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Rue du Lac Champlain - Histoire

Rue du Lac Champlain - Histoire

Lac Champlain I

(Str: t. 3095 1 261'; né. 43'6"; cr.. 18'9"; s. 8.5 k.; cpl.
65 ; une. 1 6", 1 5")

Le premier lac Champlain a été lancé par Superior Shipbuilding Co., le 31 juillet 1917 dans le cadre d'un contrat USSB acquis par la Marine le 19 janvier 1918; et commandé à Boston le 24 janvier, lieutenant ComOr. Richard R. Roberts, USNRF, aux commandes.

Affecté au NOTS Lake Champlain a transporté du charbon de Norfolk à Boston et à New York de février 1918 jusqu'à ce qu'il quitte Hampton Roads le 12 mars pour Clyde, en Écosse, arrivant le 9 avril et retournant à Norfolk le 6 mai.

Elle a fait trois autres voyages aller-retour en Europe en 1918 transportant des munitions, du charbon et des provisions, avant de retourner à Nortolk le 7 Jamlary 1919.

Le 1er février 1919, le lac Champlain quitta Norfolk avec une cargaison de mines et de charbon pour Guantanamo, à Cuba, et retourna à Norfolk le 10 mars. Elle a été mise hors service le 20 mars 1919 et a été rendue à l'USSB le même jour. Elle a été vendue en 1920 à Lloyd Royal Belge Societe, Bruxelles, Belgique, et rebaptisée Nipponier.


American Locomotive Company Photos


À St. Johnsbury, Vermont le 9/4/47.

Construit par Manchester Locomotive Works en 1908, constructeur n° 45 118.

Sans commentaires:

Joseph A. Smith (1895-1978) était un collectionneur passionné de photos de chemins de fer, partageant nombre d'entre elles avec d'autres collectionneurs du Nord-Est. Ancien entrepreneur en plomberie, Smith a vraisemblablement développé son intérêt pour les chemins de fer grâce à son père - un conducteur de chariot à Troy, NY.

Sa vaste collection se concentrait sur les lignes qui servaient autrefois Troy : Delaware & Hudson, Rutland, Boston & Maine et New York Central. Beaucoup de ses enfants, en particulier ses fils Joseph Jr., James et Paul, ont développé un intérêt similaire et ont ajouté à sa collection leurs propres photos. Le maintien de la collection est maintenant entre les mains de son petit-fils, Kenneth Bradford. Par coïncidence, l'autre grand-père de Ken travaillait comme directeur à l'usine Schenectady de l'American Locomotive Company.

Smith était membre à vie du Capital District Railroad Club de Schenectady. Il était également membre de la Mohawk-Hudson Chapter Railway Historical Society et de son organisation mère, la National Railway Historical Society.


Champ, le monstre du lac Champlain

Le lac Champlain est le plus grand lac des Adirondacks, offrant le terrain de jeu idéal pour la navigation de plaisance, la pêche, les sports nautiques et les monstres du lac. C'est vrai, monstres du lac. Pendant des siècles, les légendes et les prétendues observations d'un énorme monstre nageur ont captivé l'imagination des habitants, des visiteurs et même des érudits.

Au début

Les peuples autochtones qui ont longtemps vécu et chassé près du lac Champlain, les Abénakis et les Iroquois, ont leurs propres légendes au sujet d'une grande créature habitant le lac, qui ressemblait à un grand serpent à cornes ou à un serpent géant. Le terme abénaquis pour cette créature est Gitaskog. Au début du XVIIIe siècle, les Abénakis mettent en garde les explorateurs français contre le dérangement des eaux du lac, afin de ne pas déranger le serpent. Samuel de Champlain, dont le lac porte le nom, est souvent considéré à tort comme le premier Européen à avoir aperçu Champ, mais les lectures de ses récits montrent qu'il a vu quelque chose près du fleuve Saint-Laurent. Néanmoins, son récit de son observation intéresse quiconque s'intéresse aux monstres lacustres !

Champlain décrivit ainsi ce qu'il vit : « . . . [L]a aussi une grande abondance de plusieurs espèces de poissons. ces tribus, m'ont dit, ont de huit à dix pieds de long. J'en ai vu quelques cinq pieds de long, qui étaient aussi gros que ma cuisse, et avaient une tête aussi grosse que mes deux poings, avec un museau de deux pieds et demi de long , et une double rangée de dents très pointues et dangereuses. Son corps a beaucoup la forme du brochet mais il est protégé par des écailles de couleur gris argenté et si fortes qu'un poignard ne pourrait pas les percer.

Les historiens pensent que Champ est probablement une orphie, une classe qui comprend l'esturgeon jaune, qui vit encore aujourd'hui dans le lac Champlain. La description de Champlain de la créature ressemble beaucoup à une orphie, bien que beaucoup plus grande que d'habitude.

La légende du monstre du lac grandit

Le prochain récit célèbre apparaît dans le journal républicain de Plattsburgh le samedi 24 juillet 1819. Le capitaine Crum était à bord d'un chaland sur la baie de Bulwagga le jeudi matin précédent lorsqu'il a signalé un monstre noir, d'environ 187 pieds de long et avec une tête ressemblant à un hippocampe. , qui s'élevait à plus de 15 pieds hors de l'eau. Il a affirmé que le monstre qu'il avait vu avait trois dents, des yeux de la couleur d'un "oignon pelé", une étoile blanche sur le front et "une ceinture rouge autour du cou". Il s'agit d'un niveau de détail remarquable concernant un objet qui se trouvait, selon le témoin, à quelque 200 mètres.

1873 a été une année chargée pour Champ. Un article du New York Times a rapporté qu'une équipe de chemin de fer avait vu la tête d'un « énorme serpent » dans le lac Champlain, avec des écailles argentées brillantes qui brillaient au soleil. Les hommes et le monstre se séparèrent à ce moment-là.

En juillet de la même année, le shérif du comté de Clinton, Nathan H. Mooney, a signalé un "énorme serpent ou serpent d'eau" qu'il pensait mesurer de 25 à 35 pieds de long. Puis en août, le paquebot W.B. Eddy a rencontré Champ en le heurtant. Le navire a failli se retourner, selon les touristes à bord.

Jamais du genre à rater un tour, le showman P. T. Barnum a offert une récompense de 50 000 $ en 1873 pour « la peau du grand serpent Champlain à ajouter à mon gigantesque World's Fair Show ».

Une autre observation de groupe a eu lieu en 1945, lorsque les passagers du S.S. Ticonderoga ont affirmé avoir vu une créature.

Les observations se sont intensifiées à la fin des années 1900 - avec des photos !

En 1992, les observations totalisaient 180, avec environ 600 personnes affirmant avoir vu Champ partout sur le lac. Les enfants impatients traversant le lac en ferry recherchent souvent le monstre du lac, espérant l'apercevoir. Quelques personnes ont même réussi à prendre des photos de ce qu'elles prétendaient être le champion. Tout comme son parent mythique au Loch Ness, les observations et les photos de Champ sont très débattues et analysées.

Le 21e siècle a vu une nouvelle vague d'observations, qui comptait à deux chiffres chaque été et a suscité l'intérêt de la télévision japonaise, du Today Show, de NBC's Unsolved Mysteries et de Fox Network's Sightings. En 2003, Discovery Channel a fait une émission spéciale sur « America's Loch Ness Monster » à la suite de trois nouvelles observations en juin de la même année. Champ a été écrit dans le magazine Discover et dans des revues savantes.

Un refuge pour les monstres

Bien que de nombreuses personnes soient sceptiques quant aux observations, Champ est maintenant protégé par la loi des deux côtés du lac Champlain, juste au cas où.

  • 1981 — Port Henry, New York, déclare que ses eaux sont un refuge pour Champ
  • 1982 — L'État du Vermont adopte une résolution de la Chambre protégeant Champ
  • 1983 — À New York, l'Assemblée de l'État et le Sénat de l'État adoptent des résolutions protégeant Champ

Aujourd'hui, Champ est célébré, qu'il existe ou non. Au Vermont, une équipe de baseball est connue sous le nom de Lake Monsters, avec une mascotte de champion. Une statue de Champ se trouve au bord de l'eau à Port Henry, dans l'État de New York, et des images du monstre - semblant joyeuses et certainement pas effrayantes - apparaissent dans toute la région, dans les entreprises locales, sur des t-shirts, dans des livres pour enfants, etc. Un marqueur historique se trouve même sur le rivage du comté de Clinton, en l'honneur du monstre du lac préféré de tous.

Venez dans la région du lac Champlain pour en apprendre davantage sur ce « monstre » incroyable et célèbre. Passer du temps sur le lac ou sur la rive? Peut-être aurez-vous votre propre observation ! Explorez davantage la riche histoire et les attractions de la région du lac Champlain et réservez votre séjour sur la côte Adirondack!


Un lac en crise

Une prolifération d'algues près de St. Albans Bay, Vermont. La pollution a fermé à plusieurs reprises les plages voisines ces dernières années. Photo par Armand Messier/northernvermontaerial.com

Luttant contre les épidémies « putrides » sur le flanc est du parc Adirondack, les partisans de New York et du Vermont luttent pour réduire la pollution au phosphore dans le lac Champlain

Par RY RIVARD

Il y a quelques milliards d'années, les cyanobactéries étaient créatrices. Les bactéries colorées ont produit une grande partie de l'oxygène initial de la planète.

Maintenant, ils sont de plus en plus connus comme quelque chose d'autre : des destroyers.

Dans les lacs du monde entier et près de chez nous, les minuscules cellules flottantes menacent la santé publique et les valeurs immobilières. C'est parce que les épidémies toxiques ou « fleurs » de cyanobactéries, souvent confondues avec et même appelées algues, s'aggravent.

Dans l'Ohio, les habitants de Toledo n'ont pas pu boire leur eau pendant plusieurs jours en 2014, car elle provenait d'un lac Érié rempli de bactéries. Dans le New Jersey, des bactéries fleurissent des plages fermées autour du plus grand lac de l'État l'été dernier.

New York a inscrit une douzaine de lacs sur une liste de surveillance des cyanobactéries, dont plusieurs lacs Finger et deux lacs Adirondack.

Le premier lac local, le lac George - assidûment gardé pendant des décennies par des réglementations environnementales strictes - n'a jamais connu d'épidémie confirmée de cyanobactéries, mais une telle « efflorescence algale nocive » pourrait être dévastatrice pour un lac prisé pour ses eaux claires.

Ironiquement, les eaux du lac George sont soigneusement protégées pour se jeter directement dans le deuxième lac local de la liste, un lac en crise, le lac Champlain.

Les bactéries de Champlain, dominées par New York, le Vermont et le Québec, se nourrissent des eaux de ruissellement polluées autour du lac, en particulier des terres laitières du Vermont, et prospèrent dans l'eau qui se réchauffe avec le reste du monde.

"Ils veulent juste manger, grandir et avoir chaud", a déclaré Natalie Flores, chercheuse à l'Université du Vermont qui étudie les dangers des cyanobactéries.

Quand ils font tout cela, leurs fleurs ferment les plages et mettent les responsables de la santé publique en alerte à cause des dizaines de milliers de personnes qui boivent l'eau du lac.

Nombre de personnes qui boivent l'eau du lac Champlain : Environ 150 000, selon le Lake Champlain Basin Program.

Du côté new-yorkais du lac, des fleurs ont été observées autour du hameau Adirondack de Port Henry chaque été récent et des plages fermées au moins une fois la plupart des étés.

Dans des rapports publiés par le Vermont, des observateurs qualifiés autour du lac ont décrit Champlain en termes décourageants pendant les proliférations qui couvrent des sections du lac et de ses baies : « putride », « sent mauvais », « puanteur incroyable », « des sections ressemblent à du brocoli, d'autres comme la peinture verte renversée », « la soupe aux pois », « le 9e jour de vert », « terriblement décourageant », « les photos ne lui rendent pas justice ». Un volontaire a déclaré qu'il aimerait échantillonner une partie du lac pour des tests, mais "Je ne pouvais pas obtenir une tasse d'eau sans y entrer et je ne le faisais pas."

Diverses branches du gouvernement se sont inquiétées des algues à Champlain depuis au moins le début des années 1900, lorsque le United States Geological Survey a été envoyé pour enquêter sur les «algues gênantes» dans le lac. L'action a pris des décennies, cependant. Burlington déversait des eaux usées non traitées dans le lac jusqu'au milieu du siècle.

Une grande partie de la pollution au phosphore du lac provient des fermes du Vermont, bien que plusieurs rivières du parc Adirondack y contribuent également. Graphique avec l'aimable autorisation du Lake Champlain Basin Program

Aujourd'hui, une tentative plus sérieuse et plus radicale de contrôler la plus grande source de pollution - le ruissellement des fermes laitières voisines - est l'un des principaux problèmes politiques autour du lac. C'est particulièrement le cas au Vermont où la laiterie est une vache sacrée au sens propre comme au figuré.

Mais d'autres industries sont désormais également en jeu. Dans une région tributaire du tourisme, les fleurs ne sont pas seulement un inconvénient, elles menacent un mode de vie.

"Personne ne veut déménager dans une maison au bord du lac lorsque le lac a une prolifération d'algues toute l'année", a déclaré Anne Schechinger, économiste à l'Environmental Working Group, une organisation nationale à but non lucratif axée sur l'eau potable.

Il y a vingt ans, plusieurs chiens sont morts le long des rives de Champlain après avoir avalé des toxines de cyanobactéries.

Les décès ont alors réveillé les responsables de la santé publique, mais les proliférations sont devenues plus visibles et probablement pires depuis.

Laurel Casey vit du côté du Vermont du lac, non loin du pont du lac Champlain qui traverse la péninsule de Crown Point à New York.

Elle se dit chanteuse de cabaret ratée. Elle a dit qu'elle dépendait de deux choses pour son revenu: son chèque de sécurité sociale et les touristes d'été qui louaient un chalet sur une propriété au bord du lac dont elle avait hérité de ses parents.

Casey s'inquiète des fleurs sur le lac.

Elle ne serait pas la seule à subir des pertes économiques à cause des malheurs du lac. Dans la ville de Georgia, dans le nord du Vermont, trois douzaines de maisons près d'une baie polluée ont chacune perdu 50 000 $ en valeur à cause de la pollution.

« Cela me tient éveillé la nuit, car devrais-je vendre avant que tout le monde ne le comprenne ? » Casey a dit une nuit froide de la mi-novembre.

Laurel Casey vit du côté du Vermont du lac Champlain, en face de Crown Point, mais craint que les proliférations de cyanobactéries causées par le ruissellement des fermes effraient les touristes et ruinent la valeur des propriétés pour tout le monde autour du lac. Photo par Elodie Reed/Vermont Public Radio

Une vache laitière produit environ 120 livres de fumier par jour. Il y a environ 130 000 vaches laitières au Vermont. Beaucoup d'entre eux se trouvent dans le comté d'Addison, où vit Casey.

Leur fumier contient du phosphore, un produit chimique essentiel connu par les scientifiques sous le nom de « nutriment », une étiquette amicale qui peut prêter à confusion car les gouvernements dépensent des millions par an pour empêcher les « éléments nutritifs » d'entrer dans le lac. Les cyanobactéries adorent ce genre de choses et lorsque le fumier est exposé dans une ferme pendant une tempête de pluie, il peut se déverser directement dans le lac.

Depuis la mort des chiens, les autorités autour du lac ont intensifié leurs efforts pour suivre et prévenir les proliférations, en partie en coupant le phosphore.

Les résultats sont mitigés, au mieux.

"Cela a été extrêmement lent", a déclaré Elena Mihaly, avocate à la Conservation Law Foundation.

L'État de New York et le Vermont ont collaboré à un important plan de réduction du phosphore en 2002. Le plan exigeait des États qu'ils modernisent les usines de traitement des eaux usées, restaurent l'habitat naturel, veillent à ce que les agriculteurs fassent davantage pour empêcher que le fumier ne se déverse dans la rivière et empêchent les inondations urbaines qui entraînent la pollution dans le lac. Mais la Conservation Law Foundation a contesté le rôle du Vermont devant les tribunaux pour être trop faible. Le gouvernement fédéral a remis à l'État un ensemble de règles plus strictes à suivre en 2016.

Maintenant, deux États tentent de nettoyer le même lac à l'aide de plans et de chiffres créés à une décennie d'intervalle. Les plans ne s'accordent pas sur des choses de base, comme la quantité de pollution qui entre dans le lac chaque année.

La meilleure estimation est d'environ 2 millions de livres de phosphore, dont environ 70 pour cent du Vermont. Pour faire sa part, le Vermont doit réduire d'un tiers la pollution provenant de ses côtes.

L'estimation préliminaire de l'État quant à la quantité de phosphore qu'il a pu empêcher de s'écouler dans le lac au cours d'une année typique est d'environ 35 000 livres, grâce aux nouvelles réglementations et aux dépenses étatiques et fédérales consacrées aux projets d'amélioration de la qualité de l'eau. New York dit avoir été en mesure d'empêcher un peu plus de ruissellement, environ 40 000 livres par an.

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Black Creek — une zone humide près de la baie St. Albans, Vermont — montre les effets de la pollution au phosphore dans les affluents du lac Champlain. Photo par Armand Messier/northernvermontaerial.com

Les recherches sur les niveaux de phosphore dans les affluents du lac dans les deux États ne montrent aucune tendance globale. Pire encore, certains affluents autour du lac semblent transporter encore plus de phosphore qu'avant.

Julie Moore, chef de l'Agence des ressources naturelles du Vermont, a déclaré qu'il était trop tôt pour dire à quel point l'État se portait bien.

"Nous avons un suivi très solide des projets et programmes que nous mettons sur le terrain, mais 95% de la pollution au phosphore est due aux conditions météorologiques, nous devons donc surmonter le bruit inhérent à la météo", a-t-elle déclaré.

Mais il est peu probable que la météo coopère. Les autorités voient plus de pluie et de tempêtes si intenses qu'elles sont appelées "bombes de pluie", une recette pour des éclairs d'eau incontrôlés qui balaient le fumier des champs et la pollution urbaine dans le lac. Selon une estimation, les niveaux de phosphore pourraient augmenter de 30 pour cent en raison du changement climatique dans les décennies à venir.

Tout cela signifie que la nourriture pour les cyanobactéries continue d'arriver dans le lac.

Angela Shambaugh, une scientifique de l'État du Vermont, a déclaré que les proliférations se produisaient plus tard dans l'année. En 2019, par exemple, les fleurs apparaissaient à l'automne, alors qu'elles se terminaient auparavant avec l'été.

Les floraisons semblent également commencer plus tôt, bien que ce soit plus difficile à déterminer. Les floraisons tardives et antérieures seraient probablement liées au réchauffement climatique qui donne aux bactéries plus de semaines d'eau chaude pour se développer, ce qui signifie une meilleure chance que les bactéries gâchent le voyage de quelqu'un au lac.

Shambaugh dit que lorsqu'elle entend des gens qui ont peur de venir au Vermont à cause de la fermeture des plages, elle leur dit de venir quand même. Si une plage est fermée, il y a encore d'autres choses à faire, comme une randonnée. De plus, dit-elle, il y a des fleurs ailleurs.

"Mon conseil est que vous avez probablement des proliférations de cyanobactéries dans votre état, apprenez à quoi elles ressemblent", a déclaré Shambaugh.

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Au Vermont, il semble parfois que l'ensemble du gouvernement de l'État se concentre sur les problèmes du lac. Le tourisme, après tout, contribue à soutenir quelque 30 000 emplois au Vermont et une grande partie se produit autour du lac. Selon une étude, le Vermont risque de perdre des centaines d'emplois et des millions de dollars en dépenses touristiques si le lac devient encore plus sale.

En 2019, les législateurs du Vermont ont mis de côté des millions de dollars supplémentaires pour ce qui est destiné à devenir un fonds de 50 millions de dollars par an pour financer des projets de qualité de l'eau, un plan conçu pour aider à satisfaire les mandats fédéraux visant à améliorer le lac. New York dépense également des millions pour freiner les efflorescences, mais les responsables ne se concentrent généralement pas autant sur Champlain en particulier.

L'auditeur du Vermont, Douglas Hoffer, a critiqué son État pour avoir dépensé plus d'argent jusqu'à présent pour moderniser les usines de traitement des eaux usées, plutôt que d'essayer de réduire le ruissellement des fermes laitières, même si l'agriculture est une source de pollution au phosphore bien plus importante que les eaux usées humaines.

"Le prix du lait n'inclut pas le coût de nettoyage de ce problème, et c'est vrai pour tant d'industries qui ont obtenu un laissez-passer pour 50 ou 100 ans", a-t-il déclaré.

Un panneau au parc d'État de Point Au Roche à New York met en garde contre une prolifération d'algues du lac Champlain en octobre 2019. Photo de Mike Lynch

D'autres responsables du Vermont ont reculé, arguant qu'il y avait d'autres raisons de moderniser les usines de traitement des eaux usées, comme le respect de réglementations strictes et parce que des usines inadéquates peuvent libérer d'autres polluants que le phosphore qui peuvent également fermer des plages, comme E coli.

Le Vermont travaille également sur de nouvelles règles pour obliger les propriétaires de propriétés urbaines à contenir le ruissellement. Lorsque la pluie tombe ou que la neige fond sur le béton et l'asphalte, elle entraîne la pollution dans les cours d'eau. Empêcher cela pourrait coûter 50 000 $ l'acre, laissant des centaines de propriétaires fonciers à travers l'État obligés d'environ un quart de milliard de dollars de mises à niveau.

En attendant, les efflorescences arrivent toujours et l'examen public s'est en grande partie concentré sur les fermes, qui sont à l'origine d'environ 40 pour cent du ruissellement de phosphore du Vermont. Cela crée une sorte de confrontation entre l'eau et le lait.

Michael Colby, le directeur de Regeneration Vermont, une organisation à but non lucratif qui s'occupe de grandes entreprises laitières, a déclaré que l'État peut avoir de grandes fermes laitières ou avoir de l'eau propre.

"C'est le choix", a-t-il déclaré. "Vous ne pouvez pas avoir les deux."

Chuck Ross, un ancien responsable de l'agriculture de l'État qui dirige maintenant l'extension de l'Université du Vermont, a déclaré que c'était beaucoup trop simple.

« Est-ce que cela signifie que nous devons faire les choses différemment de ce que nous faisons aujourd'hui ? Oui », a déclaré Ross. «Est-ce que cela signifie que nous devons arrêter l'agriculture? Non."

Les agriculteurs du Vermont devraient éventuellement réduire leur ruissellement de phosphore de plus de la moitié, tandis que d'autres secteurs devront effectuer des coupes relativement moins importantes.

"Vous pouvez donc voir que l'agriculture subventionne les autres secteurs", a déclaré Ross.

Une partie du problème du Vermont réside dans les pratiques passées, dont certaines ont été encouragées par le département américain de l'Agriculture, qui, il y a des décennies, subventionnait les agriculteurs qui importaient des engrais au phosphore et les déversaient dans leurs champs.

Même si les autorités autour du lac réussissent à freiner le nouveau ruissellement de phosphore, il pourrait encore falloir beaucoup de temps pour que le lac rebondisse à cause de toute cette pollution héritée du sol ou déjà dans le lac.

Eric Howe, responsable du programme du bassin du lac Champlain, qui aide à surveiller et à améliorer le lac, a déclaré que tout le monde autour du lac doit se concentrer sur la restauration d'un habitat naturel important.

« Si nous voulions que le lac redevienne intact, alors les humains devraient faire leurs bagages et sortir du bassin versant », a déclaré Howe. "Cela n'arrivera évidemment pas et personne ne veut que cela se produise, donc ce que nous voulons faire, c'est reboiser les zones critiques qui ont le potentiel de contribuer plus de polluants au lac."

Casey, la chanteuse et propriétaire d'un chalet au bord du lac, blâme une ferme laitière de 450 vaches en amont de sa maison pour le ruissellement qui la touche personnellement et le lac en général. Elle avoue être un peu là-bas (elle a dit qu'elle s'est une fois mise du fumier pour se présenter à une réunion publique sur la pollution).

Maintenant, elle a réalisé que de telles tactiques ne sont peut-être pas les meilleures.

"Crazy n'est pas la façon de le faire", a déclaré Casey. « La législation est. »

Ses voisins, la famille Ouellette, propriétaires de la ferme Iroquois Acres, réagissent comme n'importe qui lorsqu'un voisin se met à les accuser. L'une des Ouellette a envoyé à Casey un message disant que Casey devrait montrer aux visiteurs son système septique. Le fait est que ce n'est pas seulement le fumier de vache qui se déverse dans le lac Champlain. Les fuites de fosses septiques dans les vieilles maisons du lac et les systèmes d'égouts qui débordent signifient également qu'il y a des eaux usées humaines dans le lac, bien que ce soit un problème beaucoup plus petit dans l'ensemble que le ruissellement agricole.

Deep Bay, sur le lac Champlain, a connu des proliférations d'algues en octobre 2019. Photo de Mike Lynch

Une autre Ouellette, Stéphanie Ouellette Pope, a déclaré que la famille envisageait d'acheter un système d'injection de fumier, qui fait à peu près ce qu'il dit: injecte du fumier dans le sol pour aider les cultures à pousser, plutôt que de l'épandre sur le champ où il pourrait être emporté. .

Mais Ouellette Pope a déclaré que le système qu'elle a examiné coûterait près d'un quart de million de dollars, plus les tracteurs nécessaires pour le faire fonctionner.

C'est difficile à supporter en ce moment car, depuis plusieurs années, le coût de fabrication d'une unité de lait en gros a dépassé le prix auquel les agriculteurs peuvent vendre le lait. Fondamentalement, les vaches ne vont nulle part et les agriculteurs sont plus efficaces, donc la production de lait est en hausse. Pourtant, les consommateurs veulent des laits de noix, comme le lait d'amande, au lieu du vrai lait, donc la demande est en baisse.

« Lorsque le prix du lait est de 15 $ pour une moyenne de cinq ans, vous faites le calcul », a déclaré Ouellette Pope.

À Chazy, du côté new-yorkais du lac, c'était la mi-novembre et le fermier Tony LaPierre songeait à sa fosse à lisier qui contient 3 millions de gallons.

"Vous ne voulez pas être pris avec un stockage minimal avant l'hiver, car vous créez trop de risques", a-t-il déclaré.

Les agriculteurs passent une quantité surprenante de temps à penser à cette merde. Le fumier est déjà précieux, puisqu'ils peuvent l'épandre comme engrais. Mais cela peut rapidement devenir un handicap si les agriculteurs ne planifient pas à l'avance. S'il pleut plus que prévu et que leurs fosses se remplissent, il y a des problèmes. Le fumier s'écoule dans le lac.

Cela signifie que le changement climatique est également un problème pour les agriculteurs.

LaPierre espère un jour où son fumier pourra être utilisé pour produire de l'électricité, ce que d'autres agriculteurs font déjà. Cela pourrait alors être encore plus précieux et moins dommageable.


Dernières nouvelles


Canal Champlain

Les Canal Champlain est un canal de 97 km qui relie l'extrémité sud du lac Champlain à la rivière Hudson à New York. Il a été construit simultanément avec le canal Érié et fait maintenant partie du système de canaux de l'État de New York et du passage des lacs aux écluses.

Une proposition antérieure faite à la fin des années 1700 par Marc Isambard Brunel pour un canal entre la rivière Hudson et le lac Champlain n'a pas été approuvée. Une autre proposition pour le canal a été faite en 1812 et la construction autorisée en 1817. En 1818, 12 milles (19 km) ont été achevés et en 1819, le canal a été ouvert du fort Edward au lac Champlain. Le canal a été officiellement ouvert le 10 septembre 1823. [2] Ce fut un succès financier immédiat et a transporté un trafic commercial substantiel jusqu'aux années 1970. [ citation requise ]

Le canal élargi pour barges offre une route pratique de l'océan Atlantique et de la rivière Hudson au lac Champlain pour les plaisanciers. Le canal commence à environ 3 miles (4,8 km) au nord des écluses du barrage fédéral de Troy, à l'endroit où le canal Érié se sépare de la rivière Hudson. Le canal Champlain suit la rivière Hudson vers le nord sur environ 35 miles (56 km), avec six écluses permettant la navigation autour des barrages sur la rivière Hudson, jusqu'à ce qu'il atteigne l'écluse C-7 à Fort Edward, New York. À ce stade, le canal suit un canal construit sur environ 25 miles (40 km), avec cinq écluses supplémentaires, amenant le canal à l'extrémité sud du lac Champlain à Whitehall, New York.

L'altitude sur la partie de la rivière Hudson passe de 15 pieds (4,6 m) au-dessus du niveau de la mer à l'extrémité sud, à l'extrémité nord des écluses du barrage fédéral de Troy, à environ 130 pieds (40 m) au-dessus du niveau de la mer à l'écluse C -7, où le canal quitte la rivière Hudson. L'élévation de la partie construite atteint un sommet de 140 pieds (43 m) au-dessus du niveau de la mer entre les écluses C-9 et C-11, puis diminue jusqu'au niveau du lac Champlain, entre 94 et 100 pieds (29 et 30 m) au-dessus niveau de la mer, à Whitehall. [3] En parcourant le lac Champlain, les plaisanciers peuvent accéder au canal de Chambly, qui relie le lac Champlain au fleuve Saint-Laurent.


Histoire

Les débuts de l'histoire industrielle de Burlington impliquaient le broyage et le traitement du bois d'œuvre, le travail du bois, la construction de bateaux et les ateliers d'usinage. Le chauffage était au bois et au charbon, l'éclairage au kérosène et au gaz, et il n'y avait pas de système de gestion des déchets solides. Le rail devenait le mode de transport dominant et les tramways desservaient les principaux corridors de la ville.

Par conséquent, on peut trouver dans les sols de Burlington des résidus de produits de préservation du bois, de peintures, de solvants, de goudron de houille (un sous-produit de la gazéification du charbon), de produits pétroliers et d'un mélange de substances associées au transport ferroviaire. Les autres sources de contamination que l'on peut trouver comprennent les liquides de nettoyage à sec, les liquides de refroidissement et d'autres composés provenant de déversements, les produits chimiques laissés par les tanneries, les abattoirs et les opérations d'équarrissage, l'arsenic provenant de la transformation du bois, le plomb provenant de la peinture et de l'essence, et un large éventail de produits chimiques et pesticides laissés par des années d'utilisation non réglementée.

Au fur et à mesure que la ville grandissait, le Old North End est devenu le foyer de quartiers distincts de travailleurs immigrants attirés par l'emploi dans les filatures de laine locales et sur le front de mer. Dans chaque quartier, on peut trouver de petits magasins d'alimentation proposant de l'essence, des usines d'équarrissage, des tanneries, des ateliers de métallurgie, des ateliers de vente et de réparation d'automobiles, des nettoyeurs à sec, des parcs à ferraille, des ateliers de construction et de réparation de bateaux, des couvreurs, des menuiseries et des fabrications de meubles : toutes les entreprises qui utilisaient des produits pétroliers , les solvants et les produits chimiques toxiques. Dans de nombreux cas, les drains de plancher ont transporté la contamination dans un puits sec ou par le système d'eaux pluviales de la Ville dans le lac Champlain.

Au fil du temps, le paysage de Burlington a également été physiquement modifié. Autrefois un long croissant de sable, un remblai a été placé le long du rivage du lac Champlain, d'Oakledge à North Beach, créant plus de 60 acres de «nouvelle» terre. Les terres remblayées sont passées d'un port de bois à une gare de triage et, au milieu du XXe siècle, à une installation de stockage de pétrole en vrac. À son apogée, 83 réservoirs de stockage hors sol étaient situés à Burlington. Grâce à une action en justice et à une série d'acquisitions, la Ville possède maintenant la plupart des terrains touchés par cette histoire, a retiré tous les réservoirs hors sol et a entrepris un effort de nettoyage et de restauration sur plusieurs années.

Au fil des ans, les ravins, les ravins et les ruisseaux à travers la ville ont été remplis de gravats, de déchets, de cendres volantes et de remblais provenant d'emplacements inconnus. À l'ouest de la rue des Pins, un canal de barge a été creusé et a changé de configuration au fil du temps. De grandes quantités de sciure de bois peuvent encore être trouvées dans les sols de la rue Pine à partir de la transformation du bois d'œuvre pour l'expédition par barge à travers le système du canal Champlain jusqu'au sud.

Au début et au milieu du vingtième siècle, une industrie plus lourde a commencé à s'établir à Burlington, en particulier dans le South End. Une usine de gaz manufacturé sur Pine Street a déposé des boues de goudron de houille sur sa propriété, s'infiltrant finalement dans les eaux souterraines et créant le site Pine Street Barge Canal Superfund. General Electric, Bell Aircraft et ses successeurs ont fabriqué des armements et du matériel militaires, créant une décharge polluée par des résidus métalliques de sable solvant, désormais fermée, bouchée et surveillée. Les sites de fabrication plus petits ont créé des poches localisées de contamination par les solvants et le pétrole.

La cour de triage a probablement une contamination dans les sols souterrains, remontant au milieu des années 1800. Une série d'actions au cours des dernières années a réduit les risques sur le site, mais toute excavation à l'avenir peut révéler une contamination. De même, il y a un certain nombre de propriétés dans les corridors de la rue Pine et de l'avenue Flynn qui ont une contamination souterraine, connue et inconnue, qui serait mise au jour si le réaménagement et l'excavation avaient lieu.

Des substances dangereuses peuvent arriver par voie aérienne, comme le mercure, d'autres sont d'origine naturelle, comme l'arsenic. Des niveaux élevés de plomb peuvent être trouvés le long des conduites d'égouttement des vieilles maisons à partir de la peinture au plomb et le long des bords des routes à partir des gaz d'échappement au plomb.

Historique récent : le nettoyage commence

E n 1970, la National Environmental Policy Act (NEPA) a été promulguée et l'Environmental Protection Agency a été créée. Le mouvement environnemental des années 1970, la catastrophe du Love Canal et la création subséquente de Superfund ont encore accru la sensibilisation du public aux matières dangereuses et aux impacts potentiels sur l'environnement et la santé humaine.

Depuis la promulgation de la NEPA, les normes fédérales réglementant la grande majorité des polluants ont évolué et se sont étendues, tout comme la myriade de réglementations qui tentent de contrôler la fabrication, la gestion, la documentation, le transport et l'élimination des matières dangereuses.

Au fil du temps, des réglementations fédérales supplémentaires spécifiques aux décharges, à la gestion des déchets dangereux, à la réglementation des pesticides, aux rejets de pétrole et à d'autres domaines ont été créées. Un système a évolué dans lequel l'USEPA conserve une large autorité sur la réglementation des matières dangereuses, tandis que les États individuels promulguent des lois environnementales (basées sur les principes de la NEPA), gèrent et prennent des mesures d'application sur les sites dangereux. Bien que l'USEPA se réserve le droit de réglementer directement tout site contaminé, elle n'interviendra généralement que si un site est désigné pour le statut de Superfund, est extrêmement médiatisé ou en réponse aux plaintes des citoyens concernant l'inaction d'un État sur un site contaminé.

La NEPA a créé le principe du « pollueur-payeur » qui guide toujours les lois fédérales et étatiques sur l'environnement. This principle means that the generator of any hazardous material that could cause damage to human health and the environment is responsible for the that material from “cradle to grave”. Thus, when these materials are released into the environment, the party who released the substance (regardless of intent or date of release) is not absolved of liability when a property changes hands over time.

While very effective in theory, it can be difficult or impossible to implement the “polluter pays” principle. Many contaminated properties have chains of title going back many years, with multiple owners and unclear records as to the source of hazardous materials releases. In many cases it can be difficult, if not impossible, to find responsible parties and force them to perform cleanups. To further complicate matters, owners sometimes have no idea about contamination on their property until excavation takes place or an assessment is performed, usually in advance of a property sale. The costs and liabilities involved with cleanup are often beyond the means of property owners, and responsible parties impossible to find. As a result, there are of thousands of underutilized, stigmatized, and/or vacant “brownfield” properties across the country.

Contamination disproportionately impacts low income neighborhoods across the country. Thus brownfields redevelopment has implications reaching beyond economics: too often, those least able to respond to contamination issues have to deal with vacant lots and blighted neighborhoods. Compounding this problem, it is extremely difficult to reverse trends of disinvestment when city planners, developers, and community leaders are faced with extremely expensive pollution assessments and cleanups before development can occur.

In the past decade, a nationwide effort has been underway to reclaim brownfields, and since 1996, the City of Burlington has been aggressively addressing this issue with Environmental Protection Agency monies and other resources.

Pour plus d'informations, contactez:

Gillian Nanton, Assistant Director of CEDO, 802-865-7179, or
Kirsten Merriman-Shapiro, Project and Policy Specialist, 802-865-7284


Strange Discoveries in the Valleys

As you may have read here before, American news reports of the late nineteenth to early twentieth century were filled with strange accounts of abnormal ancient skeletons being unearthed. Some of these news reports place the findings directly within these same valleys that contain many of these rock structures.

For example, in November 1901, in the Minneapolis Journal recounts that hunters from Pennsylvania were in Shohola’s Glen, New York when they discovered a cave. Within the cave, the report states, that the hunters found “the skeleton of a man of gigantic size. It was swathed in rawhide trappings that kept it in a sitting posture. Near the skeleton were several bowls of reddish clay but almost as hard as flint. A rude stone tablet was found near the skeleton’s side covered with rude pictures of birds and beasts, among them one of a monster half beast, half reptile. A number of implements were also found in the cave, among them a huge ax made of stone and stone spear heads of unusual size.”

This report is not alone, there are many others like it, and while modern historians are quick to dismiss this as fanciful, “yellow” journalism, it is again hard to imagine that such fictions would be conjured that correspond to sites we now believe to be linked to a mysterious, archaic culture.


Our Current Fleet

M/V Valcour

Valcour
Année:
1947
Emplacement: Shelburne Shipyard, Shelburne, Vermont

There were two engine rooms with two engines in each. In 1990, the Valcour was re-powered on one end with a pair of D353 425 HP Caterpillar engines. By re-powering only one end, “single ending her” and removing the forward propellers and rudder it made her a little faster in the water and a lot more economical to run. She still serves the Burlington-Port Kent crossing.

M/V Grand Isle

In 1973, the main deck was widened to accommodate larger trucks. Over the next several years, the trucks became longer, and in 1995 the Grand Isle was sailed to Panama City Florida where a local shipyard cut her in half and installed a 38-foot mid body and reconfigured her superstructure. A lounge and new bathrooms were also installed. Her new length was now 169 feet. In 2003, a pair of new Caterpillar 3412E 503 HP engines was installed. Les Grand Isle now runs at the Charlotte-Essex crossing.

M/V Adirondack

M/V Adirondack
Année:
1913
Emplacement: Merrill-Stevens shipyard, Jacksonville, Floridat

She was sold to the Tocony-Palmyra Ferry Company of Philadelphia and put into service on the Delaware River under the new name, “Mount Holly”. In 1927, she went further north, to New York Harbor. Her new owners, the 34th Street Vehicular Ferry Company, kept the name Mount Holly and put her into service on the East River between Long Island City and the foot of East 34th Street in Manhattan.

In 1936, the national economy was in the midst of the Great Depression. The company failed, when the Mount Holly was a quarter of a century old. New bridges and tunnels were eliminating the need for ferryboats up and down the east coast, making her future gloomy indeed. Pourtant le Mount Holly survived.

On May 5, 1938, the expanding Chesapeake Bay Ferry Company purchased her. Major rebuilding of the superstructure was done at this time, giving her, to a large extent, the appearance that she has today. She was renamed the “Governor Emerson C Harrington II” and ran on Eastern Bay on the Chesapeake, connecting the communities of Clairborne and Romancoke.

The company was taken over by the State of Maryland in the early forties. In 1945, The Governor Emerson C. Harrington II was sent to the Baltimore Marine Repair Shops where her original steam- and coal-fired boilers where removed and replaced with a pair of 6-cylinder Atlas Imperial diesel engines.

The first span of the Chesapeake Bay Bridge opened in the summer of 1952, and the State of Maryland ceased its ferryboat operations. Les Governor Emerson C. Harrington II was for sale again. The Lake Champlain Transportation Company, of Burlington Vermont, purchased her in 1954. The ferryboat that was about become the “Adirondack” (named for the mountain range in Upper New York State) entered a shipyard in Troy, New York, where her upper deck was disassembled and lowered to the car deck. This was done so she could be brought up the Champlain Canal with its low bridge clearances (13 feet) to Lake Champlain. Les Adirondack’s second deck was restored to its original position in Burlington, where she began the current phase of her extraordinary and colorful career.

Les Adirondack has sailed every summer between Burlington and Port Kent since 1954. Her only major modification during this time was the replacement of the Atlas Imperial engines with two 12V71 Detroit Diesel engines in 1970. The Adirondack is the oldest, in service, double-ended American ferryboat of all time! On January 15, 2013, the “Adi” will celebrate her 100th birthday.

M/V Champlain

M/V Champlain
Année:
1930
Emplacement: Baltimore, Maryland

With the opening of several bridges and tunnels The Ville de Hampton became one of several ferries to be disposed of by the Virginia Department of Highways in 1957. She ran in Hampton Rhodes on a crossing from Old Point Comfort (Fort Monroe) to Willoughby on the Norfolk side. Part of the crossing was in shallow water, so the Ville de Hampton was built with a flat bottom.

Lake Champlain Transportation purchased the Ville de Hampton in November of 1957, and made arrangements for her to be towed from Norfolk, Virginia and Waterford, New York. While in Waterford, the upper deck was carefully cut loose and lowered onto the main deck. This would give her enough clearance to pass under the low bridges during the northward trip to Lake Champlain. Renamed the “Champlain”, she joins the Valcour et le Adirondack on the Burlington-to-Port Kent crossing.

M/V Governor D. Aiken

M/V Governor D. Aiken
Année:
1975
Emplacement: Blount Marine, Warren, Rhode Island

Les Aiken can carry up to 26 cars and is built strong enough to carry large trucks up to 40 tons. In the engine room are two Detroit 12V-71 diesel engines coupled to a Twin Disc MG-514 marine transmission, and a 20 KW generator provides the electrical power. Equipped with a hydraulic steering system and radar, the Aiken rejoint le Grand Isle on the Grand Isle-Cumberland Head crossing. Now the Aiken et le Grand Isle are operating on the Charlotte-Essex crossing.

M/V Plattsburgh

Les Plattsburgh rejoint le Grand Isle to keep up with a growing crossing of trucks and commuters.

M/V Evans Wadhams Wolcott

The 196-foot EWW was built for the rugged winter weather and ice conditions on the Grand Isle-Cumberland Head crossing, and is equipped with stainless steel propellers and powered by two 775 HP Caterpillar 3508 diesel engines.

Les EWW is our first ‘take-apart’ ferryboat. With the bridge clearance along the Champlain Barge Canal at 13 feet, she was built with flanges at the passenger lounge and pilothouse decks, which enabled us to un-bolt each deck, and using a crane, lower each deck to the main deck. Temporary steering and engine controls were installed from the relocated pilothouse, for the trip up the canal to Lake Champlain.

Upon arrival in Burlington, Vermont, the EWW was reassembled. In the past, we would torch cut the passenger and pilothouse decks apart and re-weld them. This was a very time-consuming job that required cleaning and painting of the burnt areas.

With the growing truck and commuter traffic the “EWW” was a welcome addition to the crossing.

M/V Vermont

M/V Vermont
Année:
1992
Emplacement: Houma Fabricators, Houma, Louisiana

Les Vermont is our second ‘take-apart’ ferryboat. With the bridge clearance along the Champlain Barge Canal at 13 feet, the Vermont was built with flanges at the passenger lounge and pilothouse decks, which enabled us to un-bolt each deck, and using a crane, lower each deck to the main deck.

Temporary steering and engine controls were installed from the relocated pilothouse, for the trip up the canal to Lake Champlain. Upon arrival in Burlington, Vermont, the Vermont was reassembled. In the past we would torch cut the passenger and pilothouse decks apart and re-weld them. This was a very time-consuming job that required cleaning and painting of the burnt areas.

With the growing truck and commuter traffic the longer “Vermont” was a welcome addition to the crossing

M/V Cumberland

M/V Cumberland
Année:
2000
Emplacement: Eastern Shipbuilding Group, Panama City, Florida

Les Cumberland is our third ‘take-apart’ ferryboat. With the bridge clearance along the Champlain Barge Canal at 13 feet, she was built with flanges at the passenger lounge and pilothouse decks, which enabled us to un-bolt each deck, and using a crane, lower each deck to the main deck.

Temporary steering and engine controls were installed from the relocated pilothouse for the trip up the canal to Lake Champlain. Upon arrival in Burlington, Vermont the Cumberland was reassembled. In the past we would torch cut the passenger and pilothouse decks apart and re-weld them. This was a very time-consuming job that required cleaning and painting of the burnt areas.

With the growing truck and commuter traffic, the longer Cumberland was a welcome addition to the crossing.

M/V Raymond C. Pecor, Jr.

M/V Raymond C. Pecor, Jr.
Année:
2010
Emplacement: Eastern Shipbuilding Group, Panama City, Florida

Les Raymond C. Pecor Jr. is our fourth ‘take-apart’ ferryboat, similar to the construction of the Cumberland. With the bridge clearance along the Champlain Barge Canal at 13 feet, the RCP Jr. was built with flanges at the passenger lounge and pilothouse decks, which enabled us to un-bolt the decks, and, using a crane, lower each one to the main deck.

Temporary steering and engine controls were installed from the relocated pilothouse, and the trip was made up the canal to Lake Champlain. Upon arriving in Burlington, VT, the RCP Jr. was reassembled.

Les Raymond C. Pecor Jr. is named after the previous owner of Lake Champlain Transportation, Ray Pecor Jr., who acquired LCT in 1976. Today the company is owned by his son, Ray Pecor III.

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‘Valcour’ Review: The Guns of Lake Champlain

Benedict Arnold’s ragtag navy on Lake Champlain.

Among the most striking exhibits at the National Museum of American History in Washington is the well-preserved Revolutionary War gunboat Philadelphia. In 1935, the sturdy vessel was raised from the depths of Lake Champlain, where she had lain undisturbed since being sunk by British gunfire on Oct. 11, 1776. Remarkably, one of the vessel’s three guns was still loaded, and the 24-pound iron cannon ball that sent her to the bottom remained lodged in her hull.

Technically classed as a “gondola,” but unlike any craft seen plying the canals of Venice, the Philadelphia is both the oldest surviving ship of the United States Navy and a remarkable relic of a year in which American independence hung in the balance.

The Philadelphia was lost when a flotilla commanded by Benedict Arnold defied a far stronger British fleet in an encounter off Valcour Island, on Lake Champlain’s western shore. The fortunes of the rival forces, and the events that set them in motion, are explored in Jack Kelly’s vividly written “Valcour: The 1776 Campaign That Saved the Cause of Liberty.”

The confrontation followed a tense summer when the demoralized and smallpox-ravaged survivors of the disastrous American invasion of Canada regrouped around Fort Ticonderoga, a famed but dilapidated stronghold at the southern end of Lake Champlain. There they anxiously awaited a British strike from the north.


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