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Un avion s'écrase à Rockaway, New York

Un avion s'écrase à Rockaway, New York

Un vol d'American Airlines au départ de l'aéroport John F. Kennedy (JFK) de New York s'écrase dans un quartier du Queens après son décollage le 12 novembre 2001, tuant 265 personnes. Bien que certains aient initialement spéculé que l'accident était le résultat du terrorisme, car il s'est produit exactement deux mois après les attentats du 11 septembre, la cause s'est rapidement avérée être une combinaison d'erreurs de pilotage et de conditions de vent.

Le vol 587 a décollé à 9h14, à destination de la République dominicaine avec à son bord 260 passagers et membres d'équipage. Juste avant l'Airbus 300, qui utilisait également la piste 31, se trouvait un Japan Air 747. Même avec la distance standard de quatre milles entre eux, le 747 a créé des turbulences de sillage qui ont touché le vol 587 quelques minutes seulement après le décollage. Alors que l'avion montait à 13 000 pieds, il y a eu deux frissons importants, puis un violent soulèvement.

Malheureusement, les pilotes du vol 587 ont réagi de manière excessive à la turbulence de sillage et leurs manœuvres ultérieures ont mis trop de pression sur la queue de l'avion. La queue, ainsi que le gouvernail à l'arrière, s'est complètement rompu et est tombé dans la baie de Rockaway. Sans cette partie de l'avion, le vol 587 s'est écrasé au sol.

Alors que le vol 587 était dans ses derniers instants, Kevin McKeon était dans sa maison sur la péninsule de Rockaway dans le Queens. En un instant, sa maison a pratiquement explosé ; il a été jeté dans sa cour lorsque l'avion est tombé sur sa maison. Au total, 10 maisons ont été incendiées et cinq personnes au sol, ainsi que les 260 personnes dans l'avion, ont perdu la vie. La catastrophe a frappé Rockaway particulièrement durement, alors que la communauté était encore sous le choc des attaques du 11 septembre, au cours desquelles 65 résidents de la région ont perdu la vie.


Histoire: Photos d'accidents d'avion depuis les premiers jours de vol

Nous avons fouillé dans les archives pour trouver ces photos historiques.

Gros plan sur la section du nez d'un Curtiss O-1 écrasé allongé sur le nez avec une hélice tordue. Photo : Cradle of Aviation Museum, Garden City, New York.

Avec la connexion de Long Island aux premiers jours de vol, il n'est pas étonnant que notre maison soit appelée le berceau de l'aviation. Datant de la fin des années 1800, Long Island a contribué à de nombreuses premières dans l'histoire de l'aviation.

Parallèlement aux succès, il y a des échecs et malheureusement, autant nous sommes inspirés par la montée en flèche des machines artificielles, parfois, ces machines s'écrasent au sol.

Ci-dessous, nous avons rassemblé à partir des archives du Cradle of Aviation juste un échantillon de quelques photographies prises d'avions qui se sont écrasés sur Long Island. Les hommes et les femmes courageux qui sont montés pour la première fois dans le bleu sauvage là-bas dans des avions qui n'étaient certainement pas aussi sûrs ou stables que ceux que nous tenons pour acquis aujourd'hui.

Travel Aire 2000 fait naufrage dans un champ labouré. Photo : Cradle of Aviation Museum, Garden City, New York.

Straitwing Reposant sur son dos en eau peu profonde, dommages minimes. Photo : Cradle of Aviation Museum, Garden City, New York.

L'épave d'un avion non identifié s'est écrasée dans un garage en piqué du nez et s'est fissurée en deux. Photo : Cradle of Aviation Museum, Garden City, New York.

DH-4 sans fin à Hazelhurst Field, L.I., vue avant gauche. Photo : Cradle of Aviation Museum, Garden City, New York.

Le Fairchild 22 s'écrase à Westbury L.I. dans lequel le capitaine Harry Manning (l'un des navigateurs d'Amelia Earhart) a été blessé. Photo : Cradle of Aviation Museum, Garden City, New York.

WACO CUC sur le nez, aile inférieure droite et train d'atterrissage cassés, vue 3/4 arrière droite. Photo : Cradle of Aviation Museum, Garden City, New York.


Un avion atterrit devant un centre commercial dans le New Jersey

TOWNSHIP DE ROCKAWAY, N.J. — Un petit avion dont le pilote s'était plaint d'un problème de moteur s'est écrasé sur le parking d'un centre commercial juste après midi mardi, surprenant des dizaines de spectateurs pendant la saison des achats de la rentrée.

Les deux personnes à bord, un instructeur de vol et son élève, ont été transportées à l'hôpital avec des blessures mineures, ont indiqué des responsables. Le National Transportation Safety Board mène une enquête.

L'avion, un Cessna 172RG monomoteur, rentrait à l'aéroport du comté d'Essex à Fairfield, N.J., depuis Greenwood Lake, N.J., ont déclaré des responsables. Le pilote a indiqué par radio que le moteur « tournait mal », a déclaré Peter Knudson, porte-parole du bureau de sécurité. Lui et d'autres responsables ont déclaré qu'ils ne savaient pas quand l'avion avait décollé.

Patty Callaremi, 36 ans, de Hackettstown, N.J., cherchait une place de parking au centre commercial, le Rockaway Townsquare, lorsque son fils Theodore, 9 ans, a pointé l'avion qui se dirigeait vers eux. Mme Callaremi a déclaré qu'en accélérant pour s'écarter, elle a vu l'aile droite de l'avion heurter un petit arbre dans une médiane de stationnement, ce qui a fait pivoter l'avion avant de s'arrêter.

"Il aurait percuté ma voiture s'il ne s'était pas retourné", a-t-elle déclaré.

L'avion s'est immobilisé le nez au sol près d'un magasin J. C. Penney, et les pompiers ont pulvérisé de la mousse ignifuge autour de lui parce qu'il fuyait du carburant. Les dégâts étaient légers.

Kymm Fendrock, 37 ans, de Hopatcong, N.J., qui était au centre commercial pour le déjeuner, a déclaré avoir vu l'avion tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à basse altitude.

"Il flottait dans l'air et on aurait dit que le moteur crachait", a déclaré Mme Fendrock. "Je ne pouvais pas croire qu'il venait d'atterrir juste devant moi."

Elle a dit qu'après l'atterrissage de l'avion, le pilote a fait des mouvements de brasse avec ses mains, exhortant les gens à s'écarter.

L'avion, immatriculé à Genesis One Enterprises de Paramus, N.J., est exploité par Air Fleet Training Systems, une école de pilotage basée à Fairfield, a déclaré un pilote d'Air Fleet, Sol Sostre. Les responsables ont déclaré qu'il n'était pas clair pourquoi l'avion était au-dessus du canton de Rockaway, à environ 13 miles à l'ouest de Fairfield.

La police et les responsables de l'aviation ont déclaré qu'ils ne connaissaient pas l'identité des personnes à bord de l'avion, et M. Sostre a refusé de les identifier.

C'était la deuxième fois qu'un avion s'écrasait à Rockaway Townsquare. Le 12 juillet 1996, un Cessna 177 est tombé en panne d'essence avant de s'écraser, a déclaré Jim Peters, porte-parole de la Federal Aviation Administration à New York.


L'anniversaire du crash du vol 587 a été célébré à Rockaway

Les amis et les membres de la famille des victimes du vol 587 ont bravé des vents froids et des averses de neige mardi matin pour honorer les êtres chers perdus lorsque l'avion s'est écrasé sur Rockaway il y a 12 ans.

Le maire Bloomberg a assisté au service solennel sur la plage 116th St., où un mémorial aux victimes a été construit.

Les personnes en deuil ont saisi des fleurs en lisant les noms des 260 personnes à bord et des cinq au sol qui ont péri lorsque l'avion d'American Airlines, qui se dirigeait vers la République dominicaine, s'est écrasé peu de temps après son décollage de l'aéroport international John F. Kennedy.

"Ce jour est pour nous de nous réunir et de rendre hommage à nos proches", a déclaré Belkis Lora, qui a perdu son frère Jose dans l'accident. "Chaque jour, il me manque comme si c'était arrivé hier."


Un avion s'écrase à Rockaway, New York - HISTOIRE

Une fois de plus, notre bien-aimé Rockaway a subi une autre tragédie. Ce matin, le 12 novembre, le vol 587 d'American Airlines à destination de la République dominicaine s'est écrasé sur Rockaway aux alentours de la 129e rue. De nombreuses maisons brûlent encore au moment où j'écris ces mots. Ceux d'entre nous qui ont eu le cœur si lourd à cause de la récente perte de vie le 11 septembre, sont une fois de plus secoués par cet événement incroyable. Carol et moi prions pour nos familles Rockaway qui sont impliquées et pour ceux à bord de l'avion qui ont perdu la vie.

Vous trouverez ci-dessous les notes que j'ai reçues et l'histoire de CNN il y a quelques instants. J'ai également reçu cette note d'un producteur du Today Show et une autre de quelqu'un de Reuters News Service et maintenant une troisième d'un journaliste de Mount Pearl, Terre-Neuve.

"C'est Mary Ann Zoellner. Je suis productrice au Today Show. S'il vous plaît, si vous êtes là, appelez-moi au 212-664-5239 ou 917-796-1566 ou envoyez-moi votre numéro. Nous recherchons un témoin oculaire de l'accident

Mary Ann Zoellner Adresse électronique : [email protected]

Salut:
Je suis un journaliste qui a désespérément besoin d'aide. J'ai trouvé votre page sur Internet et j'apprécierais vraiment que vous me mettiez en contact avec le téléphone portable d'un courtier immobilier de Rockaway dès que possible - nous essayons d'en apprendre le plus possible sur le tragique accident d'avion d'aujourd'hui - y compris qui possédait les bâtiments touchés par l'avion.

Salutations,
Jonathan
Jonathan S. Landreth
Service de presse Reuters
3 Times Square, 19e étage
New York, New York 10036
1 (646) 223-6015 (téléphone direct)
1 (646) 223-6001 (télécopieur général)
1 (917) 686-5785 (téléphone portable)

Je suis un journaliste indépendant à Terre-Neuve, au Canada, intéressé à parler à des témoins oculaires du terrible accident d'avion d'aujourd'hui.
S'il vous plaît contactez-moi si vous connaissez quelqu'un qui pourrait être prêt à me parler.

Danette Dooley
Mont Pearl, Terre-Neuve
Canada
709 368 0914

Je suis journaliste de Melbourne en Australie. Je fais une histoire sur la tragédie d'aujourd'hui à Rockaway. Y a-t-il un moyen de vous appeler ce soir pour discuter de ce qui s'est passé ? Veuillez m'envoyer un e-mail avec votre numéro si cela est possible.

Leela de Kretser
Héraut Soleil
+61 3 9292 1955

Comme vous le savez, notre douce patrie a été durement touchée par le tragique accident d'avion d'aujourd'hui. Belle Harbour a perdu tant de gens le 11 septembre, et maintenant ça. Je mets en ligne un portrait de St. Francis De Sales, l'église de Rockaway Beach
Boulevard et B.129e. De nombreux pompiers, policiers et travailleurs du WTC qui sont morts dans le WTC ont eu leurs funérailles là-bas. Aujourd'hui, l'espace est utilisé comme une morgue. Far Rockaway High School a tellement d'anciens élèves, je me suis demandé si nous ne pouvions pas tous prier ensemble, quelle que soit la foi, pour une guérison.

Tout le monde ici à Rockaway Beach, dans l'Oregon, voulait vous exprimer nos plus sincères condoléances, d'abord pour l'attaque du 11 septembre, et aussi maintenant pour l'accident d'avion qui a eu lieu. Sachez que vous êtes tous dans nos cœurs et
esprits.

Nous avons toujours voulu contacter quelqu'un là-bas pour voir comment faire de votre Rockaway Beach notre ville sœur. Nous avons une super petite ville ici, juste sur la plage. Le nombre de nos sites Web a considérablement augmenté le jour même et le jour
après le crash, nous savons que c'était dû à des personnes recherchant votre Rockaway Beach.

Nous espérons que vous aurez le temps de visiter notre site Web à l'adresse www.rockawaybeach.net et d'en apprendre davantage sur nous. En attendant vous êtes dans nos prières.

Robin McDonald
Chambre de commerce de Rockaway Beach
Plage de Rockaway, Oregon

Comme vous l'avez déjà entendu, notre "maison" a subi un autre coup. Quand j'ai entendu parler de cela pour la première fois, je vérifiais simplement mon courrier. Essayer de revenir à la "normale" comme "ils" nous l'ont dit. La première image à laquelle j'ai pensé était celle de l'avion traversant Bayswater. Après tout, au bout de l'avenue Healy se trouve la baie de la Jamaïque et à environ 1/2 mile à un mile est Kennedy. Quand j'ai découvert que c'était à Belle Harbour, j'étais à la fois soulagé et attristé. Ces deux émotions ont été juxtaposées plus d'une fois depuis le 11 septembre. Soulagé que Bayswater n'ait pas été touché mais choqué, horrifié et attristé que Belle Harbour l'ait été. J'espère seulement que personne que nous connaissions n'a été victime aujourd'hui et ma plus profonde tristesse va aux victimes dans les airs et au sol aujourd'hui.

Oh quand ce cauchemar finira-t-il ? Juste au moment où New York sort de l'assaut de septembre, cela se produit. Les politiciens disent que nous survivrons. Nous sommes durs et pleins de ressources, mais ils retournent dans leurs foyers sûrs, s'occupent de politique et font leurs discours. Le reste d'entre nous doit regarder le monde à travers des yeux qui voient le monde comme un monde physique, donc réel. Alors qu'ils le voient à travers les yeux politiques et surréalistes de ceux qui utilisent la réalité à des fins politiques. À un autre moment, je commenterai la déclaration précédente, car pour l'instant, laissez-la reposer sur ses propres mérites.

Nous y arriverons mais pas avec les pouvoirs en place mais malgré eux.

Un peu de choc le 12- Ma cousine qui a également grandi avec moi-classe de 72-Martha Hochberger vit au 139ème et Beach Channel Drive--évidemment n'a pas été touché- mais a ressenti l'impact dans sa maison- a dit que la maison a été catapultée de sa fondation- -

D'autres personnes qui vivent encore là-bas que je connais -y compris Joel Hamburger- Classe de 63 ou 64 ans J'habite près de Ray Horowitz- Classe de 63- et nous avons parlé- sa maison dans laquelle il a grandi est partie-C'est un sentiment horrible horrible- être si loin - et avoir des souvenirs d'enfance échevelés - et pire encore. Je suis dévasté à ce sujet- Comment cela peut-il arriver à ma ville natale ?

Connaissez-vous mon frère- Arthur Schwartz- classe de 62 ans ?- Sa photo est sur le web- Bobby Hoffman l'a prise.
Je continue à suivre beaucoup de mes propres camarades de classe et ceux de la classe de 66.-Sherill Langsam Cavaliere (66), Rory Cavalier (64), Judy Apfelbaum Karp (67), Mal Apfelbaum Klueger (66), Vicki Mehl (66 ), Arlene Solomon (66) Lynn Zucker Rosenblatt (66), Jeannie Schwartz (66), Susan Cohen Strange (67), Sandy Hirsch Wescott (67)

Robert Brownstein (67), David Roth (67) Richard Hochberger (67) - mon cousin. Lloyd Schwartz (72)-mon frère Larry Langsam(72)Le frère de Sherill Langsam Cavalier, Anita Kramer Van Elden(66), Eileen Spakeoff Granitt(68) Frank Granitt(64)Pour n'en nommer que quelques-uns-

La réunion du 100e anniversaire que vous avez organisée a été un moment fort dans ma vie - elle m'a rappelé tant de souvenirs et de bons sentiments - et a soutenu tout ce dont je me suis souvenu et dont j'ai rêvé. Votre site Web et le temps et les efforts que vous y avez consacrés - vous et Carol Marston - avez également été absolument merveilleux - et avez fait une grande différence et majeur dans ma vie - j'ai hâte d'aller en ligne et d'avoir des nouvelles des gens que j'aimais beaucoup et avec qui j'ai perdu le contact. Vous ne pouvez jamais remplacer vos amis d'enfance ou vos souvenirs. Merci pour tous vos efforts, votre temps, votre dévouement et tout le travail acharné que vous avez fourni - vous avez vraiment fait une différence dans ma vie et je suis sûr dans beaucoup d'autres les gens aussi.

Terry Schwartz Moskowitz Adresse électronique : [email protected]

Merci beaucoup pour vos aimables paroles sur le site Web de Rockaway. Carol et moi en prendrons tout le mérite, mais sachez simplement que c'est un travail d'amour et que c'est devenu notre mission. Il convient également de noter que sans les merveilleuses contributions de « trucs » de tous nos téléspectateurs, les pages seraient vides. Quant à la Réunion du 100e anniversaire, nous y avons assisté mais n'avons pas été impliqués dans l'organisation de celle-ci. Notre contribution consistait simplement à faire passer le mot à travers nos sites Web qui ont touché un grand nombre de personnes. L'organisation a été assurée par l'association des « anciens » qui a disparu depuis lors !

Le récent crash de l'Airbus dans votre quartier nous a tous attristés ici. Nous pensons que vous avez déjà enduré tellement de choses que c'est tout simplement trop. Nos cœurs et nos prières vous accompagnent.
Très sincèrement,

Fred Jinkins Houston, Texas

Wow, je suis toujours aussi dévasté qu'en état de choc ! C'est très malheureux et triste. J'avais l'habitude de travailler sur la 113e rue au St Johns Home for Boys qui n'était qu'à quelques pâtés de maisons de cet événement tragique. J'ai prévu un voyage à la maison pour Thanksgiving la semaine prochaine. Je partirai d'Atlanta pour rentrer à la maison. Néanmoins rien ne m'empêchera de rentrer à Far Rockaway. Si je peux faire quelque chose pour aider mes concitoyens, faites-le moi savoir.

Bernard K. Blackmon
NDCHEALTH
[email protected]

Je suis dévasté pour les gens des Rockaways. J'ai grandi sur la 133e rue entre Newport et Cronston, j'y suis allé et j'ai obtenu mon diplôme de P.S. 114 et je ne peux pas croire que cela puisse arriver à ma "maison". Toutes les années passées à Belle Harbour, que ce soit en travaillant dans le magasin de ma mère et de mon père, Estelle's Shoes, ou en étant marié à Chet Maskin de Maskin's Mens Shop sur la 116e rue, ont été un bonheur. Mes enfants ne connaissent que la qualité de vie, la chaleur des gens de cette région. Ma fille est née au Rockaway Beach Hospital, mon fils au Peninsula Hospital Center. Tous ces souvenirs sont ramenés à la réalité que cette petite péninsule d'environ 200 000 personnes est ma famille et le sera toujours. La catastrophe du 11 septembre a certainement fait des ravages sur ces gens merveilleux et maintenant avec ce nouveau traumatisme, je ne peux que sympathiser avec la communauté que j'ai tant aimée. J'espère qu'il n'y aura plus de chagrin pour cette péninsule de longue date, amoureuse de Dieu, riche en valeurs, modeste dans son style de vie et profondément belle. Mon coeur est brisé.

Vivian (Gertzkis) Maskin 1956

Veuillez lire l'article écrit sur l'accident dans le Miami Herald aujourd'hui. Vous pouvez l'obtenir sur leur site Web (je ne sais pas comment le transmettre). Mon frère Marty Silverberg (classe de 73) connaît l'un des journalistes et leur a raconté l'histoire suivante qu'ils ont incluse dans leur article.

Mike Moran, un homme de Rockaway Beach qui a perdu son frère et 12 amis pompiers le 11 septembre, a annoncé au monde entier, lors de la collecte de fonds du 20 octobre (celle de Paul MaCartney), qu'Oussama Ben Ladan devrait embrasser son derrière irlandais, et qu'il devrait venir le chercher à Rockaway Beach.

Est-ce juste une coïncidence ? J'espère que c'est tout, mais c'est très effrayant.

Lisa Silverberg (classe de 69)

Nous sommes peut-être dans le nord de l'État, mais nous sommes tous de la même famille "New York". Nous, ici dans le petit village de Montour Falls, à New York, vous envoyons nos prières et notre amour. Il semble que vous receviez le test ultime. Il ne se passe pas un jour sans que je le rappelle aux gens, du moins pour l'instant, nous n'avons aucun problème ! Je leur rappelle New York, Washington DC et Pennsylvanie. Nos pensées vous accompagnent.

Je suis encore sous le choc à la vue de l'épave enflammée. Mon gendre m'a appelé pour m'avertir de la nouvelle et mes premiers mots pour lui ont été "c'est chez moi". Cela a choqué même moi qui vit ailleurs depuis 42 ans. Ceci est juste un mot pour vous remercier encore pour tout ce que vous avez fait pour préserver cette "maison" pour le reste d'entre nous et tout ce que vous avez fait pour soutenir les Rockaways pendant cette période d'épreuve. Dieu vous protège.

Merci pour les informations que vous avez publiées sur l'avion qui s'est écrasé le 12 novembre. J'habitais une maison sur la 132e et Newport Avenue et j'ai eu des frissons lorsque j'ai entendu parler du lieu de l'accident. Le sable des Rockaways ne quitte jamais vos chaussures.

Barry Kaplan 1965
Hollywood, Floride

Prenez de la soupe au poulet et rétablissez-vous bientôt

Comme ce serait merveilleux si cela aidait à résoudre les problèmes de « notre » Rockaway ! Attraper les nouvelles ce matin en Californie m'a fait sauter du lit et allumer la télé. Je pensais que ça ne pouvait pas être - pas encore - j'habitais dans cette rue, et non Katie Couric, ce n'est pas Far Rockaway et toutes les rues allant du nord au sud s'appellent Beach ! Mais répondre à l'actualité ne la rendait pas moins réelle ! J'ai appelé ma sœur au Nouveau-Mexique pour qu'elle puisse se connecter aussi. Le destin était et est en train de faire des ravages dans une petite communauté dortoir qui, jusqu'à cette année, était à peine
connu? Mais je suppose que c'est comme dire, pourquoi moi cher Dieu ? Que les mots de ma bouche et les larmes de mon cœur atteignent ceux qui en ont besoin et puissions-nous dire, pas plus !

Je ne sais pas si vous avez encore entendu parler, mais un Airbus AA s'est écrasé ce matin à Rockaway. (129-133rd St & Newport Ave) 4 maisons sont gravement endommagées, d'autres brûlent aussi.Une partie du moteur est tombée au sol dans une zone de gaz
gare. Le FBI pense qu'il y a eu une explosion à bord, avant le crash. On ne sait pas si cela était dû à une panne mécanique ou à un sabotage. J'ai entendu dire que 15 personnes ont été amenées à l'hôpital Peninsula. Ils sont soignés pour blessures légères et inhalation de fumée. Ces gens étaient du quartier.

Merci d'avoir mis à jour le site Web pour nous tous. Une nouvelle très glaçante. Priez pour que tout aille bien, 'retour à la maison'. Prenez soin de vous, et encore merci pour tous vos efforts et votre travail méticuleux.

Sandra Westcott '67 (en Arizona)

Merci d'avoir mis les dernières informations sur notre page Web. Je vis à Palo Alto, en Californie et j'ai vu l'horreur à la télévision. Effrayant et tragique

Condoléances et toute ma sympathie.

Linda Kaplan
Classe FRHS de 1960
arc-en-ciel

Couverture CNN du crash

NEW YORK (CNN) – Pour les résidents près des plages de l'arrondissement du Queens à New York, des vacances calmes de la Journée des anciens combattants ont apporté de nouvelles plages de l'arrondissement du Queens à New York, des vacances calmes de la Journée des anciens combattants ont apporté un nouveau goût de catastrophe lundi.

De nombreux résidents, dont beaucoup avec des enfants à la maison pour la journée, ont vu le vol 587 d'American Airlines prendre feu et plonger sur terre lundi matin. De la fumée noire s'est élevée au-dessus du quartier depuis la scène de l'accident et depuis au moins trois autres sites, où des débris enflammés ont provoqué d'autres incendies.

Plus de 40 camions de pompiers et plus de 200 pompiers ont été dépêchés sur les lieux.

Le quartier abrite de nombreux pompiers de New York, qui ont subi de lourdes pertes lors de l'attaque du 11 septembre contre le World Trade Center. Plusieurs autres résidents du quartier travaillaient chez Cantor Fitzgerald, une société de négoce d'obligations décimée par l'effondrement des tours jumelles.

"La communauté de Rockaway a été durement touchée entre les pompiers et les civils qui ont été perdus au World Trade Center", a déclaré le chef Jimmy Trudden du service d'incendie volontaire de Broad Channel. "Pour que cela se produise dans ce quartier, c'est tragique. Je ne peux pas le mettre en mots."

Des témoins ont déclaré avoir vu une explosion d'un côté de l'avion avant le crash, mais différents récits ont placé l'explosion sur différents côtés de l'avion. Ethan Moses a déclaré avoir vu l'avion brûler de son côté gauche, puis le moteur gauche de l'avion est tombé.

"Il s'est légèrement incliné vers la gauche et il a piqué du nez, droit vers le bas", a déclaré Moses.

Les pompiers ont déclaré que l'un des deux moteurs de l'Airbus A300 est tombé, s'est écrasé sur une maison et y a mis le feu.

Une autre femme a décrit le quartier autour du site de l'accident comme une scène de « terreur totale et totale. Tout le monde est tellement bouleversé et bouleversé et en état de choc », a-t-elle déclaré.

Lorsque l'avion s'est approché, "j'ai pensé que c'était comme le Concorde et qu'il volait trop bas", a-t-elle déclaré. "Puis il a frappé. C'était comme si une bombe avait explosé."

L'accident s'est produit à environ huit kilomètres de l'aéroport international John F. Kennedy de New York, où l'avion venait de décoller pour la capitale de la République dominicaine, Saint-Domingue.

Depuis les attentats terroristes du 11 septembre, des avions de guerre américains patrouillent dans l'espace aérien autour de New York. Susan Locke, qui habite à environ cinq pâtés de maisons, a déclaré qu'elle pensait que le bruit au début était un avion de chasse.

"J'ai regardé par la fenêtre et j'ai vu un avion piqué du nez, droit vers le bas", a-t-elle déclaré.

Phyllis Paul, qui vit près du site de l'accident, a déclaré qu'un "gros morceau de métal argenté" est tombé derrière sa maison avant que l'avion ne s'écrase. Paul, qui prenait son petit déjeuner lorsqu'elle a entendu l'avion, a récupéré son fils de 10 ans et est sorti de la maison.

"J'étais assise en train de prendre mon petit déjeuner et j'ai entendu les moteurs très fort", a-t-elle déclaré. "Ils étaient forts et bas, et à cause de ce qui s'est passé le 11 septembre, cela m'a donné un frisson."

LA COUVERTURE DU JOURNAL WALL STREET

Gauche sous le choc après les attentats du 11 septembre,
Une enclave de la reine regarde la chute du ciel

Par BARRY NEWMAN et JARED SANDBERG
Journalistes du WALL STREET JOURNAL

BELLE HARBOR, New York - Les résidents d'ici ne peuvent pas être blâmés de se demander : combien de mauvaises choses peuvent arriver à un bon quartier ?

Abritant un grand nombre de pompiers, de travailleurs d'urgence et d'hommes d'argent, cette enclave de la section Rockaway du Queens s'est retrouvée hôte de dizaines de funérailles après que des terroristes ont réquisitionné deux avions de ligne commerciaux ont fait tomber les tours jumelles le 11 septembre.

Puis, lundi matin, un Airbus 300 d'American Airlines est tombé du ciel juste au-dessus de Belle Harbour, détruisant quatre maisons et endommageant au moins 16 autres. Même si le terrorisme semblait disparaître en tant que cause de l'accident, la terreur a continué de se répercuter dans le quartier quelques heures après que l'Airbus lourdement chargé ait heurté le sol.

Des mères choquées par les obus se sont enfuies des maisons, serrant dans leurs bras des enfants qui pleuraient. Les sirènes hurlaient et les pompiers et les secouristes peignaient frénétiquement les décombres brûlants pour les survivants, tandis que l'air se remplissait de l'odeur âcre du kérosène.

Daniel Buckley, un garçon de sept ans aux cheveux blonds qui habite à trois pâtés de maisons du lieu de l'accident, terminait une photo qu'il était en train de dessiner du World Trade Center lorsqu'il a vu l'avion s'écraser par la fenêtre. "J'écrivais 'Parti mais pas oublié'", a-t-il déclaré. "Mais je n'ai pas eu le temps d'écrire 'oublié'."

Comme beaucoup de gens près de la zone d'impact, il a couru pour sa vie. L'accident a tué les 251 personnes à bord de l'avion mais, étant donné la férocité de l'impact, les pertes au sol semblaient remarquablement légères. Pas moins de neuf personnes sont portées disparues et environ 35 personnes ont été soignées dans les hôpitaux voisins, la plupart pour inhalation de fumée.

Mais les gens émotionnellement brisés, toujours aux prises avec le 11 septembre, étaient partout.

"Les maisons tremblaient. J'ai cru que j'allais mourir", raconte Frances Samon, une mère de trois enfants de 29 ans qui, entendant le rugissement de l'avion se débattre au-dessus de moi, a attrapé ses enfants et son chien et s'est mise à courir. Mme Samon dit qu'elle prenait déjà des médicaments contre l'anxiété à la suite de l'attaque du World Trade Center.

La section Belle Harbour de Rockaway est un groupe de maisons unifamiliales pour la plupart modestes avec des pelouses avant soignées et des cours arrière côte à côte au centre de la péninsule de Rockaway, une étroite bande de sable de 11 milles qui s'étend dans la baie de la Jamaïque à partir de la frontière du comté de Nassau sur Long Island. Belle Harbour se trouve dans le Queens, l'arrondissement le plus diversifié sur le plan ethnique de la ville de New York, mais Belle Harbour n'appartient pas au Queens. Une capsule temporelle en bord de mer pour les familles modestes de la classe moyenne, principalement irlandaises et juives, elle n'avait pratiquement pas changé en 50 ans.

Le 11 septembre a cependant apporté de profondes blessures émotionnelles : plus de 50 familles ont perdu des proches, disent les habitants, des personnes qui travaillaient au World Trade Center ou étaient membres des services d'urgence.

Lundi, les blessures étaient physiques. L'Airbus 300 s'est écrasé dans un rugissement de flammes et de chaos près du coin de la 131e rue et de l'avenue Newport, engloutissant des maisons et épargnant de peu un point de repère du quartier, le Harbour Light, un bar qui se tient au même endroit depuis des décennies. Son propriétaire, Bernie Heeran, est un ancien pompier dont le fils Charlie travaillait pour la société obligataire Cantor Fitzgerald et est décédé dans les attentats du World Trade Center. Un autre employé du bar, selon les résidents, était un pompier qui a également été tué le 11 septembre.

Un pâté de maisons au sud, sur la 129e rue, plus près de la plage, se trouve Saint-François de Sales, l'église en briques orange au centre de la vie catholique romaine du quartier - et où de nombreuses funérailles du World Trade Center ont eu lieu .

Juste à l'est de la 130e rue, sur un tronçon d'un pâté de maisons de la 129e rue, se trouve une rue commerciale qui garde son atmosphère hors saison au milieu de l'été. C'est le genre de rue où les hommes s'assoient sur le trottoir sur des chaises de plage pliantes, sans dire grand-chose. Il y a une boulangerie, une épicerie, une pizzeria, une pharmacie, un bar, une confiserie et un nouveau chinois à emporter appelé "East Meets West". Il y a aussi une station-service.

Lundi, un moteur d'Airbus en flammes s'est posé près de ses pompes à essence.

Marilyn Kramberg, une courtier immobilier, était chez elle à cinq pâtés de maisons de la 129e rue lorsque cela s'est produit.

"Il y avait énormément de bruit", a-t-elle déclaré. "J'ai dit: 'Oups, revoilà le Concorde.' " Mon mari s'est mis à crier : " Il y a un avion en train de s'écraser ! " Nous n'avons pas entendu de crash. Mais ensuite la fumée a commencé à monter, de grandes volutes de fumée. Il y avait beaucoup de monde dans la rue, ce qui est inhabituel. "

"J'ai vu l'avion s'écraser", a déclaré Harold Kramberg. "Il était déjà en flammes. Il a piqué du nez."

"Cette communauté a été très durement touchée par l'affaire du World Trade Center", a déclaré sa femme. "Je connaissais la plupart des familles, même si je ne connaissais pas les jeunes hommes qui ont été tués. Ils avaient des funérailles tous les jours à Saint-François. Ils les ont toujours. C'était juste une chose affreuse, affreuse, affreuse. Il y a eu des accidents d'avion au fil des ans – un s'est écrasé dans la baie il y a quelques années. Ce ne sont pas toujours des terroristes. Mais nous le découvrirons – je suppose. »

Au 19e siècle, Rockaway était une station balnéaire chic pour les riches de New York, semblable à Saratoga Springs dans le nord de l'État de New York. Les riches vivaient dans des manoirs sur la plage. Un ferry en provenance de Brooklyn était leur seul moyen de traverser la baie de la Jamaïque jusqu'à ce qu'un pont de chemin de fer soit construit dans les années 1870. Mais au tournant du siècle, les riches se dirigeaient déjà vers les Hamptons à Long Island. Rockaway est devenu un refuge d'été pour la classe ouvrière étouffante. Les manoirs ont été divisés en maisons de chambres. Des colonies de bungalows en boîte d'allumettes s'entassaient.

Peu de temps après la Seconde Guerre mondiale, un incendie a détruit le pont du train. Le Long Island Railroad l'a abandonné et le métro de New York a pris le relais. Le temps de trajet jusqu'à Manhattan a été triplé. L'apogée de Rockaway était terminée. Dans les années 1960, la plupart des hôtels particuliers et des bungalows sont tombés en rénovation urbaine. De longues étendues de front de mer ont été laissées en jachère et le sont toujours aujourd'hui. Aucun projet de développement ne pourrait dépasser les milliards qu'il en coûterait pour construire une liaison ferroviaire à grande vitesse vers la plage.

Avant la guerre, il y avait un terrain de golf appelé Idlewild dans les marais de l'autre côté de la baie. C'est devenu un aéroport en 1942, et dans les années 1960, quand il a été rebaptisé pour John F. Kennedy, c'était un très grand aéroport. Les avions à réaction hurlant au-dessus des nuits d'été ont apporté des accalmies aux conversations du porche. Cela n'a pas aidé les valeurs immobilières.

Rockaway, selon la blague, est devenu "le dernier recours", un référentiel pour les sans-abri inoffensifs qui continuent de vivre dans quelques hôtels à chambre unique en panne. Woody Allen a utilisé ses rues décalées et insolites dans son film "Radio Days". Les Ramones ont écrit une chanson à ce sujet. Lorsque Rockaway est mentionné dans les écrits nostalgiques de New York, il est souvent qualifié de lieu « mythique ».

Mais Belle Harbor, le tronçon de 25 pâtés de maisons où s'est produit le crash de lundi, a été épargné par le déclin. Avec l'aide de certains puissants politiciens new-yorkais qui y passaient encore l'été, dont l'ancien maire Abraham Beame, les règles de zonage ont limité le développement aux maisons unifamiliales. La population dans son code postal est gelée à environ 20 000. En été, le stationnement est interdit le week-end. À l'exception des zones proches de la station de métro et du parc Jacob Riis à l'extrémité ouest de la péninsule, l'accès à la plage est difficile pour quiconque ne connaît pas quelqu'un avec une allée. À sa manière, cette partie de Rockaway, au moins, est plus exclusive que jamais.

Au fur et à mesure que le coût des vacances augmente, un aventurier occasionnel louera l'un des rares bungalows restants de Rockaway pour l'été. Dans les semaines qui ont suivi le 11 septembre, des articles sont parus dans la presse locale suggérant que Rockaway pourrait reprendre ses droits. Une maison familiale se vend moins de 400 000 $. En voiture, Wall Street est à 40 minutes. C'était, certains commençaient à le croire, un modeste refuge contre les incertitudes de la vie des grandes villes.

Maintenant, comme les témoins des attentats du World Trade Center, les habitants de Rockaway, habitués à leur perchoir à huit kilomètres de l'aéroport Kennedy, ont acquis des souvenirs indélébiles d'un événement terrible. Des témoins oculaires, dont beaucoup étaient des mères et des enfants rentrés de l'école à cause des vacances, ont déclaré qu'ils pouvaient dire au bruit que l'avion était en difficulté. Ils ont entendu l'Airbus au-dessus de leur tête, ses moteurs s'allumer et s'éteindre et l'avion plonger et s'élever alors qu'il se débattait au-dessus de la baie de la Jamaïque. Un moteur est tombé du côté droit de l'avion. Puis la queue du jet explosa, des flammes jaillissant de son ventre.

"Je n'ai jamais rien vu de tel de ma vie", a déclaré Katherine Lauth, une infirmière auxiliaire des Rockaways, qui rentrait chez elle pour surveiller son fils de 20 ans. "J'ai juste commencé à sauter de haut en bas en criant."

"J'ai froid de haut en bas", ajoute Paula Berndt, propriétaire du Harbour Bake Shop sur la plage voisine 116th Street. Mme Berndt a dit qu'elle commençait tout juste sa cuisson des Fêtes, qui comprend la préparation de 2000 tartes pour Thanksgiving. Mais alors que la fumée et les sirènes dérivaient autour de sa boulangerie, Mme Berndt a déclaré qu'elle réduirait probablement le nombre, alors que le quartier entrait dans une autre série de deuil. "C'est tellement imprévisible. Nous ne savons plus rien."


Souvenirs de Rockaway

Mon père, Teddy Mass, avait une épicerie appelée Teddy's au coin de la 71e et Rockaway Beach Blvd, de la fin des années 50 au début des années 70. Quelqu'un s'en souvient ? Ma mère, Faye, travaillait aussi dans le magasin. Enfant, je travaillais même parfois à la caisse, debout sur des briques de lait. Nous vivions à Far Rockaway (d'abord Mott Ave., puis Dwight Ave.), mais passions l'été dans des bungalows juste en face de l'épicerie. Souvenirs précieux. Meilleur,

Je ne sais pas comment ni pourquoi, mais je viens de tomber sur cette page…….35th st!

Ma famille avait des bungalows sur la 43ème rue. Enfant, je jouais à la fascination de Lenny, montais dans les autos tamponneuses et 20 ans plus tard, je rencontrais PeeWee Weiss à Babylone, Long Island. 'BUMP-BUMP-BUMPER CARS" That et Jerry's Knishes, l'arcade où j'ai joué au jeu de palets. Quelque part dans mon grenier, j'ai encore des coupons ! Le rouge était un plein, Orange 3/4, bleu 1/2, ou quelque chose comme ça, mais je les ai dans une boîte dans mon grenier quelque part.

Quoi d'autre & #8230…..Sally's Pizza ! En vedette, il y avait les héros des boulettes de viande…..Weep - 1 boulette de viande, Peep-2 boulettes de viande et une Jeep-3 boulettes de viande !

J'avais un ami qui était sauveteur - Paul Mattes - il a surfé - a fait un voyage à Hawaï et n'est jamais revenu. Il a vendu des coquillages Puka sur la plage et a écrit une histoire courte et l'a fait publier. J'ai entendu dire qu'il s'était présenté comme gouverneur en 06.

Mon frère y a rencontré sa femme. Les deux côtés de ma famille ont passé les étés là-bas.

Oh…..quelqu'un veut aller pour une tasse Tuckee? Ensuite, nous pourrions nous asseoir dans la salle de cinéma en plein air!

Je me souviens encore plus : le frère de ma belle-sœur Carol a fait de la pizza chez Sallys. J'aimais les jeter en l'air pour impressionner les filles. J'en ai eu un collé au plafond un jour.

Que diriez-vous de Cofferama de Bob ! Lancer des balles molles aux vieux 78's. Et n'y avait-il pas un endroit appelé "Slurpees" ? glace ou autre ? En creusant plus profondément, il y avait un hôtel sur les planches dans les années 30. Je pense que c'est là que ma mère a épousé mon père. Ma mère était également un gardien de raid aérien pendant les étés pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a patrouillé la promenade avec un berger allemand la nuit. Chacun devait dessiner ses abat-jour et ne montrer aucune lumière.

Ma tante et mon oncle habitaient la 43e rue. pendant de nombreuses années avec mon cousin Jack Steinberg. Babe Ruth avait l'habitude de frapper des balles avec ses copains à la fin de la 43e rue dans la baie. Il y avait un aéroport privé à quelques pâtés de maisons.

En repensant probablement à la fin des années 40, quand je vivais là-bas quand j'étais enfant, je me souviens des gitans qui vivaient dans un lot près de Beach Channel Drive dans un wagon. Ma mère et moi nous promenions dans Far Rock pour faire du shopping.

Attendez que ma belle-soeur lise mes e-mails. Je lui ai transmis le site. Elle passait chaque été dans les Rockaways avec sa famille.

J'ai passé les 21 premiers étés de ma vie à Rockaway. Mes parents ont loué un bungalow sur la 43e rue. J'ai adoré la plage et la promenade. Ce furent de merveilleuses journées d'insouciance.
Mon frère, Mike Lublin a travaillé chez Larry & Sally's Pizza de 1956 à 1961 ou 2. À côté d'eux se trouvait la Tuckee Cup où travaillaient les frères Lee. J'adorerais avoir une Tuckee Cup aujourd'hui. Si vous "Google", Tuckee Cup" , il existe un énorme site Web consacré à ces jours glorieux à Rockaway.

Chaque semaine, nous avons regardé les feux d'artifice depuis la promenade. Il y avait toujours des gens avec qui sortir, des jeux à jouer et de la nourriture délicieuse à manger. Souvenez-vous des Meyer's Knishes, des Jerry's Knishes, des glaces maison et de la meilleure pizza que j'aie jamais mangée.

Cinquante ans plus tard, je me suis retiré à Boynton Beach, en Floride. J'aime toujours la plage. Je vis dans une immense communauté et l'un de mes voisins, Paul Hoffer, était également un fidèle de Rockaway. Il a travaillé chez Coffee Rama. Bons souvenirs.

Carole Lublin Goldman

Salut. Venant d'assister à la réunion de 1960, je suis rempli de souvenirs FRHS ! Bien sûr, je me souviens, avec beaucoup d'affection, de M. Tietze et de M. Jagust, ainsi que de nombreux autres merveilleux professeurs. Je me demande si quelqu'un se souvient de M. Albert Bindman qui a enseigné à la FRHS pendant une courte période à la fin des années 1950–8217. Il a enseigné la parole et le théâtre et m'a inspiré pour devenir une majeure en discours à l'université. J'ai enseigné la parole, le théâtre et l'anglais langue seconde pendant 31 ans. Je n'oublierai jamais mes années à Far Rockaway. Lorsque j'ai obtenu mon diplôme universitaire, j'ai commencé ma carrière d'enseignante en tant que remplaçante. Revenir à FRHS en tant qu'enseignant était définitivement une expérience étrange ! Merci pour le voyage dans le passé.Je

Maxine Held Pascal Classe de 1960 Adresse e-mail: Cliquez ici pour envoyer un e-mail

Je suis plus jeune que la plupart des personnes qui ont partagé leurs souvenirs sur ce site Web, mais je me souviens du Sugar Bowl (Yonkel a fait d'excellents Cherry Cokes et crèmes aux œufs), Cornega Hardware, Joe's Barber Shop, etc. Mon père a acheté Gellis Pharmacy à du milieu à la fin des années 1960 et a eu une entreprise florissante jusqu'en 1974 environ, lorsque le quartier s'est effondré. J'ai d'excellents souvenirs d'aller à la plage et à la promenade, de jouer à Ring-a-leery o (sp.) avec tous les enfants qui vivaient sur Mott Ave et de passer beaucoup de temps dans le magasin de mon père. Nous connaissions tous les flics du 101 et la plupart des médecins, juges et avocats de Far Rock ont ​​fait remplir leurs scripts à la pharmacie Gellis. Mon père m'a raconté l'histoire de trouver 10 k dans le mur de la pharmacie (apparemment caché par Doc Gellis).

Malheureusement, le quartier est devenu très difficile vers 1974 et le magasin a été cambriolé et cambriolé plusieurs fois par mois (même avec le 101 à un pâté de maisons !). Mon père a pris la décision de nous installer dans notre maison d'été à Cobleskill NY et a vendu la pharmacie en 1976. Je ne me souviens pas de Sid et Sam, mais ça a l'air d'être génial. J'adore me remémorer le vieux quartier et j'aurais souhaité que nous aurions pu rester sur Mott Avenue (si l'environnement n'avait pas changé si radicalement)

samedi 5 décembre 2009

J'ai obtenu mon diplôme en janvier 1946, après avoir assisté aux années de guerre de la FRHS pendant les années de gloire. Je les qualifie d'années de gloire parce que, alors que l'Amérique luttait pour se remettre sur pied en temps de guerre avec la conscription, la production d'armes, le rationnement, les rassemblements d'obligations, les collectes de ferraille, les jardins de la victoire et les lettres V-mail d'outre-mer avec des nouvelles de la ville natale, FRHS s'est également mobilisé.

En particulier, le département d'éducation physique clairvoyant, dirigé par Luft, Barry, Sierer et Reznick, doit être remercié et se souvenir à jamais. Au lieu de reprendre les matchs de baseball et de basket-ball pendant les périodes de gym, ils ont institué un système de préparation avant l'armée. Semblable à l'entraînement de base de l'armée, ils nous ont fait faire d'innombrables tours sur la piste du deuxième étage dans le gymnase. Des courses d'obstacles au sol ont été improvisées avec de lourds tapis superposés à des chevalets de sciage. Des cordes de plafond à deux étages ont été abaissées pour que nous puissions grimper avec des coussins en dessous. Un élève a fait une crise à mi-hauteur et est tombé, mais M. Luft a interrompu sa chute. Le résultat n'était qu'une entorse à la cheville.

Beaucoup de nos jeunes camarades de classe comme Bob McAleese, 󈧲 et Tony Antich, (un cousin), se sont portés volontaires avant d'être recrutés. Un jour de 1943 ou 󈧰, le diplômé Richard Davis a rendu visite à F.R. dans son uniforme de vol. Les filles étaient toutes ga-ga. Avec sa sœur cadette, Sue Davis, classe de 󈧳, il arpentait fièrement les couloirs et visitait d'anciens enseignants et salles de classe. Il n'est jamais revenu, perdu dans un raid aérien au-dessus de l'Allemagne. Dans la classe de Miss Foley’s, (English Dept.), un moniteur a été nommé pour vendre des timbres d'obligations de guerre de 5 & 10 cents. Lorsque les carnets de timbres ont été remplis à 18,75 $, ils ont été échangés au bureau de poste de Far Rockaway contre une obligation de guerre de 25 $, remboursable en 10 ans, un rendement bien meilleur que les 2% d'intérêt payés à la Far Rockaway Savings Bank à cette époque. .

En entrant à FRHS, j'ai rejoint l'orchestre de Ralph Stark en tant que violoniste et j'ai été le premier étudiant de première année de F.R. jamais être accepté dans le All-City High School Orchestra qui a répété à Brooklyn Tech H.S. les samedis. J'ai également joué un concerto de Beriot au début accompagné au piano par ma sœur Ilene Vlahov, janvier 󈧱. Je me souviens bien du club d'échecs de M. Hamberger, du club panaméricain de Mme Gussow qui organisait des programmes annuels d'espagnol dans l'auditorium pour toute l'école et de la direction d'Arista de Mme Liebich. Au Ralph Stark’s Symphonic Club, nous avons écouté des symphonies et des opéras. Raul Szabo, classe de janvier 󈧱, et moi sommes allés deux fois dans le métro de New York sur la recommandation de Ralph Stark’ de faire la queue comme figurants au Metropolitan Opera House. Nous, ainsi que les épaves de Bowery, qui ne pouvions pas vendre leur sang impropre aux hôpitaux de la ville afin d'acheter un gallon de vin bon marché, étions payés 5 $ par représentation. Un ivrogne s'est en fait effondré sur scène et a dû être physiquement traîné. Pendant les années Wagner, Lohengrin, Raul et moi étions habillés en Vikings avec des casques à cornes, des kirtles, des lanières de cuir jusqu'aux genoux et portant de redoutables fausses lances sur scène.

Le corps professoral de la FRHS a toujours été extraordinairement encourageant en matière culturelle. Le Dr Blau (Département d'anglais) a recommandé une série de conférences le samedi sur les « religions du monde » à l'Ethical Culture Society située au large de Central Park West. Je crois que c'est à l'époque où je suis devenu athée. J'ai passé de nombreux week-ends dans les galeries et musées de New York, en particulier le Museum of Natural History. NYC a toujours été un filon culturel et la faculté de FRHS a dirigé son exploitation minière.

Pendant les étés de Rockaway, lorsque des hordes de « gens de la ville » louaient des bungalows, de nombreux membres de l'équipe de natation FRHS dirigée par l'entraîneur Sierer sont devenus sauveteurs. Rockaway a toujours eu des équipes de championnat de natation. La proximité de la baie de la Jamaïque et de l'océan Atlantique était un facteur certain. Les piscines de la ville étaient bondées et ne se prêtaient pas aux tours d'entraînement. Au début des années 40, Victor Cazazza était notre champion de freestyle dans toute la ville. Nous avons également eu Valentine Vogel et un plongeur low-board nommé Ott. Les deux ont fait la navette quotidiennement depuis Broad Channel. Jimmy Braddock de Beach 47th St , est arrivé un peu plus tard.

Sidney Leass, juin 󈧲, et moi, cependant, étions beaucoup plus intelligents que les sauveteurs. Nous avons embauché en tant que « parkies » pour le département des parcs de New York, travaillant quelques heures le matin en jetant des ordures sur les plages désertes. Sous le soleil de plomb de l'après-midi, nous avons enlevé nos uniformes et, en maillot de bain, nous sommes fondus dans la foule, s'ébattant dans les vagues et jouant au gin rami sur des couvertures de fille. Nos superviseurs n'ont jamais pu nous trouver. Les pauvres sauveteurs, cependant, ne pouvaient pas se cacher. Visibles sur leurs tours de guet, ils ont simplement mijoté et cuit au soleil. À l'occasion, lorsque les vents de l'Atlantique soulevaient d'énormes brisants, nous avions parfois une peur de la noyade. Lorsqu'un sauveteur a soufflé dans son sifflet et s'est précipité dans l'eau, nous avons rejoint le sauvetage. Une fois, nous avons perdu un enfant, Eddie Stevenson, dont le corps gonflé s'est échoué sur la 63e rue une semaine plus tard. La cabane de sauveteur était une affaire de planches à clin sur pilotis située du côté de la plage de la promenade sur la plage 43rd St. Sous la promenade de la 34th St., derrière les toilettes, nous avions notre sous-station. Là, j'ai eu un passage en tant que secouriste vêtu d'une veste blanche avec une croix rouge épinglée sur ma manche. J'ai assisté aux coupures, mais surtout aux éclats de bois. C'était un excellent moyen de rencontrer des filles qui, après le dîner, nous retrouveraient près des boîtes de jute sur la promenade pour jitterbug. À côté se trouvaient les jeux de hasard Ski-ball, Farber’s Pokerino et Kentucky Derby. Les prix étaient une cartouche de cigarettes Camel ou Lucky Strike. Si j'avais assez de cigarettes, je vendais généralement mes gains au Baron's Drug Store sur Bch. Channel Drive , obligé, bien sûr, de vendre à rabais.

Je me souviens du jour où toute l'école a fait grève autour de l'école pour protester contre l'arrêt du football à F.R. Cela s'est avéré efficace. Le football a été rétabli. Je me souviens aussi du jour où le président Roosevelt est mort. Peu importe le nombre de films d'horreur que j'ai jamais vus, je n'ai jamais vu autant de zombies se promener. Il n'y avait que des murmures sourds dans les couloirs. Peu sont retournés en classe ce jour-là. La plupart se sont simplement éloignés de chez eux.

Le jour dont je me souviendrai toujours au lycée, c'est quand je suis devenu une célébrité instantanée. Notre directrice, Monica D. Ryan, avait organisé un spectacle de magie gratuit spécial. L'auditorium était plein à craquer, le balcon plein. Les enseignants tapissaient les murs et bloquaient les portes de derrière. Toute l'école était là. Devant la scène, nous, dans l'orchestre, avons ouvert le programme avec une interprétation de ‘Marche Militaire’ sous la baguette de Ralph Stark’s. Après un roulement de tambour, le rideau s'est levé. Sur scène se trouvait un Swami indien à la peau sombre et au turban rouge, vêtu de robes blanches flottantes et arborant un cercle rouge imprimé au milieu de son front. Après avoir hypnotisé le public avec des tours de cartes, une colombe disparaissant dans une cage à oiseaux et un lapin sortant d'une boîte à chapeaux, il s'est avancé et a fait appel à un volontaire. Tout le monde a levé la main, mais il m'a choisi dans la fosse d'orchestre. Sur scène, il a balancé un médaillon d'or d'avant en arrière et m'a rapidement hypnotisé. Je n'ai aucun souvenir de ce qui s'est passé ensuite. Plus tard, on m'a dit que j'apparaissais sur scène comme un 2 x 4, raide comme une planche. Le Swami m'a alors étendu face vers le haut entre deux chaises, ma tête reposant sur l'une, mes talons sur l'autre sans que rien ne me soutienne entre les deux. Il se mit alors à s'asseoir sur mon ventre. Au piano, ma sœur Ilene, Jan. 󈧱, s'est mise à sangloter. D'après mon apparence, elle pensait que son petit frère était mort. Pendant des semaines après dans les couloirs, j'ai été arrêté par des camarades de classe qui voulaient savoir comment j'avais fait. A ce jour, je n'ai toujours pas de réponse.

Le jour de la remise des diplômes, bien sûr, a été entaché par un tragique accident de voiture à Inwood la semaine précédente. Notre athlète vedette, Jack Kelly, a été tué et Tony Piazza et Byron Savides, tous deux juges de lignes de l'équipe de football, ont été grièvement blessés. Jack était notre quart-arrière de football et notre joueur de basket-ball vedette. Il avait reçu une bourse pour jouer au basketball à St. Johns. Ses funérailles de grand-messe à Belle Harbour ont réuni des dizaines de camarades de classe.

Après l'obtention de mon diplôme, j'ai assisté à CCNY uptown avec Seymour Lefkowitz, David Lawson et Bert Langfur. À Howard, l'université noire de D.C., j'ai obtenu mon diplôme en pharmacie. Rutgers a suivi ma maîtrise puis l'Université de Toronto après avoir immigré au Canada pour rejoindre ma célèbre sœur aquarelliste Ilene. Là-bas, j'ai rencontré et épousé une vraie colleen canadienne, Lois Anne Greene, actrice, artiste et responsable des relations publiques pour W.R. Grace and Co. au Canada. Alors que je possédais et exploitais deux pharmacies de supermarché ‘Shopper’s Drug Mart’ à Oakville, en Ontario, j'ai élargi mon passe-temps d'écriture à une deuxième carrière. J'ai écrit pour la scène, la télévision canadienne et des magazines de nouvelles. En prenant ma retraite au Mexique en 1988, je me suis attaqué aux romans. À ce jour, j'en ai publié quatre : ‘Fighting the Man, ‘North Star Pilgrim’, ‘The Splintered House’ et ‘A Candle Before Midnight’. J'ai utilisé les Rockaways comme toile de fond dans tous mes romans. En particulier, dans ‘Candle Before Midnight’, l'histoire parle d'une fille d'Edgemere qui fréquente FRHS. Howard Schwatch, rédacteur en chef du journal ‘The Wave’ à Rockaway et un autre F.R. ancienne élève, a fait une critique de livre dans l'édition du 14 août 2009 de ‘The Wave’. http://www.rockawave.com/news/2009/0814/top_stories/004.html Mes romans, ainsi que d'autres biographies, sont publiés sur www.1stbookstore.com, (sous fiction)

Mes nombreux souvenirs du lycée et des Rockaways sont toujours vifs, mais s'estompent lentement au fil des années. Vous devriez également visiter le Far Rockaway H.S. site Web, chaperonné par Marty Neslick, il suscitera des souvenirs précieux. Je le recommande à tous les anciens élèves, quelle que soit votre année d'obtention du diplôme. En particulier, Marty a compilé des photos de remise des diplômes d'étudiants à partir de nos annuaires Dolphin. Mon année, janvier 󈧲, comme beaucoup d'autres, manque. J'ai perdu le mien dans l'inondation de l'ouragan Donna en 1960. Si vos photos de remise des diplômes Dolphin sont publiées, profitez-en ! Si ce n'est pas le cas et que vous conservez toujours une copie de votre Dolphin, je vous supplie de contacter Marty afin que nous puissions tous profiter à nouveau des visages de nos jeunes camarades de classe. Si vous pensez que vous n'êtes pas assez polyvalent pour numériser les photos ou partager votre Dolphin avec Marty, essayez de demander à quelqu'un de vous aider. Mais s'il vous plaît, contactez Marty ! Pour l'instant, bonnes vacances. Avec affection,

Ed Vlahov, janvier 󈦎 Adresse e-mail : [email protected]

Le clip vidéo youtube a rappelé des souvenirs de métro. Steve Goldberg et moi (nous avons tous deux obtenu notre diplôme FRHS en 1962) fréquentions HI-LI en 1958. À cette époque, nous avions tous les deux l'ambition de fréquenter Brooklyn Tech l'année suivante. Pour nous qualifier, nous devions passer l'examen d'entrée qui s'est tenu à Brooklyn. Par coïncidence, l'examen était prévu le jour même de l'ouverture du métro à Far Rockaway. Nous avons donc pris une journée de congé à HI-LI et pris le premier train A à Far Rockaway.

Les seuls regrets que j'ai de ce jour-là sont que nous avons pris le train à la gare de Wavecrest. Nos parents pensaient à tort que les festivités d'ouverture au Mott. Avenue Station pourrait interférer avec notre capacité à monter dans le train.

L'autre regret, je ne suis pas entré dans Brooklyn Tech. Mais, rétrospectivement, je n'aurais plus tous ces bons souvenirs de Far Rockaway High School.

Ci-joint un pdf de l'article du New York Times avec une photo décrivant l'ouverture du métro de Far Rockaway.


Ce que je trouve fascinant, c'est qu'il y a normalement un fossé assez important dans les perceptions entre les gens qui ont grandi à Rockaway à la fin des années 50-début des années 60 et à la fin des années 60 au début des années 70 par exemple. Pourtant, sur votre site Web, cette division n'est pas apparente. le fil conducteur est une véritable affection pour un lieu et un temps qui transcende les époques. si ça a du sens.

J'ai toujours assimilé l'attrait de votre site au succès du film Diner de Barry Levenson. Je sais que quand j'ai vu Diner, j'ai vu le restaurant STATE. Mais alors que la vision de Levenson s'est avérée universelle, la vôtre est très spécifique.

Je sais que dans mon cas, ma mère a commencé à passer des étés, CHAQUE été, dans les bungalows à l'âge de 8 ans. C'était en 1933. Wavecrest était la porte d'entrée. Mes grands-parents ont été les premiers locataires en 20-41 en 1951 et mes parents les ont suivis. à 20-45 en 1953. Et je pense que presque TOUT LE MONDE que j'ai connu en grandissant a eu une histoire similaire. Rockaway semblait être une communauté où
les enfants étaient des juifs irlandais italiens de 1ère et 2e génération.

Pour moi, l'une des histoires les plus drôles, et je ne sais même pas combien de personnes le savent. étaient nos parents ont acheté le rêve américain. mais une partie de la réalité du rêve américain était la suppression des barrières. Au milieu des années 60, entre les danses au Hartman Y, à St Gertrude's, au Bayswater Jewish Center et au lycée, il y a eu soudainement une explosion de rencontres entre Juifs, Irlandais et Italiens. les parents devenaient très inquiets. et il y a eu en fait une réunion au sommet entre les rabbins
et les prêtres pour essayer de trouver un moyen de l'arrêter. Je n'en ai entendu parler que des années plus tard par mon père. De toute évidence, tout ce qu'ils ont tenté a échoué.

Dieu Skip. cela m'a ouvert les vannes. Je ferais mieux de me mettre à écrire ce roman.

Adresse e-mail de Ben Budick : [email protected]

16 janvier 2008

Merci d'avoir écrit sur l'ensemble de ce "problème" de site Web. Je me souviens il y a peut-être un an (peut-être deux ?) d'avoir reçu un e-mail indiquant que le site FRHS était déplacé vers un hébergeur (très) commercial, je pense envoie des sollicitations sans fin pour de l'argent et ainsi de suite.

J'en suis arrivé au point où je n'ouvre même plus ces e-mails, je les supprime simplement. Peu importe ce avec quoi ils vous "taquinent" ou promettent que vous pouvez le voir, vous devrez d'abord payer beaucoup d'argent.

J'ai beaucoup à dire et à écrire sur la pensée de Rockaway. J'ai grandi à Arverne (la "communauté oubliée") et j'ai fréquenté PS42, JHS198, puis "le rock". pour le '64 Dolphin) et un de ces jours, pourrait en fait faire des scans numériques et les envoyer. Nous verrons.

Si quelqu'un pense à une réunion de mon année de classe, j'aimerais le savoir. Il y a un nombre terrifiant de détails sur l'école, la communauté, les magasins le long de Central Avenue, les magasins de Rockaway Beach Blvd., et ainsi de suite, qui me remplissent tous la tête et "s'échappent" de temps en temps. Quelque part, j'ai des photos du bloc où j'habitais lorsque l'océan et la baie se sont rencontrés lors de l'ouragan Donna en septembre 1960, avec toutes les voitures partiellement immergées dans l'eau qui faisait parfois 4 à 5 pieds de haut. J'essaierai de retrouver ces photos un de ces jours.

Je me souviens également avoir vu plus d'un panache de fumée d'accident d'avion en 5e et 6e années à PS42 - ces hautes fenêtres donnaient sur (alors) Idlewild. L'un des accidents était un 707 du début, si je me souviens bien. Je me souviens aussi d'être allé avec la famille jusqu'à Cross Bay Boulevard pour voir un Riddle Cargo Airlines DC-6 qui s'est posé sur le ventre juste au bord de la route, près de l'ancienne version du North Channel Bridge (en bois ?).

Je travaille maintenant dans ma 40e année à "faire des étoiles" et je n'ai pas l'intention d'arrêter bientôt (je suis astronome en planétarium, je travaille dans deux planétariums et deux collèges) et je m'amuse d'autres manières pendant mon temps libre. Une petite photo récente est jointe.

Il y a quelques années, je suis tombé sur Steve Beck à cause de votre site.

Assez pour l'instant - continuez le site, s'il vous plaît. C'est un endroit idéal pour se promener et s'attarder, surtout aux petites heures des « pensées nocturnes ».

Sam Storch Classe de 1964 Adresse e-mail : [email protected]

J'ai cherché un site PS 39 mais je n'en ai pas trouvé. L'un des enseignants dont je me souviens de la FRHS était M. Ottenstein. Il m'a fait faire un reportage à la Queens Public Library et mon amour de la parole en public continue. Est-ce que quelqu'un se souvient des enseignantes de la maternelle Mme Morris et Mme Ring à PS 39 ou Mme Burkander? Si vous vous souvenez de l'un des professeurs de PS 39 d'environ 1945 à 55-57, écrivez-moi personnellement. J'y suis allé de la maternelle à la 8e année. Je crois que nous étions la dernière classe à obtenir un diplôme de 8e année avant qu'elle ne change pour une formule de lycée junior. J'habitais juste en face de l'école au 20 Mott Place derrière le poste de police.

Brenda Ceren Rosenthal Adresse électronique : [email protected]

Pourquoi est-ce que presque tout le monde confond les Rockaways avec notre petite ville "Far Rockaway" ? Je sais que les Rockaways faisaient partie de la péninsule - mais Far Rockaway était une petite ville balnéaire très spéciale à part entière près d'Atlantic Beach. 3 boulangeries une multitude de magasins de vêtements - bibliothèques, banques, nombreux bars, écoles, service d'incendie, compagnie de téléphone, compagnie de gaz et d'électricité. le tout dans un rayon d'un kilomètre l'un de l'autre. Presque toute la ville a été construite sur ou centrée autour de l'avenue centrale. Cela ne peut pas être comparé à Rockaway Beach - c'était un long tronçon de route.

Quelqu'un savait-il qu'à la fin des années 1800, des tramways au début des années 1900 traversaient la ville de Far Rockaway jusqu'à la plage ?. Ces pistes ont ensuite été pavées. mais si vous creusez assez profondément, ils sont toujours là.

Tout l'endroit est allé en enfer dans un sac à main.

Adresse e-mail sans nom : [email protected]

Bonjour, je suis de la classe de 78. Je suis né et j'ai grandi à Rockaway ! Mon père avait un service de voiture (Rockaway Car Service) situé entre la plage 44e et la plage 45e rue sur Rockaway Beach Blvd. Je me souviens de beaucoup de magasins (ou de ce qu'il en restait pendant mes années). Rockaway était un endroit amusant pour grandir, la plage, la promenade de la 32e rue (Cendrillon, la pizzeria et la place chinoise où l'assiette était les nouilles). Ces jours me manquent vraiment !! Je vis maintenant en Floride avec mes enfants.


La douleur persiste à Rockaway 19 ans après le crash du vol 587 d'American Airlines

Même après 19 ans depuis l'écrasement du vol 587 d'American Airlines dans les Rockaways le 12 novembre 2001, les émotions des familles laissées derrière restent aussi vives que le temps pluvieux et froid vécu lors du service commémoratif annuel tenu jeudi.

Les familles et les élus se sont à nouveau réunis pour l'anniversaire de cet accident fatidique à Belle Harbour, Rockaway, qui a tué 260 passagers et membres d'équipage. L'accident s'était produit près de sept semaines après les attentats du 11 septembre, et il a forcé les premiers intervenants à ratisser les vestiges du site du World Trade Center à se précipiter dans le Queens et à réagir à la dernière tragédie.

Chaque année depuis, la cérémonie a eu lieu dans un mémorial construit sur la plage 116th Street, près de l'endroit où l'avion s'est écrasé, et est devenu une Mecque pour les familles et les amis à visiter pour se souvenir de ceux qui sont perdus et pour commémorer les passagers en lisant leurs noms.

L'avenir de Long Island City avec Elizabeth Lusskin, présidente du partenariat LIC

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Le vol 587 était en route vers la République dominicaine, et bon nombre des personnes à bord de la compagnie aérienne condamnée venaient de grandes communautés dominicaines du Bronx et du haut de Manhattan.

À 9 h 15 précises, une cloche sonnée par un pompier a marqué le moment où l'avion s'est écrasé dans une maison. Un moment de silence s'ensuit, beaucoup pleurant encore pour ceux qu'ils ont perdus.

Les personnes en deuil étaient assises sous la pluie pendant que les noms étaient lus. Le maire Bill de Blasio a également pris la parole, accompagné d'Eligio Jaquez, le consul général de la République dominicaine, d'où beaucoup de ceux qui ont été tués avaient immigré et avaient de la famille.

À l'occasion du 19e anniversaire du crash du vol 587 à destination du République dominicaine de JFK, un important contingent de personnes en deuil a continué à se souvenir de leurs proches lors d'une cérémonie sur la plage 116th Street où un mémorial à ceux qui sont morts reste. Le pompier Sorokac sonne avec le policier Zito. (Photo de Todd Maisel)

"Nous voulons faire savoir à nos proches que, où qu'ils soient, ils nous manquent toujours", a déclaré Belkis Lora, qui a lu certains des noms des personnes tuées, dont son frère Jose Francisco Lora, qu'elle pleure toujours.

« Cette journée est assez douloureuse pour nous, mais nous devons honorer leurs souvenirs », a soupiré Belkis.

Le maire de Blasio a qualifié le mémorial de "source d'espoir et de réconfort" pour ceux qui ont perdu des êtres chers.

"Même avec les défis du coronavirus, nous venons toujours ici, nous nous réunissons toujours en solidarité les uns avec les autres, ressentant l'amour et le soutien les uns pour les autres", a déclaré de Blasio. « Vous repensez à l'époque de l'accident, nous pensons au moment où vous avez entendu aux nouvelles – nous avons toujours espéré que nous ne reverrions plus jamais rien de tel. Le fait que vous soyez toujours là, vous partagez la perte et l'amour l'un pour l'autre, un rappel de la force que les gens doivent endurer tout en se souvenant de ceux qu'ils ont perdus.

Bien que l'on craignait initialement que le vol 587 ne soit abattu intentionnellement, une enquête du National Transportation Safety Board a révélé que "l'utilisation agressive du gouvernail qui a cassé le stabilisateur vertical" a provoqué la séparation des moteurs de l'avion, puis la plongée dans une maison.

À l'occasion du 19e anniversaire du crash du vol 587 à destination du République dominicaine de JFK, un important contingent de personnes en deuil a continué à se souvenir de leurs proches lors d'une cérémonie sur la plage 116th Street où un mémorial à ceux qui sont morts reste. Le maire et le consul dominicain ont déposé une gerbe au mémorial. (Photo de Todd Maisel)

Yvette Cecaris était assise avec la fille de sa meilleure amie, Kiana George, sa mère Lialette Yesenia Batista Ramirez est décédée dans l'accident. Kiana n'avait que 5 ans au moment de l'accident.

“Elle était dans l'avion avec son mari, alors chaque année pour du soutien, je viens, elle veut venir – mais elle n'a aucun souvenir de sa mère,” dit-elle alors qu'ils s'asseyaient sous un parapluie en attendant la cérémonie. “Pluie, grésil, peu importe le temps, nous venons. Je lui disais juste que ça devient plus facile pour certains d'entre nous – certains d'entre nous tiennent toujours. C'est quelque chose que je sens que je dois faire.”

À l'occasion du 19e anniversaire du crash du vol 587 à destination du République dominicaine de JFK, un important contingent de personnes en deuil a continué à se souvenir de leurs proches lors d'une cérémonie sur la plage 116th Street où un mémorial à ceux qui sont morts reste. (Photo de Todd Maisel)

"Je suis son amie et je viens pour son fils, elle ne veut pas oublier", a déclaré Rafaella Rojas, qui est venue avec son amie Olga Sanchez pour honorer son fils Feliz Antonio Sanchez, 28 ans. continuez à vous souvenir d'elle parce qu'elle l'aimait tellement.

Rafaella Rojas, qui est venue avec son amie Olga Sanchez pour honorer son fils Feliz Antonio Sanchez, 28 ans. (Photo de Todd Maisel)

Après la lecture des noms et des discours, les personnes en deuil se sont jointes au maire et au consul général pour déposer une gerbe au mémorial. Les personnes en deuil ont ensuite mis des fleurs dans le mémorial.

A proximité se trouvait Nannette Forteza, dont le mari Anthony Salvador Forteza Garcia était à bord du vol 587 dans l'espoir de rendre visite à sa famille dans sa République dominicaine natale. Elle se tenait jeudi face à l'océan Atlantique, serrant des roses rouges.

"Je n'oublierai jamais l'amour de ma vie", a-t-elle pleuré en regardant le ciel pluvieux.

À l'occasion du 19e anniversaire du crash du vol 587 à destination du République dominicaine de JFK, un important contingent de personnes en deuil a continué à se souvenir de leurs proches lors d'une cérémonie sur la plage 116th Street où un mémorial à ceux qui sont morts reste. Nannette Forteza se souvient de son mari en larmes. (Photo de Todd Maisel) Nannette Forteza - dont le mari Anthony Salvador Forteza Garcia était en route pour rendre visite à sa famille dans sa République dominicaine natale, se tenait face à l'océan Atlantique avec des roses rouges. (Photo de Todd Maisel) À l'occasion du 19e anniversaire du crash du vol 587 à destination du République dominicaine de JFK, un important contingent de personnes en deuil a continué à se souvenir de leurs proches lors d'une cérémonie sur la plage 116th Street où un mémorial à ceux qui sont morts reste. (Photo de Todd Maisel) À l'occasion du 19e anniversaire du crash du vol 587 à destination du République dominicaine de JFK, un important contingent de personnes en deuil a continué à se souvenir de leurs proches lors d'une cérémonie sur la plage 116th Street où un mémorial à ceux qui sont morts reste. Rosa Pichardo tient une photo de son père, Luis Pichardo. (Photo de Todd Maisel) Un critique du maire a placé une pancarte "defund de Blasio" juste à l'étage du site commémoratif. (Photo de Todd Maisel)


LE CRASH DU VOL 587: L'APERÇU 260 SUR JET DIE DANS LE QUEENS CRASH 6 À 9 MANQUANT COMME 12 MAISONS BRLENT LES DOUTES AMÉRICAINS LIEN AVEC LE TERRORISME

Un avion de ligne d'American Airlines reliant New York à Saint-Domingue avec 260 personnes à bord a plongé dans un quartier du Queens quelques minutes après son décollage hier matin, secouant une ville encore engourdie par l'agonie qu'elle a déjà endurée.

Personne dans l'avion n'a survécu, ont déclaré des responsables, et six à neuf personnes ont été portées disparues au sol à Belle Harbour, un quartier serein de la péninsule de Rockaway qui pleure toujours des dizaines d'habitants tués lors de l'attaque du World Trade Center. Les responsables fédéraux ont déclaré que l'accident faisait l'objet d'une enquête en tant qu'accident, mais ils n'avaient pas exclu le terrorisme, le sabotage ou d'autres actes criminels. Des témoins oculaires ont rapporté avoir vu un moteur en feu séparé de l'avion et s'effondrer sur terre.

Les responsables de la Maison Blanche ont déclaré qu'il n'y avait eu aucune communication inhabituelle entre le pilote et la tour de contrôle, et que les rapports de renseignement n'avaient relevé aucune menace crédible contre les avions. Néanmoins, dans tout le pays, des aéroports ont fermé, des ponts et des tunnels ont été fermés et la sécurité a été renforcée dans les bureaux du gouvernement et les centrales nucléaires. [Page D8.]

Des responsables du National Transportation Safety Board, la principale agence d'enquête, ont déclaré lors d'un briefing hier soir qu'ils avaient récupéré et écouté l'enregistreur vocal du poste de pilotage de l'avion. Dans les moins de deux minutes entre le décollage et le crash, ont-ils déclaré, seuls le pilote et le copilote pouvaient être entendus. « Tout indique qu'il s'agit d'un accident », a déclaré Marion Blakey, présidente du conseil d'administration. ''Toutes les preuves que nous avons n'indiquent aucune preuve d'activité criminelle.''

L'avion, le vol 587 d'American Airlines, un Airbus A-300 entièrement chargé de carburant et transportant 251 passagers et 9 membres d'équipage, a décollé de la piste 31L de l'aéroport international Kennedy à 9 h 14 pour la République dominicaine. Beaucoup de passagers étaient des immigrants dominicains qui vivaient dans la section Washington Heights de Manhattan. Jour après jour, les vols d'American Airlines transportent les Dominicains vers et depuis leur pays d'origine, souvent pour des réunions de famille festives ou des relations d'affaires. Il existe même une célèbre chanson merengue sur le voyage de trois heures et demie intitulée 'ɿlight 587.''

Alors que l'avion s'élevait dans un ciel bleu brillant, quelque chose l'a fait vaciller, basculer brusquement sur le nez et virer vers le bas, perdant des morceaux. Avec un rugissement explosif et des panaches de fumée noire, l'avion a déchiré les toits de maisons à ossature de deux et trois étages à Belle Harbor. Quatre maisons ont été détruites, laissant un immense cratère jonché de débris boueux et de bagages fumants. D'autres maisons ont été gravement endommagées par le feu.

Des morceaux de métal aussi gros que des portières de voiture ont envahi au moins un rayon de cinq pâtés de maisons de Belle Harbour, rebondissant sur les maisons et les rues. Une partie de l'un des moteurs de l'avion a atterri dans un bateau garé dans l'allée d'une maison, une grande partie de l'autre moteur est tombée dans le lot d'une station Texaco. Une nageoire caudale verticale est tombée dans la baie de la Jamaïque.

De nombreuses personnes ont eu un jour de congé à cause de la Journée des anciens combattants et les écoles ont été fermées. Une école secondaire et une école primaire, toutes deux vides, ont manqué de peu d'être heurtées par l'avion qui plonge. L'une des écoles est devenue un centre de triage, mais a été abandonnée le soir faute de survivants. Le gymnase d'une école est devenu une morgue temporaire. Hier soir, 265 corps avaient été retrouvés, a déclaré le commissaire de police adjoint Joseph P. Dunne.

Les enquêteurs ont rapidement récupéré l'enregistreur vocal du poste de pilotage de l'avion, l'une des deux boîtes noires qui fournissent des informations sur le vol, et il a été envoyé à Washington pour analyse. La deuxième boîte noire, l'enregistreur de données de vol, qui fournit des informations sur les commandes de vol et les performances du moteur, n'avait pas été trouvée, bien que les responsables aient été convaincus qu'il le serait.

Les habitants effrayés ont d'abord craint le pire. "Je pensais que ce devait être une autre attaque terroriste", a déclaré Samantha Bernardino, 21 ans, qui marchait près de la station-service lorsque le moteur en flammes est tombé près des pompes, faisant exploser les fenêtres de la station.

John Baxter, un courtier immobilier qui habite près de l'endroit où l'avion a frappé, a déclaré avoir entendu ce qui ressemblait à trois explosions rapprochées. ''Je suis descendu dans la maison de mon neveu,'' il a dit, 'ɾt à l'arrière de sa cour se trouvait le moteur de l'avion.''

Son neveu était assis à la table de la cuisine avec sa femme et ses trois enfants, en train de prendre leur petit-déjeuner, lorsque le moteur a traversé un coin de la maison et les membres de la famille ont été précipités dans une autre pièce. La maison a pris feu, mais ils ont réussi à s'échapper avec des contusions mineures.

Un accident d'avion est toujours un événement déconcertant, mais cet accident a pris une ampleur beaucoup plus grande. À peine deux mois et un jour après que des avions détournés se soient enfoncés dans le World Trade Center et le Pentagone, et après les envois mystérieux à l'anthrax, cela a instantanément ravivé les craintes parmi les New-Yorkais que les terroristes n'en aient pas fini avec eux.

Une ville nauséeuse déjà en état d'alerte élevée a été mise en alerte encore plus élevée, un exercice qu'elle connaît maintenant trop bien et dont elle est naturellement lasse. Les trois aéroports de la région, Kennedy, LaGuardia et Newark International, ont été immédiatement fermés. Ils ont rouvert plus tard dans la journée. Les principaux ponts et tunnels desservant la ville ont été fermés pendant plusieurs heures, tout comme les trains PATH. Les métros continuaient de fonctionner. L'Empire State Building a été évacué avant sa réouverture.

La Federal Aviation Administration a déclaré qu'elle envisageait brièvement de fermer tous les voyages aériens, mais a décidé que l'action n'était pas justifiée.

Peu de temps après le crash, les Nations Unies, dont l'Assemblée générale était sur le point d'entamer le troisième jour de sa session plénière annuelle, ont été bouclées. Même les délégués et les membres du personnel des Nations Unies ont été refoulés. En quelques heures, cependant, l'accès est revenu à la normale et les réunions se sont poursuivies sans interruption. Le secrétaire d'État Colin L. Powell était parmi ceux qui ont assisté à une réunion de haut niveau aux Nations Unies sur l'Afghanistan et à une réunion du Conseil de sécurité sur le terrorisme.

Des avions de chasse avaient déjà survolé le ciel de l'aéroport Kennedy avant l'accident, ont déclaré des responsables, et ont poursuivi leurs patrouilles à la suite de l'accident.

Le maire Rudolph W. Giuliani, qui a déclaré que sa première réaction en apprenant la nouvelle a été : « Oh, mon Dieu », a cherché à calmer la ville en avertissant que l'accident semblait être un incident isolé. « La meilleure chose que les gens devraient faire est de suspendre leur jugement », a-t-il déclaré. ''Les gens devraient faire leurs activités normales. La ville est ouverte aux affaires.''

A Washington, le président Bush, qui était à New York la veille seulement, avait convoqué une réunion de son conseil de sécurité lorsqu'il a remis une note l'informant de l'accident. « Le peuple de New York a énormément souffert », a déclaré le président Bush quelques heures plus tard. « Ils souffrent à nouveau, mais il ne fait aucun doute dans mon esprit que les New-Yorkais sont un peuple résilient, fort et courageux et qu'ils aideront leurs voisins à surmonter cet incident récent. »

Des témoins oculaires de l'accident ont déclaré que pendant que l'avion était encore en l'air, l'un des moteurs semblait s'enflammer - ils différaient selon qu'il s'agissait du moteur droit ou gauche - puis le moteur en feu s'est détaché de l'aile du avion. Dépouillé du moteur, ont dit ces témoins, l'avion s'est tordu dans les airs, a tourné sur le nez et est tombé.

''Je promenais le chien sur la promenade,'' Dale Preta a dit. ''J'ai vu l'avion incliné sur le côté, avec une flamme sortant du milieu, puis il a piqué du nez.''

Un certain nombre de résidents ont déclaré avoir également entendu ce qui semblait être un bang sonique, que certains ont pris pour le décès du Concorde récemment revitalisé.

Il n'y avait aucune indication immédiate que l'avion avait été saboté, et aucun terroriste n'en a revendiqué la responsabilité, ont déclaré des responsables gouvernementaux. Les experts de l'aviation, cependant, ont déclaré que les problèmes de moteur détruisent rarement les avions et ont estimé qu'aucune possibilité ne pouvait être écartée. Même si un moteur tombait, disaient-ils, cela aurait pu résulter d'un autre problème, y compris l'explosion d'une bombe.

L'avion est parti avec 74 minutes de retard en raison des contrôles de sécurité mis en place après le 11 septembre, a indiqué la compagnie aérienne. Les passagers du vol 587 sont passés par le même point de contrôle du terminal 8 qui a été fermé par des responsables fédéraux le 1er novembre lorsqu'un agent de sécurité n'a pas suivi les procédures prescrites. À ce moment-là, le hall a été dégagé et sept vols ont été interrompus pendant plusieurs heures. Le point de contrôle est exploité par Worldwide Flight Services, qui n'a pas répondu hier à des appels répétés de commentaires.

Le vol condamné était apparemment plein à craquer et avait en fait été surbooké. Cinq nourrissons sont montés sur les genoux d'adultes. Un certain nombre de personnes qui s'attendaient à être dans l'avion ont dû être placées sur des vols vers Miami et San Juan.

La famille et les amis en deuil se sont réunis à New York et à l'aéroport international Las Americas de Saint-Domingue et ont rencontré des conseillers et des aumôniers. Au Ramada Inn de l'aéroport Kennedy, 500 membres de la famille se sont rassemblés dans la salle de bal. Steven Garner, président du cabinet médical de l'aéroport Kennedy, a déclaré que le chagrin était si accablant que les responsables ont dû diviser les personnes en groupes de 10 à 20. « Les gens frappaient le mur avec leurs poings de frustration », #x27 dit-il. 'ɼ'était une situation très difficile.''

Peut-être qu'aucune partie de New York n'avait moins besoin d'une nouvelle douleur en ce moment que les quartiers vaguement connus sous le nom de Rockaways. Près d'une centaine de personnes qui vivaient dans la région, dont environ 75 pompiers, sont mortes dans l'attaque du centre commercial. Les Rockaways avaient à peine fini de pleurer ces pertes, seulement pour avoir des cadavres soudainement éparpillés dans leurs rues.

L'église catholique romaine St. Francis de Sales sur Rockaway Beach Boulevard avait déjà organisé 12 services commémoratifs pour les personnes tuées au World Trade Center, et hier, le pasteur était au milieu de la messe de 9 heures lorsqu'une femme a couru en criant qu'il y avait eu une explosion à un pâté de maisons. Mgr. Martin Geraghty a terminé sa prière et l'église a été évacuée. Peu de temps après, le presbytère est devenu un centre de commandement d'urgence. Le monseigneur passa le reste de sa journée à bénir des corps étendus dans les rues.

Le service d'incendie a déclaré que le fuselage de l'avion avait heurté Beach 131st Street et Newport Avenue. Mark Shorr, 47 ans, vit sur Beach 130th Street. Son fils, Jason, avait un rendez-vous chez le médecin, alors il est allé réveiller son fils. Il entendit un bruit fort qu'il supposa être celui du Concorde. « Puis il y a eu un son très, très fort, et la maison a commencé à trembler comme une voiture de métro », a-t-il déclaré. ''Puis j'ai regardé vers la fenêtre et toute la fenêtre était orange, comme une grosse citrouille. Flammes. J'ai crié, 'Sortez de la maison.'''

Ils sont sortis. La maison a été détruite.

Plus de 300 pompiers se sont précipités sur les lieux pour combattre les incendies, rejoints par de nombreux pompiers en congé qui y vivent. Un pompier de Ladder Company 176, qui avait passé des semaines à travailler à Ground Zero, a été confronté à des émotions similaires alors qu'il combattait les nouveaux incendies. 'ɽès que nous avons éteint les feux,'' il a dit, ''vous pourriez commencer à sentir la chair brûlée. C'était la même odeur.''

Les secouristes ont sorti des corps et des parties de corps des piles et les ont transportés jusqu'à Beach 130th Street dans des poubelles orange enveloppées dans des sacs mortuaires noirs. Des dizaines de corps étaient trop chauds pour être enveloppés – ils ont fait fondre les sacs mortuaires – et ils ont donc été laissés sur des civières dans la rue pour se refroidir.

L'une des maisons rasées dans l'accident appartenait à un inspecteur adjoint du département de police de New York, Michael Morley, marié à un capitaine du département de police. Ni l'un ni l'autre n'a été blessé.

Dès qu'il a entendu parler de l'accident, le représentant Anthony D. Weiner, qui représente les Rockaways, s'est rendu sur les lieux. '⟎la n'aurait pas pu arriver à un endroit pire,'', a-t-il dit. 'ɼ'est comme la réplique d'un tremblement de terre. Juste au moment où vous vous sentez à l'aise, un autre avion tombe du ciel.

Les personnes blessées ont été emmenées au Jamaica Hospital Center, le centre de traumatologie le plus proche. L'hôpital a déclaré n'avoir traité qu'une douzaine de personnes, bien que des dizaines d'autres aient été traitées ailleurs. Ole Pedersen, vice-président de la médecine d'urgence de l'hôpital de la Jamaïque, a déclaré que la plupart des patients avaient été traités pour inhalation de fumée, y compris un mari et sa femme qui se sont précipités dans un immeuble en feu pour secourir un parent. Un agent de correction a été pris en charge pour avoir marché sur un clou alors qu'il cherchait des victimes dans une arrière-cour.

Le vol 587 a représenté le quatrième crash majeur d'un avion de ligne à fuselage large décollant de l'aéroport Kennedy depuis 1996. L'Airbus A-300 est un avion de ligne de taille moyenne, un peu plus long qu'un Boeing 767 mais avec une envergure plus courte. L'avion qui s'est écrasé était équipé de deux moteurs General Electric CF-6. Le moteur a fait l'objet d'un examen minutieux, car il a connu des problèmes.

Dans le passé, des pièces internes de tels moteurs étaient connues pour se détacher et pour percer l'enveloppe extérieure du moteur et envoyer des pièces à l'endroit. En avril de l'année dernière, et de nouveau en juin, un moteur CF-6 s'est cassé, mais dans aucun des cas les avions ne se sont écrasés. Dans d'autres cas, des moteurs de différents types se sont complètement détachés des ailes d'avions.

Alors que l'avion peut voler sur un seul moteur, un moteur en panne pourrait détruire les systèmes hydrauliques, essentiels au vol.Les experts en collision ont déclaré que l'objectif principal était de découvrir quels morceaux de métal sont tombés en premier de l'avion.


Chronologie du NAS Rockaway

La chronologie suivante est dérivée des documents historiques en ligne de l'US Navy, d'un examen des documents originaux des National Archives Record Groups 45 et 72, d'histoires sélectionnées du NY Times et d'un examen des journaux de bord originaux (1919-1920) du NAS Rockaway. : 16 avril 1917
La ville de New York accorde à la Marine un permis pour occuper sa propriété de Rockaway.

14 juin 1917
L'établissement de stations de patrouille le long de la côte atlantique a été mis en œuvre alors que le premier contrat pour la construction de la base a été attribué. Le contrat couvrait des sites sur Long Island situés à Montauk, Rockaway et Bay Shore.

12 décembre 1917
Dans un test visant à déterminer la faisabilité de transporter des avions de chasse sur des dirigeables, le C-1 a soulevé un Army JN-4 (Jenny) dans une large montée en spirale à 2500 pieds au-dessus de Fort Tilden, NY, et à cette hauteur l'a libéré gratuitement vol de retour à la base. Le dirigeable était piloté par le lieutenant George Crompton (Naval Aviator # 100), officier dirigeable à NAS Rockaway, et l'avion par le lieutenant A. W. Redfield, USA, commandant le 52nd Aero Squadron basé à Mineola (Long Island, NY).

5 juin 1918
BALAYEZ L'ATLANTIQUE POUR LES U-BOATS ET LES VICTIMES Les avions, les dirigeables, les patrouilleurs, les chasseurs et l'artillerie protègent la côte. MINEOLA, L.I., 4 juin.--Trente avions, dont certains équipés de bombes explosives, ont patrouillé la côte sud de Long Island de l'aube au coucher du soleil aujourd'hui à la recherche de sous-marins ou de survivants de navires détruits par des sous-marins allemands. Aucune trace d'aucune sorte n'a été découverte par les patrouilles. (NY Times)

5 juin 1918
LES LUMIÈRES DE LA VILLE S'ÉTEIGNENT DANS LE TEST DE RAID AÉRIEN Les aviateurs font des observations préliminaires à l'assombrissement possible des rues. ARMES ANTI-AÉRONEFS PRÊTS Système de signaux de sirène organisé pour avertir les gens du danger venant du ciel. LES LUMIÈRES DE LA GRANDE VILLE S'ÉTEIGNENT DANS UN TEST DE RAID AÉRIEN. Les panneaux électriques et toutes les lumières, à l'exception des lampadaires et des éclairages dans les habitations, étaient éteints dans cette ville la nuit dernière conformément aux ordres émis par le commissaire de police Enright à la suggestion. (NY Times)

10 juillet 1918
BOMBES ALLEMANDES À RIVE. Six trouvés à Rockaway Point censés provenir de Raider. (NY Times)

24 août 1918
Une collision de deux hydravions HS-2L (A-1273 et A-1175) a entraîné la mort de 3 personnes au Rockaway NAS. Le HS-2L est un hydravion biplan avec un seul moteur Liberty de 330 chevaux poussoir (hélice montée à l'arrière). Le HS-2L avait un équipage de trois hommes et a été commandé par la Marine en 1918. La conception est une version du Loughheed Brothers (plus tard appelé Lockheed) F1 Flying Boat.

11 septembre 1918
Cliquez ici pour voir la carte de patrouille d'une journée typique d'avions HS-2 en patrouille depuis NAS Rockaway. Quatre patrouilles à env. 10h et quatre patrouilles vers env. 19h

22 octobre 1918
Le dirigeable bimoteur C-1, commandé par le Major BL Smith, USMC, et avec un équipage composé du Lieutenant RAD Preston, USNRF, Lieutenant (jg) DT Hood, USNRF, Ensign WL Hamlen, USNRF, Ensign MH Estorly, USNRF, et deux mécaniciens civils, M. Roulette et James Royal, ont été livrés à NAS Rockaway, ayant volé ce jour-là d'Akron, Ohio, via Washington, DC L'Aero Club of America a plus tard décerné à Smith et Hamlen sa médaille du mérite pour ce vol.

À la fin de la Première Guerre mondiale, il y avait 24 hydravions et deux dirigeables stationnés au Rockaway NAS.

Novembre 1918 - Statut du NAS Rockaway
1 200 hommes enrôlés
105 officiers
40 pilotes d'hydravion
8 pilotes de dirigeables
25 pilotes de ballons cerfs-volants et 45 étudiants
24 "Avions de Bombardement"

27 novembre 1918
Le NC-1 a décollé de Rockaway Beach, N.Y., avec 51 personnes à bord, établissant un nouveau record du monde de personnes transportées en vol.

18 janvier 1919
RADIO TÉLÉPHONE DIRIGE Démonstration par la marine dans la campagne d'ouverture pour les timbres d'épargne de guerre. LES AVIONS FONT COMME INSTRUCTION Changez de cap tout en volant dans une brume épaisse sur ordre du toit du bâtiment équitable. Une démonstration de pilotage d'avions par radiotéléphone a été donnée hier depuis le toit de l'Equitable Building. Il a été organisé par la marine dans le cadre de l'ouverture de la campagne du timbre d'épargne de guerre de 2 000 000 000 $. La communication radio était entre un groupe d'hommes sur le toit de l'Equitable Building et le Navy Dirigible A242, escorté par une formation d'avions. (NY Times)

1 février 1919
1 500 HOMMES COMBATTRE LE FEU AU CAMP D'AVIATION L'usine entière à Rockaway Point en péril par une explosion de flammes sauvages. 8 HYDROAVIONS BRLÉS Deux bâtiments détruits, avec de lourdes pertes - 25 moteurs Liberty détruits de manière irréparable. La brigade de seau aide. Dirigeable de la Marine sauvé. Un incendie, qui a commencé hier par l'explosion d'une torche à essence entre les mains d'un ouvrier, a détruit deux bâtiments et menacé pendant un certain temps d'anéantir la base de l'aviation navale de Rockaway Point. La perte des biens était lourde, certaines personnes l'affirmant. (NY Times)

25 février 1919
Le GM 2C Frederick Joseph Reardon, USNRF et le second du Ch Btsn Eugene Briggs Dedrick, USNRF ont été tués au Rockaway NAS lorsqu'une bombe a explosé.

5 avril 1919
Le commandant R.W. Cabaniss prend le commandement de la base aéronavale de Rockaway et y reste jusqu'au 7 novembre 1919.

5 avril 1919
NC-3 NE VOLE PAS DANS LE TEST DE ROCKAWAY L'hydravion de la marine colle à l'eau, en raison du moteur Balky. TRAVAIL RAPIDE SUR NC-4. Les hommes qui doivent faire le vol transatlantique sélectionnés--Commander Towers leur chef. Le NC-3, l'un des hydravions dont on espère qu'il apportera aux Etats-Unis l'honneur d'être le premier à survoler l'Atlantique, a refusé de quitter l'eau hier à Rockaway Beach. Le test a été effectué en fin d'après-midi, et la machine, chargée de 29 500 livres, a filé autour de la baie de la Jamaïque. (NY Times)

24 avril 1919
NC-3 PREND L'AIR TRANSPORTANT NEUF L'essai réussi de l'hydravion de la Marine suscite des espoirs de victoire transatlantique. LA MÉTÉO DONNE UNE CHANCE Des avions britanniques peuvent être retenus à Terre-Neuve jusqu'à ce que nos dirigeables soient prêts à démarrer. La possibilité que les États-Unis soient les premiers à faire démarrer un avion sur un vol transatlantique et à s'enfuir avant que les conditions climatiques ne permettent aux biplans Sopwith et Martinsyde de quitter Terre-Neuve a été discutée par . (NY Times)

5 mai 1919
À 16 h 10, l'hydravion HS1 A-1692 avec le pilote Ensign Hugh Jacob Adams et le pilote adjoint Chief Machinists Mate Harlod B. Corey est tombé en vrille et a atterri sur un réservoir d'hydrogène. Tous deux ont été tués sur le coup.

5 mai 1919
NAVY FIERS COMMENCE AUJOURD'HUI POUR HALIFAX MALGRÉ LES ACCIDENTS À la veille du "Hop Off" HS-1, survolant la station, les chutes, tuant deux hommes. UN INCENDIE ENDOMMAGE DEUX AVIONS Le commandant de bord déclare que le temps est idéal et que deux machines sont prêtes à partir. TROISIÈME SUIT DEMAIN Réparations urgentes des ascenseurs du NC-4 et des ailes supérieure et inférieure droite du NC-1. NAVY FIERS COMMENCE AUJOURD'HUI POUR LES DESTROYERS HALIFAX OFF POUR LES POSTES. Quittez Trepassey pour la route de vol de patrouille vers les Açores. La veille du départ prévu des hydravions de la marine pour Terre-Neuve, sur la première étape de la première tentative américaine, de traverser l'Atlantique, a été attristée hier en fin d'après-midi lorsqu'un hydravion de type HS-1, qui manœuvrait au-dessus du Rockaway. (NY Times)

8 mai 1919
À 10 heures du matin, trois hydravions Navy-Curtiss ont quitté Rockaway NAS pour commencer la première traversée océanique transatlantique. Seul le NC-4 a achevé ce voyage historique.

Voir aussi l'organisation The First Across 17 mai 1919
MANQUANT BLIMP C-5 ABANDONNÉ COMME PERDU Ce que le vapeur britannique pensait qu'un dirigeable croyait avoir été un iceberg. LA DERNIÈRE VUE ENTRÉE DANS LES NUAGES peut couler par perte de gaz ou exploser par expansion causée par le soleil. Le doute C-5 a été vu après le coucher du soleil. MISSING BLIMP C-5 ABANDONNÉ COMME LOST Coil pour demander une autre chance. RAPPORT OFFICIEL DE L'ACCIDENT. Inévitable, en raison des conditions de vent, déclare le commandant Coil. ST. JOHN'S, 16 mai.--Rapports que le dirigeable américain manquant C-5, qui s'est détaché ici hier et a disparu, avait été récupéré par un vapeur britannique s'étant avéré infondé, les officiers de marine américains et britanniques l'ont abandonné comme perdu. (NY Times)

5 juin 1919
Trois F-5-L 3616, 3336 et 3578 partent pour Hampton Roads, en Virginie.

7 juin 1919
L'avion F-5-L 3336 part pour Hampton Roads, en Virginie (peut avoir eu des problèmes mécaniques le 5 juin 1919)

4 juillet 1919
L'hydravion 1884 s'écrase au large de Manhattan Beach.

17 juillet 1919
"19h45 Reçu un appel du quai de Kennedy à Rockaway Point indiquant qu'un avion de l'armée s'était écrasé près de là. À 19h50, le SP #179 a quitté la gare de Rockaway Point pour récupérer les hommes et l'avion." Le capitaine Flogel et le lieutenant Duke, de l'armée américaine, ont été légèrement blessés et sont partis pour Mineola, Long Island le lendemain.

17 juillet 1919
NC-4 POUR PRENDRE L'AIR SUR LA CIRCUIT DE RECRUTEMENT L'hydravion sera démonté à Central Park aujourd'hui. S'ENVOLERA MISSISSIPPI Les officiers de marine attribuent des augmentations de recrues ici à la présence du dirigeable. Après avoir été exposé dans les prairies à moutons de Central Park, à peu près en face de la soixante-dixième rue, au cours des deux dernières semaines, le NC-4 sera démonté aujourd'hui, et dans quatre ou cinq jours, il sera emmené à Rockaway Beach, où il sera complètement révisé. Lorsque cela est terminé l'hydravion, avec le. (NY Times)

11 sept. 1919
Le Flying Boat de type F-5-L numéro 3596 est transféré au Rockaway NAS. Le F-5-L est un bateau volant de type biplan avec deux moteurs de tracteur (hélice montée à l'avant).

18 septembre 1919
Le Flying Boat de type F-5-L numéro 3612 a été transféré du Rockaway NAS au Navy Yard.

20 septembre 1919
Le Flying Boat type F-5-L numéro 3606 arrive à Rockaway NAS depuis Philadelphie.

24 septembre 1919
Après son vol historique, le NC-4 a été exposé à l'été 1919. Il a été remis en service et retourné à NAS Rockaway après un vol au départ d'Atlantic City, NJ à cette date.

18 octobre 1919
Les hydravions F-5-L 3606 et 3596 partent pour Burlington, Vermont.

Les HS2 1919 et 2240 partent pour Albany, NY, et le ballon libre n° 5605 part avec quatre personnes à bord.

26 octobre 1919
L'avion H16 #854 arrive de Pensacola, Floride.

27 octobre 1919
L'avion F-5-L #3610 part pour New York.

28 octobre 1919
L'avion H16 #858 arrive de Pensacola, Floride.

7 novembre 1919
Le commandant R.W. Cabaniss cède le commandement de la base aéronavale de Rockaway au LtCDR Archibald H. Douglas.

11 novembre 1919
L'avion H16 3597 arrive de NAS Hampton Roads, en Virginie.

12 novembre 1919
Les avions H16 3336 et 3597 partent pour Chatham, Mass, et un triplan expérimental arrive de Mineola, NY.

15 novembre 1919
Les F-5-L 3606 et 3610 (type F-5-L) arrivent de Portland, Me.

16 novembre 1919
Le F-5-L 3596 arrive de New Haven.

24 novembre 1919
F-5-L 3662 et 3859 arrivent de l'USS Atlantic Air Dept.

30 novembre 1919
HS2 1919 "tournée tortue en roulant (sic) dans la baie". L'avion s'est renversé et personne n'a été blessé.

2 déc. 1919
L'avion 3606 (type F-5-L) arrive de Hampton Roads, en Virginie.

4 janvier 1920
Le NC-4 a été endommagé par la glace apportée par la marée.

13 janvier 1920
Le dirigeable B-10 arrive de Cape May, NJ.

25 février 1920
Vers 15 heures, l'hydravion MF 4417 avec le pilote LtJG H.T. Stevens et Machinists Mate 1re classe E. F. Lindsay (mécanicien) s'est écrasé à une altitude d'environ 1000 pieds, frappant le nez en premier sur la route en ciment. Les deux occupants ont été tués.

28 février 1920
Free Balloon S-16 part sur un vol avec et atterrit plus tard à Disrael, Québec, Canada. Free Balloon A-5605 est également parti en vol et a atterri plus tard à Canaan, NY, tandis que Free Balloon A-5598 est également parti en vol et a atterri plus tard à Orleans, Vermont. Chaque ballon avait 3 personnes à bord, un pilote, un assistant pilote et un passager et sont arrivés le lendemain du décollage de Rockaway.

11 mars 1920
Les hydravions F-5-L 3597 et 3617 arrivent à Hampton Roads depuis Rockaway.

14 mars 1920
L'aile inférieure droite de l'hydravion F-5-L 3597 est endommagée par la glace.

11 avril 1920
Les hydravions F-5-L 3596 et HS2 1211 et 1691 partent de Rockaway pour Atlantic City, NJ et reviennent tous le même jour.

19 avril 1920
14h45 L'hydravion HS 1817 s'est écrasé après un virage et une vrille à une altitude de 300 pieds, au large de la jetée de l'armée près de l'extrémité ouest de la plage. LtJG Richard W. Thompson tué. Thompson était un étudiant de l'Aviateur naval sur un vol en solo. Le fuselage de l'avion s'est brisé en deux morceaux et le moteur a été récupéré. Pendant près de deux semaines, les plages ont été patrouillées et un grappin a été utilisé pour tenter de retrouver le corps du LtJG Thompson. Les journaux de bord ne contiennent aucune entrée indiquant si le corps a déjà été localisé.

20 avril 1920
L'AVIATEUR NAVAL NOYÉ Le Lieut. L'hydravion de W.R. Thompson est tombé dans la baie de la Jamaïque. (NY Times)

30 avril 1920
Les hydravions #3606 et #3610 (type F-5-L) arrivent du vol interurbain trimestriel.

2 mai 1920
L'hydravion N9 #2622 est parti pour un vol local pour observer l'éclipse de lune avec le professeur David Todd.

3 mai 1920
VOLEZ JUSQU'À 3 1/2 MILLES POUR REGARDER ECLIPSE Des aviateurs navals ayant reçu l'ordre d'observer le passage de la Lune à travers l'ombre de la Terre. LE PROFESSEUR TODD ASSISTE à faire un rapport au département de la Marine - Les foules dans la ville voient le phénomène. L'éclipse de lune la nuit dernière a été observée ici par les lieutenants J.H. Tilton et W.H. Cushing de la base aéronavale de Rockaway Beach à une hauteur de près de trois milles et demi. (NY Times)

4 mai 1920
L'hydravion civil #39-B, Aeromarine, piloté par M. Griswold et M. Daugherty a atterri en route de Philadelphie à Boston.

8 mai 1920
Le dirigeable C-10 a quitté Chatham et est arrivé à Rockaway.

14 mai 1920
Les hydravions F-5-L 3589 et 3617 arrivent de Hampton Roads.

15 mai 1920
Les hydravions F-5-L 3589 et 3617 retournent à Hampton Roads.

21 mai 1920
Free Balloon A-5605 est parti en vol et a atterri à Baldwin, Long Island, NY, avec 3 personnes à bord, un pilote, un assistant pilote et un passager.

22 mai 1920
Les hydravions 3606 (type F-5-L) et 2622 (type N9) sont partis pour Atlantic City, NJ.

23 mai 1920
Free Balloon A-5598 est parti en vol et a atterri à Winslow Junction, NJ, avec 3 personnes à bord, un pilote, un assistant pilote et un passager. L'hydravion N9 2622 s'est détaché de ses amarres et a été endommagé à Atlantic City.

24 mai 1920
Deux pigeons voyageurs retournent à la station, l'un du ballon libre avec le message "Just hit Jersey coast 1/2 hrs flight, Hillside, NJ, signé EC Hulett" et un de l'avion F-5-L 3606 avec le message "Les pistes sont erronées à la radio ensemble de Rockaway tout est OK sans signature"

25 mai 1920
L'hydravion F-5-L 3596 part pour Atlantic City avec des pièces de rechange pour le N-9, puis retourne à Rockaway.

27 mai 1920
Les hydravions 2622 (type N9) reviennent de réparations à Atlantic City, NJ.

28 mai 1920
Le moteur de l'hydravion R9 prend feu. L'hydravion privé HS21 arrive.

29 mai 1920
L'hydravion 3610 (type F-5-L) part pour Atlantic City, NJ. Le pigeon voyageur revient avec le message n° 1 : « 10h50, je n'ai pas encore sorti l'antenne. (probablement un fil de fuite, une antenne radio basse fréquence montée sur une bobine.)

29 mai 1920
Les hydravions 3606 et 3610 (type F-5-L) à Atlantic City, NJ, avec un problème de moteur. Les deux sont retournés à Rockaway le lendemain.

7 juin 1920
L'hydravion N-9 2607 arrive à Rockaway depuis Cape May, NJ.

8 juin 1920
Les hydravions 3606 et 3610 (type F-5-L) arrivent d'Annapolis, dans le Maryland.

18 juin 1920
Une hélice à pas réversible conçue par Seth Hart et fabriquée par la division d'ingénierie de l'Army Air Service a été installée sur le dirigeable C-10 à Rockaway Beach. Les tests ont été menés à la fois dans le hangar et dans les airs. Lors des premiers essais, cette hélice s'est avérée très utile, mais après avoir été utilisée pendant une courte période, il s'est avéré que le pas des hélices était inégal et qu'elles provoquaient des vibrations excessives. Il était nécessaire de les retirer du C-10 et de les remplacer par les hélices Lang standard. Les hélices Hart ont été expédiées à McCook Field, Dayton, Ohio, pour d'autres expériences.

19 juin 1920
Le dirigeable C-10, trois F-5-L, un HS2 et deux N-9 sont partis pour North River pour l'inauguration de l'aviation de la police.

juillet 1920
Un treuil de ballon cerf-volant à vapeur NCL a été testé avec succès à bord de l'U.S.S. Lardner par un ballon cerf-volant du NAS Rockaway. Ce treuil a été conçu pour être utilisé sur les destroyers.

5 juillet 1920
L'hydravion 3596 (type F-5-L) a effectué un vol dans des conditions de vol extrêmement mauvaises en remontant la rivière Hudson jusqu'à Poughkeepsie NY à l'occasion d'une célébration à cet endroit.

16 juillet 1920
Le ballon libre A-5598 a effectué un vol d'entraînement à Great Neck, Long Island après avoir volé pendant 6 heures et 45 minutes.

17 juillet 1920
Deux hydravions F-5-L et le dirigeable C-10 ont observé les courses de yacht international au large de Sandy Hook. Les rapports des courses ont été transmis par radio à partir de l'avion. Parmi les passagers du C-10 figuraient des photographes de la Pathe Film Company, de l'International Film Company et un journaliste du Saturday Evening Post. La durée du vol était de 8 heures et 30 minutes.

21 juillet 1920
Lors des courses internationales de yacht, le dirigeable C-10 subit une déchirure dans le haut de son enveloppe et fait un atterrissage forcé dans la baie de la Jamaïque, aucune blessure n'a été signalée, mais l'enveloppe a été détruite.

LE JOURNALISTE DÉCRIT SA CHUTE DE 3 000 PIEDS, heureux de ne pas avoir reçu l'ordre de faire un saut en parachute au lieu de descendre avec un navire. Le dirigeable plonge dans l'eau. Ballast jeté par-dessus bord. NAVAL AIR STATION, Rockaway, N.Y., 21 juillet (Associated Press). La catastrophe a dépassé le dirigeable dirigeable naval C-10 aujourd'hui juste après qu'elle ait diffusé un rapport radio téléphonique indiquant que les yachts de course Shamrock IV. et Resolute en étaient à leur troisième course. (NY Times)

21 juillet 1920
L'hydravion 3610 (type F-5-L) envoyé à la recherche du DH4 perdu disparu de Mitchell Field, Long Island, NY. L'avion de l'armée perdu a ensuite été retrouvé par un destroyer.

26 juillet 1920
L'hydravion 3606 (type F-5-L) est parti pour Philadelphie.

26 juillet 1920
Le dirigeable B-10 B-19 atterrit à Fort Totten, NY, avec des problèmes de moteur, puis retourne à Rockaway.

28 juil. 1920
Les hydravions 2512 et 2519 (type N-9) arrivent de la Naval Aircraft Factory (NAF), Philadelphie.

28 juil. 1920
L'hydravion 3610 (type F-5-L) atterrit à la station de la Garde côtière #74 avec une bielle cassée.

28 juil. 1920
Free Balloon 5605 atterrit à Durham, Conn, après un vol de 15 heures.

28 juil. 1920
Les hydravions 3597 et 3334 sont partis pour Hampton Roads.

10 août 1920
Le ballon libre A-5605 a quitté la station.

12 août 1920
L'hydravion 3610 (type F-5-L) arrive à la NAF de Philadelphie.

12 août 1920
Les hydravions 2806 et 2519 (type N-9) partent et reviennent de New Rochelle.

14 août 1920
L'hydravion 3606 (type F-5-L) est arrivé de la NAF Philadelphie.

15 août 1920
Le ballon libre A-5605 a atterri à Fitzwilliam, NH, après un vol de 18 heures.

21 août 1920
Les hydravions 89 et 93 (type F-5-L) de l'U.S.S. Shawmut arrive puis revient.

21 août 1920
L'hydravion 2512 a signalé avoir dérivé près de Coney Island.

22 août 1920
L'hydravion 2608 est parti à la recherche du 2512 et les deux sont revenus plus tard.

23 août 1920
Le ballon libre A-5605 est parti pour un vol de nuit, vent d'est. Après 15 heures et 10 minutes, le ballon a atterri à Middletown, Delaware.

28 août 1920
Le dirigeable B-19 est parti puis est revenu d'un vol d'exposition lors d'une célébration de la Journée de la police.

4 sept. 1920
Le ballon libre A-5598 a atterri à Passaic, NJ, après un vol de 6 heures et 30 minutes.

15 sept. 1920
L'hydravion 3610 (type F-5-L) est arrivé à la NAF de Philadelphie. 59 pigeons voyageurs étaient utilisés au NAS Rockaway.

25 sept. 1920
Le dirigeable B-19 est dégonflé.

15 octobre 1920
Le dirigeable C-10, les hydravions 3606 et 3610 (type F-5-L) participent à l'entraînement tactique de la flotte Problème #11.

22 octobre 1920
L'hydravion NC-8 arrive en raison de dommages subis. Après des réparations, il quitte NAS Rockaway le 9 novembre 1920

25 octobre 1920
L'hydravion 3596 (type F-5-L) arrive à NAF Phildelphia.

25 novembre 1920
Le dirigeable C-10 devait être utilisé pour prendre des photos d'Aero Races à Mineola, Long Island, NY.

26 novembre 1920
L'hydravion NC-2 arrive à NAS Rockaway.

29 novembre 1920
L'hydravion NC-2 part, le ballon libre A-5605 part.

Déc 1920
L'effectif de la station était de 377 hommes.

13 décembre 1920
Le ballon gratuit A-5598 a été lancé depuis la base aéronavale de Rockaway. Aucun autre rapport n'a été reçu avant le 2 janvier 1921, lorsque le ballon a atterri à 20 milles au nord-est de Moose Factory, au Canada, le 14 décembre 1920. La durée du vol était de 25 heures et 5 minutes. Le ballon était piloté par le lieutenant L.A. Kloor, avec des passagers le lieutenant S.A. Farrell et le lieutenant W. Hinton.

30 déc. 1920
L'hydravion A3487 (type H16) arrive de Hampton Roads.

déc. 1920 - janv. 1921
Un haut d'hiver pour le dirigeable C-10 a été testé et s'est avéré être une amélioration très satisfaisante.

Déc 1920
Des tests comparatifs ont été effectués sur les conceptions d'hélices F-5-L #5111 et #4987. Les résultats de ces tests étaient en faveur de la conception #4987.

15 déc. 1920
BALLONISTES NAVALS SIGNALÉS EN PÉRIL Lieut. Hinton de NC-4 Fame et deux autres personnes auraient frappé Mountain Side. GAUCHE ROCKAWAY LE LUNDI Histoire d'un crash non confirmé -- Station aérienne sans avis des aéronautes. La nouvelle est parvenue à la base aéronavale de Rockaway Point hier soir qu'un ballon de la marine qui est parti pour le Canada lundi avec trois passagers avait été aperçu au-dessus de Wells, NY, à 8h30 lundi soir et se serait écrasé sur le flanc de Fork Mountain. . (NY Times)

3 janvier 1921
BALLOON PERDU PRÈS DE LA BAIE D'HUDSON TOUS LES HOMMES VIVANTS L'avion de la marine A-5598 a atterri le 14 décembre à un poste de traite de l'extrême nord. LE MOT VIENT À ROCKAWAY Les trois aéronautes descendent à vingt milles au nord-est de Moose Factory, en Ontario. ROCKAWAY GAUCHE DÉC. 13 Dans les airs moins de deux jours-- Les épouses étaient ravies--N'avaient pas perdu l'espoir d'un retour sain et sauf. Le ballon de la marine manquant A-5598 a atterri à 20 milles au nord-est de Moose Factory, en Ontario, le 14 décembre, et l'équipage de trois hommes est en sécurité dans un poste de traite de la baie d'Hudson, selon un télégramme reçu à la base aéronavale de Rockaway la nuit dernière. . (NY Times)

14 février 1921
Les hydravions F-5-L 3606, 3596, MF 4417, N-9 2565, 2627 et HS2 1316 ont effectué des vols vers la baie de New York pour escorter l'amiral Bayly, RN, à bord du S.S. Toloa. Le dirigeable C-10 a également effectué un vol de 2 heures et 45 minutes dans le cadre de cette mission d'escorte.

27 février 1921
DEUX VOLANTS TUÉS DANS UN CRASH ROCKAWAY Un hydravion se heurte à une poche d'air à 800 pieds de haut et tombe sur une chaussée en béton. DESCEND EN TAIL SPIN Lieut. Harold T. Stevens et le machiniste Eugene Lindsay meurent lors d'un vol d'entraînement. Deux pilotes de la marine ont été tués hier lorsque leur hydravion a heurté une poche d'air au-dessus de la station aérienne de Rockaway et s'est écrasé sur une chaussée en béton près des hangars. Il s'agissait du lieutenant Harold T. Stevens et d'Eugene Lindsay, un second machiniste en chef, qui servait de mécanicien sur le vol d'entraînement. (NY Times)

25 avril 1921
L'hydravion N-9 2627 est tombé en vrille à une altitude de 200 pieds, s'écrasant dans la baie de la Jamaïque et blessant légèrement les deux occupants.

30 avril 1921
À 11 h 30, le F-5-L 3596 est parti pour Annapolis, Maryland, où il est arrivé à 16 h 30.

avril 1921
L'effectif de la station a été réduit à 278 hommes conformément à l'Alnav 43 qui autorisait les décharges d'hommes trois mois avant l'expiration de l'enrôlement.

8 mai 1921
Les hydravions F-5-L 3795 et 4012 sont partis pour Hampton Roads avec quatre officiers pour participer aux exercices de bomong contre d'anciens navires allemands.

24 mai 1921
L'hydravion F-5-L 3606 a été utilisé pour repérer la pratique du mortier de 12 pouces à Fort Tilden. De très bons spots ont été obtenus et transmis immédiatement aux batteries par radio depuis l'avion. Dans certains cas, les spots étaient reçus par radio à cette station et relayés aux batteries et au navire remorqueur par radiotéléphone.

juin 1921
Des tests ont été menés sur l'avion torpilleur « CT » construit pour la Marine par la Curtiss Corporation. Les tests préliminaires n'ont pas été satisfaisants et des modifications sont en cours dans l'avion. Des tests ont également été lancés sur les motoréducteurs Liberty. Jusqu'à présent, les engrenages eux-mêmes se sont révélés satisfaisants. Cependant, l'installation vibre excessivement et des problèmes ont été rencontrés avec la rupture des boulons de l'hélice.

6 juin 1921
Les hydravions F-5-L 3606 et N-9 2565 ont participé à la célébration au pied de Flatbush Avenue, assistant au début du dragage à Jamaica Bay.

11 juin 1921
L'hydravion MF 4415 et le N-9 2656 ont quitté cette station pour assister aux cérémonies d'ouverture du terrain d'aviation à Hartford, dans le Connecticut.

1 juil. 1921
L'effectif de la station fut encore réduit à 259 hommes.

8 août 1921
UN BLIMP ON RAMPAGE CHASSÉ PAR UN AVION catapulte son équipage dans le marais de Barren Island et s'éloigne sans pilote. TERRES SUR LA FERME SCARSDALE Manque juste l'église alors qu'elle descend, intacte, après avoir dérivé 3 heures à 5 000 pieds en altitude. Le H-1, le plus petit dirigeable de la Navy Air Service, s'est déchaîné hier après-midi depuis la station aérienne de Rockaway Park, LI, a catapulté le pilote et l'équipage de deux personnes dans un marais de Barren Island lorsqu'ils ont tenté de le ramener sur terre, et , après avoir dérivé à une hauteur de 5 000 pieds pendant plus de trois heures, a mis fin à un tournoi non piloté de cinquante milles en atterrissant gracieusement sur une ferme près de Scarsdale, NY (NY Times)

août 1921
Le plus gros dirigeable de la marine brûle avec 3 autres Un homme manque de peu la mort lorsque le dirigeable prend feu dans le hangar de Rockaway. EN RAISON DE LA VOILE DANS 20 MINUTES Des étincelles du marteau de l'ouvrier auraient enflammé l'essence qui s'échappait. Vingt minutes avant elle devait partir pour le hangar construit à Lakehurst, NJ, pour le ZR-2, le ballon naval D-6, le plus grand et le plus récent dirigeable non rigide possédé par la marine, incendié, avec son hangar et trois d'autres ballons, à la base aéronavale de Rockaway Point hier matin. (NY Times)

22 août 1921
Le transfert de la propriété NAS Rockaway à la ville de New York pour construire le parc Jacob Reis (sic) est discuté.

1921
La plupart des opérations aériennes cessent à NAS Rockaway.

1922?
Le hangar du dirigeable brûle jusqu'au sol.

4 janvier 1922
GARDEZ JACOB RIIS PARK INVIOLABLE. Une décision de la Commission du fonds d'amortissement sur la demande du ministère de la Marine de lui céder une grande partie du parc Jacob Riis à Rockaway pour une station aéronautique permanente est en feu depuis longtemps. La commission ferait un bon début de . (NY Times)

12 février 1922
Seuls 12 hommes sont de service à NAS Rockaway.

20 août 1923
Le premier procès pour violation de la loi sur le vol de la ville commence aujourd'hui. Deux aviateurs de l'armée sont accusés. Le premier procès en vertu de l'ordonnance de la ville interdisant aux aviateurs de voler à moins de 2 000 pieds au-dessus du sol aura lieu aujourd'hui à Far Rockaway lorsque le lieutenant Mikko Leikarl de 1 021 Trente-neuvième rue, Brooklyn, et le sous-lieutenant Charles W. Murray de Far Rockaway sont interpellés. devant le tribunal de police de Far Rockaway. (NY Times)

20 août 1923
2 SAUVEGARDE ALORS QU'UN AVION TOMBE EN MER Des pêcheurs sauvent des occupants lorsque l'avion est forcé de descendre au large de Coney Island. Robert Dewey, propriétaire d'une ligne de transport aérien entre Hampton Roads, en Virginie, et Miami, en Floride, et son pilote, Duke Schiller, ont échappé de peu à la noyade hier après-midi lorsqu'un hydravion qu'ils emmenaient pour réparer la base aéronavale de Rockaway Point a été forcé de descendre dans une mer agitée à cinq milles au large de Coney Island. (NY Times)

3 septembre 1923
Un hydravion s'écrase sur un moteur de lancement forcé de descendre, il heurte la proue d'un navire dans la baie de la Jamaïque - cinq à bord secourus. Des centaines de personnes se baignant à Rockaway et Broad Channel hier après-midi ont vu un hydravion qui tournait en rond dans la baie de la Jamaïque faire un atterrissage inattendu, apparemment juste au-dessus d'un lancement de cabine de vingt pieds. Autant que possible poussés dans la baie dans des bateaux s'attendant à trouver la personne dans la chaloupe tuée ou grièvement blessée. (NY Times)

26 juillet 1924
L'AMIRAL CONDAMNE LES STUNTS AÉRIENS SUR LA PLAGE Appels Aviator's Rockaway Performance Foolhardy and Hazardous. Le contre-amiral Charles P. Plunkett, commandant le troisième district naval, embrassant New York et ses environs, a convenu hier avec le maire par intérim William T. Collins que la performance d'un aviateur qui a fait des cascades dimanche dernier à basse altitude et en péril et effrayé des milliers de personnes sur le sable de Rockaway Beach était une entreprise téméraire et dangereuse. (NY Times)

2 août 1924
UN PILOTE DE L'AIR DE LA MARINE A VU UNE AMENDE À BASSE AU-DESSUS DE LA PLAGE, dit que les vents l'ont forcé à tourner en rond avant qu'il ne puisse atterrir - il combattra une nouvelle ordonnance. Herbert Burr Griggs, pilote aérien civil de la marine, stationné à Anacostia Flying Field, Washington, D.C., a été condamné à une amende de 25 $ par le tribunal de grande instance de Far Rockaway hier pour avoir enfreint l'ordonnance de la ville interdisant aux aviateurs de voler à basse altitude au-dessus d'une plage de la ville. (NY Times)

1 octobre 1925
L'US Army 62nd Coast Artillery a utilisé le NAS Rockaway pour l'entraînement anti-aérien avec l'autorisation de la Navy.

avril 1927
Deux officiers, 9 hommes de troupe et 5 civils (policiers) en service. Un officier vivait au poste et un gardien était de service la nuit.

1927
Les archives de Fort Tilden font référence à la « réservation navale adjacente au poste ». L'état des bâtiments y est décrit comme "très mauvais".

9 novembre 1927
Un nouvel avion de la marine à la recherche de quatre tests de records du monde commence aujourd'hui à la base aérienne de Rockaway. Une tentative de battre quatre records du monde sera lancée aujourd'hui avec un nouvel avion naval Vought Corsair à la base aérienne de Rockaway. L'avion est le premier des 130 produits par la Chance Vought Corporation pour la marine, et est le pendant de l'avion expérimental qui a établi les anciens records du monde il y a plusieurs mois. (NY Times)

1928
Les escadrons de la milice navale de New York VN-3RD3 et VN-4RD3 utilisent NAS Rockaway

29 juin 1928
MORT DANS UN ACCIDENT D'AVION À ROCKAWAY POINT Garçon Passager, 17 ans, tué, pilote grièvement blessé alors que l'engin plonge de 200 pieds. UNE VICTIME A DEMANDÉ D'ÊTRE PRISE Un aviateur blessé dit que les contrôles semblaient échouer - un autre décès dans un incident près de Summit, NJ son pilote au sérieux. C'était un Travel-Air, transporté de Hadley Field, N.J., à Curtiss Field, L.I., pour son acheteur. (NY Times)

3 mai 1929
LA STATION AÉRIENNE NAVALE MENACE DE DÉMÉNAGER Susceptible d'être transférée de Rockaway à Philadelphie si la ville ne donne pas 250 000 $. RÉPARATIONS URGENTES, mais beaucoup veulent que les terres municipales occupées par la base soient restaurées en parc. Site de Philadelphie approuvé. La base aérienne de la Réserve navale de Rockaway Point est susceptible de déménager à Philadelphie, à moins qu'un crédit en attente de 250 000 $ pour le reconditionnement de la station ne soit approuvé par la Commission du fonds d'amortissement avant le 1er juin, selon le lieutenant Cyril K. Wildman, directeur général de la station. (NY Times)

23 mai 1929
NAVAL AIR STATION POUR QUITTER ROCKAWAY sera déplacé à Philadelphie parce que la ville n'a pas accordé 250 000 $. SEPT AVIONS MAINTENANT LÀ Deux escadrons de la milice navale d'État resteront à l'usine de Jacob Riis Park. Étant donné que l'affectation de 250 000 $ par la ville pour remettre en état la base aéronavale de Rockaway Point, paralysée par les tempêtes d'avril, n'a pas été reçue, le contre-amiral David W. Taylor, vice-président du comité consultatif des États-Unis. (NY Times)

9 septembre 1929
UN HIT-AND-RUN FLIER TUE UN HOMME DANS UN BATEAU DANS LE BROUILLARD DE LA BAIE DE JAMAICAQUE Un deuxième pêcheur est blessé alors qu'un avion survolant l'eau coupe le lancement en deux. LE PILOTE DU BASSIN DU MOULIN A TENU Il est interrogé par la police, qui le trouve en train de réparer un ponton endommagé. Leur dit qu'il a touché le journal. La brume basse a empêché les témoins d'accident d'obtenir la description de l'aviateur. Accusation d'homicide prévue. Des témoins décrivent l'accident. L'aviateur avec délit de fuite est devenu une réalité hier, lorsqu'un hydravion traversant la baie de la Jamaïque a pratiquement coupé un bateau à moteur en deux, tué un occupant et blessé le second, puis a filé dans les airs et a disparu. . (NY Times)

9 décembre 1929
LES CIRCULAIRES DE LA MARINE ATTENDENT LA SÉLECTION DE LA STATION Plusieurs villes offrent des aéroports aux réservistes qui ont utilisé le terrain de Rockaway Point. Les membres des deux escadrons de la réserve navale auxquels la ville a refusé d'utiliser davantage le parc Jacob Riis à Rockaway Point comme station aéronavale attendent le résultat des recommandations envoyées au chef du Bureau of Aeronautics à Washington. (NY Times)

avril 1930
La propriété RNAS est transférée à la ville de New York.

1930
42 des 51 structures restantes au Rockaway NAS ont été démolies.

12 octobre 1930
Pour détruire la base aérienne de Rockaway Beach, le ministère de la Marine demande des offres pour la démolition de la guerre. Station d'avion dans le temps. LE SITE DEVIENDRA UN PARC Cinquante et un bâtiments seront supprimés et la propriété sera restituée à la ville. Plan du parc Rockaway Hails. Des ordres pour la démolition de la base aérienne de la Réserve navale à Rockaway Beach, N.Y., qui sera convertie en parc, ont été émis par le ministère de la Marine et des offres. (NY Times)

décembre 1930
La démolition des bâtiments du RNAS se poursuit.

avril 1931
La Marine a prolongé le bail d'un hangar à la ville de New York. Ce hangar était probablement utilisé pour le stockage des équipements de construction et des matériaux utilisés sur le chantier de construction du parc Jacob Riis.
Que reste-t-il aujourd'hui ?
Jacob Riis Park a ensuite été achevé sur le site du Rockaway NAS, ne laissant aucune trace de base aérienne aujourd'hui. Le National Park Service a placé une exposition d'interprétation sur le centre commercial du parc Jacob Riis et une plaque commémorant le premier vol transatlantique effectué par les NC Flying Boats de NAS Rockaway en 1919.


Aiguilles dans une botte de foin

Rarement les vagues histoires sur les accidents d'avion de Kittatinny contiennent des détails sur leur emplacement. Lorsqu'on leur demande des emplacements plus spécifiques, la réponse des caissiers est généralement " quelque part sur la montagne ". Et au fil du temps, le souvenir du crash du C-47 de 1942 près de Walnut Valley s'est presque effacé de la mémoire locale. combler les lacunes d'un conte d'il y a près de soixante-dix ans ?

Ma recherche de l'ancien site de l'accident du C-47 a commencé avec seulement la date de l'accident et qu'il s'est produit "quelque part près de Walnut Valley". journaux locaux contemporains. Bien que les comptes rendus soient généralement d'accord sur la plupart des détails de l'incident, leurs descriptions du site exact de l'accident variaient considérablement, différant selon les kilomètres. En fait, la description d'un journal de l'emplacement du site était si inexacte qu'elle l'aurait placé Par ailleurs, l'article a révélé des informations précieuses sur les témoignages des derniers instants de l'avion, l'enquête militaire qui a suivi et les opérations de sauvetage qui ont suivi.

J'ai trouvé une copie du rapport militaire officiel sur le site Internet dédié aux crashs aériens de Mike Stowe. Mike a été activement impliqué dans la recherche sur les accidents militaires depuis ses années de lycée à Millville, New Jersey, dans les années 1980, lorsqu'il a commencé à se rendre compte que même si des pilotes militaires étaient morts dans des accidents d'entraînement à proximité, personne ne s'en souvenait. Depuis lors, Mike a servi pendant 22 ans en service actif et de réserve avec l'armée américaine et l'armée de l'air américaine et a été impliqué directement et indirectement dans la commémoration de près d'une centaine de pilotes militaires. Les recherches de Stowe ont ajouté de nombreux détails internes sur le vol mortel, notamment le personnel à bord, leur mission, la cause probable de l'accident et les résultats de l'enquête sur l'accident. En ce qui concerne l'emplacement de l'épave, le rapport indiquait que l'avion s'était écrasé à environ 150 pieds sous le sommet de la montagne et au-dessus d'une falaise abrupte. Mais cette information différait de toutes les descriptions des journaux.

Je me suis arrêté sur quatre faits pour affiner la zone la plus probable dans laquelle l'avion s'est écrasé : (1) que l'accident s'est produit sur ou près de « l'ancienne ferme Cole au-dessus de la propriété John Morgan » (2) qu'une femme d'une autre propriété nommée a estimé le le son de l'accident et de l'explosion se trouvait à "environ un mile de distance" (3) que les chercheurs ont commencé à "l'endroit John Morgan" et se sont dirigés vers le sud-ouest et (4) qu'ils ont atteint le site de l'accident après deux ou trois heures à traverser un terrain presque infranchissable, ce qui signifiait qu'ils n'allaient pas trop loin.

Un vieil atlas, d'anciens actes et de nouvelles cartes ont focalisé la recherche. Étant donné que les propriétés étaient « vieux » en 1942, il était logique de vérifier une carte de l'atlas de 1874 du canton de Blairstown qui montrait les maisons et les personnes qui y vivaient. trajectoire de vol du C-47 telle que définie par sa progression ce jour-là au-dessus des observateurs à Belvidere, Mutton Hill, Vail et près de Walnut Valley. Ce n'était pas "John Morgan" mais au moins c'était un "Morgan".

Ensuite, une visite à la salle des archives du palais de justice du comté de Warren et à ses livres d'actes a permis de découvrir non seulement la propriété Morgan, mais également l'ancienne ferme Cole sur laquelle l'avion aurait initialement été écrasé. Et ce qui est encore plus important, les Deed Books ont montré qu'un voisin adjacent à ces propriétés était la femme qui a entendu le C-47 frapper la montagne à environ un kilomètre de chez elle. Nous étions sur la bonne voie. Après avoir dessiné chacune de ces propriétés à l'échelle, il était passionnant de voir qu'elles s'emboîtaient comme des pièces de puzzle. Mais où se trouvaient-ils exactement aujourd'hui ?

La réponse à cette question a été résolue en comparant les croquis tirés des actes aux cartes fiscales modernes du canton de Blairstown. Par ce moyen, les trois propriétés ont été identifiées et localisées, nous savions donc maintenant où les chercheurs avaient commencé leur quête pour trouver l'avion écrasé et, d'après la déclaration de la femme témoin, qu'il aurait pu se trouver à environ un mile au sud-ouest de ce point.

À l'aide d'une boussole d'architecte et d'une carte topographique moderne de l'USGS, un arc a été tracé à partir de la propriété où vivait autrefois la femme témoin et près de l'endroit où la recherche a commencé. Sachant que l'accident s'est produit près du sommet de la montagne au sud-ouest de la propriété de la femme, l'arc a aidé à définir une zone de probabilité dans laquelle l'accident s'est probablement produit. Les coordonnées du centre de cette zone ont été saisies dans une unité GPS.

Lors de la première tentative de trouver le site, en utilisant le GPS pour nous guider, nous avons marché jusqu'au point central de la zone de probabilité et avons tourné à gauche le long de la montagne escarpée. Nous n'avons rien trouvé. Lors de notre deuxième tentative, nous avons tourné à droite au centre de la zone. Sachant que l'accident était à 150 pieds du sommet de la montagne, une courte marche à cette altitude nous a rapidement conduits jusqu'aux quelques rares pièces restantes du C-47. Bien que difficile à trouver dans la montagne accidentée, un petit morceau de débris contenait un numéro de pièce et était estampillé "C-47".

Plus tard, après avoir envoyé par courrier électronique le numéro de pièce que nous avons trouvé à Mike Stowe, dans les 30 minutes, il a renvoyé par courrier électronique une image d'une page du manuel d'entretien et de pièces détachées du C-47. C'était là : un dessin de la même pièce avec le même numéro que nous avons trouvé. Nous avions trouvé le C-47 à coup sûr.

La partie de la montagne où l'accident s'est produit est suffisamment escarpée et accidentée pour que l'on se demande si même quelques personnes avaient été ici depuis ce jour fatal en 1942. Il est difficile de croire que dans les États les plus densément peuplés de notre nation un une zone isolée comme celle-ci existe toujours.

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