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Le président Obama annonce le remaniement de l'industrie automobile

Le président Obama annonce le remaniement de l'industrie automobile

Le 30 mars 2009, alors aux États-Unis. Le président Barack Obama lance un ultimatum aux constructeurs automobiles américains en difficulté General Motors (GM) et Chrysler : afin de recevoir des prêts de sauvetage supplémentaires du gouvernement, dit-il, les entreprises doivent apporter des changements radicaux dans la façon dont elles gèrent leurs activités. Le président a également annoncé une série d'initiatives destinées à aider l'industrie automobile américaine en difficulté et à renforcer la confiance des consommateurs, y compris le soutien du gouvernement aux garanties GM et Chrysler, même si les deux constructeurs automobiles ont cessé leurs activités. En décembre 2008, GM (le plus grand constructeur automobile du monde du début des années 30 à 2008) et Chrysler (alors le troisième constructeur automobile américain) ont accepté 17,4 milliards de dollars d'aide fédérale pour rester à flot. À cette époque, les deux sociétés avaient été durement touchées par la crise économique mondiale et la chute des ventes d'automobiles ; cependant, les critiques ont accusé que leurs problèmes avaient commencé plusieurs décennies plus tôt et comprenaient des échecs à innover face à la concurrence étrangère et des problèmes avec les syndicats, entre autres facteurs.

Le groupe de travail automobile du président Obama a déterminé que Chrysler était trop concentré sur ses gammes de véhicules utilitaires sport (SUV) et était une entreprise trop petite pour survivre seule. Dans son annonce du 30 mars, Obama a donné à Chrysler un mois pour finaliser une fusion avec le constructeur automobile italien Fiat ou un autre partenaire. Peu de temps avant la date limite du 30 avril, Chrysler a déclaré avoir conclu des accords avec le syndicat United Auto Workers ainsi qu'avec ses principaux créanciers ; cependant, le 30 avril, Obama a annoncé que Chrysler, après avoir échoué à s'entendre avec certains de ses plus petits créanciers, déposerait une demande de mise en faillite au chapitre 11, puis formerait un partenariat avec Fiat. La fusion a été finalisée en 2014.

Quant à General Motors, selon les conditions annoncées par Obama le 30 mars, le géant de l'automobile avait 60 jours pour entreprendre une restructuration majeure, notamment en réduisant fortement ses coûts et en se débarrassant des gammes de produits et des concessionnaires non rentables. Au cours des deux prochains mois, GM a annoncé qu'il fermerait des milliers de concessionnaires et un certain nombre d'usines, ainsi que supprimerait progressivement des marques telles que Pontiac. Néanmoins, le 1er juin 2009, GM, qui a été fondée en 1908, a déclaré faillite. À l'époque, la société déclarait un passif de 172,8 milliards de dollars et des actifs de 82,3 milliards de dollars, ce qui en fait la quatrième plus grande faillite américaine de l'histoire. GM est revenu à la rentabilité en 2010.


Groupe de travail présidentiel sur l'industrie automobile

Les Groupe de travail présidentiel sur l'industrie automobile était un ad hoc groupe de hauts fonctionnaires des États-Unis et d'autres responsables formé par le président Obama pour faire face au renflouement financier des constructeurs automobiles Chrysler et General Motors.

Sur la base d'une évaluation selon laquelle la fabrication automobile était un secteur critique de l'économie fournissant 3 à 4 millions d'emplois aux Américains, que la liquidation était imminente pour deux des trois principaux constructeurs automobiles américains et que les ruptures dévasteraient l'économie américaine, le gouvernement américain s'est impliqué dans les décisions de gestion quotidiennes de Chrysler et de General Motors par le biais du groupe de travail. [1] [2] [3]

Le groupe de travail présidentiel a été formé et a commencé à se réunir en février 2009. [4] [5] Il a examiné les plans de restructuration financière et opérationnelle présentés par Chrysler et General Motors (GM) et a fait ses propres recommandations spécifiques au président lors de réunions au niveau du cabinet concernant la restructurations et les demandes de fonds des entreprises. [5] Les recommandations comprenaient également des directives sur l'amélioration des structures de salaires et d'avantages sociaux et le développement de voitures compétitives à faible consommation de carburant pour l'avenir. En mars 2009, le groupe de travail a recommandé jusqu'à 5 milliards de dollars de soutien aux fournisseurs de l'industrie automobile [5] et à la fin mai 2009, suite aux recommandations du groupe de travail, le gouvernement américain avait prêté environ 25 milliards de dollars au total aux entreprises. À cette époque, on estimait que GM pourrait avoir besoin de 30 milliards de dollars de plus pour sortir de la faillite. [6] À la mi-juillet 2009, les deux sociétés s'étaient restructurées et étaient sorties de la faillite. Le groupe de travail a été réduit d'une implication « quotidienne » à une « surveillance » périodique. [3]

Selon un rapport d'avril 2014 de l'inspecteur général spécial du Troubled Asset Relief Program, le gouvernement américain avait perdu 11,2 milliards de dollars dans son sauvetage de General Motors. Le gouvernement américain a dépensé 50 milliards de dollars pour renflouer GM, ce qui signifie qu'il a récupéré 77,6 % du montant de son investissement. [7]


Obama bouscule GM Chrysler

Le président Barack Obama a annoncé lundi une offre extraordinaire pour refaire l'industrie automobile américaine en difficulté, affirmant qu'il suspendrait l'aide fédérale à long terme à deux constructeurs automobiles à moins qu'ils n'apportent des changements radicaux pour assurer leur survie.

En termes francs, Obama a déclaré que sa vision de remodeler GM et Chrysler serait douloureuse pour les entreprises et leurs travailleurs, mais a insisté sur le fait que la médecine forte était la seule solution pour les sauver – tout en laissant ouverte la possibilité qu'ils échouent.

Et il s'est adressé directement aux travailleurs de l'automobile et aux communautés qui dépendent des usines, en déclarant: «Je ne prétendrai pas que les temps difficiles sont terminés. Je ne peux pas vous promettre qu'il n'y a pas plus de douleur à venir. Mais ce que je peux te promettre, c'est que je me battrai pour toi. Vous êtes la raison pour laquelle je suis ici aujourd'hui.

« Ces efforts, aussi essentiels soient-ils, ne vont pas tout améliorer du jour au lendemain. Il y a des travaux qui ne peuvent pas être sauvegardés. Il y a des usines qui ne rouvriront pas. . . . "

Obama a également pris la décision radicale d'appuyer pleinement le gouvernement fédéral sur les produits des deux sociétés – affirmant que les États-Unis soutiendraient les garanties sur leurs voitures pour le reste des années, dans l'espoir que les consommateurs ne se détourneraient pas des entreprises battues. .

Dans le cas de GM, Obama a demandé la démission du PDG Rick Wagoner, et Waggoner s'est conformé en se retirant. Obama a donné 60 jours à GM pour se restructurer et a semblé optimiste quant à la capacité de l'entreprise.

Voir également

Dans le cas de Chrysler, Obama était beaucoup plus pessimiste – ne leur accordant que 30 jours pour conclure un accord de fusion avec le constructeur automobile italien Fiat. S'ils fusionnaient, il offrait 6 milliards de dollars de nouveaux prêts. S'ils ne le font pas, Obama a déclaré qu'ils n'obtiendraient plus d'aide fédérale – et seraient probablement contraints à la faillite.

« Année après année, décennie après décennie, nous avons vu des problèmes cachés et des choix difficiles se poser, alors même que nos concurrents étrangers nous ont dépassés. Eh bien, nous avons atteint la fin de cette route », a déclaré Obama. « Et nous, en tant que nation, ne pouvons plus nous permettre de nous soustraire à nos responsabilités. Il est maintenant temps d'affronter nos problèmes de front et de faire le nécessaire pour les résoudre », a déclaré Obama.

"Mais je suis convaincu que si nous sommes chacun disposés à faire notre part, alors cette restructuration, aussi douloureuse qu'elle soit à court terme, marquera non pas une fin, mais un nouveau départ pour une grande industrie américaine, une industrie automobile cela surpasse une fois de plus le monde une industrie automobile du 21e siècle qui crée de nouveaux emplois, libère une nouvelle prospérité et fabrique les voitures et les camions économes en carburant qui nous mèneront vers un avenir indépendant de l'énergie.

La Maison Blanche a présenté ses plans pour la première fois dimanche, affirmant qu'elle avait conclu que ni GM ni Chrysler, tels qu'ils existent maintenant, ne méritaient plus de renflouements fédéraux – et exigeant des mesures spectaculaires de la part des deux sociétés pour montrer qu'elles peuvent survivre.

«La douleur ressentie dans les endroits qui dépendent de notre industrie automobile n'est pas la faute de nos travailleurs, qui travaillent sans relâche et veulent désespérément voir leurs entreprises réussir. Et ce n'est pas la faute de toutes les familles et communautés qui ont soutenu les usines de fabrication à travers les générations. C'est plutôt un échec du leadership - de Washington à Détroit - qui a conduit nos constructeurs automobiles à ce point », a déclaré Obama.

L'administration a constaté que les deux constructeurs automobiles n'avaient pas réussi à prouver leur « viabilité » comme l'exigeaient les termes des prêts gouvernementaux massifs qu'ils avaient déjà reçus, et a déterminé qu'aucun des deux ne devrait recevoir un autre plan de sauvetage sans apporter de changements significatifs.

"Nous avons malheureusement conclu qu'aucun des plans soumis par l'une ou l'autre des sociétés ne représente la viabilité et ne justifie donc pas les investissements supplémentaires substantiels qu'ils ont demandés", a déclaré un haut responsable de l'administration aux journalistes.

Obama a également clairement indiqué qu'il était convaincu que GM pouvait faire volte-face, mais il n'était pas si sûr de Chrysler. "Chrysler est une situation plus difficile", a déclaré le responsable. « Si [Chrysler et Fiat] ne parviennent pas à un accord satisfaisant… et si aucun autre partenariat viable n'émerge pour Chrysler, nous ne pourrons pas justifier l'investissement de dollars d'impôts américains supplémentaires dans Chrysler.

Mais l'annonce d'Obama se heurte déjà à la résistance des législateurs du Michigan, qui ont déclaré qu'elle ne va pas assez loin. Le gouverneur du Michigan, Jennifer Granholm, a déclaré que le PDG de GM, Waggoner, était en train de devenir un agneau sacrificiel.

La poussée vers Waggoner, un vétéran de 30 ans de GM, est venue du groupe de travail présidentiel sur l'industrie automobile dirigé par le Trésor, qu'Obama a nommé en février à la place d'un « tsar de la voiture ». C'est l'exemple le plus frappant à ce jour du nouveau rôle extraordinaire que le gouvernement, en tant que contrôleur des cordons de la bourse de sauvetage, joue dans les affaires américaines.

GM et Chrysler ont presque épuisé les 17,4 milliards de dollars d'aide fédérale qu'ils ont reçus depuis décembre. GM a demandé jusqu'à 16,6 milliards de dollars de plus, et Chrysler a demandé 5 milliards de dollars supplémentaires.

Le programme de garantie, une offre surprise, est conçu pour encourager les consommateurs à acheter des voitures sans avoir à se soucier de savoir si le fabricant sera en faillite ou non au moment où quelque chose se brise. L'administration promet de "se tenir derrière les nouvelles voitures achetées chez GM ou Chrysler pendant cette période … d'incertitude".

"Aucun Américain ne devrait s'inquiéter d'acheter une voiture à Chrysler, GM au cours de cette prochaine période", a déclaré le responsable, qui a ajouté que l'administration n'avait aucune estimation de coût pour le "Programme d'engagement de garantie".

L'administration a également annoncé que pour aider les communautés touchées, elle nomme un directeur du rétablissement pour les travailleurs et les communautés de l'automobile. Le poste ira à Edward Montgomery, économiste du travail et ancien secrétaire adjoint au Travail, dont le travail consistera à « travailler pour tirer parti de toutes les ressources du gouvernement pour soutenir les travailleurs, les communautés et les régions qui dépendent de l'industrie automobile américaine ».

Dans un langage cru, la « Détermination de la viabilité » de l'administration de cinq pages pour GM énonce les dures conclusions : « General Motors n'a pas respecté les termes de son accord de prêt. … On croit fermement, cependant, que … une restructuration substantielle conduira à un GM viable.

Les responsables ont clairement indiqué que Chrysler est bien pire que GM.

"Si vous regardez même la propre soumission de Chrysler sur la viabilité, vous verrez que, sur la base de leurs propres hypothèses, ils s'en sortent en quelque sorte", a déclaré le responsable. « Ils ne génèrent vraiment jamais de flux de trésorerie positifs. Ils ne sont jamais vraiment en mesure de rembourser leur dette. Ce n'est pas… un endroit très réaliste ou fonctionnel pour une entreprise.

"Si vous regardez des choses comme le classement des voitures de Consumer Reports, vous verrez de très grandes différences entre ces deux sociétés", a poursuivi le responsable. « La Malibu de General Motors a remporté le prix de la voiture de l'année l'an dernier. Chrysler n'a aucune voiture – aucune voiture – recommandée par Consumer Reports. »

Le responsable a ajouté : « Il y a certainement beaucoup de belles voitures Chrysler et nous n'essayons pas de dissuader quiconque de les acheter. Mais nous essayons de faire ces évaluations de viabilité. »

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Le président Obama annonce une norme historique d'efficacité énergétique de 54,5 mpg

WASHINGTON, DC &ndash Le président Obama a annoncé aujourd'hui un accord historique avec treize grands constructeurs automobiles pour poursuivre la prochaine phase du programme national de véhicules de l'Administration, augmentant l'économie de carburant à 54,5 miles par gallon pour les voitures et les camions légers d'ici l'année modèle 2025. Le président a été rejoint par Ford, GM, Chrysler, BMW, Honda, Hyundai, Jaguar/Land Rover, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota et Volvo &ndash qui représentent ensemble plus de 90% de tous les véhicules vendus aux États-Unis &ndash ainsi que les Travailleurs unis de l'automobile (UAW) et l'État de Californie, qui ont participé à l'élaboration de cet accord.

« Cet accord sur les normes de carburant représente la mesure la plus importante que nous ayons jamais prise en tant que nation pour réduire notre dépendance au pétrole étranger », a déclaré le président Obama. &ldquoLa plupart des entreprises présentes aujourd'hui faisaient partie d'un accord que nous avons conclu il y a deux ans pour augmenter l'efficacité énergétique de leurs voitures au cours des cinq prochaines années. Nous nous sommes fixés un objectif agressif et les entreprises se mobilisent. D'ici 2025, l'économie de carburant moyenne de leurs véhicules va presque doubler pour atteindre près de 55 miles par gallon.&rdquo

S'appuyant sur l'accord de l'administration Obama pour les véhicules des années modèles 2012-2016, qui augmentera la consommation de carburant à 35,5 mpg et commencera à faire économiser de l'argent aux familles à la pompe cette année, la prochaine série de normes exigera des performances équivalentes à 54,5 mpg ou 163 grammes/mile de CO2 pour les voitures et les camions légers d'ici l'année modèle 2025. La réalisation des objectifs de cet accord historique reposera sur des technologies et une fabrication innovantes qui stimuleront la croissance économique et créeront des emplois nationaux de haute qualité dans des industries de pointe à travers l'Amérique.

Ces programmes, combinés à la norme sur les camions légers de l'année modèle 2011, représentent la première mise à jour significative des normes d'efficacité énergétique en trois décennies et s'étendent sur les années modèles 2011 à 2025. Ensemble, ils permettront aux familles américaines d'économiser 1,7 billion de dollars en coûts de carburant, et d'ici 2025 entraîner des économies de carburant moyennes de plus de 8 000 $ par véhicule. De plus, ces programmes réduiront considérablement la quantité de pétrole que nous consommons, économisant un total de 12 milliards de barils de pétrole et, d'ici 2025, réduiront la consommation de pétrole de 2,2 millions de barils par jour et jusqu'à la moitié du pétrole que nous importons de l'OPEP chaque jour.

Les normes réduisent également la pollution par le carbone, réduisant de plus de 6 milliards de tonnes métriques de gaz à effet de serre sur la durée de vie du programme et dépassant la quantité de dioxyde de carbone émise par les États-Unis l'année dernière. Les économies de pétrole, les consommateurs et les avantages environnementaux de ce programme complet sont détaillés dans un nouveau rapport intitulé Driving Efficiency: Cutting Costs for Families at the Pump and Slashing Dependence on Oil, que l'administration a publié aujourd'hui.

L'Environmental Protection Agency (EPA) et le Department of Transportation (DOT) ont travaillé en étroite collaboration avec les constructeurs automobiles, l'État de Californie, les groupes environnementaux et d'autres parties prenantes pendant plusieurs mois pour garantir que ces normes sont réalisables, rentables et préservent le choix des consommateurs. . Le programme augmenterait la rigueur des normes pour les voitures particulières de cinq pour cent en moyenne chaque année. La rigueur des normes pour les camionnettes et autres camions légers augmenterait en moyenne de 3,5 % par an pour les cinq premières années de modèle et de 5 % en moyenne par an pour les quatre dernières années de modèle du programme, pour tenir compte de l'unique défis associés à cette catégorie de véhicules.

« Ces normes contribueront à stimuler la croissance économique, à protéger l'environnement et à renforcer notre sécurité nationale en réduisant la dépendance des États-Unis à l'égard du pétrole étranger », a déclaré le secrétaire américain aux Transports Ray LaHood. &ldquoEn travaillant ensemble, nous préparons le terrain pour une nouvelle génération de véhicules propres.&rdquo

« C'est une autre étape importante pour économiser de l'argent pour les conducteurs, briser notre dépendance à l'égard du pétrole importé et purifier l'air que nous respirons », a déclaré Lisa P. Jackson, administratrice de l'EPA. &ldquoLes consommateurs américains réclament des voitures plus propres qui ne polluent pas leur air ou ne dépassent pas leur budget à la pompe à essence, et nos constructeurs automobiles américains innovants répondent avec des plans pour certains des véhicules les plus économes en carburant de notre histoire.&rdquo

Une politique nationale sur les normes d'économie de carburant et les émissions de gaz à effet de serre offre une certitude et une flexibilité réglementaires qui réduisent le coût de la conformité pour les constructeurs automobiles tout en luttant contre la consommation de pétrole et la pollution atmosphérique nocive. Les consommateurs continueront d'avoir accès à une flotte diversifiée et pourront acheter le véhicule qui convient le mieux à leurs besoins.

L'EPA et la NHTSA élaborent une proposition de réglementation conjointe, qui comprendra des détails complets sur le programme proposé et des analyses à l'appui, y compris les coûts et les avantages de la proposition et ses effets sur l'économie, les constructeurs automobiles et les consommateurs. Une fois les règles proposées publiées dans le Federal Register, il sera possible de faire des commentaires publics et des audiences publiques. Les agences prévoient de publier un avis de proposition de réglementation d'ici la fin septembre 2011. La Californie prévoit d'adopter sa proposition de réglementation dans le même délai que la proposition fédérale.
Compte tenu du long délai en cause dans l'établissement des normes pour les véhicules légers MY2022-2025, l'EPA et la NHTSA ont l'intention de proposer une évaluation complète à mi-parcours. Conformément à l'engagement des agences à maintenir un cadre national unique pour la réglementation des GES des véhicules et de l'économie de carburant, les agences procéderont à l'évaluation à mi-parcours en étroite coordination avec la Californie.

En atteignant le niveau de normes décrit ci-dessus pour le programme 2017-2025, les agences attendent des constructeurs que l'utilisation de technologies de pointe soit un élément important de la transformation du parc automobile. Les agences envisagent un certain nombre de programmes d'incitation pour encourager l'adoption et l'introduction précoces sur le marché de technologies de pointe qui représentent des améliorations de performances & ldquogame changeant & rdquo, notamment :


FICHE D'INFORMATION : L'administration Obama annonce des mesures fédérales et privées pour accélérer l'adoption des véhicules électriques aux États-Unis

L'administration Obama prend des mesures responsables pour lutter contre le changement climatique, accroître l'accès aux technologies énergétiques propres et réduire notre dépendance au pétrole. C'est pourquoi, aujourd'hui, dans la foulée du tout premier Sommet sur les transports durables du Département de l'énergie des États-Unis (DOE), l'Administration annonce une série d'actions sans précédent de la part du gouvernement fédéral, du secteur privé et des États, ainsi qu'un nouveau cadre de collaboration pour les constructeurs de véhicules, les services publics d'électricité, les entreprises de recharge de véhicules électriques et les États, tous visant à accélérer le déploiement d'infrastructures de recharge de véhicules électriques et à mettre plus de véhicules électriques sur la route. La collaboration, forgée par la Maison Blanche en partenariat avec le DOE et le Department of Transportation (DOT), l'Airforce and the Army, et l'Environmental Protection Agency, et est centrée sur un ensemble de Principes directeurs pour la promotion des véhicules électriques et des infrastructures de recharge auquel près de 50 organisations adhèrent aujourd'hui.

En travaillant ensemble au sein du gouvernement fédéral et avec le secteur privé, nous pouvons garantir que les conducteurs de véhicules électriques ont accès à des bornes de recharge à la maison, au travail et sur la route, créant une nouvelle façon de penser les transports qui fera avancer l'Amérique. Les annonces d'aujourd'hui comprennent :

  • Débloquer jusqu'à 4,5 milliards de dollars de garanties de prêt et solliciter des candidatures pour soutenir le déploiement à l'échelle commerciale d'installations innovantes de recharge de véhicules électriques
  • Lancer le processus FAST Act pour identifier les corridors zéro émission et les carburants alternatifs, y compris pour la recharge des véhicules électriques à travers le pays, et déployer des efforts pour développer une vision 2020 pour un réseau national de stations de recharge rapide pour véhicules électriques qui aidera à déterminer où le long de la corridors, il est plus logique de localiser l'infrastructure de recharge rapide
  • Annonce d'un appel aux gouvernements des États, des comtés et des municipalités pour qu'ils s'associent au gouvernement fédéral pour acheter des flottes de véhicules électriques à un prix réduit
  • Exploiter la puissance des données et organiser un « hackathon pour véhicules électriques » pour découvrir des idées et développer de nouvelles solutions pour la recharge des véhicules électriques
  • Publication d'un guide sur le financement, le financement et l'assistance technique du gouvernement fédéral pour les véhicules électriques et les bornes de recharge et
  • 35 nouvelles entreprises, organisations à but non lucratif, universités et services publics se sont inscrits au Workplace Charging Challenge du DOE et s'engagent à fournir un accès à la recharge de véhicules électriques à leur main-d'œuvre.

Les annonces d'aujourd'hui s'appuient sur les progrès enregistrés par plusieurs programmes de l'administration qui s'efforcent de développer les véhicules électriques et les infrastructures de ravitaillement, notamment aux ministères de l'Énergie, des Transports, de la Défense et de l'Agence de protection de l'environnement. En fait, au cours des huit dernières années, le nombre de modèles de véhicules électriques rechargeables est passé d'un à plus de 20, les coûts des batteries ont diminué de 70 % et nous avons augmenté le nombre de stations de recharge de véhicules électriques de moins de 500 en 2008 à plus de 16 000 aujourd'hui - une augmentation de 40 fois.

UNE COALITION INÉDITE DE VÉHICULES ÉLECTRIQUES FORMÉE PARMI PRÈS DE 50 CONSTRUCTEURS DE VÉHICULES, SERVICES D'ÉLECTRICITÉ, ENTREPRISES DE RECHARGE DE VÉHICULES ÉLECTRIQUES, ÉTATS ET ORGANISATIONS POUR AUGMENTER LES INFRASTRUCTURES DE RECHARGE DE VÉHICULES ÉLECTRIQUES

Aujourd'hui, en collaboration avec l'Administration, près de 50 membres de l'industrie adhèrent aux Principes directeurs pour la promotion des véhicules électriques et des infrastructures de recharge. Cet engagement marque le début d'une collaboration entre le gouvernement et l'industrie pour accroître le déploiement des infrastructures de recharge des véhicules électriques.

En nous appuyant sur les partenariats existants entre le gouvernement fédéral, les États et les communautés, les fabricants et détaillants de véhicules électriques et d'infrastructures de recharge, les services publics d'électricité, les laboratoires nationaux, les universités et les organisations non gouvernementales, nous approuvons les principes directeurs suivants pour améliorer l'utilisation des véhicules électriques et créer un , le lieu de travail et l'infrastructure de recharge urbaine accessible à tous les Américains :

  • Conduire la transformation du marché vers les véhicules électriques en permettant aux consommateurs de recharger facilement leurs véhicules avec une infrastructure connectée au réseau qui est accessible, abordable, disponible et fiable, et interconnectée avec d'autres options de transport à faible émission de carbone lorsque cela est possible.
  • Promouvoir l'adoption des véhicules électriques en augmentant l'accès aux infrastructures de recharge et en soutenant le développement de véhicules électriques rechargeables aussi accessibles, disponibles et pratiques que les véhicules à essence.
  • Promouvoir un marché solide pour les constructeurs automobiles, les services publics, les fournisseurs de services d'équipement et les industries de support qui garantit une expérience utilisateur cohérente, un choix client et permet un processus d'autorisation rationalisé.
  • Améliorer la compétitivité de la fabrication américaine, l'innovation et le développement de technologies de pointe.
  • Attirer et tirer parti des investissements privés, étatiques et fédéraux dans le déploiement de véhicules électriques, les infrastructures, la recherche et le développement, ainsi que l'éducation et la sensibilisation.
  • Activez la recharge intelligente et l'intégration au réseau des véhicules grâce à des solutions telles que la réponse à la demande et d'autres stratégies de stockage d'énergie et de gestion de la charge.

Les signataires de la Principes directeurs pour la promotion des véhicules électriques et des infrastructures de recharge comprennent les membres de l'industrie, les agences, les organisations et les États suivants :

  • Une vue
  • Berkshire Hathaway Énergie
  • BMW
  • Conseil des ressources aériennes de Californie
  • Point de charge
  • Consommateurs Énergie
  • Con Edison
  • Banque verte du Connecticut
  • Dayton Power & Light Company
  • Duc Énergie
  • Institut électrique Edison
  • Association de transport à entraînement électrique (EDTA)
  • Énergie Eversource
  • EVGo
  • Compagnie d'électricité et d'éclairage de Floride
  • Gué
  • Puissance de la Géorgie
  • General Motors
  • Greenlots
  • Électrique hawaïen
  • Lumière électrique hawaïenne
  • Maui Électrique
  • Indianapolis Power & Light Company
  • Kansas City Power & Lumière
  • Louisville Gas & Electric et Kentucky Utilities
  • Mercedes-Benz États-Unis, LLC
  • Association nationale des responsables de l'énergie de l'État (NASEO)
  • grille nationale
  • NextGen Climate America
  • État de New York
  • Nissan
  • Orange et Rockland
  • Portland General Electric
  • Services publics d'électricité PPL
  • Pacific Gas & Électrique
  • Ressources PNM
  • Énergie sonore Puget
  • Californie du Sud Edison
  • Compagnie du Sud : Alabama Power
  • Compagnie du Sud : Georgia Power
  • Compagnie du Sud : Gulf Power
  • Compagnie du Sud : Mississippi Power
  • État de Californie
  • TECO Énergie
  • Tesla
  • Énergie Westar

ACTIONS EXÉCUTIVES POUR AUGMENTER L'INFRASTRUCTURE DE CHARGE

Fournir un financement pour augmenter l'infrastructure de recharge

Débloquer 4,5 milliards de dollars de garanties de prêt et solliciter des candidatures pour soutenir des installations de recharge de véhicules électriques innovantes : Aujourd'hui, le bureau du programme de prêt (LPO) du DOE a publié un supplément à sa sollicitation de projets d'énergie renouvelable et d'énergie efficace (REEE) du titre XVII, précisant que certaines installations de recharge de véhicules électriques (VE) - y compris le matériel et les logiciels associés - sont désormais une technologie éligible. sous la sollicitation. La sollicitation peut fournir jusqu'à 4,5 milliards de dollars en garanties de prêt pour soutenir des projets innovants d'énergie renouvelable et d'efficacité énergétique aux États-Unis. Les garanties de prêt peuvent être un outil important pour commercialiser des technologies innovantes, car ces projets peuvent ne pas être en mesure d'obtenir un financement commercial complet en raison des risques perçus associés à une technologie qui n'a jamais été déployée à une échelle commerciale aux États-Unis. Le LPO du DOE soutient un portefeuille vaste et diversifié de plus de 30 milliards de dollars de prêts, de garanties de prêt et d'engagements envers environ 30 projets clôturés et engagés à l'échelle nationale, y compris des projets d'énergie renouvelable de pointe, des installations de fabrication de véhicules à technologie de pointe et deux des premiers nouveaux réacteurs nucléaires pour commencer la construction aux États-Unis dans plus de trois décennies.

Publication d'un guide sur le financement, le financement et l'assistance technique fédéraux pour les véhicules électriques et les bornes de recharge : Le DOE et le DOT publient un guide décrivant des exemples spécifiques de programmes de financement, d'incitations financières et d'assistance technique pour aider à faire progresser la sécurité économique, environnementale et énergétique du pays, grâce au soutien des véhicules électriques et des bornes de recharge qui réduisent la consommation de pétrole et les émissions de gaz à effet de serre. du secteur des transports. Il énumérera également les crédits d'impôt et les incitatifs actuels applicables à la recharge des véhicules électriques. Le centre de données sur les carburants alternatifs du DOE fournit une base de données complète des programmes fédéraux et étatiques qui prennent en charge les véhicules électriques et les infrastructures.

Soutenir le développement de corridors de recharge de véhicules électriques

Lancement du processus de désignation de corridors de carburant alternatif dans le cadre de la Fixing America’s Surface Transportation (FAST) Act : Aujourd'hui, le DOT sollicite des candidatures de la part des autorités étatiques et locales pour aider à faire des désignations pour les corridors de carburant alternatif. L'article 1413 de la loi FAST exige que le secrétaire aux Transports désigne des corridors nationaux de recharge de VE, d'hydrogène, de propane et de gaz naturel, et le processus de nomination garantira que les corridors proposés pour la désignation créeront un réseau national d'installations de carburant de remplacement. Lors de la désignation des corridors, le DOT (1) examinera les installations proposées, (2) intégrera les corridors existants désignés par les États et (3) examinera la demande et l'emplacement des stations de ravitaillement et des infrastructures existantes. Le DOT évaluera également les candidatures en fonction de leur capacité à réduire les émissions et à collaborer entre les secteurs public et privé. Les détails sur ce programme peuvent être trouvés ici ou ici.

Élaboration de critères et proposition d'un plan pour un réseau national de bornes de recharge rapide pour les véhicules électriques : Le DOE et le DOT ont convenu de s'associer à l'élaboration d'une vision 2020 pour un réseau national de stations de recharge rapide pour les véhicules électriques afin de faciliter les déplacements zéro émission d'un océan à l'autre. En s'appuyant sur la désignation prévue par le DOT de corridors pour carburants alternatifs en vertu de la loi FAST, le DOE et le DOT, en coopération avec les laboratoires nationaux du DOE, le DOT Volpe Center et d'autres parties prenantes du gouvernement et de l'industrie, entreprendront des efforts au cours de l'exercice 2017 pour élaborer des critères qui aideront identifier des emplacements spécifiques pour l'implantation d'infrastructures de recharge rapide adjacentes aux corridors nationaux et communautaires désignés par le DOT. L'effort proposé portera sur quatre domaines clés importants pour évaluer le potentiel d'un réseau national de recharge rapide, notamment : (1) les critères d'implantation des emplacements de recharge (2) les besoins en matière d'infrastructure de recharge et de services publics et l'évaluation des coûts (3) les impacts des frais de demande d'électricité sur les consommateurs et les services publics et (4) les innovations potentielles à plus long terme, y compris l'évolution jusqu'à 350 kilowatts (kW) de charge rapide. Le partenariat abordera ces questions pour fournir les informations nécessaires à la base d'un dialogue avec les parties prenantes pour aider à définir les partenariats public-privé, le financement et les modèles de financement pour la mise en œuvre d'un réseau national de recharge rapide. Dans ce sens, le DOE et le DOT convoqueront les parties prenantes cet automne pour identifier les besoins critiques d'un réseau national de bornes de recharge rapide.

Élargir la flotte de véhicules électriques

Inviter les flottes de véhicules électriques des États, des comtés et des municipalités à unir leurs forces avec le gouvernement fédéral dans l'approvisionnement en véhicules électriques : L'Office of Federal Sustainability invite les flottes des gouvernements des États, des comtés et des municipalités à unir leurs forces avec les agences fédérales pour maximiser leur pouvoir d'achat collectif et regrouper leurs achats de véhicules électriques et d'infrastructures de recharge. Ce faisant, les gouvernements à tous les niveaux peuvent réduire leurs coûts d'approvisionnement, étendre la disponibilité de la technologie et accroître la certitude de la demande des constructeurs automobiles. L'Office of Federal Sustainability s'associera avec les acheteurs de flottes du gouvernement et des agences pour coordonner et regrouper l'achat de flottes de véhicules électriques, avec des stratégies d'approvisionnement d'acquisition distinctes à déterminer. À lui seul, le gouvernement fédéral prévoit acheter plus de 500 véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) ou VE au cours de l'exercice 2017.

L'Office de l'efficacité énergétique et des énergies renouvelables (EERE) du DOE signera un protocole d'accord avec l'American Public Power Association (APPA) pour collaborer à l'électrification de la flotte municipale : Grâce à cet accord, EERE et APPA assureront des efforts de collaboration pour permettre l'électrification du transport personnel et de flotte dans les municipalités à travers les États-Unis. L'EERE et l'APPA fourniront des informations pour accroître l'éducation et la sensibilisation aux avantages des VE aux services publics d'électricité et aux autorités locales, et développeront un plan d'action communautaire axé sur les petites collectivités comptant moins de 200 000 clients électriques. Le partenariat s'efforcera également d'améliorer les efforts de recharge sur le lieu de travail dans les services publics d'électricité, d'étudier les impacts des véhicules électriques dans les communautés d'électricité publique et de partager des informations concernant l'installation des infrastructures et l'interaction des véhicules électriques avec le réseau moderne.

Driving Technological Innovation and Increasing Access to Data

Leveraging the Power of Data through an ‘EV Hackathon’: Today, the White House Office of Science and Technology Policy (OSTP) is announcing that they will host an EV hackathon this fall. Hackathons are events that bring together coders, data scientists, topic experts, and interested members of the public to discover insights and develop new solutions. The event will take place in concord with the release of anonymized data on EV charging stations to the research and software development community. The ‘EV Hackathon’ represents a unique opportunity to bring together the EV and software communities to collaborate to enhance EV deployment.

Conducting a Technology Study to Explore the Feasibility for Fast Charging, up to 350 KW, for EVs: DOE will partner with industry, the National Laboratories, and other stakeholders to develop a study that will examine the vehicle, battery, infrastructure, and economic implications of direct current (DC) fast charging of up to 350 kW, which is expected to be completed by the end of 2016. A 350 kW charging system could charge a 200 mile range battery in less than 10 minutes. The implementation of DC fast charging has the potential to impact many technology areas and tackle key technological barriers associated with high rate charging (50 kW and above), and fast charging increases the utility of EVs, aides in their adoption, and helps enable widespread use of EVs.

Announcing that the Pacific Northwest National Laboratory (PNNL) will Lead Research to Achieve the Strategic Battery500 Goal: A multi-partner team, led by PNNL as part of the Battery500 research consortium, will receive an award of up to $10 million per year for five years to drive progress on DOE’s goal of reducing the cost of vehicle battery technologies. Battery costs exceeded $500/kWh when President Obama launched his EV Everywhere Grand Challenge goal of making EVs that are as affordable and convenient for the American family as gasoline-powered vehicles, and low-cost, high performance batteries are a key component of the strategy to attain the President’s goal. The Battery500 Consortium aims to triple the specific energy (to 500 WH/kg) relative to today's battery technology while achieving 1,000 electric vehicles cycles. This will result in a significantly smaller, lighter weight, less expensive battery pack (below $100/kWh) and more affordable EVs. The Battery500 consortium will include four DOE National Laboratories and five universities in an effort aimed at achieving revolutionary advances in battery performance. Consortium partners include the following:

  • Pacific Northwest National Laboratory (research partner and advisory board)
  • Brookhaven National Laboratory
  • Idaho National Laboratory
  • SLAC National Accelerator Laboratory
  • Binghamton University (State University of New York)
  • Stanford University (research partner and advisory board)
  • University of California, San Diego
  • Université du Texas à Austin
  • University of Washington
  • IBM (advisory board)
  • Tesla Motors, Inc. (advisory board)

Increasing Charging Infrastructure in Our Homes and Workplaces

The Standard for High Performance Green Buildings Will Consider a Revision to Encourage EV-Ready Building Practices: By employing EV-Ready building practices, multi-unit dwelling and commercial building developers can prepare a facility with electrical infrastructure to accommodate a future charging station installation, resulting in significant cost savings for building owners and tenants. To encourage more EV-Ready development in cities and states across the country, an EV-Ready building code measure has been introduced to the American Society of Heating, Refrigerating, and Air-Conditioning Engineers (ASHRAE) 189.1, a standard for high performance green buildings that in 2018 will become the basis for the International Green Construction Code. Through the adoption of this EV-Ready building practice, cities and states can align with the EV building strategies identified by Federal agencies in the 2016 Guiding Principles for Sustainable Federal Buildings.

Expanding DOE’s Workplace Charging Challenge to Include 35 New Businesses, Non-profits, Universities, and Utilities: DOE’s Workplace Charging Challenge encourages America’s employers to commit to providing EV charging access for their workforce. Vehicles are parked at homes and workplaces most of the time, making the Workplace Charging Challenge a significant opportunity to expand our nation’s charging infrastructure. In fact, charging at work can potentially double an EV driver's all-electric daily commuting range. Participating employers include organizations that are assessing their employees’ need for charging to those who have successfully launched workplace charging programs. DOE’s Workplace Charging Challenge has grown to more than 350 partners since its launch in January 2013, and is on track to meet its goal to partner with 500 United States employers by 2018. The 35 new partners announced today include:

  • Bates College
  • Berkshire Hathaway Energy
  • CenterPoint Energy, Inc.
  • City of Seattle
  • Clean Future, Inc.
  • Confluence Environmental Center
  • Con Edison
  • Duke Energy Carolinas
  • Duke Energy Florida
  • Duke Energy Indiana
  • Duke Energy Kentucky
  • Duke Energy Ohio
  • Duke Energy Progress
  • Eugene Water & Electric Board
  • Fresh Start Detail Co.
  • Hawai`i Electric Light Company
  • Hawaiian Electric Company
  • Hyundai
  • Joseph Hughes Construction
  • Maui Electric Company
  • Morris Energy Consulting
  • NIKE, Inc.
  • North American University
  • North Coast Electric
  • Olympic College
  • Orange and Rockland Utilities
  • Southern Company: Alabama Power
  • Southern Company: Georgia Power
  • Southern Company: Gulf Power
  • Southern Company: Mississippi Power
  • Southwest Clean Air Agency
  • Sustainable Future LLC
  • The Valley Hospital
  • University of Oregon
  • Utah Valley Hospital

PRIVATE SECTOR COMMITMENTS TO INCREASE ELECTRIC VEHICLE CHARGING INFRASTRUCTURE

Twelve utilities and charging companies are announcing commitments to increase deployment of EVs and charging infrastructure, and to use the Guiding Principles to Promote Electric Vehicles and Charging Infrastructure to work together to accelerate EV deployment.

  • Avista commits to install electric vehicle supply equipment (EVSE) in its Eastern Washington service territory, as part of a two-year pilot program recently approved by the Washington Utilities and Transportation Commission. Provided full participation levels, Avista expects to install a total of 272 EVSE connection ports in approximately 200 different locations: 120 in residential homes, 50 at workplaces, and 30 in public locations, including 7 DC fast chargers to enable regional EV travel.
  • Florida Power and Light (FPL) is committed to the mass market adoption of EVs by working with local, state, and federal stakeholders on initiatives that will help drive EV adoption. FPL will continue to educate and support residential and commercial customers on the benefits of EVs and work with them to remove barriers to adoption. FPL also commits to continue to place EVs into its fleet when possible.
  • Les Hawaiian Electric Companies have committed to work with all stakeholders to support EVs as part of reaching the islands’ goal of 100 percent renewable energy for electricity by 2045. The Hawaiian Electric Companies will continue to install more DC fast charging stations, research demand management and demand response strategies in EV charging and seek new policy and infrastructure opportunities to provide reliable, clean power for EV charging.
  • Kansas City Power & Light (KCP&L) commits to continuing its leadership and support of the electric transportation market by deploying 10 percent of its Clean Charge Network in underserved and low-income areas of its service territory. KCP&L believes that charging infrastructure should be available and accessible to its customers of all income levels.
  • National Grid commits to help accelerate EV and EV charging market growth in the Northeast, by bringing forward regulatory proposals for new EV charging infrastructure development and consumer education in the territories it serves. These initiatives will build on the company’s planned efforts to demonstrate new technologies such as DC fast charging, expand workplace charging for employees, and increase plug-in vehicles and technology deployment within the company fleet.
  • Portland General Electric (PGE), Oregon’s largest electric utility company, commits to engage stakeholders and submit a proposed plan to Oregon Public Utility Commission in 2016 defining the utility role in transportation electrification, pursuant to recently passed Oregon legislation, which identifies transportation electrification as key to meeting Oregon’s greenhouse gas emissions targets. PGE also commits to work with Federal partners, including DOT and DOE, and the Edison Electric Institute in appropriate leadership roles to continue to advance transportation electrification. PGE will spend 5-10 percent of its corporate fleet budget on electrification, and commits to encourage and incentivize PGE employees to acquire EVs and serve as ambassadors for electrification.
  • Les Public Service Company of New Mexico (PNM) will provide the associated infrastructure to the City of Albuquerque for their purchase of an all-electric bus fleet for the soon to be built Albuquerque Rapid Transit system. The project is the first of its kind in New Mexico and the first all-electric Bus Rapid Transit system in the United States.
  • Southern California Edison(SCE) will collaborate with stakeholders to develop plans to meet California Senate Bill 350 requirements for on-going, comprehensive utility programs and investments to accelerate widespread adoption of transportation electrification. SCE’s plans will complement stakeholders’ efforts to expand available charging infrastructure, deliver effective market education and outreach, encourage incentives, and improve customers’ experience. SCE will also launch its Clean Fuel Reward program in 2016 to provide incentives to residential EV owners using proceeds from California’s Low Carbon Fuel Standard program.
  • Southern Company and its electric-generating traditional operating companies – Alabama Power, Georgia Power, Gulf Power, and Mississippi Power – have been and will continue to be leaders in the advancement and promotion of the electric transportation market. Southern Company remains active in both the on-road and non-road markets, working with industry, municipalities, government, and the military to further the use of electric transportation and to ensure the development of necessary charging infrastructure. Southern Company is committed to consumer education through social media outreach and community charging programs as well as special concierge events provided through the REVolution program. The Southern Company Energy Innovation Center, meanwhile, continues to facilitate and encourage industry research aimed at improving the effectiveness and cost-efficiency of EV technology.
  • LesEdison Electric Institute (EEI) will work with its member electric companies and their associated state regulatory commissions to a) provide the charging infrastructure needed to scale electric transportation, b) develop measures that support the market while controlling costs and ensuring benefits are shared by all customers, and c) engage in direct outreach and education to customers.

Charging Companies

  • ChargePoint commits up to $20 million toward the deployment of a national network of high-speed charging stations as part of public-private partnerships. This includes research and development investments, site identification, smart city deployments and DC fast charger corridors. ChargePoint will work with the DOT, other Federal, State, and local government agencies, and private entities to determine the optimal location for such high-speed charging stations, and to secure financing from private entities and through public-private partnerships. In order to future-proof the network, ChargePoint is committed to developing a line of high-speed DC fast chargers with 125-350 kW charging capacity. ChargePoint commits to work with the broader industry to develop the standards necessary for interoperability, allowing drivers to use one account to charge at stations manufactured by multiple vendors. ChargePoint commits to make access to its high-speed network simple, accessible and convenient through industry-leading driver services and mobile applications. ChargePoint commits to work with original equipment manufacturers (OEMs) to make data available to help optimize their vehicle programs and better understand driver behavior. ChargePoint commits to work with utilities to make data available to help improve vehicle grid integration and better understand driver behavior.
  • EVgo commits to invest $100 million in EV infrastructure over the next 5 years to expand its nation-leading charging network. This investment will focus on providing customers with access to high-speed charging at charging rates significantly faster than what is available on the market today.

BUILDING ON PROGRESS

The above-mentioned private sector commitments announced today build on a history of progress to increase EV adoption and promote EV charging infrastructure, which is illustrated by the following:


Chrysler's Bailout

On January 16, 2009, the Treasury Department approved a $1.5 billion loan for Chrysler Financial. The interest rate for the loans was one point above Libor. In return, Chrysler Financial promised to pay the government $75 million in notes and reduce executive bonuses by 40%. As a result, car buyers got zero-percent financing for five years on some models.

Chrysler received $4 billion of the $7 billion bridge loan it originally requested. In return, its owner Cerberus vowed to convert its debt to equity.

Chrysler had also asked for $6 billion from the Energy Department to retool for more energy-efficient vehicles. Chrysler wanted the Big Three to partner with the federal government in a joint venture to develop alternative energy vehicles. That didn't happen, and Chrysler didn’t get the loan from the Energy Department. Instead, it pledged to debut an electric vehicle in 2010 and ramp up its production to 500,000 by 2013.

On April 30, 2009, Chrysler filed for bankruptcy. Treasury Secretary Tim Geithner agreed to lend it $6 billion to fund operations while in bankruptcy. It emerged as a new company, 58.5% of which automaker Fiat S.p.A. of Italy now partly owned. This Fiat-Chrysler merger created the world's sixth-largest automaker. The rest is owned by the United Auto Workers Retiree Medical Benefits Trust. Chrysler closed underperforming dealerships as part of its bankruptcy proceedings.

In May 2011, Chrysler repaid $11.2 billion of its outstanding $12.5 billion in TARP loans six years ahead of schedule. The total cost to taxpayers was $1.3 billion.

In 2013, Fiat CEO Sergio Marchionne announced plans to take Chrysler public on the New York Stock Exchange. This allowed Fiat to purchase the rest of the company and merge the two into a more competitive global automaker. In October 2014, it was listed under the ticker symbol "FCAU." The new company was called Fiat Chrysler Auto Company N.V. Its 2017 market capitalization was $17 billion.

In 2016, Chrysler spun off its Ferrari division. In 2017, there were rumors that Chrysler might sell its flagship Jeep brand to a Chinese automaker. The company also switched its U.S. plants from cars to trucks and Jeep sport utility vehicles. There are no plans to build electric or self-driving vehicles.


Daley Stepping Down in Rare White House Shake-Up

WASHINGTON — President Obama announced Monday that the White House chief of staff, William M. Daley, was stepping down, jolting the top ranks of his administration less than a year before he faces a difficult re-election. Mr. Daley will be replaced by Jacob J. Lew, the budget director and a seasoned Washington insider with ties to Capitol Hill.

Mr. Daley, a fellow Chicagoan who was recruited by Mr. Obama a year ago to help strike bipartisan legislative deals, struggled to find his footing in a ferociously partisan Washington and failed to help his boss broker a huge budget agreement with Congressional Republicans last summer. His departure interrupts a run of good news for the White House, with tentative signs of life in the job market, victory over Republicans on the payroll tax and Republican presidential candidates assailing one another on the campaign trail.

It was a distracting shake-up in a White House that has prided itself on a lack of internal drama, with a tightly knit circle of loyal senior advisers playing a steadying role. Mr. Obama said he asked Mr. Daley to reconsider his decision — made after a holiday respite from the capital — but Mr. Daley, a 63-year-old member of a Chicago political dynasty, was determined to leave.

“Obviously this was not easy news to hear,” Mr. Obama said in a brief appearance in the State Dining Room, flanked by Mr. Daley and Mr. Lew. “In the end,” the president said, “the pull of the hometown we both love — a city that’s been synonymous with the Daley family for generations — was too great.”

Mr. Lew, known as Jack, is a mild-mannered and steady technocrat with long experience in the White House and on Capitol Hill, having served two administrations and a speaker of the House, Thomas P. O’Neill. He was also a deputy to Secretary of State Hillary Rodham Clinton, coordinating the “civilian surge” in Afghanistan, which Mr. Obama said would equip him to deal with foreign policy issues.

A major question, though, is whether Mr. Lew will be any more successful than Mr. Daley in establishing himself in the president’s inner circle. It was not yet clear, for example, whether Mr. Lew would share some of his duties with Pete Rouse, a low-key former Congressional aide who is close to the president and was assigned some of Mr. Daley’s responsibilities after the failed budget talks.

That move last fall, though portrayed by the White House as sensible sharing of the burden with an adroit colleague, ended up being seen as a very public rebuke of Mr. Daley, one that undermined his standing. Administration officials said Mr. Lew and Mr. Rouse would work out those issues between them, though one said Mr. Rouse was likely to remain influential.

Mr. Lew, however, has a broader web of contacts in Washington than Mr. Daley, a former banker and commerce secretary in the Clinton administration. He also enjoys support on Capitol Hill, where Mr. Daley was criticized for not adequately cultivating leaders like Senator Harry Reid of Nevada, the majority leader who bristled last year when Mr. Daley seemed to blame Democrats as well as Republicans for lack of progress on Capitol Hill.

In a statement, Mr. Reid lavishly praised Mr. Lew, calling him a “consummate professional with intimate knowledge of Congress.” He gave credit to Mr. Daley for seeing through “a tumultuous year in which Republicans’ unprecedented obstructionism turned every issue into an all-or-nothing battle.”

Mr. Daley handed in his resignation to Mr. Obama last Tuesday after discussing it with his wife on vacation in Mexico during the Christmas holiday. In a resignation letter that was long on praise for Mr. Obama’s accomplishments, Mr. Daley did not cite a specific reason for leaving, beyond declaring, “It’s time for me to go back to the city I love.” He declined further comment.

“It’s been a pretty frenetic year,” said a senior administration official, speaking on the condition of anonymity so that he could discuss private conversations. “He felt like it was a propitious time.”

Mr. Daley, the son and brother of legendary Chicago mayors, proved to be an awkward fit on the Obama team. Chosen largely for his deal-making skills and ties to the business world, he failed to strike a “grand bargain” on the federal debt and deficit with the Republican speaker of the House, John A. Boehner — a setback that left him and other White House staff members stunned and bruised for weeks.

Mr. Daley instituted a more button-down style at the White House, after the more temperamental style of his predecessor, Rahm Emanuel, who left to run for mayor of Chicago.

The news of Mr. Daley’s departure was first reported by The Tribune Company newspaper chain.

That Mr. Daley was frustrated by Washington was no secret. In October, he told a Chicago television station that he planned to leave the White House in January 2013, at the end of Mr. Obama’s first term. In an interview with The New York Times in September, he dwelt on the failed budget negotiations, and evinced little appetite for the cut-and-thrust of partisan combat that followed them.

“The nation is being pushed into that, by the Republican primaries, by the type of ‘my-way-or-the-highway’ language in Congress,” he said.

Mr. Obama praised Mr. Daley for his role in shepherding trade agreements with Colombia, Panama and South Korea. He also helped design the president’s $447 billion jobs bill, which — with the exception of a short-term extension in the payroll tax waiver and a few other odds and ends — was stymied in Congress.

While the president said he asked Mr. Daley to reconsider his decision, he did not apply the kind of pressure he brought to bear on Treasury Secretary Timothy F. Geithner, who has for several months been eager to return to New York.

Administration officials said Mr. Daley would play a role in fund-raising for the Obama campaign, probably with the title of campaign co-chairman. With his family pedigree and Wall Street connections, he is likely to remain a force in Democratic politics. Mr. Obama said in his statement that he planned to consult Mr. Daley regularly.

The president also said that Mr. Lew, 55, had been Mr. Daley’s choice as his replacement, and the “one clear choice” for the job. Mr. Lew worked alongside Mr. Daley in the effort to strike a budget deal with Republicans.

“Jack’s economic advice has been invaluable and he has my complete trust, both because of his mastery of the numbers, but because of the values behind those numbers,” Mr. Obama said, noting that Mr. Lew, who had served in the administration of President Bill Clinton, was the only budget director in history to preside over budget surpluses for three consecutive years.

Mr. Lew, who divides his time between New York and Washington, has built a reputation as a pragmatic liberal who believes Democrats must compromise with Republicans on long-term deficits in order to forestall draconian cuts to entitlement programs like Medicare and Social Security.

Before joining the Obama administration, he was a banker at Citigroup, helping run a division with esoteric investments in real estate and construction — a connection that was criticized by liberal groups on Monday. No successor as budget director to Mr. Lew was announced, but his deputy, Heather Higginbottom, and Rob Nabors, currently the Congressional liaison, were considered contenders for the post.


Obama: Auto industry "leading the way" in America's comeback

Before a speech touting the productivity of the big three auto companies, President Obama admired the handiwork of a bright red Mustang, the latest iteration of Ford's iconic muscle car: "This is an American car right here, this Mustang," he said, as he stood next to the car. "That's beautiful."

"Joe Biden saw this and he flipped out," said Ford Motor Company Executive Chairman Bill Ford, as he showed Mr. Obama around the Detroit facility.

"Yeah, yeah, I know," the president replied. "He got his aviator glasses on?"

The President traveled to the heart of the American auto industry on Wednesday to lay out an optimistic message ahead of his State of the Union address later this month, pointing to the performance of U.S. auto companies as evidence of America's broader economic rebound.

"Thanks to the hard work of people like you, America's coming back," Mr. Obama told employees at the Ford plant.

The president said the auto industry and the broader manufacturing sector are "leading the way" in the longest stretch of uninterrupted job growth in American history.

"You're helping rebuild the middle class for the 21st century," he said. "Because of you, manufacturing has a future in this country."

Nouvelles tendances

The president's remarks previewed a central theme of his upcoming State of the Union address, which he will deliver before a joint session of Congress on January 20.

"Now that we've got some calmer waters. if we all pitch in, then we can make sure that this rising tide is actually lifting all of the boats, not just some," he said. "That's going to be the focus of my State of the Union in a couple of weeks: building on the progress that we've already made."

The factory the president spoke at is the first of its kind: a flexible manufacturing facility that produces both gas/electric hybrid vehicles and plug-in electric cars. The president said such technological advances - and the skilled workers to take advantage of them - could lay the groundwork for more prosperity to come.

He cited the expansion of apprenticeships in the year since his administration announced a $100 million apprenticeship grant competition designed to expand the most successful worker-training programs.

He also hailed the official end of the auto industry bailout, a costly endeavor initiated during his first year in office to pull General Motors and Chrysler back from the brink of potential liquidation.

"Last month the rescue of the auto industry officially came to an end," he said. "The auto companies have now repaid taxpayers every dime and more of what my administration invested. you paid the taxpayers back with your hard work, with your dedication."

The president said the auto industry bailout was "not popular," recalling polls taken at the time that gauged public support for the rescue plan at around 10 percent. But he argued it was worth saving the companies, despite public opposition. "The auto industry has proven that any comeback is possible," he said.

During a press gaggle on Air Force One en route to Detroit, White House press secretary Josh Earnest told reporters the president's remarks weren't intended to be a "victory lap," but merely an opportunity to highlight some good economic news.

"I do hope that this is a useful opportunity for us to highlight the momentum of the American economy," he said.

Earnest also rebutted concerns that pending free trade agreements could undermine the competitiveness of the auto industry. He recalled that people voiced similar concerns about a free trade agreement with South Korea that was ratified in 2011, but said the auto industry has only gotten stronger since that time. In negotiations over the transatlantic and transpacific free trade pacts, Earnest said, Mr. Obama would again insist on a deal that protects American workers and manufacturers.


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The U.S. Treasury lent money to and bought stock in GM and Chrysler. It provided incentives to spur new car purchases. In effect, the government nationalized GM and Chrysler, as it did Fannie Mae, Freddie Mac and the American International Group.

In all, the federal government extended nearly $81 billion to bail out the auto industry in a rescue effort that began under Bush’s watch and ended in December 2014, well into Obama’s second term. The effort cost taxpayers $10.2 billion.

On Nov. 27, 2018, President Donald Trump threatened to cut off federal subsidies to GM in retaliation to its planned cutbacks in the Midwest, the politically sensitive region in which Trump had promised a manufacturing rebirth during the 2016 campaign.

Trump unloaded on Twitter a day after GM announced it would shut five plants and slash 14,000 jobs in North America. “Very disappointed with General Motors and their CEO, Mary Barra, for closing plants in Ohio, Michigan, and Maryland” while sparing plants in Mexico and China, Trump tweeted, adding: “The U.S. saved General Motors, and this is the THANKS we get!”

Buyers of electric vehicles made by GM and other automakers get federal tax credits of up to $7,500, as an incentive to get more of the zero-emissions vehicles on the road.

Turning the other cheek, GM said: “We appreciate the actions this administration has taken on behalf of industry to improve the overall competitiveness of U.S. manufacturing.”

SOURCE: “This Day in Presidential History,” by Paul Brandus (2018)


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President Obama Announces National Fuel Efficiency Policy

Release Date: 05/19/2009
Contact Information: THE WHITE HOUSE Office of the Press Secretary 202-456-2580

WASHINGTON, DC – President Obama today – for the first time in history – set in motion a new national policy aimed at both increasing fuel economy and reducing greenhouse gas pollution for all new cars and trucks sold in the United States. The new standards, covering model years 2012-2016, and ultimately requiring an average fuel economy standard of 35.5 mpg in 2016, are projected to save 1.8 billion barrels of oil over the life of the program with a fuel economy gain averaging more than 5 percent per year and a reduction of approximately 900 million metric tons in greenhouse gas emissions. This would surpass the CAFE law passed by Congress in 2007 required an average fuel economy of 35 mpg in 2020.

“In the past, an agreement such as this would have been considered impossible,” said President Obama. “That is why this announcement is so important, for it represents not only a change in policy in Washington, but the harbinger of a change in the way business is done in Washington. As a result of this agreement, we will save 1.8 billion barrels of oil over the lifetime of the vehicles sold in the next five years. And at a time of historic crisis in our auto industry, this rule provides the clear certainty that will allow these companies to plan for a future in which they are building the cars of the 21st century.”

This groundbreaking policy delivers on the President’s commitment to enact more stringent fuel economy standards and represents an unprecedented collaboration between the Department of Transportation (DOT), the Environmental Protection Agency (EPA), the world’s largest auto manufacturers, the United Auto Workers, leaders in the environmental community, the State of California, and other state governments.

“The President brought all stakeholders to the table and came up with a plan to help the auto industry, safeguard consumers, and protect human health and the environment for all Americans,” said EPA Administrator Lisa P. Jackson. “A supposedly ‘unsolvable’ problem was solved by unprecedented partnerships. As a result, we will keep Americans healthier, cut tons of pollution from the air we breathe, and make a lasting down payment on cutting our greenhouse gas emissions.”

“A clear and uniform national policy is not only good news for consumers who will save money at the pump, but this policy is also good news for the auto industry which will no longer be subject to a costly patchwork of differing rules and regulations,” said Carol M. Browner, Assistant to the President for Energy and Climate Change. “This an incredible step forward for our country and another way for Americans to become more energy independent and reduce air pollution.”

A national policy on fuel economy standards and greenhouse gas emissions is welcomed by the auto manufacturers because it provides regulatory certainty and predictability and includes flexibilities that will significantly reduce the cost of compliance. The collaboration of federal agencies also allows for clearer rules for all automakers, instead of three standards (DOT, EPA and a state standard).

“President Obama is uniting federal and state governments, the auto industry, labor unions and the environmental community behind a program that will provide for the biggest leap in history to make automobiles more fuel efficient,” said Department of Transportation Secretary Ray LaHood. “This program lessens our dependence on oil and is good for America and the planet.”

View selected historical press releases from 1970 to 1998 in the EPA History website.


Voir la vidéo: President Obama on Getting Covered (Octobre 2021).