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Route et pont Inca

Route et pont Inca


Ce pont suspendu est fait d'herbe

Le pont inca de 120 pieds de long a été construit et reconstruit en continu pendant cinq siècles.

De chaque côté d'une gorge haute dans les Andes péruviennes, un pont de corde vieillissant s'affaisse de manière précaire sur la rivière Apurímac.

Un homme quechua traverse le vieux pont suspendu au début de la cérémonie.

Chaque printemps, les communautés se réunissent pour participer à une cérémonie de renouveau. Travaillant ensemble de chaque côté de la rivière, les villageois font passer une énorme corde de corde, longue de plus de cent pieds et épaisse comme la cuisse d'une personne, à travers le vieux pont. Bientôt, la structure usée sera détachée et tombera dans la gorge en contrebas. Au cours de trois jours de travail, de prière et de célébration, un nouveau pont sera tissé à sa place.

Le pont Q'eswachaka a été construit et reconstruit en continu pendant cinq siècles.

Pendant des centaines d'années, c'était le seul lien entre les villages de chaque côté de la rivière dans cette région de la province péruvienne de Canas - juste l'un des nombreux ponts suspendus similaires construits pendant l'empire Inca, reliant le territoire massif par ce qui est maintenant connu comme la Grande Route Inca. La route s'étendait sur près de 25 000 milles et reliait des communautés auparavant isolées, permettant aux soldats, aux messagers et aux citoyens ordinaires de traverser l'empire.

Le réseau de transport faisait partie de ce que les Incas considéraient comme leur mandat « d'aller de l'avant dans le monde et d'organiser le monde après une période de chaos », explique José Barreiro, directeur adjoint de la recherche et directeur du Bureau pour l'Amérique latine au Smithsonian. Musée national des Indiens d'Amérique. Barreiro a été co-commissaire d'une exposition sur la route de l'Inca et a fait des recherches sur le pont Q'eswachaka.

« Les ponts faisaient partie intégrante de cette expansion de l'empire de Cuzco dans quatre directions et traversaient la géographie andine très agressive », dit-il.

Les colonisateurs espagnols qui ont renversé l'empire au XVIe siècle ont été impressionnés par l'exploit d'ingénierie des ponts suspendus, construits dans des zones où les rivières étaient trop larges pour être reliées par des poutres en bois.

Mais au fil des ans, certains des ponts ont été détruits. D'autres sont tombés en désuétude et ont finalement disparu avec l'introduction de nouvelles routes et ponts destinés à desservir les voitures au 20e siècle.

En grande partie à cause de l'isolement, la tradition du pont Q'eswachaka a perduré et relie aujourd'hui quatre communautés de langue quechua : Huinchiri, Chaupibanda, Choccayhua et Ccollana. Bien qu'un nouveau pont métallique ait été construit à proximité pour que les voitures puissent traverser la rivière, les résidents environnants ont continué à utiliser l'ancien pont de corde pour traverser à pied pour des visites commerciales et sociales.

Le pont Q'eswachaka a été inscrit en 2013 sur la liste du patrimoine culturel immatériel de l'humanité de l'UNESCO pour son importance pour les personnes vivant encore dans la région.

"Vous pouvez voir la culture vivante devant vous aujourd'hui qui remonte à il y a 500 ans", a déclaré Barreiro. « Alors que l'empire politique des Incas a été détruit, ce qui est resté, c'est la culture du peuple au niveau du village. »

Une composante majeure de cette culture est l'idée de travail commun, dit-il. Les communautés se réunissent pour travailler sur des projets communs sans attente de rémunération, sachant que tout le village ou la région en bénéficiera à la fin.

Les méthodes de construction du pont, transmises de génération en génération, ont peu changé au fil des ans.

Le processus commence par la collecte de brins d'herbe haute, qui sont tordus ensemble pour former de fines cordes. Ceux-ci, à leur tour, sont torsadés ensemble en cordes plus grosses, qui sont finalement tressées pour former les lourds câbles qui ancreront le pont. Les communautés se réunissent alors pour tendre les câbles afin de les préparer à l'installation.

Les câbles sont fixés à des bases en pierre robustes et des constructeurs de ponts expérimentés commencent à se frayer un chemin des bords au milieu du pont, tissant les côtés et le sol avec des fibres et des bâtons. Une fois que les constructeurs se sont rencontrés au centre, ils ont posé des nattes sur le sol et le nouveau pont est terminé.

Un changement notable dans le rituel ces dernières années est une augmentation de la fréquence, a déclaré Barreiro. Auparavant, les communautés remplaçaient le pont une fois tous les trois ans. Mais comme l'accessibilité accrue et le tourisme ont attiré plus de visiteurs dans la région, ils ont augmenté la fréquence à une fois par an. Il a attribué cela à la fois à des problèmes de sécurité - le pont voit maintenant plus de trafic - et à la reconnaissance par les villageois de l'opportunité d'attirer plus de tourisme en faisant de la cérémonie un rituel annuel.

Une fois le pont terminé, les communautés célèbrent avec de la musique, des prières et des festins. Le pont Q'eswachaka est maintenant prêt à servir une autre année.


Le système

Alors que les gens se réfèrent souvent à la route Inca, le réseau de sentiers était bien plus qu'un seul sentier contigu. Au contraire, il pourrait être comparé au système routier américain, avec les autoroutes, les autoroutes nationales et toutes sortes de routes locales ou de chemins de terre. Ensemble, il représentait la colonne vertébrale de l'empire inca, opérant approximativement de 1450 à 1532 lorsque les Espagnols sont arrivés.

Certaines parties de la route étaient appelées la « route royale », ou Qhapaq Ñan en quechua, la langue des Incas. Il y avait deux filons principaux qui s'étendaient à peu près parallèlement à la côte ouest de l'Amérique du Sud. La route côtière allait de la frontière nord-ouest du Pérou avec l'Équateur autour de Tumbes vers le sud jusqu'à l'actuelle Santiago, au Chili. Cette route traversait des régions comme Nazca, célèbre pour les géoglyphes sculptés dans le paysage et visibles depuis les airs, et Pachacamac, un important centre spirituel juste au sud de Lima. Il est moins bien conservé car il n'était pas aussi formellement défini, même à l'époque inca. De nombreux tronçons n'étaient définis que par des marques sur le paysage relativement plat, selon Giancarlo Marcone Flores , anthropologue à l'Université d'ingénierie et de technologie du Pérou et auteur d'un livre en espagnol sur le système routier.

La route des hautes terres est la mieux conservée des deux aujourd'hui et elle contient plus d'exemples d'architecture et d'ingénierie monumentales. Il s'étendait à peu près de la Colombie moderne à la ville argentine moderne de Mendoza, y compris d'importantes capitales incas comme Quito, Cuenca et La Paz, avec son centre situé dans la principale capitale de l'empire à Cusco.


Pont de corde Q'eswachaka

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Connu sous le nom de Q'eswachaka (la première syllabe est un "clic") latéral, Queshuachaca ou Keshwa Chaca, c'est l'un des seuls exemples restants des ponts tissés à la main incas autrefois communs dans le système routier inca.

Fait d'herbe tressée, le pont s'étend sur 118 pieds et est suspendu à 60 pieds au-dessus de la rivière tumultueuse du canyon. Les femmes incas ont tressé de petites cordes fines, qui ont ensuite été tressées à nouveau par les hommes en gros câbles de support, un peu comme un pont suspendu en acier moderne. Les ponts tissés à la main font partie du réseau de sentiers et de routes depuis plus de 500 ans et étaient tenus en très haute estime par les Incas. La punition pour avoir falsifié un tel pont était la mort.

Au fil du temps, cependant, les ponts se sont détériorés ou ont été supprimés, laissant ce dernier témoignage à l'ingénierie inca. L'affaissement des ponts a été résolu en le détruisant et en le reconstruisant lors d'une cérémonie annuelle - à l'origine considérée comme une obligation sociale sous la domination inca, et maintenant préservée comme un moyen d'honorer leur histoire par la communauté voisine de Quehue, au Pérou. Ce pont a été baptisé avec une bénédiction de pont cérémonielle inca traditionnelle et est en très bon état.

Chaque mois de juin, les communautés quechua se rassemblent sur les rives de la rivière Apurimac pour rénover le pont. En ce jour, ils manifestent leur honneur à Pachamama, la Terre Mère, et contemplent des traditions archaïques. Lorsque le travail est terminé, les gens expriment leur gratitude à Apus (esprits de la montagne) et célèbrent ensuite avec de la musique, de la nourriture traditionnelle et des boissons

A savoir avant de partir

De Sicuani, suivre les panneaux pour Arequipa (tourner à gauche si vous êtes sur l'autoroute principale en direction de Cuzco). Continuez sur cette route jusqu'à ce que vous commenciez à voir des panneaux indiquant Quehue. De Quehue, continuez à travers la ville vers l'ouest (il vaut probablement mieux demander votre chemin à un local à ce stade). Lorsque vous traversez la rivière Apurímac sur le pont routier en acier, Q'eswachaka est sur votre droite. Il y a une passerelle qui y descend de chaque côté du pont routier (à environ 100 m du pont dans les deux cas). Les géocoordonnées sont -14.3811214,-71.484012.


Le pont de corde Inca qui traverse une rivière chaque année

WASHINGTON, DC - Chaque mois de juin à Huinchiri, au Pérou, quatre communautés quechua des deux côtés d'une gorge se réunissent pour construire un pont en herbe, créant une forme d'infrastructure ancienne qui remonte à au moins cinq siècles à l'empire Inca. Le pont de l'année précédente est coupé et plonge dans la rivière Apurímac en contrebas, emporté par les courants qui traversent les Andes. Appelé Q'eswachaka, le pont est le dernier exemple survivant des plus de 200 ponts de corde en herbe qui reliaient autrefois la région.

Illustration d'un pont de corde dans les « anciennes civilisations de la terre inca » (1924) (via Internet Archive Book Images) (cliquez pour agrandir)

Une petite partie d'une réplique de 60 pieds construite par des tisserands Quechua est visible à La Grande Route d'Inka : Ingénierie d'un Empire au Smithsonian’s National Museum of the American Indian à Washington, DC. Comme Abigail Tucker l'a signalé pour érigé sur le National Mall pour le Smithsonian Folk Life Festival l'été dernier, l'ensemble de la construction ayant été acquis par le musée. Une autre partie devrait être présentée à la succursale new-yorkaise du musée cet automne.

La section du pont fait partie des plus de 150 objets exposés dans La grande route des Incas, couvrant l'ancien empire à nos jours en explorant l'histoire du réseau routier de 24 000 milles de long. Il y a un collier de cou de lama brodé du milieu du 20e siècle, un bolivien encensario sous la forme d'un chat sauvage de 600 à 900 CE, un goliath aryabalo cruche en céramique du XVe au XVIe siècle, et même des modèles numériques 3D de sites de maçonnerie de Cusco que vous pouvez explorer en ligne.

Installé dans les galeries, les énormes nœuds du pont agrippant le faux rocher, l'expérience avec le Q'eswachaka n'est pas la même que d'en être témoin en personne, mais c'est aussi près que beaucoup d'entre nous le seront de cette ingénierie séculaire. Les bords du pont semblent effilochés en raison du matériau mince et le croisement semble assez étroit. Cependant, le pont est incroyablement solide et peut supporter 5 000 livres. Une illustration sur le texte mural montre un lama et un humain tous deux suspendus en toute sécurité aux tresses du pont :

Illustration des possibilités de support du pont dans « The Great Inka Road : Engineering an Empire » au National Museum of the American Indian à Washington, DC

Détail du pont de corde Inca dans 'The Great Inka Road : Engineering an Empire' au National Museum of the American Indian à Washington, DC

Chaque année, le pont commence humblement avec la récolte des produits locaux Jarava ichu l'herbe, également connue sous le nom d'herbe à plumes pour ses brins délicats. Des cordes d'herbe sont torsadées en d'énormes câbles, ce qui oblige les membres de toutes les communautés à s'étirer. Avec deux tisserands commençant sur les côtés opposés du ravin, ils se rencontrent finalement au milieu, se balançant au-dessus de l'eau.

Comme Joshua Foer d'Atlas Obscura l'a souligné dans un article pour Slate, «au moins 300 ans avant que l'Europe ne voit son premier pont suspendu, les Incas enjambaient de plus longues distances et des gorges plus profondes que tout ce que les meilleurs ingénieurs européens, travaillant avec la pierre, étaient capables. de." Et ils ont tout fait en trois jours.

Pont suspendu Inca au Pérou (photo de Ramiro Matos, avec l'aimable autorisation de la Smithsonian Institution)

Les nœuds et la sensation tactile de la fibre faisaient partie intégrante de la vie inca, qu'il s'agisse des ficelles nouées de la langue des nœuds khipu ou des bateaux en roseau qui naviguent encore sur le lac Titicaca. Le pont n'est donc pas seulement remarquable pour préserver cette technique, c'est aussi un point de fierté pour les communautés, un lien vivant avec leur culture précoloniale. Un pont moderne se dresse désormais non loin du pont de singe, et pourtant, chaque année, la corde est tissée à partir de l'herbe.

Dans une interview de 2014, la tisserande Arizapana Huayhua a déclaré au traducteur Jesús Galiano Blanco et à Isabel Hawkins, directrice de l'équipe de recherche du Musée national des Indiens d'Amérique : « Si nous arrêtions de le préserver, ce serait comme si nous mourions.

Dans la vidéo ci-dessous du Smithsonian, vous pouvez voir le tissage du pont du début à la fin de la célébration :

Cordes d'herbe pour le pont en vue dans 'The Great Inka Road : Engineering an Empire' au National Museum of the American Indian à Washington, DC

Le pont de corde Inca dans 'The Great Inka Road: Engineering an Empire' au National Museum of the American Indian à Washington, DC

La Grande Route d'Inka : Ingénierie d'un Empire se poursuit au National Museum of the American Indian (4th Street & Independence Avenue SW, Washington, DC) jusqu'au 1er juin 2018.


23 juin 2017

Bayonne Bridge Steel Rope, une histoire dans le Lower Manhattan

Par Neal Buccino, spécial Portfolio, photographies de Mike Dombrowski de l'Administration portuaire

Il y a six siècles, les ingénieurs de l'empire Inka ont conçu des ponts à câbles suffisamment longs pour enjamber les gorges des montagnes du Pérou et suffisamment durables pour résister aux tremblements de terre.

Ils ont tissé ces ponts avec de l'herbe et les ont rendus remarquablement solides, en utilisant les principes de la physique qui soutiennent aujourd'hui les merveilles des temps modernes telles que le pont George Washington et le pont de Bayonne.

L'année prochaine, le Smithsonian's National Museum of the American Indian à New York, situé dans l'historique Alexander Hamilton U.S. Custom House dans le Lower Manhattan, aidera les étudiants à découvrir ces réalisations technologiques, avec un peu d'aide de l'Autorité portuaire. L'agence a récemment fait don au musée d'une corde de suspension en acier de cinq pieds de long provenant du pont de Bayonne, l'une des 152 cordes en acier originales qui ont soutenu sa chaussée de 9 800 tonnes pendant 85 ans.

Composée de plus de 200 fils d'acier étroitement enroulés, la corde de suspension a été retirée dans le cadre du projet Raise the Roadway de l'Autorité portuaire, qui permettra aux porte-conteneurs ultra-larges de naviguer sur le Kill van Kull.

Le câble vivra dans le centre d'activités imagiNATIONS du musée, qui devrait faire ses débuts en avril prochain. Là, la corde d'acier (résistance à la traction : 950 000 livres) sera exposée à côté d'une corde en herbe d'une résistance à la traction de 4 000 livres, du type encore utilisé dans le dernier pont de corde du Pérou, le Q'eswachaka.

À proximité, suspendu au plafond, les visiteurs verront une section de 26 pieds d'un véritable pont de corde construit par les gardiens modernes du pont Q'eswachaka. Le centre d'activités imagiNATIONS de 4 500 pieds carrés comprendra des expositions interactives sur les innovations amérindiennes dans des domaines aussi variés que l'ingénierie et l'architecture, la médecine et la nutrition.

L'exposition aidera les étudiants visiteurs à comprendre comment, avec des brins flexibles de n'importe quel matériau torsadés et tressés ensemble, une corde beaucoup plus solide que ses composants peut être créée.

"La présentation d'une section de câble en acier du pont de Bayonne à côté d'une corde de pont Inka en herbe d'ichu met en évidence la continuité des concepts d'ingénierie que les Incas et leurs descendants utilisent depuis des millénaires", a déclaré Kevin Gover, directeur du National Museum of the American Indian. « L'innovation native est partout dans la vie moderne, et c'est un cas où nous pouvons directement l'indiquer et fournir ce moment a-ha. »

"Ce câble d'acier porte toute l'histoire du pont de Bayonne, qui était à l'époque le plus long pont en arc en acier au monde", a déclaré Roger Prince, directeur adjoint des tunnels, ponts et terminaux de l'Autorité portuaire. « Nous espérons qu'il offrira une expérience éducative à tous ceux qui visitent le centre imagiNATIONS. »

Cette histoire est apparue à l'origine sur Portfolio, le blog officiel de l'Autorité portuaire de New York. Utilisé avec autorisation. Le centre d'activités imagiNATIONS du National Museum of the American Indian à New York devrait ouvrir ses portes au printemps 2018.

Pour en savoir plus sur la technologie Inka, visitez l'exposition "The Great Inka Road: Engineering an Empire" en ligne ou au National Museum of the American Indian à Washington, DC Vous pouvez voir les communautés voisines travailler ensemble comme elles le font chaque année pour reconstruire la corde pont à Q'eswachaka - y compris la fabrication des câbles d'herbe qui le soutiennent - dans la vidéo de l'exposition ici.

Pont suspendu Q'eswachaka, 2014. Q'eswachaka, rivière Apurimac, province de Canas, Cusco, Pérou. Photo de NMAI Media Initiatives, Smithsonian

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Histoire des ponts – Construction de ponts depuis l'Antiquité

Le pont n'est pas une construction mais c'est un concept, le concept de traverser de grandes étendues de terre ou d'énormes masses d'eau, et de relier deux points éloignés, en réduisant éventuellement la distance entre eux. Le pont permet de franchir l'obstacle de petites cavernes, d'une vallée, d'une route, d'un plan d'eau ou d'un autre obstacle physique. La conception des ponts varie en fonction de la nature du terrain et de la fonction du pont et de l'endroit où il est construit. L'Oxford English Dictionary retrace l'origine du mot pont à un mot en vieil anglais brycg, de même sens, dérivé de la racine allemande brugj ?. On croyait que les premiers ponts étaient construits par la nature - aussi simple qu'une bûche tombée sur un ruisseau. Les premiers ponts construits par l'homme étaient probablement des travées de rondins de bois ou de planches et éventuellement de pierres, utilisant un simple support et une disposition de traverses. La littérature épique indienne Ramayana fournit des récits mythologiques de ponts construits de l'Inde au Sri Lanka par l'armée de Sri Rama, le roi mythologique d'Ayodhya. La récente photographie satellite montre l'existence de ce pont, mentionné dans Ramayana. La mention des ponts construits par la dynastie Mauryan en Inde est donnée dans "Arthasastra" de Kautilya. Pendant les guerres, les Moghols ont construit de nombreux ponts sur les principaux fleuves de l'Inde. Avant que les hommes préhistoriques ne commencent à se construire l'abri le plus grossier, ils couvraient des ruisseaux. Les arbres tombés en travers du ruisseau d'une rive à l'autre servaient de ponts. La tribu errante qui la première a délibérément fait tomber un arbre à travers un ruisseau a été les premiers constructeurs de ponts. L'observation des singes se balançant de plusieurs vignes, a conduit à connecter des câbles parallèles avec une sorte de traverses, à soutenir comme des ponts. Plus tard, des poignées ont été prouvées, ce qui a conduit à des ponts suspendus. Les ponts de corde, un type simple de pont suspendu, ont été utilisés par la civilisation Inca dans les Andes d'Amérique du Sud. Les premiers ponts construits par l'homme étaient des troncs d'arbres posés sur des ruisseaux à la manière de poutres, des pierres plates et des festons de végétation, tordus ou tressés et suspendus en suspension. Ces trois types - poutre, arche et suspension - sont connus et construits depuis l'Antiquité et sont à l'origine de diverses combinaisons d'ingénieurs et de constructeurs telles que la poutre en treillis, le porte-à-faux, les haubans, l'arc attaché et les travées mobiles.

  • Pont à poutres : Une poutre horizontale supportée à ses extrémités comprend la structure d'un pont à poutres. La construction d'un pont à poutres est le plus simple de tous les types de ponts.
  • Les ponts en porte-à-faux sont construits à l'aide de porte-à-faux - des poutres horizontales qui ne sont soutenues qu'à une extrémité. La plupart des ponts en porte-à-faux utilisent deux bras en porte-à-faux s'étendant des côtés opposés de l'obstacle à franchir, se rejoignant au centre.
  • Le pont en arc est en forme d'arche et a des supports à ses deux extrémités. Le poids d'un pont en forme d'arc est forcé dans les supports à chaque extrémité.
Le pont suspendu est suspendu à des câbles. Les câbles de suspension sont ancrés à chaque extrémité du pont. La charge que supporte le pont se transforme en tension dans les câbles.
  • Les ponts à haubans comme les ponts suspendus sont soutenus par des câbles. Cependant, dans un pont à haubans, moins de câble est nécessaire et les tours qui maintiennent les câbles sont proportionnellement plus courtes. Le pont à haubans le plus long est le pont Sutong sur le fleuve Yangtze en Chine.
  • Les ponts en treillis sont composés d'éléments droits reliés à l'aide d'articulations à axes. Ils ont un tablier solide et un treillis de poutres articulées ou à gousset pour les côtés. Les premiers ponts en treillis étaient en bois, et plus tard en bois avec des tiges de traction en fer, mais les ponts en treillis modernes sont entièrement constitués de métaux tels que le fer forgé et l'acier ou parfois de béton armé.

  • Le pont à haubans est un pont composé d'une ou plusieurs colonnes - tours ou pylônes, avec des câbles soutenant le tablier du pont.

Le pont sur la rivière Sumida à Tokyo, Brooklyn Bridge, New York

Tower Bridge, Londres, Golden Gate, San Francisco

Pont du Rialto, Venise, Pont du port de Sydney Pont George-Washington Pont Howrah, Calcutta

Lakshman Jhoola, Haridwar, pont maritime Bandra Worli, Mumbai Par Tamarapu Sampath Kumaran M. T Sampath Kumaran est un écrivain indépendant. Il contribue régulièrement à des articles sur la gestion, les affaires, les temples antiques et l'architecture des temples dans de nombreux quotidiens et magazines de premier plan.


Les Incas appelaient leur empire Tawantinsuyu, ce qui signifie « les quatre régions ensemble ». À son apogée, l'empire couvrait une grande partie de l'ouest de l'Amérique du Sud.

L'Empire Inka s'éleva rapidement et brûla de mille feux. En un peu plus de 100 ans, il est passé d'un petit royaume dans les hautes terres du Pérou à devenir le plus grand empire des Amériques.

Le Qhapaq & Ntildean, ou Route des Incas, a rendu ce triomphe possible. Vaste complexe de routes, de ponts et d'autres structures, le Qhapaq & Ntildean était la plus grande construction de l'hémisphère occidental lorsque le pouvoir Inka était à son apogée. L'État Inka a utilisé le réseau routier de manière stratégique pour superviser diverses populations au sein d'un empire de 2 millions de kilomètres carrés (772 000 milles carrés), l'équivalent de la Californie, du Nevada, de l'Arizona, du Nouveau-Mexique et du Texas réunis.

Toute la route est d'une seule conception. fait à la main et perçant les chaînes de montagnes et les collines. c'est l'une des plus grandes constructions que le monde ait jamais vues.

&mdashMiguel de Estete, Noticia del Perú [Des nouvelles du Pérou], 1535


La Grande Route d'Inka : Ingénierie d'un Empire

La construction de la route d'Inka est l'une des réalisations d'ingénierie monumentales de l'histoire. Réseau de plus de 32 000 kilomètres de long, traversant montagnes et plaines tropicales, rivières et déserts, la Great Inka Road reliait Cusco, capitale administrative et centre spirituel du monde Inka, aux confins de son empire. La route continue de servir les communautés andines contemporaines à travers la Colombie, l'Équateur, le Pérou, la Bolivie, l'Argentine et le Chili en tant qu'espace sacré et symbole de continuité culturelle. En 2014, l'agence culturelle des Nations Unies, l'UNESCO, a reconnu la route d'Inka comme site du patrimoine mondial.

La grande route d'Inka : construire un empire explore les fondements de la route Inka dans les cultures andines antérieures, les technologies qui ont rendu possible la construction de la route, la cosmologie et l'organisation politique du monde Inka, et l'héritage de l'Empire Inka pendant la période coloniale et de nos jours.

Le projet Inka Road est organisé par le National Museum of the American Indian et est rendu possible grâce au soutien fédéral du Latino Initiatives Pool, administré par le Smithsonian Latino Center, et aux fonds internes de la Smithsonian Institution du Consortium for World Cultures. L'exposition est généreusement soutenue par le Conseil national du Musée national des Indiens d'Amérique et la Fondation ESA.


Route et pont Inca - Histoire

Réseau routier andin

Les Incas étaient de magnifiques ingénieurs, ils ont construit le réseau de routes et de ponts le plus élaboré de toutes les cultures anciennes, connu sous le nom de Qhapaq Ñan. Le succès de son empire était en partie dû à sa capacité d'atteindre et de contrôler chaque recoin de leur territoire. Les ingénieurs incas ont utilisé et amélioré les routes laissées par les cultures antérieures telles que les Chimu, Wari et Tiwanaku, entre autres.

Réseau routier inca étendu du nord de Quito au sud de Santiago

Les Incas ont construit plus de 30 000 km de routes pavées sur le terrain le plus accidenté du monde. Ces routes et toutes les infrastructures incas et pré-incas qui les bordent sont protégées par les sites du patrimoine mondial de l'UNESCO depuis 1994.

Il y avait deux routes principales, l'une reliait le territoire du nord au sud s'étendant le long de la côte et une autre le long des Andes. Les deux routes étaient reliées par un réseau routier plus court. Le long de la côte, ils ont construit une route de 3 000 m/4 830 km qui reliait le golfe de Guayaquil, en Équateur au nord, à la rivière Maule, au Chili au sud. La route royale andine construite dans les hautes terres s'étendait le long des montagnes des Andes. Il a atteint Quito, en Équateur au nord, a traversé Cajamarca et Cusco et s'est terminé près de Tucuman, en Argentine. La route royale andine mesurait plus de 3 500 milles de long, plus longue que la plus longue route romaine.

Les Incas ne connaissaient pas la roue et n'avaient pas de chevaux non plus. La plupart des transports se faisaient à pied en utilisant des lamas pour transporter des marchandises d'une partie de l'empire à une autre. Les routes étaient utilisées par des messagers ou chasquis transmettre des messages à travers l'empire. .

Les Incas ont développé des techniques pour surmonter le territoire difficile des Andes. De nombreuses routes traversaient de hautes montagnes. Sur les pentes abruptes, ils ont construit des marches de pierre ressemblant à des escaliers géants. Dans les zones désertiques, ils ont construit des murs bas pour empêcher le sable de dériver sur la route.

Ponts suspendus

Des ponts ont été construits dans tout l'empire, ils reliaient des routes à travers des rivières et des canyons profonds sur l'un des terrains les plus difficiles au monde. Ces ponts étaient nécessaires à l'organisation et à l'économie de l'empire.

Les Incas ont construit des ponts suspendus ou des ponts de singe spectaculaires en utilisant des fibres naturelles. Ces fibres ont été tissées ensemble pour créer une corde aussi longue que la longueur souhaitée du pont. Trois de ces cordes ont été tissées ensemble pour créer une corde plus épaisse et plus longue. Elles continueraient à tresser les cordes jusqu'à ce qu'elles aient atteint la largeur, la longueur et la résistance souhaitées. Les cordes ont ensuite été attachées avec des branches d'arbres et des morceaux de bois ont été ajoutés au sol créant un sol en câbles d'au moins quatre à cinq pieds de large. Le plancher de câble fini a ensuite été attaché à des culées soutenant les extrémités de chaque côté. Ils ont également attaché des cordes des deux côtés du pont qui servaient de mains courantes. Le dernier pont suspendu Inca existant est situé près de Cusco dans la ville de Huinchiri.

Pour en savoir plus sur les ponts suspendus Inca :

Chasquis ou messagers.

Les Chasquis ont été choisis parmi les mâles les plus forts et les plus aptes

Parce que l'Empire Inca contrôlait un territoire si vaste, ils avaient besoin d'un moyen de communiquer avec tous ses coins. Ils ont mis en place un réseau de messagers par lesquels des messages importants seraient transmis. Ces messagers étaient connus sous le nom de Chasquis et ont été choisis parmi les jeunes mâles les plus forts et les plus aptes. Ils couraient plusieurs kilomètres par jour pour relayer les messages. Ils vivaient dans des cabanes ou tambos le long des routes, généralement par groupes de quatre ou six. Lorsqu'un chasqui a été repéré, un autre courrait à sa rencontre. Il courait à côté du messager entrant essayant d'écouter et de mémoriser le message, il relayait également le quipu s'il en portait un. Le fatigué chasqui resterait et se reposerait dans la cabine tandis que l'autre courrait jusqu'au prochain relais. De cette façon, les messages pourraient parcourir plus de 250 miles par jour. .

En cas d'invasion ou de rébellion, un message d'urgence était envoyé par une chaîne de feux de joie. Comme chaque groupe de chasquis vu la fumée, ils allumaient un feu de joie qui pouvait être vu par la cabine suivante ou tambo. Le Sapa Inca envoyait son armée vers le feu de joie avant que la cause ne soit connue, généralement sur son chemin, il rencontrait un messager et apprenait de lui la nature exacte de l'urgence.

Les découvertes archéologiques montrent que certains tambos ou les stations relais étaient plus élaborées que d'autres. Ils étaient probablement utilisés comme lieu de séjour pour les fonctionnaires ou les Sapa Inca lors de leurs voyages à travers l'empire.


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