlerinage allemande médiévale était la Via Tolosana (car la ville la plus importante le long du chemin est Toulouse, France). C'est l'un des quatre chemins de pèlerinage médiévaux décrits par Aimery Picaud dans son ouvrage du XIIe siècle Guide du pèlerin, utilisé par les pèlerins du sud et de l'est de l'Europe sur le Chemin de Saint-Jacques de Compostelle. [31] Voir aussi les Chemins Palatins de Saint-Jacques.

Allemagne Modifier

La piste en bois de Wittemoor est une chaussée en rondins ou une route en velours côtelé à travers une tourbière à Neuenhuntdorf, une partie de la Berne dans le district de Wesermarsch en Basse-Saxe, en Allemagne. Originaire de l'âge du fer pré-romain, c'est l'une des nombreuses chaussées de ce type qui ont été trouvées dans la plaine du nord de l'Allemagne, en particulier dans la région de Weser-Ems. Il a été daté par dendrochronologie à 135 avant notre ère. Il traversait la tourbière de Wittemoor, reliant le geest le plus élevé de Hude à la rivière Hunte. Une colonie de l'âge du fer près d'une source dans la section Lintel de Hude se trouvait à l'extrémité sud. Une section de la voie ferrée a été reconstruite.

Construits un peu plus tard, les Wittmoor Bog Trackways sont deux pistes historiques découvertes à Wittmoor, dans le nord de Hambourg. Les pistes datent des IVe et VIIe siècles de notre ère, reliant toutes deux les rives est et ouest de la tourbière marécageuse autrefois inaccessible. Une partie de l'ancienne voie ferrée n° II datant de la période de l'Empire romain est exposée à l'exposition permanente du musée archéologique de Hambourg à Harburg, Hambourg. [32] [33]

Hellweg était le nom officiel et commun donné aux principales routes commerciales médiévales à travers l'Allemagne. Leur largeur a été décrétée comme un passage libre d'une largeur de lance, d'environ trois mètres, que les propriétaires fonciers par lesquels passait le Hellweg étaient tenus de maintenir. [34]

Le Kulmer Steig est un synonyme pour les liaisons de transport de la vallée de l'Elbe sur la partie orientale des monts Métallifères de l'Est à la Bohême Chlumec u Chabařovic (allemand : Kulm). Des découvertes archéologiques suggèrent que cette route existait au Bronze (vers 1800-750 avant JC) et à l'âge du fer (750 avant JC - début de notre ère) et même au néolithique (âge de pierre c. 4500-1800 avant JC) [35]

Grande-Bretagne Modifier

Angleterre Modifier

On pense que la Post Track et la Sweet Track, des chaussées ou des pistes en bois, dans les niveaux du Somerset, près de Glastonbury, sont les plus anciennes routes construites à cet effet au monde et datent des années 3800 av. [36] Les voies étaient des passerelles composées principalement de planches de chêne posées bout à bout, soutenues par des chevilles croisées de frêne, de chêne et de chaux, enfoncées dans la tourbe sous-jacente. [37] et ont été utilisés pour relier les îles fen à travers les marais. Le Lindholme Trackway [38] est plus récent et date d'environ 2900-2500 av. Il s'inscrit dans une tendance de rétrécissement de la largeur et de sophistication accrue au cours du troisième millénaire avant notre ère. Certains soutiennent que ce changement pourrait être lié à la complexité croissante du transport sur roues à l'époque. [39]

Les pistes ont fourni des liens entre les fermes et les champs, d'autres fermes et les tombes à long tumulus voisines. Ils ont également joint les localités séparées aux lieux de rencontre du camp et aux routes de silex à travers le pays. D'autres étaient plus susceptibles d'avoir été des voies processionnelles, comme celle menant au gigantesque temple d'Avebury dans le Wiltshire. Sur les collines britanniques, la ligne de pistes passe souvent un peu en dessous de la crête réelle d'une crête, peut-être pour se protéger du vent ou pour éviter que les voyageurs ne se présentent aux maraudeurs comme une cible à l'horizon. [40]

Les exemples incluent la Harrow Way et la Pilgrims' Way, qui longent les North Downs dans le sud de l'Angleterre. Le Harrow Way (également orthographié "Harroway") est un autre nom pour le "Old Way", une ancienne piste dans le sud de l'Angleterre, datée par des découvertes archéologiques de 600-450 avant JC, mais qui existe probablement depuis l'âge de pierre. [41] [42] La "Vieille Voie" a couru de Seaton dans le Devon à Douvres, Kent. Plus tard, la partie orientale de la Harrow Way devint connue sous le nom de Pilgrims Way, à la suite de la canonisation de Thomas Beckett et de l'établissement d'un sanctuaire à Canterbury, Kent. Cette route de pèlerinage allait de Winchester, Hampshire, via Farnham, Surrey, à Canterbury Kent. La partie ouest de la Harrow Way se termine à Farnham, l'est à Douvres.

Le Ridgeway reste également sur les hauteurs et depuis au moins 5 000 ans, les voyageurs l'utilisent. [43] Le Ridgeway a fourni une route commerciale fiable longeant les collines de craie de la côte du Dorset au Wash à Norfolk. Le sol élevé et sec facilitait les déplacements et offrait une certaine protection en offrant aux commerçants une vue imprenable, les mettant en garde contre les attaques potentielles. L'Icknield Way suit l'escarpement de craie qui comprend les Berkshire Downs et les Chiltern Hills, dans le sud et l'est de l'Angleterre, de Norfolk au Wiltshire.

D'autres exemples de routes historiques en Angleterre incluent la Long Causeway, une route médiévale à cheval qui allait de Sheffield à Hathersage et The Mariners' Way dans le Devon. Ce dernier a été créé par des marins au XVIIIe siècle, ou avant, voyageant entre les ports de Bideford et Dartmouth, Devon, qui reliaient les voies, pistes et sentiers existants pour former une route directe. [44]

Ecosse Modifier

Dans l'Aberdeenshire, en Écosse, les anciennes pistes incluent la Causey Mounth, une ancienne route des bouviers sur la frange côtière des monts Grampian et Elsick Mounth, qui était l'un des rares moyens de traverser la région de Grampian Mounth à l'époque préhistorique et médiévale. [45] Les légions romaines ont marché le long du mont Elsick. [46]

Bretagne romaine Modifier

Dans la Grande-Bretagne romaine, de nombreuses pistes ont été construites par les Romains pour former les fondations de leurs routes. Avant cela, les gens utilisaient des pistes pour se déplacer entre les colonies, mais cela ne convenait pas au mouvement rapide des troupes et de l'équipement. [47] Mastiles Lane était une route de marche romaine et plus tard une route importante pour les moines conduisant les moutons de l'abbaye de Fountains aux pâturages d'été sur un terrain plus élevé. Aussi connu comme la Route des Vieux Moines, [48] c'est maintenant une piste de marche de Dales.

Lignes ley Modifier

L'existence de lignes ley et leur relation avec les anciennes pistes a été suggérée pour la première fois en 1921 par l'archéologue amateur Alfred Watkins, dans ses livres Les premières pistes britanniques et L'ancienne voie droite. Watkins a émis l'hypothèse que ces alignements avaient été créés pour faciliter la randonnée terrestre sur d'anciennes pistes à l'époque néolithique et avaient persisté dans le paysage pendant des millénaires. [49] [50]

Grèce Modifier

Les améliorations de la métallurgie signifiaient qu'en 2000 avant JC, des outils de taille de pierre étaient généralement disponibles au Moyen-Orient et en Grèce, permettant ainsi de paver les rues locales. [51] Notamment, vers 2000 av. , un pavage de 200 mm (8 pouces) d'épaisseur de blocs de grès liés avec du mortier d'argile et de gypse, recouvert d'une couche de dalles basaltiques et ayant des accotements séparés. Cette route pourrait être considérée comme supérieure à n'importe quelle voie romaine. [52]

La Via Pythia (ou route pythienne) était la route vers Delphes. Il était vénéré [ citation requise ] dans tout le monde grec antique comme le site de la pierre d'Omphalos (le centre de la terre et de l'univers).

La Voie Sacrée (Grec ancien : Ἱερὰ Ὁδός , Hiéra Hodos), dans la Grèce antique, était la route d'Athènes à Eleusis. On l'appelait ainsi parce que c'était l'itinéraire emprunté par une procession célébrant les mystères d'Eleusis. La procession vers Eleusis a commencé à la porte sacrée du Kerameikos (le cimetière athénien) le 19 Boedromion. De nos jours, la route du centre d'Athènes à Aegaleo et Chaidari (l'ancienne route vers Eleusis) porte le nom de l'ancienne route.

Irlande Modifier

Le Corlea Trackway est une ancienne route construite sur une tourbière composée de planches de noisetier, de bouleau et d'aulne tassées placées dans le sens de la longueur sur la piste, et occasionnellement de poutres transversales pour le soutien. D'autres pistes de tourbière ou "toghers" ont également été découvertes datant d'environ 4000 av. La piste de Corlea date d'environ 148 av. [53]

Les routes préhistoriques d'Irlande étaient peu développées, mais des sentiers en planches de chêne couvraient de nombreuses zones de tourbières et cinq grands « chemins » (en irlandais : léger) ont convergé à la colline de Tara. Une ancienne avenue ou piste en Irlande est située à Rathcroghan Mound et les travaux de terrassement environnants dans une enceinte circulaire de 370 m. [54]

L'Esker Riada, une série d'eskers glaciaires formés à la fin de la dernière période glaciaire, a formé une voie surélevée d'est en ouest, reliant Galway à Dublin.

Russie Modifier

La route sibérienne (en russe : Сибирский тракт , Trakt Sibirsky), également connue sous le nom de « Moscou Highway » et « Great Highway », était une route historique qui reliait la Russie européenne à la Sibérie et à la Chine.

La construction de la route a été décrétée par le tsar deux mois après la conclusion du traité de Nerchinsk, le 22 novembre 1689, mais elle n'a commencé qu'en 1730 et n'a été achevée qu'au milieu du XIXe siècle. Previously, Siberian transport had been mostly by river via Siberian River Routes. First Russian settlers arrived in Siberia by the Cherdyn river route which was superseded by the Babinov overland route in the late 1590s. The town of Verkhoturye in the Urals was the most eastern point of the Babinov Road.

The much longer Siberian route started in Moscow as the Vladimir Highway (a medieval road) and passed through Murom, Kozmodemyansk, Kazan, Perm, Kungur, Yekaterinburg, Tyumen, Tobolsk, Tara, Kainsk, Tomsk, Yeniseysk and Irkutsk. After crossing Lake Baikal the road split near Verkhneudinsk. One branch continued east to Nerchinsk while the other went south to the border post of Kyakhta where it linked to camel caravans that crossed Mongolia to a Great Wall gate at Kalgan.

In the early 19th century, the route was moved to the south. From Tyumen the road proceeded through Yalutorovsk, Ishim, Omsk, Tomsk, Achinsk and Krasnoyarsk before rejoining the older route at Irkutsk. It remained a vital artery connecting Siberia with Moscow and Europe until the last decades of the 19th century, when it was superseded by the Trans-Siberian Railway (built 1891–1916), and the Amur Cart Road (built 1898–1909). The contemporary equivalent is the Trans-Siberian Highway.

Streets paved with cobblestones appeared in the city of Ur in the Middle East dating back to 4000 BC. [55]

The Royal Road was an ancient highway reorganized and rebuilt by the Persian king Darius the Great (Darius I) of the first (Achaemenid) Persian Empire in the 5th century BCE. [56] Darius built the road to facilitate rapid communication throughout his very large empire from Susa, Syria to Sardis, Turkey. [57]

In the Hebrew Bible, Deuteronomy 19:3 suggests that roads were built to facilitate ease of access to the three regional Cities of Refuge in Israel. Deuteronomy has been dated to the seventh century BC. [58] Some translations (e.g. the King James Version) have this: "Thou shalt prepare thee a way", [59] while some more modern interpretations are more explicit: "You shall prepare and maintain for yourself the roads [to these cities]". [60]

The Inca road system was the most extensive and advanced transportation system in pre-Columbian South America. It was about 39,900 kilometres (24,800 mi) long. [61] : 242 The construction of the roads required a large expenditure of time and effort. [62] : 634 The network was based on two north–south roads with numerous branches. [63] The best known portion of the road system is the Inca Trail to Machu Picchu. Part of the road network was built by cultures that precede the Inca Empire, notably the Wari culture. During the Spanish colonial era, parts of the road system were given the status of Camino Real. In 2014 the road system became a UNESCO World Heritage Site. [64]

In Peru part of the Inca road system crossed the Andes to connect areas of the Inca Empire.

États-Unis Modifier

A complex system of prehistoric trails are located at Tumamoc Hill near Tucson, Arizona where archaeological traces have been found including petroglyphs, pottery shards and mortar holes. [65] Chaco Canyon in northern New Mexico consists of fifteen major complexes and a system of trails. Timber beams used to construct the cliff dwellings were hauled long distances to the site along the trails. [66] The sixty-mile long ancient Great Hopewell Road of the Adena, Hopewell and Fort Ancient cultures of Ohio connected the Newark Earthworks to the mound group at Chillicothe. [67]

The Natchez Trace is a historic forest trail within the United States which extends roughly 440 miles (710 km) from Natchez, Mississippi, to Nashville, Tennessee, linking the Cumberland, Tennessee, and Mississippi Rivers. The trail was created and used by Native Americans for centuries, and was later used by early European and American explorers, traders, and emigrants in the late 18th and early 19th centuries. Today, the path is commemorated by the 444-mile (715 km) Natchez Trace Parkway, which follows the approximate path of the Trace, [68] as well as the related Natchez Trace Trail. Parts of the original trail are still accessible and some segments are listed on the National Register of Historic Places.

In the American Old West, the Oregon Trail was a 19th-century pioneer route from Illinois to Oregon, much of which was also used by the Mormon Trail and California Trail. The Santa Fe Trail was a major commercial and military artery from Missouri to Santa Fe, New Mexico. In modern times, the Lincoln Highway (dedicated 1913) was the first road for the automobile across the United States of America, spanning 3389 miles coast-to-coast from New York City to San Francisco.

The Mojave Road (also known as Mohave Trail) was a historical footpath and pack trail used by pre-contact desert-dwelling indigenous people that was later followed by Spanish missionaries, explorers, colonizers and settlers. Its course ran across the Mojave Desert between watering holes approximately 60 miles apart. [69] [70]

Corduroy road Edit

Corduroy roads are made by placing logs, perpendicular to the direction of the road over a low or swampy area, and were used extensively in the American Civil War, between Shiloh and Corinth after the battle of Shiloh, [71] and in Sherman's march through the Carolinas [72]

Plank road Edit

A plank road is a road composed of wooden planks or puncheon logs, which were commonly found in the Canadian province of Ontario as well as the Northeast and Midwest of the United States in the first half of the 19th century. They were often built by turnpike companies.

The Plank Road Boom was an economic boom that happened in the United States. Largely in the Eastern United States and New York, the boom lasted from 1844 to the mid 1850s. In about 10 years, over 3,500 miles of plank road were built in New York alone–enough road to go from Manhattan to California, [73] and more than 10,000 miles of plank road were built countrywide. [74]

Canada Modifier

The Red River Trails were a network of ox cart routes connecting the Red River Colony (the Selkirk Settlement) and Fort Garry in British North America with the head of navigation on the Mississippi River in the United States. These trade routes ran from the location of present-day Winnipeg in the Canadian province of Manitoba across the Canada–United States border, and thence by a variety of routes through what is now the eastern part of North Dakota and western and central Minnesota to Mendota and Saint Paul, Minnesota on the Mississippi.

Travellers began to use the trails by the 1820s, with the heaviest use from the 1840s to the early 1870s, when they were superseded by railways. Until then, these cartways provided the most efficient means of transportation between the isolated Red River Colony and the outside world. They gave the Selkirk colonists and their neighbours, the Métis people, an outlet for their furs and a source of supplies other than the Hudson's Bay Company, which was unable to enforce its monopoly in the face of the competition that used the trails.


Caravanserais and Historical Inns on the Silk Road

The term “caravanserai” refers to roadside inns which were built to shelter men, goods, and animals along the Route de la soie. The word is a combination of the caravan (means a group of travelers) and sara (means home or place to stay).
Caravanserais were ideally built-in every 30 to 40 kilometers in well-maintained areas. The main purpose of building them was preventing travelers and merchants from being exposed to the dangers of the road.
It is believed that the Achaemenid Empire (circa 550-330 BC) built the first caravanserais on the road. With the development of the road systems and the increase in the number of travelers and merchants, the number of these old roadside inns increased. Shah Abbas I (1571-1629), the king of Safavid Dynasty built a network of thousand caravanserais across Iran during his governor.
Still, some of these caravanserais exist in Iran, and if you have the interest to visit them during your travel to Iran, here is the list of the most preserved Caravanserais in the country.
• Abbas Abad (Shahrood)
• Dayr-e Gachin (National Kavir Park)
• Dodehak (Delijan, Markazi)
• Hoz-e Sultan (Qom)
• Maranjab (Aran o Bidgol)
• Miandasht (Shahrood)
• Moshir-ol-molk (Bushehr)
• Khargoshi (Yazd)
• Pasangan (Qom)
• Qasr-e Bahram (Tehran)
• Robat Karim (Tehran – Saveh Road)
• Robat Sharaf (Mashhad)
• Sa’ad-al Saltaneh (Qazvin)
• Zein-o-din (Mehriz)

Zein-O-Din Caravnserai


Silk Production and the Silk Trade

Silk is a textile of ancient Chinese origin, woven from the protein fibre produced by the silkworm to make its cocoon, and was developed, according to Chinese tradition, sometime around the year 2,700 BC. Regarded as an extremely high value product, it was reserved for the exclusive usage of the Chinese imperial court for the making of cloths, drapes, banners, and other items of prestige. Its production was kept a fiercely guarded secret within China for some 3,000 years, with imperial decrees sentencing to death anyone who revealed to a foreigner the process of its production. Tombs in the Hubei province dating from the 4th and 3rd centuries BC contain outstanding examples of silk work, including brocade, gauze and embroidered silk, and the first complete silk garments.

The Chinese monopoly on silk production however did not mean that the product was restricted to the Chinese Empire – on the contrary, silk was used as a diplomatic gift, and was also traded extensively, first of all with China’s immediate neighbours, and subsequently further afield, becoming one of China’s chief exports under the Han dynasty (206 BC –220 AD). Indeed, Chinese cloths from this period have been found in Egypt, in northern Mongolia, and elsewhere.


Along the Silk Road: A Journey of Global Exchange – Middle/High School

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Aperçu: In this lesson, students will learn about the Silk Road and compare it with global exchanges that are occurring today. Students will begin with an introduction to the meaning of a global exchange and a review of civilizations. Students will then watch a TedEd Talk about the Silk Road, followed by a discussion about the ancient trading routes and the importance of global travelers like Ibn Battuta. After watching the video, students will then simulate traveling along the Silk Road by visiting stations that represent key cities. At each “city,” students will map the route and analyze artifacts that range from photographs to non-fiction accounts. To conclude the activity, students will discuss the importance of the cultural exchange that occurred along the Silk Road and how global exchange continues to occur in their communities today.

· 6.H.2.3 Explain how innovation and/or technology transformed civilizations, societies and regions over time (e.g., agricultural technology, weaponry, transportation and communication).

· 6.G.1.2 Explain the factors that influenced the movement of people, goods and ideas and the effects of that movement on societies and regions over time (e.g., scarcity of resources, conquests, desire for wealth, disease and trade).

· 6.G.2.1 Use maps, charts, graphs, geographic data and available technology tools to draw conclusions about the emergence, expansion and decline of civilizations, societies and regions.

· 6.E.1 Understand how the physical environment and human interaction affected the economic activities of various civilizations, societies and regions.

· 6.E.1.1 Explain how conflict, compromise and negotiation over the availability of resources (i.e. natural, human and capital) impacted the economic development of various civilizations, societies and regions (e.g., competition for scarce resources, unequal distribution of wealth and the emergence of powerful trading networks).

· 6.E.1.2 Explain how quality of life is impacted by economic choices of civilizations, societies and regions.

· 6.C.1.1 Analyze how cultural expressions reflected the values of civilizations, societies and regions (e.g., oral traditions, art, dance, music, literature, and architecture).

· WH.H.1. 2 Use Historical Comprehension to: 1. Reconstruct the literal meaning of a historical passage 2. Differentiate between historical facts and historical interpretations 3. Analyze data in historical maps 4. Analyze visual, literary and musical sources

· WH.H.1. 4 Use Historical Research to: 1. Formulate historical questions 2. Obtain historical data from a variety of sources 3. Support interpretations with historical evidence 4. Construct analytical essays using historical evidence to support arguments.

· WH.H.2.5 Analyze the development and growth of major Eastern and Western religions (e.g., Including but not limited to Buddhism, Christianity, Confucianism, Hinduism, Islam, Judaism, and Shintoism, etc.).

· WH.H.2.6 Analyze the interaction between the Islamic world and Europe and Asia in terms of increased trade, enhanced technology innovation, and an impact on scientific thought and the arts.

· WH.H.2.7 Analyze the relationship between trade routes and the development and decline of major empires (e.g. Ghana, Mali, Songhai, Greece, Rome, China, Mughal, Mongol, Mesoamerica, Inca, etc.).

· WH.H.2.9 Evaluate the achievements of ancient civilizations in terms of their enduring cultural impact.

· Locate key cities from along the Silk Road trading routes.

· Analyze artifacts from the Silk Road such as photographs and eye witness accounts.

· Identify the influence of technological innovation and various empires during the time of the Silk Road trading routes.

· Understand artistic expressions of different communities, as well as movement of goods, people and religious ideas.

Opening Activity/Ted Talk

  1. Begin lesson with a daily question: Is there anything you shop for in the United States, but is made in another country? Name one way we are interconnected with another country in trade. What is a global exchange?
  2. Ask students to answer the daily question by writing the answer in their journals or on a piece of paper, then discuss out loud as a class.
  3. Emphasize that global exchange occurs in multiple ways, usually due to technological advances. Give the example of skyping with a classroom in China or buying clothing items from Indonesia. We can fly to Egypt from the airport or use oil from Saudi Arabia to fuel our cars. Ask students to name people, goods and ideas throughout history that have moved from one place to another. Can they think of how this happened with a religion?
  4. Transition: Point out to students (using their examples) that global exchange has been happening for hundreds of years. Test students’ prior knowledge by asking if anyone knows what the Silk Road is.
  • Optional for AP students:Name a few of the empires along the Silk Road that you might have already studied (Mongols, Mughal, Ottoman, Ming, etc).
  1. Tell students that they will watch a 5-minute video about one of the first global exchanges.
  2. Watch the entire TedEd Talk. Ask students if they have any questions about what they watched.
  3. To ensure comprehension, ask students to summarize the main points of the video: What was the Silk Road? Emphasize that it was not just one road, but a network of roads and expanded trade that occurred in the region over time. Other questions you can ask include:
    • Where did the Silk Road begin? Where did it end?
    • How did nomads contribute to the growing networks of trading routes?
    • How was the quality of life in China changed as goods were traded?
    • How did conflict, compromise and negotiation over the availability of resources impact the economic development of civilizations (i.e. creation of powerful trading networks, transmission of weapons technology, etc.)?
    • Why do people trade goods and services?

Emphasize: Eastern and Western routes gradually combined to span across Eurasia. People trade goods and services because it helps advance their own civilization. There were many famous travelers along this road that helped map the route.

Ibn Battuta Activity

  1. There was a famous Muslim in the 14 th century who traveled the Silk Road. He is now known all around the world as the traveler who explored Asia, Africa, and Europe. Ask the class if anyone knows what his name was.
  2. Describe Ibn Battuta. Explain that Ibn Battuta was a Moroccan Muslim explorer who started his travels around 1325. He embarked on his travels in order to go on Hajj, or pilgrimage to Mecca. He visited the equivalent of 44 modern countries and covered about 75,000 miles. During his adventures, he was attacked by bandits, nearly beheaded by a tyrant ruler, had a few marriages, almost drowned in a sinking ship, and more. He observed differences in customs, religions, and urban and nomadic life. The ruler of Morocco asked Ibn Battuta to dictate the story of his travels to a writer. Ibn Battuta dictated his story to a scribe, who wrote the account in a classical narrative style, published as The Rihla (Journey).
  • Optional: The Office of Resources for International Affairs and Area Studies at UC Berkeley has created a website/timeline of Ibn Battuta’s journey:http://ibnbattuta.berkeley.edu/index.html. Ask students to read through this Virtual Tour and answer comprehension questions such as those below.
    • What was Ibn Battuta’s reason for embarking on his travels?
    • What did he hope to accomplish? Did he accomplish it?
    • What are three things that he learned during his journey?
    • Where did he travel? Pourquoi?
    • Who did he meet along the journey?
    • Were there any challenges on the journey?
    • What are three facts that stand out to you about Ibn Battuta’s travels?
    1. Transition: Tell students that they are going to travel the Silk Road by visiting stations that represent cities along the Silk Road like Ibn Battuta did. They will be acting as travelers who are examining the global exchange of goods. Students will map the Silk Road while answering questions.

    Mapping the Silk Road Activity

    1. Pass out the blank maps and divide students into 7 or so groups (3-4 people per group). Assign each group one city to begin with. They cities students will travel to are:
      • Samarkand Bursa
      • Khotan Aleppo
      • Dunhuang Baghdad
      • Quanzhou Isfahan
      • Nara Alexandria
    2. Go over terms appropriate for your grade level. Ask students what would it look like if a society was expanding on a map? What would it look like if a civilization was in decline?
    3. Have each student group go to their first city station. Explain that this first station is their first stop along the Silk Road. First, they will find the city on the map and put a star on their map for the city’s location. Then, they will then look at the objects and pictures at the station and answer the corresponding questions on their worksheets for each city.
    4. Give students 8 minutes for each station 2 minutes for transition time. Have students rotate cities in a clockwise fashion.
    5. After the students have completed all of the stations, discuss as a class:
      • How did the movement of goods, people, and ideas impact each city, specifically in terms of innovation, technology, religion and culture? What were the factors that influenced this movement?
      • How did it impact the entire Silk Road region?
      • How did the cultural expressions of each artifact reflect the values of each city and corresponding civilization?
      • How did Buddhism and other major religions develop during this time period? How did trade affect this?
      • What was the contribution of travelers, like Ibn Battuta to their communities? Ask what other travelers that they learned along the Silk Road were noteworthy and why. For example, what role did Marco Polo play when he went to these cities? What was he doing in the readings you read?

    Emphasize: Cultural exchange led to a change in artistic expression in places like Samarkand. Samarkand was an example of a cultural exchange between Chinese, Turks and the Samarkand royalty. The Silk Road impacted the world by advancing civilizations and causing an age of exploration that led to the exploration of the Americas. People and countries around the world exchange goods to enhance their own civilization by sharing ideas, including religious beliefs. Travelers like Marco Polo caused increased curiosity in settlements within other cultures and cultural items. Ibn Battuta, a Moroccan traveler, visited places along the Middle East, China and India. He was ordered to write down his travels by the ruler of Morocco.


    Take a trip through the Silk Road, steeped in tradition, ideas, religions, and culture

    An aid convoy from Europe is headed for Afghanistan. Seven lorries snake along the Silk Road, a trade route steeped in tradition. It wasn't just merchants, scholars and armies that traveled from east to west and west to east on this ancient web of trade routes, but ideas, religions and even entire cultures, too.

    A stopover in Baku, the wind-pounded city by the Caspian Sea. In Azerbaijan's capital you can get a true flavor of the old Silk Road and its legends. One of them is the Maiden Tower. For it is said that many centuries ago, an Emir fell in love with his own daughter but she rejected him. Disgruntled, he locked her up in this tower and, according to the legend, the young girl jumped out of the window. Myths and stories like these keep alive the glory of centuries gone by. The trip continues. The convoy drives through Turkmenistan, the black desert behind the Caspian Sea.

    The gateway to the Silk Road - an entrance to the rich and modern Ashgabat. Images of Turkmenistan's capital city are a rarity as journalists are not normally welcome here. Hustle and bustle in the markets. Rug and spice traders barter with potential buyers. Narrow alleys and bazaars, silk weavers, artisans and traders are everywhere you look.

    Afterwards, we make a stop over in Buchara, which was once a hub for caravans from China, Europe, Russia and Persia. To this day, it remains one of the most important cities in Uzbekistan. Buchara's buildings reflect the historical development of Central Asian architecture. A particular highlight is the 46.5-meter-high Kalyan minaret that was erected in the 12th century.

    The trip continues through Uzbekistan. Ahead lies the legendary Samarkand, clean as a whistle and perfectly restored. For many years, the city was an important province under Persian rule, which gained its wealth through trade.

    The final stretch on the Silk Road, the destination of the convoy draws near. The Friendship Bridge and Afghanistan - the end of the line for the trucks with their humanitarian cargo. A trans-continental exchange on the Silk Road rich in myths and history.


    Voir la vidéo: La Route de la Soie - Un Trait Entre Deux Mondes. Documentaire (Janvier 2022).