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Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze (bergeronnette printanière)

Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze (bergeronnette printanière)

Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze (bergeronnette printanière)

Le Focke-Achgelis Fa 330 Backstelze (bergeronnette printanière) était le plus nombreux et le plus simple des giravions de Focke et était un simple cerf-volant gyroscopique non motorisé conçu pour augmenter la distance d'observation d'un sous-marin.

L'un des problèmes rencontrés par les sous-marins tout au long de la guerre était que la portée de vue depuis le pont d'un sous-marin en surface n'était que de 5 milles. Dans l'immensité de l'océan, il était facile de rater des navires ou même de grands convois, et comme les armes anti-sous-marines alliées devenaient plus dangereuses, les Allemands ont été contraints d'opérer plus loin dans l'Atlantique, où les cibles étaient plus éloignées.

En 1942, on a demandé à Focke-Achgelis de concevoir un cerf-volant gyroscopique qui pourrait être utilisé par les sous-marins pour améliorer leur vue. L'avion devrait être suffisamment petit pour passer à travers une trappe de sous-marin une fois démonté, et suffisamment simple pour ne prendre que quelques minutes à assembler.

Le Focke-Achgelis Fa 330 était certainement simple. Il a été construit autour de deux tubes d'acier. Le tube horizontal reliait tous les composants principaux et avait une petite queue conventionnelle à l'arrière, le siège du pilote et les commandes à l'avant et a été attaqué au tube vertical au milieu. Le tube vertical s'élevait jusqu'à un rotor à trois pales non motorisé, à rotation libre, d'un diamètre de 24 pieds. Les premiers tests en soufflerie de Chalais-Meudon ont révélé une série de problèmes avec le rotor, mais ceux-ci ont été résolus en ajoutant des fils de renfort minces (entre les pales et à un trépied au-dessus du moyeu du rotor).

En utilisation normale, il y avait aussi une paire de patins d'atterrissage près de l'avant afin que l'avion puisse atterrir sur le sous-marin. Il y avait aussi un système d'atterrissage d'urgence - si le sous-marin était attaqué ou devait plonger pour toute autre raison, le pilote pouvait éjecter le rotor. Au fur et à mesure, le rotor sortait un parachute qui était monté derrière le tube vertical. Le pilote a alors défait sa ceinture de sécurité, laissant tomber la partie horizontale de l'avion. Il serait ensuite parachuté vers le sous-marin. En utilisation normale, l'avion serait ramené sur le sous-marin, démonté et arrimé.

En fonctionnement, l'avion serait assemblé sur le pont. Le sous-marin prendrait alors de la vitesse, produisant un certain flux d'air sur son pont. Le rotor serait mis en vitesse manuellement, et l'avion prendrait alors son envol. Le pilote pouvait incliner la tête du rotor pour se déplacer horizontalement, ou utiliser son gouvernail pour tourner. Le Fa 330 était relié à son sous-marin par un câble de 492 pieds de long et pouvait fonctionner jusqu'à 394 pieds. À partir de cette altitude, le pilote pouvait voir jusqu'à 25 milles et pouvait communiquer avec le sous-marin via un téléphone.

Le Fa 330 a été construit par la Weser Flugzeugbau près de Brême, une usine qui a également travaillé sur le Fw 190 et le Fa 223. Les sources diffèrent grandement sur le nombre de Fa 330 qui ont été achevés, avec des estimations allant d'un minimum de 112 à un maximum de 300.

Le dossier de service du Fa 330 est également quelque peu flou. Ils sont peut-être entrés en service dans l'Atlantique à la mi-1942. Ils n'étaient pas populaires auprès des équipages des sous-marins. La meilleure chance du sous-marin de survivre à une attaque, en particulier une attaque aérienne inattendue, était de plonger le plus rapidement possible. Si un Fa 330 était en l'air, le commandant du sous-marin avait deux choix - soit attendre que le pilote soit récupéré ou plonger rapidement et espérer le sauver plus tard - aucune de ces options n'était bonne.

Le Fa 330 ne pouvait être utilisé que par le sous-marin océanique de type IX, avec une vitesse de surface de 18 nœuds et le bateau de ravitaillement de type IX-D/2, avec une vitesse de 19,2 nœuds. Les bateaux plus lents ne produisaient pas suffisamment de flux d'air pour maintenir l'avion dans le ciel.

Dans des eaux moins dangereuses, comme l'océan Indien, le Fa 330 était un peu plus utile. Il a certainement été utilisé par le U-861 lors d'une patrouille à l'est de Madagascar. Cependant, même ici, son utilisation était limitée et au moins un commandant de sous-marin a pu acquérir un hydravion japonais qui pourrait opérer à partir du sous-marin et potentiellement échapper à une attaque alliée par ses propres moyens. Focke-Achgelis a proposé un design pour le Fa 336, une version motorisée du Fa 330, mais celui-ci n'a pas été construit.

Le Fa 330 survit en plus grande quantité que tout autre type d'avion à voilure tournante allemand, en partie parce qu'il en a été produit plus et en partie parce qu'ils étaient si simples à entretenir (et peut-être à cause de leur manque d'utilisation opérationnelle !).

Moteur : Aucun
Puissance : Aucune
Équipage : 1
Portée du rotor : 24 ft
Longueur: 14ft 6in
Hauteur : 5 pieds 5 pouces
Poids à vide : 70kg
Poids en charge : 170kg
Vitesse max : n/a
Taux de montée : n/a


Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze (bergeronnette printanière) - Histoire

Après la fin des travaux sur le Fa.330 "Wagtail", il a ensuite été décidé de transformer le Fa.330 en hélicoptère avec moteur. Il fut bientôt déterminé comme irréalisable. Au lieu de cela, les ingénieurs de Focke Achgelis ont développé un tout nouvel hélicoptère, qui a reçu la désignation Fa.336. C'était un appareil monoplace avec des caractéristiques extérieures, rappelant le Fa.330.

Comme le Fa.330, le Fa.336 pouvait être rangé et démonté dans un manoir similaire. Avec une longueur totale de 6,8 m, le Fa.336 possédait un rotor à trois pales de 7,5 m de diamètre et un rotor de queue de 1,5 m de diamètre. Son moteur Zuendapp renforcé Z9-92 était évalué à 60 ch.

Au lieu d'un plateau oscillant, une nouvelle conception a été appliquée pour augmenter l'angle de la lame. Cette nouvelle conception a été développée pour Focke Achgelis par M. Wewoloschky, un ingénieur, qui a été enrôlé pour aider à résoudre ce problème.

S'écartant du principe de construction de Focke, le Fa.336 avait un rotor de queue avec arbre d'entraînement horizontal. La construction en tube d'acier correspondait à celle du Fa.330. Le Fa.336 n'est resté qu'une conception, car il y avait très peu de spécialistes dans tout le département d'ingénierie de conception, et ceux-ci étaient divisés et indispensables pour le soin du Fa.223 et son développement.


Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze (bergeronnette printanière) - Histoire

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Performance:
Vitesse typique : 25 mph
Vitesse minimale pour obtenir le vol : 17 mph
Plafond : N/A
Taux de montée : N/A
Taux de roulis : N/A
Charge utile : N/A

En raison de leur profil bas dans l'eau, les sous-marins ne pouvaient pas voir plus de quelques milles au-dessus de l'océan. Pour résoudre ce problème, l'amirauté allemande a envisagé un certain nombre d'options différentes, dont un hydravion pliable (Arado Ar 231). Finalement, ils ont choisi le FA 330, un cerf-volant autogire simple et monoplace avec un rotor tripale.

Le FA 330 pouvait être déployé sur le pont du sous-marin par deux personnes et était attaché au sous-marin via un câble de 150 m (500 pi). Le flux d'air sur les rotors pendant que le bateau roulait à la surface les ferait tourner. Le cerf-volant serait alors déployé derrière le sous-marin avec son observateur/pilote à bord, l'élevant à environ 120 m au-dessus de la surface où il pourrait voir beaucoup plus loin 25 milles marins (46 km) par rapport aux 5 milles marins (9 km) visibles de la tourelle du sous-marin. Si le capitaine du U-boot était contraint de les abandonner en surface, la longe était relâchée et le FA 330 redescendait lentement à la surface.

Lorsqu'il n'était pas utilisé, le FA 330 était rangé dans deux compartiments étanches à l'arrière de la tourelle. La récupération, le démontage et l'arrimage du FA 330 ont pris environ 20 minutes et s'est avéré une opération difficile.


Focke Achgelis Fa 330 3-View

Comme la couverture aérienne alliée sur d'autres théâtres de guerre était considérée comme une menace trop importante, seuls les sous-marins opérant dans l'extrême sud de l'Atlantique et de l'océan Indien utilisaient le FA 330. Malgré ses avantages, l'utilisation du Fa 330 n'a entraîné qu'un seul naufrage lorsque l'U-177 en a utilisé un pour repérer, intercepter et couler le vapeur grec Eithalia Mari le 6 août 1943.

Les Alliés sont entrés en possession d'un FA 330 en mai 1944 lorsqu'ils ont capturé le sous-marin U-852 intact. Après la guerre, le gouvernement britannique a fait des expériences réussies en remorquant des Fa 330 derrière des navires et des jeeps, mais le développement de l'hélicoptère a rapidement retenu l'attention de l'armée.

Les sous-marins qui ont déployé des cerfs-volants FA 330 comprenaient au moins U-177, U-181 et U-852
Sources:
Gunston, Bill & Wood, Tony - Luftwaffe d'Hitler, 1977, Salamander Books Ltd., Londres
CENTRE DE RESSOURCES DE LA LUFTWAFFE > HÉLICOPTÈRES > PAGE PRÉCÉDENTE


Le Focke Achgelis Fa-330 Bachstelze (bergeronnette printanière) a été spécialement développé pour être utilisé dans les sous-marins comme poste d'observation. Un rotor tripale à rotation libre était monté sur un pylône vertical fixé à un simple cadre sur lequel se trouvait un siège d'observateur non protégé. Un gouvernail et une surface stabilisatrice horizontale étaient transportés à l'arrière sur une bôme tubulaire. L'observateur avait des commandes pour actionner le gouvernail et pour incliner la tête du rotor. Le cerf-volant était relié au sous-marin par un câble et un treuil et maintenait sa hauteur lorsqu'il était remorqué par un sous-marin en surface. L'observateur pouvait communiquer avec le sous-marin par téléphone.

Technique

Le cerf-volant à voilure tournante Fa-330, construit en Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale, fonctionnait sur le principe de l'autogire. L'avion a été conçu pour fournir une plate-forme d'observation surélevée pour un homme tout en étant remorqué derrière un sous-marin en surface. Il était attaché au sous-marin par un câble en acier fonctionnant à partir d'un treuil sur le pont.

Il s'agissait d'un cerf-volant à rotor, remorqué derrière un sous-marin pour augmenter sa portée de vision. Le schéma a été abandonné car cela a coûté trop de temps pour le récupérer et l'observateur dessus lorsque le sous-marin a été attaqué. Environ 200 ont été construits.

Opérations

Il pouvait tenir une altitude d'environ 400 pieds, et pouvait voir environ 25 milles avec des jumelles puissantes et faire un rapport par téléphone. En cas d'urgence, le pilote pouvait larguer le rotor et le récupérer en parachute. Seuls quelques-uns ont été utilisés et uniquement dans l'Atlantique Sud et l'océan Indien où les patrouilles aériennes n'étaient pas si courantes à l'époque, mais ont été interrompues par la puissance aérienne croissante des Alliés qui a exigé des plongées trop rapides pour le pauvre pilote d'autogire. rétabli.

En vol, le pilote était en contact téléphonique avec le sous-marin. En retour normal vers le sous-marin, le treuil s'enroula dans le câble jusqu'à ce que le Fa-330 soit sur le pont. Il y avait une procédure d'urgence, cependant, par laquelle le pilote pouvait larguer les pales et le moyeu du rotor. Lorsque l'ensemble rotor s'est séparé, il a automatiquement ouvert un parachute attaché à la fois à la machine et au pilote. Le pilote a alors relâché sa ceinture de sécurité et l'avion est tombé à la mer, laissant le pilote descendre seul en parachute.

Bachtelze à l'affiche

Il y avait environ 200 exemplaires construits par les Allemands. Plusieurs d'entre eux existent aujourd'hui dans des musées, aussi bien en Angleterre qu'aux USA.


Ce Fa-330 Bachtelze est exposé à la RAF Cosford près de Telford, en Angleterre (voir leur page).
Photo reproduite avec l'aimable autorisation de David Bagshaw.


Vue différente de la même Bachtelze à Cosford. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de David Bagshaw.

Bachstelze en exposition
Le North East Air Museum de Sunderland, au Royaume-Uni, en a un exposé.


Focke Achgelis Fa 330

O Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze (em francês: Bergeronnette printanière ) era um tipo de helicóptero/giroscópio. Foi projetado especificamente em 1941 [ 1 ] pour fornecer uma plateforma de observação elevada para um homem enquanto era conduzido através de cabos por U-boats alemães durante a Segunda Guerra Mundial.

Por causa do baixo perfil na água, os submarinos não possuíam uma visão que passa-se mais do que alguns quilômetros sobre o oceano (8 Km) [ 2 ] . Para resolver isso, o almirantado alemão considerou uma series of opções diferentes, incluindo um hidroavião dobrável ( Arado Ar 231 ). No final se preferiu o desenvolvimento do Focke Achgelis Fa-330 Bachstelze que foi especialmente desenvolvido para uso nos U-boats para suprir essa demanda, um rotor de três pás em giro livre fora montada em um poste vertical que era preso a uma estrutura simples na qual havia um único assento de observação desprotegido, conectado ao braço tubulaire havia um leme e uma superfície estabilizadora horizontal. O observador tinha controles para operar o leme e inclinar a cabeça do rotor, podendo se comunicar com o submarino por uma linha de telefone conectada ao cabo. O resultado do projeto fora um alto giro muito barato de se fabricar. [ 3 ]

O Fa 330 poderia ser implantado no convés do submarino por duas pessoas, mas a equipe geralmente era formada por 4 marinheiros, [ 2 ] e era amarrado ao submarino por um cabo de até 150 m (500 pés). O fluxo de ar nos rotores enquanto o barco viajava na superfície os girava. O Fa 330 seria elevado a cerca de 120 metros acima da superfície e permitindo-lhe ver muito mais longe - cerca de 52 km [ 4 ] , comparado com as 5 milhas náuticas (9 km) [ 2 ] visível da torre de comando do U -bateau. Enquanto no alto, o piloto estaria em contato com o submarino por telefone, para retornar ao submarino um guincho enrolaria o cabo até que o Fa-330 estivesse no convés. Houve um procedimento de emergência, no entanto, pelo qual o piloto poderia descartar as pás e o cubo do rotor abrindo automaticamente um paraquedas conectado à máquina e ao piloto [ 5 ] . Se o capitão do U-boat fosse forçado a abandoná-lo na superfície, o cabo seria liberado e o Fa 330 desceria lentamente para a água.

Quando não está em uso, o Fa 330 foi acondicionado em dois compartimentos estanques à ré da torre de comando. Recuperar, desmontar e arrumar o Fa 330 levou aproximadamente 20 minutos e era uma operação muito difícil.

Como a cobertura aérea aliada em outros teatros da guerra era considerada uma ameaça em demasia, apenas os U-boats operando nas partes mais distantes do Atlântico e do Oceano Índico usavam o Fa 330. Apesar de suas vantagens, o uso em do Fa 330 resultou Apenas um único afundamento quando o U-177 usou um para detectar, interceptar e afundar o vapor grego Ethalia Mari le 6 août 1943.

Os aliados capturaram um Fa 330 em maio de 1944, quando capturaram o U-852 intacte. [ 1 ] Após a guerra, o governance britânico fez experimentos bem sucedidos rebocando Fa 330s atrás de navios e jipes, mas o desenvolvimento do helicóptero rapidamente ocupou a atenção dos militares.

U-boats que utilizaram o Fa 330 incluíram pelo menos o U-177 , U-181 e U-852 . Otto Giese escreveu : « Nosso barco era equipado com um Bachstelze . Este era um pequeno helicóptero pilotado por um cabo de aço comprido e levantado no ar pela velocidade do barco enquanto o cabo era gradualmente puxado para fora. De sua posição No alto, o piloto tinha uma visão de 360 ​​​​graus e poderia relatar qualquer embarcação ".


Focke-Achgelis Fa 330

Les Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze (Anglais : Bergeronnette printanière) était un type de cerf-volant à voilure tournante, connu sous le nom de cerf-volant à rotor. Ils ont été remorqués derrière des sous-marins allemands pendant la Seconde Guerre mondiale pour permettre à un guetteur de voir plus loin.

En raison de leur profil bas dans l'eau, les sous-marins ne pouvaient pas voir plus de quelques milles au-dessus de l'océan. Pour résoudre ce problème, l'amirauté allemande a envisagé un certain nombre d'options différentes, dont un hydravion pliable (Arado Ar 231). Finalement, ils ont choisi le Fa 330, un cerf-volant autogire simple et monoplace avec un rotor à trois pales.

Le Fa 330 pouvait être déployé sur le pont du sous-marin par deux personnes et était attaché au sous-marin par un câble de 150 m (500 pi). Le flux d'air sur les rotors pendant que le bateau roulait à la surface les ferait tourner. Le cerf-volant serait alors déployé derrière le sous-marin avec son observateur-pilote à bord, l'élevant à environ 120 mètres au-dessus de la surface et lui permettant de voir beaucoup plus loin — environ 25 milles marins (46 km), contre 5 milles marins ( 9 km) visible depuis la tourelle du sous-marin. Si le capitaine du sous-marin était obligé de l'abandonner à la surface, l'attache serait relâchée et le Fa 330 descendrait lentement vers l'eau.

Lorsqu'il n'était pas utilisé, le Fa 330 était rangé dans deux compartiments étanches à l'arrière de la tourelle. Par temps calme et par mer calme, les étapes de montage et de démontage pouvaient être réalisées chacune en 4 minutes environ. Par temps plus lourd, cependant, récupérer (treuiller le Fa 330 sur le pont), démonter et ranger le Fa 330 a pris environ 20 minutes et était une opération difficile.

Focke-Achgelis a proposé une version motorisée du Fa 330, le Fa 336, mais la conception n'a jamais atteint la phase matérielle.

FabricantFocke-Achgelis GmbH
Premier volAoût 1942
Nombre construit200

Il y en a même un en exposition statique au château d'Egeskov à Kvaerndrup, Faaborg-Midtfyn (Danemark).

Les sous-marins qui ont déployé des cerfs-volants Fa 330 inclus au moins U-177, U-181, et U-852. Otto Giese a écrit : « Notre bateau était gréé avec un Bachstelze. Il s'agissait d'un petit hélicoptère piloté unique attaché à un long câble d'acier et soulevé dans les airs par la vitesse du bateau tandis que le câble était progressivement déroulé. De sa position en altitude, le pilote avait une vue à 360 degrés et pouvait signaler n'importe quel navire.


Laststandonzombieisland

Au cours des dernières années, la DARPA a travaillé sur sa version de l'ancien cerf-volant U-Boat.

ICYMI, pendant la Seconde Guerre mondiale, la flotte de sous-marins de la Kriegsmarine a utilisé environ 200

Focke-Achgelis FA 330 Bachstelze (Anglais : Bergeronnette printanière). Le FA330 était un type de cerf-volant à voilure tournante qui pesait environ 150 livres et, utilisant un rotor à trois pales non motorisé de 24 pieds pour le levage, était treuillé dans les airs derrière un sous-marin sur un câble de 500 pieds, permettant le marin aventureux dans son siège unique pour avoir la meilleure vue sur la botte.

Une idée simple, ils étaient compliqués à utiliser car ils prenaient beaucoup de temps (20-30 minutes à assembler) et, si le kiteman voyait un navire de guerre ennemi, ralentissait la plongée du sous-marin beaucoup trop longtemps que ce n'était sûr.

Eh bien, l'ONR et la DARPA se sont associés pour faire la même chose, mais dans une version mise à jour (et sans pilote) qui remplace l'aile rotative du cerf-volant par un parafoil beaucoup plus sûr.

Observez l'ascenseur aéroporté remorqué des systèmes navals (TALONS) ci-dessous, un mât de capteur surélevé et peu coûteux en cours de test sur l'USS Zephyr, un patrouilleur côtier de classe Cyclone de 179 pieds. C'est la première fois qu'il est utilisé à bord d'un navire de la marine américaine, après avoir été testé sur Sea Hunter, le navire ACTUV de la DARPA l'année dernière.

“Remorqué derrière des bateaux ou des navires, les TALONS pourraient transporter en permanence des charges utiles de renseignement, de surveillance, de reconnaissance (ISR) et de communications allant jusqu'à 150 livres entre 500 et 1 500 pieds d'altitude, plusieurs fois plus élevées que les mâts des navires actuels, et étendre considérablement la la portée et l'efficacité de l'équipement.”


Avis sur IPMS/États-Unis

Après avoir été licencié de Focke-Wulf en 1936, Heinrich Focke a ensuite formé la société Focke-Achgelis avec Gerd Achgelis. L'objectif était de se concentrer sur le développement d'hélicoptères pour l'Allemagne. Le Fa-330 Bachstelze, ou "bergeronnette" en anglais, était en fait un cerf-volant à voilure tournante qui était généralement remorqué derrière des sous-marins de type IX via une ligne de remorquage de 500 pieds. L'avion ne pouvait être déployé que par deux membres d'équipage, et pouvait être lancé et atteindre la pleine altitude en sept minutes environ, offrant une visibilité d'environ vingt-cinq milles tout en recherchant des cibles pour le sous-marin. Le sous-marin avançant à environ 18 nœuds était suffisant pour maintenir l'avion en vol. Malheureusement, le processus de rembobinage de l'avion a pris beaucoup plus de temps, donc en cas d'attaque, la meilleure option était de lâcher l'avion (bien que cela n'ait probablement pas été considéré comme la meilleure option pour le pilote).

Bien que quelque deux cents Fa-330 aient été construits, l'évolutivité de l'équipage et des avions semblaient les rendre impopulaires parmi les capitaines de sous-marins, et peu ont été réellement déployés. La seule mission réussie attribuée à l'utilisation de l'avion était le naufrage d'un vapeur grec en août 1943 par le U-177. Il existe plusieurs exemples qui ont survécu à la guerre et sont maintenant exposés dans des musées aux États-Unis, en Angleterre et en Allemagne. (Note de la rédaction : j'ai pris la liberté de joindre deux photos que j'ai prises d'un Fa-330 exposé à RAF Cosford. John N.)

Bien que sorti il ​​y a plusieurs années (j'en ai construit un en 1999), les gens de Pavla Models ont contacté l'IPMS/USA Reviewers' Corps, proposant leurs kits pour examen. Cette version particulière se compose de neuf pièces en plastique, de dix-neuf pièces photogravées et d'une feuille de décalcomanies avec six croix allemandes. Les pièces en plastique sont peu nombreuses et simples, mais elles ont l'air un peu lourdes pour les pales et le moyeu du rotor, mais le détail global est adéquat pour cette échelle. La frette de photogravure en laiton est bien faite avec un excellent niveau de détail, et étant en laiton, les pièces sont faciles à façonner.

L'assemblage était assez simple pour un kit avec ce nombre de pièces, mais je ne recommanderais pas de le construire pour votre premier avion, principalement photogravé. Une fois entièrement assemblé, le petit avion est très délicat, alors comprenez cela en entrant dans la construction. Les instructions d'une seule page sont assez faciles à suivre et une seule recommandation pour le schéma de couleurs est fournie. J'ai fait quelques recherches en ligne pour choisir mon schéma de peinture, car le schéma principalement RLM 02 était trop monochrome à mon goût, j'ai donc utilisé RLM 02 pour les tubes et RLM 21 pour les rotors, la queue et le gouvernail (le siège est en lin ).

Contrairement au sous-marin miniature Molch que j'ai récemment examiné, tout le nécessaire pour représenter votre Fa-330 est inclus dans la boîte. J'ai envisagé de remplacer les renforts d'aile (pièce photo-gravée M 18 dans le kit) par un morceau de fil pour donner la forme ronde de la vraie chose, mais j'ai ensuite choisi de garder cela plus facile pour moi. Je me suis éloigné des instructions du kit en attachant le moyeu du rotor à la cellule avec un petit morceau de fil afin de permettre au rotor de tourner.

Comme je l'ai mentionné précédemment, la construction n'était pas trop difficile, mais c'est une bonne idée de prendre votre temps et de vérifier vos références et d'être prudent lorsque vous pliez les pièces de photogravure M1, M3 et M13. Pour ajouter un petit quelque chose de différent à mon kit, j'ai légèrement incliné le gouvernail pour casser un peu les suspentes. Si vous prenez votre temps, ce kit constitue une excellente représentation d'un vrai Bachstelze.

Pour mes hits de ce kit, c'est un autre sujet inhabituel choisi par Pavla, et l'échelle 1/72 semble raisonnable pour le représenter, même si je ne pense pas avoir vu un U-boot Type IX à l'échelle 1/72. Comme il y a si peu de déploiements connus de l'avion, je pense qu'un peu de liberté artistique permettrait probablement de l'afficher avec le sous-marin Revell Germany Type VII de cette échelle. Comme je l'ai mentionné, le détail est très bon avec ce kit, en particulier avec les pièces photogravées.

Je n'ai vraiment aucun raté pour ce kit en particulier, tant que le constructeur a une bonne compréhension de ce dans quoi il s'embarque avec un avion principalement photogravé. Avec le premier d'entre eux que j'ai construit, j'avais presque l'impression que le simple fait de regarder l'avion dans le mauvais sens faisait plier ou casser des pièces. Même correctement assemblé, le laiton ne subira aucune forme d'abus sans causer de problèmes immédiats au modéliste.

Dans l'ensemble, je recommanderais fortement ce kit aux personnes souhaitant ajouter un avion unique de la Seconde Guerre mondiale à leur collection. Comme je l'ai mentionné précédemment, je recommanderais fortement au constructeur d'avoir une certaine expérience des pièces photogravées avant d'entreprendre ce projet pour éviter toute frustration.

Je tiens à remercier les gens de Pavla pour avoir fourni ce kit d'examen à l'IPMS-USA, au corps d'examen pour m'avoir permis d'effectuer cette évaluation, et à vous d'avoir pris le temps de le lire.


Historique des opérations[modifier]

Comme la couverture aérienne alliée sur d'autres théâtres de guerre était considérée comme une menace trop importante, seuls les sous-marins opérant dans l'extrême sud de l'Atlantique et de l'océan Indien utilisaient le Fa 330. Malgré ses avantages, l'utilisation du Fa 330 n'a entraîné qu'un seul naufrage lorsque U-177 utilisé un pour repérer, intercepter et couler le vapeur grec Ethalia Mari le 6 août 1943. Β]

Les Alliés sont entrés en possession d'un Fa 330 en mai 1944 lorsqu'ils ont capturé le U-852 intact. Après la guerre, le gouvernement britannique a mené des expériences réussies en remorquant des Fa 330 derrière des navires et des jeeps, mais le développement de l'hélicoptère a rapidement attiré l'attention de l'armée.

Les sous-marins qui ont déployé des cerfs-volants Fa 330 inclus au moins U-177, U-181, et U-852. Otto Giese a écrit : « Notre bateau était gréé avec un Bachstelze. Il s'agissait d'un petit hélicoptère piloté unique attaché à un long câble d'acier et soulevé dans les airs par la vitesse du bateau tandis que le câble était progressivement déroulé. De sa position en altitude, le pilote avait une vue à 360 degrés et pouvait signaler n'importe quel navire." Δ] : 183-184


DR-Baureihe E19 01 : trains nazis pour la Reichsbahn allemande

Avec l'arrivée au pouvoir du parti nazi en 1933, la Reichsbahn allemande (ou chemin de fer d'État) est devenue un instrument puissant dans la mise en œuvre du programme du parti. En tant qu'entreprise gérée par le gouvernement, elle a donné l'exemple en expulsant tous les sociaux-démocrates, communistes, syndicalistes et juifs de l'emploi et le salut « Heil Hitler » est devenu obligatoire pour tous les fonctionnaires de la Reichsbahn. La Reichsbahn allemande Le chemin de fer allemand a été largement utilisé dans la propagande comme fierté des nations. On pouvait voir des Allemands prendre le train pour visiter les événements du parti nazi ou leurs destinations de vacances liées à t.
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