Seattle

Seattle est située sur une bande de terre entre Elliott Bay et le lac Washington. Les premiers colons ont commencé à arriver en 1851 et une ville, du nom d'un sympathique chef amérindien, a été fondée en 1853.

Le développement de la ville a été lent jusqu'à l'arrivée du Great Northern Railway en 1893. L'ouverture du canal de Panama et du canal maritime du lac Washington a également contribué à sa croissance et, en 1995, elle comptait 520 000 habitants.


Histoire de Seattle, Washington

En 1851, un groupe d'immigrants de l'Illinois, dirigé par un certain Arthur Denny, est arrivé à Alki Point sur les rives est du Puget Sound. La colonie qu'ils ont créée a été nommée Seattle en l'honneur d'un chef indien serviable, le chef Sealth. Alki Point se trouve du côté sud de l'embouchure de la baie Elliot. Trouvant l'emplacement d'Alki inadapté, la majorité de ces pionniers ont déménagé du côté est de la baie, où se trouve maintenant le centre-ville de Seattle, dans l'État de Washington. Une pénurie de femmes à marier à Seattle a incité un autre pionnier de Seattle, Asa Mercer, à faire deux voyages à New York en 1864 pour recruter des épouses potentielles. Il a ramené 100 femmes qui sont devenues les filles Mercer. Seattle a été constituée en 1869. En peu de temps, la colonie est devenue la plus grande ville de Washington. Sa domination a été assurée lorsque la Northern Pacific Railroad a choisi Seattle plutôt que Tacoma comme terminus ouest. La découverte d'or, d'abord sur le fleuve Fraser et plus tard au Yukon (1896), a déclenché des ruées vers l'or dont Seattle a prospéré indirectement en tant qu'emplacement principal pour l'équipement des mineurs. Comme de nombreuses villes à l'époque, la ville a été soumise à un énorme incendie le 6 juin 1889. Le grand incendie de Seattle a été déclenché par le New Yorkais John E. Black lorsqu'il a renversé un pot de colle chaude sur un feu d'essence, qui a détruit presque le tout le quartier des affaires. La ville a été rapidement reconstruite et est passée d'une population de 25 000 à 40 000 habitants, grâce aux nouveaux emplois de construction disponibles. Seattle est assez vallonné, mais dans les années passées, c'était encore plus vallonné. Au fur et à mesure que la ville s'étendait à la fin du XIXe siècle, les collines constituèrent de sérieux obstacles à sa croissance. La réponse a été une série de renivellements, à partir desquels des quantités massives de terre ont été emportées par l'eau sous haute pression. Le plus notable était le Denny Regrade au nord du centre-ville qui s'est poursuivi pendant une grande partie des trois premières décennies du 20e siècle. D'autres projets ont été menés au sud. Après l'enlèvement, le sol a été déposé dans les zones de marée pour étendre les terres disponibles pour des projets tels que les chemins de fer et les entrepôts. Aujourd'hui, très peu du quartier central de Seattle se situe au même niveau qu'à l'arrivée des premiers colons. En 1909, l'exposition Alaska-Yukon-Pacific se tient à Seattle. Le président William Howard Taft a ouvert l'exposition depuis Washington, D.C., en appuyant sur une touche télégraphique. Au cours de ses 138 jours, le salon a attiré 3,7 millions de visiteurs. Des installations plus permanentes ont résulté de la deuxième exposition mondiale de Seattle. Pour l'exposition Century 21 en 1962, Seattle a érigé son point de repère Space Needle ainsi que le monorail, une pièce unique de transport en commun reliant le site, maintenant connu sous le nom de Seattle Center, au centre-ville. Pour influencer une ville à atteindre son potentiel le plus élevé, plusieurs ingrédients essentiels entrent dans le mélange : les bonnes personnes pour inspirer et élever les limites de l'effort humain, des lieux qui présentent une richesse culturelle, des choses qui aident à la réalisation des rêves, les édifices concrets pour mettre en valeur les prouesses de construction, et enfin, les événements qui agissent comme le catalyseur pour que tout se concrétise. Des personnes comme Elmer H. Fisher, chef Seattle, chef des Suquamish, les frères Olmsted et Historic Seattle, l'organisation de préservation et de réhabilitation, ont influencé la ville. Seattle regorge de nombreux lieux éducatifs et culturels, notamment l'Université de Washington, le Cornish College of the Arts, le quartier historique de Ballard Avenue, le quartier historique de Columbia City, le quartier historique de Pioneer Square et de Skid Road et le quartier historique de Harvard-Belmont. D'autres incluent le musée Burke, le musée d'art Frye, le quartier de First Hill, le parc historique national Klondike Gold Rush et le zoo de Woodland Park. Au début de son histoire, les habitants de Seattle et du nord-ouest du Pacifique ont dû surmonter des obstacles pour survivre et prospérer. La région de Seattle et le nord-ouest du Pacifique étaient un trésor de bois. Pour l'exploiter, il a fallu surmonter l'obstacle des routes en mauvais état ou inexistantes. Seattle a fait appel aux services de navires de mer tels que le Sailing Vessel Wawona. Pour les voyages et les excursions dans et autour du Puget Sound, ils ont utilisé des navires tels que le Steamship Virginie V. Après le Grand Incendie, Seattle a lancé un solide programme de résurrection de ses cendres, créant une ville améliorée pour devenir une vitrine pour le nord-ouest du Pacifique. Les bâtiments commerciaux et résidentiels, des immeubles de bureaux aux appartements, construits à la fin du XIXe et au début du XXe siècle, incarnent les rêves réalisés de ces hommes et femmes énergiques qui ont fait face au Grand Incendie et à la ruée vers l'or du Klondike de 1896. Un échantillon pourrait inclure : Bâtiment Arctic, caserne de pompiers n° 25, bâtiment Hoge, tour Northern Life, bâtiment Pioneer, école secondaire Queen Anne, hôtel Sunset, Bell Apartments et bâtiment Barnes et bâtiment Cobb. Cette liste comprend également le Eagles Auditorium Building, le Times Building, l'église paroissiale Trinity, le Coliseum Theatre, le Paramount Theatre, la Phillips House et le Stimson-Green Mansion. Seattle est la plus grande ville du nord-ouest du Pacifique. La société Boeing a longtemps été la plus grande industrie de la région de Seattle. Des sociétés de haute technologie telles que Microsoft Corporation et Amazon.com contribuent désormais davantage à la croissance de Seattle. La ville est également célèbre pour Starbucks Coffee, qui a ouvert son premier point de vente à côté du marché de Pike Place en 1971. Basé à Seattle, le Swedish Medical Center est le plus grand fournisseur de soins de santé complet à but non lucratif du nord-ouest du Pacifique. Le Seattle Philharmonic Orchestra et le Seattle Symphony ont inspiré la ville depuis ses débuts.


10 secrets surprenants de l'histoire de Seattle

Du lancer de saumon au berceau du grunge, Seattle a de nombreuses prétentions bien connues à la gloire. La région abrite certaines des plus grandes entreprises américaines - Microsoft, Amazon et Starbucks, pour n'en nommer que quelques-unes - et elle est connue pour son temps nuageux (en moyenne, il y a 152 jours par an avec des précipitations). Mais Seattle a aussi son côté étrange. Voici quelques éléments étranges de l'histoire de cette métropole du Nord-Ouest en plein essor.

1. L'ÎLE DE VASHON A UN ARBRE BICYCLETTE.

Seattle compte de nombreuses îles à quelques minutes en ferry. Une atmosphère boisée de petite ville caractérise l'île voisine de Vashon, qui fait à peu près la taille de Manhattan. En fait, le terrain bucolique est tellement boisé que les arbres pourraient prendre le relais.

Sur une petite passerelle sur un sentier non balisé, où Vashon Highway rencontre Southwest 204th Street, un sapin de Douglas a mangé un vieux vélo. Les touristes avertis font le pèlerinage pour voir le deux-roues rouillé, qui a été avalé par l'arbre et s'est élevé à environ sept pieds dans les airs. Le milieu du vélo est logé profondément sous l'écorce tandis que ses roues avant et arrière font saillie de chaque côté. Le local Don Puz revendique le vélo, affirmant qu'il l'a laissé là vers 1954 quand il était enfant.

Au cours des dernières décennies, le vélo est devenu une légende locale. Sa renommée a connu un grand essor après 1994, lorsque le dessinateur Berkeley Breathed a publié un livre pour enfants sur l'arbre, Red Ranger est venu appeler. Malheureusement, des vandales ont dépouillé le vélo de diverses pièces au fil des ans, mais les habitants continuent de le réparer, remplaçant les pièces volées par leurs propres dons.

2. UN CONGRÈS COLORÉ QUI A SAUT À LA MORT EST DIT HANTER L'ARCTIC HOTEL

, qui a siégé à la Chambre des représentants des États-Unis de 1933 jusqu'à sa mort en 1936, a peut-être été l'un des politiciens les plus fous de l'histoire des États-Unis. Fils d'immigrants polonais, il a commencé sa carrière politique en tant que combattant pour les pauvres et les sans-abri, et a été élu membre du Congrès en tant que féroce champion des politiques du New Deal de Franklin Roosevelt.

Alors que le cœur de Zioncheck était au bon endroit, sa tête semblait aller dans une direction différente. Une semaine après avoir rencontré Rubye Louise Nix, 21 ans, secrétaire à la Works Progress Administration, Zioncheck l'a épousée. Leur lune de miel à Porto Rico a été mémorable : Zioncheck se serait joint à une émeute étudiante, aurait traversé la porte d'un homme riche, aurait bu de la soupe comme un chien lors d'un dîner et aurait mordu le cou d'un conducteur. Lui et sa femme ont également été réprimandés pour avoir jeté des noix de coco par la fenêtre de leur hôtel. Il a déclaré aux journalistes qu'il avait inventé une nouvelle boisson à Porto Rico : "The Zipper", à base de tonique capillaire et de rhum.

De retour à Washington, D.C. après la lune de miel, lui et sa fiancée ont fait la une des journaux après une ivresse ivre dans une fontaine locale. Lors d'une escapade précédente, l'homme d'État de Seattle avait parcouru à 70 milles à l'heure la Connecticut Avenue à Washington, D.C., pour finalement garer sa voiture sur la pelouse de la Maison Blanche. Il a également envoyé au président Roosevelt un cadeau d'un paquet de bouteilles de bière vides et de boules à mites. J. Edgar Hoover, quant à lui, a reçu un camion plein de fumier.

Avec sa santé mentale en question, Zioncheck a été envoyé dans un sanatorium pendant une courte période. En 1936, avec la plupart de son soutien politique disparu, il a lancé une campagne de réélection indépendante. Ses chances de gagner diminuaient et le 7 août, un Zioncheck découragé a écrit une note d'adieu et s'est jeté par la fenêtre de son bureau au cinquième étage de l'Arctic Building du centre-ville de Seattle. Il a heurté le trottoir de la Troisième Avenue, juste à l'extérieur de la voiture où attendait sa femme. L'Arctic Building est maintenant un hôtel DoubleTree, et plusieurs visiteurs ont rapporté que son fantôme hante le cinquième étage, prenant occasionnellement l'ascenseur et appuyant sur des boutons aléatoires.

3. BATMAN EST DE LA VILLE ÉMERAUDE.

Seattle a accueilli plusieurs personnalités qui ont laissé leur marque indélébile dans le monde. L'un des plus importants dans la conscience de la culture pop est Adam West, qui est devenu célèbre pour son interprétation campy de Batman à la télévision à la fin des années 1960. Le croisé capé de West a combattu un éventail de méchants flamboyants, tout en entraînant les jeunes téléspectateurs à adopter de bons comportements tels que faire leurs devoirs, boire du lait et porter des ceintures de sécurité.

Après le divorce de ses parents à l'âge de 15 ans, West a déménagé avec sa mère de Walla Walla, dans l'État de Washington, à Seattle, où il a fréquenté la Lakeside School. (Lakeside a eu d'autres anciens élèves à succès, notamment Bill Gates et Paul Allen, les fondateurs de Microsoft.) Parmi les autres célébrités notables liées à Seattle figurent les acteurs Rainn Wilson, Joel McHale, Jean Smart, Dyan Cannon, Rose McGowan et John Ratzenberger (À votre santé), ainsi que la chanteuse Judy Collins, le chorégraphe Mark Morris et le dessinateur Gary Larson (La face cachée).

4. RUDYARD KIPLING L'A UNE FOIS APPELÉE UNE « GRANDE FUMÉE NOIRE ».

Le 6 juin 1889, un incendie se déclare dans un magasin du centre-ville et en quelques heures le quartier central des affaires est détruit. À l'époque, la plupart des bâtiments étaient en bois – les trottoirs étaient en bois et même les nids-de-poule de la route étaient remplis de sciure de bois. Le feu n'a pas seulement englouti les bâtiments, il s'est également propagé rapidement aux quais (qui étaient également en bois). Pour aggraver les choses, le système de bornes-fontaines et de plomberie était inadéquat et la pression de l'eau très faible. Les pompiers ont lutté pour contenir l'incendie qui s'est propagé rapidement et, à la fin, 120 acres ont été détruits, entraînant la perte de milliers de maisons et d'emplois.

Peu de temps après l'incendie, l'auteur Rudyard Kipling a visité la ville, la qualifiant « d'horrible tache noire, comme si une Main était descendue et avait frotté l'endroit. Je sais maintenant ce que signifie être anéanti.

Après l'incendie, les citoyens de Seattle se sont mis au travail pour reconstruire. Une nouvelle ordonnance sur la construction exigeait que les bâtiments soient moins vulnérables aux incendies, et en un an, des centaines de nouveaux bâtiments étaient renversés de leurs cendres. Une grande partie de la nouvelle ville a été construite sur les vestiges de l'ancienne. Aujourd'hui, les structures restantes d'avant l'incendie forment une ville souterraine qui est une attraction populaire pour les touristes.

5. C'ÉTAIT LE FOYER DE L'HYSTERIE DES DOMMAGES AU PARE-BRISE DE 1954.

Au printemps 1954, les pare-brise des voitures de Seattle, Bellingham et d'autres villes voisines ont subi une vague de dommages. Les gens ont commencé à signaler que des trous, des bosses et des trous apparaissaient mystérieusement sur les vitres de leur voiture. En quelques semaines, près de 3 000 habitants de la région de Puget Sound ont affirmé que leurs pare-brise avaient été endommagés. Même les voitures de police n'étaient pas épargnées.

Les inquiétudes concernant la cause ont atteint des niveaux fébriles et les habitants ont lancé de nombreuses théories potentielles. Un shérif a émis l'hypothèse que le verre cicatrisé était le résultat des retombées nucléaires des tests effectués dans le Pacifique Sud, à des milliers de kilomètres de Seattle. D'autres ont blâmé les ondes radio, les rayons cosmiques et les conditions atmosphériques. Certains soupçonnaient même que des œufs de puces de sable étaient en quelque sorte pondus dans la vitre de la voiture, puis éclosaient.

Les scientifiques de l'Université de Washington qui se sont penchés sur la question ont conclu que tous les dommages étaient très probablement le résultat de pratiques de conduite normales. Les conducteurs n'avaient tout simplement pas remarqué les coups auparavant, et maintenant ils étaient tous sous l'influence d'une sorte d'illusion de masse. Les rumeurs de dommages au pare-brise semblaient se nourrir d'elles-mêmes. Depuis lors, certains l'ont qualifié de cas d'école d'illusion collective.

6. C'EST LA MAISON D'UN HOMME QUI A HYPOTHÉCÉ SA MAISON POUR LÉNINE.

Seattle est composé d'une série de quartiers distinctifs. Fremont est fier de son excentricité : c'est le centre autoproclamé de l'univers et l'hôte d'un défilé annuel du solstice d'été mettant en vedette des légions de cyclistes nus. Deux statues massives distinguent également la communauté - l'une est un troll imposant résidant sous le pont Aurora, et l'autre est un grand bronze de Vladimir Lénine, avançant dans sa casquette et sa barbiche emblématiques.

Cette dernière statue s'est tenue pendant très peu de temps en 1988 à Poprad, en Slovaquie, mais après l'effondrement de l'Union soviétique en 1989, Lénine de sept tonnes et de 16 pieds de haut s'est retrouvé face contre terre dans une décharge locale. Lorsque Lewis Carpenter, professeur d'Issaquah, ouvrier du bâtiment et vétéran du Vietnam, est tombé sur la statue, il a décidé de sauver ce morceau d'histoire de la fonte. Pour couvrir ses frais (environ 40 000 $ selon certaines estimations), y compris l'expédition, Carpenter a dû hypothéquer sa maison. Après avoir réuni les fonds, il a coupé la statue en trois morceaux et l'a apportée dans une nouvelle maison à Issaquah, à l'extérieur de Seattle.

Malheureusement, Carpenter est décédé dans un accident de voiture en 1994. Le sculpteur Peter Bevis, fondateur de la fonderie des beaux-arts de Fremont, est venu à la rescousse de Lénine. Il a conclu un accord avec la chambre de commerce de Fremont et la famille Carpenter selon lequel Fremont conservera la statue en fiducie jusqu'à ce qu'un acheteur soit trouvé (prix estimé : 250 000 $). Bien sûr, Lénine est une figure controversée dont les politiques ont conduit à une terreur de masse et à la mort de millions de personnes, de sorte que les sentiments à propos de la statue sont à juste titre mitigés - ses mains sont souvent peintes en rouge comme symbole de l'effusion de sang et de la mort attribuées à sa politique.

7. IL A EU PLUS QUE SA JUSTE PART DE TUEURS EN SÉRIE.

C'est peut-être quelque chose dans l'eau. Seattle semble être un endroit paisible à première vue, mais la ville compte un nombre inhabituel de tueurs en série. Le tristement célèbre Ted Bundy a fréquenté l'Université de Washington et a été directeur adjoint de la Commission consultative de prévention du crime de Seattle. Gary Ridgway, alias le tueur de Green River, a avoué avoir tué plus de 70 femmes dans la région de Seattle. John Allen Muhammad – qui, avec son complice Lee Boyd Malvo, a terrorisé les citoyens de la région de Washington, DC en 2002 – résidait dans la ville voisine de Tacoma et fréquentait régulièrement une mosquée de Seattle. Kenneth Bianchi, le célèbre Hillside Strangler de San Francisco, a commis ses deux derniers meurtres à Bellingham, juste au nord de Seattle, avant de se faire prendre.

8. IL A DES CONNEXIONS SURPRENANTES AVEC LA VILLE DE NEW YORK.

Lorsque les colons sont arrivés pour la première fois dans la région en 1851, ils ont établi une ville à ce qui est maintenant Alki Point qu'ils ont d'abord appelé New York-Alki. Les colons ont choisi le nom dans l'espoir que la région devienne de la taille et de l'importance de New York. Aujourd'hui, une minuscule réplique de la Statue de la Liberté se dresse à Alki surplombant la baie, un rappel du nom original de New York de la région. Alors que Frederick Law Olmsted a conçu Central Park à New York, ses fils, les frères Olmsted, ont conçu de nombreux parcs de Seattle, notamment Colman, Frink, Green Lake, Interlaken, Jefferson, Mt. Baker, Seward, Volunteer, Washington Park Arboretum et Woodland parks .

Le Pacific Science Center a été conçu par Minoru Yamasaki, né à Seattle, pour l'Exposition universelle de 1962 à Seattle. Yamasaki allait plus tard concevoir le World Trade Center à New York. Son look caractéristique d'arcs pointus étroits est apparu dans les deux structures.

9. VOUS POUVEZ VOIR DES MAMANS AU BORD DE L'EAU.

Vous vous attendez à voir une momie dans un musée, mais Seattle en a deux exposées dans une boutique de cadeaux le long de ses jetées très fréquentées. Non loin de la nouvelle grande roue et du Ivar's Fish Bar, Ye Olde Curiosity Shop abrite deux momies : une femme nommée Sylvia et un homme nommé Sylvester. De nombreux visiteurs pensent que les chiffres sont faux, mais des chercheurs du Bioanthropology Research Institute de l'Université Quinnipiac à New Haven, Connecticut, ont effectué des tomodensitogrammes et des IRM en 2001 et 2005 et ont confirmé qu'il s'agissait de la vraie affaire. En fait, ils ont déclaré que Sylvester était l'une des momies les mieux conservées qu'ils aient jamais vues.

Selon la légende, deux cow-boys ont trouvé le corps desséché de Sylvester dans le désert de Gila Bend en Arizona en 1895. Certains disent qu'il a été tué dans une fusillade dans un saloon et qu'il a ce qui semble être une blessure par balle dans l'estomac. Sylvia est plus détériorée, mais les preuves montrent qu'il s'agit d'une femme européenne décédée vers l'âge de 30 ans de la tuberculose et a perdu ses dents de son vivant.

Ye Olde Curiosity Shop est lui-même un trésor sous-estimé de Seattle. Ses origines remontent à 1899, lorsque Joseph Edward Standley a installé sa boutique de curiosités et de souvenirs au bord de l'eau. Sur cinq générations, la famille Standley a élargi sa collection de curiosités, apportant des têtes réduites, des trésors de taxidermie et des merveilles naturelles et artificielles du monde entier.

10. VOUS VOULEZ VOUS DÉPLACER AU CENTRE-VILLE ? RAPPELEZ-VOUS JUSTE CETTE PHRASE.

Les habitants connaissent ce dispositif mnémotechnique pratique - l'expression "Jésus-Christ a fait Seattle sous protestation" - comme un moyen de se souvenir des noms de rue du centre-ville. En partant du sud et en direction du nord, les noms des rues sont Jefferson puis James ("Jesus"), Cherry et Columbia ("Christ"), Marion et Madison ("Made"), Spring et Seneca ("Seattle"), University et Union (« Under »), et enfin, Pike and Pine (« Protest »). Notez, cependant, que certains citadins utilisent le mot « Pression » au lieu de « Protestation ».


Anniversaires célèbres

William Randolph Hearst

1863-04-29 William Randolph Hearst, éditeur de journaux américain (San Francisco Examiner, Seattle P-I), né à San Francisco, Californie (décédé en 1951)

    Bertha Landes, 1ère femme élue maire d'une grande ville des États-Unis (Seattle) Nikolai Sokoloff, violoniste et chef d'orchestre russo-américain (Cleveland Orchestra, 1918-32 Seattle Symphony, 1938-41 co-fondateur et directeur de La Jolla Music Society, 1941- 65), né à Kiev, Ukraine (décédé en 1965) Robert Stroud, détenu américain, "Birdman of Alcatraz", né à Seattle Washington (décédé en 1963) Frank Foyston, Temple de la renommée de la LNH (Seattle) Alice Ball, chimiste afro-américaine (développée traitement de la lèpre), né à Seattle Washington (d. 1916) Guthrie McClintic, producteur/réalisateur de Broadway (Winterset), né à Seattle, Washington Thomas Pelly, homme politique américain, né à Seattle, Washington (d. 1973) Josephine Hutchinson, américaine actrice (Histoire de Louis Pasteur), née à Seattle, Washington (d. 1998) Lanny Ross, chanteuse de radio (Show Boat, The Swift Show), née à Seattle, Washington Earl Robinson, compositeur américain, né à Seattle, Washington (d 1991) William Douglas Denny, compositeur américain, né à Seattle, Washington (m. 1980) Gypsy Rose Lee [Rose Hovick], actrice burlesque américaine (Gypsy), née à Seattle, Washington (d. 1970) Mary McCarthy, romancière américaine (Group), née à Seattle, Washington (d. 1989) Frances Farmer, américaine actrice (Son of Fury, Flowing Gold, Among the Living), née à Seattle, Washington (1970) Matt Dennis, chanteur pop, pianiste, compositeur et arrangeur américain ("Everything Happens To Me" "Angel Eyes"), né à Seattle, Washington ( décédé en 2002) Kevin McCarthy, acteur américain (Invasion of Body Snatchers, Death of a Salesman), né à Seattle, Washington (d. 2010) Gordon Hirabayshi, militant américain des droits civiques et opposant à l'internement pendant la Seconde Guerre mondiale (Hirabayshi c. États-Unis), né à Seattle, Washington (d. 2012) Robert "Bumps" Blackwell, chef de groupe américain, auteur-compositeur et producteur de disques (Little Richard Sam Cooke), né à Seattle, Washington (d. 1985) Gene Nelson [Leander Berg], scénariste américain, réalisateur et acteur (Tea For 2, Oklahoma), né à Seattle, Washington (m. 1996) Theo Marcuse, acteur américain (Mara of Wilderness), né à Seattle, Washington (d. 1967) Carol Channing, actrice américaine (Gentlemen Prefer Blondes Hello Dolly), chanteuse et comédienne, née à Seattle, Washington (d. 2019 ) Joe Sutter, ingénieur américain et responsable du programme Boeing 747, né à Seattle, Washington (d. 2016) Leona Wood, peintre et danseuse, née à Seattle, Washington Steven Hill, acteur américain (Mission Impossible, Law & Order), née à Seattle, Washington (décédée en 2016) Bonnie Guitar [Buckingham], guitariste, chanteuse et directrice de disques américaine (Dark Moon), née à Seattle, Washington (décédée en 2019) Martha Wright, actrice et chanteuse américaine (South Pacific The Martha Wright Show), né à Seattle, Washington (d. 2016) Guy Mitchell [Albert George Cernik], chanteur et acteur américain (Red Garters, 3 Redheads from Seattle), né à Detroit, Michigan (d. 1999) Dick Williams, américain Baseball Hall of Fame utilitaire (Brooklyn Dodgers) et manager (World Series 1972, 73 Oakland A's), né à St. Louis, Missouri (d. 2011) Mary Maxwell Gates, femme d'affaires américaine, philanthrope/mère de Bill Gates, née à Seattle, Washington (d. 1994) Jo Baer [Josephine Kleinberg], peintre et artiste minimaliste américaine, née à Seattle, Washington Richard F. Gordon, Jr ., officier de marine américain et astronaute (Gemini 11 Apollo 12), né à Seattle, Washington (d. 2017) Cathryn Damon, actrice américaine (Mary-Soap, She's having a Baby), née à Seattle, Washington Robert Joffrey [Abdullah Jaffa Anver Bey Khan], danseur américain, né à Seattle, Washington Lloyd Lindroth, harpiste américain, The Liberace of the Harp, né à Seattle, Washington (d. 1994) Frank H. Murkowski, homme politique américain (sénateur américain d'Alaska, 1981- 2002 Gouverneur d'Alaska, 2002-06), né à Seattle, Washington William Bolcom, compositeur américain (Oracles), né à Seattle, Washington Paul Seiko Chihara, compositeur américano-japonais, né à Seattle, Washington Judy Collins, chanteuse (Envoyer en les Clowns, Nuages), né à Seattle, Washington John H opcroft, informaticien américain, né à Seattle, Washington Ron Santo, joueur de troisième but du Temple de la renommée du baseball américain (9 fois MLB All Star 5 fois Gold Glove Chicago Cubs), né à Seattle, Washington (d. 2010) Jennifer Dunn, femme politique américaine (membre de la Chambre des représentants des États-Unis de Washington), née à Seattle, Washington (décédée en 2007) Signe Toly Anderson, chanteuse américaine, membre fondateur de Jefferson Airplane ("Chauffeur Blues"), né à Seattle, Washington (d. 2016) Kermit Zarley, golfeur américain, auteur (Open canadien 1970), né à Seattle, Washington

Gary Kildall

1942-05-19 Gary Kildall, informaticien et entrepreneur américain qui a créé le système d'exploitation CP/M, né à Seattle, Washington (d. 1994)


Histoire de Seattle

Que se serait-il passé si Seattle avait conservé le nom original donné par ses premiers pionniers, “New York – Alki ?” Serions-nous désormais surnommés “The Little Apple” au lieu de “Emerald City ?& #8221

Le petit groupe de pionniers de l'Illinois qui a débarqué à Alki Point un 13 novembre froid et pluvieux, avait pensé donner de grandes ambitions à leur petite communauté de cabanes en rondins lorsqu'ils lui ont donné le nom de New York. Ils ont rapidement changé le nom en Seattle, d'après le chef indien Sealth local, et l'ont déplacé à son emplacement actuel sur les eaux profondes d'Elliott Bay.

Le capitaine de la Marine royale britannique George Vancouver avait exploré Puget Sound plus d'un demi-siècle plus tôt lorsqu'il avait navigué jusqu'à ses limites les plus éloignées à bord du sloop H.M.S. Découverte. Donnant à peu près tout ce qu'il y avait en vue d'un nom anglais (Mt. Rainier, par exemple), Vancouver honorait nombre de ses amis et payait bien des dettes politiques.

Au cours de la seconde moitié du XIXe siècle, la petite ville détrempée de Puget Sound s'est progressivement étendue au-delà de son front de mer et de ses rues boueuses pour devenir un port d'escale majeur pour les navires sillonnant la côte du Pacifique. Les collines et les îles environnantes ont fourni des milliers de cargaisons de bois pour un San Francisco en pleine croissance et les mines d'or de Californie. Le terme « route de débardage », qui signifie une partie peu recommandable de la ville, est originaire de Seattle de la route (Yesler Way) sur laquelle les grumes ont été débardées des collines au bord de l'eau.

Au sud de la route, les bordels et les saloons prospéraient, la partie respectable de la ville commençait au nord de la route. Le Northern Pacific Railroad a été achevé à Tacoma en 1887, reliant Puget Sound à l'Est. Le Great Northern Railroad concurrent est arrivé à Seattle cinq ans plus tard.

En 1889, un incendie catastrophique a rasé la plus grande partie de la ville. Saisissant l'opportunité de renouvellement urbain, les ingénieurs de la ville ont surélevé les rues du centre-ville de plusieurs pieds au-dessus du niveau de la marée haute, laissant les devantures de magasins intactes sous le niveau de la rue. La visite souterraine d'aujourd'hui explore ces anciennes ruines.

L'arrivée du bateau à vapeur Portland en 1897 avec une « tonne d'or » du Klondike a marqué la métamorphose de Seattle, d'une petite ville de bord de mer crasseuse à un principal centre commercial, d'expédition et de commercialisation du nord-ouest du Pacifique qu'elle est aujourd'hui. La ville a servi de pourvoirie, de constructeur de navires et de port de transbordement pour les milliers de prospecteurs et les millions de tonnes de marchandises se dirigeant vers le nord vers la ruée vers l'or.

Seattle a accueilli la première de plusieurs foires mondiales tenues dans le nord-ouest du Pacifique lors de l'ouverture de l'exposition Alaska-Yukon-Pacific en 1909. Une grande partie du campus actuel de l'Université de Washington est un héritage de cet événement.

Au cours des trois décennies suivantes, les grèves, les troubles sociaux et un mouvement syndical fort ont maintenu Seattle dans l'actualité nationale.

Avec l'avènement de la Seconde Guerre mondiale, Seattle a connu un essor, tout comme la plupart des villes des États-Unis. Puget Sound est devenue une base navale majeure. Des dizaines de milliers de soldats ont reçu leur formation à Fort Lewis, à proximité, et ont été expédiés à l'étranger depuis le front de mer de Seattle. The Boeing Company, un petit constructeur d'avions fondé en 1910, est devenu le principal fabricant de bombardiers lourds pilotés par l'US Army Air Force, les B-17 et B-29. Le Museum of Flight, dont une partie se trouve dans le bâtiment d'origine de l'usine Boeing, retrace cette histoire.

Boeing a figuré en bonne place dans l'ère d'après-guerre, introduisant le premier jet de passagers américain (le 707) dans l'aviation commerciale en 1959. En 1957, la société Boeing et ses fournisseurs représentaient près de la moitié de tous les emplois dans le comté de King. Dans les années 1960, la société a acquis son leadership en tant que premier constructeur mondial d'avions à réaction commerciaux, une avance est toujours en place.

La foire mondiale de Seattle de 1962 a marqué une renaissance dans le nord-ouest du Pacifique qui l'a vu émerger comme une destination touristique majeure et l'une des villes les plus agréables du pays. L'économie a également changé. La foresterie, la pêche et l'agriculture ont progressivement perdu de leur importance tandis que les fabricants de logiciels informatiques, les industries biomédicales et l'aérospatiale ont fini par dominer l'économie. Avec sa proximité avec le Pacific Rim, ses vastes installations portuaires, ses industries de haute technologie et de communication et ses établissements d'enseignement, Seattle assume déjà le rôle de participant principal dans les échanges et le commerce avec l'Asie qui conduiront l'économie au 21e siècle.


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Seattle est la plus grande ville de l'État de Washington et sa capitale économique. Établi en 1851, son port profond et l'acquisition de la première scierie à vapeur de Puget Sound en font rapidement un centre commercial et industriel. Il a obtenu l'Université territoriale (maintenant l'Université de Washington) en 1861, mais a été snobé par le Northern Pacific Railroad en 1874 lorsqu'il a choisi Tacoma comme terminus ouest. Malgré cela, la ville a prospéré grâce au développement de chemins de fer indépendants alimentés par les gisements de charbon locaux. Il s'est rapidement remis de son grand incendie de 1889, mais a langui au lendemain de la panique économique de 1893 jusqu'à ce qu'il soit sauvé par la ruée vers l'or du Klondike en 1897. En 1907, Seattle a doublé de superficie avec les annexions de Ballard, de l'ouest de Seattle et du sud-est de Seattle, et en 1909 a tenu sa première exposition mondiale, l'exposition Alaska-Yukon-Pacific. Sa population a dépassé le quart de million en 1910, pour atteindre 365 000 en 1930. Une « ville ouvrière » puissante, Seattle a été le théâtre de la première grève générale du pays en 1919. Durement touchée par la Grande Dépression, l'économie a rebondi avec Seconde guerre mondiale et commandes de bombardiers Boeing et de navires de guerre. Sa grande « ville du Japon » a été internée et largement supplantée par la migration de milliers de travailleurs de la défense afro-américains. Seattle a marqué sa prospérité d'après-guerre en 1962 en accueillant une deuxième exposition mondiale, la Century 21 Exposition, qui a donné à la ville la Space Needle, le Monorail et le Seattle Center. La population de Seattle a atteint 565 000 en 1965, puis a stagné. Le "Boeing Bust" du début des années 1970 a déprimé l'économie, qui a été sauvée par la construction de l'oléoduc trans-Alaska. L'expansion subséquente des investissements dans l'aviation, les logiciels, le commerce international, le tourisme régional, la biotechnologie, les télécommunications et d'autres domaines ont contribué à diversifier et à dynamiser le leadership économique, politique et culturel de Seattle. La population de la ville a recommencé à croître et a dépassé les 575 000 en 2005.

Avant 1851

Seattle occupe une bande de terre à taille de guêpe prise en sandwich entre les eaux salées de Puget Sound et d'Elliott Bay et les eaux douces du lac Washington. La topographie est dominée par une série de crêtes et de vallées généralement orientées nord-sud et par plusieurs grandes collines laissées par le recul des glaciers. En provenance du sud-est, la sinueuse rivière Duwamish se jette dans la baie Elliott. La ville est à peu près coupée en deux d'est en ouest par Salmon Bay, Lake Union et Portage Bay, qui étaient reliées par le Lake Washington Ship Canal en 1917.

La maison d'origine des Duwamish et d'autres tribus, la région a été arpentée pour la première fois par les explorateurs britanniques le capitaine George Vancouver et le lieutenant Peter Puget en 1792. L'expédition d'exploration de la marine américaine sous le commandement du capitaine George Wilkes a sonné et nommé Elliott Bay en 1841. Wilke's rapport a conduit à une proposition de 1846 pour un chemin de fer transcontinental reliant le lac Supérieur à Puget Sound.

1851-1890 : Planter la graine d'une ville

L'histoire moderne de Seattle a commencé le matin pluvieux du 13 novembre 1851, lorsqu'un groupe de colons débraillés a ramé à terre depuis la goélette Exact et mettre le pied sur la plage d'Alki d'aujourd'hui. La plupart du groupe de deux douzaines d'hommes, de femmes et d'enfants avait été dirigé par Arthur Denny sur l'Oregon Trail de l'Illinois à Portland, Oregon. Ils ont ensuite été rejoints par les frères Charles et Leander Terry de New York.

Ces pionniers n'étaient pas venus dans l'Ouest pour y trouver de riches prospections d'or ou pour défricher patiemment la nature sauvage pour les exploitations agricoles. Ils prévoyaient de construire une ville en prévision du chemin de fer transcontinental qui, selon eux, relierait bientôt le nord-ouest du Pacifique aux Grands Lacs.

De Portland, Arthur envoya son jeune frère David et John Low au nord pour explorer Puget Sound. Ils ont rejoint "Lee" Terry à Olympia et ont fait du canoë vers le nord jusqu'à Elliott Bay, où ils ont été accueillis par le chef Seattle, "tyee" des tribus Duwamish et Suguamish. Ils ont également rencontré un groupe d'agriculteurs, dirigé par Luther Collins, qui avait revendiqué des propriétés dans la vallée fertile de la rivière Duwamish sinueuse quelques jours plus tôt.

Après avoir exploré la région, John Low et Lee Terry ont jalonné des concessions sur la rive ouest de l'ouest de Seattle d'aujourd'hui. David Denny a envoyé une note à son frère avec John Low qui disait "Il y a beaucoup de place pour mille colons. Venez immédiatement."

Le groupe a d'abord appelé sa nouvelle maison « New York » d'après l'État d'origine des frères Terry, mais ils ont trouvé le mouillage trop exposé. En avril 1852, la majeure partie du groupe Denny déménagea sur la rive est plus abritée d'Elliott Bay. Ils ont été rejoints par le médecin et marchand d'Olympia David S. "Doc" Maynard, qui a persuadé ses nouveaux voisins que "Seattle" était un meilleur nom pour leur future ville que "Duwamps". Pendant ce temps, Charles Terry a rebaptisé son établissement de New York « Alki », ce qui signifie « par et par » dans le jargon commercial Chinook.

L'avenir économique de Seattle a été lancé à l'automne 1852 lorsque Henry Yesler, après avoir été soudoyé avec de l'argent et des terres, a choisi Seattle pour le site de la première scierie à vapeur de Puget Sound. En décembre 1852, Seattle a été nommé siège d'un nouveau comté de King (d'abord nommé d'après le vice-président William Rufus Devane King et officiellement reconsacré en 2005 en l'honneur du révérend Martin Luther King Jr.).

Le territoire de Washington s'est séparé de l'Oregon en 1853 et Seattle a rivalisé avec Olympie pour devenir la capitale de l'État. Il a perdu et s'est installé pour l'Université territoriale en 1861. La ville a grandi lentement mais régulièrement pour atteindre une population de 1 100 en 1870.

Lorsque la Northern Pacific Railroad a choisi Tacoma plutôt que Seattle pour son terminus de Puget Sound en 1874, les fondateurs de la ville déçus ont construit leurs propres chemins de fer courts pour relier le port aux gisements de charbon nouvellement découverts. La population de Seattle a triplé en 1880 tandis que Tacoma languissait en attendant que les traces du Pacifique Nord au point mort l'atteignent. La croissance de Seattle s'est accélérée après qu'une ligne secondaire l'a reliée au Pacifique Nord en 1884, et la ville a gonflé à 42 000 au cours de la décennie.

À ce moment-là, le Sound bourdonnait d'une « flotte de moustiques » de ferries et de bateaux à vapeur privés, et les voies ferrées se répandaient sur tout le territoire. John Osborne a introduit les premiers tramways tirés par des chevaux de la ville en 1884 et les a convertis à l'électricité en avril 1889. Trois mois plus tard, le 6 juin, un pot de colle surchauffé a déclenché un incendie qui a consumé tout le centre-ville. Le système d'approvisionnement en eau privé a échoué et 64 acres de bâtiments et de quais à ossature de bois ont été réduits en cendres.

L'écrivain britannique Rudyard Kipling était en tournée à Puget Sound en ce moment et a qualifié les conséquences "d'horrible tache noire".

1891-1910 : Phénix urbain

Imperturbable, Seattle s'est rapidement reconstruite - avec de la pierre et de la brique. Il a également surélevé les trottoirs de l'actuel Pioneer Square pour améliorer le drainage et a ainsi créé le labyrinthe de voies et de sous-sols interconnectés pour la célèbre tournée "Underground Seattle" d'aujourd'hui.

Un mois après l'incendie, les électeurs ont approuvé le développement par le gouvernement de la ville d'un système public d'approvisionnement en eau. L'ingénieur municipal R. H. Thomson a commencé à poser des tuyaux pour exploiter un vaste bassin versant sur la rivière Cedar à 40 milles au sud-est. Il l'a consciemment planifiée pour desservir une métropole d'un million d'habitants.

Seattle a acquis sa propre liaison ferroviaire transcontinentale directe avec l'achèvement du Great Northern Railway de James Hill en 1893, et le commerce international avec la Chine et le Japon a occupé le port. Le houblon cultivé dans les vallées fluviales voisines a soutenu la sixième plus grande production de bière au monde, centrée dans les brasseries de Georgetown. Seattle était désormais la plus grande ville de Washington, qui avait acquis le statut d'État le 11 novembre 1889.

Puis le fond a chuté. Un krach boursier et la diminution des réserves d'or fédérales ont déclenché la "panique de 1893" nationale, qui a tari la capitale de la côte est pour le développement de Seattle. L'économie régionale a sombré dans une dépression qui a anéanti de nombreux pionniers, dont David Denny, qui s'était enrichi grâce aux tramways et à une scierie sur la rive sud du lac Union.

La ville a été sauvée le 17 juillet 1897, lorsque le bateau à vapeur Portland est arrivé avec deux tonnes d'or extraites des rives de la rivière Klondike dans le territoire canadien du Yukon, lançant une ruée vers l'or internationale. Seattle s'est déclarée la « porte d'entrée de l'Alaska » (qui offrait la route la plus courte vers le Klondike) et ses marchands ont escroqué des dizaines de milliers de prospecteurs enthousiastes sur leur chemin vers et depuis les champs aurifères. La ville a marqué sa résurrection en 1889 avec l'installation d'un totem - volé dans un village tlingit en Alaska - à Pioneer Square et a terminé la décennie avec 82 000 habitants.

La prospérité retrouvée a déclenché un boom du développement alors que les lignes de téléphériques et les tramways électriques se sont déployés à travers la ville. De nombreuses lignes se terminaient par des parcs d'attractions fantaisistes destinés à attirer les acheteurs de maisons dans les quartiers de banlieue. Il s'agit notamment de Golden Gardens à Ballard, du complexe et zoo de Guy Phinney's Woodland Park près de Green Lake, du terrain de baseball et du pavillon de Madison Park, de Leschi Park, où les téléphériques relient les ferries du lac Washington, et le Luna Park de West Seattle.

Le contrôle du système de tramway de la ville a été consolidé en 1900 par la Seattle Electric Co., un tentacule du cartel national Stone & Webster, et antécédent de l'énergie Puget Sound d'aujourd'hui. La peur de ce monopole a stimulé le développement d'un service public municipal, Seattle City Light, qui a exploité le potentiel hydroélectrique du bassin versant de la rivière Cedar en 1905.

Le port grouillant était flanqué d'une « avenue du chemin de fer » en bois bondée de trains et de camions.Pour soulager une partie de la pression, le Great Northern a creusé un tunnel ferroviaire sous la ville, qui s'est terminé en une nouvelle grande gare de King Street en 1906.

Le centre-ville s'est étendu au nord de Pioneer Square pour remplir l'ancien campus de l'Université de Washington. Les travailleurs ont aplati l'imposant Denny Hill, longtemps surmonté de l'hôtel Washington vide, et ont défriché une vaste bande de terre de Pine Street à Lake Union pour un développement futur. L'introduction de la construction à ossature d'acier a donné à Seattle son premier « gratte-ciel », l'Alaska Building, en 1904.

Seattle a doublé sa superficie en 1907 avec l'annexion de Ballard, de l'ouest de Seattle et du sud-est de Seattle. Les célèbres frères Olmsted ont été retenus par Seattle en 1903 et à nouveau en 1908 pour aménager un système ambitieux de boulevards pittoresques, de parcs et de terrains de jeux pour desservir la population en plein essor de la ville, qui a atteint près d'un quart de million à la fin de la décennie.

Sous la direction de leaders progressistes et imaginatifs comme les ingénieurs RH Thomson et Hiram Chittenden, le maire George Cotterill, le directeur de City Light JD Ross et le directeur d'école Frank Cooper, la ville a construit des services publics, des écoles et des routes pavées pour un nombre croissant d'automobiles (le le premier de la ville, un Woods Electric, était arrivé en 1900). La ville a également établi un « marché public » à Pike Place en 1907 où les consommateurs pouvaient acheter des produits directement auprès des agriculteurs locaux pour éviter d'être arnaqués par des intermédiaires avides.

Seattle a célébré sa bonne fortune à l'été 1909 en accueillant sa première « exposition mondiale », l'exposition Alaska-Yukon-Pacific, sur le nouveau campus de l'Université de Washington au nord de Portage Bay. Près de quatre millions de visiteurs, dont le président William Howard Taft, ont payé un appel.

1911-1930 : Décennies dorées

Avec le soutien des électrices, qui à Washington ont obtenu le vote en 1910, une décennie avant le reste de la nation, les progressistes ont continué à faire avancer des plans ambitieux d'améliorations sociales et physiques. Au premier rang de celles-ci figurait la création en 1911 du port de Seattle, une agence publique qui a repris le contrôle du front de mer aux compagnies privées de chemin de fer et de navigation.

Cette même année, Seattle a organisé son premier festival d'été "Golden Potlatch". L'événement de 1912 a tourné au vinaigre lorsque les bureaux de l'Industrial Workers of the World, mieux connus sous le nom de « Wobblies », et d'autres groupes socialistes ont été attaqués par des foules fouettées par les conservateurs. Seattle Times' éditeur Alden Blethen. C'était un avant-goût de plus d'ennuis à venir.

Seattle a continué de croître avec l'expansion des autoroutes, des lignes de tramway et des quartiers. De grands magasins ont été établis au centre-ville autour des intersections animées de Westlake, des 5e et 4e avenues, et un complexe d'étals de fermiers et de boutiques spécialisées s'est formé autour du marché public original de Pike Place. Les gratte-ciel se sont multipliés dans le centre-ville, mais aucun ne s'est approché de la nouvelle tour Smith de 42 étages, qui a ouvert ses portes le 4 juillet 1914, en tant que plus haut bâtiment à l'ouest de l'Ohio.

De nouveaux sommets ont également été atteints le 15 juin 1916, lorsque William E. Boeing a décollé de Lake Union dans son premier avion, l'hydravion B&W. Il n'est pas enregistré s'il a célébré l'événement avec du champagne, mais s'il l'a fait, c'était illégal : Washington s'était asséché à minuit le 1er janvier 1916, trois ans avant la Prohibition nationale.

Le 4 juillet 1914, une nouvelle histoire a été écrite sur le lac Union alors qu'un rêve de longue date s'est réalisé avec l'inauguration officielle des écluses du gouvernement à Ballard, qui reliaient les eaux douces du lac Union et du lac Washington à l'eau salée de la baie Salmon, Puget Sound et le Pacifique au-delà. L'idée d'un tel canal avait été proposée pour la première fois par Thomas Mercer dans un discours en 1854, lors du premier pique-nique de la ville du 4 juillet.

L'entrée de l'Amérique dans la Première Guerre mondiale a alimenté une augmentation temporaire de la construction navale et des commandes d'avions Boeing, dont la production est passée de Lake Union à un ancien chantier naval, « The Red Barn », sur la rivière Duwamish. L'armistice n'a pas apporté la paix sur le front intérieur, car la main-d'œuvre agitée et radicalisée de la ville exigeait de meilleures conditions et des augmentations de salaire qui avaient été différées pendant les hostilités.

En février 1919, une âpre grève des chantiers navals s'est transformée en la première véritable grève générale du pays, qui a fermé la ville pendant une semaine avant de s'effondrer dans le désarroi. Craignant une version locale de la révolution bolchevique de 1917 en Russie, les autorités locales et nationales ont réprimé les « rouges » partout. Le mouvement ouvrier ne se rétablira pas complètement avant les années 1930.

L'économie privée a rugi au cours des années 1920 avec l'expansion du commerce du Pacifique. Les célèbres « trains de la soie » transportaient les tissus chinois du port de Seattle aux usines de l'Est, et le Japon devint un client avide de l'acier et des ressources américaines. Les nouveaux barrages de Seattle City Light ont transformé les rapides de la rivière Skagit, à 90 milles au nord de la ville, en électricité pour de nouveaux gratte-ciel et usines. Le potentiel de croissance semblait infini alors que le recensement de la ville approchait les 365 000 habitants.

Puis vint le 29 octobre 1929.

1931-1950 : Ténèbres et boom

La Grande Dépression a frappé Seattle rapidement et durement. Le commerce extérieur s'est raréfié, ralentissant le port et les commandes de nouveaux navires et avions se sont évaporées. La construction du centre-ville s'est arrêtée en 1930 et un nouveau bâtiment majeur n'a pas vu le jour avant près de 20 ans. Plus de 1 000 chômeurs (et quelques femmes) ont construit un bidonville sur un chantier naval abandonné au sud de Pioneer Square. Ils l'ont nommé « Hooverville » en hommage ironique au président Herbert Hoover.

Le gouvernement de l'État a accéléré la construction de routes pour apporter des secours et a ouvert le spectaculaire pont Aurora sur le canal maritime en 1932. La fin de la prohibition en 1933 a apporté un soulagement d'un genre différent, et le brasseur Emil Sick a construit à la ville un nouveau stade de baseball pour mettre en valeur un équipe a nommé les Rainier d'après sa bière populaire et une certaine montagne.

Le New Deal de Franklin Roosevelt a fourni plus d'aide et a employé des milliers de personnes pour construire de nouveaux parcs, autoroutes, projets de logement et autres améliorations publiques. L'avenue de chemin de fer branlante et périlleuse en planches de bois du front de mer a été remplie de terre et scellée par une nouvelle digue. Le premier pont flottant en béton au monde a ouvert ses portes sur le lac Washington entre Seattle et Mercer Island en 1940. Des fonds fédéraux ont également financé le remplacement des tramways vieillissants de Seattle par des bus modernes et des « chariots électriques sans rail ».

Les nuages ​​de guerre qui s'assombrissent au-dessus de l'Europe et de l'Asie ont été bénéfiques pour les chantiers navals locaux et pour Boeing, qui a présenté son nouveau bombardier B-17 en 1936. L'aviation civile a également connu un essor, en grande partie grâce aux nouveaux avions Boeing tels que le premier avion de ligne moderne au monde, le Le modèle 247, le bateau volant "Boeing Clipper" et le "Stratocruiser" à haute altitude.

L'attaque de Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, stupéfia Seattle, qui s'attendait à être une cible rapide si la flotte japonaise se pressait vers la côte ouest. Au milieu des pannes d'électricité et des exercices de raid aérien, le gouvernement fédéral a rassemblé plus de 8 000 citoyens locaux d'origine japonaise, pour la plupart des citoyens américains fidèles, et les a envoyés dans des camps de concentration intérieurs. Leurs maisons et leurs quartiers ont été repris par des milliers d'Afro-Américains, qui ont migré vers le nord pour travailler dans les chantiers navals et les usines de Seattle.

Des milliers de patriotes se sont enrôlés ou ont acheté des obligations de guerre lors de rassemblements géants sur la "Place de la Victoire" devant l'hôtel olympique, et des femmes ont rejoint la main-d'œuvre pour assembler des chars, des navires et des avions dans les usines locales. Avec des fonds fédéraux, la Seattle Housing Authority a érigé des quartiers instantanés pour loger les travailleurs de la défense, et le port de Seattle a construit un nouvel aéroport régional à mi-chemin entre Seattle et Tacoma.

Boeing a discrètement conçu et testé un nouveau bombardier puissant, le B-29, mais le secret s'est presque échappé lorsque le deuxième prototype s'est écrasé près de Boeing Field en 1943. Quoi qu'il en soit, le B-29 est entré en production et deux des avions apporteraient la guerre à une fin en larguant des bombes atomiques sur Hiroshima et Nagasaki en août 1945.

La prospérité n'a pas nécessairement suivi la paix, car les commandes de navires et d'avions en temps de guerre se sont taries. L'anxiété croissante de la guerre froide a alimenté les enquêtes et les purges anticommunistes locales bien avant que le sénateur américain Joseph McCarthy ne prête son nom à la cause.

1951 à aujourd'hui : du 21e siècle au 21e siècle

Alors que Seattle approchait du centenaire de sa fondation en 1951, les dirigeants municipaux ont décidé qu'il fallait un bon parti. Ils ont organisé un nouveau festival d'été, Seafair, qui est rapidement devenu célèbre pour les courses mettant en vedette les hydravions à jeun du monde. Ils ont également construit à la ville un nouveau musée comme vitrine de son histoire et de son industrie. En 1953, la première « autoroute » de la ville, le viaduc de l'Alaska Way, a ouvert ses portes pour accélérer la circulation sur l'autoroute 99 autour du centre-ville le long du front de mer.

Avec les annexions des quartiers nord jusqu'à la 145e Rue en 1954, la population de Seattle approchait le demi-million, mais la croissance s'accélérait dans les banlieues environnantes. Le baby-boom et la construction de nouvelles routes ont stimulé le développement de logements périphériques, et de nouveaux centres commerciaux tels que Northgate et Bellevue Square ont contribué à attirer les résidents comme le faisaient les parcs d'attractions à l'ère des tramways.

Le développement a fait des ravages lorsque les eaux usées urbaines et suburbaines ont transformé le lac Washington en un puisard. Les électeurs ont répondu en créant un nouveau service public régional, Metro, pour prendre en charge la gestion des déchets et nettoyer le lac, mais ils ont rejeté des idées plus visionnaires pour les transports en commun, les parcs et la planification.

Les travaux sur l'Interstate 5 et le pont flottant Evergreen entre Madison Park et l'Eastside ont commencé au début des années 1960. Pendant ce temps, Seattle a accueilli sa deuxième foire mondiale, la Century 21 Exposition, en 1962. La foire a laissé un héritage permanent de bâtiments publics et d'attractions dans le Seattle Center d'aujourd'hui, y compris une grande arène sportive, un opéra (maintenant McCaw Hall), le Pacific Science Center, plusieurs théâtres et un nouveau totem civique, le Space Needle.

La population de Seattle a culminé à 565 000 en 1965, puis a commencé à décliner lentement à mesure que le baby-boom s'estompait et que des logements et des espaces ouverts moins chers attiraient de nouveaux résidents dans les banlieues. La population du reste du comté de King a dépassé celle de Seattle en 1970 et est aujourd'hui deux fois plus importante que celle de la ville.

La concurrence des banlieues a conduit les intérêts commerciaux du centre-ville à préconiser des projets de « renouvellement urbain » qui auraient aplati Pioneer Square et le marché public de Pike Place pour faire de la place aux garages de stationnement et aux tours d'appartements. Cela a déclenché un mouvement énergique pour la préservation historique et les deux ont été sauvés avec des centaines d'autres monuments. De même, les militants du quartier armés de nouvelles lois sur la protection de l'environnement ont réduit un plan d'expansion de l'Interstate 90 et ont sabordé les propositions de deux autoroutes locales.

Les électeurs du comté ont répondu aux défis et aux opportunités de croissance en approuvant plusieurs programmes d'obligations "Forward Thrust" en 1968 pour de nouveaux parcs, des casernes de pompiers et un stade en forme de dôme (le Kingdome a ouvert ses portes en 1976 et a implosé en 2001), mais a de nouveau rejeté les plans pour le transport ferroviaire. Les électeurs ont ensuite approuvé un système tout bus en 1972.

L'annulation par le Congrès des fonds pour un transport supersonique en 1969 a déclenché le "Boeing Bust" et la masse salariale de l'entreprise a chuté de 100 000 à 40 000 au cours des deux années suivantes. Seattle a glissé dans une autre récession profonde qui a duré jusqu'au début de la construction de l'oléoduc trans-Alaska en 1974. L'« or » de l'Alaska a de nouveau relancé l'économie de Seattle, mais cette fois c'était l'or noir.

Le centre-ville a commencé à exploser avec de nouveaux gratte-ciel tels que le Columbia Center, qui en 1984 a brièvement repris la couronne de la Smith Tower comme le plus haut bâtiment de l'Ouest. Metro Transit a ouvert un tunnel de bus sous le centre-ville en 1990 et les électeurs ont finalement autorisé le transport ferroviaire en 1996. L'année suivante, les électeurs de Seattle ont également approuvé un nouveau système de monorail, mais celui-ci a ensuite été mis à l'écart par un financement insuffisant.

À la fin du vingtième siècle, Seattle avait acquis un cachet mondial pour le chic urbain grâce à des entreprises aussi diverses que Microsoft, fondée par les fils natifs Bill Gates et Paul Allen et basée à proximité de Redmond, le café Starbucks, la mode Nordstrom et la bière Redhook et d'autres microbrasseries. Seattle dépendait du commerce international mais cela ne l'a pas empêché de devenir Ground Zero pour les affrontements sur la mondialisation lorsqu'elle a accueilli l'Organisation mondiale du commerce fin 1999.

Malgré les émeutes de l'OMC, Seattle était optimiste. Il a construit de nouveaux stades pour les Mariners et les Seahawks et les électeurs ont approuvé d'énormes émissions d'obligations pour de nouvelles bibliothèques et des améliorations de parc. À la veille de son 150e anniversaire en 2001, Seattle a été secouée par des émeutes du « mardi gras » à Pioneer Square et un tremblement de terre majeur le mercredi des Cendres. Il a de nouveau été choqué plus tard cette année-là lorsque Boeing a déplacé son siège social à Chicago, bien que le grand Seattle reste son principal centre de production. Ensuite, le "buste dot-com" a mis fin à des dizaines d'entreprises Internet et de logiciels connexes.

Seattle a fortement rebondi et élabore actuellement des plans ambitieux pour remplacer le viaduc de l'Alaska Way, étendre le transport ferroviaire, reconstruire le Seattle Center et créer un nouveau quartier et un centre de biotechnologie sur la rive sud du lac Union qui sera desservi par le premier tramway de la ville en 65 ans. La population a recommencé à croître et a dépassé les 575 000 en 2005.

Les fondateurs de Seattle seraient fiers de la ville qui a grandi à partir de la graine fragile qu'ils ont plantée à Alki Beach le 13 novembre 1851.

Smith Tower (Gaggin et Gaggin, 1914), Seattle, années 1920

Carte postale avec l'aimable autorisation de Bill Kossen

Norm Johnson et Joe Hastings sur l'impact de Ralph Anderson sur Pioneer Square

Avec l'aimable autorisation de la Fondation des arts alliés

Paul Schell sur les premières activités d'Allied Arts

Avec l'aimable autorisation de la Fondation des arts alliés

Bord de l'eau montrant des voiliers ancrés dans le port, Seattle, ca. 1889.

Photo de Boyd et Braas, avec l'aimable autorisation des collections spéciales de l'UW (UW18559)

Ruines de l'hôtel Occidental, Puget Sound National Bank, coin James Street et Mill Street (Yesler Way), Great Seattle Fire, 6 juin 1889

Photo de John P. Soule, avec l'aimable autorisation de la bibliothèque publique de Seattle (spl_shp_5054)

Trolleycars sur la 2e Avenue, Seattle, ca. 1910

Carte postale avec l'aimable autorisation de Chris Burke

Seattle : Smith Tower depuis le pied de Columbia Street, ca. 1920

Représentation stylisée de Seattle, ca. 1930

Marché de Pike Place, Seattle, 1940

Gare de King Street (Charles Reed et Allen Stem, 1906), v. 1913

Avec l'aimable autorisation de MOHAI (1983.10.8749)

Viaduc de l'Alaskan Way vers le nord, Seattle, ca. 1955

Avec l'aimable autorisation des collections spéciales UW (SEA4806)

Carte Standard Oil à l'Exposition Universelle de Seattle de 1962

Fremont Bridge tourné depuis Aurora Bridge, Lake Washington Ship Canal, Seattle, juillet 2001

HistoryLink.org Photo de Priscilla Long

Columbia Center ou Bankamerica Tower, anciennement Columbia Seafirst Center (Chester Lindsey Architects, 1985), Seattle, août 2000

HistoryLink.org Photo de Priscilla Long

Sources:

Remarque : cette histoire de vignettes a été adaptée d'un essai préparé pour Historic Photos of Seattle (Paducah, KY : Turner Publishing Co., 2006).


06/30/2021

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Je parie que vous ne connaissiez pas l'histoire de la ville souterraine de Seattle

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Seattle a connu cinq cycles distincts de boom et de ralentissement industriels – The Lumber Boom (1800-1850), The Klondike Gold Rush (fin des années 1890), The Shipping Boom (Première et Seconde Guerre mondiale), The Boeing Boom (1945-1970) et The Dotcom Boom (1980-2000), de nombreux habitants de Seattle pensent que il est toujours allumé).

Seattle, située dans l'État de Washington, à 100 milles au sud de la frontière canadienne, est une grande ville portuaire des États-Unis. Il a été appelé avec des noms comme ‘Queen City’, ‘Emerald City’, ‘Gateway to Alaska’, ‘Rain City’ et ‘Jet City’.

En vous promenant dans l'arcade principale du marché de Pike Place, à la recherche de saumons frais, vous êtes-vous déjà demandé ce qu'il y avait ici avant que ce marché de 7 acres n'apparaisse ? Voici la réponse – RIEN. La ville de Seattle, telle que nous la connaissons aujourd'hui, n'existait pas avant le début du XXe siècle. Le Seattle que nous voyons aujourd'hui est situé à environ 12 à 30 pieds au-dessus de ce qu'il était avant le 6 juin 1889.

Ville d'autrefois !

Le port de Seattle, terminal 107, possède des preuves archéologiques que ce qui est maintenant connu sous le nom de région métropolitaine de Seattle, est habité depuis au moins 4 000 ans. Les tribus amérindiennes de Duwamish et Suquamish étaient les occupants de Seattle jusqu'à la fin du 19ème siècle. George Vancouver, qui a entrepris son expédition pour explorer les côtes de l'ouest du Canada, de l'Amérique du Nord-Ouest et de l'Alaska, a été le premier Européen à poser le pied à Seattle en 1792. Mais la véritable fondation de la ville de Seattle n'a eu lieu qu'en 1851, avec l'arrivée des scouts Denny Party. Alors que la nouvelle colonie commençait à s'étendre, les Européens se sont assis confortablement dans le commerce des grumes et du bois. Le Denny Party, David Swinson ‘Doc’ Maynard et Henry Yesler ont énormément contribué à faire de Seattle le leader des grumes d'expédition dans le pays.

Les villages dans lesquels vivaient les tribus amérindiennes reposaient sur des terres marécageuses et boueuses. Au fur et à mesure que la ville de Seattle commençait à se développer, elle s'est développée autour de villages situés au bord de l'eau. Pioneer Square, situé exactement là où il se trouve aujourd'hui, était l'épicentre autour duquel Seattle était en plein essor.Le peuplement de la ville a commencé à partir de Pioneer Square, d'où la ville était une série de rues montantes. À la base de ces collines escarpées se trouvait un marais de faible altitude. Cette zone débordait d'eau deux fois par jour à cause des raz de marée, inondant ainsi la conduite d'égout située au coin des rues riveraines. Comme toutes les installations de logement étaient reliées à la conduite d'égout principale située sur le front de mer, la force inverse de l'eau de marée a inondé toutes les toilettes de la ville. Une personne assise sur le siège des toilettes pourrait être emportée par la force. Les habitants de Seattle ont donc commencé à suivre un horaire des marées pour mener à bien leurs activités de toilettes et d'autres entreprises qui avaient besoin d'eux pour visiter le front de mer. Pour cette raison, de nombreuses maisons avaient leurs toilettes situées aux étages supérieurs de la maison. Finalement, ceux qui possédaient des logements de plain-pied ont également commencé à suivre cette formule et ont construit leurs toilettes sur un piédestal. Pour utiliser ces toilettes, il fallait monter une échelle ou des escaliers. Ce devait finalement former la base de la construction de la nouvelle ville de Seattle, telle que nous la connaissons aujourd'hui.

Le centre des activités néfastes

Seattle, au milieu du 19e siècle, était une entropie sans loi. Les écoles existaient à peine et il n'y avait pas d'organismes chargés de l'application des lois. La seule façon de faire enregistrer les criminels était la pendaison publique (justice populaire). Le système d'égouts était pauvre et inondé tous les jours, il n'y avait pas de rues pavées ou même piétonnes. Le pillage était courant, la contrebande de marchandises illégales, le trafic de main-d'œuvre (esclaves asiatiques et afro-américains), le jeu, la prostitution, etc., faisaient tous partie du quotidien de Seattle.

Vers les années 1880, les choses ont changé pour cette ville. Le développement de meilleures infrastructures a conduit la ville à améliorer sa situation en matière d'ordre public. Une grande partie du changement a été apportée, directement et indirectement, par les futures entreprises de sciage.

Le grand incendie de Seattle

Seattle était devenu le leader du Nord-Ouest au début des années 1890. La scène changeait, la ville devenait plus organisée et les femmes s'étaient efforcées de civiliser Seattle et d'en faire un meilleur endroit où travailler et vivre. Mais la balle qui roulait allait s'arrêter brutalement, choquant tout Seattle et ses habitants.

Le 6 juin 1889, vers midi, un ouvrier d'un atelier d'ébénisterie a renversé de la colle sur un feu d'essence. La colle a bouilli et s'est enflammée, mettant tout l'atelier en flammes, copeaux de bois de courtoisie et térébenthine. Un printemps exceptionnellement sec a entraîné une propagation du feu plus rapide que la normale. L'incendie a commencé à se déplacer vers les deuxième et troisième avenues et a attrapé un magasin d'alcools sur son chemin. Cela a conduit à une explosion massive, qui a encore renforcé l'incendie. Les bâtiments étaient en bois, ce qui rendait l'extinction du feu difficile. Le fait que l'infrastructure de lutte contre l'incendie était médiocre n'a fait qu'aggraver le problème.

En moins de douze heures, l'incendie avait détruit la majeure partie de son centre-ville, emportant avec lui de nombreux bâtiments de service public, des églises et même le palais de justice. 120 acres de Seattle (près de 33 pâtés de maisons du centre-ville et de la ville voisine) ont été détruits, y compris toutes les scieries et les quais. Étonnamment, malgré l'ampleur massive des destructions (certains estiment le total des dégâts à près de 20 000 000 $), il n'y a eu qu'une seule victime humaine.

La nouvelle ville au sommet de la vieille ville

Les efforts de réhabilitation et de reconstruction ont commencé presque immédiatement. Les habitants de Seattle se sont vite relevés. Ce qu'ils ont réalisé, c'est que cet incendie les avait soulagés d'un énorme problème de rongeurs. Près d'un million de rats ont été tués dans l'incendie. Ils ont vu dans les cendres sur le sol, une opportunité de reconstruire leur ville.

Plutôt que de déménager, les habitants de Seattle ont décidé de reconstruire la ville telle qu'elle était. Parmi les nombreux nouveaux déménagements, les bâtiments en bois ont été complètement interdits. La construction en pierre et en brique a été rendue obligatoire. Les habitants de Seattle ont décidé de déplacer leurs efforts de reconstruction vers une plate-forme plus élevée. Pour débarrasser Seattle du problème des marées, le centre-ville a été rasé. Certaines rues ont été surélevées jusqu'à 22 pieds pour amener toutes les rues du centre-ville à la même hauteur. Cela a également donné à Seattle une chance de reconstruire leur système de plomberie et d'égouts, qui, dans sa forme actuelle, était pour le moins pathétique.

Une fois la reconstruction terminée, toutes les entreprises ont déménagé aux étages supérieurs. Les citoyens marchaient toujours dans les vieilles rues et devaient monter un escalier pour se rendre dans un magasin. Même traverser une rue nécessitait de monter et descendre les escaliers. Les trottoirs souterrains étaient éclairés par des prismes de verre. Finalement, la peur que la ville souterraine invite à nouveau plus de rongeurs contagieux, a conduit Seattle à se déplacer, sac et bagages, vers la ville haute, laissant la vieille ville en désuétude. Pendant les premières années, les espaces de la ville basse ont été utilisés comme entrepôts de stockage. Certaines personnes y ont même mené des activités illégales. Finalement, alors que presque toute la ville semblait porter sa nouvelle peau, la vieille ville souterraine a été totalement abandonnée.

Jusque dans les années 1960, la zone souterraine était négligée. Beaucoup l'avaient oublié, et la nouvelle génération n'en avait pas la moindre idée. Bill Speidel, chroniqueur au Seattle Times, était une figure principale de la restauration du quartier délabré de Pioneer Square à Seattle. Au cours de cet activisme, il est tombé par hasard sur Pioneer Square sous Pioneer Square. Il délimita les vieux bâtiments de Pioneer Square qui avaient été surélevés après l'incendie et demanda une visite aux propriétaires du magasin. Il a payé un certain loyer aux propriétaires du magasin pour cette visite. Ici, il a découvert une ville en ruines, ce qui lui a donné l'idée que les gens pourraient être intéressés à visiter la ville, qui était maintenant une vieille ombre stagnante de son nouveau moi.

Aller sous terre

Bill Speidel a créé le Underground Tour en 1965, sentant que les gens (en particulier les touristes) étaient intéressés à visiter la vieille ville souterraine. Les ruines abandonnées étaient idéales pour les voyages. Au fil des ans, certaines des structures souterraines ont été rénovées. Speidel est décédé en 1988, mais la tournée souterraine est toujours l'une des principales attractions touristiques de Seattle.

La ville souterraine a été déclarée dangereuse il y a des décennies, mais certaines parties ont été ouvertes aux voyagistes. La visite comprend une visite de meubles anciens et rouillés, d'énormes poutres en bois, des coffres-forts de banque, des toilettes partiellement détruites et un groupe de rats et de toiles d'araignée. La ville souterraine est sombre et moisie. Des fantômes ont également été signalés dans la région.

Seattle est difficile à définir. Nous connaissons Seattle comme la Rainy City aujourd'hui. Il abrite Microsoft, Amazon et Starbucks. La ville a la réputation d'être un paradis pour les connaisseurs de café. C'est une ville aux charmes d'antan. Il y a son lot de hippies, de féministes new-age et de cafés artisanaux, mais toutes les grandes villes en ont. Ce qui distingue Seattle des grands garçons comme New York ou San Francisco, c'est qu'il y a un charme à Rainy City qui fait qu'on se sent mieux que les grands garçons. Une grande partie de la ville, y compris ses habitants, conserve encore l'ancien monde-isme, et le mysticisme de la ville souterraine ne fait qu'y ajouter.


Seattle - Histoire

Les descendants de Denny Party vivent tranquillement parmi nous

Par Stuart Eskenazi
Journaliste du Seattle Times

Dans le sud et le nord-est de ce pays, où les premières familles sont vénérées comme des aristocraties, un pedigree de pionnier est un billet pour la haute société. Mais dans cette ville, ça et un sou ne rapporteront pas une tasse de café.

Les descendants des cinq familles qui se sont installées à Seattle il y a un siècle et demi vivent dans une relative obscurité. Il n'y a pas de club exclusif où ils se réunissent régulièrement pour siroter un thé, pas de référentiel central qui documente chacun de leurs mouvements.

En fait, les descendants ont tendance à ignorer les autres. Cette histoire, par exemple, unit pour la première fois deux parents pas si éloignés. Ruth Moore, rencontre Peggy Nugent. Vous descendez tous les deux du couple pionnier John et Lydia Low. Vous avez tous les deux vécu dans la région de Seattle la plupart de votre vie. Vous êtes tous les deux intensément intéressés par votre lignée. Pourtant vos chemins ne se sont jamais croisés.

Le 13 novembre 1851, 22 aventuriers débarquèrent à Alki Point sur une goélette nommée Exact. Là, ils rejoignirent deux explorateurs qui avaient inspecté les terres. Les contributions des 24 pionniers sont rappelées en ce 150e anniversaire du débarquement. Les noms de famille sont gravés dans un monument en pierre s'élevant de la plage où le bateau a touché le rivage.

Boren, Denny, Low, Bell, Terry.

Certains des noms sont synonymes de Seattle. Demandez à Brewster Denny s'il a un lien avec Denny Way, et il répond : "Oh oui. Je suis membre de l'ancienne famille Way." En fait, il est l'arrière-petit-fils d'Arthur Denny, souvent considéré comme le père fondateur de Seattle.

La modestie de Brewster Denny suit l'exemple d'Arthur Denny, qui a écrit dans une autobiographie de 1890 : « Il ne m'est pas venu à l'esprit que j'ai accompli quelque chose au-dessus de l'ordinaire, et, si c'est le cas, je devrais me sentir humilié de le réclamer pour moi-même. »

Dans son condominium au nord de Seattle rempli de bric-à-brac, la femme au foyer de 80 ans et mère de deux enfants a peur de jeter une vieille lettre sans la lire d'abord pour voir si elle contient une tranche importante de l'histoire de Seattle. Dans un portrait antique accroché à son mur, elle peut voir le front et les yeux de son fils aîné. C'est une photo de Carson Boren, son arrière-grand-père et l'un des colons de l'Exact. La dernière génération de descendants Boren, les deux arrière-petits-enfants de Cochran, lui ressemblent moins. Ils sont à moitié chinois.

Cochran a grandi sous le nom de Denny - sa grand-mère, Mary Louisa Boren, ayant épousé un cousin d'Arthur Denny. À l'école, les enseignants la pompaient pour obtenir des informations historiques sur la famille. Elle amènerait son père à satisfaire leur quête de connaissance.

"Enfant, je pensais que si j'entendais à nouveau le nom de Denny, je l'échangerais", dit-elle.

Maintenant, elle trie les souvenirs de famille dans des albums et est ravie que son petit-fils ait proposé de transférer cet héritage sur ordinateur.

A 6 semaines, Rolland Denny était le plus jeune des 12 enfants qui ont débarqué dans l'Exact. Son manoir est peut-être la seule maison qui reste à Seattle où vivait l'un des 24 pionniers d'origine. Aujourd'hui, la maison de 7 700 pieds carrés sert de domicile à Seattle pour l'Église de l'Unification - le mouvement fondé par le révérend Sun Myung Moon. Arthur Denny, un méthodiste convaincu, « se retournerait dans sa tombe s'il le savait », estime Fred Wright, le mari de Pat.

Pat Wright n'a jamais rencontré son arrière-grand-mère, Louisa Denny, l'aînée des trois enfants d'Arthur et Mary qui sont venus sur l'Exact. Mais elle a passé du temps avec deux des filles de Louisa.

Ces deux-là étaient Sophie Frye Bass ("Tante Opie") et Roberta Frye Watt ("Tante Bobbie"), qui ont toutes deux écrit des livres sur le Vieux Seattle. Sur l'étagère de Wright se trouve une copie originale signée de 1931 de "Four Wagons West: The Story of Seattle", signée par sa tante Bobbie. Ils l'ont régalée d'histoires et lui ont légué plein de souvenirs.

Brewster Denny, formé à la fois à Harvard et à Tufts, a travaillé à Washington pour le ministère de la Défense et pour feu le sénateur américain Henry M. Jackson (D-Wash.). À l'été 1961, le président Kennedy lui a offert un poste de conseiller en renseignement. Au lieu de cela, Denny s'est rendu à Seattle pour créer la Graduate School of Public Affairs de l'UW.

"Mon lien avec Seattle était si fort", dit Denny. "Il était inévitable qu'un jour je rentre à la maison."

Brewster Denny considère son nom de famille plus comme une responsabilité que comme un droit. Au cours des quarante dernières années, il a sonné la cloche à Denny Hall sur le campus de l'UW pour marquer le retour aux sources.

Son pedigree et un sou lui ont acheté plus qu'une tasse de café à Seattle, mais son travail à l'UW plairait à Arthur Denny.

« Notre travail est de former les gens à la fonction publique, explique-t-il.

Plusieurs rues importantes de Seattle portent le nom des pionniers d'origine : Denny Way, Boren Avenue, Terry Avenue, Bell Street, Olive Way (d'après Olive Bell), Virginia Street (d'après Virginia Bell) et Lenora Street (d'après Lenora Denny).

Mais John et Lydia Low sont ignorés. Il a commencé à construire la première cabane en rondins à Alki avant de retourner à Portland pour encourager Arthur Denny à faire le voyage vers le nord. Les Lows, cependant, ne sont pas restés longtemps à Seattle, jalonnant des revendications territoriales dans le comté de Thurston et, plus tard, dans le comté de Snohomish.

La fille de John et Lydia, Nettie Low Foster, réputée être le premier enfant blanc né à Alki, considérait l'absence de distinction de l'avenue comme un affront. Elle a rejoint sa sœur Fannie, Rolland Denny et deux autres habitants de Seattle influents pour demander avec succès au conseil municipal en 1925 de changer le nom de la 63e avenue sud-ouest, qui se termine à Alki Point, en Low Avenue.

"Compte tenu du fait que nous avons favorisé tous les autres membres de ce parti pionnier en nommant des rues en leur honneur, nous pensons que ce serait approprié et approprié", indique la pétition. Mais 18 mois plus tard, le conseil a cédé à la pression, probablement de la part des hommes d'affaires de la région, et a rendu le nom à la 63e Avenue.

"Nous avons toujours été les outsiders", déclare Brett Nugent, 34 ans, l'arrière-arrière-arrière-arrière-petit-fils de John et Lydia. Nugent est un acteur, danseur et chanteur qui s'est produit lors de la cérémonie des Grammy Awards et à l'Apollo Theatre de Harlem. Ces jours-ci, il sert les clients et forme les serveurs chez Salty's on Alki. La connexion Alki n'est pas perdue pour lui.

En octobre, l'intuitif Nugent a appelé sa mère, Peggy, au sujet d'un fort sentiment qu'il avait que son arrière-arrière-arrière-grand-mère, Nettie, avait laissé quelque chose pour la famille. "J'espérais que c'était chez Salty", plaisante-t-il.

Peggy Nugent espère que l'esprit de Nettie et le 150e anniversaire l'inciteront à en apprendre davantage sur la famille Low. Elle pourrait commencer par traverser le pont depuis Bellevue pour rendre visite à Ruth Moore à Wallingford.

Moore descend également de Nettie Low Foster mais a deux générations d'avance sur Peggy Nugent, trois devant Brett. Ses rencontres avec Nettie étaient réelles, pas spirituelles.

"Ma grand-mère Nettie avait une grande bande de framboisiers dans son jardin près de la clôture", se souvient Moore. "Elle sortait le matin et cueillait des framboises. Elle avait de jolis bols en verre taillé et nous avions des framboises et du lait. J'aime toujours ce type de bols."

« Peggy Nugent ? » dit Moore, 77 ans. "Je ne la connais pas. Nous devrions nous connaître. Nous sommes de la même famille."

Les frères et sœurs Wanamaker travaillaient tous les deux au service extérieur du département d'État. Alice a travaillé en Norvège, Pologne, Bulgarie, Allemagne, Thaïlande et Hongrie. Son frère, Temple, a servi en Espagne, en République dominicaine, aux Philippines, en Israël, en Argentine et au Costa Rica, où il exploite maintenant une ferme laitière.

"Je pense que nous tous, Bells, avions un esprit aventureux", déclare Wanamaker, 84 ans, de Seattle. "Nous étions impatients d'apprendre de nouvelles choses et de visiter de nouveaux endroits. Il y a beaucoup d'endroits à voir dans ce monde."

Gaffner, 66 ans, a fréquenté l'école primaire Alki et a participé, enfant, aux reconstitutions annuelles de l'atterrissage d'Exact. Il a pris sa retraite des ventes chez Boeing, mais s'est également intéressé aux investissements du centre-ville, notamment le Seattle Athletic Club et Café Sport.

La famille Gaffner a hérité d'une maison à Western Avenue et Broad Street que William Bell avait aidé à construire de ses propres mains pour l'un de ses fils. Les Gaffner ont démoli la vieille maison et vendu la propriété en 1953. Des vignes de baies y ont poussé pendant près de 50 ans jusqu'à l'été dernier, lorsque l'excavation a commencé pour une nouvelle tour résidentielle.

Gary Gaffner a campé sur le chantier de construction pendant une semaine, demandant à l'équipage de s'occuper d'une fouille archéologique lorsqu'ils ont cassé les escaliers en béton. Il se souvint d'une histoire passée à travers les générations, que lui raconta son père. La légende raconte que, alors que la maison était presque terminée, un vieux William Bell jeta sa brouette et déclara qu'il avait fini de faire un travail physique. Du béton pour le dernier escalier a été coulé sur la brouette, créant ainsi une capsule temporelle.

Gaffner n'était pas certain que l'histoire soit vraie, mais il ne voulait pas manquer la chance de sa vie. Au fur et à mesure que les ouvriers du bâtiment enlevaient le béton des escaliers pièce par pièce, ils ont heurté de la terre: une jante de roue en fer avec quelques rayons. C'était tout ce qui restait de la brouette de l'arrière-arrière-grand-père de Gaffner.

"Pour moi, c'est un artefact aussi réel qu'on pourrait l'avoir", déclare Gaffner, qui vit dans la reine Anne. "Je chérirai cette vieille roue, peu importe à quel point elle est sale."

Les frères Lee et Charles Terry sont venus de New York à Seattle. Lee a aidé à construire la cabane en rondins où vivaient les familles et Charles a dirigé un magasin général à Alki. Plusieurs chercheurs de musées et de sociétés historiques spécialisées dans l'histoire de Seattle n'ont pas pu trouver le nom d'un seul descendant de Terry vivant.


Seattle - Histoire

Aujourd'hui, j'ai découvert comment la ville de Seattle a obtenu son nom.

Seattle est l'une des seules grandes villes des États-Unis à porter le nom d'un chef amérindien. Dans sa langue maternelle, Seattle se prononçait « see-ahlsh », mais il était difficile pour les anglophones de le prononcer, alors ils l'ont anglicisé dans la version que vous connaissez aujourd'hui.

Le chef Seattle est né dans les années 1780 sur la péninsule de Kitsap, juste à l'ouest de la ville de Seattle aujourd'hui. Seattle était le fils de membres noblement nés des tribus Duwamish et Suquamish, et en vieillissant, son leadership a été reconnu par les deux tribus. Ses capacités éprouvées en tant que stratège militaire, vainqueur de batailles, bon orateur et diplomate lui ont valu le respect de son peuple, et il a rapidement été reconnu comme un grand leader par la plupart des Amérindiens de la région.

Lorsqu'un poste de traite a été construit dans l'actuelle Olympie, Seattle était l'un des Amérindiens à échanger des peaux d'animaux contre des produits européens importés. Il est probable qu'il a commencé à gagner le respect des Européens et des Américains d'origine européenne à ce moment-là, même lorsqu'ils ont repris les terres de son peuple. En fait, Seattle a été baptisé catholique romain en 1852, son nom chrétien étant Noah, et était considéré comme un ami des Blancs.

Peu de temps après son baptême, le chef Seattle a convaincu un homme du nom de David S. Maynard de déménager son magasin général d'Olympie dans le village de Duwumps. Seattle a dû faire du canoë jusqu'au magasin et Duwumps Maynard a rebaptisé son magasin "The Seattle Exchange", ce qui a ouvert la voie à la ville, puis à la ville, qui portera le nom du chef.

Le chef Seattle est surtout connu pour un discours qu'il a prononcé et prétendument en faveur de la cession des terres des Amérindiens aux colons européens. Cependant, pour être traduit en anglais, le discours a dû être traduit deux fois, une fois de Lushootseed, la langue maternelle des Amérindiens de Puget Sound, en Chinook, qui était une langue commerciale, puis en anglais. Il est probable qu'au moins une partie de sa signification ait été déformée, mal comprise ou délibérément modifiée pour être utilisée comme propagande par le journal anglais qui en a imprimé une version trente ans après la mort de Seattle.

L'une des autres choses pour lesquelles Seattle est la plus connue est la signature du traité de Point Elliot. Le traité a été présenté par le gouverneur Isaac I. Stevens en 1855 et a détaillé un accord entre les hommes blancs et les Amérindiens.Alors que les hommes blancs revendiqueraient la terre pour eux-mêmes, plusieurs zones maintenant connues sous le nom de réserves seraient mises de côté pour être utilisées par les Amérindiens. En retour, les Blancs paieraient pour l'éducation, les soins de santé et d'autres besoins. Cependant, la compréhension entre les deux parties était limitée en raison de la barrière de la langue. Encore une fois, dans ces cas, les demandes des Amérindiens devaient être traduites deux fois pour être comprises. Néanmoins, Seattle a été le premier dirigeant amérindien à signer le traité, trois autres signant après lui.

Même dans les années 1850, rien n'a bougé rapidement au Congrès, et il leur a fallu trois ans pour ratifier le traité, ce qu'ils n'ont fait qu'après avoir retiré bon nombre des avantages promis aux Amérindiens. En 1856, la « guerre des traités » a commencé, avec de nombreux chefs amérindiens qui sont entrés en guerre contre les Blancs qui envahissaient leurs terres. Le chef Seattle est resté en dehors de la guerre et a tenté de convaincre les autres de faire de même. Il avertirait également ses amis blancs lorsqu'une attaque était planifiée s'il le pouvait. Ironiquement, le 26 janvier 1856, une bataille a fait rage, appelée la « bataille de Seattle », bien que le chef n'y ait joué aucun rôle.

Lorsque les combats ont finalement pris fin, la ville de Seattle a commencé à se développer. Les gens du chef Seattle étaient surveillés – ils n'avaient pas obtenu tout ce qu'ils voulaient dans le traité, et leurs réserves étaient surpeuplées et les maladies sévissaient. De nombreux Blancs les ont traités avec manque de respect, mais le chef a tenu la promesse qu'il avait faite en signant le traité et ne les combattrait pas. Il a continué à rendre visite à ses amis blancs jusqu'à sa mort en 1866, probablement d'une fièvre. Lors de ses funérailles, il a reçu à la fois des rites catholiques romains et autochtones, et « des centaines de Blancs » auraient rejoint les Amérindiens en disant au revoir à leur chef.

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