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Zellars DD-777 - Historique

Zellars DD-777 - Historique

Zellars
(DD-777 : dp. 2 200, 1. 376'6"; né. 40'10", dr. 16'8"; s. 34,2 k. (tl.), cpl. 345; a. 6 6", 12 40 mm., 11 20 mm.,

10 21" tt., 6 dep., 2 act.; cl. Allen M. Sumner)

Zellars (DD-777) a été posé le 24 décembre 1943 à Seattle, Washington, par Todd Pacific Shipyards, Inc.; lancé le 19 juillet 1944, parrainé par Mme Thomas M. Zellars ; et commandé le 25 octobre 1944, le Comdr. Blinn Van Mater aux commandes.

Après six semaines d'entraînement au shakedown à San Diego, en Californie, Zellars est retourné au nord à Bremerton Wash., pour une disponibilité post-shakedown. Elle passa Noël 1944 à Bremerton mais, peu de temps après, se mit en route pour Pearl Harbor et la deuxième phase d'entraînement préparatoire à son entrée au combat. Cet entraînement dura jusqu'à la mi-mars 1945, date à laquelle il prit la mer avec une partie de la force d'invasion d'Okinawa. Elle a été assignée au groupe de travail (TG) 54.3, une partie de la force de tir et de couverture du contre-amiral Morton L. Deyo construite autour des vieux cuirassés. Mis en scène par Ulithi dans les Carolines occidentales, Zellars et ses époux sont arrivés dans les Ryukyus le 26 mars. La semaine suivante, il rejoint les cuirassés et les croiseurs de la TF 54, d'abord en soutenant l'occupation de la rade de Kerama Retto, puis en soumettant Okinawa lui-même à un bombardement systématique de longue durée avant l'invasion. Parce que la plupart des cibles sur Okinawa étaient situées bien à l'intérieur des terres conformément à la stratégie relativement nouvelle du Japon de défense en profondeur, les canons de 5 pouces de Zellars s'en remettaient généralement aux batteries de plus gros calibre à bord des cuirassés et des croiseurs tandis qu'elle leur fournissait des anti-sous-marins et des antiaériens. protection.

Après l'assaut amphibie du 1er avril sur Okinawa, il a continué à protéger les plus gros navires du TG 54.3 et a fourni des tirs d'appel en soutien aux troupes à terre. Son service de combat, cependant, s'est avéré extrêmement court, moins d'un mois, en fait. Dans l'après-midi du 2 avril, elle examinait le Tennessee (BB-43) lorsque trois « aneths » japonais ont lancé une attaque coordonnée contre elle. Ils sont arrivés au quartier bâbord du destroyer à une altitude d'environ 15 pieds au-dessus de l'eau. Zellars a sonné jusqu'à 25 nœuds pour démasquer toutes les batteries et a ouvert le feu. Elle a éclaboussé l'attaquante de tête à une distance de 1 800 mètres et a rattrapé la seconde à quelque 3 000 mètres. Le destroyer a ensuite déplacé le feu sur le troisième intrus et a commencé à lui infliger des coups de 40 millimètres. Le pilote japonais, cependant, a poursuivi son attaque avec un courage fanatique et s'est écrasé sur le côté bâbord du Zellar, en avant du pont dans sa salle de manutention numéro 2. Sa bombe de 500 kilogrammes a déchiré plusieurs cloisons légères avant d'exploser du côté tribord du navire dans l'arrière-cuisine. Elle a temporairement perdu toute alimentation et la caserne a dû être sécurisée. Pendant ce temps, les canons de 20 millimètres ont continué à repousser d'autres bourreaux et ont aidé à éclabousser un autre avion. Ce soir-là, elle a boité dans Kerama Retto avec d'importants dégâts. Après une réparation temporaire, le destroyer est retourné vers les États-Unis et est arrivé à Terminal Island, en Californie, le 1er juin.

Pendant environ deux mois et demi au cours desquels le navire a subi des réparations et une révision, la Seconde Guerre mondiale a pris fin. Zellars a effectué une formation de recyclage à San Diego en septembre. a traversé le canal de Panama le 8 octobre et est entré dans le chantier naval de New York le 16. Après disponibilité, le destroyer a effectué une croisière - en compagnie de Midway (CVB-41) - le long de la côte atlantique jusqu'à la baie de Guantanamo, à Cuba, et de là jusqu'à l'île de Culebra où le destroyer a effectué des exercices de bombardement côtier. À son retour aux États-Unis, le navire de guerre reçut l'ordre d'escorter Franklin D. Roosevelt (CVB-42) lors de son voyage d'essai en janvier et février 1946. Le point culminant du voyage fut une visite début février à Rio de Janeiro, Brésil, du 1er au 11 février. Lors du voyage de retour, Zellars a reçu des ordres la détachant du grand nouveau porte-avions et l'envoyant à Pensacola en Floride. Elle y a servi jusqu'au 22 avril, date à laquelle elle a pris la route pour Earle, NJ. jusqu'en août.

Après des réparations de routine et une mise au point post-disponibilité à Casco Bay, dans le Maine, le destroyer s'est présenté pour le service avec la Force sous-marine de la Flotte de l'Atlantique le 4 octobre. Au cours des trois prochains mois, elle a servi de navire cible pour les sous-marins menant l'entraînement aux torpilles. En janvier et février 1947, il participa au premier exercice tactique majeur de la flotte depuis le Fleet Problem XXI en 1940. Le navire de guerre retourna à Norfolk le 17 mars et, pendant les quatre mois suivants, opéra le long des côtes du centre de l'Atlantique et de la Nouvelle-Angleterre.

Le 21 juillet, le Zellars a quitté Norfolk pour un déploiement dans les eaux européennes. Elle est arrivée à Plymouth, en Angleterre 10 jours plus tard et, pendant le mois suivant, a fait le tour de divers ports britanniques. Au début de septembre, elle a transité le détroit de Gibraltar pour commencer une croisière de trois mois dans la mer Méditerranée. Elle a visité la baie de Soudha en Crète, Tarente, Naples, Venise, Salerne et Trieste en Italie, et Tanger sur la côte nord-africaine. Zellars a conclu son premier déploiement de la 6e flotte à son arrivée à Boston le 1er décembre 1947 et est entré dans le chantier naval de Boston le même jour pour une révision de trois mois. Après des réparations, il a effectué une croisière de remise à niveau de cinq semaines hors de la base de Guantanamo Bay, à Cuba. Zellars rentra à nouveau dans Norfolk le 20 avril 1948 et y resta pendant six semaines, se préparant à se déployer une fois de plus dans la 6e Flotte. Le 1er juin, le destroyer appareilla de Norfolk et se dirigea vers la Méditerranée. Son deuxième tour de service avec la 6ème Flotte s'est avéré bref, car elle est revenue à Norfolk au début d'octobre. Pendant presque deux ans, elle a mené des opérations normales de la 2e Flotte à partir de Norfolk.

Fin juin 1950, les forces communistes de Corée du Nord se sont déplacées vers le sud et ont envahi la République de Corée. À la suite de cette rupture de la paix, le Zellars quitta Norfolk en août en compagnie des autres destroyers de la Destroyer Division (DesDiv) 162 et se dirigea vers l'Extrême-Orient. Elle et ses camarades de division arrivèrent à Yokosuka au Japon, début octobre, s'approvisionnèrent et firent voile vers les eaux coréennes. Le destroyer est resté dans la zone de combat coréenne pendant neuf mois. Pendant ce temps, ses missions principales étaient l'appui-feu pour les troupes des Nations Unies à terre et la surveillance côtière ainsi que la protection anti-sous-marine pour les plus grands navires de guerre américains contre une menace sous-marine qui ne s'est jamais matérialisée.

Dès son arrivée en gare en octobre 1950, il participe à l'ouverture du port de Wonsan. Fin novembre, les communistes chinois sont intervenus dans le conflit, poussant les troupes des Nations Unies à se replier vers le sud. Zellars a initialement soutenu la retraite d'une division sud-coréenne sur la côte est, puis a fourni un appui-feu aux marines dans le périmètre défensif autour de Wonsan tandis que la 3e division d'infanterie de l'armée était évacuée par mer. À la mi-décembre, le navire de guerre s'est déplacé vers le nord de Wonsan à Hungnam pour fournir un appui-feu lors de l'évacuation d'une autre enclave côtière détenue par les forces des Nations Unies en retraite. Il est resté dans les eaux coréennes pendant encore six mois après les évacuations de novembre-décembre et a parcouru les deux côtes de la Corée en tirant des coups de feu à l'appui des troupes au sol et en interdisant la logistique côtière.

Le destroyer retourna aux États-Unis en juillet 1951 et reprit du service avec la flotte de l'Atlantique. À son retour, elle s'est de plus en plus concentrée sur le perfectionnement de sa capacité de guerre anti-sous-marine (ASW). Au cours des huit années suivantes, l'accent a été mis sur l'entraînement aux tactiques ASW lors de cinq croisières prolongées dans les eaux européennes et méditerranéennes et lors d'exercices dans l'Atlantique Ouest et dans la mer des Caraïbes.

À la fin de 1959, Zellars est entré dans le chantier naval de Norfolk et a commencé la révision et les modifications de la réhabilitation et de la modernisation de la flotte Mark II. L'ajout d'équipements plus à jour a ajouté des années à sa durée de vie prévue et a considérablement amélioré sa capacité ASW. Le changement le plus notable a été l'ajout d'un poste de pilotage et d'une zone de rangement pour un hélicoptère ASW. Ces modifications ont été achevées en juin 1960 et le navire s'est déplacé vers le sud vers un nouveau port d'attache, Mayport en Floride. Entre juin 1960 et décembre 1965, Zellars a effectué cinq déploiements dans les eaux européennes. Quatre de ces affectations consistaient en un service en Méditerranée avec la 6e flotte et la dernière impliquait une croisière estivale d'aspirant vers les ports d'Europe du Nord. Ses fonctions avec la 2e Flotte dans l'Atlantique Ouest et les Caraïbes consistaient pour la plupart en de la formation et des révisions de chantier, mais ont été mises en évidence par la participation à des opérations d'application de la quarantaine cubaine à l'automne 1962 et des tâches occasionnelles soutenant le programme d'essai de missiles Polaris.

En 1966, il est resté dans l'Atlantique Ouest pendant toute l'année, rompant sa routine d'entraînement entre la mi-mai et la mi-septembre pour une révision régulière au chantier naval de Boston. Plus de la moitié de l'année 1967 a été consacrée à l'exercice de l'OTAN Opération "Matchmaker III", une expérience conçue pour déterminer quels problèmes pourraient surgir des opérations combinées de navires de différentes nations et pour tester des solutions à ces problèmes. L'opération a commencé à la mi-janvier 1967 et a duré jusqu'à la mi-août. Il l'a emmenée d'abord aux Antilles, de là à travers l'Atlantique jusqu'aux eaux du nord de l'Europe, et enfin jusqu'aux côtes de la Nouvelle-Angleterre et du Canada.

En septembre 1967, elle a repris les opérations de la 2e Flotte le long de la côte est. Après avoir terminé l'opération annuelle "Springboard" en février et se préparer à Newport, RI, pour le mouvement outre-mer, Zellars a de nouveau navigué pour la Méditerranée, prenant la mer de Newport le 4 avril 1968. Ce déploiement, consistant en l'entraînement unilatéral et multinational habituel les exercices et les visites portuaires de bonne volonté, ont duré jusqu'au 27 septembre quand elle a amarré à Newport de nouveau. Après huit mois d'opérations au départ de Newport, le destroyer s'embarqua pour la dernière croisière méditerranéenne de sa carrière le 9 avril 1969. L'entraînement méditerranéen habituel et la routine de visite du port occupèrent son temps pendant les six mois suivants.

Le navire de guerre est revenu à Newport le 10 octobre et un mois plus tard, il a déménagé à New York où il est devenu un navire-école de la Réserve navale. Ce devoir a constitué sa mission pour les 16 mois restants de sa carrière active. Le Zellars a été désarmé le 19 mars 1971 et son nom a été rayé de la liste de la Marine. Mis de côté pour la vente au gouvernement iranien, il a été transféré au chantier naval de Philadelphie où il a subi d'importantes modifications au cours des 20 prochains mois. Rebaptisé Babr (DDG-7), il est mis en service dans la marine iranienne le 12 octobre 1973 au chantier naval de Philadelphie. À partir de septembre 1979, elle est restée active dans la marine iranienne.

Zellars a obtenu une étoile de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale et quatre étoiles de bataille pendant la guerre de Corée.


USS Zellars (DD-777)

USS Zellars (DD-777), un Allen M. Sumnerdestroyer de classe, a été nommé pour Thomas Edward Zellars, un lieutenant (grade junior) dans la marine des États-Unis qui a servi sur le Mississippi (BB-41). Le 12 juin 1924, Thomas Zellars et 47 autres membres d'équipage sont morts dans un accident de tir. Cependant, avant d'être tués, Zellars a apparemment ouvert une vanne d'inondation qui a éteint l'incendie, empêchant ainsi d'autres dommages au navire et sauvant probablement la vie de ses compagnons de bord. Le destroyer qui a été nommé pour lui a été posé le 24 décembre 1943 à Seattle, Washington, par le Todd-Pacific Shipyards, Inc. lancé le 19 juillet 1944 parrainé par Mme Thomas M. Zellars et commandé le 25 octobre 1944, le commandant Blinn Van Mater aux commandes.


La description

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Zellars DD-777 - Historique

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Tableau des tailles de t-shirt
S M L XL 2XL 3XL
Largeur de poitrine 18 20 22 24 26 28
Longueur 28 29 30 31 32 33
Tableau des tailles du sweat-shirt
S M L XL 2XL 3XL
Sur les épaules 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
La longueur du corps 27 28 29 30 31 32
Largeur du corps 20 22 24 26 28 30
Longueur des manches (à partir du centre du dos) 36 36 3/4 37 1/4 38 1/4 39 39 3/8
Tableau des tailles de sweat à capuche
S M L XL 2XL 3XL
Sur les épaules 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
La longueur du corps 27 28 29 30 31 32
Largeur du corps 20 22 24 26 28 30
Longueur des manches (à partir du centre du dos) 36 36 3/4 37 1/2 38 1/4 39 39 3/8

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Zellars DD-777 - Historique

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USS Massey (DD 778)

L'USS MASSEY était un destroyer de classe ALLEN M. SUMNER et le premier navire de la Marine à porter ce nom. Désarmé en septembre 1973, le MASSEY est vendu à la casse en novembre 1974.

Caractéristiques générales: Attribué : 1942
Pose de la quille : 14 janvier 1944
Lancé : 12 septembre 1944
Mise en service : 24 novembre 1944
Déclassé : 17 septembre 1973
Constructeur : Todd Pacific Shipyards, Seattle, Washington.
Chantier naval de conversion FRAM II : chantier naval de Norfolk, Norfolk, Virginie.
Période de conversion FRAM II : décembre 1959 - juillet 1960
Système de propulsion : quatre chaudières, turbines à engrenages General Electric 60 000 SHP
Hélices : deux
Longueur : 376,3 pieds (114,7 mètres)
Faisceau : 41 pieds (12,5 mètres)
Tirant d'eau : 18,7 pieds (5,7 mètres)
Déplacement : env. 3 180 tonnes à pleine charge
Vitesse : 34 nœuds
Avion après FRAM II : deux drones DASH
Armement après FRAM II : trois montures jumelées de 5 pouces/38 calibres, deux Hedgehogs Mk-10, tubes lance-torpilles Mk-32 ASW (deux montures triples), deux tubes lance-torpilles Mk-25 ASW (retirés avant la mise hors service)
Équipage avant FRAM II : 336

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS MASSEY. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.

L'USS MASSEY a été posé le 14 janvier 1944 par Todd Pacific Shipyards, Inc., Seattle, Wash. lancé le 12 septembre 1944 parrainé par Mme Lance E. Massey, veuve du lieutenant-commandant Massey et commandé le 24 novembre 1944, Comdr. Charles W. Aldrich aux commandes.

MASSEY a quitté Bremerton, Washington, le 13 février 1945 en route vers sa première mission de guerre. Dépistant les transporteurs d'escorte, elle a fumé à Tulagi pour des exercices en préparation de la campagne d'Okinawa. Le 21 mars, il était dans la zone de rassemblement d'Ulithi et le 1er avril, il se tenait à Okinawa, protégeant les porte-avions d'escorte en apportant un soutien aérien aux troupes d'assaut. Pendant le mois suivant, elle a continué à opérer avec les transporteurs, passant au service de piquetage radar en mai. Avant de quitter les eaux d'Okinawa le 24 juin, les canons de MASSEY avaient éclaboussé neuf kamikazes.

MASSEY a navigué alors vers la Baie de San Pedro, les Îles philippines, en revenant à Okinawa le 16 juillet. Elle quitta bientôt la baie de Buckner pour commencer un balayage anti-navigation dans la mer de Chine orientale, concentrant ses efforts près de l'embouchure du fleuve Yangtze. Avec la cessation des hostilités à la mi-août, le destroyer est revenu à Okinawa et a été affecté aux travaux de sauvetage air-mer jusqu'au 22 septembre. Elle a ensuite servi de navire de messagerie entre Wakayama et Yokosuka. En décembre, MASSEY part pour les États-Unis et arrive à San Diego le 21 décembre.

Réaffecté à la Flotte de l'Atlantique, il s'est rendu sur la côte est, arrivant à New York le 16 janvier 1946. Jusqu'au déclenchement des hostilités en Corée, le 25 juin 1950, MASSEY a opéré principalement dans l'Atlantique. Ses missions comprenaient des croisières d'entraînement d'été d'aspirants, sa croisière d'été de 1946 étant suivie d'une visite officielle au Chili et des exercices d'équipe de chasseurs-tueurs pour la Force de développement opérationnel. Deux fois au cours de cette période, du 21 juillet au 19 novembre 1947 et du 1er juin au 3 octobre 1948, il s'est déployé avec la 6e Flotte en Méditerranée.

En septembre 1950, MASSEY est de nouveau envoyé dans le Pacifique. Elle a quitté la côte est le 6, arrivant à Yokosuka un mois plus tard. Le 14 octobre, il rejoint l'Advanced Force, la flotte des Nations Unies, puis participe à des opérations de déminage au large de la côte nord-est de la Corée. MASSEY a patrouillé la zone dans le cadre d'activités de blocus et d'appui-feu, revenant régulièrement à Wonsan, Hungnam et Songjin, pendant la majeure partie de sa tournée coréenne. En décembre, il bombarda les troupes ennemies et les concentrations de transport dans la région de Hungnam pendant que les forces de l'ONU évacuaient ce port. Elle a gardé sa housse de protection du 15 jusqu'à la fin de l'opération le 24. Elle a ensuite tourné ses armes sur les installations portuaires, les démolissant à fond.

En février 1951, le destroyer a navigué vers la côte ouest de la Corée pour un blocus et un bombardement en soutien aux troupes de l'ONU dans la région d'Inchon-Séoul. Le 11 mars elle est revenue à la côte est et a patrouillé de nouveau la côte nord-coréenne, en entraînant ses armes à feu sur le personnel et les centres de communications.

MASSEY est revenu à son port d'attache, Norfolk, le 2 juillet 1951 et a repris ses opérations dans l'Atlantique. En avril 1953, il part pour la Joint Antisubmarine School à Londonderry, en Irlande du Nord, et, à la suite d'opérations ASW avec des unités de la Royal Navy, continue vers la Méditerranée pour un déploiement de 6 mois avec la 6e flotte. Au cours de ce déploiement, elle a rejoint le porte-avions FRANKLIN D. ROOSEVELT (CV 42) pour apporter une aide médicale et matérielle aux victimes du tremblement de terre de Céphalonie, l'une des îles Ioniennes grecques. Elle est retournée aux États-Unis en octobre et a été brièvement affectée à Pensacola, en Floride, pour des tâches de garde d'avion. Elle est rentrée dans Hampton Roads à temps pour Noël et a repris ses activités anti-sous-marines.

MASSEY a passé les 6 années suivantes à opérer avec la flotte de l'Atlantique. Elle a mené divers exercices et formations de type au large de la côte est et dans les Caraïbes, et a effectué des déploiements annuels en Méditerranée avec la 6e Flotte et les forces de l'OTAN. En 1957, il a navigué vers l'Europe du Nord et la mer du Nord pour des opérations avec l'OTAN, au lieu d'une croisière en Méditerranée.

En décembre 1959, après 15 ans de service sur destroyer, il entre au chantier naval de Norfolk où il subit une modernisation. Quatre ans plus tard, en avril 1963, il partit pour Boston pour une modernisation plus poussée, recevant cette fois un pont d'hélicoptère anti-sous-marin Drone. Suite à ces périodes de chantier, il reprit ses exercices de chasseurs-tueurs en Atlantique et en Méditerranée.

MASSEY a reçu l'ordre de se rendre dans le Pacifique pour soutenir les activités anticommunistes pour la deuxième fois, en janvier 1966. Partant de Newport, R.I., le 19, elle a transité par le canal de Panama et s'est dirigée vers le Pacifique. Le 28 février elle est arrivée à Kaosiung, Taiwan, en commençant des opérations dans la Mer de Chine méridionale la semaine suivante. Le destroyer a navigué au large des côtes vietnamiennes, fournissant un appui-feu aux forces terrestres et un service de sauvetage pour les porte-avions, ainsi que des missions de piquetage, jusqu'à son départ du golfe du Tonkin le 3 juillet pour la baie de Subic, aux Philippines. Des Philippines, elle a fumé pour la maison via le canal de Suez. Elle est arrivée à Newport le 17 août après avoir fait le tour du monde. Le 28 septembre, il est entré dans le chantier naval de Boston pour des réparations.

De retour en pleine forme au début de 1967, MASSEY a opéré le long de la côte est et dans les Caraïbes, jusqu'au départ de Newport le 2 mai pour la Méditerranée. Le destroyer a atteint Gibraltar le 11 et a opéré avec la 6e flotte pendant les 4 mois suivants. En route vers la Méditerranée orientale, il a relevé le destroyer DYESS (DD 880) en remorquant l'ATLANTIS jusqu'à Rhodes après que le sloop eut été endommagé lors d'une collision avec un pétrolier marchand.

La tension arabo-israélienne était alors devenue explosive. Après le début des combats, la nouvelle est arrivée le 8 juin que des canonnières et des avions israéliens avaient attaqué et endommagé le navire de recherche technique LIBERTY (AGTR 5). MASSEY et DAVIS (DD 937) se dirigent immédiatement vers le navire sinistré à vitesse de flanc. En route, des médecins, des hommes de corps et des fournitures médicales d'urgence ont été transférés du porte-avions AMERICA (CVA 66) aux deux destroyers. Tôt le lendemain matin, ils sont allés aux côtés de LIBERTY pour porter secours. Cet après-midi-là, alors que DAVIS accompagnait le LIBERTY à Malte, MASSEY a masqué l'AMERICA alors que le TG 60.1 traversait les eaux troubles de la Méditerranée orientale.

Alors que la situation au Moyen-Orient s'améliorait et que la guerre ouverte entre Israël et les États arabes cessait, le destroyer se dirigea vers la Crète, arrivant à la baie de Souda le 15 juin. MASSEY a poursuivi ses opérations avec la 6e flotte jusqu'au départ de Rota, en Espagne, le 12 septembre pour rentrer chez lui, arrivant à Newport le 21.

Le destroyer a opéré le long de la côte atlantique jusqu'à son retour en Méditerranée en avril 1968. Opérant avec la 6e flotte jusqu'en septembre, le MASSEY est revenu à Newport et a ensuite opéré au large de la côte est.

En 1969, le MASSEY est devenu un navire-école de la Réserve navale et a fonctionné dans ce rôle le long de la côte est des États-Unis et dans les Caraïbes jusqu'à sa mise hors service en septembre 1973. Le MASSEY a été vendu pour démolition en novembre 1974.

Le destroyer a reçu deux étoiles de bataille pour le service pendant la Seconde Guerre mondiale et quatre étoiles de bataille pour le service coréen.


Zellars DD-777 - Historique

L'USS Barton (DD 722), le premier Sumner, effectue des essais au large de Rockland, dans le Maine, en 1943.

Barton, la première Allen M. Sumner terminé, exécute des essais, le 29 décembre 1943.

Avant même la construction du précédent Fletcher la classe a commencé, la Marine envisageait une conception qui pourrait accueillir un tel armement accru. L'impulsion pour le nouveau design est apparue en 1940, lorsqu'un rapport sur Gleaves&rsquo les essais en mer ont demandé une silhouette et un poids de pointe réduits vers l'avant dans la construction future, par exemple &ldquoby substituant un support jumeau de 5 pouces sur le gaillard au lieu des deux supports simples avant de 5 pouces.&rdquo Il s'en est suivi une réévaluation de la &ldquodistribution du total poids de l'armement, comme entre les torpilles, les canons de 5 pouces, les grenades sous-marines et la défense AA rapprochée . . . pour disperser les risques de dommages et minimiser les effets néfastes d'un seul coup et gagner un maximum de secteurs de tir efficace.&rdquo

En septembre 1941, avec le premier Fletchers déjà établis, six nouveaux modèles ont été proposés en utilisant le même déplacement de 2 100 tonnes. La recommandation du Bureau of Ships envisageait les futures améliorations des tirs antiaériens que promet l'introduction du radar. Si des cibles aériennes peuvent être mises sous un feu efficace par des canons de 5 pouces au début, la fourniture de quatre canons de ce type sur le gaillard devient de plus en plus attrayante.

168 Allen M. Sumnersable Engrenages ont été livrés, le dernier en 1952.

Au début de 1942, des conférences tenues sous le chef des opérations navales Adm. Ernest J. King ont affirmé que la puissance de feu vers l'avant était "de toute façon la batterie principale la plus souhaitable pour un destroyer de cette taille" avec la monture n°3 de 5 pouces capable de tirer directement vers l'avant sur le mât à longue distance. Ce concept, que le dix-tube de base Fletcher la conception pouvait s'adapter avec seulement de légères augmentations de faisceau et de déplacement, est devenue la classe DD 692 et mdashthe Allen M. Sumners&mdashand sa variante à coque allongée, la classe DD 710&mdashthe Engrenages. Collectivement, ils étaient connus sous le nom de 2 200 tonnes, les deux classes étant initialement différenciées en &ldquocoques courtes&rdquo et &ldquolongues.&rdquo

CONSTRUCTION

Précédent. Le rythme de construction des destroyers américains a culminé en 1944 et au début de 1945 avec le Allen M. Sumner-classe 2 200 tonnes. Le 40 SumnerLes s livrés jusqu'en septembre 1944 ont été lancés en moyenne 144 jours après la pose de la quille et mis en service après une moyenne de 88 jours de plus, soit 232 jours au total et moins de 2/3 du temps écoulé pour la moyenne Fletcher.

À l'approche de la fin de la guerre, la construction a ralenti de sorte que les moyennes correspondantes jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale se sont relâchées à 167, 97 et 264 jours respectivement. Les sept derniers Engrenages ont été commandés après 1946 et n'apparaissent pas sur le graphique du bas.

En 1943, certains chantiers ont commencé à changer la production de Fletchers à Sumners de même en 1944, Sumners ont été remplacés sur les voies par Engrenages. Par VJ Day, exactement 100 navires de ces nouvelles classes&mdash55 Sumners et 45 Engrenages&mdashplus 12 supplémentaires Robert H. Smithdes poseurs de mines légers de classe -, avaient été mis en service.

Finalement, 168 2 200 tonnes ont été achevées. Toutes leurs quilles sont posées fin 1945 et toutes celles qui n'ont pas été démolies sur les voies sont mises à l'eau à la mi-1946. Tous sauf sept navires ont été livrés à la fin de 1946.

Le dernier Engrenage, Timmerman, n'a été mis en service qu'en 1952.


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Contenu

Dans la version originale du conte, Todd est un barbier qui envoie ses victimes en tirant sur un levier alors qu'elles sont assises sur sa chaise de barbier. Ses victimes tombent à la renverse dans une trappe tournante dans le sous-sol de son magasin, ce qui leur fait généralement casser le cou ou le crâne. Au cas où ils seraient vivants, Todd se rend au sous-sol et "les polit" (leur tranche la gorge avec son rasoir droit). Dans certaines adaptations, le processus de meurtre est inversé, Todd égorgeant ses clients avant de les envoyer au sous-sol par la trappe tournante. Après que Todd ait volé leurs biens à ses victimes décédées, Mme Lovett, sa partenaire dans le crime (dans certaines versions ultérieures, son ami et/ou son amant), l'aide à se débarrasser des corps en cuisant leur chair dans des pâtés à la viande et en les vendant. aux clients sans méfiance de son magasin de tartes. Le salon de coiffure de Todd est situé au 186 Fleet Street, à Londres, à côté de l'église St. Dunstan, et est relié au magasin de tartes de Mme Lovett dans le quartier voisin de Bell Yard au moyen d'un passage souterrain. Dans la plupart des versions de l'histoire, lui et Mme Lovett engagent un garçon orphelin involontaire, Tobias Ragg, pour servir les tartes aux clients.

Sweeney Todd est apparu pour la première fois dans une histoire intitulée Le collier de perles : une romance. Ce penny épouvantable a été publié en 18 parties hebdomadaires, dans Edward Lloyd's La bibliothèque populaire et familiale, numéros 7-24, publiés du 21 novembre 1846 au 20 mars 1847. Il a probablement été écrit par James Malcolm Rymer, bien que Thomas Peckett Prest en ait également été crédité, peut-être que chacun a travaillé sur le feuilleton d'une partie à l'autre. D'autres attributions incluent Edward P. Hingston, George Macfarren et Albert Richard Smith. [8] [9] En février/mars 1847, avant même que le feuilleton ne soit terminé, George Dibdin Pitt adapte Le collier de perles comme mélodrame pour le Britannia Theatre à Hoxton, dans l'est de Londres. C'est dans cette version alternative du conte, plutôt que dans l'original, que Todd a acquis son slogan : « Je vais le polir ». [8]

Lloyd a publié une autre série de pièces de penny, plus longue, de 1847 à 1848, avec 92 épisodes. Il a ensuite été publié sous forme de livre en 1850 sous le titre Le collier de perles, sous-titré "Le Barbier de Fleet Street. A Domestic Romance". Cette version élargie de l'histoire comptait 732 pages. [8] Une version plagiée de ce livre est parue aux États-Unis c. 1852-1853 comme Sweeney Todd : ou le barbier Ruffian. Un conte de la terreur des mers et des mystères de la ville par « Captain Merry » (un pseudonyme utilisé par l'auteur américain Harry Hazel, 1814-1889). [8]

En 1865, le romancier français Paul H.C. Féval (1816-1887), célèbre comme écrivain de romans d'horreur et de crime et de nouvelles, a fait référence à ce qu'il a appelé « L'Affaire de la Rue des Marmousets », dans le chapitre d'introduction de son livre La Vampire. [10]

En 1875, le c. adaptation dramatique de 1865 Sweeney Todd, le barbier de Fleet Street : ou le collier de perles (voir ci-dessous) a été publié dans le volume 102 de Lacy's Acting Edition of Plays. [8]

Une édition savante et annotée de la série originale de 1846-1847 a été publiée sous forme de volume en 2007 par l'Oxford University Press sous le titre de Sweeney Todd : le démon barbier de Fleet Street, édité par Robert Mack.

L'histoire originale de Sweeney Todd provient très probablement d'une ancienne légende urbaine, basée à l'origine sur des garnitures pour tartes douteuses. [8] Dans Charles Dickens Papiers pickwick (1836-1837), le serviteur Sam Weller dit qu'un pieman utilisait des chats "pour le bifteck, le veau et les rognons, "selon la demande", et recommande que les gens n'achètent des tartes que "quand vous savez que la dame l'a faite, et je suis sûr que ce n'est pas un chaton." [11] Dickens a ensuite développé cela dans Martin Chuzzlewit (1843-1844), publié deux ans avant l'apparition de Sweeney Todd dans Le collier de perles (1846–1847), with a character called Tom Pinch who is grateful that his own "evil genius did not lead him into the dens of any of those preparers of cannibalic pastry, who are represented in many country legends as doing a lively retail business in the metropolis". [12]

Claims that Sweeney Todd was a real person were first made in the introduction to the 1850 (expanded) edition of The String of Pearls and have persisted to the present day. [8] In two books, [3] [4] Peter Haining argued that Sweeney Todd was a historical figure who committed his crimes around 1800. Nevertheless, other researchers who have tried to verify his citations find nothing in these sources to back Haining's claims. [5] [6] [7]

A late (1890s) reference to the urban legend of the murderous barber can be found in the poem by the Australian bush poet Banjo Paterson, "The Man from Ironbark".

In his 2012 novel Dodger, Terry Pratchett portrays Sweeney Todd as a tragic figure, having lost his mind after being exposed to the horrors of the Napoleonic Wars as a barber surgeon.

In stage productions Edit

  • The String of Pearls (1847), a melodrama by George Dibdin Pitt that opened at Hoxton's Britannia Theatre and billed as "founded on fact". It was something of a success, and the story spread by word of mouth and took on the quality of an urban legend. Various versions of the tale were staples of the British theatre for the rest of the century. The play was produced on Broadway in 1924 at the Frazee Theatre, starring Robert Vivian as Sweeney Todd and Rafaela Ottiano as Mrs. Lovett. [13]
  • Sweeney Todd, the Barber of Fleet Street: or the String of Pearls (c. 1865), a dramatic adaption written by Frederick Hazleton which premiered at the Old Bower Saloon, Stangate Street, Lambeth. [8]
  • Sweeney Todd (1962), a four-act melodrama adapted from The String of Pearls by Brian J Burton who also composed new songs and lyrics. It was first performed at the Crescent Theatre, [14] Birmingham.
  • Sweeney Todd, The Demon Barber of Fleet Street (1973), a play by the British playwright Christopher Bond. This version of the story was the first to give Todd a more sympathetic motive: he is Benjamin Barker, a wrongfully convicted barber who after 15 years in an Australian penal colony escapes and returns to London under the new name Sweeney Todd, only to find that Judge Turpin, who is responsible for his conviction, has raped his young wife and adopted his daughter. He at first plans to kill Turpin, but when his prey escapes, he swears vengeance on the whole world and begins to slash his customers' throats. He goes into business with Mrs. Lovett, his former landlady, who bakes his victims' flesh into pies. At the end of the play, he finally gets his revenge by killing Turpin, but then unknowingly kills his own wife, who Mrs. Lovett had misled him into believing had died. After learning the truth, he kills Mrs. Lovett, but is in turn killed by Mrs. Lovett's assistant and surrogate son Tobias Ragg, who slits Todd's throat with his own razor.
  • Sweeney Todd: The Demon Barber of Fleet Street. A Musical Thriller (1979), is a musical adaptation of Bond's play by Stephen Sondheim and Hugh Wheeler. The show opened on Broadway in 1979 and in London's West End in 1980. The show won multiple awards including the Tony Award for Best Musical and the Laurence Olivier Award for Best New Musical. There have since been several revivals in the West End, on Broadway and elsewhere.
  • TODD (2012), a rock musical by the Russian horror punk band Korol i Shut.

In dance Edit

In film Edit

  • Sweeney Todd (1926), the first film version of the story, a 15-minute British silent film starring G.A. Baughan in the title role, directed by George Dewhurst. The film is now lost. [15]
  • Sweeney Todd (1928), a British silent film starring Moore Marriott as Sweeney Todd and Iris Darbyshire as Amelia Lovett. This is the earliest surviving film adaptation.
  • Sweeney Todd: The Demon Barber of Fleet Street (1936), a film version of the Victorian melodrama starring Tod Slaughter as Sweeney Todd and Stella Rho as Mrs. "Lovatt".
  • Bloodthirsty Butchers (1970), a horror film with John Miranda as Sweeney Todd and Jane Helay as Maggie Lovett, directed by Andy Milligan.
  • Dans Jersey Girl (2004), Ollie Trinke (Ben Affleck), as Sweeney Todd, and his daughter Gertie (Raquel Castro), as Mrs. Lovett, sing "God, That's Good!!" from the Sondheim version for her school play, accompanied by Ollie's love interest Maya (Liv Tyler) as Tobias.
  • Sweeney Todd: The Demon Barber of Fleet Street (2007), a film directed by Tim Burton, adapted from Sondheim's musical. It stars Johnny Depp as Sweeney Todd, Helena Bonham Carter as Mrs. Lovett, Alan Rickman as Judge Turpin, and Ed Sanders as Toby. The film received two Golden Globe Awards – one for Best Actor in a Comedy or Musical (Johnny Depp), and one for Best Picture, Comedy or Musical. The film was also nominated for three Academy Awards, winning for Art Direction.

En musique Modifier

  • "Sweeney Todd, The Barber", a song which assumes its audience knows the stage version and claims that such a character existed in real life. Stanley Holloway, who recorded it in 1956, attributed it to R. P. Weston, a songwriter active from 1906 to 1934.
  • "Sweeney Todd" by Brotha Lynch Hung, a song about a modern-day murderer who takes the character's name and modus operandi.
  • TODD. Act 1. Feast of Blood (TODD. Акт 1. Праздник крови 2011) and TODD. Act 2. At the Edge (TODD. Акт 2. На краю 2012), two albums by Korol' i Shut, a horror punk band from Saint Petersburg.
  • "Demon Sweeney Todd," a song by British heavy metal band Saxon on their 2009 studio album Into the Labyrinth.
  • "Floyd the Barber," a song by grunge band Nirvana on their 1989 album Eau de Javel, features a scenario in which Floyd Lawson, the barber from The Andy Griffith Show, becomes a murderer stylized after Sweeney Todd. were a Canadian rock band of the late 1970s featuring Nick Gilder, and later Bryan Adams on lead vocals.

In radio and audio plays Edit

  • In 1932, Tod Slaughter recorded on Regal Zonophone Records an abridged version of the Sweeney Todd story based on his famous stage performance this version was re-released in 2013 digitally along with a similarly abridged recorded version for Regal Zonophone of his stage performance in Maria Marten, or The Murder in the Red Barn. [16]
  • "The Strange Case of the Demon Barber" (January 8, 1946), an adaptation of the Sweeney Todd story featured in an episode of the radio drama The New Adventures of Sherlock Holmes. In this interpretation, an actor playing the character on stage begins to believe he is committing similar murders while sleepwalking, while Sherlock Holmes and Dr. Watson uncover evidence that may prove his sanity.
  • In 1947, the Canadian Broadcasting Corporation's CBC Stage Series broadcast a radio adaptation by Ronald Hambleton of the George Dibdin Pitt play starring Mavor Moore as Todd, Jane Mallett as Mrs. Lovett, John Drainie as Tobias, Lloyd Bochner as Mark Ingestrie, Bernard Braden as Jarvis Williams, Lister Sinclair as The Guide and Arden Kaye as Johanna Oakley. The production was directed by Andrew Allan, with original music composed by Lucio Agostini.
  • In 1994, the 1993 National Theatre production was adapted and recorded for radio and broadcast on BBC Radio 2 with Denis Quilley as Todd and Julia McKenzie as Mrs. Lovett.
  • The second episode of the BBC Radio comedy series 1835, entitled "Haircut, Sir?" (broadcast in 2004) and written by Jim Poyser, portrayed aimless aristocrat Viscount Belport (Paul Rider) and his servant Ned (Jason Done) joining the police force under Sir Robert Peel and encountering demon barber Sweeney Todd (Jonathan Keeble) on their first case.
  • Sweeney Todd and the String of Pearls: An Audio Melodrama in Three Despicable Acts (2007), an audio play by Yuri Rasovsky, won three 2008 Audie Awards for best audio drama, best original work, and achievement in production.
  • In March 2021, BBC Radio 4 broadcast Sweeney Todd and the String of Pearls, a two-part adaptation by Archie Scottney of the Prest novel/serial, directed by Rosalind Ayres and with Martin Jarvis as Sweeney Todd, Joanne Whalley as Mrs. Lovett, Rufus Sewell as Colonel Jeffries, Moira Quirk as Joanna and Ian Ogilvy as Major Bounce. [17]

On television Edit

  • "Sweeney Todd" (1970), an episode of the ITV series Mystery and Imagination starring Freddie Jones as Sweeney Todd and Heather Canning as Nellie Lovett. In this adaptation, written by Vincent Tilsey and directed by Reginald Collin, the title character is portrayed as insane rather than evil. Lewis Fiander played Mark Ingesterie with Mel Martin as the heroine Charlotte and Len Jones as Tobias.
  • Sweeney Todd (1973), an hour-long TV production by the CBC Television series The Purple Playhouse with Barry Morse as Todd. This was again Pitt's version of the play.
  • Teeny Todd: The Demon Barber of Quarter Street was a musical comedy skit performed on The Two Ronnies with Ronnie Corbett as the pint-sized half-brother of Sweeney Todd and Ronnie Barker as Mrs. Lovett. They revive the arrangement that Lovett had with Todd, and nearly get away with it until a bit of clumsiness on Teeny's part reveals to a room full of police the chute down to the kitchen.
  • The Tale of Sweeney Todd (1998), directed by John Schlesinger, a made-for-television version first broadcast on the Showtime network, starring Ben Kingsley as Sweeney Todd, Joanna Lumley as Mrs. Lovett, and Campbell Scott as Ben Carlyle, a police inspector commissioned by British Sky Broadcasting for which Ben Kingsley received a Screen Actors Guild Best Actor nomination for his portrayal of the title role.
  • Sweeney Todd: The Demon Barber of Fleet Street in Concert (2001), a filmed concert version of Sondheim's musical, starring George Hearn as Sweeney Todd/Benjamin Barker, Patti LuPone as Mrs. Lovett, Timothy Nolen as Judge Turpin, and Neil Patrick Harris as Tobias. A new version of this production was broadcast in September 2014, this time with Bryn Terfel as Todd, Emma Thompson as Mrs. Lovett and Philip Quast as Judge Turpin.
  • Sweeney Todd (2006), a BBC television drama version with a screenplay written by Joshua St Johnston and starring Ray Winstone in the title role and Essie Davis as Mrs. Lovett. In this version, Todd's murderous ways are the result of physical (possibly sexual) cruelty and assault while imprisoned as a child in Newgate Gaol for a crime committed by his father who had escaped at the film's conclusion, while in the condemned man's cell in Newgate and shaving himself on the morning of his execution, he deliberately slashes his own throat rather than be hanged.
  • "Oh My, Meat Pie" (2008), an episode of the Cooking Channel series Good Eats, which inserts the inventor of shepherd's pie into the world of Sweeney Todd in a historical recounting of the original recipe of the dish. [18]
  • "Andy's Play" (2010), the 129th episode of The Office series where Andy Bernard (Ed Helms) sings and acts in the production of Sweeney Todd. It originally aired on NBC on October 7, 2010.

In comics Edit

  • The character of Sweeney Todd is presented as a villain in Marc Andreyko's Manhunter series, wherein he appears as a ghost which possesses men (causing them to resemble him) and murders women. A supporting character, Obsidian, is shown to be a fan of Sondheim's musical. [19]
  • Neil Gaiman and Michael Zulli were to have created a Sweeney Todd adaptation for Taboo, published by Steve Bissette and Tundra, but only completed a prologue. [20] , a UK publisher creating graphic novel adaptations of classical literature, has produced a full colour, 176-page paperback, Sweeney Todd: The Demon Barber of Fleet Street (2010), [21] with script adaptation by Sean M. Wilson, linework by Declan Shalvey colouring by Jason Cardy & Kat Nicholson, and lettering by Jim Campbell.

In rhyming slang Edit

In rhyming slang, Sweeney Todd is the Flying Squad (a branch of the UK's Metropolitan Police), which inspired the television series Le Sweeney.


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