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Production de chars moyens T-34

Production de chars moyens T-34

Production de chars moyens T-34

Le char moyen T-34 a été construit dans sept usines différentes pendant la Seconde Guerre mondiale, à commencer par l'usine 183 de Kharkov et l'usine de tracteurs de Stalingrad, qui tomberaient toutes deux aux mains des Allemands pendant la guerre.

Le 5 juin 1940, le Comité central a adopté une décision fixant les objectifs de production pour 1940. L'usine 183 devait produire 600 chars en 1940, et la STZ 100 autres. En fait, seuls 183 T-34 ont été achevés au cours de l'année, tous à Kharkov.

Après l'invasion allemande, il est devenu clair que Kharkov était en danger, et donc l'usine n°183 a été évacuée vers l'est, et l'usine n°112 a reçu l'ordre de commencer la production. Cela a laissé la STZ comme le producteur le plus important du T-34 à la fin de 1941.

1942 a vu la nouvelle usine n°183 commencer la production à grande échelle, mais cela a été contré par la menace allemande contre Stalingrad. Trois autres usines ont reçu l'ordre de commencer la production en 1942, et bien qu'aucune d'entre elles n'ait atteint la même échelle de production que l'usine n°183, elles ont produit 12 000 chars.

Différentes sources donnent des chiffres différents pour la production du T-34, mais les marges d'erreur sont toutes relativement faibles. Par souci de cohérence, nous utiliserons les chiffres donnés dans Michulec, Arme Mythique T-34. Selon ses chiffres, un total de 35 595 T-34-76 ont été produits à partir de nouveaux entre 1940 et 1944. L'usine de Kharkov déplacée à Nizhniy Tagil était responsable d'un tiers de la production totale, construisant 15 014 T-34-76 et autant de T -34-85s.

L'urgence de la production en Union soviétique dans la seconde moitié de 1941 signifiait que malgré toutes les perturbations causées par l'invasion allemande, 2 104 T-34 ont été achevés. Dans la même période, la complaisance allemande signifiait que seulement 1 388 Panzer III et Panzer IV ont été construits !

Première usine n°183 - Usine de locomotives de Kharkiv (KhPZ), Kharkov

La production du T-34 a commencé à l'usine n°183 de Kharkov, où le char avait été conçu. Le 5 juin 1940, le Comité central a adopté une résolution ordonnant à l'usine de Kharkov de produire 600 chars en 1940, avec 100 autres à produire à Stalingrad. En fait, seuls 183 T-34 ont été achevés en 1940, tous à l'usine n°183. La production s'intensifia au premier semestre 1940, lorsque 553 chars furent produits à Kharkov, et atteignit un pic au second semestre, lorsque, malgré l'approche rapide des Allemands, 939 autres T-34 furent achevés. Au total, 1 675 T-34 ont été produits à Kharkov.

En septembre 1941, il était clair qu'il y avait un réel danger que Kkarkov tombe aux mains des Allemands. Le 13 septembre 1941, l'usine reçut l'ordre d'évacuer vers Nizhniy Tagil, à l'est de l'Oural. Le premier des 43 trains est parti le 17 septembre, le dernier le 19 octobre. Bien qu'une grande partie de l'équipement de l'usine ait atteint le nouveau site, seulement 10 % de la main-d'œuvre et 20 % des ingénieurs suivaient les machines.

Résumé de la production
T-34-76 : 1 675

Deuxième usine n°183 - Uralskiy Tankovyj Zawod n°183 (UTZ), Nizhniy Tagil

Le personnel et les machines de l'usine n°183 ont atteint Nizhniy Tagil au milieu de l'hiver. Les installations sont restées primitives pendant un certain temps – au début, certaines parties de l'usine n'avaient pas de toit, malgré les basses températures hivernales (jusqu'à -40 degrés C à certains moments). La plupart de la main-d'œuvre d'origine avait été perdue, et une grande partie du fardeau de la production est tombée sur les enfants et les femmes. Il y avait à peine assez de nourriture et pratiquement aucun soin médical.

Malgré ces terribles circonstances, la production à Nizhniy Tagil a commencé en décembre 1941, lorsque 25 T-34 ont été achevés. Il n'est guère surprenant que la qualité de ces réservoirs n'était pas élevée, mais à mesure que l'usine s'installait de mieux en mieux, de nombreux problèmes ont été résolus.

Résumé de la production
T-34-76 : 15 014
T-34-85 : 13 938
Total : 28 952

Usine STZ – Stalingradzkiy Traktornyj Zawod

L'usine de tracteurs de Stalingrad a été introduite dans le programme de production du T-34 en 1940, bien que les premiers chars ne soient pas apparus avant le début de 1941. Un effort massif a été nécessaire pour créer une industrie de chars viable à Stalingrad. La ville était entourée d'un arrière-pays non industrialisé, et donc toutes les industries nécessaires à la production du T-34 devaient être concentrées dans la ville. Les chars ont été construits à la STZ, les plaques de blindage ont été fabriquées à l'aciérie de Krasniy Oktyabr et les châssis ont été produits à la STZ ou au chantier naval de Stalingrad (usine n°264).

Cet effort a porté ses fruits après l'invasion allemande. À l'automne 1941, l'usine de Kharkov dut être évacuée vers l'est, laissant la STZ comme seul grand producteur de T-34. Sur les 1 250 chars produits à Stalingrad en 1941, 1 000 ont été construits après l'invasion allemande.

Les chars produits à Stalingrad avaient un certain nombre de caractéristiques d'identification. La plaque de glacis avant et le blindage arrière ont été intercalés avec les plaques latérales, utilisées plus tard à l'usine n° 112. La partie avant du couvercle du récupérateur du tube du pistolet était constituée d'une seule plaque droite, produisant un profil en forme de ciseau. Le STZ avait le pire approvisionnement en caoutchouc en 1942 et était donc plus susceptible de produire des chars équipés uniquement de roues en acier. Les chars STZ avaient également deux périscopes d'observation sur le toit - un pour le chargeur et un pour le commandant.

À la mi-1942, il devenait clair que Stalingrad était également sur le point d'être menacé par les Allemands. Les derniers chars auraient quitté l'usine sans peinture et seraient allés directement au front en septembre 1942, avant que la production ne soit arrêtée par l'avancée allemande.

Résumé de la production
T-34-76 : 3 770
Total : 3 770

Usine No.112 – Krasnoïe Sormovo, Gorki

La troisième usine à commencer la production du T-34 était l'usine Krasnoye Sormovo No.122 à Gorky. Cela deviendrait le deuxième producteur le plus important du T-34, construisant finalement plus de 12 000 chars, également répartis entre le T-34-75 et le T-34-86. L'usine reçut l'ordre de commencer la production du T-34 le 1er juillet 1941, immédiatement après l'invasion allemande, et les premiers chars furent livrés en octobre. Une pénurie de moteurs diesel signifiait que les premiers chars "Sormovo" devaient utiliser un moteur à essence M-17F, et seulement 5 des 161 chars produits à Gorky en 1941 utilisaient le diesel V-2.

L'usine n° 112 a copié le STZ en utilisant une plaque de glacis avant simplifiée, le blindage s'emboîtant avec le blindage latéral. Une combinaison des modifications introduites à Stalingrad et à Gorky et des changements généraux apportés à la production du T-34 signifiait que le temps nécessaire pour produire les composants d'une coque de char a été réduit de 200 heures avant la guerre à seulement 36 heures à Gorky en décembre 1941, et le temps de les assembler en une coque complète est passé de neuf à deux jours.

Résumé de la production
T-34-76 : 6 396
T-34-85 : 6 208
Total : 12 604

Usine n°174 (usine de Vorochilov), Omsk

L'usine n°174 d'Omsk était l'une des trois usines commandées pour commencer la production du T-34 lorsque les Allemands ont commencé à menacer Stalingrad, et a été la seule des trois à continuer à produire le T-34 jusqu'à la fin du guerre. À la fin de la guerre, l'usine No.174 avait produit 5 867 T-34, répartis également entre les versions armées 76 mm et 85 mm.

Résumé de la production
T-34-76 : 2 927
T-34-85 : 2 940
Total : 5 867

CzKZ – Czelyabinskiy Traktorniy Zavod (Usine de tracteurs de Czelyabinsk) puis Czelyabinskiy Kirovskiy Zawod

Czelyabinskiy est devenu célèbre sous le nom de "Tankograd", mais la ville n'était pas un producteur majeur du T-34. La production de chars à Czelyabinskiy a commencé après le déménagement de l'usine de chars Kirov (lourds) de Leningrad en juin 1941, mais la production de T-34 n'a commencé qu'à l'été 1942. Comme à l'usine d'Omsk, la production de T-34 a commencé à CzKZ au début des Allemands. menacer la production à Stalingrad. Tankograd produisait des composants T-34 depuis la fin de 1941, il n'a donc pas fallu longtemps pour que la production commence - le premier char a été achevé le 22 août 1942, seulement 32 jours après l'ordre de commencer à construire des chars complets, et 30 chars ont été construits ce mois-là. La production a pris fin en mars 1944 après la production de 5 094 T-34-76.

Résumé de la production
T-34-76 : 5 094
Total : 5 094

UZTM – Uralskiy Zavod Tyazhelogo Mashinostroyenya im. Ordjonikidze ou Uralmash (Usine de machines lourdes Ordjonikidze Oural)

En termes numériques, la moins importante des usines de T-34 était UZTM, ou Uralmash, où seuls 719 chars complets ont été produits entre 1942 et 1943. La production de chars complets à Uralmash a commencé à l'été 1942, alors que la menace augmentait pour l'usine de Stalingrad, et s'est terminée à l'automne 1943. Après cela, l'usine a produit un grand nombre de canons d'assaut basés sur le châssis T-34. Cela n'a pas mis fin à l'implication de l'usine Uralmash dans la production du T-34. Ils avaient développé la tourelle hexagonale estampée en octobre 1942, après avoir eu des problèmes avec la version moulée, et entre cette date et mars 1944 ont produit 2 670 de ces tourelles.

Uralmash avait été impliqué dans le programme T-34 depuis l'automne 1941, lorsque la production de coques T-34 avait commencé. Les tourelles ont rapidement suivi, et en avril 1942, l'usine a commencé à produire des coques et des tourelles complètes, qui ont ensuite été envoyées à l'usine n°183 pour être transformées en chars complets. Enfin, le 28 juillet 1942, l'usine reçut l'ordre de commencer à assembler des T-34 complets, et le premier sortit de la chaîne de production le 15 septembre 1942.

Résumé de la production
T-34-76 : 719
Total : 719

Présentation du T-34 - Variantes du T-34 - Production du T-34 - T-34-85 - Char lance-flammes OT-34 - Chasseur de char SU-85 - Canon d'assaut SU-100 - Chasseur de char SU-122


Char russe soviétique T34 (moyen)

L'ascendance du T-34 provient des prototypes de chars rapides construits par le concepteur de chars américain J. Walter Christie, qui ont été vendus à l'Union soviétique après que l'armée américaine a refusé de les acheter. En particulier, le T-34 intègre la suspension Christie.

Stalingrad IS-2_Soviet_Tank , ISU-152 , Char lourd soviétique T-35 , Réservoir T-55 , Char moyen soviétique T-62 , Char de combat principal T80 , Char de combat principal T-90 Réservoir T-72 M60 Patton M1 Abrams M1A1 M1A2 Réservoir Histoire du char WW1 WW2 Liste des chars WW1, WW2, Moderne Liste des chars de l'armée américaine WW2 M4_Sherman Production de chars américains Seconde Guerre mondiale Production de chars allemands WW2 Panzer 3 III , Panzer 4 IV Pz4 , Tigre 1 , Roi Tigre 2 Maus (Tank) - Panzer VIII WW2 plus grand char du monde Char d'infanterie Mathilde
Caractéristiques générales T34
Longueur T34 : 8 mètres
Largeur T34 : 3,0 m
Hauteur T34 : 2,7 mètres
Poids: 26 T
Vitesse T34 : 55 km/h (route)
- (hors route)
Varier: 185 km
Armement principal : canon de 76 mm
Armement secondaire : deux mitrailleuses de 7,62 mm
Centrale électrique: 370 kW (500 ch) Diesel
Équipage: 4
Caractéristiques générales (T-34/85)
Longueur: 8,0 m
Largeur: 3,0 m
Hauteur: 2,7 mètres
Poids: 32 tonnes
La vitesse: 55 km/h (route)
- (hors route)
Varier: 360 km
Armement principal : canon de 85 mm
Armement secondaire : deux mitrailleuses de 7,62 mm
Centrale électrique: 373 kW (500 ch) Diesel
Équipage: 5

Le développement proprement dit a commencé en 1936 et un prototype a été achevé en 1939. La production à grande échelle a commencé en 1940.

Entre 1940 et 1944, plus de 35 000 chars T-34/76 ont été produits. Le T-34 a été produit en deux variantes principales, le T-34/76 avec un canon de 76 mm et un T-34/85 avec un canon de 85 mm. Après la guerre le T34 fut suivi du T-44 et du T-54.

Variantes

  • T-34/76A - Modèle de production de 1940
  • T34 /76B - Modèle de production de 1941 avec un blindage plus lourd et une tourelle moulée.
  • T-34 /76C - Modèle de production de 1942 avec un blindage plus lourd et une tourelle redessinée.
  • T34 /76D - Modèle de production de 1943 avec tourelle soudée.
  • T-34 /76E - Modèle de production de 1943 avec une coupole de commandant.
  • T-34 /76F - Modèle de production de 1943 avec une version moulée de la tourelle T-34/76D.
  • T34 /85 - Modèle de production de 1943 avec un canon de 85 mm et une tourelle améliorée.
  • Panzerkampfwagen T-34(r) - T-34 capturés par l'Allemagne.

Le châssis du T-34 a servi de base à une série de canons automoteurs tels que le SG-122 et le SU-85.

Certains T-34 ont été équipés comme canons automoteurs par la Syrie.


Char T-34, T-34/85

L'économie soviétique a surpassé l'économie allemande à partir d'une base de ressources beaucoup plus petite et d'une main-d'œuvre moins qualifiée. Cela était dû en grande partie à la simplicité des objectifs de production et à la concentration résolue sur la production de types éprouvés. L'Union soviétique n'a produit que deux chars en grande quantité. Ce n'est que vers la fin de la guerre qu'ils ont présenté un nouveau char, l'IS (Iosef Stalin), mais même cela était simplement un KV conçu. La conception (du réservoir) du T-34 était mécaniquement simple, facilitant la production en quantité avec des ressources limitées en machines-outils spécialisées et en main-d'œuvre qualifiée. Il comportait un grand nombre de pièces interchangeables avec l'autre modèle à succès, le KV, notamment le moteur, le canon et la transmission. et appareils de vision.

Production du T-34

La guerre sur le front de l'Est était une guerre de chars. Alors que de grandes formations d'infanterie étaient impliquées dans les combats et qu'il y avait des combats de rue lors de batailles comme Stalingrad, auquel cas les chars étaient d'une utilité limitée, la guerre en Russie a été témoin des plus grandes batailles de chars de l'histoire. Rien qu'en 1941, la Russie a produit un total stupéfiant d'environ 3000 T-34.

Au début, le problème était de trouver des équipages pour équiper les chars, car tant de Russes avaient été tués ou faits prisonniers dans les vastes encerclements des positions défensives soviétiques par les Allemands lors de leur avance initiale après l'opération Barbarossa. Le mouvement des usines et des travailleurs pour les doter en toute sécurité hors de la portée des Allemands à l'est de l'Oural signifiait également que de nombreuses recrues potentielles étaient employées dans la construction du T-34 plutôt que dans son équipage.

Contrairement aux chars allemands, il se heurterait. Le (char soviétique) T-34 n'était pas une machine de combat sophistiquée. Alors que les T-34 originaux présentaient un haut niveau de savoir-faire, les exigences de la guerre signifiaient que les modèles ultérieurs étaient fabriqués de manière grossière. Au fur et à mesure que la production augmentait, de nombreux accessoires de coque ont été simplifiés et certaines fonctionnalités, telles qu'un deuxième périscope de toit pour le chargeur, ont tout simplement été omises. Réservoir T-34 était robuste et simple, et en tant que tel semblait symboliser tout l'esprit de l'effort de guerre russe, se concentrant sur les trois caractéristiques qui rendaient le char si mortel : le canon, le blindage et la mobilité.

Mise à niveau du T-34

Les performances au combat étaient (et sont toujours) le déterminant ultime de l'efficacité de tout système d'armes. Les batailles devant Moscou en 1941 avaient montré aux Russes que des changements devaient être apportés au T-34. En conséquence, le (char moyen) T-34 a subi de nombreux changements cosmétiques au fur et à mesure que la guerre se déroulait, et les différentes usines de chars ont adapté leurs lignes de production pour répondre aux besoins changeants du champ de bataille.

Le porte-à-faux de la tourelle a été réduit et l'alimentation en carburant a été augmentée, la boîte de vitesses a également été améliorée. Un nouveau style de trappe du conducteur a été introduit, la trappe d'accès de transmission rectangulaire sur la plaque arrière cédant la place à une trappe circulaire, et la calandre du moteur a été simplifiée. Une nouvelle chenille plus large de 500 mm (19,6 pouces) avec un motif gaufré améliore la traction (les véhicules avec ces modifications étaient connus sous le nom de char T-34 Modèle 1942). Plus important encore pour l'équipage, un blindage supplémentaire a été soudé sur certains modèles (une chenille de rechange fixée au corps du char était un moyen de le faire rapidement), tandis que les modèles ultérieurs sont sortis des chaînes de production avec une protection de tourelle de 90 mm (3,5 in) d'armure en standard.

Cela dit. une pénurie de caoutchouc dans de nombreux char T-34 les avions de production ont conduit à l'introduction temporaire d'une roue tout en acier en 1942. Cette roue tout en acier était impopulaire auprès des équipages de chars car le contact avec la chenille métallique à grande vitesse créait des vibrations harmoniques bruyantes et désagréables pour ceux qui se trouvaient à l'intérieur, et pouvaient causer endommager le T-34 lui-même en desserrant des pièces. Au fur et à mesure que le caoutchouc est redevenu disponible, des roues à jantes en caoutchouc ont été utilisées en cinquième et sixième position. Avec l'augmentation des approvisionnements en caoutchouc en 1943, la roue tout en acier a été progressivement supprimée. Alors qu'en 1942, la production de T-34 a bondi à plus de 5 000 chars, des changements plus radicaux ont dû être apportés à la conception de base pour prendre en compte les nouveaux modèles allemands arrivant sur le front de l'Est. En 1943, le char T-34 était devenu un véhicule de combat beaucoup plus efficace. La tourelle redessinée contenait un équipage de trois personnes, la vision a été améliorée avec l'ajout d'une nouvelle coupole et des radios ont été ajoutées en standard. Ces changements ont abouti à un tout nouveau modèle de char T-34, qui a été désigné le T-34/85.

Le T-34/85

Les modifications décrites ci-dessus ont produit l'autre variante principale du char T-34, le T-34/85, qui deviendrait une machine de combat bien au-delà de la Seconde Guerre mondiale. Le T-34/76 avait une tourelle pour deux hommes qui était à l'étroit et inefficace. Par conséquent, le châssis T-34 existant a été adapté pour recevoir une tourelle moulée à trois hommes et un canon plus puissant. La tourelle à trois hommes a libéré le commandant qui avait précédemment actionné le canon principal. Le nouveau canon du T-34/85 était le long 85 mm (3,34 in), adapté d'un canon antiaérien. Le fusillé T-34/85 était capable de tirer un obus de 9,8 kg (21,5 lb) à une vitesse initiale de 780 m/s (2600 ft/s). Cela se compare avantageusement au 8,8em (3,46in) allemand sur le Tigre qui a tiré un coup de 10,1 kg (22,25 lb) à 797 m/s (2657 ft/s). Le 7,5 cm (2,95 in) du Panther a tiré un tir beaucoup plus petit de 6,8 kg (15 lb), mais il a compensé cela avec une vitesse initiale plus élevée de 920 m/s (3068 ft/s).

L'armure supplémentaire, l'espace de la tourelle et la puissance de feu signifiaient une augmentation de poids pour le T-34/85. Cela dit, l'équipe de conception qui a produit le T-34 avec le canon long de 85 mm (3,34 pouces) a réussi à combiner les nouvelles fonctionnalités sans réduire l'efficacité globale. Alors que le poids ou le T-34/85 est passé de 27,3 à 32,3 tonnes (27 à 32 tonnes), et sa portée est tombée de 448 km (280 miles) à 304 km (190 miles), le T-34/85 était le char le plus puissant des Alliés arsenal quand il est entré en production à la fin de 1943, et ou tous les chars sur le terrain, il n'était que légèrement moins redoutable que le Panther

Le T-34/85 utilisait également des lignes de production industrielles existantes, et ainsi le nouveau design pouvait être produit rapidement et en grand nombre pour l'Armée rouge. En 1943, sur les 6000 T-34 construits, seule une faible proportion était le T-34/85. Mais en 1944, 65% des nouveaux chars sortis des usines de chars de l'Oural étaient les nouveaux T-34 avec le canon de 85 mm (3,34 pouces). Ces nouveaux T-34 ont été décisifs pour contrer les machines allemandes plus lourdes produites à cette époque. En 1944, la production du T-34/85 éclipsa le thar ou le T-34/76. La production en temps de guerre des T-34 ou des deux types approchait les 40 000, ce qui en fait le char le plus produit de la guerre.


Combattre l'emploi

Combattre l'emploi

Le premier T-34 de production de masse est arrivé aux formations de chars de l'Armée rouge à la fin de l'automne 1940. Cependant, l'entraînement au combat prévu n'a commencé qu'au printemps 1941. Malheureusement, une grande partie de la réorganisation des troupes de chars qui ont été menées au cours des deux dernières années a eu une incidence négative sur le maîtriser l'utilisation des

Comme on le sait, le 21 novembre 1939, le Conseil militaire suprême de l'Armée rouge a décidé de dissoudre tous les (quatre) corps de chars existants dans l'Armée rouge à cette époque. Des brigades de chars et des divisions mécanisées ont été créées à leur place. Moins d'un an plus tard, le ministère de la Défense prend une décision diamétralement opposée et commence à former neuf corps mécanisés. Enfin, en 1941, le déploiement de corps mécanisés

Malheureusement, l'armée n'avait ni personnes ni machines pour le faire. Néanmoins, l'année dernière, des réarrangements sans fin se sont produits : certaines formations se déployaient, d'autres étaient éliminées, des unités d'autres types de forces étaient remises aux troupes de chars, etc. lieu de distribution à d'autres. Ainsi, au début de la Grande Guerre patriotique, seuls les corps créés pendant l'été sont relativement efficaces. Mais même chez eux, l'organisation de l'entraînement au combat laissait parfois beaucoup à désirer. Le système défectueux de sauvegarde des chars, au cours duquel les équipages s'entraînaient sur les machines du dépôt, était très utilisé. Et les nouvelles machines, meilleures et pour la plupart différentes des machines de la génération précédente, étaient conservées dans des hangars. Les chars BT-2 n'étaient pas utilisés pour former les équipages des chars BT-7, mais c'était lorsque des T-26 obsolètes ont été utilisés pour former les conducteurs des chars T-34 les plus récents.

En conséquence, les équipages ne maîtrisaient pas la plupart des T-34 reçus. Les mécaniciens connaissaient très mal le système des chars. C'était l'une des raisons du pourcentage élevé de pertes des KV et des T-34 au cours des premiers mois de

Il existe de nombreuses divergences entre le nombre de chars T-34 dans l'Armée rouge au début de la guerre. Plus récemment, nous trouvons l'information selon laquelle, le 22 juin 1941, les usines soviétiques fabriquaient des chars. Ceci n'est pas tout à fait vrai. Ce nombre de chars a été calculé pendant 115) et les six premiers mois de 1110), qui se sont terminés le 30 juin, et non le 22 juin. De ce montant, les machines ont été acceptées en 1941. Après avoir ajouté, nous obtenons (la différence entre fabriqué et accepté en un réservoir est autorisé).

Il n'y a pas non plus d'opinion commune sur la quantité de T-34, qui étaient en service dans les districts militaires frontaliers (ouest). Le plus récent est le nombre de 967. Cependant, le nombre de chars (et pas seulement de chars) d'un type ou d'un autre à la date exacte du mois de juin compterait. Les rapports sur le nombre de chars dans les troupes ont été publiés le premier jour de

Au 1er juin 194, les districts militaires occidentaux (Leningrad, spécial Baltique, spécial Ouest, spécial Kiev et spécial Odessa) en comptaient davantage dans les districts arrière (Moscou, Kharkov, Orel). La différence entre (certaines sources disent 138), qui pourraient être reçues par les districts frontaliers

Malheureusement, nous ne pouvons pas parler du nombre exact de chars T-34 dans les corps mécanisés des districts. Nous n'avons que des éléments d'information. Le Front a été déployé sur la base du district militaire spécial de Kiev. Ainsi, on peut présumer que le commandant des troupes de chars du front a composé le tableau début juillet rétrospectivement, probablement de mémoire.

Quant au district militaire spécial de la Baltique, deux 3e et 3e mécanisés y ont été répartis. Les T-34 n'étaient qu'à la 3e place. Au 1er janvier 1941, leur nombre était de 50. Comme il était prévu, le 3e corps devait en recevoir davantage. Nous ne savons toujours pas le montant des chars reçus au 22 juin, si le corps en a reçu. Le corps mécanisé des Militaires de Leningrad le 1er et le n'avait pas de chars T-34. Huit T-34 étaient aux cours de formation des pétroliers de Leningrad.

Ainsi, nous ne pouvons pas donner la quantité exacte de T-34 dans les districts militaires frontaliers. être considéré comme le nombre le plus proche de la vérité. Est-ce un peu ou

Au début de la guerre, les districts frontaliers de l'Ouest disposaient de corps d'armée, dont 10 394 chars de toutes sortes (autres sources 11 000). En prenant en considération les chars de certaines unités de fusiliers, de cavalerie et de chars distincts, ce montant passe à 12 782 chars (selon les informations au 1er juin). Les chars T-34 ne représentaient que 7,5% de ce montant.

Cependant, le 22 juin 1941, l'Allemagne avec ses alliés a déployé 3 899 chars et canons d'assaut, y compris la Réserve du commandement suprême des 2e et 5e divisions de chars (à l'origine n'a pas participé contre notre frontière occidentale. Seulement 1 404 d'entre eux étaient des chars moyens et donc les chars (nous devrions également considérer le KV) étaient censés être

Malheureusement, nous n'avons pas pu l'utiliser pleinement. L'emplacement infructueux, le manque de personnel et d'équipement, le manque de formation des équipages, de pièces de réserve pour les chars et les véhicules d'évacuation ont considérablement réduit l'efficacité de combat du corps mécanisé soviétique. Pendant les longues marches (la plupart des formations de corps mécanisés étaient déployées assez loin de la frontière), non seulement les vieux chars mais aussi les nouveaux T-34 et KV se brisaient. Les boîtes de vitesses et les embrayages à friction cassaient à cause de conducteurs inexpérimentés. La plupart des bris n'ont pas pu être réparés sur place. Et la dotation des troupes en véhicules d'évacuation était trop faible. Les corps mécanisés étaient équipés de tracteurs en moyenne à 44%, y compris des camions qui servaient de tracteurs pour l'artillerie mais étaient inutiles pour le remorquage de chars. Même là où des tracteurs étaient disponibles, ils n'étaient pas toujours

Les tracteurs agricoles «Stalinets S-60» et « Stalinets S-65» avec tirant d'eau fabriqués à Tcheliabinsk étaient des véhicules d'évacuation de base des unités de chars de l'Armée rouge. Ils pouvaient réussir à remorquer des T-26 et des BT, mais en essayant de déplacer des T-34 de 26 tonnes, ils se hérissaient littéralement. Il fallait deux voire trois tracteurs, ce qui n'était pas toujours possible. Plus de la moitié de tous les T-34 (et des KV lourds également) des districts frontaliers étaient situés dans le district militaire spécial de Kiev, à l'époque où l'impact principal avait eu lieu dans le district militaire spécial de l'Ouest.

Cependant, les événements les plus dramatiques des premiers jours de la ont été liés à des batailles de chars dans le triangle de ont eu lieu sur le front et encore injustement décrits dans la littérature.

À la fin du 24 juin, en direction de Rovno, à la jonction des 5e et 6e armées, une brèche s'est produite, où se sont dirigées les formations du 1er groupe de chars allemands du général (799 chars). La menace d'effraction des troupes allemandes et d'étreinte des troupes de base du Front du Nord était créée. Pour la liquidation de cette menace et la déroute de l'ennemi, une contre-offensive des forces des 8e, 9e, 15e et 19e corps mécanisés a été mise sur les flancs des troupes allemandes en juin.

Le 9e corps mécanisé (le et le 19e corps mécanisé (le général a fait plus que marcher sous l'influence continue des avions ennemis et se trouvait maintenant à l'est de Lutsk et était censé attaquer Dubno à partir de

Le 8e corps mécanisé (le et le 15e corps mécanisé (le attaquaient Dubno par le sud et le Nous devons souligner qu'au début de la guerre ce corps avait 286, 279, 858, et en conséquence, donc tous ! ils étaient T -34s et KV. Jusqu'à 50% de ce montant n'a pas participé à la contre-offensive, pour de nombreuses raisons différentes. Une partie d'entre eux a été perdue, une partie est tombée en panne en allant aux positions de départ, d'autres n'ont tout simplement pas à temps : la 7e division motorisée du 8e corps mécanisé, par exemple, marchait encore à ce moment-là. Néanmoins, au moins était prête à attaquer l'ennemi. Les forces étaient inégalement réparties : attaquaient par le sud et autour Nord Et presque tous les T-34 et KV étaient dans la formation Nord.

Le de nos troupes a commencé en juin transformé en une contre-offensive avec des formations du 1er groupe de chars de l'ennemi. La défaite particulièrement forte a été imputée au 48e corps motorisé allemand, la 11e division de chars a été complètement mise en déroute. Cependant, nous n'avons pas pu terminer l'opération par l'encerclement de l'ennemi en raison du manque de communication et de coopération ajustées avec précision entre les corps d'attaque et leurs états-majors supérieurs.

C'est ce que le commandant du bataillon de reconnaissance de la 43e division du 19e corps mécanisé a écrit dans ses mémoires :

«La communication radio faible avec de longs intervalles était la raison des informations tardives de la ligne de front aux états-majors supérieurs. C'est pourquoi les décisions prises par les états-majors et transmises au front la plupart du temps étaient tardives et ne répondaient pas à l'évolution de la situation. Par exemple, le soir du 26 juin, notre division écrasa le flanc droit de la 11e division blindée allemande et mit en déroute l'un de ses régiments de chars et atteignit Dubno. Nous ne savions pas que le 8e corps mécanisé du général se dirigeait avec succès vers nous depuis le sud, combattant les formations du 48e corps motorisé. La même situation s'est répétée le lendemain, lorsque les trois 36th Rifle, 8th et 19th attaquaient à nouveau en direction de Dubno. Et encore une fois, nos voisins, la 36e division de fusiliers et nous sommes arrivés près de Dubno, mais nous ne savions pas que la 34e division de chars du 8e corps mécanisé sous le commandement du colonel était déjà dans la ville. Ainsi, les cales de char de juillet ont heurté à deux reprises les deux flancs de l'Allemagne

Cependant, l'absence de connexion entre ces unités et le manque mutuel d'informations n'ont pas permis de terminer l'attaque et d'encercler le 48e corps entre Brody et Dubno. Par les troupes ennemies, nous pouvions voir que cet encerclement était imminent. Au soir du 26 juin, alors que nous chassions les Allemands vers Doubno, ce n'était pas une retraite organisée, mais une fuite panique de l'ennemi. Les unités de la 11e division blindée se mélangent et s'enfuient en panique. Il montrait aussi en fait qu'outre des centaines de prisonniers nous capturions de nombreux chars et véhicules blindés de transport de troupes et autour laissés en bon état par les équipages. En approchant de Dubno, au crépuscule, les pétroliers du 86e Régiment ont vu huit chars allemands à la fin de leur convoi, très probablement les Allemands ont pris nos chars pour des allemands. Les équipages encerclés avec leurs chars après la première demande de nos pétroliers. Les détenus disaient généralement qu'ils n'étaient pas membres du parti national-socialiste (NSDAP) et témoignaient volontiers. Ce genre d'état psychologique de la dépression allemande et je ne l'ai revu qu'après la bataille de Stalingrad et la bataille de Koursk. D'où il s'ensuit que la contre-offensive du corps mécanisé du Front commencée le 5e jour du mois a eu un dur effet moral sur les Allemands.»

Mais selon la note datée de juin du journal du commandant de l'état-major de la Wehrmacht, les troupes allemandes n'ont pas été impactées que moralement :

«Sur le flanc droit du 1er groupe de chars, le 8e corps de chars russes s'est enfoncé profondément dans notre position et est arrivé à l'arrière de notre 11e division de chars. Cette percée ennemie a causé une mauvaise confusion dans nos arrières autour de Brody et Dubno. L'ennemi menace le front de Dubno et il est très indésirable de perdre Dubno, à cause du stockage de munitions et de propriétés là-bas.

Le 4 septembre 1941, les pertes de la 1ère armée blindée allemande étaient irrévocables. Ce nombre pourrait augmenter si le 4e corps mécanisé avait et rejoint la contre-offensive. Mais ce corps agissait au sud, dans le secteur de la 6e armée. Nos pertes étaient également après trois jours d'opération, les quatre corps mécanisés se sont retrouvés presque avec

Le montant des pertes de l'Armée rouge au cours de la période du 22 juin au juillet 11 712 chars, parmi lesquels presque tous les T-34. Et toutes les pertes étaient irrévocables, car il n'était pas possible de réparer les dégâts, les champs de bataille étaient laissés aux Allemands.

D'énormes pertes et pertes de machines, la lenteur et l'inflexibilité dans la gestion des troupes ont conduit à des transferts de corps à de plus petites brigades, régiments et bataillons.

Des brigades d'organisations différentes participaient à la bataille de Moscou. Par exemple, la 8e brigade de chars avait une structure régimentaire et des chars. La 4th Tank Brigade (à partir du 11 novembre, la 1st Guards Tank Division) a été formée en septembre 1941, à Stalingrad par une organisation de régime de bataillon, comprenant (16 des T-34 fabriqués par STZ). Cette formation avec commandant agissait avec succès autour d'Orel et de Mtsensk, luttant contre le 2e groupe de chars allemands du général et après une marche de 360 ​​kilomètres par elle-même, s'engagea dans la direction de Volokolamsk. En parlant de la 1re brigade des gardes, il faut mentionner le lieutenant-chef Dmitrij Fedorovich Lavrinenko. Il a combattu Trois de ses chars T-34 ont été incendiés. Le jour de sa mort pour le village de Goruny (banlieue de Volokolamsk) le 17 décembre 1941, Lavrinenko a abattu son 52e char de l'ennemi et est devenu l'un des pétroliers soviétiques les plus efficaces de la Seconde Guerre mondiale (un autre as du char était le capitaine des gardes Konstanin Samokhin, pendant cinq mois, il fut crédité de chars, de VCB, de véhicules. Il fut tué le 23 février 1942). C'est étonnant et insultant que Dmitriy Lavrinenko n'ait pas été récompensé. Même après

Dans la défense de Moscou ont participé. La 21e brigade de chars qui agissait sur la direction de Klin disposait de ces chars. En seulement deux octobre, la brigade, agissant dans des embuscades, a tiré

Cependant, les unités de chars de l'Armée rouge, qui défendaient Moscou, n'avaient pas beaucoup de chars T-34. Les chars légers prédominaient, les anciens comme les nouveaux T-60. Disons qu'au début du mois d'octobre 1941, le front occidental n'avait que des T-34 et des KV. À la fin de l'année, la quantité de T-34 dans les troupes a légèrement augmenté, mais n'a pas dépassé 25-30% du montant total

La même situation était en bien, malgré l'augmentation de la fabrication de T-34. Par exemple, les troupes de chars de la 61e armée au début de l'opération d'attaque de Bolkhov en juin 1942 avaient des types. Seuls eux (20 %) étaient des T-34.

Cependant il est très intéressant de voir ce que les Allemands pensaient des capacités du T-34. Le général der Schnellen Truppen beim Oberkommando des Heeres a distribué les «Instructions suivantes aux unités sur le front oriental pour combattre le char russe T-34 avec nos Panzers» (cité de «Panzertruppen») :

« Caractéristiques du T34.
Le T-34 est plus rapide, plus maniable, a une meilleure mobilité que nos Pz.Kpfw.lll et IV. Son armure est plus solide. La capacité de pénétration de son canon de 7,62 cm est supérieure à notre KwK. et le 7,5 cm KwK40. La forme favorable de l'inclinaison de toutes les plaques de blindage aide à amener les obus à
Combattre le T-34 avec le canon de char KwK n'est possible qu'à courte distance du flanc ou de l'arrière, où il est important d'obtenir un coup aussi perpendiculaire que possible à la surface. Les coups sur l'anneau de la tourelle, même avec des obus explosifs ou des balles de mitrailleuses, entraînent généralement un blocage de la tourelle. De plus, les obus tirés à courte portée qui touchent le manteau du canon provoquent des pénétrations et ouvrent les cordons de soudure. Le T-34 peut être pénétré à des distances allant jusqu'au PaK de 7,5 cm ainsi qu'aux obus Hohlgranate de 7,5 cm)

Tactiques de chars russes.
En défense et couvrant une retraite, le T-34 avec la tourelle à six heures est souvent retranché sur une hauteur dominante le long d'une route ou à l'orée de bois ou de villages. Ensuite, après avoir étonnamment ouvert le feu depuis une embuscade, le T-34 peut toujours être chassé de la position cachée.
En reconnaissant correctement sa supériorité technique en armement, le T-34 ouvre déjà le feu sur les Panzers allemands à des distances de Parce que le T-34 est plus rapide que les Panzers allemands, il peut choisir la portée d'un échange de tirs.

Nos tactiques Panzer.
Comme on ne peut s'attendre à ce que le KwK pénètre les flancs du T34 à courte distance, les tactiques suivantes se sont avérées correctes pour les combattre :

une. Attirez et attachez l'adversaire frontalement en demandant à un Pz.Kpfw.III de prendre le feu. Choisissez une position de coque basse ou conduisez sur un parcours pour empêcher l'adversaire d'atteindre la cible.

b. Dans le même temps, utilisant toute la couverture disponible, deux autres Pz.Kpfw.llls tentent de contourner le T34 par la droite ou la gauche afin de gagner une position sur le flanc ou à l'arrière et l'assommer à courte portée avec le PzGr40 tiré à la coque

c. Si un Pz.Kpfw.lV est disponible parmi nos propres Panzers, il doit être employé devant l'adversaire. L'utilisation de Nebelgranaten (obus fumigènes) peut aveugler le T-34 ou aider les autres Panzers à se rapprocher. Il est également possible que l'adversaire pense que la fumée est un gaz toxique et interrompt l'action.
Lorsque vous rencontrez des chars ennemis numériquement supérieurs (T-34 et KV), le succès a toujours eu lieu lorsque notre unité Panzer construit un front de feu et submerge l'ennemi de feu. Même lorsqu'aucune pénétration ne peut être réalisée, l'ennemi, impressionné par la précision et la cadence de tir des Panzers allemands, interrompt presque toujours l'action.

Le T-34 n'est devenu le char de combat principal des troupes de chars soviétiques qu'en 1943. Il est illustré sur l'exemple des fronts du centre et de Voronej juste avant la bataille

Tableau 1. Répartition des différents chars en juillet 1943.
Devant Types de réservoir Le total
KV T-34 T-60 et T-70
Façade centrale 70 924 587 1581
Front de Voronej 105 1109 463 1677
Le total 175 2033 1050 3258

Ainsi, parmi tous les chars des deux fronts en juillet 1943, les T-34 étaient à 62 % au total et ont résisté à la bataille de Koursk la plus dure, notamment la célèbre Prokhorovka.

Au soir du 10 juillet, le commandement du Front de Voronej reçut l'ordre de Stavka d'engager les troupes allemandes attaquant en direction de Prokhorovka.

Pour cela, la 5th Guards Army du Lt.Gen. Zhadov et la 5e armée de chars de la garde du Lt.Gen. Rotmistrov a été transféré de la réserve du Front des steppes au Front de Voronej. La 5e armée de chars de la garde était la première armée de l'enceinte uniforme. La formation de l'armée a commencé le 10 février, au début de la bataille de Koursk a été déclarée autour d'Ostrozhsk (région de Voronej). Le 18th Tank Corps, le 29th Tank Corps et le 5th Guards Mechanized Corps faisaient partie

23h00 Le 6 juillet, l'armée reçoit l'ordre de se concentrer sur la rive droite de la rivière Oskol. 13 h 15, le groupe avancé de l'armée a commencé à se déplacer et les forces principales ont continué. Il faut mentionner l'organisation impeccable de la marche. La circulation en tête était interdite sur tous les itinéraires des convois. L'armée se déplaçait une journée, avec de courts arrêts pour faire le plein. La marche était sûrement couverte d'artillerie antiaérienne et d'avions, et grâce à tout cela, la marche est passée inaperçue des reconnaissances ennemies. L'armée a déménagé en trois jours. Et il n'y avait presque pas de machines cassées, ce qui montre une fiabilité accrue des réservoirs ainsi qu'un entretien compétent des machines.

Le 9 juillet, la 5e armée de chars de la garde se concentre autour de Prokhorovka. Soi-disant, l'armée avec l'ajout de deux corps de chars (le 2e et le 2e garde) attaquerait les Allemands à 10h00 avec la 5e armée de la garde et la 5e armée de chars de la garde, et la 1re armée de chars, et détruirait l'ennemi&# Groupe des 39s sur la direction d'Oboyan, ne le laissant pas reculer vers le sud. Cependant, la préparation de la contre-offensive, qui a commencé le 11 juin, a été anéantie par les Allemands, qui ont attaqué à deux reprises sur notre défense : en direction d'Oboyan, et sur Prokhorovka. Du fait du recul partiel de nos troupes, l'artillerie, qui a joué un rôle majeur dans la contre-offensive, a subi des pertes, tant aux positions de déploiement qu'aux mouvements vers la ligne de front.

Tôt le matin du 12 juin, en raison de l'attaque allemande contre la 69e armée, une menace pour le flanc gauche du déploiement sur les forces principales de Prokhorovka de la 5e armée de chars s'est produite.Les 6e et 19e divisions de chars (environ ont commencé à attaquer de la région de Melichove à Rzhavets.

Ainsi, deux brigades de la 5e armée de chars de la garde (régiments de chars, de motos, d'antichars et d'obusiers) ont été transférées sur la ligne de front de la 69e armée. Toutes ces troupes, ont été réunies dans un groupe avec (environ y compris les T-34) non seulement arrêté de déplacer l'ennemi du Nord, mais l'a renvoyé à la

08h30 Le 12 juillet, les principales forces des troupes allemandes, y compris les divisions SS «Leibstandarte Adolf Hitler», «Das Reich» et «Totenkopf», qui avaient jusqu'à et des canons d'assaut, ont commencé à attaquer en direction de Prokhorovka. Dans le même temps, après une mission d'artillerie de 15 minutes, le groupe allemand a été attaqué par les forces principales de la 5e armée de chars de la garde, ce qui a conduit au déploiement de la bataille de chars venant en sens inverse, dans laquelle environ des deux côtés se sont battus, et l'ennemi avait plus des chars moyens et lourds que nous. Cette bataille, au mépris des stéréotypes, ne s'est pas déroulée sur un seul champ comme le Borodino ou le Verden, mais a duré longtemps et est apparue dans de nombreuses batailles de chars uniques.

Malgré la soudaineté de l'attaque, les chars soviétiques ont été touchés par les tirs concentrés de l'artillerie antichar allemande et des canons d'assaut. Cependant, le 18e corps de chars a fait irruption à grande vitesse dans la ferme d'État «Oktyabrskiy» et, avec d'énormes pertes, l'a capturé. En avançant, le corps a rencontré le groupe de chars ennemi qui avait des chars Tiger, l'a combattu pendant quelques heures et, à 18h00, s'est tourné vers la défense.

Le 29e corps de chars a combattu à la hauteur de 252,5 avec les chars de la division LSSAH, mais après 16h00, il a été repoussé par les chars de la division «Totenkopf» et, après la tombée de la nuit, s'est également tourné vers la défense.

Le 2e corps de chars de la garde, qui attaquait le village de Kalinin, à 14 h 30 a soudainement rencontré la division motorisée SS «Das Reich», qui l'a ramené au point de départ. Le 2e corps de chars, qui couvrait la jonction entre le 2e corps de chars de la garde et le 29e corps de chars, a légèrement reculé les unités allemandes, mais a subi le feu des canons d'assaut et antichars du 2e échelon, a subi des pertes et a été arrêté.

Malgré le fait que la 5e armée de chars de la garde, qui agissait en ligne, pouvait atteindre la densité des troupes attaquantes jusqu'à ce qu'elle ne puisse pas remplir sa mission. Les pertes de l'armée, à l'exclusion du groupe du général Trufanov, étaient des canons automoteurs et, avec les formations attachées, ont atteint 60% du montant de départ.

Les troupes allemandes n'ont perdu que le jour du 12 juillet, selon le rapport du commandant du front de Voronej. Les statistiques allemandes abaissent ce nombre à 218, et même à Quoi qu'il en soit, à la fin du 12 juillet, les Allemands ont quitté le champ de bataille de Prokhorovka et, en juillet, ont organisé une retraite. Incidemment, l'opération «Citadel» a échoué.

Le 12 juillet, les troupes du front de Briansk ont ​​commencé à attaquer. Le 18 juillet, un nouveau char de la 3rd Guards Tank Army (475 T-34 et se lance dans la bataille.

En direction, les troupes soviétiques ont atteint la ligne de départ qu'elles avaient avant l'attaque allemande le 23 juillet. Le 3 août, une contre-offensive des fronts de Voronej et des steppes a commencé. Cette fois, le char a reconstitué les formations. Ainsi, la 1ère armée de chars en possédait (412 étaient des T-34). Après tout, ils ont été utilisés en masse lors de la bataille de Koursk et dans toutes les opérations suivantes en 1943.

Cependant, il convient de mentionner que leurs principaux adversaires n'étaient pas des chars comme le pensaient de nombreux passionnés d'histoire, mais l'artillerie antichar allemande. Les canons antichars et de chars allemands ont causé 90% de nos pertes de chars en Malheureusement, les chars modernes «lovers» ignorent ces faits et continuent de comparer le T-34 aux Panthers et Tigers. Ridicule, et

Tableau 2. Pertes des T-34 en fonction des calibres des canons allemands.
Période Pertes, %
20 mm 37 mm 50 mm L42 50 mm L60 75 mm 88 mm 105 mm 128 mm Inconnu
Avant septembre 1942 4.7 10 7.5 54.3 10.1 3.4 2.9 0 7.1
Opération Stalingrad, 1942-1943 0 0 25.6 26.5 12.1 7.8 0 0 28
Bataille de Koursk, le front central, 1943 0 0 10.5 23 40.5 26 0 0 0

D'après le tableau, nous pouvons voir clairement que des T-34 ont été abattus par des canons de char de 75 et 88 mm et des canons antichars. Au début de la guerre, le T-34 avait l'avantage sur les chars ennemis en distance, car son meilleur canon pouvait frapper n'importe quel char allemand à une distance allant jusqu'à 1 000 mètres. Alors que la portée de tir des chars ennemis ne dépassait généralement pas. En 1943, avec l'augmentation de l'épaisseur du blindage des chars allemands, la distance de tir effectif sur eux diminuait et n'excédait pas simultanément 75 et 88 millimètres. les canons allemands à long canon pouvaient frapper le T-34 sur des distances de 1 500 mètres relativement.

Ainsi, à la fin de 1943, le T-34 n'était plus adapté aux tâches données. Après un examen détaillé de la dernière expérience de guerre, une commission spéciale a déclaré «the T-34 n'est plus adapté aux conditions de guerre actuelles. Il devient perméable aux canons allemands à toutes les distances». La modernisation était nécessaire. En conséquence, le développé. Quant au nombre d'entre eux dans l'armée active, il diminuait continuellement. Le reste des chars agissait toujours dans toutes les opérations de l'Armée rouge, y compris l'opération de Berlin, mais en général, il était retiré de la première ligne et utilisé dans les unités arrière comme chars d'entraînement. Les T-34 se trouvaient dans certaines unités de l'Armée rouge jusqu'au début des années 1950.

Outre l'Armée rouge, pendant la Seconde Guerre mondiale, les chars T-34 ont servi dans l'Armée populaire de Pologne, l'Armée de libération du peuple de Yougoslavie et le

En juin 1943-janvier 1945, l'armée polonaise a reçu des chars, principalement de l'usine «Krasnoe Soromovo» et des usines de réparation. À la fin des combats en Europe, toutes les unités polonaises possédaient ce type. Certains chars étaient dans des véhicules d'évacuation blindés et utilisés même dans les années 1950.

Nous ne pouvons pas donner le nombre exact de chars reçus par l'Armée de libération du peuple de Yougoslavie et par le Corps tchèque. Très probablement, nous pouvons parler de quelques dizaines.

La Wehrmacht a également utilisé des T-34 capturés. Par exemple, la division motorisée «Das Reich» avait au moment de l'attaque de Koursk, l'été 1943. Certaines d'entre elles étaient équipées de tourelles de commandement allemandes. Les Allemands ont transformé certains T-34 en canons antiaériens automoteurs et en véhicules d'évacuation.

La quantité de T-34 dans l'armée finlandaise n'a pas dépassé sept d'entre eux ont servi jusqu'aux années 1960.

Certains T-34 ont été utilisés par les armées hongroise et roumaine, ainsi que l'armée de libération russe (ROA) du général

Traduction: Valeri Potapov, Leonid Sapronov, Tamara Kheyfets
Sources: «T-34. Manuel d'exploitation», NKTP, 1941
«T-34. Manuel», Voenizdat, 1944
«À propos de la fabrication de chars T-34 en 1940» AP RF. F.93. Collecte de documents
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«Wozy bojowe», LWP, Varsoviea, 1985
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«T-34 en action»
«Panzer Truppen», Histoire militaire de Shiffer, Atglen, Pennsylvanie
«Sovetskie Srednie Tanki Dovoennogo Perioda», Armada, 2000 :
«Srednij char T-34. Albom konstruktivnikh elementov», NKTP, 1941
«T-34», Tekhnika i Vooruzhenie 1998


KMDB T-34/85 Tan moyen

Char moyen KMDB T-34/85 (Kharkov Morozov Machine Building Design Bureau). D'après ce que j'ai déterminé, ce char particulier a été construit après la Seconde Guerre mondiale à l'usine J.V. Staline à Martin (Slovaquie). Il a été restauré à son statut actuel d'abord par un équipage tchèque combinant le châssis de l'un et le moteur et le train de roulement d'un char de récupération blindé tchèque VT-35, puis aux États-Unis. Il est peint comme un véhicule qui aurait combattu en Biélorussie. en janvier 1945. Les inscriptions sur la tourelle : le losange désigne un char soviétique avec le numéro de brigade à l'intérieur et le texte fait référence au commandant (le général Bagramjana). Mes photos au Flying Heritage & Combat Armor Museum sur Paine Field à Everett, Washington où il est opérationnel.

Armement : un canon L51.5 de 85 mm (une amélioration du 76 mm d'origine suite à la bataille de Koursk) et deux mitrailleuses de 7,62 mm, et équipés de lampes Notek. L'équipage du T-34/85 amélioré était composé de cinq personnes : le commandant, le conducteur, le tireur, le mitrailleur d'arc et le chargeur (les versions antérieures en avaient quatre, le commandant faisant également office de chargeur). Il est propulsé par un moteur Kharkiv V-12, conçu à l'usine de locomotives de Kharkiv en Ukraine et déployé pour la première fois en 1940. Les troupes allemandes ont surnommé les chars T-34 "Mickey Maus" en raison de l'aspect distinctif des deux chars ouverts. trappes supérieures. De nombreux pays ont utilisé le T-34 et l'armée nord-coréenne a utilisé environ 120 T-34’ pendant la guerre de Corée.


Retombées et résumé

La production du T-34 est restée ininterrompue jusqu'à la fin de la campagne européenne en 1945, à laquelle 57 000 T-34 étaient en circulation à ce moment-là. usines participantes - cela a fait du T-34 le plus nombreux de tous les véhicules blindés soviétiques utilisés pendant la guerre. Les usines comprenaient le n° 183 (Kharkov), le n° 183 (Nizhny Tagil), l'usine STZ, le n° 112 (Kr.Sormovo), ChKZ, Uralmash et l'usine n° 174 - chacune présentant des produits finaux légèrement variables en raison des différences de fabrication. En 1940, seuls 97 T-34 ont été produits avec 3 000 suivants en 1941. En 1942, 12 500 ont été livrés, mais cela a été dépassé par les 15 700 construits en 1943. La production a finalement diminué au cours des dernières années, car "seulement" 4 000 ont été ajoutés en 1944. Le T-34 a géré l'utilisation principalement des canons des séries L-11, F-34 et ZiS-4 tout au long de sa carrière et cela existait dans 746 exemplaires L-11, 38 580 exemplaires F-34 et 212 exemplaires ZiS-4. En termes de groupes motopropulseurs, quelque 96 182 moteurs diesel modèle V-2 ont été produits pendant la guerre dans des usines qui comprenaient des travailleuses.

Le char est devenu le symbole de la lutte soviétique contre l'Allemagne dans les années d'après-guerre. Bien que loin d'être le char de combat parfait, il était néanmoins considéré comme une pièce maîtresse de nombreux monuments de la guerre. Alors que le T-34-76 est tombé en grande partie en disgrâce après la guerre, le T-34 a continué à servir sous sa forme T-34-85, car beaucoup ont été livrés aux alliés soviétiques et aux États satellites. La production globale s'est étendue de 1940 à 1958 à laquelle un total de 84 000 exemplaires ont été livrés. Le châssis a également constitué la base d'un poseur de ponts, d'une plate-forme de canon automoteur et d'un véhicule blindé de récupération, entre autres types. Il a même été utilisé comme un "transport de troupes rapide" ad hoc à la grande horreur des troupes allemandes désormais envahies par des T-34 chargés d'infanterie soviétique. D'autres variantes notables comprenaient un char d'assaut, un véhicule de déminage et des chasseurs de chars armés de 100 mm et 122 mm (voir la liste des variantes pour une description complète des marques). Jusqu'à 20 000 T-34 ont été revendiqués par les Allemands au combat - capturés ou détruits.


T-34/85

Le T-34/85 était essentiellement catégorisé comme une version "up-gunned" du char moyen de base T-34 à succès conçu et construit en grand nombre par l'Union soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale. Les Allemands avaient envahi l'Union soviétique en juin. de 1941 et les séries Panzer III et Panzer IV avaient formé l'épine dorsale de leurs assauts blindés jusqu'à présent. Cependant, les choses ont rapidement changé lorsque les Soviétiques ont lancé leurs chars moyens T-34 lourdement blindés et armés aux côtés de leurs chars lourds des séries KV-1 et KV-2.

La base T-34 était équipée d'un canon principal de 76 mm qui s'est avéré efficace contre les chars des séries Panzer III et Panzer IV déployés par les Allemands en vrac jusqu'à ce stade de la guerre. En réponse, les Allemands ont livré leurs chars des séries Panther et Tiger avec des canons plus gros et plus de blindage. Le T-34/85 est donc arrivé à un moment où les autorités soviétiques recherchaient une option de canon de char plus gros pour faire face aux offres allemandes de 75 mm et 88 mm - deux tueurs de chars éprouvés à part entière. Le T34/85 comportait également une toute nouvelle transmission à cinq vitesses, une nouvelle conception de tourelle à trois hommes pour loger un membre d'équipage supplémentaire, une traversée de tourelle électrique pour accélérer la réponse de l'artillerie et une coupole utile pour le commandant de char. Ces ajouts - au prix d'un peu de vitesse - ont profité à une conception de base déjà excellente, d'autant plus que le T-34 était plus efficace lorsqu'il était déployé en masse contre les forces allemandes.

Les conceptions initiales du T-34/85 prévoyaient une plate-forme de canon principale à forte pénétration avec une mobilité suffisante avec une bonne protection blindée. Un canon anti-aérien de 85 mm était déjà à l'essai sur le châssis du char lourd KV-85 à l'époque donc le choix d'aligner ce même armement dans un nouveau T-34 était logique. Le nouveau T-34/85 comprendrait également deux mitrailleuses à usage général DT avec une course limitée - l'une montée coaxialement dans la tourelle et l'autre intégrée dans la partie avant droite de la coque (arc) du char. La tourelle elle-même était nouvelle pour la ligne T-34, elle était développée à partir de celle utilisée dans le KV-85. Le châssis du T-34, en général, s'est avéré très adaptable et idéal pour d'autres variantes de production qui ont transformé le char moyen en chasseurs de chars improvisés dédiés et en véhicules anti-mines, entre autres formes. L'équipage du véhicule était composé de cinq personnes composées du conducteur, du commandant, du chargeur, du tireur et de l'opérateur radio, ce dernier faisant également office de mitrailleur de proue. La portée opérationnelle pourrait être étendue grâce à l'utilisation de fûts de carburant externes. La puissance était dérivée d'un seul moteur diesel W-2-34 V12 développant 500 chevaux. La vitesse de pointe était indiquée à 34 milles à l'heure et le poids du véhicule signalé à 32 tonnes.

Le T-34-85 a été livré pour la première fois aux équipages de chars soviétiques - à savoir les unités de garde - à la fin de 1943 et au début de 1944 par le biais d'un court cycle de production initial. Les premières formes alignaient le système de canon D-5T 85 mm et étaient connues sous la désignation de "Modèle 1943". Une version de suivi a été mise en production peu de temps après et était simplement connue sous le nom de "Modèle 1944". C'est devenu le support définitif du T34-85 et était équipé du canon principal de 85 mm de la série ZiS-S-53 - un armement plus simple à produire en masse pour l'effort de guerre soviétique. La suite radio a également été déplacée de la proue à la tourelle dans ces modèles et un nouveau dispositif de visée du tireur a été installé. Quelque 12 000 exemplaires de T-34/85 ont été livrés à la fin de la guerre en Europe en mai 1945 et les échantillons capturés ont été mis en service par l'armée allemande désespérée.

Même après la Seconde Guerre mondiale, les T-34/85 existaient en plus grand nombre et ont été livrés à certains pays amis de l'URSS - la Corée du Nord et la Chine étant les principaux destinataires compte tenu de la prochaine guerre de Corée (1950-1953). La Corée du Nord elle-même a déployé environ 150 exemplaires de la variante T-34/85 au début de la guerre de Corée et plusieurs T-34/85 sont toujours en service opérationnel de première ligne, même aujourd'hui, témoignant à la fois de la conception réussie du T -34 dans son ensemble et le manque d'anticipation de la part des Nord-Coréens.

Au total, plus de 55 000 T-34/85 ont été construits à la fin de la production et une grande partie de ceux-ci - environ 40 000 - ont été produits pendant les seules années de guerre. Néanmoins, le système de chars s'est avéré être la conception de char soviétique la plus réussie jusqu'à ce moment-là, ouvrant la voie à la conception de l'influence des chars de la guerre froide qui a duré jusqu'à aujourd'hui. Le T-34, à la base, était efficace à produire et facile à entretenir une fois sur le terrain. Son utilisation d'un blindage incliné, de grandes roues et d'un puissant canon principal s'est avérée être un produit final collectivement efficace pendant des décennies - sa valeur prouvée par ses actions pendant la Seconde Guerre mondiale.

D'importants programmes de modernisation ont suivi le T34/85 pendant les années de la guerre froide, ceux-ci ont eu lieu en 1960 et 1969. Indépendamment des changements, beaucoup ont conservé leur apparence de base générale et n'étaient discernables que pour les experts de la lignée T-34. La Tchécoslovaquie a produit en série les T-34/85 et les a largement distribués dans toute la sphère soviétique.


T-34 modèle 1943 (1942)

La garde au sol élevée et la suspension Christie éprouvée du char moyen T-34 le rendaient idéal pour la guerre mobile à travers les vastes steppes russes alors que l'Armée rouge poursuivait les Allemands vers l'ouest en direction de Berlin en 1944 et 1945.

Une vue aérienne d'un T-34 modèle 1942, avec sa tourelle moulée à deux hommes. La principale différence entre le modèle 1942 et le modèle 1943 était la plus grande tourelle de ce dernier. La coque et le châssis sont restés essentiellement les mêmes pour tous les modèles.

Le char moyen T-34 est l'une des rares armes qui peuvent, littéralement, être créditées de la victoire de la Seconde Guerre mondiale. Le T-34 a atteint le champ de bataille en grand nombre en 1941 et a rapidement égalisé les chances de l'Armée rouge contre les chars allemands.

L'une des images les plus emblématiques de la Seconde Guerre mondiale est peut-être celle d'un char moyen T-34 de l'Armée rouge, des soldats à bord et à pied à proximité, fonçant vers l'ouest vers la frontière du Troisième Reich et la capitale nazie de Berlin. En effet, le char moyen T-34, qui est entré pour la première fois en production en 1940 et au service de l'Armée rouge la même année, a changé le cours de la guerre à l'Est.

Jusqu'à ce que les T-34 atteignent le champ de bataille en grand nombre, les blindés allemands, en particulier les PzKpfw III et IV, avaient régné en maître. L'apparition du T-34 choqua les pétroliers allemands qui le rencontrèrent pour la première fois en novembre 1941 près du village russe de Mzensk. Cependant, le char lui-même était en phase de conception et de développement de prototype depuis le milieu des années 1930. Alors qu'il était destiné à remplacer les chars obsolètes des séries T-26 et BT, le T-34 avait un air de famille indéniable. Son profil élégant avec la tourelle en avant et sa silhouette basse avec un blindage incliné étaient fidèles à la perspective de conception qui régirait la production soviétique pour les décennies à venir.

Bien qu'il emprunte aux conceptions de chars soviétiques antérieures, le T-34 a innové avec vitesse, mobilité, puissance de feu et blindage dans une combinaison mortelle. Son moteur diesel V-2-34 V-12 de 38,8 litres (8,5 gallons) générait 375 kilowatts (500 ch) et permettait au réservoir de 26,5 tonnes (26 tonnes) d'atteindre une vitesse de pointe de 53 km/h (33 mph). Il a conservé la suspension Christie de la série BT précédente, qui s'est déjà avérée supérieure en utilisation tout-terrain sur terrain accidenté. La protection du blindage variait de 15 mm (0,59 pouce) au bas de la coque à 60 mm (2,4 pouces) à l'avant de la tourelle. L'efficacité du blindage de la coque a été augmentée par sa pente, réduisant la pénétration et déviant parfois les obus ennemis.

L'équipage de quatre hommes comprenait un commandant, un chauffeur, un chargeur et un tireur. Les premiers T-34 de production étaient armés du canon ZIS5 F 34 de 76,2 mm (3 pouces) et le commandant était toujours tenu de servir l'arme. Les radios étaient rares et seuls les chars de commandement les recevaient – ​​tous les autres chars communiquaient toujours avec des drapeaux. L'intérieur du T-34 était douloureusement étroit, limitant l'efficacité au combat de l'équipage. Le conducteur, par exemple, était le seul occupant du compartiment avant de la coque et sa visibilité était assez limitée dans les premiers T-34 de production.

Modèle 1943 (T-34/76D, E et F) – Ce modèle de production a été construit de mai 1942 à 1944, avec une tourelle hexagonale moulée ou emboutie. Il a été surnommé “Mickey Mouse” par les Allemands en raison de son apparence avec les deux trappes de toit à tourelle ronde ouvertes. La désignation militaire soviétique officielle était le modèle 1942.Les tourelles fabriquées dans différentes usines présentaient des variations mineures, parfois appelées tourelles “hard-edge”, “soft-edge” et “laminé”, mais dans le service militaire, ces détails ne justifiaient pas de désignations différentes.

La production antérieure est parfois appelée modèle 1942/43 et a été désignée T-34/76D par les services de renseignement allemands. Les variantes de production ultérieures avaient une nouvelle coupole de commandant. Cette variante a été appelée T-34/76E par les Allemands. Les tourelles produites à Uralmash à Sverdlovsk (Ekaterinbourg) avaient une apparence arrondie distinctive car elles étaient fabriquées dans une forge spéciale. Les chars produits avec ces tourelles là-bas et à Tcheliabinsk étaient appelés T-34/76F par les Allemands.

Au début de 1944, le T-34/85 avait incorporé plusieurs améliorations, telles qu'une tourelle à trois hommes plus spacieuse, déchargeant le commandant de la responsabilité de la pose et du tir de l'arme principale. Le ZIS-S-53 de 85 mm (3,35 pouces) nouvellement installé offrait au char soviétique une plus grande portée contre les lourds PzKpfw V Panther et PzKpfw VI Tiger allemands, en installant des canons à grande vitesse de 75 mm (2,95 pouces) et 88 mm (3,5 pouces). Le canon ZISS-53 a influencé les tactiques soviétiques, permettant aux commandants de chars de l'Armée rouge de moins dépendre de la nécessité de se rapprocher rapidement des Allemands afin de se mettre à portée de leurs canons principaux pour tirer efficacement. Le T-34/85 n'avait toujours pas de panier de tourelle rotatif sur lequel le tireur et le chargeur pouvaient se tenir pendant le combat, ce qui avait un impact négatif sur la cadence de tir du char.

Au total, plus de 57 000 chars moyens T-34 ont été produits dans les usines soviétiques pendant la Seconde Guerre mondiale, ce qui est une réalisation remarquable compte tenu de la perturbation de l'industrie lourde après que les Allemands ont lancé l'opération Barbarossa le 22 juin 1941, et de nombreuses installations ont été démantelées et déplacées vers sécurité à l'est des montagnes de l'Oural. Pendant la guerre, plus de 22 500 chars T-34/85 ont été produits et une meilleure efficacité a réduit de moitié le temps de production et fortement réduit le coût global par unité. Au cours de la bataille cruciale pour la ville de Stalingrad sur la Volga, certains chars auraient roulé directement du sol de l'usine et auraient combattu activement les Allemands. Alors que les tactiques soviétiques s'affinaient lentement et que de nombreux T-34 étaient perdus lors de charges massives contre des blindés et des armes antichars allemands, l'Armée rouge pouvait compenser ses pertes au combat avec des chiffres que les Allemands ne pourraient jamais espérer égaler. Les chars allemands Tiger et Panther surdimensionnés étaient en proie à des défaillances mécaniques, coûteux à construire et jamais disponibles en nombre suffisant pour soutenir un effort de guerre prolongé.

Les variantes du T-34 comprenaient des canons d'assaut automoteurs et des lance-flammes, des véhicules de pontage et de récupération. Le T-34 a continué en production jusqu'en 1958. Certaines améliorations se sont poursuivies dans les années 1960 et quelques T-34 seraient toujours en service aujourd'hui.

Le T-34-76 s'était avéré un énorme défi à détruire sur le champ de bataille en 1941. L'équipement antichar conventionnel des Allemands n'était tout simplement pas à la hauteur. Les Soviétiques ont déployé un nombre considérable de T-34 moyens dans cinq de leurs vingt-neuf divisions mécanisées à l'époque, ainsi que les chars lourds KV.

Il faut aussi reconnaître que le T-34 en ces premiers jours de la guerre était un défi très considérable pour ses équipages, qui, lorsqu'ils étaient déployés sur une longue marche sur route, avaient tendance à perdre beaucoup d'entre eux à cause de pannes mécaniques, un début problème qui affligeait plus les Soviétiques que les Allemands. Et l'avantage du T-34 a été dilué dans une certaine mesure pour les équipages par son agencement interne, son faible confort d'équipage et ses dispositifs de vision.

Les essais du T-34 à Aberdeen, Maryland, terrain d'essai par les Américains ont abouti à leur rejet inconditionnel du système de suspension Christie pour les chars. Le char russe utilisait ce système à ressorts hélicoïdaux, conçu par l'ingénieur américain Walter Christie, qui permettait un mouvement considérablement plus long que les systèmes à ressorts à lames conventionnels et une plus grande vitesse de cross-country. Le système Christie utilisait de grandes roues à jantes en caoutchouc qui, lorsque moins de caoutchouc était disponible en raison des pénuries en temps de guerre, signifiaient une quantité réduite de caoutchouc sur les roues. Le contact avec les pistes à grande vitesse crée des harmoniques bruyantes et désagréables pour les équipages. Les harmoniques pourraient également endommager le réservoir en desserrant des pièces. Certaines déficiences des voies résultaient de la légèreté de leur construction. Ils ont été endommagés par des armes de petit calibre et des obus de mortier. Fondamentalement, les goupilles utilisées étaient en acier de mauvaise qualité et étaient mal trempées, ce qui les faisait s'user rapidement et les chenilles se casser. Les équipages russes emportaient souvent avec eux des pièces de rechange et des chenilles dans des situations de combat. Un pétrolier russe a rappelé : « Les chenilles se dispersaient même sans impact de balle ou d'obus. Lorsque la terre s'est coincée entre les roues de la route, la chenille, surtout dans un virage, s'est tellement tendue que les broches elles-mêmes ne pouvaient pas tenir.

Les autres conclusions de l'évaluation d'Aberdeen étaient les suivantes : dans leur production de chars, les Russes n'étaient apparemment pas très intéressés par un usinage ou une finition soignés, ou par la technologie des petites pièces et composants, un aspect négatif de ce qui est par ailleurs un char bien conçu. Par rapport aux chars américains d'alors, il a été constaté que le char russe avait de nombreuses bonnes caractéristiques, de bons contours dans la conception, une puissance diesel, un armement bon et fiable, un blindage épais, des chenilles larges et plus encore. Mais il était considéré comme inférieur au char américain en termes de manœuvre, de vitesse, de facilité de conduite, de vitesse initiale de tir, de fiabilité mécanique et de facilité d'entretien. Les techniciens d'Aberdeen ont trouvé de nombreux problèmes avec des installations radio et un blindage inappropriés dans le T-34 de 1941. Commentant la conception de la tourelle : « La principale faiblesse de la tourelle biplace du T-34 de 1941 est qu'elle est très étanche. Le mécanisme électrique de rotation de la tourelle est très mauvais. Le moteur est faible, très surchargé et produit des étincelles horribles, à la suite de quoi le dispositif régulant la vitesse de rotation brûle et les dents des roues dentées se brisent en morceaux. Nous recommandons de le remplacer par un système hydraulique ou un simple système manuel.

La qualité de construction inégale est remise en question lorsque l'on considère le blindage du T-34, en particulier sur les joints de placage et les soudures. L'utilisation d'acier trop doux et le revenu superficiel peu profond ont également été notés par le personnel technique d'Aberdeen. Ils ont également noté que les diverses fentes et fissures résultant d'une qualité de construction relativement négligente ont tendance à admettre beaucoup d'eau lorsqu'il pleut, ce qui peut désactiver le système électrique et affecter négativement les munitions.

À quoi ressemblait le fonctionnement du T-34 pour les membres d'équipage ? Le conducteur était assis soit sur une banquette rigide, soit sur des conteneurs de stockage d'obus, une disposition qui a nui à son fonctionnement du réservoir en raison des vibrations et des chocs souvent graves dans les situations de combat sur un terrain accidenté pendant de longues périodes. D'autres aspects négatifs comprenaient des transmissions mal faites qui étaient sujettes à des défaillances mécaniques et dont le fonctionnement pouvait être d'une difficulté cauchemardesque. L'utilisation par les Russes d'embrayages latéraux en acier de mauvaise qualité et mal finis a également contribué au taux de panne du char. Mais la principale plainte de ceux qui ont dû emmener le T-34 au combat était la tourelle à deux places basse et très étroite. Il ne pouvait accueillir que le commandant et le chargeur, rendant ainsi le travail du commandant beaucoup plus laborieux et le distrayant de son rôle principal. Une restriction supplémentaire imposée par la conception signifiait que le canon de la tourelle ne pouvait pas être enfoncé de plus de trois degrés, créant un problème de tir à courte distance ou sur une pente inversée.

Un autre arrangement quelque peu dysfonctionnel du T-34 était celui du stockage des munitions pour le canon principal, rendant le travail du chargeur plus difficile et moins efficace qu'il n'aurait dû l'être. La tourelle manquait d'un plancher rotatif qui se déplacerait en tant que partie de la tourelle lorsque la tourelle était tournée. Les petites caisses de munitions de rechange étaient rangées sur le sol sous la tourelle et recouvertes d'un tapis en caoutchouc. Neuf cartouches de munitions étaient rangées sur les côtés du compartiment de combat et lorsque ces cartouches avaient été utilisées, le chargeur et / ou le commandant devaient retirer plus de munitions des caisses du sol. Le sol a ensuite été jonché de boîtes ouvertes et de tapis en caoutchouc, nuisant aux performances de l'équipage.

Pour le chef de char du T-34, sa vision du terrain et sa connaissance de la situation étaient désavantagées par la trappe à ouverture vers l'avant et l'absence de coupole de tourelle, l'obligeant à visualiser le champ de bataille à travers une petite fente de vision et un périscope traversable. Cette méthode était inférieure à la méthode des chars allemands où le commandant combattait en position tête haute avec son siège relevé, lui donnant un champ de vision complet, ce qui n'est pas possible avec le T-34. Les équipages russes voyaient d'un mauvais œil la conception de la tourelle avec sa lourde trappe qui était difficile à ouvrir et, si elle se coinçait, emprisonnerait l'équipage à l'intérieur. Leurs objections à cette situation ont conduit le constructeur à passer à une tourelle à deux trappes en août 1942. En matière de visée et de télémétrie, le système du T-34 était relativement grossier par rapport à celui des Allemands, qui était particulièrement désavantageux pour les équipages russes lorsqu'ils opèrent à de plus longues distances. Un Allemand a commenté la combinaison des caractéristiques de combat du T-34, y compris la tourelle à deux hommes, les appareils de mauvaise vision et les optiques faibles : ses poussins. Les commandants de char individuels manquaient de connaissance de la situation en raison de la mauvaise fourniture d'appareils de vision et de la préoccupation des tâches de tir. Un peloton de chars serait rarement capable d'engager trois cibles distinctes, mais aurait tendance à se concentrer sur une seule cible choisie par le chef de peloton. En conséquence, les pelotons de T-34 ont perdu la plus grande puissance de feu de trois chars fonctionnant indépendamment. » Les ravitailleurs allemands estimaient généralement que les équipages du T-34 étaient plus lents à localiser et à engager leurs cibles, tandis que les Panzers étaient normalement capables de tirer environ trois obus pour chaque obus tiré par le T-34.

Une autre impression des premiers T-34 dans un environnement de champ de bataille était celle des difficultés liées à l'organisation des réparations en raison d'une pénurie écrasante de véhicules de dépannage et d'équipement de réparation. L'impact du char soviétique sur les forces ennemies était initialement celui d'un mauvais leadership, de tactiques et d'un entraînement des équipages russes, que beaucoup attribuaient aux effets des purges de Staline sur son corps d'officiers dans les années 1930, ainsi qu'aux lourdes pertes de l'Armée rouge en 1941 qui a coûté la vie à certains de leurs meilleurs blindés.

Dans l'arène de combat, en 1942, le T-34-76 était le principal char de combat soviétique sur le terrain. Les principaux chars allemands à ce moment-là étaient le Panzer III et le Panzer IV. Au milieu de l'année, l'amélioration de l'armement des chars allemands avait évolué au point de rendre le T-34 vulnérable et les pertes du T-34 cette année-là étaient substantielles, bien pires que l'année précédente. Sur un total de 15 100 véhicules blindés de combat sur la ligne de front de l'Armée rouge, 6 600 T-34 ont été perdus au combat ou à cause de problèmes mécaniques. Mais pendant l'hiver difficile de 1941-42, le T-34 à chenilles larges s'est avéré supérieur aux chars allemands en étant capable de manœuvrer sur la boue et la neige profondes sans s'embourber dans des conditions dans lesquelles les chars allemands étaient fréquemment arrêtés.

En 1943, l'élan du champ de bataille blindé était avec les Soviétiques. Les pertes de VCB soviétiques étaient plus élevées que jamais, y compris celles de 14 700 T-34, mais leur production de chars l'était aussi. Et stratégiquement, les Allemands étaient principalement sur la défensive et en retraite. Tout au long de 1943 et jusqu'en 1944, pour la plupart, le T-34 avec son canon de 76 mm a été surclassé par les canons du Tigre et du Panther, et même avec la mise à niveau du canon de 85 mm, le T-34-85 n'était vraiment pas l'égal de ces deux chars allemands, bien que le canon soviétique de 85 mm puisse pénétrer le blindage des deux chars allemands à des distances allant jusqu'à 550 mètres, le Tigre et le Panther pourraient toujours détruire le T-34-85 à 1 600 mètres ou plus.

Au début de Barberousse, le T-34 ne représentait qu'environ quatre pour cent des forces blindées soviétiques, mais à la fin de la guerre, il en représentait au moins cinquante-cinq pour cent. Avec la progression progressive de la campagne du front de l'Est, les avantages de conception d'origine que le T-34 détenait sur les chars allemands ont été progressivement surmontés et le char russe est devenu une cible de plus en plus facile pour les pétroliers allemands. Pourtant, au cours de la guerre, et la fabrication considérablement croissante du T-34 (même avec l'augmentation du poids résultant des nombreuses améliorations apportées à celui-ci), sa vitesse de pointe s'est maintenue, tandis que l'épaisseur de son blindage frontal de la tourelle et son la pénétration du blindage du canon principal a presque doublé.

Bien qu'on ne puisse raisonnablement prétendre que le T-34 était l'égal des chars Panther ou Tiger des Allemands, sa simplicité de conception, ses chenilles larges, sa silhouette basse, sa disposition de blindage innovante, sa facilité et sa quantité de production - malgré ses défauts et sa lourdeur pertes en ont fait un vainqueur de guerre stratégique. Au total, 55 550 T-34 ont été produits pendant les années de guerre. Sur les 96 500 véhicules de combat blindés entièrement chenillés produits pendant la guerre par les Soviétiques, 44 900 T-34 ont été perdus au combat et pour d'autres causes.

spécification

Poids 26,5 tonnes (26 tonnes)

Moteur 1 × V-2-34 V-12 38,8 litres (8,5 gallons) moteur diesel délivrant 375 kW (500 ch)


L'Allemagne et la Russie s'affrontent pour concevoir le meilleur char

La longueur totale du T-34 était de 5 920 mm à l'exclusion du canon du canon. La largeur était de 2 950 mm, la hauteur de 2 600 mm et le poids de 26 500 kilogrammes.

Comme l'a noté le colonel général Alfred Jodl, adjoint du maréchal Wilhelm Keitel dans la structure du haut commandement des forces armées allemandes, Hitler n'a pas tardé à relever le défi que le T-34 a présenté au bras panzer obsolète du Reich. «Il a créé le ministère des armes et des munitions sous [Fritz] Todt [plus tard Speer], ne laissant que la construction d'avions et de navires à l'armée de l'air et à la marine.

« A partir de ce moment, Hitler a déterminé le quota mensuel ainsi que la direction et la portée de toute la production dans les moindres détails. … L'étonnante vision technique et tactique d'Hitler l'a également amené à devenir le créateur d'armes modernes pour l'armée. C'est grâce à lui personnellement que le canon antichar de 75 mm a remplacé à temps les canons de 37 mm et 50 mm, et que les canons courts montés sur les chars ont été remplacés par les canons longs de 75 mm et 88 mm. Le Panther, le Tigre et le King Tiger (Tiger II) ont été développés en tant que chars modernes à la propre initiative d'Hitler.

Les ouvriers font les derniers ajustements à la tourelle et au châssis d'un nouveau char moyen T-34. Beaucoup de ces robustes véhicules de combat ont été conduits directement de l'usine au combat.

Ainsi, le succès écrasant de l'Armée rouge avec le T-34 a considérablement influencé la conception blindée de ses principaux adversaires sur le champ de bataille pour le reste de la guerre. Cette évolution a d'ailleurs été ressentie par les Alliés occidentaux dans le nord-ouest de l'Europe en 1944-1945, lorsque les nouveaux panzers allemands y ont combattu.

Initialement, l'Union soviétique avait soutenu à la fois l'Occident et le Reich dans le développement de l'armure, mais cela a changé lorsque le dictateur soviétique Josef Stalin et son haut commandement de l'Armée rouge (plus tard Stavka) ont évalué les leçons tirées de la lutte contre les nationalistes pendant la guerre civile espagnole. Guerre de 1936-1939 et les Finlandais dans la désastreuse guerre russo-finlandaise de 1939-1940. En 1941, ils avaient rattrapé et dépassé à la fois les Allemands et leurs futurs Alliés avec le magnifique T-34.

Les améliorations d'Hitler ont précédé la bataille de Koursk, que les nazis étaient déterminés à gagner, surtout après leur perte catastrophique à Stalingrad plus tôt en 1943.

Dans ses mémoires de 1970, Khrouchtchev se souvient, l'ancien Premier ministre soviétique Nikita S. Khrouchtchev a écrit à propos de Koursk : « L'ennemi, lui aussi, était confiant dans la victoire. Plus tard, j'ai vu un ordre que nous avons pris d'une unité blindée allemande démolie. Il contenait un message adressé aux troupes allemandes qui ressemblait à peu près à ceci : « Vous menez maintenant une offensive avec des chars bien supérieurs aux T-34 russes. Jusqu'à présent, le T-34 était le meilleur char au monde, meilleur que le nôtre, mais maintenant vous avez nos nouveaux chars Tigre. Il n'y a pas d'égal à eux. Avec une telle arme, vous les guerriers de l'armée allemande, vous ne pouvez manquer d'écraser l'ennemi. » Leurs nouveaux chars étaient en effet très menaçants, mais nos troupes ont rapidement appris à les gérer. A Koursk, nous avons gagné une bataille qui a fait pencher la balance de la guerre en notre faveur… Elle a été décisive pour déterminer la défaite de l'Allemagne hitlérienne… » Le T-34 avait à nouveau joué le rôle majeur.

Les premiers T-34 bénéficiaient d'un haut niveau de savoir-faire dans leur fabrication. Le chef du bureau d'études du T-34 était Mikhail Koshkin, et son adjoint était Alexsandr Morozov, qui était en charge de la construction du groupe motopropulseur. L'équipe de suspension était dirigée par Nikolai Kucherenko et P. Vashiev, tandis que la disposition du blindage du nouveau char était sous la responsabilité de M. Tarshinov. Le premier modèle en bois du prototype, désigné A-20, a été présenté au Conseil de défense du Soviet des commissaires du peuple à Moscou en mai 1938.

La conception initiale de l'A-20 a conduit à son successeur, l'A-32, qui était une version blindée, qui a conduit à son tour au T-34. L'armement secondaire du dernier char était une mitrailleuse coaxiale Degtaryev DT de 7,62 mm dans la coque, tirée par un artilleur assis à côté du conducteur.

Un char T-34 avançant soulève un nuage de poussière estivale alors que des soldats de l'Armée rouge s'accroupissent derrière lui. Les forces armées soviétiques ont lancé une offensive dévastatrice en 1944, qui les a conduits aux portes de Berlin.

Comme le char américain Sherman, le moteur du T-34 était monté à l'arrière du véhicule et était flanqué de radiateurs de refroidissement de chaque côté. La vitesse sur route du T-34 était impressionnante de 34 mph, et sa vitesse de cross-country était comprise entre 10 et 15,62 mph en fonction de la pente et de la rugosité du sol à couvrir. La portée opérationnelle du char était de 290 milles et l'utilisation de carburant diesel réduisait le risque d'incendie. Avec sa transmission située à l'arrière du char, le compartiment équipage était plus spacieux, puisque la chaîne cinématique ne le traversait pas.

Les munitions de 76,2 mm du canon principal étaient stockées sur les parois du T-34, tandis que d'autres cartouches ont également été trouvées dans des bacs enfoncés dans le plancher de la coque, ainsi que dans des râteliers de munitions sur les côtés de la tourelle. L'arrière de la tourelle contenait également les tambours de l'armement secondaire du véhicule, la mitrailleuse DT 7,62 mm.


T-34/100

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 02/04/2019 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Le char moyen soviétique T-34 est devenu l'un des modèles de chars les plus réussis de l'histoire de la guerre blindée après ses débuts lors des combats de la Seconde Guerre mondiale (1939-1945). Sa simple disponibilité et sa polyvalence inhérente en ont fait un bon candidat pour les conceptions expérimentales et les ramifications basées sur le cadre éprouvé pour une multitude de variantes suivies. L'un des ajouts les plus importants à la gamme est devenu le "T-34/85" (détaillé ailleurs sur ce site) qui a couplé avec succès le char existant à un canon principal de 85 mm plus efficace.Lorsque même cette arme a montré ses limites sur le champ de bataille, en particulier contre les chars allemands les plus récents et les plus lourds comme les séries Panther et Tiger, on a pensé à une autre forme à canon supérieur - celui-ci devenant le "T-34/100".

REMARQUE : Ce T-34/100 ne doit pas être confondu avec le développement du chasseur de chars égyptien T-100, également connu plus tard sous le nom de T-34/100.

Des travaux concrets sur ce qui allait devenir le T-34/100 ont commencé au milieu de 1944 par l'usine n°183 (Nishni Tagil) et ont impliqué une étude et des tests considérables de plusieurs armes de plus gros calibre disponibles pour les Soviétiques. Une arme aussi puissante aurait besoin d'un châssis, d'une coque et d'une tourelle solides et la tourelle devrait comporter un anneau élargi en raison des dimensions plus importantes en jeu. Au début, l'arme principale du projet est devenue le canon ZiS-S-53 (ZiS-100) simplement accouplé à la tourelle existante du char T-34/85.

Les tests ont montré que ce couplage était inefficace car l'arme nécessitait une grande partie des sous-fonctionnements du char lors du tir en raison de forces de recul intrinsèquement violentes et d'un poids excessif. La pensée s'est maintenant tournée vers la tourelle en développement du futur char moyen "T-44" (détaillé ailleurs sur ce site) et cette tourelle serait assise au sommet de la coque existante du T-34/85. En raison du rayon de braquage de cette tourelle, la coque du T-34/85 a été modifiée de manière appropriée pour l'asseoir.

Cette évolution particulière impliquait également divers changements par rapport à l'offre originale du T-34/85 - la protection du blindage, en particulier au niveau du plancher et du compartiment moteur, a été réduite pour compenser le poids supplémentaire et l'espace requis de la nouvelle tourelle, ce qui a affaibli la protection du char. Pour les mêmes raisons, le système de suspension et les composants d'entraînement associés ont tous été renforcés.

Les tests de ce système ont eu lieu de février à mars 1945, alors même que l'armée soviétique faisait de grands progrès contre les défenses allemandes en route vers Berlin même. Parallèlement à l'arme ZiS-100, le canon antichar D-10T (100 mm D-10-34) a également été testé (c'est la même arme que celle trouvée sur le chasseur de chars SU-100) - mais cela s'est également avéré un accouplement défavorable. . En avril 1945, l'objectif est devenu le LB-1 en tant que canon principal et, avec son mécanisme de recul qui l'accompagne, s'est finalement avéré un T-34 armé de 100 mm un bon investissement.

L'apparence extérieure de ce char finalisé rappelait beaucoup le T-34 avec ses parements de blindage fortement inclinés et inclinés. La tourelle était positionnée en avant du milieu du navire avec le moteur à l'arrière de la coque. La protection du blindage s'étendait de 20 mm à 90 mm au niveau des différents parements. La tourelle armée de 100 mm offrait un surplomb considérable du canon principal au-dessus de l'arc et les mesures anti-infanterie comprenaient 2 mitrailleuses DT de 7,62 mm, l'une montée coaxialement à côté du canon principal et l'autre dans un support d'arc avec une traversée/élévation limitée. Une coupole de commandant a été présentée sur le toit de la tourelle pour une meilleure connaissance de la situation.

Les dimensions comprenaient une longueur de course de 9,2 mètres avec le canon vers l'avant, un faisceau de 3 mètres et une hauteur d'environ 2,5 mètres. Le poids de combat atteint 33 tonnes.

Le train de roulement impliquait cinq grandes roues de route sur un côté de la coque sans galets de renvoi utilisés. La puissance provenait d'un seul moteur diesel W-2-34 12 cylindres de 500 chevaux. Les vitesses sur route pouvaient atteindre 48 km/h et la portée opérationnelle était estimée à 300 km lors des déplacements sur les routes.

Malgré le travail déjà effectué dans le T-34/100, son arrivée à la fin de la guerre signifie que le design n'a jamais été mis en production en série. La fin de la guerre en Europe en mai 1945 signifiait la fin de l'initiative T-34/100 et sa tentative de succéder au T-34 classique. Le T-44 armé de 85 mm, introduit en 1943, n'a pas non plus réussi à réussir le célèbre design et seulement 1 823 ont été construits bien qu'aucun n'ait été utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Le T-34/85 prendrait le manteau du T-34 dans un avenir prévisible. et a continué en service pendant des décennies de plus.


Voir la vidéo: Командир взвода Воробьёв. Фигурка танкиста на копийную модель танка Т-34-85 в масштабе 116 (Novembre 2021).