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Le cascadeur Stan Barrett franchit le mur du son

Le cascadeur Stan Barrett franchit le mur du son

Le 17 décembre 1979, le cascadeur hollywoodien Stan Barrett traverse le lit d'un lac asséché de la base aérienne d'Edwards en Californie dans une voiture propulsée par des fusées et des missiles, devenant le premier homme à voyager plus vite que la vitesse du son sur terre. Il n'a cependant pas établi de record officiel. Le scanner radar agissait, et donc la vitesse maximale de Barrett – 739,666 milles à l'heure selon la mesure la plus fiable – n'était qu'une estimation. De plus, il n'a conduit sa voiture-fusée qu'une seule fois sur le lit du lac, pas deux fois comme l'exigent les directives officielles sur les records. Et aucun des spectateurs n'a entendu un bang sonique alors que Barrett filait à toute allure sur le parcours.

Barrett était un cascadeur de 36 ans et ancien champion du Golden Glove des poids légers qui avait été initié à la course automobile par Paul Newman en 1971. (Il était le cascadeur de l'acteur pour le film "Sometimes a Great Notion.") La voiture de Barrett, la Budweiser Rocket de 800 000 $ appartenait au réalisateur Hal Needham, un ancien coureur lui-même qui avait battu un record du monde de vitesse terrestre vieux de neuf ans sur les Bonneville Salt Flats en septembre précédent. La voiture avait un moteur-fusée de 48 000 chevaux et, pour lui donner un petit coup de pouce supplémentaire, un missile Sidewinder de 12 000 chevaux.

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Le 17 décembre a été une journée sèche avec des températures oscillant autour de 20 degrés Fahrenheit. Afin de franchir le mur du son dans ces conditions, Barrett devait aller plus vite que 731,9 milles à l'heure. Il a démarré le moteur de la fusée et a appuyé sur le gaz; puis, après avoir compté jusqu'à 12, il a appuyé sur un bouton de son volant pour déclencher le Sidewinder afin qu'il puisse aller encore plus vite. Après avoir dépassé une batterie de dispositifs de chronométrage, Barrett a déployé un parachute pour l'aider à ralentir. Au total, il n'a fallu que quelques secondes à Barrett pour traverser le lit du lac de 5 3/4 milles.

Malheureusement, les compteurs de vitesse radar au sol ont mal fonctionné : au lieu de la vitesse de la fusée, ils ont mesuré la vitesse d'un camion qui passait (38 milles à l'heure). L'estimation de vitesse finale provenait de données de l'Air Force, dont les scanners semblaient indiquer que la fusée avait "probablement dépassé la vitesse du son".

La controverse sur la vitesse à laquelle Barrett est allé réellement persiste à ce jour. Il a fallu attendre octobre 1997 pour qu'un autre conducteur, dans une voiture britannique appelée Thrust SSC, franchisse officiellement le mur du son Mach 1.


Stan Barrett - Le plus grand record jamais établi

Il y a trente ans ce mois-ci, un cascadeur hollywoodien avec des balles de la taille d'objets célestes a allumé la mèche de sa fusée Budweiser sur le lit d'un lac asséché de la base aérienne Edwards et s'est lancé dans la plus grande controverse de l'histoire des courses de vitesse. Le pilote Stan Barrett insiste sur le fait qu'il a franchi le mur du son dix-huit ans avant qu'Andy Green ne réussisse officiellement cet exploit dans le ThrustSSC. Mais pour diverses raisons, la course à sens unique de Barrett n'a pas été reconnue par la FIA, elle a donc été reléguée à une note de bas de page dans les annales des courses LSR.

La tentative de record a été imaginée par Smokey et le réalisateur de Bandit Hal Needham. La voiture était un aéroglisseur à trois roues alimenté au peroxyde d'hydrogène construit par le pionnier des voitures-fusées Bill Fredrick. Needham a embauché son ami proche, Barrett, pour le conduire, et par l'intermédiaire du compagnon privilégié de Barrett, Paul Newman, Budweiser est venu en tant que sponsor. Barrett a effectué neuf descentes à Bonneville, culminant à 638 mph, moment auquel les roues se sont enfoncées dans le sel. "C'est la première fois en cinquante ans que je priais", a déclaré plus tard Newman à Barrett.

L'équipe avait besoin d'une meilleure surface et de plus de puissance, alors Needham a acheté six missiles Sidewinder à la Navy et a convaincu l'Air Force de le laisser utiliser Edwards AFB. Par une matinée glaciale et désertique de décembre, Barrett s'est envolé à la recherche de l'histoire. Après un kilomètre et demi, faisant déjà mieux que 600 mph, il a frappé la postcombustion - le booster Sidewinder - et a ressenti 1 g d'accélération supplémentaire. Bien qu'aucun bang sonique n'ait été entendu, les responsables de l'Air Force ont confirmé plus tard que Barrett avait brisé le mur du son.

La plupart des observateurs indépendants doutent de cette affirmation. Mais même s'il s'agissait du plus grand record jamais établi, Barrett mérite toujours le crédit. "J'ai eu la chance de vivre celui-là", dit-il. "Quand vous passez de 0 à 740 mph en 16,8 secondes, vous transportez le courrier."


Un cascadeur hollywoodien chante les louanges de la Slavic Gospel Association

Ukraine (MNN) — Stan Barrett, cascadeur hollywoodien et la première personne à franchir officieusement le mur du son sur terre avec une fusée, est un fan de la Slavic Gospel Association. Barrett, un chrétien bien établi, a été présenté pour la première fois au ministère il y a de nombreuses années lorsque John MacArthur a encouragé Barrett à faire un voyage en Russie et en Ukraine avec lui, puis le président de la SGA, Bob Provost.

Un voyage, un impact à vie

Ce voyage a eu un impact considérable sur la vie de Barrett. Barrett dit qu'au cours des voyages, il a eu un avant-goût de la réalité que les gens vivaient. Ce fut un catalyseur pour son implication dans un hôpital pour enfants en Ukraine et aussi, avec l'aide de Paul Newman, pour le démarrage d'un camp pour enfants en Biélorussie.

200 enfants et adolescents ont entendu l'Évangile lors d'un camp biblique d'été, 2015.
(Photo, légende avec l'aimable autorisation de SGA)

Avance rapide dans l'histoire récente, et il y a quelques semaines, Barrett s'est rendu en Ukraine avec le président actuel de la SGA, Michael Johnson, et un vidéaste pour faire du tournage et du ministère. Nous partagerons plus sur le film demain.

Mais pourquoi Barrett est-il devenu si enchanté par ce ministère particulier ?

"Le travail que Slavic Gospel fait là-bas, parmi les églises et parmi les gens, les orphelinats et ainsi de suite, est vraiment assez incroyable", explique Barret.

“J'ai travaillé avec de nombreux groupes au cours des 30 dernières années et je suis très impressionné par la façon dont ils utilisent les ressources. Et l'effet spirituel que cela a eu sur tant de vies là-bas, je le pense vraiment, cela m'étonne vraiment.

Retour dans l'ex-Union soviétique

Barret dit qu'il a effectué près de 10 voyages en Ukraine et dans les environs depuis ce premier voyage fatidique. Au cours de son avant-dernier voyage dans la région, Barrett a livré un appareil d'échographie au camp qu'il avait commencé. La machine a été donnée par Paul Newman juste avant sa mort.

« J'essaie d'y retourner aussi souvent que je peux et à chaque fois que je le fais, je vois plus de besoin. Quand je reviens, j'essaie de faire ce que je peux pour amasser de l'argent et obtenir du soutien. Paul Newman était probablement le plus grand partisan que j'avais, tout ce que je faisais, il sauterait dedans. Donc, cet écart doit être comblé et c'est pourquoi nous faisons cette vidéo », partage Barret. "Pour montrer quels sont les besoins et que les gens puissent vraiment voir ce qui se passe."

De plus, les gens n'ont pas d'argent pour déménager ou quitter leurs maisons déchirées par la guerre. Il y a beaucoup d'alcoolisme dans ces régions ainsi que d'orphelins sociaux. Mais au milieu d'une situation désespérée, SGA vient aux côtés des églises locales. En offrant un soutien, ces églises peuvent atteindre leurs habitants avec un soulagement tangible et l'espérance du Christ.

Admiration pour Slavic Gospel Association

« Je suis allé dans de nombreux sièges du ministère. Et SGA n'est pas du tout en haut de la liste en ce qui concerne la construction. Je veux dire, c'est suffisant et c'est modeste, et les gens sont formidables », explique Barret.

Bâtiment endommagé en Ukraine (Photo gracieuseté de SGA)

"Mais, ils ne se construisent pas un monument pour eux-mêmes ou pour eux-mêmes, ils utilisent l'argent là où c'est nécessaire. Et c'est ce qui m'a tant impressionné dans Slavic Gospel et c'est pourquoi je suis si derrière eux, c'est parce que je vois le gaspillage dans d'autres ministères.

Alors s'il vous plaît, tentez votre chance et impliquez-vous avec SGA. Commencez par prier à travers le calendrier de prière quotidien de SGA. Demandez à Dieu de vous révéler comment il voudrait que vous soyez impliqué. Vous pouvez également parler à vos amis du travail du ministère. Familiarisez-vous également avec les différents domaines du ministère dans lesquels SGA est impliqué.

Une autre façon d'aider est de s'associer financièrement à SGA. Aidez le ministère à répondre aux besoins physiques de la population en Ukraine et dans le reste de l'ex-Union soviétique.

Et enfin, priez pour que les cœurs soient ouverts à l'Évangile en Ukraine. Demandez à Dieu d'œuvrer à travers les églises que SGA soutient pour partager l'espérance du Christ.


La voiture devient supersonique, mais ne parvient pas à établir un record

Avec un rugissement assourdissant et une traînée de poussière, une voiture à réaction britannique est devenue aujourd'hui le premier véhicule à dépasser officiellement la vitesse du son sur terre.

La voiture, appelée Thrust SSC, pour voiture supersonique, a effectué trois courses à grande vitesse sur le sol d'argile beige du désert de Black Rock, deux d'entre elles dépassant la vitesse du son, connue dans les domaines de l'aviation et de la course sous le nom de Mach 1.

La voiture noire de sept tonnes, conduite par Andy Green, un pilote de la Royal Air Force, et propulsée par deux moteurs Rolls-Royce générant 100 000 chevaux, a parcouru un parcours de 13 milles à 749,687 milles à l'heure lors de sa première course, juste en deçà de le mur du son. Les deux passages suivants, à 764,168 km/h. et 760,135 mph, légèrement au-delà de Mach 1 et étaient accompagnés de faibles bruits sourds de bangs soniques alors que la voiture parcourait un parcours d'un kilomètre balisé pour les lectures officielles.

Mais parce que les deux dernières manches n'ont pas pu être complétées à une heure d'intervalle, elles n'ont pas été moyennées pour un record de vitesse officiel sanctionné par un groupe d'accréditation international. Les deux derniers runs ont manqué la date limite d'une minute, ils auraient produit un record de vitesse au sol supersonique de 762 mph.

Le 25 septembre, M. Green a établi un record de vitesse au sol de 714,144 mi/h. après deux passages dans le Thrust SSC. Le précédent record de 633,468 km/h. a été établi par Richard Noble, qui dirige l'équipe SSC, il y a près de 14 ans.

« Nous avons une voiture supersonique », a déclaré M. Noble. ''Il s'agit de la première marque supersonique au sol surveillée indépendamment.''

M. Noble a été visiblement déçu lorsque la voiture, conduite par M. Green, n'a pas respecté le délai d'exécution requis pour un record supersonique. « Nous l'avons perdu d'une minute », a déclaré M. Noble. ''Malheureusement, ce n'est pas un record, mais c'est supersonique.''

Craig Breedlove, l'Américain qui a détenu cinq fois le record de vitesse terrestre et qui a tenté de le ramener aux États-Unis avec son jet car Spirit of America, a visité le site après la première course supersonique pour féliciter M. Noble.

M. Breedlove, qui a déclaré qu'il avait un permis pour courir sur le site du désert jusqu'en novembre, a retardé les courses de sa voiture aujourd'hui afin que l'équipe de M. Noble puisse essayer de battre le record.

M. Breedlove a déclaré que les deux équipes avaient convenu que la première voiture à dépasser la vitesse du son, même sans record, serait considérée comme la gagnante supersonique. "C'est le jour de Richard et il en mérite le mérite", a déclaré M. Breedlove. ''Mais les records sont faits pour être battus. Ils ont élevé la barre pour nous, mais nous sommes toujours là pour battre le record.''

M. Breedlove a déclaré qu'il pensait que sa voiture dépasserait les 700 mph. durant la saison en cours. Parce que le groupe de M. Noble n'a pas réussi à établir un record aujourd'hui, les membres de l'équipe de M. Breedlove ont déclaré qu'il restait possible pour le Spirit of America de dépasser cette marque cette année.

Le franchissement du mur du son sur terre s'est produit à peine 50 ans et un jour après, il a été brisé dans les airs. Le 14 octobre 1947, le pilote d'essai de l'Air Force Chuck Yeager a poussé l'avion-fusée X-1 à plus de 700 mph, générant un bang sonique désormais familier.

M. Noble a admis qu'il peut y avoir peu d'applications pratiques à une voiture supersonique, à moins qu'elle n'aide certains de ses 230 entreprises sponsors à améliorer leurs produits.


Briser le mur du son

Le consensus est que la décennie des années 60 était faible, et nous payons pour cette différence de pression perçue dans les années 90. Cependant, il existe une exception - une exception de vitesse terrestre. Au cours des années 60, un certain nombre de hot rodders Mickey Thompson, les Summers Bros, le Dr Nathan Ostich, Walt et Art Arfons et Craig Breedlove, ont poussé l'enveloppe de vitesse terrestre d'un peu moins de 400 mph (John Cobb's 394, qu'il a défini en 1947) à plus de 600 mph. Les années 70 et le début des années 80 n'étaient pas non plus à faible vitesse. Gary Gabelich, Richard Nobel et Stan Barrett ont déplacé la marque près, et certains disent au-delà, la vitesse du son - d'où la controverse.

Tout a commencé au milieu des années 70 lorsque le concepteur/constructeur Bill Fredrick et le propriétaire Hal Needham ont commencé à travailler sur un rationaliseur de style tricycle propulsé par fusée à deux étages (un peu comme le premier et malheureux Spirit of America de Breedlove) pour dépasser la barre des 630 mph fixée en 1970 par Gary Gabelich au volant du véhicule d'assaut de l'Institute of Gas Technology - Blue Flame Fredrick était un tricycle de 39 pieds de long propulsé par un hybride Romatec V4 qui combinait des propergols liquides et solides pour produire 24 000 livres de poussée (48 000 chevaux), augmentée par une unité de décollage assistée par jet (JATO) sous la forme d'un missile Sidewinder de 12 900 chevaux. En 1976, Needham et Kitty O'Neil ont testé le Budweiser/SMI Motivator - un véhicule sponsorisé à plus de 600 mph sur un immense lac asséché situé dans l'Oregon. Trois ans plus tard, Stan Barrett, un autre cascadeur hollywoodien, a allumé la mèche au lac sec de Rogers (alias Muroc / Edwards Air Force Base) et a littéralement décollé de la ligne de départ. Quelque 12 secondes après le début de la course, Barrett a frappé le Sidewinder à 612 mph, ce qui l'a poussé à une vitesse terminale de 739.666 mph (ou Mach 1.0106), dûment enregistrée par le radar de suivi de pointe d'Edwards et le radar de l'équipe. propre équipement de télémétrie informatique de bord.

Cependant, le hic, c'est que les règles de la FIA stipulent que toute tentative de vitesse terrestre doit être effectuée sous sa juridiction ou celle d'un agent désigné. De plus, la tentative doit être " bidirectionnelle " dans l'heure sur le même bien immobilier. Aucune de ces conditions n'a été remplie. Ainsi, les puristes, dont Craig Breedlove, estiment que la marque Fredrick/Needham/Barrett est, au mieux, non officielle. Needham ne laisse pas ces "détails" le déranger. "Nous étions intéressés à franchir le mur du son, pas à établir un record FIA", a déclaré Needham. "Nous l'avons fait, et nous pouvons prouver que nous l'avons fait, peu importe ce que Breedlove ou ces autres gars disent. [The Motivator] est maintenant dans le Smithsonian, et [ce musée] n'affiche pas de fausses voitures."

Pendant ce temps, Craig Breedlove "la première personne à dépasser officiellement la barre des 400, 500 et 600 mph" essaie d'être le premier à aller officiellement plus vite que la vitesse du son (730 mph au niveau de la mer) sur cinq roues. Nous disons « cinq roues » parce que le dernier « Spirit of America » de Speedlove roule sur cinq roues et ressemble à une flèche de quatre tonnes ou à un chasseur à réaction moderne sans ailes. Contrairement au tricycle à fusée de Needham, le coureur de vitesse terrestre de 47 pieds de long de Breedlove est poussé par un moteur à réaction J79 GE-8D-11B-17 hautement modifié capable de produire à peu près autant de puissance que l'aiguille de Needham. "Le problème est d'accélérer tout ce poids," déclare Needham. "Ma voiture a fait pencher la balance à environ 3700 livres, carburant et chauffeur compris. De plus, il était propulsé par une fusée. Il avait plus de 60 000 chevaux "Je veux dire une accélération instantanée, sans turbines ni postcombustion à mettre en place". Breedlove ne semble pas s'inquiéter de l'écart apparent dans les rapports puissance/poids. Il prévoit de faire l'acte sur un immense lac asséché situé dans le désert de Black Rock (plus de 100 miles au nord de Reno, Nevada) ou les plaines salines de Bonneville. Black Rock offre suffisamment d'espace (environ 13 miles) pour permettre à la fléchette de pelouse de 9000 livres d'atteindre sa vitesse maximale et de ralentir jusqu'à l'arrêt.

L'effort de Needham en 1979 n'apporte que du mépris. "C'était non officiel, non calibré et non sanctionné", explique Breedlove. « La voiture-fusée représente un exploit en termes de conception et de compétences de conduite, mais ce n'était qu'une parodie de « quota » pour les personnes qui travaillent dans le but de se fixer des objectifs. Ce n'est pas considéré par moi ou les équipes en Angleterre comme quoi que ce soit d'autre que non officiel et peu concluant. »

Oui, amis hot rodders, les Britanniques ont toujours le goût de la vitesse. L'Anglais Richard Noble, l'actuel détenteur du record de vitesse terrestre (634 mph) met la touche finale à sa Thrust Super Sonic Car, un monstre de 11 tonnes "poussé" par une paire de moteurs à réaction Rolls-Royce qui propulsait autrefois un F-4 Phantom. Noble devrait partager le lit du lac Black Rock avec Breedlove. Et une autre voiture de vitesse terrestre "construite par McLaren Advanced Vehicles" est en attente en raison d'un "lack o' moola", le problème séculaire qui a toujours affligé les courses de vitesse terrestre.

Aussi coûteux que soit la construction et la course de voitures de vitesse terrestres, il ne semble pas manquer d'intérêt pour cette entreprise ésotérique. Avec Breedlove et Nobel sont des tentatives en cours par Gary Swenson (American Eagle One, Puyallup, Washington), Rosco McGlashan (Aussie Invader 2, Perth, Australie) et Art Arfons (Green Monster, Akron, Ohio). Il y a aussi des tentatives entraînées par des roues et des pistons pour dépasser les marques de plus de 409 km/h d'Al Teague et des Summers Bros. L'Australien Glen Davis est en train de mettre en place un paquebot bimoteur (moteurs à réservoir V12 turbocompressé) appelé Australian Challenge pour poursuivre le record multimoteur des Summers. L'équipe mari et femme de Roger Lessman et Lyn St. James visent la marque monomoteur d'Al avec un carénage bi-turbo au gaz naturel à gros bloc "Fordified" de 572 pouces.

Une fois que tout est dit et fait, l'argent, le temps, la météo, les conditions de surface et la chance finiront par mettre fin à la grande controverse sur la vitesse au sol, et tout le monde peut être d'accord là-dessus.


Den 17. décembre 1979 sprænger Hollywood-stuntmanden Stan Barrett over en tør sæbe ved Californiens Edwards Air Force Base i en raket- og missil-drevet bil og bliver den første mand til at rejse blessigere end lydens hastighed p&# 229 terre. Han satte dog ikke en officiel rekord. Radarscanneren optrådte, og derfor var Barretts a parcouru 739.666 milles i timen efter den mest pålidelige måling kun et skøn. Desuden kørte han kun sin raketbil over søen med en sø, ikke to gange, som officiel retningslinjer kræver. Og ingen af ​​​​tilskuerne h&# 248rte en sonisk boom, da Barrett zoomede hen sur banen.

Barrett var en 36-&# 229rig stuntman og ex-letv&# 230gt Golden Glove-mester, der var blevet introduitret til autocracing af Paul Newman i 1971. (Han var skuespillerens stunt dobbelt for filmen "sommetider en stor opfattelse.bil, Barretts bil) $ 800.000 Budweiser Rocket, ejes af filmregissøren Hal Needham, en tidligere racer, der selv havde brudt en ni år gammel verdens landhastighedsrekord på Bonneville Salt Flats den foregående septembre. Bilen havde en raketmotor på 48.000 hestekræfter, og for at give den et lille ekstra spark, et Sidewinder-missil på 12.000 hestekræfter.

17. décembre var en t&# 248r dag med temperaturer, der sv&# 230vede omkring 20 grader Fahrenheit. Car à bryde lydbarrieren under disse forhold m&# 229tte Barrett g&# 229 Hurtigere end 731.9 miles i timen. Han a commencé raketmotoren og trådte på gasen efter at have talt til 12 tryk han på en knap på rattet for at skyde Sidewinderen, så han kunne gå endnu Hurtige. Efter at han zoomede forbi et batri med tidsindretninger, indsatte Barrett en faldskærm for at hjælpe ham med at bremse. J'ai alterné det kun en h&# 229ndfuld sekunder pour Barrett au printemps sur den 5 3/4-mil lange s&# 248ebed.

Desværre fungerede radarhastighedsmålere på jorden: I stedet for rakets hastighed målte de hastigheden på en forbipasserende lastbil (38 miles i timen). Det endelige hastighedsestimat stammede fra data fra Luftforsvaret, hvis scannere s&# 229 ud til at indikere, at raketten "sandsynligvis havde overskredet lydens hastighed."

Kontroversen om hvor blessigt Barrett faktisk gik forts&# 230tter til i dag. Det tog indtil oktober 1997 for anden chauffør, i en britisk bil kaldet Thrust SSC, officielt at bryde Mach 1 lydbarrieren.


Stan Barrett devient supersonique : vidéo de réveil

Il y a des exploits que l'homme doit accomplir pour faire avancer l'exploration de l'univers, aider la race à évoluer ou repousser les limites de la compréhension humaine. C'est pourquoi nous allons dans l'espace, plongeons profondément dans l'océan et avons créé des technologies puissantes qui peuvent nous permettre d'observer les plus petites particules du monde ou de recréer le Big Bang. Cependant, certains exploits humains sont simplement tentés parce qu'ils sont impressionnant. C'est le cas de Stan Barrett, qui, ce jour-là, en 1979, est devenu la première personne à franchir le mur du son lors d'un voyage sur terre.

Barrett, pilote de course et cascadeur hollywoodien, a pris le volant d'un véhicule propulsé par fusée à trois roues à Rogers Dry Lake, en Californie et a atteint une vitesse maximale de 739 milles à l'heure, le plaçant à Mach 1,01. La cascade était parrainée par Budweiser et la voiture était propulsée par l'équivalent d'un missile Sidewinder. Ce fut un exploit impressionnant, bien que le record de Barrett ait toujours été remis en question, car aucun tiers n'était présent pour enregistrer le temps. Les rapports de témoins oculaires n'incluent pas non plus une onde de choc visible ou un bang sonique, deux choses universellement présentes lorsque le mur du son est brisé. Pourtant, Barrett était certainement prêt à aller là où aucun homme n'était allé auparavant. Son héritage est également intact : son fils, Stanton Barrett, est un pilote de NASCAR et a coordonné des cascades pour certains des plus grands blockbusters hollywoodiens de tous les temps (y compris les films "Spider-Man"). "Speed ​​of Sound" de Coldplay n'est pas un hommage à Barrett, mais c'est un hymne approprié pour un gars qui a toujours ressenti le besoin de vitesse.


Acteur Stan Barrett

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Le cascadeur Stan Barrett franchit le mur du son - HISTOIRE

Stanton Barrett est réalisateur, cascadeur hollywoodien et pilote NASCAR. Un talent hybride diversifié avec près de 300 crédits au cinéma et à la télévision et plus de 230 départs en course, sa carrière estimée couvre à la fois les industries du divertissement et des courses professionnelles.

Stanton est né à Bishop, en Californie et est le petit-fils de Dave McCoy, fondateur de Mammoth Mountain. Sa mère, Penny McCoy, une skieuse accomplie, a remporté une médaille à 16 ans en slalom féminin aux Championnats du monde de 1966 et a remporté de nombreuses victoires sur le circuit de la Coupe du monde. Son père est le cascadeur et pilote NASCAR Stan Barrett. Stanton compte parmi les membres de sa famille : 2 athlètes olympiques, 3 cascadeurs et 2 pilotes de course professionnels. Il est la pomme qui n'est pas tombée loin de cet arbre généalogique très fructueux.

Le parrain, mentor et ami proche de Stanton, Paul Newman, a exercé une influence forte et constante tout au long de sa vie jusqu'à son décès en 2008.

Stanton est le fils du légendaire cascadeur Stan Barrett, qui, en 1979, a été le premier homme de l'histoire à dépasser la vitesse du son sur terre dans la Budweiser Rocket Car. Hal Needham, qui possédait la Budweiser Rocket Car pilotée par son père, a été un mentor et un ami proche de Stanton. Avec son père et Mickey Gilbert, Stanton considère Hal comme un pilier influent de sa carrière cinématographique. Stanton et son frère, David, ont grandi aux côtés de cascadeurs/réalisateurs à succès de deuxième génération comme Scotty Waugh, l'un des réalisateurs d'action les plus brillants de l'industrie. Le père de Scotty, Fred Waugh, et Stan Barrett sont devenus des amis proches après que Stan ait sauvé la vie de Fred dans un film. Cette communauté de cascadeurs très unie était aussi une famille, dont les enfants ont grandi ensemble. En l'occurrence, cette famille de cascadeurs comprenait les cascadeurs les plus célèbres et les plus reconnus de l'industrie.

Le père de Stanton a commencé à lui enseigner des compétences physiques dès l'âge de quatre ans. Lui et son frère ont appris à boxer, à faire des combats au cinéma, à faire des sauts sur un trampoline et à créer leurs propres cascades - écraser des vélos et sauter des toits. Cette exploration guidée de l'enfance avait un but et a cultivé un avenir prometteur pour eux deux. Stanton a eu sa première véritable expérience cinématographique à l'âge de neuf ans et a appris davantage sur la réalisation et le cinéma à quinze ans lorsqu'il a commencé à travailler avec son père en tant que cascadeur. C'est alors que son papa lui avait dit : « Quand tu travailles pour moi, si tu n'es pas devant la caméra, tu vas être derrière la caméra à regarder des moniteurs pour voir comment ça se passe. vous pouvez - pas seulement sur le tournage, la réalisation ou la façon dont les acteurs et les cascadeurs le rendent beau, mais tout ce qu'il faut." Stanton a pris ce conseil à cœur - en regardant son père et en mentor Hal Needham et Mickey Gilbert. Ces trois hommes, à leur époque, étaient les meilleurs du secteur en matière de cascades et la réalisation de cet hybride était et est toujours unique. Leurs esprits créatifs et leurs compétences en ingénierie ont innové des manières de filmer qui rivaliseraient avec n'importe quel réalisateur contemporain.

Stanton est connu pour son travail spectaculaire en tant que cascadeur avec une expérience qui s'étend sur ses 33 ans de carrière. Sa participation à des sports professionnels tels que la conduite de course, le ski extrême, les courses de motoneige, le vélo de montagne et le motocross lui a donné la polyvalence requise pour les cascades sur des décors très demandés. Stanton a une carrière de pilote de voiture de course professionnelle très réussie, de durée et de références égales. Au cours des 30 dernières années, il a été un pilote NASCAR professionnel avec plus de 30 départs de NASCAR Sprint Cup Series et plus de 200 départs de NASCAR Nationwide Series à son actif. En 2009, il a participé à 5 épreuves IZOD Indy Car Series ainsi qu'à de nombreuses courses en IMSA, 24 Heures de Daytona. Stanton Barrett était surtout connu comme l'un des deux propriétaires d'équipes NASCAR indépendants qui étaient également le pilote. Être propriétaire/pilote de l'une des séries de courses automobiles les plus prestigieuses au monde demande un dévouement, une expérience et une passion pour l'excellence formidables.

Comme les autres carrières de Stanton, sa passion pour le vin s'est traduite par un effort attachant pour fournir le plus haut niveau, les efforts et les réalisations en matière de vinification. La mission de Stanton Barrett Family Wines est de présenter à nos amis et à notre famille le produit le plus excellent sans aucun compromis.


Cascadeur Stan Barrett το ηχητικό φράγμα

17 Δεκεμβρίου 1979, σκηνοθέτης του Hollywood Stan Barrett ξηρή λίμνη βάση αεροπορικής Edwards της Καλιφόρνιας σε ένα αυτοκίνητο πυραύλων και πυραύλων, καθιστώντας τον πρώτο να πιο γρήγορα από την ταχύτητα του ήχου στην ξηρά. , . ραντάρ Barrett 鬻.666 ' ήταν μόνο μια εκτίμηση. , μόνο του με ​​από τη φορά, όχι δύο φορές απαιτούν οι οδηγίες εγγραφής. , Barrett .

Barrett 36χρονος και πρώην ελαφρύς Golden Glove, οποίος εισαχθεί στο αγωνιστικό από Paul Newman το 1971. η διπλή κόμπος του ηθοποιού για «Μερικές φορές μια μεγάλη ιδέα». αυτοκίνητο του Barrett, 800 000 $ Budweiser Rocket, στον σκηνοθέτη της ταινίας Hal Needham, πρώην αγωνιστή ο οποίος σπάσει έναν ετών παγκόσμιο ρεκόρ το Bonneville Salt Flats τον περασμένο Σεπτέμβριο. είχε 48.000 , του επιπλέον λάκτισμα, πυραύλων Sidewinder των 12.000 ίππων.

17η 20 . , Barrett 731,9 . . , 12, τιμόνι πυροβολήσει Sidewinder να μπορεί γρήγορα. , Barrett αλεξίπτωτο επιβραδύνει. , Barrett 5/4 .

, : , (38 ανά ώρα). εκτίμηση ταχύτητας στοιχεία της , των οποίων οι φαινόταν να ο Πύραυλος «πιθανόν υπερέβη την ταχύτητα ήχου».

Barrett . τον 1997 για έναν , Poussée SSC, σπάσει Mach1.


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