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Instiller AM-252 - Histoire

Instiller AM-252 - Histoire

Insuffler

(AM-252: dp.-530, 1. 184'6"; b. 33'; dr. 9'9", s. 15 k. cpl. 104; a. 1 3", 2 40mm., 6 20 mm., 2 dct., 3 dct.; cl. Admirable )

Instill (AM-252) a été lancé le 5 mars 1944 par Savannah Machine & Foundry Co., Savannah, Gal, parrainé par Mme Lydia G. Mehoffey ; et commandé le 22 mai 1944, le lieutenant Charles A. IIardy, USNR, aux commandes.

Après le shakedown de Little Creek, en Virginie, et quelques semaines de service d'escorte dans cette région, l'Install a été affecté à la Force de Service, la Flotte de l'Atlantique, en tant que navire-école. Ce devoir a continué jusqu'au 11 août quand elle a signalé à la Baie Guantanamo, Cuba pour opérer avec les navires de shakedown comme navire de contre-mesure radar. De retour à Norfolk le 22 octobre, l'Instill y est resté jusqu'au 21 janvier 1946 lorsqu'il a navigué vers Orange, Texas. Le dragueur de mines y a été désarmé le 26 février 1947, rejoignant la Flotte de Réserve.

Lorsque l'agression communiste en Corée du Sud a nécessité le renforcement de la puissance maritime américaine, Instill a remis en service le 16 mars 1951 et a commencé une période intensive d'entraînement et de patrouille entre Charleston et Norfolk. Elle a continué ses opérations de dragage de mines importantes et son devoir de patrouille le long de la Côte Est jusqu'à ce qu'elle soit revenue à Orange, Texas, le 3 janvier 1954. Instill a désarmé là le 1 mars et a rejoint de nouveau la Flotte de Réserve. Reclassé MSF-252, le 7 février 1955, il est resté dans le Texas Group, Atlantic Reserve Fleet jusqu'à ce qu'il soit retiré de la Navy List le 1er mai 1962, et vendu en octobre 1966 au Mexique, servant actuellement sous le nom de DM-10.


Laststandonzombieisland

Le 180 pieds Baume-classe bouée tendre USCGC Salvia (WAGL/WLB-400) a donné 47 ans à la Garde côtière, 28 à la Marine, et continuera à servir dans un but différent à l'avenir.

Installé à Duluth, Minnesota, le Zenith Dredge le 24 juin 1943 en tant que membre de la sous-classe Iris, il a été mis en service le 19 février 1944 pour un coût de 923 995 $. Elle passerait le reste de la Seconde Guerre mondiale affectée au 5e district de la garde côtière, stationnée à Portsmouth, en Virginie, et utilisée pour le service général ATON sous les ordres de la Marine.

Du 1er novembre 1945 jusqu'à son déclassement en 1991, USCGC Salvia a été homeported à Mobile, où le navire a effectué de nombreuses relocalisations de bouées pour les dragues du Corps of Engineer en permanence travaillant de Pensacola à Gulfport. Le navire était connu sous le nom de “The Black Ghost of the Gulf Coast” ou, officieusement et pour des raisons logiques, “The Spit.”

Salvia vue quelque temps après que la "rayure de course" soit devenue la norme en 1967 et sa mise hors service en 1991

Outre plus de quatre décennies de travail ATON ingrat, le lanceur de bouées a effectué des tâches d'application de la loi au besoin et a été appelé à aider en SAR à plusieurs reprises dans des eaux très fréquentées par les navires de pêche et commerciaux.

Comme détaillé par le bureau de l'historien de la Garde côtière :

Du 20 au 23 avril 1951, Salvia assistée à la suite de la collision entre les pétroliers Esso Suez et Esso Greensboro.

Du 59 avril 1953, Salvia recherché l'épave du vol national 47 au large de Mobile Point.

Du 30 octobre au 2 novembre 1958, Salvia assisté USS Instill (AM-252).

Du 17 au 18 novembre 1959, le cotre a recherché le vol national 967, célèbre perdu entre Tampa et la Nouvelle-Orléans.

Fin août 1965, Salvia a fourni des hommes et du matériel pour combattre un incendie sur le MV Arctic Reefer libérien au large de Choctaw Point, à Mobile.

Du 7 au 8 décembre 1968, Salvia recherché des survivants de la perte Aulne blanc USCGC, sauvant trois hommes.

Retraité en 1991, Salvia a été donné à la Marine pour être utilisé comme une carcasse de sauvetage sans nom à Little Creek.

Enfin, le navire éviscéré et usé a été mis aux enchères par la GSA l'année dernière avec un prix final réalisé de 18 100 $. La propriété a finalement été transférée au programme de récifs artificiels de la Division des pêches maritimes de la N.C.

Maintenant, rebaptisé "Brian Davis", il a été coulé la semaine dernière au large des côtes de la Caroline du Nord dans le cadre d'un récif artificiel (projet Memorial AR-368) dans environ 70 pieds d'eau à environ 20 miles à l'est de Wilmington. Le projet de trois ans a été financé par des dons de la communauté de la plongée ainsi que par les fonds des permis de pêche récréative côtière.

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Comme ça:


Navire de guerre Mercredi 14 octobre 2020 : L'Empire contre-attaque

Chez LSOZI, nous décollons tous les mercredis pour jeter un coup d'œil aux anciennes marines à vapeur/diesel de la période 1833-1946 et dresserons le profil d'un navire différent chaque semaine. Ces navires ont une vie, une histoire qui leur est propre, qui les emmène parfois dans les endroits les plus étranges. – Christophe Eger

Navire de guerre Mercredi 14 octobre 2020 : L'Empire contre-attaque

Archives nationales 80-G-703401

Ici on voit Balao-classe de sous-marin de flotte USS Atule (SS-403), à gauche, torpillant l'ex-U-977 lors d'essais d'armes au large de Cape Cod, le 14 novembre 1946. Le (in)célèbre bateau allemand était loin d'être Atule’s seulement tuer, même si c'était probablement son plus facile. Cependant, à la fin, elle rencontrerait un sort quelque peu ironique qui avait, selon certains, un aspect d'intervention divine.

Membre du navire 180+ Balao classe, elle était l'une des conceptions diesel les plus matures de la marine américaine de l'ère de la Seconde Guerre mondiale, construite avec les connaissances acquises au cours de la première Gato-classer. Les sous-marins américains, contrairement à ceux de nombreuses marines de l'époque, étaient des bateaux de « flotte » capables d'effectuer des opérations sans soutien en eau profonde loin de chez eux. Les Balao classe était une plongée plus profonde (400 pieds de profondeur d'essai) que la Gato classe (300 pieds) en raison de l'utilisation d'acier à haute limite d'élasticité dans la coque sous pression.

Capables de parcourir 11 000 milles marins avec leurs moteurs diesel fiables, ils pourraient entreprendre des patrouilles de 75 jours qui pourraient couvrir l'immensité du Pacifique. Transportant 24 torpilles Mk14 (souvent peu fiables), ces sous-marins ont souvent coulé tout ce qui n'était pas un Maru ou un navire de guerre de 5 000 tonnes en faisant surface et en utilisant leurs canons de pont. Ils ont également servi de camions de pompiers de la flotte, sauvant les aviateurs navals abattus juste sous le nez des navires de guerre japonais.

D'une longueur totale de 311 pieds, ils étaient entièrement soudés pour faciliter la construction rapide. Mieux encore, ils pourraient être fabriqués pour le prix d'aubaine d'environ 7 millions de dollars en dollars de 1944 (seulement 100 millions de dollars après ajustement pour l'inflation d'aujourd'hui) et achevés de la pose de la quille à la mise en service en neuf mois environ.

Un incroyable 121 Balaos ont été complétés sur cinq mètres en même temps, avec les numéros de fanion suivants complétés par chacun :

  • Crampe : SS-292, 293, 295-303, 425, 426 (12 bateaux)
  • Bateau électrique : 308-313, 315, 317-331, 332-352 (42)
  • Manitowoc sur les Grands Lacs : 362-368, 370, 372-378 (15)
  • Île Mare sur la côte ouest : 304, 305, 307, 411-416 (9)
  • Chantier naval de Portsmouth : 285-288, 291, 381-410, 417-424 (43)

Nous avons déjà couvert un certain nombre de cette classe, comme le sous-meurtre USS Greenfish, lanceur de fusée USS Barbero, le tueur de porteurs USS Archerfish, la longue durée Poisson-chat USS, et l'homme-grenouille Cadillac USS Perche - mais ne vous plaignez pas, ils ont plein de belles histoires.

Le premier (et unique) navire de guerre américain nommé pour le poisson de couleur bleu-olive, Atulé (SS-403) a été posé le 25 novembre 1943 à Portsmouth lancé le 6 mars 1944 et mis en service le 21 juin 1944, sous le commandement du LCDR (plus tard RADM) John Howard Maurer (USNA 1935). Maurer serait Atule’s seul skipper de guerre, venu sur le nouveau bateau après un passage en tant qu'officier mécanicien et plus tard XO de USS Harder (SS-257) à travers trois patrouilles réussies qui l'ont vu recevoir la Silver Star.

Lancement de l'USS Atule au chantier naval de Portsmouth 3.6.44. NARA

Après une croisière d'essai précipitée en temps de guerre et une quinzaine de jours à l'école de sonar de Key West, Atulé partit bientôt pour le Pacifique, laissant Pearl Harbor pour sa première patrouille en compagnie de sisterships USS Pintado (SS-387) et USS Jallao (SS-368) en tant que meute de loups Yankee le 9 octobre sous le contrôle tactique nominal du capitaine de ce dernier sous-marin.

Photo aérienne USS Atule (SS-403) 15 août 1944. A noter qu'elle ne porte que son 5″/25 à l'arrière et deux M2 sur sa voile, un armement qui sera bientôt augmenté d'un 40mm et d'un 20mm. NARA 80-G-313787

Cap sur les zones de patrouille dans le détroit de Luçon et la mer de Chine méridionale, partenaire Jallao ensaché les japonais Kuma-classe croiseur léger Tama (5 200 tonnes) le 25 octobre au nord-est de Luzon.

Le soir d'Halloween, c'était Atule’s tour et elle en a empoché un gros, traquant un grand contact de surface japonais dans une attaque radar de surface de nuit et jusqu'à la Toussaint.

0305 heures – En position 19°59’N, 117°25’E a obtenu un contact radar avec un cap de 225°, portée 26000 yards. Suivi commencé.

0325 heures – Contact radar obtenu sur le navire d'escorte.

0331 heures – Contact radar obtenu sur un deuxième navire d'escorte.

0359 heures – Attaque commencée, pendant l'approche une troisième escorte a été aperçue.

0432 heures – En position 20°09’N, 117°38’E a commencé à tirer six torpilles à 1850 yards. La cible était un grand paquebot. On a vu deux torpilles amorcer puis disparaître.

0434 heures – Une formidable explosion a projeté des matériaux trois fois plus hauts que les mâts de la cible. La portée de l'une des escortes n'était que de 1 200 mètres. Décidé de plonger. Lors du dégagement du pont, une deuxième torpille a touché la cible. Atule a plongé à 450 pieds.

0440 heures – 9 grenades sous-marines ont été larguées mais elles n'étaient pas proches.

0445 heures – Entendu des bruits de rupture très forts et crépitants sur le relèvement de la cible.

0740 heures – Perte de contact avec les escortes.

Le contact était le paquebot japonais NYK Asama Maru (16 955 tonneaux de jauge brute), escorté par deux dragueurs de mines armés et un torpilleur.

Asama Maru était un beau navire qui, dans son service en temps de paix, avait des personnalités telles que le baron Nishi Takeichi, Douglas Fairbanks, Mary Pickford et Hellen Keller ornent ses ponts. En temps de guerre, elle a rapatrié l'ambassadeur américain Joseph P. Grew et des centaines de diplomates américains et leurs familles en Occident avant de servir de navette transportant jusqu'à 5 000 soldats de l'empereur à la fois vers les lignes de front tout en ramenant les prisonniers de guerre alliés. sur les missions de "navire infernal" vers les îles d'origine. Alors qu'il était un transport de troupes, il était armé de grenades sous-marines, d'un équipement d'écoute, de canons de pont de 8 cm et d'un assortiment de montures AAA.

Asama Maru et ses sœurs étaient littéralement la page no. 1 dans ONI 208J “Japanese Merchant Vessels, ” allusion à quel point elle était un prix important pour les sous-skippers américains.

Lorsque Atulé je l'ai trouvée, Asama Maru transportait un mélange de 1 383 militaires, d'employés civils pour l'armée et de survivants de navires marchands japonais coulés ainsi que 170 tonnes de ferraille, 80 tonnes de chanvre, 80 tonnes de caoutchouc brut et d'autres articles. Comme indiqué par Combined Fleets, 󈭒 des 201 membres d'équipage, 21 des 266 artilleurs et gardes armés et 355 des 1 383 militaires et passagers sont des KIA. Les survivants sont secourus par les trois navires d'escorte.

Le 20 novembre, Atulé fait à nouveau couler le sang, coulant le dragueur de mines japonais W-38 (648 tonnes).

A peine cinq jours plus tard, Atulé convoi japonais hanté MATA-34 juste après minuit le 25 novembre, avec six torpilles qui se chevauchent de ses tubes d'étrave récoltant l'offre du cargo devenu sous-marin Manju Maru/Santos Maru (7 266 TJB) et le patrouilleur d'escorte N°38 (935 tonnes) dans la même salve. Santos Maru transportait 2 400 soldats et marins dont 430 survivants du cuirassé Musashi. En fin de compte, elle a emmené près d'un tiers de ces hommes au fond avec elle. Pour ce qui est de N°38, il s'est désintégré.

Finalement, Atulé a mis en sac un cargo de 4 000 tonnes le 27 novembre, ancré entre les îles Dequey et Ibuhos, aux Philippines. « A tiré quatre torpilles à l'arc », a déclaré son rapport de patrouille. Le reste du rapport était éloquent mais terrifiant :

Après la guerre, Atulé n'a pas été crédité de la mort presque certaine, bien que Nanko Maru n°6, qui a disparu à peu près au même moment, semble bien convenir.

Terminant sa première patrouille à Majuro le 11 décembre, qui a duré 63 jours/16 570 nm avec un équipage vert (53 des 77 hommes étaient sur leur première patrouille) et a dépensé 22 torpilles Mk 18 pour 11 coups, Atulé réclamé cinq navires pour un total de 26 600 tonnes. Après-guerre, cela se confirmerait à quatre navires et 25 804, ce qui est assez proche de l'estimation du tonnage.

Atulé expédié de Majuro sur sa deuxième patrouille de guerre le 6 janvier 1945, à destination de la mer Jaune. Là, elle a envoyé le tout nouveau cargo Daiman Maru n°1 (6888 GRT) au fond le 24 janvier, devant briser la glace de son canon de pont dans le processus. Pas aussi excitant que sa croisière inaugurale, elle a terminé sa 2e patrouille de guerre à Midway le 7 mars.

Sa troisième patrouille est partie de Midway le 2 avril, chargée de surveiller les îles japonaises, qui étaient constamment attaquées par les avions de la Marine et de l'USAAF, son équipage prenant souvent le temps de couler les mines flottantes et les épaves trouvées dans sa zone opérationnelle et (sans succès) traquer un sous-marin japonais insaisissable près du phare d'Ashizuri.

Ironie du sort, elle en aurait beaucoup dans sa carrière, le seul aviateur qu'elle sauverait était un observateur naval japonais le 5 mai. L'observateur a été récupéré de l'eau d'un Jake abattu, qui avait été fumé par un mitrailleur B-29 qui passait avec des repérages fournis par le sous-marin.

Encore une fois, Maurer, Atule’s le skipper– qui était un proche camarade de classe de Robert Heinlein— a montré sa prose en détaillant la scène dans le journal de patrouille.

“Une épaisse liasse de billets, une fiole de parfum et plusieurs préservatifs montraient qu'il était prêt à toute éventualité.” (NARA)

Entré à Pearl Harbor le 30 mai, il a eu quelques temps d'arrêt pour s'entraîner et se ravitailler, puis est parti pour sa quatrième patrouille le 3 juillet sans quitter Honolulu pour eux à destination de la cour avant du Japon. Lors de cette croisière, au cours d'une action nocturne du 12 au 13 août, elle a repéré deux frégates japonaises, Kaibokan 6 et Kaibokan 16 (tous deux de 740 tonnes), coulant le premier et endommageant le second avec un croisillon de six torpilles.

Et c'est tout, le cessez-le-feu a été appelé le 15 lorsque l'empereur Hirohito a annoncé que son pays accepterait la reddition inconditionnelle. Avec cela, elle a reçu l'ordre de terminer sa patrouille le 45ème jour par COMSUBPAC et de retourner à Pearl via Midway, arrivant à Hawaï le 25ème.

À la fin du mois d'août, avant même la capitulation officielle, elle se dirigeait vers New London.

Atteindre la côte Est, Atulé a été affecté à l'escadron de sous-marins 2 et a été utilisé comme bateau d'entraînement et d'essai. Dans ce rôle, elle a voyagé dans l'Arctique en juillet 1946 dans le cadre de l'opération Nanook en compagnie du brise-glace USS Northwind (WAG-282), deux auxiliaires, et l'offre d'hydravion USS Norton Sound, ces derniers embarquant des hydravions PBM.

Atule au large de la côte nord-ouest du Groenland, le 20 juillet 1946, lors de l'opération Nanook. Notez qu'il a son armement AAA complet sur sa voile. 80-G-636420

C'est lors de ce voyage gelé le long de la côte du Groenland qu'elle a atteint la latitude 79 degrés 11 minutes au nord dans le bassin de Kane, établissant un record pour la marine des États-Unis, et a sauvé un PBM qui a dû s'arrêter avec un moteur. difficulté.

Puis vint son naufrage dramatique de U-977, le Type VIIC qui a ignoré l'ordre officiel de reddition allemand pour les sous-marins en mer le jour de la victoire et s'est dirigé vers l'Amérique du Sud à la place. Le bateau rouge est entré dans le port de Mar del Plata, en Argentine, le 17 août 1945, quelque 108 jours et plus de 7 600 nm après avoir quitté la Norvège.

L'U-977 repose à Mar del Plata, en Argentine, rouillé et le temps est battu après 108 jours en mer – Photographie avec l'aimable autorisation de Carlos J. Mey – Administrateur du site Historia y Arqueologia Marítima http://www.histarmar.com .ar/ via les archives des sous-marins

Finalement, remis à l'US Navy et remorqué jusqu'à Boston pour un photoex, Atulé l'envoya au fond du test d'un prototype de torpille à vapeur au large du Massachusetts.

Vue montrant le torpillage de l'U-977 par ATULE (SS403) le 13 novembre 1946. Comme l'a noté la Marine : la coque de pression de l'U-977 a apparemment été complètement sectionnée par la détonation et que les parties avant et arrière de la coque ont un cric -couteau. L'U-977 était une conception allemande standard de type VII-C : longueur 220 & 8242-2&8243 poutre maximale 20&8242-4&8243 diamètre de la coque de pression 15&8242-5&8243 épaisseur de placage de la coque de pression .73&8243 et déplacement submergé 880 tonnes. La torpille utilisée par ATULE était un corps Mark 14 équipé d'un Mark 16, Mod. 4 ogives magnétiques à fusée de proximité contenant 660 lb. de Torpex et aurait explosé presque directement sous la quille de l'U-977. Cette photographie démontre la grande puissance destructrice des torpilles lorsqu'elles sont utilisées contre des navires non protégés tels que des sous-marins.

Son service en temps de guerre terminé, le 8 septembre 1947, il est mis hors service, en réserve, avec le New London Group de la flotte de réserve de l'Atlantique. Atulé a remporté quatre étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

Son tonnage confirmé de la Seconde Guerre mondiale s'élevait à 33 379

Le drapeau de bataille de la Seconde Guerre mondiale d'Atule a finalement trouvé son chemin jusqu'au musée USS Bowfin à Pearl Harbor, où il est toujours exposé aujourd'hui. Notez les 51 mines détruites, le jeton d'aviateur japonais sauvé, et quatre Rising Suns (Kyokujitsu-ki) et quatre drapeaux Hinomaru pour les huit navires qu'elle prétend avoir coulés ou endommagés

Quant à Maurer, qui a reçu la Navy Cross le Atulé, il a ensuite occupé deux commandes de surface, dont le croiseur USS Saint-Paul, et être à la fois COMSUBPAC et COMSUBLANT. Sa dernière affectation était en tant que commandant des forces navales à Key West, prenant sa retraite de la marine en 1974.

Quand cela vient à Atule’s sœurs, des écoles de Balaos qui ont été commandés, 10 ont été perdus dans la guerre pendant les opérations tandis que 62 autres ont été annulés sur les voies des constructeurs à la fin du conflit. En 1946, la Marine s'est retrouvée avec 120 unités.

Entrée de Jane sur la classe Balao, 1946

Après trois ans sur la ligne de plomb rouge, Atulé a été remorqué vers le chantier naval de Portsmouth, son lieu de naissance, pour être réactivé et converti en sous-marin de type Guppy 1-A.

Sur les 48 bateaux diesel GUPPY de la Seconde Guerre mondiale qui ont eu une seconde vie pendant la guerre froide, Atule était l'un des 10 premiers bateaux de la série IA à avoir reçu le redémarrage le plus basique par rapport aux autres Balaos et Tenches modifiés plus tard.

Équipé d'un tuba de style allemand pas trop différent de celui que la marine a inspecté sur U-977, et une superstructure profilée sans canons de pont, Atulé rejoint la flotte un navire de guerre plus fort et plus polyvalent, remis en service le 8 mars 1951.

GUPPY-1A USS Atule (SS-403). NHHC L45-15.02.01

Pendant les 19 années suivantes, elle a mené une vie tranquille, participant à des opérations avec des alliés latino-américains dans une série d'exercices UNITAS, travaillant avec des alliés de l'OTAN sur des déploiements méditerranéens dans le cadre de la 6e flotte, visitant la Nouvelle-Orléans pour Mardi Gras, formant des réservistes navals , et, dans le cadre de SUBRON12, a alterné le service à Key West avec le service à Guantanamo Bay en soutenant la formation ASW pour la force de destroyer tout en gardant un œil sur Castro.

Reclassé AGSS-403 le 1er octobre 1969, Atulé a été désarmé le 6 avril 1970 et son nom a été rayé de la liste de la Marine le 15 août 1973.

Au total, elle avait passé 29 ans sur la liste navale, dont près de 24 en service actif. Pas un mauvais retour à l'Oncle Sam pour le coût initial de 7 000 000 $ pour la construire.

L'entrée GUPPY-1A des années 1973 Jane, répertoriant Atule et les quatre derniers de son type en service dans la marine américaine, l'USS Sea Poacher, l'USS Becuna, l'USS Blenny et l'USS Tench, alors en réserve.

Points Sud

Ex-Atule a été vendue au Pérou en juillet 1974 et rebaptisée BAP Pacocha (S 48), dupliquant le nom d'un ancien bateau utilisé par la Marina de Guerra del Perú. Elle a été envoyée vers le sud en tandem avec BAP Pabellón de Pica/La Pedrera (SS-49), ex-USS Sea Poacher (SS/AGSS-406) après un radoub. Atule/Pacocha a été commissionné le 28 mai 1974 dans le MGP, où elle a continué sa vie tranquille d'entraînement et d'exercices au cours des 14 années suivantes. Puis vint la catastrophe.

Le soir du 26 août 1988, avec à son bord un équipage réduit de 49 hommes, le sous-marin de 44 ans opérait en surface, écoutilles ouvertes lorsque, juste au large du port de Callao, un chalutier de pêche japonais de 412 tonnes avec une proue brise-glace renforcée est entrée en collision avec sa hanche bâbord arrière, l'ouvrant comme une boîte de conserve avec une fente de 2 mètres sur 10 centimètres dans la coque de pression. Pacocha n'a même pas eu le temps de déclencher son alarme de collision.

Via le rapport spécial SP89-1 du laboratoire de recherche médicale sous-marin de la marine américaine

C'était presque comme si les fantômes du Asama Maru, Santos Maru, et d'autres, étaient revenus comme des spectres et avaient exigé des représailles pour les Atule’s actions passées.

Néanmoins, les Péruviens avaient un esprit qui leur était propre, semble-t-il.

Le bateau prenant l'eau et trois hommes morts, dont le skipper, 23 sous-mariniers ont pu quitter le sous-marin avant qu'il ne se précipite vers le fond du Pacifique à quelque 140 pieds de profondeur. Alors que le bateau se noyait, Teniente Roger Cotrina Alvarado a réussi à fermer une trappe partiellement inondée pour compartimenter la salle des torpilles avant du sous-marin avec 21 autres survivants, un exploit qu'il a attribué à l'aide de Marija de Jésus Crucifié Petković, un Croate. religieuse qui avait beaucoup voyagé à travers l'Amérique latine pour aider les pauvres et les malades.

Un rapport de 61 pages de l'US Navy sur le sauvetage qui en a résulté, compilé en 1989 grâce à des entretiens de première main, est fascinant mais quelque peu en dehors du cadre de cela. Qu'il suffise de dire que les plongeurs sauveteurs ont pu utiliser le coffre d'évacuation dans la salle des torpilles avant pour récupérer le reste de l'équipage 23 heures plus tard en six groupes, en utilisant les lignes de plongée Mark V.

Naturellement, après avoir passé près d'une journée complète à 40 pieds de profondeur dans une atmosphère compromise et avoir nagé jusqu'à la surface avec uniquement l'aide d'une cagoule de sauvetage, la plupart ont souffert des virages, mais à la fin, un seul a péri.

Quant à Alvarado, un documentaire a été réalisé sur ses efforts et ses convictions personnelles sur la source de sa force «humainement impossible» ce jour-là.

Quelque 11 mois après Atule/Pacocha touché le fond, il refait surface après 800 heures de travail des équipes de sauvetage de la marine péruvienne, levé le 23 juillet 1989.

Remorqué à terre et en cale sèche, il a été étudié pour les effets de l'éperonnage et du naufrage, puis sa carcasse a été cannibalisée pour des pièces de rechange pour d'autres sous-marins péruviens.

Aux Etats-Unis., Atule’s les dessins techniques de guerre, les journaux de patrouille, les journaux de bord d'après-guerre et les rôles d'appel complets de la Seconde Guerre mondiale ont été numérisés et sont en ligne aux Archives nationales. Un groupe de vétérans a été actif pendant plusieurs années, mais leur page Web a depuis été archivée.

Huit Balao-les sous-marins de classe sont conservés (pour l'instant) en tant que navires-musées à travers le pays.

Veuillez visiter l'un de ces beaux navires et garder l'héritage vivant :

-USS Batfish (SS-310) au War Memorial Park à Muskogee, Oklahoma.
USS Becuna (SS-319) au Independence Seaport Museum à Philadelphie, Pennsylvanie.
USS Bowfin (SS-287) au USS Bowfin Submarine Museum & Park à Honolulu, Hawaï.
USS Clamagore (SS-343) à Patriot's Point à Mount Pleasant, en Caroline du Sud. (Ce qui n'est peut-être plus là pour plus longtemps)
USS Ling (SS-297) au Musée naval du New Jersey à Hackensack, New Jersey. (Ce qui, espérons-le, est en train d'être sauvé et déplacé dans le Kentucky)
USS Lionfish (SS-298) à Battleship Cove à Fall River, Massachusetts.
-USS Pampanito (SS-383) au San Francisco Maritime National Historical Park à San Francisco, Californie, (qui a joué le rôle de la fiction USS Stingray dans le film Bas périscope).
USS Razorback (SS-394) au musée maritime intérieur de l'Arkansas à North Little Rock, Arkansas.

Spécifications :
(1944)
Déplacement : 1 526 tonnes (surface), 2 391 (immergé)
Longueur : 311,7 pi.
Faisceau : 27 pi.
Tirant d'eau : 13,75 pi.
Machines : moteurs diesel Fairbanks Morse, 5 400 CV, capacité de carburant, 116 000 gallons. quatre moteurs électriques principaux d'Elliot Motor Co. 2 740 shp, deux batteries de stockage principales de 126 cellules, 2 arbres
Vitesse : 20,25 nœuds. (surface) 8,75 kts. (submergé)
Endurance : 11 000 milles en surface à 10 nœuds endurance en immersion : 48 heures à 2 nœuds 75 jours
Profondeur d'essai : 412 pi.
Complément : 6 officiers, 60 enrôlés
Radar : SJ
Armement:
1 canon de pont 5″/25cal, 25 coups
1 40mm/60 Bofors AAA
1 20mm/80 Oerlikon AAA
2 mitrailleuses M2 de calibre .50
10 tubes lance-torpilles de 21 pouces (6 à l'avant, 4 à l'arrière), 24 torpilles
(Poste GUPPY 1A)
Déplacement : 1 870 tonnes standard (surfacé), 2 440 (immergé)
Longueur : 308.
Faisceau : 27 pi.
Brouillon : 17
Machines : 3 Diesels 4 800 ch. 2 moteurs électriques 5 400 shp, 2 arbres
Vitesse : 17 kts (Surface) 15 kts. (Submergé)
Endurance : 90 jours
Complément : 8 officiers, 73 hommes
Armement:
10 tubes lance-torpilles de 21 pouces (6 à l'avant, 4 à l'arrière) 24 torpilles

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L'International Naval Research Organisation est une société à but non lucratif dédiée à l'encouragement de l'étude des navires de guerre et de leurs histoires, principalement à l'ère des navires de guerre en fer et en acier (vers 1860 à ce jour). Son but est de fournir des informations et un moyen de contact pour ceux qui s'intéressent aux navires de guerre.

Avec plus de 50 ans d'érudition, Warship International, le volume écrit de l'INRO a publié des centaines d'articles, dont la plupart sont uniques dans leur portée et leur sujet.


اس‌اس اینستیل (ای‌ام-۲۵۲)

اس‌اس اینستیل (ای‌ام-۲۵۲) (به انگلیسی: USS Instill (AM-252) ) ل آن اینچ (۵۶٫۲۴ متر) بود. ا ال اخته شد.

اس‌اس اینستیل (ای‌ام-۲۵۲)
??
الک
اندازی: نوامبر ۱۹۴۳
از ار: مارس ۱۹۴۴
دست آورده شده: اکتبر ۱۹۶۲
ات اصلی
: tonne longue (۶۶۰ تن)
ازا: فوت ۶ اینچ (۵۶٫۲۴ متر)
ا: ۳۳ فوت (۱۰ متر)
: فوت ۹ اینچ (۲٫۹۷ متر)
: ۱۵ گره (۲۸ کیلومتر بر ساعت)

ا مقالهٔ ا ایق است. انید ا ا کنید.


Instiller AM-252 - Histoire

Une histoire de l'imprimerie dans le Maryland colonial

373. La constitution et la forme de Go-| gouvernement proposé pour la Considération-| tion
des délégués du Maryland.| [Annapolis : Imprimé par Frederick Green. 1776.]

8vo. Pas de signatures 5 feuilles pages [1]-10 : texte, avec en-tête comme ci-dessus.

Mesures de la feuille : 87/16 x 4H pouces. Tapez la page, p. 2 : 148 x 83 mm.

374. La Déclaration et la Charte des droits.| [Annapolis : Imprimé par Frederick Green.

Feuille simple, imprimée recto-verso, avec "Imprimé pour la considération des membres", à la fin.

Mesures de la feuille : 15 5/16 x 8 7/16 pouces. Tapez la page, p. [je] : 382 x 159 mm.

375. A | Déclaration | de | Droits,| et le | Constitution | et | Forme de gouvernement, |
Approuvé par les délégués du Maryland, en | Convention libre et complète réunie. | [Taper
appareil.] Annapolis :| Imprimé par Frederick Green. | [1776.]

Sm. 8vo. A 7 , B 8 , C 4 , D 2 21 feuilles pages [3-5], 6-43, [44] pp. [i-a] : probablement faux-titre, manque p. [3] : titre
p. [5]-15 : A | Déclaration des droits,] Convenue par les délégués du Maryland,| en Convention libre et plénière
assemblé.), avec têtière p. 15, à la fin du texte : "Cette déclaration des droits a été sanctionnée et adoptée
en convention des délégués des hommes libres du Maryland, commencée et tenue à Annapolis le 14 août,
anno domini 1776. Par ordre de la Convention, Matthew Tilghman, président." p. 16 : pp vierge. [17]-43 : Le
Constitution et | Forme de gouvernement,) approuvée par les délégués du Maryland,| en Convention libre et plénière
assemblé.), avec têtière p. 43, à la fin du texte : "Cette forme de gouvernement a été sanctionnée et adoptée
. le 14e jour d'août, anno domini 1776. Par ordre de la Convention, Matthew Tilghman, président."

Mesures de la feuille : 61/3 x 3 3/4 pouces. Tapez la page, p. 6:4 7/16 x 3 13/16 pouces.

376. Le | Déclaration | de | droits,] et le | Constitution | et | Forme de gouvernement,|
Créé par le | Convention du Maryland, | Tenue à la ville d'Annapolis, le mercredi
jour le 14[f] | Août, anno domini 1776.] [Appareil de type.] Annapolis :| Imprimé par Fred-
Eric Vert. | [1776.]

8vo. [A] 1 , B-D 4 , [E] 1 14 pages [i-ii], [1]-26 p. [1] : titre pp. [1]-7 : La Déclaration des droits.), avec
conclusion telle que donnée dans la collation du n° 375 pp. [91-26 : La constitution et la forme de Go-| le gouvernement a accepté
par les délégués | du Maryland en Convention libre et complète | Assemblé.), avec la conclusion telle qu'elle est donnée dans la collation
du n° 375.

Mesures de la feuille : 8 1/2 x 5 pouces. Tapez la page, p. 2:144 x 85 mm.

Annoncé comme "Juste publié" dans la Maryland Gazette pour le 21 novembre 1776. Titre de la section ci-dessus, "Déclaration de
Droits, etc."

377. « Les délégués des hommes libres du Maryland en convention,| A nous,
avoir une confiance particulière dans votre | fidélité, courage, bonne conduite et attachement
ment aux libertés de l'Amérique, faire, par ces présents, constituer et ap-| vous indiquer d'être
. [Annapolis : Imprimé par Frederick Green. 1776.]

Bordée. 81/3 x 137/16 pouces.

Formulaire vierge pour les commissions délivré par la Convention et le Conseil de sécurité.

378. Procédures | du | Congrès | du | Province du Maryland,| tenue à la Ville
d'Annapolis, le jeudi 7 | de décembre 1775.] Annapolis :] Imprimé par Fred-
erick Vert.| [1776.]

Sm. 4à. [A] 2 , B-H 4 ,1 1 31 pages [1-5], 6-62 p. [i] : faux-titre, Actes | du | Convention j de
la ) Province du Maryland.) p. [3) : titre pp. [5]62 : texte, avec en-tête et en-têtes.


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1. Soyez sensible

Ayez et démontrez de l'empathie pour les membres de votre équipe et vos clients. Cela va au-delà d'être politiquement correct dans votre entreprise, mais plutôt de bien comprendre les antécédents, les désirs et les besoins de toutes vos parties prenantes.

Par exemple, si vous êtes une startup amorcée, souligner à votre équipe l'importance de réduire les dépenses et de travailler plus d'heures et pour moins que le taux du marché semblera complètement hors de propos si vous dépensez beaucoup ou si vous vous présentez au bureau dans votre nouvelle BMW. .


Quels produits ComplianceForge s'appliquent à la conformité NIST 800-171 ?

Se conformer aux exigences de DFARS va au-delà du simple fait d'avoir des politiques et des normes. Lorsque vous décomposez les exigences pour vous conformer à DFARS/NIST 800-171, vous verrez comment les produits de ComplianceForge répondent à un besoin de conformité DFARS spécifique. In the chart, "NFO" stands for Non-Federal Organization. NFO controls are required for contractors and are called out in Appendix E of NIST 800-171 . Aligning with NIST 800-53 is the most straightforward approach to complying with NIST 800-171, based on the official mappings in Appendices D & E of NIST 800-171.

Cybersecurity & Data Protection Program (CDPP) ou
Digital Security Program (DSP)

[policies & standards map to all NIST 800-171 rev2 requirements]


Ancient warriors painted their nails before combat to instil fear among the enemy

They say that you can tell a lot about a person by the look of their nails. History has proven this through centuries, as nails have borne social, political or mythic significance across cultures and civilizations.

It all started with the Ancient Babylonians. Intriguingly enough, it was men, not women, who started polishing their nails. It is assumed that Babylonian soldiers painted their nails green and black before combat.

They believed that the look of their war-painted nails would instil fear among adversaries. Archaeological evidence of a solid gold manicure set was unearthed in Southern Babylonia dating 3, 200 BC, as a part of a combat equipment.Similar to the Ancient Babylonians, the Inca people received nail treatments before going into battle.

Assyrian Soldier with Standing Shield, Soldier with Small Shield, Archer

The first nail treatments as a part of a beauty routine utilized by women commenced in Ancient China. Around 3000 BC, women would soak their nails overnight in a mixture of beeswax, gelatin, and egg whites. Natural dyes made of orchids and roses were also applied on the nails.

The purpose of manicures went a step further in Ancient China around 600 BC, when the color of someone’s nails signified their social ranking.

The Chinese would paint their nails in the colors of the ruling dynasty. During Chou dynasty, gold and silver nails represented the highest social ranking. People who were of the highest class, painted their nails black and red, symbolizing strength and boldness. Ordinary folks were forbidden to wear the colors which were worn by the representatives of the higher social ranks and were allowed to wear only pale colored nails to affirm their inferiority.

Ancient Egyptians utilized the abundance of henna plant, which originated in Egypt for medicine, dying cloth, leather and even animal fur. According to various Ancient Egyptian accounts, women used henna to polish their nails.

A pair of fingernail protectors, front- side- and back- view brass sheet hammered, inlaid semi-precious stones. China, Qing Dynasty, 1900-1910 Photo Credit

It is a common notion that Cleopatra and Nefertiti were trendsetters in their time, and it is believed that it was Queen Nefertiti who first dyed her nails red as a symbol of her royal status.

The stronger the red shade was, the more power the person possessed. Queen Nefertiti usually wore ruby-red nails, dyed with henna, but some sources suggest that she also used blood as a coloring agent.

Left: Picture of the Nefertiti bust in Neues Museum, Berlin. Photo Credit Right: Red Nail Polish Photo Credit

Cleopatra also wore red nails during her rule of Egypt, and nobody else was allowed to dye their nails red. Even today, red nails represent elegance and sophistication.

While we may think that nail art is a modern concept, it was the Inca, in the 1500s, who first started to decorate their fingernails with images of eagles.

Ex-servicewomen learning manicure techniques during a retraining course on beauty parlor operation at the Robertson Hairdressing School, Apr 1945 Photo Credit

The first commercial nail salons opened in Paris during the 19th century. These salons are similar to the modern nail treatment service. Beauty Salon keepers offered various services to men and women interested in fashion nails were handled with different creams, oils, and powders which cleaned and polished them to shine. From France, the art of nail treating was transferred to the United States.

Mary E. Cobb was the first well-known American manicurist that learned the technique from the French and introduced the service to the States. Her first manicure salon opened in Manhattan in 1878 and was known as “Mrs. Pray’s Manicure”.

Cobb slightly changed the traditional French way of doing nails, and her methods embraced a multi-step process of soaking the fingers, carefully trimming the nails, and then shaping and coloring the nails. Her business later contributed the invention of the memory board.

This might come a bit of a shock, but the invention of high-gloss car paint influenced the creation of the modern-day nail polish known and highly appreciated today.

Cutex advertisement of 1924

Michelle Manard, a French makeup artist, came up with the ingenious idea of adapting these car paints for use on nails. She made some alterations to the formula and created a glossy nail lacquer very similar to nail polish we use today.

Her idea was soon recognized by a goldmine, The Charles Revson Company. The owners began work on perfecting the formula, and with Manard’s original idea they developed non-streaking opaque nail polish. The company was soon renamed to Revlon and started selling the first modern nail polish.

Rita Hayworth from the trailer for the film Blood and Sand

The introduction of Technicolor in 1922, stirred up the trends. Moviegoers were dazzled by the colors, and glamor that Hollywood oozed with at the time. Then, Rita Hayworth appeared with stunning red lips and matching nails and women were enthralled. It seemed like every woman at the time was wearing red nails to look like “Gilda.” Revlon, of course, capitalized on this trend and created an extensive line of nail polishes for any taste.

Red nails were all the rage throughout the 50s. However, with the beginning of the 60s counterculture, the “statement color nails” were replaced with natural, pastel shades. In the 70s, actresses like Mia Farrow, Farrah Fawcett, and Goldie Hawn contributed to actualizing the more natural shades.

In 1976, the American makeup artist, Jeff Pink was working with stars in Hollywood and was challenged to come up with a nail color solution that could match each outfit of the stars. He eventually invented the “French manicure,” the treatment that gives a natural look to the nails.

In the 1980s, with the rise of the soap opera shows like Dynasty and Dallas, statement colors like fuschia and bright red made a big comeback.

Manicure shop in Albergo Diurno Venezia in Milan 1996 Photo Credit

The 1990s were all about Chanel’s Rouge Noir/Vamp. When Uma Thurman appeared in the cult classic Pulp Fiction as Mia Wallace, the vamp nail polish flew off the shelves.


Fear of Outsiders Is an American Tradition

Guenter B. Risse, MD, PhD, is emeritus professor of the history of medicine at the University of California, San Francisco, and currently Affiliate Professor, University of Washington. With wide interests in the evolution of modern medicine, he is the author of several books, including Mending Bodies, Saving Souls” A History of Hospitals (Oxford University Press, 1999. Son dernier livre est Driven by Fear: Epidemics and Isolation in San Francisco’s House of Pestilence (University of Illinois Press, 2016).

On the morning of September 19, 1878, Charles C. O’Donnell, a physician with dubious credentials and the leader of the rabidly racist Anti-coolie League, seized a Chinatown dweller grotesquely afflicted with highly visible leprous sores. Forcing the man to mount an open delivery wagon, this practitioner turned politician proceeded to parade the disgraced individual through the streets of San Francisco. Stopping at several key downtown intersections before reaching Market Street and reaching the swanky Palace Hotel, O’Donnell harangued a growing and terrified crowd, emphasizing the great danger of contagion posed by his repulsive “moon-eyed leper ” At the same time, pamphlets were distributed featuring the drawing of a Chinese face ravaged by the disease and proclaiming the existence of “a thousand lepers in Chinatown.”

Awareness of dangers, real or imagined, is largely based on assumptions derived from past exposures. Since emotions are essential forms of human experience, they are central for understanding human behavior and survival. The highly visible horrors of bodily corruption, notably infectious scourges like smallpox and leprosy, prompt aversive sentiments and even flight. Physical decay can easily be linked to moral failings. Trumping reason and knowledge, anxiety, dread, and disgust were seen as protective responses beneficial for survival. The history of emotions can offer valuable assistance in understanding America’s persistent fears regarding threats of epidemics, including bioterrorism. Their role must be more fully explored and inform our current beliefs and behavior. As ethicist Arthur Caplan recently reaffirmed, “there is a long, sad and shameful tradition in the United States in using fear of disease, contagion, and contamination to stigmatize immigrants and foreigners.”

Since most activities in the United States devoted to the public’s health are local, historical case studies can serve as cautionary tales, particularly in an era in which our government has attempted to nationalize and militarize sanitary measures to achieve “bio preparedness” in the event of natural or terrorist-inspired contagion. Complex and often contradictory, our feelings toward the perils of mass disease should be illustrated with past examples of societal responses to deadly eruptions. They chronicle the plasticity and contingency of emotion-driven behaviors as they influenced the moral and political judgments that human beings made in confronting and seeking to control contagious diseases.

Prompted by xenophobia and overt racism, the United States has traditionally sensationalized “invasions” of foreign infectious diseases, blaming arriving weak or unhealthy “others,” for their appearance and transmission. Delving into the spectrum of emotions that drove Americans to harsh measures like segregation and isolation is illustrative. Fed by psychological, ideological, and pragmatic urges, these efforts succeeded in scapegoating and stereotyping victims-of smallpox, leprosy, tuberculosis, plague, and syphilis since the seventeenth century. In the name of public safety, such prejudice and stigmatizing loathing continues to be a key component of our widespread anti-immigrant sentiments and the use of invasive screening procedures surviving into our own day. A notable example in late 2014 was the crisis caused by the arrival of Ebola fever victims from West Africa.

One can speculate that such strong and negative emotions are rooted in experiences reaching back to the earliest conquest and colonization of what was believed to be a pristine and healthy American continent. Unfortunately, the first contacts between indigenous people, conquerors, and settlers lead to the involuntary spread of deadly endemic European diseases conveyed by the new arrivals. Measles, chickenpox, diphtheria, and whooping cough were relatively mild in their countries of origin, occurring mostly during childhood. In sharp contrast, these imported scourges—notably smallpox—quickly overwhelmed and decimated America’s adult population exhibiting genetic uniformity and immunological incompetence. Pre-Columbian empires declined or were destroyed, with depopulation forcing the introduction of slaves from Africa afflicted with their own equally fatal cohort of tropical diseases like malaria and yellow fever, all ostensibly sullying the Promised Land. In fact, the former often ravaged the remaining aboriginal population.

In Colonial America, fear, disgust, and paranoia shaped responses to imported smallpox in Boston after 1636, notably the Salem witchcraft proceedings. Most key eastern seaports set up quarantine “houses” in their harbors next to facilities for the disinfection of cargo. Boston built such a dwelling on Spectacle Island in 1717, a few years before the devastating epidemic of 1721. Charleston, center of the African slave trade, sponsored since 1712 several pest houses on Sullivan Island for the protection of its population Savannah’s lazaretto was erected on Tybee Island in 1768.

Analogous to endeavors in the political and social realm, the birth of a new and free nation—the United States—generated enthusiasm for protecting and improving the wellbeing of its citizens. “Good health” enhanced the quality of life and became an integral part of the new nation’s identity it was essential that all risks and threats with the potential of impairing needed to be forcefully thwarted. In fact, during the early years of the Republic, physicians attempted to frame a distinctly national “American” health and medicine then under threat from lethal epidemic outbreaks of yellow fever in prominent city-ports along the Atlantic seaboard and the South. During the epidemic in 1796, the new American republic temporarily enacted a federal quarantine law to assist the states, but the power to control and manage communicable diseases was mostly delegated to local authorities.

Spread by increasing flows of European immigrants during the nineteenth century, periodic epidemic of cholera came to afflict larger population centers such as New York. New threats like leprosy and plague originated in Asia, blamed on hordes of “uncivilized” Chinese migrants. Indeed, as analyzed in my earlier book Plague, Fear and Politics in San Francisco’s Chinatown (Johns Hopkins University Press, 2012), the specter of this “yellow peril” drifting towards the rest of the country fueled the flames of American nationalism and racism, spreading panic in California and beyond. Not to be outdone, imported venereal syphilis would cripple a vibrant generation of white men, jeopardizing the country’s future manhood. To counter the threats, a ring of quarantine stations from Boston to Seattle sponsored by an expanded federal Marine Hospital Service sought to guard the nation’s health, stopping scourges at its borders from “dense and vitiated” populations from southern Europe and the Orient.

A new century continued to sustain similar foreign risk prejudices and assessments during the 1918 flu pandemic, a disaster blamed on a surge of European migrants. Tuberculosis was associated with arriving Jewish tailors while Italians and Polish arrivals were responsible for spreading poliomyelitis. Not to be excluded were Mexican newcomers, repeatedly denounced for bringing tropical scourges such as dengue fever, hepatitis, parasitic diseases, and periodically even leprosy. For a while, Haiti was incriminated in the origin of HIV/AIDS. SARS came from China. Foreign risks still tend to be vastly exaggerated and panic a poor problem-solver. A notion that such diseases are primarily associated with poor and marginalized illegal immigrants persists. They stand accused of invading the country to re-conquer it by making Americans sick and eroding Anglo-Saxon culture. The fear mongering continues.