La Déroute

En tant qu'hôte de la Coupe du monde 2014, le Brésil était l'un des favoris pour remporter l'ensemble du tournoi. Découvrez comment ce rêve s'est transformé en cauchemar pour la nation sud-américaine, lorsqu'elle a subi sa plus grande défaite de l'histoire de la Coupe du monde aux mains de l'Allemagne.


Histoire de la route Clipper

Entre les années 1840 et 1870, les clippers ont pris de l'importance pour faciliter le commerce du thé et de l'opium qui était en plein essor à l'époque mais n'avait pas de moyen plus rapide de transporter les marchandises entre l'Europe et l'Asie. Les clippers étaient d'origine anglaise et la plupart y ont été assemblés avant d'être utilisés par d'autres pays comme l'Amérique. Le voyage a été long et dangereux car il a traversé des zones où les conditions météorologiques étaient terribles et de nombreux navires ont fait naufrage dans les tempêtes, en particulier autour d'une zone du cap Horn. Le thé serait transporté du port de Fuzhou en Chine à Londres, un voyage qui dura très longtemps, même avec l'utilisation des clippers très rapides. De toutes les routes empruntées par les clippers, la route Brouwer était la plus préférée des marins car elle était la plus courte par rapport aux autres routes comme les routes arabes et portugaises. La route Brouwer a été découverte par l'explorateur Hendrick Brouwer en 1611 et a été utilisée par les marins du cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud jusqu'aux Indes néerlandaises. Les Britanniques ont essayé de créer leur itinéraire sur le modèle de l'itinéraire Brouwer, mais cela s'est soldé par un désastre faute de précision dans la détermination des longitudes et des latitudes.


La Déroute - HISTOIRE

Poste de traite de Desert Point peint

La US Highway 66, connue sous le nom de « Route 66 », est importante en tant que première autoroute toutes saisons du pays reliant Chicago à Los Angeles.

Comparée aux corridors transcontinentaux tels que la Lincoln Highway et la US Highway 40, la Route 66 ne se distingue pas comme la route la plus ancienne ou la plus longue des États-Unis. Néanmoins, ce qui distingue ce segment de route nationale de ses contemporains, c'est qu'il s'agissait de la route la plus courte toute l'année entre le Midwest et la côte du Pacifique. La Route 66 a réduit la distance entre Chicago et Los Angeles de plus de 200 miles, ce qui a rendu la Route 66 populaire parmi des milliers d'automobilistes qui ont conduit vers l'ouest au cours des décennies suivantes.

Comme les autres autoroutes de son époque, la Route 66 reflète l'origine et l'évolution du transport routier aux États-Unis. L'autoroute souvent romancée représente un exemple remarquable de la transition d'un chemin de terre à une autoroute. Non seulement la Route 66 souligne l'importance de l'automobile en tant que réalisation technologique, mais, peut-être tout aussi importante pour la psyché américaine, elle symbolisait une liberté et une mobilité sans précédent pour chaque citoyen qui pouvait se permettre de posséder et de conduire une voiture. L'augmentation du nombre de véhicules à moteur et l'essor de l'industrie du camionnage ont accru le besoin d'améliorer les autoroutes. En réponse, le gouvernement fédéral s'est engagé à relier la petite ville des États-Unis à toutes les capitales métropolitaines.

La période d'importance historique pour la Route 66 s'étend de 1926 à 1985. Le réseau national de routes publiques a apporté la cohésion géographique et la prospérité économique aux régions disparates du pays. En tant que composante du réseau fédéral, la Route 66 reliait l'Ouest isolé et majoritairement rural au Midwest et au Nord-Est urbains densément peuplés. Chicago a longtemps servi de point de transbordement pour les marchandises qui étaient transportées vers l'Ouest. La création de la Route 66 a assuré la pérennité de ce lien socio-économique vital. L'apparition de l'autoroute 66 est survenue à une époque de perturbations sociales, économiques et politiques sans précédent et de conflits mondiaux. Il a également permis l'un des mouvements de personnes les plus complets de l'histoire des États-Unis. L'un des résultats a été la transformation irréversible du Far West américain d'une frontière rurale à une région métropolitaine dynamique.

Peut-être plus que toute autre autoroute américaine, la Route 66 symbolisait le nouvel optimisme qui imprégnait la reprise économique d'après-guerre du pays. Pour des milliers de militaires américains de retour et leurs familles, la Route 66 représentait plus qu'une simple autoroute de plus. "C'est devenu, selon un admirateur contemporain, une icône de l'indépendance libre d'esprit reliant les États-Unis à travers la division des Rocheuses à l'océan Pacifique". Ces dernières années, la Route 66, documentée de manière imaginative en prose , la chanson, le cinéma et la télévision - est devenu l'essence de la culture routière américaine pour d'innombrables automobilistes qui ont parcouru son parcours au cours des plus de cinquante ans de sa vie.

Après la mise hors service de la route en 1985, les agences fédérales et étatiques, les organisations privées et de nombreux membres du public ont réalisé que les vestiges de la route disparaissaient rapidement et que les structures, caractéristiques et artefacts importants restants associés à la route devaient être préservés. En 1990, le Congrès américain a adopté la loi publique 101-400, la Route 66 Study Act de 1990. La loi reconnaissait que la Route 66 est devenue un symbole de l'héritage de voyage du peuple américain et de son héritage de recherche d'une vie meilleure. La législation a conduit le National Park Service à mener une étude spéciale sur les ressources de la Route 66 afin d'évaluer l'importance de la Route 66 dans l'histoire américaine et d'identifier des options pour sa préservation, son interprétation et son utilisation. Le document fournit un compte rendu détaillé de l'importance et de l'histoire de la Route 66. Cette étude a mené à la promulgation de la loi publique 106-45 et à la création du Programme de préservation du corridor de la Route 66.


Dorothy G. Page “Mère de l'Iditarod”

Dorothy G. Page, la « Mère de l'Iditarod » est citée dans le numéro d'octobre 1979 de l'Iditarod Runner sur son intention pour l'Iditarod : « Pour garder l'esprit de l'Iditarod le même. Je ne veux jamais voir des gens sous pression entrer et changer l'esprit de la course. Nous avons ramené le chien de traîneau et augmenté le nombre de mushers. C'est vraiment un événement en Alaska. Je pense que le fait que cela commence à Anchorage et se termine à Nome a ouvert un tout nouveau domaine pour les habitants de l'Alaska. Je pense qu'ils apprécient ça. Cela les met en contact avec l'esprit pionnier. À cette époque, Dorothy était assez « nouvelle » en Alaska, et les conversations qu'elle et Joe avaient mélangées avec les connaissances et les objectifs de Joe pour créer une reconnaissance commune de l'importance du sentier Iditarod.


Routes commerciales importantes dans l'histoire

Une route commerciale est un réseau logistique identifié comme une série de voies utilisées pour le transport commercial de marchandises. Dans les temps modernes, l'activité commerciale s'est déplacée des anciennes routes commerciales principales vers des routes plus récentes. Cette activité s'exerçait parfois sans la protection traditionnelle du commerce et des accords internationaux de libre-échange.

Une fois que les gens ont développé leur compréhension commerciale dans les sociétés dans lesquelles ils vivaient, ils ont voulu commercer avec différentes cultures. Il existe des routes commerciales établies à des fins différentes dans de nombreuses régions du monde. J'ai énuméré ci-dessous les routes commerciales et culturelles importantes de l'histoire.

Routes commerciales importantes dans l'histoire

1. Route de la soie

La Route de la Soie est la route commerciale la plus célèbre du monde, partant de la Chine, passant par l'Anatolie et l'Asie et atteignant l'Europe. La route de la soie, qui permet à des centaines de produits d'atteindre l'Europe depuis l'Asie, a été un pont non seulement pour les marchandises commerciales mais aussi pour le mélange de connaissances, de cultures et de civilisations.

2. Route des épices

La Route des épices fait référence au commerce entre les civilisations historiques d'Asie, d'Afrique du Nord-Est et d'Europe. C'est ainsi que les épices d'Extrême-Orient rencontrent le monde occidental. Elle est considérée comme l'une des routes commerciales les plus importantes au monde. Il a été utile pour transporter des épices telles que la noix de coco, la cannelle, la cardamome, le gingembre et le curcuma.

3. Route Royale

Il a été construit par l'empereur perse Darius Ier afin que les marchands venant de la ville d'Éphèse vers la ville de Persépolis arrivent plus rapidement. Les historiens l'appellent également « Persian King Road ». C'est la route tracée par les Romains pour amener l'ambre des mers du Nord et de la Baltique à des fins décoratives et médicinales, jusqu'à la Méditerranée.

4. Route de l'encens

La myrrhe et l'encens ont longtemps été utilisés comme encens et parfums, et brûlaient fréquemment dans de nombreux endroits du monde. L'encens et la myrrhe sont tous deux dérivés de la sève des arbres séchée au soleil, puis brûlée comme encens ou utilisée comme parfum. La route de l'encens était un réseau de routes commerciales s'étendant sur 1 200 milles pour faciliter le transport de l'encens et de la myrrhe du Yémen et d'Oman dans la péninsule arabique jusqu'au port méditerranéen de Gaza. Cet encens, connu sous le nom d'odeur des sultans et des souverains, a été créé pour être apporté du Yémen et d'Oman.

5. La route des chevaux de thé

L'ancienne route du thé et des chevaux était une route commerciale pour échanger du thé contre des chevaux avec des habitants du Tibet. La route commerciale partant de la Chine est connue comme une route commerciale dangereuse passant par le Tibet et l'Inde à travers diverses terres de son territoire. Elle est aussi parfois appelée route de la soie du sud ou route de la soie du sud-ouest, et elle fait partie d'un système de routes complexe reliant la Chine et l'Asie du Sud.

6. La Route du Sel

C'est une route commerciale établie pour amener le sel de la côte adriatique à Rome, qui est utilisé pour conserver les aliments et ajouter de la saveur aux aliments. Une autre route du sel importante à travers l'Europe était l'ancienne route du sel. L'ancienne route du sel était une route commerciale dans le nord de l'Allemagne, l'un d'un ancien réseau de routes du sel qui étaient principalement utilisées pour le transport du sel et d'autres produits de base en Allemagne.


Route 66 : son histoire

La « Route Mère » est née du besoin d'une nation de se déplacer, pour le commerce, le travail et les loisirs. C'était au départ un méli-mélo de routes différentes, pour la plupart des chemins de terre, reliés entre eux par un réseau routier fédéral naissant.

D'origine si humble, il est devenu une icône de l'Amérique et un symbole international de l'Americana.

Ici, nous racontons son histoire et vous donnons son contexte historique.

L'alignement de 1926 : Route 66 pavée de briques dans l'Illinois

Route 66 pavée de briques de 1926 , Auburn, Illinois . Canewsom


États-Unis 61, Minnesota : historique de l'itinéraire .

L'U.S. Highway 61 est l'autoroute la plus pittoresque et historique du Minnesota. Son itinéraire historique serpente sous les falaises spectaculaires du sud-est du Minnesota, traverse l'ancienne région d'exploitation des pins du centre-est du Minnesota et longe la spectaculaire rive nord du lac Supérieur.

L'une des premières routes américaines, la U.S. 61 s'étendait autrefois du coin sud-est de l'État près de La Crescent jusqu'à la frontière canadienne à Pigeon River. La construction de l'Interstate 35 a finalement conduit à la retraite des États-Unis 61 au nord de la zone métropolitaine de Twin Cities.

La route historique des États-Unis 61 à travers le Minnesota peut être divisée en trois sections, chacune avec sa propre identité et son propre objectif (voir la carte, à droite).

- La promenade de la Rive-Nord

L'ancienne section la plus célèbre des États-Unis 61 au Minnesota se trouvait le long de la spectaculaire rive nord du lac Supérieur, entre la frontière canadienne et la ville portuaire de Duluth. Ce tronçon de l'autoroute était surtout connu comme une route touristique, permettant d'accéder à divers parcs d'État et à d'autres attractions. Cette section est maintenant marquée comme State Highway 61.

- Duluth au Wyoming

Cette ancienne section de la route servait historiquement de route principale entre la ville portuaire de Duluth et la région métropolitaine de Twin Cities (en particulier St. Paul). Il a traversé une série de petites villes le long du chemin de fer du Pacifique Nord. Elle a été remplacée par l'Interstate 35 dans les années 60 et 70.

- États-Unis modernes 61 : du Wyoming à La Crosse

L'US 61 moderne s'étend vers le sud depuis sa jonction avec la I-35 dans le Wyoming en passant par St. Paul jusqu'à la frontière du Wisconsin sur le fleuve Mississippi entre La Crescent et La Crosse.

La section au nord de St. Paul est un vestige de l'ancienne route vers Duluth. Il sert maintenant d'itinéraire alternatif vers l'I-35 à travers les banlieues nord-est de White Bear Lake, Hugo, Forest Lake et Wyoming.

La section sud-est, également connue sous le nom de Great River Road, longe le fleuve Mississippi au sud de St. Paul à La Crescent, enchaînant les villes fluviales historiques de Hastings, Red Wing, Lake City, Wabasha et Winona.


Mots liés à déroute

Les grandes entreprises technologiques d'Apple à Amazon ont mené la déroute, leurs actions étant devenues si chères par rapport aux bénéfices attendus que de nouveaux gains de prix sont devenus difficiles à justifier.

Les actions et les contrats à terme rebondissent modestement après la déroute de mercredi, la pire vente des quatre derniers mois.

Même avec la déroute de cette semaine, les actions de la société ont plus que triplé depuis les réductions de salaire d'avril.

La déroute d'aujourd'hui a été une ruée vers la sortie pour de nombreux acheteurs de momentum.

Le Nasdaq a chuté de 5% jeudi, sa pire déroute d'un jour depuis mars.

Il a combattu avec les Soviétiques, puis a dirigé la cavalerie et les bombardiers B-52 pour mettre en déroute les talibans.

Ce fut une déroute cosmique, signifiant la fin d'un ordre, voire la mort du football espagnol tel qu'il se joue actuellement.

Les Pays-Bas ont gagné 5-1, dans ce qui était peut-être la déroute la plus surprenante de toutes les équipes nationales les mieux classées de l'histoire de la Coupe du monde.

Et gagner Paris pour les socialistes malgré une déroute nationale compte pour beaucoup.

Il a couru dans l'autre sens pour porter le score à 22-0, la déroute était en cours.

Leur gauche a été encerclée et anéantie tandis que le centre et la droite ont été chassés du terrain en déroute complète.

Si la cavalerie de la garde n'avait fait que charger jusqu'au fond, l'ennemi aurait été chassé du champ de bataille en déroute complète.

Et dans cette soudaine déroute du courage et du respect de soi, une seule pensée consciente restait.

Si vous étiez un fils unique, il serait peut-être de votre devoir de rester l'un des nombreux, c'est absurde de faire une déroute pour vous séparer.

Le succès signifiait la perte certaine d'un homme sur quatre, l'échec entraînerait une déroute et un massacre sans exemple dans la guerre moderne.


“Nos aires de repos étaient très amusantes”

Nous avions prévu de conduire de Rochester, New York, à Hermosa Beach, en Californie. … Mary Jane conduisait sa voiture, j'ai conduit la mienne. Quelque part dans le Missouri, nous avons… traversé des voies ferrées et mes deux pneus avant ont éclaté. Nous avons dû passer une journée supplémentaire pour les réparations.… Sur la route encore, nous avons pris conscience d'une voiture avec quatre jeunes hommes faisant la même chose que nous. Nos aires de repos étaient très amusantes avec des garçons à qui parler. En nous rapprochant d'Albuquerque, nous avons remarqué le sol le plus rouge tout autour. En traversant Flagstaff le lendemain, nous avons eu droit à un magnifique ciel matinal… Thanksgiving Day 1947 : les garçons se sont dirigés vers leur destination prévue, et nous, les filles, avons été accueillies à bras ouverts chez mes parents à Hermosa Beach. —Caroline Millbank Short

Caroline Millbank avec signe de la Route 66, Kansas

Caroline Millbank, Janet McDonnel, Ethel May Krockenberger et Mary Jane Pecora sur le panneau Texas.

Janet McDonnel avec panneau routier sur la Route 66 à New Mexico State Line.

Ethel May Krockenberger en Arizona.


Histoire & Culture

Entre 1821 et 1880, le Santa Fe Trail était principalement une autoroute commerciale reliant le Missouri et Santa Fe, au Nouveau-Mexique. L'itinéraire a été lancé par le commerçant du Missouri William Becknell, qui a quitté Franklin, Missouri en septembre 1821. D'autres avant lui avaient été arrêtés par des soldats espagnols une fois près de Santa Fe, et la plupart avaient été transportés vers le sud en direction de Mexico pour purger de longues peines de prison. Becknell, cependant, a été agréablement surpris de constater que le Mexique avait renversé le joug espagnol, et le nouveau gouvernement mexicain – contrairement à leurs prédécesseurs – a accueilli le commerce extérieur. Sans surprise, d'autres se sont lancés dans le commerce peu après le retour de Becknell et, en 1825, les marchandises du Missouri n'étaient pas seulement échangées à Santa Fe, mais également vers d'autres points plus au sud. Certains commerçants utilisaient la soi-disant route des montagnes, qui offrait une eau plus fiable mais nécessitait un voyage ardu sur le col Raton. La plupart, cependant, utilisaient la route Cimarron, qui était plus courte et plus rapide, mais nécessitait de savoir où se trouvaient les rares réserves d'eau de la route.

De 1821 à 1846, le Santa Fe Trail était une route commerciale internationale à double sens utilisée par les commerçants mexicains et américains. Puis, en 1846, la guerre américano-mexicaine a commencé, et quelques mois plus tard, l'armée américaine de l'Ouest a suivi la piste de Santa Fe vers l'ouest pour envahir avec succès le Mexique. Après que le traité de Guadalupe Hidalgo ait mis fin à la guerre en 1848, le Santa Fe Trail est devenu une route nationale reliant les parties les plus peuplées des États-Unis aux nouveaux territoires du sud-ouest. Le fret commercial le long du sentier a explosé à des niveaux sans précédent, y compris le transport de fret militaire considérable pour approvisionner les forts du sud-ouest. Le sentier a également été utilisé par des lignes de diligences, des milliers de chercheurs d'or se dirigeant vers les champs aurifères de Californie et du Colorado, des aventuriers, des missionnaires, de riches familles néo-mexicaines et des émigrants.

En 1866, juste un an après la fin de la guerre civile, une période sans précédent d'expansion des chemins de fer a commencé dans le nouvel État du Kansas. En moins de deux ans, des rails avaient été posés sur tout le centre du Kansas et, en 1873, deux lignes de chemin de fer différentes atteignaient l'est du Kansas jusqu'au Colorado. Parce que le Santa Fe Trail transportait principalement des marchandises commerciales, cette expansion du chemin de fer signifiait que les caravanes commerciales devaient parcourir des distances de plus en plus courtes. Au début des années 1870, trois chemins de fer différents rivalisaient pour construire des rails sur Raton Pass afin de desservir le marché du Nouveau-Mexique. Le gagnant de cette compétition, le chemin de fer Atchison, Topeka et Santa Fe, a atteint le sommet du col Raton à la fin de 1878. Le kilométrage supplémentaire de la voie a encore réduit la distance effective du Santa Fe. Puis, en février 1880, le chemin de fer a atteint Santa Fe, et le sentier est entré dans l'histoire.


Voir la vidéo: Code de la déroute#2 (Janvier 2022).