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Bombardement préliminaire

Bombardement préliminaire

Avant une avance d'infanterie pendant la Première Guerre mondiale, c'était une stratégie courante de bombarder les défenses ennemies avec toute l'artillerie lourde disponible. L'idée était que ce bombardement préliminaire tuerait les soldats défenseurs ou les forcerait au moins à battre en retraite. Bien qu'utilisée tout au long de la Première Guerre mondiale sur le front occidental, cette stratégie a été largement infructueuse. Même après un bombardement de trois semaines sur la Somme à l'été 1916, les défenseurs ont pu retourner à leurs positions au moment où l'avance de l'infanterie a eu lieu.

Les membres de la Royal Artillery avaient toujours peur de bombarder leurs propres hommes. George Mallory était le commandant de la 40e batterie de siège pendant l'offensive de la Somme. Dans une lettre à sa femme, il a souligné : « Avant de m'endormir, j'ai entendu distinctement du murmure des voix dans la tente une mention de nos troupes étant bombardées d'une tranchée par nos propres armes... Je ne peux pas dire vous quel temps misérable j'ai passé après ça. Vous voyez, si mon enregistrement avait été faux, c'était de ma faute... et avait des doutes et des peurs horribles."

Un bombardement intensif n'a pas réussi à détruire un système de tranchées sophistiqué qui comprenait des postes de mitrailleuses en béton creusés profonds. Le bombardement préliminaire avait également l'inconvénient d'informer les défenseurs qu'une attaque d'infanterie était imminente. Cela a donné aux commandants militaires le temps d'appeler des renforts dans cette partie de la ligne de front. En 1916, les deux camps utilisèrent un barrage rampant comme moyen de capturer les tranchées ennemies. Bien que cela ait parfois réussi lorsque le commandant avait des objectifs limités, cela n'a pas fourni les moyens de mettre fin à l'impasse sur le front occidental.

Avant de m'endormir, j'ai entendu distinctement du murmure des voix dans la tente une mention de nos troupes étant bombardées d'une tranchée par nos propres canons... vraiment nos obus que j'avais vu éclater et j'avais des doutes et des peurs horribles.

Le grand bombardement préliminaire avait commencé. Nous étions entourés de batteries d'artillerie, et pendant trois nuits ce fut le chaos. Il s'était maintenant mis à pleuvoir... Les conditions de vie dans notre camp étaient sordides au-delà de l'imaginable. La cuisine était inondée et la plupart des aliments étaient immangeables. Il n'y avait rien d'autre que des biscuits trempés et du ragoût froid. Les cuisiniers ont essayé de fournir du bacon pour le petit-déjeuner, mais les hommes se sont plaints qu'il « sentait le mort ».

Les latrines étaient constituées de seaux avec des planches humides sur lesquelles les hommes pouvaient s'asseoir, mais il n'y en avait pas assez. Quelque chose avait donné la diarrhée aux hommes. Ils sortaient à tâtons de leurs abris, pataugeaient impuissants dans la boue et se soulageaient n'importe où. Certains des hommes plus âgés, épuisés par la longue marche et la nourriture misérable, étaient malades. Ils sortaient à tâtons de leurs abris, appuyaient leur tête contre les murs de tôle ondulée et restaient là à vomir, vomir et gémir. Puis ils retournaient dans leurs huttes et s'allongeaient sur la paille humide avec leurs sacs de toile pour oreillers. C'étaient les hommes qui devaient percer les lignes allemandes, avancer en Belgique et gagner la guerre.

En contraste avec cette misère humaine, il y avait quelque chose de grandiose et de grandiose dans cette formidable canonnade d'armes à feu. Si vous vous teniez dehors la nuit, vous verriez tout le pays environnant éclairé par des milliers de coups de feu rouges alors que salve après salve hurlait au-dessus de vous.


Histoire de la bombe atomique

La bombe atomique et les bombes nucléaires sont des armes puissantes qui utilisent des réactions nucléaires comme source d'énergie explosive. Les scientifiques ont d'abord développé la technologie des armes nucléaires pendant la Seconde Guerre mondiale. Les bombes atomiques n'ont été utilisées que deux fois dans la guerre&# x2014à la fois par les États-Unis contre le Japon à la fin de la Seconde Guerre mondiale, à Hiroshima et Nagasaki. Une période de prolifération nucléaire a suivi cette guerre, et pendant la guerre froide, les États-Unis et l'Union soviétique ont rivalisé pour la suprématie dans une course mondiale aux armements nucléaires.


19e groupe de bombardement

Le 19e groupe de bombardement était un groupe de bombardiers lourds qui a été pris dans l'invasion japonaise des Philippines et de Java et faisait partie des forces défensives en Australie en 1942. Il est ensuite retourné aux États-Unis où au printemps 1944 il a été réformé en tant que un groupe B-29, retournant au combat contre le Japon en février 1945.

Le groupe a été autorisé en tant que groupe d'observation en 1927. Il a été rebaptisé groupe de bombardement en 1929 mais n'a été activé qu'en 1932. Il est devenu un groupe de bombardement lourd en 1939, lorsqu'il a été équipé du B-18. Il s'est converti en B-17 Flying Fortress en 1941, ce qui en fait un véritable bombardier lourd.

Au printemps 1941, l'Air Corps décida de déplacer une force de B-17 à Hawaï. Le 19e a été choisi pour entreprendre le vol de 2 400 milles, et après une préparation très minutieuse les 13 et 14 mai, vingt et un B-17D ont été transportés de Hamilton Field, en Californie, à Hickham Field, à Hawaï. Les vingt et un aéronefs sont arrivés sains et saufs. Quinze membres d'équipage du 19e sont restés à Hawaï pour former les nouveaux opérateurs de l'avion, tandis que le reste est retourné en Californie.

En août, il a été décidé de transférer le groupe aux Philippines. Il a été prioritaire dans l'affectation des nouveaux B-17. Les premiers B-17 à atteindre les Philippines y ont été transportés d'Hawaï par le 14e escadron de bombardement au début de septembre 1941. Le 19e a effectué son vol de Californie à Hickham Field entre le 16 et le 22 octobre 1941. Le mouvement plus complexe de Hickham Field à Clark Le terrain a commencé le 22 octobre et vingt-cinq des vingt-six B-17 étaient en place le 6 novembre (le dernier a suivi quelques jours plus tard). Cela a donné au 19e un total de trente-cinq B-17.

Le mouvement a vu le groupe perdre l'un de ses trois escadrons d'origine - seuls les 30e et 93e escadrons ont fait le déplacement. Certains de ses appareils ont servi à rééquiper le 28e escadron de bombardement, qui était déjà aux Philippines, tandis que le 14e escadron de bombardement, resté sur les îles après le premier vol de convoyage en provenance d'Hawaï, a également rejoint le groupe.

En novembre 1941, la présence du Japon était clairement imminente et les Philippines étaient censées être leur première cible. Le 19e a reçu l'ordre de garder un escadron en alerte à tout moment, prêt à effectuer toutes les missions de bombardement ou de reconnaissance nécessaires. L'étape suivante consistait à ouvrir un aérodrome plus sûr à Del Monte, hors de portée des bombardiers japonais basés à Formose. Les 14e et 93e escadrons s'installent à Del Monte le 5 décembre 1941, juste à temps pour éviter les premiers coups japonais. Seize des trente-trois B-17 dont disposait le groupe étaient ainsi à Del Monte le 8 décembre, lorsque les Japonais attaquèrent.

Le 19 s'est préparé à lancer une attaque planifiée contre les bases japonaises de Formose, mais cette attaque n'a jamais été menée. Les B-17 ont reçu l'ordre de voler, en partie pour effectuer des patrouilles au large de la côte ouest de Luzon et en partie pour éviter la destruction au sol. Ils ont ensuite été rappelés et sommés de se préparer à un vol de reconnaissance au-dessus de Formose, suivi d'une éventuelle frappe aérienne. Les Japonais ont finalement attaqué Clark Field vers midi le 8 décembre et les B-17 ont été pris au sol. Un seul des Clark Field B-17 était en l'air, et il a raté l'attaque terminée. Un avion de Del Monte est arrivé à Clark juste à temps pour l'attaque et a été gravement endommagé dans les airs mais a réussi à s'échapper pour retourner à Del Monte. Tous les B-17 pris au sol ont été détruits, réduisant la force du groupe de 33 à 17 en un seul coup.

Les B-17 restants ont fait une tentative vaillante pour détruire les flottes d'invasion japonaises. Le 10 décembre, cinq d'entre eux ont participé à une attaque contre une force japonaise débarquant à Vigan, dans l'extrême nord de Luçon, touchant et endommageant plusieurs navires. Une deuxième vague de cinq autres avions a été divisée en trois - trois ont attaqué Vigan, un a été envoyé contre une autre force à Aparri et le cinquième a été envoyé à la recherche d'un porte-avions japonais qui avait été signalé au nord de Luzon. Cet avion a trouvé une attaque le croiseur lourd Ashigara, et peut avoir marqué un seul coup direct. L'avion a été abattu juste avant d'atteindre Clark Field. Ce fut la dernière tentative du groupe d'utiliser Clark Field comme poste de relais, et à partir du 11, les avions restants opéraient depuis Mindanao.

Le 14 décembre, six B-17 ont été envoyés pour attaquer une force japonaise à Legaspi dans le sud de Luzon. Trois ont atteint la cible, mais deux d'entre eux ont été contraints de s'écraser après l'attaque. Peu de temps après, il a été décidé de retirer l'avion survivant à Darwin en Australie. Del Monte manquait d'installations pour entretenir les gros bombardiers et était de plus en plus vulnérable aux attaques. La première grande attaque japonaise, le 19 décembre, n'a réussi à détruire aucun B-17. Entre le 17 et le 21 décembre, quatorze des B-17 du groupe ont atteint la sécurité relative de Batchelor Field près de Darwin.

Ce mouvement n'a pas mis fin à la partie du 19e dans la bataille pour les Philippines. Le 22 décembre, il envoya neuf B-17 attaquer des navires japonais dans le golfe de Davao, utilisant Del Monte comme poste de relais. Ils ont ensuite passé la nuit à Del Monte, avant que quatre d'entre eux n'attaquent le golfe de Lingayen. Cette deuxième mission rencontra la résistance japonaise et les bombardiers durent se mettre en sécurité par leurs propres moyens. Remarquablement, les neuf B-17 étaient de retour à Darwin le 24 décembre. Le même jour, trois autres B-17 ont attaqué Davao, retournant à nouveau sains et saufs (s'ils étaient gravement endommagés) à Darwin.

L'avance japonaise menaça bientôt de bloquer la route du ferry vers les Philippines. Le 30 décembre, le groupe passa d'Australien à Java, et les 19 et 20 janvier 1942, le 19e essaya une nouvelle route, un vol de 1 500 milles de Malang à Del Monte. Six des neuf avions d'origine ont terminé la mission, attaquant les navires japonais à Jolo en cours de route et ramenant 23 des officiers du groupe de Del Monte.

De nouveaux avions ont commencé à arriver sur Java. Certains étaient des B-17E, mais d'autres étaient des LB-30 Liberator (British Liberator II qui ont été repris par les États-Unis après Pearl Harbor). Le groupe manquait d'équipages et le personnel navigant devait donc participer à l'entretien de leur avion, une tâche rendue plus difficile par ce mélange de types d'avions.

Fin janvier et début février, le groupe a effectué un nombre important de missions pour tenter de défendre Java, mais une fois que le principal assaut japonais sur cette île a commencé le 3 février, la situation s'est rapidement détériorée. Le groupe est resté à Java jusqu'en février, mais début mars a dû se retirer en Australie pour la deuxième fois. Le groupe a reçu une mention d'unité distinguée pour son rôle dans les combats à Java et aux Philippines.

Début mars, le groupe ne disposait d'aucun B-17 opérationnel, tous les avions qui s'étaient échappés de Java nécessitant des réparations urgentes. À la fin du mois, les avions et les équipages du 7e groupe de bombardement avaient été transférés au 19e, lui donnant une certaine capacité d'opérations.

Le groupe a participé à la bataille de la mer de Corail (4-8 mai 1942), en vol de reconnaissance à la recherche de la flotte japonaise (le groupe a également tenté d'attaquer des navires de guerre américains qu'il avait identifiés à tort comme japonais, heureusement sans succès). Le groupe a également attaqué des navires de transport japonais et des forces terrestres lors de leur invasion de la Papouasie.

En avril, mai et juin 1942, le 19th mena dix-huit attaques sur Rabaul, effectuant soixante sorties. Ils ont reçu une deuxième mention d'unité distinguée pour une série de raids du 7 au 12 avril.

Les 6 et 7 août, le capitaine Harl Pease Jr a reçu une médaille d'honneur à titre posthume. Un moteur de son B-17 est tombé en panne lors d'un raid sur la Nouvelle-Bretagne. Il est retourné à la base, a pris le plus utile des avions restants et a rejoint un raid sur Rabaul. Il a pu rester en formation pendant l'attaque elle-même, mais son avion a pris du retard sur le chemin du retour et a été perdu.

En 1942, le 435th Squadron agit comme une unité de reconnaissance, à la recherche de sous-marins japonais dans les eaux au nord de l'Australie. Il a également opéré plus loin à l'occasion et, en juin et juillet, a effectué d'importantes missions au-dessus de Guadalcanal.

À l'été 1942, il a été décidé de ramener le 19e aux États-Unis pour se reposer, tout en remplaçant les B-17 par les B-24 Liberators à plus longue portée dans le Pacifique. Le groupe a officiellement quitté l'Australie en octobre 1942, mais s'est déplacé lentement à travers le Pacifique, effectuant quelques dernières missions sur son chemin. Le 9 décembre, le groupe est officiellement arrivé à sa nouvelle base en Idaho.

Le 19th passa 1943 et les premiers mois de 1944 à servir d'unité d'entraînement de remplacement. Le 1er avril 1944, le 19e groupe de bombardement original a été désactivé au Texas et un nouveau 19e groupe de bombardement (très lourd) a été activé au Kansas. Le nouveau groupe passa le reste de l'année 1944 à s'entraîner avec ses nouvelles superforteresses B-29, avant de se diriger vers Guam début décembre. Le groupe est arrivé à Guam en février.

Le 19th rejoint maintenant la Twentieth Air Force. Ses débuts au combat avec le B-29 ont été un raid sur un aérodrome japonais à Rota le 12 février, et sa première attaque contre le Japon a eu lieu lors d'un assaut majeur sur Tokyo le 25 février. Ce raid a été effectué pour soutenir l'opération Détachement, l'invasion d'Iwo Jima. À l'époque, les B-29 pilotaient un mélange d'attaques diurnes à haute altitude et d'attaques incendiaires nocturnes à basse altitude. Le mauvais temps signifiait que l'attaque du 25 était une attaque incendiaire de faible intensité.

Dans la nuit du 9 au 10 mars 1945, le groupe participa au premier d'une série de raids incendiaires nocturnes à faible niveau d'effort maximum, conçus pour soutenir les débarquements sur Okinawa. Ce fut un raid dévastateur et c'était le début d'une série d'attaques sur des cibles à Tokyo, Nagoya, Kobe et Osaka qui ont valu à l'unité un autre DUC.

En avril-mai, le groupe a concentré ses efforts sur les aérodromes japonais utilisés par les avions kamikazes attaquant la flotte d'invasion au large d'Okinawa.

Un autre DUC a été attribué lors d'une seule attaque sur la zone industrielle de Kobe le 5 juin 1945.

Après la fin des combats, le groupe a largué du ravitaillement aux prisonniers de guerre alliés et a participé à des vols de démonstration de force au-dessus du Japon. Il fait ensuite partie de la Far East Air Force, combattant pendant la guerre de Corée.

Livres

Avion

Chronologie

18 octobre 1927 Autorisé en tant que 19e groupe d'observation
1929 Redésigné comme 19e groupe de bombardement
24 juin 1932 Activé
1939 Redésigné comme 19e groupe de bombardement (lourd)

Commandants (avec date de nomination)

Lt Col Harold M McClelland : v. 24 juin 1932-1934
Col Harvey S Burwell : 1939
Col Eugene L Eubank : 2 avril 1940
Maj David R Gibbs : 10 décembre 1941
Maj Emmett O'Donneli Jr : 12 décembre 1941
Lt Col Cecil E Combs, janvier 1942
Lt Col Kenneth B Hobson : 14 mars 1942
Lt Col James T Connally : 15 avril 1942
Lieutenant-colonel Richard N Carmichael, 10 juillet 1942
Lt Col Felix M Hardison : 1er janvier 1943
Lt Col Elbert Helton : 13 février 1943
Col Louie P Turner : 5 mai 1943
Lt Col Frank P Sturdivant : 27 janvier 1944
Col Bernard T Castor : 11 fév-1er avril 1944
Maj Joseph H Selliken : 28 avril 1944
Col John G Fowler : 20 mai 1944
Lieutenant-colonel John C Wilson : 29 mai 1944
Lt Col Philip L Mathewson : 30 juin 1944
Col John A Roberts Jr : 16 juillet 1944
Lieutenant-colonel George T Chadwell : septembre 1945
Col Vincent M Miles Jr, 1er mars 1946

Bases principales

Rockwell Field, Californie : 24 juin 1932
March Field, Californie : 25 octobre 1935
Albuquerque, Nouveau-Mexique : 7 juillet-29 septembre 1941
Clark Field, Luçon : 23 octobre 1941
Batchelor, Australie : 24 décembre 1941
Singosari, Java : 30 décembre 1941
Melbourne, Australie : 2 mars 1942
Garbutt Field, Australie : 18 avril 1942
Longreach, Australie : 18 mai 1942
Mareeba, Australie : 24 juillet-23 octobre 1942
Pocatello, Idaho : 9 décembre 1942
Pyote AAB, Texas : 1er janvier 1943-1er avril 1944
Great Bend AAFld, Kan : 1er avril-7 décembre 1944
North Field, Guam : 16 janvier 1945
Kadena, Okinawa : 5 juillet 1950-1 juin 1953

Unités composantes

14e escadron de bombardement : 1941-42
23e escadron de bombardement : 1935-38
28e Escadron de bombardement : 1941-44 1944-53
30e escadron de bombardement : 1932-44 1944-53
32e escadron de bombardement : 1932-41
93e Escadron de bombardement : 1939-44, 1944-53
435e (anciennement 40e) Escadron de bombardement : 1941-44

Assigné à

1941-1942 : V Bomber Command, cinquième armée de l'air

Avril-décembre 1944 : 314th Bombardment Wing XXI Bomber Command Second Air Force (Entraînement aux États-Unis)
Décembre 1944-1946 : 314th Bombardment Wing XXI Bomber Command Twentieth Air Force


Barrage – Murs de la Mort

À la fin de 1915, les obus explosifs étaient de plus en plus disponibles. Les artilleurs ont cherché des moyens de tirer le meilleur parti de cette technologie. C'est à cette époque que le barrage est né.

Barrage – le mot français pour barrage – était une application plus prudente de la force meurtrière des tirs d'artillerie. Il se composait de murs d'obus explosifs, soigneusement ciblés pour empêcher l'ennemi de prendre des positions défensives. D'abord vint le rafale, comme il l'avait fait au début de la guerre, échouant toujours dans sa tâche d'adoucir les défenseurs. Puis, alors que les assaillants commençaient leur progression, un barrage a été dirigé sur les tranchées ennemies pour les empêcher d'émerger et de prendre des positions de tir. Dans le même temps, un autre barrage est dirigé plus en arrière, pour empêcher les renforts de s'approcher.

Cette approche a été utilisée pour la première fois lors des offensives alliées en Champagne et en Artois à l'automne 1915. 5 000 pièces d'artillerie ont été utilisées pour l'offensive. Mais malgré l'application de la nouvelle technique de barrage, l'attaque a été un autre échec sanglant, avec peu de terrain gagné à un coût énorme.

Le barrage a continué à se développer. Cela nécessitait plus de compétences de la part des artilleurs, et à mesure qu'ils amélioraient leur art, ils trouvèrent de nouvelles façons de l'appliquer. Utilisé pour la première fois le 1er juillet 1916 à la bataille de la Somme, le barrage rampant était un bombardement qui tombait juste devant l'assaut de l'infanterie, avançant à grande vitesse pour fournir une couverture et déchirer tous les défenseurs qui se dressaient sur leur chemin. Les barrages bondissants ont commencé par bombarder les tranchées cibles, puis se sont déplacés pour attaquer d'autres positions, puis ont recommencé à tirer sur les tranchées cibles, dans l'espoir d'attraper les défenseurs alors qu'ils émergeaient de la couverture.

Le barrage échoue à la Somme, les Allemands sortent sains et saufs de leurs abris pour défendre leurs tranchées. Les techniques améliorées ont connu un certain succès en 1917 à Arras et Passchendaele, mais même alors, les gains étaient tactiques et non stratégiques. Le barrage n'avait pas réussi à briser la ligne ennemie.


Histoire de l'enquête côtière

L'effort a connu quelques douleurs de croissance dans les premières années. Ferdinand Hassler, qui allait devenir le premier directeur de l'agence, s'est rendu en Angleterre pour collecter des instruments scientifiques et n'a pas pu revenir pendant la durée de la guerre de 1812. Après le retour de Hassler, il a commencé à travailler sur une étude du port de New York en 1817. , mais le Congrès est intervenu pour suspendre les travaux en raison des tensions entre le contrôle civil et militaire de l'agence. Après plusieurs années sous le contrôle du ministère de la Marine, l'US Coast Survey civil a été créé en 1832, avec Hassler comme surintendant. Coast Survey est depuis lors le faiseur de cartes du pays.

Dans les années qui ont suivi, la jeune agence s'est acquittée de responsabilités supplémentaires. En plus de mener des levés hydrographiques et de produire des cartes marines, U.S. Coast Survey a mené la première étude systématique du Gulf Stream, conçu des machines de prévision des marées et établi la connexion géodésique entre les côtes de l'Atlantique et du Pacifique.

U.S. Coast Survey (connu sous le nom de Coast and Geodetic Survey à partir de 1878) a attiré les meilleurs et les plus brillants scientifiques et naturalistes. Coast Survey a chargé le célèbre naturaliste Louis Agassiz de mener la première étude scientifique du système récifal de Floride. James McNeill Whistler, qui a ensuite peint l'emblématique « Mère de Whistler », était un graveur de Coast Survey. Le grand naturaliste John Muir était guide et artiste sur « Survey of the 39th Parallel » à travers le Grand Bassin du Nevada et de l'Utah. Alexander Dallas Bache, arrière-petit-fils de Benjamin Franklin, était le deuxième surintendant des levés côtiers. Bache était un physicien, scientifique et arpenteur qui a créé le premier observatoire magnétique et a été le premier président de l'Académie nationale des sciences.

Les hommes et les femmes de l'agence (Coast Survey a embauché des femmes professionnelles dès 1845) ont dirigé des activités scientifiques et d'ingénierie au fil des décennies. En 1926, ils ont commencé la production de cartes aéronautiques pour répondre aux exigences de la nouvelle ère du transport aérien. Au plus fort de la Grande Dépression, Coast and Geodetic Survey (C&GS) a organisé des équipes d'arpentage et des bureaux de terrain qui employaient plus de 10 000 personnes, dont de nombreux ingénieurs sans emploi.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, C&GS a envoyé plus de 1000 membres civils et plus de la moitié de ses officiers commissionnés aux services militaires. Ils ont servi comme hydrographes, arpenteurs d'artillerie, cartographes, ingénieurs de l'armée, officiers du renseignement et géophysiciens sur tous les théâtres de la guerre. Les civils sur le front intérieur ont produit plus de 100 millions de cartes et de graphiques pour les forces alliées. Onze membres du C&GS ont donné leur vie pendant la guerre.

Le président Richard Nixon a formé la NOAA en 1970, faisant entrer C&GS dans la nouvelle agence scientifique. Aujourd'hui, l'Office of Coast Survey poursuit son engagement traditionnel d'employer les plus hauts niveaux de science et de technologie pour améliorer la sécurité maritime et relever les nouveaux défis du 21e siècle.

Selon le Dictionary of American History, « l'Enquête est considérée comme l'un des principaux berceaux de la science américaine moderne, y compris de nombreuses disciplines qui ne sont généralement pas associées à la géodésie et à l'hydrologie. Sa création est la pierre angulaire de la croissance rapide de la science et de la technologie et du développement des ressources naturelles à usage commercial aux États-Unis.

Dates importantes de l'histoire

1807: Le président Thomas Jefferson établit Survey of the Coast. Une loi du 10 février 1807, prévoit l'enquête côtière systématique sous le ministère du Trésor. Jefferson sélectionne la proposition de Ferdinand Rudolph Hassler pour un levé trigonométrique. Cependant, le plan de Hassler nécessite des instruments scientifiques très sophistiqués non disponibles aux États-Unis, et le début des travaux est retardé.

1811: Hassler part pour l'Angleterre en 1811 pour superviser la conception et la fabrication des instruments nécessaires. Cependant, les hostilités éclatent et il reste en Angleterre tout au long de la guerre de 1812. Il ne retourne aux États-Unis qu'après la négociation de la paix en 1815. (Voir une notice biographique de l'Université de Virginie pour plus d'informations.)

1816: Un accord formel est conclu entre le gouvernement des États-Unis et Hassler. Il commence une enquête sur le travail de terrain réel du port de New York commence dans les premiers mois de 1817.

1818: L'enquête est suspendue en vertu d'une loi du 14 avril 1818 (3 Stat. 425), qui abroge les dispositions de la loi qui permet aux civils d'effectuer des enquêtes.

1825: Hassler rédige une défense de son ouvrage (« Papers on Various Subjects Concerned with the Survey of the Coast of the United States », 1825) et le publie dans le Transactions philosophiques de Philadelphie.

1832: L'agence est rétablie en 1832. Hassler, à 62 ans, est nommé surintendant.

1834: Survey of the Coast fait enfin ses premiers sondages.

1835: Survey of the Coast publie sa première carte « dont il existe un enregistrement actuel » (selon Shore and Sea Boundaries, Vol. 2), Bridgeport Harbour, Connecticut, datée de 1835. Cette carte a probablement été gravée commercialement sur contrat, car aucun des graveurs avaient été employés à cette époque.

1836: Survey of the Coast rebaptisé U.S. Coast Survey. De plus, de 1836 jusqu'à la création du National Bureau of Standards en 1901, le Survey est responsable des poids et mesures aux États-Unis.

1843: Hassler meurt. Alexander Dallas Bache, arrière-petit-fils de Benjamin Franklin, succède à Hassler. Bache est un physicien, scientifique et arpenteur qui établit le premier observatoire magnétique.

1843 - 1845: Le Survey produit un ensemble de six cartes de « la baie et du port de New York et les environs ».

1845: U.S. Coast Survey commence des études systématiques du Gulf Stream. Il s'agit du premier projet océanographique systématique d'étude d'un phénomène spécifique lancé par un gouvernement ou une organisation. L'océanographie physique, l'océanographie géologique, l'océanographie biologique et l'océanographie chimique du Gulf Stream et de ses environs sont couvertes dans les commandes initiales, servant de modèle pour toutes les campagnes océanographiques intégrées ultérieures.

1847: Le naturaliste Louis Agassiz navigue sur le Coast Survey Steamer Bibb pour étudier les poissons et la faune de la région au large de la Nouvelle-Angleterre.

1851: U.S. Coast Survey charge Louis Agassiz de mener la première étude scientifique du système des récifs de Floride.

1853: Les premières tables de prévision des marées sont publiées.

1854 -1855: U.S. Coast Survey emploie James McNeill Whistler comme graveur. (Il peint ensuite l'emblématique « Mère de Whistler » en 1871.)

1861: Le superviseur de l'enquête sur la côte, Bache, publie des « Notes sur la côte des États-Unis », des documents secrets utilisés par l'armée de l'Union. Cette série de « Notes », s'étendant de la baie du Delaware au détroit du Mississippi sur la côte du golfe, contribue à l'efficacité des escadrons de blocus de l'Union.

1861-65: Coast Survey sert avec l'armée et la marine de l'Union sur tous les théâtres de la guerre civile et avec tous les principaux commandants. Les arpenteurs côtiers servent d'hydrographes, de topographes et d'éclaireurs, souvent avant les lignes de front. Dans l'armée de terre, les arpenteurs-côtiers reçoivent un grade militaire assimilé tout en étant attachés à un commandement précis.

1867: U.S. Coast Survey est l'agence fédérale pionnière en Alaska. George Davidson, responsable du Survey on the West Coast, accompagne le Revenue Cutter Lincoln dans son inspection de l'Alaska russe avant l'achat de Seward's Icebox. Cette année également, George W. Blunt, dont la famille a produit Coast Pilot pendant 70 ans, vend les droits de Coast Survey pour 20 000 $.

1869: George Davidson, chef du Survey on the West Coast, obtient des cartes réalisées par Kohklux, le chef des Indiens Chilkhat du sud-est de l'Alaska. Davidson établit par la suite une politique (en 1888) notant : « Une attention particulière est appelée sur la nomenclature de tous les points nommés, en particulier les noms indiens ».

1873: La Commission des poissons et des pêches utilise le bateau à vapeur Coast Survey Bache pour les premières campagnes de prélèvement et de dragage en eaux profondes. Cette relation de coopération se poursuit pendant de nombreuses années jusqu'à ce que le Service des pêches obtienne ses propres bateaux à vapeur en eau profonde.

1874-1877: Coast Survey emploie le grand naturaliste John Muir comme guide et artiste sur « Survey of the 39th Parallel » à travers le Grand Bassin du Nevada et de l'Utah.

1874-1878: Bateau à vapeur Blake fait de nombreuses innovations majeures, y compris la machine de sondage Sigsbee et l'utilisation de câbles d'acier pour les opérations océanographiques. Blake est également le pionnier de l'ancrage en eaux profondes lors des études sur le Gulf Stream et est peut-être le navire océanographique le plus innovant du XIXe siècle.

1878: Le nom de U.S. Coast Survey est changé en Coast and Geodetic Survey (C&GS) pour refléter le rôle de la géodésie.

1882: William Ferrel conçoit la première machine à prédire les marées utilisée aux États-Unis. Cette machine diffère quelque peu dans la conception de toute autre machine jusque-là.

1890: Le Conseil américain des noms géographiques est établi et le surintendant de C&GS, le Dr Thomas C. Mendenhall, est choisi comme premier président. Le Département de la Marine et Coast and Geodetic Survey initient une politique unifiée dans l'utilisation des noms géographiques sur les cartes et autres publications, en réponse aux complications résultant d'une variété de formes d'orthographe et de nomenclature du même lieu ou élément. Les agences sont particulièrement préoccupées par les cartes de l'Alaska où (pour reprendre les mots de Mendenhall) "à peine un nom n'admettait pas trois orthographes ou plus et de nombreuses caractéristiques ont plus d'un nom".

1899: C&GS est autorisé à avoir son propre drapeau. Il est bleu, avec un cercle blanc et un triangle rouge, symbolisant la triangulation. C&GS ouvre un bureau de terrain à Seattle, Washington, pour soutenir les navires et les expéditions sur le terrain du futur Pacific Marine Center.

1901: Le Bureau national des normes (maintenant l'Institut national des normes et de la technologie) est établi à partir du bureau des poids et mesures des côtes et des mesures géodésiques des États-Unis. De plus, avec le transfert des îles Philippines de l'Espagne aux États-Unis après la guerre hispano-américaine, le Conseil américain des noms géographiques s'implique dans son premier grand programme de normalisation d'un grand nombre de noms pour une zone étrangère.

1917: Les États-Unis entrent dans la Première Guerre mondiale. Le Corps des officiers commissionnés est créé à partir du corps de terrain de la Coast and Geodetic Survey, cette organisation est le précurseur du NOAA Corps. La moitié du service des officiers commissionnés transférés sur les navires des forces armées Arpenteur et Bache transféré à la Marine. Bateau Albatros transféré du Bureau des pêches à la Marine.

1923-24: Coast and Geodetic Survey commence à utiliser des systèmes de sondage acoustique et développe la télémétrie acoustique radio, le premier système de navigation maritime jamais conçu pour ne pas avoir à se fier à des moyens visuels de détermination de la position. Ce système conduit à la découverte de SOFAR, de bouées radio de télémesure et de techniques d'exploration sismique marine.

1926: Coast and Geodetic Survey commence à fournir des cartes pour la navigation aérienne (Air Commerce Act).

1927: La Commission du fleuve Mississippi demande au Survey de cartographier et d'analyser une inondation catastrophique. La carte montre comment les digues ont été délibérément dynamitées pour inonder les bayous et épargner la Nouvelle-Orléans.

1933: Coast and Geodetic Survey ouvre un bureau de terrain à Norfolk, en Virginie.

1934 – 1937: Au plus fort de la Grande Dépression, Coast and Geodetic Survey organise des équipes d'arpentage et des bureaux sur le terrain qui emploient plus de 10 000 personnes, dont de nombreux ingénieurs sans emploi.

1939: Coast & Geodetic Survey Ship Pioneer surveille la mer de Béring.

1941-1945: Les capacités techniques du Coast and Geodetic Survey and Weather Service sont entièrement consacrées à l'effort de guerre.

1942 -1945: Le Coast and Geodetic Survey envoie plus de 1000 membres civils et plus de la moitié de ses officiers commissionnés aux services militaires. Les géomètres côtiers servent d'hydrographes, d'arpenteurs d'artillerie, de cartographes, d'ingénieurs de l'armée, d'officiers du renseignement et de géophysiciens sur tous les théâtres de guerre. Les civils sur le front intérieur produisent plus de 100 millions de cartes et de graphiques pour les forces alliées. Onze membres du C&GS donnent leur vie pendant la Seconde Guerre mondiale.

1943: Le Service hydrographique du département de la Marine américaine publie le « Gazetteer (No. 4) Hawaiian Islands », basé sur des données compilées par le U.S. Coast and Geodetic Survey. C&GS publie des « Noms géographiques dans les zones côtières de l'Alaska » à partir de documents compilés sous sa supervision par le personnel de la Works Project Administration.

1945: Coast Survey adapte le système de navigation électronique de bombardement aérien « Gee » aux levés hydrographiques, contribue à inaugurer l'ère de la navigation électronique maritime.

1948: Le système d'alerte au tsunami du Pacifique est établi à Honolulu.

1953: Navire de relevé côtier et géodésique Hydrographe surmonte l'ouragan Florence dans le golfe du Mexique.

1955: Navire de relevé côtier et géodésique Pionnier, effectuant des relevés au large de la côte ouest des États-Unis, tracte un magnétomètre inventé par la Scripps Institution of Oceanography. L'équipage découvre des bandes magnétiques sur le fond marin, un élément clé dans la formulation de la théorie de la tectonique des plaques.

1962: C&GS établit le Centre de recherche des Grands Lacs, développe des programmes solides sur les processus côtiers (y compris les marées, les courants, les vagues et la sédimentation) et les ressources en eau (qualité de l'eau, quantité d'eau et conditions de glace et de neige).

1965: L'Environmental Science Services Administration (ESSA) est formé au sein du ministère du Commerce, consolide le Coast and Geodetic Survey et le Weather Bureau.

1969: Stratton Commission report “Our Nation and the Sea” recommends a new agency.

1970: On October 5, President Nixon issues an executive order establishing NOAA. NOAA is created within the Department of Commerce, combining Bureau of Commercial Fisheries, Weather Bureau, Coast and Geodetic Survey, Environmental Data Service, National Oceanographic Data Center, National Satellite Center, Research Libraries, and other components.

1974: NOAA’s National Ocean Services is responsible for compiling, printing and distributing the Great Lakes charts.

1983: By presidential proclamation, President Ronald Reagan declares a United States Exclusive Economic Zone (EEZ) extending out 200 nautical miles from our shores. NOAA embarks on program of multi-beam surveying of the EEZ, leading to many discoveries including numerous economically important salt domes in the Gulf of Mexico.

Additional Resources:

Jefferson Authorizes Survey of the Coast, by Gaye Wilson, Monticello Newsletter, Fall 2007.

The 200th Anniversary of the Survey of the Coast, by John Cloud, National Archives Prologue, Spring 2007.

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Preliminary

preliminary introductory to the main business. XVII. — F. préliminaire or modL. prælīmināris, f. L. præ- PRE- + līmen, līmin- threshold.

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T. F. HOAD "preliminary ." The Concise Oxford Dictionary of English Etymology. . Encyclopédie.com. 19 Jun. 2021 < https://www.encyclopedia.com > .

T. F. HOAD "preliminary ." The Concise Oxford Dictionary of English Etymology. . Retrieved June 19, 2021 from Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/humanities/dictionaries-thesauruses-pictures-and-press-releases/preliminary-1

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Historical Legacy

Although it is now clear that the German nuclear program never came close to producing a bomb, there is no doubt that it provided an impetus for the Manhattan Project. Often forgotten in the wake of Hiroshima and Nagasaki is that the Manhattan Project was originally conceived for the war in Europe, but the bomb was not ready for operational use in time. Historians continue to debate what would have happened had the Germans invested significant resources in their nuclear program, and if it could have changed the outcome of the war.

As part of the agreement that allowed West Germany to become a member of NATO under a revised Brussels Treaty, West Germany promised not to develop any chemical, biological, or nuclear weapons. Despite this, nuclear weapons would eventually be deployed in both West Germany and East Germany by the United States and the Soviet Union respectively. After the breakup of the Warsaw Pact, the United States removed the majority of its nuclear arsenal from Europe. Germany today is officially an “undeclared nuclear state,” as it remains the recipient of NATO’s nuclear sharing, most recently with the deployment of twenty new B61 tactical missiles in 2015. Nevertheless, German politicians have continued to assert that their eventual goal is the "withdrawal of tactical nuclear weapons stationed in Germany and Europe."


Preliminary Bombardment - History

I've always read that one of the big fu**ups on Omaha Beach was that
the preliminary bombardment didn't come in where it was suppossed to. Les
targets weren't hit, and the GI's didn't have shell craters to use as
shelter on landing.

Why did this happen? You'd think that they could have used spotting
planes, or seen directly if they weren't too far. Was it that they didn't
want to fire range-finding shots because it would warn the Germans?

I asked before why the battleships and cruisers couldn't put the
bunkers on Omaha Beach out of action beforehand with their large AP shells,
and was told that they couldn't shoot that accurately. That doesn't seem
entirely logical, since they can hit another ship from long off, and that's
not all that big a target.

Benvenuto anche qua, Ander . :)

qui il clima e' buono, anche se qualche volta si preferirebbero gli
scleri del serghei a certi deliri politicheggianti qua.

ma basta un po' di killfiles ben mirati a rendere vivibilissimo il posto )

For the other (Alan will confirm): I have welcomed my fellow compatriot
here, whose is another of the very few Navalists here in Italy :)

Best regards from Italy,
Dott. Piergiorgio.

No doubt, the end of year is near, with the customary excange of rewiews )

Best regards from Italy,
Dott. Piergiorgio.

Welcome here too, Ander! The climate's good here, even if sometimes you
prefer Serghei's eyes to certain political deliriums here. Mais un
sufficient number of killfiles makes the place liveable.

A battleship is about 800 feet by 100 feet, and another battleship
firing at it would expect to hit with about one shell in fifty. Les
bunkers down on Omaha Beach are about thirty feet by fifty feet, and
very solidly built: only a direct hit will do. It's perfectly logical,
you just need to look at the sizes of the targets involved.

It's worth realising that the huge concrete bunker seen in "Saving
Private Ryan" isn't actually on Omaha Beach: it's an artillery
observation tower further along in Ouistreham (Sword Beach). La plupart de
the beach fortifications were much less imposing, much smaller and
much harder to hit. (Though not much less lethal, if you were in their
field of fire)

For confirmation, further along the coast you can see Pointe du Hoc,
where the bunkers still stand despite the lunar landscape left by some
200-odd battleship shells hurled at them.

--
He thinks too much, such men are dangerous.

In twenty years one airplane could deliver more explosive. The B-52D
with 108 500 or 750 pound bombs. About half HE. 16 inch shells have
forty for AP and 140 for the lighter bombardment shell. Today you can
use GPS guided bombs and hit a bunch of different points spread across
a square mile. Some guy says he can produce GPS 60mm mortar rounds for
a grand each, and hit foxholes with one round, every time. They start
that kind of shit, I wouldn't enlist. If you can't take a joke, and
all that, but it can get ridiculous.

At that stage in WW2 there really wasn't a lot of evidence as to what
could, and could not be, expected from intensive NGF in support of
amphibious landings against heavily fortified shorelines. TORCH, HUSKY,
Guadalcanal and Tarawa either didn't feature enough NGF or the lessons
learned from the situations did not translate. Tarawa should probably
have indicated that prepared fortifications can undergo ferocious
bombardment and survive. it's significant that the criticisms made of
NGF at Tarawa echo criticisms made of Normandy D-Day naval gunfire
support.

The most effective NGF at Omaha - and there is no argument about this -
came from the destroyers that started shelling bluff targets once the
first waves were ashore. Short-range sniping, basically.

A prelanding NGF bombardment - by all calibres - could really only have
been useful if it had lasted days, with ships spending lots of time and
lots of rounds, with good spotting, to destroy known fortifications one
by one. A very time consuming task. This is something that the US Navy
could do in the Pacific, but could not be done in Normandy.

I remember hearing that this was done at Guam, that they bombarded it
for about 10 days and it was very effective, but used too much ammunition,
not to mention time that frequently wouldn't be available or desired.

Not to mention that Normandy was a little easier for the Germans to
reinforce than Guam was for the Japanese. After 10 days of
bombardment, the Germans would not only have a pretty good idea where
the invasion was going to be, but could have done something about it.

The problem remains accuracy and effect. Fighter-bombers could hit
tank-sized targets with rockets about 5% of the time (for most softer
targets, near-misses were sufficiently lethal) and the vulnerable area
of the bunkers was smaller. Get a rocket into a firing slit, or don't
bother.

Also, the ones I saw on the beach were sited to fire in enfilade,
shooting *along* the beach rather than out to sea, which
significantlly complicates a rocket attack: which side do you try to
hit?

Using FGA with rockets was tried at Walcheren, because straight
shellfire might not be enough: the assault force still lost 21 of 25
landing craft despite battleship and monitor bombardment, aerial
bombing, rockets and strafing. .

The key problem at Normandy for a pre-landing fireplan is that it all
has to happen fast: Normandy is meant to be seen as a diversion so the
Germans don't move the heavy units down from the Pas de Calais. Après
three or four days of intensive shelling on the Normandy beaches, even
Hitler might start to get a clue.

--
He thinks too much, such men are dangerous.

Well, why not do what fighter-bombers did best with tanks: use
cannons? Could that have done the job, or could they have shot accurately
enough?

Probably not accurate enough. German name of Rudel got over 500 tanks,
mostly with five shot 37mm gun pods under each wing of a Stuka. Il
shot for the engine. The Brits had the Spitfire with a pair of
underwing 40mm pods. Unlike the Stuka it had a chance of getting away
if an enemy fighter showed up. We had B-25's with a 75mm tank gun in
the nose as well as 14 or so 50 cal MG. Used in the Pacific against
navires. The cannon might get through the concrete, while with all those
bullets, a few might get through the slit.

I've been in the German pillboxes and casemates at Omaha
No cannon carried by an airplane would have penetrated

German bunkers were very carefully designed to be almost immune to air
attack or high angle artillery

The standard concrete thickness was 2 meters all had anti ricochet and type
casemates designed for beach defense had a massive 3 m thick wall on the
sea side. Teh gun was sighted down teh beach
Cf handbook of German military forces P 269

You need to find the bunker, then work out where the firing slit is
(neither easy tasks from the air, at 300mph, while the AA defences make
determined efforts to kill you), and then strafe it effectively.

Unfortunately, the firing slit is tiny for small arms and MGs, and not
large even for artillery weapons: it's also typically got the sharply
stepped entrance that prevents near-misses from ricocheting inside. Donc,
again, the chances of actually putting it permanently out of action are
pretty slim.

give you an idea of what the smaller positions could be like.

--
The nation that makes a great distinction between its scholars and its
warriors, will have its thinking done by cowards and its fighting done
by fools.
-Thucydides

The artillery positions also routinely had 8-13 mm steel shields inside
protecting the guns and loading crew

In the Pacific, there were often NGF raids as well as heavy bomber
raids on islands months before they were invaded. I've read that one
reason that the Atlantic Wall defenses were so strong was that bombers
used to bomb them when their missions were scrubbed.
There were probably enough battleships in the ETO to shell the
Normandy and Calais defenses for a week before the landing. If they
could divert most of the air forces into a campaign to prevent
reinforcements to both areas, why couldn't they use the available
battleships on both areas as well? I don't see any other need for
their services.
The use of JASCOs for air to ground was fairly well developed in the
Pacific by the time of Normandy/Saipan, but I believe that Normandy
was the first use of them in the ETO. The Navy and Marines still used
dive bombing which was more accurate. Maybe a good look at practices
in the Pacific by the Normandy planners would have helped.

As others have said, that would give the Germans time to bring in
reinforcements, and clue them that Normandy was the real invasion site, and
not Calais as Fortitude was misleading them into thinking.

not to mention that compared to the Japanese the Germans could mount at
least some threat to bombarding ships

They were not giving the bombers a free pass over France. They had the
battleships in theater and were not using them for anything else. Les
invasion of Europe was the top priority and everything else was co-
opted for the invasion.

Ok Which battleship gets to engage Batterie Lindeman and its 3 406 MM
Guns ?

Mounted on 52 degree mounts with a maximum range of over 50 km?

with a baseline rangefinder about 200 m long connected to automated
Fire control equipment
Should be exciting for a few minutes

Any volunteers?
The old battleships were extremely vulnerable to air attack

Typical load out was about 100 Shells per gun, which could be discharged
in a few hours.

The targets were extremely "hard" and small.

Smoke by aircraft followed by a visit from half a dozen 'Landing Ship
(Rocket)' sounds about right.

What did they actually do?

I've seen things you people wouldn't believe.
Barbeques on fire by the chalets past the castle headland
I watched the gift shops glitter in the darkness off the Newborough gate
All these moments will be lost in time, like icecream on the beach
Time for tea.

We didn't attack them
the Rangefinders are not near the guns and there are several

SFA - it's up by Sangatte so was bypassed.

The big hardened gun emplacements generally seemed to prove two points:
firstly they were hard to knock out, but secondly they were usually
bypassed and taken out in slow time (the Cherbourg battery held off two
USN battleships, but was captured from the landward side)

--
The nation that makes a great distinction between its scholars and its
warriors, will have its thinking done by cowards and its fighting done
by fools.
-Thucydides

I mentioned shelling both areas, not just Normandy.

Vrai. Point conceded. Was it done, in fact? It should have been.

So, you'd have to shell both areas, Normandy and Calais, for maybe 3
days prior to D-Day. The battleships would be vulnerable to counter-attack
from aircraft, torpedo boats, submarines, and land artillery. It wouldn't
être facile. Would the losses and expenditure of resources be worth it, and
would you achieve the desired objective? Can you give comparisons from the
Pacific?

A big difference between the ETO and the South West Pacific Area
(SWPA) compared to the South Pacific Area (SPA) was the different
types of raiding. In the SPA, raiding was performed by aircraft for
the most part with some raiding being done by naval gunfire. An entire
Marine Air Wing was dedicated to raiding bypassed Japanese islands and
the 7th Air Force raided target islands well before any landings.
An ETO exception was the landing at Dieppe. Dieppe, although poorly
supported by the RAF, was used by them as a way of getting Luftwaffe
aircraft into the air in order to destroy them. Previous fighter sweep
tactics had not induced the Luftwaffe aircraft into the air. The raid
on Dieppe did lead to a Luftwaffe response.
By using their otherwise idle NGFS assets to raid the Atlantic Wall at
both locations, the Allies might have been able to get the Germans to
get their assets, both air and ground, on the move so that they could
be destroyed in addition to destroying beach fortifications.
One thing that I always find disturbing when I read about the Allied
attempts to break out of Normandy is the lack of close air support.
The exercises that eventually led to the formation in May of 1943 of
the RAF's Air Expeditionary Force, later (June 1943) the 2nd Tactical
Air Force, began in Northern Ireland in late 1940 shortly after the
BEF returned to Britain having been schooled by the Luftwaffe in air-
ground coordination. North Africa had a parallel line of air-ground
development. But when I read about the use of the 2nd TAF, it seems
like they were mostly used effectively against moving German assets
after the Normandy breakout. They were in Normandy, but I never read
of them being used in direct support of ground troops and believe they
were used more in the interdiction role.
If you read about Saipan, which occured at about the same time as
Normandy, CAS had been developed jointly through the JASCO concept
into a very useful asset practiced by the Navy, Marines and the USAAF.
The USAAF part can be read about in "Hale’s Handful . . . Up from the
Ashes: The Forging of the Seventh Air Force from the Ashes of Pearl
Harbor to the Triumph of VJ-day" BY USAF Major Pete Ellis at
http://www.au.af.mil/au/aul/aupress/saas_Theses/Ellis/ellis.pdf.
Here's a quote from "Hale's Handful" about a large raid on Iwo Jima:
"The largest single strike against Iwo Jima was a joint mission on 8
December 1944 involving 102 B-24s and 61 B-29s, followed by a Navy
cruiser division bombarding Iwo Jima from offshore."

I fully agree. in summer 1944 the OKH was still in high efficiency and
unhindered by the beast, so, when a week-long or so of preliminary
shelling is underway, the German Staff & Generals shift an half dozen or
so of panzerdivisions in the Bocage, patiently waiting the Allied troops
. in the end, Paris will be liberated only in winter 1946 circa. par
the Russians !

Best regards from Italy,
Dott. Piergiorgio.

It would have given Rommel time to persuade Hitler to let him
have and deply the reserves properly. That sort of thing had been
a problem in WWI, it seems the allies had learned the lesson.

the issues in shore bombardment back then was mainly (I guess that Arved
can be happy to explain in depth) is that in land artillery there was a
third critical parameter: the quote of the target relative to the firing
guns the 1940s complex mechanical FC computers & predictors works on
the basis that the quote of the target (that is, another ship) is the
same of the firing ship.


'The Bomb: A New History'

The first decades of the twentieth century were a period of stunning advances in physics and chemistry. It seemed that every experiment, technical paper, and scientific conference revealed some new aspect of nature. Ordinary materials were shown to be constructed of complex combinations of ninetytwo different types of atoms, which, with diameters of a few billionths of an inch, were considered the fundamental building blocks of nature. Later experiments showed that atoms were themselves constructed of a tiny central nucleus&mdashwith a diameter a few millionths of that of an atom&mdashsurrounded by a cloud of electrons, somewhat analogous to miniature solar systems.

By the 1930s, new tools were probing the interior of the atomic nucleus. Since the nucleus was far too small to be seen under the most powerful microscope, these methods often involved shooting beams of subatomic particles&mdashneutrons, protons, and electrons&mdashat materials and watching what happened. It was rather like shooting a gun at an automobile hidden in a tent&mdashsome of the bullets bounced back, some were absorbed, and some passed right through. By carefully analyzing the data, scientists could map out some of the basic properties of the car&mdashor nucleus&mdashwithout ever actually seeing it.

In 1938, German chemists Otto Hahn and Fritz Strassman reported on an astonishing phenomenon that they had observed while bombarding uranium atoms with neutrons. In some collisions the neutrons caused the nucleus to fission, or break into pieces, emitting several additional neutrons and a lot of energy in the process. The fact that uranium was radioactive&mdash that it emitted neutrons&mdashwas not surprising. Marie Curie had earlier shown that many heavy elements emit some form of radiation. What was exciting&mdashand frightening&mdashabout Hahn and Strassman's discovery was the notion that such a breakup could be stimulated by hitting a uranium atom with a neutron. Since each fission of a uranium nucleus released neutrons on its own, scientists immediately realized that a "chain reaction" could occur, wherein the neutrons released from one breakup would stimulate others, which in turn would stimulate others, and so on, with every such event releasing a sizable quantity of energy. If you put enough uranium together, the result could be a bomb of incredible destructive power, dwarfing anything that had come before. All previous explosives had used ordinary chemical reactions to produce their energy, reactions whose energy was measured in units of one or two "electron volts." The fission of one uranium nucleus produced hundreds of millions of electron volts of energy&mdashsuggesting that an entirely new class of superweapon might be possible, millions of times more destructive than dynamite or TNT. The largest conventional bomb contained a couple thousand pounds of explosive, but preliminary calculations suggested that even a small atomic bomb would produce thousands of tons of explosive equivalent.

Even the earliest studies indicated that this task would not be easy, since the required chain reaction seemed possible only in an extremely rare form of uranium. Other elements such as manmade plutonium might be used, but they existed only in microscopic quantities and almost nothing was known about their properties. Still, given the implications of the discovery, many scientists were uneasy and even afraid.

While the implications of Hahn and Strassman's experiments were obvious to many American physicists, they were unknown to politicians and the military. How could the urgency of the situation be communicated to the national leadership without alerting other countries, some of which might be future adversaries of the United States? To maximize the impact of their warning, senior scientists decided to ask Albert Einstein, who had fled Nazi Germany and was working at the Institute for Advanced Study in Princeton, to write to President Franklin Roosevelt, alerting him to the danger and asking him to seriously consider a program to develop a weapon based on the newly discovered fission process.


20ième siècle

Following the Civil War, Fort McHenry declined in strategic importance. Its structures and defenses were outdated for modern machines of war. However, when the United States entered the First World War in 1917 the site found new purpose. The grounds surrounding the fort were transformed into a massive 100 building and 3,000 bed hospital. General Hospital No. 2, as it was called, existed from 1917 to 1925, and marked the busiest time period in Fort McHenry's history.


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