Podcasts sur l'histoire

Handley Page O/400

Handley Page O/400

Handley Page O/400

L'un des premiers bombardiers lourds spécialement conçus. L'ordre de conception a été émis par l'Amirauté pour le RNAS à la fin de 1914, mais le O/400 n'est entré en service actif qu'en mars 1917, lorsqu'il a été utilisé contre des bases de sous-marins allemands. Il a ensuite été utilisé contre les navires et les ports allemands, et a eu un impact croissant à mesure que le nombre d'avions en opération augmentait. En plus du service sur le front occidental, un O/400 a été envoyé dans la mer Égée, où il a opéré contre les Turcs pendant trois mois avant qu'une panne de moteur ne l'oblige à se retirer, et un autre a été envoyé en Palestine pour aider le général Allenby, encore une fois contre les Turcs, où sa taille faisait autant d'impact que ses bombes. Lorsque le RNAS et le RFC ont fusionné pour former la RAF, l'O/400 est devenu son bombardier lourd standard, mais malgré les efforts pour transformer l'O/400 en avion de transport, ils ont tous été mis hors service à l'été 1923.

Livres sur la Première Guerre mondiale | Index des sujets : Première guerre mondiale


Le Handley Page O/400 faisait partie de la Type de page Handley O qui avait commencé avec le O/100 en 1916. Le O/400 a commencé à entrer en service avec le Royal Naval Air Service/Royal Air Force en avril 1918, le O/400 était une version améliorée du Handley Page O/100 qui avait est entré en service à la fin de 1916. L'O/400 transportait une charge utile maximale de 2 000 lb de bombes et pouvait transporter une nouvelle bombe de 1 650 lb, l'O/400 était équipé d'un nouveau viseur appelé « Drift Sight Mk 1A ». Ils étaient généralement déployés en force, jusqu'à 40 prenant part à un raid.

Pour la plupart, ils se sont coordonnés avec l'armée et la marine pour effectuer des bombardements sur les positions allemandes, en particulier pendant l'« offensive de printemps » allemande de mai-juin 1918.

En plus de fournir un soutien aux forces terrestres, ils ont participé à certains des premiers raids de bombardement stratégique de l'histoire, dans le cadre de l'"Independent Air Force" de la RAF, une branche de la RAF qui a mené des frappes contre les chemins de fer, les aérodromes et les centres industriels allemands. sans coordination avec l'armée ou la marine.

Tous les O/400 n'ont pas combattu en Europe, un seul O/400 a servi avec 1 escadron, Australian Flying Corps au Moyen-Orient, où il a mené des attaques de nuit contre les Turcs et a fourni le petit nombre d'avions volant en soutien à Lawrence d'Arabie.

À la fin de la guerre, huit O/400 ont été convertis en transports VIP et étaient exploités par la 86e aile (communication) à Hendon, qui fournissait un transport rapide entre Londres et Paris pour les fonctionnaires engagés dans la négociation du traité de Versailles.

La RAF a continué à exploiter les O/400 jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par le Vickers Vimy vers la fin de 1919. Les O/400 de surplus de guerre ont été convertis pour un usage civil et neuf O/400 ex-militaires ont été utilisés par la compagnie aérienne pionnière "Handley Transport de pages".

Six ont été rassemblés en Chine républicaine sous la désignation "O/7", où ils transportaient du courrier aérien et des passagers entre Pékin et Tientsin, le premier service de ce type ayant lieu le 7 mai 1920, les services ont été interrompus par le déclenchement de la guerre civile chinoise et finalement, les O/7 ont été repris par divers seigneurs de la guerre.

Basé à Ligescourt, en France, en 1918, l'escadron a été le premier à exploiter des bombardiers Handley Page et a été utilisé uniquement pour les bombardements de nuit à longue portée.


Contenu

La conception de la série d'avions a commencé peu de temps après le déclenchement de la Première Guerre mondiale à la suite de réunions entre le directeur du département de l'Air de la Royal Navy, le capitaine Murray Sueter et Frederick Handley Page. Sueter a demandé « un paralyseur sanglant d'un avion » pour un bombardement à longue portée. ΐ] Α] La phrase provenait du commandant Charles Rumney Samson qui était revenu du front. Les adaptations de patrouille côtière des Handley Page L/200 et M/200 et MS/200 non construits ont été initialement discutées, mais le conseiller technique de Sueter, Harris Booth, a préféré un grand hydravion pour la patrouille côtière et la défense du chantier naval qui serait également capable de bombarder la flotte allemande de haute mer à sa base de Kiel : un prototype (l'hydravion AD Type 1000) avait déjà été commandé à J Samuel White & Co. de Cowes. Handley Page proposa de construire un avion terrestre de taille similaire, et un cahier des charges fut rédigé autour de ses suggestions : celui-ci fut officiellement publié le 28 décembre 1914 comme base d'une commande de quatre prototypes. Il nécessitait un grand biplan - qui tiendrait dans un hangar de 75 à 75 pieds x 75 pieds et qui nécessiterait donc des ailes repliables - qui serait propulsé par deux moteurs Sunbeam de 150 à 160 ch (110 kW) pour transporter six 100 à 160 lb (45 et #160kg) et munies d'un blindage pour protéger l'équipage et les moteurs des tirs de fusil depuis le sol. L'équipage de deux personnes devait être enfermé dans un cockpit vitré et le seul armement défensif prévu était un fusil à tirer par l'observateur/ingénieur. La désignation O/100 est venue de l'envergure proposée de l'avion préfixée par un « O », puisque Handley Page a donné à leurs types des lettres de type alphabétique à l'époque. La conception des grandes lignes a été approuvée le 4 février 1915, maintenant avec des moteurs Rolls-Royce Eagle de 250 chevaux (190 kW), et le 9 février, le contrat a été modifié pour inclure huit autres avions.

L'O/100 était un biplan à trois baies d'envergure inégale avec la partie en surplomb de l'aile supérieure contreventée par des poteaux d'essieu, avec un fuselage de section rectangulaire et une empennage biplan avec deux gouvernails équilibrés montés entre les surfaces horizontales. Des ailerons équilibrés n'étaient montés que sur l'aile supérieure. Ceux-ci s'étendaient au-delà du bord de fuite de l'aile, donnant à l'avion une forme de plan distinctive. Les deux moteurs propulsaient des hélices quadripales tournant dans des directions opposées pour éviter les effets de couple et étaient enfermés dans des nacelles blindées montées entre les ailes sur des entretoises tubulaires en acier. Les nacelles avaient un long carénage effilé pour réduire la traînée : afin de dégager les câbles de gréement des ailes lorsque les ailes étaient repliées, la partie arrière des carénages était articulée pour se replier vers l'intérieur. La construction du fuselage et des surfaces de vol était principalement en épicéa, avec de grands efforts pour réduire le poids par l'utilisation intensive de profilés creux.


Développement

Les quatre prototypes et le premier lot de production de six avions ont été construits à Cricklewood, avec le premier avion livré par route à Hendon le 9 décembre 1915. Le premier vol du prototype, a été effectué à Hendon le 17 décembre, quand un court vol rectiligne a été fait, l'avion décollait sans problème à 50   mph (80   km/h) . Un deuxième vol a été effectué le lendemain, lorsqu'il a été constaté que l'avion ne volerait pas plus vite qu'environ 55   mph (89   km/h). Cela a été attribué à la traînée causée par les grands radiateurs en nid d'abeille, qui ont été remplacés par des radiateurs à tubes montés de chaque côté des nacelles du moteur. Un troisième vol le 31 décembre a révélé un certain nombre de problèmes de commandes, les ailerons et les gouvernes de profondeur étaient efficaces mais lourds, en partie à cause de frottements excessifs dans le circuit de commande et les safrans étaient sérieusement suréquilibrés. [9] Après des modifications mineures, l'avion a été transporté à RNAS Eastchurch, où des essais à pleine vitesse ont été effectués. En atteignant 70   mph (110   km/h) , l'empennage a commencé à vibrer et à se tordre violemment, le pilote a immédiatement atterri et une inspection a montré de graves dommages à la structure arrière du fuselage. Le renforcement n'a pas réussi à résoudre le problème, tandis que le cockpit fermé et la plupart des blindages ont également été retirés. Le deuxième prototype a été achevé en avril 1916 et avait un cockpit ouvert dans un nez plus long avec de la place pour un mitrailleur. Pour gagner du poids, la majeure partie de l'armure a été supprimée et a été l'arrangement pour la production ultérieure de la machine. [dix]

Après une série de vols d'essai à Hendon, 1456 a été accepté par le RNAS et a été transporté par avion à Manston pour d'autres essais. Ceux-ci ont révélé que malgré une zone d'équilibre réduite sur les gouvernes de profondeur, il y avait toujours un problème d'oscillation de la queue. Un manque de stabilité directionnelle causé par l'augmentation de la surface latérale avant a été en partie corrigé par l'ajout d'un aileron fixe, mais pour trouver la cause de l'oscillation de la queue, l'Amirauté a appelé Frederick Lanchester du National Physics Laboratory. Lanchester a convenu que la faiblesse structurelle simple n'était pas la racine du problème et que la résonance du fuselage était la cause probable. Les tests statiques sur le troisième prototype qui avait une structure de fuselage redessinée et plus rigide n'ont rien montré. Lanchester a volé en tant qu'observateur dans une position d'équipage au milieu du navire le 26 juin. Les oscillations de la queue ont commencé à 80   mph (130   km/h) et Lanchester a observé que la queue se tordait de 15° de chaque côté et qu'il y avait un mouvement asymétrique des moitiés droite et gauche des ascenseurs, ce qui étaient reliés par de longs câbles de commande plutôt que d'être liés de manière rigide. Il a recommandé qu'ils soient liés de manière rigide, que les équilibres de profondeur soient supprimés et que des renforts supplémentaires soient ajoutés entre les longerons inférieurs et le longeron inférieur de l'empennage, mesures qui ont réussi à résoudre le problème. [11]

Le quatrième prototype a été complété avec la même structure de fuselage que le deuxième prototype et avait des dispositions pour l'armement, avec un support d'anneau Scarff dans le nez, une paire de supports de poteau en position médiane et un support de canon à l'arrière du fuselage. Ce fut également le premier O/100 à être équipé de moteurs Rolls-Royce Eagle de 320   ch (240   kW). Après avoir terminé les essais d'acceptation, les deuxième et troisième prototypes ont été conservés à Manston pour former un vol d'entraînement Handley Page. Le premier prototype a été reconstruit selon les normes de production et le quatrième prototype a testé une nouvelle conception de nacelle, non blindée, dotée d'un réservoir de carburant agrandi et d'un carénage plus court évitant le repli de la queue. La nouvelle nacelle a été utilisée sur tous les avions construits après le premier lot de douze. De 1461, un réservoir de carburant supplémentaire de 130   imp   gal (590   l 160   US   gal) a été installé dans le fuselage au-dessus du plancher de la bombe. Au total, 46 O/100 ont été construits avant d'être remplacés par le Type O/400. [12]

Premier bombardier Handley Page construit aux États-Unis, le Langley, en vol

La différence la plus significative entre les deux types était l'utilisation de moteurs Eagle VIII de 360 ​​&# 160 ch (270 &# 160 kW). [13] Contrairement aux moteurs antérieurs, ce moteur n'a pas été construit en versions manuelles, car la production de moteurs des deux types pour l'approbation de type de moteur avait été difficile. Des essais en soufflerie au NPL ont établi que les hélices contrarotatives causaient une instabilité directionnelle avec le O/100. Une seule version était nécessaire, simplifiant la production et la maintenance et le facteur p a été surmonté en décalant légèrement l'aileron. L'O/400 avait un fuselage renforcé, une charge de bombes accrue, les réservoirs de la nacelle ont été retirés et le carburant a été transporté dans deux 130   imp   gal (590   l 160   US   gal ) réservoirs de fuselage, fournissant une paire de réservoirs par gravité 15   imp   gal (68   l 18   US   gal). Les nouvelles nacelles étaient plus petites et avaient des jambes de force simplifiées, la réduction de la traînée améliorait la vitesse maximale et le plafond. La nacelle révisée a été testée en 3188, qui en 1917 a volé à Martlesham Heath avec une variété d'installations de moteurs. Une première commande de 100 exemplaires de la conception révisée, avec des moteurs Sunbeam Maori ou Eagle, a été passée le 14 août mais annulée peu de temps après. Douze ensembles de composants construits par Cricklewood ont été transférés à la Royal Aircraft Factory, où ils ont été assemblés dans les premiers O/400 de production. [14] Plus de 400 ont été livrés avant l'armistice au prix de ٤.000 pièce. [15] 107 autres ont été construits sous licence aux États-Unis par la Standard Aircraft Corporation (sur 1 500 commandés par l'aviation). Quarante-six sur une commande de cinquante ont été construits par Clayton & Shuttleworth à Lincoln. [16]


Handley Page O/400

Peu de temps après le déclenchement de la Première Guerre mondiale, Frederick Handley-Page a prévu le besoin d'un bombardier à longue portée et une spécification formelle a été publiée en décembre 1941 pour quatre prototypes sur la base de ses propositions. Le premier prototype a été livré 12 mois plus tard, effectuant son vol inaugural le 15 décembre et un contrat pour des avions de production a suivi. Propulsés par 2 moteurs Rolls Royce Eagle, chacun de 250 ch, un total de 46 avions de ce type ont été construits. Connu sous le nom de Handley Page O/100, il était cependant limité en vitesse et a rapidement cédé la place au O/400 amélioré, la différence la plus significative entre les deux étant les moteurs Eagle VIII plus puissants de 360 ​​ch.

Le Handley-Page O/400 avait également un profil plus aérodynamique qui, associé aux moteurs améliorés, produisait une amélioration de la vitesse et de l'altitude maximales ainsi qu'une augmentation de la charge de bombe et de carburant. Transportant un équipage de 4/5, son armement comprenait 5 canons Lewis de .303 pouces (2 sur un anneau de foulard monté dans le nez, 2 dans une position mi-haute du fuselage et un à la trappe ventrale) et jusqu'à 2 000 lb de bombes pourrait être emporté. Le premier avion a été testé avec une variété de moteurs en 1917 et la production a commencé à l'usine Royal Aircraft la même année avec des machines entrant en service dans la RAF en avril 1918. L'O/400 a été utilisé à l'appui des forces terrestres sur le front occidental et pour bombardement stratégique lorsque, capable de transporter la nouvelle bombe de 1 650 livres, il a été déployé en force avec jusqu'à 40 avions par raid. C'était le principal bombardier lourd utilisé par la RAF à la fin de la guerre et a continué en service jusqu'à son remplacement par le Vickers Vimy vers la fin de 1919.

Au total, 10 escadrons de la RAF étaient équipés du Handley-Page O/400. Une seule machine était exploitée par l'Australian Flying Corps dans l'armée de l'air du Moyen-Orient (en soutien à Lawrence d'Arabie entre autres) et, après la guerre, 6 ont été vendues comme transports en Chine, l'Inde et la Pologne en prenant une chacune. Un total de 554 ont été construits.


Handley Page O/400 - Historique

A la fin du livre de Malachie dans l'Ancien Testament, la nation d'Israël est de retour dans la terre de Palestine après la captivité babylonienne, mais ils sont sous la domination de la grande puissance mondiale de ce jour, la Perse et la Médio- L'empire Perse. A Jérusalem, le temple avait été restauré, bien qu'il s'agisse d'un bâtiment beaucoup plus petit que celui que Salomon avait construit et décoré d'une si merveilleuse gloire.

Dans le temple, la lignée des prêtres d'Aaron adorait toujours et accomplissait les rites sacrés comme la loi de Moïse leur avait ordonné de le faire. Il y avait une lignée directe de descendance dans la prêtrise qui pouvait être retracée jusqu'à Aaron.

Mais la lignée royale de David était tombée dans des jours mauvais. Le peuple savait qui était le successeur légitime de David, et dans le livre d'Aggée, Zacharie et Malachie, son nom nous est donné. C'était Zorobabel, le prince royal, pourtant il n'y avait pas de roi sur le trône d'Israël, c'était une nation fantoche, sous la domination de la Perse. Néanmoins, bien qu'assailli de faiblesse et de formalisme comme nous l'ont montré les prophètes, le peuple était uni. Il n'y avait pas de schismes ou de factions politiques entre eux, et ils n'étaient pas non plus divisés en groupes ou partis.

Maintenant, lorsque vous ouvrez le Nouveau Testament au livre de Matthieu, vous découvrez une atmosphère entièrement différente - presque un monde différent. Rome est maintenant la puissance dominante de la terre. Les légions romaines se sont répandues dans tout le monde civilisé. Le centre du pouvoir s'est déplacé de l'Est vers l'Ouest, à Rome. La Palestine est toujours un État fantoche - les Juifs n'ont jamais retrouvé leur propre souveraineté - mais maintenant il y a un roi sur le trône. Mais ce roi est le descendant d'Esaü au lieu de Jacob, et son nom est Hérode le Grand. De plus, les grands prêtres qui siègent maintenant au siège de l'autorité religieuse dans la nation ne sont plus de la lignée d'Aaron. Ils ne peuvent pas retracer leur descendance, ce sont plutôt des prêtres embauchés auxquels le bureau est vendu comme parrainage politique.

Le temple est toujours le centre du culte juif, bien que le bâtiment ait été partiellement détruit et reconstruit environ une demi-douzaine de fois depuis la fin de l'Ancien Testament. Mais maintenant, les synagogues qui ont vu le jour dans chaque ville juive semblent être le centre de la vie juive encore plus que le temple.

A cette époque, le peuple d'Israël était divisé en trois grands partis. Deux d'entre eux, les Pharisiens et les Sadducéens, étaient beaucoup plus importants que le troisième. Le plus petit groupe, les Esséniens, pouvait difficilement être désigné comme parti. Il n'y a pas si longtemps, cependant, ils ont pris une grande importance à notre époque et ont pris une nouvelle signification parce qu'ils avaient rangé des documents dans des grottes surplombant la mer Morte - des documents qui ont été remis en lumière par la découverte accidentelle d'un jeune berger arabe. et sont connus comme les manuscrits de la mer Morte.

Maintenant, que s'est-il passé au cours de ces quatre cents années soi-disant « silencieuses » après que le dernier des prophètes inspirés eut parlé et que le premier des écrivains du Nouveau Testament ait commencé à écrire ? Vous vous souvenez qu'il y a un mot dans la lettre de Paul aux Galates qui dit : « Quand le temps fut pleinement venu, Dieu envoya son Fils, né d'une femme, né sous la loi. » (Gal. 4:4) En d'autres termes, le le moment de la naissance de notre Seigneur était l'heure fixée par Dieu, le moment pour lequel Dieu avait longtemps préparé. Certains des préparatifs passionnants ont eu lieu pendant cette période de "silence", cependant, et vous comprendrez beaucoup mieux votre Nouveau Testament si vous comprenez quelque chose des événements historiques pendant la période entre les Testaments.

Après que Malachie eut cessé de prophétiser et que le canon de l'Ancien Testament se termina -- c'est-à-dire que le nombre de livres de l'Ancien Testament fut accompli et que les prophètes inspirés eurent cessé de parler -- Dieu accorda une période de temps pour les enseignements de la Ancien Testament à pénétrer dans le monde entier. Pendant ce temps, il a réorganisé les scènes de l'histoire, un peu comme une équipe de scène réorganisera les décors une fois le rideau tombé, et lorsque le rideau se lève à nouveau, il y a un tout nouveau décor.

Vers 435 avant J.-C., lorsque le prophète Malachie cessa d'écrire, le centre du pouvoir mondial commença à se déplacer de l'Est vers l'Ouest. Jusqu'à cette époque, Babylone avait été la principale puissance mondiale, mais l'empire médio-perse lui a rapidement succédé, comme vous vous en souvenez dans l'histoire ancienne. Ce changement avait été prédit par le prophète Daniel, qui a dit qu'il se lèverait un ours qui serait plus haut d'un côté que de l'autre, signifiant la division entre la Médie et la Perse, avec les Perses prédominants (Dan. 7:5) .

À l'apogée de la puissance perse, il surgit dans le pays de Macédoine (que nous connaissons maintenant sous le nom de Grèce), au nord de la mer Noire, un homme du nom de Philippe de Macédoine, qui devint un chef dans son propre pays. Il unifia les îles de Grèce et devint leur souverain. Son fils était destiné à devenir l'un des grands leaders mondiaux de tous les temps, Alexandre le Grand. En 330 av. une formidable bataille entre les Perses et les Grecs changea entièrement le cours de l'histoire. Dans cette bataille, Alexandre, alors qu'il n'avait que vingt ans, mena les armées de la Grèce à la victoire sur les Perses et détruisit complètement la puissance de la Perse. Le centre de la puissance mondiale s'est ensuite déplacé plus à l'ouest en Grèce, et l'empire grec est né.

Un an après cette bataille historique, Alexandre le Grand mena ses armées dans le monde syrien en direction de l'Égypte. En chemin, il projetait d'assiéger la ville de Jérusalem. Alors que les armées victorieuses des Grecs approchaient de la ville, la nouvelle fut apportée aux Juifs à Jérusalem que les armées étaient en route. Le grand prêtre de l'époque, qui était un vieil homme pieux du nom de Jaddua (qui, soit dit en passant, est mentionné dans la Bible dans le livre de Néhémie) a pris les écrits sacrés de Daniel le prophète et, accompagné d'une armée d'autres prêtres vêtus de vêtements blancs, sont sortis et ont rencontré Alexandre à une certaine distance de la ville.

Tout cela est tiré du rapport de Josèphe, l'historien juif, qui nous apprend qu'Alexandre quitta son armée et se précipita à la rencontre de ce corps de prêtres. Quand il les rencontra, il dit au souverain sacrificateur qu'il avait eu une vision la nuit précédente dans laquelle Dieu lui avait montré un vieil homme, vêtu d'un vêtement blanc, qui lui montrerait quelque chose d'une grande importance pour lui-même, selon le récit , le souverain sacrificateur ouvrit alors les prophéties de Daniel et les lut à Alexandre.

Dans les prophéties, Alexandre a pu voir les prédictions selon lesquelles il deviendrait ce bouc remarquable avec la corne sur le front, qui viendrait de l'Occident et écraserait le pouvoir de la Médio-Perse et conquérir le monde. Il fut tellement bouleversé par l'exactitude de cette prophétie et, bien sûr, par le fait qu'elle parlait de lui, qu'il promit qu'il sauverait Jérusalem du siège, et renvoya le grand prêtre avec les honneurs. À quel point ce récit est vrai, il est très difficile à cette distance dans le temps de dire que, de toute façon, est l'histoire.

Alexandre est mort en 323 av. alors qu'il n'avait que trente-trois ans environ. Il s'était saoulé à mort dans la fleur de l'âge, affligé de n'avoir plus de monde à conquérir. Après sa mort, son empire fut déchiré par la dissension, car il n'avait laissé aucun héritier. Son fils avait été assassiné plus tôt, il n'y avait donc personne pour hériter de l'empire d'Alexandre.

Après un certain temps, cependant, les quatre généraux qui avaient dirigé les armées d'Alexandre se partagèrent son empire. Deux d'entre eux sont particulièrement remarquables pour nous. L'un était Ptolémée, qui gagna l'Égypte et les pays d'Afrique du Nord, l'autre était Séleucos, qui gagna la Syrie, au nord de la Palestine. Pendant ce temps, la Palestine a été annexée par l'Égypte et a beaucoup souffert aux mains de Ptolémée. En fait, pendant les cent années qui ont suivi, la Palestine a été prise dans le hachoir à viande des conflits sans fin entre la Syrie au nord et l'Égypte au sud.

Or si vous avez lu les prophéties de Daniel, vous vous souviendrez que Daniel a su, par inspiration, rendre un récit très précis et détaillé des moments forts de ces années de conflit entre le roi du Nord (Syrie) et le roi de le Sud (Egypte). Le onzième chapitre de Daniel nous donne un récit extrêmement précis de ce qui s'est accompli depuis longtemps. Si vous voulez voir à quel point la prophétie est exacte, je vous suggère de comparer ce chapitre de Daniel avec le récit historique de ce qui s'est réellement passé pendant cette période. Le petit livre de H. A. Ironside, The 400 Silent Years, rassemble cela en détail.

Pendant ce temps, l'influence grecque devenait forte en Palestine. Un parti s'est formé parmi les Juifs, les Hellénistes, qui étaient très désireux d'introduire la culture et la pensée grecques dans la nation et de libéraliser certaines des lois juives. Cela a forcé une scission en deux grands partis. Il y avait ceux qui étaient de forts nationalistes hébreux, qui voulaient tout préserver selon l'ordre mosaïque. Ils ont résisté à toutes les influences étrangères qui venaient perturber les anciennes coutumes juives. Ce parti est devenu connu sous le nom de Pharisiens, ce qui signifie « séparer ». Ce sont les séparationnistes qui ont insisté pour préserver les traditions. Ils sont devenus de plus en plus forts, devenant de plus en plus légalistes et rigides dans leurs exigences, jusqu'à ce qu'ils deviennent la cible de certaines des paroles les plus brûlantes que notre Seigneur ait jamais prononcées. Ils étaient devenus des hypocrites religieux, gardant la forme extérieure de la loi, mais violant complètement son esprit.

D'autre part, les hellénistes - les amoureux grecs - sont devenus de plus en plus influents dans la politique du pays. Ils ont formé le parti qui était connu à l'époque du Nouveau Testament sous le nom de Sadducéens, les libéraux. Ils se sont détournés de l'interprétation stricte de la loi et sont devenus les rationalistes de leur époque, cessant de croire au surnaturel de quelque manière que ce soit. On nous dit dans le Nouveau Testament qu'ils sont venus encore et encore au Seigneur avec des questions sur le surnaturel, comme « Qu'arrivera-t-il à une femme qui a été mariée à sept hommes différents ? À la résurrection, de qui sera-t-elle la femme ? » (Matt. 22:23-33) Ils ne croyaient pas à une résurrection, mais dans ces questions, ils essayaient de mettre Jésus sur la sellette.

Maintenant, il y avait aussi un jeune prêtre juif rebelle qui épousa une Samaritaine, descendit en Samarie et, en rébellion contre les lois juives, construisit un temple sur le mont Garizim qui devint un rival du temple de Jérusalem. Cela a provoqué une rivalité intense et fanatique entre les Juifs et les Samaritains, et cette rivalité se reflète également dans le Nouveau Testament.

Toujours à cette époque, en Égypte, sous le règne de l'un des Ptolémées, les écritures hébraïques furent traduites pour la première fois dans une autre langue, vers 284 av. Un groupe de 70 érudits a été réuni par le roi égyptien pour faire une traduction des écritures hébraïques. Livre par livre, ils traduisirent l'Ancien Testament en grec. Quand ils eurent fini, on lui donna le nom de Septante, ce qui signifie 70, en raison du nombre de traducteurs. C'est devenu la version grecque de la Bible hébraïque. De là sont dérivées de nombreuses citations du Nouveau Testament. C'est pourquoi les citations du Nouveau Testament des versets de l'Ancien Testament sont parfois dans des mots différents - parce qu'elles proviennent de la traduction grecque. La Septante existe encore aujourd'hui et est largement utilisée dans diverses parties du monde. C'est toujours un document très important.

Un peu plus tard, vers 203 av. J.-C., un roi nommé Antiochus le Grand accéda au pouvoir en Syrie, au nord de la Palestine. Il a capturé Jérusalem aux Égyptiens et a commencé le règne du pouvoir syrien sur la Palestine. Il eut deux fils dont l'un lui succéda et ne régna que quelques années. À sa mort, son frère monta sur le trône. Cet homme, nommé Antiochus Epiphane, est devenu l'un des persécuteurs les plus vicieux et violents des Juifs jamais connus. En fait, il est souvent appelé l'Antéchrist de l'Ancien Testament, car il accomplit certaines des prédictions de Daniel concernant la venue de celui qui serait "une personne méprisable" et "quota un roi vil". Son nom (qu'il s'est donné modestement) signifie "Antiochus l'Illustre". Néanmoins, certains de ses propres courtisans étaient évidemment plus d'accord avec les prophéties de Daniel, et ils ont changé deux lettres dans son titre. d'Epiphane à Epipames, ce qui signifie "l'homme fou".

Son premier acte fut de déposer le souverain sacrificateur à Jérusalem. mettant ainsi fin à la longue lignée de succession, commençant par Aaron et ses fils à travers les nombreux siècles de la vie juive. Onias III était le dernier de la lignée héréditaire des prêtres. Antiochus Epiphane a vendu la prêtrise à Jason, qui n'était pas de la lignée sacerdotale. Jason, à son tour, a été trompé par son jeune frère Ménélas, qui a acheté la prêtrise et a ensuite vendu les vases d'or du temple afin de compenser l'argent du tribut. Épiphane a renversé la lignée de prêtres autorisée par Dieu. Puis, et sous son règne, la ville de Jérusalem et tous les rites religieux des Juifs commencèrent à se détériorer au fur et à mesure qu'ils tombèrent entièrement sous le pouvoir du roi syrien.

En 171 av. Antiochus envahit l'Egypte et une fois de plus la Palestine fut prise dans le casse-noix de la rivalité. La Palestine est le pays le plus disputé au monde et Jérusalem est la ville la plus capturée de toute l'histoire. Elle a été pillée, ravie, incendiée et détruite plus de 27 fois au cours de son histoire.

Alors qu'Antiochus était en Égypte, on rapporta qu'il avait été tué au combat et Jérusalem se réjouit. Le peuple organisa une révolte et renversa Ménélas, le pseudo-prêtre. Lorsque le rapport parvint à Antiochus (qui était bien vivant en Égypte) que Jérusalem était ravi de l'annonce de sa mort, il organisa ses armées et balaya comme une furie le pays, tombant sur Jérusalem avec une terrible vengeance.

Il renversa la ville, reprit son pouvoir et, guidé par le traître Ménélas, pénétra dans le très saint des saints dans le temple lui-même. Quelque 40 000 personnes ont été tuées en trois jours de combats au cours de cette terrible période. Lorsqu'il pénétra de force dans le Saint des Saints, il détruisit les rouleaux de la loi et, à la grande horreur des Juifs, prit une truie et l'offrit sur l'autel sacré. Puis avec un bouillon fait à partir de la chair de cet animal impur, il aspergea tout dans le temple, souillé et violant ainsi complètement le sanctuaire. Il nous est impossible de saisir à quel point cela était horrible pour les Juifs. Ils étaient simplement consternés qu'une telle chose puisse arriver à leur temple sacré.

C'est cet acte de souillure du temple auquel le Seigneur Jésus se réfère comme le " sacrilège désolant " que Daniel avait prédit (Matt. 24:15), et qui est également devenu un signe de la désolation à venir du temple lorsque l'Antéchrist lui-même entrera. le temple, s'appelle Dieu, et souille ainsi le temple en ce temps-là. Comme nous le savons d'après le Nouveau Testament, cela se trouve encore dans le futur.

Daniel le prophète avait dit que le sanctuaire serait pollué pendant 2300 jours. (Dan. 8:14) En accord exact avec cette prophétie, il s'est passé exactement 2300 jours - six ans et demi - avant que le temple ne soit purifié. Il a été nettoyé sous la direction d'un homme désormais célèbre dans l'histoire juive, Judas Maccabaeus. Il faisait partie de la lignée sacerdotale qui, avec son père et ses quatre frères, se révolta contre le roi de Syrie. Ils ont attiré l'attention des Israélites, les ont sommés de les suivre au combat et, dans une série de batailles rangées dans lesquelles ils étaient toujours une minorité écrasante, ont renversé le pouvoir des rois syriens, capturé Jérusalem et nettoyé le temple. Le jour où ils ont purifié le temple a été nommé le jour de la consécration, et cela a eu lieu le 25 décembre. A cette date, les Juifs célèbrent encore chaque année la Fête de la Dédicace.

Les Maccabées, qui appartenaient à la famille asmonéenne, ont commencé une lignée de grands prêtres connue sous le nom de dynastie asmonéenne. Leurs fils, pendant environ trois ou quatre générations, ont régné en tant que prêtres à Jérusalem, devant tout le temps se défendre contre les assauts constants de l'armée syrienne qui tentait de reprendre la ville et le temple. À l'époque des Maccabées, il y eut un renversement temporaire de la domination étrangère, c'est pourquoi les Juifs regardent en arrière et la considèrent avec une si grande vénération.

Pendant ce temps, l'un des prêtres asmonéens a fait alliance avec la puissance montante en Occident, Rome. Il a signé un traité avec le Sénat de Rome, prévoyant une aide en cas d'attaque syrienne. Bien que le traité ait été conclu en tout sérieux et sincérité, c'est ce pacte qui a introduit Rome dans l'image et l'histoire d'Israël.

Alors que les batailles entre les deux forces opposées se faisaient de plus en plus chaudes, Rome était vigilante. Enfin, le gouverneur d'Idumée, un homme nommé Antipater et descendant d'Ésaü, conclut un pacte avec deux autres rois voisins et attaqua Jérusalem pour tenter de renverser l'autorité du grand prêtre asmonéen. Cette bataille fit rage si férocement que finalement Pompée, le général romain, qui avait une armée à Damas à l'époque, fut supplié par les deux parties de venir intervenir. One side had a little more money than the other, and persuaded by that logical argument, Pompey came down from Damascus, entered the city of Jerusalem -- again with terrible slaughter -- overthrew the city and captured it for Rome. That was in 63 B.C. From that time on, Palestine was under the authority and power of Rome.

Now Pompey and the Roman Senate appointed Antipater as the Procurator of Judea, and he in turn made his two sons kings of Galilee and Judea. The son who became king of Judea is known to us a Herod the Great. ("Now when Jesus was born in Bethlehem of Judea in the days of Herod the king, behold, wise men from the East came to Jerusalem saying, 'Where is he who has been born king of the Jews?'" (Matt. 2:1, 2)

Meanwhile, the pagan empires around had been deteriorating and disintegrating. Their religions had fallen upon evil days. The people were sick of the polytheism and emptiness of their pagan faiths. The Jews had gone through times of pressure and had failed in their efforts to re-establish themselves, and had given up all hope. There was a growing air of expectancy that the only hope they had left was the coming at last of the promised Messiah. In the East, the oriental empires had come to the place where the wisdom and knowledge of the past had disintegrated and they too were looking for something. When the moment came when the star arose over Bethlehem, the wise men of the East who were looking for an answer to their problems saw it immediately and came out to seek the One it pointed to. Thus, "when the time had fully come, God sent forth his Son."

It is amazing how God utilizes history to work out his purposes. Though we are living in the days that might be termed "the silence of God," when for almost 2,000 years there has been no inspired voice from God, we must look back -- even as they did during those 400 silent years -- upon the inspired record and realize that God has already said all that needs to be said, through the Old and New Testaments. God's purposes have not ended, for sure. He is working them out as fully now as he did in those days. Just as the world had come to a place of hopelessness then, and the One who would fulfill all their hopes came into their midst, so the world again is facing a time when despair is spreading widely across the earth. Hopelessness is rampant everywhere and in this time God is moving to bring to fulfillment all the prophetic words concerning the coming of his Son again into the world to establish his kingdom. How long? How close? Qui sait? But what God has done in history, he will do again as we approach the end of "the silence of God."

Prayer:

Our Father, we are constantly encouraged as we see the fact that our faith is grounded upon historic things that it touches history on every side. It is integrally related to life. We pray that our own faith may grow strong and be powerful as we see the despair around us, the shaking of foundations, the changing of that which has long been taken to be permanent, the overthrowing of empires and the rising of others. Lord, we are thankful that we may look to you and realize that you are the One who does not change. The One whose word is eternal. As the Lord Jesus himself said, "Heaven and earth shall pass away, but my word shall never pass away." We pray in Christ's name, Amen.

Title: The 400 Years between the Old and New Testaments
By: Ray C. Stedman
Series: Adventuring through the Bible
Scripture: None
Message No: 40
Catalog No: 240
Date: October 2, 1966
Corrections: June 28, 2002


Handley Page Bomber

The Handley Page O/100 and O/400 bombers were Britain’s only heavy bombers used during World War One. At the time, the Handley Page was the largest aircraft in the UK. By the end of World War One the Handley Page O/100 and O/400 had nearly proved themselves to be the “bloody paralysers” their original Admiralty remit had demanded of them.

The idea for a long-range bomber had been mooted in December 1914. The head of the Air Department at the Admiralty, Captain Murray Sueter, wanted a bomber that would be able to paralyse the Germans. Aircraft designer Frederick Handley Page took up the challenge, even if he did not have a pedigree for such work.

The Royal Navy’s brief was somewhat stretching. What was wanted was an aircraft that could provide a defence of the coast and naval ports but which was also capable of bombing Kiel, the heart of the German Navy, which housed the German High Seas Fleet.

Parts of the new aircraft were made at Crickelwood and then transported to Kingsbury where it was fully assembled. The completed aircraft was given the serial number 1455 and towed to Hendon for final checks.

The first prototype designed by Handley Page flew on December 17 th 1915 piloted by Lieutenant Commander John Babington. The cockpit and the area surrounding the crew were given added protection when compared to other aircraft. Unfortunately this made the aircraft too heavy for the power generated by the engines. There was not enough time to develop a more powerful engine so the only way to solve this was to ditch the extra plating even if it made the crew more vulnerable to gunfire. This became the basis for the first version of the Handley Page bomber – the O/100.

The Royal Navy was the first to procure the O/100 when it established a training school to fly the O/100 at Manston in Kent. It ordered 28 O/100’s for the Royal Naval Air Service. The Royal Flying Corps, realising the value that such an aircraft might have, ordered 12. This was a major success for the Handley Page Company as it had built a few aircraft before 1914 but these had been described as “unconventional”. In the space of 12 months, the idea had gone from thought to paper to actual flight.

The first Handley Page O/100 bombers came into service in late 1916. The Royal Naval Air Service (RNAS) was the first to use them at their base at Dunkirk, France. They were used for night-time raids as it soon became obvious that during the day, they were very vulnerable to German fighter aircraft. As the largest Allied aircraft, they would have appeared to be lumbering giants to much faster German Albatros and Fokker fighters. To start with, the tactic when using Handley-Page bombers was to send them off on a mission individually – to bomb a rail line, a German coastal position or to patrol the sea looking for U-boats. As aircrews became more experienced, this tactic was broadened so that a bombing raid on a German target might include up to 40 bombers.

In something that could have come out of a West End farce, the Germans were effectively given an O/100 by the British. An O/100 was flown to France to start its operational use against the Germans on January 1 st 1917 but was mistakenly landed twelve miles behind German lines – the crew had landed in the first field they could see after coming through the clouds. One of the German pilots who thoroughly examined the prize was Manfred von Richthofen. O/100 No 1463 was swiftly painted in the colours of the Imperial German Army Air Service

The O/100 was first used in the anger by the British on the night of March 16 th -17 th 1917 when a rail yard at Metz was attacked.

The second version, O/400, had more powerful engines and first flew in September 1917. The O/400 was fitted with more powerful engines, a larger fuel tank and was capable of carrying more bombs. By the time war ended in November 1918, over 400 O/400’s had been built and supplied to the War Office.

The O/400 had a top speed of 97 mph and a range of 700 miles. Two Rolls-Royce Eagle engines provided the power and if the weather conditions were favourable, the O/400 could spend eight hours in the air. The O/400 could carry 2000 lbs of bombs. These were either 112 lb or 250 lb bombs carried within the fuselage with two other bombs carried on external bomb racks. However, the O/400 could also carry a single 1,650 lb bomb – the largest in the military’s armoury during World War One.

To ensure that these were delivered as accurately as was possible, the O/400 was fitted with an early bomb aimer – the Drift Sight Mark 1A. For defence, the O/400 was fitted with five Lewis machine guns two at the front of the aircraft, two defending the rear while one other defended the sides.

When the night-time weather was good, up to 40 O/400’s would take part in raids on German industrial or transport installations. The furthest target from their bases was Mannheim. Such a raid involving forty O/400’s took place against the Saar region of Germany on the night of September 14 th – 15 th .

By the time the O/400 came into service, the German Air Force was having a very difficult time. The British naval blockade of German ports had led to severe shortages in all areas in Germany – including materials for making aircraft and the fuel to keep them in the air. This made large formation flights of Handley Page bombers more logical as they could be supported by Allied fighter aircraft and a larger number could deliver a much larger payload with consequently greater damage done to the target if it was successfully hit.

The Handley-Page bomber remained in use by the newly created Royal Air Force until the Vickers Vimy bomber replaced it once the war had ended. Those Handley Page bombers that survived the war were invariably converted to civilian use carrying both passengers and airmail.


" Regards de photographes de Guerre"

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_82,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20040.jpg" />

First Handley-Page bomber built at Standard Aircraft Co. in Elizabeth, NJ July 6, 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_86,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20044.jpg" />

The 'Langley' and crowd for the christening ceremony July 6, 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

mv2.jpg/v1/fill/w_179,h_80,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20041.jpg" />

British and American flags

mv2.jpg/v1/fill/w_176,h_174,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_3/Aircraft%20041A.jpg" />

Handley-Page Type O/400 bomber preparing for takeoff after christening, Elizabeth, NJ July 6, 1918 NARA111-SC-14485-ac

Source of Photograph: National Archives RG 111

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_82,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20043.jpg" />

Launching of the 1st American built Handley-Page bomber

at Standard Aircraft Corp.field, Elizabeth, NJ July 6, 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_71,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20042.jpg" />

Handley-Page bombing plane 'Langley' taking to the air, Elizabeth NJ Jul. 6. 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_103,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20077.jpg" />

Handley Page bomber at Andover, England July 30, 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_107,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20078.jpg" />

with wings folded ready for the hanger at Andover Field, England July 30, 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_116,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20079.jpg" />

Side view of Handley Page O-400 at Andover, England July 30, 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_99,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20148.jpg" />

Handley Page Type O/400 a British-designed bomber at Potomac Park, Washington DC 1918 LOC18453u

Source of photograph: National Photo Company Collection (Library of Congress)

The Handley Page Model O/400 had a wing span of over a hundred feet and a crew of 4 was a substantial achievement - and to carry a bomb load of 2,000 pounds was staggering.

Maximum speed: 97.5 mph (84.7 kn, 157 km/h)

Range: 608 nmi (700 mi, 1,120 km)

Service ceiling: 8,500 ft (2,600 m)

Rate of climb: 23 min to 5,000 ft

[107 were licence-built in the USA by the Standard Aircraft Corporation (out of 1,500 ordered

by the air corps). Forty-six out of an order for fifty were built by Clayton & Shuttleworth in Lincoln.

"The trial of the first American-built Handley-Page aeroplane, driven by Capt. E.B. Waller, of the British royal air force, yesterday was witnessed by President Wilson and Secretary Baker.

A crowd of more than 5,000 greeted the President when he arrived at the polo field in Potomac Park early in the afternoon."

-- Washington Post, Nov. 16, 1918

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_123,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20149.jpg" />

Handley Page Type O-400 at Polo Grounds Wash DC 1918

Source of photograph: National Photo Company Collection (Library of Congress)

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_112,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Delta%20029.jpg" />

Handley Page Type O-400 at Polo Grounds Wash DC 1918

Source of photograph: National Photo Company Collection (Library of Congress)

mv2.jpg/v1/fill/w_174,h_68,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_3/Delta%20029A.jpg" />

Under assembly here is Handley Page O/400 serial F5349, the first from an order of 100 machines (serials F5349 to F5448).

These Handley Page O/400 were built under licence by National Aircraft Factory No.1

Following the entry into the war by the United States, several airfields were re-allocated to

the US Air Service, and Ford (known at the time as Ford Junction) became Field no. 1

in the Chichester Area of Night Bombardment Section, American Expeditionary Force.

The plan was for the Americans to fly Handley Page 0/400 bombers.

The first Americans arrived in September 1918 and Squadron No. 326 was formed

which flew FE2b's and Farman F40's for training purposes while they waited for 0/400 bombers

to be shipped in from the USA.

The signing of the Armistice occurred before the arrival of these aircraft except for one example which was being assembled at Ford. As a result the programme was cancelled

and the American personnel left.

The newly formed RAF used the airfield to de-commission squadrons over the next two years after which the airfield reverted back to farmland.

The text here is somewhat contradictory as this is given as a US licence built O/400 which was assembled here by US personnel.

Effectively only one was assembled.

Looking at the assembly work with todays eyes I found it quite dangerous, especially the construction with the ladders.


Benedictine History

Our school has a rich history that dates back to 1874 when two Benedictine Monks came to Savannah from Europe by way of St. Vincent Monastery in Latrobe, Pa. These two monks came at Savannah Bishop William Gross’ request. Bishop Gross sought to educate and convert the recently emancipated blacks in accordance with the directives of the Council at Baltimore and the Catholic Bishops. True to the Bishop’s commitment, the founding of St. Benedict’s parish occurred soon after the monks’ arrival and a school followed in 1875.

Click here to read about the Benedictines on Skidaway, an excerpt from the book A Short History of Skidaway Island by V.E. Kelly.

Shortly thereafter, the Benedictines bought a plot of land on Isle of Hope and Dr. DuPont donated an additional plot. The Benedictines founded the first monastery in the South on these two plots. Although several recruits joined, within a year the new monastery members died of yellow fever.

After this loss, Abbot Boniface Wimmer, O.S.B., the founder of the Benedictines in the United States, honored Bishop Gross’ request to help carry out the original Apostolate. The Abbot sent Rev. Oswald Moosmueller, O.S.B., as superior and the Benedictines bought 713 acres on Skidaway Island. At this site (now the 14th hole of The Landings golf course) the Benedictines built a monastery and school. Unfortunately, after about nine years the project was abandoned as a failure because the Benedictines could not attract nor support enough blacks in their enterprise. Upon returning to Savannah, the monks served Sacred Heart Church under the aegis of Belmont Abbey.

Begun as a boy’s preparatory school in 1902, Benedictine College – as it was originally called – was organized on a military basis in the Southern military tradition of VMI and The Citadel. The school opened with 21 Cadets and was an immediate success. Click here to read about the beginning of Benedictine College.

The “BC” Cadets were highly visible in the community and often acted as a color guard or escort for civic occasions as well as marching annually in the St. Patrick’s Day Parade, an enduring tradition begun in 1903. Before long the Savannah community as a whole embraced the school, regarding it as its’ own version of The Citadel. In 1936, Benedictine became the first “day” military school in the nation to become an honor unit of distinction, prompting the monks to change the name of the school to Benedictine Military School. By the 1950s, it became a tradition among Savannah’s Catholic families for sons to attend the alma mater of their fathers and grandfathers. The existing Modernist campus, completed in 1964, was designed to reflect the military heritage of the then-60-year-old school as well as uphold the monastic traditions of the nearly 1500-year-old Order of St. Benedict.

In 1963, Benedictine Military School moved to the current location on Seawright Drive on the Southside of Savannah. Today, the St. Vincent Archabbey in Latrobe, Pa. guides the Benedictines. Five Benedictine Monks now work at the school and live on campus, holding positions such as Headmaster, Campus Ministry Director, Media Center Manager and faculty teaching positions. The Benedictine Monks are active in many other areas of the school and the community.


Voir également

Blackburn Aircraft Limited was a British aircraft manufacturer that concentrated mainly on naval and maritime aircraft during the first part of the 20th century.

Avro was a British aircraft manufacturer. Its designs include the Avro 504, used as a trainer in the First World War, the Avro Lancaster, one of the pre-eminent bombers of the Second World War, and the delta wing Avro Vulcan, a stalwart of the Cold War.

Les Avro 679 Manchester était un bombardier lourd bimoteur britannique développé et fabriqué par la compagnie aéronautique Avro au Royaume-Uni. Bien qu'il n'ait pas été construit en grand nombre, il était le précurseur du célèbre et beaucoup plus réussi Avro Lancaster à quatre moteurs, qui allait devenir l'un des bombardiers stratégiques les plus performants de la Seconde Guerre mondiale.

Les Handley Page Type O was a biplane bomber used by Britain during the First World War. When built, the Type O was the largest aircraft that had been built in the UK and one of the largest in the world. There were two main variants, the Handley Page O/100 (H.P.11) and the Handley Page O/400 (H.P.12).

Les Halifax est un bombardier lourd quadrimoteur de la Royal Air Force (RAF) britannique de la Seconde Guerre mondiale. Il a été développé par Handley Page selon les mêmes spécifications que le bimoteur contemporain Avro Manchester.

Caproni, aussi connu sous le nom Société de Agostini e Caproni et Société Caproni e Comitti, était un constructeur aéronautique italien. Sa principale base d'opérations était à Taliedo, près de l'aéroport de Linate, à la périphérie de Milan.

Les Handley Page HP.88 was a British research aircraft, built in the early 1950s for Handley Page to test the aerodynamics of the Victor crescent wing design, and was intended to be a scaled-down version of that aircraft.

Les Vickers Type 56 Victoria was a British biplane freighter and troop transport aircraft used by the Royal Air Force. The Victoria flew for the first time in 1922 and was selected for production over the Armstrong Whitworth Awana.

Les Handley Page Dart Herald is a 1950s British turboprop passenger aircraft.

Les Handley Page W.8, W.9 and W.10 were British two- and three-engine medium-range biplane airliners designed and built by Handley Page.

Blériot Aéronautique was a French aircraft manufacturer founded by Louis Blériot. It also made a few motorcycles between 1921 and 1922 and cyclecars during the 1920s.

Les Nakajima G5N Shinzan was a four-engined long-range heavy bomber designed and built for the Imperial Japanese Navy prior to World War II. The Navy designation was "Experimental 13-Shi Attack Bomber" the Allied code name was "Liz".

Les Handley Page H.P.54 Harrow was a British heavy bomber of the 1930s built by Handley Page and used by the Royal Air Force, being used for most of the Second World War as a transport. It was a twin-engine, high-wing monoplane with a fixed undercarriage.

Les Handley Page H.P.43 was a three-engined biplane bomber-transport built to an Air Ministry specification. It did not fly well and the biplane configuration was out-dated at completion the only one constructed was later turned into a monoplane and led to the Handley Page H.P.54 Harrow.

Les Handley Page H.P.51 was a monoplane conversion of the earlier, unsuccessful biplane bomber-transport aircraft, the Handley Page H.P.43. The Air Ministry ordered the production variant off the drawing board as the Handley Page H.P.54 Harrow bomber.

Mitsubishi Aircraft Company was the new name given by the Mitsubishi Company, in 1928, to its subsidiary, Mitsubishi Internal Combustion, to reflect its changing role as an aircraft manufacturer catering to the growing demand for military aircraft in Japan.

Les 1920 Handley Page O/400 crash occurred on 14 December 1920 when a Handley Page Transport Handley Page O/400 on a scheduled passenger flight from London to Paris with two crew and six passengers crashed at Golders Green in North London after take-off from Cricklewood Aerodrome. The crew of two and two passengers were killed in the first fatal accident for the airline since the service had started in December 1919. It was reported as the first recorded airliner crash in history, but a larger airliner had crashed the previous year.