Marie Rose

Les Marie Rose était un navire de guerre caraque construit pour la Royal Navy d'Henri VIII d'Angleterre (r. 1509-1547 CE). Le navire a tristement coulé dans le Solent au large de la côte sud de l'Angleterre le 19 juillet 1545 de notre ère, probablement parce que de l'eau est entrée dans ses sabords ouverts alors qu'il effectuait un virage serré. Presque tous les Marie Rose l'équipage, jusqu'à 500 hommes, se noya. L'épave a été soulevée en 1982 de notre ère et est maintenant préservée et exposée au public dans le chantier naval historique de Portsmouth avec quelque 19 000 objets qui donnent un aperçu unique de la vie dans l'Angleterre Tudor.

La Marine royale

Henri VIII était ambitieux dans sa politique étrangère, peut-être plus qu'il ne pouvait réellement se permettre. Attaquant à plusieurs reprises l'Écosse et la France lors de grandes campagnes terrestres, Henry décida également de dépenser beaucoup pour des navires de guerre et de créer ainsi la Royal Navy, l'une de ses contributions les plus importantes à l'histoire de l'Angleterre au cours des siècles suivants. Le roi a hérité d'un certain nombre de navires de son père, Henri VII d'Angleterre (r. 1485-1509 CE), et a probablement été encouragé par des victoires navales mineures comme la bataille des Spurs contre les Français le 16 août 1513 CE. De plus, une flotte puissante lui permettrait de contrôler la Manche et de bloquer les ports d'Europe continentale si nécessaire. La flotte d'Henry a été construite en deux périodes, une avant 1515 EC et une autre phase de construction menant aux années 1540 EC. À la fin de son règne, Henry laissera à ses héritiers une marine dotée d'un nombre impressionnant de 53 navires, qui disposait désormais d'une base fortifiée permanente à Portsmouth.

Conception de caraque

La flotte d'Henri comprenait les deux grands navires de guerre Marie Rose, construit à Portsmouth et lancé en 1511 CE, et Henry Grâce à Dieu (alias 'Great Harry'), lancé en 1514 CE. Les Marie Rose, avec une longueur de quille de 32 mètres (105 pieds) a été assigné comme vice-phare d'Henry alors que ce dernier n'a jamais vu l'action malgré sa taille impressionnante à 1 500 tonnes. Les Marie Rose était à l'origine de 500 à 600 tonnes, mais après un radoub, il était plus proche de 800 tonnes lorsqu'il a coulé. Au cours d'une longue carrière, il a servi dans la bataille de Saint-Mathieu contre les Français en août 1512 CE et a servi de transport de troupes dans la campagne écossaise de 1513 CE.

Les Marie Rose était une caraque, un navire court et pas particulièrement rapide qui avait des gaillards pour le logement construits haut à la proue et à la poupe. Ces gaillards étaient nécessaires pour le grand nombre de marines à bord, car les tactiques navales donnaient toujours la priorité à l'abordage comme le meilleur moyen de vaincre un navire ennemi. Les caraques n'avaient qu'un rapport longueur/largeur de 2 : 1, tandis que leur disposition des mâts et leur complément de 9 à 10 voiles était la suivante : les quatrièmes mâts (bonaventure) étaient gréés en latin." (Bicheno, 337). Bien que stable dans une mer agitée et capable de transporter une grande quantité de cargaison, la largeur et les superstructures de la caraque la rendaient lourde au sommet et difficile à manier lors de manœuvres brusques. Le manque relatif de manœuvrabilité de cette classe de navires était considéré comme un risque acceptable, étant donné que la fonction de la Royal Navy était de protéger les côtes de l'Angleterre et non de naviguer en haute mer comme dans les périodes ultérieures.

Sur le Marie Rose, les sabords des canons n'auraient été qu'à environ un mètre (39 pouces) au-dessus de la ligne de flottaison.

Auparavant, les navires transportaient de nombreux petits canons, qui étaient utilisés pour faire sauter les soldats du pont d'un navire ennemi avec des tirs dispersés. Peu à peu, cependant, des canons plus gros étaient utilisés, capables de couler un navire ennemi en creusant des trous dans leurs coques sous ou près de la ligne de flottaison. Comme ces plus gros canons étaient trop lourds pour être placés dans les gaillards, où ils déséquilibreraient gravement le navire, ils devaient être placés plus bas dans la coque, ce qui nécessitait l'utilisation de sabords - en effet des fenêtres qui pouvaient être fermées par un volet lorsqu'elles n'étaient pas Dans la bataille. Sur le Marie Rose, les sabords des canons n'auraient été qu'à environ un mètre (39 pouces) au-dessus de la ligne de flottaison. Des canons plus petits étaient encore transportés dans les gaillards, en particulier à l'arrière, car ils pouvaient être utilisés pour tirer sur le pont intermédiaire inférieur d'un navire ennemi.

Les Marie Rose a donc été réaménagé dans ce sens. À l'origine, sa coque était construite en clinker (avec des planches qui se chevauchent) mais a été réaménagée avec une coque carvel lisse vers 1535 de notre ère. Des ports de canon ont été ajoutés le long de la coque afin que le navire se vante de plus de 90 canons. Ce nouveau look Marie Rose est la version célèbre dépeinte sur Anthony Roll. Ces trois rouleaux de vélin, maintenant conservés à la British Library à Londres, contenaient des illustrations de 58 navires anglais et, créés par Anthony Anthony, ils ont été présentés à Henri VIII au début des années 1540 de notre ère. Les illustrations ne sont pas toujours tout à fait exactes mais elles donnent une bonne impression de la Marie Rose à son meilleur.

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Naufrage

Pendant la guerre anglo-française de 1542-46 CE, François Ier de France (r. 1515-1547 CE) a envoyé une flotte navale de 120-200 navires commandée par l'amiral Claude d'Annebault pour traverser la Manche et attaquer l'île de Wight et probablement Southampton. Face à cette force le 16 juillet 1545 CE, une flotte anglaise d'environ 80 navires se replia vers Portsmouth. Le vent tombe alors de manière inattendue et quatre navires français se mettent en position et surprennent la flotte anglaise encalmie le 19 juillet.

Les Marie Rose et le Henry Grâce à Dieu déployé leurs canons et tenté d'affronter les galères françaises plus rapides dans le Solent, le détroit entre l'île de Wight et la côte de l'Angleterre. Les Marie Rose aurait pu se vanter d'avoir un effectif complet : environ 200 marins, 185 marines, 30 artilleurs et un bon nombre d'archers (138 arcs longs ont été découverts dans l'épave). Selon les témoignages oculaires, le Marie Rose a tiré une bordée sur l'ennemi, mais le désastre a frappé alors que la caraque anglaise s'inclinait sur tribord. Les Marie Rose puis coula rapidement sous le regard du roi depuis sa position sur le rivage au château de Southsea. 400 à 500 hommes ont été perdus avec lui, dont le vice-amiral Sir George Carew (né vers 1504 de notre ère). Peut-être aussi peu que 25 hommes se sont échappés de leur vie. Non seulement peu de marins pouvaient réellement nager, mais des filets avaient été placés sur le Marie Rose's deck pour inhiber les frontières françaises. Ces filets sont devenus un piège mortel pour tous ceux à bord.

Au lendemain du naufrage, une force française a ensuite débarqué sur l'île de Wight mais a été repoussée avec succès vers ses navires. Criblée de maladies, la flotte française est finalement obligée de rentrer chez elle. En conséquence de l'énorme perte financière et des dépenses supplémentaires que la poursuite de la guerre avec la France entraînerait, Henry et le Conseil privé ont décidé de changer de stratégie et de négocier secrètement une alliance avec la France ou l'Espagne. En fin de compte, un accord de paix a été signé avec la France en juin 1546 CE. Les Marie Rose n'a pas été oublié et plusieurs tentatives ont été faites pour la sauver à la fin des années 1540 de notre ère. Le navire, cependant, s'était enfoncé profondément dans les fonds marins boueux et mous du Solent où il resterait pendant les 437 années suivantes.

Une équipe bénévole de 600 plongeurs a effectué 28 000 plongées sur le site de l'épave, récupérant plus de 19 000 artefacts.

Théories sur les causes du naufrage

Il y a eu de nombreuses théories discutées quant à exactement pourquoi le Marie Rose a coulé, malgré le nombre de témoins oculaires déclarant qu'il a basculé de lui-même en tournant puis a coulé rapidement. L'explication la plus probable de la catastrophe est que le navire avait effectué un virage trop serré - peut-être en essayant d'éviter de s'échouer - et que, très lourd dans sa conception, le navire s'était tellement incliné que l'eau a envahi la cale via le canon ouvert. ports. Que les sabords des canons étaient ouverts lorsque le navire a coulé est attesté par l'épave elle-même. De plus, la direction du vent le jour du naufrage a peut-être poussé le navire d'un côté et exposé les sabords des canons à la mer.

Naturellement, les Français étaient impatients de revendiquer le mérite d'avoir fait couler la fierté et la joie d'Henry. Curieusement, un boulet de canon français en granit a été découvert dans la coque, un fait que certains historiens ont utilisé pour soutenir la théorie selon laquelle le navire a été coulé par des tirs de canon. D'autres affirment que le granit pourrait provenir de Grande-Bretagne et faire partie du ballast du navire. Même s'il avait été troué par un coup de canon, l'eau qui s'y précipitait n'aurait probablement pas coulé le navire seule. Cependant, l'entrée d'eau dans la cale et la déstabilisation du navire peuvent alors l'avoir fait pencher et laisser entrer beaucoup plus d'eau par les sabords des canons d'un côté du navire, expliquant ainsi la vitesse de disparition du navire.

Dans une autre théorie, l'examen scientifique des dents de 18 membres d'équipage a révélé que 60% n'étaient probablement pas anglais. Cela pouvait-il signifier que les membres étrangers de l'équipage n'avaient pas compris les ordres de fermer les sabords à temps ? Comme toujours, dans la confusion de la bataille, c'est peut-être une combinaison de plusieurs de ces facteurs qui a entraîné la disparition du navire. Certes, seule une série unique d'événements expliquerait pourquoi le Marie Rose n'avait jamais eu de problèmes d'inondation au cours de ses années de service précédentes.

Opération de récupération

Les Marie Rose, incliné de 60 degrés à tribord et s'est installé dans le fond marin, a été découvert à nouveau en 1836 CE par deux plongeurs, John et Charles Deane. Les deux frères avaient remarqué quelques poutres dépassant du fond marin, et ils ont également trouvé plusieurs canons. Oublié à nouveau pendant 150 ans, la zone a ensuite été explorée à partir de 1965 de notre ère par des plongeurs amateurs dans le cadre d'un projet de recherche d'épaves dans le Solent. L'équipe, dirigée par Alexander McKee, est tombée sur une dépression inhabituelle dans le fond marin en 1966 CE, et un scan au sonar en 1967 CE a révélé qu'il y avait en effet des restes solides sous la dépression. En mai 1971 de notre ère, les travaux d'excavation ont commencé, le site a été arpenté et plusieurs artefacts de plus grande taille ont été remontés à la surface. Au cours des dix années suivantes, une équipe de bénévoles de 600 plongeurs a effectué 28 000 plongées sur le site, récupérant plus de 19 000 artefacts.

Le côté tribord du Marie Rose était encore intact, rendant possible une extraction complète à la surface. Bien que l'épave ait été endommagée à la fois par le temps et par la tentative du XIXe siècle de déloger ce qui était devenu un danger pour la navigation, les fonds marins boueux sans air avaient préservé une grande partie du bois qui aurait autrement disparu depuis longtemps. Les Marie Rose l'épave a donc été récupérée en juin 1982 de notre ère. Un cadre en acier spécial avec plusieurs airbags a été construit pour bercer soigneusement l'épave lorsqu'elle est finalement revenue à la surface où elle a été placée sur une barge et emmenée à la base navale royale de Portsmouth. L'ensemble du processus délicat a été diffusé en direct à la télévision alors que 60 millions de personnes ont regardé ce qui a été l'une des grandes réussites archéologiques du siècle.

Artefacts

Le problème immédiat était de préserver les objets en bois et en cuir qui, à nouveau exposés à l'air, risquaient de se désagréger rapidement. La coque a été soumise à un spray chimique continu pour conserver son état et a été exposée au public en 1983 CE. Aujourd'hui, l'épave et ses artefacts sont gérés par le Mary Rose Trust (maryrose.org).

Un grand nombre de Marie Roseles canons en fonte et en bronze de ' ont été récupérés, dont des exemplaires pesant jusqu'à 25 tonnes et décorés de la rose Tudor ou de têtes de lion. Les autres armes comprenaient les 138 arcs longs mentionnés ci-dessus et 3 500 flèches. Il y avait aussi un certain nombre d'armes de poing à poudre, d'épées, de poignards et de piques.

D'autres découvertes incluent de nombreuses pièces en bois du gréement du navire, telles que des poulies et des poulies. L'énorme four de cuisine en briques (l'un d'une paire) a été récupéré, ainsi que de grandes marmites, plus de 50 coffres marins utilisés par les membres d'équipage pour leurs effets personnels, trois boussoles, neuf cadrans solaires portables, des outils de menuiserie, du matériel médical et même les cloche (fonte en 1510 CE comme indiqué par l'inscription). Une meule et un cadre à lisses pour réparer les cordes étaient une autre trouvaille unique.

À un niveau plus personnel, plusieurs peignes en bois et ciseaux en métal utilisés par l'équipage survivent, ainsi que des assiettes en étain, des chopes et des cuillères. Ce dernier aurait appartenu aux officiers du navire, et un certain nombre d'exemples portent même les initiales « G.C. » et appartenaient donc au commandant de la flotte, Sir George Carew lui-même. Les membres d'équipage ordinaires utilisaient des assiettes et des tasses en bois, dont certaines ont survécu.

La vie à bord d'un navire Tudor est en outre révélée par des artefacts tels que des tambours, un plateau de backgammon, des dés en os, des couvertures de livres en cuir, des tuyaux de musique et des pièces d'or. Dans un rappel brutal que l'épave du Marie Rose était une tombe, les squelettes d'environ 200 hommes ont été découverts, ainsi que des vêtements tels que des chapeaux, des justaucorps et plus de 250 chaussures en cuir. Enfin, l'épave contenait le squelette d'un jeune chien mâle qui aurait été gardé pour attraper des rats à bord mais qui aurait peut-être aussi fait office de mascotte chanceuse sur ce navire des plus infortunés.


La signification et la prière de Rosa Mystica - Histoire de la Vierge Marie

L'histoire de Marie ✅ Rosa Mystica aussi connue sous le nom de rose mystique, remonte aux premiers siècles du christianisme. C'est au Ve siècle que, selon les archives de l'Église, la figure de la rose était un signe métaphorique de la Vierge Marie.


Marie Rose

Marie Rose. Construit entre 1512 et 1514, le Marie Rose était l'un des plus beaux navires de la marine d'Henri VIII. Le 19 juillet 1545, sous le commandement de Sir George Carew et surveillé par le roi et par Lady Carew, il quitte Portsmouth pour s'engager avec la flotte française. Non loin du rivage, alors qu'il mettait les voiles, il coula avec la perte de centaines d'hommes, dont le vice-amiral. Bien que n'étant pas en eau profonde, les tentatives pour la sauver ont échoué. Mais le Mary Rose Trust, fondé en 1979 avec le soutien du prince de Galles, réussit à récupérer la coque le 11 octobre 1982. Elle est aujourd'hui exposée au public à Portsmouth.

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"Marie Rose ." Le compagnon d'Oxford de l'histoire britannique. . Encyclopédie.com. 20 juin 2021 < https://www.encyclopedia.com > .

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Marie Rose

Achevée à Portsmouth en 1512 sur ordre du roi Henri VIII, Mary Rose a servi trois décennies dans la marine anglaise jusqu'à ce que sa propre conception modernisée sonne le glas.

Illustration par Tony Bryan de NVG 142 Tudor Warships (2) Osprey Publishing Ltd.

La marine anglaise sous Henri VIII était une force en transition, et peut-être rien ne parle mieux de cette transition que la caraque Marie Rose- ironiquement parce qu'il a coulé. Redécouvert en 1971 et élevé en 1982, une section restaurée du navire est la pièce maîtresse d'un musée construit à cet effet à Portsmouth, en Angleterre.

Lorsque Henri devint roi en 1509, il ordonna la construction de deux caraques, Marie Rose et Pierre Grenade. Achevé à Portsmouth en 1512, Marie Rose déplacé 400 tonnes et mesurait environ 105 pieds de long avec une poutre de 38 pieds. Son équipage typique de 400 hommes comprenait quelque 200 soldats et 30 artilleurs. Dans son premier engagement, au large de Brest le 10 août 1512, Marie Rose, en tant que navire amiral du Lord High Admiral Sir Edward Howard, a abattu le grand mât du navire amiral français Grande-Louise, qui se retire et laisse les Anglais l'emporter.

L'homme de guerre était un concept relativement nouveau, et la conception des navires évoluait encore pour accueillir les canons. En 1536 Marie Rose a subi une refonte majeure pour accueillir un armement accru, passant de 42 canons lourds, dont cinq canons à chargement par la bouche en bronze, et deux canons pivotants à 30 lourds dont 13 en bronze et 66 émerillons. Cela a porté son déplacement à 700 tonnes. Bien que plus d'un hélicoptère de combat avec le carénage, Marie Rose a conservé des arcs longs, des grappins et d'autres armes de combat rapproché, ainsi que des filets sur le pont supérieur pour contrecarrer les tentatives d'abordage ennemi.

Après le remontage Marie Rose a vu sa prochaine action majeure le 19 juillet 1545, lorsqu'une flotte d'invasion française est entrée dans le canal du Solent au large de l'île de Wight. Alors que les Anglais sortaient de Portsmouth pour engager l'ennemi, on pense qu'une soudaine rafale de vent a poussé Marie Rose, envoyant de l'eau de mer jaillir par ses sabords, que l'équipage inexpérimenté avait laissés ouverts. Marie Rose a sombré en quelques minutes, entraînant avec lui le vice-amiral Sir George Carew et presque tous ses hommes. Beaucoup sont morts coincés sous le filet anti-embarquement. MH


Histoire de la mission Mary Rose

La mission Mary Rose a été fondée le 18 novembre 1995 en tant qu'organisation à but non lucratif 501(c)(3). L'emplacement d'origine de la mission était une ancienne usine à Cincinnati, OH, où les membres se sont réunis pour prier pour la direction d'un ministère par l'intercession de notre Sainte Mère. En novembre 1999, le MRM a ouvert une maison de soins palliatifs sur la rue Russell à Covington, KY, où un personnel entièrement bénévole a commencé un ministère de soins aux malades en phase terminale qui n'avaient personne d'autre pour s'occuper d'eux. Ces personnes ont été satisfaites de leurs besoins physiques et spirituels et de nombreuses conversions ont été observées. La maison de soins palliatifs a fermé ses portes en 2008 lorsque les services n'étaient plus nécessaires car les hôpitaux catholiques locaux ont créé leurs propres hospices.

Quelques mois seulement après l'ouverture de la maison de Russell Street, MRM a commencé sa mission à Grenade, aux Antilles, à la demande du père Ed Conlon, un prêtre à la retraite local travaillant comme missionnaire dans ce pays. Sous la direction de l'évêque de Grenade, le MRM a participé à la construction d'une annexe au foyer pour personnes âgées St. Martin De Porres, ainsi qu'à la restauration d'écoles catholiques et à la construction d'un couvent de Carmélites. Le plus grand défi à la Grenade a été la création d'une station de radio catholique sur l'île. Grâce à la générosité de l'évêque de Grenade, la mission occupe et entretient un bâtiment diocésain qui sert d'hébergement pour les missionnaires locaux et le groupe de prière local MRM.

Après que MRM ait fermé son hospice, il était temps de demander à nouveau conseil et direction à notre Sainte Mère. Après beaucoup de prières et de recherches, le besoin a été découvert pour une soupe populaire à Florence, KY. Les informations recueillies auprès des agences locales et d'autres sources ont indiqué qu'un certain nombre d'enfants étaient tellement distraits par leur faim qu'il leur était difficile de suivre leurs travaux scolaires et que leur développement personnel était également affecté négativement. Dans un effort pour aider ces enfants et leurs familles, le MRM a commencé la recherche de l'emplacement idéal.

En février 2011, le MRM a acheté un immeuble au 272 Main Street au cœur de Florence et a commencé à travailler sur l'ouverture de la cuisine. Une fois que nous avons réalisé que l'ouverture n'aurait pas lieu immédiatement, nous avons commencé à collecter des denrées non périssables dans l'espoir de livrer de la nourriture aux clients que nous servirions éventuellement.

Le vendredi 9 mars 2012, le personnel s'est réuni pour emballer les produits d'épicerie collectés pour une livraison le samedi 10 mars. Une fois le tri terminé, nous avions rempli 67 sacs de courses à livrer, grâce à la générosité des autres. Le lendemain, nous avons livré ces sacs d'épicerie aux familles qui avaient faim. Les sourires sur leurs visages reflétaient leur appréciation pour les articles que nous avons pu fournir. La livraison des courses s'est poursuivie deux fois par mois jusqu'à ce que les portes de la cuisine s'ouvrent pour servir les repas.

Pendant que nous livrions l'épicerie, la rénovation s'est poursuivie sur le bâtiment de la rue Main afin de créer une cuisine commerciale et une salle à manger. Pour combler l'écart financier, un don anonyme au MRM d'un montant de 150 000 $ a permis d'aller de l'avant avec la rénovation. La construction a été achevée au début de 2013 et nous avons commencé à servir des repas en mars de la même année.

Depuis le 24 mars 2013, nous servons un repas chaud du soir tous les samedis et dimanches soirs. Après près de 6 mois de service, nous avons pu ouvrir pour les repas du mercredi soir également. Nous avons pu trouver des subventions et solliciter des fonds pour agrandir nos unités de réfrigération/congélation. Ensuite, nous avons obtenu suffisamment d'argent pour « écraser » le côté de notre immeuble avec un réfrigérateur/congélateur de plain-pied plus grand. Avec l'ajout de l'espace de rangement pour les aliments froids, nous avons pu ajouter le service les jeudis soirs. Après avoir augmenté notre base de bénévoles et affiné nos directives de service, nous avons pu ouvrir le mardi soir au début de 2015. À l'occasion du cinquième anniversaire de notre journée d'ouverture, le 24 mars 2018, nous avons finalement atteint notre objectif d'être ouvert sept jours sur sept. semaine, 365 jours par an !

L'un des nombreux moments forts de ce voyage s'est produit pendant les mois glacials de janvier et février 2014. Nos invités avaient froid, mais nos généreux bénévoles et membres de la communauté ont donné suffisamment d'argent pour nous permettre d'héberger certains de nos invités dans un motel local. Bien que cette solution n'ait pas été à long terme, elle nous a fait prendre conscience du besoin d'abris froids dans notre communauté. Nous travaillons actuellement à trouver un moyen de servir ceux qui ont besoin d'un abri pendant les hivers froids.

Nous vous demandons de prier pour la mission Mary Rose alors que nous nous efforçons « d'aimer comme Dieu aime ».


1545 : Qui a coulé le Mary Rose ?

En début de soirée du 19 juillet 1545, alors qu'il se détournait d'une flotte française rassemblée dans le Solent, le chenal étroit entre l'île de Wight et les ports continentaux anglais de Portsmouth et de Southampton, le Marie Rose, l'un des navires de guerre les plus grands et les plus puissants d'Henri VIII, s'inclina sur tribord dans une rafale de vent et coula rapidement.

Le navire, une caraque, portait quatre mâts avec neuf ou dix gréements carrés et voiles latines. Elle portait plus de 90 canons, grands et petits. Le navire, reconstruit en 1536, a ajouté de hauts châteaux à trois niveaux à l'avant et à l'arrière pour accueillir plus de 500 manutentionnaires de navires, archers et soldats qui ont embarqué sur des navires ennemis au corps à corps. Ces structures, et de nouveaux grands canons, ont ajouté environ 200 tonnes au déplacement initial de 500 tonnes du navire. Les ports des armes à feu coupés dans la coque pour les grosses armes créaient des ouvertures à seulement 16 pouces au-dessus de la ligne de flottaison lorsqu'ils étaient complètement chargés. La seule illustration contemporaine de Marie Rose (sans perspective réaliste), montre les immenses châteaux, avec le gaillard d'avant s'étendant bien au-delà de l'étrave de la coque. Les dimensions probables indiquent que la coque à la ligne de flottaison mesurait environ 130 pieds de long, avec une largeur d'environ 39 pieds. Castles a ajouté environ 25 pieds à la longueur totale, sans compter le beaupré. Pour un œil non averti, le navire semble dangereusement lourd, avec un équilibre précaire. Le navire avait servi plus de 20 ans avant son radoub sans incident, mais n'a apparemment connu que peu d'action jusqu'à la guerre avec la France en 1544. Le roi de France François Ier a rassemblé une grande flotte pour attaquer l'île de Wight et le sud de l'Angleterre en représailles à la capture de Boulogne par Henri cette année.

Marie Rose disparu en quelques secondes, emmenant la plupart de son équipage avec elle. Seuls ses mâts et ses nids de pie sont restés au-dessus de la surface, et seulement une quarantaine d'hommes ont survécu. Henri VIII a tout vu de Portsmouth. Les efforts de sauvetage et les enquêtes ont rapidement suivi, mais ont échoué. Les Marie Rose est resté au fond de la mer, disparaissant lentement de la vue et en grande partie intact

En 1971, l'historien de la plongée Alexander McKee a redécouvert le navire après plusieurs années de recherche. Remarquablement, une équipe d'archéologues maritimes, dont l'auteur Peter Marsden, longtemps affilié au navire, à sa récupération et à sa restauration, a découvert que le limon couvrait environ un tiers de la coque du navire, le préservant de l'érosion et de la pourriture.

Marsden consacre l'essentiel de ce magnifique livre, magnifiquement illustré de nombreuses photos en couleurs et d'excellents graphismes, aux aspects techniques de Mary Rose, à sa récupération, elle-même remarquable, et à sa préservation. Aujourd'hui, après des décennies de traitement minutieux, environ un tiers de la structure d'origine constituée de la coque tribord et du milieu du navire, a été entièrement préservé. Les châteaux avant et arrière ont disparu, longtemps détruits avec la coque bâbord car ils n'étaient pas ensevelis dans le limon.

Tout aussi remarquables, cependant, sont des milliers d'artefacts qui ont survécu - des fusils et des voitures, des armes légères, y compris de longs arcs, des vêtements en cuir et certains vêtements en tissu, des chaussures, des outils, du matériel, des assiettes et des ustensiles de cuisine, des instruments de navigation, des coffres et des barils de stockage, et le squelette du chien du navire ! De plus, les fouilles ont livré 179 squelettes humains, dont beaucoup sont presque complets. Des analyses médico-légales sophistiquées ont fourni des preuves étonnantes sur l'équipage, des hommes originaires d'Europe et d'Afrique ainsi que d'Angleterre. À partir de ces données, Marsden reconstitue la vie et les derniers moments de soldats, d'archers et de marins ordinaires, pont par pont, dans la Navy Royal de Tudor England.

Comme le titre l'indique, cependant, l'objectif fondamental de Marsden est de déterminer qui était responsable de la perte de Marie Rose. La recherche a révélé la séquence des événements qui ont détruit le navire, mais pourquoi cela s'est-il produit ? Marsden est tout à fait clair que la faute en revient à Henri VIII lui-même. Le roi n'a pas compris les capacités limitées du navire. Les Marie Rose a été construit pour le combat rapproché, pour les archers avec des arcs longs et les soldats qui montaient à bord des navires ennemis pour des combats au corps à corps. Au XVIIe siècle, de nouveaux modèles de navires, appelés navires de ligne (comme le navire amiral de Trafalgar de l'amiral Nelson, le HMS La victoire, en cale sèche à quelques pas du Mary Rose Museum) a évolué. Les navires de ligne étaient élégants, efficaces et stables, construits pour de grands engagements au canon avec des bordées à une certaine distance. L'échec d'Henry à adapter la caraque à cette transition a coûté la vie à environ 500 de ses sujets.

Peter Marsden, 1545 : Qui a coulé le Mary Rose ? Seaforth Publishing, Barnsley, Royaume-Uni (2019 (Harbound))

Révisé par le Dr John R. Satterfield. Le Dr Satterfield enseigne l'histoire militaire et les affaires. Il a servi comme officier du renseignement ASW dans un escadron de patrouille maritime de l'USNR. Il a récemment contribué à De l'autre côté de la mer : les Nord-Américains dans la marine de Nelson, disponible auprès de Helion & Company, Warwick, Royaume-Uni.


Faits sur Mary Rose 9 : la construction

En 1510, la construction de Mary Rose a commencé à Portsmouth. En juillet 1511, il est lancé sur la mer. Le pont, le gréement et l'armement ont été installés sur le Mary Rose après avoir été remorqué à Londres.

Faits sur Mary Rose 10: équipements et détails

Mary Rose était équipée de banderoles, de banderoles et de drapeaux. Les détails structurels du navire lui ont permis de s'armer, de stocker et de naviguer sur la mer.

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La politique étrangère d'Henry et la marine

La politique étrangère d'Henri au cours des vingt premières années de son règne s'est principalement concentrée sur la tentative de récupérer les territoires français perdus pendant la guerre de Cent Ans et ainsi de rehausser sa réputation princière par la gloire et le prestige gagnés à la guerre. Ses préparatifs pour une déclaration de guerre à la France comprenaient l'accumulation de la force navale. Entre 1509 et 1512, Henri commanda la construction de quatre nouveaux navires, dont le Mary Rose (1511) et en acquit six autres, dont cinq par achat. Alors que son père Henri VII avait initié l'amélioration de la capacité anglaise en mer, c'est le nouveau roi qui a mis en place les systèmes nécessaires pour soutenir une marine permanente, y compris le développement de Portsmouth en une grande base navale.

Le Mary Rose participa aux opérations contre les Français en 1512, dégageant la Manche des navires français et bloquant le poste de Brest. Le traité de Londres de 1518 a inauguré une période de paix relative et de diplomatie changeante. Cependant, dans les années qui suivirent la rupture d'Henri avec le pape en 1533, l'Angleterre se trouva menacée d'invasion par les deux grandes puissances catholiques d'Europe : la France, sous François Ier, et le Saint Empire romain, sous Charles V.

Cette période a été marquée par un réarmement renouvelé et un renforcement militaire alors qu'Henry prévoyait de résister à l'invasion. Il fit construire une ligne de châteaux défensifs le long de la côte sud de l'estuaire de la Tamise à Milford Haven dans le sud du Pays de Galles, acheta et réaménagea des navires et augmenta la fabrication d'armes à feu. Le Mary Rose a été réaménagé vers 1536 et adapté pour accueillir un plus grand nombre de gros canons, dont ce canon en bronze, dont l'inscription proclamant l'indépendance d'Henri vis-à-vis de Rome rappelle l'une des causes profondes du conflit au cours duquel son navire a été perdu.


Une brève histoire de la rose anglaise

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Publié: 14 juillet 2020 à 14h40

De l'époque grecque et romaine à nos jours, la rose a été un symbole intemporel de beauté, d'éphémère et d'amour. On pense que les liens romantiques de la rose proviennent d'Égypte, où Cléopâtre a tapissé le sol de son boudoir de monticules de pétales de rose pour séduire Marc Antoine.

Dans l'amour courtois, par exemple, la rose était le symbole emblématique de la dame bien-aimée - ou du prix de son amour lui-même - une personnification qui a trouvé sa représentation la plus exquise dans le poème épique français du XIIIe siècle. Le Roman de La Rose, une allégorie médiévale illustrée qui documente l'art de l'amour chevaleresque et ses multiples facettes. Ecrit par Guillaume de Lorris, il est complété 40 ans plus tard par Jean de Meun.

La Sainte Vierge

Dans les vers médiévaux de dévotion (versets religieux consacrés à des sujets tels que Jésus-Christ), la Vierge Marie est souvent qualifiée de « rose sans épines », car elle était exempte de péché originel. En fait, les cinq pétales de la rose sauvage sont souvent assimilés aux cinq joies de Marie (les cinq moments clés qui ont donné la joie à Marie, qui étaient l'Annonciation, la Nativité, la Résurrection, l'Ascension et l'Assomption) et les cinq lettres en son nom complet, Maria.

A cette époque, la rose en tant que reine des fleurs était un symbole privilégié pour Marie, comme en témoigne cette parole datée de 1420 :

Il n'y a pas de rose d'une telle vertu
Comme la rose qui a mis Jésus à nu
Alléluia.

Car dans cette rose contenue était
Ciel et terre dans peu d'espace
Res Miranda.

L'art médiéval représente souvent la Vierge Marie dans une roseraie fermée - une représentation de l'Eden, mais aussi un lieu où les amoureux courtois pouvaient se retirer. La rose de Noël - une fleur blanche robuste à cinq pétales qui fleurit à Noël - est un symbole de la Nativité et apparaît dans les chants de Noël médiévaux et les hymnes saisonniers à la Vierge.

On dit que les tiges épineuses de la rose étaient enroulées autour de la tête du Christ pendant sa Passion, et ses fleurs rouges sont un symbole à la fois de l'amour mondain et du martyre, c'est peut-être pourquoi elles ont, au fil du temps, été associées à la Saint-Valentin.

À partir du XIIe siècle, l'imagerie de la rose a explosé à travers l'Europe avec la propagation de la dévotion religieuse à Marie. La rose médiévale, chargée du symbolisme chrétien de l'amour et du sacrifice, était maintenant une idée religieuse si forte qu'elle s'est épanouie dans l'architecture et s'est incorporée à la construction des églises gothiques sous la forme de rosaces.

La rose a continué à être vénérée jusqu'au 13ème siècle, où nous avons l'apparence principale du chapelet (latin : rosarium), un ensemble de chapelets créés comme une guirlande de roses.

Élisabeth I

La tradition chrétienne a pris la rose comme représentant de la Vierge, et la littérature profane a célébré la rose comme un symbole de l'amour et de la beauté terrestres, il n'est donc pas surprenant que la reine rusée Elizabeth I - pleinement consciente des associations de la rose avec la virginité - ait pris cette fleur comme emblème. Ce faisant, elle a lié les brins de l'amour courtois et de la sainte virginité dans sa propre identité de reine.

Dans les portraits d'Elizabeth I, nous voyons parfois aussi l'églantine blanche, connue sous le nom de rose de la reine. Cela a été utilisé pour symboliser la chasteté de la reine et faire des associations entre la reine d'Angleterre et la reine du ciel (la Vierge Marie).

La Rose Tudor

La rose fait également partie de l'imagerie héraldique des rois et reines d'Angleterre. Les livrées des maisons d'York et de Lancaster, par exemple, étaient représentées respectivement par des roses blanches et rouges, et la guerre civile qui éclata entre ces deux maisons entre 1455 et 1485 fut plus tard appelée les guerres des roses.

Dans Henry VI Part I Act II Scene IV, Shakespeare depicts a small gathering of lords plucking different coloured roses from the Temple-garden as a way of choosing sides in the upcoming conflict. The Earl of Warwick, who chooses a white rose, remarks:

And here I prophesy: this brawl today,
Grown to this faction in the Temple garden,
Shall send, between the Red Rose and the White,
A thousand souls to death and deadly night.

Interestingly, the term ‘the Wars of the Roses’ was only used after 1829 when Sir Walter Scott referred to that conflict as such in his novel, Anne of Geierstein.

The Wars of the Roses ended with the clever and strategic Henry VII being crowned king of England. In marrying Elizabeth of York in 1486 he combined two dynasties and two roses, giving birth to the famous Tudor Rose, which was both white and red. This became known as “the flower of England”, and is today the country’s national flower.

The ancient world

Further back in time, we find the same veneration and symbolism surrounding the rose, with a strong emphasis on its powers of seduction and associations with mortality.

The scent of roses permeated the ancient world, where petals were scattered across the floor, the bed or the dinner table. Rose oil was distilled for use as a perfume, breath sweetener or medicine, and rose water was popular for cosmetic use and in food. The Romans offered roses to statues of the gods and used roses to wreathe tombs.

The rose was sacred to Venus, the Roman goddess of love, and to her Greek equivalent, Aphrodite. Botticelli’s famous 15th-century painting La naissance de Vénus shows the goddess on her scallop shell, blown in by Zephyrus, being showered in pale pink roses.

The Greek poet Sappho, meanwhile, praises the flower in a poem entitled Song of the Rose, which has been attributed to her:

If Zeus chose us a King of the flowers in his mirth,
He would call to the rose, and would royally crown it
For the rose, ho, the rose! is the grace of the earth,
Is the light of the plants that are growing upon it!

The rose had other more complex symbolism for the Romans, however. The Rosalia was a Roman feast to remember the dead in which roses played a significant part, and the Roman custom of hanging a rose overhead (or painting or carving one on the ceiling) in confidential meetings was a reminder that nothing that was discussed could be repeated outside the room where the meeting had taken place. Le terme sub rosa is today used to describe such meetings and means ‘under the rose’. Henry VIII made this practice more widespread, and the carving of roses into ceilings is a design which we still see today.

Across the centuries the rose retained its privileged position as queen of flowers, gaining new varieties and meanings through the centuries. We find the Cavalier poet Richard Lovelace (1617–57) calling upon the rose to adorn his lover’s chamber in much the way that Cleopatra adorned hers many centuries earlier:

Rosie is her Bower,
Her floore is all this Flower
Her Bed a Rosie nest,
By a Bed of Roses prest.

Adored by the Romantics and particularly by the Victorians, who created a complex language of flowers, new symbolism attached itself in ever more layers to the different colours and styles of roses. It was the red rose, however, that pushed ahead of the rest to become a towering symbol of beauty, transience and sexual love. One of the nation’s best-loved and most-quoted poems is A Red, Red Rose by the Scottish poet Robert Burns (1759–96), written in 1794:

O, my luve is like a red, red rose,
That’s newly sprung in June.

Another of the most famous rose poems in the English language, Go, Lovely Rose, was written by the rather unwholesome poet and politician Edmund Waller (1606–87) and later set to music by composer Roger Quilter. It was written in a frenzy of unrequited longing for Lady Dorothy Sidney, a beautiful and very clever young woman of 18.

Waller was the originator of the failed Waller’s Plot of 1643 – to seize London for Charles I – in which he was shown to be a coward after betraying his friends and brother-in-law to save his own neck. After the death of his first wife, Waller became romantically obsessed with Lady Dorothy Sidney. She rejected his advances and in 1639 married Henry Spencer, later to become the Earl of Sunderland. This struck such a blow to Waller’s heart that he went insane for a short period of time. Go, Lovely Rose was most likely addressed to Lady Dorothy during this period of infatuation on one of numerous visits to her house, when she would probably have refused to see him. Much later in life Waller visited Lady Dorothy again, and she asked him: “When, Mr Waller, will you write such fine verses upon me again?” And he replied: “O Madam, when your ladyship is as young again.”

Waller’s poem uses the idea of the rose as a love messenger. The poet speaks directly to it, as if to a person, and commands the flower to go to his beloved, speak to her and then die in her hands, thus reminding her of how fragile beauty is, how brief life is, and that beauty unseen is worthless. It is a most elegant version of the ‘gather ye rosebuds while ye may’ theme, meaning live life for now and live it to the full, which comes from a line in the poem To the Virgins, to Make Much of Time by Cavalier poet Robert Herrick (1591–1674). The stylishly romantic understatement in Go, Lovely Rose would have appealed greatly to Quilter’s musical sensibility, resulting in one of the most beautiful songs ever to be written in English. Indeed, Quilter’s masterpiece is arguably as iconic as Waller’s verse.

Roger Quilter (1877–1953) was a composer much taken with roses, and one who was drawn to the Elizabethan and Jacobean periods in his choice of poetry adaptations. He was a great fan of Shakespeare’s songs, for example, and set all of the words he chose with exquisite care.

At heart a romantic, Quilter set to music at least five poems that reference the rose: the renowned Now Sleeps the Crimson Petal, a poem by Tennyson from The Princess, A Medley (1847) A Last Year’s Rose (William Henley 1849–1903) The Time of Roses (Thomas Hood 1799–1845) Damask Roses (a lovely conceit on lips and roses written by an anonymous Elizabethan poet) and arguably the composer’s most famous song, Go, Lovely Rose:

Go, lovely Rose –
Tell her that wastes her time and me,
That now she knows,
When I resemble her to thee,
How sweet and fair she seems to be.
Tell her that’s young,
And shuns to have her graces spied,
That hadst thou sprung,
In deserts, where no men abide,
Thou must have uncommended died.

Small is the worth,
Of beauty from the light retired:
Bid her come forth,
Suffer herself to be desired,
And not blush so to be admired.

Then die – that she,
The common fate of all things rare,
May read in thee
How small a part of time they share,
That are so wondrous sweet and fair!

Today the red rose has become an emblem of romantic love to the point of cliché, while we still see the white rose, along with the lily, as a symbol of innocence, grace and purity. Yet, coiled within the lovely, scented petals of this adored flower are centuries of fascinating meaning. For, even in the cynical 21st century, roses continue to delight our senses whenever we come across them – in poetry, art, song, or twined around a trellis in the garden.

Author and University of Oxford lecturer Nicola Harrison specialises in the interpretation of song. Her series of books The Wordsmith’s Guide to English Song (Compton, 2016) explores the literary, historical, mythological and artistic background to the poetry set to music by two British composers, Roger Quilter and Ivor Gurney.

To find out more about Nicola, visit www.nicolaharrison.co.uk

This article was first published by HistoryExtra in 2016


Mary Rose - History

Who is Mary Rose?

Born in 1916, Mary Rose Durfee grew up on a Hops Farm in Waterville, NY. Her youngest sister, Alice Gorman, died in 2002 and established The Gorman Foundation with a bequest from her estate.

Mary Rose owned and operated a small diner in Oneida during the 1950s and 60s and although she worked 14-hour days with almost no time off, she could not afford preventive medical or dental care. She made just enough money to get by which is exactly like the men and women we hope to serve at The Mary Rose Clinic.

Mary Rose continues to be very active in her community. In addition to being the inspiration for the free clinic, she is also an ardent advocate of Central New York’s hops industry and a supporter of its history within New York’s agricultural landscape. In recognition of her efforts, Madison County Historical Society crowned her their very first Hops Queen at their annual Hops Fest Celebration in 2003.

Ms. Durfee is also a published author in books, newspapers and periodicals, a talent which was undiscovered until she was 80 years old. She is now approaching 101 years old and still writing books.

The Mary Rose Clinic was co-created by Dr. Martyn and The Gorman Foundation.

PLEASE NOTE: The Mary Rose Clinic CANNOT treat patients for:
-Disability Claims
-Workers Compensation Claims
-No Fault Injury Claims
-Other Legal Issues

THE CLINIC WILL BE CLOSED THE FOLLOWING DATES:


November 24, & 25, 2021 for the Thanksgiving Holiday.

Every Wednesday and Thursday during the clinic hours we have an insurance navigator present who can help you enroll in health insurance.


Not What You Thought You Knew

In this episode, we're going back to the year 1545. Henry VIII is king, married to his sixth and final wife Catherine Parr, and off the coast of Portsmouth with July wind in their sails lies a gigantic french fleet 150 warships, 25 war galleys, and over 30,000 troops have been brought to the Solent their mission to capture Portsmouth and conquer England.

Lire la suite de : Rois et reines

Who was Henry VIII's most unfortunate wife?

From the battlements of south sea castle, King Henry stands watching as his tiny naval defense force. Only 80 ships face down this invading fleet. Leading the defense of England is the huge imposing British warship the Mary Rose. With almost 100 guns over 200 sailors and nearly 200 soldiers on board, the Mary Rose was an incredibly imposing sight but this was to be her last fight and before the battle had even really got underway King Henry was brought terrible news. His famous warship had been sunk blown over by an unexpected gust of wind and pulled under by the water that flooded into her open gunports.

The lives of Henry VII and Henry VIII: Never the twain shall meet

We may never know the circumstances that led to the sinking of this magnificent ship but rumours from the British sailors and battle commanders blamed an insubordinate crew, poor sailing negligence or just pure dumb luck. The French, of course, claimed it as a victory for their own guns but one thing is sure ever since her rediscovery and raising from the seafloor in 1982, the Mary Rose has captivated us.

In early 2020, analysis on the remains of eight sailors who drowned on the Mary Rose yielded some astonishing results on our perceptions of the people of Tudor England. In speaking to Dr. Alex Hildred and Dr. Onyeka Nubia, we’ll hear that while the study helps to paint a new picture of the historic population of southern port towns we now know that this wasn’t unique.

Read more about: British History

Black Britons who shaped history

Hosted by historian, author, and broadcaster Dr. Fern Riddell, HISTORY's Not What You Thought You Knew explores some under-celebrated characters from history and reveals not just their incredible story but also why they’re so important for our view of what history looked like.

This episode of Not What You Thought You Knew was presented by Dr. Fern Riddell and produced by Kim Sergeant, Peter Ross, and Sam Pearson.


Voir la vidéo: Dead or Alive 5 Ultimate - Marie Rose Trailer (Octobre 2021).