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Critique : Volume 41 - Première Guerre mondiale

Critique : Volume 41 - Première Guerre mondiale

Le Wipers Times était le détective privé du saillant d'Ypres pendant la Première Guerre mondiale. Edité, sous bombardement, par un commandant de bataillon dans les Sherwood Foresters, écrit par des soldats actuellement dans les tranchées et distribué par ration-wagon et munition-mule. Le document témoigne de façon éclatante des réalités choquantes de la guerre des tranchées. Pourtant, malgré toute l'horreur occasionnelle de son contenu, The Wipers Times était un journal doux, plein d'humour et satirique qui, une fois ses codes déchiffrés et ses énigmes résolues, en dit beaucoup à un lecteur intéressé sur les caractères et les personnalités des hommes de la Armée britannique. La boue, le gaz, les coquillages ; la Peur, le Courage, l'Humour et l'Amertume ; beaucoup de choses sont révélées à ce sujet et bien d'autres dans ce livre remarquable.

Le lieutenant-colonel E.W. Hermon est mort sous une pluie de balles le 9 avril 1917, le premier jour de la bataille d'Arras, menant ses hommes du 24th Battalion Northumberland Fusiliers à l'attaque. Comme des centaines de milliers d'autres pendant la Grande Guerre, il a donné sa vie pour son roi et son pays. Il a reçu une balle dans le cœur, une balle transperçant les papiers de sa poche supérieure, y compris le trèfle à quatre feuilles que sa femme lui avait offert pour lui porter chance. Ses derniers mots à son adjudant étaient « Allez ! » avant de tomber à genoux et de mourir presque instantanément. Il a été transporté du champ de bataille par son fidèle serviteur soldat, Buxton, et repose maintenant dans le cimetière des sépultures de guerre du Commonwealth à Roclincourt, à cinq kilomètres d'Arras. Cela aurait pu être la fin de l'histoire, mais il a laissé un témoignage de sa vie et de ses idéaux dans une collection unique, inconnue et inédite de lettres longues et détaillées qu'il a écrites à sa femme chérie et à ses enfants, « les Chugs ». Aujourd'hui, près d'un siècle après sa mort, il nous parle d'une vie passée, moins cynique, où l'altruisme, l'honneur, le devoir et le courage étaient admirés par-dessus tout. Son propre courage a été officiellement reconnu car il a été mentionné dans les dépêches à trois reprises et a reçu à titre posthume le D.S.O. Les lettres ont été transcrites et éditées par la petite-fille d'Hermon, Anne Nason, avec les conseils et les conseils historiques de James Holland, l'éminent historien et écrivain. Peter Caddick-Adams, qui travaille aux côtés de Richard Holmes à l'Université de Cranfield, pense que les lettres sont uniques dans leur franchise et leur contexte puisque Hermon était commandant de bataillon et que ses lettres n'ont donc pas été censurées.

Lorsqu'ils se sont rencontrés dans un club de motards en 1912, Elsie Knocker était une motocycliste divorcée de trente ans vêtue de cuirs Dunhill vert bouteille, et Mairi Chisholm était une brillante mécanicienne de dix-huit ans, vivant à la maison en empruntant des outils à son frère. Ils ne le savaient pas, leur histoire allait devenir l'une des histoires les plus extraordinaires de la Première Guerre mondiale. En 1914, ils se sont rendus à Londres « pour faire leur part » et, un mois plus tard, ils étaient au cœur de l'action en Belgique, conduisant des ambulances vers des hôpitaux militaires éloignés. Frustrés par le nombre d'hommes morts de choc à l'arrière de leurs véhicules, ils ont installé leur propre poste de premiers secours en première ligne dans le village de Pervyse, près d'Ypres, risquant leur vie sous les tirs de snipers et les bombardements intensifs pendant des mois. à la fois. Au fur et à mesure que la nouvelle de leur courage et de leur expertise se répandait, les «Anges de Pervyse» sont devenus des célébrités, visitées par des journalistes et des photographes ainsi que par des membres de la famille royale et des VIP. Glamours et influents, ils passaient les meilleurs moments de leur vie, et pendant quatre ans, Elsie et Mairi et sont restés à Pervyse jusqu'à ce qu'ils soient presque tués par l'arsenic au printemps 1918. Mais rentrer chez eux et s'adapter à la vie en temps de paix devait prouver encore plus difficile que la guerre elle-même.


Révolution russe

Les effets de la Première Guerre mondiale ont donné lieu à la Révolution russe. En février et mars 1917, une révolution populaire force l'abdication du tsar Nicolas II et la montée en puissance d'un gouvernement provisoire. Ce gouvernement, qui maintenait la Russie dans la guerre, fut lui-même renversé par les socialistes radicaux huit mois plus tard.

Effets de la guerre

À la fin de 1916, deux années de guerre totale avaient mis à rude épreuve toutes les nations combattantes. Personne ne l'a ressenti plus sévèrement que la Russie, qui était entrée en guerre confiante mais dans un état politique, économique et social précaire.

L'économie russe avait fait de grands progrès industriels au cours des deux décennies précédant 1914 - mais elle était encore sous-développée et mal équipée pour alimenter une guerre prolongée.

Le gouvernement russe était toujours dominé par l'autocratie tsariste, qui revendiquait une autorité politique divine plutôt que populaire.

« Piliers instables »

Le peuple russe était déjà hargneux, insatisfait et avide de changement. L'empire russe reposait sur ce que l'historien Orlando Figes appelait des « piliers instables », et ils étaient incapables de maintenir son implication dans l'une des guerres les plus intenses de l'histoire.

À l'épicentre de cette agitation se trouvait Nicolas II, tsar de toutes les Russies. La plupart des historiens s'accordent à dire que Nicolas n'était pas équipé pour gouverner la Russie pendant des périodes difficiles. Il était le fils d'un autocrate autoritaire et le petit-fils d'un réformateur – mais il était lui-même incapable de l'être non plus.

Nicolas était déterminé à s'accrocher au pouvoir autocratique, mais il était aveugle aux problèmes que cela créait et aux menaces que cela faisait peser sur son trône. Le tsar a prétendu aimer le peuple russe, mais il a fait volte-face lorsque des ouvriers affamés ont été abattus à Saint-Pétersbourg (1905) ou des mineurs en grève ont été mitraillés en Sibérie (1912).

La Révolution de 1905

Le trône de Nicolas avait déjà été remis en cause par une révolution russe prématurée, une décennie avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale. Une défaite désastreuse lors de la guerre russo-japonaise (1904-1905), associée à une économie en déclin, des conditions de vie médiocres et la fusillade de manifestants à Saint-Pétersbourg, a conduit à une contestation spontanée mais intense du régime tsariste.

Le tsar a répondu comme il le faisait normalement et a imputé les problèmes de la Russie aux anarchistes, aux universités et aux Juifs. En fin de compte, cependant, il a été contraint de céder, acceptant d'autoriser une constitution écrite et de permettre la formation d'une législature élue (la Douma).

Nicholas n'a cependant pas tenu ses promesses, les utilisant simplement pour gagner du temps. La constitution a été adoptée, mais elle a peu changé. La Douma a été élue mais elle n'a eu que peu de pouvoir. Le tsar, semblait-il, était déterminé à continuer son règne autocratique comme avant.

Une guerre entre cousins

La descente rapide dans la guerre en 1914 avait pris le tsar au dépourvu. Nicholas savait que le Kaiser allemand était ambitieux et enclin à des décisions irréfléchies - mais il ne pensait pas que Wilhelm était si perfide qu'il déclarerait la guerre à l'empire de son propre cousin.

Nicholas fit la première de plusieurs bévues en juillet 1914 lorsque son cousin, le grand-duc Nicolas Nikolaïevitch, en tant que commandant en chef de l'armée. Nikolaevich avait une formation militaire en tant qu'officier de cavalerie mais n'avait jamais commandé une armée au combat. Il se retrouve maintenant à la tête de l'une des plus grandes armées du monde dans la plus grande guerre de l'histoire.

La campagne de Prusse

En août 1914, Nikolaevitch et ses généraux – conscients que la plupart des forces allemandes seraient occupées par le plan Schlieffen à l'ouest – planifièrent une invasion de la Prusse orientale.

C'était une campagne audacieuse qui aurait pu réussir sans une planification et un leadership médiocres. Les deux commandants russes, Alexander Samsonov et Pavel von Rennenkampf, étaient des officiers compétents mais à la fois trop confiants et vaniteux. Ils étaient aussi des rivaux acharnés qui pouvaient à peine se voir.

Leur prise de décision inepte et leurs querelles constantes ont contribué à une défaite désastreuse de la Russie à la bataille de Tannenberg à la fin d'août 1914. Incapable de faire face à la déclaration de la perte de 150 000 soldats du tsar, Samsonov s'est suicidé.

Nicolas prend en charge

En septembre 1915, après un an de combats et plusieurs défaites coûteuses, Nicolas II, exaspéré, décide de prendre personnellement le commandement de l'armée. Contre l'avis de ses ministres, il limoge Nikolaevitch et se rend au front.

La décision s'est avérée révélatrice pour deux raisons. L'éloignement de Nicholas du front de l'Est en 1914 et au début de 1915 l'avait protégé des critiques. Au lieu de cela, ses généraux avaient assumé la responsabilité des désastres militaires. Désormais, le tsar serait responsable de chaque défaite, brisant l'infaillibilité divine que de nombreux Russes superstitieux croyaient avoir.

Deuxièmement, Nicholas a laissé les rênes du gouvernement national à sa femme plutôt qu'à son premier ministre. La tsarine Alexandra était totalement dévouée à son mari mais était encore plus naïve politiquement que lui. Pire, elle était de naissance allemande et avait maintenant de facto pouvoir politique pendant une guerre acharnée avec l'Allemagne.

Raspoutine le « moine fou »

Il y avait aussi une autre figure sinistre qui s'attardait à la périphérie en 1916. Grigori Raspoutine était un itinérant sibérien qui s'était rendu à Saint-Pétersbourg plusieurs années auparavant. Une fois dans la capitale, il a commencé à attirer l'attention en tant qu'occultiste, diseur de bonne aventure et guérisseur.

Malgré ses manières épouvantables et son hygiène personnelle, le mystérieux Raspoutine s'est frayé un chemin dans les salons - et dans de nombreux cas, les chambres - des aristocrates et bourgeois Dames. Il a finalement reçu une invitation au Palais d'Hiver, où la tsarine profondément religieuse a demandé l'aide divine pour son jeune fils Alexei, qui était maudit par l'hémophilie, une maladie génétique du sang.

Les soins de Raspoutine ont réconforté le garçon - et sa mère - et le mystique sibérien est devenu un habitué de la cour royale. Il priait avec les Romanov et soignait Alexei pendant la journée, puis la nuit, il rampait dans les quartiers les plus miteux de la ville, buvant et s'ébattant avec des prostituées tziganes.

Raspoutine en est venu à exercer une certaine influence politique sur Alexandra, transmettant des « conseils divins » sur les nominations ministérielles, la politique intérieure, voire les questions militaires. Bien que son influence ait probablement été surestimée, la présence funeste de Raspoutine a révélé la nature anachronique et corruptible du tsarisme.

La route de la révolution

En décembre 1916, un groupe d'aristocrates tenta de « sauver » la monarchie de Raspoutine en l'assassinant. Ils ont réussi à se débarrasser de lui mais cela s'est avéré trop peu, trop tard. La voie d'une révolution russe était ouverte.

En février 1917, la situation dans les villes russes était devenue critique. Les pénuries de nourriture et de carburant étaient criantes : la capitale, depuis rebaptisée Petrograd, avait besoin de 60 wagons de nourriture par jour mais recevait souvent à peine un tiers de ce montant. L'inflation avait été si sévère jusqu'en 1916 que le rouble n'avait qu'un quart de son pouvoir d'achat d'avant-guerre.

En février, lorsqu'une marche de la journée des femmes à Petrograd a fusionné avec des files d'attente de pain en colère, les troubles ont dégénéré en révolution. Les soldats qui ont reçu l'ordre de tirer sur la foule ont refusé et ont plutôt tiré sur leurs officiers. La réponse de la tsarine a été dédaigneuse, qualifiant les troubles de "mouvement hooligan".

Les choses sont finalement devenues si désastreuses que le tsar a entrepris de revenir du front. Il a été arrêté en cours de route par des cheminots en grève. En attendant sur les voies d'évitement à Pskov, Nicolas II a été accueilli par ses généraux et des membres de la Douma. Tous sauf un lui ont demandé de signer un acte d'abdication, ce que Nicholas a finalement fait.

Avec le bruissement d'un stylo dans un wagon de chemin de fer échoué, la Révolution russe avait mis fin à plus de 300 ans de règne des Romanov.

Le gouvernement provisoire

À différentes époques, le départ du tsarisme aurait peut-être ouvert la voie à un avenir meilleur pour la Russie, mais la guerre s'est poursuivie, tout comme les problèmes qu'elle a créés.

Le gouvernement provisoire qui a remplacé le régime tsariste a introduit des réformes libérales, comme les libertés de réunion et de presse, et des amnisties pour les prisonniers politiques. Face à la pression internationale, cependant, il a refusé de mettre fin à l'implication russe dans la guerre.

Les défaites, les folies militaires, les listes de victimes et les pénuries alimentaires ont continué et, après six mois, la popularité du gouvernement provisoire s'est effondrée.

Lénine et les bolcheviks

En octobre 1917, une nouvelle force politique, le Parti bolchevique socialiste, émergea pour prendre le contrôle de la nation en octobre 1917. Dirigés par Vladimir Oulianov, ou Lénine, les bolcheviks promirent « la paix, le pain et la terre » – des promesses qui résonnèrent auprès des travailleurs russes. , soldats et marins.

Une fois au pouvoir, les bolcheviks ont entamé des négociations de paix avec l'Allemagne. En mars 1918, ils signèrent le traité de Brest-Litovsk, mettant officiellement fin à l'implication de la Russie dans la guerre. C'était une paix coûteuse : la Russie a dû céder de grandes quantités de territoire, de personnes et de terres agricoles fertiles.

La Première Guerre mondiale avait déclenché la révolution russe, tué l'une des plus anciennes monarchies d'Europe et engendré un nouveau phénomène politique : la dictature socialiste. Celle-ci viendrait elle-même apporter sa part de mort, de privation et de souffrance humaine.

« La déclaration de guerre a apporté un puissant, mais bref, de soutien patriotique au gouvernement tsariste. [Mais] en six mois, les coûts humains et économiques de la guerre ont gravement érodé le capital politique que le gouvernement du tsar avait acquis en déclarant la guerre… Parmi la population civile, ce sont les paysans qui ont le plus ressenti les douleurs de la guerre. Les mobilisations de l'armée ont entraîné près d'un tiers de tous les hommes dans les villages – environ un million d'hommes par mois ont été enrôlés en 1914-15. La conscription a apporté une tragédie à des centaines de milliers de familles, a modifié la vie dans les villages [et] a créé une pénurie de main-d'œuvre qui a entravé le système agraire déjà inefficace de la Russie.
Michael Hickey, historien

1. Au début de la guerre, la Russie était un vaste empire avec une grande armée - mais était politiquement et industriellement arriérée.

2. Son chef, le tsar Nicolas II, adhérait aux principes de l'autocratie mais n'était pas compétent pour gouverner de manière autocratique.

3. Les campagnes désastreuses de la Russie en 1914 ont vu Nicolas prendre le commandement personnel de l'armée, une étape politiquement dangereuse.

4. Le tsar et sa femme ont également été discrédités par leur implication avec le guérisseur Grigori Raspoutine.

5. Au début de 1917, l'économie intérieure de la Russie s'était effondrée et la nourriture et le carburant étaient extrêmement rares dans les villes russes. Cela a déclenché la Révolution de Février, un soulèvement qui a conduit à l'abdication du tsar et, à la fin de 1917, la montée d'un gouvernement socialiste en Russie.


1914-1918 : L'histoire de la Première Guerre mondiale

Je m'intéresse à la Première Guerre mondiale depuis de nombreuses années et j'ai lu divers livres, assisté à des discussions universitaires, parlé à des anciens combattants et visité des champs de bataille et des cimetières.

Cela m'a alors fourni une forte appréciation du fait que la guerre n'était qu'une simple vision de : un royal se fait tirer dessus, les grandes puissances européennes déclarent la guerre, des tranchées sont creusées et des hommes sont jetés par-dessus en masses tous les jours des mitrailleuses, des barbelés et du gaz et les chars tuent les hommes, il pleut beaucoup et chaque fois que je m'intéresse à la Première Guerre mondiale depuis de nombreuses années, j'ai lu une variété de livres, assisté à des discussions universitaires, parlé à des anciens combattants et visité des champs de bataille et des cimetières.

Cela m'a alors fourni une forte appréciation que la guerre n'était pas seulement la simple vue de : un royal se fait tirer dessus, les grandes puissances européennes déclarent la guerre, des tranchées sont creusées et des hommes sont jetés par-dessus dans des vagues massives chaque jour des mitrailleuses, des barbelés et le gaz et les chars tuent les hommes il pleut beaucoup et tout le monde meurt dans la boue et des milliers n'ont pas de tombe connue et le 11 novembre tout se termine là où cela a commencé en France et en Belgique.

Ce que ce récit fait si bien, c'est de fournir le contexte de la guerre dans la géopolitique de l'époque et comment les différents pays se sont lancés tête baissée dans la Grande Guerre (comme on l'appelait à l'époque).

M. Stevenson met habilement en scène l'été 1914 et au fur et à mesure que nous progressons dans le livre, il approfondit les objectifs, les plans (militaires et stratégiques), les préoccupations et les personnalités des principales nations et de leurs alliés.

Nous recevons des détails très détaillés mais lisibles sur les munitions, les formations, les troupes et les effectifs, le moral et les technologies alors que les grandes armées se mobilisent, se déploient et s'affrontent. Il étend ensuite cela aux fronts intérieurs, y compris des écrits fascinants sur l'engagement des personnes et la pression gouvernementale, militaire et civile pour se battre et continuer à se battre même lorsque des ouvertures de paix sont faites à divers moments par diverses parties. Son traitement de ce qui se passait et pourquoi sur les marchés financiers, les accords commerciaux entre les puissances, la diplomatie et l'industrie et les stocks et l'approvisionnement alimentaires est complexe mais tellement impressionnant dans sa portée et ses liens avec l'histoire des combats sur les fronts.

Et les fronts l'est aussi, car bien qu'il soit clair que le front occidental (et italien) est le théâtre principal, il ne lésine pas sur les affrontements et l'influence et les résultats qui impliquent la Turquie, les puissances centrales mineures et les scènes de ces combats : Mésopotamie , le Sinaï et la Palestine, Salonique, les Balkans, l'Afrique, la Macédoine, la Roumanie et bien sûr Gallipoli.

Du front de l'Est, je n'ai pas lu de meilleur aperçu qui traite de manière si complète non seulement des combats, mais de tous les autres aspects que je mentionne ci-dessus. La révolution en Russie est si bien décrite et à plusieurs niveaux que je l'ai lu deux fois, et sa compréhension et son positionnement des traités et des tensions persistantes étaient un trésor.

La fin de la guerre - notamment pas détachée mais si bien liée des années 1915-17 qui ont été dominées par des lignes de tranchées solides et l'épuisement de toutes les parties alors que 1917 s'approchait de 1918 - comprend à nouveau le mélange de militaires, politiques, financiers et social avec de nombreuses personnalités.

L'entrée des États-Unis en 1917 est bien couverte, y compris les impacts et les influences sur les vues et la stratégie. La chute de l'Autriche-Hongrie et ses relations avec l'Allemagne sont également explorées tout au long du livre, puis son impact sur la guerre lors de l'effondrement de l'ancien empire des Habsbourg est très bien fait. Ces chapitres couvrent également les opérations allemandes en mars et avril 1918, qui ont vu de nombreuses personnalités alliées politiques et militaires sérieuses envisager sérieusement les termes de la paix, et le tournant éventuel vers les gains alliés avec certaines des meilleures opérations militaires toutes armes jamais menées (The British 100 jours de campagne jusqu'à la fin de la guerre).

La rapidité du déclin de l'Axe par rapport à la quasi-victoire à peine 8 mois auparavant a presque tout pris par surprise, beaucoup des deux côtés planifiaient activement des campagnes d'attaque ou de défense pour 1919, et dans certains cas jusqu'en 1920.

Là où le livre de M. Stevenson progresse ensuite, c'est bien sûr le traité de Versailles et les négociations qui ont conduit aux conditions du traité. Mais il ne s'arrête pas là alors qu'il explore les années d'entre-deux-guerres et le début éventuel d'un autre conflit mondial, et plus grand, juste 21 ans plus tard.

Son dernier chapitre passe ensuite en revue la guerre et son passage dans l'histoire et son traitement dans les arts, les médias et la société et l'acte de mémoire lui-même.

C'est un livre très considérable étant très détaillé et si large dans sa portée. Mais ne vous laissez pas décourager même si cela vous prend 6 semaines, 6 mois ou 6 ans vous serez récompensé.

Équilibré et réfléchi, suggestif et critique, il s'agit de la plus belle histoire en un seul volume de la Première Guerre mondiale que j'aie eu le plaisir de lire. . Suite

Je viens de terminer ce volume gargantuesque et exhaustif sur l'histoire de la Première Guerre mondiale. Premièrement, ce livre compte 600 pages mais, avec une taille de police d'au moins la moitié de la plupart des livres standard, vous pouvez facilement doubler ce nombre. et puis certains. À mi-chemin de la lecture, j'ai perdu la volonté de vivre et je n'ai fini que par mon entêtement à abandonner. Ne vous méprenez pas, c'est un excellent livre, mais il s'adresse davantage à ceux qui veulent connaître le moindre détail sur le sujet, jusque dans les moindres détails. Je viens de terminer ce volume gargantuesque et exhaustif sur l'histoire de la Première Guerre mondiale. Premièrement, ce livre compte 600 pages mais, avec une taille de police d'au moins la moitié de la plupart des livres standard, vous pouvez facilement doubler ce nombre. et puis certains. À mi-chemin de la lecture, j'ai perdu la volonté de vivre et je n'ai fini que par mon entêtement à abandonner. Ne vous méprenez pas, c'est un excellent livre, mais il s'adresse plus à ceux qui veulent connaître le moindre détail sur le sujet, jusqu'à la consistance de la boue qui recouvrait le no man's land, ce qui qualifie presque ce comme manuel. Et j'ai putain de détesté l'école !

J'ai lu des livres similaires sur la Seconde Guerre mondiale, ce qui m'intéresse beaucoup, et j'ai pensé que, vu que le Second a ses racines dans le Premier, j'ai décidé d'en savoir plus à ce sujet. Il est bien écrit, bien construit et mérite à juste titre son titre de « 1914-1918 : L'histoire de la Première Guerre mondiale ».

Pour ceux qui s'intéressent à tout savoir sur le sujet, j'imagine que c'est l'ouvrage définitif. Pour ceux, comme moi, qui ont un intérêt modéré pour le sujet, quelque chose d'un peu plus léger est plus à faire ! . Suite

Après presque 7 mois, j'ai enfin fini de lire ce qui s'est avéré être un livre fascinant et excellent. J'étais sur le point d'abandonner ce livre, car sa lecture est très dense, mais c'était un cadeau de ma fille de 11 ans (répondant à mon commentaire de l'année dernière que j'aimerais en savoir plus sur la Première Guerre mondiale) et j'étais déterminé à s'y tenir. Je suis content de l'avoir fait.

Ce livre est un regard complet et détaillé sur la Première Guerre mondiale, fournissant une histoire complète de presque tous les aspects de celle-ci. C'est Après presque 7 mois, j'ai enfin fini de lire ce qui s'est avéré être un livre fascinant et excellent. J'étais sur le point d'abandonner ce livre, car sa lecture est très dense, mais c'était un cadeau de ma fille de 11 ans (répondant à mon commentaire de l'année dernière que j'aimerais en savoir plus sur la Première Guerre mondiale) et j'étais déterminé à s'y tenir. Je suis content de l'avoir fait.

Ce livre est un regard complet et détaillé sur la Première Guerre mondiale, fournissant une histoire complète de presque tous les aspects de celle-ci. Il est très bien écrit et fournit un excellent aperçu et une analyse des causes de la guerre, de sa stratégie, des chances de l'arrêter ou de l'intensifier, de la paix instable qui a suivi et de ses conséquences. Dans tous ses aspects, il est savant, intéressant et informatif.

Ma seule critique, qui est vraiment plus une critique du lecteur (moi !) que du livre, est que je ne recommanderais pas ce livre à quelqu'un comme introduction à la Première Guerre mondiale. Malheureusement pour le reste de ma liste de lecture, c'était une introduction pour moi par conséquent, j'ai fini par ne pas lire d'autres livres, alors que je pataugeais lentement et méticuleusement dans les profondeurs intenses de ce livre. Si j'avais eu une meilleure compréhension préalable de la guerre, de ses principaux acteurs et des lieux clés, je suis sûr qu'il ne m'aurait pas fallu autant de temps pour le lire et j'aurais trouvé le livre encore plus enrichissant que moi.

Si vous aimez les histoires profondes des événements majeurs qui ont façonné le monde moderne, je vous recommande vivement ce livre. . Suite

Une histoire approfondie de la Première Guerre mondiale, qui, exceptionnellement pour des livres de ce type, termine le récit avec le début de la Seconde Guerre mondiale.

La portée du livre est impressionnante, et il couvre une énorme quantité de temps tout en donnant en même temps la bonne quantité de couverture à toutes les questions pertinentes. Il souligne à quel point la paix en Europe était fragile au tournant du siècle, mais conteste l'opinion commune selon laquelle la guerre a commencé par accident comme d'autres études récentes, Stevenson soutient que toute Une histoire approfondie de la Première Guerre mondiale, qui, exceptionnellement pour livres de ce type, termine le récit avec le début de la Seconde Guerre mondiale.

La portée du livre est impressionnante, et il couvre une énorme quantité de temps tout en donnant en même temps la bonne quantité de couverture à toutes les questions pertinentes. Il souligne à quel point la paix en Europe était fragile au tournant du siècle, mais conteste l'opinion commune selon laquelle la guerre a commencé par accident comme d'autres études récentes, Stevenson soutient que toutes les parties étaient prêtes à risquer une guerre continentale plutôt que de reculer lorsque pressés par leurs ennemis. Il décrit les échecs de la politique étrangère allemande et semble rejeter la plus grande partie du blâme sur l'Allemagne et l'Autriche-Hongrie, sans absoudre aucune des autres puissances.

Stevenson détaille également tous les facteurs politiques, diplomatiques et technologiques qui ont contribué à la prolongation de la guerre, que Stevenson appelle un « drame sans scénario ». La plupart du récit de Stevenson est axé sur les faits et son analyse fait parfois défaut. L'écriture de Stevenson est assez simple, voire monotone. Bien qu'il ne manque jamais de souligner toutes les parties importantes, son ton peut être un peu exigeant pour l'attention du lecteur, et certaines parties sont tout simplement ennuyeuses.

Une histoire dense et exhaustive mais enrichissante du conflit. . Suite

peut-être parce que David Stevenson est professeur à la London School of Economics (LSE) ou peut-être parce que la Première Guerre mondiale a suffisamment reculé dans l'histoire pour parler de groupes plutôt que de personnalités, 1914-1918 réussit à être à la fois un travail saisissant d'évocation historique et une sèche statistique une analyse. échappant aux défauts de l'hypothèse de la "théorie du grand homme", dans laquelle les adhérents déclarent que "l'apospersonnage Z a ordonné D et donc D s'est produit", Stevenson montre avec précision à quel point les forces statistiques apersonnelles sont vastes, peut-être parce que David Stevenson est professeur à la London School of Economics (LSE) ou peut-être parce que la Première Guerre mondiale a suffisamment reculé dans l'histoire pour parler de groupes plutôt que de personnalités, 1914-1918 réussit à être à la fois un saisissant travail d'évocation historique et une sèche analyse statistique. échappant aux défauts de l'hypothèse de la «théorie du grand homme», dans laquelle les adhérents déclarent que «le personnage Z a ordonné D et donc D s'est produit», Stevenson montre avec précision comment de vastes forces statistiques apersonnelles ont créé des résultats inévitables et horribles. En quelques heures, le contexte des guerres ultérieures telles que le Vietnam, où 60 000 personnes sont mortes du côté occidental, est devenu clair. La Première Guerre mondiale a été gigantesque, elle était énorme, elle a secoué le monde.

après avoir lu le livre, (en tant qu'Américain), j'ai été réprimandé de comprendre à quel point les puissances européennes du 19ème siècle étaient bien supérieures à notre culture relativement pionnière / peu sophistiquée. évidemment, il est difficile d'affirmer que l'Amérique est « supérieure » à la Grande-Bretagne, à la France et à l'Allemagne, pourtant chacun de ces trois grands pays européens a accédé à un conflit violent dans lequel des vies ont été perdues par principe. de toutes les raisons de se battre et de tuer, de le faire simplement parce que « nous pouvons » semble le comble de l'absurdité. Alors, les surréalistes des années 1910/1920 sont-ils exacts à cause de la guerre, malgré elle, ou y contribuent-ils / sont-ils obliques ? combien de temps puis-je maintenir ce style académique sec de critique avant de sombrer dans mon absurdisme typique et personnel ?

après avoir lu ce récit de l'horrible hachoir à viande qui mâchait des vies humaines à un rythme parfois de 3000/heure pendant des semaines (un 11 septembre, en d'autres termes, toutes les heures pendant un mois), l'absurdité creuse de l'univers post-ww2 devient clair. il n'y a aucune raison de ne pas consommer de drogues dures, d'emménager dans un bordel ou de vivre dans la nature pour le reste de vos jours. n'importe lequel de ces résultats est supérieur à la guerre des tranchées sur le front occidental où la chair humaine s'est empilée à dix ou vingt mètres de haut et a dû être nettoyée pour que les mitrailleuses puissent répéter leurs efforts.

qui est un héros ? qu'est-ce que la guerre ? quel est l'intérêt du Parti républicain américain ou des sentiments libéraux-démocrates de l'ordre post-mondial ? ce sont toutes des absurdités creuses. Je sais d'où vient mon prochain repas. Je sais à quoi ressemble la morphine blanche laiteuse. C'est tout ce qu'il y a. Je n'ai pas besoin de héros.

J'ai lu ce livre pour me rappeler les jours et les manières. à chaque heure, aussi angoissante soit-elle, même droguée, je suis toujours en avance sur la fin et l'effondrement de la haute civilisation occidentale. si vous êtes un héros et que vous aimez la guerre, tant mieux. Je vous souhaite bonne. les mitrailleuses aboyantes du MG14, le Maxim Gun, ont mis fin à la haute civilisation occidentale. si vous aimez la guerre, vous n'êtes pas un vrai occidental. tous les vrais occidentaux comprennent que c'est fini. plus de héros. plus d'héroïsme. plus de drogue. plus de putes. J'avais besoin de passer mes journées les larmes aux yeux parce que 150 000 morts en un cycle de 24 heures, c'était plus que je ne pourrais jamais supporter. la puanteur de la chair humaine pourrie s'élevant jusqu'aux dieux n'a jamais suffi à satisfaire les appétits des forces apersonnelles les plus sombres guidant le monde dans lequel nous vivons. vos bavardages répétés sur les dieux ou marx ne pourraient jamais rien sauver. tout s'est terminé en 1914 est-ce que nous allons bientôt (mains tremblantes) entrer à nouveau dans le cycle de 100 ans.

je le garde à peine ensemble. Je ne comprends pas cette jungle.

Je ne peux pas comprendre les héros. pourquoi encouragez-vous la violence? pourquoi réclamez-vous toujours plus de puissance de feu et plus de combats ? sors d'ici, mec. vous êtes une fraude. allez attraper ces politiciens et banquiers qui appellent à une escalade de la guerre et dites-leur de se retirer. qui sont ces courtiers de missions insensées et civilisatrices ? T'es qui mec? J'ai juste besoin de remettre les clés aux amoureux de la guerre. Je n'ai plus rien. totalement vidé. vous aimez la guerre, allez au front.


La machine de guerre britannique : armes, ressources et experts pendant la Seconde Guerre mondiale

David Edgerton a écrit ce qui pourrait s'avérer être l'un des livres les plus influents sur l'histoire de la Seconde Guerre mondiale. Dans une étude majestueuse, Edgerton nous a montré avec succès que nous avons encore beaucoup à apprendre sur le conflit. Il affirme que bon nombre des idées bien établies sur la capacité de la Grande-Bretagne à faire la guerre et les perceptions que nous avons des membres du gouvernement pendant le conflit pourraient désormais être réinterprétées et réévaluées. Il le fait avec une précision minutieuse et une enquête perspicace, produisant une étude vraiment captivante du conflit, de la planification derrière les efforts militaires et de la façon dont la Grande-Bretagne a cherché à utiliser les connaissances des principaux experts de tous les domaines pour assurer la victoire.

En se lançant dans cette recherche, Edgerton a inévitablement relevé de nombreux défis. Les spécialistes de ce conflit ne savent que trop bien que l'historiographie de cette période est vaste et contient déjà de nombreuses analyses profondément perspicaces de la guerre et de son impact sur la société. Par conséquent, quand Edgerton demande si un autre livre sur ce sujet est vraiment nécessaire, on pourrait être pardonné de croire que le raisonnement académique d'une autre étude du conflit serait difficile à établir. Cependant, Edgerton a réussi à montrer que de nombreuses questions restent sans réponse au sujet de la Seconde Guerre mondiale, ce qui suggère que le conflit restera un domaine d'enquête approfondie pendant un certain temps. Ce faisant, il a démystifié avec succès certaines des hypothèses jusqu'ici bien établies sur la guerre. Son objectif principal est de contester l'hostilité précédemment supposée du gouvernement britannique à l'égard de l'engagement d'experts pour l'aider à poursuivre l'effort de guerre, et l'infériorité technologique supposée des forces armées britanniques par rapport à l'Allemagne et à l'Amérique. Sa présentation puissante d'une interprétation nouvelle et provocatrice de la guerre a également servi à mettre en évidence les omissions de l'historiographie. Ce faisant, Edgerton a également produit un ouvrage qui facilitera la poursuite du débat sur les événements majeurs et les perceptions de la guerre.

Les capacités militaires de la Grande-Bretagne pendant la Seconde Guerre mondiale ont été critiquées par de nombreux commentateurs et historiens contemporains. Cependant, Edgerton prouve qu'en fait, la capacité et la force militaires de la Grande-Bretagne dépassaient de loin n'importe lequel de ses alliés et ennemis. Il dépeint la Grande-Bretagne comme un pays possédant une force et une maîtrise militaires en abondance - un pays extrêmement confiant qui à aucun moment n'était concerné par la menace imminente des Allemands. Cela remet clairement en question l'idée communément admise selon laquelle la machine de guerre allemande était techniquement supérieure aux Britanniques. En effet, l'argument d'Edgerton pointe davantage vers la perception que l'échec allemand dans la guerre était en grande partie attribuable à leur incompétence militaire et tactique. D'ailleurs, la plupart des travaux ont jusqu'ici souligné l'importance primordiale de la Royal Air Force britannique, affirmant qu'elle était décisive dans la victoire finale sur les Allemands. L'image de la capacité d'organisation de la Grande-Bretagne est souvent juxtaposée à celle des Allemands – les Britanniques étant souvent décrits comme de vaillants combattants dotés d'une technologie inférieure, les Allemands ayant de plus grandes prouesses technologiques, organisationnelles et militaires. Cependant, cette image dominante est désormais remise en cause de manière efficace et convaincante. Edgerton montre que la Grande-Bretagne était une nation riche et confiante qui croyait que la victoire contre les Allemands était assurée. S'appuyant sur des documents d'archives contemporains, il montre la confiance des hauts responsables politiques et des militaires de 1939 à 1941. Ils ont fréquemment exprimé la conviction que la victoire de la Grande-Bretagne serait assurée. La richesse de la Grande-Bretagne était au cœur de cet argument – ​​un facteur qui, selon les politiciens, serait la clé pour assurer la victoire, d'autant plus que la Grande-Bretagne aurait un budget militaire plus important que celui des Allemands pour se battre.

L'un des principaux arguments de ce livre est l'importance de la modernisation pour l'idée britannique de la guerre. Edgerton décrit avec succès la Grande-Bretagne comme une nation moderne, où les idées et la sagesse des scientifiques sont acceptées par le gouvernement afin de perfectionner la machine de guerre britannique. Il montre que bien qu'il y ait eu un certain scepticisme associé aux conseils scientifiques spécialisés pour la poursuite de l'effort de guerre, Churchill, malgré son hostilité initiale envers les scientifiques, voulait que ceux qui possédaient la meilleure expertise l'aident dans tous les aspects de la planification et de la conception militaires britanniques. C'est une réponse claire à ceux de l'historiographie qui ont affirmé que la Grande-Bretagne connaissait une période de déclin en termes d'innovation technologique. De plus, Edgerton montre que la Grande-Bretagne était en fait un pays influent en termes d'innovation - une image qui a jusqu'ici été éclipsée par la représentation de l'Allemagne comme le pays de l'ingénierie de précision, qui a souvent été citée comme la principale menace pour la Grande-Bretagne.

Pour étayer bon nombre des affirmations audacieuses formulées dans cet ouvrage, Edgerton a effectué une analyse sociale, politique, économique et militaire complète de la Seconde Guerre mondiale. Il a lié le succès militaire de la Grande-Bretagne à ses prouesses économiques, prouvant que la plus petite population de la Grande-Bretagne la plaçait, en termes réels, comme une économie nettement plus forte que l'Allemagne. Bien que l'Allemagne possédait une base industrielle solide, elle ne pouvait pas se permettre le même niveau de bien-être économique pour son peuple que la Grande-Bretagne, dont la population était la moitié de celle de son ennemi de guerre. Ceci, associé à une confiance en soi insatiable, a aidé la Grande-Bretagne à croire que la victoire était assurée. La Grande-Bretagne produisant plus d'avions que l'Allemagne en 1940 et croyant en la supériorité de la science et de la technologie britanniques, Edgerton prétend que l'Empire britannique était le plus moderne du monde. C'est un point de vue intéressant, d'autant plus que de nombreux travaux ont jusqu'à présent soutenu que la Grande-Bretagne était en fait le contraire, et ont même suggéré que le déclin de l'Empire britannique a commencé dans la période post-Première Guerre mondiale, et de plus que la Grande-Bretagne n'était pas bien. placé pour combattre un autre conflit mondial. En effet, un argument bien établi dans l'historiographie, en particulier dans les travaux critiquant la politique d'apaisement de Chamberlain, est que l'avantage majeur de cette politique était de retarder la guerre d'un an - un geste important, car la Grande-Bretagne n'était pas prête pour un autre conflit mondial. Cependant, le réexamen de la question par Edgerton et son utilisation habile des sources primaires ont démontré que cela pouvait désormais être réévalué. En effet, à la fin du chapitre deux, Edgerton affirme que la prophétie de Churchill selon laquelle la Grande-Bretagne n'était pas préparée à la guerre était incorrecte. Il montre que la Grande-Bretagne se réarmait à une échelle sans précédent après 1935, et qu'elle était aussi le plus grand exportateur d'armes au monde. Cela suggère que la Grande-Bretagne, contrairement à la sagesse bien établie, était préparée à la guerre et disposait d'une plus grande puissance militaire qu'on ne le croyait auparavant.

Le chapitre trois explore en profondeur l'idée que la Seconde Guerre mondiale était une guerre technologique dans laquelle les machines étaient la clé de la victoire ultime. La contribution essentielle des ingénieurs britanniques pour développer une technologie suffisamment avancée pour rivaliser avec la menace croissante des Allemands est explorée en détail. Citant des preuves du journal de guerre, L'ingénieur, Edgerton étaye son argument de la centralité des ingénieurs dans l'effort de guerre en montrant que la Seconde Guerre mondiale était une « guerre des ingénieurs contre une machine » (p. 59). Défiant l'idée reçue selon laquelle Churchill était anti-technologie et opposé aux experts, Edgerton insiste sur le fait que l'un de ses premiers gestes lorsqu'il est devenu Premier ministre a été de créer le ministère de la Production aéronautique sous Lord Beaverbrook pour faciliter la production supplémentaire d'avions pour le effort de guerre. Ici, des fonds et des ressources considérables seraient consacrés à garantir que les avions pourraient être développés rapidement pour concurrencer les bombardiers allemands, bien que, comme Edgerton le soutiendra plus tard, le succès et l'importance du bombardier, et la sagesse que le bombardier « passera toujours à travers » a été surestimée par les historiens.

En explorant plus en détail la question de la production d'avions, Edgerton montre que le désir du gouvernement britannique d'améliorer la qualité de ses défenses reposait sur l'hypothèse qu'une augmentation des dépenses améliorerait la qualité des services fournis au gouvernement. Cependant, il prouve que c'était une idée fausse, et en effet une grande partie des dépenses militaires en 1940-191 a été gaspillée, car ce qui a été produit était de mauvaise qualité, et dans la pratique, la capacité des défenses pré-arrangées à remplir leurs obligations était un échec.Citant le blitz comme exemple, Edgerton suggère qu'en dépit de la planification et de l'argent dépensés pour la défense aérienne, la politique a été un échec global, d'autant plus que tant de vies ont été perdues, tant de villes britanniques ont été détruites et plus de 30 pour cent de Londres a été écrasé dans les bombardements.

Ce travail contribue aux arguments précédemment avancés par les historiens selon lesquels la guerre a rapproché la Grande-Bretagne et les États-Unis. En explorant l'influence des États-Unis sur l'effort de guerre après l'attaque de Pearl Harbour, Edgerton déclare que ce n'est qu'après l'attaque et le désir des Américains de se joindre à l'effort de guerre pour aider les Alliés que les États-Unis sont devenus l'armée la plus puissante. Pays dans le monde. Cependant, Edgerton prétend que c'est l'argent britannique, à travers ses relations commerciales croissantes avec les États-Unis, qui a contribué à faire de ces derniers « l'arsenal de la démocratie » (p. 79). C'est alors que les États-Unis sont devenus plus importants en tant que fournisseur d'armes et, grâce à des projets de collaboration avec la Grande-Bretagne, ils ont cherché à développer des navires pour mener l'effort de guerre en mer. Cependant, c'était un grand défi, surtout au vu des excellents sous-marins de l'armée allemande qui se sont avérés si forts et si réussis. Néanmoins, Edgerton souligne les dangers de supposer que les relations entre les États-Unis et la Grande-Bretagne étaient harmonieuses lors des discussions sur les stratégies de guerre. Contestant les arguments précédents sur les relations anglo-américaines harmonieuses en temps de guerre, Edgerton souligne une tension importante entre la Grande-Bretagne et les États-Unis en termes de partage d'informations sensibles sur le développement des bombes. Avant 1943, la Grande-Bretagne avait le plus grand projet de bombe atomique, mais après cette date, les États-Unis sont devenus le plus grand producteur de bombes. Par conséquent, des tensions se sont développées sur le partage d'informations concernant le développement de bombes. Si cela n'a jamais suffi à rompre les liens anglo-américains, cela a certainement contribué aux tensions entre la Grande-Bretagne et les États-Unis à un moment où la coopération dans la poursuite de l'effort de guerre était essentielle.

L'objectif principal d'Edgerton dans ce travail est la volonté et la volonté du gouvernement britannique d'accepter l'influence de la science et de la technologie dans sa planification militaire. Il montre que le processus par lequel le rôle des experts a été accepté et encouragé était en grande partie un processus évolutif, caractérisé par la réticence mais motivé par la nécessité, notamment au vu des défaites humiliantes de l'armée britannique au début de la guerre. Churchill, en tant qu'architecte en chef de la guerre, devait assumer l'entière responsabilité des défaites humiliantes qui ont frappé l'armée au début de la guerre, et il lui a été conseillé, compte tenu de ces défaites, d'envisager l'inclusion d'experts dans la planification britannique en temps de guerre. . Edgerton montre que si l'hostilité de Churchill à cet égard au début était claire, son respect pour ces experts, en particulier lorsque la Grande-Bretagne faisait des gains évidents grâce à leurs conseils, a rendu nécessaire l'inclusion de ces experts dans la poursuite de l'effort de guerre. Churchill tenait à éviter les pertes massives de la Première Guerre mondiale et commençait lentement à réaliser les avantages de l'utilisation de la science et de la technologie. . Néanmoins, alors que la technologie a été acceptée comme une nécessité pour aider la Grande-Bretagne dans l'effort de guerre, cela ne signifie pas que toutes les idées ont été acceptées sans réserve par toutes les sections du gouvernement. Edgerton cite quelques exemples d'idées bizarres suggérées pour protéger les représentants du gouvernement, comme la voiture blindée volante conçue pour Leo Amery. Le mépris manifesté par le ministère de l'Approvisionnement pour cette idée, et de nombreuses autres idées qui n'ont pas atteint la phase de développement, montre que si la nécessité d'inclure des experts en science et technologie était acceptée par le gouvernement, la volonté de développer leurs idées dépendait de la coopération. de plusieurs sections du gouvernement, ce qui était loin d'être assuré.

Inévitablement, réunir plusieurs experts pour aider à la guerre créerait des tensions au sein du gouvernement. Ce travail met bien en évidence les divergences d'opinion au sein de la coalition en temps de guerre vis-à-vis du développement de la technologie et de l'utilisation d'experts. De plus, Edgerton montre que les experts eux-mêmes ne sont pas parvenus à s'entendre sur plusieurs questions clés, ce qui a simplement retardé le processus de prise de décision et accru les tensions entre le gouvernement et les experts. De plus, ce travail jette un nouvel éclairage sur les relations entre plusieurs acteurs clés de la coalition et sur les raisons pour lesquelles la nature de la politique britannique a changé. Par exemple, la relation entre Churchill et Aneurin Bevan s'est détériorée, Bevan affirmant que les mauvaises armes étaient fabriquées et critiquant fréquemment le leadership de Churchill (p. 127). En outre, Edgerton affirme que la majorité de l'opposition aux idées et aux décisions de Churchill provenait de personnes ayant une formation technique ou scientifique. La parution de la revue Effort a donné une voix aux scientifiques qu'ils n'avaient pas auparavant et a mis leurs idées dans le domaine public. L'importance des scientifiques pour gagner la guerre était très claire à ce stade et explique pourquoi Churchill a travaillé pour s'assurer qu'ils resteraient les principaux conseillers du gouvernement sur les questions de guerre.

Ce livre complète utilement les analyses d'histoire sociale qui ont déjà été publiées sur la période, et fournit de plus amples informations sur les conditions sociales auxquelles la Grande-Bretagne est confrontée à cette époque. Par exemple, il développe des recherches antérieures menées sur le rationnement en temps de guerre pour montrer que bien que la nourriture en Grande-Bretagne ait été rationnée, elle était en fait abondante. Bien que les articles de luxe aient été plus difficiles à trouver, il y avait toujours suffisamment d'aliments en vrac tels que du pain, des pommes de terre et des légumes pour s'assurer que les gens n'aient pas faim. Ceci remet donc en cause l'image de la privation précédemment présentée dans l'historiographie. Edgerton montre que la Grande-Bretagne a exercé une discrimination en faveur des forces armées et des travailleurs industriels en termes d'approvisionnement alimentaire, mais cela ne représentait que 20 pour cent de la population, et malgré cela, il y avait encore suffisamment d'approvisionnement alimentaire pour le reste. Cela s'est accompagné de la croissance de l'élevage laitier, mais aussi de la volonté du gouvernement d'encourager les particuliers à ouvrir leurs propres jardins familiaux et à cultiver leurs propres légumes. À la suite des attaques allemandes contre les navires transportant des denrées alimentaires vers la Grande-Bretagne, les importations de denrées alimentaires ont nécessairement chuté, mais la production nationale a augmenté, caractérisée par la campagne « creuser pour la victoire ».

Edgerton souligne l'importance des femmes dans l'effort de guerre, montrant qu'un grand nombre de femmes étaient impliquées à cette époque dans le développement de la technologie. Il y avait en effet plus de femmes employées dans ce domaine que d'hommes. Cela s'appuie sur des travaux antérieurs de Penny Summerfield montrant l'importance croissante des femmes dans la Seconde Guerre mondiale. (1) Les conclusions d'Edgerton sont contextualisées dans l'étude plus large de la planification militaire. De grandes usines de construction d'avions ont été créées dans tout le pays et leur personnel était composé de femmes. Par ailleurs, le rôle accru des travailleuses est mis en évidence par le ministère de l'Information qui, dans ses courts métrages, montre des femmes travaillant dans les usines. Il s'agissait d'un outil de propagande essentiel, qui démontre encore plus la position vitale des travailleuses dans l'effort de guerre.

Les avantages de ce livre sont trop nombreux pour être mentionnés, et je pense qu'il deviendra la lecture obligatoire pour tous les étudiants souhaitant étudier la Seconde Guerre mondiale et les stratégies derrière le conflit d'un point de vue britannique. Edgerton aborde des thèmes incroyablement complexes et les rend très faciles à comprendre en écrivant à leur sujet de manière accessible. L'attrait du livre s'étendra au-delà d'un public académique et il devrait devenir très populaire auprès des lecteurs en général. Les résultats ouvrent de nouveaux horizons théoriques et démontrent efficacement l'importance du conflit, fournissant un argument et un raisonnement clairs pour montrer comment la Grande-Bretagne s'est préparée, a combattu et a gagné la guerre. En tant qu'érudit de la Seconde Guerre mondiale, je regrette seulement que ce travail n'ait pas été publié lorsque j'ai mené ma thèse de doctorat, car il m'aurait été d'une immense utilité. Néanmoins, c'est un livre dont beaucoup pourront profiter à l'avenir. C'est très prenant et agréable à lire, dont l'auteur devrait être extrêmement fier.


Documents disponibles uniquement aux Archives nationales de Kew

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Dossiers de pension, 1914-1920

Recherchez dans notre catalogue (ci-dessous) les dossiers de pension dans la série d'enregistrements PIN 26. Seul un 2% un échantillon de ces enregistrements survit.

Fiches et cartes médicales militaires britanniques 1914-1920

Il s'agit de dossiers sélectionnés tirés de la série MH 106, elle-même une sélection représentative, plutôt que complète, de divers types de dossiers médicaux provenant de divers théâtres de la Première Guerre mondiale.

Recherchez MH 106 dans notre catalogue par nom, numéro de service ou unité pour un échantillon de fiches médicales et de cartes médicales des militaires britanniques. Les descriptions détaillées du catalogue peuvent rendre inutile la consultation des notices originales.

Les dossiers d'admission et de sortie d'hôpital de cette série peuvent être consultés en ligne (voir la section ci-dessus), mais ne sont pas consultables par nom dans notre propre catalogue.

Journaux de guerre des unités de Russie, des colonies britanniques et d'autres théâtres d'opérations, 1914-1922

Recherchez par nom et numéro d'unité les références de documents aux journaux de guerre des unités de la série WO 95 à l'aide de la recherche par série. Utilisez cet outil de recherche si vous recherchez les journaux de guerre des unités qui ont servi en Russie, dans les colonies britanniques et sur les théâtres d'opérations autres que le front occidental, la Mésopotamie et Gallipoli - pour ces trois derniers, consultez les conseils sur les journaux en ligne dans la section précédente.

Pour des conseils plus détaillés, consultez notre guide des opérations de l'armée britannique pendant la Première Guerre mondiale.


Critique : Volume 41 - Première Guerre mondiale - Histoire

1940-1949

Né dans le feu de l'action, le Go Anywhere. Do Anything.® Jeep® Brand 4x4 est devenu un héros pour des milliers de soldats alliés à travers le monde. Les véhicules civils tout aussi héroïques Jeep des années 40 ont fermement établi la marque Jeep comme le leader incontesté de la technologie 4x4.

UN HÉRITAGE DE HÉROS

La Jeep emblématique® La marque est reconnue dans le monde entier, liée à jamais à la liberté, aux capacités et à l'aventure. Chaque véhicule de la marque Jeep a une histoire unique à raconter, avec un riche héritage lié au Willys MB d'origine. Notre histoire est votre histoire. Les propriétaires de véhicules Jeep savent depuis longtemps que Go Anywhere. Faire n'importe quoi. ® est un mode de vie, pas seulement un slogan de campagne. Explorez notre gamme légendaire, puis créez votre propre histoire intemporelle dans un 4x4 de marque Jeep.

LA NAISSANCE D'UNE ICNE

QUAD WILLYS

WILLYS MA

WILLYS MB

JEEP® CJ-2A

WILLYS WAGON

CAMION WILLYS-OVERLAND

JEEP® JEEPSTER (VJ)

JEEP® CJ-3A

1940 QUAD WILLYS

LA PREMIÈRE MARQUE JEEP® 4x4

En juin 1940, avec la Seconde Guerre mondiale à l'horizon, l'armée américaine a sollicité des offres de 135 constructeurs automobiles pour un "véhicule de reconnaissance léger" de 1/4 tonne adapté aux spécifications de l'armée. Seules trois entreprises ont répondu – Bantam, Willys et Ford – mais, en l'espace d'un an, elles ont collectivement produit le modèle du véhicule connu dans le monde entier sous le nom de « jeep ».

Willys-Overland a livré le prototype "Quad" (du nom du système 4x4 qu'il comportait), à l'armée américaine le jour de l'armistice (jour des anciens combattants), en novembre 1940. La conception a été achevée en 75 jours remarquables.

Seuls deux prototypes ont été réalisés.

1941 WILLYS MA

LA MARQUE LEND-LEASE JEEP® 4x4

La Willys MA comportait un levier de vitesses sur la colonne de direction, des découpes de carrosserie sur les côtés bas, deux groupes d'instruments circulaires sur le tableau de bord et un frein à main sur le côté gauche. Willys a lutté pour réduire le poids à la nouvelle spécification de l'armée de 2 160 livres. Les écrous et les boulons ont été raccourcis avec des panneaux plus légers afin de produire une version plus légère du Quad. Les éléments supprimés pour que le MA atteigne cet objectif ont été réinstallés sur le MB de nouvelle génération, ce qui a entraîné un poids final d'environ 400 livres au-dessus des spécifications.

Après des tests ardus, Willys-Overland a remporté le contrat en juillet 1941 pour la production de 16 000 modèles MB révisés à un prix unitaire de 738,74 $. La plupart des MA ont été envoyés aux Alliés des États-Unis en Russie et en Angleterre dans le cadre du programme de prêt-bail. Aujourd'hui, la MA est la plus rare de toutes les pré-production Willys, avec seulement une trentaine de modèles connus.

Les améliorations apportées au Willys MA par rapport au Quad comprenaient : un frein à main, des roues en une seule pièce, des découpes de porte arrondies, deux groupes d'instruments montés de manière circulaire et un levier de vitesses monté sur la colonne de direction.

1941-1945 WILLYS MB

FORGÉ AU COMBAT

C'est la légende que l'armée américaine a demandé un véhicule et est partie en héros. Le Willys MB, son esprit forgé par le feu du combat et aiguisé dans le feu de l'action, s'est frayé un chemin dans le cœur des guerriers luttant pour la liberté. Des liens affectifs féroces se sont souvent développés entre un soldat et sa « jeep » 4x4. Le fidèle MB a gagné une place dans le cœur de chaque GI, dans tous les domaines de combat, dans tous les rôles imaginables.

Le 4x4 robuste et simple de la marque Jeep® est devenu le meilleur ami du GI, juste derrière son fusil. Un MB a même reçu un Purple Heart et renvoyé chez lui. Le général George C. Marshall, chef d'état-major de l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale, et plus tard secrétaire d'État américain, a décrit le Jeep® 4x4 comme « la plus grande contribution de l'Amérique à la guerre moderne ». Scripps Howard WWII Reporter Ernie Pyle a dit un jour : « Il a tout fait. Il est allé partout. C'était un fidèle comme un chien, aussi fort qu'une mule et aussi agile qu'une chèvre. Aller."

Le MB a commencé une révolution dans l'utilisation de petits véhicules à moteur militaires dans l'armée américaine. Les chevaux ainsi que les motos, en solo et en side-car, sont devenus obsolètes presque immédiatement. Le MB polyvalent était incroyablement polyvalent. Ils pouvaient être équipés de mitrailleuses de calibre .30 ou .50 pour le combat. Ils ont également été largement modifiés pour les patrouilles à longue distance dans le désert, le déneigement, la pose de câbles téléphoniques, le sciage, en tant qu'autopompes de lutte contre les incendies, ambulances de campagne, tracteurs et, avec des roues appropriées, ils pouvaient même circuler sur des voies ferrées.

Les MB pouvaient être chargés dans des avions de transport pour un déploiement rapide et étaient également suffisamment petits pour tenir dans les grands planeurs utilisés lors de l'invasion du jour J en Europe. Au cours de la guerre, des kits de terrain personnalisés ont été développés pour les conditions hivernales et désertiques, les passages à gué en eau profonde et d'autres besoins de combat.

Bien que le Willys MB n'ait pas été le premier véhicule à quatre roues motrices, le Go Anywhere. Do Anything.® La marque Jeep® a influencé chaque 4x4 construit dans son sillage. Le Musée d'art moderne de New York inclut un 4x4 militaire de marque Jeep dans son exposition de huit automobiles et le considère comme « l'une des rares expressions authentiques de l'art mécanique ».

1945-1949 JEEP® CJ-2A

LE PREMIER VÉHICULE CIVIL DE MARQUE JEEP® (CJ)

Le puissant Willys MB est sorti du chaudron de la guerre, prêt à servir en temps de paix. Le légendaire G.I. cheval de trait de la Seconde Guerre mondiale a été converti par Willys-Overland en un CJ dans le but de mettre les chevaux de trait de la ferme au pâturage.

Selon Willys-Overland, il y avait 5,5 millions d'agriculteurs aux États-Unis, et parmi eux, plus de 4 millions n'avaient ni camion ni tracteur. Le CJ-2A robuste et polyvalent a été commercialisé par Willys-Overland comme « le cheval de travail agricole polyvalent ». Il pouvait faire le travail de deux chevaux de trait lourds, fonctionnant à une vitesse de quatre milles à l'heure, 10 heures par jour, sans surchauffer le moteur. Le CJ-2A "Universal" devait servir l'agriculture et l'industrie du monde entier de mille manières différentes.

Willys-Overland a également annoncé que le CJ-2A était "une centrale électrique sur roues", le présentant comme un véhicule de travail et une puissance mobile pour les masses. Une variété d'outils agricoles et d'outils industriels ont été conçus pour être utilisés conjointement avec une unité de prise de force embarquée. Un régulateur à entraînement par courroie était commandé depuis le tableau de bord, permettant la régulation des régimes moteur de 1 000 à 2 600 tr/min. Les ventes ont été soutenues malgré la surabondance de MB sur le marché des surplus de guerre.

Des prix en argent ont été offerts par Science populaire magazine pour "Idées sur les travaux en temps de paix pour les jeeps". Le concours a stimulé l'ingéniosité et la nature innovante de l'Amérique. Bientôt, les véhicules de la marque Jeep® ont été utilisés comme plate-forme pour des centaines d'applications. A noter en particulier : de 1949 à 1964, soit un véhicule complet de marque Jeep soit un châssis a été utilisé sur toutes les surfaceuses à glace Zamboni®. En 1949, le modèle A prenait 10 minutes pour effectuer un travail qui prenait auparavant plus d'une heure et demie.

Une version très modifiée du MB, le CJ-2A de 1945 (PDSF : 1 090) avait « Willys » en relief sur les côtés du capot et le cadre du pare-brise. Il a été offert au public avec de meilleurs amortisseurs, des ressorts et des sièges plus confortables pour plus de confort, des rapports de transmission et de boîte de transfert révisés permettant un transport à basse vitesse et des vitesses sur autoroute pouvant atteindre 60 mph, un embrayage plus costaud, un meilleur refroidissement, un hayon, roue de secours montée sur le côté, phares plus grands de 7 pouces, un bouchon de réservoir externe, un cadre renforcé pour une plus grande rigidité et un essuie-glace automatique côté conducteur.

1946-1965 WILLYS WAGON

LE PREMIER WAGON TOUT EN ACIER D'AMÉRIQUE

Le premier break américain tout en acier a fait ses débuts en juillet 1946 sous le nom de modèle 463 Jeep® Station Wagon et présentait une peinture à trois tons qui simulait le look "woodie". Le véhicule utilitaire tout en acier sans entretien n'était pas sujet aux intempéries, au pelage ou aux grincements comme les "woodies" à l'ancienne. Le hayon rabattable du Wagon était en avance sur son temps et peut être crédité de l'origine de la "partie du hayon".


Critique : Volume 41 - Première Guerre mondiale - Histoire

Chevrolet Anderson, EN 1945 Journée portes ouvertes Chevrolet World War Two Truck Database
Division Chevrolet de General Motors pendant la Seconde Guerre mondiale
Flint, Michigan
1911-Actuel

Cette page a été mise à jour le 20-11-2020.

C'est un peu un défi de représenter pleinement la contribution de Chevrolet à la défense américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Bien qu'il s'agisse de la plus grande division automobile de GM, les informations et les statistiques de production sont maigres, voire inexistantes. Chevrolet n'a pas fait un très bon travail en fournissant des chiffres de production en temps de guerre et des emplacements d'usine à des fins historiques. Ce qui est fourni ci-dessous est le meilleur que j'ai pu obtenir avec les informations limitées disponibles.


L'usine Chevrolet Aviation No.2 à Tonawanda, NY a remporté le prix Army-Navy "E" à cinq reprises.
L'usine Chevrolet Aviation No.1 à Buffalo, NY a remporté le prix Army-Navy "E" à cinq reprises.
L'usine de moteurs et d'essieux Chevrolet de Tonawanda, dans l'État de New York, a remporté le prix Army-Navy "E" à cinq reprises.
L'usine de moteurs Chevrolet à Bay City, MI a remporté le prix Army-Navy "E" à deux reprises.
L'usine de carrosserie commerciale de Chevrolet Motor à Indianapolis, IN, a remporté le prix Army-Navy "E" à trois reprises.
L'usine Chevrolet Gear and Axle de Detroit, MI, a remporté le prix Army-Navy "E" à quatre reprises.


Chevrolet Statistiques de production de la Seconde Guerre mondiale : (439 893) camions Chevrolet et GMC (voir ci-dessous pour les détails.), (2 583) berlines passagers, (3 844) voitures blindées moyennes Staghound, (60 766) R-2800 et R-1830 Pratt & Whitney Radial Aircraft Engines (17 usines Chevrolet impliqué dans l'assemblage final à Tonawanda, NY., des projectiles perforants et hautement explosifs de 75 mm, des projectiles perforants et hautement explosifs de 3 pouces, (2 000) tubes de canon antiaérien de 90 mm, un anneau et un bloc de culasse et des rails de recul, 200 millions de livres de les pièces forgées en aluminium comprenaient des pales d'hélice d'avion forgées provenant de quatre usines, ce qui en fait le deuxième plus grand producteur de pièces forgées en aluminium au monde, 5,7 millions de livres de pièces moulées en magnésium et deux milliards de livres de pièces moulées en fonte grise et en aluminium.

Un total de (281 570) camions portant le nom de Chevrolet comprenant :
(55 579) camions 4x2 1/2 tonne
(128) Camions 3/4 tonnes 4x2
(52 568) camions 1-1/2 4x2
(173 295) camions 1-1/2 4x4
(Voir ma base de données de camions Chevrolet WWII pour plus de détails.)

(158 323) Camions à plaques portant le nom de GMC construits par Chevrolet comprenant :

(151 755) Camions CCKW 6x6 2-1/2 tonnes. Cela représentait 30% de tous les CCKW construits. (149 135) ont été construits à l'usine Chevrolet St. Louis, MO et (2 650) à l'usine d'assemblage de Baltimore, MD. À la fin de la guerre, toute la production de CCKW avait été transférée à Saint-Louis. En 1944 et 1945, le taux de fonctionnement quotidien des CCKW était plus élevé à St. Louis qu'à l'usine GMC de Pontiac, MI. Par conséquent, bien que toutes les plaques signalétiques sur les CCKW soient GMC, si le camion a été construit en 1944 ou 1945, il y a plus de 50 % de chances qu'il s'agisse de la version construite par Chevrolet. Tous les CCKW construits à Saint-Louis, à l'exception des dernières (1 000) unités, étaient équipés d'essieux Chevrolet.

Chevrolet a construit à la fois le CCKW-352 et le 353, le premier étant la version à empattement court de 145 pouces avec un lit de neuf pieds, et le dernier étant le type à empattement long de 164 pouces avec un lit de douze pieds. Les deux types sont venus avec ou sans treuil monté à l'avant.

(6 748) des camions amphibies 6x6 conçus par GMC (DUKW) ont été assemblés par Chevrolet dans son usine de St. Louis, MO. Cela représentait 32 % du total des (21 147) construits. GMC a fourni la section de « bateau » en tôle pré-assemblée à partir de son usine de Pontiac, MI. GMC a sous-traité le travail à Chevrolet et tous les DUKW construits portaient une étiquette d'identification GMC, même si l'assemblage final a été réalisé par Chevrolet. Par conséquent, il est impossible de déterminer si un DUKW a été construit par GMC ou Chevrolet, tout comme le CCKW.

Composants Chevrolet sur les camions GMC : Chevrolet a fourni les cabines passagers fermées d'origine, les cabines ouvertes à toit souple, de nombreux essieux similaires à ceux utilisés sur son camion de 1-1/2 tonne et les capots de moteur non seulement pour le CCKW , mais d'autres camions GMC 2-1/2. St. Louis a également aidé à construire 37 803 camions à benne basculante de fret, dont les quarante dernières unités construites étaient des camions à benne basculante de fret. Chevrolet a également construit (3 330) cabines et châssis uniquement pour les camions-citernes F3 de 750 gallons et les camions-citernes de lubrifiant L1 de 660 gallons pour l'Army Air Corps.

Pour les Britanniques : (3 844) voitures blindées moyennes Staghound. De ce nombre, (2 844) étaient des T17E1 avec un canon de 37 mm et (1 000) étaient des T17E2 avec des unités anti-aériennes jumelées de mitrailleuses .50.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Chevrolet possédait dix usines d'assemblage pour construire les camions de 1-1/2 tonne. Chacun avait un code qui était le premier chiffre du numéro de série.

Usines d'assemblage de véhicules Chevrolet
Numéro d'usine Emplacement
1 Flint, M
2 Tarrytown, État de New York
3 Saint-Louis, Missouri
5 Kansas City, KS
6 Oakland, Californie
8 Atlanta, Géorgie
9 Norwood, Ohio
14 Baltimore, Maryland
20 Van Nuys, Californie
21 Janesville, WI


Ce camion Chevrolet a été photographié lors du 75e anniversaire du jour J en Normandie, en France. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de Pierre-Olivier Buan.


Photo reproduite avec l'aimable autorisation de Pierre-Olivier Buan.


Ce camion cargo Chevrolet était exposé à la convention MVPA 2019 à York, en Pennsylvanie. Photo de l'auteur ajoutée le 20/11/2020.


Un camion cargo Chevrolet 4x4,1-1/2 tonne 1941 avec un treuil comme vu au salon aéronautique de Houston 2013. Photo de l'auteur.


En se référant aux tableaux de la page de production de véhicules Chevrolet de la Seconde Guerre mondiale, il peut être déterminé qu'il s'agit d'un camion de type ZM et que 6 770 ont été construits en 1941. Photo de l'auteur.


Photo de l'auteur.


Ce camion GMC CCKW-353 de 2-1 / 2 tonnes avec treuil de 1943 était dans le même affichage à Houston. Il se peut très bien qu'il soit sorti de la chaîne de production de Chevrolet St. Louis. En 1943, GMC a construit 78 432 CCKW et Chevrolet 51 715. Notez la similitude du capot moteur et de la calandre avec le précédent camion Chevrolet. Ils se ressemblent beaucoup car ils proviennent des mêmes presses Chevrolet à Flint, MI. Chevrolet a également fourni de nombreux essieux pour le GMC, qui étaient similaires à ceux de sa propre série de 1-1/2 tonne.

En 1943, Chevrolet St. Louis a commencé à construire les versions à cabine ouverte du CCKW comme celle-ci. Avant cela, il construisait la cabine fermée, comme celle ci-dessous. Photo de l'auteur ajoutée le 24/12/2014.


Les CCKW originaux étaient livrés avec la cabine fermée, que la division Chevrolet a fournie pour tous les CCKW construits par elle-même et GMC à Pontiac, MI. Chevrolet a produit 40 070 CCKW à cabine fermée, comme ce CCKW-353 sans treuil, vu lors de la Journée d'appréciation de l'aéroport de Columbus, IN 2014. Photo de l'auteur ajoutée le 24/12/2014.


Ce camion d'entretien de carburant d'aviation de 750 gallons F-3 Army Air Corps de 1944 construit sur un châssis et une cabine CCKW-353 était présent à la convention nationale MPVA 2014. Chevrolet St. Louis a fourni l'ensemble des 3 330 cabines et châssis pour ces types de véhicules. Photo de l'auteur ajoutée le 24/12/2014.


Plus de 70 ans après sa construction en 1942, ce camion à benne basculante Chevrolet de 1-1/2 tonne est encore utilisé occasionnellement pour de petits travaux par le propriétaire Rob Ellert. A noter que ce modèle a le treuil avant. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de Rob Ellert. Photo ajoutée le 14/02/2015.


Ce bel exemplaire du camion à benne basculante de la série NL était l'un des 5 098 construits par Chevrolet en 1942 pour l'armée. Après avoir été construit pour l'armée, il a finalement été obtenu par la marine. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de Rob Ellert. Photo ajoutée le 14/02/2015.


Ce camion à benne basculante Chevrolet a été construit entre 1942 et 1944. Photo de l'auteur ajoutée le 14/06/2017.


Photo de l'auteur ajoutée le 14/06/2017.


Photo de l'auteur ajoutée le 14/06/2017.


Ce camion à benne basculante Chevy était exposé au salon militaire de Findlay, OH 2019. Photo de l'auteur ajoutée le 20/06/2019.


Photo de l'auteur ajoutée le 20/06/2019.


Photo de l'auteur ajoutée le 20/06/2019.


Photo de l'auteur ajoutée le 20/06/2019.


Ce camion à benne basculante Chevrolet était exposé à la convention MVPA 2019 à York, en Pennsylvanie. Photo de l'auteur ajoutée le 20/11/2020.


Cette camionnette Chevrolet 1/2 tonne de 1942 montre le style de ce type de véhicule de Chevrolet à l'époque. Le camion est rare en raison de l'arrêt de la production de véhicules civils au début de 1942. Ce véhicule était exposé au National Automotive and Truck Museum (Natmus) à Auburn, IN. Photo de l'auteur.


Cette demi-tonne Chevrolet de 1946, également chez Natmus, présente le même style de base que le modèle d'avant-guerre. Photo de l'auteur.


Ceci est un exemple de l'un des (7 857) camions de service de bombes 4x4 de 1-1/2 tonne construits par Chevrolet pour l'armée pendant la Seconde Guerre mondiale. Cela a été exposé au National Automotive and Truck Museum à Auburn, IN. Photo de l'auteur.


Photo de l'auteur.


Notez qu'il y a trois sièges pour les membres d'équipage du côté passager du véhicule. Photo de l'auteur.


Photo de l'auteur.


Le premier chiffre 9 dans le numéro de série désigne l'usine Chevrolet Norwood, OH. "NQ" le désigne comme un camion de service de bombes. Photo de l'auteur.

La prochaine série de photos d'époque montre des camions Chevrolet 1-1/2 tonne utilisés pour former des mitrailleurs de tourelle d'avion de l'armée de l'air, permettant aux stagiaires de tirer sur des cibles tout en se déplaçant sur le lit des véhicules. C'est une utilisation peu connue mais importante pour les camions Chevrolet pendant la Seconde Guerre mondiale.


L'Army Air Force a désigné le camion monté sur tourelle comme un E-5. Les champs de tir étaient situés à Buckingham Army Air Field, FL, Harlingen Army Air Field, TX, Las Vegas Army Air Field, NV, Lowry Bombing and Gunnery Range, CO, Matagorda Island Bombing and Gunnery Range, TX, Tonopah Bombing and Gunnery Range, NV, Tyndall Army Air Field, FL et Williams Army Air Field, AZ. Photo ajoutée le 2-12-2015.


Cette photo du canon d'entraînement E-5 a été prise à Buckingham Army Air Field, situé à l'est de Fort Meyers, en Floride. Photo ajoutée le 2-12-2015.


Photo ajoutée le 2-12-2015.


Ceci est un autre exemple des camions Chevrolet 1&1/2 tonne 4x4 construits pour l'armée pendant la Seconde Guerre mondiale. Celui-ci est un poseur de poteaux téléphoniques, anciennement au National Military History Center à Auburn, IN. Photo de l'auteur.


Chevrolet en a construit (1719) pendant la Seconde Guerre mondiale. Photo de l'auteur.


Ce camion de pompiers Chevrolet de 1-1/2 tonne de 1943 était exposé lors de la convention annuelle de la MVPA à Louisville, KY en juin 2014. La photo de l'auteur a été ajoutée le 9-2-2014.


Photo de l'auteur ajoutée le 9-2-2014.


Photo de l'auteur ajoutée le 9-2-2014.


Photo de l'auteur ajoutée le 9-2-2014.


Photo de l'auteur ajoutée le 9-2-2014.


Ce camion accidenté 4x4 construit par Chevrolet a en fait servi au George Army Air Field à Lawrenceville, dans l'Illinois, pendant la Seconde Guerre mondiale. Le camion appartient au musée militaire de l'Indiana à Vincennes, à onze kilomètres de l'ancien aérodrome. Photo de l'auteur ajoutée le 9-2-2014.


Jusqu'à la fin de 1942, Chevrolet a fourni (306) de ces camions de secours pour l'Army Air Corps. Photo de l'auteur ajoutée le 9-2-2014.


Photo de l'auteur ajoutée le 9-2-2014.


Photo de l'auteur ajoutée le 9-2-2014.


Ce camion accidenté Chevrolet 1942 a été photographié lors de la convention nationale MVPA 2017 à Cleveland, OH. Il s'agit du numéro de série N90212859. Photo de l'auteur ajoutée le 25/12/2019.


Photo de l'auteur ajoutée le 25/12/2019.


Photo de l'auteur ajoutée le 25/12/2019.


C'est l'un des deux camions Chevrolet de la Seconde Guerre mondiale exposés au musée Sam Werner. Le second est garé directement derrière celui-ci. Photo de l'auteur ajoutée le 20/11/2020.


Photo de l'auteur ajoutée le 20/11/2020.


Il s'agit du deuxième camion accidenté Chevrolet au musée Sam Werner. Photo de l'auteur ajoutée le 20/11/2020.


Photo de l'auteur ajoutée le 20/11/2020.


Cette photo d'un camion abandonné Chevy 1-1/2 tonne a été prise au Fort Economy Museum à Hallsville, OH. Photo de l'auteur ajoutée le 9-2-2014.

Camions amphibies (DUKW) : L'usine Chevrolet St. Louis a construit (6 748) des DUKW portant le nom de GMC.


Ce DUKW était exposé au National Military History Center à Auburn, IN. Ce n'est plus là. Photo de l'auteur.



Photo de l'auteur.


Sur cette photo de la Seconde Guerre mondiale, le DUKW montre sa polyvalence dans une traversée de rivière.


Ce DUKW est exposé au Indiana Military Museum à Vincennes, IN. Photo de l'auteur.


Photo de l'auteur.

Moteurs d'avion: 56 484 R-1830 et 4 282 R-2800 Pratt & Whitney Radial Aircraft Engines. Dix-sept usines Chevrolet ont fourni des composants qui sont entrés dans l'assemblage final à Tonawanda, NY.

R-1830 - Chevrolet Tonawanda a construit le premier des 56 484 R-1830 le 20/03/1942 et a continué à produire le moteur jusqu'au 31/03/1945. Au cours de ces trois années, Tonawanda a produit en moyenne 1 569 moteurs par mois. R-1830 construits par Chevrolet qui ont été utilisés dans les B-24, C-82, PBY et A-28.

Buick a également construit le R-1830 pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle en a produit 74 198 dans une usine appartenant au gouvernement à Melrose Park, dans l'Illinois, à l'ouest de Chicago. Chevrolet et Buick se sont associés pour fournir 130 682 R-1830, soit 75 % des 173 618 construits pendant la guerre. General Motors était le plus grand producteur du R-1830 pendant la Seconde Guerre mondiale.


Il s'agit d'un moteur Pratt & Whitney R-1830, comme on le voit au National Museum of World War Two à La Nouvelle-Orléans, LA. Chevrolet Tonawanda a construit ce type de moteur d'avion. Photo de l'auteur.


Cette exposition de R-1830 au Tri-State Warbird Museum Batavia, OH montre la complexité du moteur. Photo de l'auteur ajoutée le 20/11/2020.


Photo de l'auteur ajoutée le 20/11/2020.


Chevrolet Tonawanda, NY a construit des moteurs Pratt & Whitney dans le Douglas C-47, l'avion de transport de pointe pour les États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Photo de l'auteur.


Des R-1830 construits par Chevrolet ont été utilisés dans le B-24. Le C-82 était la version cargo du B-24. Photo de l'auteur ajoutée le 20/11/2020.


Il s'agit d'un USAAF OA-10, qui était sa désignation pour un PBY. Tonawanda ne faisait que prouver des moteurs pour l'USAAF, c'était donc probablement cette version de l'avion dans laquelle les moteurs étaient utilisés. Photo de l'auteur ajoutée le 20/11/2020.

R-2800 - Chevrolet a construit le premier des 4 282 moteurs d'avion R-2800 le 29/07/1944. Il a maintenu une production de 356 par mois jusqu'à la fin de la guerre un an plus tard. Ceux-ci ont été utilisés sur les P-47, P-61, A-26, C-46 et C-82. Le premier moteur a été construit en seulement cinq mois et dix-neuf jours, du début aux tests finaux et à l'acceptation. C'était extrêmement rapide pour un moteur aussi complexe.

Moteurs Pratt & Whitney R-2800 construits par Chevrolet
Modèle R-2800 Nombre de moteurs construits Type d'avion
R-2800-57 200 P-61C,D P-47M,N
R-2800-73 2,665 P-61C P-47N
R-2800-77 500 P-61C,D P-47N
R-2800-83 855 A-26D qui a été annulé en raison de la fin de la guerre, Vought AU-1 développé pendant le conflit coréen
R-2800-85 62 C-82A Certains ont été construits pendant la Seconde Guerre mondiale
Le total 4,282


Ce R-2800 est exposé au musée EAA à Oshkosh, WI. Alors que le R-1830 avait une seule rangée de neuf cylindres, le R-2800 avait deux rangées de neuf cylindres. La section accessoire du R-2800 était une section entière du moteur en soi que le R-1830 n'avait pas. Le R-2800 était un ordre de grandeur plus complexe à construire que le R-1830. Photo de l'auteur ajoutée le 20/11/2020.


En regardant de l'autre côté de l'écran et de l'intérieur du moteur, sa complexité est évidente. Photo de l'auteur ajoutée le 20/11/2020.


Le R-2800 était le moteur radial le plus puissant utilisé par l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Le R-2800 a été utilisé dans les deux premiers chasseurs de la Marine pendant la Seconde Guerre mondiale, le F6F et le F4U. Photo de l'auteur ajoutée le 20/11/2020.


Photo de l'auteur ajoutée le 20/11/2020.


Ce moteur Pratt et Whitney R-2800 construit par Chevrolet est exposé au National Museum of WWII Aviation à Colorado Springs, CO. Photo de l'auteur ajoutée le 10-7-2017.


Le moteur fait partie d'un affichage plus grand montrant comment fonctionnait le système de super turbocompresseur Republic P-47. Photo de l'auteur ajoutée le 10-7-2017.


Voici le nœud papillon Chevrolet sur le boîtier du nez du moteur. Photo de l'auteur ajoutée le 10-7-2017.


Ce P-47 est situé au Peterson Air and Space Museum à Peterson AFB à Colorado Springs, CO. Il contient un moteur R-2800 construit par Chevrolet Tonawanda, NY. Photo de l'auteur ajoutée le 10-7-2017.


Photo de l'auteur ajoutée le 10-7-2017.


Ce moteur a encore la plaque signalétique dessus. Photo de l'auteur ajoutée le 10-7-2017.


Le C-46. Photo de l'auteur ajoutée le 20/11/2020.


Le P-61C était équipé du R-2800 plus performant que Chevrolet a été chargé de construire. Photo de l'auteur ajoutée le 20/11/2020.


L'A-26. Photo de l'auteur ajoutée le 20/11/2020.


Cela fait partie de la chaîne de production de moteurs d'avion radiaux Chevrolet Tonawanda, NY Pratt & Whitney R-2800. Dix-sept usines de la division Chevrolet ont participé à la fabrication de ces moteurs d'avion. L'usine Chevrolet Tonawanda est toujours en production aujourd'hui. C'est juste le long de la rivière Niagara au sud de The Falls et au nord de Buffalo.



Cette photo d'une voiture blindée T17E1 "Staghound", telle qu'elle figurait dans le rapport annuel GM 1944. Selon le rapport annuel, le Staghound était un secret bien gardé pendant trois ans. Il y avait aussi un T17E2 qui remplaçait le canon de 37 mm montré ici par deux mitrailleuses M2 de calibre .50 dans une tourelle Frazier-Nash comme monture antiaérienne.


Cette publicité Chevrolet fait savoir que son Staghound était une arme secrète. Non seulement sa production était un secret, mais en raison du fait qu'il n'a pas été utilisé par les forces américaines pendant la Seconde Guerre mondiale, il a été négligé et en quelque sorte un secret depuis. Les Staghounds ont été utilisés par les pays du Commonwealth britannique, en particulier les Canadiens, pendant la Seconde Guerre mondiale, tandis que les forces polonaises en Italie en étaient le plus grand utilisateur.

Production de Chevrolet Staghound et Boarhound pendant la Seconde Guerre mondiale
T17E1 Staghound T17E2 Staghound commentaires
1942 157 La production du T17E2 a commencé en octobre.
1943 2,687 211
1944 789
Totaux 2,844 1,000 Chevrolet a produit un total de 3 844 voitures blindées T17 entre octobre 1942 et avril 1944, date à laquelle la production de tous les types a cessé.


Cette voiture blindée Chevrolet Staghound a une nouvelle couche de peinture. Il est temporairement stocké à l'extérieur en attendant d'être placé dans une nouvelle zone d'exposition intérieure dans le cadre de la collection d'armures et de cavalerie de l'armée américaine, Fort Benning, GA. Photo de l'auteur ajoutée le 21/09/2018.


Photo de l'auteur ajoutée le 21/09/2018.


Photo de l'auteur ajoutée le 21/09/2018.


Photo de l'auteur ajoutée le 21/09/2018.


Photo de l'auteur ajoutée le 21/09/2018.


Ce Staghound T17E1 construit par Chevrolet est exposé au Musée canadien de la guerre à Ottawa, en Ontario. Photo de l'auteur ajoutée le 13/09/2016.


Photo de l'auteur ajoutée le 13/09/2016.


Photo de l'auteur ajoutée le 13/09/2016.


Quelle chouette photo ! Neuf des dix personnes travaillant sur les deux premiers Staghounds sur cette photo sont des femmes alors que les voitures blindées sont en cours de préparation pour l'expédition à l'étranger. Photo reproduite avec l'aimable autorisation du Military History Institute de Carlisle, Pennsylvanie.


Ici, une coque de Staghound est en train d'être soudée.


Cette voiture blindée Fox vue au salon aéronautique de Windsor, en Ontario en 2009, a été désignée comme GM MK.1, mais Chevrolet était la division qui a conçu le châssis. L'assemblage final a été effectué par GM du Canada. Photo de l'auteur.


Photo de l'auteur.


Chevrolet a commencé le développement de la voiture blindée M38 en 1944 en remplacement de la M8 Greyhound. La production de la nouvelle voiture blindée n'a commencé qu'en mars 1945. Seuls cinq modèles pilotes ont été construits en raison de la fin de la guerre en Europe. Le M38 était propulsé par un moteur Cadillac V-8 couplé à une transmission Detroit Transmission Hydra-Matic. Photo ajoutée le 1-8-2020.

Composants de canon antiaérien de 90 mm :


Chevrolet a construit 2 000 tubes de canon, des ensembles d'anneaux de culasse et de blocs et des rails de recul pour des canons anti-aériens de 90 mm comme celui-ci vu au Musée militaire de l'Indiana à Vincennes, IN. Photo de l'auteur.

Au travail - Production en volume Chevrolet pour les besoins de la nation
Cette publication donne un excellent aperçu de ce que Chevrolet a fait par ceux qui y ont travaillé pendant la Seconde Guerre mondiale. Celui-ci était daté du 11 septembre 1944.


Quelles ont été les principales causes de la Première Guerre mondiale ?

Il y avait quatre causes principales de la Première Guerre mondiale : le militarisme, les alliances, l'impérialisme et le nationalisme. La première guerre mondiale était une conséquence directe de ces quatre causes principales, mais elle a été déclenchée par l'assassinat de l'archiduc autrichien François-Ferdinand et de son épouse.

L'assassinat a eu lieu le 28 juin 1914 et la première guerre mondiale a commencé immédiatement après en août 1914. Gavrilo Princip était l'assassin et était un révolutionnaire bosniaque.

Le militarisme était une cause de la guerre parce que la guerre était une « course aux armements » avec la Grande-Bretagne, la France et l'Allemagne en compétition pour construire des armées et des marines plus importantes. En fait, entre 1870 et 1914, toutes les grandes puissances, à part les États-Unis et la Grande-Bretagne, ont plus que doublé la taille de leur armée.

Les alliances ont été une cause de la guerre car elles ont forcé de nombreux pays à entrer en conflit même s'ils n'étaient pas touchés à l'origine. Au fur et à mesure que les alliances de chaque pays se sont impliquées, puis que les alliances de ces alliances se sont impliquées, la guerre a grandi pour englober le monde entier.

L'impérialisme est le rassemblement de colonies et dans les années 1890, de nombreux pays qui n'avaient pas eu beaucoup de colonies ont décidé qu'ils voulaient en avoir plus. Cela a conduit à une compétition mondiale pour la terre.

Le nationalisme, c'est être fier de son pays et croire que son pays est meilleur que les autres. Cette fierté nationaliste a contribué à alimenter la guerre.


Critique : Volume 41 - Première Guerre mondiale - Histoire

L'armée allemande marche à travers Bruxelles, 1914
"C'était une machine, sans fin, infatigable, avec l'organisation délicate d'une montre et la puissance brute d'un rouleau à vapeur."

Le début de la guerre aérienne, 1914
"Avez-vous un revolver, mon vieux ? Mes munitions sont toutes parties." Le début du combat air-air.

Noël dans les tranchées, 1914
"Nous et les Allemands nous sommes rencontrés au milieu du no man's land." Une trêve spontanée s'empare des lignes de front lors du premier Noël de la Première Guerre mondiale sur le front occidental.

Bataille de Gallipoli, 1915
". . . Nous avons passé un bon souper et avons presque fini notre eau. Le dernier repas que le pauvre Jack ait jamais eu. » La vaine tentative d'ouvrir un nouveau front et de sortir de l'impasse en France.

La naissance de l'avion de chasse, 1915
"J'ai pensé à quel flux de plomb mortellement précis je pourrais envoyer dans l'avion." L'inventeur néerlandais de l'avion de chasse moderne l'amène à son premier essai au combat.

Le naufrage du Lusitanie, 1915
"Beaucoup de gens ont dû perdre la tête. " Voir la destruction du Lusitanie à travers le périscope du sous-marin qui l'a coulé.

La bataille du Jutland, 1916
". puis vint la grande explosion." A bord du croiseur de bataille Reine Marie car il est coulé pendant la plus grande bataille navale de la Première Guerre mondiale.

Une mort à la bataille de la Somme, 1916
Il était jeune, américain et poète et il a rejoint la Légion étrangère française pour défendre le pays qu'il aimait.

Dans le service d'ambulance américaine, 1916
« Juste au-dessus de votre tête alors que la voiture passe, survient un accident explosif qui ressemble à une mort subite ».

Les débuts du char sur le champ de bataille, 1916
". avançant lentement vers nous, trois énormes monstres mécaniques comme nous n'en avions jamais vus auparavant.

Attaque de sous-marins, 1916
"J'ai vu que la piste de la torpille avait été découverte sur le pont du vapeur." À bord d'un sous-marin allemand alors qu'il attaque et coule un cargo pendant la Première Guerre mondiale.

Attaque au gaz, 1916
"Il s'est effondré au sol, se serrant la gorge, et après quelques torsions spasmodiques, est allé vers l'ouest." Dans les tranchées alors que les Allemands lancent la dernière innovation en matière d'armes de destruction massive - le gaz

Mort d'un Zeppelin, 1916
"J'ai vu haut dans le ciel une flamme concentrée de projecteurs, et en son centre une lueur rougeâtre qui s'est rapidement propagée dans le contour d'un dirigeable en flammes." La terreur du ciel nocturne est abattue sur Londres.

Le "Red Baron" remporte deux victoires, 1917
"Il a payé sa stupidité de sa vie." Manfred von Richthofen, l'as de l'air le plus performant de la Première Guerre mondiale, décrit une journée au combat.

L'Amérique déclare la guerre à l'Allemagne, 1917
« Que puis-je faire d'autre ? » Le dilemme sur la façon de maintenir un équilibre entre la liberté individuelle et la sécurité nationale en temps de guerre n'est pas nouveau dans l'histoire américaine. Le président Wilson a été confronté au même problème lorsqu'il s'est préparé à demander au Congrès de déclarer la guerre à l'Allemagne.

Torpillé ! 1917
« Quand la torpille a frappé, il n'y avait pas de confusion possible avec quoi que ce soit d'autre. » Un passager décrit l'attaque et le naufrage de son navire par un sous-marin allemand.

L'exécution de Mata Hari, 1917
« Dois-je porter ça ? demanda-t-elle alors qu'on lui montrait le bandeau. L'espion le plus célèbre de la Première Guerre mondiale arrive à sa fin.

Mort d'un as de l'air, 1918
Le major Raoul Lufbery, l'un des plus grands as d'Amérique, rencontre une mort ardente en combat aérien.

Le début de la fin de la Première Guerre mondiale, 1918
"Ces treize Américains ont réalisé un exploit à ne jamais oublier." Quatre années de stagnation sur le front occidental se terminent alors que les Allemands parient sur une offensive massive sur le front occidental et que les petits garçons américains entrent dans la mêlée.

Lawrence d'Arabie, 1918
Attaque d'une colonne turque - "Ne faites pas de prisonniers !"

Armistice - La fin de la Première Guerre mondiale, 1918
". au front, il n'y a pas eu de célébration." À la 11e heure du 11e jour du 11e mois, les canons se sont tus et la Grande Guerre a pris fin.

Signature du traité de Versailles, 1919
« À travers les quelques fenêtres ouvertes vient le bruit de foules lointaines acclamant d'une voix rauque. » Le rideau tombe sur la "Guerre pour mettre fin à toutes les guerres".

Le soldat inconnu rentre à la maison, 1921
[Sergent Younger] "a fait trois fois le tour des cercueils, puis a placé silencieusement les fleurs sur le troisième cercueil en partant de la gauche." America's Unknown Soldier est sélectionné en France.


Comprendre la profondeur de la récession mondiale de 2020 en 5 graphiques

L'économie mondiale a connu 14 récessions mondiales depuis 1870 : en 1876, 1885, 1893, 1908, 1914, 1917-21, 1930-32, 1938, 1945-46, 1975, 1982, 1991, 2009 et 2020. La récession sera la plus profonde depuis 1945-46, et plus de deux fois plus profonde que la récession associée à la crise financière mondiale de 2007-09.

Croissance du PIB mondial par habitant

Noter: Pour les épisodes pluriannuels, la contraction cumulée est indiquée. Les données pour 2020 sont des prévisions.

Graphique 2. Synchronisation la plus élevée des récessions nationales depuis 1870

En 2020, la part la plus élevée des économies connaîtra des contractions du produit intérieur brut (PIB) annuel par habitant depuis 1870. La part sera supérieure de plus de 90 % à la proportion au plus fort de la Grande Dépression de 1930-32.

Économies avec des contractions du PIB par habitant

Noter: La proportion d'économies avec une contraction annuelle du PIB par habitant. Les zones ombrées font référence aux récessions mondiales. Les données pour 2020-2021 sont des prévisions.

Graphique 3. Plus forte contraction de plusieurs mesures de l'activité

En 2020, de nombreux indicateurs de l'activité mondiale devraient enregistrer les plus fortes contractions depuis six décennies. Un large éventail de services a connu un arrêt presque soudain, reflétant à la fois des réductions réglementées et volontaires des interactions humaines qui pourraient menacer l'infection. En partie à cause d'un affaiblissement sans précédent des activités liées aux services, le commerce mondial et la consommation de pétrole connaîtront des baisses record cette année, et le taux de chômage mondial atteindra probablement son plus haut niveau depuis 1965.

Volume des ventes au détail pendant les récessions mondiales

Noter: L'année « t » désigne l'année des récessions mondiales (en gris clair). La zone ombrée plus foncée fait référence à l'éventail des trois récessions mondiales pour lesquelles les données sont disponibles. Pour 2020, les données sont basées sur une variation en pourcentage d'une année sur l'autre au premier trimestre.

Graphique 4. Plus forte baisse de la demande de pétrole

La consommation de pétrole a généralement chuté pendant les récessions mondiales. La précédente baisse la plus importante de la consommation de pétrole s'est produite en 1980-82, lorsque la consommation a chuté de 9% cumulés par rapport à son pic de 1979. L'épidémie de COVID-19 et les mesures de grande envergure nécessaires pour ralentir sa progression ont précipité un effondrement sans précédent dans demande de pétrole. Ils ont également entraîné une augmentation des stocks de pétrole et, en mars, la plus forte baisse d'un mois des prix du pétrole jamais enregistrée.

Consommation de pétrole pendant les récessions mondiales

Noter: L'année « t » désigne l'année des récessions mondiales (en gris clair). La zone ombrée plus foncée fait référence à l'éventail des trois récessions mondiales pour lesquelles les données sont disponibles.

Graphique 5. Baisse de la production par habitant dans toutes les régions EMDE

Bien que l'ampleur varie selon les régions EMDE, les projections actuelles indiquent que cinq sur six devraient tomber en récession pure et simple. La majorité des régions EMDE connaîtront la croissance la plus faible depuis au moins 60 ans, et toutes connaîtront une baisse de la production régionale par habitant pour la première fois au cours d'une récession mondiale depuis 1960.

Croissance du PIB par habitant en 2020, par région

Noter: Les données sont des prévisions.

La récession mondiale du COVID-19 est unique à bien des égards. Ce sera le plus grave depuis la Seconde Guerre mondiale et devrait déclencher des contractions du PIB par habitant dans la plus grande partie des économies depuis 1870. Il est également associé à un affaiblissement sans précédent de plusieurs indicateurs de l'activité mondiale, tels que les services et la demande de pétrole, comme ainsi que des baisses du revenu par habitant dans toutes les régions EMDE.


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