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Grumman TBF-1 Avenger

Grumman TBF-1 Avenger

Grumman TBF-1 Avenger

Le Grumman TBF-1 Avenger était la première version de production de l'avion, et le seul à être construit par Grumman.

Grumman a produit 2 291 Avengers, à commencer par les deux prototypes. Ils étaient suivis par 1 525 TBF-1 et 764 TBF-1C. La division Eastern Aircraft de General Motor a produit trois fois plus d'Avengers (que le TBM) et était le seul fabricant du TBM-3 amélioré. La production de Grumman a commencé lentement en 1942, mais s'est accélérée avant de se terminer à la fin de 1943.

Variantes

Vengeur XTBF-1

Deux prototypes ont été produits, tous deux très similaires à tous les avions de production qui ont suivi. Ils étaient tous deux propulsés par le moteur Wright R-2600-8, utilisé dans les -1 et -1C. Il y avait un deuxième siège dans le cockpit arrière, légèrement à gauche du centre, avec des instruments de base. Le compartiment arrière avait trois fenêtres de chaque côté - deux fenêtres circulaires et à l'avant une rectangulaire juste en dessous du bord de fuite de l'aile. La fenêtre du milieu du côté tribord se trouvait sur la porte d'entrée arrière de l'équipage. Le premier prototype a été construit sans l'aileron entre la tourelle du canon et la queue, mais cela a été ajouté après les premiers tests pour améliorer la stabilité. Les deux prototypes ont effectué leurs vols inauguraux en 1941, après la passation du premier contrat de production.

TBF-1

Le TBF-1 était la première version de production de l'Avenger, et était la version principale produite par Grumman. Au début, il était pratiquement identique au deuxième prototype. Les cinquante premiers avaient un deuxième jeu de commandes dans le cockpit arrière, mais celui-ci fut rapidement abandonné. Le -1 pouvait transporter des rails de fusée sous les ailes, bien qu'ils n'étaient pas courants avant le -1C.

Les vitres du compartiment arrière ont été changées pendant la production. Les premiers avions avaient une fenêtre rectangulaire avant juste en dessous du bord de fuite de l'aile et deux fenêtres circulaires. La fenêtre du milieu faisait partie de la porte arrière du côté droit de l'avion. Dans les avions ultérieurs, cette fenêtre centrale a été supprimée et la fenêtre rectangulaire a été remplacée par une fenêtre ronde plus grande au niveau du bord de fuite.

Les TBM-1 produits par l'Est étaient identiques au Grumman TBF-1 à l'exception de quelques détails du schéma de peinture interne.

TBF-1B

Le TBF-1B était la désignation donnée aux premiers avions produits pour la Grande-Bretagne dans le cadre du programme de prêt-bail. Les avions ultérieurs n'ont pas reçu de désignation spécifique.

TBF-1C

Il est vite devenu évident que le seul canon de .30 pouces dans le nez était de peu d'utilité dans son rôle principal, consistant à supprimer le feu de la cible lors d'une attaque. Sur le TBF-1C, il a été retiré et remplacé par deux canons de 0,50 pouces dans les ailes, montés juste à l'extérieur du pli. L'augmentation de la puissance de feu vers l'avant était utile dans son rôle principal, et a également donné à l'Avenger la capacité d'affronter les hydravions japonais et les bombardiers plus lents, mais a apparemment aussi encouragé certains pilotes à traiter leur avion comme un chasseur !

À l'intérieur, la banquette arrière a été retirée du cockpit (bien qu'elle ait été conservée par les Britanniques). Les instruments en double ont également été supprimés et l'espace a été utilisé pour transporter le poids croissant des équipements électriques requis au fil du temps. Le siège dans le compartiment de l'opérateur radio a été remplacé par un nouveau siège rabattable qui pouvait être verrouillé en position et placé l'opérateur radio beaucoup plus près de son équipement.

Extérieurement, le mât radio a été légèrement reculé, et a été porté verticalement, au lieu d'être balayé comme sur le -1. Le moteur avait une seule écope au sommet du capot et un volet de capot de chaque côté du fuselage. Cette combinaison était unique au -1C - le moteur le plus puissant du TBM-3 nécessitait plus de volets de capot et une deuxième pelle.

Le TBF-1C pesait 500 livres de plus que le -1, et sa vitesse de pointe a été réduite à 242 mph au niveau de la mer et à 257 mph à 12 000 pieds.

La production a commencé en 1943. Grumman a construit 764 avions avant d'arrêter complètement la production à la fin de l'année. Eastern a construit trois fois plus de TBM-1C, qui étaient à nouveau identiques aux avions construits par Grumman.

TBF-1CP

Le TBF-1CP était un avion de reconnaissance photographique équipé d'un appareil photo trimétrogène, capable de prendre des photos panoramiques qui s'étendaient d'horizon en horizon dans un seul cadre.

TBF-1D

Le TBF-1D était un bombardier de nuit produit par un ASD-1 (radar de recherche aéroporté) installé sur un TBF-1 ou -1C standard. Le radar était transporté dans une nacelle montée sur le bord d'attaque de l'aile droite. Ces avions convertis à partir de -1C avaient leurs canons d'aile retirés, tandis que d'autres canons étaient parfois retirés pour gagner du poids. Le -1D a été utilisé comme avion de contrôle pour les chasseurs de nuit ou pour les missions d'alerte avancée aéroportées et les patrouilles anti-sous-marines.

TBF-1E

Le TBF-1E emportait un équipement radar supplémentaire.

TBF-1J

Le TBF-1J a été modifié pour les conditions arctiques, obtenant des bottes de dégivrage sur tous les bords d'attaque et des réchauffeurs supplémentaires. BuNo.06031 a été converti à cette norme.

TBF-1L

Le TBF-1L transportait un projecteur rétractable dans la soute à bombes et était utilisé pour la guerre anti-sous-marine et les missions de sauvetage air-mer.

TBF-1P

Un petit nombre de TBF-1 (y compris le BuNo 06307) ont reçu des caméras et ont servi d'avion de reconnaissance photo sous le nom de TBF-1P.

Statistiques TBF-1
Moteur : Wright R-2600-8
Puissance : 1700cv
Équipage : 3 - pilote, mitrailleur, radar/opérateur radio
Envergure : 54 pi 2 po
Longueur : 40 pieds
Hauteur : 16 pieds 5 pouces
Poids à vide : 10 080 lb
Poids brut : 15 905 lb
Vitesse maximale : 271 mph à 12 000 pieds, 251 mph au niveau de la mer
Vitesse de croisière : 145 mph
Plafond de service : 22 500 pi
Taux de montée initial : 1430ft/minute
Portée : 1 215 milles
Armement : Un canon fixe de 0,30 pouces à tir vers l'avant, un canon ventral de 0,30 pouces, un canon de 0,50 pouces dans la tourelle dorsale motorisée
Charge de bombe : une torpille Bliss-Leavitt Mark 13 de 22,4 pouces ou 2 000 lb de bombes ou de grenades sous-marines


Grumman TBF Avenger

En mars 1939, l'US Navy a demandé des propositions de conception pour un nouveau bombardier-torpilleur basé sur un porte-avions pour remplacer le Douglas TBD dans la flotte. Les exigences pour le nouvel avion comprenaient une vitesse maximale souhaitée de 300 mph et une portée de 1 000 milles, avec toutes les munitions transportées dans une soute à bombes interne. Au total, 13 propositions différentes ont été reçues, mais celles-ci ont été réduites à seulement deux, le Grumman TBF et le Vought TBU, qui ont tous deux été commandés en production. Initialement, le TBU était considéré comme la conception supérieure, mais le fabricant Vought avait déjà du mal à honorer les commandes de son chasseur F4U Corsair et n'a pas pu démarrer la production du bombardier. Au lieu de cela, la conception a été concédée sous licence à Consolidated, mais ce n'est qu'en 1943 que la production a commencé. Il appartenait au Grumman TBF de combler le vide et de devenir le principal bombardier-torpilleur de l'US Navy.

Le TBF partageait les caractéristiques de conception robustes d'autres modèles Grumman comme le F4F Wildcat. Il était équipé du même mécanisme de pliage « Sto-wing » que le F4F-4, ce qui signifiait que le TBF prenait en fait moins d'espace sur le pont que le TBD précédent, bien qu'il s'agisse d'un avion plus gros. Un moteur Wright R-2600 de 1 700 chevaux fournit la puissance de ce qui s'avérera être l'avion monomoteur le plus gros et le plus lourd de la guerre. L'équipage de trois personnes était logé sous un grand auvent, le radioman étant assis au fond du fuselage du TBF. La puissance de feu défensive était fournie sous la forme d'une tourelle électrique dorsale et d'un « stinger » ventral. Le TBF pouvait être équipé du viseur Norden, mais celui-ci était rarement utilisé avec succès par la Marine.

Malgré les informations contraires, le Grumman TBF a reçu le nom de « Avenger » avant Pearl Harbor et non à la suite de l'attaque japonaise. Le TBF a combattu pour la première fois lors de la bataille de Midway. Un détachement de VT-8 s'était entraîné aux TBF aux États-Unis, et six avions et équipages ont été dépêchés à Midway Island début juin. Le 4 au matin, le détachement se lance à l'assaut des porte-avions japonais, mais cinq des TBF sont abattus et le sixième est gravement endommagé. Aucun dégât n'a été infligé à l'ennemi.

Malgré ces débuts peu propices, la TBF accumulera un excellent bilan de guerre. Les quelques TBD restants ont été retirés du service et au moment où la campagne de Guadalcanal s'est ouverte, tous les escadrons de torpilles étaient équipés de l'Avenger. Les porte-avions et les TBF terrestres ont soutenu les Marines et l'armée tout au long de la campagne des Salomon, l'avion s'avérant robuste et fiable. Malgré des succès occasionnels avec la torpille Mark 13, les problèmes avec cette arme signifiaient que les Avengers étaient plus souvent chargés de bombes lorsqu'ils attaquaient des cibles navales. Des TBF pilotant des patrouilles anti-sous-marines à partir de porte-avions d'escorte dans l'Atlantique et le Pacifique ont été impliqués dans le naufrage d'une trentaine de sous-marins au total.

Dans les mois qui ont suivi l'entrée en guerre des États-Unis, la production d'automobiles civiles a été réduite, laissant de nombreuses usines inactives. Simultanément, les commandes gouvernementales d'avions montèrent en flèche et, Grumman commençant bientôt la production à grande échelle du chasseur F6F Hellcat, la décision fut prise d'attribuer la fabrication de TBF Avenger à la division Eastern Aircraft de General Motors. Des contrats ont été signés en mars 1942 et le premier TBM Avengers redésigné est sorti de la chaîne de production en novembre de la même année. Par la suite, Grumman réduisit la production de TBF alors que GM augmentait la production de tunneliers, jusqu'à ce qu'à la mi-1944, tous les Avengers soient produits par Eastern.

La conception du TBF a évolué tout au long de la guerre, la Marine tirant pleinement parti de la polyvalence de l'avion. Le radar était un ajout précoce, avec des TBF équipés d'ensembles de recherche de surface ASB, et en 1943, des TBF radar ont été utilisés en conjonction avec des F6F Hellcats dans un rôle d'intercepteur de nuit. Les TBF ont rapidement acquis un rôle jour-nuit par tous les temps, ce qui a vu la mise en service d'unités spécialisées dans les torpilles de nuit. Les Britanniques ont adopté avec enthousiasme l'Avenger et ont finalement reçu plus de 1 000 appareils via le prêt-bail. Ceux-ci ont vu le service dans les théâtres de l'Atlantique et du Pacifique.

L'apogée de la carrière du TBF/TBM est survenue en 1944, lors des batailles de la mer des Philippines et du golfe de Leyte. Les Avengers du VT-24 étaient seuls responsables du naufrage du porte-avions Salut en juin, lors de la tristement célèbre ‘mission au-delà des ténèbres’. À Leyte, les Avengers ont joué un rôle clé dans le naufrage de nombreux navires de guerre japonais, dont l'énorme cuirassé Musashi. L'année suivante, sa sœur Yamato a également été envoyé au fond. Cependant, la grande majorité des missions Avenger étaient des bombardements contre des cibles terrestres, car les Avengers soutenaient les assauts contre les garnisons japonaises à travers le Pacifique, ainsi que largué des tonnes de munitions sur le Japon lui-même au cours des derniers mois de la guerre.


Grumman TBF-1 Avenger - Histoire

Construit pour remplacer l'obsolète Devastator TBD, le bombardier torpilleur TBF a été produit par Grumman et a été licencié par Grumman et produit par General Motors, pour permettre à Grumman de se concentrer sur la construction du F6F Hellcat.

Le TBF a été principalement utilisé pour les patrouilles anti-sous-marins, les missions de bombardement et les avions d'attaque lance-roquettes. Notez la tourelle dorsale qui était actionnée par le radio/canonnier. Les premiers TBF ont survolé le Pacifique et sont arrivés juste à temps pour la bataille de Midway le 4 juin 1942. Capables de couler un navire japonais avec aussi peu que trois coups, les cuirassés Yamato et Musashi ont été deux de ses dernières victimes.

Le président George Herbert Walker Bush a piloté des tunneliers au cours de sa période de service pendant la Seconde Guerre mondiale. L'Avenger est resté en service dans la Marine jusqu'en 1954. Après cette période, la menace des sous-marins nucléaires à plongée profonde de nouvelle génération a créé un besoin d'avions plus spécialisés.

Cet Avenger était un accessoire de film MGM avant d'être acquis par les Yanks le 18 août 1980. Lors de la restauration de ce TBF, des balles japonaises de 27 mm ont été trouvées dans la queue.

ÉTAT DE L'AFFICHAGE PAYS D'ORIGINE LOCALISATION ACTUELLE
Posséder États Unis Restauration
BUT & TYPE MATÉRIAUX PLAGE DE DATE ERA &
Bombardier Acier La Seconde Guerre mondiale
1939 – 1945
PRODUCTION &
ACQUISITION
CARACTÉRISTIQUES HISTORIQUE DE SERVICE
MFG : Grumman
Première production : 1942
Nombre construit : 9 839 au total 2 293 Grumman, 7 546 GM
Armement: (1) mitrailleuse de calibre .30 tirant à travers l'hélice (1) mitrailleuse de calibre .50 dans la tourelle, 2 000 lb de bombes de torpilles de 22 pouces Acquis par les Yanks le 18 août 1980.
Envergure: 54’2”
Superficie de l'aile : 490 pieds carrés
Longueur: 40’
Hauteur: 16’5”
Poids à vide: 10 080 livres
Poids brut: 15 905 livres
Centrale électrique: Wright R-2600-8
Poussée:
Vitesse de croisière:
Vitesse maximum: 271 mph
Varier: 1 215 milles
Livré: 24 novembre 1942

USS Enterprise, NAS San Diego, Californie, Puuene, Barbiers
Point, HI et Ford Island, HI, Noema, USS Saratoga,
VF-12 Henderson Field, Guadalcanal.
Grèves sur l'île de Kolombagra, Naura et Rabaul


Grumman TBF-1C Avenger

L'Avenger était un bombardier-torpilleur de la Seconde Guerre mondiale qui pouvait être utilisé à partir de porte-avions. En tant que tel, il avait une construction extrêmement solide et robuste et des ailes repliables pour réduire l'espace de stockage sous les ponts.

Le NZ2527 a été prêté pendant un certain temps à la section des FAC à l'aérodrome de Dairy Flat. Il a été rendu et remorqué par la route jusqu'à Motat dans les années 1990 pour permettre une restauration complète pour une exposition statique. Cela a été suspendu pendant un certain temps pendant que des travaux étaient entrepris pour déplacer le Belfast Hanger.

La restauration finale a été achevée en décembre 2013, avec les ailes et les portes de la soute à bombes achetées aux normes opérationnelles, entraînées par un compresseur hydraulique interne.

De Kiwi Aircraft Images : « La RNZAF a exploité 48 avions TBF-1 (NZ2501-2548) au cours de la période 1943-1959. NZ2501-NZ2506 étaient des modèles TBF-1, et les autres étaient des TBF-1c. 31 SQN dans un rôle de bombardement en piqué et de pulvérisation, et comme tours de drogue. Dans la période d'après-guerre, ils ont principalement fonctionné comme tours de drogue par les n ° 41 et 42 SQN, bien qu'ils aient également été utilisés dans des essais de top-dressing. À la fin de la Seconde Guerre mondiale la RNZAF n'avait que 12 Avengers, le reste ayant été transmis à l'USN (16 appareils) et à la FAA (9 appareils). Sur les douze, six ont été vendus à la ferraille en 1948 et deux perdus dans des accidents (en 1949 et en 1956). NZ2527 (c/n 5625, BuNo47859) a été transmis à Bennett Aviation en mai 1959, puis à Barr Brothers. Destiné aux travaux de top-dressing, il a été enregistré sous le nom de ZK-CBO mais n'a jamais été utilisé. Le ZK-CBO était le seul ex-RNZAF Avenger à figurer sur l'état civil néo-zélandais. L'avion est devenu plus tard un jouet de terrain de jeu. L'avion a été retiré de Kuirau Park, Rotorua dans les années 1970, où il était à l'abandon. Bien que détenue par MOTAT, elle a été exposée pendant de nombreuses années avec les FAC (16e Escadre) à l'aérodrome de North Shore. »

Survivants de l'Avenger néo-zélandais

Plusieurs avions survivent dans ce pays, principalement parce que leur construction solide en fait d'excellents équipements de jeux. Cela signifie également que les gens soucieux de l'aviation demandent souvent « était-ce que l'Avenger était à ?

NZ2527 – Motat, Auckland, était situé comme équipement de terrain de jeu dans un parc de Rotorua, et plus tard exposé à l'extérieur des FAC à Dairy Flat.

Le musée NZ2504 – RNZAF, Christchurch, était situé en tant que gardien de la porte à Te Rapa. Cet avion a été remis en état de roulage par un groupe de bénévoles. Malheureusement, le moteur a cassé une bielle en 1981 et n'a été exposé statiquement que depuis lors.

NZ2505 – Gisborne Aviation Preservation Society, Gisborne, prêté par le musée RNZAF, situé autrefois à Opunake (Taranaki) puis au Silverstream Transport Museum (Wellington). Cet avion est dans un état assez complet à l'extérieur, mais en mauvais état.

NZ2539 – Ken Jacobs, Auckland, collectionneur privé, était dans la cour de récréation à Havelock North. Cette cellule est en très mauvais état, assise dehors par mauvais temps.

Photos
- cellule en cours de restauration 2009 (Richard Wesley)
- capots moteur 2009 (Richard Wesley)
- cellule en cours de restauration 2008 (Richard Wesley)
- avion en mouvement de Dairy Flat à Motat juin 1993 (Richard Wesley)
- exemplaire Avenger en état de navigabilité exposé à Auckland, novembre 1992, cet avion n'est plus en NZ (Richard Wesley)


Bombardier-torpilleur Grumman TBF-1 "Avenger" de la marine américaine

Il existe des restrictions pour la réutilisation de ce média. Pour plus d'informations, visitez la page Conditions d'utilisation du Smithsonian.

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Affiche, Publicité, GRUMMAN TBF-1 "AVENGER" U.S. NAVY- TORPEDO BOMBER

Demi-teinte en relief : Impression publicitaire multicolore illustrée Coca-Cola. L'un d'une série, représentant un TBF-1 larguant une bombe dans un ciel coloré avec des nuages. Image dans une bordure dorée et blanche. Le logo Coca-Cola et l'illustration de deux bouteilles de Coca-Cola en verre sur un plateau en argent font le pont entre la bordure et l'illustration. Signature de l'artiste reproduite en bas à droite. Dans une bordure blanche en bas à droite, texte décrivant les spécifications de l'avion dans une petite police noire sans empattement.

Des conditions d'utilisation s'appliquent

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Affiche, Publicité, GRUMMAN TBF-1 "AVENGER" U.S. NAVY- TORPEDO BOMBER

Demi-teinte en relief : Impression publicitaire multicolore illustrée Coca-Cola. L'un d'une série, représentant un TBF-1 larguant une bombe dans un ciel coloré avec des nuages. Image dans une bordure dorée et blanche. Le logo Coca-Cola et l'illustration de deux bouteilles de Coca-Cola en verre sur un plateau en argent font le pont entre la bordure et l'illustration. Signature de l'artiste reproduite en bas à droite. Dans une bordure blanche en bas à droite, texte décrivant les spécifications de l'avion dans une petite police noire sans empattement.

Fly Now: La collection d'affiches du Musée national de l'air et de l'espace

Tout au long de leur histoire, les affiches ont été un moyen important de communication de masse, souvent avec un effet visuel saisissant. Wendy Wick Reaves, la conservatrice des estampes et des dessins de la Smithsonian Portrait Gallery, commente que « parfois une affiche illustrée est un chef-d'œuvre décoratif - quelque chose que je ne peux pas passer sans une secousse de plaisir esthétique. Une autre pourrait me sembler une publicité extrêmement intelligente… Mais collectivement, ces « images de persuasion », comme nous pourrions les appeler, offrent une richesse d'art, d'histoire, de design et de culture populaire à comprendre. L'affiche est une partie familière de notre monde, et nous comprenons intuitivement son rôle de propagande, de promotion, d'annonce ou de publicité.

Les observations de Reaves sont particulièrement pertinentes pour l'impressionnante gamme d'affiches d'aviation dans la collection d'artefacts du National Air and Space Museum de 1300+. Probablement la plus grande collection publique de ce type aux États-Unis, les affiches du National Air and Space Museum se concentrent principalement sur la publicité pour les produits et activités liés à l'aviation. Entre autres domaines, la collection comprend des affiches d'exposition de montgolfières du XIXe siècle, des affiches d'exposition d'avions et de rencontres du début du XXe siècle et des publicités de compagnies aériennes du XXe siècle.

Les affiches de la collection représentent des technologies d'impression qui incluent la lithographie originale, la sérigraphie, la photolithographie et l'imagerie générée par ordinateur. La collection est importante à la fois pour sa valeur esthétique et parce qu'elle est une représentation unique de l'histoire culturelle, commerciale et militaire de l'aviation. La collection représente un intérêt intense pour le vol, tant public que privé, pendant une période importante de son développement technologique et social.

Voir plus d'articles dans

Collection du Musée national de l'air et de l'espace

Numéro d'inventaire

Description physique

Demi-teinte en relief : Impression publicitaire multicolore illustrée Coca-Cola. L'un d'une série, représentant un TBF-1 larguant une bombe dans un ciel coloré avec des nuages. Image dans une bordure dorée et blanche. Le logo Coca-Cola et l'illustration de deux bouteilles de Coca-Cola en verre sur un plateau en argent font le pont entre la bordure et l'illustration. Signature de l'artiste reproduite en bas à droite. Dans une bordure blanche en bas à droite, texte décrivant les spécifications de l'avion dans une petite police noire sans empattement.


Grumman TBF-1 Avenger - Histoire

Pris en force/charge avec la marine des États-Unis avec BuNo 01747.

Écrasé.
Abandonné dans le lac Michigan au large de l'USS Wolverine.

Au National Naval Aviation Museum, NAS Pensacola, Pensacola, FL.
La cellule n'a peut-être pas été déplacée à Pensacola.
Consulter le dossier de localisation

Envoyé à l'aéroport de Herlong, Jacksonville, FL, pour restauration, mais le projet n'a pas abouti.


Photographe: Robert Abbott
Remarques: Cette photo a été prise à l'aéroport de Herlong à Jacksonville en Floride en mars 1993. Remarque : l'avion est dans son état et ses couleurs d'origine comme lorsqu'il a été récupéré du lac Michigan dans les années 1990. La photo a été prise peu de temps après sa récupération, je suppose. Notez également les insignes d'étoile du début de l'ère.


Photographe: Robert Abbott

Retour de prêt au National Naval Aviation Museum, Pensacola NAS, Pensacola, Floride, États-Unis.
Retour au musée.

Prêté au Deland Naval Air Station Museum, DeLand NAS, DeLand, FL.
Consulter le dossier de localisation


Photographe: Mike Henniger
Remarques: Photographié au Deland NAS Museum à Deland, FL.


Photographe: Mike Henniger
Remarques: Photographié au Deland NAS Museum à Deland, FL.


Photographe: Mike Henniger
Remarques: Photographié au Deland NAS Museum à Deland, FL.


Photographe: Terry Fletcher
Remarques: 2012 Photo au Deland Naval Air Station Museum


Historique des opérations

L'après-midi du 7 décembre 1941, Grumman a organisé une cérémonie pour ouvrir une nouvelle usine de fabrication et exposer le nouveau TBF au public. Par coïncidence, ce jour-là, la marine impériale japonaise attaqua Pearl Harbor, comme Grumman le découvrit bientôt. Une fois la cérémonie terminée, l'usine a été rapidement bouclée pour se protéger d'une éventuelle action ennemie. Début juin 1942, une cargaison de plus de 100 avions fut envoyée à la Marine (bien que la plupart aient été trop tard pour participer à la bataille cruciale de Midway).

Cependant, six TBF-1 étaient présents sur Midway Island, dans le cadre du VT-8 (Torpedo Squadron 8), tandis que le reste de l'escadron pilotait des Devastators depuis le Hornet. Malheureusement, la plupart des pilotes avaient très peu d'expérience et un seul TBF a survécu (avec de lourds dégâts et de lourdes pertes). Comme l'auteur Gordon Prange le mentionne dans Miracle à mi-chemin, les Devastators obsolètes (et le manque de nouveaux avions) ont quelque peu contribué à l'absence d'une victoire complète.

Le 24 août 1942, la prochaine grande bataille navale eut lieu aux Salomon orientales. Avec seulement les transporteurs USS Saratoga (CV-3) et Entreprise, les 24 TBF présents ont pu couler le porte-avions japonais Ryûjô et réclamer un bombardier en piqué, au prix de sept avions.

Le premier "prix" majeur pour les TBF (qui avait reçu le nom "Avenger" en octobre 1941, avant l'attaque japonaise sur Pearl Harbor) était à la bataille navale de Guadalcanal en novembre 1942, lorsque le Marine Corps et les Navy Avengers ont aidé à couler le cuirassé Hiei.

Après des centaines de l'original TBF-1 modèles ont été construits, le TBF-1C a commencé la production. L'attribution d'espace pour les réservoirs de carburant internes et montés sur les ailes spécialisés a doublé la gamme de l'Avenger. En 1943, Grumman a commencé à éliminer progressivement la production de l'Avenger pour produire des chasseurs F6F Hellcat, et la division Eastern Aircraft de General Motors a pris le relais, ces avions étant désignés tunnelier. À partir de la mi-1944, le TBM-3 a commencé la production (avec un groupe motopropulseur plus puissant et des points d'emport d'aile pour les réservoirs largables et les fusées). Le dash-3 était le plus nombreux des Avengers (avec environ 4 600 produits). Cependant, la plupart des Avengers en service étaient des dash-1 jusqu'à la fin de la guerre (en 1945).

Outre le rôle de surface traditionnel (torpillage de navires de surface), les Avengers ont revendiqué environ 30 morts de sous-marins, dont le sous-marin cargo I-52. Ils étaient l'un des sous-tueurs les plus efficaces sur le théâtre du Pacifique, ainsi que dans l'Atlantique, lorsque les porte-avions d'escorte étaient enfin disponibles pour escorter les convois alliés. Là, les Avengers contribuèrent à repousser les sous-marins allemands tout en assurant la couverture aérienne des convois.

Après le "Marianas Turkey Shoot", au cours duquel plus de 250 avions japonais ont été abattus, l'amiral Marc Mitscher a ordonné une mission de 220 avions pour trouver le groupe de travail japonais. A l'extrémité de leur rayon d'action (300 milles nautiques), le groupe de Hellcats, TBF/TBM et bombardiers en piqué fait de nombreuses victimes. Cependant, les Avengers de l'USS Bois Belleau (CVL-24) a torpillé le porteur léger Salut comme leur seul grand prix. Le pari de Mitscher n'a pas payé aussi bien qu'il l'avait espéré.

En juin 1943, le futur président George H.W. Bush est devenu le plus jeune aviateur naval à l'époque. En pilotant un TBM avec VT-51 (de l'USS San Jacinto (CVL-30)), son tunnelier a été abattu le 2 septembre 1944 au-dessus de l'île du Pacifique de Chichi Jima. [ 2 ] Ses deux coéquipiers sont morts cependant, parce qu'il a libéré sa charge utile et a atteint la cible avant d'être forcé de sauter, il a reçu la Distinguished Flying Cross.

Un autre aviateur Avenger célèbre était Paul Newman, qui a volé comme mitrailleur arrière. Il avait espéré être accepté pour la formation de pilote, mais ne s'est pas qualifié en raison de son daltonisme. Newman était à bord du porte-avions d'escorte USS Hollandia (CVE-97) à environ 500 milles du Japon lorsque l'Enola Gay a largué la première bombe atomique sur Hiroshima. [ 3 ]

Les TBF/TBM ont coulé les deux "super cuirassés" japonais : le Musashi et le Yamato (qui était le vaisseau amiral de l'amiral Isoroku Yamamoto pendant la majeure partie de la guerre). Les Avengers ont joué un rôle majeur dans la victoire des Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale, bien que les torpilles soient devenues en grande partie obsolètes (remplacées par les bombardiers en piqué plus rapides et plus efficaces).

L'Avenger a également été utilisé par la flotte aérienne de la Royal Navy où il était initialement connu sous le nom de "Tarpon" Cependant, ce nom a ensuite été abandonné et le nom Avenger a été utilisé à la place. Les 402 premiers avions étaient connus sous le nom d'Avenger Mk 1, 334 TBM-1 de Grumman étaient l'Avenger Mk II et 334 TBM-3 le Mark III. Après la guerre, la version anti-sous-marine était le "Avenger AS Mk IV" en service RN.

Le seul autre opérateur de la Seconde Guerre mondiale était la Royal New Zealand Air Force qui utilisait ce type principalement comme bombardier, opérant à partir de bases insulaires du Pacifique Sud. Certains d'entre eux ont été transférés à la flotte britannique du Pacifique.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le bras de recherche aéronautique américain NACA a utilisé un Avenger complet dans une étude complète de réduction de traînée dans sa grande soufflerie de Langley [ 4 ] . Le rapport technique de la NACA qui en résulte montre les résultats impressionnants disponibles si un aéronef pratique n'avait pas à être « pratique ».

En 1945, les Avengers ont été impliqués dans des essais pionniers d'épandage aérien en Nouvelle-Zélande qui ont conduit à la création d'une industrie qui a considérablement augmenté la production alimentaire et l'efficacité de l'agriculture dans le monde entier. Des pilotes du 42e Escadron de la Royal New Zealand Air Force ont répandu de l'engrais des Avengers à côté des pistes de la base aérienne d'Ohakea.

La disparition d'après-guerre d'un vol d'American Avengers, connu sous le nom de Flight 19, a commencé la légende du Triangle des Bermudes.

L'un des principaux utilisateurs d'après-guerre de l'Avengert était la Marine royale canadienne, qui a obtenu 125 anciens TBM-3E Avengers de l'US Navy de 1950 à 1952 pour remplacer leurs vénérables Fairey Fireflies. Au moment où les Avengers ont été livrés, la MRC se concentrait principalement sur la guerre anti-sous-marine (ASW), et l'avion devenait rapidement obsolète en tant que plate-forme d'attaque. Par conséquent, 98 des Avengers de la RCN ont été équipés d'un grand nombre de nouvelles modifications ASW, notamment des radars, des équipements de contre-mesures électroniques (ECM) et des bouées acoustiques, et la tourelle à boule supérieure a été remplacée par un auvent en verre incliné mieux adapté aux tâches d'observation. . Les Avengers modifiés ont été désignés AS 3. Un certain nombre de ces avions ont ensuite été équipés d'une grande flèche de détection d'anomalies magnétiques (MAD) sur le côté arrière gauche du fuselage et ont été redésignés AS 3M. Cependant, les dirigeants de la MRC se sont vite rendu compte des lacunes de l'Avenger en tant qu'avion ASW et, en 1954, ils ont choisi de remplacer l'AS 3 par le S-2 Tracker, qui offrait une plus grande portée, une plus grande capacité de charge pour l'électronique et l'armement, et un deuxième moteur. , un grand avantage pour la sécurité lors des patrouilles ASW à longue portée au-dessus des eaux glaciales de l'Atlantique Nord. Alors que la livraison des nouveaux trackers CS2F construits sous licence commençait en 1957, les Avengers ont été transférés à des fonctions de formation et ont été officiellement retirés en juillet 1960. [ 5 ]


Grumman TBF-1 Avenger - Histoire

Liste par numéro de bureau de la marine des États-Unis (USN)
TBF-1
Le pilote du TBF 00418 Corl s'est écrasé le 24 août 1942, deux MIA dont un a survécu
Le pilote du TBF 05923 Mitchell abandonné le 17 juillet 1943 équipage secouru
TBF 05970 affecté au VMSB-143
Pilote TBF 05992 ? MIA 18 juillet 1943
TBF 06091 pilote Matheson MIA 21 mars 1943, 3 disparus
TBF "Peggy" 06109 pilote Berry s'est écrasé le 3 mars 1943, 2 disparus 1 POW, a survécu
Le pilote du TBF 06117 Nyarady largué le 2 novembre 1943, équipage secouru
TBF 06239 pilote Sleyster MIA 19 mai 1943
TBF 06240 pilote Esterl MIA 22 août 1943
TBF 06311 pilote Bartholf MIA 14 février 1944
TBF 06452 pilote Croker MIA 16 septembre 1943, pilote POW, exécuté Rabaul
Pilote TBF 23871 Sparks MIA 23 décembre 1944
TBF 23909 pilote Hahn MIA 16 septembre 1943, quatre disparus
Le pilote du TBF 23973 Nyarady s'est écrasé le 11 novembre 1943, 2 prisonniers, 2 disparus, 1 a survécu
Le pilote du TBF 23987 Atkiss abattu le 21 mai 1944, l'équipage POW, un a survécu
TBF 24071 pilote Dyer MIA 2 novembre 1943
Le pilote du TBF 47448 Peck abandonné le 16 juin 1943 équipage secouru
Le pilote du TBF 47545 Hayter s'est écrasé le 7 avril 1943
Le pilote du TBF Fayle abandonné le 24 août 1942 équipage secouru
Le pilote de TBF Taurman abandonné le 24 août 1942 équipage secouru
Pilote TBF Snell MIA 5 juin 1943, 3 disparus
TBF-1C
Pilote TBF 24264 Boyden MIA 14 février 1944
Pilote TBF 24340 Sherman MIA 14 février 1944
TBF 24363 pilote Miller MIA 17 janvier 1944
TBF 24390 pilote Berdeul MIA 15 juin 1944
Le pilote du TBF 24414 Krantz largué le 11 novembre 1943
Le pilote du TBF 24422 Bash s'est écrasé le 1er novembre 1943 deux disparus
TBF 24459 (NZ2507) pilote Gardner MIA 26 avril 1944
TBF 24462 (NZ2510) endommagé par des tirs le 25 mars 1944 à British Fleet Air Arm
Le pilote du TBF 24492 Swenson amerrit le 14 janvier 1944
TBF 24515 affecté au VT-305, mission de bombardement du 13 avril 1944 contre Lakunai
Le pilote du TBF 25217 Bereoles s'écrase le 30 mars 1944 un disparu
TBF 25316 pilote Hathway MIA 14 février 1944
TBF 25327 pilote Fowler MIA 14 février 1944
Le pilote du TBF 45946 Scullin s'écrase le 10 novembre 1944
TBM 25443 pilote Larsen abandonné le 1er avril 1944 sauvé
Le pilote du TBF 45445 Hess largué le 11 décembre 1944
TBF 47506 pilote Cornelius MIA 14 février 1944
TBF 47589 pilot Hall abandonné le 8 décembre 1943
TBF 47724 (NZ2530) pilote Greenslade MIA 28 mai 1944
Le pilote du TBF "Plonky" 47733 (NZ2518) Prior s'est écrasé le 5 juin 1944
Le pilote du TBF 47748 Meupolder s'écrase le 29 janvier 1944
TBF 47808 (NZ2521) pilote Trolove MIA 31 mai 1944

Autres aéronefs connus
Le pilote de TBF Earnest abandonné à Henderson Field
Le pilote du TBF Fayle abandonné le 24 août 1942 équipage secouru
Le pilote de TBF Taurman abandonné le 24 août 1942 équipage secouru