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Images de guerre : pilotes de chasse de la RAF au-dessus de la Birmanie, Norman Franks

Images de guerre : pilotes de chasse de la RAF au-dessus de la Birmanie, Norman Franks

Images de guerre : pilotes de chasse de la RAF au-dessus de la Birmanie, Norman Franks

Images de guerre : pilotes de chasse de la RAF au-dessus de la Birmanie, Norman Franks

La campagne de Birmanie a été la plus longue campagne terrestre menée par l'armée britannique pendant la Seconde Guerre mondiale, commençant par la plus longue retraite de l'histoire militaire britannique et se terminant par la reconquête victorieuse du pays. Au cours de cette longue campagne, la RAF est passée d'une position d'extrême faiblesse, armée d'une poignée de Brewster Buffaloes obsolètes et de quelques Hurricanes, à une position de grande force, avec des unités de chasse équipées d'un nombre croissant de Spitfires et de Thunderbolts pour soutenir leurs Hurricanes. .

Ce livre est vraiment à la hauteur de son titre. La grande majorité des photos sont en effet des pilotes de chasse, appuyés par de nombreuses photos d'avions au sol et sur les aérodromes (la section sur les aérodromes d'Imphal est particulièrement révélatrice, montrant à quel point ils étaient négligés par des collines souvent aux mains des Japonais) . Il y a de belles sections thématiques, dont une montrant des pilotes pris en embuscade en prenant un bain. Malgré l'inscription au dos, il y a très peu de photos d'avions en vol - je n'en ai trouvé que trois.

Les images sont accompagnées d'excellentes légendes qui fournissent des informations intéressantes sur les carrières de leurs sujets, avant et après l'image. Les sections d'images sont soutenues par 49 pages d'introductions de chapitres (un peu moins d'un tiers du livre), qui donnent des détails sur la campagne de Birmanie, comment elle a affecté la RAF, les escadrons impliqués et les principales batailles aériennes de la période considérée.

Les images elles-mêmes sont d'une qualité généralement élevée et fournissent une bonne coupe transversale des visages variés des pilotes de la RAF en Birmanie. J'aurais aimé plus de photos de pilotes de l'Indian Air Force, mais elles sont reconnues, tout comme les deux pilotes birmans qui ont combattu avec la RAF.

Chapitres
1 - Pris dans le saut
2 - Retraite de Rangoon
3 - La vie sur les pistes d'atterrissage
4 - La première campagne d'Arakan
5 - L'arrivée des Spitfire
6 - Calcutta, Second Arakan & Opération JEUDI
7 - La défense d'Imphal et Kohima
8 - Batailles aériennes sur Imphal et Kohima
9 - Finale
Plans

Auteur : Norman Franks
Édition : Broché
Pages : 176
Editeur : Pen & Sword Aviation
Année 2014



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Kartonierter Einband

HISTOIRES DE COMBAT DE LA Seconde Guerre mondiale

8h15 | L'ingénieur de vol du B-24, Bill Toombs, était au-dessus de l'Allemagne lorsque le mal s'est aggravé. Un moteur a été abattu. Ensuite, une balle de 88 a traversé le réservoir numéro quatre de l'aile. Il n'a pas fait exploser l'avion, mais ils ont perdu tout le carburant pour ce moteur, alors maintenant ils avaient deux moteurs en panne. Ils ont fait une course désespérée vers Bruxelles, qui avait été libérée.

Plus de Bill Toombs

Mots-clés : mécanicien navigant Consolidated B-24 Liberator France anti-aérien (AA) Allemagne canon de 88 mm Boeing B-17 Flying Fortress cross feed Bruxelles Belgique Canadian chaff flak dancing Bill Toombs

La Seconde Guerre mondiale

Bill Toombs | Seconde Guerre mondiale | 8e Armée de l'Air | 4:42

Pendant quatre étés consécutifs, Bill Toombs a assisté au camp d'entraînement militaire des citoyens, où il a reçu les mêmes instructions que les recrues de l'armée. Cela l'a convaincu qu'il ne voulait pas faire partie de l'infanterie. Bien qu'il n'ait aucune connaissance des avions, il a suivi son frère dans l'Army Air Corps.

Bill Toombs | Seconde Guerre mondiale | 8e Armée de l'Air | 4:55

Après que son frère ait été tué dans un accident d'avion, Bill Toombs a dit à sa mère qu'il obtiendrait un emploi au sol dans l'Air Corps, et il l'a fait, au début. Il a terminé plusieurs écoles de mécanique, mais il s'est ensuite retrouvé à l'école d'artillerie.

Bill Toombs | Seconde Guerre mondiale | 8e Armée de l'Air | 5:32

Il n'avait jamais été dans un avion, mais Bill Toombs était un mécanicien d'avion qui était sur la bonne voie pour devenir mécanicien de bord, ce qui signifiait qu'il devait également être mitrailleur. À l'école d'artillerie, il y avait quelques pilotes chauds qui étaient des cousins ​​roux et, bien sûr, il en a dessiné un pour son premier vol.

Bill Toombs | Seconde Guerre mondiale | 8e Armée de l'Air | 5:50

Une fois les équipages des B-24 formés, l'ingénieur de vol Bill Toombs ne pensait pas qu'il aurait pu choisir un meilleur équipage. Il a failli rater l'expédition avec eux lorsqu'il est tombé malade à un moment crucial. Il a réussi à récupérer à temps pour conduire un nouveau B-24 en Angleterre.

Bill Toombs | Seconde Guerre mondiale | 8e Armée de l'Air | 4:53

L'ingénieur de vol du B-24, Bill Toombs, commençait tout juste à s'habituer à la météo anglaise et au vol en formation lorsqu'il était temps pour sa première mission. Au briefing, le rideau s'est levé et, c'était officiel, le jour J était là.

Bill Toombs | Seconde Guerre mondiale | 8e Armée de l'Air | 4:49

La veille a commencé avec l'explosion de l'avion et s'est terminée par une danse dans les rues avec des filles belges. Bill Toombs était dans un ancien aérodrome allemand à Bruxelles, alors il a rassemblé quelques souvenirs de l'équipement qui traînait. Il ne s'en est pas sorti avec eux, mais après quelques missions supplémentaires, il était de retour aux États-Unis.

Bill Toombs | Seconde Guerre mondiale | 8e Armée de l'Air | 17h30

Keesler Field n'était pas un poste souhaitable pour Bill Toombs. C'était si mauvais qu'il s'est porté volontaire pour une école à Buffalo, où il y avait quelques pieds de neige. Son deuxième jour là-bas, ils lui ont remis un morceau de papier à signer. Qu'est-ce que c'est? C'est pour que tu puisses aller en Chine et voler la bosse. Ahhh. non, je ne vais pas faire ça.

Bill Toombs | Seconde Guerre mondiale | 8e Armée de l'Air | 7:11

C'était un super poste. Les casernes étaient agréables et le devoir n'était pas mauvais, former des équipages de B-24. Mais, l'ingénieur de vol Bill Toombs se souvient que certains de ces pilotes vous feraient peur. Un vol en particulier a failli entraîner sa disparition et c'est à ce moment-là qu'il a décidé qu'il en avait assez de voler.


L'as le plus précieux contributeur à la Première Guerre mondiale

Par Michael Grindle
via le site Internet Odyssée en ligne

Pendant la Première Guerre mondiale, l'attaque aérienne était une toute nouvelle forme de guerre qu'elle prévoyait pour diverses utilisations tactiques telles que la reconnaissance, la supériorité aérienne et l'appui aérien rapproché des troupes au sol. Au cours de cette période, deux aviateurs audacieux, Edward V. Rickenbacker et Frank Luke, Jr ont été des pionniers sur ce nouveau front de la technologie dans la guerre. Alors que chaque homme a fait un sacrifice et a risqué sa vie dans l'espoir de faire une différence dans l'issue de la guerre, Frank Luke Jr. était le pilote qui a apporté la contribution la plus précieuse à l'effort de guerre pendant la Première Guerre mondiale en raison de son sacrifice personnel et de la mission qu'il a effectuée au cours de sa carrière de pilote.

Frank Luke, Jr. Le leadership est une caractéristique que l'on retrouve chez la plupart des récipiendaires d'as et de médailles d'honneur en vol. Rickenbacker et Luke ont tous deux montré leurs compétences en leadership de diverses manières. Par exemple, ils ont tous deux servi en patrouille volontaire. En faisant cela, ils ont tous deux démontré leur volonté d'aller risquer leur vie, même lorsqu'ils n'avaient pas à le faire.

Une chose qui distingue Frank Luke Jr. d'Edward Rickenbacker est le type d'ennemi qu'ils ont poursuivi. À l'origine, les deux aviateurs se sont battus contre d'autres pilotes et ont abattu une quantité décente d'avions ennemis, mais Frank Luke Jr. a emprunté une route différente après avoir abattu sa part d'avions ennemis. Frank a poursuivi les ballons d'observation allemands et en a abattu trois. Ceci est plus critique pour l'effort de guerre car ces ballons d'observation étaient ce qui permettait aux Allemands de voir le mouvement des troupes avec moins de puissance d'observation, les militaires allemands auraient moins d'informations sur la position de leur ennemi. Pour cette raison, Frank Luke Jr. a apporté une contribution plus précieuse à la lutte contre l'ennemi pendant la Première Guerre mondiale qu'Edward Rickenbacker.

De plus, Edward Rickenbacker était un excellent As – il a même été nommé « l'As de vol le plus élevé d'Amérique », mais il a pris des décisions audacieuses qui n'ont peut-être pas toujours été les meilleures. Plusieurs fois, il a ignoré les probabilités et il a heureusement réussi à sortir de ses combats en toute sécurité. D'un autre côté, Frank Luke Jr. a pris des décisions en tenant davantage compte de sa situation actuelle. Il a fait preuve de professionnalisme lorsqu'il s'est battu jusqu'au bout contre les Allemands. Il n'a pas atteint le seuil de rentabilité lorsque les gens lui tiraient dessus et dans ses derniers instants en vie, il les a passés à se défendre et à repousser les Allemands. Sa bravoure et sa détermination l'ont aidé à être l'un des plus grands as volants de la guerre et l'une des contributions les plus précieuses de la puissance aérienne à la guerre.

Enfin, une différence principale entre les deux As et qui les distingue, sont leurs différences de pouvoirs intellectuels. Edward Rickenbacker a grandi en faisant toujours des actes de courage et d'audace. Cela explique ses actions audacieuses en tant qu'As pendant la guerre et pourquoi il ne tient pas compte des probabilités et vise une cible de toute façon. Cela l'a aidé à être un As - peut-être même le meilleur As de la Première Guerre mondiale - mais pas la contribution la plus précieuse à la guerre.

D'un autre côté, Frank Luke Jr. aurait une pensée rapide et était très créatif. Cela pourrait provenir du fait que son esprit reflétait celui de son père qui était pionnier. Cela aurait également pu contribuer à sa détermination à ne pas abandonner après avoir été abattu.


Images de guerre : pilotes de chasse de la RAF au-dessus de la Birmanie, Norman Franks - Histoire

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Aperçu

C'est un fait reconnu que, si la guerre avait mal tourné pour les Alliés sur le front Inde/Birmanie, et si les Japonais avaient réussi à envahir le continent indien, l'issue de la guerre aurait été entièrement différente. Pourtant, malgré cela, la campagne sur le front birman est étonnamment peu couverte dans la majorité des livres d'histoire de la photo. Ce nouveau livre, de l'historien militaire et auteur respecté Norman Franks, tente de rétablir l'équilibre, notant l'importance de ce conflit aérien particulier dans le contexte plus large de la Seconde Guerre mondiale. Franks se concentre sur les pilotes, les avions. et les paysages qui ont caractérisé la campagne. Les photographies acquises au cours d'une période de recherche intensive sont regroupées dans un volume qui ne manquera pas de devenir un ajout populaire à la série bien établie Images of War. De nombreuses photographies inédites sont présentées, chacune offrant un nouvel aperçu du conflit tel qu'il se déroulait dans le ciel birman. Les archives offrent une multitude d'images dynamiques des Hurricanes et des Spitfires de la RAF en vol, avec des clichés de l'avion et des pilotes employés pendant ce conflit difficile. « Pour voler et combattre en Birmanie, les pilotes devaient vraiment être au sommet de leur art. L'ennemi japonais n'était certainement pas le seul problème à faire face au temps, à la mauvaise nourriture, à la chaleur incroyable et à toutes ses maladies, maladies de la jungle, tigres, éléphants, fièvres. Les Japonais étaient le véritable ennemi, mais les pilotes britanniques avaient tellement plus à faire. Et ils l'ont fait pendant des années. En Grande-Bretagne, un pilote pouvait s'attendre à une pause des opérations tous les six mois environ en moyenne. En Birmanie, les pilotes employés pour la première fois en 1941 effectuaient encore des opérations en 1944. La collection représente une détermination de la part de l'auteur à enregistrer le rôle joué par ces pilotes de chasse de la RAF résilients et qualifiés, la contribution qu'ils ont payée. soutenant la 14e armée du général Slim et le rôle qu'ils ont finalement joué dans la défaite des tentatives japonaises de percer en Inde. Ces efforts, tous primordiaux et impératifs pour le succès, sont célébrés ici en mots et en images dans un volume qui séduira à coup sûr les passionnés de Spitfire et Hurricane, ainsi que le lecteur plus général.


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