2 mai 1944

2 mai 1944

Guerre en mer

Le sous-marin allemand U-674 coulé au large de Narvik

Le sous-marin allemand U-959 a coulé à mains nues de Jan Mayen

Diplomatie

L'Espagne passe un accord avec les Alliés, supprimant le dernier espoir d'aide d'Hitler de ce côté

Guerre dans les airs

Le deuxième prototype du Bell XP-77 effectue son vol inaugural



Quelle était l'importance du pétrole pendant la Seconde Guerre mondiale ?

Keith Miller est conférencier dans le cadre de la série de conférences distinguées OAH depuis 1999.

Permettez-moi de commencer par une courte histoire. Le grand commandant de char - George S. Patton - a découvert à ses dépens l'importance du pétrole (sous forme d'essence) pour l'effort de guerre. Ses chars se déplaçaient si vite qu'ils approchaient de la ligne Seigfried d'Allemagne, ils ont tous manqué d'essence. Pour apporter plus de carburant au fougueux général, le plus rapidement possible, il a dû être transporté par avion depuis la Normandie.

Mais, de nombreuses autres histoires du même genre pourraient être racontées. La vérité est que le pétrole était le produit indispensable, sous toutes ses formes, aux campagnes alliées à travers le monde. Sans elle, la Seconde Guerre mondiale n'aurait jamais pu être gagnée. Car le pétrole, une fois traité ou raffiné de diverses manières, est devenu la source ou le matériau indispensable pour la pose des pistes, la fabrication du toluène (principal composant du TNT) pour les bombes, la fabrication du caoutchouc synthétique pour les pneus, et la distillation en essence (notamment à 100 -niveaux d'octane) pour une utilisation dans les camions, les chars, les jeeps et les avions. Et, sans parler du besoin d'huile comme lubrifiant pour les armes à feu et les machines.

Pour fournir tout le pétrole, ou du moins la majeure partie, de l'effort de guerre des Alliés, les États-Unis ont fait appel à des compagnies pétrolières américaines, qui ont toutes répondu sans hésiter au défi. Répondre à ce que tout le monde savait au gouvernement équivaudrait à une demande de pétrole en quantités sans précédent exigeait beaucoup d'organisation. Le 28 mai 1941, avant même l'attaque japonaise sur Pearl Harbor, le président Franklin D. Roosevelt a établi par une lettre ce qui est devenu officiellement connu sous le nom de Petroleum Administration for War (PAW), le 2 décembre 1942. À la tête de cette agence, Roosevelt a nommé le très compétent Harold L. Ickes, qui avait été secrétaire de l'Intérieur. Ickes, peu après sa nomination, a sélectionné 72 dirigeants de l'industrie pétrolière américaine pour le Conseil de l'industrie pétrolière pour la défense nationale, qui devint plus tard le Conseil de guerre de l'industrie pétrolière (PIWC). Chose intéressante, le PIWC a tenu sa première réunion, "'une des grandes coïncidences de l'histoire'" (comme Ickes s'est référé à la question dans son beau livre Huile de combat), le lendemain de Pearl Harbor.

Le bras droit d'Ickes dans le secteur pétrolier est devenu Ralph K. Davies, vice-président de Standard Oil of California, qu'Ickes a nommé coordinateur adjoint du pétrole. Cette nomination par Ickes, accompagnée d'une réunion de 1 500 pétroliers influents, a dissipé tout doute sur la volonté d'Ickes (qui avait, avant la guerre, porté des jugements sévères sur l'industrie pétrolière américaine) à coopérer pleinement avec les dirigeants de l'industrie pétrolière et leurs entreprises, grand et petit. En fait, Ickes et Davies, ainsi que l'ensemble du secteur pétrolier américain, ont forgé une relation de travail amicale qui a duré tout au long de la Seconde Guerre mondiale.

L'espace ne permettra pas un traitement exhaustif des voies et moyens par lesquels le gouvernement national et l'industrie pétrolière ont répondu aux besoins de guerre en pétrole, mais il est possible de se concentrer sur les points suivants : la production de toluène la production de caoutchouc synthétique le raffinage de brut en d'énormes quantités d'essence, dont celle de l'indice d'octane 100 et la pose des pipelines Big Inch et Little Big Inch.

Pendant des années, le toluène était devenu un sous-produit des opérations de four à coke, mais en 1933, la Standard Oil Development Company a annoncé une méthode de laboratoire pour le produire à partir de pétrole. Au moment de la Seconde Guerre mondiale, le processus avait été perfectionné. Pendant la guerre, la Humble Oil & Refining Company, une filiale de Standard Oil of New Jersey, par le biais de l'exploitation de Baytown Ordnance Works, qui appartenait au gouvernement, produisait près de la moitié de l'approvisionnement américain en toluène. Une grande partie du reste provient des efforts de Shell Oil. Pour être précis, de 1940 à 1945, la production totale de toluène par les compagnies pétrolières américaines s'élevait à 484 282 000 gallons, dont 239 282 000 de Baytown Ordnance Works (49,4 % du total) et 72 735 000 gallons de Shell (15,0 %).

En outre, la fabrication de caoutchouc synthétique était d'une importance vitale pour les poursuites alliées de la Seconde Guerre mondiale. Il fallait y parvenir, car les Japonais, en occupant les Indes néerlandaises, contrôlaient 90 pour cent des réserves mondiales de caoutchouc naturel. Pour produire du caoutchouc synthétique, il fallait fabriquer du butadiène, sa matière première de base. Standard Oil Company of Louisiana et Humble Oil & Refining Company, deux filiales de Standard Oil Of New Jersey, ont construit des usines respectivement à Baton Rouge et Baytown. D'autres sociétés produisaient du butadiène pendant la guerre, mais aucune n'était plus importante que les deux sociétés mentionnées ici, qui, ensemble, ont fourni 29,1 % de la production américaine totale de butadiène de 1943 à 1945. Il faut souligner que les efforts de Compagnies pétrolières américaines à la fabrication de caoutchouc synthétique, à aucun moment les campagnes alliées n'ont souffert d'une pénurie de caoutchouc.

Aux merveilleuses réalisations des compagnies pétrolières américaines dans la production de toluène et de caoutchouc synthétique, il faut ajouter les rendements prodigieux de l'essence, dont le grade 100-octane. Quand on se rend compte à quel point la Seconde Guerre mondiale était de nature motorisée, sans parler de la primauté de la puissance aérienne, on ne peut guère exagérer l'importance d'une telle production de carburant. Comme suggéré ci-dessus, cette production des compagnies pétrolières américaines a même dépassé les attentes du gouvernement américain. Par exemple, le groupe de sociétés de Jersey, avec seulement les usines de Baytown et de Baton Rouge considérées, s'est combiné pour livrer 2 milliards de gallons de carburant à indice d'octane 100 (la qualité nécessaire pour les avions) avant le 1er juin 1945.

Avant mon résumé, il reste à raconter l'histoire des pipelines Big Inch et Little Big Inch. Les deux lignes provenaient du Texas et s'étendaient jusqu'à la côte est. Le premier transportait du pétrole non encore raffiné et le second des produits pétroliers. La construction du Big Inch a commencé le 3 août 1942 et s'est achevée le 14 août 1943. Jusqu'à ce que ce pipeline soit terminé à l'est de Norris City, dans l'Illinois, cette petite ville de l'État des Prairies servait de terminus à la ligne - les wagons-citernes étaient remplis là pour l'expédition vers la côte est.

Un pétrolier doit être distingué en ce qui concerne la pose du Big Inch. Cet homme était Burt E. Hull de la Texas Company (Texaco). Il était ce qu'on pourrait appeler le « doyen des pipeliners » aux États-Unis. Sous sa direction, le Big Inch a été achevé en un temps record.

Maintenant, pour un bref compte rendu du Little Big Inch. Sa construction débute le 23 avril 1943 avec la pose du dernier tuyau sur la côte Est le 8 octobre 1943.

Les pipelines Big Inch et Little Big Inch, il faut le souligner, ont aidé presque au-delà de toute estimation à la victoire de la Seconde Guerre mondiale par les Alliés. D'une part, protégés des attaques ennemies, il était possible de contourner les attaques sous-marines des Allemands, qui avaient fait des ravages sur les pétroliers du golfe du Mexique en passant par les Caraïbes jusqu'à la côte est. En fait, avant que les deux oléoducs ne commencent à fonctionner, les sous-marins allemands ont coulé tant de pétroliers, il y avait de nombreuses plages sur les îles des Caraïbes, qui étaient gravement polluées par le pétrole. Mais il faut ajouter que les pipelines Big Inch et Little Big Inch étaient tous deux terminés avant l'invasion du jour J en Normandie le 6 juin 1944. Cela a permis la livraison d'énormes quantités de brut et de ses produits raffinés pour l'opération Overlord. , le nom de code de cet atterrissage dans le nord de la France.

Or, on ne saurait trop le dire, le pétrole américain, qui s'élevait au total à 6 milliards de barils, sur un total de 7 milliards de barils consommés par les Alliés pendant la période de la Seconde Guerre mondiale, a remporté la victoire ! Sans la livraison prodigieuse de pétrole des États-Unis, cette guerre mondiale, très franchement, n'aurait jamais pu être gagnée. En outre, sans la coopération exceptionnelle de la Petroleum Administration for War avec les nombreuses compagnies pétrolières américaines, la Seconde Guerre mondiale n'aurait probablement jamais été gagnée par les Alliés non plus. Pour dramatiser cette affirmation, considérons la citation suivante d'une lettre, datée du 10 novembre 1945, adressée à Ralph K. Davies, du Joint Chiefs of Staff's Army-Navy Board : « à aucun moment les Services n'ont manqué de pétrole en quantités appropriées, dans les bons genres et aux bons endroits."

Pour conclure, cet essai a commencé par une anecdote sur George S. Patton, général américain et commandant de char. Permettez-moi de terminer avec une référence à un officier supérieur de l'autre côté, le feld-maréchal Karl Gerd Von Rundstedt d'Allemagne. Interrogé par des journalistes, il a facilement admis à quel point le pétrole avait été important pendant la Seconde Guerre mondiale. En fait, il attribue la défaite allemande à trois facteurs, à savoir : (1) les sorties de bombardement alliées (stratégiques et tactiques) (2) les bombardements par les canons navals alliés et (3) la propre carence de l'Allemagne en pétrole, notamment sous forme de de l'essence. Que dire de plus ?


Visages du Blitz et de l'Angleterre pendant la Seconde Guerre mondiale (40 photos) : 1940-1944

Le Blitz (abréviation de Blitzkrieg, en allemand pour “lightning war”) a commencé le 7 septembre 1940, avec plus de 300 bombardiers impliqués. Les attaques ont commencé dans l'East End avant de se déplacer vers le centre de Londres. Au total, 430 ont été tués et 1 600 grièvement blessés ce jour-là.

Ce qui s'est passé ensuite, nous le savons. Mais la vie a continué.

Londres continue d'être bombardée. Coventry a été écrasé.

Les raids ont tué 43 000 civils et ont duré huit mois, s'essoufflant lorsque Hitler a commencé à se concentrer sur ses plans d'invasion russe en mai 1941.

Nous ne sommes pas seulement restés avec le Blitz. Ces photos montrent des images sur le peuple britannique sur le front intérieur pendant la Seconde Guerre mondiale.

Il est difficile de croire que c'était il y a seulement 70 ans

Un agent de prévention des raids aériens et des infirmières tentent de récupérer des fournitures vitales dans les décombres d'un hôpital de l'East End de Londres, qui a été touché lors d'un raid aérien.

Une travailleuse de la ville souriante toujours après avoir été sauvée d'un immeuble de Londres qui vient de faire naufrage par une bombe larguée par un raid de la Luftwaffe allemande en plein jour.

East Ham Borough Corporation a publié une brochure pour encourager la conservation des déchets de toutes sortes qui sont nécessaires à l'effort de guerre national.

M. et Mme Steptow et leurs deux filles ont été enterrés sous les décombres de leur maison dans la région de Londres lorsqu'une bombe est tombée à 2 h 40 mercredi matin. Les gardiens croyaient que les gens étaient allés s'abriter dans le sous-sol, jusqu'à ce que les personnes emprisonnées les écoutent. Les secouristes se sont aussitôt mis au travail et à 13h30. hier, vendredi. Mme Steptow et ses deux filles ont été secourues. M. Steptow a été tué lorsque la bombe est tombée. Des secouristes travaillent pour libérer les personnes piégées, le 9 novembre 1940. (AP Photo)

Une infirmière remet un bébé à sa mère dans une ambulance après que des bombes l'aient chassé d'un hôpital de Londres, le 27 octobre 1940.

À partir d'un panneau d'affichage de choix sur la rive animée de Londres, ce signe préconise en langage simple que la R.A.F. effectuer des représailles pour les attaques de la Luftwaffe allemande à Londres, le 18 octobre 1940. C'est l'un des nombreux érigés en privé dans diverses parties de Londres.

Les Londoniens campent pour la nuit dans le métro le long de la plate-forme et des voies ferrées lors d'un bombardement intensif par les Allemands à Londres, en Angleterre, le 21 octobre 1940 pendant la Seconde Guerre mondiale. Les familles ont fui leurs maisons au son des sirènes de raid aérien et resteront ici jusqu'à ce que les gardiens de raid aérien les informent du signal d'alerte. (Photo AP)

Des femmes tricotent et parlent alors qu'elles cherchent refuge dans la station de métro pendant les bombardements intensifs des Allemands à Londres, en Angleterre, en 1940 pendant le blitz de la Seconde Guerre mondiale. (Photo AP)

Les Londoniens dorment sur les escaliers mécaniques arrêtés d'une station de métro pour se protéger et s'abriter pendant les bombardements intensifs par les Allemands à Londres, en Angleterre, en 1940 pendant le blitz de la Seconde Guerre mondiale. (Photo AP)

C'est typique de la façon dont les Londoniens ont pris leur petit-déjeuner en Angleterre, le 6 septembre 1939, après que l'avertissement de raid aérien eut retenti. Le petit déjeuner était dans la pirogue familiale - celle-ci dans un jardin? avec un masque à gaz prêt à l'emploi. (Photo AP)

M. et Mme Walker du sud-ouest de Londres en 1940, n'ont pas à sortir précipitamment de leur maison lorsqu'une sirène de raid aérien retentit. Ils ont leur propre abri en briques dans la pièce avant de leur maison. Ici, ils profitent du confort de la maison avec une sécurité relative, selon la légende britannique. Il a été approuvé par les autorités de protection. (Photo AP)

Une infirmière remet un bébé à sa mère dans une ambulance après que des bombes les avaient chassés d'un hôpital de Londres, le 27 octobre 1940. Si le bébé est une fille, elle a de bonnes chances de s'appeler "Siren", un favori depuis la capitale britannique subit les bombardements allemands. (Photo AP)

Un directeur de raid aérien apporte un verre d'eau à une jeune fille qui s'est réveillée pendant la nuit dans un abri antiaérien à la station de métro Aldwych à Londres, en Angleterre, le 21 octobre 1940 pendant le blitz de la Seconde Guerre mondiale. Des hamacs sont suspendus à travers les voies ferrées pour dormir. (Photo AP)

Un directeur de raid aérien passe parmi les Londoniens dans un abri de métro à Londres, le 21 octobre 1940, collectant des fonds pour payer plus d'avions de poursuite Spitfire pour aider à défendre la capitale et à riposter à l'ennemi anglais. Un petit enfant apporte une contribution sous le regard d'autres gardiens de raid aérien. (Photo AP)

Un abri Anderson équipé de couchettes pour quatre adultes et quatre enfants, le 11 octobre 1940. (AP Photo)

Un membre du clergé de la cathédrale Saint-Paul de Londres regarde deux chérubins debout parmi les débris et tenant leur tête comme pour se protéger, le 10 octobre 1940 à Londres. La destruction a été causée par une bombe. La cathédrale Saint-Paul de Londres, en Angleterre. (Photo AP)

Des infirmières transportent des berceaux contenant des nouveau-nés, la maternité d'un hôpital du sud-est de Londres a été évacuée+, le 16 septembre 1940 après avoir été bombardée par des raiders allemands la nuit précédente. (Photo AP)

Une famille londonienne s'étend sur le quai d'une station de métro à Londres, le 20 septembre 1940, à la recherche de sommeil pendant une nuit de raids aériens. Tous sauf le bébé ont les yeux fermés. Cet abri anti-aérien, considéré par les Londoniens comme à l'épreuve des bombes en raison de sa profondeur dans le sol, fait partie des refuges Not de Luxe. (Photo AP)

Des enfants dorment sur le quai d'une station de métro de Londres, où ils s'abritent avec leurs familles pendant les bombardements nazis qui durent toute la nuit.

Profondément sous terre, des milliers de Londoniens attendent chaque nuit le danger des raids aériens allemands sur la capitale à Londres, le 1er octobre 1940. Les fugitifs brisent la monotonie d'une nuit d'attente avec un déjeuner souterrain. (Photo AP)

Une religieuse dans une école de couvent dans les comtés d'origine inspecte les dommages causés à l'une des salles de classe après qu'une bombe nazie a frappé l'école lors d'un raid nocturne à Londres, le 21 mars 1941. Cinq religieuses ont été blessées lors du bombardement. (Photo AP)

Des femmes dorment dans un couloir de l'hôtel Grosvenor House à Londres, le 17 décembre 1940, le corps étendu sur des chaises et des transats.

jeune mère et son enfant dorment profondément dans un abri du métro de Londres, le 28 septembre 1941, selon des sources britanniques. (Photo AP)

Des travailleurs bénévoles de la cuisine commune préparent des repas, dont certains seront consommés par les employés des usines voisines de Londres le 17 septembre 1941. D'autres sont emmenés dans une cantine mobile pour les estropiés, les personnes âgées et les sans-abri. La cantine fonctionne normalement pendant les raids ennemis. Il est envoyé en mission de grâce pour nourrir les pauvres et les infirmes pendant l'accalmie du blitz. (Photo AP)

Robert Bunnelle, chef du bureau londonien de l'Associated Press, expose un jeune plant de tomate dans un vieux pot de beurre dans le jardin sur le toit de l'immeuble à Londres le 10 juin 1942 où il a vécu le blitz allemand de 1940-1941 sur la ville, tandis que Mme Bunnelle regarde avec un œil critique. Les tomates se vendent quinze cents la livre à Londres en temps de guerre. L'appartement des Bunnelles se trouve dans le quartier central londonien de Kensington. (Photo AP)

malgré l'état des structures, endommagées par les bombes aériennes, cette ménagère londonienne fait sécher sa vaisselle, le lundi 28 mai 1941 à Londres. (Photo AP)

Une femme au foyer et son bébé sonnent sa contribution de casseroles et poêles à l'hôtel de ville de Chelsea, Londres, le 7 octobre 1940, après que Lord Beaverbrook a lancé un appel aux femmes britanniques pour qu'elles donnent leurs casseroles et poêles en aluminium à convertir en spitfires et ouragans . (Photo AP)

De jeunes Londoniens, dans un abri contre les bombes robotisées d'Hitler, se pressent dans la cantine pour des rafraîchissements, au cœur de la ville de Londres, le 25 juillet 1944. Une fois terminés, les abris offriront des chambres à coucher pour 40 000 personnes. (Photo AP)

Au fond des tubes sous les lignes de chemin de fer souterraines dans les abris de Londres offrent une sécurité contre les bombes à bourdonnement, le 25 juillet 1944. Les abris se préparent pour le lit. (Photo AP)

David Day, 5 ans, est prêt à dormir dans sa maison, une grotte dans les falaises de craie de Douvres sur la côte de la Manche à Douvres, en Angleterre, le 19 avril 1944. Environ 90 des habitants de la ville sont devenus des résidents permanents de grottes pour échapper au danger et aux dommages causés par les obus et les bombes allemands. David ne se souvient d'aucune autre maison, étant devenu un habitant des cavernes à l'âge de cinq mois. (Photo AP)

La boîte de nuit de l'usine souterraine est une affaire simple où certains des travailleurs boivent du thé tandis que d'autres dansent quelque part en Angleterre, le 11 avril 1944. (AP Photo)

Une rangée d'infirmières aux visages souriants, au regard calme et joyeux, le 9 septembre 1940 à Londres. À travers les vitres brisées de leur maison endommagée, une bombe explosive est tombée sur leur hôpital d'East London la nuit dernière, mais tous étaient en sécurité dans leur abri et il n'y a eu aucune victime. (Photo AP)

La reine Elizabeth, à gauche, suivie du roi, a inspecté l'épave du palais de Buckingham causée par l'explosion d'une bombe à retardement allemande, le 10 septembre 1940 à Londres. La bombe, qui serait un 250 livres, est tombée près de la suite belge. (Photo AP)

Après une autre nuit de bombardements allemands en septembre 1940, trois enfants sont assis à côté des vestiges de ce qui était autrefois leur maison dans l'Est de Londres, au début du Blitz pendant la Seconde Guerre mondiale. (Photo AP)

AIR RAID WARDENS 1940 : Membres d'une équipe de Air Raid Wardens dans une banlieue de Londres qui s'attaquent et éteignent les bombes incendiaires de la Luftwaffe. Les hommes tiennent des pompes à étrier, utilisées pour éteindre les incendies avec de l'eau d'un seau. Photo faisant partie de la collection PA Seconde Guerre mondiale : Le Blitz

Du pain est vendu dans cette boulangerie, à travers les restes de la fenêtre, tandis que des réparations sont effectuées sur les dommages causés par un bombardement nazi, à Londres, le 23 août 1940. (AP Photo/Leslie Priest)

Une scène matinale dans une banlieue de Londres : après la majeure partie de la nuit passée au refuge, le matin voit ce petit groupe de femmes et d'enfants prendre leur petit-déjeuner, le 3 août 1940. (AP Photo)

Garderie Pancras pour dispose d'un A.R.P.Tom de pépinière à l'épreuve des bombes à Londres, le 2 août 1940 auquel les enfants sont rassemblés quotidiennement, en chantant ? Maintenant, nous redescendons les marches ? et pensant que c'était un jeu royal. (Photo AP)

Malgré l'état des structures, endommagées par les bombes aériennes, cette ménagère londonienne fait sécher sa vaisselle, le lundi 28 mai 1941 à Londres. (Photo AP)

LE BLITZ 1940 : Journée de lavage comme d'habitude, à l'aide d'une planche à laver et d'une baignoire en fer blanc, dans l'East End de Londres malgré les dégâts causés par les bombardements de la Luftwaffe sur la capitale britannique.


La Seconde Guerre mondiale aujourd'hui : 23 mai

1940
De violents combats autour de Boulogne. Des unités de la 6e armée allemande traversent l'Escaut à Audenarde en Belgique.

Sir Oswald Mosley et d'autres fascistes britanniques arrêtés. 76 hommes de l'IRA arrêtés en Irlande du Nord.

1941
Au cours de la soirée, le croiseur HMS Suffolk aperçoit le Bismarck et le Prinz Eugen dans le détroit du Danemark. La Home Fleet se prépare à intercepter à l'aube du 24 mai.

De nouvelles tentatives allemandes de débarquer des troupes par mer en Crète sont repoussées alors que de violents combats se poursuivent autour de Canea.

La Luftwaffe coule deux autres destroyers britanniques au large de la Crète, du Cachemire et du Kelly.

1942
L'US Navy commande la production du chasseur Grumman F6F Hellcat.

Le C-in-C britannique des Home Forces ordonne la fin de "l'inculcation de la soif de sang" dans l'entraînement au combat.

Le maréchal de l'air Harris donne ses ordres pour l'opération ‘Millenium’. L'objectif est d'être Hambourg, avec Cologne comme remplaçant. Le raid devait avoir lieu dans la nuit du 28 au 29 mai, ou la première nuit appropriée par la suite.

La 6e armée et les Panzers Kleist's se rencontrent en pinçant ainsi le saillant russe au sud-est de Kharkov.

1943
Le raid de guerre le plus lourd de la RAF à ce jour est effectué contre Dortmund, au cours duquel 2 000 tonnes d'explosifs sont larguées.

Les Britanniques affirment que 313 navires de l'Axe ont été coulés en Méditerranée depuis la bataille d'El Alamein.

1944
Le général Hans Cramer, dernier commandant allemand de l'Afrika Korps, capturé en mai 1943, arrive à Berlin. Emprisonné dans un camp de prisonniers de guerre au Pays de Galles, la détérioration de sa santé l'a amené à être rapatrié en Allemagne par l'intermédiaire de la Croix-Rouge suédoise. Il fut d'abord amené du Pays de Galles à Londres, la route empruntée l'amena à travers le sud et le sud-ouest de l'Angleterre. Il a été autorisé à voir l'accumulation massive de chars, d'avions et de navires se préparer pour l'invasion du jour J. Ce qu'il ne savait pas, c'était la région exacte de l'Angleterre qu'il traversait. On lui a dit que c'était le sud et l'est de l'Angleterre et c'est ce qu'il a rapporté à ses supérieurs à Berlin, ajoutant l'accent à la propagande alliée selon laquelle l'invasion aurait lieu dans la région de Calais.

La 5e armée américaine lance une offensive depuis la tête de pont d'Anzio vers Rome. Les troupes canadiennes franchissent la ligne Adolf Hitler au sud-ouest de Monte Cassino.

Les forces chinoises contre-attaquent dans le centre de la Chine et gagnent également du terrain le long de la route de Birmanie.

1945
Les troupes britanniques arrêtent le gouvernement Donitz et les restes du haut commandement allemand à Flensburg.

Himmler se suicide au QG de la deuxième armée britannique à Lüneburg Heath.

Le raid aérien le plus lourd à ce jour sur la patrie japonaise, les bombardiers de l'USAAF larguent 4 500 tonnes d'engins incendiaires sur Tokyo. 21% de la ville est désormais incendiée, mais les bombardements incendiaires se poursuivent pendant les quatre prochains jours.


2 mai 1944 - Histoire

LST - 600 - 650

Le LST-601 a été posé le 21 octobre 1943 à Seneca, dans l'Illinois, par la Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 4 mars 1944 parrainé par Mme Celia Counter Finch et mis en service le 25 mars 1944, le lieutenant Ledbetter aux commandes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-601 a été affecté sur le théâtre européen et a participé à l'invasion du sud de la France en août et septembre 1944. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le LST-601 est resté en service actif sous le commandement de la Force amphibie des États-Unis. Flotte de l'Atlantique. LST-601 a été redésigné comté de Clarke (LST-601) le 1er juillet 1955 après les comtés de l'Alabama, de la Géorgie, de l'Iowa, du Mississippi et de la Virginie. Il a été désarmé le 23 novembre 1955. Le navire a été remis en service le 28 juillet 1966. Le comté de Clarke a servi sur le théâtre vietnamien de 1967 à 1970. Le LST-601 a reçu une étoile de bataille pour le service informatique de la Seconde Guerre mondiale, et six étoiles de bataille plus deux prix de la Mention élogieuse de l'unité méritoire pour le service au Vietnam.

LST - 602 a été posé le 23 octobre 1943 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 9 mars 1944 parrainé par Mme Adele R. Ziehm et commandé le 31 mars 1944, Ens. John H. Mehus, USNR, aux commandes. Pendant la Première Guerre mondiale, le LST-602 est affecté sur le théâtre européen et participe à l'invasion du sud de la France en août et septembre 1944. En 1946, il est désarmé et, à la suite des hostilités en Corée, le navire est rappelé en service actif. service en 1950 et a effectué le service dans le théâtre coréen. Le 1er juillet 1955, il est rebaptisé Clearwater County (LST-602) d'après les comtés de l'Idaho et du Minnesota. Le navire de débarquement de chars a été exploité par l'armée de l'air de septembre 1957 à septembre 1969, date à laquelle il a été transféré sous la garde temporaire de l'administration maritime. Elle a été rayée de la liste de marine le 1er mai 1972 et vendue au Mexique le 30 mai 1972 où elle a servi comme Manzanillo (IA-02). Le LST-602 a obtenu une étoile de bataille pour le service informatique de la Seconde Guerre mondiale et deux étoiles de bataille pour le service coréen.

LST - 603 a été posé le 5 novembre 1943 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 14 mars 1944 parrainé par Mme Etla N. Hobart et commandé le 5 avril 1944, Ens. William B. Sweet aux commandes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-603 a été affecté sur le théâtre européen et a participé à l'invasion du sud de la France en août et septembre 1944. Après la guerre, il a effectué des tâches avec la Force amphibie, la flotte américaine de l'Atlantique, dont un déploiement en Méditerranée. en 1950. Le navire a été désarmé le 12 mai 1955. Le 1er juillet de la même année, il a été rebaptisé Coconino County (LST-603) d'après un comté de l'Arizona. Elle a été remise en service le 8 juin 1966 et a opéré dans le théâtre vietnamien à partir de 1966 jusqu'à ce qu'elle soit transférée à la marine de la République du Vietnam le 4 avril 1969 où elle a servi comme Vung Tau (HQ-503). Le LST-603 a reçu une étoile de bataille pour le service informatique de la Seconde Guerre mondiale, et six étoiles de bataille et deux prix de la Mention élogieuse d'unité méritoire pour le service au Vietnam.

LST - 604 a été redésigné AGP-11 et nommé Silenus (q.v.) le 18 décembre 1943.

LST - 605 a été posé le 30 septembre 1943 à Seneca, Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 29 mars 1944 parrainé par Mme IT. F. Stearns et mis en service le 14 avril 1944. Pendant la Première Guerre mondiale, le LST-605 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes : Débarquement de Leyte-octobre 1944 Débarquement de Mindoro-décembre 1944 Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Assaut et l'occupation d'Okinawa Gunto-May et juin 1945 Après la guerre, le LST-605 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la mi-décembre 1945. Il est retourné aux États-Unis et a été désarmé le 24 mai 1946 et rayé de la liste de la Marine le 3 juillet de la même année. Le 15 avril 1948, le navire a été vendu à Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington, pour démolition. Le LST-605 a remporté trois étoiles de bataille et un prix de la mention élogieuse de l'unité de la marine pour le service informatique de la Seconde Guerre mondiale. LST-606

LST - 606 a été posé le 27 novembre 1943 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge and Iron Co. lancé le 3 avril 1944 parrainé par Mme George Milligan et mis en service le 24 avril 1944, le lieutenant William R. Brooks aux commandes . Au cours de la Première Guerre mondiale, le LST-606 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Capture et occupation du sud des îles Palau - Septembre 1944 Débarquements de Leyte-Octobre et novembre 1944 Débarquement du golfe de Lingayen-Janvier 1945 Assaut et occupation de Okinawa Gunto-Avril à juin 1945 Après la guerre, le LST-606 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la mi-septembre 1945. À son retour aux États-Unis, il a été désarmé le 13 mai 1946 et rayé de la liste de la Marine le 19 juin de la même année. Le 19 avril 1948, le navire a été vendu à la Bethlehem Steel Co., de Bethlehem, en Pennsylvanie, pour démolition. Le LST-606 a remporté quatre étoiles de bataille pour le service informatique de la Seconde Guerre mondiale. LST-607

Le LST - 607 a été posé le 2 décembre 1943 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 7 avril 1944 parrainé par Mme John Pirok et mis en service le 24 avril 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-607 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé à la capture et à l'occupation du sud des îles Palau de septembre à octobre 1944. Après la guerre, le LST-607 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'au début de janvier 1946. Il a été désarmé le 11 janvier 1946 et transféré au service de transport maritime militaire le 31 mars 1952 où elle a servi comme USNS LST-607. L'USNS LST-607 a été transféré à la marine philippine le 13 septembre 1976. Le LST-607 a obtenu une étoile de bataille pour le service informatique de la Seconde Guerre mondiale. LST-608

Le LST - 608 a été posé le 4 décembre 1943 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 11 avril 1944 parrainé par Mme WS Martin et mis en service le 15 avril 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-608 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquements de Leyte-octobre et novembre 1944 Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Assaut et occupation d'Okinawa Gunto-avril 1945 Après la guerre, le LST-608 a effectué des tâches d'occupation dans l'extrême Est jusqu'au début de janvier 1946. Elle a été désarmée le 1 janvier 1946 et a rayé de la liste de marine le 7 février 1947. Le 31 mai 1947, le navire a été vendu au gouvernement de la Corée du Sud. Le LST-608 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 609 a été posé le 10 décembre 1943 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 15 avril 1944 parrainé par Mme Willard Maybauer et mis en service le 15 mai 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-609 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes : Débarquement de Leyte-octobre 1944 Débarquement de Mindoro-décembre 1944 Zambales-Baie de Subic-janvier 1945 Assaut et occupation d'Okinawa Gunto-avril 1945 Suite à la guerre, il est désarmé le 4 janvier 1946 et rayé de la liste de la Marine le 21 janvier de la même année. Le navire a été vendu le 26 septembre 1947 à la Boston Metals Co., de Baltimore, dans le Maryland, pour démolition. Le LST-609 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 610 a été posé le 16 décembre 1943 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 19 avril 1944 parrainé par Mme Patrick J. O'Herron et mis en service le 15 mai 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale 11 , LST-610 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Capture et occupation du sud des îles Palau - septembre et octobre 1944 Débarquement de Leyte-octobre et novembre 1944 Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Après la guerre, LST- Le 610 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'à la mi-juin 1946. Il a été désarmé le 28 juin 1946 et transféré au gouvernement militaire d'Okinawa l'IS septembre de la même année. Le navire a été rayé de la liste de la Marine le 23 décembre 1947. Le LST-610 a obtenu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 611 a été établi le 17 décembre 1943 à Seneca, Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 28 avril 1944 parrainé par Mme Ray Hines et commandé le 15 mai 1944, le lieutenant Roy E. Burton, Jr ., USNR, aux commandes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-611 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquement de Leyte-octobre 1944 Débarquement de Mindoro-décembre 1944 Le navire a opéré avec la Force amphibie, la flotte américaine du Pacifique, après la Seconde Guerre mondiale et participé au débarquement d'Inchon en septembre 1950 pendant la guerre de Corée. Le 1er juillet 1955, le LST-611 a été rebaptisé Crook County (LST-611) d'après les comtés de l'Oregon et du Wyoming. Le 26 octobre 1956, le navire est mis en service, en réserve, en statut de concierge. Le LST-611 a remporté deux étoiles de bataille pour le service pendant la Seconde Guerre mondiale et trois étoiles de bataille pour le service coréen.

LST - 612 a été posé le 18 décembre 1943 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 29 avril 1944 parrainé par Mme Perry Arnold et commandé le 16 mai 1944, le lieutenant John A. White aux commandes . Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-612 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes : Débarquement de Leyte-octobre 1944 Débarquement de Mindoro-décembre 1944 Assaut et occupation d'Okinawa Gunto-avril et juin 1945 Suite à la guerre, LST- 612 ont effectué le devoir d'occupation en Extrême-Orient et ont vu la Chine servir jusqu'au début du mois de mai 1946. Elle a été désarmée le 1 juin 1946 et rayée de la liste de la Marine le 3 juillet de la même année. Le 5 décembre 1947, le navire est vendu à Bosey, aux Philippines. Le LST-612 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 618 a été posé le 21 janvier 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 2 mai 1944 parrainé par Mme WD Ford et mis en service le 19 mai 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-613 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquement de Morotai-septembre 1944 Débarquement de Leyte-novembre 1944 Débarquement de Mindoro-décembre 1944 Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Débarquement de l'île de Visayan-mars 1945 Opération de l'île de Tarakan-avril et mai 1945 Après la guerre, le LST-613 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'au début de janvier 1946. Il a été désarmé le 6 janvier 1946 et transféré au Service de transport maritime militaire le 31 mars 1952 où il a servi sous le nom de USNS LST-613 jusqu'à ce qu'il soit frappé du Liste de la marine. Le LST-618 a obtenu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. LST-614

LST - 614 a été posé le 28 janvier 1944 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 6 mai 1944 parrainé par Mme Marjorie H. Elting et commandé le 22 mai 1944, le lieutenant (jg.) PS Donovan, USNR, aux commandes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-614 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes : Débarquement de Morotai-septembre 1944 Débarquement de Leyte-octobre 1944 Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Débarquement de l'île de Mindanao-avril 1945 Après la guerre, LST -614 a effectué le devoir d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'à la mi-janvier 1946. Il a été désarmé le 20 juin 1946 et rayé de la liste de la Marine le 29 octobre de la même année. Le 13 février 1948, le navire est vendu à Bosey, aux Philippines. Le LST-614 a remporté quatre étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 615 a été posé le 4 février 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 9 mai 1944 parrainé par Mme Leo Marcoux et mis en service le 26 mai 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-615 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé au débarquement de Leyte en octobre 1944 et à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto en avril 1945. Après la guerre, le LST-615 a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la mi-novembre 1945. Elle a été désarmé le 14 mars 1946 et rayé de la liste de la Marine le 12 avril de la même année. Le 7 avril 1948, le navire a été vendu à Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington, puis mis au rebut. Le LST-615 a remporté deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. LST-616

LST - 616 a été posé le 12 février 1944 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 12 mai 1944 parrainé par Mme Carrol McDaniel et commandé le 29 mai 1944, Ens. Julian H. Rutherford, Jr., aux commandes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-616 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto en mars et avril 1945. Après la guerre, le navire a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine. jusqu'au début du décembre 1945. Elle a été désarmée le 19 janvier 1946 et transférée au Service de Transport Maritime Militaire le 31 mars 1952 où elle a servi comme USNS LST-616. Le LST-616 a été rayé de la liste de la Marine le 1er mai 1961 et transféré au gouvernement indonésien. Le LST-616 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 617 a été mis en place le 17 février 1944 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 15 mai 1944 parrainé par Mme EB Payne et commandé le 1er juin 1944, le lieutenant Howard J. Benward aux commandes . Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-617 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquement de Leyte-octobre 1944 Débarquement de Mindoro-décembre 1944 Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Assaut et occupation d'Okinawa Gunto-Mars à juin 1945 Après la guerre, le LST-617 a occupé l'Extrême-Orient jusqu'à la mi-décembre 1945. À son retour aux États-Unis, il a été désarmé le 24 mai 1946 et rayé de la liste de la Marine le 3 juillet de la même année. Le 15 avril 1948, le navire a été vendu à Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington, puis mis au rebut. Le LST-617 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 618 a été établi le 23 février 1944 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 19 mai 1944 parrainé par Mlle Anita Pierce et mis en service le 3 juin 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-618 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquement de Leyte-octobre et novembre 1944 Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Débarquement de l'île de Mindanao-avril 1945 Après la guerre, le LST-618 a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient et a vu la Chine service jusqu'au début du mois de juillet 1946. Le 24 octobre 1946, il est transféré sous la garde de l'armée des États-Unis et rayé de la liste de la Marine le 23 décembre 1947. Le LST-618 obtient trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 619 a été posé le 8 mars 1944 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 22 mai 1944 parrainé par Mme Walter B. Colby et mis en service le 5 juin 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST -619 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquement de Leyte-octobre et novembre 1944 Débarquement de Mindoro-décembre 1944 Débarquement de l'île de Palawan-mars 1945 Débarquement de l'île de Visayan-mars 1945 Après la guerre, le LST-619 a effectué l'occupation service en Extrême-Orient jusqu'à la mi-avril 1946. À son retour aux États-Unis, il est désarmé le 19 juin 1946 et rayé de la liste de la Marine le 31 octobre 1947. Le 27 mai 1948, le navire est vendu à Consolidated Builders, Inc., Seattle, Washington, pour la mise au rebut. Le LST-619 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 620 a été posé le 11 mars 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 30 mai 1944 parrainé par Mme VA Carpano et mis en service le 17 juin 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-620 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto en mai et juin 1945. Après la guerre, il a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'au début de mai 1946. Le navire a été désarmé le 7 juin 1946 et rayé de la liste de la Marine le 19 juin de la même année. Le LST-620 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 621 a été posé le 15 mars 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 2 juin 1944 parrainé par Mme Josephine F. Madura et commandé le 21 juin 1944, le lieutenant C. E.Watkins aux commandes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-621 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto en avril et mai 1945. Après la guerre, il a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la fin décembre 1945. Le le navire a été désarmé le 10 juin 1946 et rayé de la liste de la Marine le 31 juillet de la même année. Le 30 mars 1948, il est vendu à la Kaiser Co., Inc., Seattle, Washington, pour mise au rebut. Le LST-621 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 622 a été posé le 15 mars 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 8 juin 1944 parrainé par Mme Ray Menefee et mis en service le 26 juin 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-622 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé au débarquement du golfe de Lingayen en janvier 1945 et à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto de mars à juin 1945. Après la guerre, le LST-622 a été désarmé le 14 mars 1946 et a été retiré de la Marine liste le 12 avril de la même année. Le 13 avril 1948, le navire est vendu à Kaiser Co., Inc., Seattle, Washington, pour démolition. Le LST-622 a remporté deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. LST-623

Le LST - 623 a été posé le 17 mars 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 12 juin 1944 parrainé par Mme JK Esler et mis en service le 29 juin 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-623 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquements de Leyte-octobre à novembre 1944 Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Débarquements de l'île de Palawan-mars 1945 Après la guerre, le LST-623 a effectué un devoir d'occupation en Extrême-Orient et a vu service en Chine jusqu'à la mi-février 1946. Elle a été transférée au service de transport maritime militaire le 31 mars 1952 où elle a opéré comme USNS LST-623. LST-623 a gagné trois étoiles de bataille pour le service de Seconde Guerre mondiale. LST-624

LST - 624 a été posé le 22 mars 1944 à Seneca, III., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 16 juin 1944 parrainé par Mme Agnes Reynolds et mis en service le 3 juillet 1944, le lieutenant R. S. Salzer aux commandes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-624 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes : Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Opérations Baie de Manille-Bicol-janvier 1945 Assaut et occupation d'Okinawa Gunto-avril 1945 Après la guerre, Le LST-624 a occupé l'Extrême-Orient jusqu'au début de février 1946. Il a été désarmé le 14 février 1946 et rayé de la liste de la Marine le 7 février 1947. Le 1er juin 1947, le navire a été vendu au gouvernement de la Corée du Sud. Le LST-624 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 625 a été établi le 30 mars 1944 à Seneca' Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 20 juin 1944 parrainé par Mlle Margaret Jones et commandé le 10 juillet 1944, le lieutenant George FB Capozzi, USNR, en commander. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-625 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé au débarquement dans le golfe de Lingayen en janvier 1945 et à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto en avril 1945. Après la guerre, il a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient. jusqu'au début de février 1946. Le navire a été désarmé le 11 février 1946 et transféré au service de transport maritime militaire le 31 mars 1952 où il a servi comme USNS LST-625 jusqu'à ce qu'il soit rayé de la liste de la Marine le 19 mai 1954. LST-625 a remporté deux batailles étoiles pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

LST - 626 a été établi le 31 mars 1944 à Seneca, Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 27 juin 1944 parrainé par Miss Mary B. Ralston et mis en service le 15 juillet 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST- 626 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquement de Leyte-novembre 1944 Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Débarquement de l'île de Mindanao-mars 1945 Opération de l'île de Tarakan-avril et mai 1945 Opération de la baie de Brunei-juin et juillet 1945 Suite pendant la guerre, le LST-626 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'au début de mars 1946. Il a été désarmé le 2 mars 1946 et transféré au Service militaire de transport maritime le 31 mars 1952 où il a servi comme USNS LST-626 jusqu'à ce qu'il soit rayé de la liste de la Marine le 1er juin 1972. Le 25 mai 1973, le navire a été vendu à Dongkuk Steel Co. of America, Inc., Los Angeles, Californie, pour mise au rebut. Le LST-626 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 627 a été posé le 8 avril 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 1er juillet 1944 parrainé par Mme C. H. Mattern et commandé le 20 juillet 1944, sous le commandement du lieutenant S. R. Parker. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-627 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé au débarquement du golfe de Lingayen en janvier 1945 et à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto en avril 1945. Après la guerre, il a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient. et a vu le service en Chine jusqu'à la mi-mai 1946. Le navire a été désarmé le 6 juin 1946 et vendu au gouvernement des Indes orientales néerlandaises le 15 juin de la même année. Le 19 juin 1946, le LST-627 est rayé de la liste de la Navy. Le LST-627 a remporté deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. LST-628

LST - 628 a été posé le 10 avril 1944 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 4 juillet 1944 parrainé par Mme PG Abernathy et commandé le 31 juillet 1944, le lieutenant Frank C. Siedenburg aux commandes . Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-628 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto en mai 1945. Après la guerre, il a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'au début de mars 1946. Le navire a été désarmé le 3 avril 1946 et rayé de la liste de la Marine le 3 juillet de la même année. Il a été vendu à la Ships & Power Equipment Corp., de Barber, N.J., le 9 décembre 1947 pour mise au rebut. Le LST-628 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 629 a été posé le 13 avril 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 8 juillet 1944 parrainé par Mme RB Douglass et mis en service le 28 juillet 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-629 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Débarquement de l'île de Mindanao-avril 1945 Assaut et occupation d'Okinawa Gunto-juin 1945 Après la guerre, le LST-629 a servi en Chine jusqu'à fin décembre 1945. Le navire a été désarmé le 4 mars 1946 et transféré au Service militaire de transport maritime le 31 mars 1952 où il a servi sous le nom d'USNS LST-629. Le LST-629 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 630 a été posé le 14 avril 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 13 juillet 1944 parrainé par Mme Walter Dunnett et mis en service le 4 août 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-630 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquement de Mindoro-décembre 1944 Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Débarquement de l'île de Mindanao-mars à avril 1945 Après la guerre, le LST-630 a effectué un devoir d'occupation en Extrême-Orient et a vu service en Chine jusqu'à la mi-février 1946. Elle a été désarmée le 13 février 1946 et transférée au service militaire de transport maritime le 31 mars 1952 où elle a servi comme USNS LST-630 jusqu'à ce qu'elle soit rayée de la liste de la Marine le 15 juin 1973. Le 19 novembre 1973, elle a été vendue à BV Dimex, Nijmegen, Pays-Bas, pour mise au rebut. Le LST-630 a obtenu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 631 a été posé le 19 avril 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 18 juillet 1944 parrainé par Mme Theresa Colmone et mis en service le 9 août 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-631 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Baie de Zambales-Subic-janvier 1945 Débarquement de l'île de Mindanao-mars et avril 1945 Après la guerre, le LST-631 a effectué des tâches d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la mi-décembre 1945. Elle a été désarmée le 24 mai 1946 et a frappé de la liste Marine le 3 juillet de la même année. Le 15 avril 1948, le navire a été vendu à Kaiser Co., Inc., Seattle, Washington, puis mis au rebut. Le LST-631 a obtenu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 632 a été posé le 26 avril 1944 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 21 juillet 1944 parrainé par Mme William H. Hallenback et commandé le 12 août 1944, Ens. G. W. Chandler, USNR, aux commandes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-632 est affecté au théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes : Débarquement dans le golfe de Lingayen-janvier 1945 Corregidor-Mariveles-février 1945 Débarquements sur l'île de Mindanao-mars à avril 1945 Opération Balikpapan-juin et juillet 1945 Après la guerre, le LST-632 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'à la mi-mai 1946. Il a été désarmé le 30 mai 1946 et rayé de la liste de la Marine le 28 janvier 1947. Le navire de débarquement de chars a été détruit comme une cible le 11 juin 1948. Le LST-632 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 633 a été posé le 3 mai 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 27 juillet 1944 parrainé par Miss Evelyn Martin et mis en service le 17 août 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-633 a été affecté au théâtre d'Asie-Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto d'avril à juin 1945. Après la guerre, il a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la mi-février 1946. Le navire a été désarmé le 15 février 1946 et frappé de la liste Marine le 29 septembre 1947. Le 23 juin 1948, elle a été vendue à Consolidated Builders, Inc., Seattle, Washington, et a été par la suite mise au rebut. Le LST-633 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 634 a été posé le 13 mai 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par la Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 1er août 1944 parrainé par Mme R. F. Hendren et mis en service le 22 août 1944, sous le commandement du lieutenant T. Little. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-634 a été affecté au théâtre d'opérations Asie-Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Iwo Jima en février et mars 1945. Après la guerre, il a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'au début de la guerre. Juin 1946. Le navire a été désarmé le 8 juin 1946 et rayé de la liste de la Marine le 19 juillet de la même année. Le 23 juin 1948, il a été transféré à l'administration maritime pour élimination. Le LST-634 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 635 a été posé le 17 mai 1944 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 7 août 1944 parrainé par Mme Isabelle Wurst et commandé le 26 août 1944, le lieutenant D. J. Lanphere aux commandes. Après la Seconde Guerre mondiale, le LST-635 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'au début de juin 1946. Il a été désarmé le 7 juin 1946 et transféré au Département d'État pour élimination le 19 juillet 1946.

LST - 636 a été posé le 22 mai 1944 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 11 août 1944 parrainé par Mme Katherine R. Biehler et commandé le 31 août 1944, le lieutenant TM Hayes, Jr ., USNR, aux commandes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-636 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé au débarquement dans le golfe de Lingayen en janvier 1945 et au débarquement sur l'île de Mindanao en mars et avril 1945. Il a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine. jusqu'au début de mai 1946 * Le navire a été désarmé le 25 mai 1946 et vendu à Bosey, Philippines, le 5 décembre 1947. Le 23 décembre 1947, il a été rayé de la liste de la Marine. Le LST-636 a remporté deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 637 a été posé le 24 mai 1944 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 18 août 1944 parrainé par Mme Elizabeth Ann Michaels et commandé le 5 septembre 1944, Lt. CE Helfrich, USNR, en commande. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-637 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquement du golfe de Lingayen-janvier 1945 Débarquement de l'île de Visayan-mars à mai 1945 Opération de l'île de Tarakan-avril et mai 1945 Après la guerre, LST -637 a effectué le devoir d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la fin d'octobre 1945. Il a été désarmé le 29 mars 1946 et rayé de la liste de la Marine le 5 juin de la même année. Le 18 décembre 1947, le navire a été vendu à la Ships & Power Equipment Corp., de Barber, N.J., puis mis au rebut. Le LST-637 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 638 a été posé le 25 mai 1944 à Seneca, Ill., par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 23 août 1944 parrainé par Mme Marjorie T. Twyman et mis en service le 8 septembre 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST Le -638 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé au débarquement de l'île de Palawan en mars 1945 et au débarquement de l'île de Visayan en avril 1945. Il a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'à la mi-mai 1946. le 8 juin 1946 et rayé de la liste de la Marine le 12 mars 1948. Il a été détruit comme cible le 15 juin 1948. Le LST-638 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 639 a été posé le 26 mai 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 28 août 1944 parrainé par Mme Isabel C. Christofferson et mis en service le 14 septembre 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST -639 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquement sur l'île de Palawan-mars 1945 Débarquement sur l'île de Visayan-mars 1945 Opération Balikpapan-juin et juillet 1945 Après la guerre, le LST-639 a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient et a vu le service en Chine jusqu'à la mi-mai 1946. Elle a été désarmée le 1 juin 1946 et a frappé de la liste Marine le 16 septembre 1947. Le 5 décembre 1947, le navire a été vendu à Bosey, Philippines. Le LST-639 a obtenu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 640 a été établi le 27 mai 1944 à Seneca, Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 31 août 1944 parrainé par Mme Mary Frances Fox et mis en service le 18 septembre 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST- 640 a servi dans le théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Débarquement de l'île de Palawan-mars 1945 Débarquement de l'île de Visayan-mars et avril 1945 Après la guerre, le LST-640 a effectué du service en Chine en mars et avril 1946. À son retour au Aux États-Unis, le navire a été désarmé le 30 avril 1946 et rayé de la liste de la Marine le 19 juillet 1946. Le LST-640 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 641 a été mis en place le 1er juin 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 4 septembre 1944 et mis en service le 22 septembre 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-641 a été affecté à l'Asiatic- Théâtre du Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Iwo Jima en février 1945 et à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto d'avril à juin 1945. Elle a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'à la mi-juin 1946. Le navire a été désarmé le 13 juin 1946 et rayé de la liste de la Marine le 19 juillet de la même année. Le LST-641 a obtenu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 642 a été posé le 5 juin 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 8 septembre 1944 parrainé par Mme Sylvia W. Nesbitt et mis en service le 28 septembre 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST -642 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Iwo Jima en février et mars 1945. Il a occupé l'Extrême-Orient jusqu'à la mi-février 1947. Le navire a été désarmé le 30 juin 1947. LST -642 a été abandonné à l'île Barter, en Alaska, le 10 février 1948 et rayé de la liste de la Marine le 19 février de la même année. Le LST-642 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 643 a été posé le 10 juin 1944 à Seneca, Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 12 septembre 1944 parrainé par le lieutenant Cornelia W. Mattert, USNR et mis en service le 2 octobre 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale , LST-643 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Iwo Jima en février 1945 et à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto en avril 1945. Elle a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la mi-janvier 1946 Le LST-643 a été transféré au Military Sea Transportation Service le 31 mars 1952 où il a opéré sous le nom d'USNS LST-643 jusqu'à ce qu'il soit rayé de la liste de la Navy le 15 juin 1973. Le 17 septembre 1973, le navire a été vendu à SS Zee, Taipei, Taïwan, pour la démolition. Le LST-643 a obtenu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 644 a été rebaptisé ARL-14 et nommé Minos (q.v.) le 14 août 1944.

LST - 645 a été rebaptisé ARL-15 et nommé Minotaure (q.v.) le 14 août 1944.

Le LST - 646 a été posé le 30 juin 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 25 septembre 1944 parrainé par Mme Marie S. Pagoria et mis en service le 13 octobre 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST -646 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Iwo Jima en février et mars 1945. Après la guerre, le LST-646 a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'au début de décembre 1945. Il a été désarmé le 15 mars 1946 et rayé de la liste de la Marine le 17 avril de la même année. Le 11 mai 1948, le navire est vendu à J. Willis Smith & Bros. pour démolition. Le LST-646 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 647 a été posé le 5 juillet 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 28 septembre 1944 parrainé par Mme Margaret H. Johnson et mis en service le 19 octobre 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST -647 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto de mars à juin 1945. Après la guerre, il a effectué un service d'occupation en Extrême-Orient. Le navire a été désarmé le 2 février 1946 et rayé de la liste de la Marine le 23 décembre 1947. Le 25 mai 1948, il a été vendu à la Bethlehem Steel Co., de Bethlehem, en Pennsylvanie, pour mise au rebut. Le LST-647 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 648 a été posé le 7 juillet 1944 à Seneca, dans l'Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 3 octobre 1944 parrainé par Mme Edith V. Vosburgh et mis en service le 21 octobre 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST -648 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Iwo Jima en février 1945. Après la guerre, il a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'au début de février 1947. Le navire a été désarmé le 14 février 1947 et retiré de la liste de la Marine le 25 février de la même année et transféré à l'armée américaine. Le LST-648 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 649 a été établi le 19 juillet 1944 à Seneca, Illinois, par le Chicago Bridge & Iron Co. lancé le 6 octobre 1944 parrainé par Mlle Dorothy E. Otten et mis en service le 26 octobre 1944. Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST- 649 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé à l'assaut et à l'occupation d'Okinawa Gunto de mars à juin 1945.Après la guerre, il a occupé l'Extrême-Orient jusqu'au début du mois de mars 1946. Le 31 mars 1952, le navire a été transféré au Service militaire de transport maritime où il a opéré sous le nom d'USNS LST-649 jusqu'à ce qu'il soit rayé de la liste de la Marine. Le LST-649 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


L'invasion des Philippines

Au moment des débarquements de Morotai et de Palau, MacArthur prévoyait d'envahir Mindanao, la plus méridionale des grandes îles des Philippines. Cependant, des frappes navales contre les Philippines en septembre ont révélé des défenses japonaises étonnamment faibles sur Mindanao et Leyte dans le centre des Philippines. Il a ensuite été proposé de modifier les plans pour contourner Mindanao et atterrir directement sur Leyte. Les chefs d'état-major interarmées, alors en réunion avec les chefs d'état-major britanniques à la Conférence de l'Octogone à Québec, ont rapidement approuvé les changements proposés, et MacArthur a programmé l'attaque de Leyte pour le 20 octobre 1944.

Les premiers débarquements dans la région de Leyte ont été effectués les 17 et 18 octobre lorsque des îles au large du golfe de Leyte ont été saisies. Précisément dans les délais, le 20 octobre, quatre divisions de l'armée américaine (1re cavalerie, 7e, 24e et 96e d'infanterie) ont débarqué sur la côte est de Leyte, où une forte opposition a été rencontrée sur une seule des quatre plages de la division. Une vaste armada de cuirassés, de porte-avions, de croiseurs et de destroyers a pilonné la zone avec des obus et des bombes avant le débarquement et pendant ses premiers stades.

Les Japonais ont réagi en activant, le 18 octobre, leur plan pour l'opération Sho : quatre porte-avions, d'un effectif total d'un peu plus de 100 avions, devaient se déplacer vers le sud pour attirer vers eux la force aéronavale américaine, tandis qu'une flotte de cuirassés, croiseurs , et les destroyers, passant en deux groupes à travers les détroits de San Bernardino et de Surigao, devaient converger sur le golfe de Leyte pour bombarder la force de débarquement ennemie. Les forces aériennes de l'armée et de la marine dans le théâtre ont également reçu l'ordre d'attaquer les envahisseurs, mais leur force réelle avait été réduite à seulement 212 avions au moment du débarquement. Le vice-amiral Ōhnishi Takijirō, le nouveau commandant en chef de la 1re flotte aérienne, a finalement décidé d'employer des tactiques kamikazes suicidaires pour faire face à la crise.

Un puissant groupe de surface sous le commandement du vice-amiral Kurita Takeo, traversant le passage de Palawan le 23 octobre 1944, a été intercepté par des sous-marins américains. Deux croiseurs lourds ont été coulés et un autre gravement endommagé. Le lendemain, le groupe de Kurita a été à plusieurs reprises pilonné par des avions embarqués et le Musashi, l'un des deux cuirassés les plus puissants de la marine japonaise, a été coulé. Pendant ce temps, le groupe sous le commandement du vice-amiral Nishimura Shoji a été pris en embuscade dans le détroit de Surigao par une force de la 7e flotte américaine sous le commandement du contre-amiral Jesse B. Oldendorf et a été pratiquement anéanti.

La tactique consistant à attirer la principale force porteuse américaine vers le nord a remporté un certain succès. Le 25 octobre, lorsque la force de Kurita est entrée dans le Pacifique par le détroit de San Bernardino, elle a aperçu de manière inattendue une force de transport d'escorte américaine et a infligé de lourds dommages. Le même jour, l'armée de l'air d'Ōhnishi a lancé la première attaque kamikaze contre le même groupe américain. Mais pendant ce temps, la force du vice-amiral Ozawa elle-même a été capturée par la principale force américaine sous Halsey, et au total, quatre porte-avions, un croiseur léger et deux destroyers ont été coulés. Kurita a abandonné l'intention initiale de forcer son chemin dans le golfe de Leyte et s'est retiré. La bataille du golfe de Leyte a été un désastre pour la marine japonaise. L'opération Sho non seulement n'a pas réussi à infliger de graves dommages à l'ennemi, mais a entraîné des pertes importantes, le total s'élevant à trois cuirassés, un gros porte-avions, trois porte-avions légers, six croiseurs lourds, quatre croiseurs légers et 11 destroyers. Les États-Unis ont perdu un porte-avions léger, deux porte-avions d'escorte et plusieurs autres navires.

Malgré leurs énormes pertes navales, les Japonais étaient déterminés à tenir Leyte et, après la bataille navale, ils ont commencé à envoyer des renforts sur l'île tout en poursuivant les attaques aériennes contre les navires alliés dans le golfe de Leyte. En octobre 1944, trop peu de renforts japonais sont arrivés pour avoir beaucoup d'effet sur les opérations, et le U.S. X Corps a rapidement remonté la vallée de Leyte jusqu'à la côte nord tandis que le XXIV Corps a poussé à l'intérieur des terres et a envoyé une division par voie terrestre vers la côte sud-ouest. Le mauvais temps et de forts renforts japonais - l'équivalent de deux divisions et demie à la fin novembre - ont ralenti les avancées de la 6e armée en novembre et décembre, tandis que les Japonais défendaient la vallée de l'Ormoc et l'intérieur montagneux. MacArthur a donc jugé nécessaire de renforcer la 6e armée et, en novembre, la 11e division aéroportée américaine, la 32e division d'infanterie et une équipe de combat régimentaire de cavalerie distincte ont atteint l'île. Le X et le XXIV Corps ont maintenu une forte pression sur tous les fronts pour maintenir les Japonais en déséquilibre et les empêcher d'organiser des contre-attaques fortes et coordonnées.

Des renforts japonais ont continué d'arriver à Ormoc, sur la côte nord-ouest, malgré les pertes énormes de navires et de troupes lors des attaques aériennes et navales alliées. Les Japonais ont même tenté des assauts aéroportés avortés qui n'ont pas donné grand-chose. Pour empêcher d'autres renforts d'atteindre l'île, MacArthur a envoyé la 77e division d'infanterie (qui avait atteint Leyte fin novembre 1944) sur un mouvement de côte à côte de la côte est à Ormoc, près de laquelle la division a débarqué le 7 décembre. Ormoc tomba trois jours plus tard et la 77e division poussa la vallée d'Ormoc pour établir le contact avec les unités du X Corps qui se frayaient un chemin vers le sud. Ce contact marqua la fin de la plus forte résistance organisée sur Leyte et l'île fut déclarée sécurisée le jour de Noël 1944.

La 6e armée, afin de préparer les opérations futures, confia le nettoyage à la 8e armée et le XXIVe corps fut relevé par la division américaine. Les troupes américaines et philippines se sont battues contre les 20 000 Japonais restés à Leyte pour le reste de l'année. Les opérations de nettoyage se sont poursuivies en 1945 jusqu'à ce que près de 75 000 Japonais aient été tués ou capturés. Avant même que Leyte ne soit débarrassée des forces ennemies, la 6e armée avait commencé à se diriger vers l'objectif suivant, l'île de Luzon.


Discussion

La compagnie de fusiliers, avec un train de bagages assez important, du personnel de soutien et un potentiel de renfort des mortiers de 12 cm, des mortiers de 8 cm et/ou des mitrailleuses lourdes du bataillon de grenadiers, pouvait raisonnablement fonctionner seule. Le peloton de fusiliers était le niveau le plus bas où le tir et la manœuvre pouvaient pratiquement avoir lieu. Bien qu'il y ait eu des dispositions pour le feu et la manœuvre dans les escouades de fusiliers (l'unité tactique la plus basse), avec l'équipe de mitrailleuses soutenant les fusiliers lors d'un assaut, le plus souvent (en particulier dans la défense), les fusiliers agiraient essentiellement comme protection pour la machine arme à feu. Les fusiliers eux-mêmes n'étaient pas compétents pour couvrir une mitrailleuse manœuvrière. Si une escouade perdait sa mitrailleuse, ce personnel était généralement redistribué aux escouades qui en avaient encore une.

Il n'y a eu aucun changement révolutionnaire à la compagnie de fusiliers allemand standard tout au long de la guerre, bien que des changements mineurs et plus progressifs aient eu lieu. Du dernier changement d'organisation publié en décembre 1943 à celui-ci publié en mai 1944, voici les changements qui se sont produits :

L'escouade de mortiers de la compagnie (Granatwerfergruppe) qui servait 2 mortiers Gr.W.34 de 8 cm a été dissoute et remplacée par l'escouade de mitrailleuses lourdes qui servait 2 mitrailleuses polyvalentes dans le rôle lourd (c'est-à-dire à partir de trépieds).

Les pelotons de fusiliers & 2 mitrailleuses polyvalentes de réserve dans le rôle léger (c'est-à-dire à partir de bipieds) ont été réduits à 1 en réserve. Le nombre de charrettes d'infanterie par peloton a également été réduit de 3 charrettes à 2 charrettes.

Dans le train à bagages de la compagnie, les places liées aux chevaux ont été réduites de 5 conducteurs du buck et 1 conducteur de la selle à seulement 4 conducteurs du buck. Le cuisinier de terrain s'est alors vu confier la double fonction d'un conducteur de chevaux du mâle.

En ce qui concerne les pelotons de fusiliers, il n'y a pas eu de changements majeurs depuis le dernier changement d'organisation. Cependant, ils avaient l'air différent des pelotons de fusiliers au début de la guerre. En 1941, chaque peloton de fusiliers comptait 4 escouades de fusiliers (10 hommes chacune) et une troupe de mortiers légers. Gardez à l'esprit que c'était également après une réduction de la main-d'œuvre. L'armée allemande aurait roulé avec des escouades de fusiliers de 13 hommes lors de l'invasion de la Pologne en 1939. Au cours de la guerre, la taille du peloton a été réduite à seulement 3 escouades de fusiliers, chaque escouade de fusiliers étant réduite à 9 Hommes. Cela a presque certainement été fait pour aider les compagnies de fusiliers à faire face à une situation de main-d'œuvre de plus en plus désespérée. Il restera à cette taille sur le papier jusqu'à la fin de la guerre, bien qu'en pratique il puisse descendre à moins de 6 hommes tant qu'il aura encore une mitrailleuse. Sans oublier que les sections de fusils antichars des compagnies de fusiliers du début de la guerre ont été supprimées, bien que cela ait probablement été compensé par l'introduction d'armes antichars portables de qualité supérieure.

Mis à part les changements pratiques, le titre de l'infanterie allemande a également été changé en "Grenadier" " en référence à la vieille tradition militaire prussienne. Cela ne doit pas être confondu avec les Grenadierkompanie, qui étaient destinées à être des compagnies équipées de fusils d'assaut au sein des Volksgrenadiers qui attribuaient un ensemble complètement différent de tactiques, d'organisation et d'équipement.

Un bref aperçu du transport de munitions:

Les mitraillettes autorisées par le personnel avaient un affût de munitions standard de 6 chargeurs de 32 cartouches (192 cartouches) transportés dans 2 pochettes de munitions à 3 cellules.

Les pistolets autorisés par le personnel avaient un chariot de munitions standard de 2 chargeurs à 8 cartouches (16 cartouches) avec 1 dans le pistolet et 1 dans l'étui.

Les fusils Kar98k autorisés par le personnel avaient une charge de munitions de 9 cartouches à 5 cartouches (45 cartouches) en marche et de 12 cartouches à 5 cartouches (60 cartouches) au combat.

Chaque escouade de fusiliers disposait de 1 150 cartouches pour sa mitrailleuse. Le mitrailleur portait un tambour de ceinture de 50 cartouches chargé pour une réaction rapide au contact. L'assistant mitrailleur transportait 4 tambours de ceinture supplémentaires de 50 cartouches comme charge de munitions de première ligne et une boîte de munitions de 300 cartouches. Deux autres boîtes de munitions de 300 cartouches ont été transportées par les fusiliers. Avant 1943, ces 2 caisses auraient été portées par un porteur de munitions (un troisième membre de l'équipe LMG). Contrairement à l'armée américaine et à l'armée britannique, il n'y avait pas de pochettes ou de sacs spéciaux pour transporter des munitions pour les armes automatiques au niveau de l'escouade ou les ceintures de mitrailleuses. Ainsi, les caisses de munitions seraient transportées à la main.

Au combat, jusqu'à 2 grenades (à bâtons modèle 24 ou grenades à main modèle 39) pouvaient être transportées par chaque membre d'une escouade de fusiliers.

Bien qu'elles ne soient pas incluses dans le KStN, les armes antichars jetables (Panzerfausts) étaient destinées à être fournies dans le cadre des balances de munitions d'une entreprise. Contrairement au Panzershreck, qui était considéré comme une arme, le Panzerfaust était considéré comme une munition. Environ 36 Panzerfausts devaient être mis à la disposition de chaque compagnie de fusiliers pour être distribués au besoin en fonction de la situation. Cela signifierait environ 12 Panzerfausts par peloton de fusiliers s'ils étaient répartis également, ou 4 par escouade. Cela variait évidemment et on pouvait s'attendre à ce que dans des circonstances normales, les Panzerfausts soient transportés dans le peloton ou les wagons de la compagnie lorsqu'ils ne sont pas nécessaires. Nous avons également trouvé des nombres allant de 30 à 50 par peloton, mais il convient de noter que l'approvisionnement en Panzerfausts est souvent répertorié en numéros de division (dans le cadre de l'approvisionnement en munitions divisionnaire) et que la situation de l'approvisionnement à la fin de la la guerre aurait affecté le nombre disponible d'unité à unité.


La libération de la Norvège

En Norvège, la seconde guerre mondiale s'est terminée d'une manière à laquelle peu s'attendaient ou même osaient anticiper. Les forces allemandes, dirigées par le général Franz Boumlhme, ont rendu leurs armes à minuit, le 8 mai 1945, sur ordre du haut commandement allemand, et se sont ensuite conduites de manière exemplaire. Les forces alliées, dont des Norvégiens, ont pris le relais et en quelques semaines toute l'administration a été transférée aux organes civils norvégiens.

On craignait largement que la guerre se termine différemment. De telles appréhensions avaient une base arithmétique - les Allemands avaient une énorme concentration de forces armées sur le sol norvégien. Pas moins de 400 000 hommes - membres de l'armée, de la marine et de l'aviation allemandes - étaient stationnés en Norvège et lorsque l'effondrement du Troisième Reich approchait, il y avait encore 360 ​​000 soldats ennemis dans le pays.

Parmi eux se trouvaient de nombreux détachements avec une nouvelle expérience de combat sur le front nord, en Russie et en Finlande. De l'été 1944 au début 1945, ils avaient été dirigés par le général Lothar Rendulic. Rendulic, son chef d'état-major, le général Böhme, le major-général Hermann Hölter, et le chef de la marine, l'amiral Krancke, étaient tous des officiers avec une expérience de combat et une solide réputation.

Mais la principale cause d'inquiétude quant à une fin violente de la guerre en Norvège était l'ardent nazi Josef Terboven. Depuis l'été 1940, il était commissaire allemand (Commissaire du Reich) et le vrai souverain du pays. Il était connu comme un faucon et était associé à des slogans tels que "combat jusqu'au dernier homme" et Festung Norwegen (Forteresse Norvège). On se doutait que sa certitude sur le sort qui l'attendait après une capitulation contribuait aussi à son intransigeance.

Terboven n'avait pas le commandement des forces militaires. Cependant, la police était sous sa direction. Ils comptaient quelque 6 000 soldats, dont 800 dans la police de sécurité largement redoutée. Il n'y a aucune raison de douter que si Terboven avait eu ce qu'il voulait, la fin de la guerre n'aurait pas été aussi pacifique.

Le début de la fin

On peut dire que la fin de la guerre en Norvège a commencé le 18 octobre 1944. C'était le jour où les unités militaires soviétiques ont traversé la frontière norvégienne-soviétique à la poursuite des forces allemandes en retraite. Le gouvernement norvégien en exil à Londres avait été prévenu de l'avance soviétique, et il y avait une certaine incertitude quant aux objectifs soviétiques. Jusqu'où les Russes pénétreraient-ils en Norvège, et combien de temps y resteraient-ils ?

Les forces soviétiques se sont contentées d'occuper Sôslashr-Varanger, la zone frontalière du comté de Finnmark. Cependant, les Allemands se retirèrent vers le sud-ouest, jusqu'à Lyngen dans le nord du comté de Troms. Ici, ils ont établi un nouveau front, où trois corps d'armée allemands se sont retranchés. Pendant le retrait, les civils norvégiens ont été contraints d'évacuer vers le sud et les Allemands ont rasé le territoire.

Cependant, avant même la retraite, la partie orientale du Finnmark a été dévastée par la guerre. Par exemple, la ville de Kirkenes a été bombardée 328 fois. Pendant la retraite, les bâtiments ont été réduits en cendres, les infrastructures réduites en miettes et tout ce qui avait de la valeur sur lequel les Allemands ont trouvé a été démoli. Rien ne devait être laissé aux ennemis de l'Allemagne - la tactique de la terre brûlée a été mise en œuvre sur une zone considérablement plus grande que l'ensemble du Danemark.

Mais les forces soviétiques sont entrées en Norvège avant que les Allemands n'aient achevé leurs plans d'évacuation. Les habitants de Sôslashr-Varanger ont accueilli avec enthousiasme les troupes soviétiques. Parmi les civils libérés se trouvaient 3 000 à 4 000 qui s'étaient cachés dans un puits de mine à Bjôslashrnevatn. Au total, de 20 000 à 25 000 Norvégiens ont réussi à échapper à la détection allemande lors de l'évacuation forcée. Pour la plupart d'entre eux, la période jusqu'à la capitulation allemande était pénible - c'était le milieu de l'hiver et les provisions étaient rares.

Cependant, les épreuves étaient également considérables pour les 40 000 à 45 000 qui ont été contraints de fuir vers le sud. Ils ont été transportés dans des zones qui étaient loin d'être préparées à les recevoir. La ville de Tromsöslash, qui comptait à l'époque une population d'environ 10 000 habitants, a doublé de taille. Pourtant, les services primaires fonctionnaient relativement bien dans les villes du nord de la Norvège. Cependant, dans le sud du pays, l'accueil des évacués par leurs compatriotes n'a pas toujours été aussi chaleureux et compréhensif.

Retour des troupes norvégiennes

Les troupes norvégiennes sont arrivées à Kirkenes trois semaines après les Russes. Le 11 novembre 1944, 300 soldats dirigés par le colonel Arne D. Dahl franchissent la frontière dans des camions soviétiques. Ils appartenaient à la 2e compagnie de montagne de la brigade norvégienne en Ecosse, et avaient été envoyés par bateau à Mourmansk. Les Norvégiens restés au Finnmark étaient déçus que les troupes norvégiennes arrivent si tard et soient si peu nombreuses. Bien sûr, ils ne pouvaient pas savoir que le gouvernement en exil à Londres avait fait pression pour un plus grand effort parmi les Alliés occidentaux. Mais les Britanniques et les Américains avaient d'autres plans - la priorité absolue était donnée aux batailles sur le continent dans les phases finales de la guerre en Europe.

Plus tard dans l'hiver, des troupes de police norvégiennes venues de Suède sont également arrivées. À la fin de la guerre, il y avait 3 000 soldats norvégiens dans la région.

Après l'incursion soviétique, il y avait un arrêt de la bataille dans le Finnmark. L'une des raisons était que Staline a également donné la priorité à l'entraînement en Europe centrale. Les Russes sont restés en Norvège jusqu'au 26 septembre 1945, date à laquelle ils se sont retirés de l'autre côté de la frontière vers leur propre territoire.

La décision de se retirer a fait l'objet de différends internes dans les principaux cercles soviétiques. Certains officiers et fonctionnaires du ministère des Affaires étrangères voulaient que l'URSS reste au Finnmark. Mais Staline et Molotov privilégient les bonnes relations avec leur voisin norvégien, évitant ainsi un nouveau différend avec les Alliés occidentaux.

La Norvège sous l'emprise des nazis

Alors que la Seconde Guerre mondiale s'intensifiait vers sa fin sur le principal théâtre de bataille, les affrontements en Norvège sont également devenus plus féroces. Bien que dans les derniers mois de la guerre la Norvège ait été tenue par l'emprise de fer de la puissance occupante, l'Allemagne avait permis à un régime fantoche de gouverner à partir du 1er février 1942. Le chef de ce régime était Vidkun Quisling, le chef du parti fasciste Nasjonal Samling (N.-É.). Comme mentionné, le surveillant allemand de l'administration norvégienne, et le vrai souverain, était Commissaire du Reich Josef Terboven.

Mobilisation obligatoire ?

Vers la fin de la guerre, le gouvernement de Quisling avait œuvré pour la mobilisation obligatoire des Norvégiens comme chair à canon pour la partie allemande. Cela ne s'est jamais produit, en partie parce que les Allemands ne pensaient pas que cela était faisable, mais aussi parce que les plans et les installations d'induction et de mobilisation ont été soumis à des actes de sabotage par les forces légitimes de la Norvège. Mais le gouvernement Quisling avait été autorisé par les Allemands à établir une unité d'alarme armée. En avril 1945, il était fort de 2 000 hommes et capable de causer des dommages. Quisling prévoyait de mobiliser 10 000 hommes supplémentaires, mais les développements évoluèrent trop vite pour que ceux-ci puissent être effectués.

Mais il y avait des Norvégiens en uniformes allemands à la disposition des nazis dans tout le pays. Il s'agissait d'unités SS qui avaient combattu sur le front nord et avaient ensuite été évacuées. Au Finnmark, des détachements de ces unités SS norvégiennes se sont livrés au combat avec de petits groupes de partisans norvégiens.

Alors que la guerre touchait à sa fin, les dirigeants de la résistance norvégienne craignaient que des conditions de guerre civile n'éclatent dans de nombreuses régions du pays. Des unités clandestines norvégiennes ont reçu l'ordre de participer à un nombre croissant d'actions contre l'appareil de transport nazi et les activités des autorités norvégiennes de la NS.En conséquence, le siège principal des chemins de fer norvégiens a explosé.

Des antagonismes se sont également multipliés au sein du parti NS vers la fin de la guerre. Représentant de la faction la plus agressive, Henrik Rogstad, qui dirigeait la branche du comté de Trøndelag, a été promu commandant de la police d'État en avril 1945. Avec le ministre de la police, Jonas Lie, il était déterminé à se battre jusqu'au bout.

Des dizaines de milliers de Norvégiens se trouvaient dans des prisons et des camps de prisonniers de guerre chez eux et en Allemagne à la fin de la guerre. Dans des camps disséminés dans toute la Norvège, les Allemands comptaient près de 100 000 prisonniers de guerre alliés, principalement des Russes. Les conditions étaient déplorables et le taux de mortalité parmi ces prisonniers était énorme. Il y avait aussi quelque 30 000 à 40 000 civils étrangers en Norvège. Les Allemands les avaient importés comme travail forcé pour construire Festung Norvège.

Le mouvement de résistance

En secret, une force militaire norvégienne avait été créée pour combattre l'énorme puissance allemande. En partie, la clandestinité avait été spontanément organisée par des individus qui voulaient continuer à combattre les forces d'occupation. D'autres troupes avaient été parachutées ou transportées dans le pays, sur de petits navires - les "bus Shetland" - à bord de sous-marins, ou par la route terrestre à travers la frontière suédoise. Ces forces clandestines comprenaient des opérateurs radio, des experts en sabotage et des instructeurs militaires. Dans leur sillage ont suivi les livraisons d'armes et de matériel. Avec le temps, une armée secrète s'était organisée. Lorsque les Allemands capitulèrent, les groupes militaires clandestins totalisaient 40 000 soldats. Leur commandant était Jens Christian Hauge, qui a ensuite été nommé ministre de la Défense par Einar Gerhardsen dans le gouvernement du Parti travailliste élu à l'automne 1945.

La Résistance a coopéré étroitement avec le gouvernement norvégien à Londres, et des préparatifs détaillés et étroitement synchronisés avaient été effectués. C'est certainement en partie la raison pour laquelle la capitulation ne s'est pas terminée par une effusion de sang massive.

Peur des batailles ultimes

Les Norvégiens et les alliés craignaient que les puissantes forces allemandes en Festung Norvège pourrait tenter de poursuivre le combat même après l'effondrement de Berlin. Dans ce cas, d'énormes forces alliées devraient être envoyées en Norvège, entraînant des destructions massives et des pertes en vies humaines. Mais des plans d'urgence pour un tel scénario avaient été élaborés par les états-majors alliés.

Bien entendu, le gouvernement norvégien à Londres était également préparé à un tel dénouement. On croyait que si tel était le résultat, les forces suédoises seraient également entraînées dans la bataille. Sans en informer les partenaires alliés, les Norvégiens ont soulevé la question auprès du gouvernement suédois. Les Suédois étaient également convaincus que les batailles alliées avec les troupes allemandes sur le sol norvégien auraient un tel effet, mais le gouvernement suédois souhaitait éviter d'être entraîné dans la lutte pour libérer la Norvège.

Vers la fin de la guerre, la question de la capacité de la Suède à aider à trouver une solution en Norvège a été soulevée par un comte suédois, Folke Bernadotte, lors d'une réunion avec le représentant du commandant SS Heinrich Himmler, Walther Schnellenberg. Serait-il plus facile pour les forces allemandes de capituler devant la Suède neutre, et en retour de recevoir un transport immédiat de retour en Allemagne ? Himmler a convenu que ce serait le cas.

Le gouvernement suédois a poursuivi l'affaire. Elle continua son dialogue avec les officiers allemands jusqu'à ce que l'idée soit totalement rejetée par le général Bôumlhme et le chef d'état-major en Norvège, le général Hôumllter.

Le suicide d'Hitler le 30 avril 1945 dans son abri antiaérien à Berlin était le signe suprême que la paix était proche. Les forces alliées avaient une emprise sur les Allemands en Europe centrale. Les Allemands contrôlaient encore seulement deux pays - le Danemark et la Norvège. Mais ce n'est qu'en Norvège que les nazis fanatiques ont eu l'occasion de prolonger la guerre.

Dans ces derniers jours, les projecteurs étaient braqués sur le siège allemand de Lillehammer. Les Norvégiens - et donc les Alliés également - savaient ce qui se passait avec l'aide de sources de renseignement au sein du quartier général allemand. On savait que Terboven, en mars 1945, envisageait de faire de la Norvège le dernier bastion du Troisième Reich - une sanction ultime pour les dirigeants allemands.

Mais après la mort d'Hitler, la situation allemande était évidemment désespérée. Le 1er mai, l'amiral Dönitz, successeur d'Hitler, convoqua le général Böhme et Commissaire du Reich Terboven à une réunion à Flensburg où ils ont reçu l'ordre de suivre les instructions du quartier général. À son retour en Norvège, il était clair que Terboven a également reconnu la défaite. Dans une directive secrète aux commandants militaires, le général Boumlhme a ordonné "l'obéissance militaire inconditionnelle" et la "discipline de fer".

Naturellement, la probabilité d'une solution pacifique en Norvège s'est accrue lorsque les occupants allemands ont capitulé au Danemark le 5 mai. Le même soir, le général Eisenhower envoya un télégramme au quartier général de la résistance en Norvège. Il fut transmis au général Böhme et contenait des informations pratiques sur la manière de prendre contact avec le quartier général allié.

Le 7 mai, à 02h41, le haut commandement allemand a signé les documents de capitulation au quartier général des Alliés occidentaux à Reims, en France. La cérémonie a été répétée le lendemain au quartier général de l'Armée rouge à Berlin. L'armistice devait être mis en œuvre à minuit entre le 8 et le 9 mai.

En Norvège, la nouvelle s'est répandue comme une traînée de poudre le 7 mai. Des drapeaux ont été hissés pour la première fois depuis des années et la population a été infectée par les attentes. Mais face aux doutes sur la façon dont les occupants et leurs aides réagiraient, la joie croissante des Norvégiens était teintée de réserve.

L'amiral Dönitz a rejeté Terboven comme Commissaire du Reich le 7 mai, et son pouvoir a été transféré au général Boumlhme. Puis, à 21h10, le général Boumlhme reçut l'ordre du haut commandement allemand de suivre les plans de capitulation. À 10 heures du soir. il est allé à la radio et a déclaré que les troupes allemandes en Norvège obéiraient aux ordres.

Cela a immédiatement conduit à la pleine mobilisation de l'organisation militaire de la résistance, Milorg. Les forces clandestines ont pris leurs positions le soir même. Bientôt, 40 000 Norvégiens armés se sont présentés, plus ou moins juste devant les fusils allemands. Ils occupèrent le Palais Royal, le commissariat central d'Oslo, ainsi qu'un certain nombre d'autres bâtiments publics et lieux stratégiques. Dès le 10 mai, la Résistance avait même posté des gardes à Lillehammer, où les Allemands avaient leur quartier général. Pendant la nuit, une administration norvégienne pré-planifiée était sur place, prête également à administrer les comtés ainsi que les municipalités.

Dans l'après-midi du 8 mai, la mission militaire alliée est arrivée à Oslo. Il livra aux Allemands ses conditions de capitulation et la capitulation fut arrangée au cours de la nuit.

Les demandes étaient en fait assez étonnantes. Le haut commandement allemand a accepté d'arrêter et d'interner tous les nazis allemands et norvégiens répertoriés par les Alliés. Les Allemands devaient désarmer et interner toutes leurs troupes SS et les nazis norvégiens armés. Ils ont été contraints d'envoyer toutes les unités allemandes dans des zones désignées par les Alliés. Ils ont également reçu l'ordre de respecter les autorités norvégiennes et la résistance norvégienne. Rétrospectivement, nous pouvons conclure que les événements se sont déroulés de la manière la plus satisfaisante.

Pour l'élite du pouvoir allemand en Norvège, la défaite était indiscutable lorsque Reichskommissär Terboven et son général de police, Wilhelm Rediess, se sont suicidés. Leurs protégés norvégiens, le ministre de la Justice Jonas Lie et le chef de la police d'État, Henrik Rogstad, se sont également suicidés. Le ministre-président Vidkun Quisling a été arrêté puis condamné à mort par un tribunal norvégien.

Après la guerre, des poursuites judiciaires ont été engagées contre ceux qui avaient aidé les Allemands. Des accusations ont été déposées contre 90 000 personnes et 46 000 ont été condamnées pour trahison. Parmi ceux-ci, 18 000 ont été condamnés à des peines de prison, 28 000 ont été condamnés à une amende et privés de leurs droits en tant que citoyens.

Au total, 30 Norvégiens ont été condamnés à mort, tout comme 15 criminels de guerre allemands. Trente-sept des exécutions ont eu lieu - 25 Norvégiens et 12 Allemands. Parmi les Norvégiens se trouvait également le ministre de l'Intérieur de Quisling, Albert V. Hagelin. Parmi les Allemands exécutés figuraient les chefs de police d'Oslo, Trondheim et Kristiansand. 60 autres Allemands ont été condamnés à des peines de prison, la plupart étant des membres de la police de sécurité.

Après la capitulation allemande, des détachements réguliers norvégiens et alliés ont été envoyés en Norvège. Parmi ceux-ci se trouvaient les forces norvégiennes entraînées en Suède. À leur retour chez eux, le 10 mai, ces troupes étaient au nombre de 13 000, comprenant 8 bataillons de réserves de police, 8 compagnies de police d'État, ainsi que du personnel et des unités de soutien. À leur apogée, les détachements britanniques et américains totalisaient 30 000 soldats.

Des représentants des autorités civiles norvégiennes ont suivi les guérites des troupes militaires. Le prince héritier Olav est arrivé à Oslo à bord d'un croiseur britannique le 14 mai. Il était accompagné d'une délégation gouvernementale norvégienne de 21 hommes conduite par les ministres Sverre Støstad et Paul Hartmann. Le reste du gouvernement norvégien et une grande partie de l'administration londonienne ont suivi sur le navire de transport de troupes Andes. Enfin, le 7 juin - jour du 40e anniversaire de la dissolution de la Norvège de son union avec la Suède en 1905 - le roi Haakon VII et le reste de la famille royale ont mis le pied sur le sol norvégien.

La première tâche des autorités alliées et de l'administration norvégienne était de renvoyer les forces allemandes chez elles et de rapatrier le nombre énorme de prisonniers de guerre maltraités que les Allemands avaient internés en Norvège. Peu de progrès ont été réalisés avec le retour des soldats allemands jusqu'à la fin de l'été, et les derniers n'ont quitté la Norvège qu'à l'été 1946.

En Norvège, il y avait 83 000 prisonniers de guerre soviétiques, plusieurs milliers de Polonais, 2 500 Yougoslaves ainsi que quelques prisonniers d'autres anciens pays occupés. La plupart d'entre eux étaient dans un état misérable. Environ 17 000 prisonniers avaient déjà succombé à des mauvais traitements ou avaient été exécutés. Certains souhaitaient retourner dans leur pays d'origine le plus tôt possible, d'autres espéraient rester en Norvège. Mais le sort des prisonniers de guerre était entre les mains des grandes puissances - ils devaient être renvoyés chez eux.

Plus tard, nous avons appris qu'un sort terrible attendait de nombreux prisonniers de guerre soviétiques. Certains ont été abattus lorsqu'ils ont traversé la frontière et la plupart se sont retrouvés dans des camps de concentration.

L'administration légitime

Le commandant en chef des forces alliées en Norvège, le général britannique Sir Andrew Thorne, a transféré le pouvoir au monarque constitutionnel de Norvège, le roi Haakon, le jour du retour du roi, le 7 juin. La coopération entre les autorités norvégiennes et alliées était agréable et généralement sans problème. Le plus grand point de discorde concernait la question des armes et de l'équipement allemands en Norvège. Les Norvégiens souhaitaient le conserver pour le développement des forces armées de la nation. Mais la plus grande partie a été détruite, apparemment pour faciliter les futures exportations d'armes britanniques vers la Norvège.

Après la libération, le gouvernement norvégien en exil de Londres a été remplacé par un gouvernement de coalition dirigé par Einar Gerhardsen. Il a gouverné jusqu'à la tenue d'élections générales à l'automne 1945. Gerhardsen a été élu pour rester Premier ministre, mais cette fois à la tête d'un gouvernement du Parti travailliste. La vie quotidienne était revenue en Norvège.

Avant le début de la reconstruction, le coût de la guerre pour la Norvège a été calculé. Au total, 10 262 Norvégiens ont perdu la vie. Des régions importantes du pays étaient en ruine. Les bombes et les batailles avaient dévasté les villes. Les zones rurales ont également été marquées par la destruction et la terreur de la guerre. D'énormes tâches de reconstruction les attendaient après la politique de la terre brûlée pratiquée dans les comtés du nord de Troms et de Finnmark – et des épreuves attendaient les habitants du nord qui sont partis pour leurs anciennes maisons après la libération. On estime que 16 % de la richesse nationale du pays a été perdue.

Une grande partie des moyens de production du pays avait été détruite, et encore plus était épuisée. La puissance occupante avait confisqué 40 % de la production nationale. Le système monétaire était en ruine parce que les Allemands avaient utilisé indistinctement les presses à imprimer pour couvrir leurs besoins. Ainsi, l'une des premières mesures prises par les autorités a été une réforme monétaire, et le papier-monnaie a été rappelé et remplacé par une nouvelle émission. La confiance a été créée dans la nouvelle couronne norvégienne (NOK).

L'économie norvégienne s'est redressée à un rythme étonnant. En 1946, la production industrielle et le produit intérieur brut étaient revenus à leur niveau d'avant le 9 avril 1940. Trois ans plus tard, la richesse nationale avait retrouvé sa vigueur d'avant-guerre.


L'auteur de l'article, Tor Dagre, est l'ancien rédacteur en chef de Nytt fra Norge.


Vidéo de l'opération Overlord

Les Alliés ont prévalu dans la bataille de Normandie grâce au nombre et à la force appliqués à l'invasion. Il y avait plus de 3 millions d'hommes et 16 millions de tonnes de fournitures prépositionnées en Grande-Bretagne utilisées dans l'attaque. L'occupation de la Normandie s'avérerait cruciale pour que les Alliés occidentaux commencent à combattre l'Allemagne sur le front occidental. Si l'invasion de la Normandie n'avait pas eu lieu, les vice-puissances occidentales soviétiques auraient en théorie pu prendre toutes les terres aux Allemands alors qu'ils alourdissaient la machine de guerre nazie sur le front de l'Est à ce moment-là.


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