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Severn IV AO-61 - Histoire

Severn IV AO-61 - Histoire

Severn IV

(AO-61: dp. 7,136 (It.); 1. 553'; b. 75'; dr. 32', s. 18 k.
cpl. 298 ; une. 1 5", 4 3", 8 1.1", 12 20mm.; cl. Ashtabula; T. T3-S2-A1)

Le quatrième Severn (AO-61) a été posé sous contrat de la Commission maritime (coque MC 727) le 24 novembre 1943 par le chantier naval de Bethlehem-Sparrows Point, Inc., Sparrows Point, Maryland, lancé le 31 mai 1944; parrainé par Mme Harold B. Hinton; et livré et mis en service le 19 juillet 1944, le Lt. Comdr. Owen Rees aux commandes.

Après le shakedown dans la baie de Chesapeake, le Severn a quitté la côte est pour le canal de Panama et a servi comme transporteur d'eau douce dans le Pacifique. Affecté au ServRon 8, il arrive à Pearl Harbor le 8 septembre et à Eniwetok le 22. Là, il déchargea sa cargaison dans les YO et, le 28, s'embarqua pour les Amirautés. À Manus, le 3 octobre, elle a commencé à arroser le métier amphibie de la 7ème Flotte se préparant à l'invasion de Leyte; et, le 13, s'est mis en route pour Hollandia, d'où il a navigué pour le golfe de Leyte le 18.

Le 23 a marqué le début de la bataille du golfe de Leyte ; et, comme ce jour est devenu le 24, Severn est entré dans le golfe. Après le jour, elle a déménagé dans la baie de San Pedro. Une heure plus tard, elle subit sa première attaque aérienne ; et, le 25, a commencé à décharger de l'eau douce.

Grâce aux attaques aériennes quotidiennes des semaines suivantes, Severn a continué à fournir de l'eau aux unités de la 7e flotte. En novembre, les attaques étaient réduites à deux par jour et étaient généralement interrompues par des avions amis. Mais, le 24, un avion ennemi pénètre dans le couvercle du CAP et largue une bombe visant le porteur d'eau. La bombe a raté Severn, mais a touché le PC-1124, recevant alors de l'eau.

En décembre, Severn retourna à Manus, emporta plus d'eau, de vêtements, de provisions sèches et d'huile lubrifiante ; a chargé un LCVP et 2 jeeps à Hollandia, puis est retourné aux Philippines à temps pour soutenir les débarquements dans le golfe de Lingayen. En arrivant dans ce golfe le 13 janvier 1945, il distribua de l'eau et du mazout jusqu'au 26, puis retourna dans la Baie de San Pedro. De Leyte, elle a procédé de nouveau aux Amirautés ; et, le 14 février, se met en route pour les Western Carolines.

En mars, le Severn a rempli ses citernes de cargaison d'eau à Guam et a déchargé à Ulithi dans des navires se préparant à la campagne d'Okinawa. En avril, il a continué à concentrer ses opérations sur Ulithi qu'il n'a quitté que pour rejoindre les unités de la 5e flotte en mer pour retourner aux Mariannes pour remplir ses réservoirs de cargaison. En mai, avec l'arrivée d'Ataban (AW-4) à Ulithi, elle a commencé des opérations à peu près triangulaires qui l'ont emmenée des Carolines aux Amirautés aux Mariannes et de retour aux Carolines en prenant de l'eau potable à Manus et Guam et en la déchargeant dans les porteurs d'eau et les petites embarcations à Saipan et Ulithi.

En août, Severn s'est déplacé jusqu'à Okinawa pour décharger de l'eau aux navires dans la baie de Buckner et dans le mouillage de Hagushi. Après la fin des hostilités, il est resté à Okinawa et, en septembre, octobre et novembre, il a transporté de l'eau de Samar aux Ryukyus. En décembre, elle a transporté de l'eau aux navires de distribution à Sasebo, Kagoshima et Wakayama, au Japon ; et, le 27, s'embarqua pour les États-Unis.

Severn est arrivé à San Pedro, Californie, le 10 janvier 1946. La révision a suivi ; et, en mai, elle a navigué pour les Marshalls. Là, en octobre, il a fourni de l'eau douce aux unités de la Force opérationnelle interarmées 1 pendant l'opération "Crossroads", la série d'essais atomiques menée cet été-là à Bikini. Elle est ensuite retournée aux États-Unis; et, en décembre, a assumé les fonctions d'un pétrolier et a initialement transporté du carburant spécial de la Marine et du carburant diesel entre les ports de la côte ouest. Au milieu du mois, le Severn a navigué pour le Japon où il a rejoint ServRon 3 et a commencé à faire la navette entre les ports japonais et coréens. En février 1947, elle a été transférée aux courses de golfe Persique et, en juillet, a déplacé le carburant de Ras à Tannura à Yokosuka. En juillet, elle est revenue à la côte ouest pour la révision ; et, en novembre, reprise des trajets entre le Japon et le golfe Persique. En mai 1948, son programme est modifié et, en septembre, il transporte des produits pétroliers du Moyen-Orient jusqu'à la côte est des États-Unis. Elle est ensuite retournée dans le Pacifique ; et, sauf pour une course vers l'Europe, elle a effectué des courses entre le golfe Persique et le Japon jusqu'à ce qu'elle soit renvoyée aux États-Unis pour inactivation en janvier 1950.

À la fin de ce mois, elle s'est rendue au chantier naval de Puget Sound pour le nettoyage des réservoirs et les réparations du voyage, puis, début avril, s'est déplacée vers le sud à San Diego pour terminer l'inactivation. Malgré le déclenchement des hostilités en Corée, il a été désarmé comme prévu le 3 juillet mais a été bientôt réactivé à nouveau car ce conflit a attiré des navires disponibles dans le Pacifique et a produit des demandes non satisfaites dans d'autres domaines.

Severn a été remis en service le 29 décembre 1950 et, bien qu'affecté à Service Force, Atlantic, a d'abord été employé dans le service transpacifique. En avril] 1951, lorsqu'elle a traversé le Canal de Panama pour prendre des fonctions avec la Flotte de l'Atlantique, elle avait terminé deux trajets vers le Japon.

Domicilié à Newport, le Severn a opéré le long de la côte est et dans la région portoricaine jusqu'à l'automne et, en novembre, a été déployé pour la première fois en Méditerranée pour servir avec la 6e Flotte. En mars 1952, elle retourne à Newport. Pendant l'été, elle a participé à la croisière d'aspirant " Baker " et, à l'automne, après la disponibilité et les exercices de navire indépendants, a repris la participation aux opérations programmées dans l'Atlantique occidental et les Caraïbes.

Severn est revenu à Newport, R.T., de son dernier déploiement méditerranéen le 10 juin 1971. Elle a passé les 18 prochains mois engagés dans des opérations et des exercices hors de Newport. Au cours des six premiers mois de 1973, Severn était à Newport pour préparer le déclassement. Le 1er juillet 1973, il a été désarmé et remorqué jusqu'à l'installation de maintenance des navires inactifs à Philadelphie, en Pennsylvanie. Exactement un an plus tard, son nom a été rayé de la liste de la Marine et sa carcasse a été remise à la Commission maritime pour élimination.

Severn a obtenu deux étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale.


Severn IV AO-61 - Histoire

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J.T. Thorpe, Inc. Historique de l'utilisation de l'amiante

Faits rapides
  • Années d'exploitation : 1922 – 1991
  • Emplacement: Parc de Monterey, Californie
  • Production: Produits réfractaires
  • Fiducie amiante : Oui

J.T. Thorpe, Inc. a commencé ses activités en 1922 à Los Angeles, en Californie. La société a été créée par des personnes liées à J.T. Thorpe and Son, Inc., une autre société californienne. Cependant, les deux sociétés opéraient séparément.

J.T. Thorpe, Inc. était un entrepreneur en réfractaires qui opérait principalement dans le sud de la Californie. Les réfractaires sont des matériaux résistants à la chaleur et à la pression utilisés dans les machines à haute température, telles que les fours et les chaudières.

En raison de ses propriétés naturelles, l'amiante était un ingrédient courant dans les produits réfractaires. Les dossiers montrent que l'entreprise a installé et distribué des matériaux réfractaires à l'amiante à partir du milieu des années 1920. En tant qu'entrepreneur, l'entreprise desservait de nombreuses industries, notamment des centrales électriques et des forges métalliques.

J.T. Thorpe, Inc. a déménagé ses opérations à Monterey Park, en Californie, en 1932. À la fin des années 1930, la société a étendu ses services aux chantiers navals. J.T. Thorpe, Inc. a installé des produits réfractaires contenant de l'amiante dans les chantiers navals et sur les navires de la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale.

J.T. Thorpe, Inc. a fourni des services réfractaires sur divers navires, notamment des pétroliers, des transporteurs de wagons et des porte-conteneurs. Des personnes peuvent avoir été exposées à l'amiante depuis l'installation jusqu'à l'enlèvement de ces matériaux.

Bien que JT Thorpe ait cessé d'utiliser des matériaux contenant de l'amiante sur les navires dans les années 1980, certains documents indiquent que la société a continué à distribuer des matériaux contenant de l'amiante dans d'autres industries pendant plusieurs années.


USS Voyageur

Arraché du collectif

Déconnecté du collectif

Pendant la brève guerre entre les Borgs et l'espèce 8472 à la fin de 2373, l'USS Voyageur était pris entre les deux belligérants. Cherchant à protéger son équipage et étant consciente de la menace extrême pour la galaxie posée par l'espèce 8472, le capitaine Kathryn Janeway a forgé une alliance avec les Borgs, leur offrant la technologie derrière les nanosondes Borg modifiées qui pourraient être utilisées comme ogives de torpilles à photons biologiques contre leur ennemi commun, en échange d'un passage sûr à travers l'espace Borg et de la non-assimilation. Le Collectif a assigné Seven of Nine pour travailler avec Voyageur pour développer l'arme. Quand son cube s'est sacrifié pour sauver Voyageur d'un bio-navire 8472 attaquant, elle et un petit nombre de drones se sont téléportés sur Voyageur de continuer le travail. Janeway a été grièvement blessée, laissant son premier officier, le commandant Chakotay, aux commandes. Seven of Nine voulait Voyageur d'aller dans un autre cube, mais Chakotay a refusé. Les drones ont tenté de réquisitionner Voyageurpour l'amener au cube le plus proche, mais Chakotay a décompressé le pont sur lequel se trouvaient les drones, les projetant dans l'espace. Seven of Nine, cependant, a réussi à rester à bord. Instruite de le faire par le Collectif, elle a pris Voyageur dans le royaume de l'espèce 8472, forçant le déploiement des torpilles à nanosondes modifiées pour protéger le navire. Un Janeway récupéré a repris le commandement et a rétabli l'alliance. Les torpilles se sont avérées efficaces. Désormais vulnérable, 8472 reculent. Cependant, le Collectif a rompu l'alliance et Seven of Nine a tenté de prendre Voyageur être assimilé. Mais cela a été anticipé et un plan d'urgence a été adopté avec succès qui a rompu définitivement son lien avec le Collectif. Janeway a décidé de garder Seven of Nine à bord. ( VOY : " Scorpion ", " Scorpion, Partie II ")

Seven confronte Janeway à propos de sa séparation du Collectif

La transition vers l'humanité a été difficile pour Seven of Nine. Elle a semblé accepter sa séparation du Collectif, mais a essayé de le contacter à la première occasion. Elle a cependant été arrêtée. ( VOY : " Le Cadeau ")

Le médecin, VoyageurLe médecin-chef holographique de , a pu retirer la plupart de ses implants et restaurer la majeure partie de son apparence humaine, mais son assimilation à long terme signifiait que certaines parties étaient vitales pour sa survie et ne pouvaient pas être retirées. Elle a également refusé d'être appelée par son nom d'Annika Hansen car Seven of Nine était la désignation qu'elle avait toujours connue. Mais elle a accepté une version abrégée, "Seven" à la suggestion du capitaine Janeway. ( VOY : " Journée d'Honneur ")

Peu de temps après la libération de Seven du collectif, Voyageur approchait d'une lune dans l'espace B'omar, l'emplacement de l'épave écrasée du corbeau, qui avait été partiellement assimilé par les Borgs lorsqu'ils l'avaient attrapé. Une balise de détresse Borg à bord était toujours active. Seven a commencé à avoir des visions d'un corbeau et des flashbacks au moment où elle a été assimilée. La balise a réactivé plusieurs des nanosondes de Seven, lui donnant une irrésistible envie de trouver la source de la balise. elle s'est échappée Voyageur dans une navette et s'envola vers la lune, découvrit le vaisseau et retrouva tout le souvenir de son assimilation. ( VOY : " Le Corbeau ")

Réalisations scientifiques

Seven of Nine à sa station sur le pont

Au cours de ses premiers mois sur Voyageur, Seven a tenté d'aider l'équipe d'ingénierie à modifier le moteur de distorsion pour générer des conduits de transdistorsion. Les efforts ont échoué et ont presque coûté Voyageur son noyau de chaîne dans le processus. ( VOY : " Journée d'Honneur ")

Avec l'enseigne Harry Kim, Seven of Nine a conçu et construit le laboratoire d'astrométrie du navire, qui a utilisé la technologie Borg pour tracer des itinéraires qui ont coupé plusieurs années de Voyageurvoyage de. Le laboratoire est devenu un atout important pour Voyageur et était le domaine de Seven pour le reste du voyage. ( VOY : " Revulsion ", " Year of Hell ") A l'aide du laboratoire d'astrométrie, Seven découvrit le réseau de communication Hirogen, qui permettait Voyageur pour recevoir temporairement des messages du quadrant Alpha. ( VOY : " Hunters ") Lorsque les flux de données mensuels et, plus tard, la communication en temps réel sont devenus possibles, Seven a aidé à mettre en œuvre des améliorations pour Voyageurplat de déflecteur. ( VOY : " Ligne de vie ", " Auteur, Auteur ")

Seven a développé une technique permettant d'utiliser des nanosondes Borg pour faire revivre un individu mort depuis plusieurs heures. Il fut utilisé sur Neelix en 2374. ( VOY : " Mortal Coil ")

Une équipe dirigée par Seven a adapté une conception Borg pour contenir et détruire les molécules Omega trouvées dans le quadrant Delta en 2374. Les molécules se sont temporairement stabilisées dans la chambre. Seven a été le seul à voir cela se produire car les Borgs considéraient la molécule Omega comme la "perfection" dans sa forme la plus pure (mais n'avaient jamais pu la stabiliser), l'ancien drone a subi ce qui pourrait être décrit comme une expérience religieuse lorsqu'elle vu Omega se stabiliser spontanément. ( VOY : " La Directive Oméga ")

Seven faisait partie de l'équipe qui a conçu et construit le Circulaire Delta navette en 2375. Elle a développé une technologie et des armes basées sur les Borgs. ( VOY : " Risque Extrême ")

Seven a participé à la construction du moteur à aspiration quantique installé à bord Voyageur en 2375. Dans une chronologie alternative, l'utilisation du lecteur a détruit le navire, la tuant ainsi que tous les autres à bord. Cependant, juste après l'activation du lecteur, un signal de cette chronologie a été reçu par Seven via ses implants corticaux. Ce signal contenait des corrections de phase qui, lorsqu'elles étaient utilisées, effondraient le sillage, éliminant cette chronologie et sauvant le navire et l'équipage. ( VOY : " Intemporel ")

Lorsque Voyageur traversé le territoire de l'anti-télépathique Devore en 2375, Seven a aidé à développer une technique de suspension de transporteur afin de cacher les membres d'équipage télépathiques et les réfugiés Brenari. ( VOY : " Contrepoint ")

Elle a également donné Voyageur la possibilité d'utiliser une bobine transwarp, qui a ensuite été utilisée pour la sauver des Borgs puis pour avancer de vingt mille années-lumière vers la maison. ( VOY : " Dark Frontier ")

En 2376, Seven a apporté des améliorations à son alcôve qui lui ont permis de traiter des informations et d'établir des liens entre divers événements pendant qu'elle se régénérait. Cela a permis à Seven de déduire que les puces photoniques dégradaient l'efficacité des capteurs et qu'une catapulte construite par un extraterrestre nommé Tash utilisait un réacteur tétryon comme celui du réseau du gardien. Cependant, le processus a surchargé ses implants corticaux et elle a commencé à tirer des conclusions folles concernant Voyageurla mission et l'équipage. Elle a convaincu Chakotay que VoyageurLa présence de dans le Quadrant Delta était intentionnelle et un prélude à une invasion conjointe Fédération/Cardassienne, tout en disant plus tard au Capitaine Janeway que Chakotay organisait une rébellion du Maquis, en utilisant la technologie du Gardien, pour lancer des frappes sur les cibles de la Fédération et des Cardassiens. Elle a alors commencé à croire que Voyageur a été envoyée dans le quadrant Delta pour la récupérer du collectif Borg, et qu'elle serait analysée et disséquée à son retour dans le quadrant Alpha. Elle a quitté le navire dans le Circulaire Delta, mais Janeway a réussi à la convaincre que ce « complot » n'était qu'une illusion causée par les améliorations apportées à son alcôve. Elle est retournée à Voyageur et les améliorations ont été supprimées. ( VOY : " La Conspiration des Voyageurs ")

Un hologramme de Reginald Barclay a été transmis à Voyageur au début de 2377. L'hologramme aurait apporté des informations à Voyageur sur l'utilisation d'un pli géodésique pour ramener le vaisseau dans le quadrant Alpha. En réalité, l'hologramme avait été intercepté et reprogrammé par Ferengi, qui voulait récolter les nanosondes de Seven of Nine et les vendre à profit. Bien que l'holo-Barclay ait affirmé que les modifications apportées aux boucliers protégeraient Voyageur tandis que dans le giron, Seven a finalement découvert que l'hologramme les trompait. ( VOY : " Inside Man ")

Conflits moraux

Voyageur a sauvé un membre de l'espèce 8472 d'un groupe de chasse aux Hirogènes au milieu de l'année 2374. Le capitaine Janeway voulait ramener la créature dans son espace fluidique d'origine parce qu'elle avait informé Tuvok de son sort par télépathie, cela ne lui faisait aucun mal et voulait juste rentrer chez elle. Les Hirogènes, cependant, voulaient le chasser et le tuer. Ils ont menacé de détruire Voyageur à moins que le 8472 ne leur soit rendu. Seven a estimé qu'il devrait être remis afin de protéger Voyageur, mais le capitaine Janeway n'était pas du tout d'accord, disant qu'il était mal de sacrifier une autre forme de vie pour se sauver. Seven a refusé d'aider à ouvrir une singularité quantique dans l'espace fluidique pour permettre au 8472 de retourner dans son royaume, et Janeway l'a confinée dans la soute. Le Docteur avait besoin de nanosondes pour aider à soigner l'extraterrestre blessé, et Seven a reçu l'ordre de les apporter au Docteur afin qu'il puisse le traiter. Au même moment, un chasseur Hirogen qui avait été blessé lors de sa chasse initiale du 8472, et que le Docteur soignait, attaqua le 8472. Seven transporta à la fois l'Hirogen et l'Espèce 8472 vers un vaisseau Hirogen, qui battit ensuite en retraite. Janeway n'était pas satisfaite de la conduite de Seven et a révoqué la plupart de ses privilèges jusqu'à ce qu'elle se montre à nouveau digne de confiance. Sept pensaient qu'elle était punie pour avoir affirmé son individualité et ses convictions personnelles, ce que le Voyageur l'équipage avait favorisé depuis qu'elle avait été libérée du Collectif. ( VOY : " Proie ")

Voyageur a rencontré le courtier en armes d'Entharan Kovin en 2374. Seven a travaillé avec lui et a vu les armes qu'il proposait de vendre, mais était très mal à l'aise avec lui. Elle l'a plus tard frappé en ingénierie. Avec l'aide du Docteur, Seven a récupéré des souvenirs suggérant que Kovin l'avait agressée et volé des nanosondes pour les utiliser comme armes. Des preuves indirectes ont également soutenu son histoire, et Voyageur a essayé d'appréhender Kovin. Il est déterminé plus tard que ses souvenirs étaient simplement ceux de son temps en tant que drone Borg mélangés à des expériences de Kovin. Malheureusement, Kovin a été tué quand Voyageur essayé de le contacter et de lui dire qu'il était innocent. Seven et The Doctor ont tous deux éprouvé de profonds remords pour avoir contribué à la mort de Kovin. ( VOY : " Rétrospective ")

Travailler pour contenir les particules Omega

Lorsque les particules Omega furent découvertes dans le Quadrant Delta, Seven exerça une certaine fascination pour elles, car les Borgs avaient tenté, sans succès, de stabiliser les molécules. Elle croyait qu'ils détenaient la clé de la perfection et qu'elle serait capable d'utiliser la recherche Borg pour stabiliser les molécules. Cependant, le capitaine Janeway a estimé que c'était trop risqué et les molécules ont été détruites. Ils se sont spontanément stabilisés peu de temps avant d'être détruits par Voyageur. Seven en a été témoin et a vécu l'un de ses premiers moments spirituels dans le processus. ( VOY : " La Directive Oméga ")

Une race de chasseurs de primes connue sous le nom de Hazari a commencé à attaquer Voyageur en 2375. Un groupe d'extraterrestres appelé le Think Tank a proposé d'aider Voyageur vaincre les Hazari, mais voulait Seven of Nine comme paiement. Kurros, membre du Think Tank, a essayé de faire appel à la quête de perfection de Seven et de la faire rejoindre volontairement, mais elle a décliné son offre. Une enquête plus approfondie a révélé que Kurros avait engagé le Hazari pour attaquer Voyageur dans le but exprès de prendre Seven of Nine. L'équipage a développé un plan avec les Hazari qui impliquait que Seven rejoigne volontairement le Think Tank. Une fois avec eux, elle désactiverait les systèmes à bord de leur vaisseau. Kurros sentit la tromperie et força Seven à se connecter au réseau télépathique du Think Tank. Elle a surchargé le réseau au fur et à mesure que le lien était établi, perturbant le fonctionnement de l'ensemble de leur vaisseau. Sept a été retourné à Voyageur alors que le Think Tank était submergé par un escadron d'attaque Hazari. ( VOY : " Think Tank ")

En 2376, Voyageur amarré à un avant-poste markonien. Là-bas, Seven of Nine a rencontré le groupe de drones qu'elle avait reliés entre eux huit ans auparavant. Ils avaient depuis été libérés du Collectif, mais étaient définitivement liés en raison des modifications de Seven. Ils ont attaqué Seven afin de découvrir ce qu'elle leur avait fait, mais ont été arrêtés par Voyageur Sécurité. Sept plus tard se sont volontairement liés aux drones pour récupérer les souvenirs de l'accident, mais d'autres dommages ont été causés lorsque le lien a été rompu. Même si les drones n'étaient plus connectés les uns aux autres, tous sauf Seven sont restés dans le coma. Ils avaient besoin de retirer leurs implants neuraux, mais cela ne leur donnerait qu'un mois à vivre. Ils pourraient être sauvés s'ils étaient réassimilés dans le collectif Borg, mais Seven a décidé qu'une brève vie en tant qu'individu était beaucoup plus précieuse qu'une vie éternelle en tant que drone, et elle a ordonné au Docteur de retirer les implants. Les anciens drones étaient toujours contrariés par la décision prise par Seven huit ans auparavant, mais comprenaient ses raisons et étaient reconnaissants de leur liberté retrouvée, même courte. ( VOY : " Instinct de survie ")

Cette année-là également, Seven faisait partie d'une équipe à l'extérieur qui a découvert la race Vaadwaur, placée en stase des siècles auparavant. Seven était enthousiaste à l'idée d'aider à reconstruire une société afin d'expier la destruction à laquelle elle a participé alors qu'elle était membre du Collectif, et a travaillé avec les Vaadwaurs pour leur trouver un nouveau foyer. Il a été déterminé plus tard que les Vaadwaurs étaient belliqueux et hostiles, et leur réveil a placé la région de l'espace près de leur monde natal en grand danger. Seven était contrariée que son intention d'aider ait pu causer d'autres souffrances. ( VOY : " Dents de Dragon ")

Encore une fois au cours de la même année, Seven et un Tuvok blessé ont été capturés par Penk, un Norcadien qui a organisé le sport spectateur Tsunkatse, et Seven a été forcé de se battre sur le ring. Après le sauvetage, Tuvok l'a remerciée d'avoir pris sa place dans un match rouge et lui a demandé si elle s'était rétablie. Seven a déclaré que sa victoire ne venait que de sa perte de contrôle et craignait que les trois années qu'elle avait passées à retrouver son humanité ne soient perdues sur le ring. Cependant, Tuvok a souligné que ses sentiments de culpabilité, de honte et de remords signifiaient que son humanité avait été réaffirmée, pas perdue. ( VOY : " Tsunkatse ")

Sept pris en otage par Iko

En 2377, Seven se lie d'amitié avec un Nygean nommé Iko, qui a commis un meurtre et a été condamné à mort sur son monde natal. Initialement, Iko a fait prisonnier Seven lorsqu'il a été téléporté à bord Voyageur et a menacé l'équipage. Plus tard, il a eu des remords lorsque son corps et sa conscience ont été « guéris » par les nanosondes de Seven après avoir été sévèrement battu par Yediq, le directeur de la prison, alors qu'il menaçait sa famille. Seven a essayé de l'aider à éviter sa condamnation à mort, mais son crime n'a pas pu être pardonné par la famille de la victime et il a été mis à mort. Seven a été troublée à l'idée qu'Iko ait été exécutée pour un meurtre alors qu'elle n'avait jamais été punie pour ses propres actions dans les Borgs, mais Janeway lui a assuré que son passage dans le Collectif était une punition suffisante. ( VOY : " Repentir ")

Relations avec les Borgs

Voler une bobine de transwarp

Lors du transport de retour à Voyageur en 2375, un dysfonctionnement a provoqué la fusion des nanosondes de la circulation sanguine de Seven avec l'émetteur mobile du Docteur. Les nanosondes ont rapidement assimilé la technologie de pointe du 29e siècle et ont utilisé le matériel génétique de Mulchaey pour créer un drone Borg avancé, avec l'émetteur en son cœur. Le drone manquait de programmation Borg, donnant à Seven l'opportunité de communiquer avec lui. Elle a tenté de lui apprendre à être un individu, et Neelix lui a même donné le nom de One, mais il souhaitait en savoir plus sur les Borgs. Les tentatives pour empêcher les Borgs de détecter One ont échoué et ses tentatives de modification Voyageurles armes de s pour les combattre se sont avérées insuffisantes. Il a transporté à bord du navire Borg, le détruisant de l'intérieur. Son blindage intégré lui a permis de survivre à l'explosion grièvement blessé, mais il a refusé le traitement et est décédé en Voyageurde l'infirmerie pour protéger l'équipage des menaces constantes d'assimilation. Seven le pleura comme si elle avait perdu un fils. ( VOY : " Drone ")

Sept dans Unimatrix Zero en tant qu'Annika Hansen

Plus tard en 2375, VoyageurL'équipage de s'est préparé à un raid audacieux sur une sphère Borg endommagée afin de voler une bobine de transdistorsion et de raccourcir considérablement leur voyage de retour. Seven a été contactée par la reine Borg, qui a révélé qu'elle avait tendu un piège pour Voyageur et son équipage serait assimilé si elle ne revenait pas au Collectif. Seven accepta à contrecœur, apprenant qu'on lui avait délibérément accordé sa liberté dans le cadre d'un plan plus large d'assimilation de l'humanité. Seven a résisté aux tentatives de la reine de la convaincre de développer un virus nanosonde et a finalement été sauvé par Voyageur'vis. ( VOY : " Dark Frontier ")

En 2377, elle découvrit qu'elle était l'un des rares Borgs avec une certaine mutation d'assimilation qui leur permettait de conserver leur individualité tout en se régénérant à l'intérieur d'une construction artificielle connue sous le nom d'Unimatrix Zero. Libérée du Collectif, elle fut à nouveau contactée par les autres à l'intérieur. Ils étaient sur le point d'être découverts et avaient besoin de son aide. Avec l'aide de Voyageur, les drones ont eu la possibilité de conserver leur individualité en dehors de la construction. Cela leur a permis de lancer une révolte ouverte contre le Collectif, plongeant le Collectif dans la guerre civile. ( VOY : " Unimatrix Zero ", " Unimatrix Zero, Part II ")

Crises d'identité

Quand les Hirogènes ont dépassé Voyageur en 2374 et a utilisé son équipage et ses holodecks pour mener des chasses, Seven s'est vu attribuer l'identité de Mademoiselle de Neuf (littéralement, « Miss of Nine ») dans l'hologramme de la Résistance française. Le Docteur a pu modifier ses implants Borgs et restaurer sa véritable identité à l'insu des Hirogènes. Elle a travaillé avec le docteur et l'enseigne Kim pour organiser une contre-attaque contre les Hirogènes et restaurer l'identité du reste de l'équipage. ( VOY : " The Killing Game ") Sept explosifs modifiés plus tard pour émettre une rafale photonique qui désactiva l'activité holographique sur une partie du vaisseau, un événement crucial qui permit au Capitaine Janeway de vaincre le chef des Hirogen et de rendre le contrôle du vaisseau aux L'équipage de Starfleet. ( VOY : " The Killing Game, Part II ")

Une des personnalités de Seven : manger comme un Klingon

Sept a été frappé par quelque chose qui s'apparente à un trouble de la personnalité multiple en 2375 lorsque Voyageur s'est approché d'un vinculum infecté par un agent pathogène synthétique par l'espèce 6339. Plusieurs personnalités, dont des officiers de Starfleet, un guerrier Klingon, un fonctionnaire Vulcain, un scientifique Krenim, un commerçant ferengi, une femme essayant de retrouver son fils à bord de l'USS Melbourne à la bataille de Wolf 359, et un jeune enfant effrayé, a émergé. Ceux-ci se sont avérés être des personnalités d'individus assimilés par Seven, et il est vite devenu clair que les dysfonctionnements de ses implants étaient précisément ce que l'Espèce 6339 souhaitait infliger au reste du Collectif. Les personnalités ont commencé à prendre le dessus sur Seven, et sa propre individualité a été perdue. Tuvok a pu utiliser une fusion mentale pour récupérer la conscience de Seven et le vinculum a été désactivé. ( VOY : " Régression Infinie ")

En 2377, VoyageurL'équipage a été contraint d'abandonner le navire après avoir heurté une mine subspatiale. Ils ont été sauvés par des éléments voyous des Quarren, et leurs identités ont été réaffectées afin de fournir de la main-d'œuvre et de combler une pénurie sur le monde natal des Quarren. Tout l'équipage, à l'exception de Chakotay, Kim et Neelix, qui étaient partis sur le Circulaire Delta, avaient leurs souvenirs de Voyageur effacés et faux souvenirs de conditions terribles sur leurs mondes natals implantés. Seven a commencé à utiliser son vrai nom, Annika Hansen, et a obtenu un poste de moniteur d'efficacité dans une centrale de distribution d'électricité, travaillant avec plusieurs autres Voyageur membres d'équipage dont le capitaine Janeway, Tuvok et B'Elanna Torres. Son désir Borg de perfection la rendait parfaitement adaptée au travail, et elle était souvent trop zélée pour réprimander les travailleurs. La réaffectation d'identité n'a pas complètement fonctionné sur Tuvok, cependant, et il a commencé à se souvenir de son ancienne vie, y compris Seven of Nine. Il a fusionné avec elle, provoquant des souvenirs de sa vie sur Voyageur et comme un drone pour refaire surface. ( VOY : " Workforce " ) Alors que les flashbacks continuaient, Annika enquêta sur les dossiers de Tuvok. Elle croyait qu'il y avait un lien avec la disparition de Torres, qui avait été secouru par les autres Voyageur l'équipage, et Annika a appris plus tard que Tuvok avait accédé aux fichiers de la plupart des Voyageur l'équipage, y compris Janeway, Torres et elle-même. Cela l'a amenée à se rendre compte de l'incohérence selon laquelle de nombreux nouveaux travailleurs de la même espèce ont commencé à travailler le même jour, ce qui était inhabituel lors d'une pénurie de main-d'œuvre. De plus, ils ont tous été amenés par la division de neuropathologie, bien qu'aucun des travailleurs ne s'en souvienne. Ses soupçons ont été écartés et expliqués comme une épidémie de syndrome de dysphorie. Annika était intrépide et a ensuite visité la division de neuropathologie en se plaignant des flashbacks afin d'accéder à leur système informatique. Là-bas, elle a découvert que l'épidémie de syndrome de dysphorie était en fait une dissimulation orchestrée par un médecin Quarren appelé Kadan, pour cacher le fait que Voyageurl'équipage de et bien d'autres avaient été enlevés. Cela a confirmé l'histoire que Chakotay avait racontée au capitaine Janeway, et Annika et un fonctionnaire de Quarren, Yerid, se sont rendus à l'hôpital pour empêcher Kadan d'utiliser la technique de réaffectation sur Chakotay et Tuvok. Ils ont réussi, et l'ensemble Voyageur l'équipage a été ramené au navire. Le Docteur a réussi à restaurer l'identité de tout l'équipage. ( VOY : " Main-d'oeuvre, Partie II ")


Contenu

Le design de MGA remonte à 1951, lorsque le designer de MG Syd Enever a créé une carrosserie profilée pour la voiture TD Le Mans de George Philips. La nouvelle carrosserie a troqué les ailes articulées et le marchepied de la MG TF contre un style ponton, avec une enveloppe de style unique enfermant entièrement la largeur et la longueur ininterrompue d'une voiture.

La TF comportait une position assise du conducteur surélevée. Un nouveau châssis a été conçu avec les longerons plus écartés et le plancher attaché au bas plutôt qu'au haut des sections du cadre. Un prototype a été construit et montré au président de BMC, Leonard Lord. Il a refusé l'idée de produire la nouvelle voiture car il venait de signer un accord avec Donald Healey pour produire des voitures Austin-Healey deux semaines auparavant. La chute des ventes des modèles MG traditionnels a provoqué un changement d'avis et la voiture, initialement appelée série UA, a été ramenée. Comme il était si différent des anciens modèles MG, il s'appelait le MGA, le "premier d'une nouvelle ligne" pour citer la publicité contemporaine. Il y avait aussi un nouveau moteur disponible, donc la voiture n'avait pas l'unité XPAG initialement prévue mais était équipée du moteur BMC de la série B permettant une ligne de capot plus basse. Le cabriolet MGA n'avait pas de poignées de porte extérieures, mais le coupé avait des poignées de porte. [4]

It was a body-on-frame design and used the straight-4 "B series" engine from the MG Magnette saloon driving the rear wheels through a four-speed gearbox. Suspension was independent with coil springs and wishbones at the front and a rigid axle with semi-elliptic springs at the rear. Steering was by rack and pinion. The car was available with either wire-spoked or steel-disc road wheels.

While the make (or marque) is MG, the model was named MGA by John Thornley in 1954.

The 1489 cc engine fitted with twin H4 type SU Carburettors produced 68 hp (51 kW) at first, but was soon uprated to 72 hp (54 kW). Lockheed hydraulic drum brakes were used on all wheels. A coupé version was also produced, bringing the total production of standard MGAs to 58,750. [5]

An early open car tested by British magazine Le moteur in 1955 had a top speed of 97.8 mph (157.4 km/h) and could accelerate from 0–60 mph (97 km/h) in 16.0 seconds. A fuel consumption of 26.7 miles per imperial gallon (10.6 L/100 km 22.2 mpg‑US) was recorded. The test car cost £844 including taxes. [2]

1958 MG MGA roadster (North America)

MGA 1500 from rear quarter

MG MGA with pressed steel wheels (North America)

A high-performance Twin-Cam model was added for 1958. It used a high-compression (9.9:1 later 8.3:1) DOHC aluminium cylinder head version of the B-Series engine producing 108 hp (81 kW 109 PS). Due to detonation problems, a 100 bhp (75 kW 101 PS) low-compression version was introduced later. [6] Four-wheel disc brakes by Dunlop were fitted, along with Dunlop peg drive knock-off steel wheels similar to wheels used on racing Jaguars, unique to the Twin-Cam and "DeLuxe" MGA 1600 and 1600 MkII roadsters. These wheels and chassis upgrades were used on a small number of the "DeLuxe" models built after Twin-Cam production came to a halt. [7] Aside from the wheels, the only outside identifier was a "Twin-Cam" logo near the vent aside the bonnet. A careful look at the rear wheel vents would also reveal another feature unique to Twin-Cam and DeLuxe: those four-wheel Dunlop disc brakes mentioned above.

The temperamental engine was notorious for warranty problems during the course of production, and sales dropped quickly. The engine suffered from detonation and burnt oil. [7] Most of the problems with the Twin-Cam engine were rectified with the low-compression version, but by then the damage had been done. [7] The Twin-Cam was dropped in 1960 after 2,111 [5] (2,210 according to some [6] ) had been produced. Production ended in April 1960, but had slowed to a trickle long before. [6]

An open car was tested by Le moteur magazine in 1958 and was found to have a top speed of 113 mph (182 km/h), acceleration from 0–60 mph (97 km/h) in 9.1 seconds and a fuel consumption of 27.6 miles per imperial gallon (10.2 L/100 km 23.0 mpg‑US) was recorded. The test car cost £1,283 including taxes of £428. [8]

Oddly, an open MGA Twin Cam (index PMO 326), road tested by The Autocar magazine in its 18 July 1958 edition only recorded a 0-60 time of 13.3secs with the standing quarter mile of 18.6secs. The mean maximum speed was 113.5 mph, with a best of 114.0 mph.

In May 1959 the standard cars also received an updated engine, now at 1588 cc producing 79.5 bhp (59 kW 81 PS) . At the front disc brakes were fitted, but drums remained in the rear.

31,501 were produced in less than three years. [5]

Externally the car is very similar to the 1500 with differences including: amber or white (depending on market) front turn indicators shared with white parking lamps, separate stop/tail and turn lamps in the rear, and 1600 badging on the boot and the cowl.

A number of 1600 De Luxe versions were produced with leftover special wheels and four-wheel disc brakes of the departed Twin-Cam, or using complete modified Twin-cam chassis left redundant by the discontinuance of that model. Seventy roadsters and 12 coupés were built.

A 1600 open car was tested by Le moteur in 1959. It had a top speed of 96.1 mph (154.7 km/h) and could accelerate from 0–60 mph (97 km/h) in 13.3 seconds. A fuel consumption of 29.7 miles per imperial gallon (9.5 L/100 km 24.7 mpg‑US) was recorded. The test car cost £940 including taxes of £277. [9]

The engine size was increased again to 1622 cc by increasing the bore from 75.4 mm (2.97 in) to 76.2 mm (3.00 in) for the 1961 Mark II MGA. The cylinder head was also revised with larger valves and re-engineered combustion chambers. Horsepower increased to 90 bhp. It also had a higher ratio 4:1 rear axle, which made for more relaxed high-speed driving. An inset grille and Morris Mini tail lamps appearing horizontally below the deck lid were the most obvious visual changes. 8,198 Mark II roadsters and 521 coupés were built. [5]

Route et piste magazine reviewed the MG A 1600 Mark II in the September 1961 issue and reported an estimated top speed of 105 mph and a 0-60 acceleration of 12.8 seconds.

The inset grille fitted to the 1600 Mark II

1600 Mark II DeLuxe Roadster, with knock-off steel wheels

As with the 1600 De Luxe, there were also some Mark II De Luxe versions 290 roadsters and 23 coupés were produced.

The MGA's bodywork was based largely on that of a one-off MG TD specially built by the MG factory at the request of racing privateer George Phillips for the 1951 24 Hours of Le Mans. Later, a new chassis was designed so as to seat the driver lower in the car with even cleaner bodywork resulting in the EX 175 prototype.

The later MG prototype EX 182 was very close to the final production MGA and was the car actually raced at Le Mans in 1955. Three MGA prototypes were entered at Le Mans in 1955. Two of the cars finished the race placing 12th and 17th overall, proving the worth of the new car. The third car crashed with serious injuries to the driver, Dick Jacobs.

The MGA has been raced extensively in the U.S. since its 1955 introduction and with considerable success. In Sports Car Club of America competition the MGA has won numerous regional and national championships. It has also been a favourite choice of those competing in vintage racing. Kent Prather has been the most successful American MGA driver to date with G Production wins at the SCCA national championships in 1986, 1990, 1995, 2002, 2003, and 2005. Prather and his MGA accomplished this despite the fact that his MGA was often the oldest vehicle competing among several hundred race cars at the SCCA Runoffs.

In the United States, the MGA was used in NASCAR from 1960 to 1963 in the Grand National Series, failing to win a single race. After production ended of the MGA, MG (which at that point was the last foreign automaker in NASCAR) decided not to field another entry in the circuit, which resulted in a de facto oligopoly of the NASCAR circuit by Detroit's Big Three. Aside from a brief period in the 1970s when American Motors fielded the AMC Matador in NASCAR competition, not another non-Detroit automaker—let alone a non-American automaker—would enter NASCAR until 2007, when Toyota entered NASCAR competition with the Camry.


“Read the riot act”

Meaning: To reprimand someone for behaving badly, with the intention of improving that person’s behavior

Exemple: Taylor was being too loud in class, so I read her the riot act.

Origine: This idiom most likely comes from the real Riot Act, an act passed by the British government in 1714 to prevent unruly assemblies. In the 18th century King George I and the government were fearful of being overthrown by supporters of the previous Stuart dynasty. If crowds of more than 12 assembled, authorities could read them a portion of the Riot Act, upon which they must leave or be imprisoned. Thus, if someone is behaving in a manner that we find inappropriate, we “read them the riot act,” intending to get the unruly person to stop what they’re doing.


Where to Find the River Exe Map Clue in Assassin’s Creed Valhalla

The Map Clue of the River Exe can be found at Escanceaster Monastery. It’s located on the east side of the river, right in the center of the landmass. There’ll be some mooks guarding the place, so either sneak past them or stomp them all.

Find the church located on the Monastery’s left side. Inside the church, there should be a small table with a distinctive piece of paper on it. That’s your clue! Simply interact with the paper to obtain the clue. With the clue in your possession, you’ll be able to find the Cape and Shield of Saint George, so look in the designated spots with Odin’s Vision.

Just a heads up, don’t bother looking for the armor without the clues. Their locations are randomized, and they won’t even spawn until you’ve picked the clue up.


Expansion: Together for Victory

History forged the ties. Empire made them tighter. Can war tear them apart?

Play Trailer

New national focus trees and events for Canada, Australia, New Zealand, The Raj (India) and South Africa

Alternate historical path for each of the Dominions, with options to stay loyal to Great Britain, or forge a new, more independent destiny

New autonomy system giving subject states degrees of independence from a foreign master

A Spearhead battleplan command allowing more control over grand encirclements and punching through enemy lines

Technology sharing will allow Commonwealth nations to quickly catch up with British assistance


Upright Seven of Cups

The Seven of Cups is a card of new opportunities, choices, and at times, illusion. When the Seven of Cups appears in a Tarot reading, you have many options and opportunities from which you can choose. But be careful! You are prone to illusion and unrealistic ideals. An opportunity with promises of more money, more fame, or more power may sound appealing, but as you look deeper into what is on offer, you may realise it’s not everything it’s cracked up to be. Your ego may pull you in a specific direction, but it’s important you check in with your Higher Self first. Evaluate your options and dig below the surface to discover what’s involved with each choice.

Often, the Seven of Cups can be a sign of wishful thinking and projecting into the future about what you would like to create, rather than taking action here in the present to make it happen. For example, you may wish for a fitter, more healthy body, until it's time to get out there and exercise. Or you might wish for a successful business fuelled by passive income, but you’re not ready and willing to put in the hard work now to enjoy the fruits of your labour later. If you spend most of your time wishing but not doing the work, then it’s time to choose just one thing and make it happen.

You may find that your ideas are not grounded in reality. Your plans might sound fabulous in your imagination, but when it comes to implementing them, you may realise they do not work in the real world.

The Seven of Cups may be a sign of ‘shiny object syndrome’, where you keep finding the ‘next big thing’ but fail to see any of those new opportunities through to the end. When you are constantly in the idea phase, you miss the chance to bring your designs into fruition. Again, now is a time to focus on the one thing that will move you closer to your goal resist the temptation to get side-tracked with other ideas as they arise. If need be, note your ideas as they come up, but stay focused on the one thing you’re doing.

This card is inviting you to move out of the ideas and options phase and choose. Each will have its pros and cons – it’s up to you to make sure that the option you select is in alignment with your purpose and your Highest Good – even if you feel somewhat paralysed by the options available to you.


Roman Remains in Wales

Alabum Llandovery Roman Fort, Carmarthenshire
Roman Fort / Roman Road
Although not much of this 1st century auxiliary fort still remains, it is possible to see some scarped slopes to the north and west of St Marys Church. To the north of the church the path of a Roman road can also be seen. Finally, be sure to look out for Roman masonry which has been reused in the walls of the church.
Caer Gybi, Anglesey Roman Fort, Anglesey
Roman Fort
Built in the 4th century AD to protect Anglesey against Irish invaders, Caer Gybi is remarkably well preserved with some parts of the original wall standing to over 4 metres in height (notably the north-western corner). The other walls have Roman foundations although were rebuilt some time later.
Caerleon (Isca Augusta), Gwent
Romant Fort, Wall and Amphitheatre
Built in AD75 to support the Roman conquest of Wales, Isca Augusta once housed up to 5,000 soldiers and was not abandoned until the late 4th century / early 5th century AD. There is a phenomenal amount of remains still visible including an amphitheatre, baths and barracks.
Cardiff Roman Fort, Cardiff
Roman Fort
Although the majority of the Cardiff Roman Fort is a Victorian reconstruction, the original Roman walls can still be seen incorporated into certain portions of the Cardiff Castle. These visible remains are that of a Saxon Shore Short which was built around 300AD, although it is thought that the site housed at least two earlier forts.
Cold Knap, Barry, Barry Island
Roman Building, unknown use
Cold Knap was once a Roman port, and the remains of a 3rd century building can still be seen along the shore.
Dolaucothi Gold Mines and Luentinum Fort, Carmarthenshire
Roman Mines and Fort
Dolaucothi is though to have been the only Roman gold mine in Britannia, and would have been protected by an accompanying fort (known as Luentinum). In the 18th century a large hoard of Roman gold ornaments was found (now on show in the British Museum).
Moridunum, Carmarthen, Carmarthenshire
Roman Fort, Town and Amphitheatre
Situated in modern day Carmathen, the visible remains of Moidunum are limited to an amphitheatre thought to have been the furthest west ever built within the Roman empire. Artefacts from Moridunum excavations can be seen at the nearby museum in Abergwili.
Nidum, Neath, Neath
Roman Fort
Situated at the corner of a main road and a modern housing estate lies the remains of the south gate of Nidum Roman Fort.
Sarn Helen Roman Road, Powys
Roman Road
One of the best preserved Roman roads in the whole of Britain, the remains of both cobbles and a ditch are still visible at the Maen Madoc stone in the Brecon Beacons.
Segontium, Gwynedd
Roman Fort, Town and Temple
Built in around 80AD just a few years after completing their conquest of Wales, Segontium was the largest and most important Roman fort in north Wales. The remains of many of the forts buildings are still visible, quite surprising really considering that Edward I plundered most of the stonework for his castle at Caernarfon!
Tomen-y-Mur Roman Fort, Snowdonia
Roman Fort and Amphitheatre
Visible earthworks of a Roman amphitheatre (albeit a very small one), bath house, temple, parade ground and even a Roman road can be seen, although most of the remains here are from a much later Norman motte and bailey castle.
Venta Silurum, Monmouthshire
Urban Centre
Unquestionably the best surviving Roman town defence walls in Britain (standing up to 5 metres in places!), the remains at Venta Silurum also include a house with underfloor heating, basilica, forum and temple. The site is open to the public.
Y Gaer, Brecon Beacons
Roman Fort
Built in AD75 at the crossroads of two Roman roads, Y Gaer would have been occupied by a contingent of 500 Spanish-recruited cavalrymen. Visible remains today include the perimeter walls, gatehouses and guard towers.


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