Podcasts sur l'histoire

L'histoire de l'USS Vesuvius IV - Histoire

L'histoire de l'USS Vesuvius IV - Histoire

Vésuve IV

(AE-15 : dp. 5 604 ; 1. 459', n. 63', dr. 29', s. 16 k. ;
cpl. 255 ; une. 1 5", 4 3", 2 40mm., cl. Wrangell)

Le quatrième Vesuvius (AE-15) a été construit dans le cadre d'un contrat de la Commission maritime (coque MC 1381) par la North Carolina Shipbuilding Company, Wilmington, Caroline du Nord, lancé le 26 mai 1944, acquis par la marine américaine le 4 juillet 1944 ; et commandé le 16 janvier 1945, Comdr. Flavius ​​J. George aux commandes.

Le navire a subi des essais de constructeur à Brooklyn N.Y., puis a commencé le shakedown de Hampton Roads, en Virginie, dans la baie de Chesapeake. Le 17 février, elle a navigué à Earle, N.J., pour charger des munitions. Elle s'est ensuite dirigée vers l'île d'Ulithi, via le canal de Panama, le 5 mars. Elle a atteint sa destination le 5 avril et a rapidement déchargé et a pris plus de cargaison. Le Vésuve est parti pour Okinawa le 10 avril où elle est devenue une partie de l'Escadron de Service 6. Dans ce rôle, elle a reconstitué des munitions à la Flotte dans les eaux autour d'Okinawa. En juillet 1945, le Vésuve rejoignit un groupe de réarmement au large de Honshu, au Japon, pour soutenir les raids sur le Japon de la 3e Flotte. Elle s'est détachée le 2 août et a mis les voiles pour le Golfe de Leyte, Philippines. Pendant que là, le mot de la capitulation japonaise a été reçu le 15 août 1945. Le navire est resté aux Philippines jusqu'au 28 octobre, quand il est parti pour les États-Unis. Après avoir traversé le canal de Panama, le Vésuve a rejoint la Force de service, la flotte de l'Atlantique. Le navire est arrivé à Yorktown, en Virginie, le 14 décembre 1945.

Le Vésuve quitta Yorktown le 10 janvier 1946, à destination de Leonardo, N.J., pour décharger sa cargaison et les munitions du navire au dépôt de munitions navales. Le 7 février, elle s'est dirigée vers Orange, Texas, en arrivant là le 13 février pour commencer sa révision de pré-inactivation. Le Vésuve est mis hors service, en réserve à Orange le 20 août 1946.

En réponse aux besoins imposés par le conflit coréen, le Vésuve a été remis en service le 15 novembre 195i. Elle est restée à Orange et Beaumont, Texas, pour s'équiper et se préparer pour la mer jusqu'au 7 janvier 1962, quand elle est partie pour San Diego. Arrivé le 14 février, le navire a effectué des exercices et chargé des munitions à Port Chicago, en Californie, avant de partir le 22 mars pour Sasebo, au Japon.

Elle est arrivée à Sasebo le 3 mai 1952 et, après les réparations du voyage, a commencé à fournir des munitions aux navires de la Task Force (TF) 77 en patrouille au large de la côte est de la Corée. Le 1 décembre, le Vésuve s'est dirigé vers les États-Unis, arrivant à San Francisco le 18 décembre pour la révision.

Au cours de la décennie suivante, le Vésuve devait effectuer 11 déploiements plus étendus dans le Pacifique occidental où il desservait des unités de la 7e flotte. Ces opérations ont été entrecoupées de visites portuaires au Japon, à Okinawa, à Taïwan, aux Philippines et à Hong Kong. Des périodes sur la côte ouest des États-Unis ont été consacrées à la révision et à la conduite de la formation en cours

Le 24 juin 1963, le Vésuve a commencé son 13ème déploiement post-Seconde Guerre mondiale dans le Pacifique occidental, faisant des arrêts à Pearl Harbor et à Guam pour des réparations et arrivant à Yokosuka le 4 août. Elle a servi la 7ème Flotte tout au long d'août. En octobre, elle a visité Sasebo et Kagoshima, au Japon ; Subic Bay, Philippines, et Buckner Bay, Okinawa. En novembre, elle a visité Hong Kong et a passé tout le mois de décembre 1963 à Yokosuka, au Japon.

Le Vésuve a commencé l'année 1964 à Yokosuka en préparant les derniers préparatifs de son retour à la maison. Le 7 janvier, elle est devenue en route pour San Francisco via la route de grand cercle. Elle est arrivée le 31 janvier et a passé février et mars amarré à la jetée à Port Chicago. Un bref voyage à San Diego et la participation à un exercice avec d'autres unités de la 1ère flotte occupée en avril, et le Vésuve a passé le mois de mai dans un état d'entretien à Concord. Le 6 juillet, elle était en route pour les opérations côtières. Les mois d'août et de septembre ont vu le navire entrer et sortir du port, s'entraîner et fournir des services au Fleet Training Group. En octobre, elle participe aux opérations avec les membres de la 1re Flotte. Le 20 novembre 1964, le Vésuve est retourné à Concord pour l'entretien et une période de congé. Elle est devenue en route le 18 décembre pour l'Annexe d'Île de Mare, où elle a passé la saison de vacances.

Le navire a fait un bref voyage à San Diego à partir du 4 janvier 1965 avant de retourner à Concord le 15 janvier. Elle a commencé à recharger la cargaison en vue du déploiement et est devenue en route pour l'Extrême-Orient le 1er février. Le Vésuve a atteint la baie de Subic, via Pearl Harbor et Guam, le 28 février. Il a ensuite commencé des opérations en mer de Chine méridionale interrompues par de brefs retours pour le chargement de la cargaison dans la baie de Slibic. En juillet 1965, elle a obtenu un répit bien mérité de ses fonctions à Hong Kong. Après une semaine là-bas, elle a repris ses opérations. Après avoir effectué 182 ravitaillements en cours pendant le déploiement, le Vésuve est revenu à Concord, en Californie, le 28 novembre.

Le Vesuviu$ a commencé l'année 1966 en naviguant le 3 janvier vers le chantier naval de Puget Sound à Bremerton Wash., pour subir des réparations pendant six semaines. Après avoir quitté Bremerton, le navire s'est dirigé vers le sud jusqu'à Concord pour charger des munitions. Le 5 mars, elle a navigué pour San Diego pour une formation de recyclage. Peu de temps après son arrivée, une fissure de 26 pouces dans l'une de ses plaques de coque a été découverte. Elle a rapidement commencé à transférer sa charge de munitions vers d'autres navires. Le 26 mars, les munitions avaient été déchargées avec succès ; et, le 28 avril 1966, le Vésuve s'est rendu au chantier naval de Bethlehem Steel à San

François. Le 14 mai, le Vésuve se déploie pour le Pacifique occidental. Du 13 juin au 27 novembre 1966, le Vésuve a mené des opérations de ravitaillement entre les Philippines et la mer de Chine méridionale. En décembre, il s'est arrêté à Pearl Harbor sur le chemin du retour, où une cargaison inhabituelle a été embarquée : 9 700 000 $ ont été embarqués pour un transport spécial de devises vers les États-Unis. Peu de temps avant Noël, Vesuviuo a atteint Concord.

L'année 1967 a vu le navire amarré à Mare Island se préparant à subir sa première révision majeure depuis 1962. Après l'achèvement de la révision au chantier naval de Mare Island et une formation en cours, le Vésuve est parti pour le Pacifique occidental le 15 juillet 1967, à destination de la baie de Subic. À l'exception de brèves périodes à Hong Kong, le Vésuve n'est sorti de la ligne en mer de Chine méridionale que le temps de remplir sa cale avec plus de munitions.

Vers la fin de janvier 1968, le Vésuve a navigué vers Yokosuka lors de son voyage de retour aux États-Unis, pour être rappelé dans les mers au large du Vietnam à la suite de l'incident de Pueblo. Le Vésuve est finalement retourné dans la région de la baie de San Francisco le 17 mars 1968, déchargé, s'est rendu au chantier naval de Mare Island et, le 4 avril, est entré dans le chantier naval Triple A à San Francisco pour des réparations et un entretien approfondis, les réparations ont été achevées le 10 mai , et le navire a commencé une formation de recyclage en juin. Après les inspections et le chargement, le Vesuviu$ s'est déployé de nouveau le 31 juillet 1968. Il a atteint la Baie de Subic le 20 août pour recevoir des munitions, puis a commencé des opérations dans la région du Vietnam. Elle est restée en ligne jusqu'au 3 décembre, date à laquelle elle est partie pour une période de repos et de récréation à Hong Kong. Elle y est partie le 10 décembre pour retourner au Vietnam.

Le Vésuve est resté en ligne jusqu'en janvier et février 1969. À la fin de février, il a navigué à Bangkok, en Thaïlande. De Bangkok, le navire s'est rendu à Subic Bay pour commencer son chargement final avant de rentrer chez lui. Après une brève escale à Hawaï, le Vesuvius est arrivé à Concord le 1er avril 1969. Fin avril, le navire a subi six semaines de disponibilité restreinte dans un chantier commercial à San Francicso. À la fin de juin, elle a fumé pour San Diego et l'entraînement et les exercices de remise à niveau. Avant le 23 juillet, elle était revenue à San Francisco et a commencé trois semaines de chargement pour encore un autre déploiement. Le Vésuve est parti pour le Pacifique occidental le 17 septembre 1969. Après des escales à Pearl Harbor et Yokosuka, il a touché à Subic Bay pendant quelques jours avant de commencer sa période de ligne au large du Vietnam.

Au cours de ce déploiement, le Vésuve a effectué sept passages en ligne dans la mer de Chine méridionale et le golfe du Tonkin à l'appui des opérations de la 7e flotte. Le 25 avril, elle est partie pour la maison avec des arrêts à Kobe, au Japon et à Pearl Harbor. Elle est arrivée à Concord le 23 mai 1970. Le navire est entré dans un entretien de trois mois à San Francicso de juillet à octobre suivi d'une inspection de pré-déploiement Le 9 novembre, le Vésuve a quitté la région de San Francisco pour un entraînement intensif à San Diego et, le 6 décembre , est rentré à Port Chicago pour une période de congés.

Le Vésuve est parti de nouveau pour le Pacifique occidental le 4 janvier 1971. Elle est arrivée à la Baie Subic le 25 janvier et, une semaine plus tard, était en route pour sa première course de ligne du déploiement. Le 20 février, elle s'est arrêtée à Singapour et s'est ensuite rendue peu de temps après aux Philippines pour une période d'entretien de 15 jours. Le Vésuve a ensuite repris sa mission de fournir un soutien logistique en munitions aux unités de la 7e flotte et de la marine royale australienne au large des côtes du Vietnam. Le 2 août 1971, le Vésuve quitte la baie de Subic pour San Francisco et arrive le 1er septembre. Après avoir déchargé des munitions à la station d'armes navales de Concord, le navire a été transféré au chantier naval de Mare Island pour un mois d'arrêt. Le 4 octobre, elle est entrée dans un entretien de six semaines. À la fin, elle est revenue à Concord le 19 novembre. Le Vésuve a quitté Concord le 29 novembre pour un entraînement de remise à niveau au large de San Diego, en revenant à l'île de Mare le 4 décembre.

Le Vésuve est devenu en route le 3 janvier 1972 et, le 5 janvier, a commencé la formation de recyclage à San Diego. Elle est revenue à Concord le 29 janvier. Les préparatifs pour le déploiement ont commencé immédiatement et le navire a quitté la Californie le 14 février. À son arrivée à Subic Bay, le Vésuve a de nouveau soutenu les opérations de combat de la 7e flotte. Le 29 juin, elle a commencé l'entretien et est revenue à l'action le 18 juillet. Ses fonctions ont été interrompues pour de courts déplacements à Hung Kong et à Bangkok en août et octobre. En décembre, il est entré en cale sèche à Subic Bay pour remplacer son hélice, mais il est rapidement retourné au Vietnam et a terminé l'année dans la zone de combat.

Le navire est revenu à Concord le 3 mars 1973. Après avoir déchargé des munitions, le navire s'est déplacé vers l'île de Mare. Le navire devait être entretenu d'avril à juillet. Cependant, un message a été reçu du chef des opérations navales en juillet pour préparer le navire au déclassement. Le 14 août 1973, le Vésuve a été désarmé et transféré à l'installation de maintenance des navires inactifs à Mare Island pour une élimination ultérieure. Elle a été rayée de la liste de la Marine le 14 août 1973.

Le Vésuve a reçu deux étoiles de bataille pour la Seconde Guerre mondiale, deux étoiles de bataille pour la guerre de Corée et 10 étoiles de bataille pour son service au Vietnam.


Bateaux à vapeur du Mississippi

Bateaux à vapeur a joué un rôle majeur dans le développement du fleuve Mississippi et de ses affluents au XIXe siècle en permettant le transport pratique à grande échelle de passagers et de marchandises en amont et en aval du fleuve. Utilisant la puissance de la vapeur, des bateaux fluviaux ont été développés à cette époque, qui pouvaient naviguer dans des eaux peu profondes ainsi qu'en amont contre de forts courants. Après le développement des chemins de fer, le trafic de passagers est progressivement passé à ce mode de transport plus rapide, mais les bateaux à vapeur ont continué à desservir le commerce du fleuve Mississippi jusqu'au début du XXe siècle. Un petit nombre de bateaux à vapeur sont utilisés pour des excursions touristiques au XXIe siècle.


Chute libre

Lire:Deutéronome 32:1-14

Le Dieu éternel est votre refuge, et en dessous se trouvent les bras éternels. -Deutéronome 33:27

Bible en un an : Psaume 94-96

Dans le tendre chant de Moïse trouvé dans la lecture de la Bible d'aujourd'hui, Dieu est dépeint comme une mère aigle dévouée à laquelle ses jeunes peuvent faire confiance, même dans l'expérience effrayante de leur apprentissage du vol (Deutéronome 32 :11-12).

Une mère aigle construit un nid confortable pour ses petits, le rembourrant avec des plumes de sa propre poitrine. Mais l'instinct donné par Dieu qui construit ce nid sécurisé en force également les aiglons à en sortir rapidement. Les aigles sont faits pour voler, et la mère aigle ne manquera pas de leur apprendre. Ce n'est qu'alors qu'ils deviendront ce qu'ils sont censés être.

Ainsi, un jour, la mère aigle dérangera les brindilles du nid, ce qui en fera un lieu de séjour inconfortable. Ensuite, elle ramassera un aiglon perplexe, s'envolera dans le ciel et le laissera tomber. Le petit oiseau commencera à tomber en chute libre. Où est maman maintenant ? Elle n'est pas loin. Rapidement, elle fondra et attrapera l'oisillon sur une aile puissante. Elle répétera cet exercice jusqu'à ce que chaque aiglon soit capable de voler seul.

Avez-vous peur de la chute libre, ne savez pas où ou à quel point vous allez atterrir ? Rappelez-vous, Dieu volera à votre secours et étendra ses bras éternels sous vous. Il vous apprendra également quelque chose de nouveau et de merveilleux à travers cela. Tomber dans les bras de Dieu n'a rien à craindre. -Joanie Yoder

Il gardera toujours ton âme,
Qu'est-ce qui ferait du mal, il contrôlera
A la maison et en passant
Il vous gardera au jour le jour. -Psautier

L'amour de Dieu ne nous garde pas des épreuves mais nous voit à travers elles.

Bonne chance et gardez le sourire, les gens se demanderont ce que vous faites :-)

Il y a quelque temps, le Vésuve était le navire de guerre classique du jour, n'est-ce pas ? Ces pistolets pneumatiques laissent une impression distict.

Dates de naissance survenues le 12 mai :
1670 August II le Fort, roi de Pologne (355 enfants)
1729 Michaël F B Freiherr von Melas général autrichien (7 ans de guerre)
1803 Justus Freiherr von Liebig chimiste allemand (chimie agricole)
1806 Amos Beebe Eaton Brevet Major-général (Armée de l'Union), décédé en 1877
1812 Edward Lear England, peintre paysagiste, (Complete Nonsense Book)
1812 Louis Ludwig Blenker brigadier général (volontaires de l'Union), décédé en 1863

1820 Florence Nightingale Florence Italie, infirmière (guerre de Crimée)

1828 Gabriel Dante Rossetti Angleterre, poète/peintre, préraphaélite
1880 Lincoln Ellsworth a dirigé les premiers vols transarctiques et transantarctiques
1903 Wilfrid Hyde-White Angleterre, acteur (My Fair Lady, Peyton Place)
1906 William M Ewing géologue/géophysicien américain
1907 Katharine Hepburn Hartford CT, actrice (African Queen, Adam's Rib, On Golden Pond)
1907 Leslie Charteris écrivain détective anglais/américain (Enter the Saint)
1910 Dorothy Crowfoot-Hodgkin chimiste britannique (pénicilline/B12/Nobel 1964)
1914 Howard K Smith Los Angeles CA, journaliste TV (ABC, débat Kennedy-Nixon modéré)
1925 John Simon critique de théâtre (New York Times)
1925 Lawrence "Yogi" Berra New York Yankee catcher/entraîneur/manager/philosophe
1929 Burt Bacharach Kansas City MO, compositeur (Je ne tomberai plus jamais amoureux)
1936 Tom Snyder Milwaukee WI, présentateur (Demain, NBC Weekend News)
1937 George Carlin Bronx NY, comédien (7 mots que vous ne pouvez pas dire à la télévision, AM & FM, Carwash)
1939 Ronald Ziegler attaché de presse (Nixon)
1942 Barry B[rookes] Longyear US, auteur de science-fiction (Ville de Baraboo)
1943 David Walker rock claviériste (Gary Lewis & Playboys-Diamond Ring)
1944 James Purify chanteur américain (I'm Your Puppet)
1945 Linda Carlson Knoxville TN, actrice (Bev-Newhart, Katie-Kaz)
1945 Willie Parnell chanteur américain (Archie Bell & the Drells)
1948 Steve Winwood Birmingham Angleterre, chanteur/auteur-compositeur/claviériste/guitariste Traffic (Freedom Rider, 40 000 chefs, low Spark of High heel boys)
1950 Bruce Boxleitner Elgin IL, acteur (Épouvantail & Mme King, Babylon 5)
1955 Kix Brooks Shreveport LA, chanteuse (Brooks & Dunn-Brand New Man)
1958 Christian Brando fils de Marlon/petit ami de la sœur tuée
1959 Dave Christian Minnesota, ailier droit de la LNH (Capitales de Washington, Jeux olympiques-or-1980)
1962 Emilio Estevez New York NY, acteur (Breakfast Club, Young Guns, Mighty Ducks)
1963 Vanessa Williams Brooklyn NY, actrice (Rhonda Blair-Melrose Place)
1969 Kim Fields Freeman Los Angeles CA, actrice (Tootie-Facts of Life, Regine-Living Single)
1972 Annette Albertson Reno NV, Miss Amérique-Nevada (1997)
1975 Lawrence Phillips porteur de ballon (St Louis Rams)

Décès survenus le 12 mai :
0912 L'empereur byzantin Léon VI Sophos (886-912), décède à 45 ans
1003 Sylvestre II [Gerbert van Aurillac], 1er pape français (999-1003), décède
1012 Sergius IV [Pietro Crescentii], pape italien (1009-12), décède
1641 Thomas Wentworth vice-roi anglais d'Irlande, décapité à 48 ans
1814 Robert Treat Paine juge américain (signé Déclaration d'indépendance), décède à 83 ans
1864 Abner Monroe Perrin, brigadier général confédéré, meurt au combat à 37 ans
1871 John F W Herschel astronome britannique (Catalogue des nébuleuses), décède
1921 L'écrivaine espagnole Emilia Pardo Bazan (La sirena negra) décède
1932 Lindbergh bébé retrouvé mort
1957 Erich von Stroheim acteur autrichien/américain (Grand Illusion), décède à 71 ans
1962 Dick Calkins co-auteur (Buck Rogers), décède à 67 ans
1970 Wladyslaw Anders général polonais (WWI, WWII), décède à 78 ans
1980 L'actrice de Lillian Roth (Animal Crackers, Alice Sweet Alice), décède
1984 L'actrice de Doris May (Peck's Bad Boy), meurt d'une insuffisance cardiaque à 81 ans
1989 Joe Valdez Caballero, créateur d'une coque à tacos dure, décède à 81 ans
1992 L'acteur Robert Reed (Brady Bunch), meurt du sida à 59 ans
1996 Hubert William Dean spécialiste de l'armement aérien, décède à 84 ans
1996 Robert Edwin Hall alpiniste/homme d'affaires, décède à 35 ans
2001 Perry Como (né en 1913), chanteur, décède

Victimes du GWOT

Irak
12-mai-2003 2 | États-Unis : 2 | Royaume-Uni : 0 | Autre (0
Le caporal suppléant américain Jakub Henryk Kowalik Camp Chesty Non hostile - accident d'artillerie
US Private 1re classe Jose F. Gonzalez Rodriguez Camp Chesty Non-hostile - accident d'artillerie

11-mai-2004 1 | États-Unis : 1 | Royaume-Uni : 0 | Autre (0
Spécialiste américain Kyle A. Brinlee Al Asad (près de) [Al Anbar Prov.] Hostile - tir hostile - attaque à l'IED

http://icasualties.org/oif/
Recherche de données par Pat Kneisler
Conçu et maintenu par Michael White

En ce jour.
0254 St Stephan I remplace Lucius I en tant que pape catholique (port de vêtements institué)
0919 Le duc Henri de Saxon devient le roi Henri Ier d'Oostfrankische
1082 Bataille de Mailberg : Vratislav II de Bohême bat Léopold II d'Autriche

1215 barons anglais servent un ultimatum (magna carta) sur le roi Jean (connu sous le nom de "Lack land")

1328 Louis IV de Beier choisit P Rainalducci comme anti-Pape Nicolas V
1551 L'Université San Marcos de Lima au Pérou, ouvre ses portes
1588 Ligue catholique sous le duc Henri de Guise occupe Paris France
1640 Insurrection contre le roi d'Espagne Philippe IV
1641 Le prince Willem II (14) épouse la princesse anglaise Henriette Mary Stuart (9)
1701 Drenthe adopte le calendrier grégorien (hier est le 29/4/1701)
1733 Marie-Thérèse couronnée reine de Bohême à Prague
1777 1ère publicité de crème glacée (Philip Lenzi-New York Gazette)
1780 Charleston SC tombe aux mains des Britanniques (guerre révolutionnaire)
1789 Society of St Tammany est formée par des soldats de la guerre d'Indépendance - Elle devient plus tard un tristement célèbre groupe de patrons politiques de New York
1792 La toilette qui se chasse d'elle-même à intervalles réguliers est brevetée
1862 Les troupes fédérales occupent Baton Rouge LA
1863 Bataille de Raymond MS
1864 Palais de justice de la bataille de Spotsylvania, Virginie
1864 Bataille de Todd's Tavern VA (Raid de Sheridan)
1864 Butler attaque Drewry's Bluff sur James River (Fort Darling)

1865 Dernière action terrestre de la guerre civile à Palmito Ranch, Texas (victoire confédérée)

1870 Le Manitoba devient une province du Canada
1871 tramways séparés intégrés à Louisville KY
1874 Bureau d'analyse américain à Helena MT autorisé
1875 1er blanchissage enregistré dans le baseball professionnel, Chicago 1, St Louis 0
1881 Traité du Bardo, la Tunisie devient protectorat français
1885 Bataille de Batoche, les Canadiens français se rebellent contre le Canada
1888 Début accroupi 1er utilisé par Charles Sherrill de Yale
1890 La Louisiane légalise les combats de prises
1897 1800-1900 ans fossile de "girl of Yde" trouvé dans la Drente aux Pays-Bas
1897 Bataille de Thessalië : l'armée turque bat la Grèce
1898 La Louisiane adopte une nouvelle constitution avec une "clause grand-père" conçue pour éliminer les électeurs noirs
1908 La radiodiffusion sans fil est brevetée par Nathan B Stubblefield
1915 Les Croates pillent l'Arménie, tuant 250
1915 Franklin K Mathiews, présente l'idée de "Book Week"
1926 Première symphonie de Dmitri Chostakovitch à Leningrad
1926 Umberto Nobile vole Airship Norge est le premier navire à survoler le pôle Nord
1928 Mussolini met fin aux droits de la femme en Italie
1932 Le corps du fils kidnappé de Charles Lindbergh est retrouvé à Hopewell NJ
1932 Dingo, alias Dippy Dawg, apparaît pour la première fois dans 'Mickey's Revue' de Walt Disney
1933 Federal Emergency Relief Administration & Agricultural Adjustment Administration formulaire pour aider les agriculteurs dans le besoin &

1938 Sandoz Labs fabrique du LSD (acide lysergique diéthylamide) (Les couleurs ! Les couleurs !)

1940 La conquête éclair nazie de la France a commencé en traversant la Meuse
1941 Le grand convoi britannique entre à Alexandrie
1942 1 500 Juifs gazés à Auschwitz
1942 Un sous-marin nazi coule un cargo américain à l'embouchure du Mississippi
1942 La Russie occupe Cracovie, jusqu'au 23 août 1943
1943 Le Premier ministre britannique Winston Churchill arrive aux États-Unis
1943 Les troupes allemandes en Tunisie capitulent en Afrique du Nord
1944 900+ bombardiers de la 8th Air Force attaquent Zwikau, Bohlen & Brüx
1944 La police secrète arrête Gerrit Van de Peat
1948 La reine Wilhelmine démissionne
1949 Première femme ambassadrice étrangère reçue aux USA (S V L Pandit India)

1949 West commence le pont aérien de Berlin pour s'approvisionner autour du blocus soviétique

1951 1er essai de la bombe H, sur l'atoll d'Enewetak
1955 Chicago Cub Sam Jones est le premier noir à lancer sans coup sûr (Pirates, 4-0)
1956 Brooklyn Dodger Carl Erskine's 2e sans coup sûr, bat les Giants de New York, 3-0
1956 Le Pakistan oriental a été frappé par le cyclone et les raz de marée (bien sûr que c'était le cas. C'est pourquoi il est là)
1958 "Nee Nee Na Na Na Na Nu Nu" de Dicky Doo & The Dont's hits #40
1959 4e mariage de Liz Taylor (Eddie Fisher)
1960 Elvis Presley apparaît dans une émission spéciale de Frank Sinatra
1963 Bob Dylan quitte le spectacle Ed Sullivan
1963 Émeute raciale à Birmingham AL
1965 Israël et l'Allemagne de l'Ouest échangent des lettres pour entamer des relations diplomatiques
1967 H Rap Brown remplace Stokely Carmichael en tant que président du Comité de coordination non-violent des étudiants
1968 "March of Poor" sous le révérend Abernathy atteint Washington DC
1969 Les sapeurs Viet Cong ont tenté en vain d'envahir la zone d'atterrissage Snoopy
1969 Kenneth H Wallis atteint la vitesse record pour un autogire à 179 km/h
1970 Harry A Blackmun est confirmé comme juge à la Cour suprême
1971 Rolling Stone Mick Jagger épouse Bianca Macias à la mairie de St Tropez
1972 Les Brewers de Milwaukee battent les Twins du Minnesota, 4-3, en 22 manches (terminée le 5/13)
1973 "Dueling Tubas" de Martin Mull atteint le n°92
1975 Le navire marchand américain Mayaguez saisi par les forces cambodgiennes
1978 Le département du Commerce annonce que les noms des ouragans ne seront plus exclusivement féminins
1980 1ère traversée des États-Unis sans escale en ballon (Maxie Anderson & son Chris)
1982 À Fatima Portugal, un prêtre espagnol avec une baïonnette est arrêté avant sa tentative d'attaquer le pape Jean-Paul II
1983 Julie Lynne Hayek, (Californie), couronnée 32e Miss USA
1984 Joe Lucius a marqué son 13e trou d'un coup sur le même trou
1984 Ouverture de l'exposition mondiale World of Rivers à la Nouvelle-Orléans
1985 Amy Eilberg est ordonnée à New York en tant que première femme rabbin conservateur
1986 Fred Markham (États-Unis), sans rythme et sans l'aide du vent, est le premier à pédaler à 65 mph sur un parcours plat, Big Sand Flat CA
1986 Le président Reagan nomme le Dr James C Fletcher administrateur de la NASA
1989 Le pilote britannique à la retraite Jack Mann est kidnappé par des fondamentalistes islamiques
1990 3e fois que Saturday Night Live utilise un délai (animateurs Andrew Dice Clay)
1990 Nora Dunn & Sinead O'Connor boycotte Saturday Night Live pour protester contre l'hébergement d'Andrew "Dice" Clay
1993 Dernière diffusion de "Cheers" sur NBC-TV
1997 14 Nord-Coréens passent en Corée du Sud
1997 La Russie et la Tchétchénie signent un accord de paix après 400 ans de conflit
1997 Susie Maroney, 22 ans, d'Australie, est la première à nager de Cuba à la Floride
1997 Tornado manque de peu le centre-ville de Miami
2002 Les forces américaines en Afghanistan tuent 5 terroristes et en capturent 32 lors d'un raid à Deh Rawod, au nord de Kandahar
2003 L. Paul Bremer, devient le nouvel administrateur civil américain de l'Irak
2003 Le parlement régional kurde d'Erbil a déclaré le 9 avril, date de la chute de Bagdad aux mains des forces américaines, fête nationale.

Vacances
Remarque : Certains jours fériés ne s'appliquent qu'à un "jour de la semaine" donné.

Abbotsbury Dorsetshire Angleterre : Garland Day
Finlande : Snellman Day (1806)
République Khmère : Jour de la Constitution (1972)
États-Unis : Journée nationale de l'hôpital (1921)
États-Unis : Troisième journée des travailleurs de l'équipe
États-Unis : Journée nationale de Limerick
Mois national des oiseaux de proie

Manifestations religieuses
Bouddhiste-Birmanie : Anniversaire de Bouddha
Catholique Romain : Commémoration de Sainte Domitille, martyre
Catholique romain : Mémorial de SS Nereus, martyrs d'Achilleus (facultatif)
Catholique romain : Mémorial de St Pancras, martyr romain (facultatif)
Anglicane, Catholique Romaine : Jour des Rogations

Histoire religieuse
254 Saint-Étienne Ier a commencé son règne en tant que 23e pape de l'Église catholique. Selon le "Liber Pontificalis", c'est Stephen qui a institué la règle selon laquelle les clercs doivent porter des vêtements spéciaux lors de leur ministère.
1310 Cinquante-quatre Templiers sont brûlés vifs comme hérétiques en France. Établi pendant les croisades pour protéger les pèlerins se rendant en Terre Sainte, cet ordre militaire entra de plus en plus en conflit avec Rome jusqu'à ce que Clément V le dissolve officiellement en 1312 au concile de Vienne.
1891 Le presbytère de New York vote pour que le révérend Dr. Charles A. Briggs, le nouveau professeur de théologie biblique à l'Union Theological Seminary, soit jugé pour hérésie.
1907 Naissance de Sidney N. Correll, fondateur et premier directeur général (1946-1971) de United World Mission, Inc. Cette organisation missionnaire évangélique est impliquée dans le monde entier dans l'évangélisation, l'implantation d'églises et l'éducation chrétienne.
1938 En Hollande, la convention de quatre jours à Utrecht a pris fin, au cours de laquelle la Constitution provisoire du Conseil œcuménique des Églises a été adoptée.

Source : William D. Blake. ALMANAC DE L'ÉGLISE CHRÉTIENNE. Minneapolis : Bethany House, 1987.

Pensée du jour :
"Si nous sommes dans la bonne direction, tout ce que nous avons à faire est de continuer à marcher."

J'ai essayé cette chose de travail une fois. ce n'est pas pour moi. J'ai découvert qu'au bout d'un moment je me trouvais étrangement. fatigué. DIS JUSTE NON.
"Ils disent que le travail acharné ne fait de mal à personne, mais je dis pourquoi prendre le risque."
Ronald Reagan


L'histoire de l'USS Vesuvius IV - Histoire

Division de l'histoire navale

HISTOIRE DU USS MACKENZIE (DD 614)

Lorsque la guerre éclata en Europe en septembre 1939, le programme de construction navale américain fut intensifié pour soutenir une marine sur deux océans. L'USS MACKENZIE (DD 614) était l'un des centaines de navires construits au cours de cette période d'expansion pour opérer dans les flottes de l'Atlantique et de la Méditerranée.

Autorisé par une loi du Congrès le 19 juillet 1940, il était le troisième navire à être nommé en l'honneur du lieutenant-commandant Alexander Slidell MacKenzie, USN. Le commandant Slidell est né le 24 janvier l842 à New York et a été nommé aspirant de marine le 29 septembre 1855. Au début de la guerre civile, il servait à bord de l'USS HARTFORD sur la China Station, et en l862 a été affecté à l'USS KINEO pendant la prise des forts Jackson et Saint-Philippe dans le bas Mississippi. Au cours de la période de 1863 à 1864, il participa au blocus de Charleston, en Caroline du Sud, et aux attaques de Fort Sumter et de Morris Island. À la fin de la guerre de Sécession, il retourne en Extrême-Orient à bord du vaisseau amiral de l'amiral Farragut, le HARTFORD. Il servit sur ce navire jusqu'au 13 juin 1867, date à laquelle il fut tué à Formose alors qu'il dirigeait un parti contre les sauvages qui avaient assassiné tout l'équipage du ROVER bark américain.

Le premier navire ainsi nommé, le Torpedo Boat No. 17, a été lancé le 19 février 1898 à la Charles Hillman Company, Philadelphie, Pennsylvanie. Maître Charles Hillman, petit-fils du président de la Charles Hillman Company, a servi de parrain. Le navire a été rayé de la Navy List en 1917

Le deuxième MACKENZIE (DD 175) a été lancé le 29 septembre 1919 à la Bethlehem Shipbuilding Corporation, San Francisco, Californie, parrainé par Mme Percy J. Cotton, épouse du surintendant de Hull Construction of the Union Works. Le 2 septembre 1940, le MACKENZLE était l'un des 50 destroyers transférés à la Grande-Bretagne dans le cadre de l'accord sur la base navale destroyer. États Unis. Par conséquent, l'USS MACKENZIE est devenu le HMS ANNAPOLIS et a mené la bataille de l'Atlantique pendant près d'un an avant l'entrée de son pays natal.

L'actuel MACKENZIE (DD 614) a été construit par la Bethlehem Steel Company, à San Pedro, en Californie, où sa quille a coulé le 29 mai 1941. Comme elle a plongé le nez dans l'eau pour la première fois le 27 juin 1942, elle a été baptisée par Miss Gail Nielson, cousine de l'homonyme du navire. Elle est commissionnée le 21 novembre 1942 et remise à son premier commandant, le commandant D.B. Miller, USN.

Après une croisière d'essai au Panama et une période d'entraînement de deux mois sur la côte est, le MACKENZIE s'est présenté pour le service de convoi transatlantique. En mai et juin 1943, il effectua deux de ces voyages en Méditerranée. . Au cours de l'hiver 1942-1943, la menace de la meute de loups allemands du milieu de l'océan atteignit son apogée. Au cours de cette période, les convois transatlantiques américains et alliés ont perdu un total de 334 navires marchands, soit près de deux millions de tonnes de navires. Mais les Allemands n'ont pas continué à ce rythme. Le temps clément du printemps, les jours allongés, les renforts aériens et les mesures anti-sous-marines révisées ont aidé les convois transatlantiques. Le tournant est venu en mai 1943 lorsque 41 sous-marins ont été coulés. De ce score Maytime, un a été abattu par l'USS MACKENZIE.

Le 16 mai, une unité opérationnelle de deux destroyers, composée du MACKENZIE et du LAUB, était en route vers Casablanca. À 3 h 50, le MACKENZIE avait un contact radar sur son radar de surface. A 2 700 yards le contact radar a été perdu, mais un bon contact sonore a été établi à 1 600 yards. À 04h39, le destroyer a effectué une course sur le sous-marin, larguant un modèle de charge à 10. Alors qu'elle se tournait pour effectuer une deuxième attaque, Sound a signalé un contact à 500 mètres. Le commandant Miller a ordonné que cinq grenades sous-marines supplémentaires soient larguées sur le raider. Le barrage a soulevé le geyser habituel suivi d'un maelström qui s'étendait, puis le silence. Les destroyers ont continué à ratisser la zone, mais n'ont pas pu reprendre le contact. A 0458 et 0503 des explosions ont été entendues, mais aucune épave n'a pu être trouvée. Tournant leurs étraves vers Casablanca, le MACKENZIE et le LAUB continuèrent leur chemin. Cependant, l'épave laissée par l'ouvrage du MACKENZIE a été localisée après la guerre - - dans les archives de la marine allemande. Les dossiers ont identifié la victime comme étant le U-182.

En juillet, plus de 3 200 navires, embarcations et bateaux alliés, 4 000 aéronefs et 250 000 soldats étaient rassemblés dans les zones de rassemblement pour l'invasion sicilienne. À cette date, il s'agissait de la plus grande armada jamais constituée dans l'histoire du monde. Connue sous le nom d'« Opération Husky », elle prévoyait une attaque simultanée de la Sicile par des forces opérationnelles britanniques et américaines. L'American Western Task Force mettrait l'armée américaine du général Patton à terre sur la côte sud-ouest de l'île. La force opérationnelle britannique de l'Est débarquait une division de l'armée sur la côte est de la Sicile. Les troupes devaient conduire pour une jonction dans l'arrière-pays montagneux, tandis que les forces navales patrouillaient les côtes et coupaient les artères maritimes vers le continent italien. Le jour J est fixé au 1er juillet 1943.

Une rude campagne était en perspective. La force ennemie sur la Sicile était estimée à quatre ou cinq divisions italiennes de premier ordre, cinq divisions de défense côtière et au moins deux divisions allemandes. De puissantes unités de la Luftwaffe étaient en Sicile et des renforts pouvaient être précipités d'Italie.

La Task Force américaine de l'Ouest était composée de trois forces d'attaque distinctes qui devaient débarquer des troupes d'invasion américaines sur des têtes de pont à Licata, Gela et Scoglitti. Ces forces ont reçu les noms de code « Joss », « Dime » et « Cent ». Le MACKENZIE a rejoint la Force d'Attaque « Cent » le 5 juillet à Mers el Kebir. Cette force d'attaque était la plus grande des trois, composée du croiseur PHILADELPHIA, du moniteur britannique AMBERCROMBIE, d'un AGC, de 18 transports, de 19 destroyers, de 16 navires miniers, de 4 patrouilleurs et de 28 engins océaniques de différents types. C'était la mission de la "Cent" Force de débarquer les troupes de la 45e Division sur les plages près de Scoglitti, de sécuriser la zone de la tête de pont et de capturer les aérodromes voisins de Comiso et Biscari.

Le 5 juillet, en tant que membre du Destroyer Squadron 16, le MACKENZIE est sorti de Mers el Kebir avec la Task Force 85. À 17 h 45, le lendemain, le Squadron 16 a rejoint trois croiseurs pour devenir le groupe de couverture d'un convoi britannique et américain en transit le long du nord côte de l'Afrique et à travers le canal de guerre tunisien. Plusieurs mines ennemies ont été coulées au cours de cette mission, mais aucune force ennemie n'a été aperçue. Le 9 juillet, le MACKENZIE a rejoint l'écran de la Force opérationnelle 85. Le temps était clair, mais un vent soufflait qui a soufflé jusqu'à 30 nœuds en provenance du nord-ouest au coucher du soleil. Dans l'après-midi, les îles de Malte et de Gozo ont été aperçues scintillant légèrement d'or et de rouge sous le soleil de fin d'après-midi. Il s'agissait du "Point X-RAY" où les transports de la Task Force 85 divisés en deux unités d'assaut, et protégés par les escadrons de destroyers 15 et 16, s'approchèrent des plages de débarquement au large de Scoglitti.

À 23 h 30, les destroyers sont passés du contrôle aux stations d'approche. Des avions amis bourdonnaient au-dessus de nous et des incendies brûlaient le long de la plage à la suite d'attaques à la bombe antérieures. Les fusées éclairantes, les tirs antiaériens et les traceurs rouges, verts, blancs et bleus ont produit un spectacle pyrotechnique. Aucune action n'a eu lieu pendant la nuit, bien que trois grands projecteurs anti-aériens sur la plage se soient dirigés périodiquement vers la mer.

H-Hour a été retardé d'une heure par la mer agitée dans la zone "Cent", mais à 03h30 le 10, les bateaux de cette force se sont précipités pour l'assaut. Pendant que les destroyers de l'escadron 15 effectuaient le bombardement côtier, le MACKENZIE faisait écran au large des transports. Lorsque l'approvisionnement en munitions des navires d'appui-feu s'est épuisé, le MACKENZIE, le LAUB et le CHAMPLIN les ont relevés. Fouillant les plages avec des flammes et de l'acier, le MACKENZIE détruisit 14 chars et canons. Plusieurs attentats à la bombe ont été menés de temps à autre sur la zone de transport « Cent ». Les tirs anti-aériens des destroyers ont élargi le parapluie Ack-ack qui a frustré les aviateurs de l'Axe. L'opposition à terre n'était pas aussi forte que prévu, et en 1415, le 10, la nouvelle de la chute de Scoglitti arriva.

Le 13, le MACKENZIE a effectué une recherche négative d'un sous-marin signalé à environ huit milles du phare du cap Scalambri. Le même jour, elle quitte la région pour Oran, escortant les transports restants.

Du 13 juillet au 7 octobre 1943, le MACKENZIE escorte deux convois des États-Unis vers la Méditerranée. À son retour aux États-Unis, le commandant Miller a été relevé par le commandant B. N. Rittenhouse, Jr., USN. Elle a ensuite été affectée au service de convoyage entre les États-Unis et l'Angleterre.

Le 18 octobre 1943, après avoir fait le plein à Queen's Dock, à Swansea, en Angleterre, il reçut l'ordre de changer de poste d'amarrage, avec l'aide de deux remorqueurs. En passant le pont Scherzer, le câble de remorquage du remorqueur d'étrave s'est séparé et l'ancre de tribord du MACKENZIE a éraflé l'un des supports de la crémaillère d'exploitation sur le pont. Lorsqu'elle est entrée à King's Dock, elle a été balancée dans le sens des aiguilles d'une montre afin que la proue passe d'abord par le pont tournant. Les moteurs du navire ont été utilisés pour aider à faire basculer la proue vers l'est, mais la poupe a basculé sur bâbord, séparant le câble de remorquage du remorqueur de poupe et faisant reculer le MACKENZIE dans un ventouse. Lorsqu'il a repris son mouvement vers l'avant, il a heurté le mur nord du quai Prince of Wales et, tout en reculant, a légèrement heurté un remorqueur avant que la poupe puisse être vérifiée. Reprenant son mouvement vers l'avant, l'ancre tribord a été larguée, mais avant de pouvoir vérifier la progression, elle a heurté le dragueur de mines HMS FAIRFAX. Au moment de quitter le FAIRFAX, l'ancre a été enfoncée et le MACKENZIE s'est préparé à se diriger vers son poste d'amarrage. Cependant, la poupe oscillante a légèrement heurté un autre dragueur de mines, et l'ancre a de nouveau été larguée et entièrement vérifiée. Le commandant a alors ordonné au navire de s'arrimer à n'importe quel poste d'amarrage qui semblait disponible. Une ligne a été passée jusqu'à la digue nord et fixée à une borne à l'arrière du FAIRFAX. Après avoir écrasé l'une des bouées situées au milieu du quai, le navire a été déformé dans une couchette du côté nord du quai Prince de Galles. Les dommages résultant de cette série de collisions ont nécessité un délai de 41 jours pour les réparations.

Après la période de réparation, le destroyer a traversé l'Atlantique deux fois de plus en tant qu'escorte de convois et, en février 1944, a dirigé un convoi vers Gibraltar et Oran, en Algérie. Le 18 mars elle a fumé à Naples, Italie à temps pour assister à l'éruption de Mt. Vésuve.

Pendant ce temps, la bataille pour Anzio faisait rage depuis la fin du mois de janvier. Les Allemands avaient établi deux lignes de défense solides en travers de la péninsule pour bloquer l'avancée des Alliés vers Rome. Cet assaut amphibie à Anzio, à 55 milles en arrière de ces lignes, avait pour but de déborder ces lignes, facilitant ainsi la prise de Rome.Face à la résistance croissante de l'ennemi, les Alliés approvisionnèrent et renforcèrent la tête de pont d'Anzio, mais furent bientôt encerclés par des éléments de six divisions nazies. Tenir le coup était une tâche quotidienne, mais la tête de pont était comme une épine dans le pied de l'ennemi, engageant ses réserves tactiques.

Le MACKENZIE a navigué vers cette région le 19 mars, alors que les Alliés se préparaient à l'offensive d'été. La Cinquième armée a été transférée sur la côte ouest le long de la mer Tyrrhénienne en renfort, pour la garnison d'Anzio, et la Huitième armée britannique est venue de l'Adriatique pour prendre la place de la Cinquième autour de Cassino. Avec leurs forces concentrées à l'ouest et au centre, les Alliés pouvaient exercer la plus forte pression vers Rome. Le MACKENZIE a opéré dans la région d'Anzio du 19 mars au 6 juin. Pendant ce temps, il servait d'écran à un croiseur britannique et, en compagnie de ce navire, se déplaçait le long de la côte en fournissant un appui-feu. De plus, il a effectué des patrouilles de nuit le long de la côte italienne, effectuant des balayages A/S autour de la zone de transport et gardant un œil sur les éventuels bateaux électriques.

L'impasse a été rompue au cours des deux premières semaines de l'offensive concertée alors que les forces du sud avançaient de soixante milles. Prenant d'assaut, les forces d'Anzio et du sud joignirent leurs forces le 25 mai et, le 4 juin 1944, les armées alliées entrèrent dans Rome.

Du 6 juin au 13 août, le MACKENZIE a effectué de courts trajets de convois en moyenne Méditerranée sans incident. Le 13, il a navigué pour prendre sa place avec 879 autres navires au large de Toulon, en France, en préparation de "l'opération Anvil" - un assaut allié sur la côte du sud de la France. Conçue pour faire suite à l'invasion de la Normandie, cette opération permettrait non seulement de libérer le sud de la France et de relâcher la pression sur le flanc sud des armées du général Eisenhower, mais elle mettrait les armées alliées sur le flanc Riviera de l'armée italienne. De plus, cela éliminerait pratiquement la menace des U-boot-Luftwaffe en Méditerranée occidentale. Le MACKENZIE est affecté au Gunfire Support couvrant le débarquement de la 36th Infantry Division. Les premiers débarquements du 15 août rencontrèrent peu de résistance et en trois jours, les forces alliées capturèrent plus de dix mille prisonniers.

Tout en continuant de fournir des tirs d'appel pour couvrir les troupes qui avançaient le 17 août, des batteries à terre se sont ouvertes sur le MACKENZIE et l'ont chevauché avec 11 quasi-accidents. Le plus proche est tombé à 200 mètres, mais des dommages ont été subis. Le 27, 16 Allemands sortirent de leur fort sous le feu et se rendirent au MACKENZIE. Le 15 septembre, il a été relevé de sa station et est retourné à Boston pour des réparations et une révision.

Au cours de son séjour de cinq mois aux États-Unis, le commandant Rittenhouse a été relevé de son commandement en novembre 1944 par le lieutenant-commandant O. D. Hughlett, USN. En février, le navire s'est de nouveau dirigé vers la Méditerranée. Du 26 mars au 21 avril, il passa les journées à bombarder la frontière franco-italienne en soutien à la Cinquième armée, et les nuits à bloquer le golfe de Gênes en compagnie de destroyers britanniques et français. Au cours du mois de mai 1945, il dirigea des convois à travers le détroit de Gibraltar et, avec la chute des puissances nazies, mena une croisière en Méditerranée en juin.

Le destroyer est retourné aux États-Unis en juillet, et après une révision de 30 jours à Boston, il est parti le 13 août pour s'entraîner à Cuba en vue de son service dans le Pacifique. La capitulation du Japon deux jours plus tard rendit ses services inutiles dans le Pacifique, et après deux semaines d'entraînement, il reçut l'ordre de se rendre à Norfolk pour travailler avec le porte-avions LAKE CHAMPLAIN.

Le MACKENZIE a remporté quatre Battle Star et la Médaille du service de la zone Europe-Moyen-Orient pour sa participation aux opérations suivantes :

1 étoile / Première évaluation anti-sous-marine -- 16 mai 1943

Opérations 1 étoile / Côte ouest de l'Italie -- 1944 : Débarquements avancés d'Anzio-Nettuno -- 12 mai - 4 juin 1944

1 étoile / Invasion du sud de la France -- 15 août - 25 septembre 1944


Les sous-marins de la guerre de Sécession[modifier | modifier la source]

Le 1862 de conception française Alligator, premier sous-marin de la marine américaine.

Pendant la guerre de Sécession, l'Union a été la première à déployer un sous-marin. Le design français Alligator était le premier sous-marin de la marine américaine et le premier à être équipé d'air comprimé (pour l'alimentation en air) et d'un système de filtration d'air. C'était le premier sous-marin à porter un cadenas de plongée, qui permettait à un plongeur de poser des mines à explosion électrique sur des navires ennemis. Initialement propulsé à la main par des rames, il a été converti au bout de 6 mois en une hélice propulsée par une manivelle. Avec un équipage de 20 personnes, il était plus gros que les sous-marins confédérés. Alligator mesurait 47 pieds (14,3 m) de long et environ 4 pieds (1,2 m) de diamètre. Il a été perdu dans une tempête au large du cap Hatteras le 1er avril 1863 alors qu'il était sans équipage et remorqué jusqu'à son premier déploiement de combat à Charleston. Α]

Les Baleine intelligente a été construit par Oliver Halstead et testé par la marine américaine après la guerre de Sécession et a causé la mort de 39 hommes lors des essais. [ citation requise ]

Les États confédérés d'Amérique ont déployé plusieurs sous-marins à propulsion humaine, dont H. L. Hunley (du nom de son concepteur et principal financier, Horace Lawson Hunley). Le premier sous-marin confédéré était le 30 pieds de long (9,1 & 160 m) Pionnier, qui a coulé une goélette cible à l'aide d'une mine tractée lors d'essais sur le lac Pontchartrain mais elle n'a pas été utilisée au combat. Il a été sabordé après la capture de la Nouvelle-Orléans et en 1868, il a été vendu à la ferraille. Le sous-marin confédéré Bayou St. John est conservé au Louisiana State Museum. CSS Hunley était destiné à attaquer les navires de l'Union qui bloquaient les ports maritimes confédérés. Le sous-marin avait une longue perche avec une charge explosive à l'avant, appelée torpille à espar. Le sous-marin devait s'approcher d'un navire ennemi, attacher l'explosif, s'éloigner, puis le faire exploser. Il était extrêmement dangereux à utiliser et n'avait aucune alimentation en air autre que celle contenue à l'intérieur du compartiment principal. À deux reprises, le sous-marin a coulé à la première occasion, la moitié de l'équipage est mort et à la seconde, l'ensemble de l'équipage de huit hommes (y compris Hunley lui-même) s'est noyé. Le 17 février 1864, Hunley a coulé l'USS Housatonique au large du port de Charleston, la première fois qu'un sous-marin a coulé avec succès un autre navire, bien qu'il ait coulé dans le même engagement peu de temps après avoir signalé son succès. Les sous-marins n'ont pas eu d'impact majeur sur l'issue de la guerre, mais laissaient présager leur importance future pour la guerre navale et un intérêt accru pour leur utilisation dans la guerre navale.


Marines et soft power : études de cas historiques sur la puissance navale et le non-usage de la force militaire

Ce livre est le dernier d'une série de sept recueils d'études de cas au cours des douze dernières années qui ont examiné les rôles institutionnels joués par les marines à travers l'histoire. Ce dernier volume, édité par Bruce A. Elleman et S. C. M. Paine, étend la série pour couvrir l'utilisation des marines comme instruments de « puissance douce », qui comprend une grande variété de missions. L'utilisation de la marine à des fins autres que la guerre est un phénomène qui remonte à l'Antiquité et qui s'est poursuivi depuis. Par exemple, le grand historien et fin observateur de la res navale Thucydide était bien conscient de l'importance des opérations antipiraterie de la Grèce antique pour promouvoir la richesse et la sécurité. L'un des cas les plus intéressants de l'Antiquité est peut-être la mission humanitaire menée par Pline l'Ancien en 79 après J. la vie dans le processus.

Les marines ont ainsi toujours effectué une variété d'opérations qui allaient au-delà de celles nécessaires pour mener et gagner des guerres et elles continuent de le faire. Au cours des deux derniers siècles, la marine américaine s'est engagée dans un éventail toujours plus large de missions non liées à la guerre. Par exemple, la marine a été notoirement impliquée dans la protection contre la piraterie en Méditerranée au début du XIXe siècle et a effectué des missions de patrouille tout aussi importantes, telles que des tentatives pour arrêter la traite illégale des esclaves à partir du milieu du XIXe siècle. Après la fin de la guerre froide, de nombreuses autres missions non militaires sont apparues, notamment des missions d'aide humanitaire maritime après des catastrophes naturelles ou d'origine humaine. Un exemple récent d'une telle mission a été l'opération d'assistance unifiée post-tsunami en Asie du Sud-Est en 2004-2005. À partir de 2006, l'U.S. Naval War College s'est engagé dans le processus de rédaction du dernier document stratégique de la Marine, intitulé A Cooperative Strategy for 21st Century Sea Power. Ce document a été publié en octobre 2007 et mis à jour en mars 2015.

Alors que la stratégie de coopération met fortement l'accent sur les missions traditionnelles, intégrées dans des concepts tels que la dissuasion, le contrôle de la mer et la projection de puissance, elle aborde également des missions plus larges telles que la sécurité maritime et l'aide humanitaire/les secours en cas de catastrophe. Ce sont les deux dernières missions qui constituent l'objectif du volume actuel, qui examine neuf études de cas contre les articles de Newport du XIXe au XXIe siècle sur un large éventail de missions non liées à la guerre.

Autres produits connexes :

D'autres produits fabriqués par le Collège de guerre naval des États-Unis peut être trouvé ici: https://bookstore.gpo.gov/agency/621

Intervention humanitaire : Aider les Kurdes irakiens dans l'opération Provide Comfort, 1991 peut être trouvé ici : https://bookstore.gpo.gov/products/sku/008-029-00395-3

Duffer's Shoal : un rêve stratégique de la zone de responsabilité du commandement du Pacifique peut être trouvé ici : https://bookstore.gpo.gov/products/sku/008-000-01154-1

Table des matières:
Introduction : les marines ne sont pas que pour se battre, par Bruce A. Elleman et S. C. M. Paine 1
CHAPITRE UN Marins et esclaves : USS Constellation et la traite transatlantique des esclaves 7 par John Pentangelo
CHAPITRE DEUX Force écrasante et crise vénézuélienne de 1902-1903 21 par Henry J. Hendrix
CHAPITRE TROIS Blocus de la famine et Commission de secours d'Herbert Hoover en Belgique, 1914-1919 47 par Bruce A. Elleman
CHAPITRE QUATRE L'embargo allié contre le Japon, 1939-1941 : du recul à la dissuasion jusqu'au boomerang 69 par S. C. M. Paine
CHAPITRE CINQ Après la chute du Sud-Vietnam : l'assistance humanitaire en mer de Chine méridionale 91 par Jan K. Herman
CHAPITRE SIX Continuer à servir : le déploiement de navires de guerre comme récifs artificiels 109 par Tom Williams iv les papiers de Newport
CHAPITRE SEPT Sonars navals, échouages ​​et gestion responsable des mers 127 par Darlene R. Ketten
CHAPITRE HUIT Réponse de la Garde côtière américaine à la marée noire de Deepwater Horizon 145 par le contre-amiral Mary Landry, Garde côtière américaine (à la retraite)
CHAPITRE NEUF Deep Blue Diplomacy : Soft Power et les opérations antipiratage de la Chine 163 par Andrew S. Erickson et Austin M. Strange
Conclusions : Briser le moule, par Bruce A. Elleman et S. C. M. Paine 181
Bibliographie sélective 201
À propos des contributeurs 207
Indice 211
Les papiers de Newport 229

Les membres de l'armée (en particulier la Marine), y compris les historiens militaires et les stratèges militaires, les décideurs politiques et les membres du gouvernement bénéficieraient de cette publication et de ses récits d'utilisation non militaire/non combattante des branches militaires. De plus, les anciens combattants, les membres du grand public, les historiens et les étudiants intéressés par l'histoire navale et la stratégie militaire apprécieraient cette publication.


La leçon de l'attaque de sang-froid contre le USS Liberté était qu'il n'y a rien que l'État sioniste ne puisse pas faire, à ses amis comme à ses ennemis, afin d'obtenir son propre chemin.

Quarante-cinq ans plus tard, grâce à la complicité des médias grand public, la dissimulation ordonnée par le président Johnson est toujours en place.

Il y a deux ans, à Long Island à New York, j'ai eu le plaisir et le privilège d'être l'orateur principal du dîner annuel de la Liberty Survivors Association. Je leur ai dit que j'étais conscient que si l'attaque s'était déroulée complètement selon le plan de l'homme qui l'avait ordonnée, le ministre israélien de la Défense Moshe Dayan, aucun d'entre eux n'aurait survécu.

Je leur ai également dit que bien que je sois un Anglais qui n'avait servi dans aucune des forces armées de son pays (parce que la conscription avait été abolie au moment où j'étais en âge de servir), nous avions quelque chose en commun - OUTRAGE qui ne pouvait pas être exprimé de manière adéquate avec des mots polis à la suite de la suppression continue en Amérique de la vérité sur l'attaque d'Israël contre le Liberté.

À l'occasion du 45 e anniversaire de cette attaque, cet article fournit le texte complet du chapitre deux de l'édition américaine en trois volumes de mon livre Le sionisme : le véritable ennemi des juifs. Le chapitre s'intitule L'affaire de la liberté - "Pure Murder" un "Grand Jour".

Voici le chapitre, complet avec les notes sources.

Moshe Dayan — pourquoi ils ont frappé le Liberty…

Israël a insisté (comme il le fait toujours) que son attaque contre le Liberty était un malheureux « accident », un cas de « fausse identité ».

L'attaque aurait dû être un reportage sensationnel et faire la une des journaux, mais au-delà du fait qu'un accident s'était produit et qu'Israël s'était excusé, il n'a pas été rapporté par les agences de presse américaines. C'était une question trop brûlante pour eux à gérer et à poursuivre. S'il s'était agi d'une attaque arabe contre un navire américain, cela aurait été une toute autre affaire, bien sûr. Dans ce cas, il y aurait eu une couverture saturée avec des demandes de représailles, les chroniqueurs et commentateurs sionistes et autres pro-israéliens donnant le rythme et le ton.

À propos de l'attaque et de ses conséquences – la dissimulation de l'administration Johnson dirigée par le président lui-même – l'amiral américain à la retraite Thomas L. Moorer, qui a été nommé président du Joint Chiefs of Staff (JCS) un mois après l'incident, devait par la suite dire à l'ancien membre du Congrès américain Paul Findley, "Si c'était écrit comme une fiction, personne ne le croirait. " [je]

L'attaque elle-même, a déclaré l'amiral Moorer à Findley, était "absolument délibéré. " Et la dissimulation ? « La répression n'était pas en fait pour des raisons de sécurité mais pour des raisons de politique intérieure. Je ne pense pas qu'il y ait de question à ce sujet. Quelles autres raisons aurait-il pu y avoir ? Le président Johnson était inquiet de la réaction des électeurs juifs. (Pour lequel lire, j'ajoute, la puissance impressionnante du lobby sioniste et ses nombreux comparses au Congrès). L'ancien président du JCS a ajouté : «Le peuple américain serait fou de dieu s'il savait ce qui se passe. " [ii]

En l'occurrence, les institutions gouvernementales américaines n'ont pas réussi à cacher la vérité parce qu'il y avait des témoins oculaires qui ne seraient pas réduits au silence. Ils étaient les survivants de l'équipage du Liberty. La première source principale d'informations détaillées sur l'attaque réelle est le livre Assaut contre la Liberté. [iii] Il a été écrit par le lieutenant James M. Ennes. Il était l'officier de pont sur le Liberty tout au long de l'attaque.

Le 5 juin 1982, il y a eu une réunion des survivants de Liberty à l'hôtel Washington à Washington D.C. L'orateur invité était l'amiral à la retraite Moorer. Il a déclaré aux survivants qu'il n'avait "jamais été disposé à accepter l'explication israélienne selon laquelle il s'agissait d'un cas d'erreur d'identité". Il ne pouvait pas accepter que les pilotes israéliens « ne sachent pas identifier les navires ». Il s'ensuit, a-t-il dit, qu'il « devait y avoir un autre motif », dont il était convaincu qu'« un jour sera rendu public ». [iv]

La confiance de l'amiral à la retraite Moorer n'a pas encore été justifiée. Certains des documents officiels ont été déclassifiés avec les passages les plus sensibles (pour lesquels lire le plus embarrassant) noircis, mais d'autres documents et rapports officiels restent classifiés, TRÈS SECRET, et le resteront probablement aussi longtemps que le porc américain. barils les politiciens ont peur d'offenser le sionisme.

Le « motif » de l’attaque doit être déduit de ce qui s’est passé dans le contexte de toute la guerre de juin 1967 et de la détermination de Dayan à ne reculer devant rien pour créer le Grand Israël du rêve fou du sionisme intestinal. Et la clé pour une compréhension complète est la connaissance des capacités du Liberty et de sa mission.

Une question que les lecteurs voudront peut-être garder à l'esprit est la suivante : lorsque Dayan a ordonné l'attaque - il voulait que le Liberty soit complètement détruit avec la perte de toutes les mains à bord - qui était le général israélien qui a protesté et a dit : « C'est un pur meurtre ”?

La désignation navale du Liberty était AGTR-5, ce qui signifie qu'il s'agissait du cinquième navire d'une série entreprenant la « recherche technique générale auxiliaire ». C'était, en fait, un navire converti de la Victoire de la Seconde Guerre mondiale - l'ancien Simmons Victory. Il avait été réaménagé par la NSA (National Security Agency) pour être utilisé comme une "plate-forme" de renseignement électromagnétique (SIGINT) - un poste d'écoute flottant. Il disposait d'un système d'antennes radio très sophistiqué comprenant un dispositif d'écoute radio sonar "Big Ear" avec une portée de capacité claire de plus de 500 miles. Jusqu'à cette distance, le Liberty pourrait intercepter pratiquement n'importe quelle forme de communication sans fil, y compris le trafic militaire et diplomatique, les données de télémétrie, le guidage des fusées et le contrôle par satellite, entre autres. Il pourrait ensuite décoder et traiter les messages interceptés et les retransmettre à la NSA à Fort Meade, Maryland, via une radio à ondes courtes ou via un système de communication très spécial appelé TRSSCOM, en utilisant un signal micro-ondes de 10 000 watts rebondi sur la surface du lune. L'U.S.S. Le Liberty était le navire espion le plus avancé des États-Unis.

Sous les ponts, les zones de communication – qui abritaient les ordinateurs, les appareils d'écoute et de décodage tenus par des experts linguistiques et d'autres membres du personnel qui étaient changés en fonction de la mission du navire – étaient interdites à l'équipage, y compris le capitaine William I. McGonagle. Les zones de communication étaient sous le contrôle direct d'un technicien de la NSA (gérant Spook). Le contrôleur embarqué de la NSA pour la mission Liberty de juin 67 était connu de l'équipage sous le nom de "major". Avec deux autres civils, il a rejoint le Liberty à Rota en Espagne peu de temps avant que le navire espion ne parte de là pour le Moyen-Orient le 2 juin. Le lendemain de Dayan est devenu ministre de la Défense. (Une coïncidence?)

Les mouvements du Liberty étaient contrôlés par le JCS et la NSA à Washington. Avec une vitesse de pointe de 18 nœuds, il était plus rapide que la plupart des navires de ce type. Sur le gaillard d'avant et le rouf à l'arrière du pont, il y avait deux mitrailleuses Browning de calibre 0,50 montées sur socle. Ces quatre canons, sur des supports ouverts sans boucliers d'obus, étaient les seules défenses du navire espion. À proprement parler, le Liberty n'était pas un navire non armé, mais à toutes fins utiles, il l'était. Un autre canard assis s'il est attaqué.

La mission du Liberty était TOP SECRET et n'a pas été reconnue à ce jour.

C'était en patrouille, à l'écoute, car certains membres de l'administration Johnson au niveau exécutif – peut-être le secrétaire à la Défense McNamara en particulier – ne faisaient pas confiance aux Israéliens pour tenir parole quant à l'ampleur de la guerre.

L'administration Johnson avait donné le feu vert à Israël pour attaquer l'Egypte et seulement l'Egypte. Il était entendu que Tsahal devrait répondre à l'intervention jordanienne - si cela se produisait, mais Israël ne devait en aucun cas chercher à élargir la guerre dans le but de prendre le territoire jordanien ou syrien. Outre la déclaration publique du président Johnson selon laquelle il était aussi fermement engagé que ses prédécesseurs l'avaient été pour « l'indépendance politique et l'intégrité territoriale de toutes les nations de cette région », la crainte de Washington était ce qui pourrait arriver si les Israéliens occupaient le territoire syrien. S'ils le faisaient, il y avait une possibilité d'intervention soviétique (pour des raisons de sauver la face). Les dirigeants soviétiques pourraient à peu près vivre avec les Égyptiens écrasés par Tsahal mais pas les Syriens non plus. Par l'intermédiaire de la CIA, l'administration Johnson était au courant de l'accord secret de Tsahal avec le régime syrien. (Comme révélé dans le chapitre précédent de mon livre, la Syrie, dans le compte à rebours de la guerre, a accepté de ne présenter qu'un spectacle symbolique de combats lorsqu'Israël a attaqué l'Égypte.). Ainsi, l'administration Johnson était raisonnablement confiante que les Syriens ne chercheraient pas à élargir la guerre en engageant sérieusement les Israéliens. Le nom du jeu de contre-espionnage américain empêchait donc Israël d'attaquer la Syrie. C'était la mission du Liberty.

Lorsque le Liberty a été commandé au Moyen-Orient, tous ceux qui avaient besoin de savoir savaient que les Israéliens n'auraient que quelques jours pour écraser les Égyptiens - parce que le Conseil de sécurité exigerait une fin rapide des combats et Israël devrait s'arrêter quand on lui a montré le carton rouge international. Ce qui signifiait que lorsqu'Israël entrerait en guerre contre l'Égypte, il assignerait la majeure partie de son armure au front égyptien. Le point? Si Israël décidait alors d'attaquer la Syrie, il lui faudrait redéployer des blindés, très rapidement, du front égyptien vers le front syrien. Les ordres pour un tel redéploiement seraient donnés par radio - du ministère de la Défense de Dayan à Tel-Aviv aux commandants sur le terrain et ils, naturellement, se parleraient. S'il y avait un tel bavardage radio, le Liberty le ramasserait et le transmettrait d'urgence à la NSA à Washington. Le président Johnson exigerait alors que les Israéliens abandonnent leur attaque prévue contre la Syrie. Tant que le Liberty était en station et fonctionnait, les États-Unis auraient un certain contrôle sur Israël.

En bref, le Liberty était la police d'assurance de l'administration Johnson. Il était là pour empêcher les faucons d'Israël d'aller au-dessus et, dans le pire des cas, de provoquer une intervention soviétique et peut-être une troisième guerre mondiale. (On aurait pu dire alors, et on pourrait dire avec encore plus de précision aujourd'hui, qu'avec l'État sioniste comme ami, les États-Unis n'ont pas besoin d'ennemis.)

Du point de vue de Dayan… Avant qu'il puisse ordonner une invasion de la Syrie dans le but de s'emparer du plateau du Golan pour de bon, le Liberty a dû fermer ses portes.

Dans ce qui suit, il est important de garder deux choses à l'esprit.

D'abord: Il était impossible pour les attaquants israéliens de ne pas connaître l'identité de leur cible. De la tête de mât sur le personnel de l'enseigne, le Liberty arborait fièrement le drapeau américain standard - cinq pieds sur huit pieds. Les marques de l'US Navy du navire, GTR-5, étaient des deux côtés de sa proue en lettres blanches et un chiffre de dix pieds de haut. Et le nom du navire était clairement visible sur sa poupe. Sans parler du système sophistiqué d'antennes radio.

Seconde: Comme l'a noté Stephen Green, "le commandement de Tsahal n'a pas eu à consulter Jane's Fighting Ships pour en savoir plus sur les capacités d'écoute du Liberty." [v] Les renseignements militaires israéliens avaient une relation de travail très étroite avec la CIA et le département américain de la Défense et savaient bien que le Liberty pouvait écouter les ordres de mouvement pour les unités de Tsahal – les ordres de mouvement qui, le soir-matin de 7-8 Juin, serait concerné par la précipitation d'unités du Sinaï vers la frontière nord de la Galilée avec la Syrie, en préparation d'une invasion.

Peu après 20 h 30, heure locale, dans la soirée du mercredi 7 juin, une reconnaissance aérienne israélienne a signalé au commandement côtier central de Tsahal à Tel-Aviv un changement de cap du Liberty. Le navire espion se dirigeait maintenant vers un point de la côte israélienne à mi-chemin entre Tel-Aviv et la base navale d'Ashdod. Le changement de cap a été noté sur la table de contrôle israélienne. Le Liberty était représenté par un symbole vert indiquant un vaisseau neutre – ni ennemi ni ami. C'est peut-être ou non une coïncidence (je ne pense pas) que le changement de cap de Liberty soit intervenu peu de temps après que l'administration Johnson ait retiré son opposition au Conseil de sécurité à une résolution exigeant un cessez-le-feu. (La demande signifiant qu'Israël était attendu par les États-Unis pour se conformer).

Vers 22 heures, l'équipement de détection radar sophistiqué du Liberty a détecté des jets israéliens encerclant le navire. Ce n'était pas surprenant étant donné l'endroit où se trouvait le navire. La surprise était que le radar de contrôle de tir était dirigé vers lui. Les jets israéliens dirigeaient leurs roquettes comme pour une attaque.

Le petit groupe réuni autour de l'écran radar du Liberty a utilisé de manière ludique la contre-mesure électronique (ECM) du navire pour "usurper" les pilotes israéliens. L'équipement ECM du Liberty était du type le plus récent et le plus sophistiqué et permettait au navire de déformer son image radar et de la renvoyer aux avions israéliens, faisant apparaître le Liberty beaucoup plus petit puis beaucoup plus gros qu'il ne l'était. Le maître de première classe Charles Rowley devait par la suite se rappeler que personne n'avait pris le contact au sérieux. Les Israéliens, supposait-on, ne faisaient que jouer à des jeux.

Ils ne l'étaient pas et il y avait un lien entre la direction du radar de contrôle de tir au Liberty et ce qui s'était passé une heure plus tôt. Le bureau de l'attaché de défense américain à Tel-Aviv avait envoyé un message surprenant au centre de communication de l'armée américaine à Washington. Par télégramme codé, le message était que Tsahal prévoyait d'attaquer le Liberty si le navire continuait à se rapprocher des côtes israéliennes !

On peut supposer que ce n'était qu'une question de minutes avant que tout le monde à Washington qui avait besoin de savoir ne soit au courant de la menace de Dayan. (Tout le monde dans la boucle de guerre de Washington savait que c'était la guerre de Dayan).

Avec le recul, deux choses me semblent évidentes.

La première est que Dayan a ordonné la divulgation (à l'attaché de défense américain) de son intention d'attaquer le Liberty dans l'espoir que la menace à elle seule amènerait les autorités américaines contrôlantes à annuler la mission du navire espion, et ainsi supprimer la nécessité pour lui de être attaqué.

La seconde est que Dayan a ordonné aux jets qui ont encerclé le Liberty à 22 heures de diriger le radar de contrôle de tir sur le navire pour souligner le fait qu'il ne bluffait pas – que le navire espion serait attaqué s'il ne s'éloignait pas. Dayan supposait que le Liberty rapporterait à ses contrôleurs à Washington le fait que les jets israéliens s'étaient préparés à attaquer le navire.

Il se trouve que le Liberty n'a pas signalé son contact à 2200 heures en raison de l'hypothèse que les pilotes israéliens jouaient à des jeux. Mais l'omission du Liberty de rapporter l'incident n'a eu aucune conséquence car le rapport de l'attaché de défense américain avait suffisamment de poids à lui seul. Washington savait que le chef de guerre borgne d'Israël n'était pas un homme qui faisait des menaces en l'air.

On ne peut certainement pas contester ce que le président Johnson aurait dû faire étant donné que la vie de 286 Américains à bord du Liberty était en jeu. Il aurait dû téléphoner au Premier ministre Eshkol et lui dire qu'une attaque israélienne contre le Liberty serait considérée comme une déclaration de guerre aux États-Unis d'Amérique et provoquerait une réponse américaine appropriée..

Mais pour des raisons évidentes de politique intérieure, Johnson n'allait pas le faire. Au lieu de cela, et sans aucun doute à la demande de Walt Rostow et d'autres influents qui avaient raison ou tort pour le sionisme, le président a approuvé l'envoi d'un ordre pour que le Liberty s'éloigne d'Israël le plus rapidement possible. [vi] En deux heures et demie, trois messages frénétiques à cet effet ont été envoyés, chacun classé « Pinnacle », ce qui signifiait la plus haute priorité. Incroyablement, aucun n'a été reçu par le Liberty.

À ce jour, la marine américaine n'a pas fourni d'explication, donc ceux d'entre nous qui n'aiment pas les mystères doivent spéculer. Il n'y a, je pense, que deux explications possibles.

La première est que les messages ont été mal acheminés et retardés par inadvertance dans les canaux et procédures alambiqués du système de communication mondial du ministère de la Défense. Cela suppose un degré étonnant d'inefficacité et d'incompétence. (La commission d'enquête navale TOP SECRET qui a suivi – « Examen des procédures sur l'attaque contre la liberté des États-Unis » – a affirmé que personne au ministère de la Défense n'était à blâmer pour quoi que ce soit).

L'autre explication possible est que quelqu'un de haute autorité a été enragé par la reddition du président Johnson à Dayan pour des raisons de politique intérieure, et a pris les mesures nécessaires pour veiller à ce que les messages ne soient pas transmis au Liberty - parce qu'il croyait que la mission du navire espion était vital à son tour parce qu'il croyait que la paix du monde pourrait être en jeu si Israël attaquait la Syrie et provoquait une réponse soviétique. Cette explication suppose qu'il y a eu dans l'administration Johnson un sacré combat entre ceux qui ont soutenu le sionisme à tort ou à raison - même lorsque cela n'était pas dans l'intérêt de l'Amérique, et ceux qui ont fait passer les intérêts de l'Amérique en premier.

Est-ce que quelqu'un sait, sait vraiment, laquelle de ces deux explications possibles est la bonne ?

Le fait que le président Johnson, les chefs d'état-major interarmées, la CIA et la NSA aient été prévenus à l'avance de l'intention de Dayan d'attaquer le Liberty signifiait que, lorsque les premiers rapports de l'attaque sont arrivés, ils avaient le choix. Dans Prendre parti, Stephen Green l'a exprimé ainsi : Le choix était « soit de prendre des mesures de représailles contre Israël, soit de devenir complice après coup en promouvant la fiction qu'il s'agissait en quelque sorte d'un accident.. " [vii]

Par peur d'offenser le sionisme et son enfant, c'était, bien sûr, la deuxième option que l'administration Johnson a prise, rendant une dissimulation inévitable.

À ce stade, je dois m'arrêter pour reconnaître que, comme la plupart des autres (les rares) qui écrivent sur la dissimulation, je ne saurai pas grand-chose qui vaille la peine d'être connu sans les recherches originales de Stephen Green. Dans Regarder dans les coins sombres, titre du premier chapitre de son livre, il a raconté sa lutte épique pour utiliser la loi fédérale sur la liberté d'information (FOIA) pour accéder aux fichiers déclassifiés de 22 agences gouvernementales américaines différentes, principalement des agences de renseignement civiles et militaires.

« Le processus de la FOIA », écrivait-il en 1984 (comme c'est approprié), « est devenu au cours des dernières années un processus accusatoire avec de fortes connotations politiques. Les demandes initiales (pour les documents et dossiers déclassifiés) peuvent être simplement ignorées pendant des mois jusqu'à ce que des suivis répétés suscitent pro forma réponses. Une fois que la demande d'un chercheur atteint une pile active, il ou elle peut être menacé de frais de recherche et de duplication exorbitants. Il a donné un exemple. En réponse à une demande particulière, il a été informé par écrit que son entretien nécessiterait « 13 000 heures de recherche à 16 $ l'heure. Si je leur envoyais simplement les 208 000 $, ils se mettraient à craquer sur la question. » [viii]

À mon avis, la révélation la plus effrayante de Green concernait l'existence du décret exécutif 12356. Celui-ci a été promulgué par le président Reagan à la mi-1982 pour permettre la reclassification de documents précédemment déclassifiés ! "Le ministère de la Justice de Reagan a encouragé un certain nombre d'agences fédérales à profiter de cette nouvelle « opportunité » de revenir à une époque où les processus gouvernementaux n'étaient pas l'affaire du peuple américain.. " [ix]

Au passage, il convient également de noter que les références de Green étaient irréprochables car il est juif. Il a dédié son livre comme suit - "Pour mon père, qui aurait compris." L'espoir de Green était que son livre encouragerait le débat sur la nécessité pour l'Amérique d'avoir une relation plus distante et rationnelle avec Israël.

Le moment précis où Dayan a ordonné le jeudi 8 juin l'attaque réelle du Liberty n'a jamais été révélé. Il y a cependant eu une fuite du Congrès vers Green d'un membre nommé - le représentant Robert L.F. Sikes - du groupe de travail sur le renseignement du sous-comité de la défense chargé de l'enquête du comité de la Chambre sur les crédits. La fuite a confirmé entre autres l'existence d'un rapport supprimé d'un briefing secret de la CIA dans lequel il était déclaré que Dayan avait émis l'ordre suite aux protestations d'un autre général israélien qui a déclaré : « C'est un pur meurtre. [X]

L'attaque, le meurtre en mer, s'est déroulée en deux phases principales de plus d'une heure (comme nous le verrons, une troisième et dernière phase envisagée a dû être avortée) et elle a été lancée après une reconnaissance aérienne du Liberty, au soleil de la Méditerranée orientale, sur une période de huit heures. Comme tous les cameramen de télévision et photographes de plateau le savent, la lumière du soleil en Méditerranée orientale a des propriétés presque magiques. C'est l'aide de Mère Nature pour prendre des photos parfaites.

L'aube du jeudi 8 juin a apporté avec elle la promesse d'une autre belle et claire journée. Mer calme. Des brises légères et chaudes. L'équipage du Liberty n'aurait pas pu mieux faire s'ils étaient des vacanciers sur un bateau de croisière. Beaucoup attendaient en effet avec impatience un bain de soleil sur le pont.

La reconnaissance aérienne du Liberty a commencé à 6 heures lorsqu'un lourd Noratlas israélien (un Nord 2051) a lentement fait trois fois le tour du navire.

Sur la passerelle, l'enseigne John Scott, près de la fin de son quart d'officier de pont, étudia l'avion à l'aide de ses jumelles.

Le Noratlas de construction française était un avion de transport mais celui-ci avait été modifié par l'armée de l'air israélienne. Il ne transportait pas des combattants d'aucune sorte mais des photographes – les meilleurs de l'armée de l'air israélienne (ce qui signifiait probablement qu'ils étaient sans égal au monde) – et, pour les diriger, des spécialistes de la direction du renseignement militaire. Les photos prises du Liberty lors de ce survol et de plusieurs survols ultérieurs détermineraient le plan d'attaque précis.

Si Dayan devait s'en tirer, le Liberty devait être totalement détruit sans aucun survivant pour raconter l'histoire. Et la clé du succès complet lorsque l'attaque a été lancée serait de retirer les installations de transmission du Liberty avant qu'il ne puisse lancer un appel à l'aide à la sixième flotte américaine qui n'était pas trop loin. Si le Liberty réussissait à transmettre un S.O.S. lorsqu'il était attaqué, il y avait au moins la possibilité que des avions de chasse de la Sixième Flotte reçoivent l'ordre d'affronter les assaillants. La perspective d'un combat aérien entre des avions de guerre américains et israéliens était impensable. Mais c'est ce que Dayan risquerait si ses avions d'attaque ne réussissaient pas à détruire les installations de transmission du Liberty avec leurs premières roquettes. La tâche principale du Noratlas était d'obtenir les images qui permettraient aux pilotes israéliens d'attaquer les installations de communication du Liberty avec, littéralement, une précision extrême lors de leur premier passage.

À 7 h 20, le lieutenant James Ennes a remplacé Scott en tant qu'officier de pont. A présent, tout le monde sur le Liberty savait bien que leur navire était examiné très, très attentivement. La première chose qu'Ennes fit fut de commander un nouveau drapeau (mesurant cinq pieds sur huit pieds) pour être hissé sur le mât principal. L'ancien avait été gravement encrassé lors du voyage depuis Rota.

À 9 h, conformément à ses consignes d'exploitation initiales, le Liberty a effectué un virage serré à droite et a réduit sa vitesse à cinq nœuds. Le navire doublait dans une direction ouest à peu près parallèle à la côte égyptienne au nord d'El Arish. Alors qu'Ennes ordonnait le virage, le Liberty était à 25 milles de Gaza et à moins de 30 milles du point le plus proche de la côte israélienne. Le navire était désormais parfaitement placé pour écouter les ordres de mouvement de Tsahal – des ordres pour de nombreuses unités israéliennes dans le Sinaï de faire demi-tour et de se déplacer vers le nord, pour aider à la consolidation de la capture par Israël de la Cisjordanie et, plus important encore, une attaque contre la Syrie. (J'étais dans le Sinaï à l'époque où je faisais un reportage pour ITN, et j'ai vu certains des chars israéliens qui avaient défoncé les défenses égyptiennes être chargés sur d'énormes remorques tirées par des camions pour être transportés vers le nord).

Alors que le Liberty tournait, un avion à réaction simple observait à distance. Puis, à 10 heures, deux jets à ailes delta armés de roquettes ont fait trois fois le tour du navire. A cette occasion, les avions se sont approchés suffisamment pour qu'Ennes et d'autres officiers sur le pont puissent voir les pilotes dans leurs cockpits à travers des jumelles. La chose étrange, du moins c'est ce que pensaient les Américains sur le pont du Liberty, était que les deux avions ne semblaient pas avoir de marques.

Rétrospectivement, il est évident que la visite des 1000 heures était en quelque sorte un essai, pour permettre aux pilotes de se demander si la première série de photos prises par le Noratlas leur permettrait ou non d'attaquer les installations de communication du Liberty avec la broche -précision du point.

Les événements suggèrent que les deux pilotes qui devaient mener l'attaque n'étaient pas contents et voulaient plus de photographies pour leur permettre de garantir une telle précision. Après leur rapport, le Noratlas a effectué trois autres survols : à 10h30 – cette fois en passant directement au-dessus du Liberty à une altitude très basse, probablement pas plus de 200 pieds : à 1126 heures et 1220 heures.

À 13 h 10, le déjeuner terminé, l'équipage du Liberty a effectué une série d'exercices comprenant des incendies, un contrôle des avaries et une attaque au gaz. Cela a pris 40 minutes. Le capitaine McGonagle s'est ensuite adressé aux officiers et à l'équipage du navire. Dans le cours normal des événements, il se serait borné à les complimenter (ou non) sur le travail accompli dans les exercices. Mais en cet après-midi particulier, le quatrième de la guerre - ils pouvaient voir la fumée de la bataille sur le rivage, il savait que ses hommes avaient besoin d'être rassurés. Après le quatrième survol de reconnaissance du Noratlas, il y avait eu des murmures de peur.Les Israéliens avaient visiblement identifié le Liberty à plusieurs reprises. Que voulaient-ils vraiment ?

McGonagle a répondu à l'inquiétude de l'équipage de son navire en soulignant qu'ils avaient été surveillés par des forces «amies». Compte tenu de cela et du fait qu'elles (les forces amies) n'avaient pas pu manquer d'identifier le Liberty, le capitaine impliquait que ses hommes devraient écarter de leur esprit la possibilité d'une attaque. Il disait – sans le dire – que les Israéliens ne pouvaient pas attaquer le Liberty sans savoir que c'était le Liberty qu'ils attaquaient.

À 14 h 5, les « amis » sont revenus, menés par trois Mirage armés chacun de 72 roquettes et de deux canons de 30 mm. Cette fois, il n'y a pas eu de cercle. À grande vitesse, ils sont venus droit sur le Liberty, si vite qu'entre le moment où ils sont apparus sous forme de blips sur le radar du navire et le début de leur attaque, Ennes et d'autres sur le pont ont à peine eu le temps de saisir et de focaliser leurs jumelles..

Pendant sept minutes, les trois Mirage ont fait des courses furieuses et croisées, frappant le Liberty avec tout ce qu'ils avaient. Les premières roquettes tirées ont renversé plusieurs antennes du navire. Après les Mirages et pendant environ 20 minutes supplémentaires, l'attaque aérienne a été poursuivie par plusieurs chasseurs Mystere. Ils étaient plus lents que les Mirage et donc plus efficaces pour le personnel et la chute des bidons de napalm. (Le napalm est une gelée de pétrole hautement inflammable. Au Vietnam, j'ai vu les forces terrestres américaines l'utiliser dans des lance-flammes pour brûler des villages entiers. Il peut réduire un corps humain à une poignée de pulpe noire). Le fait que les Israéliens aient eu recours au napalm pour leur attaque contre le Liberty est à lui seul une preuve suffisante que Dayan voulait qu'il n'y ait pas de survivants pour raconter l'histoire.

À la fin de la première attaque, le Liberty avait 621 trous dans ses flancs et ses ponts, dont plus de 100 trous de roquette de six à huit pouces de large : sans compter les dommages causés par les éclats d'obus. Comme l'a écrit l'auteur Richard Smith, les pilotes israéliens pouvaient avec la plus grande facilité « abattre une cible large, lente et sans défense comme le Liberty », et les munitions des Mirages, conçues pour pénétrer le blindage des chars, « ont percé les 22 ans du Liberty. vieux carapace comme un marteau contre un vieux bloc de fromage. [xi]

Moins d'une minute environ après le début de l'attaque, le capitaine McGonagle avait ordonné qu'un rapport soit fait au chef des opérations navales. C'était un ordre qu'il a donné plus dans l'espoir que dans l'attente de son exécution - car il était conscient que les installations de transmission du navire avaient été la première priorité pour les avions attaquants. Mais… À 14 h 10, cinq minutes après le début de l'attaque, le chef radio du Liberty, Wayne Smith, a réussi à émettre un appel de détresse « Mayday » à canal ouvert. Il devait ensuite dire à la Commission d'enquête de la Marine que dès le début de l'attaque, les avions participants et/ou les unités basées à terre brouillaient les radios du Liberty. Il a rappelé que cinq des six circuits à terre du navire se sont très vite brouillés et que celui qui le faisait « est parti à la recherche » du dernier circuit. C'est sur ce dernier circuit que Smith a pu transmettre l'appel à l'aide. Parce que c'était une transmission à canal ouvert, les Israéliens l'ont évidemment entendu. La question alors en attente d'une réponse était : est-ce que l'un des navires de guerre de la sixième flotte américaine l'entendrait et, s'ils le faisaient, comment réagiraient-ils ?

Correction – seraient-ils autorisés par le président Johnson à répondre ?

La deuxième phase de l'attaque a été exécutée par trois vedettes lance-torpilles (VTT) israéliennes. L'équipage du Liberty combattait les incendies provoqués par l'attaque aérienne lorsque les VTT ont annoncé leur arrivée en s'ouvrant avec leurs canons de 0,20 mm et 0,40 mm. Leur tâche principale était de couler le Liberty. Dans ce but, pouvait-il y en avoir d'autre ? – ils ont tiré trois torpilles. L'un d'eux a frappé le point mort de la salle des communications dans la cale numéro 3, tuant en un instant 25 des 34 hommes qui sont morts dans l'ensemble de l'attaque. Les 25, dont le « Major », ont été ensevelis dans l'épave inondée.

Dix ans plus tard, les conséquences des attaques aériennes et maritimes combinées ont été résumées par l'un des membres d'équipage survivants, Joseph C. Lentini du Maryland, dans une lettre au rédacteur en chef du Étoile de Washington. Il a été publié le 4 octobre 1977. Lentini a écrit : « En moins de 39 minutes, un beau navire a été réduit à un cimetière flottant criblé de balles, brûlé au napalm et impuissant. Au cours de ces 39 minutes, les garçons élevés au lendemain d'une horrible guerre mondiale ont vécu leur première, et pour certains leur dernière, épreuve du feu. »

Le Liberty affichait maintenant neuf degrés et les VTT tournaient lentement, dirigeant leurs tirs de canon sur le pont du navire et toute activité visible sur le pont et, également, sur la ligne de flottaison du navire dans un effort apparent pour faire exploser ses chaudières.

Ce qui s'est passé ensuite était une preuve supplémentaire que Dayan ne voulait pas de survivants.

L'ordre « Préparez-vous à abandonner le navire ! » a été suivi, naturellement, par la mise à l'eau des premiers canots de sauvetage. Alors qu'ils touchaient l'eau, les VTT israéliens se sont rapprochés et les ont mis en pièces. Parmi les membres d'équipage du Liberty qui ont été témoins de cela, il y avait l'officier marinier Charles Rowley. Il a également observé la concentration de tirs de mitrailleuses sur les canots de sauvetage encore stockés sur le pont. Après l'attaque, il a soigneusement photographié les bateaux déchiquetés, pensant qu'un jour ses photos aideraient à raconter une histoire. Quand finalement il l'a dit à Stephen Green, Rowley a déclaré: "Ils ne voulaient que personne vive. " [xii]

À 15 h 5 environ (un moment à retenir), les VTT ont soudainement interrompu leur attaque et sont partis à grande vitesse en formation en « V ». Ils sont allés à une distance d'environ cinq milles pour attendre d'autres ordres.

Le Liberty n'avait désormais ni moteur, ni gouvernail, ni puissance. Et prenait de l'eau.

Neuf de ses officiers et membres d'équipage étaient morts, 25 autres étaient portés disparus et présumés morts (dans la salle des communications qui avait emporté la torpille) et 171 étaient blessés. Ceux qui ont été blessés mais non frappés d'incapacité se sont joints aux 90 autres qui avaient survécu indemnes et se sont mis à ramasser les corps, panser les blessures, combattre les incendies, guirlandes lumineuses et téléphones à main, réparer les moteurs et, surtout, essayer de garder le Liberty à flot.

Pendant qu'ils travaillaient sur ces tâches, deux gros hélicoptères israéliens SA-321 Super Frelon ont fait leur apparition et ont lentement encerclé le navire sinistré. Les deux étaient clairement marqués d'une grande étoile de David. Une mission de sauvetage ? Non. (Vraisemblablement, il n'y avait pas eu le temps de peindre les étoiles de David parce que l'attaque ne se déroulait pas comme prévu. Le Liberty était censé avoir déjà coulé).

Les portes de la soute étaient ouvertes et les membres d'équipage du Liberty pouvaient voir que les deux hélicoptères étaient bourrés de troupes armées (Forces spéciales israéliennes). Et une mitrailleuse était montée dans chacune des soutes.

Sur le Liberty, le capitaine McGonagle donna l'ordre qu'il jugea approprié. « En attente pour repousser les frontières ! » [xiii]

Comme le rapporte Ennes, la voix suivante était celle d'un marin ordinaire, hystérique mais logique et parlant probablement pour beaucoup. "Ils sont venus nous achever !” [xiv]

Les Israéliens étaient venus pour faire exactement cela, mais pas encore. Pour le moment, les pilotes d'hélicoptères et les commandants des forces spéciales à bord ont reçu l'ordre de regarder - de prendre leur mesure de la cible - et de passer. A attendre, comme les VTT, de nouvelles commandes.

À 15 h 36, les VTT sont revenus, accompagnés de deux jets armés banalisés. Ils venaient pour tuer. Ils devaient achever le Liberty, le couler - les VTT avec plus de torpilles, les forces spéciales à bord des hélicoptères Super Frelon pour faire le nettoyage, abattant tous les survivants qui se balançaient dans l'eau.

Cela devait être la troisième et dernière phase de l'attaque israélienne, la solution finale du Sionisme gut, pourrait-on dire, au problème de la Liberté et de ses secrets. Il ne devait y avoir aucun survivant pour raconter l'histoire de ce qui s'était réellement passé, et, tout aussi critique du point de vue de Dayan, aucun survivant pour révéler aux autorités américaines aucune des informations que l'appareil de renseignement complexe de Liberty avait recueillies sur les préparatifs de Tsahal. pour une invasion de la Syrie.

Mais cela ne s'est pas produit. A la dernière minute, la troisième et dernière phase de l'attaque israélienne a été avortée. Les VTT et les deux jets ont disparu. Pourquoi?

La réponse courte est que huit avions des porte-avions américains Saratoga et America étaient en route pour aider le Liberty avec l'ordre de « détruire ou chasser tout attaquant ». [xv]

La réponse plus longue est l'incroyable histoire de la lutte menée par des éléments de l'armée américaine pour vaincre la résistance d'un président américain et porter secours aux militaires américains qui, sans défense, étaient attaqués par un "ami" et allié.

La première tentative d'assistance au Liberty a été ce que Green a décrit comme une « réflexive », ce qui signifie qu'il s'agissait de la réponse instantanée - humaine aussi bien que professionnelle - du capitaine de l'un des porte-avions de la sixième flotte, l'U.S.S. Saratoga. Son capitaine était Joseph Tully.

Le Saratoga avait reçu l'appel de détresse "Mayday" à canal ouvert du Liberty et suffisamment d'informations pour savoir que le navire était attaqué par ce que Radioman Smith avait décrit comme un avion "non identifié".

Par chance, le Saratoga effectuait un exercice lorsqu'il a capté le message du Liberty et quatre A-1 Skyhawks étaient prêts à être lancés sur ses ponts. Le capitaine Tully a reçu le message du Liberty du navigateur Max Morris. Après une brève discussion avec lui, Tully a ordonné au Saratoga de se diriger face au vent. Moins de 15 minutes après le début de l'attaque israélienne, des avions américains armés étaient dans les airs. Le temps de vol estimé vers le Liberty était d'environ 30 minutes. L'impensable - une confrontation entre des avions de guerre américains et israéliens - était, semblait-il, sur le point de se produire

Sur le réseau radio du circuit de manœuvre tactique principal de la sixième flotte, le capitaine Tully a ensuite informé le commandant de la flotte, l'amiral Martin, de la situation difficile du Liberty et de sa réponse. Martin n'a pas seulement approuvé l'action de Tully, il a utilisé le même circuit pour commander l'U.S.S. America, l'autre porte-avions de la Carrier Task Force 60, doit également lancer des avions pour protéger le Liberty. Mais… L'Amérique n'a pas réagi immédiatement.

Dans la reconstitution des événements par Green, c'était parce qu'il n'était pas dans le même état d'alerte ou de préparation que le Saratoga. Ce n'était peut-être pas toute l'histoire. Il existe des preuves que le capitaine (plus tard l'amiral) Donald Engen n'allait lancer aucun des avions américains immédiatement, même s'il aurait pu le faire, car il insistait pour respecter les règles afin de protéger son propre dos et ses perspectives de carrière. Quelles étaient les règles ? Des années plus tard, l'ancien membre du Congrès Findley citait Engen : "Le président Johnson avait un contrôle très strict. Même si nous savions que le Liberty était attaqué, je ne pouvais pas simplement aller ordonner un sauvetage. " [xvi]

En tout état de cause, ce n'est que quelques minutes après le lancement du Saratoga que le commandant de la Carrier Task Force 60, le contre-amiral Geis, a émis un ordre de rappel des A-1 et quelques minutes plus tard, ils étaient de retour sur le pont du Saratoga. Ils ne devaient pas répondre à l'appel désespéré à l'aide de Liberty.

Une inférence est que le capitaine Engen a communiqué avec le contre-amiral Geis et a dit quelque chose comme : « Ne devrions-nous pas clarifier cela avec nos maîtres politiques à Washington ? Et que Geis a répondu « Vous pariez », ou des mots à cet effet.

Le président Johnson a été très rapidement informé – vraisemblablement par le secrétaire à la Défense McNamara – que le Liberty était attaqué et que le Saratoga avait lancé des avions pour lui porter secours. D'où l'ordre – du président au secrétaire à la Défense – de rappeler les avions. Dans le récit de Findley, les avions du Saratoga étaient à peine en l'air lorsque la voix de McNamara a été entendue sur les radios de la sixième flotte, "Dites à la Sixième Flotte de récupérer ces appareils immédiatement !" [xvii]

Initialement, le président Johnson était – comme l'a dit Green – déterminé « qu'aucun avion américain ne serait poussé dans un rôle adversaire avec l'armée israélienne, quelle que soit l'implication pour les États-Unis en difficulté. Liberté." Initialement, et pour la raison politique intérieure habituelle - la peur d'offenser le sionisme - ce président était prêt à sacrifier la vie de 286 de ses compatriotes américains à bord du Liberty..

Ce qui était sur le point de se produire indique que pendant près de 30 minutes après la décision politique d'abandonner le Liberty et son équipage, des éléments de l'armée américaine ont affronté le président et lui ont fait honte de changer d'avis. Leur argument aurait été à l'effet que ne pas aller au secours de la Liberté était honteux et déshonorant à l'extrême. Il est raisonnable de supposer que cette lutte avec le président Johnson (et ceux de ses conseillers dont il faisait le plus attention - ceux qui soutenaient Israël à tort ou à raison) a été menée initialement par le commandant de la sixième flotte, l'amiral Martin, sous les acclamations sans aucun doute, du capitaine Tully. Mais Martin n'aurait pas pu l'emporter sans le soutien du chef des opérations navales et de la plupart sinon de la totalité des chefs d'état-major interarmées.

Vers 15 heures (heure de la Méditerranée orientale), le président Johnson a changé d'avis et a autorisé une action. À 15 h 05, un message du COMSIXTHFLT (commandant de la sixième flotte) a été transmis au Liberty par radio en langage clair. (Pour les besoins des fichiers de la marine américaine, le message était COMSIXTHFLT 081305Z – Z indiquant l'heure de Greenwich, qui était deux heures plus tôt que l'heure de la Méditerranée orientale/Liberty locale/Israël.) Le message disait : « Votre trafic flash a été reçu. Envoi d'avions pour vous couvrir. Unités de surface en route. Gardez les rapports de situation à venir.

Il se trouve que ce message n'a pas été reçu par le Liberty car il n'avait pas d'électricité et n'était plus en ondes.

Question: Était-ce une coïncidence qu'à peu près au moment où le commandant de la sixième flotte envoyait son message, les VTT israéliens ont reçu l'ordre d'interrompre leur attaque et de se retirer de cinq milles pour attendre d'autres instructions ? Je crois que non. Bien que le Liberty n'ait pas pu recevoir le message radio en langage clair de l'amiral Martin, il aurait été capté par les moniteurs de Tsahal. Et cela aurait suffi à ceux qui, autour de Dayan, s'étaient opposés à l'attaque – en particulier le général qui avait déclaré qu'il s'agirait d'un « meurtre pur » – pour faire pression pour qu'elle soit annulée, ou, du moins, pour que la situation s'améliore. être revu d'urgence. Il est également possible que le président Johnson, désespéré à l'extrême pour éviter une confrontation avec Tsahal, ait autorisé Walt Rostow à utiliser son réseau pour informer les Israéliens que des avions de guerre américains étaient lancés pour porter secours au Liberty.

La séquence d'événements suivante, militaire et politique, n'aurait pas pu être plus dramatique. Un écrivain de fiction n'aurait pas osé les inventer.

  • À 15 h 16, la Carrier Task Force 60 (le contre-amiral Geis avait maintenant les fesses couvertes) a ordonné au Saratoga et à l'America de lancer huit avions pour aider le Liberty et "détruire ou chasser tout attaquant".
  • À 15 h 20, l'amiral Martin a informé le commandant des forces armées américaines en Europe que des avions étaient déployés.
  • À 15 h 36 (comme indiqué précédemment), les VTT israéliens se sont déplacés pour tuer.
  • À 15 h 39, l'amiral Martin informa le chef des opérations navales à Washington des mesures prises. Les huit avions de combat américains allaient survoler le Liberty vers 16 heures, plus ou moins.
  • Quelques minutes plus tard, les VTT israéliens ont reçu l'ordre d'abandonner leur attaque finale et de foutre le camp de la zone.
  • À 16 h 14, l'attaché de défense américain à Tel-Aviv a informé la Maison Blanche que l'attaché naval avait été appelé au bureau de liaison étrangère de l'armée israélienne pour recevoir un rapport selon lequel des avions et des VTT israéliens avaient « »un navire américain attaqué par erreur. " C'était "peut-être un navire de la Marine. " Les Israéliens, a rapporté l'attaché de défense, "envoyer des excuses abjectes et demander des informations sur d'autres navires américains près des côtes des zones de guerre.” [xviii]
  • Avec ce message en main, le commandant en chef de toutes les forces américaines, le président Johnson, a ordonné aux huit avions de guerre américains d'abandonner leur mission et de retourner à leurs porte-avions. Et il a accepté l'explication d'Israël. L'attaque du Liberty avait été une terrible erreur.

Et ce mensonge est devenu la vérité officielle américaine et israélienne.

Bien que cela restera une question de spéculation pour toujours et un jour - parce que les documents les plus pertinents n'ont pas été déclassifiés et ne le seront probablement jamais, je pense que ce qui s'est réellement passé dans les dernières minutes de ce que Findley a décrit comme "un épisode d'héroïsme et de tragédie à mer qui est sans précédent dans l'histoire américaine » était la suivante.

  • Peu avant 1536, lorsque les VTT ont reçu l'ordre de reprendre l'attaque et d'aller tuer, Dayan s'est dit, à lui-même et peut-être à d'autres, quelque chose comme ce qui suit : « Nous sommes trop profonds pour sortir maintenant. Finissons le travail pendant que nous avons encore le temps, à peu près, de détruire les preuves… afin que nous puissions blâmer les Égyptiens.
  • Lorsqu'il fut clair que des avions de guerre américains étaient en route - Tsahal les aurait détectés - les collègues militaires de Dayan (en nombre suffisant), dirigés par le général qui s'était opposé à l'attaque alors qu'il ne s'agissait que d'une idée, ont insisté pour que l'attaque soit annulé, indiquant peut-être qu'ils exposeraient le ministre de la Défense s'il n'était pas d'accord. C'est une explication possible. Une autre est que c'est le Premier ministre Eshkol lui-même qui a parlé à Dayan au téléphone et lui a dit : « Stop ! »

Le contre-amiral Isaac Kidd a été chargé de présider la Commission d'enquête navale. Confirmant un ordre de bâillonnement émis par le secrétaire à la Défense McNamara de ne pas parler aux médias, Kidd a demandé aux survivants de Liberty qui devaient témoigner de renvoyer toutes les questions au commandant ou à l'officier exécutif ou à lui-même. Il a ajouté : « Ne répondez pas aux questions. Si vous êtes coincé, alors vous pouvez dire que c'était un accident et qu'Israël s'est excusé. Vous ne pouvez rien dire d'autre. [xix]

Marqué TOP SECRET, le rapport du Naval Board a été achevé le 18 juin 1967. Il n'a pas été déclassifié à ce jour.

Mais le ministère de la Défense a publié un résumé non classifié des « procédures » de l'enquête. C'était une dissimulation. Il a déclaré que le Conseil de la marine avait eu «informations insuffisantes dont il dispose pour se prononcer sur les raisons de la décision des avions et vedettes lance-torpilles israéliens d'attaquer. " [xx]

La contribution à la dissimulation des apologistes du sionisme au Congrès a été rapide, bien coordonnée mais pas très bien informée.À la Chambre des représentants, Roman Pucinski de l'Illinois s'est levé pour demander la permission de parler pendant une minute pendant qu'ils débattaient de l'eau salée. Il a dit:

"Monsieur. Monsieur le Président, c'est avec le cœur lourd que nous avons appris tout à l'heure la tragique erreur survenue en Méditerranée lorsqu'un navire israélien a attaqué par erreur un navire américain et tué quatre de nos garçons et blessé et blessé 53 autres. Telles sont les conséquences tragiques des conflits armés : de telles erreurs se produisent fréquemment au Vietnam. J'espère que cette tragique erreur n'obscurcira pas l'amitié traditionnelle que nous entretenons aux États-Unis avec le peuple d'Israël. Le gouvernement israélien s'est déjà excusé… » [xxi]

La version imprimée de la déclaration de Pucinski dans The Congressional Record du jour était intitulée « Erreur tragique ».

Sur le parquet du Sénat, les performances étaient plus impressionnantes. Dans les cinq premiers paragraphes de sa déclaration, le sénateur Jacob Javits, pro-israélien à tort ou à raison – et critique lourd et persistant du département d'État – a évoqué à cinq reprises le caractère accidentel de l'attaque. Comme Green l'a noté, Javits a même expliqué comment une telle erreur pouvait se produire.

"Monsieur. le Président, je dois dire que c'est un grand hommage à la vaillance des troupes d'Israël que ce matin j'ai entendu sénateur après sénateur dire que s'ils étaient terriblement consternés et attristés par cet accident, ils ont compris comment cela pouvait se produire sous le terrible souligne que les forces israéliennes ont été soumises ces dernières semaines. [xxii] (c'est-à-dire parce que l'État sioniste était, prétendument, en danger d'être exterminé).

Par ses porte-parole au Congrès et ailleurs, et approuvé par l'administration Johnson, le message du sionisme au peuple américain était, en fait : «Parce que l'attaque était une erreur, et parce qu'Israël s'est excusé, oublions ça.”

Mais il a dû y avoir un sentiment d'alarme dans les rangs du sionisme lorsque, le 19 juin, au lendemain de la fin de l'enquête de la Commission navale, l'article suivant est apparu dans Newsweek Rubrique « Périscope ».

« Bien que les excuses d'Israël aient été officiellement acceptées, certains hauts responsables de Washington pensent que les Israéliens connaissaient les capacités du Liberty et soupçonnent que l'attaque n'était peut-être pas accidentelle. Une théorie de haut niveau soutient que quelqu'un dans les forces armées israéliennes a ordonné le naufrage du Liberty parce qu'il soupçonnait qu'il avait supprimé des messages montrant qu'Israël avait commencé les combats.

Sauf à un égard, l'article contenait l'essence de la vérité totalement choquante. Rétrospectivement, on peut voir que l'article était erroné uniquement dans la mesure où le « quelqu'un », Dayan, n'était concerné par aucune preuve que Liberty avait rassemblée qui pourrait prouver qu'Israël a déclenché la guerre. Ceux de la boucle de guerre de Washington le savaient. Le but de Dayan était d'empêcher le navire espion d'avertir le président Johnson de son intention d'envahir la Syrie.

Mais l'alarme fut de courte durée. Le sionisme avait suffisamment d'amis dans les médias grand public et plus qu'assez d'influence de toutes sortes pour intimider les écrivains et les diffuseurs qui n'étaient pas pro-israéliens à tort ou à raison, pour empêcher que la question de ce qui s'était réellement passé ne soit poursuivie en public.

En privé, le seul responsable américain de haut niveau qui a initialement refusé de participer à la dissimulation était le secrétaire d'État Dean Rusk. Comme tous ses prédécesseurs, et parce qu'il croyait qu'il était de son devoir de faire passer les intérêts de l'Amérique en premier, il a dû vivre avec les calomnies du sionisme selon lesquelles il était anti-israélien. Rusk était indigné par la collusion de l'administration Johnson avec Israël pour la guerre. En fait, il était tellement préoccupé par les dommages causés aux intérêts américains au Moyen-Orient par la décision de Johnson de prendre parti pour Israël que, lors d'une réunion à Luxembourg, il a dit au secrétaire général de l'OTAN Manlio Brosio et aux autres personnes présentes une partie de la vérité sur l'attaque du Liberty.

Nous le savons grâce à un télégramme secret qui a été déclassifié en 1983 en raison de la persistance de Green. Il a été envoyé par l'ambassadeur américain à l'OTAN Harland Cleveland au sous-secrétaire d'État Eugene Rostow, le frère de Walt. Le câble de Cleveland disait : « Indépendamment de l’article de Newsweek Periscope, les commentaires du secrétaire à Brosio et à plusieurs ministres des Affaires étrangères au Luxembourg au sujet de la prescience israélienne que le Liberty était un navire américain ont suscité beaucoup de curiosité parmi les délégations de l’OTAN. J'apprécierais des conseils sur la quantité de cette curiosité que je peux satisfaire et quand. [xxiii]

On peut considérer comme lu que Walt a conseillé à Eugene de faire tout ce qu'il pouvait pour faire taire son patron.

Autant que je sache, la question à laquelle personne n'a tenté de répondre en public est la suivante : Qui était le général israélien qui s'est opposé à la décision de Dayan d'attaquer le Liberty et a déclaré que cela équivaudrait à « un pur meurtre ??

Malgré le fait que, dans ses propres mémoires, il acceptait la fiction selon laquelle les pilotes israéliens n'avaient pas identifié le Liberty comme un navire américain et que l'attaque était une erreur tragique, je pense que c'était, très probablement, le chef d'état-major Rabin - l'Israélien leader qui, de nombreuses années plus tard en tant que Premier ministre, a été empêché de faire avancer le processus de paix avec Arafat et son OLP par un assassin au nom du sionisme. Et je le pense pour plusieurs raisons.

Rabin était d'accord avec le Premier ministre Eshkol pour croire qu'Israël pouvait et devait vivre à l'intérieur de ses frontières d'avant la guerre de 1967. Et comme nous l'avons également vu, le propre plan d'action militaire de Rabin à l'été 1967 prévoyait une opération strictement limitée contre l'Égypte, et seulement l'Égypte, une stratégie que Dayan a qualifiée d'« absurde ».

Pendant ce temps, Rabin était opposé à l'engloutissement de la Cisjordanie par Tsahal. Lors d'une réunion d'officiers supérieurs en présence de Dayan, Rabin avait demandé : « Comment contrôlons-nous un million d'Arabes ? [xxiv] Il voulait dire : « Nous ne pourrons pas. L'idée d'occupation est folie. Nous pourrions bien semer les graines d'une catastrophe pour l'État juif. » La seule réponse que Rabin obtint fut une correction. Un officier d'état-major a déclaré: "En fait, c'est un million deux cent cinquante mille." [xxv] Comme l'a noté Shlaim, Rabin avait posé la question à laquelle personne n'avait de réponse. Le vrai point était que personne dans le haut commandement militaire, à l'exception de Rabin, ne voulait réfléchir aux implications de ce que faisait Tsahal. Il y avait plus de terres arabes à prendre, alors prends-le.

Rabin était opposé à une invasion de la Syrie. Dans ses mémoires, il écrit que Dayan a ordonné l'attaque contre la Syrie « pour des raisons que je n'ai jamais comprises ». [xxvi] Dans mon analyse, c'était Rabin qui tirait ses coups. Il savait pourquoi Dayan avait ordonné l'attaque contre la Syrie – prendre le plateau du Golan pour achever la création du Grand Israël, mais lui, Rabin, n'allait pas le dire, sauf par implication.

Lorsque le Liberty a été attaqué, les ragots d'initiés en Israël étaient que Rabin avait « perdu son sang-froid… craqué sous la pression… buvait beaucoup… était sous la table… une honte ». J'ai d'abord entendu ces commérages d'amis israéliens que je savais être très proches de Dayan. Et c'est l'ancien DMI Herzog qui m'a confirmé que de telles rumeurs allaient bon train. Rétrospectivement, je pense que les potins ont été inspirés par Dayan pour lui donner la possibilité de discréditer Rabin si le besoin s'en faisait sentir – s'il laissait entendre à quelqu'un en dehors du cercle de commandement qu'il avait essayé d'empêcher l'attaque du Liberty. (Ne pourrait-on pas dire que l'idée d'attaquer le Liberty suffisait à faire boire n'importe quel être humain rationnel, même un général israélien ?) L'idée que Rabin ait pu être tenté de semer le trouble pour Dayan n'est pas impensable s'il partageait - et il l'a probablement fait - la vision privée d'Eshkol du chef de guerre d'Israël.

Lorsque le Premier ministre a appris que Dayan avait ordonné l'attaque contre la Syrie sans se consulter ni informer lui-même ou le chef d'état-major Rabin, il a pensé à annuler l'ordre et a dit de Dayan, à son aide de camp : «Quel homme vil. " [xxvii] Cette citation a été découverte par Shlaim. Qu'est-ce qui a pu pousser Eshkol à recourir à un langage aussi extraordinaire ? Je suppose que l'utilisation de l'adjectif « vil » reflétait surtout l'horreur du Premier ministre face à l'ordre de Dayan de l'attaque du Liberty.

Comme le rapporte Seymour Hersh, Eshkol avait également une manière piquante d'exprimer ses graves doutes sur la sagesse de garder un territoire occupé. Après la guerre, Abe Feinberg a visité Israël et Eshkol lui a dit (en yiddish) : « Que vais-je faire avec un million d'Arabes ? Ils baisent comme des lapins. [xxviii]

Avec le Liberty retiré de l'équation, la première indication officielle que Washington avait des intentions de Dayan par la suite était sous la forme d'un télégramme « flash » adressé au secrétaire d'État Rusk par Evan Wilson, le consul général des États-Unis à Jérusalem. (« Flash » était la désignation de priorité la plus élevée pour les messages d'État). Citant le général Odd Bull de l'ONU, le télégramme disait qu'Israël avait lancé un "bombardement aérien et d'artillerie intensif" sur les positions syriennes, et que Wilson supposait qu'il s'agissait d'un "prélude à une attaque à grande échelle". [xxix] Ce message a été envoyé, flashé, vers 15 h 30, heure locale, juste avant que Dayan n'ordonne aux VTT d'achever le Liberty.

Rusk était furieux et voulait prendre des mesures immédiates. Le fait qu'il lui ait fallu près d'une heure pour obtenir la permission du président Johnson de lire l'acte d'émeute à Israël suggère qu'il avait une opposition interne considérable à surmonter. (Je peux imaginer les frères Rostow unissant leurs forces - Eugene au département d'État, Walt à la Maison Blanche - pour que le président coupe les ailes du secrétaire d'État). La réponse éventuelle de Rusk était un autre message « éclair » sous la forme d'une instruction à Walworth Barbour, l'ambassadeur des États-Unis en Israël. Il a reçu l'ordre, de toute urgence, de s'adresser au ministère israélien des Affaires étrangères au plus haut niveau pour exprimer sa « profonde préoccupation » face à la nouvelle indication d'une action militaire d'Israël. Le texte des instructions de Rusk à Barbour comprenait ce qui suit :

« Si les bombardements rapportés sont corrects, nous supposerions qu'il s'agit d'un prélude à une action militaire contre les positions syriennes sur le sol syrien. Un tel développement, faisant suite à l'acceptation par Israël de la résolution du cessez-le-feu jetterait le doute sur les intentions israéliennes et créerait les problèmes les plus graves pour [les États-Unis. représentants du gouvernement] dans les pays arabes. Vous devez souligner que nous devons à tout prix cesser complètement l'action militaire israélienne, sauf dans les cas où des tirs de riposte sont clairement nécessaires en cas de légitime défense.. " [xxx]

Après avoir fait sa représentation conformément aux instructions, l'ambassadeur Barbour a cherché à défendre l'assouplissement des positions syriennes par Tsahal en rappelant à Rusk que la Syrie n'avait pas encore accepté la demande de cessez-le-feu du Conseil de sécurité (comme, j'ajoute, la Jordanie et l'Égypte l'avaient effectivement fait et Israël avait faussement prétendu l'avoir fait). Il était vrai que les Syriens tiraient toujours depuis des positions fixes sur leur propre territoire – mais en réponse au bombardement de Tsahal et, aussi, parce que les dirigeants syriens montraient un spectacle symbolique, pour leur permettre de marquer des points contre Nasser dans le monde arabe en affirmant qu'ils avaient tenu plus longtemps que lui. L'administration Johnson savait que le régime syrien avait honoré son accord secret d'avant-guerre avec Israël en ne faisant pas avancer ses forces terrestres depuis leurs positions défensives. Ainsi, lorsque Rusk a envoyé des instructions à Barbour, il savait que l'armée syrienne ne représentait aucune menace pour Israël.

En réalité, tout espoir que l'administration Johnson avait d'arrêter les Israéliens avait été anéanti par leur attaque contre le Liberty.

Ce soir-là, jeudi 8 juin, Nasser est intervenu pour arrêter les Syriens – dans l'espoir d'arrêter les Israéliens. Le président égyptien a adressé le message suivant à son homologue syrien, Nur ed-Din al Atassi : « Je crois qu'Israël est sur le point de concentrer toutes ses forces contre la Syrie afin de détruire l'armée syrienne et le respect de la cause commune m'oblige à vous conseille d'accepter la fin des hostilités et d'en informer immédiatement U Thant, afin de préserver la grande armée syrienne. Nous avons perdu cette bataille.

Le message s'est terminé :

« Que Dieu nous aide à l'avenir. Votre frère, Gamal Abdul Nasser. [xxxi]

Ce message de Nasser, sans doute comme tous les autres, a été intercepté par les renseignements militaires israéliens. Dans la marge d'une copie de celui-ci, Dayan a griffonné la note suivante :

1. A mon avis ce câble nous oblige à capturer un maximum de lignes militaires.

2. Hier, je ne pensais pas que l'Egypte et la Syrie s'effondreraient de cette manière et renonceraient à la poursuite de la campagne. Mais puisque c'est la situation, il faut l'exploiter au maximum.

Une bonne journée. Moshé Dayan. " [xxxii]

Les dirigeants syriens ont suivi les conseils de Nasser et ont annoncé leur acceptation du cessez-le-feu. Il est entré en vigueur à 5 h 20 le lendemain matin, vendredi 9 juin. En ce qui concerne les Arabes et la communauté internationale organisée représentée par l'ONU, la guerre était finie.

Six heures et dix minutes plus tard, Tsahal envahissait la Syrie.

Dayan avait reporté l'attaque pour permettre le redéploiement des unités de Tsahal du Sinaï et de Cisjordanie – un redéploiement qui n'a pas pu être achevé tant que le Liberty était capable d'écouter les ordres de mouvement de Tsahal.

Contrairement aux attentes de Dayan et à sa prédiction au commandant nord de Tsahal, le général David ("Dado") Elazar, qui n'avait jamais été moins que enthousiaste pour la guerre avec la Syrie, les Syriens se sont bien battus. En dehors de l'honneur – les yeux du monde arabe étaient braqués sur eux – il y avait probablement deux raisons pour lesquelles ils l'avaient fait. Les hauteurs du Golan étaient considérées comme imprenables et ils se sentaient en sécurité dans leurs bunkers et leurs trous de renard. Mais lorsque les parachutistes et les blindés israéliens ont débarqué derrière eux, ils ont été effectivement isolés, sans nulle part où s'enfuir, ils devaient se battre ou mourir. Parce que Tsahal avait un plan assez audacieux pour capturer les hauteurs du Golan, ils sont devenus moins une forteresse imprenable pour leurs défenseurs syriens et plus un piège mortel.

Le vendredi 9 juin 1967, et pendant presque 24 heures, les Syriens se sont battus de toutes leurs forces, et il y a eu de grands et vrais actes de courage sous le feu des deux camps, notamment de la part des officiers de Tsahal qui ont dirigé leur les hommes dans les mâchoires d'une mort certaine qu'étaient les bunkers et les terriers du Golan. Mais dans la soirée du samedi 10 juin, au mépris de ce qui avait été secrètement convenu avec l'administration Johnson avant la guerre, les hauteurs du Golan étaient aux mains d'Israël. La guerre était finie. En six jours, la création du Grand Israël était un fait accompli. Dayan avait réalisé le rêve fou du sionisme.

Dans ses conversations avec Rami Tal qui n'ont été rendues publiques qu'après sa mort, Dayan a été étonnamment honnête. Au cœur du grand mythe sur les actions d'Israël sur le front syrien en 1967 se trouve l'affirmation - cela reste un article de foi parmi les Israéliens et la plupart des Juifs du monde entier - que l'armée israélienne s'est emparée du plateau du Golan pour empêcher les diaboliques Syriens de bombarder les colonies israéliennes en contrebas. . (Comme nous l'avons vu, ce sont les provocations israéliennes qui ont provoqué des tirs syriens dans le compte à rebours de la guerre). Lorsque Tal a démontré sa croyance en cette revendication israélienne, Dayan l'a coupé court et a déclaré ce qui suit :

« Écoutez, il est possible de parler en termes de« les Syriens sont des salauds, vous devez les avoir et c'est le bon moment », mais ce n'est pas une politique. Vous ne frappez pas tous les ennemis parce que c'est un salaud mais parce qu'il vous menace. Et les Syriens, au quatrième jour de la guerre, n'étaient pas une menace pour nous. [xxxiii]

Le dernier accaparement des terres par Israël pendant la guerre a provoqué la menace, réelle et sérieuse, d'une intervention militaire soviétique. Pendant quelques heures, il y avait la perspective que les ambitions territoriales du sionisme et ce que Lilienthal a appelé à juste titre « l'utilisation insensée de la force militaire par Israël » provoqueraient une confrontation entre les superpuissances et peut-être la Troisième Guerre mondiale. Mais au bord du gouffre, la catastrophe a été évitée grâce à la ligne directe Maison Blanche-Kremlin.

Pour les faucons d'Israël et ceux de l'administration Johnson avec lesquels ils ont comploté, il y a eu une grande déception. L'humiliation que les Israéliens avaient infligée à Nasser n'avait pas entraîné sa chute, mais… Il y avait un moment où il avait semblé qu'il en avait fini.

Dans la soirée du 9 juin, en direct à la télévision depuis son domicile et son siège à Manshiet el-Bakri près d'Héliopolis sur la route de l'aéroport, Nasser a démissionné. Il avait l'air tiré et hagard et semblait être un homme brisé. L'explication qu'il donna à son peuple de la catastrophe subie par l'Égypte était courte et simple. Il avait écouté, a-t-il dit, les avertissements du président Johnson et de l'Union soviétique de ne pas frapper le premier coup.

Cela dit, Nasser a annoncé qu'il démissionnait de la présidence en faveur du vice-président Zacharia Mohieddin, (l'homme qui, sur les instructions de Nasser, et donné la chance par les Israéliens, aurait fait les concessions nécessaires dans les discussions avec le vice-président américain Humphrey pour éviter la guerre).

Nasser a effectivement démissionné, mais avant la fin du lendemain, en réponse aux manifestations de masse en sa faveur, il était à nouveau président.

Les Israéliens, dirigeants et gens ordinaires, avaient leur propre explication à ce revirement au Caire. Le tout avait été mis en scène. Nasser n'était pas sérieux quand il a démissionné. Il jouait à un jeu. Les manifestations populaires en sa faveur n'avaient pas été spontanées. Sa police secrète avait intimidé et soudoyé des Égyptiens pour qu'ils descendent dans la rue pour exiger que Nasser reste au pouvoir. (Les chefs du renseignement israélien savaient que le plan de la CIA pour renverser Nasser incluait de payer des Égyptiens pour qu'ils descendent dans la rue pour le dénoncer. Ils supposaient que Nasser avait fait la même chose à l'envers, pour ainsi dire).

Mes amis israéliens, et beaucoup d'autres qui ont dit de telles choses, se leurraient. C'était ce qu'ils voulaient croire. Voici la vérité sur ce qui s'est passé au Caire.

Nasser n'a pas informé son successeur choisi de son intention de démissionner et, par conséquent, il n'a pas demandé à Mohieddin s'il était prêt à prendre la relève. Mohieddin ne voulait être président en aucune circonstance, mais surtout ceux qui prévalent actuellement en Egypte et dans tout le monde arabe en raison de l'ampleur et de la rapidité de la victoire d'Israël qui, pour les Arabes, était une humiliation encore plus grande que celle de 1948. Comme tous Egyptiens et autres Arabes, Mohieddin ne savait pas que Nasser avait l'intention de démissionner jusqu'à ce qu'il le dise en direct à la télévision et à la radio. Dès la fin de l'émission, Mohieddin s'est rendu à toute vitesse au domicile de Nasser - pour refuser la succession pour lui-même et pour dire au président démissionnaire qu'il ne pouvait pas abandonner son poste tant que des restes de son armée étaient toujours piégés dans le Sinaï.

Une dispute a suivi. Nasser a insisté sur le fait qu'il n'y avait pas de retour sur sa décision.« Vous êtes maintenant responsable », a-t-il dit à Mohieddin, « vous ne pouvez pas refuser ». [xxxiv] Mohieddin a donné autant qu'il a obtenu. Il a dit à Nasser qu'il n'avait pas le droit de choisir son successeur. Seule l'Assemblée nationale pouvait décider qui serait président.

Alors que les deux hommes continuaient à se disputer, le cabinet se réunissait dans une autre salle pour une réunion que Nasser avait convoquée pour ratifier sa passation de pouvoir au vice-président. Pendant ce temps, dans les rues à l'extérieur, les gens avaient leur mot à dire. Contrairement à ce que croyaient les Israéliens à l'époque, il s'agissait d'un événement entièrement spontané. La meilleure description sommaire en était dans un rapport déposé auprès de Le Monde par le perspicace Eric Rouleau, l'un des meilleurs correspondants français de sa génération. Il a écrit:

« Dans les rues crépusculaires et semi-obscures, des centaines de milliers, dont certaines encore en pyjama et les femmes en chemise de nuit, sont sorties de chez elles en pleurant et en criant : 'Nasser, Nasser, ne nous quitte pas, il nous faut toi.» Le bruit était comme une tempête montante. Des dizaines de milliers de personnes ont menacé de tuer les députés qui n'auraient pas voté pour Nasser. Un demi-million de personnes se sont massées le long des huit kilomètres de la maison de Nasser, des millions d'autres ont commencé à affluer au Caire de toute l'Égypte pour s'assurer que Nasser reste. » [xxxv]

Le lendemain, alors que Tsahal se dirigeait vers les hauteurs du Golan, l'Assemblée nationale, par une décision unanime, a invité Nasser à rester président.

Il se peut qu'il ait démissionné dans l'espoir et même dans l'attente que son annonce déclenche une réaction populaire en sa faveur, mais il ne fait aucun doute qu'elle était spontanée. Pourquoi, vraiment, est-ce arrivé?

Dans mon analyse, la meilleure façon de l'expliquer est de comparer les perceptions.

Le sionisme avait réussi à vendre son mensonge pour la guerre. En conséquence (d'une manière générale), Nasser était perçu en Amérique et dans le monde occidental comme l'ennemi commun en général et, en particulier, l'agresseur arabe qui était parti en guerre pour anéantir l'État juif. Si c'est ce que vous croyiez, que vous soyez juif ou non, les événements au Caire qui ont suivi la déclaration de démission de Nasser étaient déroutants. Il avait conduit son peuple à la catastrophe. Il était un désastre pour eux. Ils le verraient sûrement maintenant et, s'il ne démissionnait pas, ils le renverseraient. Ou devrait.

La perception du peuple égyptien et de presque tous les Arabes du monde entier était assez différente et ancrée dans la réalité. L'État sioniste y était l'agresseur et les Arabes étaient les victimes de l'agression. Il y avait, bien sûr, des Égyptiens qui ont réalisé que Nasser avait fait des erreurs et des erreurs de calcul qui avaient contribué au désastre – étant donné que les faucons d'Israël et leurs conspirateurs américains avaient le prétexte qu'ils voulaient pour la guerre. Mais une telle critique qu'il y avait de Nasser pour ses échecs en matière de leadership était les petits caractères sur la facture de la catastrophe.

En résumé : la grande majorité des Égyptiens, et de très nombreux autres Arabes, voyaient toujours Nasser pour ce qu'il était vraiment - le symbole de leur volonté de ne pas être dominé, de ne pas être contrôlé et exploité par les forces combinées de l'impérialisme américain émergent (remplaçant impérialisme britannique et français) et son allié sioniste.

C'est pourquoi Nasser a survécu.

Je pense que le meilleur récit de la guerre de 1967 par un écrivain juif, israélien ou autre, se trouve dans la révision par Avi Shlaim de l'histoire d'Israël moderne : mais je pense que ses conclusions sur ce qui s'est réellement passé du côté israélien pendant la guerre passent à côté d'un point fondamental. (Je reste perplexe par le fait qu'il n'a pas mentionné l'attaque du Liberty, encore moins les raisons de celle-ci). Shlaim a écrit :

« Les différents récits de Dayan sur les raisons de la guerre contre la Syrie sont si alarmants qu'il faut en effet être psychologue pour comprendre son comportement. Mais une chose ressort clairement de tous ses récits contradictoires : le gouvernement d'Eshkol n'avait pas de plan politique pour la conduite de la guerre. Il s'est divisé en interne, il a débattu d'options sans fin, il a improvisé et il a saisi les opportunités au fur et à mesure qu'elles se présentaient. Il espérait la guerre sur un front, était attiré par la guerre sur un deuxième front et finit par déclencher la guerre sur un troisième front. La seule chose qu'il n'avait pas était un plan directeur pour l'agrandissement territorial. Ses objectifs territoriaux ont été définis non pas à l'avance mais en réponse aux évolutions sur le champ de bataille. L'appétit vient en mangeant. Le processus décisionnel du gouvernement d'Eshkol pendant la guerre était complexe, confus, alambiqué. Il ne ressemblait en rien à ce que les politologues aiment appeler « le modèle de l'acteur rationnel ». » [xxxvi]

L'idée qu'il fallait être psychologue pour comprendre les intentions de Dayan a été inspirée par une remarque faite par l'aide de camp d'Eshkol, Israel Lior. Il a dit que, malgré ses efforts, il était incapable de comprendre les intentions de Dayan et pensait que ses décisions devaient être examinées par un psychologue tout autant que par un historien.

Dans l'aperçu de Shlaim, le Grand Israël a été créé par hasard. C'est juste arrivé, ce n'était pas une politique. Dans mon analyse, cette conclusion est à la fois juste et fausse. Juste parce que le gouvernement d'union nationale d'Israël n'est pas entré en guerre avec l'intention de créer le Grand Israël du rêve fou du sionisme. Faux parce que Dayan l'a fait. À partir du moment où il est devenu ministre de la Défense et a jeté dans la poubelle de l'histoire le plan Rabin-Eshkol pour une action militaire limitée, c'était sa guerre, pas la guerre du gouvernement. C'est Dayan qui a pris la plupart sinon toutes les décisions critiques, et dans le cas de sa décision d'attaquer la Syrie, il l'a prise sans consulter ou informer le Premier ministre Eshkol et le chef d'état-major Rabin jusqu'à ce que l'attaque ait été lancée.

L'« appétit » de Dayan pour plus de terres ne venait pas de « manger » - pas simplement parce que les occasions de manger étaient là. Il avait faim parce qu'il était un sioniste aux tripes, conditionné par des siècles de persécution, traumatisé par l'holocauste nazi, poussé par la conviction qu'il ne fallait jamais faire confiance aux Gentils et, surtout, convaincu que le monde se retournerait un jour contre les Juifs. de nouveau. Je sais qu'il était convaincu parce qu'il me l'a dit. Quand ce jour arriva, Israël devait être suffisamment grand et suffisamment sûr pour servir de refuge de dernier recours à tous les Juifs du monde. Israël confiné à ses frontières d'avant 1967 n'était pas assez grand et ne possédait pas suffisamment de ressources naturelles, notamment en eau.

J'ai dit un jour ce qui suit à Dayan lors d'une conversation privée : « Ce que vous craignez vraiment, c'est qu'un jour viendra où les grandes puissances exigeront d'Israël qu'il soit l'agneau sacrificiel sur l'autel de l'opportunisme politique - tout comme en 1947 et 1948, ils ont exigé le Les Palestiniens doivent être le sacrifice sur cet autel. Dayan a répondu: "Vous pourriez le dire comme ça." Puis, après une longue pause, il a ajouté: "Mais nous ne laisserons pas cela arriver." Bien qu'il ne l'ait pas dit, il voulait dire : « Nous avons une dissuasion nucléaire indépendante et personne ne va obliger Israël à faire ce qu'il ne veut pas faire.

Alors, y a-t-il vraiment besoin de faire appel aux psychologues pour expliquer le comportement de Dayan, y compris et surtout sa vérité dans la conversation avec Rami Tal pour publication après sa mort ? Je crois que non. Si les Syriens « n’étaient pas une menace pour nous », pourquoi a-t-il ordonné à Tsahal de les attaquer et de s’emparer d’une partie de leur territoire – c’est-à-dire si ce n’est dans le seul but de mener à bien le projet sioniste du Grand Israël ? Il y avait une partie du Dayan que je connaissais qui voulait dire à haute voix : « J'ai créé le Grand Israël. J'ai tenu la promesse faite par nos pères fondateurs. Mais il y avait aussi une partie du seigneur de guerre du sionisme qui savait que ce ne serait pas une bonne idée de le dire - au cas où le Grand Israël de sa création s'avérerait être, comme il l'a fait, une horrible erreur.

Dayan n'était jamais tout à fait à l'aise en présence de non-juifs et m'a donné l'impression qu'il était parfois mal à l'aise avec lui-même. Je pense qu'il est allé dans sa tombe en se demandant s'il avait fait la bonne ou la mauvaise chose pour les meilleurs intérêts des Juifs du monde entier. Sur cette base, la principale différence entre Moshe Dayan et Golda Meir se définit. Dans l'intimité de sa propre conscience (comme je l'ai indiqué dans le premier volume, chapitre un), elle a eu le courage à la fin de ses jours d'envisager la possibilité que le sionisme ait pu faire la mauvaise chose. Dayan, parfois le criminel de guerre le plus charmant et le plus attachant que j'aie jamais rencontré, n'avait pas ce genre de courage. C'était du courage moral et il a permis au sionisme de le lui voler.

En l'occurrence, l'expression la plus frappante du grand mensonge du sionisme sur la guerre de 1967 a été exprimée par le Premier ministre Eshkol lui-même. À la Knesset le 12 juin, il a affirmé que la guerre avait été déclenchée par « l'invasion arabe du territoire israélien ». Il dit alors : «L'existence même de l'État d'Israël ne tenait qu'à un fil, mais les espoirs des dirigeants arabes d'anéantir Israël ont été anéantis.”

Une semaine plus tôt, dans les premiers instants de la guerre, le ministre des Affaires étrangères Eban avait lancé le mensonge avec une déclaration tout aussi remarquable et étonnante. Au cours de son affirmation aux journalistes (dont moi) qu'Israël agissait en légitime défense, il a déclaré : « Jamais dans l'histoire il n'y a eu un usage plus juste de la force armée. [xxxvii] Rétrospectivement, on pourrait et devrait dire que jamais dans l'histoire le ministre des Affaires étrangères d'un pays n'a dit de telles bêtises. Par la suite, les ambassadeurs d'Israël dans le monde ont parlé à partir du script d'Eban.

Nous savons que nos dirigeants mentent dans la guerre (et la paix), et que la désinformation est parfois nécessaire si le bien veut triompher du mal. Mais pourquoi, vraiment, les dirigeants israéliens ont-ils menti, et menti si complètement, en 1967 ?

Le Premier ministre Eshkol a menti après la guerre parce qu'il n'avait pas le choix. Il ne pouvait pas dire : « J'ai perdu le contrôle des événements de mon côté au profit de ceux qui étaient déterminés à créer le rêve fou du Grand Israël du sionisme.

Et la logique qui a conduit le mensonge en ce qui concerne Dayan peut être résumée comme suit : plus le mensonge est gros et plus l'autorité avec laquelle il a été dit est grande, moins il y a de chance qu'Israël soit marqué là où cela comptait le plus - dans le Conseil de sécurité – en tant qu'agresseur.

Pourquoi, vraiment, était-il si important qu'Israël ne soit pas qualifié d'agresseur alors qu'il l'était ?

Les agresseurs ne sont pas autorisés à garder le territoire qu'ils prennent par la force. Ils doivent s'en retirer inconditionnellement. C'est une exigence du droit international et aussi un principe fondamental que l'ONU s'est engagée à respecter, comme, par exemple, le président Eisenhower l'a fait lorsqu'Israël a envahi l'Égypte en 1956. C'est d'une part.

De l'autre, l'opinion généralement admise selon laquelle lorsqu'un État est attaqué, est victime d'une agression, puis part en guerre en légitime défense et finit par occuper une partie ou même la totalité du territoire de l'agresseur, l'occupant a le droit, en négociations, d'assortir son retrait de conditions.

Si, en 1967, Israël avait été qualifié d'agresseur, comme il aurait dû l'être, l'administration Johnson aurait eu le choix :

  • prendre l'initiative d'exiger qu'Israël se retire sans condition, qui aurait obligé l'administration Johnson à affronter le sionisme ou
  • admettre que les États-Unis avaient pris parti et étaient irrévocablement attachés au sionisme, à tort ou à raison, quelles que soient les conséquences pour les intérêts supérieurs de l'Amérique à plus long terme. Dans ce cas, le monde aurait su, avant la fin de 1967, que les États-Unis ne pouvaient pas être un intermédiaire honnête et donc efficace de la paix au Moyen-Orient..

Dans le processus de prendre parti pour l'enfant du sionisme, l'administration Johnson a non seulement donné le feu vert aux faucons d'Israël pour la guerre avec l'Égypte, et n'a pas seulement utilisé son influence diplomatique d'abord pour retarder une demande de cessez-le-feu du Conseil de sécurité, puis pour bloquer les appels. pour un retrait israélien inconditionnel. L'administration Johnson a aidé la machine de guerre de Tsahal en fournissant une reconnaissance aérienne sous la forme d'avions américains très spéciaux, les pilotes américains pour les piloter et le soutien technique nécessaire au sol.

Autant que je sache, le seul compte rendu publié de la participation des États-Unis à la guerre aux côtés d'Israël se trouve dans le livre de Stephen Green. Il a déclaré que sa principale source pour l'histoire était quelqu'un qui prétendait avoir été impliqué dans la mission toujours top secrète du début à la fin. Bien qu'il ait dû protéger l'identité de sa gorge profonde et qu'il ne l'ait donc pas nommé, Green a déclaré qu'il avait "vérifié l'histoire de manière circonstanciée" en vérifiant "l'historique des unités de l'Air Force, les noms des commandants, les détails techniques, etc.". Il a également noté que, alors qu'il cherchait à confirmer l'histoire par des contacts avec d'autres personnes qui auraient pu participer à l'opération et des hauts fonctionnaires du Pentagone, de la Maison Blanche et du Département d'État, les services de renseignement de l'Air Force ont contacté plusieurs membres des unités impliquées "en leur rappelant de leurs obligations de garder le silence sur toute mission de renseignement précédente dans laquelle ils avaient été impliqués. [xxxviii] (La principale raison de la satisfaction de Green que l'histoire soit vraie était, a-t-il dit, que "certains des détails fournis par la source auraient été très difficiles à apprendre autrement qu'en participant à une telle mission en Israël.")

En supposant que le récit cliniquement détaillé de Green soit correct - une hypothèse que je formule sans réserve et notamment en raison de la confirmation de principe que j'ai obtenue de mes propres sources israéliennes et américaines de très haut niveau - la contribution militaire américaine à l'effort de guerre de Tsahal a été le fer de lance par des avions et des pilotes du 38th Tactical Reconnaissance Squadron de la 26th Tactical Reconnaissance Wing, US Air Force. Le 38e était basé à Ramstein, en Allemagne de l'Ouest. Ses avions participants (quatre) ont été transportés de là vers la base aérienne américaine de Moron en Espagne où ils ont été rejoints, avant de s'envoler pour Israël le 4 juin, par des éléments de soutien du 17th Tactical Reconnaissance Squadron de la 66th Tactical Reconnaissance Wing basé à Upper Heyford près d'Oxford en Angleterre. Sur une base aérienne israélienne dans le Néguev, les avions du 38e ont été recouverts d'une étoile de David blanche sur fond bleu et de nouveaux numéros de queue correspondant aux numéros d'inventaire réels de l'armée de l'air israélienne.

Les avions du 38e étaient des RF-4C. Il s'agissait de versions modifiées du chasseur à réaction F-4 Phantom. En juin 1967, le RF-4C était une reconnaissance militaire de pointe et n'était opérationnel que depuis trois ans. Il utilisait des caméras de différentes focales et des radars avant et latéraux (SLR) pour effectuer une reconnaissance à la fois à basse et haute altitude. À l'aide de capteurs radar et infrarouge, qui fournissaient une carte thermique de la zone de reconnaissance, le RF-4C pouvait fonctionner de jour ou - c'était la principale raison de l'implication des États-Unis - de nuit.

Sans couverture aérienne parce que leurs propres avions avaient été détruits dans les deux premières heures environ du blitzkrieg aérien de Tsahal, les Égyptiens ont dû déplacer leurs forces terrestres de nuit pour éviter autant que possible les attaques sans opposition des avions israéliens. L'armée de l'air israélienne ne disposait alors pas de la capacité de reconnaissance aérienne ou de frappe aérienne de nuit nécessaire. Ainsi, la tâche principale des RF-4C était de suivre et de photographier les mouvements des forces terrestres égyptiennes pendant la nuit afin qu'à l'aube du lendemain matin, les forces terrestres et aériennes de Tsahal sachent précisément où se trouvait l'ennemi et dans quelle force, et étaient positionnés pour attaquer sans délai. La campagne du Sinaï de juin 1967 a été le combat le plus unilatéral de l'histoire de la guerre moderne. Les Égyptiens n'avaient vraiment pas plus de chance que les dindes attendant le massacre annuel de Noël.

Cette assistance militaire américaine a été fournie pour garantir que l'armée israélienne a atteint ses objectifs sur le front égyptien dans les plus brefs délais - avant que les États-Unis ne subissent une pression irrésistible pour cesser de bloquer une résolution du Conseil de sécurité exigeant un cessez-le-feu et, dans un premier temps, un Israélien inconditionnel. Retrait. Le calcul d'avant-guerre de ceux de la boucle de guerre de Washington était que les États-Unis ne seraient pas en mesure de retarder les choses au Conseil de sécurité pendant probablement plus de trois jours. (Avec le recul, il n'est pas difficile de comprendre pourquoi, avant la guerre, les dirigeants de la communauté du renseignement américain, le directeur de la CIA Helms en particulier, étaient si confiants dans leurs assurances au président Johnson que Tsahal remporterait une victoire complète sur le front égyptien en trois ou quatre jours. Ils avaient correctement évalué l'efficacité de la contribution que devaient apporter les RF-4C).

Initialement, les RF-4C étaient affectés à l'assistance de Tsahal uniquement sur le front égyptien. Mais leur mission a été prolongée quand Israël est entré en guerre avec la Syrie. Du point de vue de Washington, le besoin était alors d'aider Tsahal à mener à bien cette campagne avant que l'Union soviétique ne franchisse le cap et n'intervienne..

Sans l'assistance opérationnelle américaine, il est au moins possible que Tsahal aurait eu besoin de plus de temps pour détruire l'armée égyptienne dans le Sinaï, et que dans le temps supplémentaire les États-Unis auraient pu subir une pression internationale irrésistible pour soutenir une demande du Conseil de sécurité d'un cessez-le-feu plus tôt. qu'il ne l'a fait. Dans ce cas, la création du Grand Israël – le contrôle de toute la Cisjordanie et l'accaparement des hauteurs du Golan – n'aurait peut-être pas eu lieu.

Pour les chercheurs sérieux de la vérité, le record établi pour le projet d'histoire orale de la bibliothèque Lyndon Baines Johnson est une mine d'or, surtout si le chercheur est vraiment concentré. Quelques années après la guerre de 1967, Harry McPherson, précédemment cité, a apporté la contribution suivante à cette histoire orale. Il réfléchissait à la nature du « service » que les conseillers rendent aux présidents américains.

« … vous avez tendance à tout voir en termes de si cela nuit à votre administration, votre président et ce genre de chose ou aide. Vous ne regardez presque rien du point de vue de savoir si c'est vrai ou pas. C'est seulement le genre de sens des relations publiques quel effet cela aura sur le soutien public ou le manque de soutien pour votre administration. Et c'est un moyen terrible d'obtenir. Cela vous rend très efficace. Vous devenez très rapide. Et vous devenez doué pour donner des conseils sur ce que votre directeur doit faire instantanément. Mais vous risquez de manquer le coche, car vous n'avez pas vraiment compris et pris en compte quelle est la préoccupation du pays. " [xxxix]

Au lieu de « préoccupation du pays », lisez les intérêts à plus long terme et les meilleurs intérêts réels de l'Amérique.

Il est vrai que le Moyen-Orient n'a pas eu assez du temps de qualité du président Johnson parce qu'il est devenu de plus en plus distrait par la perspective d'une défaite pour l'Amérique au Vietnam et cela et d'autres priorités politiques, y compris son noble combat pour les droits civils des Noirs américains, l'a exposé à la manipulation par les partisans du sionisme à tort ou à raison dans son administration.

Un exemple de la façon dont les puissants du sionisme n'ont jamais manqué une occasion de manipuler Johnson a été signalé par le rappel par Macpherson d'un commentaire particulier que le président a fait à un moment sans surveillance : «Bon sang, ils veulent que je protège Israël, mais ils ne veulent pas que je fasse quoi que ce soit au Vietnam !" [xl]

« Ils » étaient à la fois le gouvernement d'Israël et les Juifs américains qui étaient à l'avant-garde du mouvement croissant de guerre anti-Vietnam. Le contexte de fond révélé par des documents déclassifiés montre clairement que Johnson était vraiment énervé (il l'aurait sans doute dit ainsi en privé) par le refus du gouvernement israélien de soutenir son « effort mondial libre » au Vietnam, et par l'opposition à cette guerre de nombreux Juifs américains. (Sauf sur la question d'Israël et des Palestiniens, de nombreux juifs américains étaient et sont, comme beaucoup de juifs partout dans le monde, libéraux, voire de gauche, contre l'injustice et pour les droits de l'homme).

Tout au long de 1965 et aux premiers mois de 1966, à la demande du président Johnson, le Département d'État a déployé des efforts considérables pour amener Israël à soutenir l'effort de guerre américain au Vietnam. Le soutien requis par les États-Unis était l'établissement de relations diplomatiques entre Israël et le régime Thieu à Saigon et l'envoi d'équipes de santé rurales israéliennes. En février 1966, alors qu'Israël disait encore « non » aux demandes américaines, le secrétaire d'État Rusk a chargé l'ambassadeur américain à Tel-Aviv de transmettre le message suivant au ministre israélien des Affaires étrangères Eban. « Israël serait à juste titre le premier à être effrayé si les États-Unis devaient « couper et fuir » au Vietnam. Vous devriez noter que les États-Unis sont actuellement les plus utiles à Israël, et que des gestes réciproques seraient bien reçus à Washington. » [xli]

En avril 1966, le secrétaire d'État adjoint américain Raymond Hare a été envoyé en Israël pour plaider auprès du Premier ministre Eshkol. Hare lui a dit que le problème du Vietnam était « désormais la pierre de touche de la politique étrangère américaine », et que le gouvernement américain considérait les relations plus étroites entre Israël et le gouvernement Thieu comme « importantes ». [xlii] Eshkol a toujours dit « non ». Il est resté fidèle à la ligne selon laquelle les relations d'Israël avec les pays en développement d'Asie et d'Afrique souffriraient si Israël soutenait la guerre des États-Unis au Vietnam. [xliii]

C'est ainsi que le président Johnson est devenu de plus en plus irrité par le refus d'Israël et de nombreux Juifs américains de soutenir et d'être perçus comme soutenant sa politique de guerre du Vietnam. (D'où son commentaire cité par McPherson.)

Et cela a donné aux courtiers du pouvoir du sionisme une ouverture pour faire des manipulations. Ils ont bien choisi leur moment. Le 7 juin, troisième jour de la guerre, David Brody, directeur de l'Anti-Defamation League, a reçu l'ordre de se rendre à la Maison Blanche pour s'entretenir avec deux membres du personnel du président Johnson, Larry Levinson et Ben Wattenberg. La communauté juive d'Amérique, a déclaré Brody, craignait que l'administration ne force Israël à « perdre la paix » après avoir gagné la guerre, comme cela avait été le cas avec Eisenhower après la guerre de Suez. [xliv] La réalité était que les agents de pouvoir du sionisme craignaient que le président Johnson ne soit pas encore fixé dans sa détermination d'empêcher qu'Israël soit obligé de se retirer inconditionnellement des territoires arabes occupés. Brody a poursuivi en suggérant que dans les futures déclarations publiques sur la guerre, le président devrait insister sur le «thème de la paix, de la justice et de l'équité», et devrait spécifiquement ne pas mentionner « l'intégrité territoriale » (comme il l'avait fait dans ses déclarations d'avant-guerre). [xlv] Levinson et Wattenberg ont ensuite écrit un mémorandum au président citant les conseils de Brody et disant que c'était bon. « Cela pourrait conduire », indiquait le mémorandum, « à une grande prime politique intérieure – et pas seulement de la part des Juifs. D'une manière générale, il semblerait que la crise du Moyen-Orient puisse renverser beaucoup de sentiments anti-Vietnam, anti-Johnson, surtout si vous l'utilisez comme une opportunité à votre avantage. [xlvi] Cela signifiait que le lobby sioniste dans toutes ses manifestations ferait de son mieux pour que l'opposition juive américaine à la guerre du Vietnam soit étouffée - si le président Johnson s'en tenait à ses armes et n'exigeait pas qu'Israël se retire sans conditions comme l'avait fait Eisenhower..

À lui seul, le mémorandum de Levinson et Wattenberg n'a probablement pas eu une influence majeure sur la pensée du président Johnson, mais il faisait partie d'une campagne bien menée, à l'intérieur et à l'extérieur de la Maison Blanche, pour le manipuler en profitant de sa préoccupation pour la guerre. au Vietnam.

Il est vrai et tragique que le président Johnson ait sciemment pris parti pour Israël de peur d'offenser le sionisme et de risquer la perte, pour lui et son parti, des votes juifs et des fonds de campagne juifs. Et cela l’obligeait à « manquer le coche » en faisant passer les intérêts du sionisme avant les intérêts de l’Amérique au Moyen-Orient.

L'homme qui avait tout vu venir et essayé d'empêcher que cela se produise avant qu'il ne soit trop tard était le premier secrétaire américain à la Défense, James Forrestal. Comme nous l’avons également vu, le président Eisenhower partageait les inquiétudes de Forrestal et, pendant ses deux mandats, a insisté pour que les intérêts américains aient la priorité sur les intérêts du sionisme. Et il est raisonnable de spéculer qu'un second mandat du président Kennedy aurait suivi l'exemple d'Eisenhower. Le problème au moment où Lyndon Johnson est devenu le leader du soi-disant monde libre peut être simplement énoncé - il n'y avait personne avec une réelle influence sur la politique américaine qui était prêt à argumenter sérieusement pour donner la priorité aux intérêts de l'Amérique..

Le secrétaire d'État Dean Rusk et d'autres savaient que le soutien au sionisme, bien ou mal, aurait des conséquences catastrophiques pour l'Amérique, à terme. Mais ils savaient aussi qu'ils ne pouvaient pas renverser leur système de barils de porc.

Depuis que ce livre a été publié pour la première fois, de plus en plus d'informations ont été révélées, en grande partie mais pas toutes des survivants de Liberty, sur qui savait quoi lorsque le navire espion a été attaqué.

Cela inclut le fait que les agences de renseignement américaines avaient enregistré des interceptions de pilotes israéliens disant au contrôle au sol que leur cible était un navire américain et leur demandant s'ils étaient toujours tenus de l'attaquer. La réponse était : "Oui, suivez les commandes. " Ray McGovern, 27 ans avec la CIA sous sept présidents et l'homme qui a informé certains d'entre eux chaque matin, a confirmé que la NSA a détruit de nombreuses cassettes qui prouvaient que les Israéliens mentaient quand ils disaient qu'il s'agissait d'un « malheureux accident » et d'une « affaire d'identité erronée ».

Dans ce livre, je laisserai le dernier mot sur les raisons pour lesquelles le Liberty a été attaqué à un officier supérieur de Tsahal en conversation avec le survivant du Liberty Don Paegler.

Sa tâche après l'attaque israélienne était de ramasser et d'essayer de rassembler les corps de ceux qui ont été réduits en pièces par les bombes et les torpilles israéliennes. Le propre compte de Don, qu'il m'a envoyé par e-mail, incluait ceci :

« Le coup de torpille était où je travaillais dans les espaces de recherche (communément appelés la cabane à fantômes). J'avais une habilitation de sécurité crypto top secrète, et lorsque nous avons atteint Malte après l'attaque et mis le navire en cale sèche, j'ai été l'un des premiers à descendre dans les espaces torpillés pour nettoyer. Dans les 15 à 20 premières minutes, j'ai ramassé une pièce d'équipement. En dessous se trouvait un bras. Bien qu'il ait été trempé dans de l'eau salée pendant une semaine, je savais à qui il appartenait. Phil Tiedke était un culturiste et je pouvais dire par la structure musculaire que c'était la sienne. C'était comme avoir une expérience hors du corps. L'un des hommes a dit : " Vous devez trouver le reste des morceaux de son corps et vous assurer qu'ils se retrouvent tous dans le même sac mortuaire. " Un autre a dit : " Ils sont tous détruits, mettez-les simplement dans un sac et continuez.» Des deux jours que j'ai passés là-bas à nettoyer, c'est tout ce dont je me souviens. .. Quand je suis arrivé à Norfolk, j'ai été débriefé. On m'a dit : « Vous avez la cote de sécurité la plus élevée que tout le monde puisse obtenir dans ce pays. Ne parlez jamais de cela à qui que ce soit, y compris à votre famille.

La raison pour laquelle Don a décidé de s'exprimer était liée à sa santé. Le stress post-traumatique causé par le fait de garder la vérité enfouie en lui était devenu un phénomène mettant sa vie en danger. Il l'a mis de cette façon:

« En 1985, j'ai commencé à perdre la vue. Je ne pouvais plus voir la bande centrale de la route en conduisant. Un optométriste a examiné mes yeux et m'a dit que j'avais un problème physique, pas un problème oculaire. Il m'a référé à un médecin qui est venu avec l'air aussi blanc qu'un drap après avoir fait ses tests. Il m'a dit que j'aurais dû mourir il y a longtemps. Un de mes principaux organes aurait dû éclater. Ma tension artérielle était de 240/145. Il a dit qu'il en était ainsi depuis longtemps d'après les dommages causés à mes yeux. Heureusement, j'avais des accidents vasculaires cérébraux dans la rétine de mes yeux, au lieu de mon cœur ou de mon cerveau, où ils auraient pu me tuer. J'ai travaillé avec Greg Jarvis qui était sur la navette Challenger quand elle a explosé. Après ça, j'ai commencé à faire des cauchemars. À la fin de cette année-là, roulant comme un bébé, j'ai quitté l'autoroute de San Diego pour rentrer chez moi dans le comté d'Orange après avoir travaillé chez Hughes Aircraft Co. à El Segundo. J'ai pleuré pendant 10 minutes avant de réaliser que je pensais au Liberty. Mon médecin m'a mis sous antihypertenseur pendant un an et demi. Pendant ce temps, mon mariage de 20 ans a été dissous.

«En février 1987, j'ai découvert le trouble de stress post-traumatique (TSPT) en regardant un épisode de Simon & Simon. J'ai finalement appelé l'hôpital VA à Long Beach. Ils ont dit qu'ils n'avaient pas fait le traitement nécessaire dans leur établissement. Le centre vétérinaire le plus proche de moi était à 5 pâtés de maisons au nord de Disneyland. Moins d'un mois après avoir pu parler du Liberty, les deux chiffres de la pression artérielle ont chuté de 30 points. À la fin des années 90, j'ai contracté le diabète de type II. Alors que mon médecin dit que le stress n'est pas la cause, il pense que le stress a grandement contribué à la gravité de la maladie.

« J'ai suivi une thérapie de groupe d'avril 1987 à mars 1990. Pendant ce temps, j'ai dû faire face à de nombreux problèmes. Une nuit, un marine du Viet Nam m'a regardé et m'a dit : « Vous vous êtes fait baiser aussi mal, sinon pire que tous ceux que je connaissais au Viet Nam. Vous avez parfaitement le droit d'être aussi en colère que possible. Mais qu'allez-vous faire de votre colère ?

« Il m'a fallu plus de 4 ans pour répondre à cette question. Je n'écrirais jamais Congrès. Je ne suis pas stupide. J'ai un diplôme universitaire. Je savais qu'ils ne feraient rien à ce sujet. Finalement, j'ai réalisé que la seule façon dont j'allais me débarrasser de ma colère était de la donner au Congrès. J'ai écrit une lettre de trois pages avec 30 pages de documentation, y compris mes dossiers médicaux, à chaque membre du Congrès et sénateur de Californie et du Kansas. Ils ont tous renvoyé la responsabilité à mon député local, Dana Rohrabacher. Il m'a demandé de venir le voir. Il m'a regardé et m'a dit : « J'ai lu tout ce que vous avez écrit et tout le matériel que vous m'avez envoyé. Il n'y a aucune chance que je pense que c'était une erreur de la part des Israéliens. Mais je dois vous dire que le Congrès n'y touchera qu'après la paix au Moyen-Orient.’ Ce ne sera pas dans ma vie. Mais j'ai réussi à me débarrasser de ma colère (au moins dans une large mesure). Cet homme qui se prend pour un partisan des anciens combattants a dû me faire face et me dire : « Vous avez raison et nous n'avons pas le courage de faire quoi que ce soit à ce sujet. »

Don tremble encore lorsqu'il est stressé, mais il a appris à vivre avec le fait que sa mémoire ne lui permet pas de se rappeler tout ce qui s'est passé pendant l'attaque israélienne et le rassemblement des parties du corps après cela. "Cette défaillance de la mémoire n'est que la façon dont le corps vous protège de la douleur", dit-il.

Et donc au souvenir de Don de sa rencontre avec un officier supérieur de Tsahal.

« Je crois que c'était à l'automne 2003 ou 2004. Ma femme Eva et moi (il s'était remarié) étions dans un hôtel Best Western à Taos, au Nouveau-Mexique. Alors que nous marchions dans le couloir, ma femme a remarqué un homme qui regardait mon T-shirt Liberty. Elle lui a dit : « Êtes-vous intéressé par cette chemise ? Je l'entendis et me tournai pour le regarder. Il avait un air penaud et a dit : « Je dois vous dire que j'étais officier dans l'armée israélienne en 1967 lorsque vous avez été attaqué. J'ai été tellement impressionné qu'il ait eu le courage de me dire n'importe quoi en face que nous lui avons demandé, à lui et à sa femme, de nous rencontrer au bar pour prendre un verre. Je lui ai montré mon carnet de notes du diaporama que j'avais créé - 51 pages, 11 tableaux de mots et plus de 100 photos. Quand j'ai fini, il m'a regardé et a dit : « Je n'ai jamais pu comprendre pourquoi le gouvernement américain a passé autant de temps à dissimuler cela. À la fin de la guerre des Six Jours, Moshe Dayan a informé l'ensemble des officiers des forces israéliennes. Quand il arriva au Liberty, il ne s'en cacha pas. Il a dit, 'Nous avons essayé de retirer le Liberty parce que nous ne voulions pas qu'ils découvrent quels étaient nos plans.’”

La leçon de l'attaque de sang-froid contre le Liberty était qu'il n'y a rien que l'État sioniste ne puisse faire, à ses amis comme à ses ennemis, pour obtenir ce qu'il veut.

[i] Paul Findley, op. cit., p. 165-66.

[iii] James M. Ennes, Jr., Assault on the Liberty (New York, Random House, 1979) cité dans Stephen Green op.cit.

[iv] Amiral Moorer, discours de réunion à l'hôtel Washington à Washington D.C., le 5 juin 1982.

[v] Stephen Green, op. cit., p. 525.

[vi] D'après une chronologie préparée par le CINCUSNAVEUR (Commander-in-Chief US Navy Europe), dans le message naval 132105Z, juin 1967, de CINCUSNAVEUR à USCINCEUR, déclassifié et diffusé le 24 novembre 1982, par le Naval Security Group, Department of the Navy, en réponse à une demande du Federal Freedom of Information Act de Stephen Green. Il note, à la p. 274, Taking Sides : "La chronologie indique que le message de la NSA voulait que Liberty se dirige vers l'ouest" pour satisfaire les exigences techniques.

[vii] Stephen Green, op. cit., p. 241.

[x] Le briefing secret de la CIA est contenu dans une étude en deux volumes intitulée A Report to the Committee on Appropriations – U.S. House of Representatives on the Effectiveness of the Worldwide Communications Systems and Networks of the Department of Defence. Vert noté p. 275 : « Ce rapport est cité dans une étude du Central Security Service de la National Security Agency intitulée États-Unis (Excised) - Attack on (Excised). Des parties du titre sont encore classées avec une grande partie de l'étude elle-même. Mais la NSA a séparé et publié des parties de l'étude au début de 1983. » Et Paul Findley, op. à. p. 176.

[xi] Richard K. Smith, The Violation of Liberty, Actes du U.S. Naval Institute, Vol 4, n° 904, juin 1978

[xii] Ennes, op. cit., p. 91-96 et Stephen Green, op. cit., pp. 230-31 (basé sur un entretien avec Rowley).

[xiii] Ennes, op. cit., p. 96. 435

[xv] Rapport de l'équipe d'établissement des faits du JCS », Tab. 59, CIF 60, message 081320Z, juin 1967.

[xvi] Paul Findley, op. cit., p. 167.

[xvii] Paul Findley, op. cit., p. 167.

[xviii] Rapport de l'équipe d'établissement des faits du JCS », Tab. 65, USDAO, message 081414Z, juin 1967.

[xx] Communiqué de presse du ministère de la Défense 594-67, 28 juin 1967.

[xxi] Congressional Record-House, 8 juin 1967, p. 15131.

[xxii] Congressional Record-Senat, 8 juin 1967, p. 15261.

[xxv] Abraham Rabinovich, « En Cisjordanie » : les Jordaniens riaient », International Herald Tribute, 6-7

[xxvi] Yitzhak Rabin, The Rabin Memoirs (Londres, Weidenfeld & Nicholson, 1979), p. 90.

[xxvii] Avi Shlaim, op. cit., p. 248. (Citation de l'aide de camp d'Eshkol).

[xxviii] Seymour Hersh, op. cit., p. 185.

[xxix] Télégramme « confidentiel » du département d'État 1053 du consulat américain, Jérusalem, au secrétaire d'État, 8 juin 1967, dans NSF Country File, Middle East Crisis, Vol 4, Box 107, Lyndon Baines Johnson Library.

[xxx] Télégramme « secret » du département d'État 209182 du secrétaire d'État à l'ambassade américaine, Tel Aviv, 8 juin 1967, dans NSF Country File, Middle East Crisis, Vol 4, Box 107, Lyndon Baines Johnson Library.

[xxxi] Message de Nasser intercepté par les renseignements militaires israéliens, Avi Shlaim, op. cit., p. 248.

[xxxii] La source suivante est citée par Avi Shlaim, op.cit. : Eitan Haber, Today Way Will Breakout, the Reminiscences of Brigadier General Israel Lior, Aide-de-Camp to Premier Ministers Eshkol et Golda Meir (hébreu, Tel Aviv , Edanim, 1987), p. 246-53.

[xxxiii] Rami Tal, « Moshe Dayan : la recherche de l'âme », op. cit. et Serge Schmemann, « General Dayan Speaks from the Grave », International Herald Tribute, 12 mai 1997.

[xxxiv] Noix, op. cit., p. 426.

[xxxv] Eric Rouleau, Le Monde, 10 juin 1967.

[xxxvi] Déclaration d'Eban lors d'une conférence de presse à Tel Aviv, 5 juin 1967 et rapportée dans The Jerusalem Post, 6 juin 1967.

[xxxvii] Déclaration d'Eban lors d'une conférence de presse à Tel Aviv, 5 juin 1967 et rapportée dans The Jerusalem Post, 6 juin 1967.

[xxxviii] Stephen Green op. cit., pp. 209-10 (* note).

[xxxix] Entretien de McPherson, Lydon Baines Johnson Library Oral History Project.

[xli] Télégramme « secret » 818 du département d'État du secrétaire d'État Dean Rusk à l'ambassade américaine, Tel Aviv, 23 février 1966, National Security File – Israel, Vol 5, Cables 12/65-9/66, Lyndon Baines Johnson Library.

[xlii] Télégramme « secret » 889 du département d'État de l'ambassade américaine, Tel Aviv, au secrétaire d'État, Washington, 26 avril 1966, National Security File – Israel, Vol 5, Cables 12/65-9/66, Lyndon Baines Johnson Library .

[xliv] Mémorandum « confidentiel » pour le président de Larry Levinson et Ben Wattenberg, 7 juin 1967, White House Central File (C0126ND19/C0106), Lyndon Baines Johnson Library


USS Vésuve

Un volcan italien situé sur la rive orientale de la baie de Naples. Son éruption la plus célèbre, le 24 août 79 après JC, a complètement détruit la ville de Pompéi et la ville d'Herculanum.

(Bomb Ketch : tonnage 145 longueur entre perpendiculaires 82'5" poutre 25'5" tirant d'eau 8'4" complément 30 armement 1 13" mortier, 8 9-pounders, 2 24-pounders)

Le premier Vesuvius -- un ketch de bombe construit par Jacob Coffin à Newburyport, Mass. -- a été lancé le 31 mai 1806 et mis en service en septembre 1806 ou avant, sous le commandement du lieutenant James T. Leonard.

Le Vésuve quitte Boston pour le golfe du Mexique mais, en route le 19 octobre, s'échoue dans le golfe d'Abaco. Le navire a perdu son gouvernail et n'a flotté librement qu'après que son équipage ait largué tous ses canons et leurs affûts, son projectile et son obus et même une partie du kentledge. Elle a finalement atteint la Nouvelle-Orléans le 27 novembre.

Réparé et réarmé avec 10 pièces de 6 livres, le navire a ensuite navigué pour Natchez et a opéré à partir de ce port de février 1807 jusqu'à son retour à la Nouvelle-Orléans le 30 mai. Le Vésuve a ensuite été commandé au nord pour d'autres réparations et est arrivé à New York le 16 août.

Le navire est apparemment resté dans la région de New York jusqu'au printemps 1809, quand il a de nouveau navigué pour la Nouvelle-Orléans.S'embarquant sur le devoir de réprimer les marchands d'esclaves et les pirates opérant à partir des bayous sans piste, le Vésuve a navigué au large de l'embouchure du Mississippi boueux et dans le golfe du Mexique, à l'affût de tout signe d'activité illégale.

La vigilance de l'équipage a été récompensée en février 1810 lorsque, sous le commandement du lieutenant Benjamin F. Read, le Vésuve a poursuivi un navire pirate au large de l'embouchure du Mississippi et a capturé Duc de Montebello - une goélette nommée par les Français qui avaient été expulsés de Cuba par le gouvernement espagnol. Envoyé à la Nouvelle-Orléans, le bateau boucanier a été condamné. Le même mois, des bateaux du Vésuve, sous le commandement de l'aspirant F.H. Gregory, capturèrent la goélette pirate Diomède et l'esclavagiste Alexandrie, ce dernier avec une cargaison complète d'esclaves à bord et arborant les couleurs britanniques.

Quatre mois plus tard, le Comdr. David Porter, commandant de la station de la Nouvelle-Orléans, a embarqué dans le Vésuve avant que le ketch à bombe ne quitte la Nouvelle-Orléans le 10 juin 1810, à destination de Washington via La Havane, Cuba. La femme de Porter et le pupille des Porters, James Glasglow Farragut, huit ans, faisaient également le passage. Le garçon – qui changera plus tard son nom en David Glasglow Farragut et deviendra finalement le premier amiral de la Marine – vivait son premier voyage en mer.

Après des réparations au Washington Navy Yard, le ketch se dirigea vers New York et arriva le 6 septembre 1810. Le Vésuve fut placé en état ordinaire et son équipage fut transféré à l'Enterprise.

En 1816, le Vésuve servit de navire de réception à New York. Une enquête menée en avril 1818 a révélé que le coût de réparation et de réaménagement du navire serait, selon les termes de l'enquête, "exhorbitant". irréparable le 4 juin lorsque le vieux bateau à vapeur Fulton a explosé à côté.

(Brige à bombe : tonnage 145 longueur 97'0" faisceau 26'0" profondeur de cale 10'0" tirant d'eau 9'8" (avant), 11'4" (arrière) armement 1 10" mortier)

Le deuxième Vesuvius - un cargo côtier construit en 1845 à Williamsburg, N.Y., sous le nom de Saint Mary - a été acquis par la Marine à New York en 1846 pour être utilisé avec les escadrons de blocus dans le golfe du Mexique. Les archives du service du navire sont au mieux fragmentaires, en particulier pour son premier service dans la Marine. Cependant, des rapports indiquent qu'il a apparemment opéré sous le nom de Vesuvius, au large de Vera Cruz, bien qu'une source date son changement de nom comme étant survenu le 5 janvier 1847. En août 1846, après que de nombreux membres de son équipage aient contracté la fièvre jaune alors qu'il était stationné au large de Vera Cruz, Vésuve mis aux Bermudes en route pour la récupération.

Elle a probablement été réaménagée à New York, comme l'indiquent les dossiers, sous le commandement du Comdr. George A. Magruder, elle a quitté ce port vers la fin de l'hiver de 1846 et 1847, arrivant à Laguna del Carmen, Mexique, le 7 mars 1847, pour le devoir de blocus. Le Vésuve a été affecté au port de Laguna. À ce stade, le commodore Matthew Galbraith Perry - commandant l'escadron du Golfe - a nommé Magruder gouverneur militaire de la ville, et le commandant était d'une grande valeur pour Perry en tant qu'administrateur. La majorité du temps passé par le Vésuve sur la station du Golfe a été passé à Laguna, où elle a enregistré les mouvements de navigation des navires à l'intérieur et à l'extérieur du port.

Au printemps 1847, lorsque le commodore Perry lança son expédition contre Tuxpan, le Vésuve fut temporairement retiré de Laguna pour soutenir l'opération. Les Mexicains défendant la ville avec 650 hommes menés par le général Cos étaient idéalement placés pour en commander les approches. L'assaut contre les ouvrages défensifs mexicains a été lancé par une force de débarquement de 1 500 hommes tirée des équipages des navires. Vingt-cinq officiers et hommes du Vésuve, dirigés par le commandant Magruder, ont pris part à cette action et étaient présents lorsque les étoiles et les rayures ont été levées sur la ville capturée.

Douze jours plus tard, Perry a lancé un assaut tous azimuts contre Tabasco, le dernier grand port restant commandé par les Mexicains sur la côte du golfe. Bien que capturé plus tôt par les forces américaines, Tabasco était de nouveau tombé aux mains des Mexicains. Après avoir quitté les postes de garde à Coazacoalcos et Tuxpan, Perry arrive au large de Frontera le 14 juin 1847, à l'embouchure de la rivière qui mène à Tabasco. En déplaçant à nouveau son drapeau sur Scorpion, Perry et son escadron ont commencé le passage dans les canaux tortueux. À « Devil's Bend », des tireurs d'élite mexicains dissimulés ont ouvert le feu depuis le chaparral dense le long de la berge. Scorpion, Washington, Vesuvius et les « surfboats » à fond plat ont riposté.

A six heures du soir, l'escadre jette l'ancre pour la nuit et dresse des barricades sur les ponts pour protéger les marins américains des tirs de sniper. Pendant la nuit, les forces mexicaines ont placé des obstacles dans le seul canal navigable.

Pendant ce temps, les équipes de débarquement des navires de Perry escaladaient furtivement les falaises abruptes qui s'élevaient de la rivière. Ils précipitent alors les travaux dans un assaut soudain qui surprend les troupes mexicaines et les met en fuite. Au cours de l'attaque, les canonnières ont remonté la rivière sous le commandement du lieutenant David D. Porter, qui deviendra plus tard célèbre pendant la guerre civile.

Fort Iturbide, équipé de six canons, tomba bientôt aux mains d'une force de débarquement commandée par le lieutenant Porter, franchissant ainsi le dernier obstacle de la route de Tabasco. Ainsi, les détachements du Scorpion et du Spitfire prennent possession de cet objectif le 16.

Le Vésuve est resté dans le golfe du Mexique, à Laguna, jusqu'à la fin de l'année 1847. Sous le commandement du lieutenant SW Godon, le brick a capturé la goélette américaine Wasp le 10 octobre 1847, qui était engagée dans le commerce illicite, et a capturé plus tard quatre bongos. Le Vésuve a déménagé à Campeache le 8 mars 1848, puis de nouveau à Laguna fin avril. Elle y a opéré jusqu'à ce qu'elle navigue vers le nord au milieu de l'été. Le brick arriva à Norfolk le 1er août et y fut vendu en octobre suivant.

Tippecanoe - un moniteur de classe Canonicus - a été rebaptisé Vésuve le 15 juin 1869 et rebaptisé par la suite Wyandotte (q.v.) le 10 août 1869.

(Dynamite Gun Cruiser : déplacement 930 longueur 252'4" faisceau 26'5" tirant d'eau 9'0" vitesse 21 nœuds complément 70 armement 3 15", 3 3 livres)

Le troisième Vesuvius - un navire unique dans l'inventaire de la Marine qui marquait une rupture par rapport aux formes plus conventionnelles d'armement de batterie principale - a été posé en septembre 1887 à Philadelphie, en Pennsylvanie, par William Cramp and Sons Ships and Engine Building Co. of New York, NY a été lancé le 28 avril 1888 parrainé par Mlle Eleanor Breckinridge et mis en service le 2 juin 1890 au Philadelphia Navy Yard, sous le commandement du lieutenant Seaton Schroeder.

Le Vésuve portait trois canons pneumatiques de 15 pouces, montés côte à côte vers l'avant. Pour entraîner ces armes, le navire devait viser, comme un fusil, sa cible. De l'air comprimé projetait les obus des « canons à dynamite ». L'explosif utilisé dans les canons eux-mêmes était en fait une « gélatine de dynamitage désensibilisée » composée de nitrocellulose et de nitroglycérine. Il était moins sensible aux chocs que la dynamite ordinaire, mais suffisamment sensible pour que de l'air comprimé, plutôt que de la poudre, soit utilisé comme propulseur. Dix obus par canon étaient transportés à bord, et la portée de vol - variant de 200 mètres à un mille et demi - dépendait de la quantité d'air entrant dans la chambre de tir.

Le Vésuve a navigué pour New York peu de temps après sa mise en service, puis a rejoint la flotte à Gardiner's Bay, NY, le 1er octobre 1890. Il a opéré au large de la côte est avec l'escadron de l'Atlantique Nord jusqu'en 1895. Les faits saillants de cette période de service comprenaient de nombreuses visites portuaires et la participation dans les observances locales des jours fériés et des festivals, ainsi que la pratique et les exercices d'artillerie. L'expérience a montré que la batterie principale unique du navire présentait deux inconvénients majeurs : premièrement, la portée était trop courte, deuxièmement, la méthode de visée était grossière et imprécise.

Désarmé le 25 avril 1895 pour des réparations majeures, le Vésuve est rentré en service le 12 janvier 1897, le Lt. Comdr. John E. Pillsbury aux commandes. Le navire est parti du Philadelphia Navy Yard, à destination de la Floride, et a opéré au large de la côte est jusqu'au printemps de l'année suivante, 1898. À cette époque, les relations américaines avec l'Espagne se détérioraient. La flotte américaine se rassembla dans les eaux de Floride et le Vésuve se précipita vers le sud depuis Newport, R.I., et arriva à Key West le 13 mai. Elle y est restée jusqu'au 28, date à laquelle elle s'est dirigée vers le blocus des eaux côtières cubaines. Le Vésuve a effectué des tâches spéciales à la discrétion du commandant en chef de la flotte et a servi de navire d'expédition entre Cuba et la Floride jusqu'en juillet 1898.

Le 13 juin, le Vésuve a mené la première des huit missions de bombardement à terre contre Santiago, Cuba. Le croiseur a fermé furtivement le rivage sous le couvert de l'obscurité, a lâché quelques cartouches de ses charges de dynamite de 15 pouces, puis s'est retiré en mer. Psychologiquement, le bombardement du Vésuve a causé une grande anxiété parmi les forces espagnoles à terre, car ses obus dévastateurs sont arrivés sans avertissement, sans être accompagnés du rugissement des coups de feu généralement associé à un bombardement. L'amiral Sampson a écrit en conséquence, que les bombardements du Vésuve ont eu un « grand effet ».

Après la fin des hostilités avec l'Espagne plus tard cet été-là, le Vésuve a navigué vers le nord et a fait escale à Charleston, S.C. New York et Newport, avant d'atteindre Boston. Retiré du service actif le 16 septembre 1898, le Vesuvius est resté au Boston Navy Yard jusqu'en 1904, date à laquelle il a commencé à se convertir en navire d'essai de torpilles. Le Vésuve a perdu sa batterie principale unique et a acquis quatre tubes lance-torpilles - trois de 18 pouces et un de 21 pouces. Remis en service le 21 juin 1905, le Vésuve s'embarqua bientôt pour la Naval Torpedo Station pour commencer sa nouvelle carrière.

Elle a mené des expériences de torpille à la station depuis deux ans jusqu'à ce qu'elle soit désaffectée le 27 novembre 1907 pour des réparations. Remis en service le 14 février 1910, le Vesuvius est resté à Newport pendant les 11 années suivantes, servant parfois de navire-station, jusqu'en 1921. Désarmé et commandé évalué pour la vente le 21 avril 1922 à J. Lipsitz and Co., Chelsea, Mass.

(Navire de munitions AE-15 : déplacement 5 504 longueur 459' faisceau 63' tirant d'eau 29' vitesse 16 nœuds complément 255 armement 1 5", 4 3", 2 40 millimètres. classe Wrangell)

Le quatrième Vesuvius (AE-15) a été établi dans le cadre d'un contrat de la Commission maritime (coque MC 1381) par la North Carolina Shipbuilding Company, Wilmington, NC lancé le 26 mai 1944 acquis par la marine des États-Unis le 4 juillet 1944 et mis en service le 16 Janvier 1945, Comdr. Flavius ​​J. George aux commandes.

Le navire a subi des essais de constructeur à Brooklyn, N.Y., puis a commencé le shakedown de Hampton Roads, en Virginie, dans la baie de Chesapeake. Le 17 février, elle a navigué à Earle, N.J., pour charger des munitions. Elle s'est ensuite dirigée vers l'île d'Ulithi, via le canal de Panama, le 5 mars. Elle a atteint sa destination le 5 avril et a rapidement déchargé et a pris plus de cargaison. Le Vésuve est parti pour Okinawa le 10 avril où elle est devenue une partie de l'Escadron de Service 6. Dans ce rôle, elle a reconstitué des munitions à la Flotte dans les eaux autour d'Okinawa. En juillet 1945, le Vésuve rejoignit un groupe de réarmement au large de Honshu, au Japon, pour soutenir les raids sur le Japon de la 3e Flotte. Elle s'est détachée le 2 août et a mis les voiles pour le Golfe de Leyte, Philippines. Pendant que là, le mot de la capitulation japonaise a été reçu le 15 août 1945. Le navire est resté aux Philippines jusqu'au 28 octobre, quand il est parti pour les États-Unis. Après avoir traversé le canal de Panama, le Vésuve a rejoint la Force de service, la flotte de l'Atlantique. Le navire est arrivé à Yorktown, en Virginie, le 14 décembre 1945.

Le Vésuve quitta Yorktown le 10 janvier 1946, à destination de Leonardo, N.J., pour décharger sa cargaison et les munitions du navire au dépôt de munitions navales. Le 7 février, elle s'est dirigée vers Orange, Texas, en arrivant là le 13 février pour commencer sa révision de pré-inactivation. Le Vésuve fut mis hors service, en réserve, à Orange le 20 août 1946.

En réponse aux besoins imposés par le conflit coréen, le Vesuvius a été remis en service le 15 novembre 1951. Il est resté à Orange et Beaumont, Texas, pour s'équiper et se préparer à la mer jusqu'au 7 janvier 1952, date à laquelle il est parti pour San Diego. Arrivé le 14 février, le navire a effectué des exercices et chargé des munitions à Port Chicago, en Californie, avant de partir le 22 mars pour Sasebo, au Japon.

Elle est arrivée à Sasebo le 3 mai 1952 et, après les réparations du voyage, a commencé à fournir des munitions aux navires de la Task Force (TF) 77 en patrouille au large de la côte est de la Corée. Le 1 décembre, le Vésuve s'est dirigé vers les États-Unis, arrivant à San Francisco le 18 décembre pour la révision.

Au cours de la décennie suivante, le Vésuve devait effectuer 11 déploiements plus étendus dans le Pacifique occidental où il desservait des unités de la 7e flotte. Ces opérations ont été entrecoupées de visites portuaires au Japon, à Okinawa, à Taïwan, aux Philippines et à Hong Kong. Des périodes sur la côte ouest des États-Unis ont été consacrées à la révision et à la conduite de la formation en cours.

Le 24 juin 1963, le Vésuve a commencé son 18ème déploiement d'après-guerre dans le Pacifique occidental, faisant des arrêts à Pearl Harbor et à Guam pour des réparations et arrivant à Yokosuka le 4 août. Elle a servi la 7ème Flotte tout au long d'août. En octobre, elle a visité Sasebo et Kagoshima, Japon Subic Bay, Philippines et Buckner Bay, Okinawa. En novembre, elle a visité Hong Kong et a passé tout le mois de décembre 1963 à Yokosuka, au Japon.

Le Vésuve a commencé l'année 1964 à Yokosuka en préparant les derniers préparatifs de son retour à la maison. Le 7 janvier, elle est devenue en route pour San Francisco via la route de grand cercle. Elle est arrivée le 31 janvier et a passé février et mars amarré à la jetée à Port Chicago. Un bref voyage à San Diego et la participation à un exercice avec d'autres unités de la 1ère flotte occupée en avril, et le Vésuve a passé le mois de mai dans un état d'entretien à Concord. Le 6 juillet, elle était en route pour les opérations côtières. Les mois d'août et de septembre ont vu le navire entrer et sortir du port, s'entraîner et fournir des services au Fleet Training Group. En octobre, elle participe aux opérations avec les membres de la 1re Flotte. Le 20 novembre 1964, le Vésuve est retourné à Concord pour l'entretien et une période de congé. Elle est devenue en route le 18 décembre pour l'Annexe d'Île de Mare, où elle a passé la saison de vacances.

Le navire a fait un bref voyage à San Diego à partir du 4 janvier 1965 avant de retourner à Concord le 15 janvier. Elle a commencé à recharger la cargaison en vue du déploiement et est devenue en route pour l'Extrême-Orient le 1er février. Le Vésuve a atteint la baie de Subic, via Pearl Harbor et Guam, le 28 février. Elle a ensuite commencé des opérations dans la mer de Chine méridionale interrompues par de brefs retours pour le chargement de la cargaison dans la baie de Subic. En juillet 1965, elle a obtenu un répit bien mérité de ses fonctions à Hong Kong. Après une semaine là-bas, elle a repris ses opérations. Après avoir effectué 182 ravitaillements en cours pendant le déploiement, le Vésuve est revenu à Concord, en Californie, le 28 novembre.

Le Vésuve a commencé l'année 1966 en naviguant le 3 janvier vers le chantier naval de Puget Sound à Bremerton, Washington, pour subir des réparations pendant six semaines. Après avoir quitté Bremerton, le navire s'est dirigé vers le sud jusqu'à Concord pour charger des munitions. Le 5 mars, elle a navigué pour San Diego pour une formation de recyclage. Peu de temps après son arrivée, une fissure de 26 pouces dans l'une de ses plaques de coque a été découverte. Elle a rapidement commencé à transférer sa charge de munitions vers d'autres navires. Le 26 mars, les munitions avaient été déchargées avec succès et, le 28 avril 1966, le Vésuve s'est rendu au Bethlehem Steel Shipyard à San Francisco. Le 14 mai, le Vésuve se déploie pour le Pacifique occidental. Du 13 juin au 27 novembre 1966, le Vésuve a mené des opérations de ravitaillement entre les Philippines et la mer de Chine méridionale. En décembre, il s'est arrêté à Pearl Harbor sur le chemin du retour, où une cargaison inhabituelle a été embarquée - 9 700 000 $ ont été embarqués pour un transport spécial de devises vers les États-Unis. Peu avant Noël, le Vésuve atteint Concord.

L'année 1967 a vu le navire amarré à Mare Island se préparant à subir sa première révision majeure depuis 1962. Après l'achèvement de la révision au chantier naval de Mare Island et une formation en cours, le Vésuve est parti pour le Pacifique occidental le 15 juillet 1967, à destination de la baie de Subic. À l'exception de brèves périodes à Hong Kong, le Vésuve n'est sorti de la ligne en mer de Chine méridionale que le temps de remplir sa cale avec plus de munitions.

Vers la fin de janvier 1968, le Vésuve a navigué vers Yokosuka lors de son voyage de retour aux États-Unis, pour être rappelé dans les mers du Vietnam à la suite de l'incident de Pueblo. Le Vésuve est finalement revenu dans la région de la baie de San Francisco le 17 mars 1968, débarqué, s'est rendu au chantier naval de Mare Island et, le 4 avril, est entré dans le chantier naval Triple A de San Francisco pour des réparations et un entretien approfondis. Les réparations ont été achevées le 10 mai et le navire a commencé une formation de recyclage en juin. Après les inspections et le chargement, le Vésuve s'est déployé de nouveau le 31 juillet 1968. Il a atteint la Baie de Subic le 20 août pour recevoir des munitions, puis a commencé des opérations dans la région du Vietnam. Elle est restée en ligne jusqu'au 3 décembre, date à laquelle elle est partie pour une période de repos et de récréation à Hong Kong. Elle y est partie le 10 décembre pour retourner au Vietnam.

Le Vésuve est resté en ligne jusqu'en janvier et février 1969. À la fin de février, il a navigué à Bangkok, en Thaïlande. De Bangkok, le navire s'est rendu à Subic Bay pour commencer son chargement final avant de rentrer chez lui. Après une brève escale à Hawaï, le Vésuve est arrivé à Concord le 1er avril 1969. Fin avril, le navire a subi six semaines de disponibilité restreinte dans un chantier commercial à San Francisco. À la fin de juin, elle a fumé pour San Diego et l'entraînement et les exercices de remise à niveau. Avant le 23 juillet, elle était revenue à San Francisco et a commencé trois semaines de chargement pour encore un autre déploiement. Le Vésuve est parti pour le Pacifique occidental le 17 septembre 1969. Après des escales à Pearl Harbor et Yokosuka, il a touché à Subic Bay pendant quelques jours avant de commencer sa période de ligne au large du Vietnam.

Au cours de ce déploiement, le Vésuve a effectué sept passages en ligne dans la mer de Chine méridionale et le golfe du Tonkin à l'appui des opérations de la 7e flotte. Le 25 avril, elle est partie pour la maison avec des arrêts à Kobe, au Japon et à Pearl Harbor. Elle est arrivée à Concord le 23 mai 1970. Le navire est entré dans un entretien de trois mois à San Francisco de juillet à octobre suivi d'une inspection de pré-déploiement. Le 9 novembre, le Vésuve a quitté la région de San Francisco pour un entraînement intensif à San Diego et, le 6 décembre, il est retourné à Port Chicago pour une période de congé.

Le Vésuve est parti de nouveau pour le Pacifique occidental le 4 janvier 1971. Elle est arrivée à la Baie Subic le 25 janvier et, une semaine plus tard, était en route pour sa première course de ligne du déploiement. Le 20 février, elle s'est arrêtée à Singapour et s'est ensuite rendue peu de temps après aux Philippines pour une période d'entretien de 15 jours.Le Vésuve a ensuite repris sa mission de fournir un soutien logistique en munitions aux unités de la 7e flotte et de la marine royale australienne au large des côtes du Vietnam. Le 2 août 1971, le Vésuve quitte la baie de Subic pour San Francisco et arrive le 1er septembre. Après avoir déchargé des munitions à la station d'armes navales de Concord, le navire a été transféré au chantier naval de Mare Island pour un mois d'arrêt. Le 4 octobre, elle est entrée dans un entretien de six semaines. À la fin, elle est revenue à Concord le 19 novembre pour une formation de recyclage de San Diego, en revenant à l'Île de Mare le 4 décembre.

Le Vésuve est devenu en route le 3 janvier 1972 et, le 5 janvier, a commencé la formation de recyclage à San Diego. Elle est revenue à Concord le 29 janvier. Les préparatifs pour le déploiement ont commencé immédiatement et le navire a quitté la Californie le 14 février. À son arrivée à Subic Bay, le Vésuve a de nouveau soutenu les opérations de combat de la 7e flotte. Le 29 juin, elle a commencé l'entretien et est revenue à l'action le 18 juillet. Ses fonctions ont été interrompues pour de courts déplacements à Hong Kong et Bangkok en août et octobre. En décembre, il est entré en cale sèche à Subic Bay pour remplacer son hélice, mais il est rapidement retourné au Vietnam et a terminé l'année dans la zone de combat.

Le navire est revenu à Concord le 3 mars 1973. Après avoir déchargé des munitions, le navire s'est déplacé vers l'île de Mare. Le navire devait être entretenu d'avril à juillet. Cependant, un message a été reçu du chef des opérations navales en juillet pour préparer le navire au déclassement. Le 14 août 1973, le Vésuve a été désarmé et transféré à l'installation de maintenance des navires inactifs à Mare Island pour une élimination ultérieure. Elle a été rayée de la liste de la Marine le 14 août 1973.

Le Vésuve a reçu deux étoiles de bataille pour la Seconde Guerre mondiale, deux étoiles de bataille pour la guerre de Corée et 10 étoiles de bataille pour son service au Vietnam.


Sujets navals actuels

  • BFC Esquimalt - un aperçu des navires de la flotte canadienne du Pacifique par Roy McBride.
  • NCSM Vancouver - des photos exclusives à bord d'une des frégates canadiennes.
  • Photos de l'actualité navale - une sélection de photos montre les activités navales en cours.
  • USS le lac Érié (CG 70) - Visite à Vancouver - une étude détaillée d'un croiseur lance-missiles moderne, fournie par Roy McBride.
  • Trimaran R/V Triton - nouveau navire d'essai britannique pour les futurs concepts de navires de guerre.
  • Déploiement naval canadien pour l'opération Apollo - Navires HMC Iroquois, Charlottetown et Conservateur quitter Halifax, Nouvelle-Écosse, pour le Moyen-Orient.
  • Salon de la mer 2001 - Roy McBride a fourni un excellent dossier photographique de la croisière de la flotte Seattle Seafair de cette année.
  • Lancement le maçon (DDG 87) - le dernier lancement traditionnel à Bath Iron Works.
  • Navires de l'île de Mare - Photos des navires qui ont récemment traversé l'île de Mare
  • Chafee (DDG 90) Pose de la quille - pose de la quille d'un nouveau DDG et démarrage d'une nouvelle usine de construction navale.
  • Retour de l'équipage EP-3E - l'équipage de l'EP-3E retourne aux États-Unis après le récent incident avec un chasseur chinois. Comprend des photos exclusives de la cérémonie d'accueil de l'île Whidbey.
  • USS Abraham Lincoln Retour à la maison - le retour du porte-avions à Everett, WA, après un déploiement de six mois.
  • HMAS Warramunga Essais en mer - un aperçu de la nouvelle frégate australienne.
  • La marine de la République de Corée visite Vancouver - Le photographe de la côte ouest Roy McBride nous apporte des photos des navires de guerre les plus modernes de Corée du Sud lors d'une récente visite en Amérique du Nord.
  • USS Cole (DDG 67) - Livre de condoléances et reportage spécial sur le Cole attaque.
  • À bord du HMAS Collins - des photos exclusives prises à bord d'un des nouveaux sous-marins australiens.
  • La gamme d'essais de Nanoose Bay - des photos exclusives des installations du stand d'essai sous-marin du Canada
  • La marine chinoise visite Everett - des photos de la visite chinoise à la base navale d'Everett, WA.
  • Salon de la mer de Seattle 2000 - des photos de la croisière de la flotte Seafair d'Everett à Seattle.
  • Oscar Austin (DDG 79) Rejoint la flotte - Le 29e AEGIS DDG quitte le chantier de son constructeur en route vers la mise en service.
  • Visites de navires de l'OTAN - des photos de dizaines de navires de l'OTAN lors d'escales.
  • Lancement Winston S. Churchill (DDG 81) - Le 31e destroyer AEGIS de l'USN.
  • Lancement Oscar Austin (DDG 79) - 29e destroyer AEGIS de l'USN
  • Liste actuelle des navires canadiens - des photos et des données sur les navires de la Marine canadienne d'aujourd'hui.
  • Marine soviétique et russe des années 50 aux années 90 - Navires soviétiques et russes à travers les années, y compris de nombreuses photographies récentes.
  • Caché - une corvette soviétique au service de la marine américaine.
  • USS Coral Sea (CV 43) - de la mise en service à sa mise au rebut en cours.
  • Listes mondiales des porte-avions - plus de 1000 photos de porteurs et de nombreuses données techniques.

Les Surveiller’s Découverte & Récupération

Depuis plus d'un siècle, le Moniteur’s Le lieu de repos dans le "Cimetière de l'Atlantique" est resté un mystère, malgré de nombreuses recherches. Enfin, en 1973, une équipe de scientifiques dirigée par John G. Newton du Duke University Marine Laboratory a localisé le Surveiller tout en testant l'équipement de levé géologique. Le 27 août 1973, après avoir identifié vingt et un contacts possibles, un sonar à recherche latérale a trouvé un long écho amorphe. Le premier passage de la caméra de télévision a révélé des plaques de fer une surface pratiquement plane et dégagée (le bas de la coque) une ceinture épaisse (la ceinture de blindage) et une structure circulaire (la tourelle). Avec chaque série successive de passages de caméra, les preuves montaient que l'épave était celle du Surveiller, mais il faudrait une étude intensive des preuves visuelles au cours des cinq prochains mois pour le confirmer.

Une deuxième visite sur le site en avril 1974 a permis d'identifier positivement le Surveiller, gisant dans environ 230 pieds d'eau à environ 16 milles au sud-sud-est du cap Hatteras.


Voir la vidéo: USS Vesuvius - Guide 135 Extended (Octobre 2021).