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Douglas Havoc I (Intrus)

Douglas Havoc I (Intrus)

Douglas Havoc I (Intrus)

Le Douglas Havoc I (Intruder) a été conçu pour opérer comme un intrus de nuit au-dessus de l'Europe occupée, et a été produit en modifiant les derniers DB-7 français de production. Ces avions, initialement désignés sous le nom de Boston II, étaient arrivés en Grande-Bretagne après la chute de la France. La RAF s'est vite rendu compte qu'il ne s'agissait pas de bombardiers diurnes utilisables, le rôle dans lequel les Britanniques commandaient des DB-7B/Boston III était censé opérer, mais leurs moteurs suralimentés à deux vitesses les rendaient supérieurs aux premiers DB-7 de production qui étaient en cours de fabrication. utilisé comme avion d'entraînement sous la désignation Boston I.

Il a été décidé d'utiliser les Boston II comme chasseurs de nuit et intrus, avec le nouveau nom de Havoc. Alors que la version de combat de nuit s'est rapidement installée sous le nom de Havoc I (Night Fighter), l'intrus a reçu une série de noms, dont Ranger, Moonfighter et Havoc IV avant de devenir Havoc I (Intruder).

Le Havoc I (Intruder) nécessitait beaucoup moins de modifications que le chasseur de nuit. La plupart des travaux consistaient simplement à remplacer les équipements français par leurs équivalents britanniques. Comme le DB-7, il emportait quatre mitrailleuses fixes à tir vers l'avant, bien que les canons français de 0,30 pouces aient été remplacés par des canons britanniques standard de 0,303 pouces. Le canon dorsal a également été conservé mais le canon ventral a été retiré. Des râteliers à bombes britanniques ont été installés, donnant au Havoc I (Intruder) la capacité de transporter 2 000 lb de bombes, bien que la charge de bombe standard n'était que de 1 000 lb. La principale modification nécessaire pour les opérations de nuit était l'utilisation d'échappements de moteur à amortissement de flamme pour rendre l'avion moins visible.

Le Havoc I (Intruder) est entré en service avec l'escadron n°23, qui l'a exploité de mars 1941 à août 1942. Le Havoc a survolé à basse altitude le nord de la France, la Belgique et la Hollande, attaquant les aérodromes et les communications allemands. Les Havoc ont été complétés par le Boston III (Intruder) en juillet 1942, et ont ensuite été utilisés par le No.605 Squadron, pour finalement ne plus être utilisés qu'en octobre 1942.


VENTE EN COURS 1944 Usine TB-26C

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    Pour l'historique et plus d'informations sur cet avion, veuillez consulter notre bulletin page.

    Voyez cet incroyable oiseau en action dans ce clip du film "Toujours".

    La courtoisie suivante de Wikipédia.


    Les arrivées Douglas Havoc / Boston et Hobbymaster la semaine prochaine.

    Le Douglas A-20 Havoc (désignation de l'entreprise DB-7) était un avion d'attaque américain, bombardier léger, intrus de la Seconde Guerre mondiale. Il a servi avec plusieurs forces aériennes alliées, principalement les forces aériennes de l'armée américaine, les forces aériennes soviétiques, l'aviation navale soviétique et la Royal Air Force. Les unités soviétiques ont reçu plus d'un sur trois (2 908 avions) des DB-7 finalement construits. Il a également été utilisé par les forces aériennes d'Australie, d'Afrique du Sud, de France et des Pays-Bas pendant la guerre, et par le Brésil après la guerre.

    Dans les forces aériennes du Commonwealth britannique, les variantes bombardiers/attaques du DB-7 étaient généralement connues sous le nom de service Boston, tandis que les variantes chasseurs de nuit et intrus étaient généralement connues sous le nom de Havoc. Une exception à cela était la Royal Australian Air Force, qui faisait référence à toutes les variantes du DB-7 sous le nom de Boston. L'USAAF a qualifié les variantes de chasseurs de nuit de P-70.

    A-20 quitte la chaîne de montage à Long Beach 1942

    En mars 1937, une équipe de conception dirigée par Donald Douglas, Jack Northrop et Ed Heinemann a présenté une proposition de bombardier léger propulsé par une paire de moteurs radiaux Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de 450 ch (336 kW) montés sur une aile d'épaule. . Il a été estimé qu'il pouvait transporter une charge de bombe de 1 000 lb (454 kg) à 250 mph (400 km/h). Les rapports sur les performances de l'avion de la guerre civile espagnole ont indiqué que cette conception serait sérieusement sous-alimentée, et elle a ensuite été annulée.
    À l'automne 1937, l'United States Army Air Corps a publié ses spécifications pour un avion d'attaque. L'équipe Douglas, dirigée par Ed Heinemann, a adopté la conception du modèle 7A, mise à niveau avec des moteurs Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1 100 ch (820 kW), et a soumis la conception sous le nom de modèle 7B. Il fait face à la concurrence du NA-40 nord-américain, du Stearman X-100 et du Martin 167F. Le modèle 7B était maniable et rapide, mais n'a attiré aucune commande américaine.
    Le modèle a cependant attiré l'attention d'une commission des achats française en visite aux États-Unis. Les Français ont discrètement participé aux essais en vol, afin de ne pas s'attirer les critiques des isolationnistes américains. L'Air Corps, qui contrôlait le développement de l'avion, mais avait été exclu des négociations entre les Français, la Division de la production et le Bureau de l'aéronautique de la Marine, a été chargé par la Maison Blanche le 19 janvier 1939 de libérer le DB- 7 pour évaluation en contradiction avec ses propres règlements. Le "secret" a été révélé lorsque le modèle 7B s'est écrasé le 23 janvier alors qu'il démontrait les performances d'un seul moteur. Les Français étaient encore assez impressionnés pour commander 100 avions de série, la commande étant passée à 270 au début de la guerre. Seize d'entre eux avaient été commandés par la Belgique pour son Aviation Militaire.

    Bien que n'étant pas l'avion le plus rapide ou le plus long-courrier de sa catégorie, la série Douglas DB-7 s'est distinguée comme un avion de combat robuste et fiable avec une excellente réputation de vitesse et de maniabilité. Dans un rapport au British Airplane and Armament Experimental Establishment à RAF Boscombe Down, les pilotes d'essai l'ont résumé comme suit : " n'a aucun vice et est très facile à décoller et à atterrir " L'avion représente un avantage certain dans la conception du vol. Les commandes sont extrêmement agréables à piloter et à manœuvrer. Les anciens pilotes le considèrent souvent comme leur avion préféré de la guerre en raison de sa capacité à le faire tourner comme un chasseur. Le bombardier/chasseur de nuit Douglas était extrêmement adaptable et a trouvé un rôle dans tous les théâtres de combat de la guerre, et a excellé en tant que véritable avion de "pilote".

    Lorsque la production en série de DB-7 a finalement pris fin le 20 septembre 1944, un total de 7 098 avaient été construits par Douglas et 380 autres par Boeing. Douglas a repensé son usine de Santa Monica pour créer une ligne de production mécanisée pour produire des A-20 Havocs. La chaîne de montage faisait plus d'un mile de long, mais en faisant des allers-retours, elle s'insérait dans un bâtiment de seulement 700 pieds de long. Les heures de travail ont été réduites de 50 % pour certaines opérations et la production a triplé.

    L'ordre français a appelé à des modifications substantielles, résultant en la variante DB-7. Il avait un fuselage plus étroit et plus profond, des radiaux Pratt & Whitney R-1830-SC3-G de 1 000 ch, des canons de fabrication française et des instruments métriques. À mi-chemin de la phase de livraison, les moteurs sont passés à 1 100 ch Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G. La désignation française était DB-7 B-3 (le B-3 signifiant "bombardier à trois places").

    Les DB-7 ont été expédiés par sections à Casablanca pour assemblage et service en France et en Afrique du Nord française. Lorsque les Allemands attaquèrent la France et les Pays-Bas le 10 mai 1940, les 64 DB-7 disponibles furent déployés contre les Allemands qui avançaient. Avant l'armistice, ils ont été évacués vers l'Afrique du Nord pour éviter d'être capturés par les forces allemandes. Ici, ils sont tombés sous le contrôle du gouvernement de Vichy et ont brièvement engagé les Alliés lors de l'opération Torch. Après que les forces françaises en Afrique du Nord se soient rangées du côté des Alliés, les DB-7 ont été utilisés comme entraîneurs et ont été remplacés dans les unités de première ligne par les Martin B-26 Marauders. Au début de 1945, quelques DB-7 ont été ramenés en France, où ils ont combattu les poches allemandes isolées restantes sur la côte ouest.

    Le reste de la commande qui devait être livrée en France a plutôt été repris par le Royaume-Uni via la British Purchasing Commission. Au cours de la guerre, 24 escadrons exploitèrent le Boston. Il est entré en service pour la première fois dans le RAF Bomber Command en 1941, équipant le 88e Escadron. Leur première utilisation opérationnelle n'a eu lieu qu'en février 1942 contre les navires ennemis. Le 4 juillet 1942, des équipages de bombardiers de l'USAAF, pilotant des avions de la RAF Boston, participèrent pour la première fois à des opérations en Europe, attaquant des aérodromes ennemis aux Pays-Bas. Ils ont remplacé les Bristol Blenheims du No. 2 Group RAF pour les opérations de jour contre l'Europe occupée jusqu'à ce qu'ils soient remplacés à leur tour par de Havilland Mosquitos.

    Grâce au prêt-bail, les forces soviétiques ont reçu plus des deux tiers des avions de la version A-20B fabriqués et une partie importante des versions G et H. L'A-20 était l'avion étranger le plus nombreux dans l'inventaire des bombardiers soviétiques. L'armée de l'air soviétique avait plus d'A-20 que l'USAAF.

    Ils ont été livrés via la route du ferry aérien Alaska-Sibérie. L'avion a connu son baptême du feu fin juin 1942. Les Soviétiques n'étaient pas satisfaits des quatre mitrailleuses Browning de calibre .30 - elles-mêmes capables de tirer à une cadence maximale de 600 coups par arme par minute - et les ont remplacées par des le ShKAS de calibre 7,62 mm à cadence de tir plus rapide, capable de tirer jusqu'à 1800 coups par arme par minute. Au cours de l'été 1942, les Bostons effectuèrent des raids à très basse altitude contre des convois allemands fortement protégés par la flak. Les attaques ont été menées à des altitudes aussi basses que 33 pieds (10 mètres) et les régiments aériens ont subi de lourdes pertes. Au milieu de 1943, les pilotes soviétiques connaissaient très bien les A-20B et A-20C. L'opinion générale était que l'avion était surpuissant et donc rapide et agile. Il pouvait effectuer des virages serrés avec un angle allant jusqu'à 65°, tandis que le train d'atterrissage tricycle facilitait les décollages et les atterrissages. Le type pouvait être piloté même par des équipages avec une formation minimale. Les moteurs étant fiables mais sensibles aux basses températures, les ingénieurs soviétiques ont développé des capots spéciaux pour empêcher les moyeux d'hélice de geler. À la fin de la guerre, 3 414 A-20 avaient été livrés à l'URSS, dont 2 771 ont été utilisés par les Soviétiques. Aviation.

    Le DB-7B fut le premier lot de ce modèle à être commandé directement par la Royal Air Force. Cela a été fait en février 1940. Ceux-ci étaient propulsés par les mêmes moteurs que le DB-7A, avec une meilleure protection blindée. Surtout, ceux-ci avaient des réservoirs de carburant plus grands et ils pouvaient être utilisés par la RAF comme bombardiers légers. C'est le lot pour lequel le nom « Boston » a été attribué pour la première fois, mais depuis que les DB-7 destinés à la France sont entrés en service dans la RAF en premier, les avions dans cet ordre ont été appelés Boston Mk III. Entre autres missions de combat, ils ont participé aux attaques contre les navires de guerre allemands Scharnhorst, Gneisenau et Prinz Eugen lors de leur traversée de la Manche (opération Cerberus) et au raid sur Dieppe (opération Jubilee). Trois cents Boston III ont été produits et livrés et certains d'entre eux ont été convertis pour être utilisés comme chasseurs de nuit.

    L'indifférence originale des Américains envers le modèle 7B fut surmontée par les améliorations apportées aux Français et aux Britanniques, et l'US Army Air Corps commanda deux modèles, le A-20 pour les bombardements à haute altitude et le A-20A pour les basses et moyennes altitudes. combat. Les deux étaient similaires au DB-7B. L'A-20 devait être équipé de moteurs Wright R-2600-7 turbocompressés, mais ceux-ci étaient encombrants et le prototype souffrait de problèmes de refroidissement. 70 chasseurs et 3 comme avions de reconnaissance F-3. Un A-20 a été évalué par la marine américaine sous le nom de BD-1, tandis que le Corps des Marines des États-Unis en a piloté huit sous le nom de BD-2.

    L'A-20C était une tentative de développement d'une version internationale standard du DB-7/A-20/Boston, produit à partir de 1941. Il est revenu au nez incliné, et il avait des moteurs RF-2600-23, auto- l'étanchéité des réservoirs de carburant et une armure de protection supplémentaire. Ceux-ci étaient équipés pour transporter une torpille aérienne externe de 2 000 lb (907 kg). Un total de 948 ont été construits pour la Grande-Bretagne et l'Union soviétique, mais beaucoup ont été retenus par l'USAAF après l'attaque japonaise sur Pearl Harbor. Les A-20 soviétiques étaient souvent équipés de tourelles de conception indigène

    La RAF a reçu 90 Boston V en octobre et novembre 1944. Le Boston V (A-20K) et le Boston IV (A-20J) sont les mêmes, sauf que le IV utilisait des moteurs Wright R2600-23 tandis que le V utilisait des Wright R2600-29. Le 13e Escadron a débuté en 1915 à Gosport en reconnaissance. Ils ont rejoint la Seconde Guerre mondiale en Algérie en 1942, puis en Égypte et en Italie avant de déménager en Grèce en septembre 1945. Les Boston V du 13e escadron étaient utilisés pour diriger les bombardiers et larguaient des fusées éclairantes pour marquer la zone où les bombardiers devaient larguer leurs charges.

    Autres arrivées Hobbymaster chez Flying Tigers la semaine prochaine.

    La dernière livraison de Hobymaster arrivera à Sywell la semaine prochaine, prête à être expédiée. Merci à tous pour vos précommandes et j'espère que vous aimerez vraiment vos modèles lorsqu'ils atterriront avec vous. Certains de ces arrivages ont déjà été COMPLET en précommande et il sera difficile d'aller de l'avant.

    J'achète toujours du stock supplémentaire pour les collectionneurs qui ont raté les annonces de sortie des modèles, mais les stocks ne durent généralement pas longtemps !

    Jetez un œil à la liste des arrivages ci-dessous et si vous en avez envie, veuillez passer une commande dès que possible. N'oubliez pas que Flying Tigers regroupe vos commandes autant que possible pour économiser sur vos frais d'expédition, et nous ne facturons pas votre paiement par carte de crédit sur les précommandes jusqu'à ce que votre modèle soit en stock pour l'expédition. Il n'est pas nécessaire de faire un dépôt lorsque vous passez vos modèles en précommande avec Flying Tigers.

    Offres de la semaine de Flying Tigers.

    J'ai ajouté quelques articles dans la section “Offre de la semaine “. La plupart de ces modèles sont en quantités limitées et certains sont déjà sur le point de se vendre. Tous les articles présentés ci-dessous sont en stock au moment de la rédaction de ce bulletin, mais seront probablement épuisés au cours du week-end. Excuses d'avance si vous êtes battu à l'achat.

    Merci d'avoir pris le temps de lire la newsletter de cette semaine. Je ne sais pas pour vous, mais je ne peux pas attendre un printemps plus chaud et le début de la saison des spectacles aériens.


    FRGF208 - Grenouille 1/72 Douglas Havoc Intruder ou Boston

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    Service[modifier | modifier la source]

    Environ 31 Havoc I Turbinlites ont été ainsi modifiés, en utilisant le Havoc I ou le Havoc L.A.M. (longue mine aérienne), qui étaient eux-mêmes à l'origine ceux de Boston II, avant l'avènement de la Havoc II Turbinlite, dont 39 autres ont été construits, cette fois en tant que conversions du Havoc II. Turbinlite-Havocs a servi avec les escadrons n° 530, 531, 532, 533, 534, 535, 536, 537, 538 et 539 en 1942-43. Bon nombre de ces unités avaient auparavant fonctionné en tant que « Vols » spécialisés en Turbinlite. Par exemple, le 1453 Turbinlite Flight, qui a opéré en collaboration avec le No. 151 Squadron RAF et le No. 486 Squadron RNZAF.

    Le concept derrière le Havoc équipé de Turbinlite est devenu obsolète avec l'introduction du radar centimétrique ainsi que des chasseurs de nuit haute performance appropriés tels que le Bristol Beaufighter et le futur de Havilland Mosquito, bien que l'un de ces derniers, le Mosquito II, série W4087, était lui-même équipé expérimentalement d'une installation Turbinlite.

    La tactique consistant à utiliser des chasseurs monomoteurs non équipés de radar la nuit a ensuite été utilisée avec un certain succès par l'Allemagne contre le Bomber Command de la RAF plus tard dans la guerre, la tactique étant connue du Luftwaffe comme sauvage sau (sanglier), cependant l'éclairage fourni par les incendies à beaucoup plus grande échelle créés par les Britanniques a permis d'effectuer des interceptions visuelles au-dessus de la cible du bombardier par des chasseurs non équipés de radar à partir de portées beaucoup plus éclairage supplémentaire qui était destiné à guider les chasseurs vers les bombardiers, et qui devait être fourni pour les Britanniques par un avion tel que le Havoc Turbinlite en 1940, superflu.


    La vitesse relativement élevée du Havoc lui offre de nombreuses options pendant une bataille. Au début de la bataille, le joueur peut s'engager dans différentes tactiques valables, telles que la chasse aux bombardiers, le bombardement de cibles au sol ou l'interception de chasseurs en escalade. Un conseil général est de garder de l'altitude, de bombarder des cibles au sol, puis de rechercher des ennemis à engager. Les 4 x .303 Brownings peuvent faire le travail de n'importe quel combattant à son BR.

    En général, le Havoc Mk I affrontera des adversaires plus lents mais plus maniables, surtout lorsqu'ils grimpent encore en altitude, le joueur peut exploiter cela en faisant exploser et zoomer les combattants en escalade donnant un avantage tactique à sa propre équipe. Ne vous engagez pas dans des combats à tour de rôle avec des combattants ennemis.

    Une autre tactique consiste à bombarder des cibles au sol, à retourner rapidement à la base et à se réarmer afin d'effectuer deux ou plusieurs courses sur des cibles au sol ennemies. Une bombe bien placée fera l'affaire de n'importe quel char moyen de casemate, les mitrailleuses suffisent pour sortir véhicules, AAA et artillerie.

    Les ennemis les plus notables du Havoc Mk I sont les chasseurs rapides (grimpants) tels que le Ki-44, le MiG-3, le He 100, le Bf 109 E/F et les intercepteurs lourdement armés tels que le Bf 110 C, le Pe-3, Yak-2 KABB etc. Les chasseurs peuvent généralement suivre le rythme du Havoc tandis que l'armement lourd des intercepteurs peut faire un travail rapide de votre cellule. La meilleure façon d'engager ces adversaires est de :

    • Utilisez des tactiques de flèche et de zoom si vous êtes dans un état d'énergie plus élevé (c'est-à-dire plus haut et plus rapide)
    • Courez vers des amis et poivrez l'ennemi avec votre armement défensif si dans un état d'énergie égal ou inférieur (c'est-à-dire même altitude/vitesse). Votre vitesse peut vous garder en vie pour combattre un autre jour !

    Les ennemis plus lents et plus maniables sont généralement faciles à éviter en s'envolant (utilisez un léger piqué). Vous aurez cependant du mal à les engager car ils peuvent facilement éviter vos tirs.

    Contrôle manuel du moteur

    Éléments MEC
    Mixer Terrain Radiateur Compresseur Turbocompresseur
    Huile L'eau Taper
    Contrôlable Contrôlable
    Non contrôlé automatiquement
    Contrôlable
    Non contrôlé automatiquement
    Contrôlable
    Non contrôlé automatiquement
    Séparé Contrôlable
    2 vitesses
    Non contrôlable

    Avantages et inconvénients

    • Le spawn aérien lui permet de chasser les bombardiers adverses
    • Rapide pour le bombardier de rang I
    • Statut Premium
    • A beaucoup de munitions
    • Montage décent au menton des mitrailleuses 4 x 7,7 mm
    • Bonne charge de bombe
    • Bon armement défensif pour son rang
    • Le fuselage élégant à faible traînée offre une cible plus petite
    • Peut voler sur un seul moteur
    • 4 mitrailleuses de 7,7 mm sont inférieures aux capacités offensives
    • Cockpit à faible visibilité avec modèle de cockpit incomplet
    • Bombardier sera presque toujours tué par un incendie n'importe où près de l'avant de l'avion
    • Les moteurs surchaufferont facilement à des altitudes plus élevées à 100%

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    Kuluttajan sur pidettävä vastaanottamaansa tavara olennaisesti muuttumattomana ja vähentymättömänä, jotta hänellä sur oikeus saada suorittamansa maksu kokonaan takaisin peruuttamistilanteessa. ( KSL 6:18)
    Kuluttajalla sur kuitenkin oikeus avata tai purkaa pakkaus, tarkastaa tavaran ominaisuudet ja toimivuus ja tutustua siihen samaan tapaan kuin myymälässä ilman, että se vaikuttaa peruuttamisoikeuteen. (HE 157/2013)
    Jos tavara sur tullut sen käyttämisen johdosta myyntikelvottomaksi, kuluttaja vastaa tavarasta sen koko arvolla. ( KSL 6:18.2)


    Obsah

    Stroj vznikl na základě výběrového řízení na nový typ lehkého útočného bombardéru z roku 1937. První prototyp letounu pod označením Douglas modèle 7B vzlétl 26. října 1938 a vývoj nadále pokračoval.

    270 strojů Modèle 7B objednala Francie společně s další verzí DB-7 (Douglas Bomber 7th Type) upravenou dle požadavků Armée de l'Air, avšak do její kapitulace v roce 1940 bylo dodáno od 2. ledna tohoto roku jen 75 kusů, zbytek objednávky převzala Velká Británie. DB-7 poprvé vzlétl 17. července 1939, un společnost Douglas typ začala vyrábět v závodech El Segundo v Kalifornii, z jehož výrobních hal Byl první sériový letoun vytažen v říjnu 1939. Počínaje 31. strojem byly faire motorových gondol instalovány dvouhvězdicové čtrnáctiválcové pohonné jednotky Pratt & amp Whitney R-1830-S3C4G Twin Wasp s výkonem po 883 kW. Třímístné stroje nesly hlavňovou výzbroj v podobě čtyř pevných a dvou pohyblivých kulometů MAC ráže 7,5 mm a ve Francii pro ně bylo připraveno označení DB-7B-3.

    Douglas DB-7A byl variantou, která byla na francouzskou žádost vybavena silnějšími motory Wright R-2600-A5D s výkonem po 1 177 kW v prodloužených gondolách. Zvětšení doznala rovněž svislá ocasní plocha. Většinu z francouzské objednávky převzala Velká Británie, která pro RAF získala také 17 letounů určených původně pro Belgii. V Británii sloužily stroje z těchto dodávek pod označením Boston Mk.I une Boston Mk.II (Douglas DB-7A).

    Stroje řady DB-7 s motory R-2600-A5B, upravené podle britských požadavků, byly čtyřmístné a nesly označení DB-7B. Měly pozměněný tvar konstrukce prosklení přídě, ve které se nacházely čtyři kulomety. Na spodní část trupu bylo instalováno střeliště. Ke 150 strojům objednaným pro RAF přibylo ještě 480 kusů určených původně pro Francii (DB-7C [ zdroj? ] ) a 48 exemplářů pro Nizozemsko (DB-73 [ zdroj? ] ). Všechny nakonec převzala Velká Británie jako DB-7B pod označením Boston Mk.III. [ zdroj? ]

    Britské královské letectvo použilo část Bostonů Mk.I až III k různým účelovým úpravám, známým obvykle pod jménem Havoc. Od zimy 1940-1941 byly využívány letouny Havoc Mk.I (DB-7) s tlumiči plamenů a pancéřováním kabiny. Určeny byly k útokům na cíle ležící v okupované Evropě a v RAF se jim neoficiálně přezdívalo Ranger či Invader.

    Noční stíhací Havoc Mk.I NF se od DB-7 lišil nejen tlumiči plamenů, ale také neprosklenou přídí se čtyřmi kulomety ráže 7,62 mm a anténou radiolokátoru AI Mk.IV. Do služby byl přijat koncem roku 1940 a byl také znám pod neoficiálním označením Moonfighter.

    V průběhu roku 1941 bylo celkem 73 letounů Havoc Mk.I, Mk.II a Boston Mk.III přebudováno na Turbinlite des ravages (též Helmore), který v přídi nesl radiolokátor společně se silným světlometem o výkonu 2,7 milionů kandel. Ten měl při nočních útocích osvětlit letící cíl, o který se pak měly střelbou postarat dva doprovodné letouny Hawker Hurricane. V září 1942 Turbinlite používalo deset perutí RAF, avšak tato taktika boje skončila zcela neúspěšně.

    Podobně neúspěšně dopadl také pokus o využití nejméně dvaceti letounů u 93. Squadrony RAF Havoc Mk.I Pandora (Havoc Mk.III), které měly v roce 1940 ničit nepřátelské bombardéry pomocí vlečných min (LAM), zavěšených na 600 m dlouhých lanách.

    Havoc Mk.II NF byla další z řady nočních stíhacích variante, přestavěná z 99 letounů DB-7A instalací delší přídě typu Martin Baker s anténou radaru a dvanácti kulomety ráže 7,7 mm.

    Americké vojenské letectvo objednalo v květnu 1939 stroje DB-7 pod názvem Douglas A-20 v počtu 63 kusů, které byly poháněny dvojicí motorů Wright R-2600-7 s turbokompresory. USAAF však tento typ do výzbroje nezařadilo a později byly téměř všechny přestavěny na verzi P-70.

    Následná produkce 143 kusů A-20A měla zabudované motory R-2600-3, v přídi letoun nesl čtveřici čtyř kulometů, v horním střelišti dva a ve spodním jeden ráže 7,62 mm. Posledních 17 letounů A-20A-DO bylo poháněno motory R-2600-11.

    Od roku 1941 byla v počtu 999 kusů vyráběná verze Douglas A-20B, ze kterých bylo 665 dodáno do SSSR. Ve stupňovité prosklené přídi byly instalovány obvykle dva pevné kulomety, jeden ráže 12,7 mm se nacházel v horním střelišti a jeden ráže 7,62 mm ve spodním. V zadní části každé motorové gondoly mohlo být po jednom dozadu zaměřeném, dálkově ovládaném kulometu ráže 7,62 mm.

    Douglas A-20C-DO s motory R-2600-23 vyráběla pobočka v Santa Monice, která dodala celkem 808 kusů této variante. Továrna Boeing contre Seattle naopak dodala 140 strojů sous-variante A-20C-BO s protiprachovými filtry v prodloužených lapačích vzduchu na motorových krytech. „Céčka“ byla vyzbrojena čtyřmi kulomety v přídi, dvěma v horním a jedním v dolním střelišti, všechny ráže 7,62 mm. Pasivní ochrana byla posílena samosvornými nádržemi, stroje mohly nest také letecké torpédo. A-20C byly takřka identické s DB-7B a ve Velké Británii nesly označení Boston Mk.IIIA.

    V průběhu roku 1942 bylo přestavěno 59 Douglasů A-20 na noční stíhací P-70, obvykle s neprosklenou přídí se dvěma kulomety. Ty doplňovala čtveřice kanónů ráže 20 mm pod trupem as radarem AI Mk.IV. Americkým vojenským letectvem byly využívány zejména k výcviku.

    V roce 1943 pak bylo přebudováno nejméně 13 A-20C na P-70A-1 s radarem a výzbrojí 6 až 8 kulometů ráže 12,7 mm v přídi.

    Bostony Mk.III a IIIA se contre RAF dočkaly úprav, spočívající v montáži tlumičů plamenů a někdy dalších kulometů do přídě, nebo čtyř kanónů Hispano Mk.II ráže 20 mm contre podtrupové pu Nesly označení Intrus Boston Mk.III (IIIA) a podnikaly výpady nad území obsazené nepřítelem. Mk.IIIA pak v roce 1944 vytvářely dýmovou clonu nad invazními plážemi.

    Verzé A-20D, A-20E une A-20F se nedočkaly sériové výroby.

    V únoru 1943 se objevily první A-20G-1 vyzbrojené čtyřmi kanóny M-2 ráže 20 mm v zakryté přídi, doplněné dvojicí kulometů Colt-Browning ráže 12,7 mm. Většina z 250 letounů tohoto výrobního bloku byla dodána do SSSR. Výrobní bloky G-5, G-10 une G-15 pak měly v přídi čtyři kulomety 12,7 mm a další dva se montovaly podle potřeby do výstupků na spodku boků přídě. Všechny tyto bloky verze G pak nesly ve střelišti na hřbetě trupu pohyblivý kulomet ráže 12,7 mm a ve výstřelné štěrbině v podlaze kulomet ráže 7,62 mm. Za pohonné jednotky byly vybrány dvouhvězdicové motory Wright R-2600-23 o výkonu 1 176 kW a 937 kW ve výšce 3 500 m. U sous-variante A-20G-20 byla zavedena standardní výzbroj přídě se šesti kulomety ráže 12,7 mm. Díl trupu za křídlem byl rozšířen pro montáž elektricky poháněné střelecké věže Martin s dvojkulometem ráže 12,7 mm. Stejnou ráži měl také kulomet v podlaze trupu. Náklad pum mohl obsáhnout osm kusů po 227 kg, na vnější závěsy pod křídlem mohly mais zavěšeny další čtyři. Novinkou byla rovněž velká aerodynamicky tvarovaná přídavná palivová nádrž o 1 416 l, zavěšovaná pod trup. Celková výroba dosáhla 2 850 letounů variante G.

    Z verze A-20G vznikla pro potřeby USAAF v počtu 65 letounů konverze P-70A-2 s radarem, se šesti kulomety ráže 12,7 mm v přídi, ovšem bez střelecké věže.

    Výkonnější motory R-2600-29 po 1250 kW byly instalovány do 412 kusů Douglas A-20H, lišících se od verze G pouze v detailech okolo střelecké věže.

    Zvýšená poptávka po klasických taktických bombardérech dala vzniknout verzi A-20J (Boston Mk.IV), dodávané od října 1943 contre celkovém počtu 450 kusů. Měla opět prosklenou příď trupu, vylisovanou z jednoho kusu materiálu, prodlouženou o 180 mm s pracovištěm bombometčíka a jeho zaměřovačem Norden. Na bocích zůstaly dva pevné kulomety 12,7 mm.

    Stejně vybavená přední část trupu byla instalována také u 413 kusů A-20K, které v počtu 90 strojů odebralo RAF jako Boston Mk.V. „Káčka“ se opět vrátila ke standardu A-20H, včetně výkonnějších motorů. Dne 20. září vyšel ze závodu Douglase contre Santa Monica poslední A-20K, který tak završil produkci Bostonů a Havoců.

    Pro výcvik osádek USAAF bylo určeno 105 neozbrojených strojů P-70B-2 vzniklých z A-20J a K. Vybaveny byly pokročilejšími verzemi radarů s parabolickou anténou v přídi.

    K fotografickému průzkumu používalo americké letectvo 46 exemplářů F-3A vzniklých konverzemi z A-20J a K, k výcviku pak sloužily TA-20J une TA-20H.


    High Planes Models Limited Run HPMK072040 Douglas DB-7 Havoc Turbinlite

    The Douglas DB7 was developed to a French Air Force requirement from an existing Dougles private venture. The initial production was delivered to the French, but after the fall of France in 1940 the remainder were diverted to the RAF where it entered service as the Douglas Boston I. A number of these were converted for nightfighter and intruder operations, known as the Havoc I.

    The High Planes kit represents the Turbinlite variant fitted with a powerful search light. These were used to illuminate enemy aircraft which would then be attacked by fighters. The model includes the searchlight nose, smaller fin and rudder, short rear nacelles, flat top wing, small wheels, flatter windscreen and detail changes that were present on early aircraft. Decals are included for two RAF night fighters.

    Matériaux: Plastic, Resin, White metal

    Decal Options: RAF x 3

    This is an assembly kit for experienced modellers using limited run technology. Some clean up of parts and fitting will be required. Paint and cement not included. Suitable for ages 14 to Adult.


    Envahisseur Douglas A-26

    The Douglas A-26 Invader is one of the toughest and most versatile planes created during WWII, somewhat amazingly there are still many of them in service fighting fires in the Northwestern United States (as can be seen in the 1989 Spielberg film “Always”).

    Some configurations of the plane had as many as 22 forward facing .50 calibre machine guns making it one of the most formidable attack aircraft ever built, the airframe was capable of carrying twice its specified bomb load and was also fitted with one of the first NACA 65-215 laminar flow airfoils.

    This particular A-26 Invader is currently for sale via Warbird Connection here, there’s no price listed however it’s safe to say it’ll cost a little more than you could feasibly get for your wife’s 2009 Honda Civic.

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