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Clé de voûte LB-7

Clé de voûte LB-7

Clé de voûte LB-7

Le Keystone LB-7 était l'entrée numérotée la plus élevée de la série des bombardiers légers de l'US Army Air Corps à entrer en production, bien que les 18 avions commandés aient été construits avant le LB-6 similaire.

Le prototype XLB-6 de 1927 avait des ailes plus longues que le LB-5 standard. Le LB-6 de production et le LB-7 ont conservé les nouvelles ailes et ont reçu un fuselage plus long et un empennage à double gouvernail redessiné. Le premier des dix-huit avions commandés a été utilisé comme XLB-7 pour les essais de prototypes, avant de rejoindre le reste de l'avion de production en tant que LB-7 standard.

La seule différence entre le LB-6 et le LB-7 était les moteurs. Le LB-6 utilisait des moteurs Wright R-1750, tandis que le LB-7 utilisait des Pratt & Whitney R-1690-3 Hornet B.

Selon les chiffres de performance donnés par le Musée national de l'USAF, le LB-6 et le LB-7 avaient exactement les mêmes chiffres de performance. Cela ne devrait pas vraiment surprendre, car les deux avions étaient de conception identique et étaient tous deux propulsés par des moteurs en étoile de 525 ch.

Le LB-7 a été utilisé comme base pour un certain nombre d'expériences avec de nouveaux moteurs. L'un est devenu le seul LB-8 lorsqu'il a reçu des radiaux à engrenages Pratt & Whitney R-1860-3. Un autre est devenu le LB-9 unique après avoir reçu des moteurs Wright Cyclone à engrenages, et un troisième est devenu le XLB-12 et a été utilisé pour tester le moteur Pratt & Whitney R-1690-3.

Le LB-7 était la dernière entrée de la série des bombardiers légers à entrer en production. Une commande a été passée pour 63 LB-10, mais ceux-ci ont tous été produits en tant que B-3 Panther ou B-5 Panther.

Le 5 août 1929, neuf LB-7, chacun avec 11 à 12 heures d'essence à bord, quittèrent Langley Field en direction de Rockwell Field California, pour participer aux courses aériennes nationales. En 1928, le voyage aller avait duré six jours, mais en 1929 les LB-7 atteignirent Rockwell en 40 heures, arrivant le soir du 6 août. Trois d'entre eux ont alors immédiatement effectué une mission d'entraînement de Point Loma. L'un a été utilisé dans les exercices de 1930 comme avion de transport, et malgré les affirmations selon lesquelles tous les avions LB ont reçu des désignations B en 1930, quatre LB-7, avec leur désignation d'origine, ont été utilisés dans les exercices de l'Air Corps en 1931.

Moteur : radiaux Pratt & Whitney R-1690-3
Puissance : 525cv chacun
Équipage : 5
Portée : 75 pi 0 po
Longueur: 49ft 3in
Hauteur : 18 pi 1 po
Poids brut : 13 070 lb
Vitesse maximale : 114 mph au niveau de la mer
Vitesse de croisière : 95 mph
Plafond : 11 650 pieds
Portée : 632 milles avec une charge complète de bombes
Armes à feu : cinq mitrailleuses de 0,30 pouces
Charge de bombe : 2 000 lb


Corps aérien de l'armée des États-Unis

Les Corps aérien de l'armée des États-Unis (USAAC) était le précurseur statutaire de l'United States Air Force. Rebaptisé du Service aérien le 2 juillet 1926, il faisait partie de l'armée des États-Unis et le prédécesseur immédiat de l'United States Army Air Forces (USAAF), créé le 20 juin 1941. Bien qu'aboli en tant qu'échelon administratif en 1942, l'Air Corps (AC) est resté comme l'une des armes de combat de l'armée jusqu'en 1947.

L'Air Corps a été renommé par le Congrès des États-Unis en grande partie comme un compromis entre les partisans d'une armée de l'air distincte et ceux du haut commandement de l'armée qui considéraient l'aviation comme une branche auxiliaire pour soutenir les forces terrestres. Bien que ses membres aient travaillé à promouvoir le concept de puissance aérienne et d'une force aérienne autonome entre 1926 et 1941, son objectif principal par la politique de l'armée restait le soutien des forces terrestres plutôt que des opérations indépendantes.

Le 1er mars 1935, toujours aux prises avec la question d'une arme aérienne distincte, l'armée a activé le quartier général de l'armée de l'air pour le contrôle centralisé des unités de combat de l'aviation sur le continent américain, séparé mais coordonné avec l'Air Corps. La séparation de l'Air Corps du contrôle de ses unités de combat a causé des problèmes d'unité de commandement qui sont devenus plus aigus à mesure que l'Air Corps s'agrandit en vue de la Seconde Guerre mondiale. Cela a été résolu par la création de l'Army Air Forces le 20 juin 1941, lorsque les deux organisations sont devenues subordonnées au nouvel échelon supérieur.

L'Air Corps a cessé d'avoir une structure administrative après le 9 mars 1942, mais en tant qu'« organisation statutaire permanente de l'armée de l'air et principale composante de l'Army Air Forces », l'écrasante majorité du personnel affecté à l'AAF était des membres de l'armée de l'air. Corps de l'Air. Ώ]


6,6 L Duramax LB7

Le LB7 Duramax a été introduit pour la première fois pour l'année modèle 2001 alors que General Motors a retiré son diesel Detroit de 6,5 L. De toutes les manières possibles, le Duramax était supérieur au Detroit obsolète et a marqué un tournant révolutionnaire pour les camionnettes GMC et Chevrolet sur le marché du diesel. 2001 a également introduit l'Allison 1000, sans doute la première transmission automatique de sa catégorie digne d'être couplée à un puissant diesel. Le LB7 est également apparu comme le moteur pour adopter la technologie à rampe commune, car Dodge ne mettrait pas en œuvre sa propre rampe commune Cummins avant l'année modèle 2003 et il faudrait à Ford Power Stroke jusqu'en 2008 pour appliquer la technologie. Le LB7 est unique aux autres modèles Duramax car il est antérieur à la réglementation sur les émissions. En tant que tel, il est apprécié pour sa fiabilité et a été considéré comme une variante particulièrement économique du moteur.

Les applications du LB7 comprenaient le Chevrolet Silverado HD, le GMC Sierra HD, le GMC TopKick (service moyen) et le Chevrolet Kodiak (service moyen). Aussi impressionnante que soit apparue la nouvelle plate-forme de moteur de GM, la LB7 avait de terribles problèmes de défaillance des injecteurs de carburant. En fait, les pannes d'injecteurs étaient si fréquentes que GM a été obligé de rappeler les unités mal conçues et de les remplacer par une conception mise à jour. Afin de rassurer les clients fidèles, la garantie d'usine a été étendue pour couvrir les nouveaux injecteurs jusqu'à 200 000 miles. Malgré des problèmes d'injecteurs, le Duramax figurait dans les "10 meilleurs moteurs" de Ward pour les années modèles 2001 et 2002.

Les acheteurs potentiels ont été immédiatement préoccupés par les têtes en aluminium du Duramax, et pendant près d'une décennie, les propriétaires de micros concurrents se sont plaints de leur méfiance à l'égard des têtes en alliage. Cependant, les défaillances du joint de culasse (ou d'autres problèmes connexes d'ailleurs) ne sont pas plus fréquentes sur le moteur diesel Duramax à tête en aluminium que sur le moteur à tête en fonte d'un autre concurrent. Non seulement la conception de la culasse s'est avérée fiable, mais d'autres fabricants ont commencé à utiliser des culasses en alliage d'aluminium sur leurs moteurs diesel afin de bénéficier d'une réduction de poids significative.

Le LB7 était disponible accouplé à la transmission automatique à cinq vitesses Allison 1000 ou à la transmission manuelle à 6 vitesses ZF, l'automatique étant un choix beaucoup plus courant. Le LB7 a été produit jusqu'à l'année modèle 2004, lorsque le LLY a été introduit à sa place.

Spécifications Duramax LB7 6,6 L

6,6 L Duramax LB7, V8 diesel à 90 degrés

Années de production :

Déplacement:

403 pouces cubes, 6,6 litres

Lieu de montage :

Usine de moteurs DMAX, Moraine, Ohio

Matériau de la tête/du bloc :

Culasses en aluminium, bloc moteur en fonte

Ratio de compression:

Pression minimale de la bouteille :

300 psi (pression d'essai de compression minimale)

Ordre de tir :

Turbocompresseur à soupape de décharge IHI RHG6 à turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire, refroidisseur intermédiaire air-air

Injection directe, rampe commune haute pression Bosch 23 000 psi avec pompe d'injection Bosch CP3

OHV (soupape en tête), 4 soupapes par cylindre (32 soupapes)

Capacité d'huile :

Poids du moteur :

Vitesse maximale du moteur :

Puissance de crête :

&bull 235 ch à 2 700 tr/min (année modèle 2001)
&bull 300 ch à 3 100 tr/min (année modèle 2004)

Couple de pointe :

&bull 500 lb-pi à 1 600 tr/min (année modèle 2001)
&bull 520 lb-pi à 1 800 tr/min (année modèle 2004)


Douglas C-1 est à la tête de l'arbre généalogique des transports de l'Air Force

Alors que le tout nouveau service aérien de l'armée américaine cherchait encore à comprendre les choses, en 1924, il créa la classe C d'avions pour inclure le transport de fret et de personnel, supprimant une précédente série T qui indiquait le transport.

Et C-Cargo, c'est le cas depuis, à commencer par le biplan Douglas C-1 original, introduit en 1925.

Il a été produit dans l'usine historique de Douglas sur l'aéroport de Santa Monica Clover Field, dans le sud de la Californie.

Le Douglas C-1 n° 79 (S/N 25-433) en vol, pris le 28 avril 1926. Même s'il s'agissait d'une mission photo, l'utilitaire Douglas Transport arbore un carénage de roue sur le principal droit, avec câble ouvert rayons sur la roue principale gauche. (Photo de l'US Air Force)

Le boxy C-1 s'est agrandi sur des conceptions comme le Douglas World Cruiser (DWC), mais une comparaison côte à côte montrerait de nombreuses différences entre les deux avions. Le gros fuselage faisait paraître petit le moteur Liberty dans le nez du C-1. À l'arrière, un aileron et un gouvernail peu prestigieux ont fait leur travail.

Tel que conçu à l'origine, le C-1 accueillait six à huit passagers dans la cabine, avec un pilote et un copilote/mécanicien assis côte à côte dans un cockpit ouvert juste en dessous et devant le bord d'attaque de l'aile supérieure.

Les robustes Douglas World Cruisers de 1924 avaient un fort air de famille avec le C-1 Transport qui a suivi. (collecte AAHS)

Dix C-1 (séries 25-425 à 25-434) ont servi l'armée. L'un d'eux a été redésigné C-1A lorsqu'il a reçu un moteur Liberty à engrenages avec compresseur.

Dix-sept plus complètent la production en tant que variantes C-1C à neuf places (numéros de série 26-421 à 26-427 et 27-203 à 212).

Avec ses sièges passagers facilement amovibles, le C-1 pouvait transporter plus d'une tonne de fret, et une trappe ventrale dans le fuselage facilitait le chargement d'objets volumineux et lourds, tels que des moteurs d'avion, pour le transport. Il s'agit peut-être de la première porte cargo spécialement conçue pour les avions de l'armée, intégrant l'utilité des avions en tant que transporteurs importants pour l'armée.

Les trajets de fret pour les C-1 impliquaient parfois des pièces de rechange comme des moteurs et des hélices pour les avions échoués du service aérien. Des parachutages de masse ont été essayés avec le C-1, et au moins un a également servi comme avion-ambulance aérienne, resplendissant de peinture blanche et de croix rouges. Pour le Ford Air Tour de 1926, un C-1 transportait des journalistes et a servi d'éclaireur pour la tournée.

Les sorties marquantes de l'histoire des C-1 sont l'utilisation de deux C-1 comme pétroliers de fortune, acheminant du carburant, du pétrole et de la nourriture au Fokker C-2 appelé "Question Mark" qui a établi un record d'endurance de plus plus de 150 heures en altitude au-dessus de la Californie en janvier 1929.

Obscurcie par plusieurs générations de négatifs de copie, cette photo historique montre le Fokker C-2 Question Mark prenant le carburant de l'un des Douglas C-1 configurés pour le vol d'endurance en janvier 1929. (Collection Gerald Balzer)

L'un des pétroliers C-1 était piloté par le capitaine Ross G. Hoyt, le premier lieutenant Auby Strickland et le second lieutenant Irvin A. Woodring. L'autre pétrolier était exploité par le premier lieutenant Odas Moon et les sous-lieutenants Andrew F. Solter et Joseph G. Hopkins.

L'avion récepteur avait une trappe dorsale à travers laquelle un membre d'équipage saisirait un tuyau de ravitaillement que pendait l'équipage du C-1. Les C-1 spéciaux transportaient des réservoirs de gaz supplémentaires et un tuyau 30&8242 avec un fil de cuivre allant à l'avion récepteur pour la mise à la terre. Le pétrolier C-1 s'est approché par derrière et au-dessus du « point d'interrogation » pour établir le contact.

L'air agité obligeait parfois les équipages à s'écarter de leur trajectoire prévue pour trouver un lieu de ravitaillement plus calme.

Un phénomène de gravité a causé des problèmes à mesure que le C-1 devenait plus léger et le "point d'interrogation" plus lourd, à mesure que l'essence était transférée, ce qui avait tendance à séparer les deux avions si les pilotes ne réagissaient pas immédiatement aux changements de poids. Le pilote du pétrolier C-1 n'a pas pu voir la position du C-2 "Point d'interrogation" en dessous de lui. Le remède était une ficelle attachée au bras du pilote du pétrolier C-1. Un membre d'équipage qui pouvait voir le C-2 sous lui tirerait une fois si le C-1 avait besoin d'accélérer, et deux fois si le pétrolier devait ralentir pour maintenir la formation.

Les deux C-1 ont effectué un total de 37 contacts de ravitaillement, versant plus de 5 600 gallons d'essence dans le « Point d'interrogation » et livrant 245 gallons d'huile pour que l'avion d'endurance fonctionne correctement. À un moment donné, un C-1 a même abaissé une fenêtre Fokker pour remplacer celle perdue au "point d'interrogation".

Le Douglas C-1 utilisait un fuselage en tube d'acier caréné de bois et recouvert de tissu, typique de la construction de cette époque. Les ailes reposaient sur des longerons et des nervures en épicéa, recouverts de tissu. Les jambes de force des ailes étaient en aluminium en forme de profil aérodynamique et le train d'atterrissage utilisait des tubes en acier chromoly, un alliage comprenant du chrome et du molybdène. Le C-1 s'étendait sur 60 & 8242 avec des ailes supérieures et inférieures. La corde de l'aile était de 7 & 8242. La longueur était de 36 & 8242, et il se situait à 14 & 8242 au-dessus des surfaces d'herbe d'où il volait.

Un Douglas C-1 a ravitaillé un bombardier bimoteur Keystone LB-7 alors que l'Air Service sondait les capacités de ravitaillement aérien dans les années 1920 et 1930. (Collection Gérald Balzer)

Le moteur Liberty 12 cylindres refroidi par liquide du C-1, une merveille vieillissante du design américain de la Première Guerre mondiale, produisait plus de 400 chevaux. Avec une vitesse maximale de l'ordre de 110 à 120 milles à l'heure, sa vitesse de croisière a parfois été répertoriée comme 85 et d'autres fois entre 95 et 105. Dans l'incertitude croissante des données de performance pour tant d'avions anciens, la gamme de la C -1 a été répertorié aussi bas que 385 milles et aussi haut que 600 milles environ.

Appelé simplement Douglas Transport, ce modèle a reçu le certificat de type approuvé 14 en octobre 1927, selon l'historien Joseph P. Juptner, bien qu'il n'ait pas pu trouver de preuves que des modèles civils aient été construits.

Le robuste C-1 a été photographié par l'Air Service en octobre 1925. Les jambes de force étaient en aluminium, le train d'atterrissage était en acier. (Collection Gérald Balzer)

Néanmoins, cela présageait une tendance au cours des décennies au cours de laquelle les avions cargo et les avions commerciaux ont brouillé les lignes, avec les mêmes cellules de base servant à la fois l'armée et les compagnies aériennes, comme avec les classiques C-47 et DC-3, le DC-4 et C-54, le C-69 et Constellation, et le C-97 et Stratocruiser, entre autres. Dans les années 1960, Lockheed a commercialisé une version civile du C-141A Starlifter de l'Air Force en tant que cargo, le L-300, mais aucune vente n'a été finalisée.

Dans l'histoire de l'Air Force, le vieux Douglas C-1 des années 1920 a été choisi comme acteur de soutien. L'importance et la capacité des transporteurs aériens n'ont cessé de croître depuis.

Frederick Johnsen

Fred Johnsen est un produit de la scène aéronautique historique du nord-ouest du Pacifique. Auteur de nombreux livres et articles historiques sur l'aviation, Fred était historien et conservateur de l'Air Force. Maintenant, il consacre ses énergies à la couverture du GAN ainsi que de la chaîne YouTube d'Airailimages. Vous pouvez le joindre à [email protected]

À propos de Frederick Johnsen

Fred Johnsen est un produit de la scène aéronautique historique du nord-ouest du Pacifique. Auteur de nombreux livres et articles historiques sur l'aviation, Fred était historien et conservateur de l'Air Force. Maintenant, il consacre ses énergies à la couverture du GAN ainsi que de la chaîne YouTube d'Airailimages. Vous pouvez le joindre à [email protected]

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Mardi 15 mai 2012

Rayons du ciel de Mojave

Une paire de Skyrays de VMF-115 survole les montagnes du désert de Mojave.
(Collection du musée des transports de Mojave)
Des archives du Mojave Transportation Museum viennent les trois photos d'aujourd'hui, représentant les Douglas F4D-1 Skyrays que l'escadron de chasse Marine VMF-115 a exploité à partir du MCAAS Mojave au cours de l'été et de l'automne 1956.

Le VMF-115 avait été le premier escadron de l'USMC équipé du Grumman F9F Panther en 1949, et avec les jets, ils avaient dépensé plus de munitions en Corée que tout autre escadron des Marines.

Lorsque le nouveau Douglas F4D est entré en service (surnommé "Ford") au début de 1956, le VFM-115 a obtenu les premiers jets des Marines et a été déployé sur le MCAAS Mojave pour six mois d'essais en vol opérationnels.

Mojave a été créé pour la première fois en tant que station aérienne auxiliaire du Corps des Marines en juillet 1942, à une époque où le Corps avait besoin d'un endroit pour que ses pilotes puissent s'entraîner au tir. Ils y sont restés jusqu'en 1946, puis sont revenus en 1953, jusqu'en 1959. Au cours de ce deuxième séjour dans le désert, le Corps a considérablement rallongé la piste principale pour accueillir ses nouveaux jets. Cet héritage, des années plus tard, a fait de l'aéroport de Mojave, désormais civil, un emplacement idéal pour les essais en vol, et finalement le port spatial qu'il est maintenant.

Le Skyray était le dernier avion de chasse Douglas construit avant que cette entreprise n'ait poussé un "McDonnell" devant lui.

Le personnel du VMF-115 assiste aux cérémonies de départ du MCAAS Mojave
le 20 novembre 1956


Histoire

Dans ce qui semblait être une décision audacieuse en 1996, j'ai raccroché mon chapeau d'entreprise, hypothéqué ma maison et recherché une propriété magnifiquement tranquille dans les montagnes de Santa Monica pour créer un camp de jour d'été dans le but de revenir à la nature, à la créativité, et une curiosité juvénile qui avait lentement vidé mon système depuis le collège, depuis mes propres jours en tant que moniteur, campeur, enfant. Je savais que je devais mettre de la nourriture sur la table, mais plus important encore, j'avais besoin d'un travail qui me ramènerait à temps à la maison pour profiter de ces dîners à table avec ma famille. Alors que je me tenais parmi l'immensité d'Agoura, avec ses chênes centenaires et ses masses de sycomores ombragés, ses criques naturelles habitées par des têtards commençant leurs propres nages, je me suis retrouvé au milieu de nulle part. Et au milieu de nulle part, je me suis retrouvé, et ce qui allait devenir tellement plus.

Mon nouveau plan de camp avait besoin d'un nom. Quelque chose qui englobait l'ensemble de sa mission : un endroit où les enfants peuvent s'épanouir et explorer, grandir et apprendre, s'imprégner et conserver pour la vie la joie et l'innocence de l'enfance. Alors que je réfléchissais aux noms, Happy Camp, Camp Wilderness, Kiddie Camp n'étaient pas à la hauteur de ma vision. Jusqu'à ce que je tombe sur Keystone ! En termes architecturaux, la clé de voûte est la pierre centrale au sommet d'une arche, verrouillant l'ensemble. Avec enthousiasme et prescience, j'ai traduit sa définition en termes de vie. Le Camp Keystone serait le point culminant, un pivot avec le potentiel de maintenir la vie d'un enfant, l'équilibre entre l'école, la famille, les amis, la spiritualité, la socialisation, la communauté, l'autonomie et la confiance. Camp Keystone serait le cœur et le noyau, une base nourrissante et nécessaire pour que les enfants, y compris le mien, deviennent à la fois totalement individuels et complètement adhérents.

Les camps d'été, à l'époque, étaient conçus pour enseigner les techniques de survie, l'autonomie et l'indépendance. Sans compromettre les traditions des feux de camp d'antan, des promenades à cheval, de la pêche, des conseils et de l'instruction, j'étais déterminé à réinventer le camp de la manière la plus grande, la meilleure et la plus humide de l'ouest. Vraiment, je voulais désespérément que mes enfants pensent que j'étais le père le plus cool du coin ! Entrez : des glissades d'eau de 274 pieds, des canons à mousse, des coureurs à roulettes, des tyroliennes et plus encore. Au fur et à mesure que mes enfants grandissaient, le Camp Keystone grandissait aussi. Nos campeurs sont devenus des moniteurs, nos moniteurs directeurs. Notre taux de retour s'est multiplié chaque année. Les générations ont suivi, et ensemble, nous avons fait passer le camp de ses bleus et verts majestueux et inhabités à une maison d'été magique, une famille élargie. Mon entreprise est devenue une vie. Le camp a organisé les anniversaires de mes enfants, les fêtes de classe, les fêtes d'amis, les mariages du personnel. Chaque anniversaire et chaque événement s'accompagnaient d'ajouts adaptés à l'âge et extrêmement créatifs : maisons gonflables, mini-golf, théâtre, karaté lorsque mes enfants ont eu cinq ans. Poterie, escalade, cages de frappeurs à neuf. L'aventure et l'exploration ont prospéré, sans perdre l'intimité douillette et l'environnement éducatif pour nos plus jeunes, séparés de l'énergie frénétique du reste du camp. De cette manière organique et très personnelle, j'ai grandi Camp Keystone de semis à stupéfiant. Et je suis fier de dire que je suis le seul fondateur de camp dans notre région encore en activité, de sa création à nos jours. Camp Keystone 2854 Triunfo Canyon Rd, Agoura Hills, CA 91301 818-889-2224 www.campkeystone.com

Notre philosophie Keystone reste constante, même à mesure que le camp évolue. Notre conviction n'est pas d'enseigner aux enfants à exceller dans une chose, ce n'est pas un camp de golf ou un camp de théâtre, mais plutôt de les exposer à la plus grande variété d'activités afin que leurs propres talents et palais en herbe puissent se plier et adhérer à leurs forces, avisés et compétences. Camp Keystone est une véritable aventure à choisir, où les activités sont le voyage et les ingéniosités qui en résultent sont pour de bon.

Et tandis que nos campeurs se trouvent et se définissent, cultivent des amitiés pour la vie, traduisent les journées d'été en récits et en souvenirs, nos parents ont un répit de courir les enfants à l'école et au soccer, à la garderie et à la danse, de préparer des déjeuners et de conduire des covoiturages, un peu de temps pour se ressourcer pour la prochaine année scolaire. Sachant et assurés que leurs enfants sont en sécurité et stimulés, nichés dans nos boisés à couper le souffle, par le cœur et l'expérience de nos directeurs, éducateurs et personnel dévoués, par nos activités captivantes et inspirantes. Connaître le Camp Keystone est à la hauteur de son nom année après année, restant stable comme la graine qui l'a engendré, tout en grandissant et en élargissant son arc avec la qualité et la concentration de chaque campeur qui passe.


Contenu

Immatriculation VH-TJA, c/n 18741. Livrée neuve à la TAA en octobre 1964 avec une livrée antérieure La ligne aérienne de la nation. Vendu à International Air Leases en octobre 1976, puis entré en service chez Air Florida en décembre de la même année, et immatriculé N40AF en 1977. Finalement vendu à Continental Airlines en juillet 1977 où il sert jusqu'en 1991, stocké à Mojave et mis au rebut en 1993 .

En arrière-plan, on devine le C-47 Skytrain d'East West Airlines, répertorié plus loin.


Indice des voies aériennes

1, janvier 1987 Gipsy Moth manuel, Pt 1 moteur Curtiss D-12 Douglas 0-43A 1932 National Air Races Bombardier Keystone 13-1 Battleship Planes North American BT-9 cockpit Berliner-Joyce Y1P-16 rapport de vol Chronologie Faits saillants 1920-1921

2 avril 1987 Ford 5-AT-II Cessna DC-6 Series Navy & Marine Aircraft 1920-25 Travel Air B6C rapport de vol Star Cavalier à trois vues Grumman F3F-I cockpit Gipsy Moth conclusion manuelle Pitcairn PA-4 Chronologie Faits saillants 1922-1923

3, juillet 1987 Old Orchard Beach-Beginnings McCook Field-Airplane Record, Pt 1 Sperry Messenger "l'Oiseau Blanc" et rapport de vol Travel Air 4000 à trois vues Premiers cockpits McCook Field Chronologie Faits saillants 1924-1925

4, octobre 1987 Curtiss 18-T et modèle L à trois vues Aeronca The Last Nardi (FN305) Ford XB-906 Chicago Midwest X Flying the Air Mail Style 1921, Pt 1 Focke Wulf Fw 56 Reflector Gun Sights Chronology Highlights 1926-1927

5, janv. 1988 Early Army Hawks Old Orchard Beach-The Dawn McCook Field P-Numbers, Pt 2 New "Southern Cross" avec dessins d'usine Fokker F-VIIB, Pt 1 Chronology Highlights 1928-1929 Ces Levasseurs, dwgs Curtiss O-1 C Cockpits de Falcon Musée de l'Air de la Nouvelle-Angleterre

6, avril 1988 Wright Whirlwind Story, dwgs Aeronca C-3 et trois vues Caproni Ca 100 Navy & Marine Aircraft 1926-29 1925 National Air Races I3f 109E-I Restauration Fokker FVIIB dessins d'usine, Pt 2 Panama 1928-29 Caterpillar Club Grumman SF-I cockpit Chronologie Faits saillants 1930-1931

7, juillet 1988 Vought VE-7 Bellanca TES TriesteTurin FB-5 Restauration et trois vues Driggs Dart II et trois vues Chronologie 11 feux 1932-1933 Vought-Sikorsky VS-44A Grumman G21 cockpit Aviation Vidéos

8 octobre 1988 Vues de combattants américains entre les guerres Australian Cub Caproni Ca 113 Plus sur les Hawks avec XP-3A à trois vues RAF, FAA 1935-36 Old Orchard Beach-Roma Monocoupe Log Flying the Air Mail, Pt 2 Loening Navy Planes Douglas 0 -38 cockpits Chronologie Temps forts 1934-1935

9 janvier 1989 Fokker Pays-Bas Avions monomoteurs des années 1920 Fokker PW-5 Avion de transport européen Douglas DT -2 McCook/Wright Field P-Numbers, Pt 3 Zenith Z-6B LeBlond Engines Chronology Highlights 1936-1937 Vasa-R 101-Challenger Cockpit XPY-I consolidé Cuatro Vientos Museo del Aire

10 avril 1989 Junkers-Jn 52/3m QED et biplans de la flotte « Time Flies », Alaska Airways et NC20K Air National Guard Fokker Pays-Bas, Pt 2 Waco YKS-7 Reborn Nardi FN305 5 vues Grumman JF-I cockpit

11 juillet 1989 Histoire du Pandcr D Typc Fiat CR 20 Loughead Gurnard The American Spad Days At Blackburn New Standard D-25 Skyways Gallery Pfalz D XV Hind For Canada Oldies in Anstralia Boeing MB-3A cockpit

12 octobre 1989 Mussolini's Eagles Over Gnernica North American 0-47A Curtiss-Wright CW-l Junkers-Larsen JL-6 Navy & Marine Aircraft 1930-33 Wheels, The Post War Era Ford Flivver Cnrtiss SOCI cockpits INDEX DES SUJETS

13 janvier 1990 Avions Curtiss et Curtiss-Wright en service en Amérique latine Structures de l'avion Menasco Vought XSB2U-I Beardmore Intlexihle Compagnie aérienne Cuba-America Vought VE-7 Boeing XB-15 Spirit of SL Louis

14 avril 1990 Conte de deux condors Comper Streak Jesse L Gray The Magnificent Dream Fokker Pays-Bas revisité Harold Hawk et son Pietenpol Yackey Transport Cockpit du B-20 Condor Suivi de LeBlond

15, juillet 1990 Début des poursuites de service aérien The Noorduyn Norscman Noorduyn Recollections Lambach HL II MAEE Felixstowe 1936 Restaurations Etc Swen Swanson Boeing 203 Noorduyn Norscman cockpits

16 octobre 1990 Le premier avion de ligne de Milwaukee Alfred W Lawson et ses avions De Havilland Comet Gipsy Major Olympics and the Alcors, Pt 1 Piaggio Pegna Pc 7 Alexander Eaglerock Bullet Sikorsky-Lindbergh Correspondance Pitcairn PA4 Laird Super Solution cockpit

17 janvier 1991 Navy & Marine Aircraft 1934-1939 Short Bros Lenape Engine Olympics and the Alcors Roy Jones' Mystery Plane Log of the Friesley Falcon Fairchild KR's Kalinin K-7 Boeing 314 cockpit Museo Storico AM

18 avril 1991 EDO Commercial Seaplane Floats Chilton DWI Bellanca DH Fokker FXX Log du Friesley Falcon II Chicago, 10 août 1933 Hélices à pas variable Fokker YO-27 Cockpit consolidé YIP-25

19 juillet 1991 Bugatti Model 100 Douglas 0-2 Series Monocoupe Early Boeing Pursuits & Fighters Aircraft of Michel Wibault Bay Region Planing in the 1930 Kreider-Reisner Revisited Consolidated Commodore cockpit

20, octobre 1991 R-5 Consolidated Fleetsters, Pt 1 Expérimental 24 Cylinder Liberty Engine Early Aviation in Peoria North American NA-40 Morane-Saulnier Parasol Trainers Marine Loenings Douglas DC-5 cockpit

21 janvier 1992 Avions de la course Dole Projets de torpilles de planeurs soviétiques Crash du Panagra S-43 NC15065 Douglas World Cruisers Savoia Marchetti S-56 Avion expérimental américain Fokker FXX Avion Wibault Seversky P-35 cockpit

22 avril 1992 Junkers Luftverkehr Origines des répliques d'avions militaires Pander D, lune de miel Fairchild des années 1920 Ces Payens enregistrent des vols et des tentatives Consolidated Fleetsters, Pt 2 Cuban Waco SNCAC NC 150 Waco D cockpit

23 juillet 1992 Command-Aire "Little Rocket" AllAmerica Flying Derby Monospar ST4 Curtiss-Wright Junior Réplique Boeing 80 soviétique TB-1 Accidents d'avion Junkers Luftverkehr, Conc Tex Rankin's Hollywood Aces Paires de Los Angelcs Dornicr Super-Wal "l'Oiseau Blanc ” Cockpit du vol perdu I3T -8

24 octobre 1992 Film Avions Kalinin et ses avions Curtiss BFC-2 Projet Focke-Wull FW 58 Ford Flivver Update New Era Model A Junkers-Larscn JL-6/F 13 The Boomerang Bird of Paradise Levasscur PL 1 à PL 8 Curtiss A- 12 postes de pilotage

25, janv. 1993 Verville VCP-R/R-I Levasseur PL 9 à PL 401 Steam Powered Travel Air Plus sur X-Planes Navy Wings Avions Junkers en Russie Flying the Laird Super Solution Ford Tri-motor Incroyable Gee Bees Bocch B-17L cockpit

26 avril 1993 Tableaux de bord 1935, Utility Squadron Five SU's Bulgare Aircraft Stinson R RAAF Bristol Bulldog Little Rocket Revisited Levasseur PL 7 Early Anny Ambulance Planes Savoia Marchctti S81 P-35NAT-I2 cockpit

27 juillet 1993 Bubl Bul1 Pup Szekely Aircraft and Engine Compaoy Reconnaissance Plaoe R-3 Caddo Revisited Airliners in the Hinterland Berliner-Joyce Navy Figbters Loire et Olivier H43 San Diego Aerospace Museum Ford TableTop Model Photography Army Ambulance Plaocs Japanese Imports Orion 9B cockpit

28 octobre 1993 Consolidated Flectsters III Curtiss XS2C-I Ralph O'Neill au Mexique Flcet Model 10 Huntingtoo Governor San Diego Grumman F3F-2 Handley Page HP39 Gugnunc Lindbergh Crate Lives! Civil Birds, Milieu des années 30 Bloch MB 120 Plus sur les importations japonaises Pratt & Whitoey Vultees DWC cockpits

29 janvier 1994 Messerschmitt Bf 109B-I Sikorsky S-42 Jose Falco Sao Martin Les pilotes de KLM Reconstructioo du Gee Bee R-I Towle Amphibian Irwin Meteorplane Croshy CR-4 Bociog 95 Histoire Boeing 95 cockpit

30 avril 1994 Les pilotes de KLM, cône Sikorsky Airplanes 1924-27 Airfoils passé 00 Homebuilts Udet Flamingo Dewoitine D27 en service suisse Messerschmitt Bf 109B-I, conc Gambets au Japon Piper P-4 Focke-Wulf W4 109B cockpit

31 juillet 1994 Petit avion expérimental Ford 19271936 TBuana Aircraft Factory Fokker Views Vance Flying Wing Bellanca 2892 De Havilland DH-71 Tiger Motb Czech Pix Importations japonaises Addenda Boeing YIB-9A cockpits

32, octobre 1994 Avions pour les maréchaux de Chine Plane Questioos Sikorsky Spécifications Nighthawk Jacu7:Zi Monoplan Longster Parnall CIO Heiokel He IIIB-I Installations du moteur Skyways Gallery Curtiss Kingbird cockpit

33, janv. 1995 Gwinn Aircar New York Hospital For Aotiques Industrie aéronautique bulgare 1924-45 Messerschmitt Taifun Premiers Sikorsky S-38 Dornier DoA Libelle Plus sur Tom Towle Messerschmitt Bf 108 cockpit INDEX SKYWAYS #1-30

34, avril 1995 Lindbergh’s Atlantic Survey Flight Curtiss-Wright CW-2I Japan’s French Connection B/J Navy Fighters Suivi Wiseoant Longitudinal Airplane Burnelli’s Bombers Plus de détails sur le Fokker Steam Power First Kill (PZL) Boeing PB-I Cockpit Mexicains dans le Gloriosa

35, juillet 1995 Stearman XOSS (+ cockpits) Flotte des compagnies aériennes américaines 1940 Martin MBT/MT (+ cockpit) Préservation de l'histoire de l'aviation Ailes de Flyiog à faible rapport d'aspect, biplans Comment ils fonctionnent Voyage Air Mystery Ship Me 109 00 Long Island Prototype Spitfire Repro Federal CM- 3

36, oct. 1995 Curtiss-Wright 19R + Cockpits (Pt I) Capelis XC-12 Mystery Ship (Pt 2) Curtiss of (Pt 1) St Louis Aircraft Corp Ford Flivvers Forever

37, janvier 1996 Cunningham-Hall GA-36 Vought XSB2U-3 Viodicator Iloatplane Macchi M-16 &M-20 Designers' Dreams Raciog Notebook, Curtiss-Wright 19R (Pt 2) Ford Flivvers III & IV Kalinin K13M Johnson Twin 60 Hoeing XF6BI/ Cockpit XBFB-I, avions de course historiques existants

38, avril 1996 Schneider Racers & World's Speed ​​Record Early Supercharge Sikorsky S-38 "114" series Curtiss CT, Pt 2 Anacostia Tests-Hall XFH-I CW-2IB Cockpit Racing Notebook ID UNK

39, juillet 1996 Boeing F2B Anacostia Tests-F2B Cockpits-F2D Racing Notebook Fw 200 Condor avion de ligne belge Ansaldos ID UNK DH-71 Racer Reproduction

40, Oct 1996 Special lOth Annivcrsary Issue With Color Cover and Article on Consolidated Commodore Model Flying Boats, Loening Air Yachts, Stinson SM-4 Hall-Aluminum XPTBH-2 Patrol Torpedo Bomber (+ Cockpit), Early P-38 Problems ID UNK Reproductions Models

41, Jan 1997 Anacostia Tests/Cockpits Brewster XSBA-I Dive Bomber Sikorsky S-38 214 Series There Was No Law Racing Notebook ID UNK Models Reproductions and Restorations Museums

42, Apr 1997 Spirit of St Louis Reproductions/Cockpit Wichita’s 1st Mil Airplanes Aoacostia Tests/Cockpit Kiooer XRK-I French Fighters 1918-34, Pt 1 ID UNK Edo’s 1st Airplane ID UNK Racing Notebooks Model Realism US Civil Register Project Details Sikorsky S-38 Models

43, Jul 1997 Martin 156 Soviet Clippcr & cockpits Menasco Engines Pt 1, Fokker in the US Pt 1 Details Curtiss O-IB & cockpits Bellanca in Search of a Record Models ID UNK Reproductions Museums

44, Oct 1997 Oshkosh ‘97 French Fighters, Pt 2 St Louis Aircraft Corp Revisited Cockpits-St Louis Cardinal & Balloon Cars XB-I5 incl cockpit Reversed Throttles Details-Early Monocoupe, Macchi MI6, F3F ldg gear, Models, ID UNK

45, Jan 1998 General Aviation GA-43 (incl Cockpit) & GA-38 Soversky X-BT Menasco Engines, Pt 2 Fokker in the US Pt 2 Anacostia Tests Bellanca XSE-I ID UNK Models Details Navy-Wright NW-l Racer

46, Apr 1998 Aeromarine 40 & 50 (inel cockpits) Curtiss-Wright CW-3 Duck Details Curtiss TS-I Aeromarine WM Mail Plane Aoacostia Tests Consolidated 3 I Fleetwings F-IOI Mexicao Corsairs Reproductions & Restorations Models ID UNK

47, Jul 1998 Cal Poly Airplanes Aeromarioe AMC & Variable Camber Messenger Freoch Fighters, Pt 3 Welch Monoplane Cockpits-Fokker F-32 Breese-Dallas Model I ID UNK Models W&D

48, Oct 1998 Northrop & Vought Fighters XFT-I & -2, N-3A, V-141, V-143, Pt 1 Aeromarine EO Anacostia Flight Tests Hoeing F4BI & -2 Cockpits Hoeing F4B-I & -2, XP-12A, P-I2B Details Hoeing F4B-I & -2, P-I2 Osa & Martin Johnson’s S-38 & S-39, Pt 1 Fleetwings Stainless Steel Wing for Dolphin ID UNK Models Reviews W&D

49, Jan 1999 Aeromarine Air Mail Planes AM-I, -2, -3, BM-I Oshkosh ‘98 Osa & Martin Johnson S-38 & S-39, Pt 2 Reproductions & Restorations Johnson Wax Sikorsky S-38 Carnauba, Stearman 4D, Fokker CJV & Universal, Spirit of St Louis, Gloster Gladiator, Southern Martlet Sikorsky S-38 314-Series ID UNK Cockpits Heinkel 110 IIIC airlincr Models Reviews W&D

50, Apr 1999 50th Anniversary Issue w/Woodcock color cover of Sikorsky S-41 encounteriog tidal wave Northrop & Vought fighters Pt 2 N-3A, V-141, V143 include cockpit Osa & Martin Johnson’s S-38 & S-39 Racing Notebook (Keith Riders) Aeromarine bombers Details & Cockpits Bellanca XSE-I and -2 Navy Scouts Reproductions & Restorations Vickers Vedette Models ID UNK Reviews W&D

51, JuI 1999 Osa & Martio Johnson & their Sikorsky S-38, S-39, Pt 4 Sun ‘n Fun Fly-lo 1999 Stioson R commercial Sunheam Buckley LC-4 Hoeing 40 mod US Aircraft Simplex racer ID UNK Reproductions & Restorations more 00 the early Curtiss IIawks (L18 I (XPW8) P-IA, -B, -C F6C-I, -2, -3) includes detailed structural dwgs Models W&D Rcviews

52, Oct 1999 Acromarine Aifvays, dwgs Model 75 Curtiss Kingbird, dwgs the Johnson’s Sikorskys, Pt 5 Reproductions/ Restorations (Vickers Vimy) Oshkosh 99 ID UNK, dwgs Dayton-Wright Acrial Coupe Curtiss Model 75 Hawk, Details & Cockpits Faircy Gordon, dwgs Modcls (building model DH-9A) Rcviews W&D

53, Jan 2000 Curtiss-Wright CW20, Pt 1 Johuson’s Sikorskys, concl ID UNK Douglas XH19, Pt 1, include Cockpits Mexican Fannan F-50s Models lctters W&D Reviews

54, Apr 2000 Douglas XB-19 Pt 2 Dayton-Wright RB Raccr, dwgs Bocing P-26 North American NA-16 Tom Counelly & DH-6 Curtiss-Wright CW-20, Pt 2, include Cockpits ID UNK Models Dwgs for NC Rcstorations/Reproductions From the Members Reviews W&D

55, Jul 2000 Brewster Buffalo, Anacostia flight tests pilot report, Stearman PT-17 Stewart Aircrafl Co Cockpits (Brcwster Buffalos) Reproductions & Restorations Brewster Buffalo details ID UNK From the Mcmbers Models (Gamma modcl restoration W&D Reviews INDEX SKYWAYS #31-50

56, Oct 2000 Martin XP2M-I feature, details, cockpit Sikosky UniversalWing Boeing P-12 repro Oshkosh 2000 Flyiug in Stiusou Trimotor Jacksou 0-2 Pilot report- 1931 Bird CK Supermariue Southamptons ID UNK Models Reviews W&D

57, Jan 2001 Consolidated PB-2A (+ dwgs) Curtiss F7C-I (+ dwgs, cockpits) Two little Airliues Reproductions & Rcstorations (Polikarpovs, Curtiss-Wright CW-I, P12/F4B) ID UNK From thc Mcmbcrs Models W&D Reviews

58, Apr 2001 More Acromarines (+ dwgs) 27th Pursuit P-12Es Night Advertisiug (Stinson & Keystone) Fiat AS Wiley Post’s 1933 World Flight ID UNK Douglas XO-31 & YO-31, dwgs, cockpits Philippine Air Svc 1920-21 From the Members (dwgs Jackson 0-2) Models Type Club list W&D Reviews

59, Jul 2001 Vultee P-66, P-48, dwgs Paramount A/c Corp, Cabinaire & Sportster dwgs Curtiss-Wright CW-15 cockpit Macchi M39 dwgs NYBRA airline ID UNK Reproductions & Restorations (Martin MB-2, Hurricane From the Members Models W&D

60, Oct 2001 Curtiss Sparrowhawks Anacostia flight tests Cockpits, same Matt dwgs, same Oshkosh 2001 ID UNK Reproductions & Restorations Notes from the Publisher Ryan M-I repro, dwgs Walter Carr Racer, dwgs Racing Notebook Laird Super Solution dwgs Models Reviews From the Members Models W&D

61, Jan 2002 Abrams Explorer, dwgs Cockpits (Stinson SR-I OF/XC-81 D) Golden Wings Museum (Greg Herrick) Alexander Bullets Antique Airfield Fly-ln 200 I Aeronca C-3 restoration of Savoia-Marchetti S-56 Reproductions and Restorations Models From the Members ID UNK (dwgs Pasped Skylark) W&D Reviews

62, Apr 2002 Grumman XF5F-I Skyrocket, dwgs, Cockpits Jack Laister’s Yankee Doodle sailplane & Lawrence Tech gliders, dwgs ID UNK SPIRIT OF ST LOUIS (the movie) Maine’s Flying Dutchman (Fokker C1V) Racing Notebook Golden Age Air Museum Fly-ln Reproductions & Restorations Models From the Members Reviews W&D

63, Jul 2002 Editorial (Boeing 307 crash) Mercury Aerobat & Baumann/Mercury B-100, B-120 (dwgs) My Life in Aviation (Rolf Zurwelle), Pt 1 Racing Notebook (PanAmerican air races) ID UNK repro Waco Cootie (dwgs) Curtiss-Wright 22 Falcon, Pt 1 + dwgs Cockpits (Curtiss- Wright SNC- I ) Models Repros and Restorations (NapierHeston Racer) W&D Reviews INDEX SKYWAYS #51-60

64, Oct 2002 Curtiss-Wright CW-22, Pt 2 Cockpits (Elias NBS-3) ID UNK 2003 Air Tour Doering Brothers, Golden Age Model-makers Oshkosh Air Venture 2002 Flying the S-38 Reproductions & Restorations (Hughes H-I racer, laird-Turner LTR-14 My Life in Aviatiow Rolf Zurwelle Models New Board Members Reviews W&D

65, Jan 2003 Great Lakes Story (dwgs 2T-IA, -IE 2S-W, XSG-I) Very long-Range Bombers repros and restorations (dwgs Farman Goliath) Quiet Birdmen Fokker’s Josephine Ford Pt 1 Cockpits Seversky SEV -DS Doering Bros models Pt 2 Edo floats ID UNK Models Reviews W&D

66, Apr 2003 Bell FM-I Airacuda, dwgs Cockpits (Bell XFM-I, YFM-I) Reproductions and Restorations (Martin MB-2, Bellanca J, Northrop Alpha, Laird- Turner LTR-14, Me 262) From the Members (Heath Cannonball, 1st airplane blt in Atlanta) Fokker’s Josephine Ford Pt 2 The Cain Aircraft Story, dwgs Howard Pete in Syracuse ID UNK (Kanmer-Judson Air Yacht, KnollBray ton, Mummert Sportplane) Models Reviews W&D

67, JuI 2003 DH Comet- 1st Flight (dwgs) Kadiak Speedster (dwgs) N3N-3 Yellow Peril Napier-Heston Racer (dwgs) Certification Pitfalls 101 (on restoring your old a/c) Pilot Report- 1928 Travel Air 4000 Cockpits (Keystone LB- 7 and B-4A/B-6A) Light Bomber Competition of 1939 Northrop N-3PB Restoration AAA Fly-lns at Blakesburg and Brodhead ID UNK Stinson Factory in 1936 Details Curtiss XF9C-I and F9C-2 Sparrowhawk Models W&D Reviews Events

68, Oct 2003 Bellanca 77-140 (dwgs) Dare variablecamber a/c (dwgs) restoration of Sikorsdky S-39 Letters (Byrd & the North Pole) Oshkosh Air Venture 2003 Cockpits (Douglas DF) ID UNK Models W&D Reviews

69, Jan 2004 Percival Mew Gull at Reno (dwgs) Lockheed XP-38 (dwgs) Doering B-24 model restoration Illuminati US Army Air Corps “Bomber Mafia” of the 1930s Cockpits Curtiss-Wright Export Falcon National Air Tour 2003 Antique Airplane Assn Fly-ln 2003 Scott aircraft engine ID UNK Reproductions and Restorations Models W&D Reviews

70, Apr 2004 Douglas World Cruisers (dwg) Curtiss-Wright 24-B (dwgs) Aircraft Development Corp and the ZMC-2 allmetal airship (dwgs) Reproductions and Restorations Cockpits Arrnstrong-Whitworth A W-15 Aatalanta Curtiss-Wright XP-31 (dwgs) Amundsen’s Aircraft 1922-1925 From the Members ID UNK Snyder Baby Bomber Bel Air Models Models W&D Reviews

71, Jul 2004 Autogiro Rooftop Air Mail & Flight Testing Ford Flies Mrs. Lindbergh to Mexico Korvin-Kroukovsky, EDO’s Chief Engineer ID UNK: Hawke Crop Duster, Breese R-6-C, Timm Collegiate George A. Spratt Designs Cockpits-Northrop XFT-l & -2 Curtiss-Wright Tech. Institute Bunting Stearman 4-D Models Skyways Topic Index, Issues 61 to 70 Events Reviews W&D

72, Oct 2004 Hess Bros. & Hess Blue Birds Design & Construction of NC Flying Boats Siemens-Halske Waco Pioneering Predictions of Air Transport ID UNK Oshkosh AirVenture 2004 Cockpits-Fairchild F-45A Pitcairn PA-19 Cabin Autogiro Aviation Movie Publicity Stills, The Brown B-3 Models Events Reviews W&D

73, Jan 2005 USN Attack Aircraft, 1926-40 Bennett BTC-I Executive Blakesburg & Brodhead Scrapbooks Ship-Launched Airmail, 1926-1939 Henry Ford’s Flying Wing, An Update Cockpits-Great Lakes BG-I Dive Bomber Details: Great Lakes BG-I Dive Bomber Reproductions & Restorations: DH Moths, Fairchild 22 ID UNK: Starwing, Bolte LW-I , Szekely Flying Dutchman Internet: Curse or Blessing? Reviews Events W&D

74, Apr 2005 Short-Mayo Composite Hess Bros. and the Alliance Argo Design & Construction of the Curtiss NC Flying Boats, Pt. 2 Airship Model Collection Cockpits-Junkers G 38 Aviation Movie Publicity Stills USAF Museum Longwing Eaglerock More on Internet: Curse or Blessing ID UNK Models Reviews W&D

75, Jul 2005 Special issue with color cover featuring early trimotor airliners: Stinson Model A, Pt 1, Boeing Model 80A, & Fokker F.10A Stinson Model A Trimotor Airliner Curtiss-Wright Model 16 Details & Cockpits- Berliner-Joyce XP-16/Y 1 P-16/PB-I Two Place Pursuit Bonney Gull Reproductions & Restorations: Golden Eagle Chief Models Reviews W&D

76, Oct 2005 Franklin Glider story Stinson Model A Trimotor Airliner, Pt 2 Loening C4C/Keystone K-85 Air Yacht Models Oshkosh AirVenture 2005 Cockpits-Grumman XF2F-1 Navy Fighter Aviation Movie publicity stills ID UNK From The Members Racing the Laird-Turner Around the Beltway Events Master Materials List – A Great Source Reviews W&D

77, Jan 2006 Straughan-Wiley Post Model A (+dwgs) Army Single-Engine Attack A/c 1926-1940 (+dwgs Northrops) Stinson Model A, Pt 3 (+dwgs) Blakesburg & Brodhead Fly-Ins Aviation Movie Publicity Stills (Jennys, incl stunning centerspread photo!) Cockpits (Fokker F.VI/PW-5) The Truth About Curtiss-Wright’s Model 21 ID UNK dwgs (Collier Ambassador, Mercury Chic) SKYWAYS in Miniature (scale models blt up from parts of other plastic kits – remarkable!) Models From the Members Reviews W&D

78, Apr 2006 Savoia-Marchetti S.55P in an airline, 1929 Herrick Convertaplane Historic Aircraft Restoration Museum Stinson Model A Trimotor, dwgs 1926 Schneider Trophy Race Cockpits (Boeing 40-A) QED, last of the Great Gee Bees (dwgs) ID UNK Aviation Movie Publicity Stills From the Members Models Historiography (Pisano) Reviews W&D

79, Jul 2006 Navy’s No-Win Design 106 Competition (dwgs- Great Lakes XSG-1, Sikorsky XSS-2, Loening XS2L-1) The Autogyro (by John Miller) the Historic Aircraft Restoration Museum Aviation Movie Publicity Stills center-spread- structural sideview of the Waco UBF Army Fairchild YF-1 Photo Plane ID UNK Details of the USN F-5LÊ (dwg) Charter to Chicago FDR’s Precedent-Setting Flight Stratoliner Model Restoration (lovely model!) Models Reviews, W&D

80, Oct 2006 Sikorsky’s S-40 Flying Boats (dwg) Oshkosh Air Venture 2006 Aviation Movie Publicity Stills (Orenco Tourister) Cockpits (Consolidated P2Y-3) Long Island Aviation Country Club Tour of the Historic Aircraft Restoration Museum ID UNK (dwg Airdevil Model Co) Models From the Members W&D Reviews

81, Jan 2007 Lawson and his Airliners (dwgs) Northrop Attack a/c 1933-19367 Boeing 80 revisited (4-page dwg for display model) Cockpits (Boeing 80) Flying My OX-5-Powered Airplanes Curtiss-Wright Model 23 (cutway, small 3-view) My Flying years 1933-1935, Ages 16-18, by Ninette Heaton Bell YFM-1 Airacuda Model Models ID UNK Reproductions and Restorations SKYWAYS Topic Index #71-80 From the Members W&D Reviews

82, Apr 2007 DeHavilland DH-4M restored Dornier DO.X (dwg) ID UNK AAA Fly-In 2006 Cockpits (Curtiss SBC-3): Time Flies:The Ultimate Gee Bee (dwgs): Development of a 3-view for the Command-Aire 3C3-T, NC 583E (dwgs) Curtiss-Wright Travel Air Speedwing Restoration From the Members the Nimmo Aircraft Co (dwgs for the Stream Lion) Models W&D Reviews From Your Publisher From Your Board Events

83, Jul 2007 Curtiss-Wright Condor (dwgs) Cockpits (C-W Condor) Allen Myers & the OTW (dwgs, incl Kinner R-56 Latecoere flying boats Tom Towle (designer of the Ford Trimotor dwgs of the Towle TA-3) ID UNK From the Members Reproductions & Restorations Models W&D Reviews

84, Oct 2007 Pan Am’s Flying Boat Bases, Pt 1 Oshkosh AirVenture 2007 Curtiss-Wright T-32 Condor II, Pt 2 Stinson SM-1 Detroiter Restora-tion How Glenn Flew From St Louis to Oshkosh in Only Six Days 2007 National Waco Club Reunion Cockpits Ð Navy Curtiss SBC-4 Dive Bomber ID UNK Models From the Members Reviews W&D

85, Jan 2008 Civil Aircraft Colors Douglas DC-5 Farnborough’s Final Fighters Antique Airplane Assoc Fly-In ID UNK The Good Ship Lollipop and the DC-2 Brodhead Fly-In Maciag Av History Museum/store Pan Am’s Flying Boat Bases Part 2 Sikorsky S-42 Model Cockpits: Navy Douglas TBD-1 Torpedo Bomber USN/USMC Fighters 1930-40 Dec 7, 1941, the Other War in the Air Repros and Restorations Models Board Events Members W&D

86, April 2008 US air Mail Svc Ð 90th Anniv Fokker D.VII in US Service Canadian Car & Foundry Gregor FDB-1 Douglas DC-4E Fairchild Model 91 Amphibian Paul Rempp & his Models Pan Am’s Flying Boat Bases 3 ID UNK Repros & Restorations Cockpits: Navy Bellanca XSOE-1 Scout Floatplane Models Members Events Board Reviews W&D

87, July 2008 The Boeing Model 40B, Brodhead Scrapbook, Blakesburg Scrapbook, Cole Palen’s Great Lakes Trainer, Great Lakes Sport Trainer History, George Odenwaller, Cockpits—Douglas B-7, Spirit of St. Louis, ID UNK, Moth Major Replica, Drama on the Farm, My Bücker Jungmann, Models , From the Members, Wants & Disposals

88, October 2008 – Bob Dempster’s Douglas World Cruiser, Candler Field, Brian Karli’s Curtiss Jenny Restoration, Albessard Triavion NACA Report, Channing Clark’s 1936 Fleetwings Seabird, Great Lakes Airplanes…and Warner Engines, Scrapbook, Boeing 307, Charlie Bell’s Fairchild 22 C-7D, ID UNK /Reproductions & Restorations, Models, Photographing Dioramas, Drawings – Roche model plan, Pete rson Sporster, Retz Mono, Davis, Reviews, From the Members & 2008 Sponsors, From the Board – 2007 and 2008 Year End Reports, We Will Miss, W&D, SKYWAYS Back Issue Index #1 through #87, For Sale

89, January 2010 – Gee Bee R-2, Bleriot and Beyond…The Bleriot 110, Boeing 307 (part 2), Oshkosh 2009 – Photo Report , Scrapbook – Vintage Aviation Photos, Avro Avian – NACA report & photos, Breaking Through the Clouds: 1st Women’s National Air Derby, ID UNK, Reproductions & Restorations, Models ,Drawings – Sikorsky S-39-B, Reviews, From the Members, From the Board, W&D, For Sale

90, April 2010 – Paul Dougherty’s Curtiss JN-4D restoration, Aviation in the Newsreels, Delmar Benjamin flies the Gee Bee R-2 reproduction for Pete Miller (part 2), Register of the Davis-Monthan Aviation Field, Caudron C.460 reproduction, ARMY Wing Stripes, Blakesburg and Midwest Antique Club Meets, Dayton-Wright RB Racer, Scrapbook, Drawings (Thomas Morse MB-3 and Curtiss Condor), ID UNK – Joy JX Delta, Reproductions and Restorations, Models, From the Board, From the Members, W&D, For Sale

91, July 2010 – Italian Air Force Effectiveness Between the Wars , Stinson Model O, Chamberlin’s “Miss Stratosphere”, Great Lakes Reborn, Martin MB-2 – National Museum of the USAF, Martin MB-2 – Archaeologists Search for Wreckage, Consolidated P2Y-3 Details, Scrapbook: 1940 Photos from the Greg Bingham Collection, Gee Bee Zeta, Vintage Textbooks for the Aircraft Restorer, The Story Behind the Birth of the Franklin Aircraft Engine , Elinor Smith, Models, ID UNK, Reproductions & Restorations, New Publications, DC-3 Excerpt from Book, From the Members, From the Board, W&D, For Sale

92, October 2010 -1940 World’s Fair, New York, Tale of a Navy Tail: The Waco XJW-1, The B-29 and the Home Front Battle, The World at Her Feet: Amy Johnson Takes on Australia, AirVenture 2010, DC-2 vs. DC-3, Brooklyn’s Flying Wing :The Tuscar H-71, Scrapbook – Miscellaneous Photos from the Golden Age of Aviation, First Flying Freight to Frankfurt: A Beech Staggerwing rides the Hindenburg, Blakesburg & Brodhead 2010: Photo Report , Before Laguardia: North Beach Airport, Cockpits – deHavilland DH-4, Models, Reproductions & Restoration, Reviews, From the Members, From the Board, Wants & Disposals, For Sale

93, January 2011 – Gerry Schwam’s Dh.60 Moth, Prologue to Joy Dunkerley’s “Sometimes Eagles Wings – Saga of Aeropostale”, Potez VIII & VIIIR, Hydrogliders with Aero engines, Ross RS-1, Clarence Chamberlin…the Film: Fly First & Fight Afterward, Golden Age Nuggets – Small Treasures from the Golden Age, Maddux Airlines, Texas Air Museum, Roy Ahearn – Aerial Advertising and Souvenir Letters, Scrapbook, Fairhaven Airport/Baylies Field 1930, Sound Airways, Inc.,ID UNK, Golden Treasures – Ryan NYP – A look at the Spirit of St. Louis as it appears at NASM, Follow Ups – Fleetwings Sea Bird Follow-up to #88, Reproductions & Restorations – Curtiss Museum Curtiss Fledgling – Maniatis Comper Swift, Dempster Douglas World Cruiser, Models, Reviews, Wants &Disposals, Back Issue Index #81 to #85.

94, April, 2011 – Sperry Messenger Experiments 1921-1924 by Joshua Stoff, History of Monocoupe Model 70, NC6753 by Wayne Mikel, Martin MB10 – Looping a Martin B-10 Bomber? by Jeffery S. Underwood, Ph.D., Martin MB10 Cockpits by Roy Meyers, Martin MB10 – Photos of B-10s at Mitchel Field by Joshua Stoff, Moundsville Lone Eagle by Allan Schanzle, Chamberlin 2-S – Bill Barr & Tom Polapink, Flying with Clarence Chamberlin by Gerry Schwam, “Golden Nuggets – Three Treasures from the Golden Age” 1) Gere Sport fabric 2) Goodyear Navy Dirigible C-2 Engine Log by G.W. Hyatt 3) GA, CAL, JN’s and Me – Red Crown Gasoline Sign by David Nixon, ID UNK, Reproductions & Restorations – Roy Rehm’s Boeings, Models by Lou Buffardi, Flight Sims – Golden Age Simulation’s Stinsons by Paul Corish, Jim Douglass and Gil Halpin, From the Members, From the Board – Year End Report, W&D, Advertisements, For Sale

95, July, 2011 – Fokker Trimotor Flight – “Over the North Pole” by Floyd Bennett, The Mystery of the Josephine Ford by Jeff Maynard, Golden Treasures – Josephine Ford – Fokker FVIIA-3m by Tom Polapink, Eberhart XFG by Lloyd Jones, Roy Meyers,“That Guy” – (Those guys are: John Pike and Bob Burnham) by David Nixon, Fleet Model 2 Lands at N.A.S.M. by Dorothy Cochrane, Roosevelt Field Fleet Photo Album from The Cradle of Aviation Museum, Meet Brent Moné and his Garland Lincoln Nieuport 28 by Melinda Gay, Garland Lincoln Nieuport Status by Brent Moné, Dope on the Lincoln Stunt Plane from Popular Aviation, Jess Laughlin, Garland Lincoln Nieuport photos from Dave Ostrowski Collection, Sperry Messenger – NASM, Sperry Messenger Drawings from WWI Aeroplanes, Inc. Files, Sperry Instruments by Joshua Stoff, Reproductions & Restorations, Models by Lou Buffardi, Mattioni Botte Volante by Claudio Luchina, Building the Polikaropov by Lou Buffardi, Photo Report – Toledo 2011 by Tom Polapink, Bonus Info: Eberhart F-G-1 – Reprint from April 1927 Aero Digest, From the Members, From the Board, W&D, For Sale

96, October, 2011 – Curtiss Robin,17-1/2 Days in the Air – A.W. League, Article from Aero Digest, Sept. 1929, Joe Erale’s Curtiss Robin, NR59H, “St. Louis Robin” photo study and drawings, Hawker Cygnet Reproduction, G-EBJI – Colin Essex, Visiting Aircraft to Parks Air College – Terry Love, Tipsy Delight – Steve Slater, Oshkosh Airventure 2011 Photo Report – Dave Ostrowski & Bob Burns, Monocoupes at Blakesburg, 2011 Photo Report – Paul Stevens, Aviation and Gold, Junkers G31s in New Guinea – Michael Waterhouse, Bristol 81-A , Photos and Drawings – George Kandylakis, Patent Application: Blind Flying Device – From Brian Coughlin Collection, Models – Lou Buffardi, From the Members, From the Board, Reproductions & Restorations, W&D, For Sale

97, January 2012 – This issue features extensive coverage of the Dole Race and the Travel Air Woolaroc: Cessna builds a Monoplane by Ed Phillips, Dole Race – The Pineapple King’s Great Pacific Air Race by Burl Burlingame, Breese “Aloha” Color profile by Burl Burlingame, Clippings from Western Flying Magazine, The Dole Pacific Race, Data on the Pacific Flight Travel Air Monoplane, Data on the Breese Monoplane Aloha, Woolaroc Wins Dole Race, Woolaroc – Ed Phillips article from Vintage Aeroplane, June 1983, Comparison between the Woolaroc and the Standard Travel Air 5000, Harry Hansen’s Travel Air 5000 Restoration project by Jerry Impellezzari, Golden Treasures – The Travel Air 5000 Woolaroc – A photo study of the aircraft today from the Woolaroc Museum by Linda Stone and Ken Meek, Art Goebel in Aviation News (A Scrapbook of articles and advertisements featuring Art Goebel), Quad City International Airport by David T. Coopman, Scrapbook – More Dole Race and Travel Air 5000 photos, Brodhead 2011- Photo coverage of the Grassroots Fly-In by Paul Stevens, Reproductions & Restorations – Arup, Viking Kitty Hawk, Gere Sport, Models by Lou Buffardi, Reviews by Lou Buffardi, History Discussion between Leo Opdycke, Paul Hare, Ted Sacher, Herb Johnson, From the Members, From the Board – Year End Report, W&D, Advertisements, For Sale

98, April 2012 – Monocoupe Special Issue: Monocoupe: Speed for the Common Man, Central States 75hp “Monocoupe”, Monocoupes in the News – A variety of Monocoupe related news clippings from Yesteryear, Golden Age Air Museum’s Monocoupe 70, Velie M-5 and Velie Company Brochure, Monocoupe 113 – Cole Palen’s NC8995, Monocoupe 90 – Cole Palen’s NC429N, Helen S. Ball and NC429N, Monocoupe 90 and related advertisements, Aero Sportswomen: Phoebe Omlie, Glen Peck’s Monosport Model 2, 8989, Lambert R-266, Early Monocoupe 90As with Watters Tunnel Cowls, Ted Dilse’s Monocoupe 90A – X11735, Color Three-Views – Monocoupe 90As X11735 and NC11737, Lindbergh and Monocoupes, Monocoupe “D”, 1934, Warner “Scarab”110 hp, Warner Aircraft Corporation, Monocoupe 110, NC12350 Restoration, Monocoupe 90AW – Cam Blazer’s NX15429, Harold’s Little Mulligan – Monocoupe 90AW – Harold Neumann’s aircraft, Luscombe Phantom – 1934, Luscombe Phantom – 1937, Monocoupe Scrapbook – A variety of Monocoupes in their original 1920s and 1930s settings, Moncoupe Gallery – Restored Monocoupes photographed by Eric Presten and Dan Simenson, Monocoupes on Exhibit – A few of the many Monocoupes on exhibit in museums and airport terminals, Reproductions & Restorations – Monocoupe projects underway right now, Stan and Paul White’s Monocoupe 90As, N11768 and N18168, Monocoupe and related aircraft 3-views from Aircraft Yearbooks, Models, From the Members, From the Board, W&D, Advertisements, Miscellaneous, For Sale, Monocoupe 110 Special “Little Butch” –
N.A.S.M.

99, July 2012 – Nicholas Beazley Museum – Bryan Berlin, Demonstration Flights of the New NB Trainer – Jack Whitaker, Nicholas Beazley Advertisements from the Period, Cole Palen’s NB-8, N567Y, Nicholas Beazley related Documents and Drawings, John Edison Crowell, Armstrong Siddeley Genet Engine photos, Nicholas Beazley NB-8 photos – Dave Ostrowski, Cam Blazer’s NB-8 Project – Walter Calkins, Roosevelt Field Inn, Aviation’s Greatest Saloon – Joshua Stoff, Activities of FBOs at Roosevelt Field – George Orr (from Aero Digest, May 1934), Federico Cantero Villamil Spanish Helicopter Pioneer – Erasmo Pinero, Jr., Caproni Flying Barrel, Short History of N8917 Monocoupe 113 Warner Special and “Miss Moline” – Eddie Saurenman, Reproductions and Restorations (Rhinebeck’s Spirit of St. Louis, Mac Transtrum’s Gee Bee R-2, Brian Karli’s Curtiss Jenny, Bob Dempster’s Douglas World Cruiser “Seattle”), Models – Lou Buffardi, Mix Hummer Model – Claudio Lucina, From the Members, From the Board, W&D

100, October, 2012 – Our 100th issue of Skyways takes a look at 1920 to 1940 aviation with a photo album of images. Many of which have never been published before. Captions reference related articles and content that have appeared in our previous 99 issues, including a list of every drawing that has ever appeared in Skyways – From the OX to the Buffalo (Part 1): The Golden Age of Aviation in Photos Lincoln Standard LS5 Brochure (reprinted from original) From the OX to the Buffalo (Part 2): The Golden Age of Aviation in Photos Oshkosh 2012 Report Models A Look Back at Skyways: Editorials From the Past From the Board We Will Miss Index of Skyways Drawings #1-#100

101, January, 2013 – This issue focuses on lightplanes and flivvers of the 1920s and 1930s with reprints of articles from Aerial Age Weekly, Aero Digest and Popular Aviation. The Aerial Flivver – Charles P. Fagnani D.D., Lightplanes in past years, Flivvers, homebuilts and lightplanes in the news – Highlights from Popular Aviation, British Lightplane meet and Overseas Flivvers, Flying Flea, Terle Lightplane, Henry Hunt planes, Huntington Monoplane, Eyerly Whiffle Hen & Nicholson Jr., NuDay Monoplane, KR Midget, Smallest Racing Planes in the World – Popular Aviation October, 1936, Dope on the Heath Parasol, Pietenpol V-8 , Iowa Pietenpol, Reproductions and Restorations, Aeronca C-3 – Michael Maniatis, Golden Treasures – Ford Flivver – photo study, Ford Flivver & the Stearman Hammond, Drawings (Heath Parasol, Lincoln Sport, Prest Baby Pursuit), Models – Lou Buffardi, Publications, From the Members, From the Board, W&D

102, April 2013 – Skyways Issue #102 features Extraordinary Aircraft of the Golden Age – A compilation of articles of unique and innovative designs from early aviation magazines. We also have a special focus on the Travel Air “Mystery Ship” Model R. Articles in this issue include: 1932 Lanier Vacuplane, 1935 Lanier Vacuplane, All-Wing Planes, Guerchais Tailless Lightplane, Raoul J. Hoffman’s Novel All Wing Airplane, The “Uniplane,” an All-Wing Type, The Arup Flying-Wing, A Low Aspect Ratio Plane, The New Arup, Claudio Luchina’s Arup and flying wing models, Ben Brown Tailless, Burnelli Model UB-14, 14-Passenger Transport, C.L. Brown’s Duplex Prop, A Scissors Type Convertible Aircraft, The E.A.A. Museum’s original Bugatti 100, A brand-new Bugatti Model 100P Reproduction, Golden Age Simulations Travel Air “Mystery Ship” for FSX, “Golden Treasures” – Travel Air Mystery Ship, NR1313 at Chicago Museum of Science and Industry, The Travel Air R Mystery Ship, Pancho Barnes’ Travel Air Mystery Ship, From the Members, Models by Lou Buffardi, Stephen Wessel’s Miniature Armstrong Siddeley Lynx Radial Engine, From the Board, Wants and Disposals.

103, July, 2013 – Special Autogiro Issue: Pitcairn Autogiro PA-18, NC12680 Restoration at the Posey Brother’s Shop Pitcairn Autogiro PCA-2, NC11609, Miss Champion How an Autogiro Flies and Why Pitcairn Autogiro PA-18, NC1267B- In-flight photos by Greg Morehead Autogiros in the News – Compilation of articles from magazines of the past Pitcairn PA-19 Notes on the Problems and Progress of Autogiros Autogiros vs. Balloons in the Military Autogiros in Museums Autogiros of the Fantasy of Flight Museum Autogiros of Ford Museum Autogiros of NASM Collection/Udvar Hazy Facility Golden Age Simulations – The Pitcairn Autogiros Autogiro Scrapbook Autogiro Scrapbook – from the Cradle of Aviation Museum Autogiro Scrapbook – from the Rhinebeck Aerodrome Museum Golden Treasures – Johnny Miller’s Autogiro rotor blades Autogiro Air Mail – Commemorative Cancellations 1939 – 1940 Autogiro Drawings Pitcairn Factory Brochures Models – Lou Buffardi Claudio Luchina’s 1/72 Models W&D Advertisements How to get PDF and Print Issues of WWI AERO and SKYWAYS

104, Oct 2013 – Two Wacos in a Field: Kingston Airways – by Charles Peter Colomello Waco Fly-in 1972 – Hamilton, OH Waco YKS-7- NC17453 visits Blakesburg, IA Waco YKS-7 – A Standard History – by Tom Eggert Waco Model A Sportsman – Aero Digest March 1932 Waco Scrapbook – from the Cradle of Aviation Museum Waco Scrapbook – from the Rhinebeck Aerodrome Museum Waco Scrapbook – from the Tom Polapink Collection Waco Scrapbook – from the Gil Halpin Collection More Wacos 2012/2013 – Bob Burns Photos Waco GXE, NC4534 – Clay Hammond AirVenture 2013 – Dave Ostrowski Brodhead 2012 – Paul Stevens Bernie Siefert’s Waco art Raab-Katzenstein RK7 Goes Home Raab-Katzenstein releated stories from NY newspapers Raab-Katzenstein RK2C in photos Siemens & Halske SH12 Brodhead 2013 – Paul Stevens Reproductions and Restorations Models From the Board From the Members W&D Advertisements How to get PDF and Print Issues of WWI AERO and SKYWAYS.

105, Jan 2014 – SPECIAL DOUBLE ISSUE featuring Standard J-1 and New Standard Aircraft: Ivan Gates the Barnstorming years Jim Hammond’s Standard J-1 Poppies from Heaven – A Johnny Miller adventure in the J-1 Standard J-1 Photos of Standard J-1s in Museums and Private Collections Standard J-1 – Current List of Extant J-1s A Mercedes-Powered Standard J-1 Standard J-1 – Scrapbooks Standard J-1 – NC1004 Standard J-1 – Factory Drawings Charles Healy Day and his New Standards – New Standard Listing by c/n New Standard Scrapbooks New Standards and Liquor Smuggling Duster Heaven Slats Rogers – Duster from the Valley The White New Standards Arizona Adobe of Antiques New Standard D-25, NC149M, Flying Lady Restoration New Standard D-25 – N930V Restoration Test Flying a D-25, N930V New Standards N7286, N9119 & N9292 – Latest stories New Standard N9194 and the Old Rhinebeck Aerodrome Barnstorming Across Generations, New Standard Drawings – Aircraft Yearbook illustrations New Standard Drawings (Juanita Franzi) New Standard D-29 Planes New Standard D-29 Scrapbook New Standard D-29 – NC922V New Standard D-31 Vintage Flyers III Models Summary of New Standard add-ons for Microsoft Flight Simulator New Standard Advertisements and brochures W&D Advertisements

106, April, 2014 – SPECIAL LOCKHEED VEGA ISSUE: Lockheed Boasts Enviable Achievement Remaining Lockheed Vegas NC12288 to fly again – Excerpts from Antique Airplane Ass’n News – Brent Taylor NC12288 – First Flight Photos – Francois Bergeon NC12288 – Photo history:1933 through 1983 Golden Treasures – NASM’s Winnie Mae, Then and Now – Tom Polapink NC13705, Shell’s Vega – Gerry Schwam NC13705 – Photos from an Earlier Time –Dave Ostrowski Collection NC105W – Vega Restoration Updates- Kermit Weeks Lockheed Vega Scrapbook Choosing an Airplane Structure Between Aviators and Aerial Applicators – Charles Peter Colomello Sun-N-Fun 2014: Photo Report – Clay Hammond Touchdown at Britton Field – Photo Collage from Old Rhinebeck Aerodrome Archives Gallery of Aircraft on Edo Floats – Joshua Stoff / Cradle of Aviation Random Aircraft from the Late ‘20s and Early ‘30s – Air-istocrat, Mac Airliner, Airmaster Monoplane & the Pander Lightplane Models – Lou Buffardi Claudio Luchina’s Latest Models From the Members W&D Advertisements How to get PDF and Print Issues of WWI AERO and SKYWAYS New Merchandise from WWI AERO & SKYWAYS!

107, July 2014 – Curtiss Tanager – Several articles relating to the “World’s Safest Plane” of 1930 Curtiss Tanager Scrapbook – Photos from the Cradle of Aviation Museum Archives Curtiss Tanager in advertisements Fate of the Tanager Floyd Bennett Antarctic Flight Golden Treasures – The Floyd Bennett – Ford Trimotor NX4542 at the Henry Ford Museum The Byrd Antarctic Fairchild FC-2W2 Early Seaplane Flying – Jane Rice Long Island Seaplane Bases – Joshua Stoff Ireland Privateer Glenny & Henderson Gadfly Meyers Midget Douglas World Cruiser “Seattle II” – photos from Bob Dempster and Kurt Muller Milady Takes to the Air – Women in Avation in 1928 Models – Jim Lund, Models – Claudio Luchina From the Board W&D Advertisements How to get PDF and Print Issues of WWI AERO and SKYWAYS New Merchandise from WWI AERO & SKYWAYS!

108, October 2014 – “The Depression Issue”: Curtiss Wright Junior, NC10996 – Brian Coughlin The Financial Side – December 1929 Embarrassment of Riches National Air Show Attendance – 1931 Editorial, Western Flying – May 1930 A Club Plan that Works Operating Costs of Arrow Aircraft, May 1931 Price Isn’t Everything Depression period aviation advertisements The Lindbergh Bird – Then & Now Eye Appeal Men and Their Jobs Merchant Jim’s Dollar Day The Elastic Stop Nut 2014 Airshow Photos – Paul Stevens The Ordeal of the Naval Aircraft Factory PN9-1 – Jim Lund Models – Claudio Luchina Book Reviews – Claudio Luchina W&D Advertisements How to get PDF and Print Issues of WWI AERO and SKYWAYS New Merchandise from WWI AERO & SKYWAYS


Vintage Air

The greater Los Angeles area in the late 1920s was awash in small airfields. It was the Golden Age of Aviation, and airports, as well as aviators, clamored for attention, business and supremacy. Glendale’s Grand Central Air Terminal, which opened in 1929, boasted of the west coast’s first concrete runway. Not to be outdone, the nearby city of Burbank encouraged the construction of what was then called United Airport (today Bob Hope International), which was touted as America’s first multi-million dollar airfield. It was built and operated by the United Airport & Transportation Corp, the giant conglomerate that was later broken up to become Boeing Aircraft, United Airlines and United Technologies.

While the Grand Central Air Terminal’s opening had been a big gala affair, Burbank’s had to be bigger and better. It was a three-day event, held on Memorial Day weekend, 1930 that featured a series of air races (a total of five closed-course air races held over the three days, as air racing was much more popular sport then than it is today), as well as a mass appearance of Army aircraft, fitting since it was, after all, Memorial Day.

The original Hangar 2, which has since been moved to the far
west end of BUR, where it has housed biz jets belonging to,
among others, John Travolta and Roy Disney.
The entire 95th Aero Squadron and their Boeing P-12 “Pursuits” from March Airfield as well as the 11th Bombardment Squadron, flying Curtiss B-2 Condors and Keystone LB-7 Bombers from Rockwell Field (today’s NAS North Island, in San Diego) arrived on Saturday morning, May 30th, for massed fly-bys, as well as static display of their aircraft. Our photo shows some of these parked on the field after their arrival. A program of the festivities can be seen here. Interestingly, the P-12s are named as “Wasps” and the LB-7s as “Hornets” in the program, reflecting not the name of the aircraft, but the type of engines used.

Just past the trees, you can see the dome of the Portal of The
Folded Wings at Valhalla Cemetery, where a number of aviation
"greats", including the Wright Bros' mechanic, Charles Talyor,
are buried.
The festivities kicked off on Friday afternoon with the arrival of the two army squadrons, as well as the Goodyear blimp Volunteer. Two class air races were held, and the evening finished off with an 8:30 pm “Dance on the Roof Garden, Terminal Building”. This must have been quite the swanky affair…and oh, that the vastly remodeled Burbank terminal building still had this venue!

The main terminal building, which still stands, albeit highly
remodeled. This is where, on both the Friday and Saturday
nights of the event, VIPs could "Dance on the Roof Garden."
In the distance, to the left of the terminal, is the original Hangar
One, which like Two has been moved to the west end of the
airport. It houses the US headquarters of the regional cargo
airline Ameriflight (disclaimer: proud former employee).
On Saturday morning, two additional squadrons of Navy planes arrived, and more races were held, including a two-plane-team relay race, in which a passenger had to dash from the first plane to a second waiting one after the first lap of the race. A race for women pilots, as well as an unlimited class race was also held. The final event of the day, the William E. Boeing Trophy Race was for members of the 95th Aero Squadron. At the end of the day on Sunday, all the Army and Navy planes formed up together in one giant departing formation.

This photo also gives an interesting juxtaposition on the threshold of a crucial time in aviation history: the aircraft shown here in 1930, both the fighters and the bombers, are little changed in configuration and technology from 15 years before, in the midst of WWI. And yet a mere 15 years after this photo, there were jets flying through the sky.


Voir la vidéo: 9 DEC (Novembre 2021).