Podcasts sur l'histoire

Panama Système national de transport aérien : - Histoire

Panama Système national de transport aérien : - Histoire

Panama

Nombre de transporteurs aériens enregistrés: 4
inventaire des aéronefs immatriculés exploités par des transporteurs aériens : 103
trafic annuel de passagers sur les transporteurs aériens enregistrés : 12 018 103
trafic de fret annuel sur les transporteurs aériens enregistrés : 121 567 075 tm-km (2015)
Préfixe du code pays d'immatriculation des aéronefs civils :
HP (2016)
Aéroports :
117 (2013)
Aéroports - avec pistes pavées:
total : 57
plus de 3 047 m : 1
2 438 à 3 047 m : 3
1 524 à 2 437 m : 3
914 à 1 523 m : 20
moins de 914 m : 30 (2017)
Aéroports - avec pistes non pavées :
total : 60
1 524 à 2 437 m : 1
914 à 1 523 m : 8
moins de 914 m : 51 (2013)
Héliports :
3 (2013)
Canalisations :
huile 128 km (2013)
Les chemins de fer:
total : 77 km
écartement standard : 77 km écartement de 1,435 m (2014)
comparaison du pays au monde : 129
Routes :
total : 15 137 km
asphalté : 6 351 km
non goudronné : 8 786 km (2010)
comparaison pays au monde : 123
Voies navigables :
800 km (y compris le canal de Panama de 82 km en cours d'élargissement) (2011)
comparaison du pays au monde : 72
Marine marchande :
total : 8 052
par type : vraquier 2 665, porte-conteneurs 617, marchandises diverses 1 293, pétrolier 809, autres 2 668 (2017)

Ports et terminaux :

port(s) maritime(s) majeur(s) : Balboa, Colon, Cristobal
port(s) à conteneurs (EVP) : Balboa (3 078 000), Colon (2 765 000), Manzanillo (1 821 000) (2015)


Forces terrestres du Panama

Le Panama n'a pas de forces militaires. Après l'invasion américaine de 1989, l'armée panaméenne a été abolie. Les institutions de sécurité du Panama ont subi d'importantes réformes à partir de 2008, notamment la fusion des garde-côtes et de l'escadre aérienne de la police et le développement de la force de défense des frontières. Les Forces de sécurité publique du Panama (Fuerza Pblica de Panama) comprennent le Service national aéronaval de la Police nationale (Policia Nacional) (Servicio Nacional Aeronaval-ENAN) et le Service national des frontières (Servicio Nacional de Fronteras-SENAFRONT). Les trois corps relèvent de la compétence du ministère de la Sécurité publique (Ministerio de Seguridad Pblica) qui a été créé en 2010. Aucune de ces entités n'est une armée, en ce sens qu'elles manquent d'armes plus lourdes que les fusils, et n'avaient pas de véhicules blindés. La différence précise entre « police » et « militaire » peut parfois être difficile à déterminer, comme en témoigne le débat aux États-Unis sur la militarisation de la police. En effet, on pourrait soutenir qu'il était facile pour le Panama d'abolir son « armée » puisque les Forces de défense panaméennes (PDF)
(Fuerzas de Defensa de Panama - FDP) n'existait que depuis quelques années, et n'avait jamais eu beaucoup plus que quelques dizaines de petites voitures blindées en guise d'équipement "militaire", engin qui aux États-Unis du 21e siècle n'était pas rare dans les magasins de police locaux.

Les Forces terrestres du Panama, officiellement les Forces terrestres pour la défense et la sécurité nationale (Fuerzas Terrestres de Defensa y Seguridad Nacional), constituaient un élément essentiel du FDP à la fin des années 1980. Leur mission première semblait être de développer la capacité de défense du canal après l'an 2000.

Au milieu des années 1980, le FDP avait seize V-150 et douze à treize V-300 véhicules blindés de transport de troupes.

Les unités d'infanterie étaient traditionnellement en garnison dans un rayon de trente kilomètres de Panama City, à l'exception d'une compagnie de fusiliers à David et de deux à la base militaire d'Omar Torrijos (anciennement Rio Hato). Ce déploiement a cependant changé avec la création de nouveaux bataillons de combat. À la fin des années 1980, la First Infantry Company, une compagnie aéromobile appelée Tigres, était stationnée à Tinajitas. La deuxième compagnie d'infanterie (Pumas) gardait l'aéroport international General Omar Torrijos (plus connu sous le nom d'aéroport international de Tocumen). La troisième compagnie d'infanterie (Diablos Rojos) était située à David, la capitale de la province de Chiriqui, près de la frontière costaricienne. La quatrième compagnie d'infanterie (Urraca) était stationnée au quartier général central de Panama City pour protéger l'état-major général et la comandancia. La cinquième compagnie de police militaire (Victoriano Lorenzo) avait son siège à Fort Amador dans la zone du canal. La sixième compagnie d'infanterie (Expedicionaria) et la septième compagnie d'infanterie (Macho del Monte) avaient leur siège à la base militaire d'Omar Torrijos. Ces deux compagnies, qui contrôlaient certains des véhicules blindés légers du pays, représentaient autrefois essentiellement l'armée privée de Torrijos. Enfin, la huitième compagnie de police militaire était stationnée à Fort Espinar, du côté atlantique de l'isthme.

Une autre composante des forces terrestres était l'escadron de cavalerie (Escuadron de Caballerfa), stationné à Panama Viejo. Bien qu'il s'agisse principalement d'une unité d'apparat, elle était appelée à exercer des fonctions de contrôle des foules lorsque les situations le justifiaient. Les cavaliers assumaient des tâches de police de routine lorsqu'ils ne sont pas employés dans leurs rôles montés. L'escadron de cavalerie a eu une histoire longue et colorée. Une unité montée dans la police nationale remonte aux premiers jours de la république, quand une atmosphère de frontière régnait et que les cavaliers poursuivaient les voleurs de bétail et autres bandits.

Au fil des ans, l'unité a subi diverses réorganisations et changements de déploiement, laissant finalement ses postes ruraux pour Panama City. Malgré son nom, l'unité montée au milieu des années 1980 avait peu de ressemblance organisationnelle avec l'ancien escadron de cavalerie de la taille d'un bataillon. L'unité était en fait similaire à une compagnie d'infanterie en ce sens que le commandant de l'escadron était un capitaine, son officier exécutif était un lieutenant, et les pelotons et les escadrons étaient dirigés par des lieutenants et des sergents, respectivement.

La nouvelle mission assumée par les armées dans les années 1980, la défense du canal, a conduit à la création de quatre nouveaux bataillons de combat. La nécessité de tels bataillons reposait sur la conviction que la défense du canal jusqu'en l'an 2000 et par la suite nécessitait la capacité de défendre non seulement les environs immédiats de la voie navigable, mais aussi les diverses approches de celle-ci. Craignant que des conflits ailleurs en Amérique centrale ne se propagent au Panama, la nation a voulu protéger ses frontières avec la Colombie et le Costa Rica.

Des quatre bataillons envisagés (Bataillon 2000, Bataillon de la paix, Bataillon Cemaco et Bataillon Pedro Prestan), le Bataillon 2000 était de loin le plus développé au milieu des années 1980. Il avait son siège à Fort Cimarron et était commandé par un major qui avait un capitaine comme chef de la direction. Le cœur du potentiel de combat du Bataillon 2000 se composait d'une compagnie aéromobile, d'une compagnie aéroportée, d'une compagnie mécanisée et d'une compagnie d'infanterie, la First Rifle Company à Tinajitas a fourni un appui-feu.

Le bataillon de la paix, commandé par un capitaine, avait son quartier général dans la ville de Rio Sereno, près de la frontière costaricienne. En théorie, le bataillon Cemaco, également commandé par un capitaine, devait avoir son quartier général dans la province du Darien à La Palma près de la frontière colombienne. Néanmoins, à la fin de 1987, son statut était incertain. Il semblait n'être qu'un élément de la taille d'une compagnie malgré sa désignation en tant que bataillon, et son emplacement réel n'avait pas été finalisé. Une fois établi, le bataillon Pedro Prestan devait avoir son siège à Corona. En 1989, il n'avait cependant pas encore pris forme.

Sont également rattachés aux Forces terrestres un certain nombre de bataillons fournissant des services de soutien : le Bataillon de police militaire (Batallon de Policfa Militar), composé des cinquième et huitième compagnies de police militaire, le Bataillon de santé militaire (Batallon de Salud Militar) le Bataillon de transport (Batallon de Transporte y Mantenimiento) et le Bataillon de génie militaire (Batallon de Ingeneria Militar). Le bataillon de santé militaire était commandé par un capitaine et les autres par des majors.


Système national de transport aérien du Panama : - Histoire

Pas de forces militaires régulières Les forces publiques panaméennes comprennent : la Police nationale panaméenne (PNP), le Service national aéronaval (SENAN), le Service national des frontières (SENAFRONT)
Remarque : A aboli son armée en 1990, ce qui a été confirmé par un vote parlementaire unanime pour un changement constitutionnel en 1994. Les forces publiques panaméennes, y compris la police nationale, le service national des frontières, le service aéronaval national et le service de protection institutionnelle, ont des capacités de guerre.


SERVICE AIR-MER NATIONAL PANAMANIEN &bull Servicio Nacional Aeronaval

Service aérien national 400 personnes / Service Maritime National 600 personnes

Forces par rôle et équipement par type
Garde présidentielle 1 milliard sous la force MP 1 milliard

&bull AVION Pas apte au combat. Total 31 avions.
(3 esc Ac avec)

Reconnaissance et formation d'ampli 1 esc avec 8 Trg/Recce ac :
5 ENAER T-35D Pillán
2 pilules ENAER T-35B
1 Cessna 172 Skyhawk (Basic Trg)

Présidentiel flt wavec 3 VIP Tpt ac :
1 Embraer ERJ-135BJ Legacy 600
1 Boeing 727-100 (magasin ou retraité)
1 Grumman Gulfstream II (magasin ou retraité)
Sikorsky S-76C*

Transport 1 sqn avec 20 Tpt ac :
Transport tactique 6 TacTpt ac :
1 Airtech CASA 235M
2 Aviocar CASA 212M
3 CASA 212-300 Aviocar
Transport léger tactique 7 Tac Lt Tpt ac :
1 Britten-Norman BN-2A Islander
Transport utilitaire et léger 6 Utl/Lt Tpt ac :
2 Piper PA-34 Seneca
1 Piper Pa-31T Turbo Cheyenne
1 Cessna 210 Centurion
1 Commandant de Rockwell 1121
1 Aero Commander 560A (magasin ou retiré)
Liaison & Transport 1 Liaison Tpt ac :
1 Cessna 152 Aerobat


&bull HÉLICOPTÈRE 1 armé capable. Total 27 hélicoptères.
(1 esc Hel avec)

Armé léger 1 Lt Hel Armé :
1 Défenseur McDonnell Douglas 500E

Transport 1 accueil VIP Tpt :
1 Sikorsky S-76C Esprit*

Utilitaire 21 Heure maximale :
1 cloche 412
6 Bell 212 Twin Huey
13 UH-1H Huey
2 Cloche 205A1 Iroquois
1 Eurocopter EC145

Liaison 2 Aide de liaison :
2 cloche 407

&taureau INSTALLATIONS
Quartier général du Service national air-mer: QG Air Wing 1 situé à Amador

Service aéronaval du Panama (SENAN)
Organisation des aérodromes et bases aériennes :

Ciudad de Panama (MPTO)/IAP de Tucumen
1er Escadron Aéro (1er Escuadrón Aéreo) : BN-2A, CASA 212/235 PA-31/34, Cessna 152/172/210, Commandant

Ciudad de Panama (MPTO)/IAP de Tucumen
2e escadron aérien (2do Escuadrón Aéreo) : Bell 407/205/212/412, UH-1H,MD-500E, EC145

Ciudad de Panama (MPTO)/IAP de Tucumen
3e escadrille aérienne (3er Escuadrón Aéreo) : T-35B/D

Balboa (MPHO)/Howard AFB
escadron présidentiel (Escuadrilla Presidencial) - Boeing 727, Legacy 600, Gulfstream II, S-76C

Rambala (MPBO)/Bocas del Toro AP
Détachement aérien Rambala (Destacamento Aéreo de Rambala)

Santiago (MPSA) / Base Aérea de Santiago (Ruben Cantu IAP)

Noter: Le Panama compte 54 aéroports avec pistes asphaltées (plus de 3 047 m : 1 2 438 à 3 047 m : 1 1 524 à 2 437 m : 5 914 à 1 523 m : 17 moins de 914 m : 30), 64 aéroports avec pistes non asphaltées (1 524 à 2 437 m : 1 914 à 1 523 m : 11 sous 914 m : 52) et 3 hélistations


Aperçu

Après une contraction du produit intérieur brut (PIB) de 17,9 % en 2020, le Panama devrait connaître un fort rebond en 2021 grâce à l'augmentation de la production minière et à de nouveaux investissements publics tels que l'extension de la ligne 2 du métro et la construction de la ligne 3. Le rebond, associé à un soutien aux segments vulnérables de la population par le biais de politiques d'atténuation, devrait réduire la pauvreté dans la période post-pandémique.

Le Panama a connu le plus grand nombre de cas de COVID-19 pour 100 000 habitants en Amérique latine avec des conséquences importantes sur son PIB pour 2020, car l'économie repose sur des secteurs gravement touchés par la pandémie tels que le transport aérien, le tourisme et la construction. La pauvreté a augmenté de deux points de pourcentage, tandis que la dette publique a grimpé de près de 20 points de pourcentage du PIB. Le Panama est confronté au défi de relancer la croissance et la réduction de la pauvreté tout en équilibrant ses comptes budgétaires.

La concentration des emplois dans les secteurs les plus touchés de l'économie rend les ménages particulièrement sensibles à la crise. Malgré une croissance récente, les travailleurs des secteurs à forte croissance sont restés vulnérables, avec plus d'un cinquième d'entre eux vivant avec moins de 13 $ par jour en 2018 (en termes de parité de pouvoir d'achat - PPA). De plus, les inégalités sont restées parmi les plus élevées au monde (comme l'indique un coefficient de Gini de 49,8 en 2019).

Le chômage a atteint 18,5% en 2020, et près de 130 000 personnes devraient tomber sous le seuil de pauvreté de 5,5 $ (PPA) par jour, ce qui implique une augmentation du taux de pauvreté de 12,1% en 2019 à 14,9% en 2020. Les politiques gouvernementales, qui inclure les transferts aux ménages (Panama Solidaire) pour un montant équivalent à 1,3 % du PIB, a joué un rôle essentiel dans l'atténuation des effets négatifs de la crise. On estime que sans elle, la pauvreté aurait augmenté à 20,8 pour cent.

Le gouvernement du Panama et le Groupe de la Banque mondiale ont élaboré le Cadre de partenariat national (CPP) 2015-2021 définissant les domaines d'appui du Groupe de la Banque mondiale dans le pays. Le CPP repose sur trois piliers pour l'engagement du Groupe de la Banque mondiale :

  • Soutenir la poursuite d'une croissance élevée
  • Assurer l'inclusion et les opportunités pour les groupes marginalisés et autochtones
  • Renforcer la résilience et la durabilité

Le portefeuille de la Banque mondiale au Panama se compose de cinq projets dans les domaines de l'amélioration de l'accès aux services pour les peuples autochtones, de la gestion des risques de catastrophe, de la protection sociale et de la réponse et du relèvement COVID-19. Il est également complété par une gamme de services d'analyse et de conseil dans des domaines clés, tels que la résilience urbaine et la gestion des risques de catastrophe, les systèmes de santé, la fiscalité des partenariats public-privé et la lutte contre le blanchiment d'argent, le changement climatique et les dépenses sociales.

L'opération de politique de développement de réponse à la pandémie et de reprise de la croissance du Panama, approuvée en décembre 2020, comprend des mesures politiques pour protéger le capital humain pendant la pandémie, en particulier pour les populations rurales et autochtones vulnérables, ainsi que des politiques visant à renforcer les institutions pour lutter contre le blanchiment d'argent, améliorer la gestion fiscale , et mettre en œuvre le programme de partenariats public-privé.

Le financement de la Banque internationale pour la reconstruction et le développement (BIRD) a permis d'atteindre les résultats suivants :

Les Projet d'intervention d'urgence COVID-19 soutient l'achat de fournitures médicales pour la prévention, la détection et le traitement du COVID-19, et renforce les systèmes nationaux de préparation à la santé publique. Le projet finance également des intrants essentiels pour le contrôle des infections dans les établissements de santé, ainsi que l'enquête sur les cas suspects et la recherche des contacts.

Les Renforcement des capacités de gestion des risques de catastrophe et d'adaptation au changement climatique Prêt de politique de développement avec une option de tirage différé pour risque de catastrophe a fourni un soutien rapide et flexible pour faire face à la sécheresse nationale déclenchée par le phénomène El Niño (2015-2016), notamment en soutenant le Comité de haut niveau sur la sécurité de l'eau dans l'élaboration et la mise en œuvre du plan national de sécurité de l'eau. Le projet a également financé des activités d'assistance technique qui ont conduit à l'élaboration du premier cadre de financement et d'assurance des risques de catastrophe en Amérique latine, et à un renforcement des capacités de préparation et de réponse aux situations d'urgence au niveau infranational. Enfin, en mars 2020, 41 millions de dollars du prêt ont été déboursés pour étendre rapidement le réseau de soins de santé en réponse à la COVID-19.

Fiabilité accrue de l'approvisionnement en énergie. Grâce à un prêt de politique de développement, la BIRD a soutenu des politiques favorisant des subventions tarifaires mieux ciblées et mettant en place des incitations pour augmenter la part des énergies renouvelables dans la matrice de production d'électricité. Ces efforts ont été complétés par les services de conseil de la Société financière internationale pour accroître l'efficacité énergétique grâce à la mise en œuvre d'un code du bâtiment écologique, ainsi que par des investissements et une assistance technique pour accélérer les projets hydroélectriques, éoliens et de gaz naturel liquéfié. Ensemble, ces engagements visent à améliorer la fiabilité du système énergétique des Panaméens, tout en supprimant l'utilisation de fioul lourd et de diesel et en réduisant les émissions de dioxyde de carbone.

Amélioration de l'efficacité de la gestion des aires protégées au Panama et de la conservation de la biodiversité d'importance mondiale. Grâce au Fonds pour l'environnement mondial, le projet a directement bénéficié à 152 119 Panaméens, dont près de la moitié sont des femmes, à travers 30 sous-projets soutenant des systèmes de production et de commercialisation générateurs de revenus et respectueux de la biodiversité. Plus de 645 015 hectares ont été placés sous protection de la biodiversité et 1 611 hectares de plantations de cacao, de plantain et de café ont été certifiés selon des normes reconnues au niveau international/national. Un fonds de dotation pour soutenir la gestion durable des aires protégées a été créé et fonctionne avec une capitalisation initiale de 5 millions de dollars (maintenant 20,3 millions de dollars), dans le cadre d'un guichet du fonds national plus large pour l'eau, les aires protégées et les forêts.

Étude sur l'autonomisation économique des femmes autochtones. Avec les ressources de la subvention, la Banque a financé une intervention pilote dans six communautés pour soutenir le développement des écosystèmes, l'inclusion financière et l'assistance technique pour les femmes productrices. En participant à la Cajas Rurales, les femmes autochtones ont développé leur capacité d'épargne, amélioré les finances de leur ménage et obtenu l'accès au financement d'un portefeuille de 88 prêts.


Système national de transport aérien du Panama : - Histoire

Ports et terminaux :
port(s) maritime(s) majeur(s) : Balboa, Colon, Cristobal
port(s) à conteneurs (EVP) : Balboa (2 905 049), Colon (3 891 209) (2017)

REMARQUE : 1) Les informations concernant le Panama sur cette page sont republiées à partir du World Fact Book 2020 de la Central Intelligence Agency des États-Unis et d'autres sources. Aucune réclamation n'est faite concernant l'exactitude des informations de Panama Transportation 2020 contenues ici. Toutes les suggestions de corrections d'éventuelles erreurs sur Panama Transport 2020 doivent être adressées à la CIA ou à la source citée sur chaque page.
2) Le rang que vous voyez est le rang signalé par la CIA, qui peut présenter les problèmes suivants :
a) Ils attribuent un numéro de rang croissant, par ordre alphabétique pour les pays ayant la même valeur de l'élément classé, alors que nous leur attribuons le même rang.
b) La CIA attribue parfois des rangs contre-intuitifs. Par exemple, il attribue les taux de chômage par ordre croissant, alors que nous les classons par ordre décroissant.


Contenu

Le terme "transporteur de pavillon" est un héritage de l'époque où les pays créaient des compagnies aériennes appartenant à l'État. Les gouvernements ont ensuite pris l'initiative en raison des coûts d'investissement élevés liés à l'établissement et à l'exploitation des compagnies aériennes. Cependant, toutes ces compagnies aériennes n'appartenaient pas au gouvernement Pan Am, TWA, Cathay Pacific, Union de Transports Aériens, Canadian Pacific Air Lines et Olympic Airlines étaient toutes privées. La plupart d'entre eux étaient considérés comme des porte-drapeaux [7] car ils étaient la « principale compagnie aérienne nationale » [8] et souvent un signe de la présence de leur pays à l'étranger. [9] [10]

L'industrie de l'aviation fortement réglementée signifie également que les droits de l'aviation sont souvent négociés entre les gouvernements, refusant aux compagnies aériennes le droit à un marché ouvert. Ces accords bilatéraux de transport aérien similaires aux accords Bermuda I et Bermuda II spécifient des droits qui ne peuvent être accordés qu'aux compagnies aériennes enregistrées localement, obligeant certains gouvernements à relancer les compagnies aériennes pour éviter d'être désavantagés face à la concurrence étrangère. Certains pays établissent également des compagnies aériennes telles que El Al d'Israël [11] ou la Middle East Airlines du Liban [12] pour des raisons nationalistes, ou pour aider l'économie du pays, en particulier dans le domaine du tourisme. [13]

Dans de nombreux cas, les gouvernements contribueraient directement à la croissance de leurs transporteurs nationaux, généralement par le biais de subventions et d'autres incitations fiscales. L'établissement de concurrents sous la forme d'autres compagnies aériennes enregistrées localement peut être interdit ou fortement réglementé pour éviter la concurrence directe. [14] Même lorsque des compagnies aériennes privées peuvent être autorisées à s'établir, les transporteurs nationaux peuvent toujours se voir accorder la priorité, en particulier dans la répartition des droits d'aviation sur les marchés locaux ou internationaux. [15]

Au cours des deux dernières décennies, [ lorsque? ] cependant, nombre de ces compagnies aériennes ont depuis été transformées en société publique ou en entreprise d'État, ou complètement privatisées. [16] L'industrie aéronautique a également été progressivement déréglementée et libéralisée, [17] permettant de plus grandes libertés de l'air notamment aux États-Unis et dans l'Union européenne avec la signature de l'accord Open Skies. [18] L'une des caractéristiques de ces accords est le droit d'un pays de désigner plusieurs compagnies aériennes pour desservir des routes internationales, de sorte qu'il n'y a pas un seul "transporteur de pavillon". [19]

Le tableau ci-dessous répertorie les compagnies aériennes considérées comme un « transporteur de pavillon », sur la base de la propriété actuelle ou ancienne de l'État, ou d'une autre désignation vérifiable en tant que compagnie aérienne nationale.


Quelles sont vos pensées? Cliquez ici pour envoyer vos commentaires à InSight Crime.

Nous encourageons les lecteurs à copier et distribuer notre travail à des fins non commerciales, avec une attribution à InSight Crime dans la signature et des liens vers l'original en haut et en bas de l'article. Consultez le site Web de Creative Commons pour plus de détails sur la façon de partager notre travail, et veuillez nous envoyer un e-mail si vous utilisez un article.

Ce contenu vous a-t-il été utile ?

Nous voulons maintenir la plus grande base de données sur le crime organisé d'Amérique latine, mais pour ce faire, nous avons besoin de ressources.


POPULATION

La population du Panama en 2005 était estimée par les Nations Unies (ONU) à 3 232 000, ce qui la plaçait au numéro 130 de la population parmi les 193 nations du monde. En 2005, environ 6 % de la population avait plus de 65 ans, et 29 % de la population avait moins de 15 ans. Il y avait 102 hommes pour 100 femmes dans le pays. Selon l'ONU, le taux de variation annuel de la population pour 2005-2013 10 devait être de 1,8 %, un taux que le gouvernement considérait comme trop élevé, il s'attaquait au taux de fécondité relativement élevé avec des programmes d'éducation à la vie familiale et à la sexualité dans les écoles primaires et primaires. écoles secondaires. La population projetée pour l'année 2025 était de 4.239.000. La densité de population était de 43 par km² (111 par mille carré).

L'ONU a estimé que 62 % de la population vivait dans des zones urbaines en 2005, et que les zones urbaines augmentaient à un taux annuel de 2,31 %. La capitale, Panama City (Panam á ), comptait 930 000 habitants cette année-là. Les autres grandes villes et leurs populations estimées comprennent Col ó n, 187 705 et David, 112 000.


Transitions vers la démocratie et la souveraineté

Le nouveau gouvernement Endara a commencé comme une large coalition, mais il a rapidement rompu avec l'expulsion du plus grand parti, les démocrates-chrétiens (Partido Demócrata Cristiano PDC), dirigé par le vice-président Ricardo Arias Calderón. Cela a laissé l'administration sans majorité législative et a permis aux restes du Parti révolutionnaire démocratique de Noriega (Partido Revolucionario Democrático PRD) de regagner un certain pouvoir politique. En conséquence, les réalisations étaient au mieux maigres. Un ensemble de réformes, y compris des amendements constitutionnels, a été rejeté lors d'un référendum, alors que le chômage montait en flèche et que la corruption restait généralisée. L'administration a réussi à abolir la PDF et à la remplacer par une nouvelle police nationale connue sous le nom de Force publique, et elle a modifié la constitution pour interdire la création d'une armée régulière. L'amendement a été ratifié en octobre 1994.

Les élections présidentielles et législatives de 1994 ont produit une prolifération de candidats, ouvrant la porte à un retour au pouvoir du PRD. Dirigé par Ernesto Pérez Balladares, ancien membre du cabinet, le PRD a pris ses distances avec Noriega, et Pérez Balladares a gagné à la pluralité. A l'assemblée, les démocrates-chrétiens, qui avaient constitué le bloc le plus important, furent réduits à un seul siège.

L'administration Pérez Balladares s'employa à maintenir les relations avec les États-Unis et à réformer l'économie. Il a privatisé plusieurs entreprises publiques, dont le système téléphonique, réduit les barrières commerciales et encouragé l'investissement privé. En outre, il a réduit les taux de chômage et de criminalité et a lancé un ambitieux programme de construction d'autoroutes. Pérez Balladares a également accepté des réfugiés détenus par les États-Unis qui ne pouvaient pas être hébergés dans les installations militaires américaines existantes à Guantánamo Bay, à Cuba. Mais il a eu des difficultés concernant la réversion des bases militaires américaines et du canal vers Panama fin 1999. Les contrats dans ces domaines étaient controversés, avec des accusations de corruption et d'influence chinoise excessive. Les relations avec les États-Unis se sont détériorées lorsque les deux pays n'ont pas réussi à établir un nouveau quartier général de lutte contre la drogue, ce qui aurait permis de maintenir certaines troupes américaines au Panama. La propagation du conflit à travers la frontière colombienne a également soulevé des inquiétudes quant à la capacité d'un Panama démilitarisé à contrôler ses frontières terrestres, maritimes et aériennes. En 1998, un référendum a été rejeté qui aurait permis à Pérez Balladares de se faire réélire. Cela a ouvert la porte à Mireya Moscoso Rodríguez, veuve d'Arnulfo Arias, et à la campagne réussie du parti Arnulfista aux élections de 1999. Prenant ses fonctions en septembre 1999, la première femme présidente du Panama a promis une administration non partisane du canal, une interdiction continue des forces militaires régulières et une plus grande attention aux besoins des pauvres, en particulier dans les zones rurales. Son administration, cependant, était plus caractérisée par la corruption et le favoritisme que par des réalisations positives, et sa popularité a chuté.

En 2004, le PRD est revenu au pouvoir, cette fois avec le soutien des restes du Parti démocrate-chrétien, désormais connu sous le nom de Parti populaire (Partido Popular). Le nouveau président élu était Martin Torrijos, le fils illégitime de l'ancien dictateur militaire. Sous son administration, le Panama a connu des niveaux élevés de croissance économique et une diminution des taux de pauvreté, et les électeurs ont approuvé un référendum pour élargir le canal. Les travaux sur le canal ont commencé en septembre 2007. Mais les problèmes de sécurité publique, de corruption et d'inefficacité du gouvernement sont restés et ont continué à générer des préoccupations nationales et internationales. Lors de l'élection présidentielle de mai 2009, le candidat conservateur Ricardo Martinelli du Changement démocratique (Cambio Democrático CD) a battu la candidate du PRD, Balbina Herrera.

L'économie panaméenne a prospéré sous Martinelli, connaissant une croissance annuelle moyenne de 8 % et un taux de chômage record pendant son mandat, mais à la fin de 2010, certains Panaméens avaient commencé à remettre en question sa politique et sa manière autoritaire. . En août 2011, Martinelli a démis de ses fonctions de ministre des Affaires étrangères le vice-président Juan Carlos Varela du Parti Panameñista (Partido Panameñista PP) (il est resté vice-président), marquant la fin de la coalition qui avait porté Martinelli au pouvoir. Un conflit entre les deux politiciens avait éclaté à propos de réformes constitutionnelles proposées qui auraient remplacé le système électoral uninominal majoritaire à un tour du pays par un système qui exigerait un second tour si aucun candidat n'obtenait la majorité absolue. L'année suivante, Martinelli a porté plainte contre Varela, affirmant que son ancien allié l'avait calomnié en accusant l'administration de corruption liée à un scandale de pots-de-vin impliquant les tentatives présumées d'une entreprise italienne d'obtenir des contrats gouvernementaux lucratifs. La revanche était finalement celle de Varela, lorsqu'il a remporté l'élection présidentielle de mai 2014, battant le candidat que Martinelli avait choisi comme son successeur, José Domingo Arias, ainsi que Juan Carlos Navarro, ancien maire de Panama City.

En avril 2016, les médias internationaux ont tourné leur attention vers le Panama lorsque plus de 11 millions de documents (rapidement surnommés les « Panama Papers »), prétendument divulgués par le cabinet d'avocats panaméen secret Mossack Fonseca, ont révélé comment 12 dirigeants mondiaux actuels ou anciens ainsi que des dizaines d'autres politiciens, agents publics et célébrités à travers le monde ont utilisé des paradis fiscaux pour cacher leur richesse.

Le scandale autour des « Panama Papers » a rapidement été suivi d'un autre qui a impliqué des dizaines de Panaméens dans la vaste enquête pour corruption impliquant le géant brésilien de la construction Odebrecht. Ce scandale massif, lié aux pots-de-vin versés à des politiciens pour obtenir des contrats gouvernementaux lucratifs pour Odebrecht, a étendu ses tentacules à travers l'Amérique latine. Rien qu'au Panama, au moins 59 millions de dollars ont été versés en pots-de-vin pendant la présidence de Martinelli. Martinelli lui-même a été impliqué mais non inculpé dans l'enquête. Il était cependant au centre d'une enquête ouverte par la Cour suprême en juin 2015 pour déterminer si l'ancien président de l'époque avait ordonné au Conseil de sécurité nationale de mener une surveillance illégale des hommes d'affaires et des politiciens. Martinelli avait quitté le pays en janvier, quelques jours seulement avant que la Cour suprême ne délivre un mandat d'arrêt à son encontre pour d'autres chefs d'accusation. Arrêté en Floride en 2017, il a été extradé en juin 2018 vers le Panama pour y être jugé.

Alors que se déroulait le procès de Martinelli pour interception de communications sans autorisation judiciaire, contrôle, persécution et surveillance sans autorisation judiciaire et achat abusif de matériel d'espionnage avec des fonds publics, il a cherché à se présenter à la fois pour le maire du district de Panama et un siège dans le législature nationale alors même qu'il était incarcéré à la prison d'El Renacer. En avril 2019, le tribunal électoral a statué qu'il ne pouvait pas se porter candidat aux élections de mai. En août, son procès s'est terminé par un verdict de non-culpabilité.

L'élection présidentielle a mis en vedette un groupe de sept candidats dirigé par Laurentino (« Nito ») Cortizo du PRD, un homme d'affaires, ancien législateur et ancien ministre de l'Agriculture José Blandón du PP Rómulo Roux du CD, avocat et ancien président de le conseil d'administration de l'Autorité du canal de Panama et le principal candidat indépendant, Ricardo Lombana, avocat et journaliste. Sans surprise, le principal problème pour la plupart des électeurs était la corruption, et tous les candidats à la présidentielle ont fait campagne sur des plateformes anti-corruption, bien que la candidature de Roux soit centrée sur la croissance économique et l'augmentation de l'emploi. Parce que le PP, le PRD et le CD avaient tous, d'une manière ou d'une autre, été entachés de scandales de corruption, le champ des élections législatives nationales et locales était ouvert à une pléthore de candidats indépendants.

Lorsque les bulletins de vote ont été dépouillés début mai 2019 lors du scrutin présidentiel uninominal à un tour, Cortizo est devenu le nouveau directeur général en recueillant environ 33% des voix et en devançant de peu Roux, qui a remporté environ 31% des voix. . Lombana a terminé troisième avec environ 19% des voix. Le prochain plus grand électeur de votes était Blandón, qui a recueilli environ 11%.


Forces publiques panaméennes

Les Forces publiques panaméennes (Espanol: Fuerza Pública de la República de Panama) sont les forces de sécurité nationale du Panama. Le Panama est le deuxième pays d'Amérique latine (l'autre étant le Costa Rica) à abolir définitivement les armées permanentes, le Panama conservant une petite force de sécurité paramilitaire. Cela est arrivé à la suite d'une invasion américaine qui a renversé une dictature militaire qui a gouverné le Panama de 1968 à 1989. Le dernier dictateur militaire, Manuel Noriega, avait été belliqueux envers les États-Unis, aboutissant au meurtre d'un lieutenant de la marine américaine et Invasion américaine ordonnée par le président américain George H. W. Bush.

Le Panama dispose d'une police armée et de forces de sécurité intérieure, ainsi que de petites forces aériennes et maritimes. Ils sont chargés de l'application de la loi et peuvent effectuer des actions militaires limitées. Since 2010 they have reported to the Ministry of Public Security.


Voir la vidéo: 17 Histoire de la Pan Am (Janvier 2022).