Podcasts sur l'histoire

Chourre-ARV-1 - Historique

Chourre-ARV-1 - Historique

Chourré

Né le 28 août 1894 à San Francisco, Californie, Emile Chourre s'est enrôlé dans la Réserve navale le 14 décembre 1917, a reçu le grade provisoire d'enseigne dans le Reserve Flying Corps le 6 novembre 1918, et confirmé comme enseigne le 23 septembre 1920. Après diverses affectations en service dans le domaine pionnier de l'aéronavale, il est devenu l'un des leaders les plus distingués de la Marine dans l'aviation. Le capitaine de corvette Chourre a été tué dans un accident d'avion à Scott Field, dans l'Illinois, le 26 janvier 1938.

(ARV_1 : dp. 4.023 ; 1. 441'6" ; né. 56'11" ; dr. 22' ; s. 12 k. ;
cpl. 578 ; une. 1 6"; cl. Chourre)

Dumaran (ARG-14) est renommé et reclassé Chourre (ARV-1) le 22 février 1944 ; lancé le 22 mai 1944 par Bethlehem-Fairfield Shipyard, Inc., Baltimore, Maryland, dans le cadre d'un contrat de la Commission maritime ; parrainé par Mme E. A. Forde, Jr., et mis en service le 7 décembre 1944, sous le commandement du capitaine A. H. Bergeson.

Naviguant de Norfolk le 2 mars 1946 Chourre est arrivé à Pearl Harbor le 12 avril pour embarquer du personnel d'aviation pour Espiritu Santo, où elle est arrivée le 29 avril. Elle a transféré une unité de réparation d'aviation à Saipan, puis a navigué vers la Baie de San Pedro, Leyte, pour le devoir en tant que navire de ravitaillement de station réapprovisionnant les transporteurs du 26 mai au 17 juillet. À l'exception d'un voyage à Guam pour reconstituer les magasins (17 juillet-7 août), il est resté dans la baie de San Pedro jusqu'au 24 octobre, date à laquelle il a navigué vers la baie de Tokyo pour servir les navires prenant part à l'occupation. Le 1er janvier 1946, le Chourre quitte Yokosuka pour San Francisco et arrive le 4 mai. Elle a été mise hors service le 28 novembre 1948 à Stockton, en Californie.

Recommandé le 21 février 1952 pendant la guerre de Corée, le Chourre a autorisé San Francisco le 1er septembre pour le Pacifique occidental. Elle a opéré du Japon fournissant des navires de Corée jusqu'au 28 février 1963, en revenant à San Francisco le 26 mars. Les opérations locales au large de San Diego ont été suivies d'une autre tournée en Extrême-Orient entre le 17 août 1963 et le 11 avril 1954. Après sa troisième tournée dans le Pacifique occidental du 30 août 1954 au 1er mars 1955, Chourre est retournée à San Diego où elle est restée jusqu'à ce qu'elle soit placée hors service en réserve à nouveau le 13 septembre 1956.

Chourre a reçu 3 étoiles de bataille pour son service dans la guerre de Corée.


Discussion de l'utilisateur : Hindermath

Je vais vérifier ça dans quelques jours. Merci pour votre intention envers moi. --Hindermath 21:45, 22 août 2007 (UTC) Hindermath, der Terzibaschitsch steht auch bei mir im Schrank ) Salut D.W., ist in diesem Bereich auch unentbehrlich, da kommt man nicht dran vorbei :-) --Hindermath 21:02, 27 août 2007 (UTC)

ARV moyens Navire de réparation d'aéronefs, c'est la classification US-Navy. Le navire n'a jamais servi dans la marine vénézuélienne.--D.W. 21:11, 26 août 2007 (UTC)

Merci pour votre réponse D.W. --Hindermath 21:02, 27 août 2007 (UTC)

En réalité, ARV-1 signifie AUXILARY REPAIR AIRCRAFT Vessel No.1, c'était un Liberty Ship construit pendant la Seconde Guerre mondiale et communément appelé Kaiser Coffin (construit dans les chantiers navals Kaiser.) J'ai servi sur ce navire pendant la guerre de Corée jusqu'à sa mise hors service en 1955 en San Diego, Californie, RL Oldham

Si vous avez créé ce fichier, veuillez noter que le fait qu'il ait été proposé pour suppression ne signifie pas nécessairement que nous n'apprécions pas votre aimable contribution. Cela signifie simplement qu'une personne croit qu'il y a un problème spécifique avec cela, comme une question de droit d'auteur.

N'oubliez pas de répondre et – le cas échéant – de contredire les arguments en faveur de la suppression. Les arguments qui se concentrent sur le proposant n'affecteront pas le résultat de la nomination. Merci!

Si vous avez créé ce fichier, veuillez noter que le fait qu'il ait été proposé pour suppression ne signifie pas nécessairement que nous n'apprécions pas votre aimable contribution. Cela signifie simplement qu'une personne croit qu'il y a un problème spécifique avec cela, comme une question de droit d'auteur.

N'oubliez pas de répondre et – le cas échéant – de contredire les arguments en faveur de la suppression. Les arguments qui se concentrent sur le proposant n'affecteront pas le résultat de la nomination. Merci!

Merci beaucoup d'avoir contribué à Wikimedia Commons ! Voici une astuce pour rendre vos téléchargements plus utiles : pourquoi ne pas ajouter des catégories pour les décrire ? Cela aidera plus de gens à les trouver et à les utiliser.

1) Si vous utilisez UploadWizard, vous pouvez ajouter des catégories à chaque fichier lorsque vous le décrivez. Cliquez simplement sur « plus d'options » pour le fichier et ajoutez les catégories qui ont du sens :

2) Vous pouvez également choisir le fichier dans votre liste de téléchargements, modifier la page de description du fichier et ajouter manuellement le code de catégorie à la fin de la page.

[[Catégorie:Nom de catégorie]]

Par exemple, si vous téléchargez un diagramme montrant les orbites des comètes, vous ajoutez le code suivant :

[[Catégorie :Diagrammes astronomiques]] [[Catégorie :Comètes]]

Cela fera apparaître le diagramme dans les catégories "Diagrammes astronomiques" et "Comètes".

Lorsque vous choisissez des catégories, essayez de choisir une catégorie spécifique ("Diagrammes astronomiques") plutôt qu'une catégorie générique ("Illustrations").

Merci encore pour vos téléchargements ! Plus d'informations sur la catégorisation peuvent être trouvées dans Commons:Categories, et n'hésitez pas à laisser une note sur le service d'assistance.

    était non classé le 3 octobre 2011 CategorizationBot ( discussion ) 17:51, le 4 octobre 2011 (UTC) était non classé le 3 octobre 2011 CategorizationBot ( discussion ) 17:51, le 4 octobre 2011 (UTC) était non classé le 4 octobre 2011 CategorizationBot ( discussion ) 17:12, 5 octobre 2011 (UTC) n'a pas été catégorisé le 4 octobre 2011 CatégorisationBot ( talk ) 17:12, 5 octobre 2011 (UTC)
  • Den Bildern sind Kategorien zugeordnet worden. -- Hindermath (discours) 10:02, 5 octobre 2011 (UTC)

Ce message a été ajouté automatiquement par Nikbot, si vous avez besoin d'aide à ce sujet, veuillez relire le texte ci-dessus et suivez les liens qu'il contient, si vous avez encore besoin d'aide, demandez au → Communs : Service d'assistance dans n'importe quelle langue que vous aimez utiliser. --Nikbot 09:47, 11 octobre 2012 (UTC)

Si vous avez créé le contenu vous-même, saisissez <> comme source. Si vous n'avez pas ajouté de modèle de licence, vous devez en ajouter un. Vous pouvez utiliser, par exemple, <> ou <> de libérer certains droits sur votre travail.

Si quelqu'un d'autre a créé le contenu, ou s'il est basé sur le travail de quelqu'un d'autre, la source doit être l'adresse de la page Web où vous l'avez trouvé, le nom et l'ISBN du livre à partir duquel vous l'avez numérisé, ou similaire. Vous devez également nommer l'auteur, fournir des informations vérifiables pour montrer que le contenu est dans le domaine public ou a été publié sous une licence gratuite par son auteur, et ajouter un modèle approprié identifiant le domaine public ou le statut de licence, si vous ne l'avez pas déjà fait. fait.

Veuillez ajouter les informations requises pour ce fichier et les autres fichiers que vous avez téléchargés avant d'ajouter d'autres fichiers. Si vous avez besoin d'aide, veuillez demander au service d'assistance. Merci!

Si vous avez créé ce fichier vous-même, vous devez fournir une balise de copyright valide. Par exemple, vous pouvez le marquer avec <> pour le publier sous la licence multi-licence GFDL plus Creative Commons Attribution-ShareAlike All-version license ou vous pouvez le marquer avec <> de le rendre dans le domaine public. (Voir Commons:Copyright tags pour la liste complète des tags de licence que vous pouvez utiliser.)

Si vous n'avez pas créé le fichier vous-même ou s'il s'agit d'un dérivé d'une autre œuvre susceptible d'être protégée par le droit d'auteur, vous devez alors préciser où vous l'avez trouvé (par exemple, généralement un lien vers la page Web où vous l'avez obtenu), vous devez fournir la preuve qu'il dispose d'une licence acceptable pour Commons (par exemple, généralement un lien vers les conditions d'utilisation du contenu de cette page), et vous devez ajouter une balise de licence appropriée. Si vous n'avez pas créé le fichier vous-même et que les informations spécifiques sur la source et la licence ne sont pas disponibles sur le Web, vous doit obtenir l'autorisation via le système OTRS et suivre la procédure qui y est décrite.

Notez que tous les fichiers non sourcés ou sous licence incorrecte seront supprimés une semaine après avoir été marqués comme manquant d'informations appropriées, comme décrit dans les critères de suppression. Si vous avez téléchargé d'autres fichiers, veuillez confirmer que vous avez également fourni les informations appropriées pour ces fichiers. Si vous avez des questions sur les licences, veuillez les poser à Commons:Village pump/Copyright ou consultez nos pages d'aide. Merci.

Si vous avez créé ce fichier, veuillez noter que le fait qu'il ait été proposé pour suppression ne signifie pas nécessairement que nous n'apprécions pas votre aimable contribution. Cela signifie simplement qu'une personne croit qu'il y a un problème spécifique avec cela, comme une question de droit d'auteur.

N'oubliez pas de répondre et – le cas échéant – de contredire les arguments en faveur de la suppression. Les arguments qui se concentrent sur le proposant n'affecteront pas le résultat de la nomination. Merci!


Notre Newsletter

Description du produit

USS Chorre ARV 1

Croisière Westpac sur la guerre de Corée

1952 Croisière Livre

Donnez vie au livre de croisière avec cette présentation multimédia

Ce CD dépassera vos attentes

Une grande partie de l'histoire navale.

Vous achèteriez le USS Chourre ARV 1 réservation de croisière pendant cette période. Chaque page a été placée sur un CD pour des années de visionnage agréable sur ordinateur. Les CD est livré dans une pochette en plastique avec une étiquette personnalisée. Chaque page a été améliorée et est lisible. Les livres de croisière rares comme celui-ci se vendent cent dollars ou plus lors de l'achat de la copie papier réelle si vous pouvez en trouver un à vendre.

Cela ferait un excellent cadeau pour vous-même ou pour quelqu'un que vous connaissez qui a peut-être servi à son bord. Généralement seulement UNE personne dans la famille a le livre original. Le CD permet à d'autres membres de la famille d'en avoir également une copie. Vous ne serez pas déçu, nous le garantissons.

Certains des éléments de ce livre sont les suivants :

  • Ports d'escale : San Diego, San Francisco, Hawaï, Yokosuka Japon, Sasebo Japon, Pohang Dong Corée et Iwakuni Japon
  • Remise en service du navire
  • Fête des chantiers navals et des navires
  • Photos d'équipage divisionnaire avec des noms
  • De nombreuses photos d'activités d'équipage
  • Et bien plus

Plus de 84 photos sur environ 63 pages.

Une fois que vous aurez vu ce livre, vous saurez à quoi ressemblait la vie sur ce Transport aérien pendant cette période.

Bonus supplémentaire :

  • Audio de 6 minutes de " Sons de Boot Camp " à la fin des années 50 début des années 60
  • D'autres éléments intéressants incluent :
    • Le serment d'enrôlement
    • Le credo des marins
    • Valeurs fondamentales de la marine des États-Unis
    • Code de conduite militaire
    • Origines de la terminologie de la marine (8 pages)
    • Exemples : Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory et bien d'autres.

    Pourquoi un CD au lieu d'un livre papier ?

    • Les images ne se dégraderont pas avec le temps.
    • CD autonome aucun logiciel à charger.
    • Vignettes, table des matières et index pour visualisation facile référence.
    • Visualisez comme un flip book numérique ou regardez un diaporama. (Vous définissez les options de synchronisation)
    • Fond musique patriotique et sons de la marine peut être activé ou désactivé.
    • Les options d'affichage sont décrites dans la section d'aide.
    • Marquez vos pages préférées.
    • La qualité sur votre écran peut être meilleure qu'une copie papier avec la possibilité de agrandir n'importe quelle page.
    • Diaporama de visualisation pleine page que vous contrôlez avec les touches fléchées ou la souris.
    • Conçu pour fonctionner sur une plate-forme Microsoft. (Pas Apple ou Mac) Fonctionne avec Windows 98 ou supérieur.

    Commentaire personnel de "Navyboy63"

    Le CD de livre de croisière est un excellent moyen peu coûteux de préserver le patrimoine familial historique pour vous-même, vos enfants ou vos petits-enfants, surtout si vous ou un être cher avez servi à bord du navire. C'est un moyen de se connecter avec le passé, surtout si vous n'avez plus le lien humain.

    Si votre proche est toujours avec nous, il pourrait considérer cela comme un cadeau inestimable. Les statistiques montrent que seulement 25 à 35 % des marins ont acheté leur propre carnet de croisière. Beaucoup auraient probablement souhaité l'avoir fait. C'est une belle façon de leur montrer que vous vous souciez de leur passé et que vous appréciez le sacrifice qu'eux et beaucoup d'autres ont fait pour vous et le LIBERTÉ de notre pays. Serait également idéal pour les projets de recherche scolaire ou tout simplement l'intérêt personnel pour la documentation de la Seconde Guerre mondiale.

    Nous n'avons jamais su à quoi ressemblait la vie d'un marin pendant la Seconde Guerre mondiale jusqu'à ce que nous commencions à nous intéresser à ces grands livres. Nous avons trouvé des photos dont nous ignorions l'existence d'un parent qui a servi sur l'USS Essex CV 9 pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est décédé très jeune et nous n'avons jamais eu la chance d'entendre beaucoup de ses histoires. D'une manière ou d'une autre, en visionnant son livre de croisière que nous n'avions jamais vu jusqu'à récemment, la famille a renoué avec son héritage et son héritage naval. Même si nous n'avons pas trouvé les photos dans le livre de croisière, c'était un excellent moyen de voir à quoi ressemblait la vie pour lui. Nous les considérons maintenant comme des trésors de famille. Ses enfants, petits-enfants et arrière-petits-enfants peuvent toujours être liés à lui d'une manière dont ils peuvent être fiers. C'est ce qui nous motive et nous pousse à faire la recherche et le développement de ces grands livres de croisière. J'espère que vous pourrez vivre la même chose pour votre famille.

    Si vous avez des questions, veuillez nous envoyer un e-mail avant d'acheter.

    L'acheteur paie les frais d'expédition et de manutention. Les frais d'expédition en dehors des États-Unis varient selon l'emplacement.

    Consultez nos commentaires. Les clients qui ont acheté ces CD ont été très satisfaits du produit.

    Assurez-vous de nous ajouter à votre !

    Merci de votre intérêt!


    Alimenté par
    L'outil de référencement gratuit. Répertoriez vos articles rapidement et facilement et gérez vos articles actifs.

    Ce CD est pour votre usage personnel seulement

    Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Tous les droits sont réservés.


    USS Chourre (ARV-1)

    Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre

    USS Chourré (ARV-1) était un navire de réparation d'avions de classe Chourre qui a servi dans la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée.

    Initialement autorisé en tant que USS Dumaran (ARG-14), un navire de réparation de moteurs à combustion interne, il a été renommé et reclassé en tant que navire de réparation d'avions le 22 février 1944 lancé le 22 mai 1944 par Bethlehem Fairfield Shipyard, Inc., Baltimore, MD, dans le cadre d'un contrat de la Commission maritime parrainé par Mme EA Forde, Jr. ., et mis en service le 7 décembre 1944, commandé par le capitaine AH Bergeson.

    Départ de Norfolk le 2 mars 1945 Chourré est arrivé à Pearl Harbor le 12 avril pour embarquer du personnel d'aviation pour Espiritu Santo, où elle est arrivée le 29 avril. Elle a transféré une unité de réparation d'aviation à Saipan, puis a navigué vers la Baie de San Pedro, Leyte, pour le devoir en tant que navire de ravitaillement de station réapprovisionnant les transporteurs du 26 mai au 17 juillet. À l'exception d'un voyage à Guam pour reconstituer les magasins (17 juillet-7 août), il est resté dans la baie de San Pedro jusqu'au 24 octobre, date à laquelle il a navigué vers la baie de Tokyo pour servir les navires prenant part à l'occupation. Le 1er janvier 1946 Chourré a navigué de Yokosuka pour San Francisco, en arrivant le 4 mai. Elle a été mise hors service le 28 novembre 1948 à Stockton, en Californie.

    Remis en service le 21 février 1952 pendant la guerre de Corée, Chourré autorisé San Francisco le 1er septembre pour le Pacifique occidental. Elle a opéré du Japon fournissant des navires de Corée jusqu'au 28 février 1953, en revenant à San Francisco le 26 mars. Les opérations locales au large de San Diego ont été suivies d'une autre tournée en Extrême-Orient entre le 17 août 1953 et le 11 avril 1954. Après sa troisième tournée dans le Pacifique occidental du 30 août 1954 au 1er mars 1955, Chourré est revenu à San Diego où elle est restée jusqu'à ce qu'elle soit mise hors de service dans la réserve de nouveau le 13 septembre 1955. Elle a été rayée du Registre Naval en 1961 et transférée à la Commission Maritime. Après 10 ans d'immobilisation dans la flotte de réserve de la Défense nationale, Chourré a été vendu à Union Minerals & Alloys pour démolition le 5 février 1971. Ώ] Le navire a été nommé en l'honneur de mon grand-père, le commandant Emile Chourre, un aviateur naval distingué qui a été tué en service.<histoire de famille>


    EMILE E. CHOURRÉ

    Selon ancêtres.com, Lieutenant Emile Chourré, USNR, est né le 28 août 1894 à San Francisco, CA d'un père français, Pierre (né en décembre 1867), et d'une mère, Marianne M. Mausegne. Le recensement américain de 1900 a Pierre (adoptant le nom "Peter" dans le recensement) vivant comme chef de famille au 2317 Railroad Avenue, Alhambra, CA (actuellement une zone industrielle selon la vue aérienne à Google Earth). Sa profession a été enregistrée comme "Blanchisseuse". Pierre/Peter avait 32 ans lorsque le recensement a été effectué le 9 juin. Il était aux États-Unis depuis 1887 et était un citoyen naturalisé.

    Pierre avait deux fils vivant avec lui, Jules (adoptant le nom "Julius" au recensement), 8 ans, et Emile, 6 ans. Deux locataires, âgés de 28 et 30 ans, habitaient la même adresse. Les deux locataires étaient des « blanchisseuses ». Emile et Jules étaient répertoriés comme « À l'école ». Marianne n'habitait pas au même endroit.

    Quoi qu'il en soit, et d'un intérêt supplémentaire, le recensement américain de 1910, recueilli le 22 avril 1910, répertorie Emile (15 ans) et son frère Jules (17 ans) comme « quotinmates » de l'International Order of Odd Fellows Orphan's Home dans le comté de Santa Clara, en Californie. Ils ont été répertoriés parmi 42 autres orphelins vivant dans le même établissement. Il n'y a aucune indication de ce qui est arrivé à Pierre ou à Marianne. Si vous pouvez aider à remplir les blancs, veuillez me le faire savoir.

    Sept ans plus tard, le 14 décembre 1917, Emile est enrôlé dans la Marine. Le recensement américain de 1920 l'a capturé vivant à la base navale de Coco Solo, dans la zone du canal de Panama. Il a été répertorié comme un "Officier" 25 ans. Son enrôlement s'est produit dans une affaire de six mois après avoir terminé son projet d'enregistrement le 5 juin 1917. Son projet de carte d'enregistrement est ci-dessous.

    Emile Chourré Draft Registration Card, 5 juin 1917 (La source: ancêtres.com)

    Il est intéressant de noter qu'il a été enregistré, sur le côté droit de son formulaire d'inscription, comme ayant des arcs brisés et une main paralysée. Ces handicaps ne pouvaient pas être importants, puisqu'il est devenu un aviateur établi pour la marine américaine, pilotant certains des plus gros avions amphibies et de transport de la marine de l'époque.

    Emile Chourré a débarqué deux fois à Tucson. Son premier atterrissage a eu lieu le lundi 19 août 1929. Emportant cinq mécaniciens non identifiés, il a piloté le Navy Sikorsky XPS-2 A-8090. Basé à San Diego, Californie à bord du États-Unis Saratoga, il est arrivé au milieu de dix-neuf autres aviateurs de la marine, chacun signé dans le registre au tiers médian de la page 112. Outre les six premiers qui ont signé leurs propres noms, les autres ont été inscrits par une main inconnue à la fois. Veuillez diriger votre navigateur vers le lien et consulter la page 112. Là, vous verrez que les signataires Chourré via Wick constituent le groupe de vingt. Ils sont tous restés pendant la nuit à Tucson, partant le matin du 20 pour El Paso, TX.

    Que faisaient vingt pilotes de la Navy à Tucson en même temps ? Ils effectuaient un grand vol de cross-country de San Diego à Cleveland, OH et retour pour participer aux National Air Races (NAR) qui se sont tenues du 24 août au 2 septembre à Cleveland cette année-là. Le lieutenant Cdr. Homer Wick était le commandant de l'Escadron n° 1 basé sur le Saratoga.

    Wick a amené tout son escadron à travers Tucson au nom de la NAR. Au cours des années 1920 et 1930, la Marine a ordonné de nombreuses activités à son personnel, ses navires et ses avions pour renforcer la confiance des citoyens américains dans la force navale, fournir une formation réelle au personnel et encourager le recrutement.

    Le travail de Chourré était de soutenir l'escadron de Wick, dont neuf appartenaient à l'équipe de voltige nommée les "Nine High Hats". Veuillez diriger votre navigateur vers la page de Wick pour voir une tabulation et l'identification de tous les hommes de son escadron.

    Nous avons la chance d'avoir accès aux documents et photographies que Chourréa a rassemblés et conservés dans des albums pour commémorer ce voyage à travers le pays. Ci-dessous, de Chourré's (The Emile Chourré Photograph & Document Collection at the link), sont quelques-uns des membres de l'équipe de voltige, tabulés à Wick's link, debout devant l'un de leurs avions avec Charles Lindbergh (en costume, deuxième de droit). Cette photographie est tirée du scrapbook de Chourré qui couvre les courses aériennes nationales de 1929. C'est une photographie originale, avec des signatures originales à l'encre.

    O'Beirne, Kivette, Lindbergh, Gehres, NAR, 1929 (Source : GL)

    Un autre original est la lettre ci-dessous. Il a été écrit entre minuit et 2 heures du matin le lundi 26 août 1929. Bien que l'année ne soit pas écrite sur la lettre, ou qu'elle figure sur l'enveloppe (voir ci-dessous), il s'agit de 1929, car il mentionne les personnes sur la photo dessus. La première page de la lettre suit. Ses références de lettres, ". 2 coups par jour au micro et une période supplémentaire occasionnelle sur la chaîne de diffusion nationale. » Ceci est en référence à l'autre devoir de Chourré en tant qu'annonceur pour l'équipe de voltige de la Marine pendant qu'ils se produisaient. Une description complète, ainsi que des photographies, se trouvent dans la collection de photographies et de documents liée ci-dessus.

    Emile Chourré, Lettre à la famille, page 1, 26 août 1929 (Source : GL)

    Deux articles sont parus dans les nouvelles (non datés et non sourcés) qui donnent une idée de son obligation de relations publiques pour la Marine. Ces coupures de presse étaient incluses dans l'enveloppe contenant cette lettre, mais faisaient référence à des allocutions à San Diego. Quoi qu'il en soit, ils représentent le genre d'activité exercée par Chourré.

    Emile Chourr Prise de parole en public à Cleveland (Source : GL)

    La page deux suit. Son poste de relations publiques pour l'équipe de la Marine lui a valu des invitations à dîner avec les gros bonnets de l'aviation de l'époque. Loening et Emsco étaient les noms des constructeurs d'avions de l'âge d'or. A noter que M. Fisher était administrateur de la Banque d'Italie basée à Los Angeles.

    Emile Chourré, Lettre à la famille, page 2, 26 août 1929 (Source : GL)

    La juxtaposition historique rend la page 2 de cette lettre très intéressante. Premièrement, le dernier paragraphe fait référence à un dividende en actions prévu pour Transamerica Corporation. Transamerica a débuté en 1904 en tant que société de services financiers à San Francisco. Cette année-là, son fondateur crée la Banque d'Italie à San Francisco. En 1928, elle a fusionné avec la Bank of America et a formé Transamerica, une nouvelle société en août 1929. Je suis sûr que Fisher et Chourré ont eu beaucoup de choses à dire au dîner. Deuxièmement, Chourré n'avait que deux mois pour profiter de sa « chair de poule ». La bourse allait s'effondrer en octobre, déclenchant la Grande Dépression. On ne peut qu'espérer qu'il a vendu sa Transamerica avant le 28 octobre. La page 3 suit.

    Emile Chourré, Lettre à la famille, page 3, 26 août 1929 (Source : GL)

    C'est la page qui relie la lettre à la photo ci-dessus. Les quatre flyers mentionnés dans la lettre sont posés sur la photo. La loi sur les trois Sea Hawks est décrite plus en détail sur le lien. La page 4 suit.

    Emile Chourré, Lettre à la famille, page 4, 26 août 1929 (Source : GL)

    L'enveloppe contenant cette lettre est ci-dessous. Ce n'est peut-être pas l'enveloppe dans laquelle la lettre a été postée. Notez que la date, qui est tronquée, ressemble au 13 août.

    Emile Chourr , Lettre à la famille, Enveloppe (Source : GL)

    Outre cette lettre intéressante, les images et autres artefacts de la collection de Chourré sont mis à notre disposition avec l'aimable autorisation du visiteur du site Gordon Lueckenotte (barre latérale droite, identifiée comme GL dans les légendes des images). Merci à lui d'avoir partagé ces artefacts importants, qui documentent les aspects commerciaux et humains de l'une des plus grandes manœuvres logistiques militaires à traverser Tucson et à être enregistrés dans le registre de l'aérodrome.

    Ci-dessous, extrait d'un album de la collection, se trouve une carte de l'itinéraire de tous les arrêts effectués par l'escadron alors qu'il se rendait à Cleveland et retournait à San Diego. Notez que cette carte de route est intitulée "Route du 1-J-21". 1-J-21 était la désignation de l'escadron de l'avion piloté par Chourré (le Sikorsky A-8090).

    Carte de la route de San Diego à Cleveland, août 1929 (Source : GL)

    Remarquez l'expérience à haute altitude offerte par le lieutenant-commandant Wick entre Denver et San Diego lors des vols de retour de son escadron. Ci-dessous, le frontispice manuscrit de l'album de Chourré. Notez l'autocollant du pass "Press" joint. Peut-être que Chourré a été officiellement chargé de photographier et de documenter le voyage de l'escadron. Au lien Wick, ci-dessus, vous trouverez plusieurs passages du Bulletin du Bureau de l'aéronautique, 11 septembre 1929, qui a peut-être été écrit par Chourré.

    Frontispice, NAR Scrapbook, 18 août-11 septembre 1929 (Source : GL)

    Le deuxième débarquement de Chourré à Tucson eut lieu un an plus tard, le lundi 18 août 1930 à midi. Il portait comme copilote J.M. Frosio. Ils pilotaient le Sikorsky qu'ils ont identifié comme N11-4. Cependant, dans l'album conservé par Chourré qui documentait le NAR de 1930, une photographie identifie l'avion comme étant un A-8285, un Sikorsky PS-3. Ils transportaient cinq passagers identifiés comme Piper, Houser, Born, Gabriel et Stepp. Basés à San Diego, ils se dirigeaient vers l'est de Chicago, dans l'Illinois. Le NAR a eu lieu à l'aéroport Curtiss-Reynolds cette année du 23 août au 1er septembre, mais il n'y avait aucun autre avion de la Marine qui l'accompagnait à Chicago (il y avait trois avions de la Marine qui ont atterri le même jour, mais ils étaient en direction ouest de Midland, TX à San Diego). Je ne suis capable d'établir un lien entre son vol et le NAR qu'à travers son album conservé pour le NAR 1930. Une autre caractéristique des souvenirs partagés avec nous par GL est l'ensemble de journaux de pilotage maintenu par Chourré, ci-dessous.

    Carnets de bord des pilotes, Emile Chourr (Source : GL)

    Malheureusement, le carnet pilote qui couvrirait la période d'août 1930 est absent de la collection. Si vous savez où se trouve le journal manquant, veuillez me le faire savoir.

    Carte d'identité maçonnique Emile Chourr, 1920 (La source: ancêtres.com)

    Comme mentionné précédemment, le lieutenant Chourré, USNR, est né le 28 août 1894 à San Francisco. En tant que tel, lui et Wick étaient le personnel le plus âgé sur le vol de cross-country. Chourré a été désigné aviateur de la marine n° 1591 en 1918. Socialement, il était maçon à partir de 1920 environ. Il était membre du Sojourners Lodge et portait la carte de membre à gauche pendant son affectation à Coco Solo, dans la zone du canal de Panama. Sa mission là-bas a été documentée par lui dans un SCRAPBOOK de sa collection que vous pouvez explorer sur le lien.

    Il a accepté plusieurs commandes USN après la Première Guerre mondiale. Il monta régulièrement dans les rangs (voir ci-dessous). Le New York Times du 25 août 1934 le cite comme étant promu de lieutenant à lieutenant-commandant.

    Le New York Times, 27 janvier 1938 (Source : NYT)

    J'ai vu une suggestion non documentée selon laquelle il aurait participé au début des années 1930 à une expédition de relevés aériens en Alaska. À propos de la seule connexion que je peux trouver, c'est qu'il était l'artiste qui a dessiné le logo de l'avion de l'Expédition, un sceau ailé. Il ne faisait pas partie des pilotes ou de l'équipage qui ont effectué la mission.

    Environ neuf ans après ses visites à Tucson, alors lieutenant-commandant Chourré, l'USN a été tué dans un accident d'avion à Scott Field de l'US Army Air Corps, Belleville, IL (à l'est de St. Louis, MO photographies au lien) en janvier 26, 1938. Il a été incinéré et ses cendres dispersées sur l'océan Pacifique à l'ouest de San Diego.

    Le New York Times du 27 janvier 1938, à droite, documente sa mort. Ironiquement, l'exploitation des dirigeables de Scott Field a été démantelée plus tard en 1938. Si vous dirigez votre navigateur vers le lien St. Louis ci-dessus, vous verrez deux vues du hangar des dirigeables prises à un mois d'intervalle en septembre et octobre 1938. Aucun signe de le mât d'amarrage est visible sur l'une ou l'autre photo.

    L'entrée officielle dans le Livre des victimes de la marine américaine pour 1938 est ci-dessous. Choureé effectuait un voyage en ferry transportant un seul passager, Michael J. Ola. Son vol vers Belleville était documenté dans son carnet de vol numéro sept. Veuillez diriger votre navigateur vers le lien, télécharger le journal de bord sept de Choureé et examiner la page 18 pour consulter cette documentation.

    1938 Livre des victimes de la marine américaine (La source: ancêtres.com)

    Curtiss Seagull, modèle SOC-1, ca. 1935 (Source : Lien)

    Leur avion était un Curtiss SOC-3 Seagull, un biplan tandem à deux places utilisé pour des missions d'observation ou de bombardement. Il pourrait fonctionner hors de l'eau avec des pontons installés, ou hors terre ou sur des ponts porteurs sur roues. À gauche se trouve une photographie de 1935 d'un SOC-1 sur roues. Le Seagull fut plus tard, pendant la Seconde Guerre mondiale, remplacé par le monoplan Kingfisher.

    Une liste chronologique des commandes de la Marine de Chourré est incluse dans la collection de documents de photographies et de documents Emile Chourré, section DOCUMENTS sur le lien. Des images de toutes ses commissions présidentielles officielles sont incluses. Il avait servi quatre présidents et reçu des commandes de Woodrow Wilson, Warren Harding et Franklin Roosevelt. C'est peut-être une sorte de record.

    Immédiatement ci-dessous se trouve une image de son brevet d'aviateur naval daté du 1er novembre 1918. La petite photographie nichée dans son brevet semble être une ressemblance plus tardive.

    Brevet d'aviateur de la marine Emile Chourré, 1er novembre 1918 (Source : GL)

    Quelques semaines après avoir obtenu son statut d'Aviateur Naval, il a acquis une licence Féronautique Internationale, numéro 270. Cette licence est montrée ci-dessous, portant la même photographie que son brevet d'Aviateur Naval.

    Licence Emile Chourré FAI, 20 novembre 1918 (Source : GL)

    Incident à sa résidence à la maison des orphelins de Gilroy, Californie, un rapport en ligne contenant des anecdotes historiques sur la maison a célébré Chourré comme suit.

    "Emile Chourré est allé vivre dans la maison IOOF à Gilroy, Californie en 1902 et
    y est resté jusqu'à ce qu'il obtienne son diplôme de Gilroy High School en 1912. Il était actif dans l'athlétisme,
    football, rugby, et rédacteur en chef adjoint de l'annuaire. Après l'obtention de son diplôme, il est allé à la
    Université de Californie à Berkeley. Puis transféré dans l'État de Santa Barbara où il
    diplômé en tant qu'enseignant en formation manuelle. Il était employé comme enseignant à Alameda High
    L'école en 1917.

    "En 1918, Emile s'engage dans la Marine. Il est allé à l'école et a gagné ses ailes en tant que
    Pilote de marine. Il a commencé sa carrière dans la marine à Miami en 1918. Puis il a été muté en 1919
    à la station aérienne de San Diego et s'est mérité la distinction d'être l'un des pionniers de
    Aéronavale.

    "En 1922, le navire de transport de charbon le Jupiter a été converti en premier porte-avions
    appelé USS Langley. Emile transféré des avions terrestres au transporteur Langley
    pour le devoir. Il est rapidement devenu l'officier de pont d'envol. Après de nombreuses années de service de transporteur, il était
    transféré à la base aéronavale en tant qu'officier mécanicien à San Diego. Il était l'un des
    plus jeunes pilotes à atteindre le grade de Flight Lieutenant Commander.

    "Emile a participé aux National Air Races, qui se sont tenues à Los Angeles à partir de septembre
    10 au 16, 1928, en tant que pilote de la Marine [le Annuaire des aéronefs car 1929 ne fait aucune mention de la participation de Chourré, en tout cas pas surprenant, étant donné qu'il pilotait un engin de transport de ravitaillement pour l'entourage, et servait de maître de cérémonie pour l'équipe de voltige navale]. Les courses aériennes de 1934 et 1935 ont eu lieu à Cleveland, Ohio. En raison de sa connaissance de tous les types d'avions de la Marine, le Département de la Marine l'a affecté à titre d'annonceur et de commentateur aux National Air Races [Le New York Times du 31 août 1931 contenait un article avec un exemple des commentaires de Chourré]. Il a servi à bord du porte-avions USS Saratoga pendant un certain temps. En 1936, il devient inspecteur naval à la Consolidated Aircraft Corporation située à Lindbergh Field, San Diego.

    "Lt. Le commandant Emile Chourré et un cadet volant Michael Ola transportaient un
    avion de Dayton, Ohio, retour à San Diego en janvier 1938. Ils étaient en train de
    d'atterrir pour le carburant à Scott Field, Belleville, Illinois, le 26 janvier. La visibilité était
    dix milles et un vent fort soufflait rendant un atterrissage impossible, sauf pour voler
    sur le cintre. Leur avion de reconnaissance navale a heurté un mât d'amarrage de dirigeable inutilisé qui
    se tenait à deux cent cinquante pieds dans les airs. Le mât avait été utilisé par des avions plus légers que
    années avant. L'impact a cisaillé l'aile droite et l'épave est tombée au sol
    à deux cents mètres du mât. Les deux hommes sont morts dans l'accident [article ci-dessus]. Le corps d'Emile a été ramené à San Diego, en Californie, pour être enterré [en fait, il a été incinéré et ses cendres ont été dispersées en mer].

    "En 1945, la Marine a nommé l'un de leurs nouveaux navires l'USS Chourré en son honneur
    pour sa contribution à l'avancement de l'aviation navale."


    En effet, pendant la Seconde Guerre mondiale, le navire de réparation d'avions États-Unis Chourré (ARV-1) a été nommé en son honneur. Il a été lancé le 22 mai 1944 après un coût de construction de 1 684 195,17 $. Ci-dessous, deux vues du Chourré. Les vues sont du lien.

    États-Unis Chourré, Date et lieu inconnus (Source : Web)

    Les Chourré était l'un des célèbres Liberty Ships. L'annexe 12 de cette RÉFÉRENCE, pp. 601-606, contient une liste de navires de guerre portant le nom d'aviateurs de la marine. Les Chourré se trouve à la page 602.

    États-Unis Chourré, Date et lieu inconnus (Source : Web)

    Ayant gagné ses ailes avant l'armistice de la Première Guerre mondiale le 11 novembre 1918, Chourré est membre fondateur de l'Ordre des Dédaliens.

    THIS PAGE UPLOADED: 02/11/12 REVISED: 11/19/14, 06/01/15, 11/20/15

    I'm looking for information and photographs of pilot Chourré and his airplanes to include on this page. If you have some you'd like to share, please click this FORM to contact me.

    Thanks to site visitor Gordon Lueckenotte for sharing some of these photographs acquired by him after the death of Chourré's son.

    OTHER BOOKS FOR YOU

    Military Aircraft of the Davis Monthan Register, 1925-1936 is available at the link. This book describes and illustrates with black & white photographs the majority of military aircraft that landed at the Davis-Monthan Airfield between 1925 and 1936. The book includes biographies of some of the pilots who flew the aircraft to Tucson as well as extensive listings of all the pilots and airplanes. Use this FORM to order a copy signed by the author. ISBN 978-0-9843074-2-5.


    USS Chourre (ARV-1)

    USS Chourré (ARV-1) was a Chourre class aircraft repair ship that saw service in the United States Navy during World War II and the Korean war.

    Originally authorized as USS Dumaran (ARG-14), an internal combustion engine repair ship, she was renamed and reclassified as an aircraft repair ship 22 February 1944 launched 22 May 1944 by Bethlehem Fairfield Shipyard, Inc., Baltimore, MD, under a Maritime Commission contract sponsored by Mrs. E. A. Forde, Jr., and commissioned 7 December 1944, Captain A. H. Bergeson in command.

    Sailing from Norfolk 2 March 1945 Chourré arrived at Pearl Harbor 12 April to embark aviation personnel for Espiritu Santo, where she arrived 29 April. She transferred an aviation repair unit to Saipan, then sailed to San Pedro Bay, Leyte, for duty as station supply ship replenishing carriers from 26 May to 17 July. Except for one trip to Guam to replenish stores (17 July-7 August) she remained at San Pedro Bay until 24 October when she sailed for Tokyo Bay to serve ships taking part in the occupation. On 1 January 1946 Chourré sailed from Yokosuka for San Francisco, arriving 4 May. She was placed out of commission 28 November 1948 at Stockton, CA.

    Recommissioned 21 February 1952 during the Korean war, Chourré cleared San Francisco 1 September for the Western Pacific. She operated out of Japan supplying ships off Korea until 28 February 1953, returning to San Francisco 26 March. Local operations off San Diego were followed by another tour in the Far East between 17 August 1953 and 11 April 1954. After her third tour to the western Pacific from 30 August 1954 to 1 March 1955, Chourré returned to San Diego where she remained until placed out of commission in reserve again 13 September 1955. She was struck from the Naval Register in 1961 and transferred to the Maritime Commission. After 10 years laid up in the National Defense Reserve Fleet, Chourré was sold to Union Minerals & Alloys for scrapping on 5 February 1971. Ώ] Chourré received 3 battle stars for service in the Korean war.


    USS Webster (ARV-2)

    USS Webster (ARV-2) was a Chourre class aircraft repair ship that saw service in the United States Navy during World War II.

    On 30 March 1944, prior to the beginning of work on her construction, Masbate (ARG-1) was renamed Webster and reclassified ARV-2. The ship's keel was laid down under a Maritime Commission contract (MCE hull 2666) on 1 July 1944 at Baltimore, MD, by the Bethlehem Fairfield Shipyard, Inc. Sponsored by Mrs. Walter W. Webster, the widow of the ship's namesake, the ship was launched on 5 August 1944 and commissioned at Baltimore on 17 March 1945, Commander Jesse G. Johnson in command.

    Après aménagement, Webster departed Baltimore on 22 March 1945 and arrived at Norfolk Naval Base later that day. There, the aircraft repair ship loaded supplies and provisions into the second week of April, when she got underway for shakedown and training in Chesapeake Bay. After subsequent minor repairs and alterations at the Norfolk Navy Yard from 21 April to 8 May, Webster joined Convoy No. 507 on 12 May, transited the Panama Canal eight days later, and arrived at the Naval Air Station (NAS), Alameda, CA, on 6 June.

    After further repairs and alterations, the ship departed Alameda on 16 June, bound for the Hawaiian Islands. She arrived at Pearl Harbor on the 24th and docked at NAS Ford Island, where she stayed for four days before she shifted to the navy yard for armament alterations. Shifting subsequently to a berth alongside USS Ozark (LSV-2) on the 28th, Webster remained in Hawaiian waters through most of July.

    The ship got underway for the Marshall Islands on the 31st arrived at Eniwetok Atoll on 10 August and remained there through mid-September. During her stay at Eniwetok, the surrender of Japan brought World War II to a close. Meanwhile, the ship, herself, serviced the fleet carriers Guêpe (CV-18), Antiétam (CV-36), and Intrépide (CV-11) the light fleet carrier Cabot (CVL-28), and a half-dozen escort aircraft carrier's, overhauling aviation equipment and returning it to stock for reissue. The material that could not be stored on board—bulky items such as drop tanks and the like—was stored ashore in a depot on Parry Island.

    The end of the war had removed the necessity for the replenishment of fast carrier task forces in the fleet anchorage in the Marshall Islands and Gilbert Islands advanced base sites, but there still remained the occupation of Japan. Webster accordingly departed Eniwetok on 13 September, bound via Guam for Tokyo Bay, where she arrived on the 26th. Là, Webster serviced all naval aviation activities in the Tokyo Bay area, including the carriers Yorktown (CV-10), Shangri-La (CV-38), Bon Homme Richard (CV-31), Boxeur (CV-21), Munda (CVE-104), and Baie du Hoggatt (CVE-75) the aviation units of battleships New Jersey (BB-62), Tennessee (BB-43), Californie (BB-44) those of the heavy cruisers St. Paul (CA-73) and Quincy (CA-71) and finally the planes of 10 light cruisers. In addition, the aircraft repair ship serviced the planes from Marine Air Group 21 and assisted the board headed by Rear Admiral Frederick W. Pennoyer in its investigations into the development of Japanese aircraft and aircraft engine design in World War II.

    Webster remained in Tokyo Bay from 6 October to 3 November. During that time, Rear Admiral Clifton A. F. Sprague visited the ship on 20 October and conferred the Presidential Unit Citation to, among others, Capt. Johnson, the ship's commanding officer, for his service in the escort carrier Guadalcanal (CVE-60) in the Atlantic campaign.

    Webster, transporting men homeward-bound for discharge, made Guam on 9 November, and stayed for only one night, getting underway for the Marshall Islands on the 10th. Six days later, she reached Roi Island, Kwajalein Atoll and, on the 18th, got underway for the Hawaiian Islands.

    Webster disembarked her passengers upon her arrival at Pearl Harbor on 27 November and stood out of Hawaiian waters on the 30th, bound for Panama. She reached the Pacific entrance of the Panama Canal at 0746 on 20 December, transited the canal later that day. and moored at Coco Solo at 1708.

    The aircraft repair ship then pushed on for Norfolk, VA, on 22 December, arrived at Norfolk seven days later, and remained in the Tidewater area through mid-January of the following year. On 25 January 1946, Webster departed Norfolk and arrived at Philadelphia Naval Shipyard the following day, mooring alongside the heavy cruiser Portland (CA-33).

    Berthed alongside a succession of ships—Fomalhaut (AK-22), Tranquility (AH-14), Sanctuary (AH-17), Dithmarschen (IX-301), Okanogan (APA-220), and Augusta (CA-31)—Webster awaited her decommissioning. At 1047 on 28 June 1946, her commissioning pennant came down for the last time. Struck from the Navy list on I September 1962, she was simultaneously transferred to the Maritime Administration for lay up. She was subsequently scrapped.


    THE EMILE CHOUREÉ PHOTOGRAPH & DOCUMENT COLLECTION

    OBJECTS

    BACKGROUND Emile Choureé was a U.S. Navy pilot born in 1894. He was designated Naval Aviator #1591 in 1918 and married Catherine Davis in 1920. He was a career Navy officer, achieving the rank of Lieutenant Commander. He participated with Navy teams at the National Air Races where he served as the announcer at Naval aerobatic performances. He also flew support aircraft for the team, carrying mechanics and other support personnel, as well as tools and spares. He died in an air crash at Scott Field, East St. Louis, IL in January, 1938. He had two children. They and his wife survived him. A ship, the États-Unis Choureé (ARV-1), posthumously was named after him. It was launched about a year before the end of WWII, on May 22, 1944, about six years after his passing. He collected and left behind a significant number of photographs, documents and memorabilia related to his naval career and personal life.These items are exhibited in the DOCUMENTS, OBJECTS, PHOTOGRAPHS, PILOT LOG BOOKS and SCRAPBOOKS sections of his Collection.

    THE OBJECTS

    This section documents in 29 photographs some of the objects in Chourré's Collection. They include uniform items, personal items and artifacts. Chourré's memorabilia were contained in a couple of chests. Below are two views of the tops of his chests.

    Emile Chourr Memorabilia Chest One

    Note that both chests were initially labeled with his name, but his wife's name was stenciled on at a later date, probably just after he was killed so that the chests could be shipped to her. Below, the second chest.

    Emile Chourr Memorabilia Chest Two

    Below, his dog tags from December 14, 1917. These are unusually crafted items. The inscription appears to be acid etched in relief: the lettering is raised. As well, his fingerprint appears on the reverse of the tag, with the ridges of the print also in raised relief.

    Emile Chourr Dog Tags, December 14, 1917

    Enlisting in 1917, Chourré earned his status as Naval Aviator #1591 in 1918. As a career officer, he acquired and maintained many elements of his formal uniforms, which follow. Below, Chourré's wings in bronze, 1918.

    Emile Chourr , Naval Aviator Wings, 1918

    The hand engraving on the back of the wings says, "E. Chouree Ensign U.S.N.R.F.C. N.A.1591." "U.S.N.R.F.C." stands for U.S. Navy Reserve Forces Command.

    Emile Chourr , Naval Aviator Wings, 1918, Engraved Detail

    Further to decorations of uniform and rank, below are three of the buttons that would be worn on the front of his uniform jacket. They are removable from the garment, both for cleaning the jacket and for polishing the buttons.

    Emile Chourr , Navy Uniform Buttons

    A part of his formal uniform included the bicorn hat, below. The hat is of the style worn by all officers. This style of hat was sometimes called the "cocked hat." Wearing of the cocked hat by navy officers was discontinued in October, 1940.

    Emile Chourr , Navy Bicorn Formal Uniform Hat

    The other side of the hat appears below.

    Emile Chourr , Navy Bicorn Formal Uniform Hat, View Two

    And the bottom of the hat is as below.

    Emile Chourr , Navy Bicorn Formal Uniform Hat, View Three

    His peaked cap was was not among his Collection, but the cap was surrounded by a removable hat band, below.

    Emile Chourr Hat Band

    As a lieutenant, Chourré wore the formal epaulettes below, ca. 1920s-30s. These epaulettes and hat were protected by a black sheet metal case.

    Emile Chourré, Navy Epaulettes

    Below is the sheet metal case with cocked hat and epaulettes in stored position.

    Bicorn Hat & Epaulettes Stored in Sheet Metal Box

    Later in his career, as a lieutenant commander, he wore the epaulettes below.

    Emile Chourré, Navy Epaulettes

    Below are four views of his ceremonial sword. The first shows details of the cross-guard.

    Ceremonial Sword, Hilt Detail

    Interestingly, the U.S. Navy sword was only declared obsolete in November, 1949.

    Ceremonial Sword, Hilt Profile With Tassel

    Below, the sword in its sheath.

    Ceremonial Sword, Sheathed

    Below, sword and sheath exhibited.

    Ceremonial Sword and Sheath

    Although not part of a uniform, naval officers were expected to entertain formally for special events. Representative of an extensive silver service among Chourré's Collection is this tea service, below.

    Sterling Tea Service

    Relevant to his flying activities is his leather flying helmet, below. Notice his initials scratched in the leather on the ear flap. It is unknown if this is the helmet he wore to any of the National Air Races.

    Emile Chourr , Leather Flying Helmet

    Another view of his helmet is below from the right side.

    Emile Chourr , Leather Flying Helmet

    Below is detail from the strap end of the helmet. It was well-worn. From the size of his headgear, Chourré was a small man. Neither bicorn nor leather helmet came anywhere near fitting your Webmaster. It is unknown if this is the one he wore on the day he was killed.

    Emile Chourr , Leather Flying Helmet, Strap Detail

    Speaking of the National Air Races, the stunning poster, below, measures 13.5" x 21.5" and was used as advertising for the 1931 NAR. The blank space at the bottom of the poster could be used for individualized vendor messages.

    Advertising Poster, 1931 National Air Races

    He had a small collection of personal items some obvious, some inscrutable. Chourré was a tobacco user, and his pipe, below, still smelled of tobacco. The band between stem and bowl was stamped "Sterling Silver."

    Emile Chourr , Tobacco Pipe

    His pipe was contained in the aluminum case below, which is actually a case that originally held flight goggles. You can see some tobacco tar residues on the lid.

    Aluminum Goggle Case

    He shaved with the razor, below, with Gillette hollow-ground blades, in a lined case.

    Emile Chourr , Razor & Blades

    He kept an inexpensive compass. This one was constructed in Japan before WWII.

    Emile Chourr , Pocket Compass

    Chourré produced some meticulous India ink drawings, one of which was used as a logo for a navy Alaskan expedition. He probably used the Dietzgen drawing set, below, one of two sets found in his trunks.

    Emile Chourr , Mechanical Drawing Set

    Below is a brass "perpetual" calendar of the type that changes day and date by simply rotating the rectangular part to change the date, and turning the thumb wheels on the base to change the day and month. It has the logo of the Pratt & Whitney engine company on it, probably a souvenir given to Chourré during a plant visit.

    "Perpetual" Calendar, Pratt & Whitney Souvenir

    Below is a small clock that appeared to be removed from an instrument panel. It has two mounting holes for screws and the winder is at the bottom, characteristic of automobile or older airplane clocks. It is made by the New Haven Clock Company (CT), and the only other marking is "auto" above the hands. If you can help identify its origin and vintage, please let me KNOW.

    Panel Clock, Unknown Origin or Date

    THIS PAGE UPLOADED: 06/16/15 REVISED:

    I'm looking for information and photographs of pilot Choureé and his airplanes to include on these pages. If you have some you'd like to share, please click this FORM to contact me.

    Thanks to Gordon Lueckenotte for sharing the Choureé Collection with us.


    Frank Bagby West of Blanco, Texas | 1923 - 2017 | Obituary

    CPOC Frank B. West, USN (RET), 94, passed away October 15, 2017 in Blanco, TX. Frank was born August 28, 1923 in Austin, TX to Henry Hiram West and Pearl Etta (Bagby) West. He was preceded in death by his parents sisters, Raye Jackson, Jewel Wynona Stewart, and Laura Hazel Price and brother, Arthur Darrell &ldquoTiny&rdquo West. Frank, also known by many as &ldquoPancho&rdquo is survived by his sisters, Stella Zieglar and Gloria Nance sister in law, Connie West, as well as a host of loving nieces, nephews, and other dear relatives and friends.

    Frank proudly served his country for 27 years with the U.S. Navy, retiring in 1969 achieving the rank of Chief Petty Officer. Throughout his career with the U.S. Navy some of his significant Tours of Duty were Fighter Squadron Twenty (VF-20), USS Chourre (ARV-1), Airborne Early Warning Squadron 14 (VF-14), Airborne Early Warning Squadron One (VF-1), & Patrol Squadron Forty (VP-40). Some of his significant awards are, Navy Good Conduct Medal (8), Asiatic &ndash Pacific Campaign Medal, World War II Victory Medal, Korean Service Medal, & Vietnam Service Medal w/3 stars.

    After retiring from the Navy, Frank returned home to Blanco. He set up his own Heating and Air Conditioning service called West Refrigeration, and for over 30 years people in the community depended on his reliable nature to keep their refrigerators or air conditioners running. Frank loved his Spurs and Cowboys. Many family and friends, through hunting, swapped some good stories. His dry humor and quick laugh will always be remembered.

    Frank &ldquoPancho&rdquo West has been loved by many family and friends for his 94 years. His memory will live on forever.

    Visitation will be 5:00 PM &ndash 7:00 PM Wednesday, October 18, 2017 at Crofts &ndash Crow Funeral Home in Blanco where funeral services will be held at 10:00 AM Thursday morning, October 19. Interment will follow in the Blanco Historic Cemetery.

    In lieu of flowers, memorial contributions may be made to Hill Country Memorial Hospice, P.O. Box 1339 Fredericksburg, Texas 78624 OR to any Veteran&rsquos organization.


    To plant Memorial Trees in memory of Frank Bagby West, please click here to visit our Sympathy Store.


    Notre Newsletter

    Description du produit

    USS Chloris ARV 4

    Sept 1951 - April 1952 Cruise Book

    Donnez vie au livre de croisière avec cette présentation multimédia

    Ce CD dépassera vos attentes

    Une grande partie de l'histoire navale.

    Vous achèteriez le USS Chloris ARV 4 réservation de croisière pendant cette période. Chaque page a été placée sur un CD pour des années de visionnage agréable sur ordinateur. Les CD est livré dans une pochette en plastique avec une étiquette personnalisée. Chaque page a été améliorée et est lisible. Les livres de croisière rares comme celui-ci se vendent cent dollars ou plus lors de l'achat de la copie papier réelle si vous pouvez en trouver un à vendre.

    Cela ferait un excellent cadeau pour vous-même ou pour quelqu'un que vous connaissez qui a peut-être servi à son bord. Généralement seulement UNE personne dans la famille a le livre original. Le CD permet à d'autres membres de la famille d'en avoir également une copie. Vous ne serez pas déçu, nous le garantissons.

    Certains des éléments de ce livre sont les suivants :

    • Ports of Call: Gibraltar, Naples, Cannes, Suda Bay, Athens, Crete, Malta, Sicily, Algeria and Tunisia.
    • Brief History of the Ship
    • Cruise Itinerary
    • Divisional Crew Photos with Names and Rank
    • Many Crew Activity Photos
    • Plus Much More

    Over 114 Photos on Approximately 42 Pages.

    Une fois que vous aurez vu ce livre, vous saurez à quoi ressemblait la vie sur ce Aircraft Repair Ship pendant cette période.

    Additional Bonus:

    • 6 Minute Audio of " Sounds of Boot Camp " in the late 50's early 60's
    • Other Interesting Items Include:
      • The Oath of Enlistment
      • The Sailors Creed
      • Core Values of the United States Navy
      • Military Code of Conduct
      • Navy Terminology Origins (8 Pages)
      • Examples: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
      • Hunky-Dory and many more.

      Why a CD instead of a hard copy book?

      • The pictures will not be degraded over time.
      • Self contained CD no software to load.
      • Thumbnails, table of contents and index for easy viewing référence.
      • View as a digital flip book or watch a slide show. (You set the timing options)
      • Back ground patriotic music and Navy sounds can be turned on or off.
      • Viewing options are described in the help section.
      • Bookmark your favorite pages.
      • The quality on your screen may be better than a hard copy with the ability to magnify any page.
      • Full page viewing slide show that you control with arrow keys or mouse.
      • Designed to work on a Microsoft platform. (Not Apple or Mac) Will work with Windows 98 or above.

      Personal Comment from "Navyboy63"

      The cruise book CD is a great inexpensive way of preserving historical family heritage for yourself, children or grand children especially if you or a loved one has served aboard the ship. It is a way to get connected with the past especially if you no longer have the human connection.

      If your loved one is still with us, they might consider this to be a priceless gift. Statistics show that only 25-35% of sailors purchased their own cruise book. Many probably wished they would have. It's a nice way to show them that you care about their past and appreciate the sacrifice they and many others made for you and the FREEDOM of our country. Would also be great for school research projects or just self interest in World War II documentation.

      We never knew what life was like for a sailor in World War II until we started taking an interest in these great books. We found pictures which we never knew existed of a relative who served on the USS Essex CV 9 during World War II. He passed away at a very young age and we never got a chance to hear many of his stories. Somehow by viewing his cruise book which we never saw until recently has reconnected the family with his legacy and Naval heritage. Even if we did not find the pictures in the cruise book it was a great way to see what life was like for him. We now consider these to be family treasures. His children, grand children and great grand children can always be connected to him in some small way which they can be proud of. This is what motivates and drives us to do the research and development of these great cruise books. I hope you can experience the same thing for your family.

      If you have any questions please send us an E-mail prior to purchasing.

      Buyer pays shipping and handling. Shipping charges outside the US will vary by location.

      Check our feedback. Customers who have purchased these CD's have been very pleased with the product.

      Thanks for your Interest!

      This CD is for your personal use only

      Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Tous les droits sont réservés.


      Powered by
      The free listing tool. List your items fast and easy and manage your active items.


      Voir la vidéo: Lenk- und Ruhezeiten für LKW im gewerblichen Güterkraftverkehr - einfach erklärt (Octobre 2021).