Podcasts sur l'histoire

Kawanishi E5K

Kawanishi E5K

Kawanishi E5K

Le Kawanishi E5K était un hydravion de reconnaissance qui a été produit en petit nombre avant d'être remplacé en service par le Kawanishi E7K.

L'avion a été développé sous le nom de Kawanishi Type G, et était un grand hydravion à trois places, conçu comme un avion de reconnaissance à moyenne portée. Le prototype effectua son vol inaugural en octobre 1931, mais des problèmes de développement firent qu'il n'entra en service qu'en avril 1932.

Seulement vingt ont été construits, comme l'hydravion de reconnaissance de type 90 modèle 3 de la marine. Sa caractéristique la plus impressionnante était son endurance de douze heures, mais elle n'était considérée que comme une conception provisoire, et les travaux sur le Kawanishi E7K ont commencé en mars 1932, le mois avant l'entrée en service de l'E5K.

Moteur : moteur radial Bristol Jupiter
Puissance : 450cv
Équipage : 3
Envergure : 47 pi 6 3/4 po
Poids chargé : 6 614 lb
Vitesse maximale : 110 mph
Endurance : 12 heures
Armement : Trois mitrailleuses de 0,3 pouces
Charge de bombe: 331lb


Design et développement

En 1932, la marine impériale japonaise a demandé à la Kawanishi Aircraft Company de produire un remplaçant pour le Kawanishi E5K de la société. La conception résultante, désignée la Kawanishi E7K1, était un biplan à envergure égale propulsé par un moteur en ligne Hiro Type 91 W-12 de 462 & 160 kW (620 & 160 ch) refroidi par liquide. Le premier avion a volé le 6 février 1933 et a été remis à la marine pour des essais trois mois plus tard. Il a volé en compétition avec l'Aichi AB-6 qui a été conçu pour répondre aux mêmes 7-Shi exigence. [1] L'E7K1 a été commandé en production comme le Hydravion de reconnaissance de type 94 de la marine ( 九四式水上偵察機 ) et est entré en service au début de 1935. Il est devenu un avion populaire, mais a été entravé par le manque de fiabilité du moteur Hiro. Les E7K1 de production ultérieure ont été équipés d'une version plus puissante du Hiro 91, mais cela n'a pas amélioré la fiabilité. En 1938, Kawanishi a développé une E7K2 avec un moteur en étoile Mitsubishi Zuisei 11, il a volé pour la première fois en août 1938 et a été commandé par la Marine comme le Marine Type 94 Hydravion de Reconnaissance Modèle 2. L'ancien E7K1 a été renommé en Marine Type 94 Hydravion de Reconnaissance Modèle 1.


Historique des opérations[modifier | modifier la source]

Malgré ces problèmes, le E15K1 a été commandé en production limitée car le Hydravion de reconnaissance à grande vitesse de type 2 de la marine Shiun Modèle 11. Six ont été envoyés à Palau dans le Pacifique Sud, mais ceux-ci ont été rapidement abattus par les combattants alliés, car le flotteur largable ne s'est pas séparé à la demande (bien que soumis à des tests en soufflerie, le système de séparation des flotteurs n'avait jamais été testé sur l'avion réel). Cela a entraîné l'annulation de la production en février 1944, avec seulement 15 Shiuns terminé, y compris les six prototypes. Γ] Ε]


Historique des opérations[modifier | modifier la source]

Décollage du prototype supplémentaire n°2 du H8K1 en février 1942

Le H8K est entré en production en 1941 et a été utilisé pour la première fois dans la nuit du 4 mars 1942 lors d'un deuxième raid sur Pearl Harbor. La cible étant hors de portée des hydravions, ce plan audacieux impliquait un ravitaillement par sous-marin à French Frigate Shoals, à quelque 550 milles au nord-ouest d'Hawaï, en route. Deux avions du Yokohama Kokutai (Naval Air Corps) ont tenté de bombarder Pearl Harbor, mais, en raison de la mauvaise visibilité, n'ont pas causé de dommages importants. Η]

Six jours après le deuxième raid de Pearl Harbor, l'un des Emilys a été envoyé en mission de reconnaissance photographique à la lumière du jour sur l'atoll de Midway. Il a été intercepté par des chasseurs Brewster Buffalo dirigés par radar de l'escadron VMF-221 du Corps des Marines et abattu. Tous à bord ont été tués, y compris le lieutenant Hashizume Hisao, le pilote principal du deuxième raid de Pearl Harbor. [ citation requise ]

Les H8K2 ont été utilisés dans un large éventail de missions de patrouille, de reconnaissance, de bombardement et de transport tout au long de la guerre du Pacifique. Le H8K2 a reçu le nom de code allié « Emily ».


La trousse

Le Kawanishi Type 94 E7K1 est moulé en blanc et se compose de 47 pièces moulées par injection. Il comprend également un présentoir, une caractéristique de choix de certains kits Hasegawa plus anciens. Le cockpit est basique avec trois figurines et sièges d'équipage, mais pas de manettes de commande, d'instrumentation ou de décalcomanies qui pourraient être utilisées comme substitut. Il ressort du capot que l'E7K1 est équipé du moteur Hiro en ligne plus ancien mentionné dans l'histoire ci-dessus, par opposition au moteur radial Mitsubishi plus récent et plus fiable qui a servi de groupe motopropulseur à l'E7K2. Il y a une paire de pare-brise pour les deux postes d'équipage avant et une mitrailleuse pour la position du mitrailleur arrière. De plus, il y a deux fenêtres pour la section médiane de l'avion à l'usage de l'observateur. Il y a deux grands pontons et ce qui semble être deux bombes à monter sur le ventre qui sont dans la gamme 250 lb.


Ст

1928 році ерський от Японії видав замовлення на розробку нових розвідувальних ролітаків далної та ближньаuka аиоальних ролітаків далної та ближньаuka аіли оаних

аміна E1Y рийнятий на озброєння так Yokosuka E5Y, розроблений рсеналом оту Йокосуці. н виготовлявся на заводах фірми Kawanishi. скільки його характеристики не задовольняли флот, фірма Kawanishi ирішила його модернізувати, встановивши потужніший двигун Hiro Type 91-1 (620 .с.). сього було збудовано 17 таків. е аміна двигуна не покращила льотні характеристики, і флот замовив фірмі Aichi ипуск модифікованого літака E1Y3.


Design et développement

En 1932, la marine impériale japonaise a demandé à la Kawanishi Aircraft Company de produire un remplaçant pour les sociétés Kawanishi E5K. La conception résultante, désignée par Kawanishi E7K1, était un biplan à envergure égale propulsé par un moteur Hiro Type 91 de 462 kW (620 ch). Le premier avion a volé le 6 février 1933 et a été remis à la marine pour des essais trois mois plus tard. Il volait en concurrence avec l'Aichi AB-6 qui était conçu pour répondre aux mêmes exigences. L'E7K1 a été commandé en production comme le Hydravion de reconnaissance de type 94 de la marine ( 九四式水上偵察機 ) et est entré en service au début de 1935. Il est devenu un avion populaire mais a été entravé par le manque de fiabilité du moteur Hiro. Les E7K1 de production ultérieure ont été équipés d'une version plus puissante du Hiro 91, mais cela n'a pas amélioré la fiabilité. En 1938, Kawanishi a développé une E7K2 avec un moteur en étoile Mitsubishi Zuisei 11, il a volé pour la première fois en août 1938 et a été commandé par la Marine comme le Marine Type 94 Hydravion de Reconnaissance Modèle 2. Le E7K1 a été rebaptisé le Marine Type 94 Hydravion de Reconnaissance Modèle 1.


Année 1932 онкурсі и участь рми Kawanishi, Aichi та Nakajima. роєкт E7N рми Nakajima илений зразу, роєкти фірм Kawanishi та Aichi (E7K та AB-6 відповідно) було вирішено реалізувати на практиці.

ерший рототип рми Kawanishi отовий лютому 1933 року. е був двопоплавковий гідролітак-біплан, оснащений двигуном водяного охолодження Hiro Type 91-1 отужністю 500 к.с. ерев'яним олопасним интом. аж складався 3 чоловік — ота, спостерігача та стрільця-радиста, розміщувались відкритих кабінах. роєння складалось з трьох 7,7-мм кулеметів «тип 92»: один нерухомий стрільби вперед, а а рухоми устан ааи а зовнішній підвісці можна було підвісити чотири 30-кг або дві 60-кг бомби.

травні 1933 року ройшли порівняльні випробування літаків фірм Kawanishi та Aichi, оказали повну перевагу літака E7K, а технічними характеристиками, так і за пілотажними. е от прийняв остаточне рішення ерез декілька місяців, коли був випробуваний ругий прототип.

рештою, у травні 1934 року так запущений у серійне виробництво під назвою «Розвідувальний гідролітак Тип 94 Модель 1» (або E7K1 одель 1). а перших літаках встановлювався той самий двигун, що і на прототипах, який згодом був замінений на Hiro Type 91-2 потужністю 600 к.с. (750 к.с. при зльоті) з чотирилопасним ерев'яним гвинтом.

1937 році а розроблена модифікація радіальним двигуном повітряного охолодження Mitsubishi Zuisei 11 отужністю 870 к.с. та дволопасним еталевим интом. ипробування нової модифікації спішно пройшли у серпні 1938 року і через 3 місяці літак запущений виробництво під «Розвідувальний гідролітак ип 94 Модель 2» (або E7K1 одель 2), а згодом а замінена на E7K2 Étape 12.

сього було випущено 530 літаків, у тому числі 57 фірмою «он Хікокі КК». [1]

Ехнічні характеристики едагувати

E7K1 E7K2
аж 3 особи 3 особи
овжина 10,41 10,5
исота 4,81 4,85
озмах крил 14 jours 14 jours
оща крил 43,60 м² 43,60 м²
аса стого 1 970 2 100
аса спорядженого 3 000 3 300
авантаження на крило 68,8 /м² 75,5 кг/м²
игуни 1 Hiro Type 91 1 Mitsubishi Zuisei 11
отужність 600 . с. 870 . с.
итома потужність 4 /к.с. 3.8 /к.с.
аксимальна идкість 240 /г
(на висоті 500 м)
276 /г
(на висоті 2000 м)
рейсерська идкість - 185 /г
рактична альність - 2 463
аксимальний ас польоту 12 heures 11.3 од
рактична стеля - 7 060
ас набору исоти 3000 à 10 . 45 с. 3000 à 9 . 6 с.

Роєння едагувати

  • E7K1 — варіант з двигуном водяного охолодження Hiro Type 91 (600 .с.)
  • E7K2 — аріант з радіальним игуномMitsubishi Zuisei 11 (870 .с.)

таки E7K1 стали надходити на озброєння більшості великих ораблів (нкорів та важких крейсерів) та плавучих баз гідролітаків. они швидко завоювали любов екіпажів за простоту в управлінні, а також за міцність та надійність конструкції.

середині 1930-х років літак E7K1 ривернув до себе увагу, оли здійснив безпосадковий політ з Йокосуки в Бангкок. а той час це було визначне досягнення, тим більше, що японська авіація вважалась застарілою.

ойових діях E7K ерше взяли участь час японсько-китайської війни. они вели розвідку та патрулювання, беручи участь в блокаді ережжя Китаю. а початковому етапі війни вони застосовувались навіть як бомбардувальники та штурмовики.

а момент початку ни на Тихому океані літаки E7K1 е були зняті озброєння частин першої лінії. таки E7K2 базувались на авіаносцях «тосе», «Тійода», крейсерах «а», «Фурутака», «Како», «Кітакамі», «Кума» та інших, а такаож на аба они використовувались для розвідки, супроводу конвоїв та пошуку підводних човнів.Літаки E7K2 еребували в частинах ершої лінії до 1943 року, після чого вцілілі екземпляри були ередані в навчальні школи.

Крім того, ці літаки використовувались для різних експериментів - буксирувальника експериментального планера-мішені Yokosuka MXY3 та літака управління для літака-мішені Yokosuka MXY4, який запускався зі спеціальної трапеції, змонтованої над верхнім крилом. [1]

а авершальному етапі війни, у квітні 1945 року літаки E7K алучались до атак камікадзе час битви за Окінаву. ри цьому вони оснащувались 250-кг бомбою. е нформації про результати таких атак відомостей немає. оріш за все, астарілі тихохідні E7K и збиті американськими инищувачами е адовго до підльоту до цілей.

сля завершення ойових вцілілі екземпляри E7K, е не мали ніякої цінності, и відправлені на злам.


У 1933 році Імперський флот Японії сформулював технічні вимоги «8-Сі» на розробку двомісного розвідувального гідролітакаа, ийаNо омісного розвідувального гідролітакама, ийаNо сновними вимогами були маневреність не гірша, ніж у сучасних винищувачів та використання двигуна Nakajima Kotobuki 2 KAI 1 отужністю 585 к.с. онкурсі взяли участь рми Kawanishi, Aichi та Nakajima, проєкти яких отримали позначення E8K, E8A та E8N овідно.

рма Kawanishi апропонувала найпрогресивніший проєкт — вільнонесучий низькоплан, встановлений на один основний та два підтримуючі . роєння складалось двох синхронних 7,7-мм еметів для стрільби вперед одного 7,7-мм кулемета у стрільця в забіній . а зовнішню підвіску можна було встановити дві 30-кг омби.

рототип був готовий грудні 1933 року, і у січні 1934 року розпочались випробування. они показали, о у порівнянні з E4Y2 суттєво погіршились арактеристики зльоту та посадки та знизилась маневреність. скільки за цими двома параметрами, спеціально обумовленими в специфікації, літак E8K рогравав онкурентам E8A та E8N, лютому 1934 року роєкт E8K илений отом.

подальшому от уклав з фірмою Kawanishi онтракт на виробництво 48 екземплярів літака E8N, ий переміг конкурсі.


Voir la vidéo: KAWANISHI SHIDEN KAI Model 21 N1K2-J FAI F4 Team Japan Meiringen 2018 (Décembre 2021).