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Croiseurs de deuxième classe de classe Highflyer

Croiseurs de deuxième classe de classe Highflyer

Croiseurs de deuxième classe de classe Highflyer

La classe Highflyer des croiseurs de deuxième classe était une répétition virtuelle de la classe Eclipse, mais portait onze canons de 6 pouces au lieu du mélange de canons de 6 pouces et de 4,7 pouces utilisé sur les navires précédents. Comme la classe Arrogant, ils utilisaient des chaudières à tubes d'eau, mais contrairement à la classe Arrogant, ils n'étaient pas conçus pour agir comme des béliers. Les chaudières à tubes d'eau augmentaient la vitesse des navires d'un demi-nœud et étaient 100 tonnes plus légères que les chaudières utilisées dans les navires de la classe Eclipse, compensant presque le poids accru des canons. Avec les navires très similaires de la classe Challenger, ils étaient les derniers croiseurs légers britanniques avant le HMS Bristol a été créé en 1909.

En 1913 le HMS Hermès a été converti en porte-hydravions, avec une plate-forme de stockage à l'arrière et une plate-forme de lancement à l'avant. Après des essais en 1913, les plates-formes ont été supprimées, mais au début de la Première Guerre mondiale, elles ont été restaurées et elle a été utilisée pour transporter des avions vers la France. Le 31 octobre 1914, alors qu'il revenait de Dunkerque, il fut coulé par U-27 avec la perte de 22 hommes.

HMS Haut vol a commencé la guerre dans le cadre de la 9e escadrille de croisière, sur la station Finisterre. En août 1914, il s'est déplacé vers le sud pour soutenir le 5e escadron de croiseurs de l'amiral Stoddart à la station du Cap-Vert. Le 26 août, il coula le raider commercial allemand Kaiser Guillaume de Grosse. Il est resté au large de l'Afrique de l'Ouest jusqu'en 1917, date à laquelle il a été transféré à l'escadron des Antilles et de l'Amérique du Nord. Le 10 juillet 1917, il assure l'escorte du convoi HS 1, le premier convoi transatlantique du Canada vers la Grande-Bretagne.

HMS Jacinthe a passé toute la guerre sur la station du Cap et de l'Afrique de l'Est, servant par intermittence de navire amiral. En 1915, elle a intercepté le coureur de blocus allemand Rubens, un navire marchand britannique capturé qui était utilisé pour approvisionner l'Afrique orientale allemande. Les Rubens a été forcé de s'échouer et a été incendié, mais la plupart de sa cargaison a survécu. Les Jacinthe a été payé en août 1919.

Déplacement

5 650 t

Vitesse de pointe

20 nœuds

Armure – pont

1,5 pouces – 3 pouces

- la tourelle

6 pouces

- des boucliers

3 pouces

- trappes de moteur

5 pouces

Longueur

372 pieds

Armement

Onze canons à tir rapide de 6 pouces
Neuf canons à tir rapide de 12 livres
Six pistolets à tir rapide 3prd
Deux tubes lance-torpilles immergés de 18 pouces

Complément d'équipage

450

Lancé

1898

Complété

1899-1900

Navires en classe

HMS Hermès
HMS Haut vol
HMS Jacinthe

Livres sur la Première Guerre mondiale | Index des sujets : Première guerre mondiale


Croiseurs protégés de deuxième classe de classe Highflyer


Hermès
Construit Fairfield, prévu en avril 1897, achevé en octobre 1899.

Haut vol
Construit Fairfield, prévu en juin 1897, achevé en décembre 1899.

Jacinthe
Construit à Londres & Glasgow Co, Glasgow, prévu en janvier 1897, achevé en septembre 1900.

Taille:
Longueur 350 pieds pp 372 pieds hors tout, largeur 54 pieds, tirant d'eau 22 pieds, déplacement 5 600 tonnes de charge.

Propulsion:
Moteurs TE à 2 arbres, 10 000 ihp, 20 nœuds

Essais:
Hermès 10 500 ihp = 20,5 nœuds
Highflyer 10 334 ihp = 20,1 nœuds

Armure:
Boucliers de canon de 3 pouces, ponts de 3-1,5 pouces

Armement:
11 x 6 pouces QF (11 x 1), 9 x 12 livres QF (9 x 1), 6 x 3 livres QF (6 x 1), 2 x 18 pouces TT

Service de la Première Guerre mondiale :
Hermès

Aucune commande.
31 octobre 1914 Torpillé et coulé par le sous-marin allemand U23 dans le détroit de Douvres.

Haut vol
9e Escadron de croiseurs Mid Atlantic.
27 août 1914 Coule le croiseur marchand armé allemand Kaiser Wilhelm der Grosse.
1914 5e Escadron de Croiseurs Cap-Vert.
1916 Antilles.
1916 Amérique du Nord et Antilles.
1918 Indes orientales.
1921 Vendu à la ferraille.

Jacinthe
Station phare du Cap.
18 mai 1915 Navire marchand allemand capturé Rubens.
26 mars 1916 Coule le navire marchand allemand Tabora.
1923 Vendu à la ferraille.


Croiseurs de deuxième classe de classe Highflyer - Histoire

Matelot de 1re classe
206178
Marine royale

Le tableau d'honneur enregistre E H Isaac, Royal Navy Air Service. Cependant, un E H Isaac approprié n'a pas été trouvé et les registres du service de la marine ne contiennent qu'Ernest John Isaac, qui a probablement été transféré dans le Royal Navy Air Service juste après la guerre. Comme c'était à peu près au moment où le colonel Alexander compilait sa liste proposée pour l'inscription au tableau d'honneur, et comme Ernest John était étroitement associé à Winkleigh à la fois par sa mère et son père, on a supposé qu'il y avait une initiale incorrecte sur le Rouler.

Ernest John Isaac est né le 24 mai 1884 et son père était William Isaac. Bien que William soit né à Wembworthy, sa mère et la plupart de ses frères et sœurs sont nés à Winkleigh. Isaac a été un nom commun à Winkleigh et a inclus Moses Isaac qui était un fondateur de laiton et est passé à l'ingénierie mécanique avec son fils. La mère d'Ernest était Mary Jane Curtis qui était venue de Northlew près d'Okehampton pour travailler à Winkleigh. Après un mariage peut-être précipité, Ernest est né à Crediton. William et sa famille grandissante ont déménagé assez souvent, mais toujours à proximité d'autres Isaacs. Il semble que les Isaacs étaient une famille élargie très proche et ont peut-être aidé à trouver des lieux de travail pour William. Des années plus tard, la mère et le père de William ont déménagé aux mêmes endroits que William. Il est possible que William soit retourné à Winkleigh après la mort de ses parents. Cependant, Ernest devait être l'un des quelques jeunes hommes de Winkleigh qui ont rejoint la Royal Navy comme carrière avant la première guerre mondiale. Il a rejoint si tôt que c'était avant la naissance de sa quatrième sœur Elsie, ce qui a porté le nombre d'enfants à sept. En conséquence, Ernest a vu la transition de la voile à la vapeur et des navires en bois au fer, ainsi que de nombreuses autres innovations telles que l'augmentation de la puissance de feu.

Ernest a rejoint la Marine dès que possible à l'âge de 15 ans et a été affecté au HMS Impregnable le 14 septembre 1899 en tant que Boy Cadet classe 2c. L'Impregnable s'appelait à l'origine HMS Howe, conçu comme un canon de 121 avec la première propulsion à vis. Cependant, il n'a jamais été achevé pour le service en mer car il était déjà rendu obsolète par les premiers navires de guerre à toute épreuve et n'a jamais transporté plus de 12 canons. Cinq jours après qu'Ernest ait rejoint Impregnable, il a été rejoint par John Henry Bartlett, un autre nouveau Boy Cadet de Tideford Cornwall, un an de plus qu'Ernest. Dans les trois jours suivants, il est rapporté qu'Ernest a sauvé John H Bartlett de la noyade. Le 22, John a été transféré sur le HMS Lion, un croiseur utilisé pour l'entraînement. Un mois plus tard, John a été libéré de la Marine comme invalide. Le 31 mai 1900, Ernest a été promu à la classe Boy 1c et le 31 janvier 1901, il a rejoint le HMS Agincourt qui était une frégate blindée, un navire entièrement gréé avec un moteur à vapeur. L'Azincourt avait eu un bon historique de service, étant le vaisseau amiral de quinze amiraux. Maintenant, c'était un navire-école au large de Portland.

Après seulement deux mois et demi, Ernest a été transféré sur le HMS Howe, où il est enregistré dans le recensement de 1901 au large de Portland. Le Howe était le dernier des cuirassés de la classe Amirauté, achevé en 1885 et mis en service en 1889. Malgré de nombreux développements au cours des sept années de sa construction, aucune de ces améliorations n'a été incorporée, ce n'était donc pas le navire ultime auquel on s'attendait lorsque elle avait été commandée. Le Howe a passé la plupart de son temps en Méditerranée, où l'événement le plus notable a été l'échouage à Ferrol Rock. Elle a été libérée avec beaucoup de difficulté et réparée et révisée à Chatham. En 1901, elle est reléguée à la Royal Navy Reserve. Le 13 octobre 1901, Ernest a de nouveau été transféré cette fois sur le HMS Empress of India, un cuirassé pré-dreadnought de la classe Royal Sovereign, peut-être le meilleur cuirassé polyvalent au monde au début des années 1890 lorsqu'ils ont été achevés. Ernest l'a rejoint lorsqu'elle a été remise en service et qu'elle partait pour relever le cuirassé HMS Howe à Queenstown, en Irlande, en tant que navire de garde du port et navire amiral de l'officier de marine supérieur Coast of Ireland. Ernest n'était avec elle que pendant un mois et demi avant de retourner à Devonport pour quelques semaines de formation à terre supplémentaire qui était probablement en préparation pour qu'Ernest devienne matelot.

Après cette formation, Ernest est affecté au HMS Pearl le 17 décembre 1901 et restera avec lui pendant trois ans. Le Pearl était un croiseur construit à Pembroke en 1889, mesurant 265 pieds de long avec une vitesse de pointe de 17 nœuds et un effectif de 217 hommes, et son armement se composait de 8 canons de 4,7 pouces et de 8 canons de 3 livres. Le Pearl avait fait l'objet d'un réaménagement d'un an à Devonport et se préparait maintenant à naviguer vers l'Afrique du Sud. Le 17 décembre 1901, il est commandé par le capitaine E P Ashe pour la station du Cap de Bonne-Espérance et de l'Afrique de l'Ouest. Le 17 avril, le Pearl s'est rendu à Simonstown d'où il a soutenu les opérations pendant la guerre des Boers jusqu'à la fin mai, escortant des transports et des équipes de débarquement d'hommes à Port Nolloth et à Lamberts Bay pour aider au déchargement et à la garde des transports. Bien qu'Ernest ne soit pas allé à terre, il a reçu la médaille d'Afrique du Sud de la reine, ainsi que 14 hommes du navire qui sont allés à terre et ont reçu la médaille avec des barreaux. La médaille d'Ernest a été remise au HMS Pearl en avril 1902. Le jour de son dix-huitième anniversaire en mai, Ernest était éligible pour devenir matelot de 3e classe, ce qu'il a fait le jour où il s'est engagé pour douze ans. « Le 12 décembre 1902, il devint matelot de 2e classe et resta sur le Pearl jusqu'à ce qu'il soit désarmé à Simonstown et Ernest rejoignit le HMS Simoom le 30 novembre 1904.

Le Simoom s'appelait auparavant HMS Monarch, un navire à vis en fer lancé en 1868 et converti en navire de garde en 1897. Il avait participé au bombardement d'Alexandrie en 1882 en tirant 125 obus de 300 mm (12 pouces) sur les forts égyptiens. Elle avait maintenant dépassé son apogée et avait été utilisée comme navire de dépôt et était maintenant revenue et attendait d'être vendue. Le 15 février 1905, Ernest a commencé une formation complémentaire à Devonport en préparation de l'entraînement au tir à bord du HMS Cambridge (anciennement HMS Windsor Castle) amarré à Devonport. Ernest a passé trois mois sur le HMS Cambridge sur lequel la plupart des canons étaient de 32 livres bien qu'il y ait eu trente canons de 8 pouces et quelques autres. Les canons ont en fait été tirés vers la terre sur des cibles en toile montées sur des poteaux enfoncés dans le sable. Ernest a ensuite passé deux mois et demi sur le HMS Victorious avant d'être désarmé à la fin de 1906. Le Victorious, lancé en 1895, était le plus grand cuirassé jamais construit à l'époque, mais n'avait pas encore été converti du charbon au pétrole. propulsion. Un autre mois d'entraînement à Dartmouth et Ernest fut affecté au HMS Repulse pendant deux ans.

Le HMS Repulse était l'un des cuirassés les plus puissants lorsqu'il a été achevé en 1894, mais avait récemment été rendu obsolète lorsque le HMS Dreadnought est apparu en 1906. Le Repulse mesurait 410 pieds de long avec une vitesse de croisière maximale de 17 nœuds avec deux moteurs à charbon et un effectif de 712 hommes. Son armement comprenait quatre canons de 13,5 pouces et 32 ​​canons de plus petit calibre avec 6 tubes lance-torpilles. Quand Ernest l'a rejoint en février 1907, le Repulse était venu à Devonport pour servir de navire de service spécial pendant les trois années suivantes. Cependant, Ernest devait la quitter en janvier 1909 lorsqu'il fut affecté au HMS Hawke, un croiseur protégé, pendant deux mois avant d'être transféré sur le HMS Nightingale pendant un an.

Le HMS Nightingale était une canonnière lancée en 1897 et a servi sur le fleuve Yangtze en Chine. Après son année sur le Nightingale, Ernest a passé quelques mois sur le HMS Edgar, un croiseur lancé à Devonport Dockyard en 1890, avant de passer neuf mois à Vivid 1, l'un des établissements à terre de Devonport. Le 1er février 1911, Ernest est affecté au HMS Bellerophon pour deux ans. Le HMS Bellerophon était un cuirassé achevé en 1909 et était le navire le plus cher de sa classe à 1 763 491 £. Elle mesurait 526 pieds de long avec dix canons de 12 pouces et 16 canons de 4 pouces ainsi que quatre canons de 3 livres et 3 torpilles, avec un effectif de 733 officiers et hommes. Le Bellerophon avait 4 moteurs à charbon à turbine à vapeur qui lui donnaient une vitesse de pointe d'environ 21 nœuds, légèrement inférieure à celle de ses navires jumeaux qui avaient plus de puissance. Pendant qu'Ernest était à bord, Bellérophon faisait partie du 1er escadron de combat de la Home Fleet. Cependant, le 26 mai 1911, il est entré en collision avec le HMS Inflexible qui a subi des dommages à la proue et est resté à quai jusqu'en novembre.

Le 1er avril 1913, Ernest retourne à Devonport pendant un mois et demi avant d'être affecté pendant un an sur le croiseur de deuxième classe de la classe Mersey HMS Forth. Ces croiseurs étaient considérés comme des navires pratiques, des plates-formes de canon stables et de bons bateaux de mer, mais le Forth était maintenant un navire de dépôt. En mai 1914, Ernest retourna à l'établissement à terre de Devonport parce que son contrat de 12 ans était terminé et qu'il avait demandé à quitter la Marine. Cela est peut-être dû au fait qu'il n'avait pas été promu au-dessus du matelot de 2e classe, bien que ses rapports aient été constamment « Très bons » tout au long de son service, ou à cause de l'évocation d'une guerre imminente et il a estimé qu'il était sage de partir. Ernest quitte la Marine le 30 mai 1914 et rejoint ainsi la Royal Fleet Reserve. Ce qu'Ernest ne savait probablement pas, c'est que des plans étaient en préparation pour envoyer tous les navires en mer au cas où ou quand la guerre serait déclarée. En conséquence, Ernest a été rappelé pour rejoindre la Royal Navy parce que ceux de la Royal Fleet Reserve pouvaient être rappelés en cas d'urgence nationale, et il s'est retrouvé à bord du croiseur protégé HMS Highflyer le 2 août 1914, deux mois seulement après en quittant. Deux jours plus tard, il a embarqué sur le croiseur de Plymouth avec le HMS Vindictive le jour où la guerre a été déclarée avec l'Allemagne. Les deux navires capturent ensuite le paquebot Tubantia, qui transporte des réservistes allemands et de l'or. Highflyer l'a escortée jusqu'en Grande-Bretagne, avant de retourner à sa station.

Peu de temps après, le HMS Highflyer a été transféré à la station du Cap-Vert pour soutenir le 5e escadron de croiseurs dans la chasse au raider commercial allemand SS Kaiser Wilhelm der Grosse. Ce navire était à l'origine un paquebot, construit en 1897, faisant partie de la flotte marchande allemande, jusqu'à sa réquisition pour le service au début de la Première Guerre mondiale et équipé de six canons de 4 pouces et de deux canons de 37 millimètres. La bataille au large de Rio de Oro le 26 août 1914 a commencé lorsque le raider allemand SS Kaiser Wilhelm der Grosse a été pris par surprise dans un port, prenant le charbon de trois charbonniers allemands et autrichiens. Rio de Oro était au Sahara espagnol, qui est maintenant le Sahara occidental. Highflyer, qui dépassait largement le croiseur auxiliaire allemand avec onze canons de 6 pouces, neuf canons de 12 livres, six canons de 3 livres et deux tubes lance-torpilles, a d'abord exigé la reddition, mais le commandant allemand a fait valoir que les Britanniques avaient violé la neutralité de l'Espagne. Les Britanniques n'ont pas tenu compte de cela parce que les Allemands avaient déjà violé la neutralité de l'Espagne en prenant plus d'une semaine pour se ravitailler dans un port neutre. Une bataille s'engage alors, de 15h10 à 16h45 les deux navires se bombardent, esquivant parfois les tirs. Finalement, le Kaiser Wilhelm der Grosse a épuisé ses munitions et a commencé à fuir la bataille. Maintenant à court de munitions, fuyant plusieurs canons plus gros, l'équipage saborda son navire et l'abandonna dans l'Atlantique. Les marins allemands ont atteint le rivage et se sont enfuis dans le désert saharien. Le Kaiser Wilhelm der Grosse est devenu le premier paquebot à couler pendant la Première Guerre mondiale. Un Britannique a été tué et six autres blessés. Les pertes allemandes sont inconnues. Fin septembre, Ernest a été transféré au HMS Edinburgh Castle qui était un croiseur auxiliaire pour la patrouille de l'Atlantique de Devonport jusqu'en janvier 1915, date à laquelle Ernest a eu une nouvelle période à Devonport.

Le 1er avril 1915, Ernest avait sa dernière affectation sur le HMS Warspite. Fait intéressant, Richard George Mitchell également de Winkleigh et sur le tableau d'honneur a rejoint le Warspite le même jour. Le Warspite était un cuirassé de la classe Queen Elizabeth qui a servi pendant les deux guerres mondiales et a remporté le plus grand nombre d'honneurs de bataille jamais décernés à un navire individuel de la Royal Navy, y compris le plus décerné pour des actions au cours de la Seconde Guerre mondiale. Il a été mis en service le 8 mars 1915, mesurant 639 pieds 5 pouces de long avec une vitesse nominale de 24 nœuds et un armement impressionnant qui a été modifié de temps à autre. Pendant les essais d'artillerie, Churchill était présente lorsqu'elle a tiré avec ses canons de 15 pouces et a été convenablement impressionnée par leur précision et leur puissance. Lorsqu'Ernest lui est affecté, elle rejoint le 2e escadron de combat de la Grande Flotte. À la fin de cette année-là, le Warspite s'échoua dans la rivière Forth causant des dommages à sa coque, qu'elle avait menée par ses destroyers d'escorte le long du chenal des petits navires. Après des réparations, il a rejoint la Grande Flotte, cette fois dans le cadre du 5e escadron de bataille nouvellement formé qui avait été créé pour les navires de la classe Queen Elizabeth. Début décembre, le Warspite a été impliqué dans un autre incident lorsque, lors d'un exercice, il est entré en collision avec son sister-ship Barham, ce qui a causé des dommages considérables au Warspite.

Entre le 31 mai et le 1er juin 1916, le Warspite a combattu avec l'escadron dans la bataille du Jutland - la plus grande rencontre entre la Grande-Bretagne et l'Allemagne pendant la guerre, et la plus grande bataille navale de tous les temps. La marine allemande, qui avait été bloquée avec d'autres navires, a décidé d'attirer la Home Fleet dans le Jutland dans le but de détruire une grande partie de la flotte. Ainsi, la flotte allemande commença à s'amasser au large du Jutland mais la Home Fleet arriva un peu plus tôt que prévu et attaqua immédiatement à son arrivée le 31 mai 1916. Le Warspite subit quinze coups, subissant des dégâts si considérables qu'il faillit sombrer. Sa direction s'est bloquée en essayant d'éviter son sister-ship Valiant. Le capitaine du Warspite a décidé de maintenir le cap, en faisant des cercles, plutôt que de s'arrêter et de faire marche arrière. Cette décision a exposé Warspite. Les manœuvres firent du Warspite une cible tentante et détournèrent par inadvertance l'attention du croiseur gravement endommagé, le Warrior. Cela lui a valu l'admiration de l'équipage du Warrior, qui croyait que le mouvement de Warspite avait été intentionnel.

L'équipage a repris le contrôle du Warspite après deux tours complets. Leurs efforts pour mettre fin au mouvement circulaire eurent pour conséquence de le mettre en route vers la flotte allemande. Les télémètres et la station de transmission n'étaient pas fonctionnels et seule la tourelle “A” pouvait tirer, bien que sous contrôle local avec 12 salves en deçà de leur cible. Le sous-lieutenant Herbert Annesley Packer a été promu et mentionné dans les dépêches pour son commandement de la tourelle “A”. En raison de son état, Warspite a reçu l'ordre de s'arrêter et de faire les réparations nécessaires. Warspite serait en proie à des irrégularités de direction pour le reste de sa durée de vie.

Au cours de la bataille, Warspite avait 14 tués et 16 blessés parmi ce dernier adjudant Walter Yeo, qui est devenu l'un des premiers hommes à recevoir une reconstruction faciale par chirurgie plastique. Bien que fortement endommagé, le Warspite pouvait encore naviguer de son propre gré et fut ordonné de rentrer chez lui par le contre-amiral Hugh Evan-Thomas, commandant du 5e escadron de combat. Lors de son voyage vers Rosyth, le Warspite a été attaqué par un sous-marin allemand. Le sous-marin a tiré trois torpilles, qui ont toutes raté leur cible. Warspite a ensuite tenté de percuter un sous-marin en surface. Il atteignit Rosyth, où ses dommages furent réparés, et une fois ses réparations terminées, le Warspite rejoignit le 5e escadron de combat. Un autre malheur a frappé peu de temps après, lorsqu'elle est de nouveau entrée en collision avec un navire-jumeau, cette fois Valiant. L'incident a nécessité des réparations. En juin 1917, le Warspite entre en collision avec le HMS Destroyer. Le mois suivant, le Warspite a été secoué à ses amarres à Scapa Flow lorsque Vanguard, un cuirassé de la classe St Vincent, a explosé avec la perte de centaines de ses membres d'équipage lorsqu'un magasin de munitions a explosé. En 1918, le Warspite a dû être réparé après l'incendie d'une chaufferie. Le 21 novembre, le Warspite, sous le commandement d'Hubert Lynes, appareille pour recevoir la flotte allemande de haute mer en internement à Scapa Flow après la signature de l'armistice.

En 1919, le Warspite rejoint le 2e escadron de combat, qui fait partie de la flotte de l'Atlantique nouvellement formée. Elle a servi dans la Méditerranée pour la majorité de son affectation à la flotte. C'est en septembre 1919 qu'Ernest décide de continuer à servir dans la Marine après la guerre. Ses cheveux étaient maintenant décrits comme noirs, son teint frais et il avait acquis le tatouage "Dancing Girl" sur son bras gauche. C'est à peu près à cette époque qu'une catapulte et un avion d'observation ont été ajoutés à Warpite. C'est peut-être la raison pour laquelle Ernest est répertorié dans le Royal Naval Air Service, s'il avait été affecté à travailler avec cet équipement, car c'est à peu près à l'époque que le colonel Alexander préparait sa liste de brouillon pour le tableau d'honneur. Cependant, il n'avait toujours pas été promu au-dessus de matelot de 2e classe et, à la fin de 1920, il fut reconnu apte au grade de maître d'œuvre. Par conséquent, il est promu matelot de 1re classe le 6 janvier 1921. Ce n'est que quatre semaines plus tard qu'il est de nouveau transféré à l'établissement administratif de Devonport. Il semble qu'Ernest, en dépit de ses très bons rapports continus, n'avait pas le leadership ou d'autres caractéristiques considérées comme essentielles pour la promotion. Le HMS Warpite a ensuite servi pendant la Seconde Guerre mondiale et a participé à de nombreuses actions pour lesquelles il a obtenu de nombreux honneurs de bataille. Malgré les propositions de la sauver en tant que musée, l'Amirauté a décidé de la mettre à la ferraille en 1947. Cependant, pendant le remorquage jusqu'à la ferraille, elle a été frappée par une violente tempête et s'est échouée près de Cudden Point. Elle s'est renflouée mais s'est échouée à proximité de Prussia Cove et a été partiellement mise à la ferraille là-bas. En 1950 et en utilisant de l'air comprimé pour la faire flotter, elle a été traînée des rochers et échouée au large du mont St Michael en août. Après d'autres sauvetages, d'autres tentatives ont été faites pour le déplacer en novembre, mais ils n'ont réussi qu'à 130 pieds plus près du rivage. À l'été 1955, elle a disparu de la vue.

De Devonport, Ernest a été affecté au HMS Ambrose, un navire de dépôt de sous-marins, le 8 octobre 1921. Ernest était avec l'Ambose pendant un peu plus d'un an avant d'être affecté au HMS Vindictive le 7 décembre 1922. Le HMS Vindictive était conçu comme un croiseur lourd mais pendant sa construction a été converti pour transporter des avions qui ont été hissés du hangar à un petit pont d'envol. Achevé en 1918, il fut bientôt rebaptisé Vindictive. Ces modifications l'ont rendu plus léger que prévu, ce qui lui a donné une vitesse de pointe à 29 nœuds. Cependant, à la fin de 1911 et à l'arrivée de porte-avions dédiés, Vindictive était redondant mais devait avoir d'autres rôles au fil des ans jusqu'à ce qu'il soit finalement mis au rebut en 1946.

Ernest est resté avec le Vindictive pendant moins de deux mois après l'avoir rejoint. Après quelques jours de retour à Devonport, il quitta la Royal Navy le 23 février 1923 avec sa pension et fut transféré comme d'habitude à la Royal Fleet Reserve à l'approche de son 40e anniversaire. Nous ne savons pas ce qu'est devenu Ernest, mais nous supposons que comme il était peu probable qu'il progresse davantage dans la Marine et que la vie n'était pas la même que d'être sur un navire de guerre actif comme le Warspite, il a décidé qu'il ferait mieux de faire autre chose.


HMS Imprenable à
Devonport vers 1900


AHC : Stronger Austro-Hungarian K.U.K Marine et son rôle dans la grande guerre.

Cela nécessiterait une augmentation absolue de la force de la Royal Navy, .

. la RN atteignait la limite supérieure du nombre d'hommes qu'elle pouvait recruter. Ainsi, même s'il avait pu construire les navires supplémentaires, il n'aurait peut-être pas été en mesure de les équiper.

NOMISYRRUC

Comte de Crisco

Kalamona

Quand j'ai fait mon fil, j'ai comparé les navires de guerre A-H remontant à 1890 avec les navires de guerre britanniques contemporains et les A-H avaient toujours un déplacement nettement plus petit.

Les unités Viribus ont déplacé 20 000 tonnes tandis que la classe britannique Iron Duke contemporaine était de 25 000 tonnes. C'est une différence de 5 000 tonnes, ce qui rend Iron Duke 25 % plus gros.

Le Viribus Unitis a obtenu un chapitre dans le livre d'Anthony Preston, Les pires navires de guerre du monde. Il a écrit que A-H avait des concepteurs de navires de guerre aussi bons ou meilleurs que tous les autres pays, mais le gouvernement ne leur donnerait pas assez d'argent pour concevoir un cuirassé avec une protection sous-marine adéquate. C'est pourquoi SMS Szent István a coulé.

Comparer le Tegetthofs avec l'Iron Duke ou tout autre navire AH destiné à l'adriatique avec n'importe quel navire britannique destiné à bien, n'importe où dans le monde, eh bien, à mon humble avis, quelque peu inutile. Pour un premier essai sur des dreadnoughts, la classe était solide, la protection sous-marine était similaire aux autres navires. Au moins 2 torpilles de 18 pouces atteignant le point mort et restant à flot pendant si longtemps - pas mal. En comparaison avec d'autres navires torpillés, au moins.

Conway le dit mieux que moi, voici donc l'extrait pertinent de leur entrée sur l'Autriche-Hongrie textuellement : Par conséquent, ITTL doit trouver un moyen d'empêcher la Hongrie de s'opposer à l'augmentation nécessaire des dépenses navales. Soit l'Empire doit avoir une méthode différente pour approuver son budget de défense, soit quelque chose doit y être pour la Hongrie. Je vais prendre l'option quelque chose dedans pour la Hongrie parce que l'autre opion signifie probablement l'arrêt de la création de la double monarchie.

La première Dalmatie fait partie de la Hongrie au lieu de l'Autriche lors de la création de la double monarchie. Par conséquent, la Hongrie a un littoral beaucoup plus long, qui comprend en prime la base navale de Kotor.

Deuxièmement, le groupe Ganz a ouvert le chantier naval Danubis à Fiume environ 20 ans plus tôt et il a installé une usine à Budapest pour construire des canons, des blindages et des équipements de conduite de tir pour concurrencer Skoda. Il y a donc des emplois pour la Hongrie.

RongeurRévolution

À condition que cela fasse avancer la classe Tegethoff (afin qu'elle remplace, disons, les semi-dreadnoughts de classe Radetzky), vous verriez probablement l'équivalent Ersatz-Monarch (4 navires - AH avait tendance à construire en 4s), qui était un pas en arrière des quatre triple-tourelles des Tegethoff à un agencement mixte, superposant des montures jumelées sur des triples. Plus grand, plus rapide, avec une meilleure protection. Probablement une tenue AA accrue - la Marine était étrangement prémonitoire sur le potentiel de l'aéronavale (bien qu'elle surestimait largement les capacités de l'aviation - étant donné que certaines de leurs idées ne seraient pas réalisables pour les avions avant 20 ans - la technologie n'était pas là ).

OTL, il y avait aussi une classe de croiseurs de bataille en phase de planification - quelque cinq conceptions théoriques ont été soumises avant que la guerre ne mette fin à l'ensemble. Il s'agissait de conceptions un peu plus variées, allant de mises en page sensibles à . un peu noisette. Ils étaient destinés à être raisonnablement rapides et construits selon les concepts de conception allemands pour les croiseurs de bataille.

En fait, les Autrichiens ont généralement eu beaucoup d'accès aux conceptions allemandes - une mission a été envoyée en Allemagne pendant les étapes de planification de la classe Tegethoff - les Allemands ont montré aux Autrichiens leur dernières conceptions et a donné quelques conseils sur la protection sous-marine. En raison de problèmes de communication, la production avait déjà commencé au moment du retour de la mission - les suggestions ont été mises en œuvre pour les plans de la classe Ersatz-Monarch, mais sont arrivées trop tard pour le Tegethoff.

Donc, vous verriez probablement quelque chose de similaire à la marine allemande, rien de particulièrement exceptionnel. Ils pourraient utiliser plus largement les avions de reconnaissance en avant de leurs lignes dans leurs eaux territoriales (A-H ne manquait pas d'espace pour les bases terrestres). et, au fur et à mesure que la guerre continue, quelques expérimentations avec des torpilles, mais fondamentalement, elles seraient similaires à l'Allemagne.

Il y a eu une certaine poussée de l'OTL vers un plus grand soutien des opérations terrestres, y compris, l'IIRC, en plaçant des canons de siège au lieu de canons appropriés sur un navire de guerre - je pense que cela aurait pu être l'un des moniteurs de classe Monarch - mais c'est probablement limité utilisation.

Archibald

Il est tout à fait significatif que les initiales A.H signifient tout à fait a) Austria Hungria b) Adolf Hitler et c) Histoire alternative. parfois, cela rend les fils de lecture. bizarre.

NOMISYRRUC

De mémoire, 32 des 38 cuirassés faisaient partie de la Channel Force au début de la Première Guerre mondiale au cas où la flotte de haute mer tenterait de sortir dans la Manche, 4 étaient Hull ou Newcastle comme navires de garde tandis que l'artillerie côtière y était en cours de mise à jour. . Cela a laissé 2 Swiftsure et Triumph. L'un de l'IIRC possède le vaisseau amiral de la China Station et l'autre était en réserve à Hong Kong.

Mais c'était la flotte de guerre après la modernisation de la Royal Navy et le déclenchement de la Première Guerre mondiale alors que la RN effectuait un test de modernisation. La plupart du temps, les 38 pré-dreadnoughts étaient désarmés dans des bases navales britanniques avec des équipages de base.

IIRC, les navires de la RN sur la station d'attache se composaient de trois flottes (il existe une copie de l'histoire officielle britannique en ligne, qui la contient dans son intégralité):

Première flotte - navires en pleine commission avec des équipages complets.
Deuxième flotte - des navires avec des équipages de base, qui seraient constitués à pleine puissance avec des stagiaires des casernes navales à terre.
Troisième flotte - navires en réserve avec des équipes de soins et d'entretien, qui, en temps de guerre, seraient pilotés par des réservistes.

IOTL, la flotte méditerranéenne était constamment réduite de (IIRC) 12 cuirassés au milieu des années 1900 à 6 en 1912. Ensuite, les Britanniques et les Français ont conclu un accord selon lequel les Britanniques s'occuperaient de la Manche si la France concentrait sa marine en Méditerranée, ce qui à son tour permis aux Britanniques d'abandonner la Méditerranée et de concentrer leurs navires sur la mer du Nord.

Un autre problème avec votre suggestion est que les nouveaux navires nécessitaient des équipages plus importants que les navires qu'ils remplaçaient.

NOMISYRRUC

C'est ce que je voulais qu'il regarde dans mon fil:

En juillet 1905, l'IOTL, l'Amiral Monteccuccoli alors Commandant en Chef de la Marine proposa une flotte de 6 sous-marins, 12 cuirassés (9+3), 4 croiseurs cuirassés (3+1), 8 croiseurs éclaireurs, 18 destroyers, 36 grosses torpilles bateaux et 6 sous-marins. Les 6 sous-marins, 3 cuirassés, 4 des croiseurs éclaireurs, 12 des destroyers et les 36 grands torpilleurs étaient en main au moment de sa retraite en 1910.

Selon Naval Warfare 1815-1914 par Lawrence Sondhas Austria-Hungary a produit un plan de flotte pour 12 sous-marins, 16 cuirassés, 12 croiseurs, 24 destroyers et 72 torpilleurs, pour un total de 136 navires, en 1911. Ils étaient, "à remplacer automatiquement après des durées de service fixes, conformément aux lois de la marine allemande du Tirpitz. » Cependant, les seuls ajouts à la flotte à la fin de 1915 étaient les 4 cuirassés supplémentaires (qui étaient les premiers cuirassés d'Autriche-Hongrie) et 6 des 12 destroyers supplémentaires.

La flotte qui existait réellement en août 1914 se composait de 6 sous-marins expérimentaux, 15 cuirassés (dont 3 dreadnoughts), 3 croiseurs "blindés", 7 croiseurs plus petits et 18 destroyers. En construction se trouvaient 6 sous-marins et le quatrième dreadnought. En commande, 4 cuirassés, 3 croiseurs légers et 6 destroyers. Malheureusement, le déclenchement de la Première Guerre mondiale signifie que seul le cuirassé qui était en construction a été livré.

Dans cette chronologie, la faction des eaux bleues de la Marine a vaincu la faction de la défense côtière en 1890. Cela a conduit à la pose de 4 cuirassés de première classe et d'un croiseur blindé pleine grandeur dans la première moitié des années 1890 à la place de 3 cuirassés de défense côtière et du diminutif croiseur cuirassé Maria Theresa. Ils ont été suivis par 8 cuirassés de première classe et 2 croiseurs cuirassés pleine grandeur posés entre 1895 et 1905 à la place des 6 cuirassés de deuxième classe et 2 petits croiseurs cuirassés qui ont été construits sur la même période IOTL.

Ainsi l'Autriche-Hongrie mit en service 15 grands navires de guerre (12 cuirassés de première classe et 3 croiseurs cuirassés de grande taille) entre 1890 et 1905 au lieu de 12 (6 cuirassés de deuxième classe, 3 navires de défense côtière et 3 petits croiseurs cuirassés). Au cours de la même période, il a également construit 6 sous-marins expérimentaux, 9 croiseurs protégés de deuxième classe et 18 destroyers à la place d'aucun sous-marin, 3 croiseurs protégés de troisième classe et aucun destroyer IOTL.

Le plan d'ITTL Monteccuccoli prévoyait une flotte de 24 sous-marins, 20 cuirassés, 5 grands croiseurs, 15 petits croiseurs, 30 destroyers et 36 torpilleurs d'ici 1915, ce qui nécessitait la construction de 18 sous-marins, 8 cuirassés, 2 grands croiseurs, 6 petits croiseurs, 12 destroyers et 36 torpilleurs sur 10 ans. Le plan a été modifié en 1910 en augmentant le nombre de torpilleurs de 36 à 72. L'amendement de 1910 a augmenté la taille totale de la flotte à 166 navires, soit 30 de plus que le plan de 1911 du monde réel, soit 12 sous-marins, 4 cuirassés, 5 croiseurs de bataille, 3 croiseurs légers et 6 destroyers.

IOTL 6 sous-marins expérimentaux, 3 pré-dreadnoughts de première classe, un croiseur éclaireur, 18 destroyers et 36 torpilleurs ont été lancés au cours de la phase 1905-10. ITTL les chiffres étaient 6 sous-marins expérimentaux, 4 cuirassés, un croiseur de combat, 3 croiseurs légers, 12 destroyers et 36 torpilleurs.

IOTL 6 sous-marins opérationnels, 4 dreadnoughts, 3 croiseurs éclaireurs et 6 destroyers ont été lancés au cours de la phase 1910-15. ITTL les nombres étaient 12 sous-marins opérationnels, 4 cuirassés, 2 croiseurs de bataille, 3 croiseurs légers et 6 destroyers. Le deuxième croiseur de bataille a été construit pour remplacer le plus ancien croiseur blindé, qui devait être remplacé en 1914.

Dans les deux chronologies, 4 cuirassés, 3 croiseurs légers et 6 destroyers étaient prévus pour la phase 1915-20, mais toutes choses étant égales par ailleurs, aucun n'a été construit.

La flotte qui existait réellement en août 1914 ITTL se composait de 12 sous-marins expérimentaux, 20 cuirassés, 2 croiseurs de bataille, 3 croiseurs blindés, 15 petits croiseurs et 30 destroyers plus le même nombre de grands navires de guerre et de torpilleurs plus anciens de tous âges que le vrai monde. C'est une augmentation de 5 cuirassés, 2 grands croiseurs, 8 petits croiseurs et 12 destroyers par rapport au monde réel. Cependant, la qualité des navires était également meilleure, de sorte que l'augmentation de la puissance de combat de la flotte était plus importante que l'augmentation du nombre ne le suggérerait. Par exemple il y avait 8 dreadnoughts ITTL au lieu de 3.

NOMISYRRUC

C'était ce que je voulais que les changements dans les différents types de navires de guerre soient à la fois dans le nombre de navires et dans la qualité des navires.

ITTL 4 plutôt que 3 cuirassés de classe Monarch à terminer 1897-98. Le quatrième navire était le premier navire de guerre majeur à être construit à Ganz, le Danubis ITTL. De plus, ces navires étaient des cuirassés océaniques déplaçant 11 570 tonnes (ce qui est encore plus petit que la classe Majestic contemporaine) plutôt que les navires de défense côtière de 5 785 tonnes construits par l'IOTL.

La classe de cuirassé suivante était la classe Habsburg achevée en 1903-04. ITTL, leur déplacement est passé de 8 232 tonnes à 12 348 tonnes, ce qui les rend comparables aux cuirassés britanniques contemporains de la classe Duncan. 4 navires ont été construits ITTL au lieu de 3 et le navire supplémentaire a été construit par Ganz, Danubis.

Les cuirassés de la classe Erzerzog Karl achevés en 1906-07 ont également vu leurs déplacements augmenter de 50%, ce qui dans leur cas était de 10 472 à 15 708 tonnes. Cela les rendait égaux aux cuirassés britanniques contemporains de la classe King Edward VIII. 4 ont été achevés 1906-07 au lieu de 3 et le quatrième navire a été construit par Ganz, Danubis.

IOTL, les derniers cuirassés pré-dreadnought austro-hongrois étaient la classe Radetzky prévue en 1907-09 et achevée en 1910-11. Ils déplaçaient 14 508 tonnes et représentaient une grande amélioration par rapport aux classes précédentes, mais ils étaient déjà obsolètes avant leur mise en service car le HMS Dreadnought était achevé fin 1906.

ITTL 4 pré-dreadnoughts déplaçant 16 000 tonnes ont été commandés à l'origine, mais ils ont été annulés au début de 1906 et remplacés par 4 dreadnoughts. Ils ont été construits selon une version agrandie du design OTL Tegetthoff (21 762 tonnes au lieu de 19 698 tonnes) ce qui permettait une meilleure protection sous-marine. IOTL, les concepteurs de la classe Tegetthoff savaient qu'elle était vulnérable aux mines et aux torpilles, mais les budgets navals serrés les ont empêchés de corriger le problème. En termes de qualité, cette classe Tegetthoff améliorée était à peu près égale à la classe britannique contemporaine Orion de super-dreadnoughts. En commun avec le modèle établi par les 3 classes de cuirassés précédentes, le quatrième navire a été construit par Ganz, Danubis.

Un deuxième groupe de 4 Tegetthoff améliorés a été construit à la place de la vraie classe Tegetthoff. Les navires de ce groupe étaient plus gros que le premier groupe (24 623 tonnes au lieu de 21 762 tonnes) et en termes de qualité étaient égaux à la classe britannique Iron Duke contemporaine.

Dans le monde réel, le quatrième navire de la classe Tegetthoff, le Szent István, était le premier cuirassé construit par Ganz, Danubis. L'inexpérience du chantier a fait qu'elle a mis beaucoup plus de temps à construire que ses sœurs. Il a été mis à l'eau en janvier 1912, mais n'a été achevé qu'en décembre 1915, mais son navire jumeau Prinz Eugen, qui a également été mis à l'eau en janvier 1912 (au Stabilimento Tecnico Triestino, Trieste) a été achevé en juillet 1914. Cependant, ITTL le Danubis l'a achevée à l'été 1914 parce qu'elle avait accumulé environ 20 ans d'expérience dans la construction de grands navires de guerre.

IOTL la classe Erstaz Monarch déplaçait 24 100 tonnes et était armée de dix canons de 14" et quatorze de 5,9". ITTL il déplaçait 32 133 tonnes et était armé de douze 14'' dans quatre triples tourelles et de seize 5.9''. Comme les amiraux et les constructeurs navals avaient décidé que la protection était plus importante que la vitesse, cette conception avait plus en commun avec les cuirassés standard américains qu'avec la classe britannique Queen Elisabeth.

D'autres travaux préparatoires auraient été effectués en août 1914 sur la classe Erstaz Monarch ITTL et ils auraient au moins atteint le stade de la pose.En outre, ITTL Autriche-Hongrie disposait d'un système de conscription plus efficace qui permettait de rappeler les travailleurs qualifiés des forces armées une fois qu'il était clair que l'empire menait une longue guerre. Cependant, ils ne seraient achevés que si l'Italie rejoignait les puissances centrales ou restait neutre.

L'Autriche-Hongrie disposait donc d'une flotte de 20+0+4 cuirassés en août 1914 au lieu de 15+1+4 dans le monde réel. Cependant, l'amélioration de la qualité était tout aussi importante car les 20 cuirassés se composaient de 8 dreadnoughts et 12 grands pré-dreadnoughts plutôt que les 3 dreadnoughts, 9 petits pré-dreadnoughts et 3 navires de défense côtière qui constituaient la force de 15 cuirassés IOTL.

Edit: les 15 cuirassés que l'Autriche-Hongrie avait en août 1914 IOTL avaient un déplacement normal combiné de 174 513 tonnes ITTL les 20 cuirassés avaient un déplacement normal combiné de 342 272.

Croiseurs blindés et croiseurs de bataille

Le croiseur cuirassé Maria Theresa, achevé en 1894, a été construit pour éclairer la classe Monarch. Cependant, ITTL son déplacement a été doublé de 5 250 tonnes longues à 10 500 tonnes, ce qui était plus grand que les plus grands croiseurs britanniques contemporains.

Karl VI, achevé en 1900, était le croiseur cuirassé construit pour éclairer la classe Habsburg. Son déplacement a doublé pour atteindre 12 138 tonnes, ce qui le rend supérieur à la classe britannique Diadem contemporaine qui était des croiseurs protégés de première classe, plutôt que des croiseurs blindés.

Le croiseur cuirassé Sankt Georg, achevé en 1905, a vu sa cylindrée doublée de 7 174 tonnes à 14 348 tonnes et était l'égal de la dernière génération de croiseurs cuirassés britanniques (classes Duke of Edinburgh, Warrior et Minotaur). Il a été construit aux côtés des cuirassés de classe Erzerzog Karl et a été le dernier croiseur cuirassé construit par l'Autriche-Hongrie.

IOTL l'Empire n'a construit aucun croiseur de combat, mais ITTL en a construit 2 aux côtés des 8 super-dreadnoughts de classe Tegetthoff améliorés construits à la place des classes Radetzky et OTL Teggetthoff. Ils portaient un armement de huit 12" dans quatre tourelles jumelles montées sur la ligne centrale sur un déplacement de 2x,xxx tonnes. Par rapport à la classe Lion britannique qui ont été construites à peu près au même moment, ils portaient un armement plus léger, mais il était mieux réparti et ils avaient un blindage plus épais.

Erstaz Maria Theresa était la version croiseur de bataille de l'Erstaz Monarch. Il avait un déplacement normal d'environ 32 000 tonnes, était monté sur huit canons de 14 pouces dans quatre tourelles jumelles et avait une vitesse maximale de 28 nœuds. C'était similaire à la classe allemande Mackenzen, qui déplaçait 30 500 tonnes, montait huit canons de 13,8 pouces dans quatre tourelles jumelles et avait une vitesse maximale de 28 nœuds. Elle a été posée à Danubis, Fiume en 1913 et achevée dans la seconde moitié de 1915.

Par conséquent, l'Autriche-Hongrie avait 2+1+0 croiseurs de bataille soutenus par 3 grands croiseurs blindés en août 1914 au lieu des 3+0+0 petits croiseurs blindés qu'elle possédait dans le monde réel.

IOTL les Austro-Hongrois disposaient de 7 croiseurs légers en août 1914. Il s'agit de 4 nouveaux croiseurs éclaireurs de la classe Admiral Spaun et de 3 croiseurs protégés de troisième classe Zenta obsolètes achevés au tournant du siècle.

ITTL 15 petits croiseurs ont été construits en 5 classes de 3 analogues aux 5 classes de cuirassés. La première classe était une classe Franz Joseph I améliorée déplaçant 4 000 tonnes et les classes suivantes ont évolué à partir de cette conception. Tous portaient le même armement principal de huit canons de 5,9 pouces, mais étaient progressivement plus gros, plus rapides et mieux protégés. Les 6 derniers avaient des machines à turbine et ont déplacé environ 5 000 tonnes. Une classe améliorée de 3 navires devait être construite aux côtés de la classe Erstaz Monarch. En termes de qualité, les 9 premiers navires étaient équivalents aux croiseurs protégés de deuxième classe de la classe British Highflyer et les 6 derniers étaient équivalents aux croiseurs blindés légers de la classe British Town. Dans les deux cas, une classe de 3 croiseurs légers de 5 000 tonnes devait être construite aux côtés des cuirassés de classe Erstaz Monarch.

Ainsi, ITTL les Austro-Hongrois avaient un mélange de 15+0+3 croiseurs protégés et croiseurs légers de deuxième classe, ce qui était une grande amélioration par rapport au mélange de 7+0+3 croiseurs protégés de troisième classe et de croiseurs éclaireurs possédaient IOTL. Dans les deux périodes, les Austro-hongrois avaient également le croiseur protégé de 2e classe Kaiserin Elisabeth, plus ancien et obsolète, qui a été achevé en 1892, sur la station chinoise.

Destroyers et torpilleurs

Jusqu'en 1895, aucune amélioration n'a été apportée au nombre et à la conception des torpilleurs de surface de la Marine.

Cependant, entre 1900 et août 1914, ils ont achevé 30 torpilleurs-torpilleurs et en avaient 6 autres en construction, soit 6 pour 4 cuirassés. J'ai tapé au complet torpilleur-torpilleur car c'était leur rôle premier, contrairement aux destroyers allemands contemporains, qui étaient des torpilleurs de haute mer. Par conséquent, un armement de canon puissant et la capacité de maintenir leur vitesse dans des conditions de mer réalistes étaient plus importants que la meilleure vitesse maximale possible dans des conditions idéales. Les 12 construits aux côtés des classes Monarch et Habsburg étaient similaires à la classe British River. Les 6 construits aux côtés de la classe Erzherzog Karl étaient des versions à turbine de la classe précédente. Les 18 suivants construits aux côtés des classes Radetzky, Tegetthoff et Erstaz Monarch étaient de type 1 000 tonnes armés de trois canons de 4,1" et de 4 tubes lance-torpilles. Il était divisé en 3 sous-classes de 6, chaque classe suivante ayant des machines plus puissantes. Qualitativement, le type de 1 000 tonnes était égal à la famille de destroyers britanniques contemporains de classe G à S.

Ainsi, l'Autriche-Hongrie disposait de 30 destroyers efficaces en août 1914 au lieu de 18 et navire pour navire, ils étaient de meilleure qualité que les 12 destroyers de classe Huzar et 6 Tatra du monde réel.

Le nombre de torpilleurs construits entre 1895 et 1914 était le même que celui de l'OTL. La seule amélioration de leur conception était que les turbines ont été introduites environ 5 ans plus tôt.

Dans le monde réel, l'Autriche-Hongrie n'a acquis aucun sous-marin avant le milieu des années 1900, lorsqu'il a été décidé d'acheter 3 types étrangers différents (2 bateaux de chacun de Germanie, Hollande et lac), qui devaient être évalués de manière compétitive, pour formuler les détails d'un sous-marin adapté aux besoins particuliers de la marine autrichienne. Sur la base des résultats de ces essais, un sous-marin à double coque d'environ 500 tonnes, avec une propulsion diesel pour une vitesse de surface de 16 à 18 nœuds et 3 à 5 tubes lance-torpilles de 45 cm (17,7") a été envisagé pour la prochaine génération d'U austro-hongrois -bateaux. Après une série de présentations de design, un design Whitehead et un design Germania ont atteint le tour final, après quoi le design Germania 506d (désignation allemande UD) a été commandé car un meilleur prix était offert. Mis en place en 1913, ils devaient devenir U-7 à U-11, mais ont été revendus à l'Allemagne et commandés comme U-66 à U-70, car un transfert à Pola par mer était considéré comme impossible compte tenu de la situation de guerre. La force sous-marine austro-hongroise est entrée en guerre avec 6 bateaux plus ou moins expérimentaux, dont les U-1 et U-2 n'étaient pas opérationnels, car ils étaient en cale sèche pour recevoir des diesels à la place de leurs dangereux moteurs à essence. [Copié de Conway's]

ITTL, le gouvernement austro-hongrois a acheté une licence pour construire 6 sous-marins hollandais au tournant du siècle qui ont été achevés à la fin de 1905. La moitié d'entre eux ont été construits par Whitehead et le reste au Pola Navy Yard. Une classe améliorée de 6 bateaux à double coque (avec des capacités similaires aux 2 bateaux Germania achetés par l'IOTL) a été construite dans la seconde moitié des années 1900. Encore 3 ont été construits à Pola et le reste par Whitehead.

12 sous-marins ont été inclus dans le plan 1911-15. ITTL la conception Germania a toujours gagné, mais les sous-marins ont été construits dans des chantiers nationaux (6 par Whitehead et 6 à Pola). Par ailleurs 12 sous-marins supplémentaires de type Germania ont été inclus dans le plan 1916-1920 pour remplacer les 12 bateaux construits dans les années 1900. Cependant, ils ne furent achevés qu'en 1915. Par conséquent, les seuls sous-marins disponibles pour la Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine en août 1914 étaient les 12 bateaux achevés avant 1910 et construits selon des conceptions plus ou moins expérimentales. Bien qu'ITTL, tous les bateaux aient été équipés de moteurs diesel avant que la guerre n'éclate.

En service, 12 sous-marins expérimentaux, 20 cuirassés, 2 croiseurs de bataille, 3 croiseurs blindés, 15 petits croiseurs et 30 destroyers. En nombre, il s'agissait d'une amélioration substantielle par rapport à la flotte qui existait dans le monde réel, qui se composait de 6 sous-marins expérimentaux, 15 cuirassés, aucun croiseur de bataille, 3 croiseurs blindés, 7 petits croiseurs et 18 destroyers. Le nombre de grands navires de guerre plus anciens et le nombre de torpilleurs de tous âges étaient les mêmes dans les deux chronologies.

Cependant, les améliorations apportées à la conception signifiaient que l'augmentation de la puissance de combat était encore plus importante que l'augmentation du nombre suggérée. Dans cette version de l'histoire, les 20 cuirassés se composaient de 8 dreadnoughts et de 12 grands pré-dreadnoughts plutôt que des 3 dreadnoughts, 9 petits pré-dreadnoughts et 3 navires de défense côtière qui constituaient la force de 15 cuirassés IOTL. Les 2 croiseurs de bataille et les 3 grands croiseurs blindés étaient une amélioration considérable par rapport aux 3 petits croiseurs blindés possédés dans le monde réel.


Croiseurs de deuxième classe de classe Highflyer - Histoire

HMS Infatigable était le premier des croiseurs de bataille de la classe Infatigable. La classe Indefatigable comprenait trois navires dans l'ordre d'achèvement, ils étaient Infatigable, Nouvelle-Zélande et Australie.

La Royal Navy a utilisé le nom Infatigable pour sept navires comme indiqué dans le tableau ci-dessous.

Date Bref historique
1784 La première Infatigable était une frégate de classe Ardent construite au chantier Hampshire de Henry Adams à Bucklers Hard sur la rivière Beaulieu. Il a été mis à l'eau en 1781 et lancé en 1784. Il était à l'origine destiné à être un navire de ligne de troisième ordre avec 64 canons, mais lorsqu'il a été lancé, il était déjà obsolète. L'un de ses deux ponts a donc été coupé pour le convertir en Razee. , un type de frégate armée pouvant emporter 44 canons. Il fut finalement mis en service en 1794 ou 1795. Il mesurait 160 pieds de long sur le pont des canons et pesait environ 1 400 tonnes et fut démoli à Chatham en 1816.
1804 La deuxième Infatigable était un navire marchand racheté qui n'était utilisé que pendant un an.
1851 Le troisième Infatigable était un navire de quatrième rang de la ligne de 50 canons. Construit de 1848 à 1851, il a été utilisé comme navire-école au milieu des années 1860 et vendu en 1914.
1892 Le quatrième Infatigable était membre de la classe de 21 croiseurs de deuxième classe Apollo. Il a été construit par la London & Glasgow Engineering & Iron Shipbuilding Co. Ltd. à Govan on the Clyde entre 1890 et 1892. Longueur 314 pieds, largeur 43 pieds 8 pouces, tirant d'eau 18 pieds. 6 pouces et déplaçant 3 600 tonnes. Elle était armée de deux canons de 6", six canons de 4,7", huit canons de 6 livres, un canon de 3 livres et quatre mitrailleuses. La classe était également équipée de quatre tubes lance-torpilles hors de l'eau. C'était un navire à double vis propulsé par une paire de moteurs à vapeur composés à deux cylindres alimentés par 3 chaudières à double extrémité et deux à simple extrémité et développait 7 000 ihp sur un tirant d'eau normal pour 17,5 nœuds. Le tirant d'eau forcé a augmenté ce chiffre à 9 000 ihp et 20 nœuds. Il transportait 535 tonnes de charbon, ce qui lui donnait une autonomie de 8 000 milles à 10 nœuds, et avait un équipage de 273 hommes. Il a été construit en acier mais gainé de teck et de cuivre pour le service sous les tropiques et a été mis au rebut ou vendu en 1913.
1909 Le cinquième Infatigable était un croiseur de bataille de classe Indefatigable et le sujet de cette page.
1913 Le sixième Infatigable le croiseur de deuxième classe de la classe Leander a-t-il été renommé Infatigable, un navire-école en 1913 - le deuxième à porter le nom de navire-école. Elle a été rebaptisée à nouveau en 1943 en tant que Carrick II et a servi de navire-école tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Il a été construit par Napiers de Glasgow de 1880 à 1886. Longueur 315 pieds, largeur 46 pieds, tirant d'eau 20 pieds. 6 pouces et déplacement de 4 300 tonnes à pleine charge. Il était propulsé par deux vis entraînées par une paire de moteurs à vapeur composés à action directe horizontale à deux cylindres développant 5 500 IHP à partir de 12 chaudières cylindriques. Il pouvait faire 16,5 nœuds et ses soutes de 1 016 tonnes de charbon lui offraient une autonomie prodigieuse de 11 000 milles à 10 nœuds. Elle était également gréée en barquentine. Il portait dix canons de 6" et seize mitrailleuses et était également équipé de quatre tubes lance-torpilles de 14" au-dessus de l'eau. En tant que navire-école, il était stationné sur le Mersey au large de Rock Ferry à partir du 15 janvier 1914. Pendant la Première Guerre mondiale, l'Amirauté l'a réquisitionné et l'a utilisé comme navire Q dans la guerre contre les sous-marins. Après ce service, il a été rendu comme navire-école jusqu'en 1941, date à laquelle il a été vendu à la ferraille à Wards of Preston, mais l'Amirauté a changé d'avis et l'a racheté et l'a converti en un logement Hulk pour être amarré au large de Gourock. elle a été renommée Carrick II (à ne pas confondre avec Carrick l'ancien Ville d'Adélaïde). En 1946, le vieux navire est finalement arrivé à la fin de sa vie et il a été revendu à Wards of Preston et est arrivé le 24 janvier 1947 pour être mis au rebut après une durée de vie de 61 ans.
1944 Le septième Infatigable était un porte-avions de la classe Implacable construit par John Browns sur le Clyde de 1939 à 1944. Il mesurait 766 pieds de long et déplaçait 32 600 tonnes à pleine charge. Il a eu une carrière large et variée et a également été le premier porte-avions britannique à être touché par un attentat-suicide Kamikaze le 1er avril 1945. Avoir un pont d'envol blindé a sauvé le navire et il est revenu au combat en seulement 5 heures, mais 14 hommes ont été tués. . Il devient navire-école en 1950 et est démoli en 1956.

Un huitième navire a été commandé en 1832 mais annulé en 1834, il devait être un navire de ligne de 50 canons de quatrième rang et n'avait pas été inscrit.

HMS Infatigable - le lieu et la date ne sont pas connus. Elle est dans son état "tel que construit". Elle conserve ses filets anti-torpilles qui ont été retirés vers 1914. [2]

Donnee de base

Article Valeur
Taper Bataille navale
Classer Infatigable
Constructeur Chantier naval de la Royal Navy
La cour du constructeur Devonport, Plymouth
Pays du constructeur Royaume-Uni
Déplacement (Std) 18 470 tonnes
Déplacement (pleine charge) 22 080 tonnes
Longueur 590 pieds
Largeur 80 pieds
Brouillon 26 pieds 7"
Moteurs Quatre turbines à vapeur à entraînement direct Parsons
Travaux de constructeur de moteurs Turbinia, Wallsend
Pays du constructeur de moteurs Royaume-Uni
Pays du constructeur de moteurs Royaume-Uni
Puissance 43 000 SHP
Chaudières 32 chaudières à charbon Babcock & Wilson
Propulsion Quatre vis
La vitesse 25 nœuds
Complément 1 017 au moment de la perte

Informations supplémentaires sur la construction

La classe infatigable de trois croiseurs de bataille - Infatigable, Australie et Nouvelle-Zélande étaient destinés à être des variantes de croiseur de bataille du seul navire de classe HMS Neptune - un cuirassé. Cependant, les contraintes financières ont dicté que les coûts étaient réduits et à la place, la classe était une répétition virtuelle de la classe Invincible précédente, mais environ 23 pieds de plus pour permettre aux deux tourelles centrales (P et Q) d'être placées sur la ligne médiane, leur donnant de meilleurs arcs de tir et en supprimant les problèmes de tir entre ponts associés à la classe Invincible.

Le schéma de blindage de la classe Indefatigable était pratiquement identique à celui de la classe Invincible à l'exception des cloisons enveloppantes de la citadelle. Inadéquat dans la classe Invincible, il était en fait plus mince dans la classe Infatigable. On a beaucoup écrit sur la mauvaise comparaison entre le blindage des croiseurs de bataille britanniques et leurs homologues allemands, mais il faut se rappeler que le rôle du croiseur de bataille n'était pas d'engager des navires similaires mais, à l'époque avant le radar et le repérage aérien, les flottes envoyaient en avant des croiseurs de repérage rapides. Ceux-ci prenaient contact avec les navires ennemis, puis revenaient à grande vitesse pour se présenter aux navires lourds plus lents de la flotte principale. Les croiseurs de bataille étaient destinés à être aussi rapides, sinon plus rapides, que ces croiseurs éclaireurs, et à être armés de lourds canons à longue portée.

La théorie était qu'ils couleraient les croiseurs éclaireurs et priveraient un ennemi de ses « yeux ». Pour ce rôle, les croiseurs de bataille de conception britannique étaient parfaitement adaptés. Malheureusement, il était trop facile pour un amiral de regarder ces navires et d'inclure leurs huit canons lourds dans la ligne de bataille principale. C'était une erreur majeure - une fois que les croiseurs de bataille ont été maintenus dans la ligne de canon principale, ils sont devenus une cible pour les navires armés de la même manière et ils n'étaient tout simplement pas protégés contre ce genre de bataille. Les résultats finaux étaient inévitables trois navires - Invincible, Infatigable et Reine Marie devaient être perdus pendant la bataille du Jutland où ils ont été exposés à des tirs contre lesquels ils n'avaient aucune défense blindée. Bien que similaires à bien des égards, les classes Invincible et Infatigable étaient faciles à distinguer. Les deux tourelles centrales de l'Invincible étaient montées en échelon et étaient également ensemble entre les deuxième et troisième cheminées. La classe Indefatigable avait les deux tourelles centrales séparées par la cheminée centrale.

Infatigable a été construit par Devonport Royal Dockyard, mis en chantier le 23 février 1909 et lancé le 28 octobre 1909. Il a été mis en service en avril 1911 et ses coûts de construction s'élevaient à 1 520 591 £.


HMS Infatigable - daté de 1912 [2]


Bien que cette image soit datée de 1912, j'ai l'impression que c'est plus tard, peut-être 1916 juste avant sa perte car elle la montre sans ses filets anti-torpilles qui ont été retirés à l'échelle de la flotte en 1914 et aussi avec un grand télémètre sur le dessus de l'avant qui a été adapté plus tard dans sa vie. (Steve Woodward)

Les hélices quadruples étaient entraînées par des turbines à vapeur à entraînement direct Parsons dans une configuration pratiquement identique à celle des croiseurs de bataille de la classe Invincible. Les turbines se composaient d'une turbine à haute pression à l'avant et à l'arrière sur les arbres extérieurs et d'une turbine à basse pression à l'avant et à l'arrière sur les deux arbres intérieurs. Les arbres intérieurs intégraient également une turbine de croisière à l'avant pour une économie de carburant.

Les turbines ont développé un total de 43 000 shp donnant une vitesse de 25 nœuds et lors de ses essais en surcharge, elle a atteint 55 140 shp ce qui lui a donné une vitesse de 26,89 nœuds. La vapeur était fournie par un total de 32 chaudières à charbon Babcock et Wilcox qui étaient également équipées de pulvérisateurs à huile pour faciliter la montée rapide de la vapeur et fournir une puissance maximale en cas de besoin. La capacité de soute de 3 340 tonnes de charbon et de 840 tonnes de pétrole leur donnait une autonomie de 6 330 milles à 10 nœuds. La classe était équipée de deux safrans qui les rendaient assez maniables avec un petit diamètre tactique.

Faits saillants de carrière

Date Événement
23 février 1909 Keel a dit vers le bas
28 octobre 1909 Lancé
24 février 1911 Complété
31 mai 1916 Coulé pendant la bataille du Jutland

Armement

Batterie principale

Infatigable avait huit canons C45 Mk10 de 12" dans quatre tourelles jumelles avec la tourelle A sur le pont du foc. La tourelle Y était juste à l'arrière et deux tourelles étaient au milieu du navire - P en avant de l'entonnoir n°2 et Q à l'arrière. Bien que les tourelles P et Q soient toujours avaient des arcs de tir restreints à l'avant et à l'arrière, ils étaient dans une meilleure position que l'arrangement en échelons de la classe Invincible précédente et pouvaient tirer une bordée de huit canons sans risquer d'endommager le navire.

La construction des canons des armes à feu consistait en un enroulement de plusieurs kilomètres de fil plat mince sur un tube intérieur en acier. Celui-ci a ensuite été recouvert d'une enveloppe en acier. La longueur de l'alésage était de 45 calibres ou 540 pouces et les canons étaient équipés d'une culasse de type mécanique améliorée. Chaque canon pesait environ 57 tonnes, les deux tourelles pesant au total 450-500 tonnes. Bien que d'un calibre privilégié par l'Amirauté, ces canons n'étaient pas une bonne arme à longue portée car l'obus avait tendance à vaciller en vol, ce qui donnait une faible précision.

Les canons avaient une portée de 16 500 mètres à une élévation de 13,5 degrés et ont tiré un obus pesant de 850 à 859 livres en utilisant une charge propulsive de 258 livres. de Cordite MD45 (MD pour Cordite Modified - désormais obsolète et composé de 65% de guncotton et 30% de nitro-glycérine et 5% de vaseline). Le nombre indique qu'il s'agit d'un propulseur en forme de tige, c'est-à-dire qu'il se présente sous la forme de tiges longues et non granuleuses. Les charges étaient dans quatre sacs en soie et la soie était d'un type spécial appelé « Shallon ». Beaucoup plus grossière que la soie normale, cela garantissait qu'elle brûlait complètement dans le canon afin de ne laisser aucun résidu qui pourrait enflammer une charge suivante. La durée de vie des obus des canons était raisonnable à 220 cartouches par canon (RPG) avec un rangement à bord de 800 cartouches ou 80 RPG. La cadence de tir était de deux coups par minute lors des tests de pose d'armes à feu, mais au combat, elle était plus proche d'un coup par minute. La pénétration a été donnée comme 10,5" de plaque de blindage à une distance de 10 000 mètres.

Copie d'un plan de l'Amirauté de HMS Infatigable montrant les armes principales et secondaires [11]


L'image ci-dessus est un scan d'une page d'un très vieux manuel et montre la disposition des armes principales et secondaires des croiseurs de bataille de classe Indefatigable. Notez que les deux tourelles centrales (P et Q) sont décalées, afin de réduire au minimum la longueur supplémentaire du navire par rapport à la conception d'origine de l'Invincible. La proximité des canons du côté du navire et donc le manque de protection des structures intérieures ont entraîné l'ajout d'une pièce de blindage de chaque côté respectif du navire dans la zone de la tourelle vulnérable. L'élévation latérale montre le contour du schéma de blindage.

Armement secondaire

Les navires de la classe Indefatigable étaient à l'origine équipés de trois tubes lance-torpilles submergés de 18 pouces, un à l'arrière et un sur chaque poutre. Vers 1915, le tube d'étambot a été retiré des trois navires de la classe.

Armement de torpilles

Seize canons simples C50 Mk7 de 4" ont été installés sur cette classe de navire. Heureusement, aucun n'a été installé sur les toits de la tourelle principale, un endroit intenable lorsque l'armement principal était en action - au lieu de cela, ils ont été placés dans des casemates ou dans des supports ouverts autour du pont Maisons.

Armure

Comme déjà mentionné ci-dessus, le schéma de blindage de ces navires n'était pas génial - et il n'était pas destiné à l'être car les navires n'étaient pas conçus pour combattre un adversaire lourdement armé. La classe était particulièrement faiblement défendue contre les tirs d'obus plongeants à longue portée. La ceinture principale consistait en une ceinture peu profonde de seulement 6" d'épaisseur avec une ceinture supérieure de 4". La citadelle blindée était fermée par deux cloisons blindées de seulement 4" d'épaisseur. Les barbettes protégeant les machines de la tourelle et les treuils d'obus étaient un peu mieux à 7" où elles étaient à l'extérieur des autres blindages mais réduites à seulement 3" à l'intérieur des autres blindages. Les faces de la tourelle principale avaient une épaisseur de 10" avec des plaques latérales et arrière de 6" et le blindage de la tour de contrôle avait une épaisseur de 2,75".


Infatigable la montrant avec des filets anti-torpilles et des barrages anti-torpilles, c'est aussi le cas avant 1914. Notez également le grand carré de blindage sur la caisse à côté de la tourelle P. P est l'avant des deux tourelles centrales et est décalé sur bâbord, il fallait donc une protection de blindage supplémentaire dans cette zone. Il y a un patch correspondant sur le côté tribord dans le chemin de la tourelle Q - qui est juste à l'arrière de l'entonnoir central [2]

Historique des opérations

Infatigable a été mis en service en février 1911 dans le premier escadron de croiseurs qui est devenu le premier escadron de croiseurs de bataille (1BCS) en janvier 1913. Il est resté ici jusqu'à son transfert au 2BCS servant en Méditerranée en décembre 1913.

En août 1914, il faisait partie de la tentative des flottes britanniques d'intercepter la division allemande Mittelmeer comprenant le croiseur de bataille Goeben et croiseur léger Breslau dans leur passage à travers la Méditerranée jusqu'en Turquie. Les navires allemands ont échappé à la flotte britannique et à leur arrivée à Constantinople ont été transférés à la marine turque, bien qu'ils aient conservé des équipages allemands, devenant le croiseur de bataille JCC Yavuz Sultan Selim, plus tard Yavuz, et le croiseur Midilli. Ils sont restés une épine dans le pied britannique jusqu'à ce que le Midilli a été coulé par une mine en 1918. Yavuz cependant est resté en service avec les Turcs jusqu'en 1973 quand il a été mis au rebut.

Infatigable en mer pendant la Première Guerre mondiale du catalogue de l'Imperial War Museum Q 75281. [10]

Fin octobre/début novembre 1914, HMS Infatigable bombarda les Turcs sur le cap Helles à l'embouchure du passage des Dardanelles lors des débarquements de troupes de la campagne de Gallipoli. Le 3 octobre 1914, il devient le navire amiral de la campagne sous pavillon de l'amiral Cardin. Au début de 1915, elle fut relevée par HMS Inflexible, un autre croiseur de bataille, et a quitté la région des Dardanelles pour un carénage à Malte, après quoi il a navigué vers les eaux territoriales pour rejoindre le 2BCS de la Grand Fleet à Scapa Flow en février 1915. Sa vie dans le 2BCS était celle de tout autre navire de guerre en la Grande Flotte en guerre, elle a effectué des balayages et des manœuvres de routine dans la mer du Nord.

Le 31 mai 1916, il participera à la bataille du Jutland au sein du 2BCS, en tant que Australie avait été endommagé et était en réparation. Il s'agissait d'un escadron de deux navires avec Nouvelle-Zélande en tête comme navire amiral du contre-amiral W.C. Packenham et commandé par le capitaine John FE. Vert suivi du Infatigable sous le capitaine Charles F Sowerby. Le 2BCS était attaché au vice-amiral Sir David Beatty dans le Lion avec le 1BCS.

Infatigable en cours dans les eaux côtières juste avant la bataille de Jutlan. Du catalogue de l'Imperial War Museum SP 392. [10]

Nous rejoignons l'Indefatigable à 15h34 lorsque le 2BCS a reçu l'ordre de prendre position à l'arrière des navires de Beatty - le 1BCS avec Lion en tête comme drapeau suivi du Princesse Royale, Reine Mary et tigre. Ainsi, les six croiseurs de bataille formèrent une seule ligne avec Nouvelle-Zélande comme cinquième navire. En ce moment Hipperdes cinq croiseurs de bataille du premier groupe de reconnaissance (1SG) : Lutzów (Drapeau) , suivi de Defflinger, Seydlitz, Moltke et Von der Tann étaient à 18 milles au cap 065 de la Nouvelle-Zélande – qui était à l'époque le navire britannique le plus proche du 1SG allemand. Les Britanniques naviguaient à 25 nœuds sur une route de nord-est tandis que Hipper était à 15 nœuds sur une route de nord-ouest. Normalement le 3BCS : Invincible, Inflexible et Indomptable auraient été détachés de la grande flotte par Jellicoe pour rejoindre les forces de Beatty, mais au lieu de cela, ils avaient été stationnés au nord-ouest pour piéger toutes les forces légères ennemies en retraite.

Le contact a été établi entre les deux croiseurs de bataille avec Hipper apercevant Beatty à 15h35. Pour une raison inconnue, les navires britanniques n'ont pas fait ce Hipper redouté et c'était d'ouvrir le feu en utilisant les plus grandes portées de leurs canons de 13,5" et 12" sur Hipperdes canons de 11". Au lieu de cela, ils ont tenu leur feu jusqu'à environ 15h50, lorsque la portée est tombée de 23 000 à 18 000 mètres ou moins. Infatigable a ouvert le feu à 15h51 ou peut-être un peu plus tard en engageant le Von der Tann avec le VDT retournant le feu. Les deux parties ont initialement surestimé les fourchettes et raté. A 16h02 ou 16h03 le Von der Tann frapper le Infatigable avec deux obus chacun sur deux salves. Une petite explosion s'est produite à l'arrière et elle a basculé hors de la ligne en coulant par la poupe. Presque au même moment, elle fut à nouveau touchée près de la tourelle A. Il a ensuite coché rapidement à bâbord et a commencé une explosion massive commençant vers l'avant et se déplaçant vers l'arrière, le faisant couler en moins de 4 minutes sous un énorme nuage de fumée noire. Seuls deux survivants de son équipage de 1 017 ont été secourus par le destroyer S16 à 19 h 50, il s'agissait du matelot de 2e classe Elliot et du premier signaleur Falmer.

HMS Infatigable naufrage à Jutland le 31 mai 1916. [15]

Sir Julian S. Corbett décrit la fin de Infatigable dans l'histoire officielle des opérations navales - référence externe n° 4 - comme suit :

Le signaleur de la Royal Navy C. Farmer - l'un des deux survivants de HMS Infatigable du catalogue de l'Imperial War Museum FLM 3792 [10]

Les Infatigable aujourd'hui est méconnaissable. Au cours des années 1950, une entreprise de sauvetage allemande a détruit ce qui restait d'elle. Ils ont également profané les épaves de deux autres pertes du Jutland - le Pommern et Lutzów. Aujourd'hui, l'épave est désignée sépulture de guerre et protégée en tant que telle.

Une liste de tous les hommes perdus sur le Infatigable peut être trouvé à la référence externe #5.

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Navires mis en service

Les apparences

  • Star Trek : Voyager (les 176 épisodes) :
    • " Favoriser les audacieux " (Graphique LCARS)
    • " Sacrifice des Anges " (Graphique LCARS)
    • " Larmes des Prophètes " (Graphique LCARS)
    • " Inter Arma Enim Silent Leges "

    Informations d'arrière-plan

    Certaines des informations contenues dans cet article sont adaptées du guide de Rick Sternbach sur le développement de la classe de Star Trek : le magazine Volume 3, numéro 1, sous la bannière de la base de données technique de Starfleet.

    Lorsque Rick Berman a été confronté à la tâche de décider du nom de cette classe de navires, Michael Okuda a envoyé à Berman une note contenant une liste d'environ une douzaine de suggestions. Berman a d'abord choisi le nom "Mercure", mais a ensuite changé d'avis, en sélectionnant "Intrépide" au lieu. (Une vision du futur - Star Trek : Voyager, p. 256)

    Les Encyclopédie Star Trek (4e éd., vol. 2, pp. 374 &𧋁) a identifié l'USS Intrépide et USS Vaillant comme Intrépide-class, bien qu'ils n'aient jamais été vus à l'écran.

    Développement

    Le processus d'élaboration du Intrépide-le cours a commencé à la mi-1993, lors de réunions de développement secrètes qui ont servi de point de départ à Star Trek : Voyager. Les réunions ayant commencé en juillet de cette année, le producteur exécutif Jeri Taylor, le 3 août 1993, a noté dans un résumé des discussions jusqu'à présent, "Le navire est un navire élégant, astucieux, de nouvelle génération, avec quelques améliorations, bien que plus petit que le Entreprise." (Une vision du futur - Star Trek : Voyager, p. 175)

    Rick Sternbach et Michael Okuda ont été impliqués dans la procédure de développement début septembre 1993 et, fin septembre, Sternbach a commencé à envoyer des notes de service au producteur exécutif Rick Berman, concernant la classe de navire. (Une vision du futur - Star Trek : Voyager, pp. 198 & 208) L'une de ces notes, datée du 25 septembre, était un document de quatre pages dans lequel Sternbach commentait la taille de la classe, affirmant qu'un navire de la moitié de la taille de la Entreprise-D serait toujours "un vaisseau impressionnant" et que – s'il était plutôt environ les trois quarts du Entreprisela taille de –, il serait toujours en bonne compagnie, étant à peu près la même taille que le Vor'cha-classe ou Ambassadeurnavires de classe. Sternbach a également mis à jour Berman en disant qu'il était sur le point de commencer à esquisser "quelques gribouillis grossiers" pour la configuration physique de la classe. Quelque peu soucieux de savoir comment différencier la classe des anciens navires tout en gardant un sens de la lignée, Okuda a écrit une note à Berman, deux jours plus tard, exprimant cette préoccupation. (Une vision du futur - Star Trek : Voyager, p. 207)

    Dans le premier brouillon de VOY : " Caretaker " (daté du 8 juin 1994), le Intrépide-classe était appelée "une balle élégante d'un navire, construit pour l'action, capable de contenir un équipage de cent vingt-cinq." C'était différent dans la version finale du téléfilm (daté du 1er septembre 1994), qui avait une description de la scène qui faisait toujours référence à la Intrépide-classer comme "une balle élégante d'un navire, construit pour l'action." L'effectif de l'équipage, cependant, était maintenant déclaré, dans le dialogue, à 141.

    Capacités d'entraînement de distorsion

    Selon Star Trek : Observateur de vaisseau et le Star Trek : Manuel Technique Voyager, le facteur de déformation 6 est la vitesse de croisière réelle pour le Intrépide-classer. " Dragon's Teeth " soutiendrait cela, car l'épisode commence par Voyageur croisière à la distorsion 6, de même que " Pathfinder ", dans lequel la vitesse moyenne de la distorsion 6.2 a été estimée comme la vitesse Voyageur se dirigeait vers le quadrant Alpha. Selon le texte de la Manuel technique, la déformation 9.2 est censée être la vitesse maximale soutenable, tandis que la déformation 9.6 est la vitesse maximale nominale et la déformation 9.9 est une vitesse qui ne peut être maintenue que quelques minutes. Dans un diagramme de vitesse, le Manuel se contredit en donnant à la place une déformation de 9,975 comme vitesse nominale maximale, qui pourrait être maintenue pendant 12 heures. Selon le graphique, la vitesse de 9,975 correspond à une vitesse de 3 056 fois la vitesse de la lumière. Ce serait beaucoup plus lent que ce que la distorsion 9.9 a été canoniquement établi pour être dans " Les 37 ", bien plus de vingt et un mille fois la vitesse de la lumière.

    Canoniquement, dans " Gardien ", " Relativité ", et " Barge des Morts ", Voyageur est spécifiquement indiqué comme ayant le maximum croisière vitesse de déformation 9.975. Dans l'épisode " Threshold ", en accélérant et en essayant de faire correspondre la distorsion 9.97, l'ordinateur a averti d'un effondrement structurel imminent. Dans l'épisode " The Swarm ", il n'est possible de maintenir le warp 9.75 que pendant douze heures. Il est également indiqué dans l'épisode de Chakotay que Voyageur n'est pas en mesure de maintenir sa déformation maximale à ce moment-là. Le warp maximum est cependant utilisé dans plusieurs épisodes avant et après "The Swarm" pendant de longues périodes. Enfin, la déformation maximale reçoit une estimation de vitesse canonique en deux épisodes. Dans « Friendship One », le navire est capable de traverser 132 années-lumière en un mois à distorsion maximale. Cela s'avère être seulement environ 1 554 à 1 721 fois la vitesse de la lumière. Dans " Scorpion, Part II ", le navire est capable de traverser 40 années-lumière en 5 jours à distorsion maximale. C'est à son tour 2 922 fois la vitesse de la lumière. La dernière estimation est plus proche des 3 056 fois la vitesse de la lumière mentionnée dans le Manuel.

    Les raisons de Voyageurle manque de capacité de maintenir des vitesses de chaîne optimales sont donnés dans le Star Trek : Manuel Technique Voyager. Il y avait très peu de ressources de ravitaillement et de révision disponibles pendant le voyage, et l'équipage a dû laisser aux moteurs un temps d'arrêt pour le refroidissement. De plus selon le Manuel, le chiffre du temps de trajet de 75 ans établi dans "Gardien" n'a jamais été censé être une estimation réaliste. Elle reposait sur l'hypothèse que Voyageur maintiendrait la distorsion 9.6 ou la distorsion 9.99 et voyagerait sans interruption directement vers la Terre. Un chiffre plus réaliste de deux à quatre cents ans pour traverser le quadrant delta et entrer dans le quadrant bêta était la situation la plus réaliste au début de la série.

    Modèles d'atelier

    Conception du pont

    Un concept art Jim Martin pour le Intrépide-classe' pont

    Après six ans en tant que chef décorateur sur La prochaine génération, Richard James n'était pas étranger à l'héritage de Star Trek et les exigences de production de la télévision épisodique. Lorsqu'on lui a confié la mission de créer un nouveau vaisseau spatial de l'intérieur, il a dû repartir de zéro. Rien n'avait encore été établi, et donc pour sa première rencontre avec Star Trek : Voyagercréateurs et producteurs de , James a décidé de repousser les limites de tout ce qui existait auparavant. (L'art de Star Trek)

    Le script de VOY : " Caretaker " décrit le Intrépide-classe pont comme "le pont le plus avancé et le plus impressionnant de l'histoire de Star Trek."

    Les premiers croquis de concept montrent des conceptions de pont sans le grand écran de visualisation à l'avant du pont et des fonctions de commande décentralisées, brisant évidemment le moule traditionnel du pont. Cependant, en réexaminant de manière exhaustive les exigences dramatiques et les fondements technologiques de la Star Trek pont sans préjugés, Richard James a redécouvert les atouts du gabarit de base énoncé par Matt Jefferies près de trente ans plus tôt. Avec les grandes lignes du tracé du pont fermement ancrées dans Star Trek, James et son équipe ont continué à apporter une nouvelle interprétation au pont. (L'art de Star Trek)

    Les Intrépide-class bridge comprenait onze moniteurs, tous alimentés en vidéo composite à partir de l'unité de contrôle vidéo du bridge. Il s'agissait d'un chariot à roues avec cinq platines vidéo 3/4 pouces et quelques ordinateurs. L'utilisation des ordinateurs n'était qu'occasionnelle et variait entre un seul ordinateur ou les deux. (Star Trek : Communicateur numéro 144, pp. 29 & 30)

    Apocryphes

    Les Intrépide-classe en L'héritage de Star Trek

    Les Intrépide-le vaisseau spatial de classe a été présenté dans Activision's Star Trek : Armada II et Star Trek : Starfleet Command III, tandis que l'USS Voyageur apparaît dans Star Trek : Voyager - Force d'élite et Star Trek : Elite Force II.

    Dans Bethesda Softworks' Star Trek : Héritage, les Intrépide-class est un vaisseau jouable, avec l'USS Voyageur comme l'un des noms possibles de cette classe de navire. Star Trek en ligne le présente également comme un navire jouable pour les joueurs classés capitaine ou au-dessus, dans lequel il est appelé un navire scientifique à longue portée. Star Trek en ligne dispose également, en plus de la norme Intrépide-class, trois variantes supplémentaires sont disponibles : Bellérohon-classer ( ?? ), avec une torpille à onde de choc photonique, pour les joueurs classés Capitaine et au-dessus d'un Intrépide retrofit avec des générateurs ablatifs, pour les joueurs classés vice-amiral et au-dessus et le Éclaireur-classer ( ?? ), un successeur modernisé du Intrépide avec une navette aérienne lançable, également pour les joueurs classés vice-amiral et au-dessus.


    Adjudants

    Les sous-officiers qui avaient fait preuve d'une expertise exceptionnelle dans les domaines techniques ou mécaniques ont reçu ce grade. Les adjudants commandaient généralement un groupe de militaires qui agissaient en tant qu'assistants techniques relevant uniquement de l'adjudant. ΐ] Au début des années 2200, les rayures mesuraient 1 cm de large, étaient argentées et situées à 6 cm du poignet. Ώ] Dans les années 2300, les adjudants portaient un, deux ou trois rectangles dorés sur le col droit de l'uniforme pour indiquer l'adjudant, l'adjudant-chef, les [Notes 2] ou l'adjudant-maître. ΐ]

    Adjudant-chef (c.2200) (FASA2001A)

    Adjudant-chef (vers 2300) (FASA2012)

    Adjudant-maître (vers 2300) (FASA2012)


    Classe de deuxième année

    Je m'appelle Mme Weiss et je suis enseignante de deuxième année à l'école catholique Saint-Joseph. Je suis excité et c'est particulièrement merveilleux pour moi d'être ici parce que j'ai grandi dans cette église et cette école ! En fait, j'ai la joie de travailler avec mon ancienne enseignante de première année, Mme Johnson.

    J'ai vécu à Princeton toute ma vie. Ma famille aimante est assez nombreuse. J'ai quatre sœurs, et l'une d'elles est également enseignante de deuxième année dans notre diocèse. Ma sœur aînée vit en Californie avec son mari, ses deux garçons et une fille. J'ai des photos d'eux sur mon bureau.

    Après avoir obtenu mon diplôme de la communauté de Princeton, je suis allé à l'Université du sud de l'Indiana. Là-bas, j'ai obtenu mon baccalauréat en éducation élémentaire avec une mention en lecture. J'ai passé un certain temps avant d'enseigner dans cette école à travailler dans un camp d'été pour les enfants de cette ville et à travailler dans les écoles primaires publiques. Je pense que l'école Saint-Joseph est un endroit très spécial pour apprendre et grandir. Je suis heureux de faire partie de cette famille!

    J'aime apprendre toutes les matières de notre classe, mais ma préférée est la religion. Être proche de Dieu et apprendre à son sujet est ma priorité absolue ! Certaines de mes choses préférées incluent la cuisine mexicaine, la lecture, la plage, le chocolat noir et le temps estival. J'ai hâte de passer du temps et d'apprendre avec tous mes élèves !


    Laststandonzombieisland

    Ici à LSOZI, nous allons décoller tous les mercredis pour jeter un coup d'œil aux anciennes marines à vapeur/diesel de la période 1859-1946 et dresser le profil d'un navire différent chaque semaine. Ces navires ont une vie, une histoire qui leur est propre, qui les emmène parfois dans les endroits les plus étranges. – Christophe Eger

    Navire de guerre Mercredi 31 janvier 2018 : Le Hollandais errant de la Baltique

    Ici, nous voyons le Hollande-classer Pantalons-dekschepen (croiseur protégé) HMNLS Gueldre de la Marine royale des Pays-Bas (qui d'autre ?) à la Jamestown Exposition Naval Review, Jamestown, Virginie, 12 juin 1907– avec son linge à sécher au passage d'une goélette. Conçue avant le 20e siècle, elle allait avoir la plus longue vie de ses six sœurs et, modernisée pour mener une guerre très différente de celle à laquelle elle était destinée, subirait un destin curieux.

    Les Hollande étaient la réponse néerlandaise à la Royal Navy Apollon-les croiseurs protégés de deuxième classe (3 600 tonnes, 19,75 kts, 6 & 2156 pouces, 6 & 2154,7 pouces) et le chef de classe a été commandé en 1894. Le premier vol de trois croiseurs (Hollande, Zélande, Frise) avait un déplacement de 3 840 tonnes tandis que le deuxième lot (dont Gueldre était l'exemple suivi par Brabant septentrional et Utrecht) est allé à 4 100 tonnes car ils contenaient 12 chaudières Yarrow contre 8 dans la conception d'origine et n'ont fait que quelques pieds de plus. La vitesse était de 20 nœuds sur ce dernier trio tandis que les navires étaient armés d'une paire de canons simples de 149 mm/37 cal à l'avant et à l'arrière et d'une demi-douzaine de canons de 120 mm/37 cal en bordée ainsi que de plus petits canons, tous fabriqués par Krupp. Les "protégés" dans leur désignation provenaient d'une fine couche d'armure de nickel Harvey.

    C'étaient de beaux bateaux et pouvaient à la fois arborer le drapeau néerlandais dans les Caraïbes, protégeant les Antilles néerlandaises, le Pacifique où la Hollande tenait les Indes orientales néerlandaises tentaculaires, et bien sûr dans les eaux métropolitaines d'Europe.

    Chef de classe HMNLS Holland colorisé par Postales Navales

    Le sujet de notre conte, Gueldre, a été posé à Nederlandsche Stoomboot Maatschappij, Rotterdam en 1897. Mis en service le 15 juillet 1900, notre nouveau croiseur, sur les ordres de la reine Wilhelmine elle-même, a été envoyé pour transporter l'ancien président du Transvaal “Oom Paul” Kruger en exil du Mozambique portugais , par les voies maritimes britanniques, jusqu'au port français de Marseille.

    Il quitte l'Afrique avec Kruger à bord en octobre et arrive en France le 22 novembre où 60 000 personnes l'attendent.

    Le président sud-africain Paul Kruger (à gauche) quittant la baie de Delagoa, au Mozambique, le 20 octobre 1900 à bord du HNLMS Gelderland. Photo Nat. Culte. Hist. Museum”, vraisemblablement le Musée national d'histoire culturelle de Pretoria, en Afrique du Sud.

    De la Méditerranée, Gueldre a procédé à sa première affectation, les Indes orientales néerlandaises, où elle a servi jusqu'à son retour en Europe en 1905.

    Elle repart en 1907 pour représenter les Pays-Bas à la Jamestown Exposition Naval Review à Hampton Roads.

    GELDERLAND (croiseur néerlandais, 1898) Légende : À la Jamestown Exposition Naval Review, Jamestown, Virginie, 12 juin 1907. Description : Catalogue # : 19-N-11-21-9

    Puis vint une sortie à Curaçao en 1908-09 avec sa sœur Frise en réponse à une guerre de pinceau de l'homme fort vénézuélien Cipriano Castro qui était énervé que ses rivaux politiques soient abrités par les Néerlandais dans leur colonie des Caraïbes au large des côtes.

    Castro a envoyé ses petites forces navales à la rencontre de la flotte néerlandaise beaucoup plus imposante et la Gueldre a rapidement capturé le navire des garde-côtes vénézuéliens Alix au large de Puerto Cabell le 12 décembre 1908. Les Vénézuéliens n'opposent aucune résistance et les Gueldre remorqué le Alix comme prix à Willemstad, faisant la une des journaux du monde entier. Les Néerlandais ont ensuite procédé à un blocus naval du littoral du pays sud-américain. La crise n'a pris fin que lorsque le vice-président Juan Vicente Gómez, avec l'aide des États-Unis, a pris le pouvoir et Castro s'est enfui en Allemagne.

    De retour en Europe, Gueldre a été précipitée sur le Bosphore en 1912 pour protéger les intérêts néerlandais pendant les guerres des Balkans, et une force de débarquement de 100 hommes de son équipage ainsi que Korps Mariniers du Royal Netherlands Marine Corps ont défendu la zone de légation à Constantinople.

    Le Royaume des Pays-Bas était un pays neutre bien armé pendant la Première Guerre mondiale, bien que les Allemands aient occupé la Belgique voisine et que le pays ait absorbé un million de réfugiés (ainsi que 30 000 soldats belges en fuite et la majorité de la 1ère brigade navale royale britannique). Bien que des espions de tous bords aient envahi le pays et que des sous-marins et des mines allemands aient coulé de nombreux navires marchands et bateaux de pêche néerlandais, la marine néerlandaise, bien que mobilisée, a échappé au conflit.

    Le croiseur protégé hollandais Hr. MME. Gueldre à Vlissingen, le Pays-Bas en 1916, La photo a été publiée dans la revue néerlandaise De Prins du 23 septembre 1916 page 148. La reine des Pays-Bas Wilhelmine est visible en marchant sur le pont flottant. Source : http://warshipsresearch.blogspot.com/2011/10/dutch-protected-cruiser-hrms-gelderland_27.html

    Après la guerre, la classe était considérée comme obsolète et réduite. Certes, deux unités, Frise et Utrecht ont été désaffectés en 1913 avant le conflit et avaient déjà été mis au rebut. Une autre paire, Hollande, et Zélande, ont été déclassés respectivement en 1920 et 1924. Brabant septentrional a été désarmé en 1920 et utilisé comme navire de caserne et hulk à Vlissingen alors que seulement Gueldre a été maintenu en service en tant que navire-école d'artillerie.

    Pantserdekschip Hr.Ms. Gueldre, 1930, via Nederlands Instituut voor Militaire Historie

    Elle a entrepris des missions d'entraînement régulières et a souvent été vue dans des eaux plus chaudes.

    La Gueldre bien éclairée pendant la nuit, une exposition célébrant la naissance de la princesse Beatrix en janvier 1938. La photo a probablement été prise à Curaçao. (Collection J. Stolk via NetherlandsNavy.nl) http://www.netherlandsnavy.nl/index.html

    En 1939, année charnière où les Pays-Bas tenteront d'échapper à la Seconde Guerre mondiale, Gueldre était armé de quelques mitrailleuses supplémentaires de calibre .50 et de 8 mm en vue du conflit.

    Lorsque les Allemands envahirent le pays en mai 1940, les Hollandais réussirent à saborder Noord Brabant à ses amarres, mais Gueldre a été capturé à Den Helder. Rebaptisé par les Allemands comme Niobé après la figure de la mythologie grecque, le croiseur de près d'un demi-siècle a été fortement modifié pour servir de croiseur anti-aérien (flakschiff), elle a reçu un radar FUMO 213 Würzburg, des projecteurs et équipée d'une batterie mixte de huit canons de 105 mm, 4 de 40 mm et 16 de 20 mm.

    Les Allemands ont navigué (lentement) sur le vieux Hollandais vers la Baltique en 1941, où il a servi de batterie AAA flottante pour protéger les points côtiers clés de la Force aérienne rouge.

    Niobé notamment combattu les essaims soviétiques dans la ville finlandaise de Kotka où les Russes pensaient qu'il s'agissait du navire de défense des côtes finlandais et ancien navire de guerre du mercredi Väinämöinen. À Kotka, il a été attaqué par des vagues de plus de 150 bombardiers rouges A-20 et Pe-2 le 16 juillet 1944, l'envoyant au fond cette nuit-là après 9 bombardements.

    Elle a subi 70 pertes de son équipage de 397 hommes de Marine-Flak-Abteilung 282.

    Kesällä 1944 pommituksissa uponnut saksalainen ilmatorjuntaristeilijä “”Niobe””.

    Kesällä 1944 pommituksissa uponnut saksalainen ilmatorjuntaristeilijä “”Niobe””.

    En 1953, l'entreprise allemande Taucher Beckedorf de Hambourg l'a élevée et elle a été mise au rebut peu de temps après.

    Gueldre est bien rappelé par un site internet dédié (néerlandais).

    Spécifications:
    Cylindrée standard : 3 970 tonnes, 4 100 plein
    Longueur : 94,7 mètres
    Faisceau : 14,82 mètres
    Tirant d'eau : 5,4 mètres
    Ingénierie : 2 moteurs à vapeur à triple expansion, 12 chaudières Yarrow, 9 867 ch
    Vitesse maximale : 20 nœuds sur les essais
    Capacité du bunker : 930 tonnes de charbon max
    Autonomie : 4500 milles nautiques à 10 nœuds
    Armure : pont de 50 mm, bouclier de canon de 13 mm et armure de tour de 100 mm
    Équipage : 325
    Armement à la livraison :
    2 x 149/37 Krupp
    6 x 120/37 Krupp
    6 x 75/37 Krupp
    8 x 37mm Hotchkiss
    2 mortiers de 7,5cm,
    2 tubes lance-torpilles de 450 mm (proue, poupe)


    Comme Flakschiffe :
    8× 10,5 cm FlaK L/45 C/32
    4×40 mm Bofors L/60
    16×20 mm (4×4) Vierlinge C/38

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    Tag Archives: cuirassé classe h42

    Dessin au trait du cuirassé allemand de classe H-39

    Remarque : il s'agit de l'article d'introduction d'une série de 8 articles sur les classes de cuirassés construits ou planifiés par les grandes puissances après l'expiration du deuxième traité naval de Londres. Une précédente série d'articles traitait des cuirassés construits en conformité ou en étroite conformité avec le traité. Cette série couvrira les Japonais Classe Yamato, l'anglais Classe Lion et le Avant-garde, l'Allemand Classe Bismarck et Classe H39, le soviétique Classe Sovyetskiy Soyouz et l'américain Iowa et Montana Des classes.

    Modèle de la classe Montana

    Tous ces navires ont été conçus et construits ou conçus à la fin des années 30 et au début des années 40 et à l'exception du Sovietetskiy Soyouz Classe construite sur l'expérience de chaque marine. Les Japonais n'avaient construit aucun cuirassé traité dans les années 1930, de sorte que le Yamatoont été les premiers cuirassés construits par le Japon depuis la NagatoClasse qui avait été achevée dans les années 1920 et l'incomplet Classe Tosa.

    Le Bismarck

    Le deuxième traité naval de Londres du 25 mars 1936 a été signé par la France, la Grande-Bretagne et les États-Unis. Le Japon s'est retiré de la conférence et les Italiens n'ont pas signé à cause du tollé que leur invasion de l'Abyssinie avait suscité. Le traité prévoyait que les navires aient un déplacement standard ne dépassant pas 35 000 tonnes et un armement principal de canons de 14 pouces, une réduction de la taille de l'armement par rapport aux précédents traités de Londres et de Washington. Lorsque les Japonais se sont retirés et que les Italiens ont refusé de signer, les États-Unis ont invoqué la clause d'indexation qui leur a permis de ne pas tenir compte des limitations des traités.

    Navire de tête USS Iowa de la classe Iowa

    Les Américains qui n'ont invoqué que la partie armement de la clause sur la Caroline du Nord et Dakota du Sud classes mais en a pleinement profité pour construire les 45 000 tonnes classe de l'Iowa. Les Classe Montana de 65 000 tonnes avec douze canons de 16 pouces et une protection contre ce type d'obus. Ces navires n'ont jamais été mis à l'eau mais seront traités dans cette série d'articles.

    Dessin au trait de la classe Lion

    La Royal Navy britannique a planifié le Classe Lion qui était essentiellement un élargissement de la Classe du roi George V armé de neuf canons de 16 pouces. La classe Lion dont 4 navires devaient être construits a été annulée au début de la guerre et un seul autre cuirassé de 44.500 tonnes HMS Vanguard serait achevé par la Royal Navy, mais pas avant 1946.

    HMS Vanguard

    Les Allemands, qui n'étaient pas signataires du traité mais avaient un accord avec la Grande-Bretagne pour limiter leur tonnage naval total à 35% de celui de la Grande-Bretagne avaient construit le Classe de Scharnhorst Battlecruisers au milieu des années 1930 et a commencé le Classe Bismarck les plus grands navires capitaux achevés en Europe. Celles-ci devaient être suivies de la H39, H41, H42, H43 et H44 classes allant de 56 444 tonnes à 131 000 tonnes avec un armement allant de huit canons de 16" à huit de 20". Seuls deux des H39 ont été fixées et annulées au début de la construction et je ne parlerai que de la H39 classe dans cette série.

    Classe Sovyetskiy Soyouz

    L'Union soviétique qui n'a jamais été signataire d'aucun des traités navals et n'avait pas construit de cuirassé depuis la Première Guerre mondiale a planifié le massif Classe Sovyetskiy Soyouz qui aurait déplacé 58 220 tonnes et monté neuf canons de 16 pouces. Les quatre navires initiaux de la classe mais n'ont jamais été achevés.

    les Japonais Classe Yamato, les plus grands cuirassés jamais construits de 69 998 tonnes de déplacement standard armés de neuf canons de 18 pouces, la plus grande batterie principale jamais installée sur les cuirassés étaient les plus grands navires de guerre construits avant la deuxième génération de super porte-avions de la marine américaine.

    Le premier article que j'écrirai portera sur la BismarckClasse et qui apparaîtra plus tard cette semaine.


    Voir la vidéo: Apesar de estar frio, vamos lavar os lençóis (Décembre 2021).