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HMS Birmingham

HMS Birmingham

HMS Birmingham

HMS Birmingham était le nom du navire de la classe Birmingham des croiseurs légers, parfois connu comme faisant partie de la classe Town. Elle a participé aux trois principales batailles navales de la Première Guerre mondiale en mer du Nord.

Quand la guerre éclata Birmingham faisait partie du 1er escadron de croiseurs légers de la Grande Flotte. Le premier devoir crucial de la Marine pendant la guerre était la protection des navires de transport de troupes transportant le BEF vers la France. Le 9 août, au cours de cette première phase de la guerre, le Birmingham a percuté et coulé le sous-marin allemand U15 . Le même mois, il coula également deux navires marchands allemands.

Le 16 décembre, il faisait partie de l'escadron de croiseurs légers qui participa aux tentatives d'interception des navires allemands qui avaient attaqué la côte du Yorkshire. Il était l'un des deux croiseurs à engager les croiseurs légers allemands, mais a été contraint d'interrompre la poursuite après avoir reçu un signal mal formulé.

Elle était présente à Dogger Bank et à Helgoland Bight avec le 1er escadron de croiseurs légers, mais n'a joué aucun rôle majeur dans les deux batailles. En février 1915, il est transféré au 2nd Light Cruiser Squadron, en tant que navire amiral. Dans ce rôle, elle a été attaquée par U32 lors d'un balayage de croiseur sur la mer du Nord (19 juin 1915), sans subir de dommages. Au cours de la recherche d'août 1915 pour le gisement de mines allemand Météore le 2nd Light Cruiser Squadron était posté entre le Firth of Forth et le Skagerrak.

Les Birmingham était présent à la bataille du Jutland avec le 2nd Light Cruiser Squadron. Là, elle a pris part à la bataille de nuit, affrontant le 4e groupe de scoutisme allemand. Avec son navire jumeau Nottingham elle a évité le feu allemand et a échappé à la bataille sans subir de pertes. Après la bataille, elle est restée avec le croiseur endommagé Southampton tandis que les réparations ont été effectuées, atteignant Rosyth douze heures derrière la flotte principale de croiseurs de bataille.

Birmingham a participé à la sortie de la flotte du 19 août 1916 qui a vu la perte de son navire jumeau Nottingham. Une certaine confusion peut survenir en août 1917. À ce stade, le croiseur américain USS Birmingham est arrivé à Gibraltar pour aider à protéger les convois, mais dans l'histoire officielle de la guerre, le navire américain est mal répertorié comme son homonyme britannique.

En octobre 1917, le HMS Birmingham était l'un des croiseurs déployés en mer du Nord pour tenter d'attraper des navires allemands connus pour être en mer. Dans le cas où ces navires ont attaqué un convoi scandinave, puis se sont échappés vers l'Allemagne en toute sécurité.

Après la guerre Birmingham servi comme navire amiral du 6e escadron de croiseurs légers de 1919 à 20, est entré dans la réserve de Nore en 1920-22 puis est retourné au 6e escadron de croiseurs légers sur la station Africa, toujours comme navire amiral, en 1923. Elle a passé la majeure partie du reste de sa carrière à l'étranger avant d'être vendue en 1931.

Déplacement (chargé)

6 040 t

Vitesse de pointe

25,5 nœuds

Varier

4 140 milles marins à 16 nœuds

Armure – pont

1 ½ po au-dessus de l'appareil à gouverner
3/4 po au-dessus des machines
3/8in ailleurs

- ceinture

Armure de 2 pouces sur plaque de 1 pouce

- la tourelle

4 pouces

Longueur

457 pieds

Armement

Neuf pistolets de 6 pouces
Quatre canons 3pdr
Deux tubes lance-torpilles immergés de 21 pouces (faisceau)

Complément d'équipage

480

Lancé

7 mai 1913

Complété

Février 1914

Vendu pour rupture

mars 1931

Capitaines

A. A. M. Duff (1914, 1915, 1916)

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Birmingham, un navire à deux hélices, a été construit à Elswick, lancé le 7 mai 1913 et achevé le 30 janvier 1914. Il a rejoint le 1er … Ещё Escadron de croiseurs légers de la Grande Flotte en 1914, visitant Kiel en juin de la même année.
Le 9 août 1914, elle repéra l'U-15, dont les moteurs étaient tombés en panne alors qu'il reposait à la surface dans un épais brouillard, au large de Fair Isle. L'équipage de Birmingham pouvait entendre des coups de marteau à l'intérieur du bateau à cause des tentatives de réparation, et a donc tiré sur elle mais a raté. Alors que le sous-marin commençait à plonger, elle l'a percuté, la coupant en deux. Le U-15 a coulé de toutes les mains, la première perte de sous-marin contre un navire de guerre ennemi.[1] Birmingham a également coulé deux navires marchands allemands cette année-là et a participé à la bataille d'Heligoland le 28 août et à la bataille de Dogger Bank en janvier 1915.
En février, il rejoint le 2nd Light Cruiser Squadron, attaquant un sous-marin le 18 juin 1915 sans succès.
Elle a également participé à la bataille du Jutland en tant que membre du 2e escadron de croiseurs légers, au cours de laquelle elle a subi des dommages causés par des éclats pendant la nuit de la bataille.
Après la Première Guerre mondiale, il est le navire amiral du 6e escadron de croiseurs légers en 1919-1920, après quoi il est transféré sur le Nore de 1920 à 1922. Envisagé (avec deux autres deux puits 'Towns') pour une conversion en poseur de mines, mais l'idée n'a pas été poursuivie. Il est remis en service en novembre 1923 à la station Africa avec le 6th Light Cruiser Squadron comme navire amiral, soulageant Lowestoft. Elle a ensuite continué à servir dans les stations étrangères jusqu'à sa vente en 1931

Le Birmingham C19 a d'abord rejoint le 5th Cruiser Squadron sur la China Station en janvier 1938. Au début de la Seconde Guerre mondiale en septembre 1939, il est parti à Malte pour un carénage avant de rejoindre la Home Fleet en mars-avril 1940.

Le HMS Birmingham D86 était un destroyer de type 42 établi par Cammell Laird and Company, Limited, à Birkenhead le 28 mars 1972, lancé le 30 juillet 1973 par Lady Empson, épouse de Sir Derek Empson et mis en service le 3 décembre 1976. Il a été nommé pour la ville de Birmingham, en Angleterre.
"Le Brum" a passé une grande partie de sa vie utile en tant que navire de contingence de la flotte et a passé un temps considérable dans le rôle de patrouille après le conflit des Malouines. En 1984, il patrouillait dans les Malouines et servait de navire de piquetage radar avec les frégates Broadsword et Ajax. En 1985, elle a participé à la Force navale permanente de la Méditerranée, faisant escale à Gibraltar, Palma de Majorque, Naples et Messine. À la fin du démuni de munitions à Rosyth et envoyé pour un carénage réussi au chantier naval de Rosyth, il est retourné à Portsmouth en 1988 pour des essais en mer et sa réacceptation dans la flotte. Commandé par Roy Clare, maintenant directeur du Maritime Museum de Londres, son premier déploiement après le radoub était une tournée dans la région du golfe Persique, de retour en mars 1989.
Le Birmingham D86 a payé à Portsmouth le 10 décembre 1999. I il a été vendu à la ferraille et a quitté Portsmouth en remorque pour l'Espagne le 20 octobre 2000.


HMS Dolphin (établissement à terre)

Le dix-septième navire de la Royal Navy à être nommé HMS Dauphin était l'établissement côtier de la Royal Naval situé au Fort Blockhouse à Gosport. Dauphin était le siège du Royal Navy Submarine Service de 1904 à 1999 et l'emplacement de la Royal Navy Submarine School.

HMS Dauphin fermé comme base sous-marine le 30 septembre 1998, bien que le dernier sous-marin RN basé en permanence à Gosport était le HMS Ursule qui était parti 4 ans plus tôt en 1994. La Royal Navy Submarine School (RNSMS) est restée à Dauphin jusqu'au 23 décembre 1999, date de sa fermeture avant son déménagement vers le HMS Raleigh. Le personnel du RNSMS est entré dans le HMS Raleigh et ont été accueillis à bord par le Commodore Lockwood le 31 janvier 2000. Le RNSMS est situé dans les blocs Dolphin et Astute à Raleigh, bien que le Submarine Escape Training Tank (SETT), un réservoir d'eau de 30 m de profondeur utilisé pour instruire tous les sous-mariniers de la RN en évacuation sous pression, reste sur le même site, maintenant rebaptisé Fort Blockhouse.

Le musée des sous-marins de la Royal Navy est toujours situé à proximité sur Haslar Jetty Road, à côté du Fort Blockhouse et de l'Hôpital Royal Naval Haslar.


HMS Birmingham - Histoire

Carnets de bord de la Royal Navy de l'ère de la Première Guerre mondiale

HMS BIRMINGHAM &ndash juin 1919 à juin 1921, sortie du Royaume-Uni, Africa Station, retour au Royaume-Uni

Edité par Caro, ancien transcripteur météo et modérateur du forum

HMS Birmingham (Photo des navires, cliquez sur les images pour les agrandir)

2e classe/croiseur léger, classe Birmingham

Pendentif n° 45 (1914), 16 (1.18), 28 (4.18). Lancé 7.5.13 Armstrong. 5 440 tonnes, 457(oa), 430(pp)x50x16ft. Turbine 25000shp, 25.5kts. Armement : 9-6 pouces, 1-3 pouces AA, 2-21 pouces tt. Armure : côtés de 3 pouces, pont de 2 pouces. Complément : 480. 1er LCS 1914-15, 2e LCS 1915-18. Honneur de bataille (et lien vers les dépêches, les victimes, les récompenses) Helgoland 28 août 1914, Dogger Bank 25 janvier 1915, Jutland 31 mai 1916. Vendu 5.2.31 Ward, Pembroke Dock. (Navires de guerre britanniques 1914-1919)

A rejoint le 1er escadron de croiseurs légers en 1914 et a visité Kiel en juin. Coule deux navires marchands allemands en août 1914 et, le 9 août, percute et coule le U 15 en mer du Nord. Action du Dogger Bank en janvier, puis rejoint le 2e LCS en tant que navire amiral en février 1915. Attaqué sans succès par un sous-marin le 18 juin 1915. A subi des dommages causés par des éclats au Jutland au cours d'une action de nuit. Flagship 6th LCS 1919-20, puis Nore Reserve 1920-22. Commandé en novembre 1923 en tant que navire amiral 6th LCS, Africa Station, soulageant Lowestoft. Après un nouveau service sur les stations étrangères vendues en 1931. (Tous les navires de combat du monde de Conway 1906-1921)

Bases des îles britanniques - Cartes sélectionnées

Bases navales britanniques dans le monde - Cartes sélectionnées

1. Latitude Longitude, y compris pour les jours au port, affichent des positions décimales représentatives pour chaque jour, telles que calculées par le programme d'analyse du projet Old Weather. A ce titre, ils diffèrent en quantités variables des positions enregistrées, généralement à midi, dans les pages du journal. De plus, certaines latitudes/longitudes ont été modifiées dans les journaux édités pour les erreurs dans les journaux, pour les erreurs d'identification des emplacements par le programme d'analyse, ou simplement pour une plus grande précision. Dans tous les cas, reportez-vous aux scans de pages de journal pour les positions telles qu'elles ont été enregistrées à l'origine. Toutes les pages de journal ne contiennent pas cette information et les positions des navires ont donc souvent été estimées.

2. Compte complet de n'importe quel jour est disponible en cliquant sur le lien ci-dessus ce jour-là. Des groupes de liens renvoient aux couvertures des journaux de bord et aux informations d'introduction, certains peuvent être vides.

LES VOYAGES DU HMS BIRMINGHAM 1919-1921

(Cartes préparées à l'aide de Journey Plotter, développé par Maikel. Les tracés ne peuvent être qu'approximatifs. Ils sont faits en joignant des positions sur des jours successifs, et parfois les positions ne sont pas données. Il y aura donc des occasions où le navire semble avoir voyagé par voie terrestre )


HMS Birmingham (1913)

Pour les autres navires du même nom, voir HMS Birmingham.

HMS Birmingham était le navire de tête de la Birmingham groupe de trois navires de la classe "Town" des croiseurs légers construits par la Royal Navy. Ses navires jumeaux étaient Lowestoft et Nottingham. Les trois navires étaient pratiquement identiques au troisième groupe de navires "Town", mais avec un canon supplémentaire de 6 pouces (150 mm) intégré au gaillard d'avant. Consultez également les références ci-dessous.

Croiseur léger ceinturé HMS Birmingham 1913

Le Birmingham a été construit à Elswick, lancé le 7 mai 1913 et achevé en janvier 1914. Il a rejoint le 1er escadron de croiseurs légers de la Grande Flotte en 1914, visitant Kiel en juin de la même année.

Carte postale vintage originale avec des timbres allemands

HMS Birmingham dans le port de Kiel , Allemagne , 29 juin 1914

Le 9 août 1914, elle repéra le sous-marin allemand U-15, dont les moteurs étaient tombés en panne alors qu'il reposait à la surface dans un épais brouillard, au large de Fair Isle. L'équipage de Birmingham pouvait entendre le martèlement de l'intérieur du bateau à la suite de tentatives de réparation et a donc tiré sur elle mais a raté. Alors que le sous-marin commençait à plonger, elle l'a percuté, la coupant en deux. U-15 est tombé de toutes les mains, la première perte de sous-marin à un navire de guerre ennemi. Birmingham a également coulé deux navires marchands allemands cette année-là et a participé à la bataille d'Helgoland le 28 août et à la bataille de Dogger Bank en janvier 1915.

HMS Birmingham, commandé par le capitaine Arthur Duff, éperonnant le sous-marin allemand U15 le 9 août 1914

Après avoir balayé le périscope et la tourelle du sous-marin allemand U15 avec une salve de six coups de canons des Birmingham ’s, le capitaine Arthur Duff a ordonné que les moteurs des croiseurs soient mis à pleine vitesse. Avec un tour de barre, elle a été ramenée avec ses étraves pointant droit vers le sous-marin en panne. Puis, se précipitant à 25 milles à l'heure, le croiseur de 5 400 tonnes est entré dans U15, qui a basculé et a coulé au fond de la mer avec son équipage de trois officiers et vingt hommes.

Carte postale allemande vintage originale : Unterseeboot (littéralement bateau sous-marin) à Fahrt (en cours)

Droit – verso de la carte postale. écrit et envoyé par un membre d'équipage de U 15 à une adresse à Berlin

(U-boat U-15 éperonné et coulé par le HMS Birmingham 1915 à Fair Isle.)

Carte postale originale et unique éditée et réalisée par Oscar Parkes.

Parkes était l'éditeur de Jane&# 8217s Fighting Ships jusqu'en 1935. L'image montre le HMS Birmingham de la Royal Navy alors qu'une salve allemande tombe à côté lors de la bataille du Jutland / Skagerrak . Le navire est nommé avec le détail de l'action sous l'image. Au dos, notation au crayon Parkes ’. Ci-dessous, Oscar Parkes Biog.

En février 1915, il rejoint la 2nd Light Cruiser Squadron, attaquant un U-boot le 18 juin 1915 sans succès.

Elle a également pris part à la bataille du Jutland en tant que membre du Second Light Cruiser Squadron, au cours de laquelle elle a subi des dommages causés par des éclats au cours de la nuit de la bataille.

Après la Première Guerre mondiale, il est le vaisseau amiral du 6th Light Cruiser Squadron en 1919-1920, après quoi il est transféré sur le Nore (embouchure de l'estuaire de la Tamise) de 1920-1922. Elle a été remise en service en novembre 1923 à la station d'Afrique avec le 6e escadron de croiseurs légers comme navire amiral, soulageant Lowestoft . Elle a ensuite continué à servir dans des stations étrangères jusqu'à sa vente en 1931. Elle est arrivée aux chantiers de Ward, de Pembroke Dock, au Pays de Galles le 12 mars de la même année pour être démantelée.


Le HMS Birmingham torpillé

Cette histoire est une transcription d'un petit journal tenu par mon père pendant le voyage. J'espère que tous ceux qui étaient à Birmingham pourront le relier à leurs propres expériences.

Extrait du Journal du Matelot de 1re classe Thomas Nevin (1912-1965) lors du passage du HMS Birmingham de Scapa Flow à Alexandrie, novembre 1943. Script transcrit à partir de notes écrites.

Le capitaine a autorisé le pont inférieur - nous a dit que nous étions à destination de Greenock, de là pour attendre les ordres - pas de congé - grande déception parmi l'équipage - qui s'attendait à au moins quelques jours, d'autant plus que nous partions en commission étrangère.

11h10 Pesée et mise en mer. Je me demande quand et dans quels cercles nous reverrons Scapa ? Je ne regrette pas de quitter l'endroit, mais je suppose que nous nous en lasserons après quelques semaines dans l'Est. Mer de travers et agitée jusqu'au cap Wrath. Une fois à Minches s'est calmé.

Arrivé à Greenock à 08h00 - matin froid mais bien. Peu à faire dans la matinée. Pm est allé à terre - premier run depuis Devonport le 19 septembre. Endroit très mort - tout est fermé. J'ai réussi à mettre la main sur quelques cartes de Noël. Congé expiré à 2300. Pas mal de gars à la dérive. Bonne chance à eux.

Une journée sans histoire.
Partez pour Port Watch - une autre foule à la dérive. Nombre de passagers à bord, y compris l'amiral Cowie, un vieux type étrange. 73 ans - rapatrié d'Italie. Vêtu d'un uniforme de commando, la rumeur dit que son ambition est de mourir au combat. Il est le bienvenu !! Expédier sous les ordres de navigation.

Le jour fatidique enfin. Pesé 0245 et a quitté la Clyde. J'ai vu la côte de l'île du Nord sur le pont à 08h00. Je connais cette côte comme ma poche maintenant. Mer assez calme - légère houle - mais ce navire exagère la moindre ondulation.

1200. Le capitaine a parlé à Ships Coy. Sur S.R.E. Nous avons dit que nous convoyions 43 000 soldats et fournitures pour Alger, Alexandrie et Bombay. Poursuivre la route vers l'ouest à 600 milles pour éviter la climatisation ennemie. Vitesse du convoi 13 nœuds. Environ 40 sous-marins.
Reina Del Pacifico reconnue, duchesse de Bedford, Dempo (les Néerlandais l'ont convoyée en avril 42 depuis L'pool), Ranchi, Orion, Highland Princess, monarque des Bermudes.

Mauvais début de voyage - 2 0f escorte a dû faire demi-tour - en raison de défauts. La mer devenant agitée, plaindre les troupes sur les transports. Certains gars à bord se sentent assez idiots.

Convoi encerclé par la mer calme, avait une bonne vue sur les navires. L'escorte Spey nous a rejoint. Cela fait 5 sans nous inclure. "Progress Chart" nous informe que nous devons aller plus à l'ouest pour éviter les sous-marins, ce qui met 600 milles sur notre voyage. Parcours environ 270.

Mer calme. J'ai fait demi-tour à 9 h 15 pour attendre une nouvelle escorte Jed - mais elle n'est pas arrivée - n'en a fait que 215. A/c non identifié signalé. Je me demande si elle nous a repérés ? Peut-être « l'un des nôtres » en patrouille. Inoculé- plaie au bras.

Jed est arrivé tôt ce matin- huilé 2 escortes après beaucoup de difficulté. Bras toujours douloureux.

Convoi (lent) en direction nord à l'est de nous attaqué par 15 sous-marins. Une escorte a été touchée et remorquée jusqu'aux Açores. Remarquez que le temps devient plus chaud après avoir tourné vers le sud. du sud de la France mais à environ 600 milles ou plus. Mer très calme mais ciel couvert. Huilé deux autres escortes.

Soir.
Légère houle peut-être causée par la foudre d'environ 600 tonnes de pétrole.

Très bien, courant sur la mer, à 150 milles à l'ouest des Açores - Jed a aperçu un avion à 4 moteurs non identifié - peut-être une forteresse ou peut-être ? Attendez-vous à atteindre Gib vers mardi. Tout compte fait une journée très calme.

Faisceau vent et mer.
Convoi en direction du nord attaqué par des hydravions à longue portée transportant « Chase-me-Charlies » - deux coups sur 16 (dimanche). L'attaque s'est poursuivie ce matin. Mer modérée vers la tombée de la nuit.

Par mer calme, quitte le convoi 1800 et se dirige seul vers Gib. Vitesse 26 nœuds.

Arrivé Gib 0800 - très beau temps. Laissez pm - est allé à terre et s'est promené - a visité l'église de Notre-Dame la Couronnée - très belle mais trop sombre. J'ai marché jusqu'à la frontière à La Linea mais trop sombre pour voir quoi que ce soit de particulier. J'ai vu des signes de grande pauvreté, en particulier parmi les habitants de La Linea qui viennent à Gib tous les jours. Les prix en ville sont exorbitants - la plupart des choses ne sont que des ordures bon marché, par exemple. Paire de bas de soie 2/11d à 12/6d. Qui a dit que la guerre ne payait pas.

Toujours au port contrairement aux attentes. Dempo (l'un des convois) est arrivé le matin. Et les passagers déchargés.
PM. Expédier sous ordres de navigation. Parti 2200 à 26 nœuds - destination soit Port-Saïd, soit Alexandrie. Apparemment, nous devons procéder seuls, ce pour quoi un grand merci. Doit passer une zone dangereuse (attaque a/c) pendant les prochaines 36 heures.

Beau temps - mer calme - peu à signaler. Soir - convoi en avant attaqué par a/c. Un navire qui avait rejoint le convoi plus tard (apparemment au large de Gib) a coulé - 700 survivants. 8 clim abattu.

Mer calme - bien - en vue de la terre - côté stbd - toute la journée.

Fine- calme-vitesse 24 nœuds. Prières sur le pont qtr pour la cie du navire. Lettre d'une écolière de Brum - doit y répondre.

1118 On Watch-down à l'arrière. Superbe bumpship levé. Je pensais que nous avions touché une mine. Je suis monté sur le pont pour voir ce qui s'était passé au Texas. L'explosion trouvée était en avant. Les mains sur la montre tiennent la montre rapide aux postes d'urgence. Transporté OK mais vitesse réduite de moitié. Porté de quart, nous avions apparemment été touchés par une torpille sous-marine.

1230. J'ai découvert que mon désordre avait été touché. Les prières de quelqu'un ont été exaucées. Quatre de mes camarades de mess ont été tués - et un opérateur radar, à notre connaissance. Seigneur aie pitié d'eux. Pas mal de victimes, certaines graves mais beaucoup causées par le gaz du frigo. et piles. Cinq morts - environ cinq soufflés par dessus bord. Je ne sais pas combien il y en a dans les messdecks. Tout le monde sur le bateau secoué. J'ai essayé de grappiller quelque chose à manger - il ne nous reste plus de gâchis.

Escorte de 2 destroyers et d'une dizaine d'avions (dont un largue des grenades sous-marines). Attendez-vous à une nouvelle attaque. Tenez-vous debout au crépuscule. 5 enterrés en mer. Vers 7 heures, des stations d'action à nouveau - un sous-marin suspect nous suit.

Ordonné de rejoindre le convoi lent en avant. Vitesse actuelle 10-14 nœuds. Une nuit éprouvante pour les nerfs, sans jamais savoir à quoi s'attendre la minute suivante. J'ai dormi dans des vêtements avec une bouée de sauvetage gonflée.

Tenez-vous debout à l'aube - convoi devant vous. Toujours à 10 nœuds.
Dommages principalement dans le mess du W/T et des signaleurs - environ 14 encore là-bas. Espérons que les gars à la mer soient ramassés. 5 dans un et deux mess - Dieu merci, leur mort a dû être rapide.
PM Vitesse réduite - convoi rejoint - danger de gaillard d'avant. Signalé au destroyer prêt à nous emmener en remorque - a réussi à continuer. Bonne escorte maintenant.
Dusk-stand to- mine aperçu. Le capitaine a parlé sur SRE. Jet de mort 27. Pour atteindre Alex 0800.

Alexandrie enfin. Naviguez à environ 12 pieds par tête… atteignez le port en toute sécurité. Attendez-vous à faire des réparations temporaires ici et à procéder ailleurs pour une réparation permanente. J'espère que c'est le Royaume-Uni. Réclamé pour kit perdu. J'ai essayé de sortir les corps restants mais sans succès.

Ces gars ne peuvent pas sortir de ma tête. Sautez au moindre bruit. Je suppose que je commence à ressentir une réaction maintenant. Cie du navire. généralement assez modéré, en particulier notre désordre. Soit dit en passant, presque tout le monde dimanche s'est plaint de maux de tête. Deux corps sont sortis : Hillier ou un étincelle. Cercueil et emmené à la morgue. Apparemment, les dégâts sont plus importants que prévu.

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Tartalomjegyzek

A háború kitörésekor hazarendelték a Távol-Keletről hazaúton Máltán apróbb javításokat végeztek rajta és feelöltötték a készleteit. Hazatértekor, 1940 márciusában csatlakozott a 18. Cirkáló Századhoz, és főleg Norvégia partjainál őrjáratozott vagy üldözte el a német halászhajókat. 1940 áprilisában részt vett a Norvégia megszállását megakadályozni hivatott szövetséges hadműveletekben. prilis közepén a Birmingham, un HMS Manchester c'est un HMS Caire katonákat szállítottak Norvégiába májusban viszont - ismét a Manchesterrel - 1500 katonát evakuáltak Åndalsnesből. Ezután hazatért és szeptembertől decemberig ismét javításon esett át.

1941 janvier áprilisig katonahajókat kísért a Jóreménység fokán keresztül a Közel-Keletre. Májusban ismét hazai vizeken szolgált és részt vett esprit a Bismarck, attention à Prinz Eugène üldözésében. UNE Birmingham ezután a WS-9A konvojt kísérte Dél-Afrikába, ahova július 4-én biztonságosan meg est érkeztek. Ezután Simonstown-ban szárazdokkba vonult, hogy különböző javításokat végezhessenek rajta ekkor kapta meg a Type 284 (főfegyverzetet irányító) és 291 (légvédelmi) radar.

Mikor végeztek a javításokkal 1942 februárban, a Birmingham-et áthelyezték a Távol-Keleti Flottához. Júniusban azonban ismét áthelyezték, ezúttal a Földközi-tengerre, a 4. Cirkáló Századhoz. Részt vett a Gibraltárról és Alexandriából Máltára tartó konvojok fedezésében, a "Harpoon"- és "Vigorous"-hadműveletekben. Márciusban 15 db német Ju 87-es támadta meg, és bár találatot nem kapott, une mellette felrobbanó bombák több helyen károkat okoztak. Szeptemberben ismét visszatért az Indiai-óceánra, ahol Madagaszkár visszafoglalásánál segítette a partraszálló szövetséges erőket. Novemberben a Mahajanga nyugati partjánál partra szálló 10. Tengerészgyalogos Brigád konvoját kísérte az akció helyszínére a levegőből a HMS Illustre anyahajó gépei segítettek.

1943 áprilisában un Birmingham ismét egy javításon esett át Plymouth-ban, mely egészen októberig tartott, majd visszatért a Földközi-tengerre. 28 novembre-an az U-407 megtorpedózta Cyrénaïque partjai mellett. Súlyosan megsérült, de sikerült elérnie Alexandriáig, ahol ideiglenes javításokat végeztek rajta. A teljes javítást Norfolkban végezték el, 1944 júniustól novemberig ekkor szerelték ki az "X" lövegét (a hátsó kettő közül a feljebb lévő), hogy légvédelmi fegyverzetét megerős. Hazatérte után a 10. Cirkáló Századhoz osztották Scapa Flow-ba.

1945 májusában, mikor a háború már a végéhez közeledett, un Birmingham, un HMS Didon és több romboló elindult un Balti-tenger felé, hogy felszabadítsák un kikötőket. Az aknamezővel védett Skagerrak-tengerszoroson átjutva május 9-én értek Koppenhágába, ahol a Prinz Eugène c'est un Nuremberg est harc nélkül megadta magát. Majus 13-án un HMS Devonshire váltotta le.

1948-interdire un Birminghem a Dél-Atlanti Parancsnoksághoz került, majd áthelyezték a 4. Cirkáló Századhoz a Távol-Keleti Flotta kötelékébe. 1950-től egy két évig tartó korszerűsítésen esett át, melynek keretében új radartornyot kapott, a 4"-es (100 mm) lövegek irányításásához 2 db Mark 6-os radart, melyezeket a volt es (100 mm) lövegek irányításához 2 db Mark 6-os radart, melyezeket a volt hangártekár égár sár voltákáták db Mark 6-os is felszerelték, aminek köszönhetően alkalmas lett szolgálatra a trópusi vidékeken is. Ekkor korszerűsítették utoljára, mert túl öregnek tartották egy nagyobb mérvá átalakít.

A javítás befejezése után visszakerült a Távol-Keletre, az 5. Cirkáló Századhoz. Részt vett a Koreai háborúban, ahol 1051 db 6"-es (152 mm) töltényt lőtt el. A Birmingham, une Newcastle és két fregatt segítségével sikerült több ezer koreait kimentenie az amerikai katonáknak a sziget északnyugati részéről.

1955-ben áthelyezték az 1. Cirkáló Századhoz a Földközi-tengerre. 1956-interdiction rajta forgatták a "Le bébé et le cuirassé", azaz "A csecsemő és a hadihajó" című filmet. Még ugyanebben az évben ismét filmesek lepték el, méghozza a "River Plate-i csata" forgatása miatt. Un filmben látható egy 1931-ben festett full aktkép, un Le fléau, melyet a Birminghami Szépművészeti Múzeum adott kölcsönbe a hajónak. Ez az 1957-es Cannes-i Filmfesztiválon hosszú ideig beszédtéma volt.

1957 júniusában egyike volt annak a het hajónak, ami részt vett a Törökország Fekete-tengeri kikötőinél végzett hadgyakorlaton, mely ellen a Szovjetunió erősen tiltakozott. 1959 májusában összeütközött un HMS Plaisir rombolóval Máltánál két tengerész halt meg, miután füstmérgezést kaptak mikor a hajó víz alatti részének sérüléseit kutatták.

1959. 3 décembre à szerelt le Plymouth-ban. Ez volt az utolsó az osztályából, amely ekkor még szolgálatban volt. 1960 márciusában selejtlistára került, szeptember 7-én pedig megerrkezett T. W. Ward bontótelepere Inverkeithing-be. A hajó egyik jelvénye még mindig látható annak a Simonstown-i szárazdokknak a falán, ahol 1941-ben javításon esett át.

Ez a szócikk részben vagy egészben a HMS Birmingham (C19) című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.


Le HMS Birmingham torpillé

Cette histoire est une transcription d'un petit journal tenu par mon père pendant le voyage. J'espère que tous ceux qui étaient à Birmingham pourront le relier à leurs propres expériences.

Extrait du Journal du Matelot de 1re classe Thomas Nevin (1912-1965) lors du passage du HMS Birmingham de Scapa Flow à Alexandrie, novembre 1943. Script transcrit à partir de notes écrites.

Le capitaine a autorisé le pont inférieur - nous a dit que nous étions à destination de Greenock, de là pour attendre les ordres - pas de congé - grande déception parmi l'équipage - qui s'attendait à au moins quelques jours, d'autant plus que nous partions en commission étrangère.

11h10 Pesée et mise en mer. Je me demande quand et dans quels cercles nous reverrons Scapa ? Je ne regrette pas de quitter l'endroit, mais je suppose que nous nous en lasserons après quelques semaines dans l'Est. Mer de travers et agitée jusqu'au cap Wrath. Une fois à Minches s'est calmé.

Arrivé à Greenock à 08h00 - matin froid mais bien. Peu à faire dans la matinée. Pm est allé à terre - premier run depuis Devonport le 19 septembre. Endroit très mort - tout est fermé. J'ai réussi à mettre la main sur quelques cartes de Noël. Congé expiré à 2300. Pas mal de gars à la dérive. Bonne chance à eux.

Une journée sans histoire.
Partez pour Port Watch - une autre foule à la dérive. Nombre de passagers à bord, y compris l'amiral Cowie, un vieux type étrange. 73 ans - rapatrié d'Italie. Vêtu d'un uniforme de commando, la rumeur dit que son ambition est de mourir au combat. Il est le bienvenu !! Expédier sous les ordres de navigation.

Le jour fatidique enfin. Pesé 0245 et a quitté la Clyde. J'ai vu la côte de l'île du Nord sur le pont à 08h00. Je connais cette côte comme ma poche maintenant. Mer assez calme - légère houle - mais ce navire exagère la moindre ondulation.

1200. Le capitaine a parlé à Ships Coy. Sur S.R.E. Nous avons dit que nous convoyions 43 000 soldats et fournitures pour Alger, Alexandrie et Bombay. Poursuivre la route vers l'ouest à 600 milles pour éviter la climatisation ennemie. Vitesse du convoi 13 nœuds. Environ 40 sous-marins.
Reina Del Pacifico reconnue, duchesse de Bedford, Dempo (les Néerlandais l'ont convoyée en avril 42 depuis L'pool), Ranchi, Orion, Highland Princess, monarque des Bermudes.

Mauvais début de voyage - 2 0f escorte a dû faire demi-tour - en raison de défauts. La mer devenant agitée, plaindre les troupes sur les transports. Certains gars à bord se sentent assez idiots.

Convoi encerclé par la mer calme, avait une bonne vue sur les navires. L'escorte Spey nous a rejoint. Cela fait 5 sans nous inclure. « Progress Chart » nous informe que nous devons aller plus à l'ouest pour éviter les sous-marins, ce qui met 600 milles sur notre voyage. Parcours environ 270.

Mer calme. J'ai fait demi-tour à 9 h 15 pour attendre une autre escorte Jed - mais elle n'est pas arrivée - n'en a fait que 215. A/c non identifié signalé. Je me demande si elle nous a repérés ? Peut-être « l'un des nôtres » en patrouille. Inoculé- plaie au bras.

Jed est arrivé tôt ce matin- huilé 2 escortes après beaucoup de difficulté. Bras toujours douloureux.

Convoi (lent) en direction nord à l'est de nous attaqué par 15 U-boot. Une escorte a été touchée et remorquée jusqu'aux Açores. Remarquez que le temps devient plus chaud après avoir tourné vers le sud. du sud de la France mais à environ 600 milles ou plus. Mer très calme mais ciel couvert. Huilé deux autres escortes.

Soir.
Légère houle peut-être causée par la foudre d'environ 600 tonnes de pétrole.

Très bien, courant sur la mer, à 150 milles à l'ouest des Açores - Jed a aperçu un avion à 4 moteurs non identifié - peut-être une forteresse ou peut-être ? Attendez-vous à atteindre Gib vers mardi. Tout compte fait une journée très calme.

Faisceau vent et mer.
Convoi en direction du nord attaqué par des hydravions à longue portée transportant « Chase-me-Charlies » - deux coups sur 16 (dimanche). L'attaque s'est poursuivie ce matin. Mer modérée vers la tombée de la nuit.

Une mer calme a quitté le convoi 1800 et s'est dirigée seule vers Gib. Vitesse 26 nœuds.

Arrivé Gib 0800 - très beau temps. Laissez pm - est allé à terre et s'est promené - a visité l'église de Notre-Dame la Couronnée - très belle mais trop sombre. J'ai marché jusqu'à la frontière à La Linea mais trop sombre pour voir quoi que ce soit de particulier. J'ai vu des signes de grande pauvreté, en particulier parmi les habitants de La Linea qui viennent à Gib tous les jours. Les prix en ville sont exorbitants - la plupart des choses ne sont que des ordures bon marché, par exemple. Paire de bas de soie 2/11d à 12/6d. Qui a dit que la guerre ne payait pas.

Toujours au port contrairement aux attentes. Dempo (l'un des convois) est arrivé le matin. Et les passagers déchargés.
PM. Expédier sous les ordres de navigation. Parti 2200 à 26 nœuds - destination soit Port-Saïd, soit Alexandrie. Apparemment, nous devons procéder seuls, ce pour quoi un grand merci. Doit passer une zone dangereuse (attaque a/c) pendant les prochaines 36 heures.

Beau temps - mer calme - peu à signaler. Soir - convoi en avant attaqué par a/c. Un navire qui avait rejoint le convoi plus tard (apparemment au large de Gib) a coulé - 700 survivants. 8 clim abattu.

Mer calme- fine- en vue de la terre- côté stbd- toute la journée.

Fine- calme-vitesse 24 nœuds. Prières sur le pont qtr pour la cie du navire. Lettre d'une écolière de Brum - doit y répondre.

1118 On Watch-down à l'arrière. Superbe bumpship levé. Je pensais que nous avions touché une mine. Je suis monté sur le pont pour voir ce qui s'était passé au Texas. L'explosion trouvée était en avant. Les mains sur la montre tiennent la montre rapide aux postes d'urgence. Transporté OK mais vitesse réduite de moitié. Porté de quart, nous avions apparemment été touchés par une torpille sous-marine.

1230. J'ai découvert que mon désordre avait été touché. Les prières de quelqu'un ont été exaucées. Quatre de mes camarades de mess ont été tués - et un opérateur radar, à notre connaissance. Seigneur aie pitié d'eux. Pas mal de victimes, certaines graves mais beaucoup causées par le gaz du frigo. et piles. Cinq morts - environ cinq soufflés par dessus bord. Je ne sais pas combien il y en a dans les messdecks. Tout le monde sur le bateau secoué. Tried to scrounge something to eat- no mess left for us.

Escort of 2 destroyers and about 10 planes (one of which dropped depth charges). Stand by for further attack. Stand to at dusk. 5 buried at sea. About 7o’clock action stations again- suspected submarine following us.

Ordered to join slow convoy ahead. Present speed 10-14 knots. A nerve-wraking night- never knowing what to expect next minute. Slept in clothes with life belt blown up.

Stand to at dawn- convoy ahead. Still making 10 knots.
Damage mostly in W/T and Signalmen’s mess- about 14 still down there. Hopes of chaps overboard being picked up. 5 in one and two messes- thank God their death must have been quick.
PM Speed reduced- joined convoy- danger of forecastle giving way. Signalled for destroyer stand by to take us in tow- managed to keep going. Good escort now.
Dusk- stand to- mine sighted. Captain spoke on SRE. Death roll 27. To reach Alex 0800.

Alexandria at last. Ship down about 12 feet by head…reach harbour safely. Expect to do temporary repairs here and proceed elsewhere for permanent one. Hope it is UK. Claimed for lost kit. Tried to get out remaining bodies but no success.

Can’t those chaps out of my head. Jump at slightest sound. I suppose I am beginning to feel reaction now. Ship’s coy. generally pretty subdued, especially our mess. Incidentally nearly everyone on Sunday complained of headaches. Two bodies got out- Hillier or a sparker. Coffined and taken to morgue. Apparently damage more sever than first estimated.

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HMS Birmingham (1913)

UNE HMS Birmingham a Brit Királyi Haditengerészet egyik Town osztályú könnyűcirkálója volt. Ez a hajó volt a Birmingham-alosztály névadó hajója. Szintén a Birmingham-alosztályba tartozott még a Lowestoft, une Nottingham és az Adelaide könnyűcirkáló is. Ezek a hajók szinte teljesen megegyeztek a Chatham-alosztály hajóival, de eggyel több 152 mm-es ágyúval rendelkeztek, amely a hajó orrán foglalt helyet.

  • 9 db 152 mm-es ágyú
  • 1 db 76 mm-es légvédelmi ágyú
  • 4 db 47 mm-es ágyú
  • 2 db gépágyú
  • 2 db 533 mm-es torpedóvető cső

UNE HMS Birmingham az Armstrong Whitworth Elswick-i hajógyárában épült, ahonnan 1913. május 7-én bocsátották vízre, majd 1914 januárjában befejezték az építését. 1914-ben csatlakozott a Nagy Flotta 1. könnyűcirkáló rajához. 1914 júniusában a hajók látogatást tettek a németországi Kielben.

1914. augusztus 9-én, a Fair-sziget partjainál, a Birmingham észrevette a felszínen úszó német U-15 tengeralattjárót, amely a motorja meghibásodása miatt nem merült le. A brit hajó legénysége hallotta a tengeralattjáró belsejéből kiszűrődő zajokat, amik arra utaltak hogy a németek megpróbálják megjavítani az U-bootjukat, ezért a Birmingham lőni kezdte a német egységet. Ezt követően az U-15 merülni kezdett, de a brit könnyűcirkáló nekiment a németeknek és félbevágta a tengeralattjárót. Az U-15 teljes legénységével együtt süllyedt el. Ez volt az első U-boot, amit ellenséges hajó semmisített meg. Ugyanebben az évben, a Birmingham még két német kereskedőhajót is elsüllyesztett, valamint részt vett az augusztus 28-i helgolandi csatában. 1915 januárjában a doggerbanki csatánál szintén jelen volt a Birmingham.

1915 februárjában a könnyűcirkáló csatlakozott a 2. könnyűcirkáló rajhoz, amellyel június 18-án sikertelenül megtámadott egy ellenséges tengeralattjárót.

Szintén ezen raj tagjaként vett részt a jütlandi csatában, amely során meg is sérült.

A háború után, 1919 és 1920 közt a Birmingham lett a 6. könnyűcirkáló raj zászlóshajója. Ezt követően átkerült Nore-ba, ahol 1920 és 1922 közt tartózkodott. 1923-ban ismét használatba vették, és afrikai vizekre küldték. Itt a HMS Lowestoft-tól vette át a 6. könnyűcirkáló raj zászlóshajójának szerepét. Ezt követően még egészen eladásáig, 1931-ig szolgált külföldi állomáshelyeken. Pályafutása 1931. március 12-én ért véget, mikor megérkezett a Thos W Ward Pembroke Dock-i hajóbontójába.


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