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Une "tempête parfaite" frappe l'Atlantique Nord

Une

Le 30 octobre 1991, la soi-disant «tempête parfaite» frappe l'Atlantique Nord, produisant des vagues remarquablement grosses le long des côtes de la Nouvelle-Angleterre et du Canada. Au cours des jours suivants, la tempête a répandu sa fureur sur l'océan au large des côtes du Canada. Le bateau de pêche Andréa Gail et ses six membres d'équipage ont été perdus dans la tempête. La catastrophe a engendré le livre le plus vendu La tempête parfaite de Sebastian Junger et un film hollywoodien à succès du même nom.

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Le 27 octobre, l'ouragan Grace s'est formé près des Bermudes et s'est déplacé vers la côte du sud-est des États-Unis. Deux jours plus tard, Grace a continué à se déplacer vers le nord, où elle a rencontré un énorme système dépressionnaire se déplaçant vers le sud depuis le Canada. Le choc des systèmes au-dessus de l'océan Atlantique a provoqué des vagues de 40 à 80 pieds le 30 octobre – des rapports non confirmés ont mis les vagues à plus de 100 pieds à certains endroits. Ce ressac massif a causé d'importantes inondations côtières, en particulier dans le Massachusetts ; des dommages ont également été subis au sud jusqu'à la Jamaïque et au nord jusqu'à Terre-Neuve.

La tempête a continué de s'agiter dans l'Atlantique le 31 octobre; il a été surnommé la "tempête d'Halloween". Il a débarqué le 2 novembre le long de la côte de la Nouvelle-Écosse, puis, alors qu'il se déplaçait vers le nord-est au-dessus des eaux du Gulf Stream, il a fait une transition très inhabituelle en ouragan. Le National Hurricane Center a pris la décision de ne pas nommer la tempête de peur qu'elle n'alarme et ne confonde les résidents locaux. Ce n'était que le huitième ouragan sans nom depuis le début de la dénomination des ouragans en 1950.

Pendant ce temps, alors que la tempête se développait, l'équipage du bateau de pêche de 70 pieds Andréa Gail pêchait l'espadon dans les Grands Bancs de l'Atlantique Nord. Les Andréa Gail a été entendu pour la dernière fois le 28 octobre. Lorsque le bateau n'est pas rentré au port le 1er novembre comme prévu, des équipes de secours ont été envoyées.

La recherche d'une semaine pour le Andréa Gail et une cause possible de sa disparition ont été documentées dans le livre de Junger, qui est devenu un best-seller national. Ni le Andréa Gail ni son équipage—David Sullivan et Robert Shatford de Gloucester, Mass.; William Tyne, Dale Murphy et Michael Moran de Bradenton Beach, Floride ; et Alfred Pierre de New York City—a jamais été retrouvé.


1993 Tempête du siècle

Les 1993 Tempête du siècle (également connu sous le nom de 93 Super orage, La tempête sans nom, ou la Grand blizzard de '93/1993) était une grande tempête cyclonique qui s'est formée sur le golfe du Mexique le 12 mars 1993. La tempête était unique et remarquable par son intensité, sa taille massive et ses effets de grande envergure à son apogée, la tempête s'étendant du Canada au Honduras. [1] Le cyclone a traversé le golfe du Mexique, puis l'est des États-Unis avant de se déplacer vers l'est du Canada. La tempête s'est finalement dissipée dans l'océan Atlantique Nord le 15 mars.

De fortes chutes de neige ont été signalées pour la première fois dans les régions montagneuses aussi loin au sud que l'Alabama et le nord de la Géorgie, le comté d'Union, en Géorgie, signalant jusqu'à 35 pouces (89 cm) de neige. Birmingham, Alabama, a signalé un rare 13 pouces (33 cm) de neige. [2] [3] Le Florida Panhandle a signalé jusqu'à 10 cm de neige, [4] avec des rafales de vent de force ouragan et des pressions barométriques record. Entre la Louisiane et Cuba, les vents de force ouragan ont produit de fortes ondes de tempête dans le grand virage de la Floride qui, combinées à des tornades éparses, ont tué des dizaines de personnes.

Des températures froides record ont été observées dans certaines parties du sud et de l'est des États-Unis à la suite de cette tempête. Aux États-Unis, la tempête a été responsable de la perte d'électricité de plus de 10 millions de foyers. On estime que 40 pour cent de la population du pays a subi les effets de la tempête [5] avec un total de 208 morts. [1]

Les plus grandes quantités de neige enregistrées ont été au mont Le Conte dans le Tennessee, où 56 pouces de neige sont tombés, et au mont Mitchell en Caroline du Nord, la plus haute montagne de l'est de l'Amérique du Nord, où 50 pouces (130 cm) ont été mesurés pour tomber et 15 pieds (4,6 m) des congères ont été signalées. [6]


La tempête parfaite est-elle une histoire vraie ?

Le drame biographique de Wolfgang Peterson, "The Perfect Storm" (2000), est une représentation visuellement éblouissante du courage de l'homme contre la colère de la nature. Le film met en vedette George Clooney, Mark Wahlberg, John Hawkes, William Fichtner, Michael Ironside, John C. Reilly, Diane Lane, Karen Allen et Mary Elizabeth Mastrantonio.

Le film suit l'histoire du capitaine Billy Tyne et de son équipage à bord de leur bateau de pêche “Andrea Gail”. Se déroulant en 1991, ‘The Perfect Storm’ commence par montrer au public la vie quotidienne des pêcheurs et de leurs familles. Billy Tyne est capitaine du bateau de pêche commerciale "Andrea Gail" et est un peu préoccupé par les mauvaises prises et convainc donc son équipage pour un autre voyage de pêche en fin de saison. Ils dépassent leurs zones de pêche habituelles, laissant derrière eux une tempête tropicale.

Leur chance tourne et ils parviennent à faire une bonne prise mais en pleine pêche, leur réfrigérateur tombe en panne. Cela leur pose un sérieux problème car le seul moyen de vendre leur poisson avant qu'il ne se gâte est de retourner immédiatement au rivage, tout au long de la tempête. Après avoir débattu pour savoir s'ils devaient naviguer à travers la tempête de construction ou attendre et laisser le poisson pourrir, l'équipage décide de le risquer à travers la tempête.

Malheureusement, il s'avère qu'ils ont sous-estimé la gravité de la tempête. Alors qu'ils rentrent chez eux, ils se rendent compte que la tempête est devenue assez importante et qu'elle est maintenant une confluence de deux fronts météorologiques et d'un ouragan, avec des vagues atteignant jusqu'à 15 mètres. Il y a des avertissements répétés d'autres navires pour qu'Andrea Gail fasse demi-tour, mais ils perdent leur antenne, au milieu d'autres calamités. Le capitaine Linda Greenlaw du navire jumeau Hannah Boden (qui est un autre navire appartenant à la même société) envoie un appel à l'aide au nom d'Andrea Gail, mais la tentative de sauvetage par hélicoptère échoue lamentablement.

Quelques membres de l'équipage sont jetés par-dessus bord et les autres sont piégés à l'intérieur lorsque le navire finit par se renverser et couler dans l'Atlantique. Il n'y a aucun survivant et tout l'équipage est déclaré perdu en mer après quelques jours de recherche.

La tempête parfaite est-elle basée sur une histoire vraie ?

Oui, The Perfect Storm est basé sur une histoire vraie. Il s'agit d'une adaptation du livre de non-fiction du même nom de l'auteur Sebastian Junger, qui retrace le cours des événements réels qui se sont produits entre le 28 octobre 1991 et le 4 novembre 1991, lorsque l'Amérique du Nord a été frappée par le ’s 8220Perfect Storm” (également connu sous le nom de “No-Name Storm”).

Le livre de Junger présente principalement l'histoire de l'équipage de Billy Tyne à bord de l'Andrea Gail. Il raconte également l'histoire du sauvetage d'un équipage de trois personnes du voilier “Satori” (renommé “Mistral” dans le film) pendant la tempête par le garde-côte américain Tamaroa (WMEC-166).

Mais le film n'est pas tout à fait correct sur le plan factuel.

Les événements décrits dans le film après le dernier contact radio d'Andrea Gail sont basés sur de pures spéculations et complètement fictifs, car le bateau et les corps de l'équipage n'ont jamais été retrouvés. Donc, personne ne sait exactement comment les choses se sont passées après qu'Andrea Gail ait perdu le contact radio.

De plus, contrairement au scénario du film, le capitaine Linda Greenlaw n'a jamais lancé d'appel de détresse au nom d'Andrea Gail car, selon son récit, ils n'ont jamais indiqué qu'ils étaient en difficulté. Ils ne sont tout simplement jamais revenus. Elle a également déclaré, depuis la sortie du film, que le film montre l'équipage décidant consciemment de revenir à travers l'ouragan même s'ils sont pleinement conscients du danger, mais ce n'est pas ainsi que les choses se sont réellement passées. Selon Linda, le fait est que l'Andrea Gail était déjà sur le chemin du retour depuis trois jours lorsque la tempête a frappé soudainement et tout ce qui est arrivé au navire s'est produit très rapidement.

Il y a quelques autres divergences et écarts par rapport au livre et aux événements réels, mais la plupart du temps, "The Perfect Storm" est une représentation dramatisée mais proche de la vraie d'une bataille d'équipe avec la mer.


2. Tempête hivernale Grayson (2018)

Image satellite de la tempête hivernale Grayson

Cette récente tempête de janvier 2018 a présenté des vents de 75 mph et a apporté plus d'un pied de neige à Boston, près de 20 pouces dans la partie est de l'État et bien plus de deux pieds dans d'autres parties de la Nouvelle-Angleterre. Cependant, la raison pour laquelle cette tempête occupe une place si élevée sur la liste est que l'onde de tempête associée aux marées hautes astronomiques a créé des vagues que la région n'avait pas vues depuis près de 80 ans depuis le grand ouragan de 38.

À Boston, la marée haute a atteint 15,1 pieds, égalant le record établi dans le Blizzard de 󈨒. Ces conditions extrêmement humides ont inondé de nombreuses maisons et entreprises à Boston, Scituate et Revere ainsi que dans de nombreuses autres régions. Woodman's of Essex, une institution centenaire connue pour son homard et ses palourdes, a été particulièrement touchée.


La tempête parfaite

The Perfect Storm est un film de 2000 sur un modèle de tempête inhabituellement intense qui surprend certains pêcheurs commerciaux et les met en danger de mort.

Capitaine Billy Tyne :
Le brouillard vient de se lever. Jetez votre ligne de proue, jetez votre poupe. Vous vous dirigez vers le canal sud, après Rocky Neck, Ten pound Island. Passé Niles Pond où j'ai patiné quand j'étais enfant. Sonnez dans votre klaxon et faites un signe de la main à l'enfant du gardien de phare sur l'île Thatcher. Puis les oiseaux se présentent, dos noirs, goélands argentés, grands canards à benne basculante et foulques à pattes vertes. Le soleil t'a frappé, va vers le nord, ouvre jusqu'à 12h, fume maintenant. Les gars sont occupés, vous êtes en charge. Tu sais quoi ? Tu es un putain de capitaine d'espadon ! Y a-t-il quelque chose de mieux au monde ? On se demandera toujours.

Bobby Shatford :
Christine ? Christine, tu m'entends ? Je ne sais pas si tu peux, mais je te parle, bébé. Sais-tu combien je t'aime ? Je t'ai aimé au moment où je t'ai vu. Je t'aime maintenant, et je t'aimerai pour toujours. Non au revoir. Il n'y a que l'amour, Christine. Seulement l'amour.

Linda Greenlaw :
[Avertissant Billy à la radio] Billy ? Sortez de là ! Venez! Laissez-le, laissez-le vous emporter hors de là ! Qu'est-ce que tu fais? Gamelle! Pour l'amour du Christ! Tu es en train de devenir une bombe ! Tournez-vous pour l'amour du Christ ! Billy, tu m'entends ? Vous vous dirigez droit vers le milieu du monstre ! Gamelle. [commence à pleurer] Oh, mon Dieu !

Linda Greenlaw :
[aux services de l'équipage de l'Andrea Gail] Je connaissais Billy Tyne, mais je ne connaissais pas très bien son équipage, mais tout homme qui a navigué avec lui devait s'en porter mieux. Robert Shatford, Dale Murphy, Micheal Moran, David Sullivan, Alfred Pierre. Puissiez-vous vous reposer les palangriers, dans des vents favorables et une mer calme. Pour ceux d'entre nous qui restent, la vaste tombe anonyme qui abrite ceux qui sont perdus en mer n'est pas une consolation. Elle ne se visite pas, il n'y a pas de pierre tombale sur laquelle reposer un bouquet de fleurs. Le seul endroit où nous pouvons les revisiter, c'est dans nos cœurs, ou dans nos rêves. On dit que les bateliers souffrent d'un manque de rêves, c'est ce qui engendre leur courage. Eh bien, nous allons rêver pour vous : Billy et Bobby, et Murph, Bugsy, Sully et Alfred Pierre. Bien dormir. Bonne nuit.

Todd Gross :
Regarde, regarde ça. L'ouragan Grace s'est déplacé vers le nord au large de la côte atlantique. Énorme. devenir massif. Deux, cette dépression au sud de l'île de Sable, prête à exploser. Regarde ça. Troisièmement, un nouveau front froid descendant du Canada. Mais il a pris un tour sur le courant-jet. et roule à toute allure vers l'Atlantique. Et si l'ouragan Grace tombait dessus ? Ajoutez au scénario ce bébé au large de l'île de Sable, à la recherche d'énergie. Elle commencera à se nourrir du front froid canadien. et l'ouragan Grace. Vous pourriez être météorologue toute votre vie et ne jamais voir quelque chose comme ça. Ce serait un désastre aux proportions épiques. Ce serait. la tempête parfaite.

Bobby Shatford :
Skip, qu'allons-nous faire à propos de ces chiffres ? Ils sont nuls.

Capitaine Billy Tyne :
Les garçons parlent ? Comment je l'ai perdu ? Billy Tyne l'a perdu ? Les choses deviennent un peu lentes, elles sont prêtes à vous tirer et à vous écarter. Je ne pensais pas que tu irais avec eux.

Bobby Shatford :
Ce n'est pas ça, Skip. Je suis ici parce que j'ai besoin d'argent.

Capitaine Billy Tyne :
Tu sais, lors du dernier voyage, j'ai pensé que tu avais quelque chose à offrir. Mais tu sais, tu n'es qu'un punk.

Bobby Shatford :
Hé, tu m'as promis une merde de poissons !

Capitaine Billy Tyne :
Vous aurez un tas de poissons. Je suis déjà sorti et je suis rentré en voiture avec tellement de petits garçons comme vous deviez les emballer sur la jetée. Je trouve toujours le poisson, toujours ! Et je le ferai cette fois. Alors ne baise pas avec moi !

Mélissa Brown :
Ce fax météo vient d'arriver. Edie, regarde ça.

Edie Bailey :
Il faut y aller maintenant ! Mettez-vous à Watch Hill!

Alexander McAnally III :
Dans ce truc, le port est trop dangereux.

Mélissa Brown :
Dangereux?

Alexander McAnally III :
Foncez vers le rivage, coupez à travers les voies de navigation.

Edie Bailey :
C'est un ouragan qui vient droit sur nous !

Mélissa Brown :
Laisse-moi baisser les voiles, Sandy, ou même rentrer à la maison.

Alexander McAnally III :
C'est mon bateau. Nous allons sortir cette chose, pas pour le plaisir, pour la sécurité. Faites ce que j'ai toujours fait : suivez le courant.

Bobby Shatford :
J'ai une femme dont je ne supporte pas d'être à deux pas.

Capitaine Billy Tyne :
Toutes nos félicitations.

Bobby Shatford :
Et puis, j'adore pêcher.

Capitaine Billy Tyne :
Fils, tu as un problème.

Bobby Shatford :
Alors, de quoi êtes-vous si heureux ?

Capitaine Billy Tyne :
Tu viens de m'attraper par une bonne nuit. Je fais ce pour quoi j'ai été fait - et j'ai le sentiment que je vais le faire encore mieux cette fois.

Dale 'Murph' Murphy :
Alors, je suppose que tu es le grand héros, hein ?

David 'Sully' Sullivan :
Vous auriez fait la même chose pour moi. N'est-ce pas ce que je suis censé dire ?

Dale 'Murph' Murphy :
Vous pouvez dire ce que vous voulez, mais. Je suis vraiment content que tu saches nager.

David 'Sully' Sullivan :
Eh bien, c'est vraiment important de ta part, Murph.

Dale 'Murph' Murphy :
C'est tout ce que je peux gérer pour le moment. Je vais y travailler. D'accord?

Christine Cotter :
Je vais m'endormir, et tout d'un coup il est là, ce grand sourire. Vous connaissez ce sourire. Et je dis : « Hé, Bobby, où étais-tu ? mais il ne me le dira pas. Il sourit simplement et dit: 'Souviens-toi, Christina: je t'aimerai toujours, je t'ai aimé au moment où je t'ai vu, je t'aime maintenant et je t'aime pour toujours. Il n'y a pas d'au revoir - il n'y a que de l'amour, Christina que de l'amour. Puis il est parti. Mais il est toujours heureux quand il y va, donc je sais qu'il doit aller bien - absolument bien.


Supertempête de 1993 "Tempête du siècle"

Le super-tempête de 1993 (aussi appelé le Tempête du siècle) a été l'un des cyclones de latitude moyenne les plus intenses jamais observés dans l'est des États-Unis. On se souviendra de la tempête pour ses énormes chutes de neige de l'Alabama au Maine, des vents violents tout le long de la côte est, des inondations côtières extrêmes le long de la côte ouest de la Floride, des pressions barométriques incroyablement basses dans le sud-est et le milieu de l'Atlantique, et pour l'air froid pour la saison. qui a suivi derrière la tempête. En termes d'impact humain, la super tempête de 1993 a été plus importante que la plupart des ouragans ou des tornades ayant touché terre et se classe parmi les événements météorologiques les plus meurtriers et les plus coûteux du 20 e siècle.

Histoire météorologique

Une dépression s'est développée dans la journée du 12 mars le long d'un front presque stationnaire situé le long de la côte du golfe du Texas. Les conditions d'altitude étaient très favorables à l'intensification de la dépression alors qu'une puissante traînée de jets se développait dans l'est des États-Unis du côté sous le vent d'un creux profond d'altitude. De forts contrastes de température horizontaux près du front dans les États de la côte du Golfe, ainsi que le développement d'orages profonds sur le Golfe ont également ajouté du carburant au système de renforcement. La dépression s'est rapidement creusée lorsqu'elle a traversé le golfe du Mexique dans l'après-midi et la soirée du 12 mars et a fait des "atterrissages" le long de l'enclave de Floride juste après minuit le 13 mars. Les garde-côtes américains ont secouru plus de 100 personnes à bord de navires en détresse pendant la tempête.

Une ligne de grains d'orages violents s'étendant au sud de la dépression a touché la Floride aux petites heures du matin du 13 mars. Des vents rectilignes destructeurs et 11 tornades confirmées ont été signalés à travers la Floride, avec des dommages substantiels dus aux orages se produisant au sud jusqu'à Cuba. Une étude du service météorologique cubain a trouvé des preuves de vitesses de vent allant jusqu'à 120 mph causées par de violents orages qui y ont eu lieu. De forts vents côtiers le long de la côte ouest de la Floride ont créé une onde de tempête atteignant 12 pieds de haut dans le comté de Taylor, causant des dommages matériels importants et jusqu'à sept décès signalés.

Boucles satellites infrarouges (à gauche) et visibles (à droite) couvrant l'impact de la super tempête sur le sud-est des États-Unis Alors que la dépression se déplaçait vers l'intérieur des terres dans le sud de la Géorgie, le système a rencontré de l'air froid dans l'intérieur des États du sud-est, de fortes chutes de neige et de blizzard se sont développés en Alabama et en Géorgie dans l'ouest des Carolines et de la Virginie. Des records de tous les temps pour les chutes de neige ont été établis dans des endroits allant de Birmingham et Chattanooga à Asheville, puis se sont propagés vers le nord à travers les Appalaches centrales. En début d'après-midi, le 13 mars, la pression centrale de la dépression était inférieure à celle observée avec n'importe quelle tempête hivernale ou ouragan historique dans l'intérieur du sud-est des États-Unis. Des records absolus de dépression ont été établis à Columbia, Charlotte et Greensboro, dépassant même les pressions observées quelques années plus tôt lors de la visite de l'ouragan Hugo en septembre 1989.

Pressions atmosphériques minimales observées avec la super tempête de 1993

Tallahassee, Floride 28,84 po Hg. Vers 4h00 du matin
Augusta, Géorgie 28,73 po Hg. Vers 10h00
Colombie, Caroline du Sud 28,63 po Hg. Vers midi
Charlotte, Caroline du Nord 28,69 po Hg. 12h50
Florence, Caroline du Sud 28,66 po Hg. Vers 13h00
Wilmington, Caroline du Nord 28,78 po Hg. 12h30
Greensboro, Caroline du Nord 28,64 po Hg. 14h00.
Raleigh, Caroline du Nord 28,61 po Hg. 15h15
Richmond, Virginie 28,51 po Hg. Vers 16h00
Douvres, DE 28,45 po Hg. Vers 20h00

À travers les Carolines orientales, le vent fort a été le plus grand impact de la super tempête. Ces vents étaient le résultat d'un puissant gradient de pression à l'avant de la dépression qui s'approfondissait rapidement. De l'air chaud et humide a été amené au nord de la Floride par des vents soufflant en rafales jusqu'à la force d'un ouragan. Des dommages étendus ont été causés aux maisons, aux arbres et aux infrastructures électriques de la côte de la Caroline du Nord.Au même moment, un blizzard faisait rage dans l'ouest des Carolines avec du tonnerre accompagnant les conditions de voile blanc. Certaines des rafales de vent de pointe enregistrées localement comprennent :

Tour de phare de Frying Pan Shoals, Caroline du Nord 93 mph 16h00 (85 pieds d'altitude)
Holden Beach, Caroline du Nord 71 mph 07h00
New River, Caroline du Nord 71 mph 13h40
Wilmington, Caroline du Nord 70 mph 12h53
Charleston, Caroline du Sud 69 mph 12h25
Nouveau Berne, Caroline du Nord 66 mph 13h42
Sumter, Caroline du Sud 63 mph 14h12
Hatteras, Caroline du Nord 63 mph 13h20
Jacksonville, Caroline du Nord 62 mph 13h00
Florence, Caroline du Sud 58 mph 14h00
Fayetteville, Caroline du Nord 55 mph 17h00
Kingston, Caroline du Nord 55 mph 13h00
Myrtle Beach, Caroline du Sud (aéroport) 54 mph 10:00 du matin
Mont Rocheux, Caroline du Nord 52 mph 15:00
Colombie, Caroline du Sud 43 mph 13h43
Raleigh, Caroline du Nord 41 mph 15h17
Myrtle Beach, Caroline du Sud 90 mph Source ou heure inconnue répertoriée dans le résumé de la tempête NCDC.

Ces vents ont créé de très grosses vagues au large et une onde de tempête dommageable pour les plages exposées au sud. Pour les plages du comté de Brunswick sur Oak Island, au moins 18 maisons ont été détruites par une onde de tempête et l'érosion des plages. Des centaines de maisons ont été endommagées ou détruites de la même manière sur les Outer Banks. La rivière Cape Fear au centre-ville de Wilmington a été soutenue par les forts vents du sud qui ont entraîné des crues considérables des deux côtés de la rivière. Le long de la côte, des Carolines à la Floride, de grandes quantités d'embruns salés ont été transportées à l'intérieur des terres par les vents et déposées sur toutes les surfaces exposées. Une pluie légère plusieurs jours après la super-tempête a saturé cette couche de sel, la rendant électriquement conductrice. Le résultat a été une deuxième série de pannes de courant, les lignes électriques ayant court-circuité les isolateurs et déclenché les disjoncteurs. Des détails supplémentaires à ce sujet sont inclus dans un article de journal vers le bas de cette page Web.

Au milieu et à la fin de l'après-midi le 13 mars, de l'air froid est arrivé de l'ouest alors que la dépression se déplaçait vers le nord à travers Raleigh et dans le nord-est de la Caroline du Nord. Les températures à Wilmington ont plongé dans les années 40 et 30 au coucher du soleil et la pluie s'est transformée en neige légère qui est tombée pendant plusieurs heures. À l'est de l'Interstate 95, la neige n'était qu'une trace, mais des quantités de neige beaucoup, beaucoup plus lourdes sont tombées dans l'ouest des Carolines. Certains totaux de neige comprennent :


Mont LeConte, Tennessee 60 pouces
Mont Mitchell, Caroline du Nord 50 po. De la neige est restée au sol jusqu'au 12 avril
Chattanooga, Tennessee 20 pouces
Asheville, Caroline du Nord 18,2 pouces
Lac Lure, Caroline du Nord 18 pouces
Ellijay, Géorgie 17 pouces
Birmingham, Alabama 17 pouces
Lenoir, Caroline du Nord 13 pouces
Caryer, Caroline du Nord 10 pouces
Greenville-Spartanburg, Caroline du Sud 9,8 pouces
Lincolnton, Caroline du Nord 9,2 pouces
Greensboro, Caroline du Nord 5,7 pouces
Mobile, Alabama 3 pouces
Charlotte, Caroline du Nord 1,6 pouces
Siler City, Caroline du Nord 1,5 pouces
Colombie, Caroline du Sud 1,2 pouces
Raleigh, Caroline du Nord 0,9 pouces

De plus, une trace de neige a été enregistrée à Augusta, GA Florence, SC et Wilmington, NC. Même loin au sud, une trace de neige a été enregistrée dans des endroits improbables comme Tallahassee, FL Jacksonville, FL et Fernandina Beach, FL.


Parce que Barack Obama a maudit Israël aux Nations Unies, l'Amérique est maintenant sous la malédiction.

L'étonnante trahison d'Israël vendredi au Conseil de sécurité de l'ONU fait les gros titres partout sur la planète, mais la vérité est que ce qu'Obama vient de faire est bien plus grave que la plupart des gens n'oseraient l'imaginer. Au cours des dernières décennies, chaque fois que le gouvernement américain a fait un pas important vers la division de la terre d'Israël, cela a entraîné une catastrophe majeure qui a frappé les États-Unis. Cela se produit encore et encore, et pourtant nos dirigeants semblent ne jamais apprendre. Et malgré le fait que le président élu Donald Trump, le Premier ministre israélien Benjamin Netanyahu et des membres éminents des deux partis au Congrès ont fortement exhorté Obama à opposer son veto à la résolution 2334 du Conseil de sécurité, il est allé de l'avant et l'a quand même laissée passer.

Parce que les États-Unis ont un droit de veto sur le Conseil de sécurité de l'ONU, rien ne peut être adopté sans notre soutien. Et c'est la politique du gouvernement américain depuis des décennies d'opposer son veto à toutes les résolutions anti-israéliennes qui sont soumises au Conseil de sécurité.

Mais cette fois-ci, il semble que l'administration Obama travaillait très dur dans les coulisses pour faire adopter cette résolution par le Conseil de sécurité avant la fin du mandat d'Obama. C'est du moins ce qu'affirme le Premier ministre israélien Benjamin Netanyahu :

"D'après les informations dont nous disposons, nous n'avons aucun doute que l'administration Obama l'a initié, l'a soutenu, a coordonné le libellé et a exigé qu'il soit adopté", a déclaré Netanyahu dans un communiqué. "C'est, bien sûr, en complète contradiction avec la politique américaine traditionnelle qui s'est engagée à ne pas essayer de dicter les termes d'un accord permanent, comme toute question y relative au Conseil de sécurité, et, bien sûr, l'engagement explicite du président Obama lui-même, en 2011, de s'abstenir de telles mesures."

Je suis sûr qu'il y aura un énorme débat sur la mesure dans laquelle les États-Unis ont été impliqués dans la création et la rédaction de cette résolution, mais il y a une chose qui est extrêmement claire.

La décision finale quant à l'adoption ou non de cette résolution était entre les mains d'un seul homme. Barack Obama savait très bien qu'il avait ce pouvoir, et finalement, il a finalement décidé de trahir Israël.

Et maintenant que notre gouvernement a maudit Israël à l'ONU, toute notre nation sera maudite en conséquence.

Dans les Écritures, on nous dit à plusieurs reprises que Dieu bénira ceux qui bénissent Israël et maudira ceux qui maudissent Israël. Lorsque Barack Obama a bloqué une résolution similaire que la France voulait soumettre au vote en septembre 2015, cela a fait que l'Amérique a été bénie, et nous avons certainement été bénis au cours des 16 derniers mois.

Mais maintenant que Barack Obama a changé de cap et a trahi Israël, nous serons assurément maudits. Dans les jours à venir, nous verrons comment cela se passe, et peut-être pourrons-nous obtenir des indices sur ce qui peut arriver en examinant l'histoire récente.

Il y a eu littéralement des dizaines de cas au cours des dernières décennies où les États-Unis ont été frappés par une sorte de catastrophe immédiate lorsqu'ils ont entrepris de diviser la terre d'Israël. Voici 10 des exemples les plus marquants qui m'ont marqué :

1. La dernière fois que le gouvernement américain a refusé d'opposer son veto à une résolution anti-israélienne au Conseil de sécurité de l'ONU, c'était en 1979. Le 22 mars 1979, l'administration Carter a choisi de ne pas opposer son veto à la résolution 446 de l'ONU. Quatre jours plus tard, le 26 mars, le traité de paix Egypte-Israël a été signé à Washington. À la suite de ce traité, Israël a cédé une énorme quantité de territoire. Deux jours plus tard, le 28 mars, la pire catastrophe nucléaire de l'histoire des États-Unis a fait les gros titres du monde entier. Ce qui suit vient de Wikipédia :

L'accident de Three Mile Island était une fusion nucléaire partielle qui s'est produite le 28 mars 1979, dans le réacteur numéro 2 de la centrale nucléaire de Three Mile Island (TMI-2) dans le comté de Dauphin, Pennsylvanie, États-Unis. Il s'agit de l'accident le plus important de l'histoire des centrales nucléaires commerciales des États-Unis. [2] L'incident a été classé cinq sur l'échelle internationale des événements nucléaires en sept points : accident avec des conséquences plus larges. [3] [4]

2. Le 30 octobre 1991, le président George H. W. Bush a ouvert la Conférence de paix de Madrid, qui a réuni Israéliens et Palestiniens pour négocier pour la toute première fois. Dans son discours d'ouverture, Bush a déclaré à Israël que "le compromis territorial est essentiel pour la paix". Au même moment, "la tempête parfaite" se préparait dans l'Atlantique nord. Cette tempête légendaire a parcouru 1 000 milles dans la mauvaise direction et a envoyé des vagues de 35 pieds directement dans la maison du président Bush à Kennebunkport, dans le Maine.

3. Le 23 août 1992, la Conférence de paix de Madrid s'est déplacée à Washington, D.C., et le lendemain, l'ouragan Andrew a touché terre en Floride, causant 30 milliards de dollars de dégâts. Ce fut la pire catastrophe naturelle à ce moment-là dans l'histoire des États-Unis.

4. Le 16 janvier 1994, le président Clinton a rencontré le président syrien Assad pour discuter de la possibilité qu'Israël abandonne le plateau du Golan. En moins de 24 heures, le tremblement de terre dévastateur de Northridge a frappé le sud de la Californie. Il s'agissait de la deuxième pire catastrophe naturelle de l'histoire des États-Unis à ce moment-là.

5. Le 21 janvier 1998, le Premier ministre israélien Benjamin Netanyahu est arrivé à la Maison Blanche mais a reçu un accueil très froid. En fait, le président Clinton et la secrétaire d'État Madeleine Albright ont refusé de déjeuner avec lui. Le même jour, le scandale Monica Lewinsky a éclaté, envoyant la présidence Clinton dans une vrille dont elle ne se remettrait jamais.

6. Le 28 septembre 1998, la secrétaire d'État Madeleine Albright travaillait à la finalisation d'un plan qui aurait obligé Israël à abandonner environ 13 % de la Judée et de la Samarie. Ce jour-là, l'ouragan George s'est abattu sur la côte du golfe avec des rafales de vent pouvant atteindre 175 milles à l'heure.

7. Le 3 mai 1999, le dirigeant palestinien Yasser Arafat devait tenir une conférence de presse pour déclarer la création d'un État palestinien avec Jérusalem pour capitale. Ce jour-là, les tornades les plus puissantes jamais enregistrées aux États-Unis ont ravagé l'Oklahoma et le Kansas. À un moment donné, l'une des tornades avait en fait enregistré une vitesse de vent de 316 milles à l'heure.

8. Le 30 avril 2003, « la feuille de route pour la paix » qui avait été élaborée par le soi-disant « Quatuor » a été présentée au Premier ministre israélien Ariel Sharon par l'ambassadeur américain Daniel Kurtzer. Au cours des sept jours suivants, les États-Unis ont été frappés par 412 tornades stupéfiantes. C'était le plus grand amas de tornades jamais enregistré jusqu'à ce moment-là.

9. En 2005, le président George W. Bush (le fils de George H.W. Bush) a convaincu Israël qu'il était nécessaire de retirer tous les colons juifs de Gaza et de les remettre entièrement aux Palestiniens. Selon le New York Times, le tout dernier des colons a été évacué le 23 août 2005. Ce jour-là, une tempête qui porterait le nom de « Katrina » a commencé à se former sur les Bahamas. La ville de la Nouvelle-Orléans ne s'est toujours pas complètement remise des dommages causés par la tempête, et elle s'est classée comme la catastrophe naturelle la plus coûteuse de toute l'histoire des États-Unis jusqu'à cette époque.

10. Le 19 mai 2011, Barack Obama a déclaré à Israël qu'il devait y avoir un retour aux frontières d'avant 1967. Trois jours plus tard, le 22 mai, une tornade à vortex multiples EF-5 d'un demi-mile de large a ravagé Joplin, Missouri. Selon Wikipedia, il s'agissait de « la tornade la plus coûteuse de l'histoire des États-Unis ».

La résolution du Conseil de sécurité de l'ONU qui a été adoptée vendredi est la plus grande trahison d'Israël dans l'histoire moderne. Comme je l'ai expliqué dans mon dernier article, je crois que le sursis de l'Amérique est maintenant terminé et que tout l'enfer est sur le point de se déchaîner dans ce pays.

Lorsque Barack Obama a empêché le Conseil de sécurité de l'ONU de diviser la terre d'Israël en septembre 2015, selon la Parole de Dieu, nous aurions dû être bénis en tant que nation, et nous avons été bénis.

Mais maintenant, Barack Obama a maudit Israël en le poignardant dans le dos aux Nations Unies, et selon la Parole de Dieu, nous devrions être maudits en tant que nation en conséquence.

Et aussi sûrement que j'écris cet article, nous serons maudits.

celui de Michael Snyder Le livre intitulé "Living A Life That Really Matters" est disponible en format de poche et pour le Kindle sur Amazon.com.

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La tempête parfaite

Des vents de cent milles à l'heure, des vagues de soixante-dix pieds et un hélicoptère à court de carburant. Ensuite, les choses ont mal tourné. En 1997, Esquire a publié un extrait exclusif de Sebastian Junger, qui sera bientôt un incroyable best-seller. Lisez-le en entier, ci-dessous.

Adapté du best-seller fascinant de Sebastian Junger, La tempête parfaite, tson article est paru à l'origine dans le numéro de mai 1997 de Écuyer. Vous pouvez trouver toutes les histoires que nous avons publiées sur Esquire Classique.

C'était comme si leur hélicoptère avait percuté le flanc d'une montagne. Une minute, ils martelaient la maison à travers l'obscurité la suivante, ils ont été pratiquement arrêtés. Les manuels de vol ont ricoché dans la cabine, et les cinq membres d'équipage ont été projetés contre le plafond puis retombés dans leurs sièges. La pluie martelait le pare-brise comme de la mitraille. Par visibilité nulle, ils se sont heurtés à un mur de nuages ​​d'orage de dix mille pieds de haut, et le pilote, Dave Ruvola, n'avait même pas été informé de sa présence.

Ruvola et ses quatre compagnons pilotaient un hélicoptère H-60 ​​de la Garde nationale aérienne après un sauvetage raté à 290 milles des côtes de Long Island lorsque le vent a frappé. Cet après-midi-là, un yachtman solitaire avait annoncé par radio qu'il descendait dans une mer agitée et qu'il avait besoin d'aide, et ils se sont précipités là-bas pour le sauver. Quand ils sont arrivés, cependant, il était clair qu'ils ne pouvaient rien faire et la mer était de soixante-dix pieds et les vents étaient au-delà de la force d'un ouragan. Un panier de levage ne pouvait jamais être manœuvré sur le pont du petit voilier de l'homme, et les nageurs sauveteurs n'avaient aucune chance de sauter dans des mers aussi immenses. L'homme a finalement été récupéré par un navire marchand à destination de la Roumanie. Dave Ruvola a fait pivoter son hélicoptère pour rentrer chez lui.

Le copilote Graham Buschor, le mécanicien de bord Jim Mioli et les parachutistes sauteurs John Spillane et Rick Smith étaient également à bord. Ils faisaient partie des sauveteurs les mieux entraînés du pays, et maintenant ils étaient dans une situation encore pire que l'homme qu'ils avaient essayé de sauver. Ils avaient besoin d'un autre ravitaillement pour regagner le rivage. L'hélicoptère qu'ils pilotaient était conçu pour être ravitaillé en vol, mais les conditions étaient maintenant si difficiles que Ruvola pouvait à peine contrôler l'avion, encore moins se relier à un entonnoir de trois pieds de large suspendu à l'arrière d'un avion ravitailleur. En termes techniques, leur hélicoptère faisait des choses &ldquosans intervention des commandes» en termes humains, les hommes se faisaient claquer dans le ciel.

Ils avaient rencontré ce que de nombreux météorologues considèrent comme la tempête du siècle.

Pendant quarante-cinq minutes, Dave Ruvola a essayé, sans succès, de toucher l'entonnoir. C'était quelque chose qu'il avait fait des centaines de fois dans sa vie, mais maintenant c'était comme essayer de lancer une fléchette dans le canon d'une arme à feu. C'était une pure chance stupide. Après vingt ou trente tentatives&mdasha monstrueux exploit de concentration&mdashRuvola a informé par radio le pilote du pétrolier qu'il abandonnait. Ils étaient à cinq mille pieds dans les airs sans visibilité et il restait environ vingt minutes de carburant s'il démarrait maintenant, il pourrait peut-être atteindre le niveau de la mer avant que les moteurs ne s'arrêtent. Sinon, ils tombent du ciel.

Dave Ruvola a laissé tomber le nez de l'hélicoptère et a commencé à précipiter sa jauge de carburant jusqu'à la mer.

Ils s'étaient heurtés à ce que de nombreux météorologues considèrent comme la tempête du siècle : fin octobre 1991, un ouragan nommé Grace est entré en collision avec une cellule dépressionnaire anormale au-dessus de l'Atlantique Nord et a créé un maelström météorologique qui a transformé la côte est des États-Unis. États en une seule zone de tempête. Un bateau de pêche américain a été perdu de toutes parts au large de la Nouvelle-Écosse. Une goélette de quatre-vingt-dix pieds a coulé au large du Maryland. Deux phares ont été éteints par d'énormes mers au large du New Hampshire. La maison de vacances du président Bush à Kennebunkport, dans le Maine, a été saccagée par des brisants de trente pieds. Un homme a été emporté à mort au large des rochers côtiers du Rhode Island. Un autre homme est mort en essayant de surfer sur un shore break de vingt pieds dans le Massachusetts. Et près du centre des tempêtes, les bouées de données ont enregistré des hauteurs de vagues de plus de cent pieds et parmi les plus hautes jamais enregistrées.

Alors que Ruvola volait à l'aveuglette à travers les nuages, Buschor a émis un Mayday sur une fréquence d'urgence de la Garde nationale aérienne, puis a établi un contact radio avec le garde-côte. Tamaroa, fraîchement sorti d'un autre sauvetage à dix-sept milles au nord-est. De retour à la base de la Garde nationale aérienne du Suffolk, où Ruvola se dirigeait, le répartiteur Jim MacDougall a reçu simultanément un SOS et un appel téléphonique de la femme de Spillane, qui voulait savoir où se trouvait son mari. Elle n'avait aucune idée qu'il y avait un problème et a juste appelé au mauvais moment. MacDougall était tellement paniqué par le timing qu'il a raccroché au nez. À 21 h 08, un répartiteur du quartier général de la Garde côtière à Boston a reçu un appel indiquant qu'un hélicoptère de la Garde nationale aérienne pourrait tomber et a griffonné frénétiquement le journal des incidents : &ldquoHelo & 130 en route Suffolk. Peut &rsquot ravitailler l'hélicoptère en raison de la vis. Peut-être devoir abandonner. . . . Rester aéroporté combien de temps ? 20-25 minutes. . . LANCEMENT !&rdquo

Le parachutiste de secours John Spillane, observant en silence depuis le siège gauche du scanner, était sûr qu'il venait d'être condamné à mort. Ce n'était pas un homme qui effrayait facilement&mdashonce, alors qu'il plongeait, il manquait d'air sous une barge pétrolière dans l'obscurité totale et n'avait pas perdu son sang-froid,mais cette situation semblait désespérée. Il savait qu'il était même difficile de trouver des gens en mer dans ces conditions, encore moins de les sauver. Ils étaient presque assurés de mourir.

L'hélicoptère est finalement sorti des nuages ​​à 9h28, à seulement deux cents pieds au-dessus de l'océan. Ruvola a continué à tomber jusqu'à ce qu'il soit juste au-dessus des sommets des vagues, où il a essayé de mettre en place un vol stationnaire bas sans se faire frapper du ciel. Pendant ce temps, les membres d'équipage ont parcouru leurs listes de contrôle d'amerrissage forcé de dernière minute. Spillane mit une gourde sur son épaule et attacha un radeau de sauvetage pour un homme à sa sangle.Jim Mioli a glissé le radeau de sauvetage de neuf hommes jusqu'au bord de la porte de saut et a attendu l'ordre de le pousser. Rick Smith, drapé dans un équipement de survie, s'accroupit au bord de l'autre porte de saut et regarda par-dessus le côté. Il regardait un océan si déchiré par le vent qu'il ne pouvait faire la différence entre les crêtes et les creux. Pour autant qu'il sache, ils sautaient à trois cents pieds.

À 9h30, le moteur numéro un s'est éteint, ils ont été en stationnaire bas pendant moins d'une minute. Ruvola a crié sur l'interphone : &ldquoLe numéro un&rsquos sorti ! Sortir! Sortir!&rdquo Le numéro deux fonctionnait à la vapeur. C'était ça. Ils descendaient.

Le protocole d'amerrissage forcé prévoyait que le copilote Buschor reste à bord avec le pilote, mais Ruvola lui a ordonné de sortir car, a-t-il décidé, les chances de survie de Buschor seraient plus élevées s'il sautait. Ruvola a dû rester aux commandes jusqu'à la fin pour s'assurer que l'hélicoptère ne tombe pas sur son équipage. Ses chances de sortir de l'hélicoptère avant qu'il ne coule étaient minimes, mais c'était hors de propos que chaque membre d'équipage ait un travail à faire lors d'un amerrissage forcé, et son travail consistait à faire atterrir l'avion en toute sécurité. Buschor a regardé l'altimètre radar, qui fluctuait entre dix pieds et soixante pieds, et s'est rendu compte que le moment de son saut ferait la différence entre la vie et la mort. Ruvola a répété son ordre de sauter, et Buschor est sorti de sa porte sur le marchepied et a baissé ses lunettes de vision nocturne. Maintenant, il pouvait regarder les vagues rouler sous lui dans la lumière verte fantomatique d'une vision améliorée. Il repéra une énorme crête, prit une inspiration et sauta.

L'hélicoptère était soudainement silencieux sans le moteur numéro un. À l'arrière, Mioli a poussé le radeau de sauvetage par la porte de droite et l'a regardé tomber, selon ses mots, "dans l'abîme". La visibilité était si mauvaise qu'il ne l'a même pas vu heurter l'eau, et il n'a pu se résoudre à sauter. après. Sans le dire à personne, il a décidé de tenter sa chance dans l'hélicoptère. Spillane repéra Rick Smith à la porte bâbord et se dirigea vers lui. &ldquoI&rsquom convaincu qu'il jaugeait les vagues,&rdquo Spillane dit. &ldquoJe voulais désespérément rester avec lui. J'ai juste eu le temps de m'asseoir, de poser ma main sur son épaule et il est parti. Nous n'avons pas eu le temps de dire quoi que ce soit et vous voulez dire au revoir, mais il n'y a pas de temps pour cela. Rick y est allé, et une fraction de seconde plus tard, j'y suis allé.

Selon les personnes qui ont survécu à de longues chutes, l'accélération de la gravité est si rapide qu'elle ressemble plus à un coup de canon. Un corps accélère à environ 20 milles à l'heure pour chaque seconde dans les airs : après une seconde, il tombe à 20 milles à l'heure après deux secondes, à 40 milles à l'heure et ainsi de suite, jusqu'à 130. À ce stade, la résistance au vent est égale à la force de gravité, et on dit que le corps a atteint la vitesse terminale. Spillane a probablement chuté de soixante ou soixante-dix pieds et mdasha un peu plus de deux secondes et demie d'accélération. Il a plongé dans l'obscurité sans aucune idée de l'endroit où se trouvait l'eau ni du moment où il allait frapper. Il avait un vague souvenir d'avoir lâché son radeau pour un seul homme, et de son corps qui avait perdu sa position de saut, et de penser, Mon Dieu, quelle longue descente. Et puis tout est devenu vide.

En termes officiels de la Garde nationale aérienne, le sauvetage dans lequel ces hommes s'étaient embarqués était classé comme une mission à «risque accru», ce qui signifie que les conditions météorologiques étaient extrêmes et que les civils risquaient de périr. Les sauveteurs accepteraient donc un niveau de risque plus élevé que d'habitude afin de les sauver. Parmi les équipages, ces missions sont qualifiées de « ldquosportives », car dans « Boy, c'était vraiment sportif la nuit dernière. » En général, le sport est bon, c'est ce qu'est le sauvetage.

Lorsque John Spillane a touché l'océan Atlantique, il roulait à environ cinquante milles à l'heure.

La guerre, bien sûr, est à peu près aussi sportive que possible, mais c'est une circonstance rare et horrible, une circonstance que la plupart des parachutistes ne connaissent jamais. (La Garde nationale aérienne est considérée comme une milice d'État, c'est-à-dire qu'elle est financée par l'État, mais c'est aussi une branche de l'armée de l'air et, par conséquent, les cavaliers de la garde sont interchangeables avec les cavaliers de l'armée de l'air.) La mission de la Garde nationale aérienne en temps de guerre est de « sauver la vie d'un Combattant américain, ce qui signifie généralement sauter derrière les lignes ennemies pour extraire les pilotes abattus. Lorsque les pilotes descendent en mer, les gardes sautent avec masques, palmes et tubas. Lorsqu'ils descendent sur les glaciers, ils sautent avec des crampons et des piolets. Lorsqu'ils descendent dans la jungle, ils sautent avec deux cents pieds de ligne de rappel dans les arbres. Il n'y a, littéralement, nulle part sur terre un garde national de l'air ne peut aller. « Je pourrais gravir l'Everest avec l'équipement dans mon casier », a déclaré un garde.

Toutes les forces armées ont une version du cavalier de sauvetage, mais les cavaliers de la Garde nationale aérienne et leurs homologues de l'Air Force sont également les seuls à avoir une mission en temps de paix. Chaque fois que la navette spatiale est lancée, un Air Guard C-130 de Long Island s'envole pour la Floride avec une équipe de sauvetage complète. Une base de l'Air Guard en Alaska est en permanence en état d'alerte&mdash&ldquo armée et prête à partir»&mdasand les deux autres bases, en Californie et à Long Island, sont en attente.

Il faut près de vingt mois de formation à temps plein pour devenir PJ, après quoi vous devez au gouvernement quatre années de service actif, que vous êtes fortement encouragé à prolonger. Il existe environ 350 PJ à travers le pays, mais leur développement est un processus si long et si coûteux que le gouvernement a du mal à remplacer ceux qui sont perdus chaque année. Au cours des trois premiers mois de formation, les candidats sont éliminés par des abus purs et bruts. Dans un exercice, l'équipe nage son entraînement normal de quatre mille mètres, puis l'instructeur jette son sifflet dans la piscine. Dix gars se battent pour cela, et celui qui parvient à le faire exploser à la surface peut quitter la piscine, son entraînement s'est terminé pour la journée. L'instructeur lance à nouveau le sifflet et les neuf gars restants se battent pour cela. Cela continue jusqu'à ce qu'il ne reste plus qu'un homme et qu'il soit expulsé de l'école PJ.

Après le pré-entraînement, les survivants entrent dans une période connue sous le nom de pipeline, au cours de laquelle les PJ apprennent à sauter en parachute, à escalader des montagnes, à survivre dans les déserts, à résister aux interrogatoires de l'ennemi, à échapper aux poursuites et à naviguer sous l'eau la nuit. À ce stade, le taux d'abandon a grimpé jusqu'à 90 %. Le pipeline est impitoyable dans l'entraînement au dunker, par exemple, les candidats sont attachés dans un hélicoptère simulé et plongés sous l'eau. S'ils parviennent à s'échapper, ils s'enfoncent la tête en bas. S'ils parviennent encore à s'échapper, ils plongent la tête en bas et les yeux bandés. Les gars qui s'échappent peuvent continuer à s'entraîner. Les autres sont secourus par des plongeurs et renvoyés.

Lorsque John Spillane a touché l'océan Atlantique, il roulait à environ cinquante milles à l'heure. L'eau est le seul élément qui offre plus de résistance au fur et à mesure que vous la frappez fort, et à cinquante milles à l'heure, cela pourrait aussi bien être du béton. Spillane s'est fracturé trois os dans les bras, un os dans sa jambe gauche et quatre côtes, et il s'est meurtri le pancréas et a failli se rompre un rein. Les palmes, le radeau monoplace et la cantine ont tous été arrachés de son corps au bord de la mer. Seul son masque, qu'il portait à l'envers avec la sangle dans sa bouche, est resté en place. Spillane ne se souvenait pas du moment de l'impact, et il ne se souvenait pas du moment où il s'était rendu compte pour la première fois qu'il était dans l'eau. Sa mémoire est passée de la chute à la natation, sans rien entre les deux. Quand il a compris qu'il nageait, c'était tous il a compris et il ne savait pas qui il était, pourquoi il était là ou comment il était arrivé là.

Lorsque Spillane soigne des marins blessés au large, l'une des premières choses qu'il évalue est leur degré de conscience. Le niveau le plus élevé, connu sous le nom de &ldquoalert et orienté fois quatre,&rdquo décrit presque tout le monde dans une situation quotidienne. Ils savent qui ils sont, où ils sont, quelle heure il est et ce qui vient de se passer. Si quelqu'un subit un coup à la tête, la première chose qu'il perd, ce sont les événements récents&mdash&ldquoalert et orienté fois trois&rdquo&mdashand la dernière chose qu'il perd est son identité. Une personne qui a perdu les quatre niveaux de conscience, jusqu'à l'identité, est dite « alerte et orientée fois zéro ». John Spillane était alerte et orienté fois zéro. Sa compréhension du monde se réduisait au fait qu'il existait, rien de plus. Presque simultanément, il comprit qu'il souffrait atroce. Pendant longtemps, c'était tout ce qu'il savait. Jusqu'à ce qu'il voit le radeau de sauvetage.

Il avait été poussé hors de l'hélicoptère par Jim Mioli, et il s'est gonflé automatiquement en tombant. Maintenant, il filait à l'envers sur les crêtes des vagues, les ancres marines le retenant à peine dans le vent de quatre-vingt milles à l'heure. « Je me suis aligné dessus, je l'ai intercepté et je me suis accroché au côté », dit Spillane. &ldquoJe savais que j'étais dans l'océan, dans une situation désespérée, et j'étais blessé. Je ne savais rien d'autre. C'est pendant que je m'accrochais au radeau que tout a commencé à me revenir. Nous étions en mission. Nous avons manqué de carburant. J'ai renfloué. Je ne suis pas seul.

Alors que Spillane était suspendu au radeau, une rafale de vent l'a attrapé et l'a renversé. Un instant, Spillane était dans l'eau, essayant de deviner qui il était le suivant, il était à l'intérieur du radeau. Instantanément, il se sentit mieux. Il était allongé sur le sol en nylon, évaluant la douleur lancinante dans sa poitrine, lorsque les dieux de la tempête ont à nouveau renversé le radeau, rejetant Spillane dans la mer. Il a été renversé dans ou hors du radeau un total de quatre fois avant d'être jeté à l'eau pour de bon, alors que le radeau partait en roue libre à travers les vagues.

Deux cents pieds plus bas, John Spillane regardait son dernier espoir, l'hélicoptère, s'éloigner vers le nord.

Après une heure à faire ses adieux mentaux et à essayer de garder l'eau de mer hors de son estomac, Spillane a repéré deux lumières stroboscopiques au loin. Les gilets de survie que portent les aviateurs ont des stroboscopes sur eux, et c'était la première preuve réelle que Spillane avait que quelqu'un d'autre avait survécu à l'amerrissage forcé. Sa réaction immédiate fut de nager vers les lumières, mais il s'arrêta. Il n'y avait aucune chance qu'il vive toute la nuit, il le savait, alors autant mourir tout seul. « Je ne voulais pas qu'ils me voient partir », dit-il. &ldquoJe ne voulais&rsquot pas qu'ils me voient souffrir. Ce qui m'a finalement conduit vers eux, c'est l'entraînement à la survie. Cela met l'accent sur la force du nombre, et je sais que si je suis avec eux, j'essaierai plus fort de ne pas mourir. Mais je ne pouvais pas les laisser me voir souffrir, me suis-je dit. Je pouvais&rsquot les laisser tomber.&rdquo

Croyant que ses chances et celles de ses coéquipiers seraient légèrement moins négligeables dans un groupe, Spillane se dirigea lentement vers les lumières. Après quelques heures de nage, il s'est finalement suffisamment rapproché pour distinguer leurs visages et c'était Dave Ruvola et Jim Mioli, attachés ensemble avec une corde de parachute. Ruvola semblait aller bien & mdashhe & rsquod s'est échappé de l'hélicoptère inondé sur une bouffée d'air & mdashmais Mioli était presque incohérent avec l'hypothermie. Il était tellement préoccupé d'essayer de préparer le radeau de sauvetage qu'il n'avait pas pu mettre sa combinaison de survie, donc la seule isolation qu'il avait était une mince combinaison de vol Nomex. Ses chances de tenir jusqu'à l'aube étaient encore plus faibles que Spillane&rsquos.

Spillane a nagé, a salué ses amis et a attrapé la sangle du gilet de flottaison Ruvola&rsquos. Puis il s'installa pour affronter les prochaines heures du mieux qu'il le pouvait.

Le premier avion Mayday de Ruvola&rsquos a atteint le siège de la Garde côtière à Boston vers 9h30 cette nuit-là, quelques secondes avant que le premier moteur ne s'éteigne. La réponse a été massive et instantanée. Quelques minutes après l'amerrissage forcé, des embarcations de sauvetage de la Floride au Maine étaient prêtes à être déployées. Un avion Falcon et un hélicoptère H-3 ont été lancés depuis la base de la Garde nationale aérienne d'Otis à Cape Cod vingt minutes après l'appel. Une heure plus tard, un jet P-3 de la Marine était prêt à être lancé à la base aéronavale de Brunswick dans le Maine. (Le jet était équipé de l'infrarouge pour détecter les objets émettant de la chaleur, comme les personnes.) À 10 h 23, Boston a demandé un garde-côte, le Spencer, et même envisagé de détourner un porte-avions. Le coupe-côtes Tamaroa, à cent milles au large de Montauk, Long Island, avait reçu le SOS et avait changé de cap avant même que Ruvola ne coule.

Le premier avion sur les lieux était le Falcon jet de Cape Cod, il est arrivé 90 minutes après l'amerrissage forcé, et le pilote a immédiatement mis en place ce qu'on appelle une recherche par carré en expansion. Il s'est déplacé légèrement en aval de la dernière position connue&mdashthe &ldquosplash point&rdquo&mdashand a commencé à voler dans des carrés de plus en plus grands jusqu'à ce qu'il ait couvert une zone de dix milles de large. Il a volé à deux cents pieds, juste en dessous de la couverture nuageuse, et a estimé la probabilité de repérer les survivants à un sur trois. Il n'a rien trouvé. Vers 11h30, il étend sa recherche à un carré de vingt milles et recommence, progressant lentement vers le sud-ouest, en direction de la dérive marine.

Et puis, dix minutes après le début du deuxième carré, il a capté quelque chose : un signal faible sur 243 mégahertz. C'était une fréquence codée dans les radios de la Garde nationale aérienne. Cela signifiait qu'au moins un des aviateurs était encore en vie.

Le pilote s'est concentré sur le signal et l'a suivi jusqu'à une position située à environ vingt milles en aval du point d'éclaboussure. Le pilote est arrivé bas, balayant la mer avec des lunettes de vision nocturne, et a finalement repéré un flash solitaire clignotant dans l'obscurité, apparaissant et disparaissant derrière les énormes houles. Quelques instants plus tard, le pilote a repéré trois autres flashs à un demi-mile de distance. Cela signifiait que tous les membres d'équipage, sauf un, étaient pris en compte. Le pilote a encerclé, fait clignoter ses lumières, puis a communiqué sa position par radio au district 1 de la garde côtière à Boston. Un hélicoptère H-3, équipé d'un treuil et d'un nageur sauveteur, n'était qu'à vingt minutes, l'épreuve pourrait être terminée en moins d'une heure.

Le Falcon a encerclé les stroboscopes jusqu'à l'arrivée du H-3, puis est retourné à la base avec une jauge de carburant en baisse rapide. Le H-3 est une énorme machine, similaire aux hélicoptères de combat utilisés au Vietnam, et possède des réservoirs de carburant de rechange à l'intérieur de la cabine. Il peut faire le plein en plein vol, mais il peut rester en l'air pendant quatre ou cinq heures. Le pilote, Ed DeWitt, a essayé d'établir un vol stationnaire de trente-cinq pieds, mais le cisaillement du vent a continué à le pousser vers le bas. L'océan était une étendue blanche déchiquetée dans ses projecteurs, il n'y avait aucun point de référence visuel et son altimètre plongeait de 125 pieds à 15 pieds. À un moment donné, il a viré au portant et s'est presque enfoncé dans la mer.

DeWitt a placé son hélicoptère à une centaine de mètres des trois hommes dans l'eau et a dit à son mécanicien de bord de laisser tomber la nacelle de sauvetage. L'ingénieur dévida le câble et regarda avec inquiétude la nacelle être renvoyée directement dans les rotors de queue. Le panier a finalement atteint l'eau, balayé vers l'arrière à un angle de 45 degrés, mais DeWitt a pu maintenir un vol stationnaire suffisamment longtemps pour que les nageurs l'atteignent. Il a essayé pendant quarante minutes avant d'abandonner finalement. À ce moment-là, il pouvait voir le garde-côte Tamaroa, projecteurs pointés vers le haut pour une visibilité maximale, plongeant dans la tempête. DeWitt l'a dirigée, a laissé tomber une fusée éclairante et est reparti pour le Suffolk.

Deux cents pieds plus bas, John Spillane regardait son dernier espoir, l'hélicoptère, s'éloigner vers le nord. Il ne s'attendait pas à être secouru, mais c'était quand même difficile à regarder. Le seul avantage qu'il pouvait voir était que sa famille saurait avec certitude qu'il était mort. Cela pourrait leur épargner des semaines de faux espoirs. Au loin, il pouvait voir des lumières monter et descendre dans l'obscurité. Il supposa que c'était un avion Falcon à la recherche des autres aviateurs, mais ses lumières bougeaient étrangement. Ils se déplaçaient comme ceux d'un navire.

Les Tamora avait mis quatre heures pour parcourir les dix-sept milles jusqu'au point d'éclaboussure, ses hélices tournaient à douze nœuds et n'en faisaient que trois. Le commandant Lawrence Brudnicki ne savait pas exactement à quel point le vent était fort parce qu'il avait arraché l'anémomètre du mât. Le pilote d'hélicoptère DeWitt a signalé que son indicateur de vitesse a atteint quatre-vingt-sept nœuds et cent milles à l'heure. Les Tamaroa&rsquos cours aux aviateurs abattus a mis sa bordée aux mers énormes, qui ont commencé à rouler le navire à travers un arc de pas de degrés. Sous cet angle, il était plus facile de marcher sur les cloisons et les parois du navire que sur les ponts. Dans la timonerie, Brudnicki a été surpris de se retrouver à regarder les crêtes des vagues, et lorsqu'il a commandé le gouvernail complet et la pleine puissance, il a fallu trente secondes pour que le navire commence à tourner.

Les cordes se sont avérées impossibles à attraper, alors l'équipage de pont a de nouveau jeté le filet de chargement par-dessus le côté.

Le premier aviateur qu'ils ont repéré était Graham Buschor, nageant seul et relativement peu encombré à 800 mètres de Ruvola, Spillane et Mioli. Il portait une combinaison de survie Mustang et avait une fusée à stylo et la seule balise radio fonctionnelle de tout l'équipage. Brudnicki a ordonné à son officier des opérations de manœuvrer le Tamaroa en amont de Buschor puis dériver sur lui. Les gros objets dérivent légèrement plus vite que les petits, et si le navire était au vent de Buschor, les vagues le fracasseraient contre la coque. Le second mitrailleur a commencé à tirer des fusées éclairantes à partir de canons sur le pont volant, et un détail de marins accroupis à l'avant avec des cordes de lancement, attendant leur chance. Ils devaient faire un décompte à chaque fois qu'une mer balayait la proue, pour s'assurer que personne n'était allé par-dessus bord.

Les moteurs se sont arrêtés complètement et le Tamaroa vautré bordée aux vagues. C'était une position dangereuse : le navire perd sa capacité à se redresser à 72 degrés et il roulait à 55 degrés. La dérive sur les nageurs est une procédure de sauvetage standard, mais la mer était si violente que Buschor n'arrêtait pas d'être projeté hors de atteindre. Il y avait des moments sur les crêtes des vagues où il était trente pieds plus haut que les hommes qui essayaient de le sauver. L'équipage à l'avant pouvait avoir une corde à lancer n'importe où près de lui, et Brudnicki aurait ordonné à son nageur de sauvetage par-dessus bord parce qu'il avait peur de le récupérer. Les hommes sur le pont ont finalement réalisé que si le bateau allait à Buschor, Buschor allait devoir aller au bateau. &ldquoSwim!&rdquo ils ont crié par-dessus le rail. Buschor a arraché ses gants et sa capuche et a commencé à nager pour sa vie.

Il a nagé aussi fort qu'il a pu, il a nagé jusqu'à ce que ses bras lâchent. Il s'est frayé un chemin jusqu'au navire, a été balayé autour de la proue, a lutté pour revenir à sa portée et a finalement attrapé un filet de cargaison que l'équipage avait laissé tomber sur le côté. Le filet ressemblait à une énorme échelle de corde et était tenu par six ou huit hommes à la rambarde. Buschor a tordu ses mains dans la maille et s'est lentement hissé sur la coque. Une bonne vague au mauvais moment aurait pu tous les faire tomber. Les matelots de pont ont débarqué Buschor comme un gros poisson et l'ont porté dans le rouf. Il vomissait de l'eau de mer et pouvait à peine supporter que sa température centrale soit tombée à 94 degrés. Il a été dans l'eau pendant quatre heures et vingt-cinq minutes.

Il avait fallu une demi-heure pour embarquer un homme, et il leur en restait quatre autres, dont l'un n'avait même pas encore été aperçu. Les Tamaroa s'est frayé un chemin jusqu'à la mer des trois autres gardes et a de nouveau essayé de dériver vers eux. Les membres d'équipage ont allumé des fusées éclairantes et dirigé des projecteurs. Spillane a été blessé, Mioli était incohérent et Ruvola aidait à les soutenir tous les deux. Il n'y avait aucun moyen qu'ils puissent nager comme Buschor.

Les cordes se sont avérées impossibles à attraper, alors l'équipage de pont a de nouveau jeté le filet de chargement par-dessus le côté. Les hommes dans l'eau l'ont accroché après trois tentatives, mais leurs muscles étaient tellement crampés par le froid qu'ils pouvaient à peine s'accrocher. Les hommes sur le pont donnèrent un élan formidable&mdashils tiraient six cents livres de poids mort&mdashmais en même temps une grosse vague tomba sous les nageurs. Épuisés et désespérés, les aviateurs perdent leur emprise sur le filet. La prochaine chose que Spillane sut, il était sous l'eau. Il s'est frayé un chemin jusqu'à la surface juste au moment où le bateau roulait vers eux, et il a de nouveau attrapé le filet. C'était ça s'il pouvait le faire maintenant, il mourrait. L'équipage de pont s'élança, et Spillane se sentit hisser la coque en acier. Il grimpa un peu plus haut, sentit des mains l'agripper, et la prochaine chose qu'il sut, c'est qu'il était tiré par-dessus le plat-bord sur le pont. Il souffrait tellement qu'il ne pouvait pas se tenir debout. Les hommes, titubant avec le roulis du navire, l'ont porté à l'intérieur, l'ont plaqué contre la cloison, puis ont coupé sa combinaison de survie. Spillane ne pouvait pas voir Ruvola et Mioli. Ils n'avaient pas réussi à revenir sur le net.

Les vagues emportaient les deux hommes le long de la coque vers la poupe du navire, où la vis de douze pieds creusait un chaudron d'eau bouillante. Les moteurs se sont arrêtés juste au moment où les deux hommes étaient transportés autour de la poupe puis sur le côté bâbord du navire. Ruvola a attrapé le filet pour la deuxième fois et a mis une main dans les mailles. Il a serré l'autre autour de Mioli et lui a crié au visage, &ldquoTu dois faire ça, Jim !&rdquo

Mioli hocha la tête et enveloppa ses mains dans la maille. Ruvola a pris pied aussi bien qu'une prise de main et a saisi avec toute la force de ses muscles crampés. Les deux hommes ont été traînés vers le haut, se balançant avec le roulis du navire, jusqu'à ce que l'équipage de pont au bastingage puisse les atteindre. Ils ont attrapé Ruvola et Mioli par les cheveux, la combinaison Mustang, le gilet de combat, tout ce qu'ils pouvaient saisir, et les ont tirés par-dessus le rail en acier. Comme Spillane, ils vomissaient de l'eau de mer et pouvaient à peine se tenir debout. Jim Mioli avait été dans de l'eau à 60 degrés pendant plus de cinq heures et était gravement hypothermique. Sa température centrale était de 90,4, soit plus de 8 degrés en dessous de la normale.

Tout au long de la journée et de la nuit suivante, la tempête a fait une boucle au large du New Jersey, puis a glissé vers le nord le long de la côte, se dissipant d'heure en heure.

Les deux aviateurs ont été transportés à l'intérieur, leurs vêtements ont été coupés et ils ont été couchés dans des couchettes. Spillane avait été emmené dans les quartiers du directeur général et avait reçu une intraveineuse et un cathéter et examiné par l'ambulancier paramédical du navire, qui avait transmis ses symptômes à terre. Spillane a ressenti une douleur atroce dans son abdomen et un signe d'hémorragie interne. Spillane a pensé à se balancer dans une litière de sauvetage au-dessus de l'océan et n'a pas savouré la perspective. À l'aube, le cadre supérieur est entré pour se raser et changer de vêtements, et Spillane s'est excusé d'avoir saigné et vomi partout sur son lit. &ldquoHé, tout ce qu'il faut,» l'officier a dit. Il ouvrit le hublot et Spillane regarda le ciel gris hurlant. &ldquoPourriez-vous fermer cela ?&rdquo demanda-t-il.

Les membres d'équipage du cotre, mal rasés et épuisés après trente-six heures sur le pont, titubaient autour du navire comme des ivrognes. Et la mission était loin d'être terminée : Rick Smith était toujours là. Il était l'un des parachutistes les plus expérimentés du pays, et il ne faisait aucun doute dans l'esprit de quiconque qu'il était en vie. &ldquoPJ portant une combinaison de plongée noire 1/4 ", est sorti avec... un radeau de sauvetage pour un homme et une feuille de pulvérisation, deux bidons d'eau de 12 oz, un miroir, un kit de fusées éclairantes, une barre de céréales et un sifflet, & rdquo le répartiteur de la Garde côtière à Boston enregistré dans le journal des incidents. &ldquoMan est en pleine forme&mdashpeut durer un bon bout de temps, cinq à sept jours.&rdquo

Tout au long de cette journée et de la nuit suivante, la tempête a fait une boucle au large du New Jersey, puis a glissé vers le nord le long de la côte, se dissipant d'heure en heure. Son énorme moteur convectif avait finalement commencé à tomber en panne dans les eaux froides du nord. Il y avait une douzaine d'avions, plusieurs navires et un avion de commandement de type AWACS à la recherche de Smith, mais ils n'ont pu trouver aucune trace de lui. À un moment donné, une tache de colorant d'urgence vert fluo a été repérée&mdashla couleur que Smith portait toujours lors des sauvetages&mdashmais il n'y avait personne au centre de celle-ci. Enfin, après neuf jours de vols 24 heures sur 24, les garde-côtes ont suspendu les recherches. Le consensus était que Smith avait dû frapper l'eau si fort qu'il avait perdu connaissance et s'était noyé. Une autre possibilité était que Spillane l'ait heurté lorsqu'il a atterri, ou que le radeau de sauvetage l'ait heurté, ou qu'il ait sauté avec sa sangle de mitrailleur en place. La sangle du mitrailleur est utilisée pour empêcher les membres d'équipage de tomber des hélicoptères, et si Smith avait sauté en la portant, il aurait suspendu dans les airs jusqu'à ce que l'hélicoptère s'effondre.

Spillane préfère croire que Smith a été assommé à l'impact. Il était alourdi par beaucoup de matériel, et il a dû perdre sa position lors de sa chute et toucher l'eau à plat. Spillane&rsquos, le seul souvenir de la chute était exactement cela : commencer à s'agiter et penser, Mon Dieu, quelle longue descente. Ces mots, ou quelque chose comme eux, étaient probablement les dernières pensées qui ont traversé l'esprit de Rick Smith.


Résumé de l'éditeur

"Le nom technique de la nouvelle tempête était un" cyclone de latitude moyenne ". Cependant, les personnes sur son passage l'appelleront plus tard l'ouragan sans nom, car il avait toute la force d'un ouragan, mais n'a jamais été officiellement désigné comme tel. Et parce que le plus gros de la tempête frapperait la côte est vers le 31 octobre. , il acquerrait également un autre nom : le Halloween Gale." (Sebastian Junger, auteur de La tempête parfaite)

Les habitants du nord-est des États-Unis sont aux prises avec des tempêtes hivernales depuis des siècles, et les habitants du sud et de la côte est doivent faire face aux ouragans et aux tempêtes tropicales depuis aussi longtemps, mais il est rare que les systèmes météorologiques qui produisent de telles tempêtes se heurtent et produisent une tempête plus puissante. En fait, il est assez inhabituel que lorsque cela s'est produit à la fin d'octobre 1991, un météorologue l'ait surnommé la "tempête parfaite".

En effet, la tempête parfaite de 1991 était unique à bien des égards. En se nourrissant de l'ouragan Grace et d'une autre tempête au sud, le nord-est qui frappait le nord-est et le Canada est devenu une tempête incroyablement puissante qui a frappé l'Atlantique Nord avant de repartir vers le sud et de se transformer à nouveau en tempête tropicale. Dans le processus, il a produit des vagues de plus de 100 pieds près de la Nouvelle-Écosse et a causé d'importantes inondations sur la côte est. Il était également responsable d'une poignée de morts dans toute la région.

La tempête a peut-être été l'une de celles dont les habitants de la région se souviendraient et dont ils parleraient par rapport aux tempêtes suivantes, mais la tempête parfaite est bien connue dans tout le pays grâce au livre de Sebastian Junger, La tempête parfaite.


Mardi d'annotations ! Sebastian Junger et la tempête parfaite

L'histoire du magazine derrière Sébastien Junger‘s célèbre livre de non-fiction Une tempête parfaite couru dans À l'extérieur magazine en octobre 1994. “The Storm” (4 765 mots) racontait l'histoire de la Andréa Gail, un bateau de pêche de Gloucester, Mass., qui a coulé par un temps horrible, tuant tout le monde à bord. C'est un récit déchirant, et particulièrement remarquable pour être - en vertu de la nature et du destin - une écriture autour. Les questions et les commentaires du storyboard pour Junger sont en bleu Les réponses de Junger - qu'il a gentiment offertes par téléphone - sont en rouge.

Storyboard : Comment en êtes-vous venu à faire cette histoire ? Quelle a été la genèse ?

Junger : Je vivais à Gloucester et je travaillais comme grimpeur pour des entreprises forestières, j'ai donc fait tout le travail aérien. J'ai frappé ma jambe avec une tronçonneuse et je l'ai déchirée. Pendant que je me rétablissais, j'ai réfléchi au travail dangereux et au fait qu'il n'a jamais vraiment été beaucoup écrit. J'étais un écrivain en difficulté et je me suis dit : « Eh bien, peut-être que je vais écrire à ce sujet. » Et puis cette énorme tempête a frappé Gloucester et un bateau a été perdu. Alors j'ai pensé que le premier chapitre serait sur la tempête et la perte du Andréa Gail. J'ai écrit environ 50 pages, je les ai À l'extérieur, et ils l'ont acheté.

Quel a été le plus grand défi dans le reportage et l'écriture de « The Storm ? »

Junger : Je peux dire à la fois pour l'article et le livre que l'on m'invitait dans une communauté très unie et quelque peu sceptique de pêcheurs de Gloucester. Même si je vivais à Gloucester, je ne faisais pas partie de la communauté des pêcheurs. Cela devait être fait avec beaucoup de soin. De plus, j'écrivais sur quelque chose où beaucoup de choses ne pouvaient pas être connues avec certitude. Et je ne voulais pas faire de fiction, évidemment, parce que je me considérais comme un journaliste. Mais j'avais lu un livre intitulé La zone chaude par Richard Preston, et il faisait ce truc où il disait : "Peut-être qu'il s'est promené" ou "Peut-être qu'il a regardé le coucher du soleil". Tout était question de questions. C'était strictement dans les normes journalistiques, mais il était capable de créer une scène de possibilités et de probabilités. Si vous l'utilisez avec une touche très légère, vous ne prétendez pas savoir quelque chose que vous ne pouvez pas savoir, mais vous offrez au lecteur des possibilités de contempler. J'ai réalisé que c'était comme ça que je pouvais écrire sur un bateau qui coule sans savoir comment.

Quand "The Storm" est apparu dans À l'extérieur, il y a près de 20 ans, vous étiez au début de la trentaine. Si vous aviez une autre bouchée de pomme, aborderiez-vous l'histoire différemment ?

Je ne pense pas. Ce que je voulais faire, c'était écrire un livre, donc l'histoire était vraiment un tremplin. Si je devais juste écrire un article sur une situation comme celle-là, je pense que je l'aborderais à peu près de la même manière. Il n'y aurait pas une énorme différence.

"La tempête"

« Ceux qui descendent à la mer sur des bateaux voient les œuvres du Seigneur. Ils titubent et titubent comme des hommes ivres, ils sont à bout de nerfs. - Psaume 107

GLOUCESTER, MASSACHUSETTS, EST UNE VILLE DIFFICILE DE 28 000 PERSONNES, coincée entre une côte rocheuse et une immense étendue de pins broussailleux et de rochers appelée Dogtown Common. Les veuves locales vivaient à Dogtown, avec les oubliés et les sans-abri, tandis que le reste de la communauté s'étendait le long du rivage. Aujourd'hui, un tiers de tous les emplois à Gloucester sont liés à la pêche, et les bars au bord de l'eau - le Nid de corbeau, le pub Mariners, la taverne Old Timer - sont de petits endroits sombres qui ne sont sans aucun doute pas pour les touristes.

À une rue de la côte se trouve Main Street, où les bars ont tendance à avoir des fenêtres et même des serveuses, puis il y a une montée appelée Portugee Hill. À mi-hauteur de Portugee Hill se trouve l'église Our Lady of Good Voyage, une grande construction en stuc avec deux clochers et une statue de la Vierge Marie, qui regarde avec amour et inquiétude le paquet dans ses bras. Le paquet est une goélette de pêche Gloucester. C'est une belle ouverture, la façon dont vous informez le lecteur de la taille de la population, de la géographie, de l'économie de Gloucester - puis, dans la dernière phrase, ramenez-la au point central de l'histoire. Qu'est-ce qui vous a poussé à commencer ainsi ? J'avais l'impression que je devais entrer dans l'endroit rapidement et efficacement. J'aime beaucoup commencer des histoires en les imaginant comme le début d'un film. Dans la scène d'ouverture d'un film sur Gloucester, quel serait le travelling ? Où viendrait-il se reposer ? Je pense visuellement quand j'écris. La sculpture sur cette église est vraiment saisissante et j'ai pensé : "Je pense que je ferais un panoramique à travers Gloucester et m'arrêterais sur cette image.” Je dois dire qu'avoir une goélette de Gloucester au lieu de l'Enfant Jésus dans les bras de Marie est un geste incroyablement païen que, en tant qu'athée et anthropologue, j'en ai été tout simplement charmé. En outre, cela communique à quel point ce travail a dû être effrayant, qu'ils ont visualisé l'aide dont ils avaient besoin de cette manière.

LE 18 SEPTEMBRE 1991 ÉTAIT UNE JOURNÉE CHAUDE À GLOUCESTER, LES TOURISTES descendaient la rue principale et les baigneurs envahissaient toujours les vastes étendues de Good Harbour Beach. Les bateaux de jour flottaient au large dans la chaleur scintillante, et la houle se faufilait langoureusement contre Bass Rocks. Où avez-vous obtenu cette information? On a l'impression d'y être. J'ai vécu à Gloucester pendant des années. Honnêtement, je ne me souviens pas si j'y étais le 18 septembre ou non. Je savais quel temps il faisait, évidemment, alors je tirais le reste de l'expérience.

À Gloucester Marine Railways, une haie au bout d'une courte péninsule, Adam Randall contemplait un bateau nommé le Andréa Gail. Il avait fait tout le chemin depuis la Floride pour aller pêcher l'espadon sur le bateau, et maintenant il se tenait là à la considérer avec inquiétude. Les Andréa Gail était un palangrier de 70 pieds qui partait pour les Grands Bancs du Canada en quelques jours. Il avait une place à bord s'il le voulait. « J'ai juste eu de mauvaises vibrations », dira-t-il plus tard. Sans trop savoir pourquoi, il se retourna et s'éloigna. Comment avez-vous entendu parler de Randall ? Je ne me souviens pas comment j'ai entendu parler de lui au début. J'ai entendu parler de lui par sa petite amie, que j'ai interviewée, et j'ai découvert sa de l'une des petites amies de l'équipage - probablement la petite amie de Bobby Shatford, Christina. Une fois que vous avez atteint la fin de l'histoire, cette phrase devient atroce. Je ne suis pas sûr de l'avoir fait consciemment et exprès. Il y a beaucoup de mouvements instinctifs dans l'écriture, il est donc très possible que je n'aie pas dit consciemment, “Oh, ce serait génial si je commençais et finissais avec lui.” Mais votre esprit inconscient fonctionne de manière vraiment intéressante. Je suis sûr que c'est la même chose avec les musiciens. Quand les gens improvisent en musique, je suis sûr qu'ils le font d'une manière que leur esprit conscient ne peut pas suivre, mais vous pouvez l'analyser plus tard et voir qu'ils pensaient d'une manière vraiment organisée.

Les palangriers sont des bateaux de pêche à coque en acier qui rapportent jusqu'à 1 million de dollars par an. Jusqu'à la moitié de cela peut être un profit. Les espadons parcourent la côte de Porto Rico à Terre-Neuve, et les palangriers les suivent toute l'année comme des mouettes derrière un chalutier de jour. Les poissons sont pêchés avec des lignes monofilament de 40 milles de long et serties de mille hameçons. Pour l'équipage, c'est moins un travail qu'un jag de quatre semaines. Ils se lèvent à quatre heures, travaillent toute la journée et ne se couchent qu'à minuit. Le voyage de retour dure une semaine, ce qui correspond à la partie du mois où les pêcheurs d'espadon dorment. Lorsqu'ils arrivent au port, le propriétaire leur remet à chacun plusieurs milliers de dollars. Une certaine quantité d'alcool continue, puis une semaine plus tard, ils retournent au bateau, chargent et repartent. Ici et ailleurs, vous capturez vraiment la vie d'un pêcheur. Combien de temps avez-vous passé avec eux ? Je ne suis pas sorti sur des palangriers, car ils sortent pendant quatre à six semaines. Il y a des problèmes d'assurance. Je suis donc allé sur d'autres palangriers qui étaient des bateaux de jour. Je n'ai pas passé beaucoup de temps. La plupart du temps, je viens d'interviewer des pêcheurs. Certaines des choses dans ce paragraphe viendraient de Bob Brown. Il a été très généreux de son temps, en particulier au sujet de la Andréa Gail, et pas du tout défensif.

« La pêche à l'espadon est un jeu de jeune homme, un jeu d'homme célibataire », déclare la mère de l'un d'entre eux. "Il n'y a pas beaucoup de scouts dans le métier", dit une autre femme.

Les bateaux-épées viennent de toute la côte est de la Floride, des Carolines, du New Jersey. Gloucester, qui est situé près de la pointe de Cape Ann, à 45 minutes de route au nord-est de Boston, est un port particulièrement fréquenté car il s'avance si loin vers les lieux de pêche d'été. Les bateaux se chargent de carburant, d'appâts, de glace et de nourriture et se dirigent vers les Grands Bancs, à environ 90 milles au sud-est de Terre-Neuve, où l'eau chaude du Gulf Stream se mélange au courant froid du Labrador dans une zone suffisamment peu profonde - assez peu profonde , comme le disent les pêcheurs, c'est une aire d'alimentation idéale pour les poissons. Le temps de l'Atlantique Nord est si violent, cependant, que dans les premiers jours des flottes entières descendaient en même temps, une centaine d'hommes perdus du jour au lendemain. Même aujourd'hui, avec la navigation Loran, les prévisions sur sept jours et le suivi par satellite, les pêcheurs des Grands Bancs ne font que lancer les dés pendant la saison des tempêtes d'automne. Mais l'espadon se vend environ 6 $ la livre, et selon la taille du bateau, une bonne course peut coûter entre 30 000 et 40 000 livres. Les matelots de pont sont payés en fonction des prises et peuvent gagner 10 000 $ par mois. Ainsi, la tendance chez les pêcheurs au début de l'automne est de faire tourner les dés.

Les Andréa Gail était l'un des peut-être une douzaine de gros bateaux commerciaux qui se préparaient à Gloucester à la mi-septembre 1991. Il appartenait à Bob Brown, un pêcheur de longue date connu localement sous le nom de Suicide Brown en raison des risques qu'il avait pris lorsqu'il était jeune. Il possédait un deuxième palangrier, le Hannah Boden, et quelques bateaux de pêche au homard. Les Andréa Gail et le Hannah Boden étaient les plus gros investissements de Brown, valant collectivement bien plus d'un million de dollars.

Les Andréa Gail, dans la langue, était un bateau à tige inclinée, à bouchain dur et à gréement occidental. Cela signifiait que sa proue avait beaucoup d'angle, qu'elle avait une section transversale presque carrée et que son poste de pilotage était à l'avant plutôt qu'à l'arrière. Elle était construite en tôle d'acier soudée, rouge rouille sous la ligne de flottaison, verte au-dessus, et elle avait une timonerie blanche avec des fenêtres en verre de sécurité d'un demi-pouce d'épaisseur.Comment décidez-vous du degré de laïcisation des termes ? Je veux dire, je comprends peut-être la moitié de cela. Cela dépend-il de la parution ? Vous savez, parfois j'aime juste le son de la langue. J'aime le fait que vous puissiez être sur un bateau - ou avec des soldats, d'ailleurs - et que les gars disaient des choses que vous ne compreniez pas. Et cela faisait partie de l'expérience d'être là. Vous savez, si un lecteur veut rechercher cela, il le peut. Mais peu importe pour l'histoire ce que signifie tige de râteau - et pour le moment je ne me souviens pas de ce que cela signifie - mais ce n'est pas un détail qui a un effet sur l'histoire elle-même. Dans ce cas, c'est plus un artefact, plus atmosphérique. Si cette qualité particulière de la conception de sa coque avait un effet sur son naufrage, j'expliquerais ce que c'est. Mais je voulais juste que les gens goûtent la langue de ce monde, et je ne pensais pas qu'ils avaient toujours besoin de savoir exactement ce que tout cela signifiait. Entièrement gréé, pour un long voyage, il transportait des centaines de kilomètres de ligne monofilament, des milliers d'hameçons et 10 000 livres de poissons-appâts. Il y avait sept gilets de sauvetage à bord, six combinaisons de survie, une radiobalise indiquant la position d'urgence et un radeau de sauvetage. Ce sont de superbes détails spécifiques - où les avez-vous trouvés ? Et quel type de documentation avez-vous utilisé comme sourcing ? Certaines de ces informations provenaient de l'expert en assurance, qui évalue les bateaux et recommande des changements pour la sécurité. Il a inspecté le Andréa Gail.

Les Andréa Gail était dirigé par un local du nom de Frank “Billy” Tyne, un ancien menuisier et conseiller en toxicomanie qui était passé à la pêche à l'âge de 27 ans. Tyne avait la réputation d'être un capitaine intrépide et, au cours de ses dix années de pêche professionnelle, il avait réussi à travers plusieurs tempêtes perfides. Il revenait d'un récent voyage avec près de 40 000 livres d'espadon dans sa cale, pour une valeur de près d'un quart de million de dollars. Les emplois à bord du bateau de Tyne étaient recherchés. Cela semblait donc étrange, le 18 septembre, quand Adam Randall a remonté le quai de Gloucester Marine Railways et est retourné en ville.

Le remplaçant de Randall était David Sullivan, 28 ans, qui était légèrement célèbre en ville pour avoir sauvé la vie de tout son équipage une amère nuit de janvier deux ans auparavant. J'aime l'utilisation de « légèrement ». Cela voulait-il suggérer que a) les résidents de Gloucester sont une foule difficile et b) que les exploits n'étaient pas sans précédent ? C'est une ville difficile et il y a beaucoup de gars comme ça. Chaque gars sur ces bateaux a fait quelque chose d'assez scandaleux, à un moment ou à un autre. Ce que Sully a fait était juste un peu plus scandaleux. Inconsciemment, probablement, j'essayais de communiquer cela. Si Sully était d'Edgartown ou quelque chose du genre, il serait connu localement. Mais à Gloucester, c'est comme d'accord. Cela arrive de temps en temps et cela peut vous rapporter quelques verres gratuits. Quand son bateau, le Harmonie, avait commencé à prendre l'eau de manière inattendue, Sullivan s'était tiré sur une corde jusqu'à un navire jumeau et avait obtenu de l'aide juste à temps pour secourir son équipage en train de couler. Avec Sullivan se trouvaient un jeune Antillais nommé Alfred Pierre, Bobby Shatford, 30 ans, dont la mère, Ethel, s'occupait du bar du Crow’s Nest sur Main Street et deux hommes de Bradenton Beach, en Floride : Dale Murphy, 30 ans, et Michael “Bugsy” Moran, 36 ans. J'aime le fait que nous n'entrions pas dans un tas d'histoires individuelles ici – nous avons coupé directement le bateau qui met les voiles, puis reculons pour la vue grand angle. Pourquoi as-tu fait cela? Et pourquoi était-il important de préciser l'âge de chaque homme ? En général, ce que j'essaie de mettre dans une histoire - en particulier s'il y a un nombre de mots - est l'information que le lecteur a besoin de connaître pour comprendre le résultat les passages descriptifs dont il a besoin pour se sentir comme s'il était là et juste assez à propos de toutes les personnes impliquées afin que vous puissiez les identifier et comprendre pourquoi elles font les choix qu'elles font. Les lecteurs ne sont tout simplement pas intéressés par les biographies des gens. Ils ne se soucient pas vraiment de la ville dans laquelle ils ont grandi. Vous savez, j'ai passé beaucoup de temps avec des soldats américains, et le reportage standard - si vous parlez à un soldat et le citez - c'est de dire où il vient et s'il aime les Red Sox. Les gens s'en foutent. J'essaie vraiment d'éviter les détails qui semblent un peu superficiels, inutiles et finalement pas très intéressants.

Le 20 septembre, Billy Tyne et son équipage ont dépassé l'île Ten Pound, contourné Dogbar Breakwater et se sont dirigés vers le nord-est sur une mer calme et morte.

PENDANT PLUSIEURS GÉNÉRATIONS APRÈS l'arrivée des premiers colons britanniques à Gloucester, les principales industries de Cape Ann étaient l'agriculture et l'exploitation forestière. Puis, vers 1700, le marché à la morue a décollé et les goélettes de Gloucester ont commencé à faire des courses jusqu'aux Grands Bancs deux ou trois fois par an. Les pêcheurs français et basques travaillaient déjà la région depuis l'Europe depuis 1510, peut-être plus tôt. Ils pouvaient remplir leurs cales plus rapidement en traversant l'Atlantique et en pêchant dans les eaux riches des Bancs qu'en sillonnant leurs propres rivages. Le sens de l'histoire ici et l'épigraphe biblique donnent à cette histoire une certaine intemporalité. Le fait que les pêcheurs seront toujours à la merci de la mer, quelle que soit la technologie, renforce cela. Comment développez-vous les thèmes d'une histoire? Les voyez-vous immédiatement ou vous y frayez-vous un chemin ? Vous ne voulez pas commencer par l'histoire, car les yeux de tout le monde sont vitreux. Mais à Gloucester, les gens ont un sens très fort du patrimoine de pêche de la ville. Personnellement, je trouve incroyable que des pêcheurs basques traversent l'Atlantique. Tout ce que les gens font, les gens le font depuis très longtemps. Et je pense que le public l'oublie, et j'aimerais en quelque sorte le leur rappeler. Cela me fait personnellement plaisir de le faire.

/>Les morutiers de Gloucester travaillaient à partir de doris et retournaient aux goélettes chaque nuit. Le paiement a été calculé en coupant les langues de la morue C'est un détail qui tue - où as-tu eu ça? Je suis allé à la bibliothèque de Gloucester et j'ai sorti tous leurs livres sur la pêche. Je les parcourais et marquais les détails qui ressortaient. Parfois, un détail peut représenter des pages d'histoire - vous savez, cela ne fait que le résumer. Fondamentalement, si c'est quelque chose qui me fait rire, me fait réfléchir ou me fait réfléchir, alors ça entre. Si cela m'éclaire intellectuellement, alors ça entre. Comment maintenez-vous l'avantage dans votre travail ? J'essaie d'éditer mon travail dans différents états d'esprit. Je vais donc courir par une journée très chaude, puis lire les 2 000 mots que je viens d'écrire. Ou si je suis contrarié, ou vraiment somnolent, ou si je suis ivre, je lirai ce truc. Si vous avez sommeil et que vous vous surprenez à sauter un paragraphe parce que cela vous ennuie et que vous voulez juste passer à la partie intéressante, il sort. Ces différents états d'esprit sont un filtre vraiment intéressant. et les additionner à la fin du voyage. Lorsque le brouillard arrivait, les doris dérivaient hors de portée des oreilles et n'étaient souvent plus jamais entendus. Parfois, des semaines plus tard, un équipage de deux doris pouvait être récupéré par une goélette à destination, disons, de Pernambuco ou de Liverpool. Les pêcheurs reviendraient à Gloucester plusieurs mois plus tard, remontant la rue principale comme s'ils revenaient d'entre les morts.

L'autre danger, bien sûr, était les tempêtes. Comme une guerre, une grosse tempête peut emporter tous les jeunes gens d'une même ville. En 1862, par exemple, un coup de vent hivernal a frappé 70 goélettes pêchant dans les eaux dangereuses du banc Georges, à l'est de Cape Cod. Les navires ont essayé de traverser des mers de 50 pieds à l'ancre. Au matin, 15 bateaux Gloucester avaient coulé avec 125 hommes. Au moins 4 000 Gloucestermen ont été perdus en mer, mais certaines estimations se rapprochent des 10 000. Une idée de ce qui explique la disparité ? Gloucester n'est pas une grande ville. Je pense que ce chiffre correspond soit aux pêcheurs à bord de navires à partir d'autres ports — beaucoup de ces gars pêchaient à partir de New Bedford — soit à des gens d'autres ports qui pêchaient sur des navires de Gloucester. Les archives vieilles de 200 ans ne sont-elles pas fiables ? Je pense que les records sont assez bons à 4 000 et mythologiques à 10 000. Mais cela fait aussi partie de l'idée que la ville se fait d'elle-même. Je veux dire, je ne sais pas d'où j'ai pris ce numéro – dans un livre, probablement ? Même si ce n'est pas un chiffre réaliste, il est intéressant que la ville pense que cela pourrait l'être. À un certain niveau, en tant qu'écrivain, je me sens en quelque sorte, qui suis-je pour dire? Je ne sais pas, et je ne vais certainement pas passer trois ans à essayer de comprendre. Dites simplement ce qu'ils pensent. Une sculpture en bronze au bord de l'eau les commémore : ILS QUI DESCENDENT À LA MER DANS LES NAVIRES 1623-1923. Il montre un capitaine de goélette luttant contre le gros temps, son visage encadré par un chapeau sud-ouest.

Au début, beaucoup de superstition s'est consacrée à la navigation. Parfois, des hommes descendaient de bateaux infortunés par intuition. Les capitaines refusaient d'embarquer le vendredi, car c'était le jour où leur Seigneur avait été crucifié. Les bateaux avaient souvent des pièces d'argent porte-bonheur fixées à la base de leurs mâts, et les membres d'équipage prenaient soin de ne jamais déchirer une page imprimée car ils ne savaient jamais - la plupart d'entre eux étant illettrés - si cela provenait de la Bible.

LES Andréa Gail PRENDRE PRÈS D'UNE SEMAINE POUR ATTEINDRE LES TERRES DE PÊCHE. Les six hommes d'équipage regardaient la télévision, cuisinaient et mangeaient, dormaient, préparaient le matériel de pêche, parlaient femmes, parlaient argent, parlaient courses de chevaux, parlaient poisson, regardaient la mer. Comment rapportez-vous cela? Vous ne couvrez pas ces détails avec « aurait » ou « pourrait avoir ». Ce sont des activités générales et universelles sur un bateau de pêche. Tous ceux à qui vous parlez, lorsqu'on leur demande comment ils ont passé le temps, diraient tous essentiellement la même chose. Et, encore une fois, ce sont aussi des choses qui n'ont aucune conséquence en termes de ce qui s'est passé dans l'histoire. Ils étaient si probables, si généraux, que je pouvais juste faire une affirmation. Ce qui est très différent de dire le Andréa Gail chaviré. Je ne peux pas le savoir. Mais pouvez-vous m'imaginer dire qu'ils « auraient pu » parler des femmes ? Comme, bien sûr ils parlaient de femmes. « Peut-être » aurait semblé conscient de soi et banal. J'essaie d'être très scrupuleux et honnête avec le lecteur sur ce qui peut être connu et non connu, mais aussi de ne pas rendre l'expérience de lecture trop gênante. Les pêcheurs d'espadon mangent rarement de l'espadon lorsqu'ils sont dehors. Comme beaucoup de poissons de l'océan, il est souvent plein de vers de mer, longs de quatre pieds et épais comme des crayons. Une analogie si merveilleuse et vivante. Avez-vous pu voir un ver marin en chair et en os ? Non. J'ai eu ce détail des pêcheurs. , et bien que les vers soient retirés avant la commercialisation, de nombreux hommes qui capturent l'espadon le considèrent comme adapté uniquement au public de l'abattage des terres. En mer, un pêcheur mange du steak, des spaghettis, du poulet, de la glace, tout ce qu'il veut. Sur la glace dans le Andréa GailLa prise de ‘ s'élevait à 3 000 $ d'épicerie. Vous souvenez-vous où vous avez obtenu ces détails? Ce ne sont que des informations générales que j'ai apprises en discutant avec ces gars. Le chiffre de 3 000 $ était probablement de Bob Brown.

Le bateau est arrivé aux Grands Bancs vers le 26 septembre et a immédiatement commencé à pêcher. Sur le pont principal se trouvait une énorme bobine de monofilament d'essai de 600 livres, la ligne principale, qui passait à travers une table à appâts et sortait de la poupe. Les appâteurs alternent sur la ligne principale comme des hacheurs à l'ancienne sur un sapin de Douglas. On s'attend à ce qu'ils appâtent un hameçon avec du calmar ou du maquereau toutes les 15 secondes à ce rythme, il faut quatre heures à deux hommes pour installer 40 milles de ligne. Une fois qu'ils ont terminé, ils se douchent et se retirent dans leurs couchettes. Vers quatre heures du matin, l'équipage se lève et commence à tirer la ligne. Un tambour hydraulique sur le pont de la timonerie le tire lentement, et l'équipage déclipse les bas de ligne au fur et à mesure qu'ils arrivent. Lorsqu'il y a un poisson au bout d'un leader, les matelots de pont l'attrapent avec des gaffes en acier et le traînent, en se débattant, à bord. Ils scièrent l'épée, éviscèrent et décapitèrent le poisson avec un couteau, et le laissèrent tomber dans la cale.

L'équipage dîne en milieu d'après-midi, amorce à nouveau la ligne et la remet en route. Ils pourraient ensuite boire quelques bières et aller se coucher. Vous avez renoncé aux activités quotidiennes des pêcheurs en deux paragraphes. C'est une économie incroyable. Cela aurait peut-être été plus long à l'origine, mais j'ai ensuite bu quelques verres et l'ai lu. … Vous savez, beaucoup d'écrivains que j'admire sont vraiment économes avec leur prose. Comme John McPhee, j'ai grandi en le lisant, et c'était définitivement le style que je voulais avoir en apprenant à être écrivain.

Les Andréa Gail avait été absent 38 jours lorsque le National Weather Service a soudainement commencé à émettre des bulletins par télécopieur au sujet d'un système dépressionnaire qui se formait sur le sud du Québec et se dirigeait vers la mer : “DEVELOPING STORM 45N 73W MOVING E 24 KTS. VENTS AUGMENTANT A 35 KTS ET MER AUGMENTANT A 16 PIEDS. C'est une grande spécificité de détail qui nous montre également le jargon des processus et de l'industrie quelle était votre source ? Cela viendrait des avis. Tout cela, en particulier s'il y a une enquête, est enregistré. Pendant ce temps, le service météo surveillait de près le milieu de l'Atlantique, où l'ouragan Grace, qui s'était développé à proximité des Bermudes deux jours auparavant, se dirigeait maintenant régulièrement vers le nord-ouest en direction de la côte de la Caroline.

C'était le dimanche 27 octobre, bien tard pour pousser sa chance sur les Grands Bancs. La majeure partie de la flotte était bien à l'est de Tyne, en haute mer, mais un sabre japonais de 150 pieds nommé le Eishan Maru et le 77 pieds Marie T pêchaient à proximité. Tyne a dit à Albert Johnston, le Marie Tcapitaine du ‘s, qu'il avait 40 000 livres de poisson dans sa cale - une prise impressionnante - et maintenant il rentrait chez lui. Y avait-il un enregistrement de cette conversation ou était-ce basé sur le souvenir de Johnston ? J'ai interviewé quelqu'un sur le Eishan Maru et Albert Johnston sur le Marie T. Johnston m'aurait dit ce que Tyne lui avait dit à propos du poisson dans sa cale.

La question était : pourrait-il traverser la tempête canadienne qui s'abattait rapidement sur lui ? Il devrait traverser des eaux très dangereuses en passant l'île de Sable, une flèche éloignée à 120 milles au sud-est de la Nouvelle-Écosse, dont les hauts-fonds sont connus des pêcheurs comme le cimetière de l'Atlantique. Cette nuit-là, Linda Greenlaw, le capitaine de l'autre palangrier de Bob Brown, le Hannah Boden, a appelé par radio et a demandé à Tyne s'il avait reçu la carte météo. “Oh, ouais, j'ai compris,” Tyne a répondu. “On dirait que ça va être méchant.” Je suppose, parce que c'est entre guillemets, il y a eu un enregistrement ou vous avez parlé à Greenlaw ? Il n'y a pas d'enregistrement de cela. Les citations peuvent avoir été une décision de révision par le magazine. Ils ont mis en place des canaux pour relayer l'information à Bob Brown et ont décidé de parler la nuit suivante.

Bien que Billy Tyne n'ait aucun moyen de le savoir, le gros temps qui se préparait maintenant dans l'Atlantique Nord était une anomalie aux proportions historiques. Trois ans plus tard, les météorologues professionnels parlent encore avec enthousiasme de la tempête de 󈨟, débattant de la façon dont elle s'est formée et du rôle exact joué par l'ouragan Grace dans tout cela. Généralement, les ouragans aussi tard dans la saison sont des événements anémiques qui se dissipent rapidement sur les terres. L'ouragan Grace, cependant, n'a jamais atteint le rivage d'un front froid massif, appelé anticyclone, bloquant l'ensemble de la côte est. Bien loin des Carolines, Grace s'est heurtée au front froid et a littéralement rebondi. Elle a viré vers la mer et, bien qu'affaiblie, a basculé vers le nord-est le long des eaux chaudes du Gulf Stream. Avez-vous parlé à un météorologue? Comment vous êtes-vous renseigné sur les systèmes météorologiques ? J'ai parlé à un météorologue nommé Bob Case. C'était en fait le gars qui, dans sa frustration de m'expliquer pourquoi la tempête était si mauvaise, m'a dit : « Ecoute, c'était comme une tempête parfaite. » J'ai également étudié de nombreuses informations météorologiques sur la tempête et lu des livres sur la météo.

Au même moment, la dépression qui s'était formée au-dessus du Québec et s'était déplacée vers l'est au large des Maritimes canadiennes commençait à se comporter étrangement. Normalement, les systèmes de basse pression de la région suivent le courant-jet au large et s'épuisent dans l'Atlantique Nord, le schéma habituel des tempêtes bien connues du nord-est. Mais ce système a fait le contraire : le lundi 28 octobre, il a calé de manière inattendue au large des côtes de la Nouvelle-Écosse et a commencé à se développer rapidement, produisant une haute mer record et des vents violents. Ensuite, il a fait demi-tour et s'est dirigé vers l'ouest, directement en Nouvelle-Angleterre, un renversement connu sous le nom de rétrograde. L'utilisation de « étrangement » et « de façon inattendue » rend cette description autrement banale terriblement effrayante. J'essayais d'injecter un peu d'appréhension.

Les météorologues ne sont toujours pas d'accord sur ce qui a causé la croissance si soudaine de la tempête, puis sa rétrogradation. Mais la meilleure théorie offerte par le National Weather Service et son équivalent canadien, Environnement Canada, est qu'il a été pris entre la rotation antihoraire de l'ouragan mourant et le tourbillon horaire de l'anticyclone, créant un effet d'entonnoir qui l'a forcé vers le côte à des vitesses allant jusqu'à dix nœuds. Plus il se dirigeait vers l'ouest, plus il absorbait l'humidité et l'énergie des restes de l'ouragan Grace et plus il devenait féroce.

Le nom technique de la nouvelle tempête était un cyclone de "moyenne latitude". une. Et parce que le plus gros de la tempête frapperait la côte est vers le 31 octobre, elle prendrait également un autre nom : le Halloween Gale. Vos kickers de section sont formidables – vous augmentez la tension à chaque fois. Quelle attention accordez-vous à la structure ? Comment procédez-vous pour structurer une pièce ? J'ai coupé le brouillon original en deux parce que 50 pages étaient trop longues. Après ça, ça n'a pas beaucoup changé. En général, dans mes livres et articles, la plupart du travail consiste à réviser et à vérifier les faits. Quoi que vous lisiez, c'est probablement le résultat de mes décisions conscientes ou inconscientes. Il y a sans aucun doute un rythme et une structure ici que j'essaie d'imiter John McPhee. Il fait souvent ce genre de choses – ces dernières phrases qui font comprendre un point et vous laissent réfléchir. Trouvez-vous toujours que McPhee a une influence sur votre travail ? Oh oui. Je pense avoir intégré très profondément ses rythmes et sa sensibilité dans ma façon d'écrire. Je suis sûr qu'il y avait un écrivain de la génération précédente avec qui il a fait ça. Ce genre de choses est simplement transmis.

VERS 18H LE LUNDI 28 octobre, Tyne a déclaré au capitaine d'un bateau de Gloucester nommé le Allison qu'il se trouvait à 130 milles au nord-nord-est de l'île de Sable et qu'il souffrait de vents de 80 nœuds."Elle arrive en force, les garçons, et elle arrive en force", a-t-il dit. Selon Tyne, les conditions étaient passées d'un calme plat à 50 nœuds presque sans avertissement. Le reste de la flotte était plus à l'est et en relative sécurité, mais le Andréa Gail était tout seul sur le chemin de la tempête qui se développait rapidement. Elle courait probablement avec les vagues et était légèrement inclinée vers elles en se basant sur la mer, comme on l'appelle, qui est une position stable pour un bateau qu'elle n'enfoncera pas le nez dans la mer ni ne se renversera bordée. Une vague doit être plus grosse qu'un bateau pour la retourner d'un bout à l'autre, et la Andréa Gail mesurait 70 pieds de long. Mais à ce stade, les bouées de données au large de la Nouvelle-Écosse mesuraient des vagues pouvant atteindre 100 pieds, parmi les lectures les plus élevées jamais enregistrées. Près de l'île de Sable, les creux de ces monstres auraient atteint le fond de l'océan.

Tyne aurait demandé de l'aide par radio si les problèmes étaient survenus lentement, une fuite ou un naufrage progressif, par exemple. C'est une phrase horrible, et une conjecture intelligente basée sur ce qui a fait ne pas se produire. Avez-vous dû faire beaucoup de cela pendant le processus de rapport? J'en ai parlé à beaucoup de gens, y compris des pêcheurs et Bob Brown. Un certain nombre d'entre eux ont dit une variante de « Quoi qu'il s'est passé, s'est passé rapidement ». Parce que la première chose que vous faites si vous avez des ennuis est de communiquer par radio avec la Garde côtière. C'est donc une conjecture, mais c'est une conjecture guidée par l'expertise d'autres personnes. Avez-vous dû le faire souvent, pour reconstituer des événements à partir de négatifs ? Dans ce genre d'histoire, où vous ne pouvez finalement pas savoir ce qui s'est passé en détail, vous pouvez vous en approcher assez simplement en découvrant logiquement les choses. Par exemple, s'ils avaient eu des ennuis, ils seraient passés à la radio. “Quoi qu'il soit arrivé, s'est passé rapidement,” un ancien membre d'équipage du Hannah Boden dit plus tard. Tyne n'a même pas eu le temps d'attraper la radio et de crier.

DES VAGUES DE PROPORTIONS UNIMAGINABLES ONT ÉTÉ ENREGISTRÉES au fil des ans. Lorsque Sir Ernest Shackleton a commandé un voilier ouvert au large des îles de Géorgie du Sud en mai 1916, il a vu une vague si grosse qu'il a pris la crête écumante pour une pause dans les nuages. « C'est clair, les garçons ! » il a crié à son équipage, puis, quelques instants plus tard : « Pour l'amour de Dieu, attendez, ça nous a eu ! » Par miracle, ils ont réussi à survivre. En 1933, dans le Pacifique Sud, un officier du USS Ramapo a regardé vers la poupe et a vu une vague qui a été calculée plus tard à 112 pieds de haut. En 1984, une goélette à trois mâts nommée le Marques a été frappée par une seule vague qui l'a fait tomber en moins d'une minute, emportant 19 personnes avec elle. Neuf ont survécu, dont un jeune Virginien costaud qui a réussi à se frayer un chemin à travers une colonne d'eau montante et à sortir par une trappe ouverte. Que vous ayez sauté de 1933 à 1984, suggérant que les vagues scélérates (mon grand-père en a vu une pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsqu'il était dans les garde-côtes) sont une rareté, ne fait qu'augmenter la tension. Était-ce votre intention ? Vous savez, j'ai eu une douzaine de comptes de vagues scélérates, et vous ne pouvez pas lister une douzaine d'exemples dans un article si vous voulez que les gens le lisent. L'histoire de Shackleton est célèbre, mais le USS Ramapo l'histoire ne l'est pas. Il y a juste quelque chose qui m'a frappé. Trois bons exemples sont, à certains égards, aussi bons que 12. Le fait est qu'il y a d'énormes vagues, elles sont effrayantes et elles font couler des navires.

Les océanographes appellent ces "vagues extrêmes" ou "coquins". Les anciens pêcheurs du Maine les appellent "les vagues étranges". cargos brisés en deux.

Quand le voyou a frappé le Andréa Gail, entre minuit et l'aube du 29 octobre, Tyne aurait probablement été seul dans la timonerie et déjà épuisé après 24 heures à la barre. Les capitaines, peu disposés à céder le volant à des équipages inexpérimentés, sont connus pour conduire pendant deux ou même trois jours d'affilée. L'équipage aurait été sous le pont, soit dans la cuisine, soit dans leurs cabines. De temps en temps, l'un des hommes montait pour tenir compagnie à Tyne. Dans l'intimité de la timonerie, il aurait pu avouer ses craintes : c'est mauvais, c'est le pire que j'aie jamais vu. Il est impossible de gonfler un radeau de sauvetage dans ces conditions. Si une trappe s'ouvre, si quelque chose se lâche – Cette spéculation – que Tyne aurait pu être si ouverte à propos de ses inquiétudes – était-elle basée sur des entretiens avec sa famille et ses amis ? Ou est-ce typique des capitaines à son poste ? Cela viendrait d'autres pêcheurs et de Bob Brown. Tous ces gars auraient été dans des situations comme celle-ci, sauf qu'ils y ont survécu. Cela reflète une réaction commune à cette situation, plutôt que quelque chose de particulier de Tyne.

Tyne a dû regarder en arrière et voir une vague exceptionnellement grosse s'élever derrière lui. Il aurait eu au moins 70 pieds de haut, peut-être 100 pieds. La poupe du bateau se serait soulevée de façon écoeurante et aurait précipité les hommes de leurs couchettes. Les Andréa Gail aurait basculé d'un bout à l'autre et aurait atterri à l'envers, faisant exploser les fenêtres de la timonerie. Tyne, à l'envers dans sa cage d'acier, se serait noyé sans un mot. Les cinq hommes sous le pont auraient atterri au plafond. Ceux qui sont restés conscients auraient su qu'il était impossible de s'échapper par une trappe ouverte et de nager sous le bateau. Et même s'ils pouvaient-quoi alors ? Comment auraient-ils trouvé leur combinaison de survie, le radeau de sauvetage ? C'est un paragraphe exceptionnel. Il y a une horreur différente dans chaque phrase. Comment avez-vous pu (spéculativement) reconstruire cela ? Cela aussi serait venu de gars qui avaient été dans ces situations et y ont survécu. Avez-vous parlé à quelqu'un qui avait vu une vague scélérate ? Oui, Albert Johnston. Mais quiconque pêche depuis des années a vu une vague scélérate. Il peut s'agir d'une vague de 15 pieds sur une mer plate et calme, ou d'une vague de 50 pieds lorsque la mer est à 20 pieds.

Les Andréa Gail aurait roulé en état d'ébriété et aurait commencé à se remplir. L'eau aurait giclé à travers des joints éclatés et aurait monté en colonne depuis l'escalier de la timonerie. Il aurait atteint les hommes dans leurs cabines et il aurait fait suffisamment froid pour leur couper le souffle. Au moins, la fin serait venue vite.

C'EST JUSQU'À MARDI APRES-MIDI QUE LES BATEAUX SUR LES Grands Bancs ont pu s'enregistrer les uns avec les autres. L'Eishan Marti, qui était le plus proche du dernier emplacement connu de Billy Tyne, a rapporté qu'elle avait été complètement roulée par une énorme vague, que les fenêtres de sa timonerie avaient été soufflées et qu'elle s'était retrouvée sans gouvernail ni électronique. Les lori aube huit avait pris tellement d'eau dans ses évents qu'elle a perdu un moteur et s'est dirigée vers. Marie T s'était bien tirée d'affaire mais avait déjà pris pour 165 000 $ de poisson en neuf jours, alors elle s'y est aussi rendue. Les Hannah Boden, les Allison, les M. Simon, et le Mlle Millie étaient loin à l'est et avaient un temps magnifique, selon les mots d'Albert Johnston. Cela a laissé le Andréa Gail.

Le mercredi 30 octobre, la tempête avait rétrogradé si loin vers l'ouest que les conditions en mer étaient presque tolérables. À ce moment-là, le pire était de frapper Gloucester. Le quartier d'Eastern Point, où vivent les aisés de la ville, avait été réduit de moitié. C'est la deuxième fois, je pense, que vous décrivez une bissection plus tôt que vous mentionnez que des voyous ont «arraché la proue de porte-conteneurs et brisé des cargos en deux». Cela aurait été complètement inconscient ou coïncidence. J'ignorais totalement cela. Les vagues roulaient à travers les bois et dans certains des plus beaux salons de l'État. Sur le Back Shore, des vagues de 9 mètres de haut arrachaient les façades des maisons et s'emparaient de pans entiers d'Ocean Drive. Le vent, fouettant les lignes électriques, frappait des hauteurs que personne n'avait jamais entendues auparavant. Juste en haut de la côte à Kennebunkport, certains démocrates ont été encouragés de voir des rochers dans la salle familiale du manoir d'été du président George Bush. C'est une section si singulière et surprenante. Pour la première fois, vous reculez, loin de la pêche. Quel était le but narratif ? Vous voulez jouer avec la distance lorsque vous créez un récit. Si vous arrivez à un point de tragédie, de drame et de tension, puis que vous le coupez et allez ailleurs, c'est ainsi que vous les amenez à continuer à lire. Toute écriture est manipulatrice parce que les gens ont beaucoup d'autres choses qu'ils pourraient faire. De plus, c'était une grosse tempête. Je voulais communiquer que cela affectait 500 milles de côtes. Pour ce faire, vous devez vous retirer et montrer l'ensemble des choses.

"La seule lumière que je puisse faire sur la gravité de la tempête est que jusque-là, nous n'avions jamais eu de casier à homard déplacé au large", a déclaré Bob Brown. “Certains ont été déplacés à 13 milles à l'ouest. C'était la pire tempête dont j'aie jamais entendu parler ou vécu. Pourquoi avez-vous attendu jusqu'au bout de l'histoire pour faire entendre la voix de Brown ? C'est assez inattendu ! Le truc dramatique se passait sur le bateau. Je n'étais pas sûr que les gens voulaient entendre parler de lui en haut.

À présent, la tempête avait englouti presque toute la côte est. Même dans le port protégé de Boston, une bouée de données mesurait des hauteurs de vagues de 30 pieds. Un pilote de Delta Airlines à l'aéroport Logan de Boston a été surpris de voir des embruns recouvrant des grues de construction de 200 pieds sur Deer Island. Assis sur la piste en attente d'autorisation, son indicateur de vitesse indiquait 80 milles à l'heure. Au large de Cape Cod, un sloop nommé le Satori a perdu son radeau de sauvetage, ses radios et son moteur. Les trois membres de son équipage s'étaient résignés à écrire des notes d'adieu lorsqu'ils ont finalement été secourus à 200 milles au sud de Nantucket par un nageur des garde-côtes qui a sauté, sans attache, d'un hélicoptère dans les vagues tumultueuses. Un hélicoptère de la Garde nationale aérienne a manqué de carburant au large de Long Island et son équipage a dû sauter un par un dans l'obscurité dans la mer. Un homme a été tué et les quatre autres ont été secourus après avoir dérivé toute la nuit. Tout le long de la côte, les vagues et les ondes de tempête se sont combinées pour agir comme des « barrages » qui empêchaient les rivières de se jeter dans la mer. L'Hudson a reculé de 100 milles jusqu'à Albany et a causé des inondations, tout comme le Potomac.

Brown a essayé en vain toute la journée de mercredi de radio Tyne. Ce soir-là, il a finalement réussi à joindre Linda Greenlaw, qui a déclaré avoir entendu Billy Tyne pour la dernière fois parler à d'autres bateaux à la radio lundi soir. "Ces hommes avaient l'air effrayés, et nous avions peur pour eux", a-t-elle déclaré plus tard. Plus tard dans la nuit, Brown a finalement alerté les garde-côtes américains. Pourquoi « enfin » ? Vous pensiez que Brown traînait des pieds ? “Enfin” serait venu d'un autre pêcheur - ce n'aurait pas été mon opinion. Je ne me sens pas qualifié pour porter un tel jugement, car je ne suis pas pêcheur. Mais Bob Brown n'a pas appelé la Garde côtière immédiatement. Quand il les a appelés, il finalement les a appelés. Mais il n'a jamais reçu d'appel de détresse et vous ne pouvez pas continuer à appeler les garde-côtes parce que vous êtes inquiet. Ils sont occupés. Vous avez besoin de quelque chose de concret. Si les gars ont juste l'air effrayés, la Garde côtière ne veut pas l'entendre.

« Quand devaient-ils arriver ? » a demandé le répartiteur.

« Samedi prochain », a répondu Brown.

Le répartiteur a refusé de lancer une recherche parce que le bateau n'était pas encore en retard. Brown a ensuite mis la Garde côtière canadienne en jeu. « J'ai peur que mon bateau soit en difficulté et je crains le pire », a-t-il déclaré au répartiteur à Halifax. À l'aube, des avions de reconnaissance canadiens, qui étaient déjà dans la région, ont commencé à ratisser les Andréa Gail.

Deux jours plus tard, un garde-côte américain et cinq avions étaient également sur l'affaire. Mais il n'y avait aucun indice sur le bateau manquant jusqu'au 5 novembre, lorsque la Garde côtière a identifié avec certitude le Andréa Gail‘s radiobalise et réservoir de propane, qui s'étaient échoués sur l'île de Sable.

"Les débris récupérés sont des engins lâches et pourraient avoir été emportés par-dessus bord par gros temps", a déclaré l'officier marinier Elizabeth Brannan. “Aucun débris n'a été localisé, ce qui indique que Andréa Gail a été coulé.”

La recherche avait couvert plus de 65 000 milles carrés à ce moment-là. Dans une mer agitée, il est difficile pour un pilote d'être sûr qu'il voit tout - un pilote de la Garde côtière a signalé avoir repéré un navire de 500 pieds qu'il avait complètement manqué lors d'un vol précédent - donc personne ne tirait de conclusions. Deux jours et 35 000 milles carrés plus tard, cependant, il était difficile de ne pas imaginer le pire : maintenant, le Andréa GailLa radiobalise de localisation des sinistres de ‘s avait été trouvée. Elle aussi s'était échouée sur les plages de l'île de Sable. Votre récit est fondamentalement un récit d'attrition. Au début, nous avons un navire plein et des hommes vifs. Maintenant, il ne reste que des débris. C'est ce que je voulais que le lecteur ressente. Au final, ce ne sont que des débris sur une plage.

Une EPIRB est un appareil de la taille d'une quille de bowling qui émet automatiquement un signal radio s'il flotte hors de son étui de bord. Le signal voyage par satellite jusqu'à des postes d'écoute à terre, où les opérateurs de la Garde côtière décodent le nom du bateau et son emplacement à moins de deux milles. Les EPIRB sont un équipement obligatoire pour les navires de pêche en haute mer depuis 1990. Le seul problème est que l'appareil doit être allumé, ce que les capitaines font automatiquement lorsqu'ils quittent le port. (Ce n'est pas le genre de chose qu'on oublie, dit un capitaine.) Bien que Bob Brown insiste sur le fait que le Andréa Gail‘s EPIRB avait été allumé lorsqu'il a quitté le port, il a été trouvé sur l'île de Sable désarmé.

La Garde côtière a annulé la recherche le 8 novembre, 11 jours après le Andréa Gail avait vraisemblablement baissé. Les avions de recherche avaient couvert 116 000 milles carrés d'océan. "Après avoir pris en compte la température de l'eau et d'autres facteurs, nous avons estimé que la probabilité de survie était minime", a déclaré aux journalistes le lieutenant de la Garde côtière Brian Krenzien à l'époque. La température de l'eau était de 46 degrés. Lorsqu'un homme tombe par-dessus bord sur les Grands Bancs à la fin de l'année, il n'a généralement même pas le temps de faire demi-tour. Vous souvenez-vous de la source de ce fait ? Il est intéressant d'utiliser comme métrique la probabilité de survivre à un basculement par-dessus bord. Bien sûr, je n'aurais jamais osé dire cela en me basant sur ma propre expérience, car je n'en ai pas. Je suis sûr que cela vient d'un des pêcheurs à qui j'ai parlé.

« J'AI ENFIN PERDU ESPOIR APRÈS QUE LA Garde côtière a annulé les recherches », déclare Ethel Shatford, la mère de Bobby Shatford, au Nid de Corbeau. “C'était très dur, cependant. Vous lisez toujours des histoires sur des personnes trouvées flottant dans des bateaux. Le mémorial a eu lieu le 16 novembre. Il y avait plus d'un millier de personnes. Ce bar et le bar d'à côté étaient fermés et nous avions assez de nourriture pour tout le monde pendant trois jours. Récemment, nous avons eu un service pour un bateau de New Bedford qui a coulé l'hiver dernier. Aucun membre de l'équipage n'était d'ici, mais c'étaient des pêcheurs. » Mme Shatford, ainsi que le reste des principaux de l'histoire, étaient-ils impatients de vous parler ? Eh bien, ils n'étaient pas impatients. Certains n'ont pas pu être convaincus, ils ne se sont donc pas retrouvés dans l'article ou le livre. Ethel était vraiment sympa. Elle était prudente, au début, mais j'ai passé beaucoup de temps avec elle. Elle s'occupait du bar, elle était une personne parfaite à traquer. J'irais juste boire une bière et lui parler. Nous avons en quelque sorte appris à nous connaître. J'avais l'impression que les gens reniflaient autour de moi pour voir si j'allais bien. Mais tu y avais vécu ! Oui, mais je ne connaissais aucune de ces personnes. Il y avait 28 000 personnes dans la ville et ce n'étaient pas des bars dans lesquels je traînais normalement.

Le Crow’s Nest est une pièce basse et sombre avec des boiseries et un bar en fer à cheval où les habitués se servent leurs propres boissons. C'est un détail merveilleux qui montre que vous y avez passé pas mal de temps. Souvent, je restais dans une chambre à l'étage. Sur le mur sous la télévision se trouve une photo de Bobby Shatford et une autre des Andréa Gail, ainsi qu'une plaque pour les six hommes décédés. A l'étage, il y a des chambres bon marché où les matelots séjournent souvent.

Ethel Shatford est une native de Gloucester forte et grise à la fin de la cinquantaine. Trois de ses propres fils ont pêché et, au fil des ans, elle a servi de tanière à de nombreux jeunes pêcheurs sur le front de mer de Gloucester. Quatre des six hommes décédés le Andréa Gail ont passé leur dernière nuit à terre dans les chambres du Nid de Corbeau. La plupart de l'histoire est au passé. Ici, vous passez au présent. Pourquoi? Parce qu'à ce stade, Ethel existait toujours. Elle est morte depuis, mais ma description d'elle est au présent parce que elle était au présent. Je voulais donner l'impression que j'étais dans le bar, en train de lui parler. Vous savez, je vous ai raconté l'histoire du Andréa Gail – maintenant avance rapide de quelques années. J'aime montrer les mécanismes du journalisme, afin que vous puissiez voir les poulies et les engrenages de la construction d'une histoire. Il se sent digne de confiance. Le lecteur comprend d'où vient l'histoire. Mais aussi, c'est pour faire comprendre que ce sont de vraies personnes. Ce ne sont pas des personnages dans une histoire qui s'est produite il y a deux ans. Ce sont de vraies personnes, et vous pouvez aller dans ce bar, vous asseoir sur un tabouret de bar, et il y a Ethel Shatford.

« Mon plus jeune a obtenu son diplôme d'études secondaires en juin dernier et est allé à la pêche tout de suite après le b-a-t », dit-elle. “C'est ce qu'il a toujours voulu faire, pêcher avec ses frères. Le frère aîné de Bobby, Rick, avait l'habitude de pêcher le Andréa Gail il y a des années.”

Elle tire une bière pression pour un client et continue. “Le Andréa Gail l'équipage est parti de ce bar. Ils se tenaient tous là-bas près de la table de billard en train de dire au revoir. La seule chose différente à cette époque était que Billy Tyne les avait laissés prendre notre télévision couleur sur le bateau. Il a dit : ‘Ethel, ils peuvent prendre la télé, mais s’ils la regardent au lieu de faire leur travail, la télé va trop loin. J’ai dit : ça va, Billy, ça va.

C'était la dernière fois que Shatford a vu son fils. Récemment, un jeune homme a dérivé en ville qui ressemblait tellement à Bobby que les gens s'arrêtaient et regardaient dans la rue. Il est entré dans le Nid de Corbeau et un autre barman a jugé nécessaire de lui expliquer pourquoi tout le monde le regardait. « Il s'est dirigé vers la photo de Bobby et a dit : « Si j'envoyais cette photo à ma mère, elle penserait que c'était moi ».

Linda Greenlaw vient encore de temps en temps au bar, entre deux voyages, jurant qu'un jour elle va rencontrer le bon gars et se retirer sur une petite île du Maine. Bob Brown s'est installé à l'amiable avec plusieurs des familles des membres d'équipage décédés après deux ans de querelles juridiques. Adam Randall, l'homme qui était descendu du Andréa Gail à la dernière minute, a rejoint Albert Johnston sur le Marie T . Lorsqu'il a découvert que le Andréa Gail avait sombré dans la tempête, tout ce qu'il pouvait dire c'était : « J'étais censé être sur ce bateau. C'était censé être moi.”

Au printemps 1993, le Marie T a été hissé pour des réparations, et Randall a repris du travail sur un palangrier thonier, le Terri Lei, de Georgetown, Caroline du Sud. Le soir du 6 avril 1993, l'équipage du Terri Lei définir des lignes. Tôt le matin, des vents en rafales et une mer extrêmement agitée ont été signalés dans la région. A 8h45 les garde-côtes de Charleston, en Caroline du Sud, ont capté un signal EPIRB et ont envoyé deux avions et un cotre pour enquêter. Le temps était alors clément et la mer était modérée. À cent trente-cinq milles de la côte, ils ont trouvé l'EPIRB, du matériel de pêche et un radeau de sauvetage autogonflant. Le radeau portait le nom Terri Lei au pochoir dessus. Il n'y avait personne à bord. Pour moi, la décision de terminer l'histoire avec Randall – l'homme qui s'est enfui, mais ne l'a pas fait – est audacieuse. Pourquoi l'as-tu fait ? Pour moi, c'était vraiment effrayant, qu'il ait échappé au destin une fois, mais peut-être qu'on ne peut jamais vraiment échapper au destin. Cela m'a juste donné un petit frisson. De plus, j'avais l'impression que c'était un rappel aux gens à quel point ce travail est dangereux et que vous n'êtes jamais en sécurité. Cela semblait être une fin qui se répercuterait.

Vert Élon est un contributeur de Longform.org et Le poinçon, et a écrit Annotation Tuesday ! versements avec Amy Wallace et Leslie Jamison. Pour l'annotation complète mardi ! archives, allez ici. Suivez Green sur @elongreen.


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