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Marin dans le désert : les aventures de Phillip Gunn, DSM, RN dans la campagne de Mésopotamie 1915, David Gunn

Marin dans le désert : les aventures de Phillip Gunn, DSM, RN dans la campagne de Mésopotamie 1915, David Gunn

Marin dans le désert : les aventures de Phillip Gunn, DSM, RN dans la campagne de Mésopotamie 1915, David Gunn

Marin dans le désert : les aventures de Phillip Gunn, DSM, RN dans la campagne de Mésopotamie 1915, David Gunn

Phillip Gunn a servi dans la Royal Navy pendant les deux guerres mondiales, atteignant finalement le grade de capitaine. Au début de la Première Guerre mondiale, il était un matelot très junior, servant sur le HMS Clio, l'un des derniers navires de guerre à voile et à charbon à servir dans la Royal Navy. Son navire rejoint bientôt la flotte soutenant la campagne de Mésopotamie et finit par remonter le Tigre dans le cadre de la première tentative de capture de Bagdad. Gunn s'est retrouvé déplacé vers des navires de plus en plus petits alors que l'armée avançait dans les eaux peu profondes, commandant finalement deux bateaux à cheval armés de canons de 4,7 pouces et remorqués par une seule chaloupe. Il commanda ces bateaux jusqu'à Ctesiphon, à 20 milles de Bagdad, où l'expédition auparavant victorieuse fut finalement forcée de rebrousser chemin. Gunn a été frappé par le paludisme pendant la bataille, et a ainsi raté le siège de Kut et le risque de captivité turque. Il a reçu la Médaille du service distingué pour son rôle dans la campagne.

Gunn a souffert des services médicaux terriblement défectueux de cette campagne. Après être tombé malade, il a été ramené à Bassora sur un navire "hôpital" notoire et n'a probablement survécu que parce qu'il a été ramené sur son propre navire, où il a pu être soigné par le médecin du navire. Il a mis des mois à se remettre de la maladie et a finalement été ramené à Home Waters pour éviter une nouvelle maladie.

Ce livre a été écrit par le fils de Gunn, David, et est basé sur des journaux intimes et des conversions avec son père. Le livre comprend également les splendides peintures à l'huile de Phillip de la campagne.

Il s'agit d'un récit fascinant de l'une des campagnes britanniques les moins familières de la Première Guerre mondiale et du rôle de la Marine dans celle-ci.

Chapitres
1 - Un requin vole le dîner
2 - La course internationale aux armements
3 - Un travail de marin - Début 1914
4 - Guerre
5 - L'approvisionnement en carburant de la Marine est menacé
6 - Les Turcs attaquent le canal de Suez
7 - Un bref carénage à Bombay
8 - HMS Clio Rôle en Mésopotamie
9 - La politique
10 - Le but change subrepticement
11 - Phil rencontre les Arabes
12 - Le jardin d'Eden dégoûtant
13 - Une expédition punitive
14 - Conditionne le Tigre
15 - Régate de Townshend
16 - Ils détruisent une canonnière turque
17 - Un anesthésiste arabe
18 - Voyager avec le général
19 - Amara cède à neuf hommes
20 - Amara se rend officiellement
21 - L'armée arrive juste à temps
22 - Phil se porte volontaire pour des « fonctions dangereuses »
23 - Sauvagement attaqué par des moustiques
24 - Un ami d'école
25 - Son équipage musulman a besoin de viande halal
26 - Nixon plaide en faveur de Bagdad
27 - Que se passe-t-il en Mésopotamie ?
28 - Phil dirigera toute l'expédition
29 - Ils débarquent l'armée
30 - Un briefing pour le combat
31 - La guerre oubliée
32 - Le Mirage
33 - L'attaque de Kut al Amara
34 - Décès d'un ami
35 - Une bataille au canon
36 - Réflexion mais toujours pas de reconnaissance
37 - Ordre d'avancer pour détruire un obstacle de rivière
38 - Une Croix de Victoria
39 - Horreur après la bataille
40 - Phil va travailler pour Townshend
41 - Collection de canots pour un pont
42 - Où est l'Assistance Médicale ?
43 - Nixon gagne l'argument pour prendre Bagdad
44 - Townshend souligne les risques de Bagdad
45 - Souvenirs de jeux de rue
46 - Une balle dans son oreiller
47 - Les combats deviennent intenses
48 - La bataille de Ctésiphon
49 - Phil est transporté à terre
50 - La charrette à bœufs
51 - Les médecins sont débordés
52 - Le voyage de la rivière à travers l'enfer
53 - Phil se dirige vers la mort
54 - Assiégé à Kut
55 - "Un de moins à regarder mourir"
56 - 'Alive mais c'est à peu près tout ce que je peux dire'
57 - Une conversation avec le capitaine
58 - Le destin de la force de Townshend
59 - Récupération
60 - Adieu à Clio

Auteur : David Gunn
Édition : Relié
Pages : 160
Editeur : Pen & Sword Maritime
Année 2013



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Marin dans le désert : les aventures de Phillip Gunn, DSM, RN dans la campagne de Mésopotamie 1915

Sailor in the Desert est le récit personnel des expériences d'un marin de la Royal Navy pendant la campagne mésopotamienne de 1915. En tant que matelot qualifié sur un sloop armé soutenant l'expédition britannique sur le Tigre, les souvenirs de Philip Gunn donnent une rare perspective de ce malheureux Au début de la guerre, Phillip Gunn servait sur le HMS Clio, un sloop naval équipé de voiles et de canons stationnés en Chine et immédiatement chargé de chasser le futur croiseur allemand Emden, mais n'a pas réussi à l'empêcher de s'échapper. . Gunn et Clio étaient ensuite en action pour défendre le canal de Suez contre une tentative d'invasion turque avant de rejoindre l'expédition pour envahir la Mésopotamie (Irak) tenue par les Turcs. Lorsque le Tigre est devenu trop peu profond pour Clio, Gunn a pris en charge un lancement de la police de la rivière Calcutta. Il a remorqué des canonnières improvisées pour bombarder l'ennemi en soutien rapproché des forces terrestres en progression, dont il a été témoin des assauts contre les positions ennemies. Bien qu'il ait essuyé des tirs à plusieurs reprises, c'est le paludisme qui l'a finalement frappé lors de la bataille cruciale de Ctésiphon. Il a eu la chance de survivre au voyage de retour sur la rivière. Sailor in the Desert est un récit authentique tiré des mémoires inédits de Phillip Gunn ainsi que de conversations avec l'auteur, son fils David. Il est illustré de photographies d'archives et de peintures en couleurs de Philip Gunn lui-même.

L'autore

David Gunn est un ancien officier de la Royal Navy, pilote de Fleet Air Arm et présentateur télévisé. Il est également le fils du sujet Phillip Gunn. Il vit dans le Warwickshire.


Marin dans le désert

Ce récit fascinant suit les expériences de guerre de Phillip Gunn, qui a rejoint la Royal Navy en 1911. Au début de la guerre, il servait sur un sloop, le HMS Clio, à Singapour. Envoyés dans le golfe Persique pour protéger les intérêts britanniques, ils se sont finalement retrouvés en Mésopotamie. Avec la Clio armée de canons de 4 pouces, ils se sont dirigés vers Qurna pour fournir un soutien en armes à l'armée et s'occuper de tous les navires turcs.

Menant le corps expéditionnaire indien le long du Tigre, ils ont ensuite avancé plus en amont jusqu'à Amara, éliminant les bastions turcs en cours de route. Gunn a ensuite été transféré sur un bateau à aubes à fond plat, nécessaire pour négocier les eaux étroites qu'ils rencontraient. Le bateau faisait partie de la régate hétéroclite du général Townshend, qui, avec un assortiment de bateaux et seulement 50 hommes, a capturé Amara sans opposition, faisant prisonniers 2 000 soldats turcs.

L'avancée s'est poursuivie en amont vers Bagdad. Gunn s'est à nouveau engagé à soutenir les troupes lors de la bataille de Ctesiphon. Cependant, au cours de la bataille, il tomba inconscient, succombant aux effets du paludisme. Il a été renvoyé à Kut, mais en raison des services médicaux débordés, il a été ramené à son navire à Bassora.

Sa maladie devait être sa grâce salvatrice lors de la retraite de Kut, le bateau sur lequel il avait été a été touché et coulé, avec la perte de tout l'équipage. Cependant, ce sort était peut-être meilleur que celui subi par les assiégés de Kut, qui se sont rendus en avril 1916 et ont été conduits en Turquie, une marche qui a coûté la vie à beaucoup d'entre eux.

Phillip a reçu la Médaille du service distingué pour ses actions lors de l'avancée sur Kut, et a ensuite servi pendant la Seconde Guerre mondiale, mais cet aspect de sa vie n'est pas décrit en détail.

Le livre est basé sur les journaux intimes, les mémoires et les conversations avec le sujet, qui était le père de l'auteur. Cependant, les entrées du journal elles-mêmes ne sont pas reproduites, mais un récit est utilisé qui recrée de nombreuses conversations de Phillip. Bien que le style soit très lisible, personnellement, j'aurais préféré voir les entrées du journal ou les mémoires peut-être avec des notes supplémentaires pour donner un contexte ou des informations supplémentaires.

Un bonus supplémentaire est la reproduction en couleur de nombreuses peintures de Phillip Gunn's des événements décrits dans le livre, qu'il a peint plus tard dans la vie. Ces magnifiques images capturent la vie quotidienne à bord de la Clio, ainsi que certains des événements les plus dramatiques décrits dans le livre.

La campagne de Mésopotamie reste un aspect sous-étudié de la guerre - du moins dans la littérature populaire - et le livre met en évidence certaines des difficultés de la campagne, notamment les mauvaises lignes d'approvisionnement et le manque d'installations médicales, cruciales dans un théâtre où la moitié des décès ont été causés par la maladie. Les courts chapitres donnent également un aperçu intéressant de nombreux aspects de la vie du marin, et sont peut-être un récit unique de cet aspect particulier de la campagne de Mésopotamie.


Pensées d'un diplomate dépressif

Après avoir servi sur HMS Clio pendant sa défense du canal de Suez et dans l'occupation de Bassorah, il s'est porté volontaire pour des « fonctions dangereuses ». Il s'est alors, littéralement, retrouvé à l'extrémité pointue de l'avancée du Tigre - devant la force principale dans une chaloupe à vapeur en train de faire des sondages pour vérifier que le fleuve était navigable pour que les navires réquisitionnés en aval servent de navires de transport de troupes.

Plus tard dans la guerre, la classe Fly de la canonnière a été développée pour ces opérations fluviales, mais à cette époque, deux vedettes à vapeur remorquaient chacune des bateaux à cheval qui transportaient des munitions navales archaïques. Gunn a attaché une échelle à sa cabine pour accueillir un observateur de la Royal Artillery. Le lancement a également servi à transporter des officiers supérieurs en amont et en aval.

Pour ses services avant d'être invalidé, Gunn a reçu le DSM. Son mérite évident se reflète dans le fait qu'il a terminé sa carrière en tant que capitaine, RN.

Dans l'ensemble, c'est une bonne lecture, mais je l'ai trouvée légère et un peu décevante. Je lui ai donné trois étoiles sur cinq.


La capture britannique de Kut-Al-Amara le 28 septembre 1915

En juin et juillet 1915, les Britanniques capturèrent Amara et Nasiriyah en Mésopotamie. La force qui l'a fait a été surnommée Townshend's Regatta parce que la plupart des troupes du major-général Charles Townshend's 6e (Poona) Division de l'armée indienne ont voyagé le long de l'Euphrate et du Tigre dans une flottille de divers types de navires et de bateaux.

Les Britanniques avaient débarqué des troupes à Bassorah en novembre 1914 afin de protéger leurs intérêts dans la région, notamment mais pas seulement la raffinerie de l'Anglo-Persian Oil Company à Abadan et le pipeline vers ses champs pétrolifères perses. La capture d'Amara et de Nasiriyah signifiait que les installations pétrolières et le vilayet (province) de Bassora étaient en sécurité et que les Britanniques auraient alors dû s'arrêter.

Townshend et sa division reçurent cependant l'ordre d'avancer sur Kut-al-Amara, avec l'intention de prendre Bagdad. Il a soutenu dans ses mémoires que cette opération n'aurait pas dû avoir lieu. Le vilayet de Bassorah et les champs pétrolifères auraient dû être défendus par une force basée à Bassorah, avec des avant-postes à Qurna, Nasiriyah et Ahwaz.[1] Il avait raison, mais la campagne s'est poursuivie pour un certain nombre de raisons : le besoin d'une victoire quelque part après les défaites ailleurs au détriment de la confiance des commandants locaux et de l'élan créé par une série de victoires faciles au début de la campagne.

Le besoin de réaménagements et le fait que les plus gros navires ne pouvaient plus remonter le Tigre signifiaient que la force navale était réduite au remorqueur armé. Comète, les lances armées Shaitan et Sumana et quatre bateaux à cheval transportant des canons de 4,7 pouces remorqués par les vedettes à moteur RN 1 et RN 2. Le capitaine Wilfrid Nunn, l'officier supérieur de la marine, et son successeur, le capitaine Colin Mackenzie, étaient tous deux malades, donc le capitaine de corvette Edgar Cookson de la Comète a pris le relais.[2]

Les bateaux à chevaux étaient appelés ainsi parce qu'ils n'avaient pas de moteurs et étaient normalement remorqués par des chevaux marchant le long de la rivière ou du canal. Les canons de 4,7 pouces étaient âgés, mais les chaloupes et les bateaux à chevaux avaient des tirants d'eau très faibles, ils pouvaient donc fournir un appui-feu aux troupes dans des eaux trop peu profondes pour les sloops qui l'avaient fourni plus tôt dans la campagne. La RN 1 était commandée par le matelot de 1re classe Thompson, un vétéran, et la RN 2 par le matelot de 2e classe Phil Gunn, un jeune marin qui allait plus tard être commissionné et atteindre le grade de capitaine : le reste de leurs équipages étaient des Indiens. La RN 1 et la RN 2 étaient protégées contre les tirs de tireurs d'élite par des plaques d'acier autour de leurs cabines et salles des machines.[3] La RN 2 de Phil Gunn dirigerait l'avancée de toute l'expédition.[4]

L'avance a commencé le 12 septembre, avec le déplacement des troupes vers Ali-al-Gharbi par bateau. À partir de ce moment, les eaux peu profondes obligent les troupes à marcher le long de la berge, avec le remorqueur à faible tirant d'eau, les chaloupes et les bateaux à cheval fournissant un appui-feu. Les Ottomans se sont retirés sans offrir aucune résistance et la force britannique s'est arrêtée à Sanniaiyat du 15 au 25 septembre, au cours de laquelle elle a reçu des renforts. La température était de 110-16° F à l'ombre, dont il y avait peu.[5]

Les moteurs des avions qui avaient opéré jusqu'à présent en Mésopotamie s'étaient révélés inadaptés à l'atmosphère chaude et poussiéreuse : Renault de 70 cv sur les Maurice Farmans et 80 cv Gnomes sur les Caudrons et les Martinsydes. Début septembre, trois hydravions Short de la Royal Naval Air Service équipés de moteurs Sunbeam de 150 ch sous le commandement du Squadron-Commander R. Gordon sont arrivés d'Afrique, où ils avaient participé à l'opération qui a entraîné la destruction du croiseur léger SMS. Königsberg. Leur capacité d'escalade était médiocre et il était difficile d'obtenir une piste de décollage suffisamment longue sur le Tigre. Deux ont fait remplacer leurs flotteurs pour leur permettre d'opérer depuis la terre, donnant ensuite un bon service malgré des problèmes de moteur.[6]

La reconnaissance aérienne et navale a découvert que les troupes ottomanes de Nureddin Pacha étaient creusées à cheval sur la rivière dans une position défensive solide à 8 miles de Sannaiyat et à 7 miles de Kut. Il y avait deux divisions ottomanes avec 38 canons plus deux régiments de cavalerie et 400 chameaux. La plupart des troupes montées étaient parties pour un raid et ont raté la bataille du 28 septembre.[7] Les divisions ottomanes n'avaient que six bataillons chacune, ce qui signifie qu'elles étaient plus nombreuses que les 14 bataillons britanniques. Certains des canons ottomans étaient obsolètes, donnant aux Britanniques un petit avantage d'artillerie.[8]

Townshend a décidé de diviser ses forces en deux colonnes. La colonne A manifesterait contre les troupes ottomanes sur la rive sud du Tigre. La colonne B, son flanc protégé par la flottille navale, attaquerait sur la rive droite afin de coincer le centre ennemi. La colonne A traverserait alors la rivière et attaquerait le flanc gauche de l'ennemi.[9]

Un pont de bateau a été posé sur la rivière le 27 septembre. La colonne B avançait à moins de 2 000 mètres de l'ennemi, tandis que la colonne A manifestait dans la journée avant de traverser la rivière sous le couvert de l'obscurité. Il était prêt à attaquer à 5 heures du matin, la colonne B avançant en même temps. Les Ottomans ont avancé sur la rive sud à 11h00 afin d'enfiler la colonne B, mais ont été repoussés par le feu des canons navals de 4,7 pouces et des canons de 4 et 5 pouces de l'armée. Les canonnières avaient avancé à 11h00 pour engager Suffra Mound, qui a été prise par la colonne B à 14h00. Les bateaux ont été la cible de tirs d'obus et de fusils, mais l'artillerie ottomane a été largement réduite au silence dans l'après-midi. Le contact entre les deux colonnes était maintenu par les avions et les hydravions, car le vent fort créait des nuages ​​de poussière qui rendaient impossible la signalisation visuelle entre les colonnes.[10]

A 16h50, la colonne A commence à avancer sur les arrières de l'ennemi face à la colonne B. Des renforts ennemis apparaissent 40 minutes plus tard, mais le général de brigade W.S. Delamain redéploye ses troupes pour leur faire face. Une charge à la baïonnette a mis en déroute les Ottomans, qui se sont échappés sous le couvert de l'obscurité, subissant de lourdes pertes et laissant quatre canons derrière eux.[11]

À 18h00, la flottille navale a entendu parler du succès de Delamain depuis un hydravion. Townshend a demandé à Cookson d'avancer jusqu'à un obstacle qui bloquait la rivière dans l'espoir de la détruire et de permettre une poursuite par voie d'eau et de terre. La flottille est partie après la tombée de la nuit à 18 h 30, essuyée par des tirs nourris de fusils et de mitrailleuses, alors qu'elle approchait de l'obstacle, constitué d'un boutre au centre, attaché par des aussières à deux briquets en fer. Une tentative d'éperonner le boutre a échoué, alors Cookson a sauté dessus pour tenter de couper les aussières avec une hache. Il a rapidement subi plusieurs blessures par balle et est décédé 10 minutes plus tard. La flottille s'est ensuite retirée.[12]

La flottille, maintenant commandée par le lieutenant Mark Singleton du Shaitan, a repris son avance le lendemain matin, 29 septembre. Les Ottomans s'étaient retirés de l'obstacle et les navires britanniques atteignirent Kut à 10h00. Le bas niveau de la rivière rendait la navigation difficile, mais ils continuèrent au-delà de Kut. Le 30 septembre, ils rencontrèrent deux navires ottomans armés, le poignard et Bassorah. Sumana et Shaitan s'étaient tous deux échoués, le premier cassant les deux gouvernails, de sorte que le Comète engagea elle-même les deux vapeurs ennemis avant d'être rejointe par le Shaitan. Les Bassorah a été endommagé et s'est retiré. Les Britanniques ont poursuivi, mais ont ensuite essuyé des tirs de canons basés à terre à l'arrière d'eux. Les Shaitan s'est à nouveau échoué et il y avait un risque qu'elle et le Comète serait coupé, mais le Shaitan réussit à se renflouer et les Britanniques se retirèrent à Kut. La difficulté de mener une poursuite lorsque le seul moyen de transporter de l'équipement lourd était le long d'une rivière basse signifiait que les Ottomans pouvaient se retirer vers une position préparée à Ctesiphon.[13]

Les Britanniques ont subi 1 233 victimes dont 94 ont été tués. Ils capturèrent 1 700 hommes et 14 canons : le total des pertes ottomanes était de 4 000.[14] Douze hommes sur le Comète, dont quatre soldats, ont été blessés.[15] Cookson est le seul marin répertorié sur naval-history.net comme ayant été tué en Mésopotamie du 27 au 30 septembre. Il a reçu une Croix de Victoria à titre posthume. Le même site Web donne la citation:

29446 – 21 JANVIER 1916

Amirauté, 21 janvier 1916.

Le ROI (est) heureux d'approuver l'octroi de la Croix de Victoria à Capitaine de corvette Edgar Christopher Cookson, D.S.O., R.N., en reconnaissance de l'acte suivant de bravoure la plus remarquable au cours de l'avance sur Kut-el-Amara:

Le 28 septembre 1915, le canonnière fluviale “Comet” avait reçu l'ordre avec d'autres canonnières d'examiner et, si possible, de détruire un obstacle placé de l'autre côté de la rivière par les Turcs. Lorsque les canonnières approchaient de l'obstacle, des tirs très intenses de fusils et de mitrailleuses ont été tirés sur eux depuis les deux rives. Une tentative de couler le boutre central de l'obstruction par des coups de feu ayant échoué, le capitaine de corvette Cookson a ordonné de placer le "Comet" à côté, et lui-même a sauté sur le boutre avec une hache et a essayé de couper les aussières métalliques le reliant avec les deux autres embarcations formant l'obstacle. Il a été immédiatement abattu à plusieurs endroits et est décédé en quelques minutes.

[1] C. V. F. Townshend, Ma campagne en Mésopotamie (Londres : T. Butterworth Ltd, 1920), p. 35-36.

[2] Monographie d'état-major de la marine (historique) 1921 vol. iv, Opérations navales en Mésopotamie et dans le golfe Persique. p. 75-76.

[3] D. Gunn, Marin dans le désert : les aventures de Phillip Gunn, DSM, RN dans la campagne de Mésopotamie, 1915 (Barnsley : Pen & Sword Maritime, 2013). Édition Kindle, emplacements 812-22, chapitre 22. Ce livre bien documenté, par le fils de Phil, David, donne une excellente description de la campagne mésopotamienne du point de vue de l'un des ponts inférieurs de la RN.

[4] Idem. Emplacements Kindle 1067-79, chapitre 28.

[6] W. A. ​​Raleigh, H. A. Jones, La guerre dans les airs : être l'histoire du rôle joué dans la Grande Guerre par la Royal Air Force, 7 vol. (Oxford : Clarendon Press, 1922). vol. v p. 253-58. État-major de la marine vol. iv. p. 76 dit qu'il y avait quatre hydravions RNAS

[8] J. S. Corbett, H. Newbolt, Opérations navales, 5 vol. (Londres : HMSO, 1938). vol. III, p. 192.

[14] Corbett, Newbolt, Naval. vol. III, p. 195 et note de bas de page 2.

[15] État-major de la marine vol. iv. p. 78. Note de bas de page 1.

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