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Contient des photographies de la gare de laconia - Histoire

Contient des photographies de la gare de laconia - Histoire



Laconie


Note historique retourner en haut

Lulu M. Fairbanks est née dans l'Ohio en 1888 et a déménagé à Seattle en 1913. Elle a enseigné pendant cinq ans, puis a travaillé pour le port de Seattle jusqu'en 1922. Après un bref départ, elle est revenue en 1923 et est devenue rédactrice adjointe. du Alaska hebdomadaire, un poste qu'elle a conservé jusqu'en 1956. Mme Fairbanks a promu la connaissance et la participation aux activités de l'Alaska et a été nommée Miss Alaska à vie par l'International Sourdough Convention, une organisation à laquelle elle appartenait depuis 1931. Elle a aidé à fonder les Washington Press Women et a été la présidente de la branche de Seattle de la National League of Pen Women.

The Mountaineers a été fondée en 1906 avec 110 membres fondateurs, dont la moitié sont des femmes. Dans les premières années, nombre de leurs activités étaient des promenades et des excursions locales. Des ascensions de montagne à grande échelle ont également été accomplies, telles que le mont Baker et le mont Rainier. Certains des membres originaux des Mountaineers étaient Edmond S. Meany et Henry Landes de l'Université de Washington, et les photographes Asahel Curtis et Lawrence D. Lindsley.

Description du contenu retourner en haut

Album de 168 pages recto-verso (la plupart utilisées au recto uniquement) relatant les voyages des alpinistes entre 1913 et 1916.

Lulu Fairbanks a conservé cet album lors de divers voyages qu'elle a effectués avec les alpinistes dans les montagnes Cascade et autour de Puget Sound. En tant que journaliste, elle décrit avec des détails colorés les paysages qu'ils ont rencontrés, ainsi que les personnalités et les activités du groupe. Elle décrit l'inauguration et la construction du refuge des alpinistes à Snoqualmie en juin 1914. L'album comporte des commentaires dactylographiés et est illustré de photographies originales, d'images de livres et de magazines et de cartes postales. Des articles de presse pertinents sont également inclus. Certaines des excursions ont commencé par un voyage en train, et l'album contient plusieurs images de trains. Les noms de certains membres sont fournis et de nombreuses caractéristiques géographiques sont identifiées. Les excursions d'été et d'hiver sont décrites et illustrées. Le premier voyage que décrit Lulu Fairbanks, une visite dans la réserve indienne Tulalip, a lieu en juin 1912, quand elle dit qu'elle n'est pas encore membre des Mountaineers. La dernière entrée datée est en route vers Snow Lake en mai 1916.

Utilisation de la Collection retourner en haut

Formes alternatives disponibles

Affichez les sélections de la collection au format numérique en cliquant sur les icônes d'appareil photo dans l'inventaire ci-dessous.

Restrictions d'utilisation

Le Museum of History & Industry est le propriétaire des documents de la bibliothèque Sophie Frye Bass et met à disposition des reproductions pour la recherche, la publication et d'autres utilisations. Une autorisation écrite doit être obtenue de MOHAI avant toute utilisation de reproduction. Le musée ne détient pas nécessairement les droits d'auteur sur tous les documents des collections. Dans certains cas, l'autorisation d'utilisation peut nécessiter une demande d'autorisation supplémentaire auprès des titulaires des droits d'auteur.

Citation préférée

Album de voyages Lulu Fairbanks Mountaineers, Museum of History & Industry, Seattle

Informations administratives retourner en haut

Lieu de collecte

Informations sur l'acquisition

Note de traitement

Les pages de l'album étaient à l'origine dans un classeur à 3 anneaux. À des fins de préservation, les pages ont été retirées du classeur et placées dans des dossiers d'archives, et ont conservé leur ordre d'origine.

Description détaillée de la collection retourner en haut

Voyages d'alpinistes retourner en haut

La première moitié de l'album décrit des voyages plus longs effectués par Fairbanks avec les Mountaineers, en grande partie au Mountaineers Lodge près de Snoqualmie, ainsi qu'à d'autres endroits.

Les titres de section rédigés par Fairbanks sont indiqués en italique.

Courtes randonnées avec les alpinistes de Seattle, Washington, 1912-1914 retourner en haut

La moitié arrière de l'album commence par une page de titre Courtes randonnées avec les alpinistes de Seattle, Washington et décrit des randonnées plus courtes prises par Fairbanks avec le groupe.

Les titres de section rédigés par Fairbanks sont indiqués en italique.

Noms et sujets retourner en haut

Objet Termes

Noms personnels

Noms d'entreprise

Noms géographiques

Autres créateurs

Noms personnels

Instrument de recherche préparé par Guy McClellan 2011


Des maisons et des sites historiques révèlent des couches du passé du New Hampshire

Entre Mascoma Lake et Mount Assurance, la communauté Shaker existe depuis 200 ans, atteignant son pic d'activité au milieu des années 1800. Les shakers pratiquaient l'égalité, le célibat, le pacifisme et la copropriété foncière. Aujourd'hui, les visiteurs peuvent visiter la Great Stone Dwelling, la plus grande maison d'habitation Shaker jamais construite, examiner des expositions de meubles, d'outils, de vêtements et de photographies, explorer les jardins d'herbes et de fleurs et profiter de concerts, de visites guidées et de démonstrations d'artisanat. Certains visiteurs se rendent au Shaker Feast Ground pour admirer la vue sur le village Shaker et le lac Mascoma. La boutique du musée vend des reproductions, des livres et des produits agricoles inspirés du Shaker, ainsi que des produits du jardin d'herbes aromatiques.
Horaires : Ouvert toute l'année, le musée est ouvert du lundi au samedi de 10h à 17h. Dimanche, de midi à 17h.
Admission: Adulte, 8,50 $ pour les personnes âgées de plus de 61 ans, 7,50 $ pour les étudiants, 6 $ pour les jeunes de 10 à 17 ans, 4 $.

Site historique de Fort Constitution

Hors NH Route 1B à US Coast Guard Station (25 Wentworth Road) New Castle, NH Téléphone : 603-435-1552

Site historique de la ferme Robert Frost

Route 28 Derry, NH Téléphone : 603-432-3091

Société du moulin Belknap

The Mill Plaza Laconia, NH Téléphone : 603-524-8813

Musée de la maison et de la grange d'Amos Blanchard

97 Main Street Andover, MA, 01810 Téléphone : 978-475-2236

Rundlet - Maison de mai

364 Middle Street Portsmouth, NH Téléphone : 603-436-3205

Musée du chalet Webster

32 North Main Street Hanovre, NH, 03755 Téléphone : 603-643-6529

Parc Albacore

600 Market Street Portsmouth, NH, 03801 Téléphone : 603-436-3680

Le point central de ce parc est une exposition de la vie sur un sous-marin moderne. Les visiteurs visiteront le sous-marin et verront tous ses compartiments.
Horaires : du Memorial Day au Columbus Day, tous les jours, de 9 h 30 à 17 h. Du Columbus Day au Memorial Day, du jeudi au lundi, de 9 h 30 à 16 h 30. Appelez à l'avance pour les changements saisonniers.
Coût : Adultes, 5 $ pour les enfants de 7 à 17 ans, 3 $ pour les militaires, 4 $ pour la famille, 10 $.

Musée du moulin

200 Bedford Street Manchester, NH, 03101 Téléphone : 603-622-7531

Horatio Colony House Museum et réserve naturelle

199, rue Main Keene, NH, 03431 Téléphone : 603-283-2115

Musée de l'Institut Woodman

182 Central Avenue Douvres, NH, 03820 Téléphone : 603-742-1038

Ce complexe de quatre bâtiments comprend la Woodman House (1818), ancienne maison de l'avocat Daniel Christie Hale House (1813), la maison du sénateur américain John Parker Hale Keefe House (1827) et la maison William Damm Garrison (1675). Des collections de sciences naturelles comprenant la plus grande exposition de minéraux au nord de Boston, des éléments de l'histoire locale des années 1600 à nos jours, ainsi qu'une belle collection de peintures et de meubles anciens. Coût : Il y a un droit d'entrée.
Horaires : avril-novembre, mercredi-dimanche, 12h30-16h30.
Entrée : Adultes, 8 $ étudiants et aînés de 65 ans et plus, 6 $ enfants de 6 à 15 ans, 3 $.

Maison Lord Eastman

100, rue Main Conway, NH, 03818 Téléphone : 603-447-5551

Musée de la société historique de Sandwich

4 Maple Street Centre Sandwich, NH, 03227 Téléphone : 603-284-6269

Maison historique Mary Baker Eddy

62 North State Street Concord, NH Téléphone : 603-225-3444

Nouvelle société historique de Londres

179 Little Sunapee Road New London, NH, 03257 Téléphone : 603-526-6564

Maison Jackson

76 Northwest Street Portsmouth, NH Téléphone : 603-436-3205

Maison Warner

150 Daniel Street Portsmouth, NH Téléphone : 603-436-5909

Maisons historiques de Mary Baker Eddy

Stinson Lake Road, Rumney and Hall's Brook Road, North Groton Rumney et North Groton, NH Téléphone : 603-786-9943


Mt. Lebanon Lodge #32 Exposition

7 décembre 2016 – 1er mars 2017 —
Le 7 décembre 2016, LHMS a inauguré une exposition d'ensemble de cette importante organisation locale vieille de 197 ans. En tant que plus ancienne loge franc-maçonne continue (1819) située dans ce qui est devenu le comté de Belknap, Mt. Lebanon Lodge poursuit une forte tradition de service philanthropique et caritatif à la communauté.
L'exposition peut être vue, au niveau supérieur de la bibliothèque publique de Laconia, pendant les heures normales de la bibliothèque, du lundi au samedi.


Contient des photographies de la gare de laconia - Histoire

Avec la bibliothèque Gale Memorial (achevée en 1903), l'église baptiste (achevée en 1848 et déplacée à son emplacement actuel après la construction de la bibliothèque) et l'église congrégationaliste (achevée en 1906), la gare de Laconia domine l'extrémité nord de la zone commerciale du centre-ville de Laconie.

L'inspiration pour remplacer la station à une pièce originale de Laconie est venue de Charles A. Busiel, un homme d'affaires prospère de Laconie qui devint plus tard gouverneur du New Hampshire.

La conception de M. Gilbert est dans le style néo-roman qui a été popularisé aux États-Unis par l'architecte américain Henry Hobson Richardson. Ce dernier avait de nombreux adeptes. En raison de cette influence, le style est souvent appelé roman de Richardson. La gare de Laconia a été achevée environ dix ans après l'apogée de la carrière de Richardson.

De toute évidence, la principale caractéristique architecturale de la gare est sa salle d'attente centrale. Il mesure plus de 50 pieds de haut. Les visiteurs sont émerveillés par le plafond à arêtes avec ses poutres incurvées et ses éléments sculptés à la main et par l'immense cheminée en grès rouge. La pièce est entourée de vitraux à claire-voie qui offrent une lumière naturelle tout au long de la journée, même par temps nuageux.

Des deux côtés de l'immense salle d'attente se trouvent des sections plus petites qui abritaient des bureaux de billets et de bagages pour les passagers, des toilettes publiques et des services de taxi. À l'est et à l'ouest des sections intérieures centrales se trouvaient les plates-formes couvertes.

L'extérieur des salles d'attente et de service aux passagers a été construit en granit rustique gris clair. Cette section de la structure est coiffée par une tour massive et trapue qui sert de point focal principal pour la structure. Le granit est mis en valeur par des garnitures en grès rouge et l'ensemble de la maçonnerie est serti dans un mortier rouge.

Toutes les parties de la gare sont visuellement liées entre elles par un large toit en croupe linéaire qui couvre les quais d'attente, la porte cochère, la salle d'attente et les bureaux. Le toit est recouvert d'ardoise gris foncé. L'étendue du toit donne à la gare une taille et une échelle au-delà de celles requises par les fonctions simples que le bâtiment servait. La ligne de toit est agrémentée de détails en terre cuite.

Le toit en ardoise massive au-dessus des plates-formes d'attente est soutenu par des colonnes de bois en forme d'arbre. Ces colonnes commencent comme un seul poteau à leur base, puis se ramifient en un système de contreventement en forme de membre où elles soutiennent le toit. Le dessous de la plate-forme est composé de languettes perlées et de panneaux de bosquet finis avec un vernis de longeron.

La masse du toit et du granit est adoucie par des détails sculptés dans le granit et le grès au niveau des chapiteaux des colonnes et des ouvertures des fenêtres.


Contenu

Le quartier tire son nom de l'ancienne gare Van Nest sur le New York, New Haven and Hartford Railroad, qui porte le nom du père d'Abraham R. Van Nest, un directeur du chemin de fer. [7] Van Nest a précédé Morris Park de 20 ans et est considéré comme la plus ancienne des deux communautés. Un petit éperon de chemin de fer a été construit à partir de la ligne principale de la gare de Van Nest pour desservir l'hippodrome de Morris Park adjacent, qui était le site des courses de chevaux pur-sang de 1889 à 1904. Entre 1892 et 1896, les terrains ont été subdivisés des terres agricoles par le Van Nest Société d'amélioration des terres et des ampères. [8] Avant que la ville n'évalue les rues en 1895, le terrain plat et l'accumulation d'eau de pluie dans les zones basses ont fait que cette zone a été surnommée " la boue ouest ". L'intersection à plusieurs jambes de Van Nest Avenue, Unionport Road et Victor Street est toujours connue sous le nom de "Five Corners" par de nombreux anciens et habitants. [9]

Van Nest a une population de moins de 15 000 habitants. Le quartier a une concentration de Portoricains et contient également une importante population afro-américaine. Une petite population italienne et albanaise de longue date existe à l'est de White Plains Road, près de Morris Park. La majorité des résidents louent. Près de 20% de la population vit en dessous du seuil de pauvreté. [dix]

À des fins de recensement, le gouvernement de la ville de New York classe Van Nest dans le cadre d'une zone de tabulation de quartier plus vaste appelée Van Nest/Morris Park/Westchester Square. [11] Sur la base des données du recensement des États-Unis de 2010, la population de Van Nest/Morris Park/Westchester Square était de 29 250, soit un changement de 2 115 (7,2 %) par rapport aux 27 135 dénombrés en 2000. Couvrant une superficie de 829,61 acres (335,73 ha), le quartier avait une densité de population de 35,3 habitants par acre (22 600/m² 8 700/km 2 ). [12] La composition raciale du quartier était de 27,3 % (7 987) Blanc, 11,1 % (3 245) Afro-américain, 0,3 % (82) Amérindienne, 10,6 % (3 100) Asiatique, 0,1 % (15) Insulaire du Pacifique, 1 % (292) d'autres races et 1,4 % (410) de deux races ou plus. Les hispaniques ou les latinos de toute race représentaient 48,3 % (14 119) de la population. [13]

L'ensemble du district communautaire 11, qui comprend Van Nest, Morris Park et Allerton, comptait 116 180 habitants selon le profil de santé communautaire 2018 de NYC Health, avec une espérance de vie moyenne de 79,9 ans. [14] : 2, 20 Ceci est inférieur à l'espérance de vie médiane de 81,2 pour tous les quartiers de New York. [15] : 53 (PDF p. 84) [16] La plupart des habitants sont des jeunes et des adultes d'âge moyen : 22 % ont entre 0 et 17 ans, 30 % entre 25 et 44 ans et 24 % entre 45 et 64 ans Le ratio de résidents d'âge collégial et de résidents âgés était plus faible, à 9 % et 14 % respectivement. [14] : 2

En 2017, le revenu médian des ménages dans le district communautaire 11 était de 48 018 $. [17] En 2018, on estime que 21 % des résidents de Van Nest et Allerton vivaient dans la pauvreté, contre 25 % dans tout le Bronx et 20 % dans tout New York. Un habitant sur huit (12 %) était au chômage, contre 13 % dans le Bronx et 9 % à New York. Le fardeau du loyer, ou le pourcentage de résidents qui ont des difficultés à payer leur loyer, est de 55 % à Van Nest et Allerton, par rapport aux taux à l'échelle de l'arrondissement et de la ville de 58 % et 51 % respectivement. Sur la base de ce calcul, à partir de 2018 [mise à jour] , Van Nest et Allerton sont considérés comme à revenu élevé par rapport au reste de la ville et ne s'embourgeoisent pas. [14] : 7

Politiquement, Van Nest est dans le 14e district du Congrès de New York, [18] [19] représenté par la démocrate Alexandria Ocasio-Cortez à partir de 2019 [mise à jour] . [20] Il fait également partie des 33e et 34e districts du Sénat de l'État, [21] [22] représentés respectivement par les démocrates Gustavo Rivera et Alessandra Biaggi, [23] et des 80e et 87e districts de l'Assemblée de l'État, [24] [25] représentées respectivement par les démocrates Nathalia Fernandez et Karines Reyes. [26] Van Nest est situé dans les 13e et 15e districts du Conseil municipal de New York, [27] représentés respectivement par les démocrates Mark Gjonaj et Ritchie Torres. [28] [29]

Van Nest est dominé par des maisons unifamiliales de différents types. Il y a aussi quelques immeubles éparpillés dans le quartier. La superficie totale des terres est d'environ un mile carré. Les styles architecturaux sont divers à Van Nest, qui a commencé comme une communauté résidentielle en 1893. À l'italienne, Queen Anne, Art déco et brique et mortier contemporain sont tous trouvés. Le centre de service Van Nest de Con Edison est situé au nord de la ligne Amtrak Northeast Corridor entre Unionport Road et Bronxdale Avenue, occupant les anciens ateliers de maintenance du New York, New Haven et Hartford Railroad. Le centre de services Con Edison a été acheté en septembre 1959 au New York, New Haven and Hartford Railroad pour 3 millions de dollars. Les anciens Van Nest Yards ont été construits en 1907 et les Yards, maintenant Con Edison Service Center, se composent de 940 000 pieds carrés (87 000 m 2 ). [30]

Parc Modifier

Le parc Van Nest est délimité par White Plains Road à l'est, Unionport Road à l'ouest et Van Nest Avenue au nord. Mead Street coupe le parc Van Nest en deux de Van Nest Memorial Square, qui abrite le monument aux morts. Le parc Van Nest a été acquis par la ville de New York en août 1913, l'emplacement actuel de Van Nest Memorial Square. En avril 1922, le terrain est placé sous la juridiction de Parks. Le monument, qui se dresse au centre du parc d'origine, a été érigé en avril 1926 par la Ligue patriotique des citoyens de Van Nest, qui était autrefois située au 1800, avenue Hunt. Le monument est fait de granit Deere Isle et a été conçu par l'architecte Arthur G. Waldreaon. Le parc, comme le quartier, a été nommé d'après Reynier Van Nest, un sellier. [31]

Trois des quatre panneaux de granit portent les noms de soldats tombés au combat pendant la Première Guerre mondiale, la Corée et le Vietnam. Le panneau de façade principal rend hommage aux soldats tombés au combat pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1938, le parc s'agrandit pour inclure non seulement un monument, mais aussi des équipements de jeux. Le monument a été inauguré par le Bronx County Post #39 des vétérans de guerre italo-américains en octobre 1973. Les services commémoratifs et de la Journée des anciens combattants ont été rétablis au cours des années précédentes pour rendre hommage aux défunts, ainsi qu'aux militaires actuels et anciens. [32] [33] La zone du monument devrait être repensée et améliorée à partir du printemps 2018. [34] De plus, un mât de drapeau sera ajouté pour terminer la rénovation. [35] [36]

En 1997, le maire Rudy Giuliani a financé une rénovation de 30 000 $ du parc en remplacement de l'ancien équipement de terrain de jeu. [31] Le dialogue concernant la rénovation du parc a commencé en 2010. [37] Cependant, à partir de mai 2011, 950 000 $ avaient été alloués pour les rénovations de la cour de récréation. [38] La construction du parc a commencé en mars 2014 et a duré un an. Le thème du chemin de fer du parc rénové est basé sur les liens de longue date du quartier avec la gare de Van Nest le long du corridor nord-est. [39] [40] De plus, des caméras de sécurité ont été installées grâce à une contribution de la Cross-County Federal Bank pour surveiller l'activité nocturne dans le parc. Le sénateur de l'État Jeffrey D. Klein a joué un rôle déterminant dans l'obtention des permis appropriés pour les caméras. [41] [42] Van Nest Park, après avoir été entièrement rénové, a été officiellement ouvert au public en mai 2015. [40] [43] [44]

Van Nest et Allerton sont surveillés par le 49e quartier du NYPD, situé au 2121 Eastchester Road.[6] La 49e circonscription s'est classée au 43e rang des zones de patrouille les plus sûres sur 69 pour la criminalité par habitant en 2010. [45] En 2018, [mise à jour], avec un taux d'agressions non mortelles de 64 pour 100 000 personnes, le taux de Van Nest et Allerton de crimes violents par habitant est légèrement supérieur à celui de la ville dans son ensemble. Le taux d'incarcération de 372 pour 100 000 habitants est inférieur à celui de l'ensemble de la ville. [14] : 8

La 49e circonscription a un taux de criminalité inférieur à celui des années 1990, les crimes dans toutes les catégories ayant diminué de 80,7% entre 1990 et 2020. La circonscription a signalé 6 meurtres, 17 viols, 181 vols, 253 agressions criminelles, 167 cambriolages, 397 grands larcins. , et 191 grands larcins auto en 2020. [46]

Problèmes sociaux Modifier

Van Nest contient l'une des plus fortes concentrations de pauvreté dans le district communautaire du Bronx 11. On pense que bon nombre des résidents les plus récents sont issus des quartiers les plus pauvres du Bronx, tels que les voisins West Farms et Parkchester. Avec cette relocalisation, certains des problèmes sociaux généralement associés à ces communautés sont venus à Van Nest. Le trafic de drogue, les grossesses chez les adolescentes, la violence domestique et les crimes violents, y compris les activités de gangs, sont courants. [47] Van Nest, d'une superficie d'environ un mile carré, est un quartier du 49e arrondissement.

En janvier 2010, une organisation communautaire connue sous le nom de Van Nest Neighbourhood Alliance (VNNA) a été créée, qui se réunit mensuellement. Leur ordre du jour est de travailler conjointement avec la 49e circonscription pour s'assurer que tous les crimes signalés sont traités rapidement et qu'un suivi est effectué de manière approfondie. [48] ​​De plus, en plus de simplement signaler et suivre les crimes, le 49th Precinct et le VNNA essaient de diriger les jeunes vers des programmes parrainés par le quartier tels que le basket-ball pour les enfants et les flics et Explorers. L'augmentation des crimes liés aux jeunes est une véritable préoccupation pour la VNNA et le 49e commissariat de police local. [49]

Van Nest est desservi par la caserne de pompiers Engine Co. 90/Ladder Co. 41 du service d'incendie de la ville de New York (FDNY) au 1843 White Plains Road. [50] [51] Ladder Co. 41, également connue sous le nom de Van Nest Hose Company a commencé à l'origine comme une entreprise bénévole et était connue sous le nom de Van Nest Hose Co. No. 1. [52] Ils étaient à l'origine situés au 1703 Unionport Road et ont été organisés en 1906. De plus, Van Nest Hose Co. No. 2 était située sur les avenues East Tremont et Rosedale et a été dissoute en 1910, la même année que Hose Co. No. 1. [53] Lorsque la Van Nest Hose Co. 1 a déménagé à White Plains Road en mai 1910, ils sont devenus une entreprise rémunérée. [54]

En mai 2010, Engine Co. 90/Ladder Co. 41 a célébré son 100e anniversaire. La zone autour de White Plains Road où se trouve la caserne de pompiers a été bloquée pour la célébration. Étaient présents 147 anciens élèves de la caserne des pompiers, le commissaire aux incendies du FDNY Salvatore Cassano et 153 invités supplémentaires. La dernière partie de la cérémonie a été le dévoilement d'une plaque pour commémorer les 100 ans de service dévoué en plus d'une plaque existante qui a été placée à l'origine à l'intérieur de la caserne de pompiers en 1910 lors de son ouverture. [55] Quelques membres de Engine Co. 90 ont également servi dans l'armée américaine, [56] et l'un d'eux est décédé des suites d'un TSPT lié au 11 septembre. [57]

À partir de 2018 [mise à jour], les naissances prématurées et les naissances de mères adolescentes sont légèrement plus courantes à Van Nest et Allerton que dans d'autres endroits de la ville. À Van Nest et Allerton, il y a eu 90 naissances prématurées pour 1 000 naissances vivantes (contre 87 pour 1 000 dans toute la ville) et 19,7 naissances chez des mères adolescentes pour 1 000 naissances vivantes (contre 19,3 pour 1 000 dans toute la ville). [14] : 11 Van Nest and Allerton a une faible population de résidents non assurés. En 2018, cette population de résidents non assurés était estimée à 12%, le même que le taux à l'échelle de la ville de 12%. [14] : 14

La concentration de particules fines, le type de polluant atmosphérique le plus mortel, à Van Nest et Allerton est de 0,0074 milligramme par mètre cube (7,4 × 10 -9 oz/picu), inférieure à la moyenne de la ville. [14] : 9 Quinze pour cent des résidents de Van Nest et Allerton sont des fumeurs, ce qui est légèrement supérieur à la moyenne de la ville de 14 % des résidents étant des fumeurs. [14] : 13 À Van Nest et Allerton, 32 % des résidents sont obèses, 14 % sont diabétiques et 31 % ont une pression artérielle élevée, par rapport aux moyennes de la ville de 24 %, 11 % et 28 % respectivement. [14] : 16 De plus, 23 % des enfants sont obèses, contre une moyenne de 20 % à l'échelle de la ville. [14] : 12

Quatre-vingt-trois pour cent des habitants mangent des fruits et légumes chaque jour, ce qui est inférieur à la moyenne de la ville de 87 %. En 2018, 80 % des résidents ont décrit leur santé comme « bonne », « très bonne » ou « excellente », légèrement supérieure à la moyenne de la ville de 78 %. [14] : 13 Pour chaque supermarché de Van Nest et Allerton, il y a 17 bodegas. [14] : 10

Les grands hôpitaux les plus proches sont l'hôpital Calvary, l'hôpital Jack D. Weiler du Montefiore Medical Center et NYC Health + Hospitals/Jacobi à Morris Park. Le campus du Collège de médecine Albert Einstein est également situé à Morris Park. [58]

Van Nest est situé dans les codes postaux 10460 à l'ouest de Unionport Road et 10462 à l'est de Unionport Road. [59] Le service postal des États-Unis exploite le bureau de poste Parkway Station au 2100 White Plains Road. [60]

Van Nest et Allerton ont généralement un taux de résidents ayant fait des études collégiales inférieur à celui du reste de la ville en 2018 [mise à jour]. Alors que 32 % des résidents âgés de 25 ans et plus ont un diplôme d'études collégiales ou plus, 24 % ont moins qu'un diplôme d'études secondaires et 44 % sont diplômés du secondaire ou ont fait des études collégiales. En revanche, 26% des résidents du Bronx et 43% des résidents de la ville ont un diplôme universitaire ou supérieur. [14] : 6 Le pourcentage d'élèves de Van Nest et Allerton excellant en mathématiques est passé de 32 % en 2000 à 48 % en 2011, bien que les résultats en lecture soient restés constants à 37 % au cours de la même période. [61]

Le taux d'absentéisme des élèves du primaire de Van Nest et Allerton est légèrement supérieur à celui du reste de la ville de New York. À Van Nest et Allerton, 23 % des élèves du primaire ont manqué vingt jours ou plus par année scolaire, un peu plus que la moyenne de la ville de 20 %. [15] : 24 (PDF p. 55) [14] : 6 De plus, 74 % des élèves du secondaire de Van Nest et Allerton obtiennent leur diplôme à temps, à peu près autant que la moyenne de la ville de 75 %. [14] : 6

Écoles Modifier

Van Nest avait autrefois deux lycées catholiques : St. Dominic's au 1684 White Plains Road et Our Lady of Solace à l'intersection des avenues Holland et Morris Park. Les deux écoles avaient des grades K-8. Cependant, en 2006, Our Lady of Solace avait fermé ses portes en raison de compressions budgétaires au sein de l'archidiocèse catholique de New York. Le bâtiment de l'école Our Lady of Solace est resté vacant jusqu'en septembre 2010, date à laquelle l'annexe de la Bronx Charter School of Excellence a ouvert ses portes. L'École d'excellence a commencé à louer le bâtiment Solace en août 2010 et avait effectué des rénovations d'une valeur de 400 000 $ à partir de travaux de câblage électrique, de plomberie et de maçonnerie extérieure. L'École d'excellence prévoit de passer de la cinquième à la huitième année au cours des deux prochaines années. [62]

L'archidiocèse de New York a annoncé en janvier 2011 que St. Dominic's, ainsi que quatre autres lycées du Bronx, fermeraient d'ici la fin de l'année scolaire en juin. [63] Le lycée St. Dominic, fondé en 1952, comptait environ 200 élèves, qui devaient être transférés dans d'autres écoles de la région. [64] Certains membres du personnel, en particulier les religieuses, seront transférés à l'école St. Raymond, située à Parkchester. [65] Avant sa fermeture fin juin 2011, une messe d'adieu a été organisée pour commémorer les 59 ans d'histoire de l'école. [66] À partir de septembre 2015, l'ancienne école primaire catholique St. Dominic ouvrira ses portes en tant qu'école publique 481, une école avec des grades K-5. [67] [68]

Bibliothèque Modifier

La succursale Pelham Parkway-Van Nest de la New York Public Library (NYPL) est située au 2147 Barnes Avenue. La succursale a ouvert ses portes en 1912 en tant que l'une des « bibliothèques itinérantes » de la NYPL et, entre 1917 et 1968, elle a déménagé dans une série d'emplacements permanents. Le bâtiment actuel, qui a ouvert ses portes en 1968, a été connu sous le nom de succursale Van Nest ou Van Nest Pelham à travers son histoire. [69]

Catholique Modifier

L'emplacement actuel de l'église St. Dominic au 1739, chemin Unionport a commencé en 1925 et s'est terminé en mai 1927. Mgr. Domenico Fiorentino a joué un rôle déterminant dans la construction de l'église. Lors de la messe de dédicace du 8 mai 1927, le cardinal Hayes officia et fut l'invité d'honneur du dîner organisé après les offices. Avant la messe de dédicace, une procession s'est déplacée de Van Nest Memorial Square à l'église et a été suivie par de nombreuses organisations locales, en particulier le Van Nest Recreation Club, qui existe toujours aujourd'hui. [70] L'église Our Lady of Solace est située au 731 Morris Park Avenue [71]

Dénominations protestantes Modifier

L'église adventiste du 7e jour est située au 800 Morris Park Avenue. [72] Épiscopale, Sainte-Marthe est située au 1858, avenue Hunt. [73] Luthérien, St.Luke's est situé au 1722 Adams Street. Pentecôtiste, l'Assemblée de Dieu de Van Nest est située au 755 Rhinelander Avenue. [74]

Juif Modifier

Il y avait aussi une importante population juive à la fin du 19e et au début du 20e siècle à Van Nest. La synagogue située au 1712, rue Garfield a été construite en 1905. La congrégation hébraïque B'nai Jacob First Van Nest a été créée en 1895 et, au début des années 1920, comptait plus de 50 familles, une école religieuse dans la synagogue pouvant accueillir 80 élèves et des services. en hébreu, yiddish et anglais. [75] En janvier 1979, la première congrégation hébraïque de Van Nest avait dissous et vendu la propriété et le bâtiment à l'église Mission Christiana Rehoboth. [76]

Les lignes de bus suivantes de MTA Regional Bus Operations desservent Van Nest : [77]

    : service local vers la station de métro Westchester Square ou la station de métro Third Avenue–138th Street (via Boston Road/Morris Park Avenue) : service local vers Bronx High School of Science ou Castle Hill (via Fordham Road/Castle Hill Avenue) : service local vers Wakefield – station de métro 241st Street ou Clason's Point (via White Plains Road) service local vers Morris Heights ou Throgs Neck. (Bx40/Bx42 opèrent entre les lignes frontalières Van Nest et Parkchester) : service express vers Midtown Manhattan (via Bruckner Expressway/Triborough Bridge)

La ligne IRT White Plains Road du métro de New York (2 et 5 trains) circule le long de Birchall Avenue et s'arrête à la station Bronx Park East. L'IRT Dyre Avenue Line (train 5) occupe l'ancienne emprise du New York, Westchester and Boston Railway (NYW&B).

La station East 180th Street sur la ligne IRT White Plains Road, construite en 1912, était autrefois le bâtiment administratif du NYW&B. La station a été conçue par Stem, Allen H., Fellheimer & Long, dans un style rappelant les renaissances de la fin du XIXe et du début du XXe siècle. Elle a été inscrite au Registre national des lieux historiques le 23 avril 1980. [78] De 2010 à 2013, la gare a subi une importante réhabilitation. [79] [80] Le Transit District #12 du NYPD réside directement en face de la station de la 180ème Rue Est au 460 Morris Park Avenue. [81]

Le corridor nord-est d'Amtrak est utilisé par les trains se rendant à Penn Station via le pont Hell Gate et se connecte à la ligne New Haven de Metro-North près de la gare de New Rochelle à Westchester. Cependant, la Metropolitan Transportation Authority (MTA) a proposé Penn Station Access, qui pourrait éventuellement amener le service New Haven de Metro-North Railroad le long de la Hell Gate Line. Quatre nouvelles stations possibles incluent Hunts Point, Parkchester-Van Nest, Morris Park et Co-Op City. [82] [83] Si construit, la station Parkchester-Van Nest peut occuper l'empreinte de l'ancienne station Van Nest. [84]

Conti's Bakery a été fondée le 1er octobre 1921 [85] sur Victor Street et a finalement déménagé au 786 Morris Park Avenue en 1928. [86] Achetée en 2003 par Sal Paljevic aux propriétaires d'origine, elle a subi une rénovation de quatre semaines en février. 2007 pour restaurer son plafond en tôle et ses murs en panneaux de bois. Les autres caractéristiques antiques comprennent un comptoir en marbre d'origine, une collection de photographies en noir et blanc et des publicités en étain vintage. À l'été 2005, l'extérieur de la boulangerie a été rénové pour inclure un auvent rétractable à l'ancienne et des vitrines traditionnelles. [87] Conti's Bakery est connue pour sa légendaire tarte à la crème de Boston. [88]

Riviera Ravioli, une autre institution célèbre de Van Nest. est situé au 643 Morris Park Avenue. Il a commencé comme une épicerie fine en 1946 et a finalement déménagé à son emplacement actuel en 1976. Riviera propose une grande variété non seulement de raviolis, mais aussi de raviolis fourrés de spécialité tels que le homard, le crabe et les noix. Les autres types de pâtes comprennent : les tortellini, les cavatelli, les manicotti et les fettuccini. Selon son propriétaire, Joseph Giordano, le nom Riviera Ravioli a ses origines de la Riviera italienne qui est située dans la partie nord-ouest de l'Italie. Les descendants de Giordano sont originaires de cette région en particulier. [89] Riviera Ravioli a fermé ses portes en août 2014.

Le Morris Park Boxing Club situé au 644 Morris Park Avenue a été fondé en 1978 par Joe DeGuardia Sr. [90] [91] [92] Joe DeGuardia, le fils du fondateur possède actuellement le club. Dex Pejcinovic, un ancien membre du club et combattant supervise les opérations quotidiennes. Le club a connu un revers en décembre 2009 avec un incendie électrique qui a déplacé les membres du club et les résidents vivant dans les appartements au-dessus du club. Certains combattants notables issus du Morris Park Boxing Club incluent les champions du monde WBA des poids welters Aaron Davis [93] et des poids lourds légers Lou Del Valle. [94]


Contient des photographies de la gare de laconia - Histoire

L'ancienne station Loon Cove (bien que modifiée au fil des ans) existe toujours dans les bois au large de la route 11 à Alton. Voir:
http://www.winnipesaukee.com/photopost/showphoto.php?photo=6122

Le comité de revitalisation du centre-ville d'Alton travaille actuellement avec le propriétaire du bâtiment et le DOT (il se trouve sur un terrain du DOT) pour déplacer le bâtiment au B&M Railroad Park à Alton. Le parc est situé derrière la mairie, à gauche du commissariat sur l'ancien lit de chemin de fer. Le parc comprend actuellement un ancien bâtiment de fret et un fourgon de queue entouré de nombreuses améliorations récentes de l'aménagement paysager. Les membres du comité sont vraiment enthousiasmés par la perspective de sauver et de restaurer le bâtiment.

Une nouveauté pour le parc ferroviaire ?
La présidente du Comité de revitalisation du centre-ville (RDC), Judy Frye, a approché le conseil d'administration, ainsi que le résident Marty Cornelissen,
de solliciter leur soutien à l'idée d'accepter l'ancien Loon
Bâtiment de la gare de Cove en tant que don de l'État, et le déplacer de son emplacement actuel sur la route 11 au parc ferroviaire B&M derrière l'hôtel de ville.
Cornelissen a expliqué que l'État avait revendiqué le terrain sur lequel la gare se trouvait à l'origine par domaine éminent en 1968, juste avant la reconfiguration de la route 11, et prévoyait de le démolir à moins qu'une partie comme la RDC ne puisse le retirer de leurs mains. . Il faut du travail, mais c'est tout
là-bas », a-t-il déclaré, ajoutant que le bâtiment Loon Cove est le dernier du genre disponible dans la région. « Vous avez notre soutien pour aller de l'avant », a déclaré Sherwood après avoir obtenu un consensus du conseil d'administration. Une audience publique sur la réception du bâtiment est prévue le lundi 20 octobre à 18 heures.

Pour en savoir plus sur le Railroad Park et la gare d'Alton Village, CLIQUEZ ICI (http://www.winnipesaukee.com/forums/showthread.php?t=2722&highlight=railroad+park)

Selectmen accepte le don d'une gare ferroviaire historique
PAR BRENDAN BERUBE
Rédacteur en chef
ALTON Un nouvel ajout rejoindra bientôt le parc ferroviaire B&M derrière l'hôtel de ville, grâce à un don inattendu d'un résident local. Le conseil d'administration a voté lundi soir pour accepter le don de la gare historique de Loon Cove (qui faisait à l'origine partie du Lakeshore Railroad) au nom du comité de revitalisation du centre-ville d'Alton (DRC). « Je pense que c'est une excellente occasion pour nous d'avoir une partie vraiment importante de l'histoire d'Alton »,
La présidente de la RDC, Judy Frye, a déclaré, ajoutant que son comité avait trouvé le projet « excitant et stimulant ». Bien que le bâtiment ait été offert gratuitement à la RDC par son propriétaire actuel, a-t-elle expliqué,
étapes le long du chemin jusqu'à ce qu'il devienne une partie du parc ferroviaire, y compris le processus délicat de le déplacer de son emplacement actuel de l'autre côté d'Alton Bay. Membre de la Société historique Marty Cornelissen, qui aide
la RDC avec le projet, a expliqué que l'aspect le plus difficile du déménagement sera de manœuvrer le bâtiment sous les câbles et les lignes téléphoniques.
Alors que les cinq premiers pieds du bâtiment seront supprimés, réduisant sa hauteur à 16 pieds, six pouces et facilitant le dégagement des lignes aériennes, il
dit, une section de câble située devant Alton Home and Lumber pourrait présenter un problème. « Ce sera une décision intéressante », a-t-il ajouté. Bien que la RDC ait obtenu les fonds nécessaires pour embaucher un entrepreneur pour soulever le bâtiment sur une remorque (qui sera donnée par le résident Scott
Williams), a déclaré Frye, qu'ils accueilleraient favorablement des contributions privées supplémentaires au processus de restauration, qui comprendra la démolition de certains ajouts afin de ramener la station à son état d'origine. « Je pense que c'est un projet merveilleux », Nancy Thomas, présidente de la Société historique.
commenté. « C'est quelque chose que j'ai hâte de voir au parc. » Le sélectionneur Steve McMahon a félicité la RDC pour son travail sur le parc ferroviaire, qui, selon lui, a parcouru un long chemin depuis l'endroit où il se trouvait.
il y a deux ans, et a fourni une « belle attraction supplémentaire » à la ville.

La gare de Loon Cove sera déplacée le dimanche 26 avril


Le déménagement de Loon Cove est prévu pour le 26 avril
Bailey a informé le conseil d'administration lors de son rapport bihebdomadaire que la gare historique de Loon Cove devait être déplacée de son emplacement actuel.
sur la route 11 jusqu'au B&M Railroad Park à 6 h le dimanche 26 avril.
En raison de la quantité de travail nécessaire pour déconnecter les lignes de services publics et assurer un trafic minimal le long de la route, a-t-il déclaré, le déménagement, qui devrait prendre environ deux heures, entraînera la fermeture d'une partie de la route 11 et la réorientation du trafic. Bolster a remercié les frères Prescott de Barnstead pour
donnant au comité de revitalisation du centre-ville de la ville une « très bonne affaire » sur certains des équipements nécessaires pour mener à bien le processus.

ça a l'air d'être une bonne séance photo !

J'avais prévu d'aller au déménagement hier mais je n'ai pas pu le faire. Merci d'avoir posté les photos - en avez-vous d'autres ? J'adorerais les voir !

Heureux d'apprendre que tout s'est bien passé - les enfants adorent le parc RR et ce sera chouette de voir ce qui se passe avec ça!

J'avais prévu d'aller au déménagement hier, mais je n'ai pas pu le faire. Merci d'avoir posté les photos - en avez-vous d'autres ? J'aimerais bien les voir !

OK en voici deux de plus, je vais laisser un cd à la mairie avec pat.

A quel point c'est génial ?! Aimer! On dirait que les choses se sont très bien passées et que tout était planifié - OUI !

PS
J'ai promené le chien ce soir au parc RR - la petite gare de Loon Cove a tellement de promesses. J'ai hâte de voir la suite ?!

PSS
Les crucifères vont à peu près vous y rendre sourd la nuit maintenant ! Ils étaient l-o-u-d !

Nouveau chapitre pour un dépôt RR d'antan Alton :
<SCRIPT>document.title = unescape("New%20chapter%20for%20a%20RR%20depot%20of%20yester year") + " - Favoris"</SCRIPT>
<TABLE><TBODY><TR vAlign=top><TD>Par GAIL OBER
[email protected] ([email protected])

</TD></TR></TBODY></TABLE>
Lundi 27 avril 2009
<TABLE style="BORDER-COLLAPSE: collapse" borderColor=#111111 cellSpacing=5 cellPadding=5 width=250 align=right border=0><TBODY><TR><TD width=250><TABLE style="BORDER-COLLAPSE: collapse" cellborderColor=#111111cellPadding=5 width=0 align=left border=0><TBODY><TR><TD width=205>http://www.citizen.com/apps/pbcsi.dll/bilde?Site=FD&Date=20090427&Category=GJNEWS02&ArtNo=704279938&Ref=AR&MaxW=
Alan MacRae/pour le Citizen A SEMITRAILER soutient le dépôt ferroviaire d'Alton dans sa nouvelle maison à Railroad Park à Alton dimanche.
</B>

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</TD></TR></TBODY></TABLE>
Avant même que le soleil ne se lève, les gens bordaient les rues d'Alton en attendant d'avoir un aperçu de l'ancienne gare alors qu'elle traversait la ville.

"Hé, ce n'est pas tous les jours que vous voyez une gare traverser la ville", a déclaré un homme à un autre alors que de plus en plus de personnes avec des caméras bordaient la route 11 et la route 28.

Avec la police d'État en tête et la police d'Alton détournant la circulation chaque fois que nécessaire, le dépôt a commencé son dernier voyage à exactement 6 heures du matin.

Accompagnée par des travailleurs d'Union Telephone, de MetroCast Cablevision et de la New Hampshire Electric Cooperative, la station a lentement parcouru environ trois kilomètres à travers le centre-ville.

Lorsque le dépôt, qui atteignait environ 16 pieds dans les airs, arrivait à un téléphone, un câble ou une ligne électrique, la société appropriée soulevait la ligne pour lui permettre de se faufiler pendant que la structure se dirigeait vers Railroad Park où elle deviendra le pièce maîtresse.

Construit vers 1890, Marty Cornelissen a déclaré que l'ancien dépôt en bois mi-jaune mi-vert avec le toit en ardoise était l'une des premières gares d'Alton.

"La ligne Lakeshore a commencé à fonctionner en 1890", a déclaré Cornelissen qui attendait derrière l'hôtel de ville l'arrivée du dépôt. "C'était à l'origine dans les bois parce que c'est là que se trouvaient les pistes."

Selon Cornelissen, la route qui desservait Alton et Alton Bay était en fait Rand Road et la voie ferrée longeait la route 11.

Alors que les voitures de tourisme commençaient à remplacer les trains de voyageurs des embranchements, le petit dépôt est resté dans les bois sur ce qui est maintenant le domaine de l'État.

À un moment donné, il est devenu la propriété de Maggie Moore qui l'a converti en maison et y a vécu jusqu'à sa mort.

"Je la connaissais", a déclaré la voisine Nancy Malone. "Son mari l'a convertie en une petite maison, mais elle a vieilli et a dû vivre dans une maison de retraite."

Cornelissen a déclaré que le fils de Moore en avait fait don à la ville d'Alton, à condition qu'il soit retiré des terres de l'État.

Cornelissen et son frère ont enlevé la partie la plus haute du toit en ardoise afin qu'il dégage les lignes électriques lors de son voyage à travers la ville. La ville reconstruira le toit et restaurera le dépôt dans sa nouvelle maison derrière l'hôtel de ville.

<TABLE style="BORDER-COLLAPSE: collapse" borderColor=#111111 cellSpacing=0 cellPadding=5 width=205 align=left border=0><TBODY><TR><TD width=205>http://www.citizen.com/apps/pbcsi.dll/bilde?Site=FD&Date =20090427&Category=GJNEWS02&ArtNo=704279938&Ref=V2&MaxW=250
Gail Ober/Citizen Photo UNE PROCESSION À TRAVERS Alton était dirigée par la police de l'État, les employés des travaux publics de la ville et les trois entreprises de services publics. Fermant la marche, l'ancienne gare d'Alton.
</TD></TR></TBODY></TABLE>

Réglez votre magnétoscope/enregistreur de DVD


ALTON
— C'est une expérience rare de voir une gare (et non un train) passer devant une gare. Pourtant, c'est ce qui s'est passé le mois dernier lorsque la gare ferroviaire de Loon Cove 1890 a été déplacée vers son nouvel emplacement au B&M Railroad Park derrière l'hôtel de ville d'Alton. Pour ceux qui ne se sont pas levés à 6 h 30 et au bord de la route à Alton Bay le 26 avril, ils ont une deuxième chance de voir la gare de Loon Cove passer l'ancienne gare d'Alton Bay sans même un adieu. LRPA-TV met fin à la diffusion de "Alton's April News" sur la chaîne 25 de Metrocast cette semaine. Les différentes heures des programmes sont affichées sur Channel 24 en haut de l'heure, mais un moment sûr pour capturer le mouvement historique de la station RR pour la postérité sur le magnétoscope du téléspectateur est soit 22h20. demain vendredi 22 mai ou 12 h 27 le dimanche 24 mai. Réglez la durée d'enregistrement sur huit minutes. Cette nouvelle vidéo a été produite par Bob Longabaugh, un résident d'Alton.

Loon Cove est la bienvenue
En plus des nombreux nouveaux ajouts au parc, a déclaré Fry, le comité a récemment lancé un appel d'offres pour la première phase de la restauration de la station Loon Cove (la réparation du toit, des solives de plancher, des fenêtres et des portes). Les entrepreneurs locaux intéressés à s'attaquer au projet sont encouragés à obtenir un
fiche technique de l'hôtel de ville, a-t-elle déclaré, ajoutant que toutes les offres sont dues au plus tard le 10 octobre. Construit à l'origine vers 1890, le Loon Cove
La station était l'un des 11 arrêts d'Alton sur la ligne Lakeshore, qui allait de Rochester à Lakeport à la fin du XIXe et au début du XXe siècle.
Fermé par le Lakeshore Railroad en 1935 lors de l'augmentation de l'automobile
trafic a rendu le service ferroviaire obsolète, la gare a été achetée par Thomas L. Moore II et son épouse, Margit, au milieu des années 1960 et a déménagé de son
emplacement d'origine près de l'entrée de la route 11-D à un nouvel endroit plus à l'est sur la route 11. Après avoir placé le bâtiment sur une fondation en pierre, Moore
a ajouté une cheminée pour le poêle à bois, deux terrasses à l'extérieur et un nouvel escalier menant à la mezzanine et l'a relié à un
puits et fosse septique pour le convertir en chalet saisonnier. Après avoir reçu l'ordre du ministère des Transports de l'État de retirer la station de son ancien emplacement (qui était situé dans une emprise de l'État), le fils de Moore, Thomas Moore III, en a fait don à la RDC l'automne dernier.
Après d'importants travaux de rénovation et de préparation entrepris par le résident Marty Cornelissen et son frère Mike, la gare a été transportée
de la route 11 au parc B&M le matin du 26 avril. Le plan de la RDC, a déclaré Fry, est d'utiliser autant de matériaux de construction d'origine que possible pour restaurer la gare à son ancienne gloire. Remercier les Cornelissen
frères pour les heures de travail acharné qu'ils ont passées à rénover la gare à son ancien site sur la route 11 et la Société historique pour son aide
avec le projet de restauration, Fry a déclaré que les dons pour les réparations à venir sont les bienvenus et peuvent être envoyés par la poste à la RDC à P.O. Boîte 659, Alton, NH 03809. Brendan Berube

La rénovation de la gare de Loon Cove est presque terminée
2 500 $ de plus nécessaires pour terminer la construction dans le parc de la ville
du Bayside


Contenu

Ipswich a été fondée par John Winthrop le Jeune, fils de John Winthrop, l'un des fondateurs de la Massachusetts Bay Colony en 1630 et son premier gouverneur, élu en Angleterre en 1629. Plusieurs centaines de colons ont quitté l'Angleterre en 1630 dans une flotte de 11 navires. , y compris le vaisseau amiral de Winthrop, le Arbella. Enquêtant sur la région de Salem et du Cap Ann, ils se divertirent à bord du Arbella pendant un jour, le 12 juin 1630, un chef indigène des terres du nord, le chef Masconomet. [2] L'événement a été enregistré dans le journal de Winthrop le 13, mais Winthrop n'a pas dit comment ils ont surmonté la barrière de la langue. Le nom qu'ils ont entendu de Masconomet concernant le pays sur lequel il a régné a été reconstruit comme Wonnesquamsauke, que les Anglais ont rapidement transformé en « Agawam » anglicisé. Les colons, cependant, ont navigué vers le sud où des bâtiments avaient déjà été préparés pour eux à un endroit nouvellement nommé Charlestown.

Cet hiver-là, ils perdirent quelques centaines de colons à cause de la malnutrition et de la maladie. Ils ont également connu leur premier nor'easter, qui leur a coûté quelques doigts et orteils, ainsi que des maisons détruites par les incendies qu'ils ont continué à brûler jour et nuit. Au moment où Winthrop distribuait la dernière poignée de céréales, le navire ravitailleur Lyonnais entré dans le port de Boston. John envoya maintenant chercher sa famille en Angleterre, mais sa femme d'alors, Margaret, ses enfants et son fils aîné, John, dont la mère était la première épouse de l'aîné John, Mary Forth, n'arrivèrent qu'en novembre, le Lyonnais.

Jean le Jeune a résidé avec son père et sa belle-mère jusqu'en 1633, date à laquelle il a décidé de s'installer à Agawam, avec la permission de la Cour générale du Massachusetts. Le capitaine John Smith avait écrit sur la région d'Angoam ou Aggawom en 1614, la qualifiant d'« excellente habitation, étant un bon et sûr port ». Il n'y a aucune trace de résistance indigène à la colonisation ni à Charlestown ni à Agawam, même si les estimations des premières populations se comptent par milliers. Une peste de 1616-1618 et de nouveau au début des années 1630, peut-être la variole apportée de l'étranger, avait apparemment dévasté les tribus indiennes autrefois peuplées. Les champs étaient vacants. Les colons ne rencontrèrent que peu d'indigènes.

Jean le Jeune et 12 hommes à bord d'une chaloupe ont navigué dans le port d'Ipswich et y ont élu domicile. Deux hommes ont continué à remonter la rivière (maintenant River Road) jusqu'à une grande prairie, qu'ils ont appelée New Meadows, maintenant Topsfield. Agawam a été constituée le 5 août 1634 [3] sous le nom d'Ipswich, après Ipswich dans le comté de Suffolk, en Angleterre. Le nom "Ipswich" a été pris "en reconnaissance du grand honneur et de la gentillesse faits à notre peuple qui a pris l'expédition là-bas". [4] Nathaniel Ward, un pasteur adjoint de la ville de 1634 à 1636, a écrit le premier code de lois pour le Massachusetts et a publié plus tard l'ouvrage religieux/politique, Le simple cordonnier d'Aggawam en Amérique [5] en Angleterre.

Les pionniers deviendraient agriculteurs, pêcheurs, constructeurs navals ou commerçants. La rivière Ipswich à marée fournissait l'énergie hydraulique aux moulins et les marais salés fournissaient du foin pour le bétail. Une industrie artisanale de la dentelle s'est développée. La dentelle Ipswich est un style unique et la seule dentelle aux fuseaux faite à la main connue à être produite commercialement en Amérique. Mais en 1687, les habitants d'Ipswich, dirigés par le révérend John Wise, ont protesté contre une taxe imposée par le gouverneur, Sir Edmund Andros. En tant qu'Anglais, disaient-ils, la taxation sans représentation était inacceptable. Les citoyens ont été emprisonnés, mais Andros a ensuite été rappelé en Angleterre en 1689, et les nouveaux souverains britanniques, Guillaume III et Marie II, ont délivré une autre charte aux colons. La rébellion est la raison pour laquelle la ville s'appelle le « berceau de l'indépendance américaine ». [6]

Cependant, les grands clippers du XIXe siècle contournèrent Ipswich au profit des ports maritimes en eau profonde de Salem, Newburyport, Quincy et Boston. La ville est restée principalement une communauté de pêcheurs et d'agriculteurs, ses habitants vivant dans des maisons plus anciennes qu'ils ne pouvaient pas se permettre de remplacer, laissant Ipswich avec un inventaire considérable d'architecture ancienne. En 1822, une machine de fabrication de bas qui avait été sortie clandestinement d'Angleterre est arrivée à Ipswich, violant une interdiction britannique d'exporter une telle technologie, et la communauté s'est développée comme une ville industrielle. En 1828, le Séminaire féminin d'Ipswich a été fondé. En 1868, Amos A. Lawrence a établi l'Ipswich Hosiery Mills à côté de la rivière. Il deviendrait le plus grand moulin à bas du pays au tournant du 20e siècle. Ce qui pourrait être le dernier procès de sorcellerie en Amérique du Nord a eu lieu à Ipswich en 1878. Dans le procès de sorcellerie d'Ipswich, un membre de la religion de la Science Chrétienne a été accusé d'avoir utilisé ses pouvoirs mentaux pour nuire à autrui, y compris une vieille fille vivant dans la ville. [7]

En 1910, Richard T. Crane Jr. de Chicago, le magnat des affaires propriétaire de Crane Plumbing, a acheté Castle Hill, un drumlin sur la baie d'Ipswich. Il a engagé Olmsted Brothers, successeurs de Frederick Law Olmsted, pour aménager son domaine de 3 500 acres (14 km 2 ) et a engagé le cabinet d'architectes de Boston Shepley, Rutan & Coolidge pour concevoir une villa de style Renaissance italienne au sommet. Une grande allée, large de 160 pieds (49 m) et bordée de statues, parcourrait le demi-mile de la maison à la mer. Mais sa femme, Florence, détestait le bâtiment. Crane a promis que si elle ne l'aimait toujours pas dans 10 ans, il le remplacerait. Il est vrai qu'en 1928, un nouveau manoir de 59 pièces conçu par l'architecte de Chicago David Adler dans le style anglais Stuart se tenait à sa place, appelé la Grande Maison. À la mort de Mme Crane en 1949, la propriété entière a été léguée à The Trustees of Reservations, qui l'utilise comme lieu de concerts et de mariages. [8]

Le gouvernement de la ville a été réformé en 1950 avec l'acceptation de la charte du directeur général. Cette charte a été abrogée par les électeurs, récupérée, perdue à nouveau, et l'actuelle charte Town Manager-Selectmen a été adoptée par les électeurs en 1967. En 2012, Ipswich a embauché sa première femme Town Manager, Robin Crosbie, qui a servi jusqu'à sa retraite en 2018.

Ipswich est drainé par la rivière Ipswich et le détroit de Plum Island, qui se rejoignent à leur embouchure et se vident par un canal étroit mais navigable au pied de Castle Hill autour de Sandy Point dans la baie d'Ipswich jouxtant l'océan Atlantique. Le domaine des grues a une longue pelouse qui surplombe la baie et organise souvent des concerts sur la colline du château. La partie sud de Plum Island fait partie de la zone attribuée à la ville, constituant le rivage océanique de la ville avec Castle Neck, au sud du détroit. La partie nord-est de la ville est marécageuse, où la rivière Rowley, la rivière Roger Island et la rivière Eagle Hill se jettent dans le détroit de Plum Island. Au sud de Castle Neck, la rivière Castle Neck sépare la ville de l'Essex voisin. Une grande partie de l'extrémité ouest de la ville est dominée par la forêt d'État de Willowdale, et d'autres parties de la ville sont également des terres protégées, notamment le Crane Wildlife Refuge sur Castle Neck, le Parker River National Wildlife Refuge et la Sandy Point State Reservation sur Plum Island, ainsi que la réservation Hamlin, la réservation Heartbreak Hill, le réservoir Bull Brook, la ferme Greenwood et une partie du sanctuaire Appleton Farms, qui s'étend jusqu'à Hamilton.

Ipswich est situé dans le centre du comté d'Essex et se trouve à 11 milles (18 km) au sud de Newburyport, 12 milles (19 km) au nord-ouest de Gloucester, 13 milles (21 km) au nord de Salem, 20 milles (32 km) à l'est de Lawrence, et 28 miles (45 km) au nord-est de Boston. Il est bordé par Rowley au nord, Boxford à l'ouest et Topsfield, Hamilton, Essex et Gloucester au sud. (La frontière avec Gloucester traverse la baie d'Essex et, en tant que telle, il n'y a aucun lien terrestre entre les deux.)

Il n'y a pas d'autoroute qui traverse Ipswich. L'Interstate 95 traverse Boxford et Topsfield. La route américaine 1, connue sous le nom de Newburyport Turnpike, traverse l'extrémité ouest de la ville. La route 1A et la route 133 du Massachusetts traversent la ville, entrant simultanément depuis Rowley et traversant le centre-ville avant de se séparer au sud du centre-ville. La route 1A se dirige vers Hamilton et Beverly, tandis que la route 133 mène à Essex et Gloucester.

Ipswich a une station le long de la ligne Newburyport/Rockport du train de banlieue MBTA, assurant un service entre Newburyport et la gare nord de Boston. Il n'y a pas de service aérien dans la ville, les petits aéroports les plus proches sont à Newbury et Beverly, et le service national le plus proche est l'aéroport international Logan de Boston. L'Ipswich Essex Explorer propose un service de navette le week-end d'été reliant la gare d'Ipswich MBTA à Crane Beach, Essex et Appleton Farms.

Cet article décrit la ville d'Ipswich dans son ensemble. Des détails démographiques supplémentaires sont disponibles et décrivent uniquement l'établissement central ou le village le plus densément peuplé de la ville, bien que ce détail soit inclus dans les valeurs agrégées rapportées ici. Voir : Ipswich (CDP), Massachusetts.

Population historique
AnnéePop. ±%
18503,349
18603,300−1.5%
18703,720+12.7%
18803,699−0.6%
18904,439+20.0%
19004,658+4.9%
19105,777+24.0%
19206,201+7.3%
19305,599−9.7%
19406,348+13.4%
19506,895+8.6%
19608,544+23.9%
197010,750+25.8%
198011,158+3.8%
199011,873+6.4%
200012,987+9.4%
201013,175+1.4%
* = estimation de la population.
Source : Registres des recensements des États-Unis et données du Programme d'estimation de la population. [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18]

Au recensement de 2000, il y avait 12 987 personnes, 5 290 ménages et 3 459 familles résidant dans la ville. La densité de population était de 398,6 personnes par mile carré (153,9/km 2 ). Il y avait 5 601 logements à une densité moyenne de 66,4 personnes/km 2 (171,9 personnes/mi²). La composition raciale de la ville était de 97,60 % de blancs, 0,39 % d'afro-américains, 0,08 % d'amérindiens, 0,80 % d'asiatiques, 0,01 % d'insulaires du Pacifique, 0,33 % d'autres races et 0,79 % de deux races ou plus. 1,04 % de la population était hispanique ou latino de n'importe quelle race.

Il y avait 5 290 ménages, dont 30,1% avaient des enfants de moins de 18 ans vivant avec eux, 54,0% étaient des couples mariés vivant ensemble, 8,4% ont une femme dont le mari ne vit pas avec elle et 34,6% étaient des non-familles. 28,3 % de tous les ménages étaient composés d'individus et 11,7 % avaient une personne vivant seule âgée de 65 ans ou plus. La taille moyenne des ménages était de 2,42 et la taille moyenne des familles était de 3,00.

Dans la commune, la population est dispersée, avec 23,0% de moins de 18 ans, 5,1% de 18 à 24 ans, 28,3% de 25 à 44 ans, 28,1% de 45 à 64 ans et 15,6% qui ont 65 ans ou plus âgée. L'âge médian était de 42 ans. Pour 100 femmes, il y avait 89,8 hommes. Pour 100 femmes de 18 ans et plus, il y avait 86,2 hommes.

Le revenu médian d'un ménage de la ville était de 57 284 $ et le revenu médian d'une famille était de 74 931 $. Les hommes avaient un revenu médian de 51 408 $ contre 38 476 $ pour les femmes. Le revenu par habitant de la ville était de 32 516 $. 7,1% de la population et 4,1% des familles vivaient en dessous du seuil de pauvreté. Sur l'ensemble des personnes vivant dans la pauvreté, 7,8% ont moins de 18 ans et 13,0% ont 65 ans ou plus.

La première Ipswich Grammar School a commencé vers 1636. [19]

Écoles élémentaires Modifier

Actuellement, Paul F. Doyon Memorial et Winthrop sont les deux écoles primaires de la ville. Paul F. Doyon est situé sur Linebrook Road et s'appelait à l'origine l'école Linebrook jusqu'à son changement de nom en 1967 après la mort de son homonyme lors de la guerre du Vietnam. [20] Les écoles utilisent le programme Everyday Math. Les niveaux scolaires se terminent en 5e année, puis les élèves passent à l'école intermédiaire d'Ipswich.

Collèges et lycées Modifier

Le collège et le lycée sont logés dans le même bâtiment et partagent la bibliothèque, la cafétéria, les installations des arts de la scène et les ressources sportives (courts de tennis, terrain de baseball, terrain de football et piste de course).

L'école intermédiaire d'Ipswich (IMS) couvre les niveaux 6 à 8, chaque niveau étant attribué à un « pod », qui est un espace commun avec un projecteur avec des casiers et des salles de classe pour le niveau bifurquant du module.

Ipswich High School (IHS) est considéré comme l'un des meilleurs lycées publics de la région de Boston. [ citation requise ] Les écoles publiques d'Ipswich ont également ce qui est considéré comme l'un des meilleurs programmes d'arts du spectacle. En 2005, le lycée a été nommé une école « Blue Ribbon ». Le Blue Ribbon est un prix d'excellence nationale dans le domaine de l'éducation en vertu de la législation Aucun enfant laissé de côté. L'école a également reçu un prix Vanguard pour des prouesses académiques similaires. IHS propose des cours de préparation à l'université, de spécialisation et de niveau AP. IHS a l'un des taux de diplomation les plus élevés du Massachusetts.

Ipswich Middle/High School est considéré comme l'un des meilleurs programmes de musique de l'État [ citation requise ] . Il contient de la danse, des chœurs, des groupes (y compris des groupes de jazz, de pep et de concert), des orchestres et des orchestres symphoniques.

La mascotte du lycée est le Tigre, et les couleurs de l'école sont orange et noir. Ipswich participe à la Cape Ann League. L'équipe de football du lycée a remporté le championnat du Super Bowl Division 3A en 2006. C'était le premier titre de l'école depuis 1992, et le cinquième dans l'histoire de l'école. (Les titres précédents ont été obtenus en 1974, 1977, 1991 et 1992.) Le rival traditionnel d'Ipswich est l'école secondaire régionale Hamilton-Wenham.


Contient des photographies de la gare de laconia - Histoire

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Comté de Shelby, histoire du Tennessee, généalogie et cartes

Un aperçu informatif et historique du comté de Shelby, Tennessee, comprenant deux sections distinctes sur un CD comprenant 15 cartes historiques (1817, 1839, 1849, 1860, 1861, 1863, 1865, 1875, 1886, 1888, 1899, 1902, 1905, 1911 , et 1927) montrant les emplacements de 111 colonies ainsi que des cartes panoramiques ou à vol d'oiseau de Memphis pour 1870 et 1887 ainsi que le livre complet de 1887 Goodspeed Publishing Company History of Memphis County, Tennessee" comprenant 290 biographies familiales. Une ressource importante pour l'étude et la recherche du comté de Shelby, l'histoire du Tennessee (y compris l'histoire de la guerre civile) et la généalogie.

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Section L'un des deux, le tout sur un seul CD : Maps of Shelby County, Tennessee
La région sud-ouest du Tennessee comprend des sections de 15 cartes historiques différentes :

A. Une carte rare de 1817 qui montre la région du comté de Shelby, Tennessee, avant la formation du comté de Shelby. La zone qui allait devenir le comté de Shelby est indiquée comme faisant partie d'une vaste zone de terres réservées aux Cherokees. L'emplacement de Fort Pickering est également indiqué.

B. Une carte du comté de Shelby, Tennessee en 1839, indiquant l'emplacement de 8 établissements différents, dont tous les éléments suivants : Big Creek * Germantown * Green Bottom * Memphis * Morning Sun * Pea Ridge * Raleigh * Walnut *

C. Une carte du comté de Shelby en 1849, Tennessee, indiquant l'emplacement de 2 établissements différents, dont les suivants : Memphis * Raleigh *

D. Une carte du comté de Shelby des années 1860, Tennessee, montrant l'emplacement de 14 établissements différents, y compris tous les éléments suivants : Big Creek * Colliersville * Fort Harris * Fort Pickering * Germantown * Jacksons Bluff * Memphis * Morning Sun * Presten * Raleigh * River View * Shelby * Wells * Whites *

E. Une carte de 1861 Shelby County, Tennessee montrant l'emplacement de 10 établissements différents, y compris tous les éléments suivants : Big Creek * Colliersville * Germantown * Green Bottom * Hazel Flat * Memphis * Morning Sun * Raleigh * Shelby * Whites *

F. Une carte de 1863 Shelby County, Tennessee montrant les emplacements de 17 établissements différents, y compris tous les éléments suivants : Big Creek * Buntyn * Collierville * Fort Harris * Fort Pickering * Fort Pillow * Germantown * Green Bottom * Hazel Flat * Memphis * Matin Sun * Raleigh * Shelby * Union * Well * Whites * Wythes *

G. Une carte du comté de Shelby en 1865, Tennessee montrant l'emplacement de 14 établissements différents, y compris tous les éléments suivants : Big Creek * Buntyn * Collierville * Fort Harris * Fort Pickering * Germantown * Hazel Flat * Memphis * Morning Sun * Raleigh * Shelby * Union * Puits * Blancs *

H. Une carte de 1875 Shelby County, Tennessee montrant l'emplacement de 11 établissements différents, y compris tous les éléments suivants : Big Creek * Colliersville * Fort Harris * Fort Pickering * Germantown * Jacksons Bluff * Memphis * Morning Sun * Raleigh * River View * Whites *

I. Une carte de 1886 Shelby County, Tennessee montrant l'emplacement de 25 établissements différents, y compris tous les éléments suivants : Baileys * Bartlett * Bettieville * Bond's Station * Brays * Brunswick * Capleville * Cuba * Forest Hill * Frayser * Germantown * Kerrville * Lucy * Memphis * Millwood * Nevits * Oakville * Overton * Pea Point * Raleigh * Wells * White Haven * White's Station * Woodstock * Wythe Station *

J. Une carte de 1888 Shelby County, Tennessee montrant les emplacements de 31 établissements différents, y compris tous les éléments suivants : Bailey * Bartlett * Bettieville * Bond's Station * Brays (ou Lakewood Station) * Brunswick * Buntyn * Capleville * Cedar Gr. * Cimetière * Colliersville * Cuba * Fisherville * Forest Hill * Frayser * Germantown * Kerrville * Lucy * Memphis * Millington * Millwood * Nevits * Oakville * Pea Point * Raleigh * St. Elmo * State Line * Wells * White Haven * Whites Station * Woodstock *

K. Une carte de 1899 Shelby County, Tennessee montrant l'emplacement de 36 établissements différents, y compris tous les éléments suivants : Arbuckle * Arlington * Aymett * Bailey * Bartlett * Benjes * Bond * Brunswick * Buntyn * Capleville * Cemetery * Collierville * Cuba * Dexter * Eads * Etters * Forest Hill * Frayser * Germantown * Granberry * Kerrville * Lakewood * Lenow * Lucy * Millington * Mullins * Oakville * Overton * Pearley * Raleigh * St. Elmo * Shelby * Springdale * White * White Haven * Woodstock *

L. Une carte de 1902 Shelby County, Tennessee montrant l'emplacement de 30 établissements différents, y compris tous les éléments suivants : Arlington (Laconia Station) * Barretville * Bartlett * Bolton * Bond * Brunswick * Buntyn * Capleville * Collierville * Cuba * Dexter (Cordova Station) * Eads * Ensleys * Foresthill * Frayser * Germantown * Kerrville * Lenow * Lucy * Memphis * Millington * Mullins * Pearley * Raleigh * Ramsey * St. Elmo * Thomastown * White * Whitehaven * Woodstock *

M. Une carte de 1905 Shelby County, Tennessee montrant les emplacements de 61 établissements différents, y compris tous les éléments suivants : Arbuckle * Arlington * Aulon * Bailey * Barretville * Bartlett * Bedford * Bells * Benjes * Berclair * Bolton * Booths * Bozel * Bray * Brunswick * Buntyn * Campville * Capleville * Cedar Gr. * Cimetière * Clay * Collierville * Cordova * Cuba * Eads * Edge Hill * Ensleys * Foresthill * Frayser * Germantown * Granberry * Greenlawn * Josiah * K.C. Jc. * Kerrville * Laceys * Ledbetter * Lenow * Locke * Lucy * Madge * Massey * Memphis * Millington * Montgomery Pk. * Mullins * Nonconnah * Oakville * Pea Point * Pearley * Raleigh * Ramsey * Rosemark * St. Elmo * Sloanville * Townsends * West End * White * Whitehaven * Wilson * Woodstock *

N. Une carte de 1911 Shelby County, Tennessee montrant les emplacements de 18 établissements différents, y compris tous les éléments suivants : Arlington * Bartlett * Bellevue * Brunswick * Capleville * Cordova * Eads * Ellendale * Etters * Germantown * Kerrville * Leewood * Memphis * Millington * Oakville * Raleigh * Saint-Elme * Woodstock *

O. Une carte de 1927 Shelby County, Tennessee montrant l'emplacement de 23 établissements différents, y compris tous les éléments suivants : Arlington * Bailey * Bartlett * Brunswick * Buntyn * Capleville * Collierville * Cuba * Eads * Ensleys * Foresthill * Germantown * Kerrville * Lenow * Lucy * Massey * Memphis * Millington * Mullins * Oakville * Raleigh * Rosemark * Whitehaven *

Les deux cartes suivantes sont des cartes panoramiques ou en perspective (ou parfois appelées cartes de vue aérienne ou de vue à vol d'oiseau) de Memphis, Tennessee. Ceux-ci ont une quantité incroyable de détails montrant les noms des rues et des maisons et bâtiments individuels.

P. Une carte panoramique de Memphis, Tennessee en 1870.

Q. Une carte panoramique de Memphis, Tennessee en 1887.

Section Deux sur deux, le tout sur un seul CD : L'histoire complète de 1887 du comté de Shelby, Tennessee par Goodspeed Publishing Company
Cette histoire détaillée (272 pages au total) de 1887 contient une quantité incroyable d'informations historiques et généalogiques sur le comté de Shelby, Tennessee, depuis sa première colonie jusqu'en 1887. Il s'agit d'une réplique exacte de toutes les pages relatives au comté de Shelby, Tennessee, y compris toutes les des informations biographiques historiques et familiales. Sont inclus un total de 290 biographies familiales différentes du comté de Knox, Tennessee - des histoires familiales.


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