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Les troupes britanniques atteignent Douvres, 1940

Les troupes britanniques atteignent Douvres, 1940

La guerre en mer, 1939-1945, tome I : La défensive, S.W. Roskill. Ce premier volume de l'histoire officielle britannique de la guerre en mer couvre la période allant du déclenchement de la guerre jusqu'aux premières catastrophes britanniques dans le Pacifique en décembre 1941. Il couvre entre autres la campagne de Norvège, l'évacuation de Dunkerque et la les deux premières années de la bataille de l'Atlantique. Le texte est méticuleusement recherché et s'enracine dans une étude détaillée des archives de la guerre, tant britanniques qu'allemandes. [voir plus]


La véritable histoire de Dunkerque, racontée à travers l'héroïsme de la « Reine de la Medway »

L'équipage du Reine Medway prenait une charge inhabituellement importante de fournitures pour leur prochaine mission. L'assistant du cuisinier a fait la remarque suivante : « Assez de bouillie a été mise à bord pour nourrir une armée rougeaude », écrit Walter Lord dans Le miracle de Dunkerque. Il s'est avéré que c'était précisément l'idée. L'équipage ne savait pas grand-chose, mais le Reine Medway était sur le point d'être envoyé à travers la Manche pour l'une des missions de sauvetage les plus audacieuses de la Seconde Guerre mondiale : l'opération Dynamo, mieux connue sous le nom d'évacuation de Dunkerque.

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À la fin du printemps 1940, les puissances européennes étaient toujours engagées dans ce qui avait été surnommé la « drôle de guerre ». Malgré l'invasion de la Pologne par l'Allemagne en septembre dernier, la France et la Grande-Bretagne n'avaient guère fait plus que rassembler des troupes de leur côté des lignes défensives et du regard noir des troupes d'Adolf Hitler. Mais le 10 mai, les Allemands ont lancé une attaque éclair contre les Pays-Bas et la Belgique le 15 mai, ils ont percé les défenses françaises et se sont tournés vers la Manche. En une semaine, environ 400 000 soldats alliés, dont le gros des forces expéditionnaires britanniques, trois armées françaises et le reste des troupes belges, étaient encerclés sur la côte nord de la France, concentrés près de la ville côtière de Dunkerque.

Mais plutôt que de frapper pendant que les troupes étaient bloquées sur les plages, Hitler a donné son Panzer troupes un ordre d'arrêt. Peut-être qu'il s'inquiétait d'une contre-attaque britannique, ou qu'il pensait que l'aviation allemande pourrait submerger les forces alliées à Dunkerque sans l'aide de l'artillerie au sol, la raison de son hésitation n'a jamais été entièrement expliquée. Mais cela a donné aux militaires britanniques. juste le temps d'organiser une évacuation.

Lorsque l'opération Dynamo a commencé tard le 26 mai, les officiers britanniques chargés d'organiser l'évasion effrénée ont estimé que seulement 45 000 hommes pourraient être sauvés. Mais au cours des huit jours suivants, près de 1 000 navires britanniques à la fois militaires et civils ont traversé la Manche à plusieurs reprises pour sauver 338 226 personnes, tandis que la Royal Air Force combattait lesLuftwaffe dessus. 220 000 autres soldats alliés ont été sauvés des ports français de Saint-Malo, Brest, Cherbourg et Saint-Nazaire par les Britanniques.

L'évacuation de Dunkerque a inspiré l'un des discours les plus dramatiques de Winston Churchill le 4 juin, lorsqu'il a déclaré à la Chambre des communes : confiance et force grandissante dans les airs, nous défendrons notre île, quel qu'en soit le prix, nous nous battrons sur les plages, nous combattrons dans les collines, nous ne nous rendrons jamais.

Le "Medway Queen" montré ici avant qu'il ne soit converti en dragueur de mines pour une utilisation pendant la Seconde Guerre mondiale. (Collection Richard Halton)

Les événements de la fin mai 1940 sont devenus légendaires. Les « petits navires pilotés par des civils » étaient tour à tour loués ou ignorés (ceux qui ont coulé ont rendu plus difficile pour les autres navires d'atteindre le rivage pour sauver les soldats, et de nombreux des navires civils étaient en fait pilotés par du personnel de la Marine).

Le Reine Medway. L'ancien croiseur de plaisance mesurait 180 pieds de long, avec des roues à aubes des deux côtés de sa coque. Construit en 1924, le navire transportait des passagers lors de courtes excursions sur la Tamise et autour du côté sud-est de la Grande-Bretagne.

Lorsqu'il a été appelé à l'effort de guerre, le bateau a été repeint et équipé d'un équipement de déminage pour patrouiller le détroit de Douvres à la recherche de mines allemandes, ainsi que de mitrailleuses anti-aériennes. Avant d'aider à l'évacuation à Dunkerque, le bateau avait déjà accompli plusieurs missions importantes pour l'effort de guerre britannique. Le navire a transporté des enfants vers des endroits plus sûrs à travers le pays, puis a été chargé de surveiller les rivières autour de Londres et le détroit de Douvres à la recherche de mines. Mais rien dans l'expérience du début de la guerre du navire n'aurait pu préparer son équipage à l'opération Dynamo.

Sur les plages de Dunkerque, le chaos régnait. Les soldats ont formé des lignes dans l'eau ou sur la jetée est (appelée "mole") et sont restés à leur place jusqu'à trois jours, sans dormir, manger ou boire. Pendant tout ce temps, les avions allemands larguaient des bombes sur la plage et sur les navires qui tentaient de secourir les hommes. Un soldat nommé Brian Bishop, qui est monté à bord du Reine Medway le 1er juin, a décrit l'expérience terrifiante d'attendre d'être récupéré :

« La taupe avait été bombardée à plusieurs endroits et à travers les interstices, des passerelles avaient été placées. Il était difficile de transporter des brancards le long de celui-ci et de devoir ensuite les soulever à hauteur d'épaule sur les passerelles. Juste au moment où nous avancions, un officier a examiné notre civière et a dit : « Il est mort, donnez-lui un pourboire et allez en chercher un autre. »

Même après que Bishop ait atteint le navire, les soldats n'ont pas pu s'empêcher de paniquer lorsque les avions allemands ont survolé, bombardant en piqué et mitraillant le bateau lors de sa traversée de la Manche. « Lorsque nous avons été attaqués les premières fois, tout le monde se précipitait d'un côté ou de l'autre lorsque les avions approchaient », se souvient Bishop. “Quelqu'un sur le pont a beuglé dans un mégaphone, ‘Asseyez-vous et restez immobile.’” 

Une foule de troupes sur le pont de l'un des destroyers qui ont participé à l'opération Dynamo. (Musée impérial de la guerre)

Pour l'équipage du Reine Medway, l'opération était tout aussi pénible et terrifiante. Lors d'un voyage d'une nuit à travers la Manche, les roues à aubes du navire ont agité la phosphorescence rougeoyante dans l'eau, laissant un sillage visible qui a fait du navire de 180 pieds une cible facile pour les bombardiers allemands. Mais l'équipage du navire "n'était rien si ce n'est ingénieux", a déclaré le sous-lieutenant Graves. “[Nous] avons conçu des sacs d'huile qui ont été abaissés au-dessus de la proue… pour briser la force des fortes vagues. Cela a été le plus réussi, nos brillants sillages ont disparu », a déclaré Graves dans Dunkerque : De la catastrophe à la délivrance, témoignages des derniers survivants.

Après avoir réglé le problème de leur sillage scintillant, l'équipage devait encore faire face à l'entonnoir du navire, dont la suie gonflée a pris feu. Ils y ont jeté de l'eau pour éteindre les flammes, ce qu'un homme dans la salle des machines a furieusement protesté, en disant: "Je n'ai pas l'intention de me faire foutrement noyé au travail!" Et le cuisinier et son l'assistant avait du mal à préparer les repas des milliers d'hommes qu'ils ramassaient dans une cuisine de la taille d'un petit placard.

Bien que le voyage n'ait pris que plusieurs heures dans chaque sens, le processus de chargement pouvait être long et nécessitait parfois de ramasser des hommes d'autres navires de sauvetage qui ont été touchés par des avions allemands. Les bateaux traversaient la Manche à toute heure de la journée, allant le plus vite possible pour secourir le plus grand nombre

L'équipage du Medway « a couru un danger extrême sept nuits sur huit », écrit l'historien Richard Halton, membre de la Reine Medway Société de préservation et auteur de La reine de la Medway, dans un e-mail. « Ils ont passé la majeure partie de la journée à nettoyer le navire, à réapprovisionner les magasins, le carburant et les munitions, puis ont navigué pour la France chaque soir. Ils l'ont fait à plusieurs reprises malgré de graves pertes évidentes dans d'autres navires.

Les troupes britanniques sur un destroyer à Douvres, après avoir traversé avec succès la Manche. (Musée impérial de la guerre)

Les Reine Medway a terminé son dernier voyage le 4 juin, après avoir été touché par un navire voisin qui a été bombardé par les Allemands tôt ce matin-là. Malgré les dommages causés à la boîte à aubes tribord, le capitaine a réussi à ramener le navire à Douvres, où son arrivée a été annoncée par le son des sirènes des navires dans tout le port de Douvres. Le succès et la bravoure remarquables des Reine MedwayL'équipage de l'’ a entraîné le capitaine, le lieutenant A.T. Cook, et le sous-lieutenant J.D. Graves reçoivent la Distinguished Service Cross, et plusieurs autres membres d'équipage reçoivent également des prix. Bien que Halton note que les statistiques ne sont pas fiables, il estime que le Reine Medway a sauvé 7 000 hommes et abattu trois avions ennemis.

Reine Medway fait plus de voyages que la plupart des autres navires. Pour un petit navire légèrement armé, elle s'en sort remarquablement bien », a déclaré Halton.

A la fin de la bataille, Dunkerque est laissé en ruines et 235 navires sont perdus, ainsi qu'au moins 5 000 soldats. Les Allemands ont réussi à capturer 40 000 soldats alliés, qui ont été contraints aux travaux forcés pour le reste de la guerre. Mais même si l'opération était une retraite avec de lourdes pertes, le sauvetage de près d'un demi-million de soldats de Dunkerque s'est avéré être l'une des victoires les plus importantes de la guerre et pourrait bien avoir changé son résultat. Comme l'écrit l'historien Patrick Wilson, « rarement les gens accordent suffisamment de crédit à la Royal Navy et aux grands navires qui ont sauvé la grande majorité des troupes. Dunkerque était le début de la fin pour le Troisième Reich.”

En ce qui concerne la Reine Medway, le navire a repris son activité de bateau de plaisance à la fin de la guerre et est même apparu dans plusieurs films. Lorsque le bateau a été retiré et sur le point de devenir de la ferraille, un groupe d'amateurs d'histoire a acheté le bateau et travaille sur divers projets de restauration et de préservation depuis les années 1980. Aujourd'hui le Reine Medway est amarré à Gillingham, non loin de Londres, et est pris en charge par la Medway Queen Preservation Society. « En préservant le navire, nous gardons vivants les souvenirs des âges passés et les histoires des personnes impliquées », a déclaré Halton.


Pourquoi les Alliés étaient-ils à Dunkerque ?

La Seconde Guerre mondiale avait commencé en Europe occidentale le 1er septembre 1939, lorsque l'Allemagne envahit la Pologne. En Belgique et en France, il y eut un long hiver d'attente alors que les forces allemandes et alliées, y compris le British Expeditionary Force (BEF), s'affrontèrent le long des défenses frontalières.

Puis le 10 mai 1940, deux armées allemandes se déplacent vers l'est. Un plus petit a balayé la Hollande et la Belgique dans le nord de la France, attirant les principales forces alliées au nord pour le rencontrer. L'autre, principale force allemande, a avancé à travers le Luxembourg, a percé les lignes françaises à Sedan et a traversé le nord de la France jusqu'à la côte. Se déplaçant rapidement avec des colonnes blindées, ces armées ont piégé les Alliés dans une poche de plus en plus réduite.

Les Allemands prennent Boulogne le 25 mai et Calais le lendemain, laissant Dunkerque comme le seul port viable d'où la BEF, une partie de l'armée française et les restes de l'armée belge pourraient s'échapper.


Contenu

En septembre 1939, après l'invasion de la Pologne par l'Allemagne nazie, le Royaume-Uni a envoyé le Corps expéditionnaire britannique (BEF) pour aider à la défense de la France, débarquant à Cherbourg, Nantes et Saint-Nazaire. En mai 1940, la force se composait de dix divisions dans trois corps sous le commandement du général John Vereker, 6e vicomte Gort. [10] [11] L'armée belge et les première, septième et neuvième armées françaises travaillaient avec le BEF. [12]

Au cours des années 1930, les Français avaient construit la ligne Maginot, une série de fortifications le long de leur frontière avec l'Allemagne. Cette ligne avait été conçue pour décourager une invasion allemande à travers la frontière franco-allemande et canaliser une attaque en Belgique, qui pourrait alors être affrontée par les meilleures divisions de l'armée française. Ainsi, toute guerre future se déroulerait hors du territoire français, évitant une répétition de la Première Guerre mondiale. [13] [14] La zone immédiatement au nord de la ligne Maginot était couverte par la région des Ardennes fortement boisée, [15] que le général français Philippe Pétain a déclaré être " impénétrable " tant que des " dispositions spéciales " étaient prises. Il croyait que toute force ennemie émergeant de la forêt serait vulnérable à une attaque en tenaille et détruite. Le commandant en chef français, Maurice Gamelin, a également estimé que la zone était une menace limitée, notant qu'elle "n'a jamais favorisé les grandes opérations". [16] Dans cet esprit, la zone a été laissée légèrement défendue. [13]

Le plan initial pour l'invasion allemande de la France prévoyait une attaque d'encerclement à travers les Pays-Bas et la Belgique, en évitant la ligne Maginot. [17] Erich von Manstein, alors chef d'état-major du groupe d'armées allemand A, a préparé l'ébauche d'un autre plan et l'a soumis à l'OKH (Haut Commandement allemand) via son supérieur, Généraloberst Gerd von Rundstedt. [18] [19] Le plan de Manstein a suggéré que les divisions panzer devraient attaquer à travers les Ardennes, puis établir des têtes de pont sur la Meuse et conduire rapidement à la Manche. Les Allemands couperaient ainsi les armées alliées en Belgique. Cette partie du plan est plus tard connue sous le nom de Sichelschnitt ("coupe à la faucille"). [19] [20] Adolf Hitler a approuvé une version modifiée des idées de Manstein, aujourd'hui connue sous le nom de Plan Manstein, après l'avoir rencontré le 17 février. [21]

Le 10 mai, l'Allemagne envahit la Belgique et les Pays-Bas. [22] Groupe d'armées B, sous Généraloberst Fedor von Bock attaqua en Belgique, tandis que les trois corps de panzers du groupe d'armées A dirigés par Rundstedt viraient vers le sud et se dirigeaient vers la Manche. [23] Le BEF a avancé de la frontière belge à des positions le long de la rivière Dyle en Belgique, où ils ont combattu des éléments du groupe d'armées B à partir du 10 mai. [24] [25] Ils ont reçu l'ordre de commencer un retrait de combat vers l'Escaut le 14 mai lorsque les positions belges et françaises sur leurs flancs n'ont pas réussi à tenir. [26] Lors d'une visite à Paris le 17 mai, le Premier ministre Winston Churchill s'étonne d'apprendre de Gamelin que les Français ont engagé toutes leurs troupes dans les engagements en cours et n'ont pas de réserves stratégiques. [27] Le 19 mai, Gort a rencontré le général français Gaston Billotte, commandant de la Première armée française et coordinateur général des forces alliées. Billotte révéla que les Français n'avaient pas de troupes entre les Allemands et la mer. Gort comprit immédiatement qu'une évacuation de l'autre côté de la Manche était la meilleure solution et commença à planifier un retrait vers Dunkerque, l'emplacement le plus proche avec de bonnes installations portuaires. [28] Entourée de marais, Dunkerque possédait d'anciennes fortifications et la plus longue plage de sable d'Europe, où de grands groupes pouvaient se rassembler. [29] Le 20 mai, sur la suggestion de Churchill, l'Amirauté a commencé à prendre des dispositions pour que tous les petits navires disponibles soient préparés à se rendre en France. [30] Après des combats continus et une tentative infructueuse des Alliés le 21 mai à Arras pour percer le fer de lance allemand, [31] le BEF est piégé, avec les restes des forces belges et des trois armées françaises, dans une zone le long de la côtes du nord de la France et de la Belgique. [32] [33]

Sans en informer les Français, les Britanniques commencèrent à planifier le 20 mai l'opération Dynamo, l'évacuation du BEF. [29] [30] Cette planification a été dirigée par le vice-amiral Bertram Ramsay au quartier général naval au-dessous du château de Douvres, à partir duquel il a informé Churchill pendant qu'il était en cours. [34] Les navires ont commencé à se rassembler à Douvres pour l'évacuation. [35] Le 20 mai, le BEF a envoyé le brigadier Gerald Whitfield à Dunkerque pour commencer à évacuer le personnel inutile. Accablé par ce qu'il décrira plus tard comme « un mouvement quelque peu alarmant vers Dunkerque de la part des officiers et des hommes », en raison d'une pénurie de nourriture et d'eau, il dut en envoyer beaucoup sans vérifier soigneusement leurs informations d'identification. Même les officiers ayant reçu l'ordre de rester sur place pour aider à l'évacuation ont disparu sur les bateaux. [36]

Le 22 mai, Churchill a ordonné au BEF d'attaquer vers le sud en coordination avec la première armée française du général Georges Blanchard pour renouer avec le reste des forces françaises. [37] Cette action proposée a été surnommée le Plan Weygand d'après le général Maxime Weygand, nommé Commandant suprême après le limogeage de Gamelin le 18 mai. [38] Le 25 mai, Gort doit abandonner tout espoir d'atteindre cet objectif et se retire de sa propre initiative, avec les forces de Blanchard, derrière le canal de la Lys, partie d'un système de canaux qui rejoint la mer à Gravelines. [39] Des vannes avaient déjà été ouvertes tout le long du canal pour inonder le système et créer une barrière (la Ligne du Canal) contre l'avance allemande. [40]

Bataille de Dunkerque Modifier

Le 24 mai, les Allemands avaient capturé le port de Boulogne et encerclé Calais. [32] Les ingénieurs de la 2e Panzer Division sous Généralmajor Rudolf Veiel a construit cinq ponts sur la ligne du canal et un seul bataillon britannique a barré la route vers Dunkerque. [42] Le 23 mai, sur proposition du commandant de la 4e armée Generalfeldmarschall Günther von Kluge, Rundstedt avait ordonné aux unités blindées de s'arrêter, préoccupé par la vulnérabilité de ses flancs et la question de l'approvisionnement de ses troupes avancées. [43] [44] [45] [46] Il craignait également que le terrain marécageux autour de Dunkerque se révèle impropre aux chars et il souhaitait les conserver pour des opérations ultérieures (dans certaines unités, les pertes de chars étaient de 30 à 50 pour cent) . [47] [48] Hitler était aussi inquiet et lors d'une visite au quartier général du groupe d'armées A le 24 mai, il a approuvé l'ordre. [47] [46]

Le maréchal de l'air Hermann Göring a exhorté Hitler à laisser le Luftwaffe (aidé par le groupe d'armées B [49] ) achèvent les Britanniques, à la consternation du général Franz Halder, qui note dans son journal que le Luftwaffe dépendait de la météo et les équipages étaient épuisés après deux semaines de bataille. [50] Rundstedt a émis un autre ordre, qui a été envoyé non codé. Il a été capté par le réseau de renseignement du service Y de la Royal Air Force (RAF) à 12h42 : "Sur ordre du Führer. L'attaque au nord-ouest d'Arras doit être limitée à la ligne générale Lens-Bethune-Aire-St Omer -Gravelines.Le Canal ne sera pas traversé. » [51] [52] Plus tard ce jour-là, Hitler a publié la Directive 13, qui a appelé à la Luftwaffe pour vaincre les forces alliées piégées et arrêter leur fuite. [53] À 15h30 le 26 mai, Hitler a ordonné aux groupes de panzers de continuer leur avance, mais la plupart des unités ont pris encore 16 heures pour attaquer. [54] Le retard a donné aux Alliés le temps de préparer les défenses vitales pour l'évacuation et a empêché les Allemands d'arrêter la retraite alliée de Lille. [55]

L'ordre d'arrêt a fait l'objet de nombreuses discussions parmi les historiens. [56] [57] Guderian a considéré que l'échec d'ordonner un assaut opportun sur Dunkerque était l'une des erreurs allemandes majeures sur le front occidental. [58] Rundstedt l'a appelé « l'un des grands tournants de la guerre », [59] et Manstein l'a décrit comme « l'une des erreurs les plus critiques d'Hitler ». [60] B. H. Liddell Hart a interviewé de nombreux généraux après la guerre et a dressé un tableau de la réflexion stratégique d'Hitler sur la question. Hitler croyait qu'une fois que les troupes britanniques auraient quitté l'Europe continentale, elles ne reviendraient jamais. [61] [ page nécessaire ]

26-27 mai Modifier

La retraite a été entreprise dans des conditions chaotiques, avec des véhicules abandonnés bloquant les routes et un flot de réfugiés se dirigeant dans la direction opposée. [62] [63] En raison de la censure en temps de guerre et du désir de maintenir le moral britannique, la pleine ampleur du désastre en cours à Dunkerque n'a pas été initialement rendue publique. Un service spécial en présence du roi George VI a eu lieu à l'abbaye de Westminster le 26 mai, qui a été déclaré journée nationale de prière. [64] [65] L'archevêque de Cantorbéry a dirigé des prières "pour nos soldats en grand péril en France". Des prières similaires ont été offertes dans des synagogues et des églises à travers le Royaume-Uni ce jour-là, confirmant au public ses soupçons quant à la situation désespérée des troupes. [66] Juste avant 19h00 le 26 mai, Churchill a ordonné au Dynamo de commencer, date à laquelle 28 000 hommes étaient déjà partis. [29] Les plans initiaux prévoyaient la récupération de 45 000 hommes du BEF dans les deux jours, date à laquelle on s'attendait à ce que les troupes allemandes bloquent une nouvelle évacuation. Seuls 25 000 hommes s'échappent durant cette période, dont 7 669 le premier jour. [67] [68]

Le 27 mai, le premier jour complet de l'évacuation, un croiseur, huit destroyers et 26 autres embarcations étaient actifs. [69] Les officiers de l'Amirauté ont passé au peigne fin les chantiers navals voisins à la recherche de petites embarcations pouvant transporter du personnel des plages vers de plus grandes embarcations dans le port, ainsi que de plus grands navires pouvant charger depuis les quais. Un appel d'urgence a été lancé pour une aide supplémentaire, et au 31 mai, près de quatre cents petites embarcations participaient volontairement et avec enthousiasme à l'effort. [70]

Le même jour, le Luftwaffe fortement bombardé Dunkerque, tant la ville que les installations portuaires. Comme l'approvisionnement en eau a été coupé, les incendies qui en ont résulté n'ont pas pu être éteints. [71] Environ mille civils ont été tués, un tiers de la population restante de la ville. [72] Les escadrons de la RAF ont reçu l'ordre de fournir la suprématie aérienne à la Royal Navy pendant l'évacuation. Leurs efforts se sont déplacés vers la couverture de Dunkerque et de la Manche, protégeant la flotte d'évacuation. [73] Le Luftwaffe a été rencontré par 16 escadrons de la RAF, qui a fait 38 morts le 27 mai tout en perdant 14 avions. [71] [74] Beaucoup plus de combattants de la RAF ont subi des dommages et ont été par la suite radiés. Du côté allemand, Kampfgeschwader 2 (KG 2) et KG 3 ont subi les plus lourdes pertes. Les pertes allemandes s'élèvent à 23 Dornier Do 17s. KG 1 et KG 4 ont bombardé la plage et le port et KG 54 a coulé le vapeur de 8 000 tonnes Aden. Junkers Ju 87 Stuka les bombardiers en piqué ont coulé le transport de troupes Côte d'Azur. Les Luftwaffe engagé avec 300 bombardiers qui ont été protégés par 550 sorties de chasse et ont attaqué Dunkerque en douze raids. Ils ont largué 15 000 bombes explosives et 30 000 bombes incendiaires, détruisant les réservoirs de pétrole et détruisant le port. [75] Le groupe n°11 de la RAF a effectué 22 patrouilles avec 287 aéronefs ce jour-là, en formations pouvant compter jusqu'à 20 aéronefs. [76]

Au total, plus de 3 500 sorties ont été effectuées à l'appui de l'opération Dynamo. [74] La RAF a continué à infliger un lourd tribut aux bombardiers allemands tout au long de la semaine. Les soldats bombardés et mitraillés en attendant leur transport ignoraient pour la plupart les efforts de la RAF pour les protéger, car la plupart des combats aériens se déroulaient loin des plages. En conséquence, de nombreux soldats britanniques ont amèrement accusé les aviateurs de ne rien faire pour aider, ce qui aurait conduit certaines troupes de l'armée à aborder et à insulter le personnel de la RAF une fois de retour en Angleterre. [41]

Les 25 et 26 mai, le Luftwaffe concentrent leur attention sur les poches alliées qui tiennent à Calais, Lille et Amiens et n'attaquent pas Dunkerque. [72] Calais, détenu par la BEF, se rend le 26 mai. [77] Les restes de la première armée française, encerclés à Lille, ont combattu sept divisions allemandes, dont plusieurs blindées, jusqu'au 31 mai, lorsque les 35 000 soldats restants ont été contraints de se rendre après avoir manqué de nourriture et de munitions. [78] [79] Les Allemands ont accordé les honneurs de la guerre aux défenseurs de Lille en reconnaissance de leur bravoure. [80]

28 mai – 4 juin Modifier

L'armée belge s'est rendue le 28 mai [81] en laissant un grand vide à l'est de Dunkerque. Plusieurs divisions britanniques ont été précipitées pour couvrir ce côté. [82] Le Luftwaffe ont effectué moins de sorties au-dessus de Dunkerque le 28 mai, reportant leur attention sur les ports belges d'Ostende et de Nieuport. Le temps sur Dunkerque n'était pas propice à la plongée ou aux bombardements à basse altitude. La RAF a effectué 11 patrouilles et 321 sorties, revendiquant 23 détruits pour la perte de 13 avions. [76] Le 28 mai, 17 804 soldats sont arrivés dans les ports britanniques. [68]

Le 29 mai, 47 310 soldats britanniques ont été secourus [68] alors que le Luftwaffe Les Ju 87 ont imposé un lourd tribut à l'expédition. Le destroyer britannique HMS Grenade a été coulé et le destroyer français Mistral a été paralysé, tandis que ses navires jumeaux, chacun chargé de 500 hommes, ont été endommagés par des quasi-accidents. destroyers britanniques Jaguar et Vérité ont été gravement endommagés mais ont échappé au port. Deux chalutiers se sont désintégrés dans l'attaque. Plus tard, le paquebot SS Fenella a coulé avec 600 hommes à bord à la jetée mais les hommes ont pu descendre. Le bateau à aubes HMS Aigle huppé a subi un coup direct, a pris feu et a coulé avec de lourdes pertes. Les raiders ont également détruit les deux navires ferroviaires, le SS Lorine et la SS Normandie. [83] Des cinq attaques allemandes majeures, seulement deux ont été contestées par des combattants de la RAF, les Britanniques ont perdu 16 combattants en neuf patrouilles. Les pertes allemandes s'élevaient à 11 Ju 87 détruits ou endommagés. [84]

Le 30 mai, Churchill apprend que toutes les divisions britanniques sont désormais derrière les lignes défensives, ainsi que plus de la moitié de la Première armée française. [78] À cette époque, le périmètre longeait une série de canaux à environ 11 km de la côte, dans un pays marécageux non adapté aux chars. [85] Les quais du port rendus inutilisables par les attaques aériennes allemandes, l'officier supérieur de la marine, le capitaine (plus tard l'amiral) William Tennant, a d'abord ordonné aux hommes d'être évacués des plages. Lorsque cela s'est avéré trop lent, il a redirigé les évacués vers deux longs brise-lames en pierre et en béton, appelés les môles est et ouest, ainsi que les plages. Les taupes n'étaient pas conçues pour amarrer les navires, mais malgré cela, la majorité des troupes sauvées de Dunkerque ont été emmenées de cette façon. [86] Près de 200 000 soldats ont embarqué sur des navires en provenance du môle est (qui s'étendait sur près d'un mile au large) au cours de la semaine suivante. [87] [88] James Campbell Clouston, maître de jetée sur le môle est, a organisé et réglé le flux d'hommes le long du môle dans les navires en attente. [89] Une fois de plus, les nuages ​​bas se sont maintenus Luftwaffe activité au minimum. Neuf patrouilles de la RAF ont été montées, sans aucune formation allemande rencontrée. [90] Le lendemain, le Luftwaffe a coulé un transport et endommagé 12 autres pour 17 pertes, les Britanniques ont revendiqué 38 morts, ce qui est contesté. La RAF et la Fleet Air Arm ont perdu 28 appareils. [90]

Sur le total de 338 226 soldats, plusieurs centaines étaient des conducteurs de mulets indiens non armés détachés du Royal Indian Army Service Corps, formant quatre des six unités de transport de la Force K-6. Des muletiers chypriotes étaient également présents. Trois unités ont été évacuées avec succès et une capturée. [91] [92] [93] Également présent à Dunkerque étaient un petit nombre de soldats français sénégalais et marocains. [2] [94]

Le lendemain, 53 823 hommes supplémentaires sont embarqués [9] dont les premiers soldats français. [95] Lord Gort et 68 014 hommes ont été évacués le 31 mai, [96] laissant le major-général Harold Alexander à la tête de l'arrière-garde. [97] Un autre 64 429 soldats Alliés sont partis le 1 juin, [68] avant que les attaques aériennes croissantes n'empêchent davantage d'évacuation de jour. [98] L'arrière-garde britannique de 4 000 hommes est partie dans la nuit du 2 au 3 juin. [99] 75 000 soldats français supplémentaires ont été récupérés au cours des nuits du 2 au 4 juin [68] [100] avant la fin de l'opération. Le reste de l'arrière-garde, 40 000 soldats français, se rend le 4 juin. [99] Churchill a tenu à déclarer dans son discours « Nous combattrons sur les plages » à la Chambre le 4 juin que l'évacuation avait été rendue possible grâce aux efforts de la RAF. [41]

Itinéraires d'évacuation Modifier

Trois routes ont été attribuées aux navires évacuateurs. La plus courte était la route Z, d'une distance de 39 milles marins (72 km), mais elle impliquait de longer les côtes françaises et les navires qui l'utilisaient étaient donc soumis aux bombardements des batteries à terre, en particulier pendant la journée. [101] [102] La Route X, bien que la plus sûre des batteries côtières, a voyagé à travers une partie particulièrement minée de la Manche. Les navires sur cette route ont parcouru 55 milles marins (102 km) au nord de Dunkerque, ont traversé le col de Ruytingen [103] et se sont dirigés vers le North Goodwin Lightship avant de se diriger vers le sud autour des Goodwin Sands jusqu'à Douvres. [101] [102] La route était la plus sûre des attaques de surface, mais les champs de mines et les bancs de sable à proximité signifiaient qu'elle ne pouvait pas être utilisée la nuit. [104] La plus longue des trois était la route Y, une distance de 87 milles marins (161 km) utilisant cette route augmentait le temps de navigation à quatre heures, soit le double du temps requis pour la route Z. Cette route suivait la côte française jusqu'à Bray-Dunes, puis bifurque vers le nord-est jusqu'à atteindre la bouée Kwinte. [105] Ici, après avoir effectué un virage d'environ 135 degrés, les navires ont navigué vers l'ouest jusqu'au North Goodwin Lightship et se sont dirigés vers le sud autour des Goodwin Sands jusqu'à Douvres. [101] [102] Les navires sur la route Y étaient les plus susceptibles d'être attaqués par des navires de surface allemands, des sous-marins et le Luftwaffe. [106]

Vous saviez que c'était l'occasion de rentrer à la maison et vous avez continué à prier, s'il vous plaît Dieu, laissez-nous partir, sortez-nous, sortez-nous de ce gâchis en Angleterre. Voir ce navire qui est venu nous chercher moi et mon frère, c'était un spectacle des plus fantastiques. Nous avons vu des combats de chiens dans les airs, espérant que rien ne nous arriverait et nous avons vu un ou deux spectacles terribles. Puis quelqu'un a dit, il y a Douvres, c'était quand nous avons vu les falaises blanches, l'ambiance était géniale. De l'enfer au paradis, c'était comme ça qu'on se sentait, on avait l'impression qu'un miracle s'était produit.

Navires Modifier

La Royal Navy a fourni le croiseur anti-aérien HMS Calcutta, 39 destroyers et bien d'autres embarcations. La marine marchande a fourni des ferries à passagers, des navires-hôpitaux et d'autres navires. Les alliés britanniques belges, hollandais, canadiens, [4] polonais, [108] et français ont également fourni des navires. L'amiral Ramsay s'est arrangé pour qu'environ un millier d'exemplaires soient faits des cartes requises, a fait poser des bouées autour des Goodwin Sands et jusqu'à Dunkerque, et a organisé le flux de la navigation. [104] Les navires plus grands tels que les destroyers pouvaient transporter environ 900 hommes par voyage. Les soldats voyageaient principalement sur les ponts supérieurs de peur d'être piégés en dessous si le navire coulait. [109] Après la perte le 29 mai de 19 navires de la marine britannique et française ainsi que de trois des plus grands navires réquisitionnés, l'Amirauté a retiré ses huit meilleurs destroyers pour la future défense du pays. [110]

Petits navires Modifier

Une grande variété de petits navires de tout le sud de l'Angleterre ont été mis en service pour aider à l'évacuation de Dunkerque. Ils comprenaient des vedettes rapides, des bateaux sur la Tamise, des car-ferries, des bateaux de plaisance et de nombreux autres types de petites embarcations. [112] Les plus utiles se sont avérés être les canots de sauvetage à moteur, qui avaient une capacité et une vitesse raisonnablement bonnes. [112] Certains bateaux ont été réquisitionnés à l'insu ou sans le consentement du propriétaire. Des agents du ministère de la Marine, accompagnés d'un officier de marine, ont parcouru la Tamise à la recherche de navires probables, les ont fait vérifier leur état de navigabilité et les ont emmenés en aval jusqu'à Sheerness, où les équipages de la marine devaient être placés à bord. En raison du manque de personnel, de nombreuses petites embarcations traversent la Manche avec des équipages civils. [113]

Le premier des « petits navires » arrive à Dunkerque le 28 mai. [109] Les larges plages de sable signifiaient que les grands navires ne pouvaient pas s'approcher du rivage, et même les petites embarcations devaient s'arrêter à environ 100 mètres (91 m) de la ligne de flottaison et attendre que les soldats sortent. [114] Dans de nombreux cas, le personnel abandonnait son bateau lorsqu'il atteignait un navire plus gros et les évacués suivants devaient attendre que les bateaux dérivent à terre avec la marée avant de pouvoir les utiliser. [115] Dans la plupart des zones sur les plages, les soldats faisaient la queue avec leurs unités et attendaient patiemment leur tour pour partir. Mais parfois, les soldats paniqués devaient être avertis sous la menace d'une arme lorsqu'ils tentaient de se précipiter vers les bateaux en dehors de leur virage. [116] En plus de convoyer sur des bateaux, les soldats de De Panne et de Bray-Dunes ont construit des jetées improvisées en conduisant des rangées de véhicules abandonnés sur la plage à marée basse, en les ancrant avec des sacs de sable et en les reliant avec des passerelles en bois. [117]

Analyse Modifier

Des troupes débarquées de Dunkerque
27 mai – 4 juin [68]
Date Des plages Port Le total
27 mai 7,669 7,669
28 mai 5,930 11,874 17,804
29 mai 13,752 33,558 47,310
30 mai 29,512 24,311 53,823
31 mai 22,942 45,072 68,014
1 juin 17,348 47,081 64,429
2 juin 6,695 19,561 26,256
3 juin 1,870 24,876 26,746
4 juin 622 25,553 26,175
Totaux 98,671 239,555 338,226

Avant la fin de l'opération, le pronostic était sombre, Churchill avertissant la Chambre des communes le 28 mai de s'attendre à des « nouvelles dures et lourdes ». [118] Par la suite, Churchill a qualifié le résultat de miracle, et la presse britannique a présenté l'évacuation comme un « désastre transformé en triomphe » avec un tel succès que Churchill a dû rappeler au pays dans un discours à la Chambre des communes le 4 juin que « il faut bien se garder d'attribuer à cette délivrance les attributs d'une victoire. Les guerres ne se gagnent pas par des évacuations. [9] Andrew Roberts commente que la confusion au sujet de l'évacuation de Dunkerque est illustrée par deux des meilleurs livres à ce sujet intitulés Étrange défaite et Victoire étrange. [119]

Trois divisions britanniques et une multitude de troupes logistiques et ouvrières sont coupées au sud de la Somme par la « course à la mer » allemande. Fin mai, deux autres divisions ont commencé à se déployer en France dans l'espoir d'établir une deuxième BEF. La majorité de la 51e division (Highland) est forcée de se rendre le 12 juin, mais près de 192 000 soldats alliés, dont 144 000 britanniques, sont évacués par divers ports français du 15 au 25 juin sous le nom de code d'opération Ariel. [120] Les forces britanniques restantes sous la dixième armée comme Force normande retraite vers Cherbourg. [121] Les Allemands entrent dans Paris le 14 juin et la France se rend huit jours plus tard. [122]

Les plus de 100 000 soldats français évacués de Dunkerque ont été rapidement et efficacement transportés vers des camps dans diverses parties du sud-ouest de l'Angleterre, où ils ont été temporairement hébergés avant d'être rapatriés. [123] Les navires britanniques ont transporté les troupes françaises à Brest, Cherbourg et d'autres ports en Normandie et en Bretagne, bien que seulement environ la moitié des troupes rapatriées aient été redéployées contre les Allemands avant la capitulation de la France. Pour de nombreux soldats français, l'évacuation de Dunkerque ne représentait que quelques semaines de retard avant d'être tués ou capturés par l'armée allemande après leur retour en France. [124] Parmi les soldats français évacués de France en juin 1940, environ 3 000 ont rejoint l'armée française libre de Charles de Gaulle en Grande-Bretagne. [125]

En France, la décision unilatérale britannique d'évacuer par Dunkerque plutôt que de contre-attaquer vers le sud, et la préférence perçue de la Royal Navy pour l'évacuation des forces britanniques aux dépens des Français, ont suscité un ressentiment amer. Selon Churchill, l'amiral français François Darlan a initialement ordonné que les forces britanniques reçoivent la préférence, mais le 31 mai, il est intervenu lors d'une réunion à Paris pour ordonner que l'évacuation se déroule sur un pied d'égalité et que les Britanniques forment l'arrière-garde. [126] En fait, les 35 000 hommes qui se sont finalement rendus après avoir couvert les dernières évacuations étaient pour la plupart des soldats français de la 2e division légère mécanisée et de la 68e division d'infanterie. [127] [128] Leur résistance a permis de prolonger l'effort d'évacuation jusqu'au 4 juin, date à laquelle 26 175 autres Français ont été transportés en Angleterre. [68]

L'évacuation a été présentée au public allemand comme une victoire allemande écrasante et décisive. Le 5 juin 1940, Hitler déclara : « Dunkerque est tombée ! 40 000 soldats français et anglais sont tout ce qui reste des anciennes grandes armées. Des quantités incommensurables de matériel ont été capturées. La plus grande bataille de l'histoire du monde a pris fin. ." [a] [129] Oberkommando der Wehrmacht (le haut commandement des forces armées allemandes) a annoncé l'événement comme « la plus grande bataille d'anéantissement de tous les temps ». [130]


Réponse des armes de Churchill

À l'automne 1940, le Premier ministre britannique Winston Churchill a ordonné à ses commandants militaires de monter leurs propres batteries sur la côte sud-est de l'Angleterre pour faire face à la menace allemande.

Deux canons de 14 pouces destinés à être installés sur le cuirassé HMS King George V ont été ajoutés aux tourelles de la petite ville de St. Margaret's à Cliffe, juste à l'est de Douvres. Le village est évacué et bientôt les armes de 80 tonnes, baptisées Winnie et Caca, lançaient des obus sur les positions allemandes d'en face. Il a fallu jusqu'à 45 secondes à chacun des projectiles de 1 500 livres des canons pour atteindre leurs cibles.

Un conte populaire raconte que Churchill lui-même visitait la batterie alors qu'une volée sortait.

"Un coup direct, monsieur", a fièrement déclaré l'un des artilleurs au Premier ministre.

"Sur quoi?" demanda Churchill.

"La France!" répondit l'officier.

Quatre autres emplacements surgirent autour de Douvres dans les mois qui suivirent.Ils abritaient un total de 12 pièces d'artillerie de gros calibre, dont beaucoup étaient capables d'atteindre le continent. Parmi eux se trouvaient deux canons navals de 15 pouces et un trio de 13,5 pouces avec une portée effective de 38 kilomètres.

Alors que les canons alliés n'ont pas réussi à détruire les batteries allemandes, leurs obus ont réussi à détruire au moins quatre navires ennemis entre 1943 et 1944.


La présence militaire britannique sur les côtes du nord de la France

Le 12 août 1914, le général John French, commandant du Corps expéditionnaire britannique (BEF), arrive dans le port de Boulogne avec un grand nombre de troupes. Cet événement, qui concrétise l'engagement de la Grande-Bretagne à se joindre à la guerre contre l'Allemagne sur le sol européen, marque le début d'une importante présence militaire britannique dans la région.

La côte du nord de la France, la côte d'Opale, a été choisie par les Britanniques comme base en raison de sa proximité avec la côte sud de l'Angleterre. Cela le rendait idéal pour le débarquement et l'établissement des troupes britanniques sur le sol français, et celles-ci commencèrent à arriver dans ses trois principaux ports dès le début de la guerre en août 1914. Le 22 septembre 1914, un rapport du sous-préfet de Dunkerque notait également la présence du Premier Lord de l'Amirauté, un certain Winston Churchill.

Une caractéristique importante de la présence britannique sur la côte était sa durée. Non seulement les troupes britanniques sont arrivées sur la côte d'Opale en 1914 et y sont restées pendant toute la guerre, mais les derniers Tommies n'ont quitté la région que bien après la signature de l'armistice en novembre 1918. En fait, le dernier des camps britanniques sur la côte a été démantelé quelque temps en 1920.

La caractéristique de loin la plus importante de la présence militaire dans la région était sa taille considérable. Commençant avec relativement peu d'hommes en 1914, la force britannique s'est considérablement développée au fur et à mesure que la guerre progressait et de nombreuses zones de la côte ont été cédées à une ou plusieurs organisations militaires britanniques. Au total 1.700.000 soldats ont transité par le port de Boulogne-sur-Mer entre 1914 et 1916. Un rapport français de la période, dont la date exacte n'est malheureusement pas connue, indique la présence de 1.226 officiers et 70.000 à Boulogne-sur-Mer . Quant à la base militaire britannique de Calais, au cours de l'été 1918, la ville a vu stationner 2 024 officiers et 90 189 soldats. Cependant, la plus grande base militaire britannique sur le front occidental, avec ses 100 000 hommes en 1917, était le camp d'Etaples.

Sur la côte française, l'infrastructure militaire britannique était basée autour de trois bases navales principales à Boulogne, Calais et Dunkerque. Entre novembre 1916 et juin 1917, 43 % de toutes les importations britanniques expédiées en France passaient par ces ports. De nombreux hôpitaux sont installés à proximité des ports pour soigner les blessés, notamment pour les pires cas qui, en raison de la nature de leurs blessures, ne peuvent être évacués vers l'Angleterre. Certains des plus grands centres médicaux sont basés à Wimereux, Boulogne et encore Etaples, cette dernière abritant une vingtaine d'hôpitaux pour 20 000 lits.

Au fur et à mesure que la guerre avançait, les zones côtières de la région ont commencé à voir de plus en plus de dépôts pour stocker de la nourriture, des armes et des munitions. De par sa situation géographique, la Côte d'Opale est devenue une véritable zone tampon entre la Grande-Bretagne et la France à travers laquelle les soldats et le ravitaillement pouvaient affluer rapidement vers les zones de combat. Les mouvements entre l'arrière britannique et le front se faisaient par route mais le rail était le principal moyen de transport, les gares de St-Pol-sur-Ternoise et Hazebrouck étant des plaques tournantes extrêmement importantes pour l'envoi d'hommes et de munitions au front en Artois et Flandre.

Compte tenu de son importance considérable en tant que base logistique, les côtes du nord de la France sont une source d'inquiétude constante pour le commandement britannique. Un rapport envoyé en mars 1917 au commandant en chef de l'armée française, le général Robert Nivelle, déclarait que "le haut commandement britannique est persuadé que l'ennemi mènera une offensive à grande échelle sur la région de Dunkerque, Calais et Boulogne qui est absolument vitale pour son armée ". Hormis quelques incursions aéroportées sporadiques dans la région en 1916 et 1917, à la fois en avion et en dirigeable, les Allemands ont montré peu d'intérêt pour la Côte d'Opale jusqu'à la fin de la guerre quand, en 1918, ils ont commencé à attaquer l'armée britannique. infrastructures de la région. Les dépôts de munitions, les ponts ferroviaires, les gares et les voies ferrées ont tous été régulièrement pris pour cible lors des raids aériens allemands qui ont eu lieu, pour la plupart, sous le couvert de l'obscurité.

Yann HODICQ
Membre de la Commission Histoire et Archéologie
du département du Pas-de-Calais


Mais pourquoi les falaises sont-elles un symbole si important pour les forces armées ?

Les falaises blanches sont extrêmement emblématiques en Grande-Bretagne - et pour la plupart, cela est dû à leur place dans l'histoire militaire.

Ils sont assis de l'autre côté de la partie la plus étroite de la Manche, tournés vers l'Europe continentale à son point le plus proche de la Grande-Bretagne et formant une garde symbolique contre l'invasion.

Par temps clair, les falaises sont assez facilement visibles depuis la côte française.

Et c'est ce point de repère qui a accueilli les milliers de soldats alliés évacués de Dunkerque par les célèbres « Petits Navires » de la Seconde Guerre mondiale.

De même, les falaises étaient la dernière vue de la Grande-Bretagne pour de nombreux voyageurs en route vers le continent - et pour les pilotes de chasse qui ont quitté les côtes britanniques alors qu'ils se préparaient à affronter des avions ennemis au-dessus de la Manche pendant la bataille d'Angleterre.

Les White Cliffs ont vu beaucoup d'action à l'été 1940, lorsque les gens se sont rassemblés à Shakespeare Cliff pour regarder les combats aériens de la bataille d'Angleterre entre les avions allemands et la Royal Air Force.

Le National Trust a déclaré lors de la campagne pour sauver les falaises en 2017 que les falaises de craie, qui atteignent jusqu'à 350 pieds (110 m), sont une "icône de la Grande-Bretagne", avec "le visage de craie blanche un symbole de la maison et du temps de guerre la défense."

Ils ont également contribué au lancement de la carrière extrêmement fructueuse de la chérie des Forces, Dame Vera, dont la chanson de 1942 sur les falaises a suscité l'émotion du public pendant la guerre et a veillé à ce que la vision des falaises se mêle à l'histoire de la guerre.

Dans une lettre au National Trust, le chanteur au moment de la campagne de sécurisation des falaises, a déclaré :

"Mes remerciements à tous ceux qui ont embrassé la campagne pour protéger cette icône nationale.

"Les falaises blanches de Douvres sont un point de repère important et il est tellement encourageant de savoir qu'elles seront désormais protégées pour les générations futures.

"Pendant de nombreuses années, j'ai soutenu le National Trust et le travail vital qu'ils accomplissent pour préserver notre patrimoine et nos paysages - que cela continue longtemps."

La zone possède également encore un certain nombre d'éléments de la Seconde Guerre mondiale, notamment plusieurs bâtiments et deux grands emplacements de canons, que le Trust prévoit de rendre étanches et accessibles aux visiteurs.

L'une d'entre elles, la batterie d'artillerie de Wanstone, était la plus grande jamais construite dans l'Empire britannique.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a dissuadé l'invasion, soutenu le jour J et fermé le canal à la navigation ennemie.

Le site comprend également la batterie antiaérienne lourde D2 qui a joué un rôle important dans la bataille d'Angleterre et a protégé les premières tours radar de Swingate, à proximité.

La falaise, quant à elle, s'érode à un rythme moyen de 1 centimètre (0,4 po) par an, ce qui rend le travail d'autant plus crucial.

De gros morceaux tombent parfois, il est donc conseillé à tous ceux qui visitent de rester loin du bord de la falaise.

Partageant la scène avec Dame Vera

Une section du bord aussi grande qu'un terrain de football est tombée dans la Manche en 2001, tandis qu'un autre gros morceau s'est effondré en 2012.

Dame Vera Lynn, quant à elle, avait à l'époque fêté ses 100 ans le 20 mars 2017, en battant son propre record et en redevenant la personne la plus âgée à sortir un nouvel album.

Images utilisées avec l'aimable autorisation de John Millar, Chris Lacey et du National Trust.


Départ de Dunkerque : le journal de mon père

Expérimenté nos premiers bombardements et mitrailleuses dirigés contre nous. Trois bombes dans un village, une maison démolie, un côté de l'église, un camion et plusieurs soldats et civils tués. Aucune victime dans notre grange. A reçu des éclaboussures de tuiles d'une balle de mitrailleuse. Marchèrent immédiatement vers Dunkerque, passèrent 3 bombes à retardement en route, se mirent à couvert d'un autre raid et à leur arrivée à Rosendahl à la périphérie de Dunkerque, furent maintenus dans un état constant de tension nerveuse par des vagues continues de bombardiers au nombre de 27. Dommages terribles causés à Dunkerque et Malo. En direction de Bray Dunes, j'ai dormi par intermittence dans un fossé, j'ai regardé Dunkerque tirer et j'ai écouté les bombardements qui ont commencé la nuit et se sont poursuivis tout au long

Mardi 28 mai 1940 (écrit sur papier à en-tête Cambrai Barracks, Perham Down, Andover)

Après avoir passé une nuit froide et à l'étroit dans un fossé, avec un sommeil agité perturbé par des tirs d'obus à Dunkerque, des explosions de bombes à retardement et des décharges de munitions tirées et l'éblouissement de l'incendie de Dunkerque et d'un autre incendie, dont nous n'étions pas certains de l'emplacement, et en plus de la proximité inconfortable des lumières ennemies de Jerry, nous nous sommes déplacés juste avant l'aube. Notre itinéraire nous a emmenés vers les dunes de sable mais plus loin de Dunkerque, en fait à proximité immédiate d'une grande mine de charbon au sud-ouest de Bray Dunes. Cette fosse était une collection très évidente de bâtiments en béton et de hautes cheminées qui, je pensais, pourraient bien être l'objet du prochain mitraillage de Jerry après Dunkerque et je ne me sentais pas trop en sécurité pour me mettre à l'abri dans son ombre. Cependant, nous avons dormi paisiblement dans les dunes bien couvertes de gaules et d'arbustes à partir de 4h30 environ pendant 2h30.

Peu après 7 heures, nous avons remonté la voie ferrée en direction de Dunkerque et nous nous sommes dispersés dans les dunes de sable près de l'hôtel Terminus sur le front. Ici, nous sommes restés toute la matinée, déjeunant sans enthousiasme sur (… un mot illisible) des harengs salés une fois de plus! La matinée s'est déroulée sans incident, nos cœurs s'étant considérablement réjouis et nos espoirs suscités par l'apparition d'une patrouille Hurricane Fighter, qui semblait nous protéger pour la journée, mais qui était absente pendant 5 minutes, les bombardiers nazis revinrent, mais leur attention une fois de plus était dirigée contre Dunkerque plutôt que contre nous personnellement. Nous ne savions toujours pas quand nous serions susceptibles d'être expédiés, mais au cours de la matinée, Chadwick a contacté un lieutenant-colonel. qui avait un contrôle assez incertain sur le transbordement des troupes, mais il a promis que si nous remontions vers le rivage, nous aurions une première occasion de passer aux destroyers qui se trouvaient au large juste en dessous de l'hôtel Terminus. Agissant sur cela, nous nous sommes avancés vers un grand cratère immédiatement adjacent à l'hôtel, les ouragans ayant disparu, les nazis sont arrivés et ont fait plusieurs tentatives avortées sur les destroyers au large, et ont été chassés par des tirs très nourris des navires eux-mêmes et plus encore. qu'un a été abattu. Le major rapporta avoir vu des avions en mer larguer des mines magnétiques et l'engin naval ripostant en tirant bas au-dessus de l'eau, les obus ricochant sur les vagues dans ce qu'il imaginait être une tentative de faire exploser les mines.

Vers 4 heures, après s'être mis à couvert à plusieurs reprises au cours de l'après-midi, nous nous sommes rassemblés sous la véranda de l'hôtel Terminus dans l'espoir d'assurer le transport vers Dunkerque, mais cela a été complètement désorganisé et un seul chargement s'est échappé. La pluie a commencé à tomber fortement et en réponse à nos ferventes prières, elle a augmenté et a continué pendant toute notre randonnée de 4 milles le long de la large promenade de Malo-les-Bains jusqu'à la jetée de Dunkerque.

Grâce à la pluie providentielle et je suis sûr que seulement, nous avons été épargnés par un bombardement et une attaque à la mitrailleuse le long du bal où il y avait peu ou pas de couverture. Une fois que nous nous sommes mis à couvert à la hâte, un avion a filé de la mer à basse altitude, s'est approché de la plage, s'est incliné fortement, a montré ses cercles alliés sous les ailes et a repris la mer !

La dernière randonnée le long de la jetée a été pour le moins éprouvante pour les nerfs lorsqu'un avion ennemi est passé et a ouvert le feu sur le destroyer qui allait nous ramener à la maison et en sécurité et nous avons vu la possibilité d'une panne de dernière minute.

Cependant, nous avons récupéré en toute sécurité notre destroyer HMS Grenade - le navire qui a notamment figuré dans l'évacuation de Namsos. On avait la réputation d'avoir 1000 âmes à bord en plus de l'équipage. L'hospitalité de la Marine s'est étendue au thé chaud, au pain, au beurre, à la confiture et aux boissons et à 1 heure du matin je me suis nourri de Force, de sucre Demerara et de sirop d'or de Lyle ! Nous avons navigué à 18h35 et n'avons atteint Douvres que vers 2h00 du matin le lendemain matin. Bien que nous soyons tout le temps en bas à l'arrière et que nous ne puissions pas du tout suivre notre itinéraire, ce long voyage était sans doute dû au (un mot illisible) le long de la côte de chaque côté et en suivant la voie de sécurité à travers le détroit. Nous avons été alarmés peu de temps après le démarrage par une forte explosion et des bruits qui ont suivi, ce que nous avons pensé - ou plutôt espéré - pourrait être une arme à feu ! Cela a été vérifié plus tard par un officier de marine qui a fait des enquêtes de sollicitude peu de temps après concernant notre bien-être. Nous avons demandé s'il s'agissait d'une arme à feu et il a répondu "oui - un foutu fou l'a tiré par erreur - cela se produit dans les navires les mieux réglementés". Le seul autre événement marquant a été que le navire s'est arrêté pour ramasser vingt blessés d'un petit bateau, qui avait apparemment été bombardé en embarquant depuis le rivage.

Nous avons atteint Douvres à deux et nous nous sommes enfin sentis vraiment en sécurité et de bonne humeur lorsque nous avons débarqué - avons immédiatement rejoint notre train avec un problème de chocolat et de pomme et sommes rapidement partis vers une destination inconnue et avons dormi jusqu'à ce que nous atteignions Paddock Wood où nous avons reçu du pain, fromage, thé et pomme. Les visions de Londres et le congé immédiat ont disparu alors que nous continuions vers l'ouest depuis Redhill et vers Basingstoke, nous sommes finalement arrivés à Ludgershall vers 10 heures et avons tous été transportés à Perham Down et au mess somptueux du RTC où nous avons été très bien accueillis et nourris avec un grand repas de jambon, de langue, de tourte de porc et de salade, etc., puis des bains chauds, un rasage de 2 jours de croissance de la barbe et un rafraîchissement général

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Les forces britanniques arrivent en Grèce

Le 7 mars 1941, un corps expéditionnaire britannique venu d'Afrique du Nord débarque en Grèce.

En octobre 1940, l'armée de Mussolini&# x2019s, occupant déjà l'Albanie, a envahi la Grèce dans ce qui s'est avéré être une campagne militaire désastreuse pour les forces du Duce&# x2019s. Mussolini a surpris tout le monde avec ce mouvement contre la Grèce, mais il ne devait pas être éclipsé par les récentes conquêtes nazies. Selon Hitler, qui a été stupéfait par un mouvement qu'il savait être une erreur stratégique, Mussolini aurait dû se concentrer sur l'Afrique du Nord en poursuivant l'avancée en Égypte. Les Italiens ont payé pour l'orgueil de Mussolini&# x2019, alors que les Grecs ont réussi à repousser les envahisseurs italiens en Albanie après seulement une semaine, et la puissance de l'Axe a passé les trois mois suivants à se battre pour sa vie dans une série de batailles défensives.

Mussolini&# x2019s manœuvre précipitée frustré Hitler parce qu'il a ouvert une opportunité pour les Britanniques d'entrer en Grèce et d'établir une base aérienne à Athènes, mettant les Britanniques à distance de frappe des précieuses réserves de pétrole en Roumanie, dont Hitler comptait pour sa machine de guerre. Cela signifiait également qu'Hitler devrait détourner les forces d'Afrique du Nord, une priorité stratégique élevée, pour renflouer Mussolini hors de Grèce et reporter l'invasion planifiée d'Hitler de l'Union soviétique.

Les Britanniques ont en effet vu une ouverture en Grèce, et le 7 mars 1941, le Premier ministre Winston Churchill a détourné des troupes d'Égypte et envoyé 58 000 soldats britanniques et australiens pour occuper la ligne Olympe-Vermion. Mais les Britanniques seraient expulsés de la péninsule du Péloponnèse lorsque les forces d'Hitler ont envahi le sol et les airs en avril. Des milliers de forces britanniques et australiennes ont été capturées là-bas et en Crète, où les parachutistes allemands ont débarqué en mai.


Contenu

Histoire ancienne Modifier

L'histoire ancienne de l'habitation dans la région est limitée. Les Romains appelaient la colonie Caletum. Jules César a rassemblé 800 à 1 000 voiliers, cinq légions et quelque 2 000 chevaux à Calais, en raison de sa position stratégique, pour attaquer Britannia. [6] Les Anglais ont pu s'y accrocher pendant tant de siècles car elle restait une île entourée de marais, et donc presque impossible à attaquer depuis la terre. À un certain moment avant le 10ème siècle, il aurait été un village de pêcheurs néerlandophone sur une plage de sable adossée à des galets et une crique, [7] avec un port naturel [8] à l'extrémité ouest de l'estuaire du début du Moyen Âge du Rivière Aa. Au fur et à mesure que la crête de galets et de sable s'étendait vers l'est depuis Calais, le havre derrière elle s'est transformé en marécage, à mesure que l'estuaire se remplissait progressivement de limon et de tourbe. Par la suite, des canaux ont été creusés entre Saint-Omer, le centre commercial autrefois à la tête de l'estuaire, et trois endroits à l'ouest, au centre et à l'est sur la côte nouvellement formée : respectivement Calais, Gravelines et Dunkerque. [9] Calais a été amélioré par le comte de Flandre en 997 et fortifié par le comte de Boulogne en 1224. [6] [8]

Le premier document mentionnant l'existence de cette communauté est la charte communale accordée par Mathieu d'Alsace, comte de Boulogne, en 1181 à Gérard de Gueldre. Calais fait ainsi partie du comté de Boulogne. [6] [10] En 1189, Richard Cœur de Lion est documenté pour avoir débarqué à Calais lors de son voyage vers la Troisième Croisade. [6]

14e-15e siècle la Pale de Calais Modifier

Les intérêts commerciaux anglais de la laine et les prétentions du roi Édouard III à être l'héritier du royaume de France ont conduit à la bataille de Crécy entre l'Angleterre et la France en 1346, [11] suivie du siège d'Édouard et de la capture de Calais en 1347. [12] Irrité, le Le roi anglais a exigé des représailles contre les citoyens de la ville pour avoir résisté si longtemps ("défense obstinée") et a ordonné que la population de la ville soit tuée en masse [ citation requise ] . Il accepta cependant de les épargner, à condition que six des principaux citoyens viendraient à lui, tête nue et pieds nus et avec des cordes autour du cou, et se livreraient à la mort. [13] À leur arrivée, il a ordonné leur exécution, mais les a graciés lorsque sa reine, Philippa de Hainaut, l'a supplié d'épargner leur vie. [14] [15] Cet événement est commémoré en Les Bourgeois de Calais (Les Bourgeois de Calais), l'une des sculptures les plus célèbres d'Auguste Rodin, érigée dans la ville en 1895.[16] Bien qu'épargnant la vie des membres de la délégation, le roi Edward chassa la plupart des habitants français et installa la ville avec les anglais. La charte municipale de Calais, précédemment accordée par la comtesse d'Artois, fut reconfirmée par Edouard cette année-là (1347). [17]

En 1360, le traité de Brétigny attribua Guînes, Marck et Calais – collectivement la « Pale de Calais » – à la domination anglaise à perpétuité, mais cette attribution fut officieusement et seulement partiellement mise en œuvre. [18] Le 9 février 1363, la ville est devenue un port de base. [19] Elle fait partie du diocèse de Thérouanne à partir de 1379, gardant un lien ecclésiastique avec la France. [20]

La ville est devenue le « joyau le plus brillant de la couronne anglaise » en raison de sa grande importance en tant que porte d'entrée des métiers de l'étain, du plomb, du drap et de la laine (ou « agrafes »). [21] Ses recettes douanières s'élevaient parfois à un tiers des recettes du gouvernement anglais, la laine étant de loin l'élément le plus important. Sur sa population d'environ 12.000 personnes, jusqu'à 5.400 ont été enregistrés comme ayant été liés au commerce de la laine. Le poste de gouverneur ou capitainerie de Calais était une fonction publique lucrative et très prisée. Le célèbre Dick Whittington était simultanément lord-maire de la ville de Londres et maire du Staple en 1407. [22]

Calais a été considérée pendant de nombreuses années comme faisant partie intégrante du Royaume d'Angleterre, avec ses représentants siégeant au Parlement anglais. Le maintien de l'emprise anglaise sur Calais dépendait cependant de fortifications coûteusement entretenues, car la ville manquait de défenses naturelles. Le maintien de Calais était une entreprise coûteuse qui était fréquemment mise à l'épreuve par les forces françaises et du duché de Bourgogne, avec la frontière franco-bourguignonne à proximité. [23] L'historien britannique Geoffrey Elton a remarqué une fois que " Calais — cher et inutile — était mieux perdu que conservé ". [24] La durée de l'emprise anglaise sur Calais était, dans une large mesure, le résultat de la querelle entre la Bourgogne et la France, en vertu de laquelle les deux parties convoitaient la ville, mais préféraient la voir entre les mains des Anglais plutôt que leurs rivaux nationaux. L'impasse a été rompue par la victoire de la couronne française sur la Bourgogne à la suite de la bataille finale de Jeanne d'Arc lors du siège de Compiègne en 1430, et l'incorporation ultérieure du duché à la France. [25]

16ème siècle Modifier

En 1532, le roi anglais Henri VIII visita Calais et ses hommes calculèrent que la ville comptait environ 2400 lits et écuries pour garder quelque 2000 chevaux. [26] Suite à la visite royale, la gouvernance de la ville a été réformée en 1536, visant à renforcer les liens avec l'Angleterre. Dans le cadre de ce mouvement, Calais est devenu un arrondissement parlementaire envoyant des bourgeois à la Chambre des communes du Parlement d'Angleterre. [27]

En septembre 1552, l'aventurier anglais Thomas Stukley, qui avait été quelque temps au service de la France, trahit aux autorités de Londres des plans français pour la prise de Calais, qui devait être suivi d'une descente en Angleterre. [28] Stukley lui-même pourrait avoir été l'auteur de ces plans.

Le 7 janvier 1558, le roi Henri II de France envoya des forces dirigées par François, duc de Guise, qui assiégea Calais. [29] Lorsque les Français ont attaqué, ils ont pu surprendre les Anglais au point d'appui critique du fort Nieulay et les vannes, qui auraient pu inonder les assaillants, sont restées fermées. [30] La perte a été considérée par la reine Mary I d'Angleterre comme un terrible malheur. Lorsqu'elle a entendu la nouvelle, elle aurait dit : "Quand je serai morte et ouverte, vous trouverez 'Philip' [son mari] et 'Calais' couchés dans mon cœur." [31] La région autour de Calais, alors connue sous le nom de Calaisis, a été renommé le Pays Reconquis ("Pays reconquis") en commémoration de sa récupération par les Français. [32] L'utilisation du terme rappelle la Reconquista espagnole, avec laquelle les Français étaient certainement familiers - et, puisqu'elle s'est produite dans le contexte d'une guerre avec l'Espagne (Philippe II d'Espagne était à l'époque l'époux de la reine Marie), pourrait ont été conçus comme un camouflet délibéré. [33]

La ville a été capturée par les Espagnols le 24 avril 1596 lors d'une invasion montée depuis les Pays-Bas espagnols voisins par l'archiduc Albert d'Autriche, mais elle a été rendue à la France en vertu du traité de Vervins en mai 1598. [34] [35]

Du 17e siècle à la Première Guerre mondiale Modifier

Calais reste une importante cité maritime et un centre de contrebande tout au long du XVIIe siècle. Cependant, au cours du siècle suivant, le port de Calais a commencé à stagner progressivement, tandis que les ports voisins de Boulogne et de Dunkerque ont commencé à se développer et à rivaliser.

La révolution française de la fin du XVIIIe siècle n'a pas perturbé Calais et aucune exécution n'a eu lieu. [36]

En 1805, Calais a accueilli une partie de l'armée et de la flotte d'invasion de Napoléon pendant plusieurs mois avant son invasion avortée de la Grande-Bretagne. [37] D'octobre à décembre 1818, l'armée britannique a utilisé Calais comme port de départ pour rentrer chez elle après avoir occupé la France post-Waterloo. Le général Murray a nommé Sir Manley Power pour superviser l'évacuation des troupes britanniques de France. Les relations cordiales avaient été rétablies à ce moment-là et le 3 décembre, le maire de Calais a écrit une lettre à Power pour exprimer ses remerciements pour son « traitement prévenant des Français et de la ville de Calais pendant l'embarquement ». [38]

La population en 1847 était de 12 580 habitants, dont beaucoup d'Anglais. [39] C'était l'un des principaux ports pour les voyageurs britanniques en Europe.

Le Corps expéditionnaire britannique ou BEF est arrivé à Calais en route vers la ligne de front voisine coupant le Nord-Pas-de-Calais et la Flandre. Calais était un port clé pour l'approvisionnement en armes et en renforts du front occidental. [40] Dans les années 1930, la ville était connue pour être un bastion politiquement socialiste. [41]

Seconde Guerre mondiale Modifier

Calais a été pratiquement rasé pendant la Seconde Guerre mondiale. [42] En mai 1940, c'était un objectif clé des forces d'invasion allemandes et est devenu le théâtre d'une défense de dernier recours - le siège de Calais - qui a détourné une quantité importante de forces allemandes pendant plusieurs jours immédiatement avant la bataille de Dunkerque. Au total, 3 000 Britanniques et 800 Français, assistés de navires de guerre de la Royal Navy, ont tenu du 22 au 27 mai 1940 contre la 10e Panzer Division. La ville a été rasée par l'artillerie et les bombardements en piqué de précision et seulement 30 des 3 800 hommes de la force de défense ont été évacués avant la chute de la ville. Cela a peut-être aidé l'opération Dynamo, l'évacuation des forces alliées à Dunkerque, car la 10e Panzer aurait été impliquée dans le périmètre de Dunkerque si elle n'avait pas été occupée à Calais. [43] Entre le 26 mai et le 4 juin 1940, quelque 330 000 soldats alliés échappent aux Allemands à Dunkerque. [44]

Au cours de l'occupation allemande qui a suivi, il est devenu le poste de commandement des forces allemandes dans la région Pas-de-Calais/Flandre et a été très fortement fortifié, car les Allemands pensaient généralement que les Alliés envahiraient à ce moment-là. [45] Il a également été utilisé comme site de lancement pour les bombes volantes V1 et pendant une grande partie de la guerre, les Allemands ont utilisé la région comme site pour les canons ferroviaires utilisés pour bombarder le coin sud-est de l'Angleterre. En 1943, ils ont construit d'énormes bunkers le long de la côte en vue de lancer des missiles sur le sud-est de l'Angleterre. [46] Malgré de lourds préparatifs de défense contre un assaut amphibie, l'invasion alliée a eu lieu bien à l'ouest en Normandie le jour J. Calais a été très fortement bombardé et bombardé dans un effort réussi pour perturber les communications allemandes et les persuader que les Alliés cibleraient le Pas-de-Calais pour l'invasion (plutôt que la Normandie). La ville, alors en grande partie en ruines, est assiégée et libérée par la 3e division d'infanterie canadienne du général Daniel Spry entre le 25 septembre et le 1er octobre 1944. [47] Le 27 février 1945, Calais subit un dernier bombardement, cette fois par des bombardiers britanniques. qui a confondu la ville avec Dunkerque, qui était à cette époque encore occupée par les forces allemandes. [48] ​​Après la guerre il y avait peu de reconstruction de la ville historique et la plupart des bâtiments étaient modernes.

21e siècle – problèmes de migration Modifier

Depuis 1999 ou avant, un nombre de plus en plus important d'immigrants illégaux et de demandeurs d'asile ont commencé à arriver dans les environs de Calais, vivant dans la jungle de Calais, surnom donné à une série de camps de fortune. Les personnes y vivaient alors qu'elles tentaient d'entrer au Royaume-Uni en se mettant clandestinement dans des camions, des ferries, des voitures ou des trains traversant le port de Calais ou le terminal Eurotunnel de Calais [49] ou en attendant que leurs demandes d'asile françaises soient traitées. [50] Les gens étaient un mélange de demandeurs d'asile et de migrants économiques du Darfour, d'Afghanistan, de Syrie, d'Irak, d'Érythrée et d'autres pays sous-développés ou en conflit en Afrique et en Asie.

La crise des migrants à Calais [51] a conduit à une escalade des tensions entre le Royaume-Uni et la France à l'été 2015. [52] Le Royaume-Uni a reproché à la France de ne pas en faire assez pour empêcher les migrants d'entrer dans le tunnel sous la Manche ou d'essayer d'escalader les clôtures construites le long de la frontière. . Le Premier ministre britannique David Cameron a publié une déclaration disant que les immigrants illégaux seraient expulsés du Royaume-Uni même s'ils atteignaient l'île. [53] Pour décourager les migrants et les réfugiés de sauter dans les navettes ferroviaires à Calais, le gouvernement britannique a fourni des clôtures à installer autour du complexe Eurotunnel, où les véhicules sont chargés sur les navettes ferroviaires à Calais.

Le 26 octobre 2016, les autorités françaises ont annoncé que le camp avait été vidé. [54] En janvier 2017, 500 à 1 000 migrants, pour la plupart des mineurs non accompagnés, étaient rentrés et vivaient dans la rue à Calais [55] et il y a une présence depuis. [56] [57]

Calais est situé sur le Pas de Calais, qui marque la frontière entre la Manche et la mer du Nord et situé à l'extrémité opposée du tunnel sous la Manche, à 40 kilomètres (25 miles) [58] de Douvres. Par temps clair, les falaises blanches de Douvres peuvent être vues de l'autre côté de la Manche. [59] En plus d'être un port important et un point d'embarquement entre la France et l'Angleterre, il est au cœur de nombreux grands réseaux ferroviaires et autoroutiers et relié par la route à Arras, Lens, Béthune et Saint-Omer. Dunkerque est située à environ 37 km (23 mi) à l'est. [60] Calais est situé à 236 km (147 mi) au nord de la capitale française de Paris, soit environ 295 km (183 mi) en voiture. [61] La commune de Calais est bordée par la Manche au nord, Sangatte et Coquelles à l'ouest, Coulogne au sud et Marck à l'est. La zone centrale de la ville est divisée entre la vieille ville à l'intérieur des murs de la vieille ville et la banlieue plus jeune de Saint-Pierre, qui sont reliées par un boulevard.

Calais fait partie de la Côte d'Opale, une section bordée de falaises de la côte nord de la France qui est parallèle aux falaises blanches de la côte britannique et fait partie de la même formation géologique. Il est connu pour ses falaises pittoresques telles que le Cap Blanc Nez et le Cap Gris Nez et pour sa vaste zone de dunes. De nombreux artistes se sont inspirés de ses paysages, parmi lesquels le compositeur Henri Dutilleux, les écrivains Victor Hugo et Charles Dickens, et les peintres J. M. W. Turner, Carolus-Duran, Maurice Boitel et Eugène Boudin. C'est le peintre Édouard Lévêque qui a inventé le nom de ce quartier en 1911 pour décrire la qualité distinctive de sa lumière. [62]

Calais a un climat océanique tempéré (Cfb dans la classification climatique de Köppen). Les plages de températures sont modérées et les hivers sont frais avec un temps instable. Il pleut en moyenne environ 700 à 800 mm (28 à 31 po) par an.

Données climatiques pour Calais (CQF), altitude : 2 m (7 pi), normales de 1991 à 2010, extrêmes de 1991 à aujourd'hui
Mois Jan fév Mar avr Peut juin juil août SEP oct nov déc Année
Record élevé °C (°F) 15.0
(59.0)
18.6
(65.5)
22.6
(72.7)
25.5
(77.9)
31.1
(88.0)
34.0
(93.2)
38.7
(101.7)
35.7
(96.3)
32.0
(89.6)
27.6
(81.7)
20.2
(68.4)
17.0
(62.6)
38.7
(101.7)
Moyenne élevée °C (°F) 7.4
(45.3)
8.2
(46.8)
10.4
(50.7)
13.3
(55.9)
16.4
(61.5)
19.2
(66.6)
21.7
(71.1)
22.2
(72.0)
19.3
(66.7)
15.3
(59.5)
10.9
(51.6)
7.4
(45.3)
14.3
(57.7)
Moyenne quotidienne °C (°F) 4.9
(40.8)
5.4
(41.7)
7.2
(45.0)
9.3
(48.7)
12.4
(54.3)
15.1
(59.2)
17.5
(63.5)
17.8
(64.0)
15.3
(59.5)
11.9
(53.4)
8.2
(46.8)
4.9
(40.8)
10.9
(51.6)
Moyenne basse °C (°F) 2.4
(36.3)
2.7
(36.9)
3.9
(39.0)
5.3
(41.5)
8.4
(47.1)
11.0
(51.8)
13.2
(55.8)
13.5
(56.3)
11.2
(52.2)
8.4
(47.1)
5.5
(41.9)
2.5
(36.5)
7.4
(45.3)
Enregistrement bas °C (°F) −14.0
(6.8)
−11.3
(11.7)
−5.9
(21.4)
−5.0
(23.0)
−0.4
(31.3)
3.3
(37.9)
4.9
(40.8)
5.6
(42.1)
0.9
(33.6)
−5.7
(21.7)
−7.1
(19.2)
−13.2
(8.2)
−14.0
(6.8)
Précipitations moyennes mm (pouces) 55.3
(2.18)
42.7
(1.68)
39.9
(1.57)
41.3
(1.63)
54.5
(2.15)
53.6
(2.11)
54.8
(2.16)
63.5
(2.50)
63.0
(2.48)
86.2
(3.39)
90.7
(3.57)
77.1
(3.04)
722.6
(28.45)
Jours de précipitations moyennes (≥ 1,0 mm) 11.0 9.3 8.8 8.6 9.1 8.8 8.4 8.4 10.1 11.7 13.3 12.0 119.0
Source : Météo France [63]


La commune de Calais est divisée en 13 quartiers :

L'évolution du nombre d'habitants est connue à travers les recensements de population effectués depuis 1793 à Calais. A noter la croissance massive de la population de 13 529 en 1881 à 58 969 en 1886, soit une croissance de 335,9 % c'est parce que la ville de Saint-Pierre-lès-Calais a fusionné avec Calais en 1885. [64][64] D'après le recensement INSEE de 2017, Calais compte 73 911 habitants (soit une baisse de 4,4 % par rapport à 1999). [5] La population de la ville s'est classée 60e au niveau national, contre 53e en 1999.

La proximité de la ville avec l'Angleterre en a fait un port majeur pendant des siècles. C'est le principal point de passage des ferries entre l'Angleterre et la France, la grande majorité des traversées de la Manche étant effectuées entre Douvres et Calais. Les entreprises opérant à partir de Calais comprennent SeaFrance (actuellement en liquidation [66] ), DFDS Seaways, [67] et P&O Ferries. [68] L'extrémité française du tunnel sous la Manche est située dans les environs de Calais, à Coquelles à environ 6,4 km à l'ouest de la ville. Calais possède des liaisons ferroviaires directes vers Paris, à 148 miles (238 km) au sud. Plus de 10 millions de personnes visitent Calais chaque année. [37]

Dès l'époque médiévale, les entreprises anglaises prospérèrent à Calais. Calais était un centre particulièrement important dans la production et le commerce de la laine et du tissu, qui l'emportaient sur les coûts de maintien de la ville dans le cadre de l'Angleterre. En 1830, quelque 113 fabricants étaient basés à Calais et dans la banlieue Saint-Pierre, dont la plupart étaient anglais. [69] Il existe encore deux grandes fabriques de dentelles à Calais avec environ 700 métiers à tisser et 3000 salariés. [69] Les exportations de la ville au début du XXe siècle étaient la dentelle, les produits chimiques, le papier, les vins, en particulier le champagne, les spiritueux, le foin, la paille, la laine, les pommes de terre, les articles tissés, les fruits, la verrerie, la dentelle et la métallurgie. [70] Les principales importations au début du XXe siècle comprenaient des articles en coton et en soie, du charbon, du fer et de l'acier, du pétrole, du bois, de la laine brute, du fil de coton et du liège. [70] Au cours des cinq années 1901-1905, la valeur annuelle moyenne des exportations était de 8 388 000 £ (6 363 000 £ dans les années 1896-1900), des importations de 4 145 000 £ (3 759 000 £ en 1896-1900). [70]

En tant que port de pêche, Calais possède plusieurs marchés de pêche notables, dont Les Délices de la Mer et Huîtrière Calaisenne sur le boulevard La Fayette, ce dernier étant réputé pour ses huîtres, son homard et ses crabes de Bretagne. Le marché Emile Fournier et Fils de la rue Mouron vend principalement du poisson fumé dont du saumon, de la truite, du hareng et du flétan. [71]

Place d'Armes Modifier

La place d'Armes est l'une des plus grandes places de la ville de Calais. Il jouxte la tour de guet et était autrefois le cœur de la ville à l'époque médiévale. Alors que Calais était un territoire de l'Angleterre (1347-1558), il est devenu connu sous le nom de Place du Marché (place du Marché). Ce n'est qu'à la fin de la domination anglaise qu'elle prend le nom de Place d'Armes. Après la reconquête de Calais en 1558 par François, duc de Guise, François II a donné à Calais le droit de tenir une foire deux fois par an sur la place, qui existe encore aujourd'hui, ainsi qu'un marché animé le mercredi et le samedi. [72]

Hôtel de Ville Modifier

Le centre-ville, qui a connu une importante régénération au cours de la dernière décennie, est dominé par son hôtel de ville distinctif sur la place du Soldat Inconnu. Il a été construit dans le style Renaissance flamande entre 1911 et 1925 pour commémorer l'unification des villes de Calais et de Saint Pierre en 1885. [73] Un précédent hôtel de ville avait été érigé en 1818. [74] L'un des monuments les plus élégants de la ville, sa tour de l'horloge ornée de 74 mètres (246 pieds) de haut et son beffroi peuvent être vus de la mer et sonnent tout au long de la journée et sont protégés par l'UNESCO depuis 2005 dans le cadre d'une série de beffrois à travers la région. [75] Les parties du bâtiment ont également été classées au titre des monuments historiques par arrêté gouvernemental du 26 juin 2003, comprenant ses toitures et son beffroi, le hall principal, la verrière, l'escalier, le couloir desservant le premier étage, les pièces du premier étage (y compris décoration) : la salle des mariages, le salon VIP, le salon du conseil et la salle du cabinet. Le hall a des vitraux et de nombreuses peintures et un décor exquis. [73] Il abrite des bureaux de police. [41]

Église Notre-Dame Modifier

L'église Notre-Dame est une cathédrale qui a été construite à l'origine à la fin du XIIIe siècle et sa tour a été ajoutée à la fin du XIVe ou au début du XVe siècle. Comme l'hôtel de ville, c'est l'un des monuments les plus importants de la ville. C'était sans doute la seule église de style perpendiculaire anglais en France. [76] Une grande partie de l'église actuelle de 1400 places date de 1631-1635. [76] Il contient des éléments d'architecture flamande, gothique, anglo-normande et Tudor. En 1691, une citerne de 1800 mètres cubes est ajoutée à l'église sur ordre de Vauban. [77] L'église est dédiée à la Vierge, et construite en forme de croix, composée d'une nef et de quatre bas-côtés— [78] L'ancien grand autel datait de 1628 et a été construit à partir de marbre de Carrare naufragé sur la côte, pendant son transit de Gênes à Anvers. Il contenait dix-huit personnages, les deux debout de chaque côté du retable, représentant saint Louis et Charlemagne. [78] L'orgue - d'un ton profond et moelleux, et très orné de figures en relief - a été construit à Cantorbéry vers 1700. La chaire et le pupitre de lecture, richement sculptés en chêne, sont une autre œuvre ecclésiastique bien exécutée. de Saint-Omer. Le retable, l'Assomption, a souvent été attribué à Anthony van Dyck, bien qu'en réalité il soit de Gerard Seghers tandis que la peinture au-dessus de l'autel latéral, que l'on croyait être de Peter Paul Rubens [78] est en fait de Pieter Van Mol . Un mur haut et solidement bâti, faisant plus partie de la forteresse que d'une cathédrale dans son aspect, flanque l'édifice et le protège de la rue où coulait autrefois l'ancienne rivière, dans son cours à travers Calais jusqu'à la mer. [78]

La tour normande carrée et massive a des fenêtres de beffroi à trois arches sur chaque face, surmontées de tourelles d'angle, et une tour de forme conique de proportions octogonales, surmontée à nouveau d'un court clocher. La tour était un point de vue principal pour l'enquête anglo-française (1784-1790) qui reliait l'observatoire de Paris à l'observatoire royal de Greenwich à l'aide de la trigonométrie. Des observations transmanche ont été faites de feux de signalisation au château de Douvres et à Fairlight, dans l'East Sussex.

L'église est classée monument historique par décret du 10 septembre 1913, mais son vitrail se brise lors d'un bombardement de Zeppelin le 15 janvier 1915, tombant à travers la toiture. [79] [80] Le général de Gaulle épouse Yvonne Vendroux le 6 avril 1921 à la cathédrale. [77] Le bâtiment a subi des dommages importants pendant la Seconde Guerre mondiale et a été partiellement reconstruit, bien qu'une grande partie de l'ancien autel et des meubles n'ait pas été remplacé.

Tours Modifier

La Tour du Guet, située à Calais Nord sur la Place d'Armes, est l'un des rares édifices d'avant-guerre qui subsistent. Datant de 1229, lorsque Philippe Ier, comte de Boulogne, fit construire les fortifications de Calais, c'est l'un des plus anciens monuments de Calais, bien que les plus anciennes traces restantes datent de 1302. [81] Il a une hauteur de 35-39 mètres ( sources diffèrent). Un tremblement de terre en 1580 a divisé la tour en deux et, à un moment donné, elle a menacé de s'effondrer complètement. [82] La tour a été réparée en 1606, et avait alors pour but de servir de halle pour loger les marchands de Calais. [82] Elle a été endommagée en 1658 lorsqu'un jeune garçon d'écurie y a mis le feu, alors qu'elle servait temporairement d'écurie royale lors d'une visite du roi Louis XIV. [83] Il n'a pas été réparé pendant une trentaine d'années. En 1770, [84] une cloche identique à la cloche originale de 1348 fut coulée. En raison de sa hauteur, à partir de la fin du XVIIe siècle, elle est devenue un poste de guet important pour la ville pendant des siècles jusqu'en 1905 [81] le dernier gardien de la tour a été contraint de partir en 1926. Abraham Chappe (un frère d'Ignace Chappe) a installé un bureau télégraphique dans la tour en 1816 et exploité pendant 32 ans. [74] C'est ce bureau qui annonce la mort de Napoléon Ier au public français en 1821. Il a également la double fonction de phare avec un gyrophare alimenté au pétrole à partir de 1818. [81] La lanterne est finalement remplacée par une nouvelle phare le 15 octobre 1848. Pendant la Première Guerre mondiale, il a servi de poste d'observation militaire et a manqué de peu la destruction pendant la Seconde Guerre mondiale. [82] Cette tour est classée monument historique depuis le 6 novembre 1931. [82]

Le phare de Calais (Le phare de Calais) a été construit en 1848, remplaçant l'ancienne tour de guet comme phare du port. La tour de 55 mètres de haut (180 pieds) a été électrifiée en 1883 et automatisée en 1992. L'escalier compte 271 marches menant à la lanterne. De jour, il se distingue facilement des autres phares côtiers par sa couleur blanche et sa lanterne noire. Le phare a été classé monument historique le 22 novembre 2010.

Forts Modifier

La Citadelle, située avenue Pierre Coubertin, a été construite entre 1560 et 1571 à l'emplacement d'un ancien château médiéval construit en 1229 par Philippe de Hureprel. [34] Le but de sa construction était de repousser les envahisseurs potentiels, mais il ne fallut pas longtemps pour que la ville soit envahie avec succès par l'archiduc Albert d'Autriche le 24 avril 1596. la citadelle et Calais en une grande ville fortifiée à des fins de port militaire mais les propositions n'aboutirent à rien. [34]

Le fort Risban, situé sur la côte sur l'avenue Raymond Poincaré à l'entrée du port, a été construit par les Anglais pour empêcher les approvisionnements d'atteindre Calais par mer pendant le siège de novembre 1346 et a continué à être occupé par eux jusqu'en 1558 lorsque Calais a été restitué à la France . En 1596, le fort a été capturé par les Pays-Bas espagnols jusqu'en mai 1598, date à laquelle il a été rendu aux Français à la suite du traité de Vervins. Il a été reconstruit en 1640. [85] Vauban, qui a visité le fort quelque temps dans les années 1680, l'a décrit comme « une maison pour les hiboux et un lieu pour célébrer le sabbat » plutôt qu'une fortification. [86] Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a servi d'abri anti-aérien. Il contient la tour de Lancaster, un nom souvent donné au fort lui-même. [87]

Le fort Nieulay, situé le long de l'avenue Roger Salengro datait à l'origine du XIIe ou XIIIe siècle. Lors de l'invasion anglaise en 1346, des portes d'écluses ont été ajoutées comme défenses contre l'eau et un fort a été construit autour d'elle en 1525 sur le principe que les habitants du fort pouvaient défendre la ville en l'inondant. [88] En avril et mai 1677, Louis XIV et Vauban visitent Calais et ordonnent une reconstruction complète du fort Nieulay. Il a été achevé en 1679, dans le but de protéger le pont de Nieulay traversant la rivière Hames. [89] En 1815, le fort était tombé en ruine et ce n'est qu'en 1903 qu'il fut vendu et amélioré par ses fermiers locataires. [88] Le fort a été brièvement le site d'une échauffourée discrète avec les Allemands en mai 1940.

Musées, théâtres et centres culturels Modifier

Calais contient plusieurs musées. Il s'agit notamment du Musée des Beaux-Arts et de la Dentelle de Calais, de la Cité internationale de la Dentelle et de la Mode de Calais et du Musée de la Seconde Guerre mondiale. La Cité internationale de la Dentelle et de la Mode de Calais est un musée de la dentelle et de la mode situé dans une ancienne usine Boulart au bord du canal et contient des ateliers, une bibliothèque et un restaurant et organise régulièrement des défilés de mode. [69] Le musée de la Seconde Guerre mondiale est situé au Parc St Pierre en face de la mairie et au sud de la gare. Le bâtiment est un ancien bunker nazi et quartier général militaire de guerre, construit en 1941 par l'Organisation Todt. La structure de 194 mètres de long contient vingt salles avec des reliques et des photographies liées à la Seconde Guerre mondiale, et une salle dédiée à la Première Guerre mondiale. [69] [90]

Les théâtres et centres culturels comprennent Le théâtre municipal, Le Centre Culturel Gérard Philipe, Le Conservatoire à rayonnement départemental (CRD), L'auditorium Didier Lockwood, L'École d'Art de Calais, Le Channel, Le Cinéma Alhambra et La Médiathèque municipale. Le théâtre municipal ou Théâtre de Calais est situé boulevard Lafayette et a été construit en 1903 sur un terrain qui a servi de cimetière entre 1811 et 1871. [91] Le théâtre a ouvert ses portes en 1905. Au premier étage de la façade se trouvent statues qui représentent les sujets des arts du spectacle de la poésie, de la comédie, de la danse et de la musique. [91]

Monuments et mémoriaux Modifier

Directement devant l'hôtel de ville se trouve une fonte en bronze de Les Bourgeois de Calais ("Les Bourgeois de Calais"), une sculpture d'Auguste Rodin pour commémorer six hommes qui devaient être exécutés par Edouard III en 1347. La fonte a été érigée en 1895, financée par une subvention publique de 10 000 francs. [16] Rodin (qui a basé sa conception sur un récit du XIVe siècle de Jean Froissart) entendait évoquer la sympathie du spectateur en soulignant les expressions douloureuses des visages des six hommes sur le point d'être exécutés. [16]

Les Monument des Sauveteurs ("Monument des sauveteurs") a été installé en 1899 sur le boulevard des Alliés, et transféré au quartier de Courgain en 1960. Il s'agit d'une sculpture en bronze, attribuée à Edouard Lormier. Les Monument Le Pluviôse est un monument en bronze de 620 kg (1 367 lb) construit en 1912 par Émile Oscar Guillaume au centre du rond-point près de la plage de Calais, commémorant le naufrage accidentel du sous-marin Pluviôse en mai 1910, au large de la plage par le vapeur Pas de Calais. [92] Armand Fallières, président de la République, et son gouvernement viennent à Calais pour les funérailles nationales de ses 27 victimes. L'une de ces victimes, Delpierre Auguste (1889-1910), s'est noyée à l'âge de 21 ans devant la plage de Calais, un quai de la ville porte son nom. Le monument a été inauguré le 22 juin 1913.

Le monument "Jacquard" a été érigé sur la place en 1910, face à l'entrée du théâtre de Calais. Il commémore Joseph Marie Jacquard, populaire à Calais en raison de sa contribution au développement de la dentelle à travers son invention du métier Jacquard. [93] Une haute colonne dans le quartier Courgain de la ville commémore une visite de Louis XVIII.

Parc Richelieu, un jardin derrière le monument aux morts, a été construit en 1862 sur les remparts de la vieille ville et remanié en 1956. [94] Il contient une statue dessinée par Yves de Coëtlogon en 1962, rappelant les deux guerres mondiales avec une figure allégorique, représentant la Paix, qui serre un rameau d'olivier contre sa poitrine. [95] Un autre monument dans le parc Richelieu, érigé le 23 avril 1994, marque l'emplacement approximatif d'Emma, ​​la dernière demeure de Lady Hamilton. Elle meurt à Calais le 15 janvier 1815. [96]

Hôtels et discothèques Modifier

Pendant de nombreuses années, l'hôtel le plus célèbre de Calais fut l'Hôtel d'Angleterre, souvent appelé Dessin's ou Dessein's, du nom de la famille qui en fut propriétaire pendant près de cent ans. [96] Sa popularité a augmenté après que Laurence Sterne ait établi les premiers chapitres de son roman de 1768 Un voyage sentimental à travers la France et l'Italie là. Avec l'arrivée du chemin de fer, moins de visiteurs britanniques se sont arrêtés à Calais et Dessin's a fermé en 1860. [96]

L'Hôtel Meurice de Calais est un hôtel créé en 1771 sous le nom de Le Chariot Royal par le maître de poste français Charles-Augustin Meurice, qui fondera plus tard l'Hôtel Meurice cinq étoiles, l'un des hôtels de luxe les plus célèbres de Paris. C'était l'un des premiers hôtels du continent européen à accueillir spécifiquement l'élite britannique. [97] L'hôtel a été reconstruit en 1954–55. [98] Il dispose de 41 chambres avec salle de bains privative.

Le principal centre d'animation nocturne de Calais se situe au Casino Le Touquet's de la rue Royale et au 555 Club. Chaque mois, le Casino Le Touquet organise un cabaret dîner-danse. Le casino dispose de machines à sous, de blackjack, de roulette et de poker. [99]

Il existe plusieurs écoles à Calais. Il s'agit notamment du Groupe Scolaire Coubertin, de l'Église Saint-Pierre, de l'Université du Littoral, du Centre Universitaire, du [100] Lycée HQE Léonard de Vinci rue du Pasteur Martin Luther-King, de l'École d'Art de Calais rue des Soupirants et du Centre Scolaire Saint-Pierre sur la rue du Four à Chaux qui propose un enseignement en primaire, lycée et lycée professionnel. [101] Il existe au moins sept collèges dans la ville, comme le Collège Martin Luther King rue Martin Luther King, le Collège Nationalisé Lucien Vadez avenue Yervant Toumaniantz, le Collège Les Dentelliers rue Gaillard, le Collège Jean Mace rue Maréchaux, le Collège République sur la place République, le Collège Vauban sur la rue Orléansville et le Collège Privé Mixte Jeanne d'Arc sur la rue Champailler.

Calais était représenté dans le football d'association par le Calais RUFC, qui a participé au Championnat National. Le club a été fondé en 1902 sous le nom de Racing Club de Calais et en 1974 a été rebaptisé Calais Racing Union Football Club. [102] Calais RUFC avait une bonne réputation dans les compétitions de coupe de France et est allé jusqu'à la finale de la saison 1999/2000, perdant finalement contre Nantes. Depuis 2008, ils ont joué au stade de l'Épopée, un stade qui accueille environ 12 000 spectateurs. Calais Racing Union a été liquidée en septembre 2017. [103]

Le club de rugby de Calais est l'Amicale Rugby Calaisien. [104] Le basket-ball est populaire à Calais avec les équipes Calais Basket (homme) [105] et COB Calais (femme) [106] tout comme le volley-ball avec les équipes Lis Calais (homme) [107] et Stella Calais (femme). [108] Il y a aussi le club SOC qui s'occupe de toute une gamme de sports dont l'athlétisme, le handball et le football et le Yacht Club de Calais, un club de yachting. [109] Calais a aussi Les Mouettes, une équipe de football américain. [110]

Mer Modifier

Le port de Calais a été le premier port de câbliers en Europe et est le quatrième port de France et le plus important pour le trafic de passagers. [111] Le port représente plus du tiers de l'activité économique de la ville de Calais. Le trafic de fret a triplé au cours des deux dernières décennies. En 2007, plus de 41,5 millions de tonnes de trafic ont transité par Calais avec quelque 11,52 millions de passagers, 1,4 million de camions et remorques, 2,249 millions de voitures et 4 700 traversées par an. [111] Le nombre de passagers sur la route Douvres-Calais en 2018 était de 9 168 000. [112] En moyenne, les navires partent du port toutes les 30 minutes. [111] Un nouveau projet de 400 millions d'euros est en cours au port pour créer un brise-lames protégeant un bassin de 700 mètres de long, permettant ainsi à pratiquement tous les types de navires de faire escale à Calais.

Chemin de fer Modifier

En plus du grand port, la ville est desservie par trois gares : Gare de Calais-Fréthun, Gare de Calais-Ville et Gare des Fontinettes, la première étant la première escale en Europe continentale de la ligne Eurostar. La gare de Calais-Ville est la gare la plus proche du port avec des trains pour la gare de Boulogne-Ville et la gare de Lille Flandres ou la gare de Lille Europe.

Route Modifier

Les services de bus locaux sont fournis par STCE. Des parkings gratuits sont disponibles devant le terminal des ferries de Calais et le séjour maximum est de trois jours. [113]

Aérien Modifier

Calais est desservie par un aéroport et un aérodrome. L'aéroport de Calais-Dunkerque est situé à Marck, à 7 kilomètres à l'est au nord-est de Calais. L'aérodrome de Saint-Inglevert est situé à Saint-Inglevert, à 13 kilomètres au sud-ouest de Calais.

    (1874-1964), peintre. , (1944-2005), chanteur et compositeur, a grandi à Calais. (1827-1895), médecin et botaniste. (1980-), décathlète, champion d'Europe en juillet 2010. (1821-1893), peintre britannique proche du mouvement préraphaélite. (1410-1489), marchand de l'agrafe et seigneur-maire de Calais. (1778-1840), dandy anglais, exilé à Calais de 1817 à 1830. (1853-1935), historien du droit et paléographe français. (1921-2004), lauréat du prix Nobel d'économie. (1772-1839), peintre. [114] (1933-), compositeur et pianiste. (1731-1803), auteur jésuite et théologien. , née Emma Lyons (1765-1815), décédée et inhumée à Calais. Elle était la maîtresse de l'amiral Horatio Nelson. (1964-), marin de la série Tornado, double médaillé d'or aux Jeux olympiques. (1985-), gymnaste rythmique, a terminé 13e au concours général individuel aux Jeux olympiques de 2012 à Londres. (1672-1730), pirate. (1956-), violoniste de jazz. (1658-1736), le premier chirurgien du roi Louis XIV. (1796-1872), explorateur et diplomate. [114] (1807-1875) sculpteur. , (1902-1987), peintre et graveur. (1828-1861), dramaturge, poète et librettiste. (vers 1287-1351), l'un des Bourgeois de Calais. [114] (1777-1839), corsaire appelé « Cap'n Tom » par les Anglais. (1900-1979), épouse du général Charles de Gaulle.
  • Bardejov, Slovaquie(depuis le 6 septembre 2002)
  • Brăila, Roumanie(depuis le 8 mai 2002)
  • Duisbourg, Allemagne(depuis le 25 juin 1964)
  • Douvres, Kent, Royaume-Uni(depuis juin 1973)
  • Wismar, Allemagne (depuis décembre 1971)
  • Xiangtan, Chine

Remarques Modifier

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Bibliographie Modifier

  • Cet article incorpore le texte du domaine public de l'édition de 1911 duEncyclopédie Britannicaet celui de Robert Bell Calton Annales et Légendes de Calais (1852).
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