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Hydravion de reconnaissance expérimental Aichi de type 15-Ko (Mi-go)

Hydravion de reconnaissance expérimental Aichi de type 15-Ko (Mi-go)

Hydravion de reconnaissance expérimental Aichi de type 15-Ko (Mi-go)

L'hydravion de reconnaissance expérimental Aichi de type 15-Ko (Mi-go) a été conçu pour remplacer l'hydravion de reconnaissance de type Hansa mais n'a pas été un succès et n'est pas entré en production.

Après la fin de la Première Guerre mondiale, le Japon a reçu un hydravion de reconnaissance Hansa-Brandebourg W 33 dans le cadre de ses réparations de guerre (en fait un butin de l'Allemagne). Il s'agissait d'un monoplan à double flotteur à aile basse avec des cockpits ouverts et une queue très distinctive, avec les surfaces verticales au-dessous de l'empennage horizontal, l'inverse de la disposition normale. Le W 33 avait été conçu par le Dr Ernst Heinkel. En 1922, il a été adopté par la marine japonaise comme nouvel hydravion de reconnaissance, remplaçant l'hydravion de reconnaissance de type Yokosho Ro-go Ko-gata de la marine. Le Type Hansa a été produit par Aichi et Nakajima, et a été utilisé en service de première ligne jusqu'en 1927-28.

Le Type Hansa n'était pas populaire auprès de ses pilotes en raison de sa mauvaise maniabilité et de sa visibilité limitée sur l'eau. En 1924, la marine impériale japonaise a décidé de commander un appareil de remplacement et a demandé à Aichi, Nakajima et Yokosho de produire des conceptions.

La conception d'Aichi était en fait un type Hansa modifié, avec une nouvelle aile, de nouveaux flotteurs et une disposition différente des jambes de force, les flotteurs étant connectés aux ailes plutôt qu'au fuselage comme ils l'avaient été sur l'avion précédent. L'avion avait une structure en bois, un fuselage recouvert de contreplaqué et des ailes recouvertes de tissu. Il était presque de la même taille que l'avion plus ancien, mais était plus léger (à la fois chargé et vide). Malgré cela, il n'était plus rapide que de 8 mph et avait un plafond de service inférieur, bien que son taux de montée était meilleur.

Le premier prototype utilisait des balances d'ailerons de type banc Dornier, mais les tests ont montré qu'il était instable en vol. Aichi a tenté de résoudre ce problème en déplaçant le centre de gravité, en modifiant la position des sièges et en effectuant un certain nombre d'autres changements. Malgré tous leurs efforts, Aichi n'a pas pu améliorer l'avion et la conception de Nakajima a été acceptée pour la production en tant qu'hydravion de reconnaissance Nakajima Type 15.

Moteur : Mitsubishi Type Hi (Hispano) moteur en V refroidi par eau
Puissance : 300cv
Équipage : 2
Portée : 44 pi 9 po
Longueur: 31ft 1.5in
Hauteur : 10 pieds 9 pouces
Poids à vide : 2 645,5 lb
Poids chargé : 3 748 lb
Vitesse maximale : 112 mph
Taux de montée : 18 min 10 sec à 9 843 pieds
Plafond de service : 15 748 pi
Armement : Une mitrailleuse dorsale de 7,7 mm


Sujets similaires ou similaires à hydravion

Hydravion de reconnaissance italien à flotteur unique, servant dans la Regia Marina entre 1935 et 1943. Conçu pour répondre à un besoin de 1933 de la Regia Marina pour un avion de reconnaissance lancé par catapulte pour équiper les escadrons de reconnaissance maritime opérant à partir de ses navires. Wikipédia

Hydravion de patrouille britannique à double flotteur produit par John Samuel White & Company Limited . Avion de patrouille anti-sous-marin, l'hydravion "converti" était une simple adaptation du bombardier terrestre à un hydravion. Wikipédia

Les Avro Type H, Type 501 et Type 503 étaient une famille des premiers hydravions militaires britanniques. Ils étaient un développement de la conception de l'Avro 500 et étaient à l'origine conçus comme amphibies, le prototype étant équipé d'un seul grand flotteur principal (équipé de roues) sous le fuselage et de deux flotteurs à tangons sous les ailes. Wikipédia

Biplan monomoteur biplace de conception roumaine configuré comme un hydravion à flotteur unique. Perdu lors de son premier vol. Wikipédia

Combinaison hydravion/bateau volant long-courrier ferroutage produite par Short Brothers pour fournir un service de transport aérien long-courrier fiable vers l'Amérique du Nord et, potentiellement, vers d'autres endroits éloignés de l'Empire britannique et du Commonwealth. Short Brothers avait construit les hydravions Empire qui étaient capables d'opérer des routes à longue distance à travers l'Empire britannique, mais ne pouvaient tenter la route transatlantique qu'en remplaçant l'espace de transport de passagers et de courrier par du carburant supplémentaire. Wikipédia

Hydravion britannique de la Première Guerre mondiale conçu pour attaquer les navires de guerre allemands. Le plus gros avion britannique à encore décoller. Wikipédia


Historique des opérations

Trois des premiers avions ont été modifiés en 1919 pour effectuer des vols à longue distance, l'un des cockpits étant remplacé par un stockage de carburant supplémentaire. Cela a permis un vol record de 1 300 &# 160 km (808 &# 160 mi) en 11 heures, 35 min le 20 avril 1919. [3] Le Ro-go Ko-gata, ainsi que Hansa-Brandenburg construit sous licence W.29s, a remplacé le pousseur obsolète Farmans dans le service de la marine japonaise, restant en service à grande échelle jusqu'en 1926, étant redésigné Hydravion de reconnaissance de type Yokosho en 1923. [b] Plusieurs ont été vendus pour un usage civil et ont été utilisés pour transporter le courrier aérien jusqu'en 1928. [3] [6]


L'hydravion de reconnaissance IJN

Salut! L'hydravion expérimental de type IJN en 1913 (Taisho 2).

L'IJN a lancé le groupe d'étude de la navigation aérienne de la marine en 1912 (première année Taisho).
Le bureau du groupe d'étude était situé à Taura Yokosuka.
De plus, l'aérodrome de l'hydravion a été construit sur le littoral voisin d'Oppama.
Et un hydravion américain Curtis et un hydravion français Morris Farman ont été achetés.
Sous lieutenant Chikuhei Nakajima appartenait à ce groupe d'étude de la navigation aérienne de la marine, et il était engagé dans une recherche-action en mai 1913.
En outre, il a été nommé directeur d'usine de l'usine de fabrication et de réparation d'avions du département de fabrication d'armes de l'arsenal de la marine Yokosuka (Yokosho), et superviseur de la gestion.
Il a effectué un voyage officiel en France pour le superviseur de la production de l'hydravion Morris Farman et a parfaitement compris l'importance de l'avion pendant la Première Guerre mondiale, et il a fortement défendu l'objection au principe du gros canon des grands navires de guerre de l'époque.
Conception de la fabrication de l'hydravion expérimental de type "IJN" a été réalisée dans l'arsenal de la marine Yokosuka en 1913 faisant un Chikuhei Nakajima lieutenant ingénieur en spécialiste. C'était le premier hydravion fabriqué au Japon.
Le moteur était le Curtis O type V8, 75 CV.

Pièces jointes

Milan noir

Ne riez pas, ne pleurez pas, ne jurez même pas, mais.

Hydravion Yokosho type Ho go otsu.

C'est l'hydravion domestique par lequel la conception de la fabrication a été réalisée dans l'arsenal naval de Yokosuka.
D'ailleurs, c'est aussi la première machine domestique qui lui a permis d'accrocher une bombe sous la carrosserie.
C'est un corps de l'aube, et bien que la vitesse soit lente, la capacité de croisière a également 11 heures et demie.
Contrairement à l'Europe continentale, le concept de conception de la puissance maritime japonaise aurait une intention de capacité de croisière dès le départ.
La conception était celle du fondateur de l'avion Nakajima Chikuhei Nakajima capitaine de marine.

Pièces jointes

Milan noir

Ne riez pas, ne pleurez pas, ne jurez même pas, mais.

Stargazer2006

ACCÈS : USAP

milan noir, J'ai peur Jemiba ne peut regrouper les messages que dans un seul sujet mais il ne peut rien "réorganiser". La chronologie sera celle de vos publications d'origine, et les pièces jointes seront dans les publications où vous les avez initialement ajoutées. D'où l'importance d'éviter ces sujets "partout" tels que "les projets japonais avant 1945" qui deviennent un cauchemar quand on veut leur donner un sens !

Quant à la question de comment pour réorganiser les postes. Certaines personnes préféreront regrouper des avions ayant la même mission (comme vous le suggérez). Certains préféreront que tous les avions d'un constructeur particulier soient regroupés dans le même fil. D'autres encore voudront tous les hydravions ensemble, tous les hydravions ensemble, etc. quelle que soit leur mission. Je pense que la question mérite d'être posée avant Jemiba se met au travail acharné.

Milan noir

Ne riez pas, ne pleurez pas, ne jurez même pas, mais.

Hmmm. Discussion très difficile pour moi. :-[ Quoi qu'il en soit, je continue de poster.

Salut! Yokosho Tatsu go. (辰号, le dragon go)
http://alternathistory.org.ua/yaponskaya-ganza-korabelnye-razvedchiki-type-hansa-aichi-type-15ko-mi-go-yokosho-tatsu-go

Version tout métal de Yokosho "Tatsu-go. Des nervures longitudinales sont visibles sur les côtés du fuselage et de nouveaux flotteurs avant.

L'hydravion "Tatsu-go, malgré sa conception progressive, est un concurrent un peu plus gros d'Aichi et pèse plus de 200 kg de plus, ce qui a un impact sur le manque d'expérience des ingénieurs japonais. La puissance du moteur de 300 cv n'était apparemment pas suffisante, l'avion était très rare surtout dans certaines parties de la montée. À la suite de la flotte s'en est retiré et tout a été construit un seul prototype. Mais les dirigeants quittèrent le projet au milieu de la compagnie scoute Nakajima Type 15, entrée en service sous la désignation E2N.

Pièces jointes

Milan noir

Ne riez pas, ne pleurez pas, ne jurez même pas, mais.

Salut Aichi Mi go.(巳号, le Serpent go)

Une voiture très similaire, "Tatsu-Guo" ("Tatsu-go") construite sur l'arsenal de Jokošo en 1925, sous la houlette du designer Narihisa Yokota. Contrairement au projet cel′noderevânnogo "Mi-go", le Jokošo "Tatsu-go était entièrement métallique, devenant ainsi l'un des premiers avions entièrement métalliques au Japon.


Conceptuellement et visuellement, l'Hydroplane "Tatsu-go, ainsi que son concurrent d'Aichi, ressemblait de très près au Hansa-Brandenburg W 33 allemand, mais structurellement, la différence était encore plus importante que le MI-go. Une paire de flotteurs montés sur le fuselage seulement deux crémaillères. De nombreuses Struts, caractéristiques du prototype allemand, ont disparu. Le fuselage avait une section transversale rectangulaire des deux nervures extérieures sur les deux surfaces latérales. Ainsi que le premier prototype du MI-go on èleronah été appliqué des compensateurs de pondération externes en forme de U de conceptions Dornier. Le "Tatsu-go" a également été appliqué au moteur 8 cylindres en ligne Mitsubishi Hi "type (français Hispano-Suiza 8F) d'une puissance de 300 CV.

Pièces jointes

Stargazer2006

ACCÈS : USAP

Pièces jointes

Jemiba

ACCÈS : Au-dessus de Top Secret

Milan noir

Ne riez pas, ne pleurez pas, ne jurez même pas, mais.

Salut! Yokosho type 1 go hydravion de recannaissance pour embarcation sous-marine.
http://japaneseaircraft.devhub.com/blog/608192-yokosuka-navy-1-go-experimental-submarine-borne-reconnaissance-seaplane/

Le premier avion japonais pour sous-marin a été construit en 1925 par le Yokosuka Kaigun, Ko-sho (le nom abrégé est Yokosho), situé dans la ville de Yokosuka. L'avion était similaire à l'hydravion allemand Caspar U1.
Le concepteur allemand du prototype et propriétaire de la société Henseatischen Flug-zeugwerke était Karl Kaspar. En 1923, son avion Caspar U1 est emmené au Japon et expédié au Yokosho. Plus tard, cette société a été conçue et construite par la machine allemande équivalente, équipée d'un moteur plus puissant. Les conceptions japonaises étaient des alliages d'aluminium largement utilisés.
L'avion n'avait pas de croisillons ni de jambes de force. L'aile supérieure était fixée au fuselage sur quatre énormes crémaillères. Les extrémités des ailes étaient arrondies. L'empennage était également une jambe de force. Les flotteurs et les ailes du fuselage et otstykovyvalis′ en position repliée placés dans le hangar d'avion cylindrique hermétiquement scellé situé sur le pont du sous-marin avant la commande de coupe.
La longueur du hangar s'élevait à 7,4 m, le diamètre est de 1,7 m les voitures, équipées d'un moteur plus puissant. Les conceptions japonaises étaient des alliages d'aluminium largement utilisés.
L'avion n'avait pas de croisillons ni de jambes de force. L'aile supérieure était fixée au fuselage sur quatre énormes crémaillères. Les extrémités des ailes étaient arrondies. L'empennage était également une jambe de force.
Les flotteurs et les ailes du fuselage et otstykovyvalis′ en position repliée placés dans le hangar d'avion cylindrique hermétiquement scellé situé sur le pont du sous-marin avant la commande de coupe. La longueur du hangar était de 7,4 m, le diamètre est de 1,7 m.
Construire un hydravion cinq ingénieurs a été fait en quatre minutes. Avion d'entraînement à temps plein pour voler depuis la surface du sous-marin était de 15 à 16 minutes. Démontage de l'avion effectué par la même mécanique pendant 2 minutes.
Le premier prototype a été construit en 1927 et a reçu la désignation Yokosho 1-Go. L'avion s'est avéré être le plus petit avion militaire japonais. Malgré sa petite taille, l'avion était particulièrement solide en treillis de fuselage en tubes d'acier.
Caractéristiques de vol de l'hydravion Yokosho 1-Go
Envergure, m. 7.2
Longueur du fuselage, m. 6.205
Высота, м. 2.390
Zone de l'aile. 15.2
Poids à vide, kg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400
Poids, kg Starto′aâ. 520
Poids de la charge utile, kg . . . . . . . . . . . . . . . 120
Charge alaire, kg/m2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34,2
Vitesse maximale, km/h. 154
Le revêtement du fuselage à l'avant est constitué de panneaux en aluminium, de la section de queue-toile obšisalas′. Les ailes supérieures et inférieures et l'empennage avaient une structure en bois, recouverte d'un tissu.
Les flotteurs sont entièrement en métal. L'avion était installé sous licence 5 cylindres radiaux français refroidi par air Le Rhône d'une capacité de 80 l avec la firme japonaise de série Gasuden. Le moteur était une hélice à 4 pales en bois d'un diamètre de 1,95 mètre au pas permanent. Avec ce groupe motopropulseur, les avions développaient une vitesse maximale de 154 km/h. Le réservoir de carburant avait une capacité de 63,5 litres, le réservoir d'huile est de 7,5 litres.
En 1927-1928, l'avion 1 Yokosho-Go faisait l'objet d'essais intensifs. Vérifiez ses performances lorsqu'il est utilisé avec le sous-marin I-2, qui a monté un hangar spécial étanche à l'air. Au cours des tests, il s'est avéré que l'entraînement pour piloter 1 Yokosho-go durait jusqu'à 40 minutes, ce qui était totalement inacceptable. Pour cette raison, malgré les tests généralement réussis et les caractéristiques de vol conformes à la conception des avions militaires, ils n'ont pas été développés davantage.
L'armée s'est concentrée sur le prochain hydravion à vocation similaire – Yokosho 2-Go.


Les références

  • Mikesh, Robert C Abe, Shorzoe (1990). Avion japonais 1910-1941. Londres : Putnam Aeronautical Books. ISBN   0-85177-840-2.
  • Taylor, Michael J.H. (1989). Encyclopédie de l'aviation de Jane. Londres : Éditions Studio. p.   501.
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2 La lettre de fin avec trait d'union (-J, -K, -L, -N ou -S) indique la conception modifiée pour le rôle secondaire


Avion japonais de la Seconde Guerre mondiale

Le Nakajima G5N Shinzan ("Mountain Recess") était un bombardier lourd quadrimoteur à long rayon d'action conçu et construit pour la marine impériale japonaise avant la Seconde Guerre mondiale. La désignation de la Marine était « Experimental 13-Shi Attack Bomber », le nom de code des Alliés était « Liz ».

Le Nakajima G5N Shinzan est né de l'intérêt de la marine impériale japonaise pour le développement d'un bombardier d'attaque à longue portée capable de transporter de lourdes charges de bombes ou de torpilles sur une distance minimale de 3 000 nmi (5 600 km 3 500 mi). Pour répondre à cette exigence, il est devenu évident qu'une configuration à quatre moteurs serait nécessaire. Comme les constructeurs d'avions japonais manquaient d'expérience dans la construction d'avions aussi gros et complexes, la Marine a été obligée de rechercher un modèle existant de fabrication étrangère sur lequel baser le nouveau design. Il s'est installé sur l'avion de ligne américain Douglas DC-4E. En 1939, le seul prototype de cet avion de ligne (auparavant rejeté par les compagnies aériennes américaines) fut acheté par Nippon Koku K.K. (Japan Airlines Co) et remis clandestinement à la Nakajima Aircraft Company pour démontage et inspection.

La conception qui a émergé de cette étude était celle d'un monoplan à aile centrale entièrement métallique avec des surfaces de contrôle recouvertes de tissu et propulsé par quatre moteurs radiaux Nakajima NK7A Mamoru 11 refroidis par air de 1 870 ch entraînant des hélices à quatre pales. Les caractéristiques notables comprenaient une longue soute à bombes ventrale, un nez vitré et deux ailerons arrière remplaçant le triple gouvernail distinctif du DC-4E. Le train d'atterrissage tricycle rétractable du DC-4E a été conservé, ainsi que la forme d'aile d'origine et la disposition du groupe motopropulseur. L'armement défensif comprenait un canon de 20 mm Type 99 Modèle 1 chacun dans une tourelle dorsale et de queue à commande électrique, ainsi que des mitrailleuses manuelles de 7,7 mm Type 97 à montage unique dans les positions nez, ventral et faisceau.

Le premier prototype G5N1 effectua son vol inaugural le 10 avril 1941. Les performances globales se révélèrent cependant décevantes, en raison d'une combinaison de poids excessif, du manque de fiabilité des moteurs Mamoru et de la complexité de la conception. Seuls trois autres prototypes ont été achevés. Pour tenter de sauver le projet, deux cellules supplémentaires ont été équipées de moteurs Mitsubishi MK4B 12 "Kasei" de 1 530 ch et redésignés G5N2. Bien que les moteurs Mitsubishi aient été plus fiables que les Mamoru 11 d'origine, l'avion était maintenant encore plus désespérément sous-alimenté et le développement du type a été interrompu.

Sur les six Shinzan achevés, quatre d'entre eux (deux G5N2 et deux G5N1 remotorisés avec le Kasei 12) ont été relégués pour être utilisés comme transports à longue portée de la Marine sous la désignation Shinzan-Kai Model 12 Transport G5N2-L. Les Alliés ont attribué le nom de code « Liz » à l'avion, dans l'espoir qu'il serait utilisé comme bombardier.

Variantes
* G5N1 : Bombardier lourd quadrimoteur. Version de production, quatre construits.
* G5N2 : Quatre moteurs en étoile Mitsubishi MK4B 12 "Kasei" à la place des moteurs Nakajima Mamoru 11. Deux construits.
* G5N2-L : conversion de transport à longue portée de la Marine.
Variantes proposées
* Nakajima Ki-68 : bombardier lourd de l'armée japonaise. Quatre moteurs Mitsubishi Ha-101 ou Nakajima Ha-103.
* Kawanishi Ki-85 : bombardier lourd de l'armée japonaise. Quatre moteurs Mitsubishi Ha-111M.

Spécifications (G5N1)

Caractéristiques générales
* Équipage : 7-10
* Longueur : 31,02 m (101 pi 9 po)
* Envergure : 42,12 m (138 pi 2 po)
* Hauteur : 8,4 m (27 pi 6 po)
* Superficie de l'aile : 201,8 m² (2 171,37 pi²)
* Poids à vide : 20 100 kg (44 300 lb)
* Poids en charge : 28 150 kg (62 060 lb)
* Masse max au décollage : 32 000 kg (70 528 lb)
* Groupe motopropulseur : 4 Nakajima NK7A « Mamoru-11 » 14 cylindres à refroidissement par air radial à quatre pales à vitesse constante, 1395 kW (1870 ch) chacun
Performance
* Vitesse maximale : 420 km/h (227 nœuds, 261 mph)
* Vitesse de croisière : 370 km/h (200 nœuds, 230 mph)
* Autonomie : 4 260 km (2 302 nmi, 2 648 mi)
* Plafond de service : 7 450 m (24 442 pi)
Armement
* Armes à feu
* 2 canons de 20 mm Type 99
* 4 mitrailleuses de type 97 de 7,7 mm (0,303 in)
* Ordonnance
* Bombes de 2 000 à 4 000 kg (4 408 à 8 816 lb)


Beriev Be-12 Tchaïka

Avec la Force maritime d'autodéfense japonaise, l'AV-MF (Aviation navale soviétique) est le dernier grand service à exploiter des flottes d'hydravions de combat et d'amphibiens. Ailleurs, le rôle de l'hydravion de patrouille a été repris par les avions terrestres à longue portée dans les années 1950. Le premier vol d'essai a été effectué le 18 octobre 1960 à partir d'un aérodrome terrestre. Alors qu'il effectuait un vol expérimental au-dessus de la mer d'Azov, écoutez Zhdanov, le premier prototype d'amphibien BE-12 a subi une catastrophe et a coulé. Trois membres de l'équipage sont décédés.

Le deuxième amphibien expérimental BE-12 n'a été construit qu'en 1962. Les essais se sont poursuivis. Les deuxième et troisième amphibiens ont été testés par les pilotes d'essai de l'usine M.Muhailov, I.Kuprianov, E.Lahmostov.

Le Be-12 est entré en service dans la marine soviétique au début des années 1960 dans le rôle de patrouille maritime, et est l'un des rares avions amphibies encore en service militaire dans le monde. Initialement, son rôle était de patrouiller ASW, mais lorsque de nouveaux missiles ont permis aux sous-marins de la marine américaine de se lancer plus loin au large, le Be-12 a été converti en un rôle de recherche et de sauvetage (Be-12PS). De petits nombres sont encore en service.

Ce processus pourrait se poursuivre, car aucun remplacement amphibie du Beriev Be-12 Tchaika (Mouette), nommé « Mail » par l'OTAN, n'a été signalé, et l'AV-MF a introduit des avions terrestres spécialisés pour le rôle anti-sous-marin, le llyushin 11-38 ‘May’ et le Tupolev Tu-142 ‘Bear-F’.

Le bureau d'études de Beriev, basé à Taganrog sur la mer d'Azov, est le principal fournisseur d'avions marins de la marine soviétique depuis 1945, la plupart de ses avions étant destinés aux flottes de la mer du Nord et de la mer Noire. Les origines du Be-12 remontent au prototype LL-143 de 1945, qui a conduit en 1949 au Be-6 ‘Madge’. Ce dernier hydravion bimoteur a servi avec succès jusqu'en 1967.

Après le Be-6, l'équipe de Beriev a mené de nombreuses recherches sur les hydravions à réaction, produisant le Be-R-1 à ailes droites de 1952 et le Be-10 à ailes en flèche de 1960-1. Ce dernier, propulsé par deux Lyul’ka AL-7RV (versions non augmentées du groupe motopropulseur Su-7), a établi un certain nombre de records d'hydravions en 1961, mais seulement trois ou quatre auraient été construits.

Les leçons apprises dans la conception du Be-R-1 et du Be-10, cependant, ont été incorporées dans la conception d'un hydravion bien amélioré basé vaguement sur le Be-6 et identifié à l'origine par l'OTAN comme une version remotorisée du type plus ancien. En fait, le Be-12, désigné M-12 dans le service AV-MF, n'a guère plus qu'une ressemblance générale avec le Be-6, ne partageant que la disposition en aile de mouette et la double queue de son prédécesseur. La plus grande puissance et le poids plus léger des turbopropulseurs ont permis une extension vers l'avant de la coque, avec un nouveau fond planant similaire à celui du Be-10. Le suppresseur de pulvérisation proéminent autour de la proue du Be-10 est également une caractéristique de l'avion à turbopropulseurs. Le changement le plus important, cependant, a été l'ajout d'un train d'atterrissage rétractable massif et robuste, rendant le Be-12 amphibie et donc considérablement plus polyvalent que les modèles précédents de Beriev. L'armement du canon à tourelle du Be-6 a été supprimé et remplacé par un équipement MAD (détection d'anomalie magnétique) dans la queue, au-dessus du puits de la roue de queue, tandis que le radar de recherche est transporté dans un boîtier à long nez au lieu du radôme ventral rétractable à poubelle. du Be-6. L'un des inconvénients de la disposition des ailes hautes, la hauteur excessive des moteurs au-dessus du sol, a été atténué par la conception de panneaux de capot moteur qui s'abaissent pour former de solides plates-formes de travail.

La capacité considérable de levage de poids du Be-12 a été démontrée dans une série de records de classe pour les amphibiens établis en 1964, 1968 et 1970, suggérant une charge d'armes normale pouvant atteindre 5 000 kg (11 023 lb). Le Be-12 peut charger sur l'eau à travers de grandes trappes latérales dans le fuselage arrière, et les magasins peuvent être déposés par une trappe étanche dans la coque à l'arrière du marchepied. Contrairement aux plates-formes ASW terrestres, un aéronef marin peut, dans des conditions raisonnablement calmes, s'installer sur l'eau et effectuer des recherches avec son propre équipement sonar, plutôt que de compter exclusivement sur des bouées acoustiques. Cela suppose que le Be-12 a cette capacité.

Avec l'utilisation croissante de l'hélicoptère Mil Mi-14 ‘Haze’ ASW et du llyushin II-38 ‘May’, il semblerait que le rôle ASW diminue pour le Be-12, bien que le type restera certainement en service comme véhicule de recherche et de sauvetage (SAR) à grande vitesse. On pense également qu'il a été utilisé pour la cartographie, les levés géophysiques et le transport des services publics. Selon les normes soviétiques, le type n'a pas été construit en grand nombre, seulement 95 étant signalés en service à la fin des années 1980.

Bimoteur de reconnaissance maritime, hydravion de lutte anti-sous-marine.


Réponses au quiz

(1) Kawasaki Ki-61 Hien (2) Mitsubishi A6M Zero (3) Nakajima B6N Tenzan (4) Kawanishi N1K-J Shiden (5) Nakajima Ki-44 Shōki (6) Nakajima Ki-84 Hayate (7) Mitsubishi J2M Raiden (8) Nakajima B5N (9) Nakajima Ki-43 Hayabusa (10) Aichi B7A Ryūsei

Photos de l'avion peut-être le moins connu du quiz. (Dessus) Un Nakajima B6N2 Tenzan
(Montagne céleste, Judy) bombardier-torpilleur et (au dessous de) l'Aichi B7A2 Ryūsei (Étoile filante,
la grâce) attaque basée sur un porte-avions qui a été testée aux États-Unis après la guerre.
(Photos : [B6N] À partir du numéro de juillet 1954 de L'avion du monde, utilisé avec le
autorisation de Hobun Shorin, Co., Ltd. [B7A] via Wikimedia).


La sphère de coprospérité

N'essayez pas Sealion. Vous offrirez simplement à la Grande-Bretagne un coup de pouce moral lorsque votre opération échouera inévitablement (et ce sera le cas), en plus de perdre vous-même le moral, les hommes et le matériel. Et cela ne fera que mettre la Grande-Bretagne et les États-Unis suffisamment en colère pour se battre jusqu'à la mort.

Même ITTL, il n'y a aucun moyen pour l'ACP de réussir un Sealion. La RAF et l'USAF entraveront toujours tous les efforts de débarquement (peu importe le coût pour eux-mêmes, et même si la Luftwaffe prend le dessus, ce ne sera pas une victoire totale, et l'ACP aurait besoin d'une victoire totale, c'est-à-dire que la RAF est ne plus se battre pour sécuriser un atterrissage). La Royal Navy et l'USN seront là aussi, et même les marines combinées de l'Europe ne suffiront probablement pas (seuls les Italiens, les Français et les Espagnols ont des marines importantes dans l'ACP) et de toute façon Rome, Paris et Madrid ne voudront pas risquer toute leur marine là-dessus, et bonne chance pour coordonner quatre marines différentes parlant quatre langues. L'armée royale et la garde nationale seront donc là. Et les ACP n'ont pas de péniches de débarquement (et ne peuvent pas en construire assez assez vite), et la Manche et les côtes britanniques sont difficiles. Et même en supposant que cela fonctionne au départ malgré tout cela, l'armée britannique se retirera au Pays de Galles, dans le nord de l'Angleterre et en Écosse, et la RN et la RAF les utiliseront également comme bases, et les Britanniques détruiront les routes, les stocks, les voies ferrées. sur le chemin des envahisseurs.

Et n'essayez pas Amerika Bomber. Vous ne ferez que provoquer la colère de la population américaine dans une guerre à mort, au lieu d'obtenir une paix négociée. Et perdre du matériel, des hommes, et du moral (encore) car inévitablement l'USAF prendra le dessus assez rapidement.

Bien sûr, c'est dans le caractère des ACP (on parle des Allemands qui veulent annexer la Bourgogne à leur allié tout en s'étendant à l'Oural, des Italiens qui se voient comme Empire romain 2.0, des Français qui veulent retrouver leurs gloires napoléoniennes, etc.) mais il devrait et va probablement les mordre dans le cul.

Tannenberg

Compte de Dooku

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Abba Shaul Geisinovich (plus tard Abba Ahimeir) est né à Dolgi, un village près de Babruysk dans l'Empire russe (plus tard la Ruthénie blanche). De 1912 à 1914, il fréquente le lycée Herzliya Gymnasium à Tel-Aviv. Alors qu'il était avec sa famille à Babruysk pour les vacances d'été en 1914, la Première Grande Guerre éclate et il est contraint de terminer ses études en Russie. En 1917, il a participé à la Conférence sioniste russe à Petrograd et a suivi une formation agricole dans le cadre du mouvement HeHalutz de Joseph Trumpeldor à Batum, dans le Caucase, pour le préparer à une vie de pionnier en Terre d'Israël. En 1920, il quitta la Russie et changea son nom de Gaisinovich en Ahimeir (en hébreu : le frère de Meir) en mémoire de son frère Meir qui était tombé au combat cette année-là en combattant les Polonais lors d'un pogrom.

Ahimeir a étudié la philosophie à l'Université de Liège en Belgique et à l'Université de Vienne, terminant sa thèse de doctorat sur « Le déclin de l'Occident » d'Oswald Spengler en 1924 juste avant d'immigrer sous le mandat britannique de Palestine. À son arrivée dans le pays, Ahimeir est devenu actif dans les mouvements sionistes travaillistes Ahdut HaAvoda et Hapoel Hatzair. Pendant quatre ans, il a été bibliothécaire pour le comité culturel de l'Organisation générale des travailleurs à Zikhrom Ya'akov et comme enseignant à Nahalal et Kibutz Geva. Au cours de ces années, il publia régulièrement des articles dans Haaretz et Davar, où il commença à critiquer la situation politique dans le Mandat de Palestine et du sionisme, ainsi que du mouvement ouvrier auquel il appartenait.

En 1928, Ahimeir, avec Yehoshua Yevin et le célèbre poète hébreu Uri Zvi Greenberg, sont devenus déçus par ce qu'ils considéraient comme la passivité du sionisme travailliste et ont fondé le bloc travailliste révisionniste dans le cadre du mouvement sioniste révisionniste de Ze'ev Jaboinsky. Ahimeir et son groupe étaient considérés par les dirigeants du Mouvement révisionniste comme un implant de la gauche dont le maximalisme politique et le nationalisme révolutionnaire mettaient souvent mal à l'aise la vieille garde révisionniste. En 1930, Ahimeir et ses amis ont créé le mouvement clandestin Brit HaBirionim (L'Union des rebelles sionistes) du nom de la clandestinité juive anti-romaine pendant la première guerre judéo-romaine. Brit HaBirionim a été la première organisation juive à qualifier les autorités britanniques en Palestine de « régime étranger » et à qualifier le mandat britannique sur la Palestine d’« occupation ». Le groupe a lancé une série d'activités de protestation contre la domination britannique, la première d'entre elles a eu lieu le 9 octobre 1930, et a été dirigée contre le sous-secrétaire d'État britannique pour les colonies, Drummond Shiels, lorsqu'il était en visite à Tel -Aviv. C'était le premier signe de rébellion de la communauté juive de Palestine contre les Britanniques et la première fois qu'Ahimeir était arrêté dans le pays.

En 1933, Brit HaBirionim a tourné ses activités contre l'Allemagne nazie. En mai de cette année-là, Ahimeir a mené ses partisans dans une campagne pour retirer les croix gammées des mâts des drapeaux des consulats allemands à Jérusalem et à Jaffa. Brit HaBirionim a également organisé un boycott des produits allemands. Brit Habirionim est devenu de féroces critiques de l'accord de Haavara et de son négociateur en chef, Haim Arlosoroff. Quand Arlosoroff a été tué sur une plage de Tel-Aviv en juin 1933, Ahimeir et deux amis ont été arrêtés et accusés d'incitation au meurtre. Ahimeir a été innocenté avant même le début du procès, mais est resté en prison et a entamé une grève de la faim qui a duré quatre jours. Il a été reconnu coupable d'avoir organisé une organisation clandestine illégale et est resté incarcéré à la prison centrale de Jérusalem jusqu'en août 1935. Son emprisonnement a mis fin à Brit HaBirionim.

À sa libération, Ahimeir a épousé Sonia née Astrachan et s'est consacré au travail littéraire et à l'érudition. Ses articles dans le journal Hayarden ont conduit à sa nouvelle arrestation à la fin de 1937 et à trois mois dans la prison d'Acre avec des membres de l'Irgun Zvai Leumi et d'autres militants révisionnistes de premier plan. Lorsque le coup d'État s'est produit en Allemagne qui a mis fin au régime nazi et que le nouvel empire allemand s'est débarrassé des lois et de la politique antijuives, Ahimeir s'est rendu à Berlin, Colonia, Breslau, Francfort et Suttgart pour prononcer des discours. Il a fait valoir que malgré ces changements envers les Juifs en Allemagne, leur véritable foyer restait un futur Israël. Pourtant, il a soutenu que le monarchisme national ou le royalisme fasciste s'étaient maintenant avérés ne pas être généralement mauvais pour les Juifs avec ce nouveau changement en Allemagne et que des parties de cette idéologie pourraient profiter aux propres objectifs et idéaux juifs.

Parce qu'Ahimeir considère le sionisme comme un phénomène laïc et territorial. Il fut le premier à parler de "sionisme révolutionnaire" et à appeler à une révolte contre l'administration britannique en Palestine. Sa vision du monde plaçait généralement la situation politique contemporaine dans le contexte de l'histoire juive, en particulier de la période du Second Temple, se présentant souvent, lui et ses amis, comme des combattants de la liberté anti-impérialistes, l'administration britannique comme une incarnation moderne de la Rome antique et la direction sioniste officielle comme collaborateurs juifs. Les opinions d'Ahimeir ont eu une profonde influence sur l'idéologie des clandestins de l'Irgoun et de Léhi qui ont ensuite lancé une guérilla urbaine contre les Britanniques. Ahimeir s'est décrit comme un fasciste à la fin des années 1920 et au début des années 1930, et a écrit une série de huit articles dans le journal hébreu Doar HaYom en 1928 intitulé « Du carnet d'un fasciste », peu de ses contemporains ont pris ces tendances au sérieux. Zeev Jabotinsky, qui a toujours soutenu qu'il n'y avait pas de place pour le fascisme au sein de son mouvement révisionniste, a rejeté la rhétorique d'Ahimeir et a fait valoir que lui et ses partisans maximalistes jouaient simplement pour faire valoir un point et n'étaient pas sérieux dans leurs croyances fascistes professées.

Dans l'édition du 7 octobre 1932 de "Hazit Ha'am", Jabotinsky écrivait :
De tels hommes, même dans les factions maximalistes et activistes, ne sont pas plus de deux ou trois, et même avec ces deux ou trois – pardonnez ma franchise – c'est une simple phraséologie, pas une vision du monde. Même M. Ahimeir me donne l'impression d'un homme qui fera preuve de flexibilité pour des objectifs éducatifs… à cette fin, il a emprunté quelques phrases actuellement à la mode (et tout à fait inutiles), dans lesquelles cette idée audacieuse s'habille dans plusieurs villes étrangères. "
Les sympathies fascistes royalistes / monarchistes nationales d'Ahimeir n'ont cependant été qu'encouragées, car les puissances centrales de l'Axe ont commencé la Seconde Grande Guerre avec les Alliés (France et Grande-Bretagne) comme principaux ennemis.

Lorsque Wilhelm, le roi de Ruthénie blanche, le frère cadet de l'empereur allemand Guillaume III a même invité des Juifs dans sa nation et son royaume nouvellement formés, Ahimeir a commencé à parler là aussi, dans l'espoir d'obtenir un soutien supplémentaire des Juifs locaux (maintenant libérés de l'oppression polonaise et l'athéisme soviétique) pour son propre mouvement.Ahimeir s'est rendu compte que la vision du roi Guillaume pouvait être façonnée pour soutenir sa propre vision, il a soutenu directement et activement l'immigration juive en Ruthénie blanche (bien que pas au même degré que ces immigrants juifs sous le mandat de Palestine) et a espéré qu'avec durement travail et une démonstration de loyauté, les Juifs Ruthènes Blancs pouvaient non seulement construire une base de pouvoir économique et financier, mais aussi politique dans le nouvel État, d'où ils pourraient poursuivre l'opinion générale des puissances centrales de l'Axe (principalement l'empire néo-ottoman) pour soutenir un État juif d'Israël dans le mandat de la Palestine (soit totalement indépendant, soit au moins intérieurement indépendant par tous les moyens et encore une fois un paradis et un foyer pour les Juifs du monde entier. Tandis qu'Ahimeir est devenu un conseiller éminent (parlant à la fois ruthène et russe) pour le roi blanc ruthène Wilhelm, il s'est heurté à l'un de ses autres conseillers et membres du gouvernement, Vincent Hadleuski, un conservateur de droite et défenseur chrétien d'un Ruthénie blanche majoritairement catholique. Ahimeir a soutenu de nombreux mouvements juifs politiques, économiques et même militaires en Ruthénie blanche et dans les puissances centrales de l'Axe, qui se battraient dans la croisade orientale contre la Russie, dans l'espoir de gagner la faveur de leurs gouvernements politiques pour son peuple en le faisant.

Mais à cause de ses combats constants et de ses disputes avec Hadleuski, Ahimeir et certains de ses alliés et amis les plus proches se sont tournés vers le sud-est et ont offert leur service ainsi que celui des forces de volontaires et de soldats juifs au calife Abdulmejid II. Ahimeir espérait qu'en soutenant l'avancée du calife à travers la Syrie et en conquérant le territoire d'Israël des oppresseurs britanniques, le calife serait impatient de les libérer en un État-nation juif. Comme le calife Abdulmejid II avait déjà prévu d'utiliser les Juifs comme nouvelle population pour la région, au lieu des Arabes rebelles et traîtres qui avaient trahi l'Empire ottoman aux Britanniques, il a accueilli Ahimeir et ses idées à bras ouverts. Alors que les deux sont devenus des alliés proches et ont eu un ennemi commun dans les Britanniques, le rêve d'Ahimeir d'Israël a finalement espéré plus qu'une autonomie interne complète pour être honnête, juste en pleine indépendance, la liberté juive, le peuple juif et la nation juive pourraient être assez forts pour empêcher toute future annexion, diaspora, pogroms et autres horreurs qu'ils ont endurées depuis qu'ils ont perdu leur patrie. Le calife Abdulmejid II rêvait cependant de recréer l'Empire ottoman dans sa gloire perdue et de viser à nouveau l'expansion territoriale, comme les Turcs l'avaient déjà prévu lors de la Première Grande Guerre.

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Alors que leur sous-marin américain émergeait lentement des vagues, l'officier Taylor Richards s'est demandé comment leur voyage local sur cette île indonésienne pourrait faire beaucoup pour l'effort de guerre des Alliés en Asie du Sud-Est. L'officier Petrick Wilson a également demandé ce que le professeur civil néerlandais Simon van Westerling faisait ici en les accompagnant.

« Alors, qu'est-ce qu'on fait exactement ici ? » interrogea l'officier Wilson intéressé par les circonstances exactes de leur mission secrète.

"C'est facile, nous fournissons des armes à certaines tribus locales pour combattre les Japonais." sourit l'officier Richards qui était ici sur ordre du renseignement militaire britannique. Il faisait référence aux Dayak (également connus sous le nom de Dyak ou Dayuh), le peuple autochtone de Bornéo. Le nom était cependant un terme vague pour plus de 200 sous-groupes ethniques riverains et montagnards, situés principalement dans le centre et le sud de l'intérieur de Bornéo, chacun avec son propre dialecte, ses coutumes, ses lois, son territoire et sa culture, bien que des traits distinctifs communs soient facilement identifiables. . Les langues dayak ont ​​été classées comme faisant partie des langues austronésiennes en Asie. Cependant, les Dayak étaient animistes, beaucoup se sont convertis à l'islam et depuis le 19ème siècle, il y a eu une conversion de masse au christianisme. Ce travail missionnaire avait aidé le linguiste néerlandais Simon van Westerling à établir des contacts avec certaines de ces tribus et à les étudier, leur culture et leur langue. Utilisant un petit canot pneumatique pour se rendre du sous-marin à l'intérieur des terres le long de l'une des rivières de Bornéo, le petit groupe et leurs armes ont contourné la garnison japonaise et les forces locales du sultanat de Brunei.

« Quand nous entrons dans le village, laissez-moi parler. » dit Simon, non seulement parce qu'il était le seul du groupe à comprendre des parties de leur langue, mais aussi parce que ces Sauvages pouvaient tuer des étrangers sur place s'ils se sentaient offensés ou en colère de quelque manière qu'il ait entendue et vue.

« Regardez ces primitifs, comment pourraient-ils nous aider ? » questionna l'officier Wilson sérieusement inquiet devant ce membre de la tribu indigène qu'ils croisèrent avec un regard troublant.

"Ce sont des guerriers et des chasseurs qualifiés, experts dans cette jungle et cette île est leur maison, ils sont exactement ce que nous recherchons." L'officier Richard était-il convaincu que ces gens serviraient bien leur objectif.

« Si nous parvenons à unifier certaines des tribus Dayak en tant que force de guérilla contre les Japonais, peut-être qu'ils peuvent les distraire. » a accepté l'officier Wilson, mais il n'était pas convaincu qu'ils seraient capables de faire autre chose.

"Et c'est le plan." sourit Petrick Wilson avec un grand sourire. "Peu importe que ces primitifs se battent bien ou mal contre les Japonais." connaissait l'officier par une expérience similaire et l'utilisation d'éclaireurs indigènes, de guérilleros et de membres de tribus en Papouasie aux côtés des forces américaines, australiennes, britanniques, néerlandaises et néo-zélandaises. "Tant qu'ils attaquent les villes et villages malais locaux, ils ligotent les forces japonaises et de la Coprospérité qui ne peuvent nous combattre nulle part ailleurs." avisa l'officier Wilson en toute connaissance de cause que c'était la meilleure stratégie du moment pour immobiliser l'avance et les ressources japonaises.

« S'il vous plaît, ne regardez pas directement les guerriers et évitez toutes les provocations inutiles possibles. » a conseillé le linguiste Simon van Westerling une fois de plus en garde.

« Pffft, ce n'est pas comme s'ils nous tuaient et nous mangeaient simplement ? » sourit l'officier Wilson amusé par sa propre petite blague, mais comme les deux autres à côté de lui le regardaient juste effrayés et sérieux, il déglutit bruyamment. Ce serait la dernière fois que le jeune officier parlait pendant le voyage jusqu'à ce qu'ils soient de retour, en toute sécurité à l'intérieur du sous-marin. Dans la maison longue, il a essayé d'éviter les nombreux crânes visibles là-bas et a fait de son mieux pour ne pas être méfiant, irrespectueux ou de toute autre manière une provocation envers ces guerriers tribaux primitifs indigènes et leurs chefs. Les forces qu'ils allaient libérer en tant que fédération tribale unie contre les Japonais et les Malais du Brunei à Bornéo seraient bientôt connues sous le nom d'Armée de l'indépendance Dayak, luttant pour expulser les envahisseurs japonais et les colons et colons malais venant de la péninsule malaise annexée par le Siam/Thaï.

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Nerveux, le secrétaire général du Parti communiste de l'Union soviétique et son premier ministre restaient éveillés la nuit. Joseph Staline avait sous-estimé le temps nécessaire aux Allemands pour préparer une attaque contre la Russie et il avait sous-estimé la possibilité que le Japon attaque plus tard, le forçant à une guerre sur deux fronts. Le nouvel Empire russe était une compétition idéologique et morale qui pesait sur les esprits des minorités locales et des Russes ainsi que des autres puissances centrales de l'Axe, posant un véritable pas à son règne et à son idéologie. Cela signifiait qu'il avait même pensé à lever certaines restrictions sur les minorités locales et même à inviter les églises à revenir, jusqu'à ce que le chef des services secrets et de sécurité soviétiques (NKVD) Lavrentiy Pavlovich Beria le rassure qu'avec plus de contrôle et de terreur, la situation serait rapidement de retour. sous contrôle, ne les quittant pas et leur domination s'affaiblit en Russie une fois les ACP battus. Avec de nouvelles troupes de Sibérie, Staline avait ordonné la défense de Moscou, qui a été attaquée par les puissances centrales de l'Axe le 2 septembre 1941. Refusant de quitter la ville, Staline a pris sa dernière position, prêt à arrêter l'invasion juste avant qu'elle ne règne en maître sur L'Union Soviétique.

La bataille de Moscou (également connue sous le nom de miracle de Moscou en Russie soviétique, d'une durée du 2 septembre 1941 au 7 décembre 1941) conduirait à une campagne militaire qui consistait en deux périodes de combats d'importance stratégique sur un secteur de 600 km (370 mi) de le front de la croisade de l'Est pendant la Seconde Grande Guerre. Avec toute une armée soviétique attachée en Géorgie et coupée du reste du front soviétique, des champs de pétrole du Caucase sous contrôle allemand et des ports du nord occupés par la Finlande, l'Allemagne ou le duché de la Baltique unie, Staline était reconnaissant que ses compromis avec le Japon -La Sphère de prospérité en Mandchourie et en Mongolie lui avait donné le temps de se concentrer vers l'ouest et de sécuriser l'Extrême-Orient contre une éventuelle attaque japonaise, permettant aux fournitures alliées désespérément nécessaires d'atteindre l'Union soviétique. Le pétrole britannique d'Irak et de Perse (sur une longue route commerciale de l'est de l'Iran et de l'Asie centrale) a en outre gardé son char, ses divisions mécanisées et motorisées mobiles et un danger pour les ACP pour le moment.

L'effort défensif soviétique de Moscou a frustré l'attaque de l'empereur Guillaume et du tsar Vladimir contre la capitale et la plus grande ville de l'Union soviétique. Moscou était l'un des principaux objectifs militaires et politiques des forces centrales de l'Axe dans leur croisade orientale contre l'Union soviétique. L'offensive stratégique allemande, nommée opération Tsar Coronation (allemand : Kaiserkrönung/ Zarenkrönung), a appelé à deux offensives en tenailles, une au nord de Moscou contre le chemin de fer Moscou-Leningrad alors coupé vers le front soviétique du nord par deux armées allemandes de Panzer (Tank) , et un autre au sud de l'oblast de Moscou contre le front occidental de l'Union soviétique au sud de Toula, par une autre armée panzer (une austro-hongroise) avec une autre armée allemande avancée directement vers Moscou par l'ouest. L'offensive des puissances centrales de l'Axe contre la capitale soviétique n'était rien de moins qu'une attaque tous azimuts. Il ne serait pas exagéré d'affirmer que l'issue de la Seconde Grande Guerre était en jeu lors de cette attaque massive et Staline le savait aussi.

Initialement, les forces soviétiques menèrent une défense stratégique de l'oblast de Moscou en construisant trois ceintures défensives, en déployant des armées de réserve nouvellement levées et en amenant des troupes du district militaire sibérien, prêtes et entraînées à combattre pendant l'hiver froid. Staline a été fortement critiqué pour ne pas avoir retiré l'ensemble du gouvernement avec lui-même plus à l'est et certains dirigeants et institutions soviétiques déjà évacués à l'est, tandis que les préparatifs pour la défense de Moscou étaient faits et que d'autres positions de défense étaient sur le point d'être établies. Alors que les offensives allemandes étaient arrêtées, une contre-offensive stratégique soviétique et des opérations offensives à plus petite échelle ont forcé les armées allemandes à revenir aux positions autour des villes d'Oryol, Vyazma et Vitebsk, et ont presque encerclé deux armées allemandes et une armée russe tsariste. Ce fut un revers majeur pour les puissances centrales de l'Axe, la fin de l'idée d'une victoire rapide en URSS. Certains généraux allemands ont ensuite été excusés de leur commandement et remplacés par d'autres, souvent leurs rivaux directs de la planification militaire, qui avaient plaidé pour une nouvelle offensive caucasienne pour y écraser les forces soviétiques et sécuriser les champs de pétrole au nord et les champs de céréales ukrainiens au est.

Staline, d'autre part, bien que victorieux ait dû faire face à de nombreuses disputes et à l'incompétence de certains de ses commandants et maréchaux, ainsi que des commissaires politiques et des membres du gouvernement, ce qui a entraîné une méfiance et une paranoïa croissantes à l'égard de son propre état-major et de son gouvernement, alimenté par de fausses rumeurs d'autres déloyautés et même un coup d'État de Beria et du NKVD à leurs propres fins. Alors que même certains civils moscovites protestaient contre le régime de Staline dans les rues et agitaient les drapeaux illégaux du tsar et de l'empire russe, ils ont rapidement été abattus conformément à la loi martiale, avant que la situation ne dégénère davantage. Depuis lors, Staline ne savait pas vraiment à qui faire confiance à l'intérieur de l'Union soviétique, car de nombreux transfuges (même de haut rang militaire) du tsar Vladimir et de son empire russe lui ont donné raison. Lorsque le Japon et la sphère de coprospérité ont ensuite attaqué l'Extrême-Orient soviétique et ont réussi à encercler et à détruire certaines des armées soviétiques là-bas, Staline était heureux de les arrêter en Mongolie et au front avant Oulan-Oude. Pourtant, il était incapable de reconnaître sa propre faute pour ne pas avoir anticipé l'assaut japonais tout comme il n'avait pas réussi à anticiper l'assaut allemand auparavant. Au lieu de cela, Staline a blâmé ses généraux et Marshall, lui donnant de mauvais conseils et ses espions, lui fournissant de mauvaises informations. Cela a conduit à quelques exécutions et à une paranoïa croissante de plus en plus constante de Staline. Après tout, grâce à la guerre désormais sur deux fronts, les dernières réserves soviétiques étaient presque complètement épuisées et le seul ravitaillement des Alliés occidentaux qui lui parvenait encore devait passer par l'Asie centrale et l'Iran sur des routes parfois primitives. Alors que les Soviétiques et les Alliés y construisent à la hâte de nouvelles routes et voies ferrées, Staline savait que sans une autre offensive miraculeuse de l'armée soviétique, ses jours pouvaient être comptés. Avec ses forces manquant de pétrole et de fournitures, ainsi que de manquer de réserves maintenant, il avait besoin d'enrôler ou de renforcer encore plus de main-d'œuvre russe, de jeter des masses mal entraînées sur l'ennemi pour arrêter une fois pour toutes leurs assauts et conquêtes continus.

Staline a moins dormi et a commencé à fumer et à boire plus depuis, car tout le stress a prouvé que son propre régime était non seulement mauvais pour la santé de son propre peuple et des membres du gouvernement qui craignaient sous lui, mais aussi pour lui-même. Alors que plus tard, la première bataille de Moscou était une victoire soviétique et une défaite ACP, elle conduirait finalement à la chute de l'Union soviétique, le dernier clou dans le cercueil de Staline et des Soviétiques. Cela commencerait à repenser les opérations militaires allemandes et des puissances centrales de l'Axe et conduirait à la désastreuse campagne du Caucase ACP (25 juin 1942 - 11 août 1942) qui a presque anéanti le front sud de l'Union soviétique et conduirait aux contre-offensives soviétiques désastreuses avec 10 terrain, 1 char et 4 armées de l'air, appelé Opération Uranus.

Compte de Dooku

Forme de vie skarosienne

Compte de Dooku

L'armée de Kwantung en Mandchourie a souhaité dès le début une grande autonomie pour elle-même et le nouvel État. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles ils ont massivement investi dans les mines, les infrastructures et l'industrie de la région. D'autres États membres de la sphère de coprospérité suivraient plus tard leur exemple et construiraient leurs propres voitures blindées, citernes, canons et chars automoteurs, ainsi que des avions et des types de navires, au lieu d'acheter simplement des modèles japonais. Après Khalkhin Gol, Mandchoukouo a conçu la plupart de ses chars d'après les chars japonais, mais aussi quelques-uns sur des modèles achetés par l'Occident, ainsi que sur des modèles soviétiques capturés. Tout comme dans Co-Prosperity Sphere Burma plus tard, de nombreux modèles de chars mandchous pourraient fonctionner à la fois sur les routes et les voies ferrées, afin de mieux protéger l'État contre les partisans locaux et les guerres de guérilla. Pour de nombreux historiens occidentaux, c'est à ce moment-là que la confusion au sujet des chars Co-Prosperity Sphere a commencé.

Le système de nommage des chars japonais était organisé autour du système de l'année impériale de l'armée. L'année impériale a été utilisée comme norme pour désigner le type, sur la base de la fondation mystique du Japon en 660 av. La pratique acceptée était d'utiliser les deux derniers chiffres de l'année comme numéro de type, comme dans le char moyen Type 89 de 1929, avec le Type 100 pour les articles acceptés en 1940. À partir de 1940, seul le dernier chiffre était utilisé, donc le Type 2 l'équipement a été accepté en 1942. Chaque char reçoit un nom distinct, basé sur l'ordre dans l'adaptation, le système de commande. Le char moyen Type 89 était le « I-Go », ou « premier véhicule/modèle », tandis que le char léger Type 95 était le « Ha-Go », ou « troisième véhicule/modèle » (aucun deuxième modèle n'a été identifié). À partir du Type 97 Chi-Ha, le système de dénomination a été modifié pour intégrer la classification du char. Chaque char obtiendrait un nom de deux lettres, la première lettre représentant le type de char et la seconde l'ordre dans lequel les chars ont été développés.

La majorité des chars se répartissaient en trois catégories : Chi, Ke et Ho, ou Moyen, Léger et Pistolet, Chi et Ke étant utilisés comme abréviations à caractère unique pour Chiu (ou Chui) et Kei. Il semble qu'il y ait eu une catégorie pour Heavy (O, abréviation de Oo), mais celle-ci n'est "confirmée" que dans le sens où c'était le nom officieux donné au char de 120 tonnes O-I. Le système final global était Car (Shi), Light (Ke), Medium (Chi), Gun Tank (Ho), Heavy (Ju) et Super Heavy (O ou Oo). Le système de numérotation utilisé était basé sur l'Iroha, un poème japonais. Celui-ci utilisait une fois tous les caractères du syllabaire japonais, et pendant longtemps était utilisé pour mettre ces caractères en ordre (dans une version plutôt poétique de l'ABC). Les deux premiers vers du poème, translittérés en lettres romaines, étaient :
je ro ha ni ho il à
chi ri nu ru wo

Cela signifiait que I ou Yi était 1, Ro était 2, Ha était 3, Ni était 4, Ho était 5, Il avait 6, o était 7, Chi était 8, Ri était 9, Nu était 10, Ru était 11 et O ou Wo avait 12. Pour donner un exemple de char moyen :
Chi-I (moyen d'abord) : aucun (très probablement réservoir expérimental de type 1)
Chi-Ro (moyenne seconde): Type 89 I-Go
Chi-Ha (tiers moyen) : Type 97 Chi-Ha
Chi-Ni (Moyen Quatrième): Type 97 Chi-Ni (jamais sorti du statut de prototype)
Chi-Ho (Medium Fifth) Type 98 Chi-Ho (jamais sorti du statut de prototype)
Chi-He (Moyen Sixième): Type 1 Chi-He
Chi-To (Medium Seventh): Type 4 Chi-To
Chi-Ri (Moyen Neuvième): Type 5 Chi-Ri
Chi-Nu (moyen dixième) : Chi-Nu de type 3

Ce système de numérotation a été adapté par tous les membres de Co-Prosperity Sphere et c'est là que la confusion a vraiment commencé. La Mandchourie, la première à introduire le système, a commencé à compter les types non pas en 660 av. Ce système mandchou était utilisé à la fois pour les chars et l'équipement achetés au Japon, ainsi que pour leurs propres produits. Cependant, les Japonais ont daté la création et la libération du Mandchoukouo de 1932 comme date de départ pour produire uniquement en Mandchourie (Made in Mandchourie) des biens et équipements de toutes sortes. Les chars mandchous se sont d'abord concentrés sur les chars légers et moyens, mais ont commencé à créer des chars lourds et super lourds après leur terrifiante rencontre avec des chars soviétiques supérieurs pendant Hokushin-ron.

Mengjiang a le même problème de numérotation, car les Japonais ont commencé leur décompte pour le khanat en 1933, tandis que le khanat de Mengjian a commencé son décompte en 1206 avec sa date de fondation, en tant qu'empire de Gengis Khan. L'empire de Yankoku avait le même problème, car les Japonais comptaient la création de l'État en 1935, tandis que le gouvernement considérait le premier État Yan au XIe siècle avant notre ère comme le point de départ du système de comptage et de sa propre histoire. La Chine Han était encore plus compliquée, car certaines entreprises utilisaient l'État Qin au IXe siècle av. tous les autres équipements militaires et la plupart des autres États membres de la sphère de coprospérité qui, pour la plupart, n'ont pas commencé avec la libération japonaise de leur patrie, mais avec l'année de formation de leurs états ou dynasties.

Ils ont tous utilisé la plupart du temps la même méthode pour renuméroter les véhicules japonais et achetés. Alors que les membres de la sphère de coprospérité savaient à quoi se référer lorsque l'un des autres États membres militaires utilisait leurs propres classifications, c'était un pur enfer pour les briseurs de code et les espions alliés et soviétiques, qui se référaient aux modèles japonais uniquement. C'était parce qu'ils pensaient que tous utilisaient les mêmes classifications que les Japonais avaient introduites, provoquant de nombreux faux rapports et confusions pendant les théâtres d'Asie et du Pacifique de la Seconde Grande Guerre. Un chaos similaire a éclaté avec les avions et les navires, car même lorsqu'ils utilisaient les mêmes modèles ou des variantes de ceux-ci, chaque État membre de la sphère de coprospérité utilisait ses propres classifications.

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Après que les Allemands aient battu les forces soviétiques piégées dans le Caucase et que la contre-offensive (Uranus) ait échoué, l'Armée rouge aura encore moins de réserves (et sera littéralement réduite à des conscrits), sera démoralisée, et Staline fera probablement plus et plus de purges (soit à cause de sa paranoïa croissante, soit parce qu'il est furieux des défaites et veut des boucs émissaires, soit parce qu'il y a plus de vrais opposants) qui paralyseront davantage l'Armée rouge et pousseront plus de civils, de conscrits et d'officiers à faire défection, déserter ou se révolter. Alors que les forces ACP lancent une nouvelle offensive vers Moscou, la ville tombe enfin. Ensuite, l'Union soviétique finira probablement par s'effondrer (soit que tous les soldats désertent en masse ou passent en masse au profit du tsar, ou que les dirigeants de l'Armée rouge lancent un coup d'État, ou que Beria lance un coup d'État, etc.).

Puis, à un moment donné, les Alliés tenteront probablement de débarquer en Europe. Ils pourraient même le précipiter, voulant tenter leurs débarquements "pendant que les Allemands sont toujours engagés sur le front de l'Est" (juste après l'effondrement soviétique). et échouera probablement horriblement.

Compte de Dooku

Compte de Dooku

Karl Hermann Frank (né le 24 janvier 1898) est né à Karlsbad, en Bohême, en Autriche-Hongrie et son père (un partisan de la politique de Georg Ritter von Schönerer) a enseigné l'agitation nationaliste. Frank a tenté de s'enrôler dans l'armée austro-hongroise pendant la Première Grande Guerre, mais il a été rejeté en raison de la cécité de son œil droit. Il a passé un an à la faculté de droit de l'Université de langue allemande Charles à Prague et a travaillé comme tuteur pour gagner de l'argent. Ardent défenseur de l'incorporation des Sudètes à l'Allemagne, Frank a rejoint le Parti national-socialiste des travailleurs allemands (Deutsche Nationalsozialistische Arbeiterpartei DNSAP) en 1923 et a participé à la création de plusieurs sections DNSAP en Bohême du Nord et en Silésie. En 1925, Frank ouvre une librairie spécialisée dans la littérature nationale-socialiste. Frank a rejoint et aidé à organiser le Front des Sudètes allemands (SdH) en 1933, qui est devenu officiellement le Parti allemand des Sudètes (SdP) en 1935. Il a ensuite travaillé au département des relations publiques et de la propagande du SdP. En 1935, Frank devint chef adjoint du SdP et fut élu membre du Parlement tchécoslovaque. Venant représenter les nationaux-socialistes les plus radicaux du SdP, Frank a été nommé Statthalter adjoint (Stadtholder) de la Bohême allemande (allemand : Deutsch-Böhmen) lorsqu'elle est redevenue partie intégrante de l'Autriche-Hongrie avec l'intégration des anciens États tchèque et Slovaquie. Déçu qu'Hitler n'ait pas choisi d'annexer l'Autriche après le coup d'État militaire en Allemagne, Frank savait qu'il y avait d'autres moyens d'améliorer les pouvoirs et les positions allemands dans cette solution des deux empires de 1938. En tant que Statthalter de Deutsch-Böhmen (allemand Bohême - ex-Sudètes en Bohême), Frank a promu une nouvelle germanisation de la région avec de nouveaux colons allemands en Deutsch-Böhmen ainsi que Deutsch-Mähren (Moravie allemande - ex-Sudètes en Moravie et Schlesien) pour augmenter les deux États au fil du temps et pour forcer les Tchèques retournent à Böhmen (Bohême proprement dite – ancien protectorat tchèque), en tant que réserve tchèque en quelque sorte.

Son groupe idéologique austrofasciste-monarchiste croyait à juste titre que la chute de l'ex-Autriche-Hongrie était causée par un nationalisme de division et que le meilleur moyen d'arrêter une répétition de la même situation était d'augmenter la population allemande dans la partie autrichienne de la double monarchie. , jusqu'à ce qu'il devienne une solide majorité. Alors que dans le sud de l'Autriche, les Slovènes, les Italiens et les Serbes-Croates étaient majoritaires dans les régions, leur nombre global pâlit par rapport aux provinces autrichiennes. Certains Italiens ont même été transférés en Italie, pour éviter un nouveau conflit frontalier sur les groupes ethniques entre les deux empires. Au nord, la situation n'était pas aussi facile à gérer qu'au sud. Alors que le Parti allemand des Sudètes (SdP) a obtenu 1 249 534 (15,2 %) des voix et est devenu le plus fort de tous les partis dans toute la Tchécoslovaquie et a remporté environ 68 % des voix allemandes, dépassant ainsi le Parti ouvrier social-démocrate allemand, le parti allemand Le Parti chrétien-social et la Ligue paysanne, cela ne suffisait pas aux rêves d'une véritable Bohême allemande après la réintégration en Autriche-Hongrie. La division de la nouvelle Diète austro-hongroise avait affaibli l'avance allemande dans ces provinces par crainte non déraisonnable qu'un front politique tchèque uni puisse autrement les surpasser fortement. Dans le nouvel état de Deutsch-Böhmen, l'ancien SdP (maintenant Parti allemand de Bohême, allemand : Böhmendeutsche Partei, abrégé BdP) a remporté la majorité des voix, faisant de Frank le nouveau Statthalter (gouverneur) de la région. En Deutsch-Mähren cependant, l'ancien SdP (maintenant Parti allemand morave, allemand : Mährendeutsche Partei, abrégé MdP) a remporté la majorité des voix, faisant de Konrad Ernst Eduard Henlein, l'ancien chef du SdP le Statthalter là-bas. Tous deux rêvaient d'augmenter le nombre d'enfants pour les Allemands de souche dans ces régions avec une substitution financière du gouvernement et des honneurs spéciaux. Ils rêvaient d'avoir un jour un Böhmen und Mähren (Bohême-Moravie proprement dite – ancien protectorat tchèque) purement allemand, avec une majorité allemande et une administration entièrement composée de fonctionnaires allemands. Ils avaient des liens très étroits avec le Parti galicien allemand (Galiziendeutsche Partei allemand) en Galicie occidentale (Galice occidentale peuplée de polonais) et Ost-Galizien (Galice orientale peuplée d'Ukrainiens), ainsi que des liens étroits avec le Parti allemand des Carpates de Franz Karmasin (allemand : Karpatendeutsche Partei, en abrégé KdP) dans l'État de Hongrie (plus précisément le Slowakenland, ou ancien protectorat slovaque).

Frank et Henlein, qui en tant que Statthalter exerçaient désormais tous deux un grand pouvoir dans les anciens protectorats tchèques, ont commencé à être encouragés par les objectifs et l'idéologie de chacun. Ils contrôlaient l'appareil policier dans les régions de l'État, y compris les branches de la police, de la sécurité, du renseignement et de l'armée. En tant que Statthalter (gouverneur et chef de la police), Frank et Henlein ont poursuivi une politique de répression sévère des Tchèques dissidents et ont poussé à l'arrestation de Statthalter de Bohême et de Moravie, Alois Eliás (qui a maintenu le contact avec le gouvernement tchécoslovaque en exil). Ces actions des deux ont été contrées par l'« approche douce » des empereurs autrichiens envers les Tchèques, encourageant ainsi la résistance anti-allemande par des grèves et des sabotages. Cela a frustré Frank et Henlein, les conduisant à travailler secrètement pour discréditer la politique faible et anti-allemande de l'empereur en faveur de leur propre parti et de leur coalition germano-autrichienne.

Ils décident d'adopter une approche plus radicale en Bohême et en Moravie. Ils ont essayé d'appliquer une politique plus pro-allemande, de lutter contre la résistance au gouvernement austro-hongrois (principalement autrichien dans cette partie de la double monarchie) et de maintenir les quotas de production de moteurs et d'armes tchèques qui étaient extrêmement importants pour l'Autriche. L'effort de guerre hongrois". La relation de travail entre Frank et Henlein était bonne car ils étaient tous les deux ambitieux et brutaux. Ils ont lancé un règne de terreur dans les États germano-bohème et germano-morave, arrêtant et tuant des opposants et intensifiant la déportation des Tchèques pour les réinstaller en Bohême ou plus à l'est. Entre 4 000 et 5 000 personnes ont été arrêtées et entre 400 et 500 ont été exécutées en février 1942. Cependant, leur pouvoir a pris fin dans leurs États et à leur grande déception, leur pouvoir ne s'est pas étendu à toute la Bohême et la Moravie. Henlein et Frank ont ​​donc utilisé la Résistance tchèque et leurs bombardements et meurtres dans les États germano-bohème et germano-morave pour justifier des contre-mesures sévères. L'un de leurs ordres stipulait de tirer sur tous les hommes, d'envoyer toutes les femmes dans des camps de rééducation et de confier à des familles purement allemandes les quelques enfants considérés comme dignes de la "germanisation", les autres étant assassinés. Avec près de 14 000 soldats, ils ont traversé la frontière vers l'État de Bohême et de Moravie, affirmant avoir fait un raid contre les partisans locaux dans une guerre anti-partisane. Cela a fait de facto Henlein et Frank les fonctionnaires les plus puissants de l'ancien protectorat tchèque. Ils ont exécuté des civils soupçonnés de soutenir les partisans, mais ont finalement été incapables de détruire les brigades de partisans, car leur politique dure et haineuse contre certains rebelles et partisans a apporté un soutien supplémentaire au public tchèque contre l'empire austro-hongrois.

Malgré son travail, Frank croyait lutter à juste titre contre une insurrection traîtresse, soutenu par les socialistes, les communistes, le Komintern et les groupes panslaves, comme le croyait Stattalter Karl Frank. Frank a été marié deux fois. Le 21 janvier 1925, il épouse Anna Müller (née le 5 janvier 1899 à Karlsbad). Le couple a eu deux fils Harald, né le 20 janvier 1926, et Gerhard, né le 22 avril 1931. Ils ont divorcé le 17 février 1940. Le 14 avril 1940, Frank s'est remarié avec une médecin, Karola Blaschek (née le 13 août 1913 à Brüx). Le couple a eu trois enfants ensemble, deux filles Edda (née le 16 août 1941) et Holle-Sigrid (née plus tard le 8 mars 1944), et deux fils Wolf-Dietrich (né le 20 août 1942) et Gunther (né le 17 mai 1946) . Alors que Frank aimait beaucoup ses propres filles et fils, il avait peu d'empathie pour les enfants de traîtres qui travaillaient contre l'empire austro-hongrois et son rêve de germaniser davantage les États d'Autriche au sein de l'Autriche-Hongrie.

Compte de Dooku

Le manuel de l'enfer vert, un guide sur la Birmanie et la guerre Niugini/Niu ​​Gini
-Himura Kano


« Il est préférable de conseiller nos forces, de prendre l'habitude d'utiliser différents types de positions défensives, selon le terrain, le temps disponible pour la construction et la force de l'ennemi. À Guadalcanal et dans certaines parties de la Nouvelle-Guinée, nous avons fréquemment établi nos défenses sur un terrain bas couvert de jungle, de préférence à un terrain élevé. En Birmanie, où l'on rencontre moins de jungle, nous avons généralement établi nos positions sur les hauteurs du terrain et près des crêtes des hauteurs.

« Nos défenses dans une zone sont de deux types, temporaires et permanentes. Les types temporaires étaient de petits postes d'escouade autonomes, astucieusement dissimulés, de 30 pieds de diamètre et situés à environ 300 mètres l'un de l'autre. Ils contenaient généralement 10 hommes. Ces postes, conçus pour une défense tous azimuts, servaient de cachettes à partir desquelles nos patrouilles pouvaient opérer la nuit. Les défenses dites de type permanent, ou positions principales, sont plutôt situées sur des obstacles naturels. Ils contenaient des mortiers, pour lesquels les positions temporaires des escouades servent de postes d'observation. Plusieurs de ces positions seront mieux situées le long des lisières des bois, et d'autres étaient situées de 30 à 40 mètres à l'intérieur des bois.

« Il est préférable de couper les voies d'incendie pour la plupart de nos positions. Ces voies, s'étendant des positions dans différentes directions, mesuraient généralement de 15 à 30 pieds de long et jamais plus de 2 pieds de large. Nous devrions dépendre en grande partie des foxholes et des fosses d'armes individuelles pour les positions de défense dans sa zone avancée. La plupart des positions devront être bien camouflées avec du feuillage naturel, et la plupart des trous de renard doivent être couverts, avec des couvercles ressemblant à des trappes. Nos soldats gardaient ces couvercles fermés sauf pour de courtes périodes d'observation. Certaines de ces positions ont une profondeur de 4 pieds. Autour du sommet de chaque position se trouvait un paquet de broussailles, d'environ 2 pieds de haut et attaché ensemble avec du fil de fer. L'un de ces postes contenait trois grenades, un fusil, une cuisinière individuelle et une caisse de munitions remplie de riz et de divers papiers, preuve du caractère autonome de nos positions de défense individuelles.

« Beaucoup de nos tranchées de défense plus profondes sur le front sont en forme de T ou de L. Un grand nombre de tranchées n'étaient pas occupées. Ces extras ont été creusés pour nous permettre de passer d'un poste à un autre, pour des raisons de sécurité. Il n'est pas exagéré de dire que nos soldats ont dû passer le plus clair de leur temps à creuser. Habituellement, nos soldats en défense retenaient leur feu jusqu'à ce que les forces attaquantes lancent un assaut, parfois à une distance aussi proche que 50 mètres. Conformément à la doctrine de défense précédemment énoncée, nos soldats, s'ils sont poussés devant leurs positions, lanceront bientôt une contre-attaque. Cette attaque devrait commencer par une pluie d'obus déchargeurs de grenades et est immédiatement suivie d'une charge avec appui automatique.

« Nos foxholes dans une zone du front avaient une profondeur de 2 1/2 pieds et ne contenaient pas de positions de mitrailleuses bien développées. Les foxholes étaient en deux anneaux autour du sommet d'une colline, l'un juste en dessous de la crête et l'autre espacé autour du sommet de la colline. Des foxholes supplémentaires, d'une construction différente, ont été trouvés au bas de la colline.

«Nous avons été réticents à perturber les plans de tir croisés entrelacés pour leurs mitrailleuses légères lorsque les canons ont été attaqués de front par l'infanterie. Presque invariablement, nous devrons sacrifier même une bonne cible de mitrailleuse légère si le tir révélait l'emplacement d'un poste d'observation stratégique. »

« Pendant que nous étions bombardés ou bombardés, nous pouvions fuir nos postes de défense de première ligne, vers l'abri, sûrs de pouvoir abandonner nos postes de mitrailleuses légères sans être agressés pendant que le bombardement était réellement en cours. Dans un ou plusieurs arbres, qui offrent une vue de toutes les approches de la position, nous allons construire un nid de tireur d'élite et un poste de sentinelle combinés. L'un de nos soldats devra veiller pendant la journée pendant que les autres dorment ou se détendent, ce qui permet une garde 24h/24.

« Les animaux (comme les bovins) laissés par l'ennemi fuyant la zone de combat seront conduits par nos soldats dans des endroits où ils pourraient être facilement surveillés. Lorsque les indigènes se sont acharnés sur le pillage (généralement quelques hommes voyageant ensemble) ont essayé de voler les groupes de bétail, nos soldats surgiraient et les arrêteraient. Les captifs seront ensuite emmenés devant un de nos officiers et interrogés sur les forces opposées. Si les indigènes ne pouvaient pas fournir suffisamment d'informations, l'un d'eux sera libéré pour retourner sur les lignes ennemies et en savoir plus, tandis que ses amis étaient retenus en otages. Si l'indigène libéré ne revenait pas à une date donnée, le reste de son groupe était fusillé pour vol. Étant donné que le natif libéré serait souvent séparé de sa famille par nous s'il ne revenait pas, il reviendra généralement avec des informations car c'était la solution la plus simple, à la fois pour lui-même et pour ses compagnons de pillage.
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« Bien qu'il soit efficace d'utiliser des alliés locaux et le soutien des autochtones, alors conservez nos rations d'approvisionnement pour des campagnes plus longues, nous ne pouvons pas compter uniquement sur eux. Pour économiser nos propres munitions, nous devons donc conseiller à nos soldats de chasser les animaux locaux avec un arc et des flèches comme les indigènes et les autres habitants.

« On pouvait toujours compter sur nos patrouilles pour faire l'inattendu. Ils devraient souvent se retirer de nos propres zones détenues pendant que celles-ci étaient repérées par des patrouilles des forces opposées. Lorsque ces dernières patrouilles rapportaient avec l'information que l'ennemi s'était enfui, nos propres forces réoccupaient simplement la zone avec une force puissante. Lorsque l'opposition a déplacé une force considérable dans la zone, nous pouvons alors ouvrir sur eux avec un feu meurtrier à bout portant.

« Nous tenons particulièrement à utiliser toutes sortes de ruses pour tirer des mortiers et des tirs automatiques. Un ou quelques-uns de nos soldats individuels, brandissant un drapeau, courant dans des espaces ouverts à cet effet, devraient faire l'affaire. Lorsque le feu automatique est ouvert sur lui/eux, il/ils tombent au sol pendant que d'autres soldats d'entre nous, le/les suivant secrètement, à couvert, observent l'emplacement de l'arme automatique ou des armes effectuant le tir, afin qu'ils puissent ouvrez-le peu de temps après.

« La nuit, nos forces peuvent envoyer un homme vers nos lignes avec une mitrailleuse et des munitions traçantes. Ce mitrailleur doit tirer par courtes rafales aux endroits que l'on croit occupés par les forces adverses. Lorsqu'on lui a tiré dessus, il s'est baissé au sol pendant que ses copains à l'arrière essayaient de localiser les positions des armes automatiques tirant sur notre mitrailleur. Si notre mitrailleur ne recevait pas de tir d'une position suspecte, il passerait à une autre, se rapprochant tout le temps des positions opposées jusqu'à ce que quelqu'un finisse par lui tirer dessus avec ses armes.

« Pour échapper à la détection, nos mortiers ont souvent commencé à tirer soit immédiatement après le tir de nos canons, soit juste après l'impact de nos bombes de mortier. »

« Dans certaines zones du front, nos soldats ont déployé des hommes factices pour tenter de tromper les forces adverses, croyant que nous étions plus nombreux, ou pour tirer sur de fausses positions. Ces mannequins (souvent même avec un équipement factice) étaient parfois des mannequins (même fabriqués par eux-mêmes), mais étaient parfois aussi des cadavres ou des prisonniers ennemis ligotés. Avec quelques petits changements et des bâtiments à nos fusils et un seau à eau, nous pouvons utiliser l'eau qui goutte pour tirer avec ces fusils, créant l'illusion que ces positions tirent même sur l'ennemi. "

"Pour semer la confusion chez l'ennemi, nos forces devraient tirer des signaux ou utiliser des signaux de foudre similaires aux leurs, peu de temps après avoir utilisé les leurs, mais avec une signification différente et pointant dans des directions différentes."

"Il semble sage de copier certaines des idées des tribus et des guerriers locaux sur le camouflage naturel dans les zones environnantes, tout en se déplaçant ou dans n'importe quelle forme de position."

« Comme nous l'avons appris de l'expérience dans la jungle, l'ancien concept de faux arbres et de faux rochers / faux bunkers de montagne (avec du béton) doit être encouragé parmi nos lignes fortifiées, nos bunkers et nos positions. Cette zone bien cachée et d'apparence naturelle peut soit être utilisée pour tendre une embuscade à l'ennemi lorsqu'il attaque, soit déjà l'avoir dépassé. Ces positions pouvaient alors ouvrir le feu de son côté, ou même derrière plus tard, ou bien servir de retranchement couvert pour les tunnels souterrains et les bunkers. De là, nos réserves et nos forces contournées peuvent pousser et faire des ravages parmi les ennemis à l'arrière, ses lignes de ravitaillement et même ses défenses de première ligne par derrière.

« Des ajouts improvisés faits par nos soins à notre équipement standard peuvent considérablement augmenter notre force et nos possibilités. Lorsque nous équipons nos tireurs d'élite de petits boucliers qui permettent de les protéger, nos tireurs d'élite peuvent camoufler ces boucliers avec de la terre et des branches d'arbres supplémentaires pour se cacher derrière des positions sécurisées. Ses positions de tireur d'élite et ses nids fonctionneront également comme des postes de sentinelle.
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Développements ultérieurs [ modifier ]

En 1944, le Japon devait s'appuyer fortement sur l'accord d'échange technique nippon-allemand, obtenant les droits de fabrication, des renseignements, des plans et, dans certains cas, des cellules réelles pour plusieurs des nouvelles armes aériennes allemandes. Ceux-ci comprenaient le Me 163 Komet (développé sous le nom de Mitsubishi J8M Shusui), le moteur à réaction à flux axial BMW 003 (qui a été retravaillé selon les normes japonaises comme Ishikawajima Ne-20), des informations sur le Me 262 qui a abouti au Nakajima J9Y Kikka), des données sur la série Fiesler Fi-103R (qui a abouti au développement du Kawanishi Baika), et même des données sur le Bachem Ba 349 Bavarder intercepteur de défense ponctuelle. [ citation requise ]

Nakajima Kikka[modifier]

Alors que le Nakajima Kikka ressemblait quelque peu au Me 262 allemand, il n'était que superficiel, même si les moteurs Ne-20 qui propulsaient le Kikka étaient l'équivalent japonais du moteur allemand BMW 003 qui propulsait initialement le prototype Me 262. Également Kikka a été envisagé dès le départ non pas comme un chasseur, mais comme un bombardier d'attaque spécial et n'était armé que d'une charge utile de bombe. On considère à tort que cet aéronef était immatriculé J9Y ou J10N, bien que cet aéronef n'ait jamais été immatriculé.


Voir la vidéo: Cardfight Vanguard!! V Aichi vs Asaka (Octobre 2021).