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6 février 1944

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6 février 1944 - Histoire

Dans l'obscurité précédant l'aube du 1er février 1944, le cuirassé Indiana fit demi-tour pour quitter la formation de croisière du Task Group 58.1. Composé de trois porte-avions, de trois cuirassés, d'un croiseur léger et de neuf destroyers (** : les navires sont énumérés ci-dessous), le TG 58.1 naviguait à dix-neuf nœuds à travers les îles Marshall, soutenant l'invasion de l'atoll de Kwajalein. L'Indiana avait reçu l'ordre de ravitailler quatre destroyers, à effectuer la nuit pour assurer un écran anti-sous-marin complet pendant les opérations de combat du lendemain.

Indiana a annoncé par radio à 04h20 qu'elle tournait vers la gauche et ralentissait à quinze nœuds. Cependant, son commandant, sur la base d'une évaluation « de l'œil du matelot » de la situation, a apparemment mieux pensé à ce cours et peu de temps après, il a changé de direction vers la droite de la formation. Cela n'a pas été signalé au reste des navires et, environ sept minutes après le début de son virage, l'Indiana a été aperçu près de la proue bâbord du cuirassé Washington. Ce dernier ordonna à ses moteurs de "reculer, plein d'urgence" et de mettre son gouvernail à gauche. Indiana a également manœuvré pour éviter une collision. Cependant, en une minute environ, les deux gros navires se sont rapprochés, la proue du Washington raclant la partie arrière du côté tribord de l'Indiana.

Les deux navires ont été suffisamment endommagés pour nécessiter des réparations au chantier naval, les mettant hors de combat à un moment inopportun. Le côté tribord de la coque de l'Indiana a été creusé et déchiré. Au-dessus du pont, son télémètre à tourelle de 16 pouces a été endommagé, plusieurs mitrailleuses ont été détruites et sa catapulte d'avion tribord et un hydravion ont été arrachés. Quelque soixante pieds de la coque avant du Washington ont été broyés, faisant claquer son pont dans l'eau. Dix vies ont été perdues dans cet accident, six tués ou portés disparus à Washington et quatre dans l'Indiana. Le commandant de ce dernier, dont les actions ont été sévèrement critiquées par la cour d'enquête qui a suivi, a été relevé de son commandement et n'a plus été employé en mer. En revanche, l'officier de pont de Washington a été félicité pour "une action rapide et digne d'un marin qui a presque évité la collision et a certainement minimisé les conséquences." Pour réduire les risques futurs de telles collisions, la cour d'enquête a également recommandé des changements dans la formation des navires lourds capitaines, officiers de pont et officiers de quart du centre d'information de combat.

Comme indication des capacités et des priorités industrielles en temps de guerre, les deux cuirassés sont revenus en action assez rapidement. L'Indiana, réparé par le Pearl Harbor Navy Yard, a pu participer aux raids fin avril 1944 sur la base japonaise de Truk. Le Washington le plus grièvement blessé se rendit au chantier naval de Puget Sound, qui fabriqua et installa un nouvel arc en moins de trois mois. Elle était de retour dans la zone de combat fin mai, à temps pour participer à la campagne des Mariannes de juin 1944.

** : Les porte-avions du Task Group 58.1 étaient Enterprise , vaisseau amiral du contre-amiral John W. Reeves, Jr. (commandant TG 58.1 et officier du commandement tactique) Yorktown , vaisseau amiral du contre-amiral Marc A. Mitscher (commandant, Task Force 58) et le Bois Belleau. Les cuirassés comprenaient le Washington , navire amiral du contre-amiral Willis A. Lee (commandant, cuirassés, flotte du Pacifique et unité opérationnelle 58.1.3) Indiana , navire amiral du contre-amiral Glenn B. Davis (commandant Battleship Division 8) et Massachusetts . Le croiseur léger était Oakland. Les destroyers affectés au TG 58.1 étaient Clarence K. Bronson (DD-668), Cotten (DD-669), Dortch (DD-670), Gatling (DD-671), Healy (DD-672), Cogswell (DD-651) , Caperton (DD-650), Ingersoll (DD-652) et Knapp (DD-653).

Cette page présente toutes les opinions que nous avons concernant la collision du 1er février entre l'USS Washington (BB-56) et l'USS Indiana (BB-58).

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques de la bibliothèque en ligne, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

Cliquez sur la petite photo pour afficher une vue plus grande de la même image.

Aux côtés de l'USS Vestal (AR-4) pour les premières réparations, après une collision avec l'USS Indiana (BB-58) lors de l'opération Marshalls, le 1er février 1944.
Notez de sérieux dommages à l'arc de Washington.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 89 Ko 740 x 590 pixels

En cours avec une proue effondrée, après être entré en collision avec l'USS Indiana (BB-58) lors de l'opération Marshalls, le 1er février 1944.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 117 Ko 740 x 615 pixels

Dommages reçus lors de sa collision du 1er février 1944 avec l'USS Indiana (BB-58).
Notez sa proue effondrée, retenue par des chaînes d'ancre.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 159 Ko 740 x 610 pixels

Dommages reçus lors de sa collision du 1er février 1944 avec l'USS Indiana (BB-58).
Notez le plissage accordéon de son placage latéral.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 152 Ko 740 x 615 pixels

Dommages reçus lors de sa collision du 1er février 1944 avec l'USS Indiana (BB-58).
La vue regarde vers l'intérieur à travers l'ouverture dans la coque en avant de la proue tribord.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 131 Ko 740 x 615 pixels

A l'atoll de Majuro pour réparation le 3 février 1944. Il était entré en collision avec l'USS Washington (BB-56) dans la nuit du 1er février, alors qu'il participait à l'opération Marshalls.
Les dommages à sa coque tribord sont visibles en dessous d'elle après une tourelle de 16 pouces.
L'USS Washington, dont la proue a fait naufrage dans l'accident, est à l'arrière-plan à gauche, aux côtés de l'USS Vestal (AR-4).

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 83 Ko 740 x 625 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

À Pearl Harbor le 13 février 1944, montrant des dommages à son côté tribord reçus lors de sa collision du 1er février 1944 avec l'USS Washington (BB-56).

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 102 Ko 740 x 605 pixels

À Pearl Harbor le 13 février 1944, montrant des dommages à son côté tribord reçus en collision avec l'USS Washington (BB-56) le 1er février 1944.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 110 Ko 740 x 605 pixels

À Pearl Harbor le 13 février 1944, montrant des dommages à son côté tribord reçus en collision avec l'USS Washington (BB-56) le 1er février 1944.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 100 Ko 740 x 600 pixels

À Pearl Harbor le 13 février 1944, montrant des dommages à son côté tribord reçus en collision avec l'USS Washington (BB-56) le 1er février 1944.
Le remorqueur YT-471 apporte son aide.
Notez le mât "cage" monté à terre à gauche. Il a été retiré de l'USS California (BB-44) alors qu'il était récupéré à la suite de l'attaque japonaise du 7 décembre 1941 sur Pearl Harbor.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 93 Ko 740 x 615 pixels

En cale sèche au Pearl Harbor Navy Yard lors de réparations temporaires, vers mars 1944. Sa proue a été écrasée lors d'une collision avec l'USS Indiana (BB-58) le 1er février 1944, lors de l'opération Marshalls.


Re : OVERLORD et ANVIL avec le compromis de février 1944 sur l'attribution des péniches de débarquement

Publier par Tadorne de bellon » 09 Avr 2021, 13:02

Oh, vous ne voulez pas dire revisiter la conférence de Casablanca et voir si l'OP Roundup pourrait fonctionner en 1943 ? Aucun côté ne montre que l'effort principal sur le front évident. Tout comme la façon dont la guerre civile américaine a été gagnée.

Montgomery l'a cru possible, en novembre et décembre 42 .

La campagne tunisienne prolongée a probablement mis fin à l'opportunité même si Brooke y avait été favorable.

Re : OVERLORD et ANVIL avec le compromis de février 1944 sur l'attribution des péniches de débarquement

Publier par Gooner1 » 09 avr. 2021, 15:30

De 'Montgomery and the Eighth Army' édité par Stephen Brooks.

Lettre à Alan Brooke 27 novembre 1942

" J'ai beaucoup réfléchi à nos prochains mouvements lorsque nous aurons nettoyé l'Afrique du Nord. Il est curieux de voir à quel point il est très difficile d'obtenir des informations fiables sur ce qui se passe au-dessus de Tunis et sur les progrès de notre force là-bas. Je fais des plans pour continuer vers Tripoli après avoir traité la position d'Agheila mais l'entretien et l'approvisionnement seront le diable même il est à 750 milles de Benghazi, un port très indifférent, et il n'y a qu'une seule route. daresay je serai capable de faire quelque chose à ce sujet.
Après je n'en suis plus si sûr. Si la Bosche rassemble une force aérienne vraiment puissante en Sicile et en Italie, je prévois de grandes difficultés dans toute invasion de ces régions.
Il se peut bien que notre offensive terrestre contre les Allemands soit mieux développée depuis l'Angleterre de l'autre côté de la Manche, cela évite toutes les difficultés de navigation, de soutien aérien, etc. Nous devrions développer l'offensive à partir d'une base solide.
Ce serait coûteux. Mais cela déclencherait un combat avec les Allemands.
Je suis tout à fait certain que la façon de traiter avec l'Allemand est de lui faire face au combat, et de le combattre, c'est la seule façon de traiter avec lui, car alors vous le tuez. Le problème avec nos gars britanniques, c'est qu'ils ne sont pas des tueurs par nature, ils doivent être tellement inspirés qu'ils voudront tuer, et c'est ce que j'ai essayé de faire avec cette armée à moi.
Compte tenu du grand nombre d'Américains, je pense que l'invasion de l'Europe occidentale pourrait être menée à bien l'été prochain, vers juin, lorsque le temps sera clément. Mais l'armée en Angleterre devrait être mise au point et rendre la bataille digne d'une manière non équivoque. Cependant, toutes ces choses sont bien au-dessus de ma sphère, mon affaire immédiate est d'achever Rommel et d'arriver à Tripoli, mais de temps en temps, on pense à autre chose.

Réponse d'Alan Brooke le 12 décembre 1942
". Votre idée des mouvements futurs n'est PAS tout à fait liée à des faits existants. Dans tous les cas, il est impératif de finir d'abord de nettoyer les Allemands d'Afrique du Nord.

La deuxième lettre entre plus en détail, mais Monty reste schtum.

Re : OVERLORD et ANVIL avec le compromis de février 1944 sur l'attribution des péniches de débarquement

Publier par Gooner1 » 09 Avr 2021, 15:59

Eh bien, les armées alliées italiennes pourraient essayer de s'emparer de l'île d'Elbe si elles le voulaient. Sans US VI Corps et le F.E.C. Je ne vois pas comment des opérations par la croupe A.A.I. en mai/juin 44 ne se terminerait pas comme la bataille de Cassino partie II et partie III. Des batailles plutôt futiles qui écrasent de beaux bataillons d'infanterie pour un gain peu appréciable.

Avec ce que nous savons, si les Alliés étaient déterminés à lancer Anvil en juin, l'AAI ferait mieux de se mettre sur la défensive, d'attendre, disons, août, lorsque suffisamment de troupes ennemies auront été retirées en France, puis de lancer une offensive appropriée.
Ou, peut-être encore mieux, passez complètement à la défensive et transférez quelques corps au 21e groupe d'armées.

Re : OVERLORD et ANVIL avec le compromis de février 1944 sur l'attribution des péniches de débarquement

Publier par Carl Schwamberger » 09 Avr 2021, 17:55

De 'Montgomery and the Eighth Army' édité par Stephen Brooks.

Lettre à Alan Brooke 27 novembre 1942

" J'ai beaucoup réfléchi à nos prochains mouvements lorsque nous aurons nettoyé l'Afrique du Nord. C'est curieux à quel point il est très difficile d'avoir des nouvelles fiables sur ce qui se passe au-dessus de Tunis, et sur les progrès de notre force là-bas. Je fais des plans pour continuer vers Tripoli après avoir traité la position d'Agheila mais l'entretien et l'approvisionnement seront le diable, il est à 750 milles de Benghazi, un port très indifférent, et il n'y a qu'une seule route. daresay je serai capable de faire quelque chose à ce sujet.
Après je n'en suis plus si sûr. Si la Bosche rassemble une force aérienne vraiment puissante en Sicile et en Italie, je prévois de grandes difficultés dans toute invasion de ces régions.
Il se peut bien que notre offensive terrestre contre les Allemands soit mieux développée depuis l'Angleterre de l'autre côté de la Manche, cela évite toutes les difficultés de navigation, de soutien aérien, etc. Nous devrions développer l'offensive à partir d'une base solide.
Ce serait coûteux. Mais cela déclencherait un combat avec les Allemands.
Je suis tout à fait certain que la façon de traiter avec l'Allemand est de lui faire face au combat, et de le combattre, c'est la seule façon de traiter avec lui, car alors vous le tuez. Le problème avec nos gars britanniques, c'est qu'ils ne sont pas des tueurs par nature, ils doivent être tellement inspirés qu'ils voudront tuer, et c'est ce que j'ai essayé de faire avec cette armée à moi.
Compte tenu du grand nombre d'Américains, je pense que l'invasion de l'Europe occidentale pourrait être menée à bien l'été prochain, vers le mois de juin, lorsque le temps est clément. Mais l'armée en Angleterre devrait être mise au point et rendre la bataille digne d'une manière non équivoque. Cependant, toutes ces choses sont bien au-dessus de ma sphère, mon affaire immédiate est d'achever Rommel et d'arriver à Tripoli, mais de temps en temps, on pense à autre chose.

Réponse d'Alan Brooke le 12 décembre 1942
". Votre idée des mouvements futurs n'est PAS tout à fait liée à des faits existants. Dans tous les cas, il est impératif de finir d'abord de nettoyer les Allemands d'Afrique du Nord.

La deuxième lettre entre plus en détail mais Monty reste schtum.

Re : OVERLORD et ANVIL avec le compromis de février 1944 sur l'attribution des péniches de débarquement

Publier par Juan G.C. » 09 Avr 2021, 19:12

Re : OVERLORD et ANVIL avec le compromis de février 1944 sur l'attribution des péniches de débarquement

Publier par Richard Anderson » 10 Avr 2021, 02:18

Quoi qu'il en soit, la seule façon d'évaluer cela est de regarder la disponibilité des unités de péniches de débarquement et des embarcations. Tant d'unités sont devenues opérationnelles et ont été envoyées d'urgence en Europe au printemps 1944. Je doute qu'il y ait eu assez d'unités pour NEPTUNE et ANVIL simultanément, à moins qu'une ou les deux ne soient réduites en portée. Comme je l'ai noté plus tôt, les débarquements sur l'UTAH dépendaient de l'arrivée d'unités artisanales en avril, ce qui tend à contre-indiquer la possibilité d'un assaut sur l'UTAH en février.

Re : OVERLORD et ANVIL avec le compromis de février 1944 sur l'attribution des péniches de débarquement

Publier par Carl Schwamberger » 10 Avr 2021, 06:01

Re : OVERLORD et ANVIL avec le compromis de février 1944 sur l'attribution des péniches de débarquement

Publier par nota » 10 Avr 2021, 07:23

J'ai fait un et si dans le sud de la France D'ABORD COMME C'ÉTAIT PLUS FAIBLE

et suivre dans le nord dès que possible mais un peu plus tard
laisser le temps aux péniches de débarquement et aux navires de guerre de se déplacer/de se ravitailler, etc.
et les allemands pour déplacer des troupes affaiblissant le nord

d'accord que la météo médicale permet une grève plus tôt et pense que c'est pourquoi elle devrait être la première
plus un peu moins de troupes en avaient besoin le premier jour dans le sud
ne pense pas que le temps de février ou même d'avril serait faisable à moins d'être très chanceux dans le canal

mais à la fois une fois risque les deux et est un risque inutile ou voulu
ils ont besoin de forces écrasantes de fournitures de soutien aérien ect
divisez-le et il n'est plus accablant

Re : OVERLORD et ANVIL avec le compromis de février 1944 sur l'attribution des péniches de débarquement

Publier par Juan G.C. » 10 Avr 2021, 09:21

Quoi qu'il en soit, la seule façon d'évaluer cela est de regarder la disponibilité des unités de péniches de débarquement et des embarcations. Tant d'unités sont devenues opérationnelles et ont été envoyées d'urgence en Europe au printemps 1944. Je doute qu'il y ait suffisamment d'unités pour NEPTUNE et ANVIL simultanément, à moins qu'une ou les deux ne soient réduites en portée. Comme je l'ai noté plus tôt, les débarquements sur l'UTAH dépendaient de l'arrivée d'unités artisanales en avril, ce qui tend à contre-indiquer la possibilité d'un assaut sur l'UTAH en février.

Re : OVERLORD et ANVIL avec le compromis de février 1944 sur l'attribution des péniches de débarquement

Publier par Juan G.C. » 10 Avr 2021, 11:31

Je vais essayer de reprendre et d'ordonner ce que disent les différentes sources pour éclaircir les choses, même si je finis peut-être par gâcher davantage les choses. Initialement, il y avait un déficit de 42 LST et 51 LCI (L). Les américains proposent une série de mesures pour combler ce déficit, « surcharger les transports (APA), transporter des véhicules dans les APA [et d'autres transports ?], utiliser des AKA (cargos) dans le levage initial, et trouver (probablement à partir de nouveaux production) 27 LCT supplémentaires" et s'appuyant également sur une plus grande facilité d'entretien et sur la surcharge générale des transports et des péniches de débarquement.

L'état-major de planification du 21e groupe d'armées s'oppose à ces mesures : ils ne séparent pas l'ascenseur Ranger-Comando comme si ces troupes devaient être entassées dans des transports avec d'autres troupes, et « pour utiliser les LSI(L), APA, XAP et Les AKA bourrés de troupes et de véhicules sur les trois premières marées, au lieu des LST et LCI (L), ne mettraient pas seulement en danger ces précieux navires et leur contenu, mais, en raison du temps nécessaire pour décharger les véhicules, retarderaient l'union des troupes et véhicules en formations de combat à terre ». Une faible décharge du véhicule retarderait sérieusement l'accumulation.

Le 17 février, le désaccord s'était réduit à l'utilisation de transports d'attaque au lieu de 42 LST pour soulever 2 400 véhicules. Le 18 février, l'état-major du 21e groupe d'armées a supprimé 7 LST et 30 LCI (L) des exigences, mais les sources ne précisent pas pourquoi (Surcharge? Plus grande facilité de service? Mais ceux-ci sont proposés pour combler le déficit APRÈS cette baisse). laisse un déficit de 35 LST et 21 LCI (L). Ensuite il est proposé de prendre à ANVIL 20 LST et 21 LCI (L) et, en compensation du LST, de transférer 6 AKA au MTO, je présume pour ANVIL. Cela laisse encore un déficit de 15 LST, que l'on espère résorbé par une plus grande facilité d'entretien, une surcharge et une nouvelle production américaine.

Re : OVERLORD et ANVIL avec le compromis de février 1944 sur l'attribution des péniches de débarquement

Publier par Tadorne de bellon » 10 Avr 2021, 16:05

L'état-major de planification du 21e groupe d'armées s'oppose à ces mesures : ils ne séparent pas l'ascenseur Ranger-Comando comme si ces troupes devaient être entassées dans les transports avec d'autres troupes, et « pour utiliser les LSI(L), APA, XAP et Les AKA bourrés de troupes et de véhicules sur les trois premières marées, au lieu des LST et LCI (L), ne mettraient pas simplement en danger ces précieux navires et leur contenu, mais, en raison du temps nécessaire pour décharger les véhicules, retarderaient l'union des troupes et véhicules en formations de combat à terre ». Une faible décharge du véhicule retarderait sérieusement l'accumulation.

Le 17 février, le désaccord s'était réduit à l'utilisation de transports d'attaque au lieu de 42 LST pour soulever 2 400 véhicules. Le 18 février, l'état-major du 21e groupe d'armées a supprimé 7 LST et 30 LCI (L) des exigences, mais les sources ne précisent pas pourquoi

Cela peut avoir reflété une décision arbitraire au sein du 21e groupe d'armées de réduire un certain pourcentage de véhicules en guise de compromis.

Il y avait beaucoup de documents des mois avant le jour J reflétant le commerce des chevaux sur ce qui devrait être chargé et ce qui resterait comme résidu pour suivre plus tard. Il y avait beaucoup de véhicules qui devaient être ajoutés au chargement ainsi que la décision de ce qu'il fallait laisser à plus tard. De nombreux équipements n'ont pas été testés dans les circonstances dans lesquelles ils pourraient être utilisés. Un centaure imperméabilisé pourrait-il remorquer un traîneau de munitions de marsouin ? Deux Centaures pourraient-ils tirer depuis un LCT (A) ? Qui était responsable de la planification des mouvements des escadrons de la RAF AOP ? Toutes ces décisions auront un impact sur le plan de chargement. Mes notes extraites du journal de planification du brigadier Parham (Arty 2nd Army) contiennent des entrées qui reflètent les discussions plutôt fluides.

16 février Conférence des chefs d'état-major (COS). Appels d'offres pour des blocs de transport.

18 fév - Conférence des chefs d'état-major - déficit total en véhicules 1300 véhicules jusqu'à J+6. Le port pétrolier sera probablement VP vers J+10 - envisagez de conserver les AA sur les champs aériens car ils sont susceptibles d'être proches les uns des autres. La règle pour Assault divs – à 60% puis à 75%(D+2-D+6) puis à WE

21 février 4. Réunion d'appel d'offres 17h00 pour J+7-J+14. COS décrété
une. Pas d'armée AA de moins pour le port Mulberry, les aérodromes et le port pétrolier
b. Pas de LAA d'armée sauf ci-dessus + environ un Bty 2 x Ponts dans I Corps 2 Tps. (Pont Pégase)
c. Recommandation que 7.2” HA et 177(A) Fd coupés et un corps LAA coupé.

22 février Décision si la RAF voulait S/L sur les aérodromes - (non)

28 février - Le bataillon US 155 est confirmé comme unité supplémentaire - (qui sera finalement chargé de débarquer sans le jour J)

4 mars Conférence COS – tout le monde a surenchéri pour l'artisanat. Pas seulement pour l'espace, mais pour surcharger le poids autorisé dans l'embarcation. Les restrictions étaient cachées dans un appendice obscur.

8 mars Il faudra jusqu'à J+14 pour terminer les dispositions AA préétablies. (a) les plages, Mulberry & Petroleum Port (b) les 10 aérodromes. (c) Ponts de l'Orne (d) LAA pour Corps et un LAA Regt en réserve. Résidus -100 Bde & 2 x HAA

9 mars Spéculation sur l'inclusion de 1 x HAA Regt à la place de med arty.

14 mars 8 x chars OP sur WE pour Armd & Tk Bde HQ white scout cars pour BC et COs pour atteindre les regts 20 mars

20 mars La RAF veut la ceinture SL pour les combattants de nuit de J+7- dit de se dépêcher et de faire une offre

23 mars « Le grand fait qui ressort est que le 83Gp considère que les AOP Sqns sont sous nos ordres et qu'en fait, à toutes fins utiles, ce sont des unités de l'armée. =>
une. nous devrions commander des tests d'endurance pour l'austère IV. b. Arrangez-vous pour obtenir la climatisation à l'étranger c. Organiser le « service complet » Planification du triage et du transport pour l'AOP.

1er avril Problème urgent 93 LAA Regt. 27 croisés triple 20mm SP pas encore émis. 27 x triple 20 mm remorqués par des croisés mais NBG car à commande électrique et la puissance est insuffisante et défectueuse

4 avril 83 Le groupe confirme qu'aucun SL n'est nécessaire jusqu'à J+17. 85Gp déclarent que le radar No 14 ne peut pas être inclus dans leurs atterrissages car il ne peut pas être imperméabilisé.

5 avril Les M10 seront délivrés aux BC SP Atk Regts

7 avril Les problèmes de 20 mm à commande électrique de LAA ne sont pas aussi graves que ceux signalés par l'unité. Les fabricants vérifient. Vérifier si le triple remorqué 20mm peut être imperméabilisé sinon la solution est le Crusader triple 20mm tractant un bofors 40mm. Épine-vinette (CRA 3 Cdn Div signale le radar T14 inclus dans le 1er ascenseur. Mémo au CoS que 1 x Regt HAA a demandé peu de temps après J+17 est maintenant J+38 et 9 AGRA seulement J+33-38

22 avril 3. Crossland (9 AGRA) est briefé pas nécessaire avant J+30

2 mai Projet de plan de mouvement 2e Armée

17 mai 2. Raconté par MGRA, Monty a refusé l'organisation proposée de contre-mortier.


Jour J et au-delà avec un régiment d'artillerie écossais : du 6 juin 1944 au 27 février 1945 revisité.

Avec ma famille j'ai décidé d'inverser la campagne que j'ai suivie, qui avait commencé le 6 juin 1944 et s'était terminée le 27 février 1945 en Allemagne. Le plan était de visiter, en plus, certains des champs de bataille et des lieux de la Grande Guerre, que le régiment avait traversés dans l'obscurité d'une nuit de la mi-septembre 1944. Nous terminerions le voyage en visitant la zone de débarquement du 6 juin. en Normandie et le théâtre des combats qui eurent lieu à l'intérieur des terres à partir de là, à la date du 60e anniversaire.

Notre première mission fut de visiter l'endroit où ma dernière attaque s'était arrêtée sur la route entre les deux villages allemands d'Udem et de Weese. Une nouvelle route avait été construite, de sorte que l'ancienne route où mes collègues d'infanterie avaient subi de si graves pertes ressemblait à une aire de stationnement rarement utilisée. Cependant, le chemin qui y menait à travers la forêt ressemblait beaucoup à ce que je m'en souvenais. C'était calme et paisible à part quelques moustiques, mais avant que cette dernière attaque ne commence le 27 février 1945, je me suis levé et j'ai regardé les obus allemands voler dans les airs vers la fin de leur vol et éclater à deux ou trois cents mètres derrière nous.

Après avoir atteint la route, l'infanterie à laquelle j'étais attaché tourna à gauche, à angle droit par rapport au chemin forestier, et fut conduite le long du fossé à côté de la route. Quelque chose dans ma formation suggérait que ce n'était pas sûr car c'est là que l'ennemi serait le plus susceptible de concentrer ses armes, alors j'ai marché le long des arbres à quelques mètres d'eux.

Soudain, des obus ont commencé à éclater tout autour de la zone et une mitrailleuse s'est ouverte et tout le groupe de soldats dans le fossé a été anéanti. Je me suis mis à couvert derrière un arbre tombé en espérant que cela puisse me protéger des éclats d'obus, mais malheureusement j'ai été touché par des éclats d'obus à l'arrière de la jambe et des épaules et donc immobilisé. Bien que pratiquement tout le monde avec qui j'avais été, y compris l'officier restant des South Lancashires et mon propre OP Ak (assistant de poste d'observation et opérateur radio) se soient depuis longtemps fait rares, avec une grande chance, une civière était toujours à portée de main et j'ai été secouru et ramené derrière les lignes.

Bien que j'aie suggéré à un aumônier militaire que je pensais que je pourrais être absent de l'action pendant 48 heures, c'était la fin de ma guerre. Après une journée à Nimègue, j'ai été transporté d'Eindhoven à Bruges pendant une semaine dans un couvent utilisé comme hôpital, avant d'être ramené à Swindon et transféré à l'hôpital de Leicester pour deux mois supplémentaires dans un hôpital là-bas. À la fin de la guerre, j'étais de retour en Écosse, chez la famille de ma mère à Newport, Fife.

Du site de l'engagement, nous nous sommes rendus au cimetière de guerre de la forêt de Reichswald, où l'on se souvient de ceux qui ont été tués dans ces batailles. Le cimetière se trouve sur un terrain donné par la nation allemande à la Commission britannique des sépultures de guerre. Ce fut une soirée glorieuse, qui a souligné la paix et la beauté de l'endroit, qui contenait des milliers et des milliers de pierres tombales, y compris celles des deux commandants de la compagnie South Lancashire avec qui j'avais été ce jour fatidique - le 27 février 1945.

Sur le chemin du retour à l'hôtel, nous avons traversé la ville de Venraij, qui n'était guère plus qu'un gros village en 1944/5, mais qui est maintenant une ville prospère. J'ai passé plusieurs jours en décembre 1944 dans un couvent évacué surplombant la Meuse. L'une de mes tâches consistait à signaler les roulements des traînées de vapeur des roquettes V2 tirées depuis l'Allemagne.

Deux autres souvenirs marquants de l'époque furent, tout d'abord, l'après-midi du jour de Noël, en regardant un bombardier américain B52 revenant d'Allemagne. Il a survolé la Meuse jusqu'à notre côté de la rivière, puis l'équipage a sauté. C'était déchirant de voir chaque parachute être inexorablement renvoyé du côté allemand. Deuxièmement, à minuit la veille de Noël, les Allemands dans leurs tranchées de l'autre côté de la rivière ont tiré en l'air des balles traçantes colorées de leurs mitrailleuses, ce qui a constitué un magnifique feu d'artifice pendant plusieurs minutes.

Le 2 juin 2004, nous avons visité un musée à Overloon en Hollande, où il y avait eu des combats très féroces en septembre/octobre 1944. Il y a un canon de campagne de 25 livres dans le musée, qui avait été tiré par le 76e (Highland) Régiment de campagne à Overloon à cette époque.

Après un long trajet de la Hollande à la Flandre, nous sommes arrivés à la ville d'Ypres. C'est la ville où la porte de Menin a été construite. Un magnifique monument construit en l'honneur des quelque 60 000 soldats tués dans cette région pendant la Grande Guerre et qui n'ont pas de tombe connue.

Nous y étions présents lors de la cérémonie du Last Post à 20h. Cela s'est produit tous les jours toute l'année depuis la construction de la Porte, chaque année à l'exception de celles de l'occupation allemande pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le lendemain, nous avons fait un tour des champs de bataille de la Somme en découvrant plusieurs points de repère, dont le mémorial des Pipers à Longueval, près du mémorial sud-africain à Delville Wood. Aussi, la Croix du Souvenir et le cratère Lochnagar à La Boisselle, qui a été créé par l'explosion d'une mine sous les tranchées allemandes le 1er juillet 1916, le jour de l'ouverture de la bataille de la Somme. Et un « petit » cimetière contenant les tombes de 99 Gordon Highlanders, qui ont été pris dans des tirs de mitrailleuses lors de l'attaque du village de Mametz.

À la tour d'Ulster, où se trouve une plaque commémorant les neuf membres des régiments irlandais qui ont remporté la Croix de Victoria lors de ces attaques, le petit-fils Cameron est allé « chasser les balles » dans un champ en jachère à côté de la tour. En haut d'une colline où les Ulsters ont avancé ce matin fatidique, se trouvent une variété de débris militaires régulièrement déterrés pendant que le fermier local laboure la terre. Sur le chemin du retour, son oncle Andy a repéré un morceau de métal incurvé sortant du sol, qui, après une enquête plus approfondie, s'est avéré être une grenade à main complète, sans la goupille. Après quelques débroussaillements avec une pierre tranchante, Cameron était ravi de rapporter le prix pour le reste de l'inspection de la famille. Ce n'est que plus tard qu'il a été informé que la grenade restait en excellent état, avec le détonateur toujours intact et l'explosif en remarquablement bon état compte tenu du temps qui passe ! Non, il n'était pas autorisé à le garder avec les autres souvenirs moins dangereux qu'il a pu rassembler !

De là, au magnifique Caribou Memorial à Beaumont Hamel au Volunteer Newfoundland Regiment of Canada, qui a subi des pertes épouvantables et où, à un endroit, un seul homme a survécu. Là aussi, se trouve la croix celtique en bois et la glorieuse figure d'un soldat Highland non armé sur un cairn pour commémorer la participation de la 51st Highland Division, en novembre 1916, également à Beaumont Hamel.

Une petite zone de terrain a encore les tranchées alliées et allemandes très bien conservées et il est évident qu'il y a aussi plusieurs cimetières de guerre qui contiennent un nombre inconfortable de soldats des régiments des Highlands - tous soignés avec amour et donc beaux.

Continuation vers la crête de Vimy, qui est un parc national canadien. Sur le bord de la crête a été construit un sanctuaire énorme mais majestueux, sur lequel sont gravés les milliers de noms de Canadiens qui ont été tués pendant le conflit. Il y avait quatre Turnbull parmi eux.

Ce bref récit ne rend bien sûr pas justice aux centaines de lieux et de cimetières que nous avons dû parcourir rapidement dans le temps dont nous disposions. Le lendemain, nous avons dû nous rendre en Normandie en inversant mon voyage de guerre. Nous avons cependant fait une diversion pour voir le mémorial de la 51e division des Highlands de la Seconde Guerre mondiale sur les falaises au-dessus de Saint-Valery d'où ils n'ont pas pu être évacués, et ont ensuite été contraints de se rendre, plusieurs jours après l'évacuation de Dunkerque en 1940.

Dans l'après-midi, nous avons finalement voyagé dans la belle et paisible Les Andelys sur la Seine. C'est des Andelys que je suis parti avec mon régiment, en septembre 1944, dans l'obscurité d'une nuit, à travers tous les champs de bataille de la Grande Guerre, les parcourant comme s'ils n'avaient jamais été. Car le lendemain matin à l'aube, nous étions à Mons.

Le samedi 5 juin, nous avons roulé jusqu'à la plage du débarquement en Normandie. Notre première escale fut les deux châteaux près de Bieville-Beauville, l'un occupé par les Allemands et l'autre par les Britanniques, où j'ai passé plusieurs semaines à partir de la mi-juin 1944. Le régiment du Suffolk a finalement capturé le château « allemand » le 28 juin au prix de 165 officiers et hommes dans une zone décrite comme « le mile carré le plus sanglant de Normandie ».

Bien que gravement endommagé, il a maintenant été entièrement reconstruit. Le terrain contient des courts de tennis bien utilisés et entretenus et les arbres se sont complètement remis des coups et de la dévastation d'il y a 60 ans. Les jardins sont charmants, mais on nous a dit qu'ils couvraient des contenus macabres. La famille qui occupe actuellement le château descend en fait directement de la famille qui y vivait avant 1944. Ce fut un plaisir de les rencontrer et nous avons reçu un accueil des plus aimables et hospitaliers.

Le château 'britannique', Le Londel, qui avait été ma maison pendant environ six semaines, venait d'être vendu et était en train d'être rénové. Les marques sur les murs, qui avaient été faites par des éclats d'obus, avaient toutes été recouvertes, mais celles du bâtiment des écuries restaient pour raconter l'histoire du bombardement spasmodique, mais persistant, auquel le château avait été soumis. La cave où j'y avais passé la plupart de mes nuits avait été comblée.

Nous avons eu la chance de rencontrer la famille cultivant la terre au Londel. It was a glorious day, matched only by their kindness and hospitality. We were invited to the home of the parents living next door to the chateau, M. and Mme. Bruand, where we were provided with refreshments and I was presented with a bottle of Calvados, which M. Bruand's father had made there 40 years ago. That was special!

In the afternoon, we watched a parachute drop in the area of Pegasus Bridge and then went down to the beaches at Hermanville. It was beautifully warm, the sun was shining and there were many holidaymakers all enjoying a lovely summer's day. We were all received most kindly, especially by one Frenchman and his daughter, who took some photographs and have since sent them to us. All the houses were decorated with French, British, Canadian and some American flags. It was an afternoon to remember.

Before returning to Les Andelys, we visited the British Cemetery at Ranville. This cemetery, like all the others, is so beautiful and peaceful. It contains the grave of Major Peter Beecroft, with whom I was speaking while he was half-emerged from his tank turret, when suddenly an enemy artillery barrage rained down upon us. I dived into a slit trench below the tank and was less than pleased as the tank moved away as it was my main protection against the shells landing nearby. Unknown to me, he had been killed and his driver was probably unaware even of my presence. I had not been to Ranville before, so it was more than special.

Sunday, June 6, 2004, was another glorious summer's day, which began with another long drive to Caen. Our first visit was to the Caen Memorial Building, behind which on the previous evening, Prince Charles had opened a Memorial Garden for the British forces, which we had hoped to see. However, it had been put 'out of bounds' for security reasons as the 'dignitaries' were dining and making speeches there that same evening.

It was with difficulty that we were allowed even to take a photograph of the building and the flags arrayed outside it. We proceeded from there to the centre of Caen, below the castle where the '3 Div' Memorial commemorating the liberation of the city is situated. It is simple but beautiful.

We had lunch nearby and then drove to Pegasus Bridge via the 'German' Chateau de la Londe. The immediate vicinity of the west end of Pegasus Bridge had been turned into a Fun Fair, noisy and smelling of fast food, and thereby completely lacking any dignity or reverence. A travesty, but the new bridge made a good background for a family photograph!

By this time we had decided to make our way back to the sea front at Hermanville. The traffic was very heavy, so the journey was made with some difficulty. Gendarmes were very much in evidence at every road junction and only those with good reason for going to the beach area were allowed to do so. We were very impressed by the politeness and helpfulness of the Gendarmes, who issued us with a pass to facilitate our progress to Hermanville.

The events of the late afternoon and evening were the only official events that we attended during our stay in Normandy. The first was the unveiling of the plaque dedicated to the East Yorkshire regiment by the present commander of the British 3rd Division. The plaque recalled the events of that memorable day 60 years ago. It reads:

'To the everlasting memory of the officers and men of the 2nd and 5th battalions of the East Yorkshire Regiment who landed on the beaches of Hermanville-sur-Mer and La Riviere in the first wave of the Allied Assault on 6th June 1944 and in proud and grateful tribute to those whose courage that day and in the days that followed was to cost them their lives.
EACH RISKED ALL IN FREEDOM'S CAUSE.'

Close by, there was a small plinth dedicated to the East Yorkshires fellow assault battalion that day - the South Lancashire regiment. This reads:

'The town of Hermanville-sur-Mer was liberated on the morning of 6th June 1944 by the 1st Battalion of the The South Lancashire Regiment (Prince of Wales Volunteers).'

This memorial is dedicated to the memory of the 288 officers and men of the battalion who sacrificed their lives on D Day and in the subsequent campaign to free North West Europe.

Both messages, timely reminders of what happened in those dreadful days of 60 years ago.

After this parade was over, we went to the Hermanville War Cemetery, where the casualties incurred on the beach and nearby are interred. The headstones served to emphasise that the people they represent, some of whom I knew like brothers, just did not come home. Again however, a most beautiful and peaceful place and a service was held there, after which the children of the village placed flowers on the lovingly tended graves. As usual, a most moving time.

The ceremonies came to a close with a reception in the Village Hall hosted by the Deputy Consul General of the Normandy Council and the present commander of the British 3rd Division, when chest badges were presented to those present who had landed on D Day.

Throughout the trip, the weather was glorious and the French people we met so friendly that it was difficult to believe that those terrible days of 60 years ago could ever have happened. Every house was decorated with French, British, Canadian and American flags and the genuine gratitude of the French people was most touching.

We returned home thanking God that those dreadful days filled with death, destruction and dismay, had been replaced by days of life, love and laughter. We must all make the most of them!

Tony Turnbull (Captain, 76th Highland Field Regiment, RA, British 3rd Division)
Ramsay Street, Edzell, Angus, Scotland.

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6 February 1944 - History

Documents on Germany, 1944-1959 : background documents on Germany, 1944-1959, and a chronology of political developments affecting Berlin, 1945-1956
(1959)

Draft election law of the Bundestag of the Federal Republic of Germany, February 6, 1952, pp. 82-84 PDF (1.1 MB)

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Mi Amigo: the deadly WW2 bomber crash in Sheffield play park that killed 10 airmen

Shortly before 5pm on 22 February 1944, Lt John Kriegshauser, a 23-year-old American pilot, found himself in grave danger: his B-17 Flying Fortress, nicknamed 'Mi Amigo', had been badly damaged by enemy fighters over Nazi-occupied Denmark and, struggling back to base in Northamptonshire, he urgently needed somewhere to land. Below him was the bustling city of Sheffield. With the aircraft’s engines fading fast, Lt Kriegshauser realised he would need to crash-land – in Endcliffe Park, where a group of schoolchildren was gathered

This competition is now closed

Published: February 21, 2019 at 12:35 pm

Narrowly avoiding the children, as well as nearby houses and roads, Lt Kriegshauser crashed into mature woodland in the park. Smashing into a hillside, the aircraft exploded, killing all 10 airmen on board.

No civilians on the ground were injured or killed. Had it not been for Lt Kriegshauser’s consummate skill – for which he was posthumously awarded the US Distinguished Flying Cross – it is assumed the death toll would have been considerably higher.

The big week

Paul Allonby, author of Courage Above the Clouds: the true heroic story of the crew of B-17 ‘Mi Amigo’, explains that the US bomber had been part of a daylight operation by aircraft from the 305th Bombardment Group, US 8th Army Air Force, based at Chelveston Airfield, Northamptonshire, to bomb the Luftwaffe military air base located at Aalborg in Nazi-occupied Denmark.

On 20 February 1944, the 305 was selected to take part in a raid involving 700 aircraft to Leipzig, Germany, as part of a week-long joint campaign code-named Operation Argument, “which involved US bombers attacking by day, and Royal Air Force bombers striking by night,” writes Allonby. “The aim was to attack the Nazi aviation industry, and Luftwaffe bases.”

Known as the ‘Big Week’, Operation Argument was one of the most critical periods of the entire war, says military historian James Holland. Germany lost significant numbers of Luftwaffe fighters and pilots.

But on 22 February, things did not go to plan – the military air base at Aalborg was covered by fog and so could not be pinpointed, and the group of planes soon found itself under attack by German enemy fighters. Three B-17s in the formation were shot down, with most crew members being killed and the others captured as prisoners of war.

The mission was aborted and the surviving aircraft began their journey home to England, jettisoning their bombs over the North Sea en route (‘Mi Amigo’ was carrying a total bomb load of 4,000 lbs). ‘Mi Amigo’ had been badly damaged in the attack.

Looking for a place to land

Engines fading fast, Mi Amigo’s pilot, Lt Kriegshauser, urgently needed somewhere to land, writes Allonby. “He began to descend cautiously, and suddenly came out through the clouds low over a major city – Sheffield, in South Yorkshire. Ahead were houses, roads, trees and a splash of green: Endcliffe Park, a public play area, complete with a river, woods and a bandstand.

“As Lt Kriegshauser used every bit of his skill and experience, at least one engine began to cut out. Seeing only the grassed area of the park ahead, a split-second decision was needed.”

Would-be rescuers

Moments after ‘Mi Amigo’ crash-landed in Endcliffe Park, firemen hurried to the scene to find trees uprooted and crushed beneath the destroyed bomber, with wreckage strewn across the hillside. The aircraft had split into two and the front section was on fire, says Allonby. Around 20 firefighters fought for more than an hour to put out the blaze.

The 10 airmen killed in the ‘Mi Amigo’ crash were:

First Lieutenant John Kriegshauser (pilot)

Second Lieutenant Lyle Curtis (co-pilot)

Second Lieutenant John Humphrey (navigator)

Staff Sergeant Harry Estabrooks (flight engineer/top turret gunner)

Second Lieutenant Melchor Hernandez (bombardier)

Staff Sergeant Robert Mayfield (radio operator)

Sergeant Charles Tuttle (ball turret gunner)

Sergeant Vito Ambrosio (waist gunner)

Sergeant George Williams (waist gunner)

Sergeant Maurice Robbins (tail gunner)

Three of the men are buried in the UK – Harry Estabrooks, Charles Tuttle and Maurice Robbins – at the Cambridge American Cemetery. The remains of the other seven crewmen were returned home after the war.

Remembering the ‘Mi Amigo’ airmen

The first memorial service for the ‘Mi Amigo’ airmen was held in 1969 and there has since been an annual commemoration.

A memorial stone surrounded by 10 oak trees was planted in 1969 to commemorate the 10 airmen killed in the crash.

This year’s memorial service and wreath-laying ceremony will take place in Endcliffe Park on Sunday 24 February at 1.15pm.

This year, for the first time, a fly-past will take place to honour the ‘Mi Amigo’ airmen. A number of planes from both the US Air Force and the Royal Air Force will fly over Endcliffe Park on the morning of 22 February, the official 75th anniversary of the crash. History Extra spoke with BBC Breakfast presenter Dan Walker, whose chance encounter with Tony Foulks – who witnessed the ‘Mi Amigo’ crash as a young boy in 1944 and has tended to the crash memorial for nearly 75 years – led to the organisation of the flypast. Find out more here.

This article was written by Emma Mason, digital editor at History Extra and first published on 5 February 2019.

With special thanks to Paul Allonby, author of Courage Above the Clouds: the true heroic story of the crew of B-17 ‘Mi Amigo’.


Reopening the Case

In 1983, a pro bono legal team with new evidence re-opened the 40-year-old case in a federal district court on the basis of government misconduct. They showed that the government’s legal team had intentionally suppressed or destroyed evidence from government intelligence agencies reporting that Japanese Americans posed no military threat to the U.S. The official reports, including those from the FBI under J. Edgar Hoover, were not presented in court. On November 10, 1983, a federal judge overturned Korematsu’s conviction in the same San Francisco courthouse where he had been convicted as a young man.

The district court ruling cleared Korematsu’s name, but the Supreme Court decision still stands. Writing for the majority, Justice Hugo Black held that "all legal restrictions which curtail the civil rights of a single racial group are immediately suspect" and subject to tests of "the most rigid scrutiny," not all such restrictions are inherently unconstitutional. "Pressing public necessity," he wrote, "may sometimes justify the existence of such restrictions racial antagonism never can."

In a strongly worded dissent, Justice Robert Jackson contended: "Korematsu . has been convicted of an act not commonly thought a crime," he wrote. "It consists merely of being present in the state whereof he is a citizen, near the place where he was born, and where all his life he has lived." The nation's wartime security concerns, he contended, were not adequate to strip Korematsu and the other internees of their constitutionally protected civil rights.

He called the exclusion order "the legalization of racism” that violated the Equal Protection Clause of the Fourteenth Amendment. He compared the exclusion order to the “abhorrent and despicable treatment of minority groups by the dictatorial tyrannies which this nation is now pledged to destroy. He concluded that the exclusion order violated the Fourteenth Amendment by “fall[ing] into the ugly abyss of racism."


This Picture Tells a Tragic Story of What Happened to Women After D-Day

T hey called it the épuration sauvage, the wild purge, because it was spontaneous and unofficial. But, yes, it was savage, too. In the weeks and months following the D-Day landings of June 6, 1944, Allied troops and the resistance swept across France liberating towns and villages, and unleashing a flood of collective euphoria, relief and hope. And then the punishments began.

The victims were among the most vulnerable members of the community: Women. Accused of &ldquohorizontal collaboration&rdquo &mdash sleeping with the enemy &mdash they were targeted by vigilantes and publicly humiliated. Their heads were shaved, they were stripped half-naked, smeared with tar, paraded through towns and taunted, stoned, kicked, beaten, spat upon and sometimes even killed.

One photograph from the era shows a woman standing in a village as two men forcibly restrain her wrists a third man grabs a hank of her blonde hair, his scissors poised to hack it away. Just as the punished were almost always women, their punishers were usually men, who acted with no legal mandate or court-given authority. Although some were loyal resistance members, others had themselves dabbled in collaborationist activity and were anxious to cleanse their records before the mob turned on them, too. About 6,000 people were killed during the épuration sauvage &mdash but the intense, cruel, public ferocity of the movement focused not on serious collaborationist crime. Instead, it zeroed in on women accused of consorting with the enemy.

When I first started researching a novel about France during the Second World War, I was expecting to find horrors that took place during the dark years of the Nazi Occupation. Instead, I was surprised to discover that, for thousands of women, the Liberation marked the beginning of a different nightmare. At least 20,000 French women are known to have been shorn during the wild purge that occurred in waves between 1944 to 1945 &mdash and the historian Anthony Beevor believes the true figure may be higher.

The suspicion and punishment of women after World War II is part of a cycle of repression and sexism that began long before D-Day and continues to be seen today, in the conversation around the #MeToo movement. It begins with a terrible event, then women get blamed, then aggressively attacked and finally the assault is forgotten. In the 74 years since the D-Day landings, the barbarity of the épuration sauvage &mdash its violence against women &mdash has often been overlooked. As I learned more about these women, their stories and images haunted me, compelling me to write about them. The result is my novel, The Lost Vintage, which features a character accused of horizontal collaboration.

Some of the women had, indeed, slept with Nazi soldiers. Some were prostitutes. But some were raped. Some were the targets of personal revenge, framed and falsely accused. Some had only the briefest contact with their occupiers, as was the case of a funeral wreath maker in Toulouse. One day she was working at home next to an open window when a German soldier strolled up and began talking to her. Their entire conversation took place at the window &mdash he never even entered her house. After the Liberation, a witness would later recall, a mob came for her, stripping and shearing her, dragging her through town as her teenage daughter cowered behind.

The majority of the punished were single &mdash unmarried, widowed, or married women whose husbands were prisoners of war. For single mothers, sleeping with a German was sometimes the only way to obtain food for their starving children.


Re: OVERLORD and ANVIL with the February 1944 compromise on landing craft allocation

Publier par Richard Anderson » 02 May 2021, 22:33

Re: OVERLORD and ANVIL with the February 1944 compromise on landing craft allocation

Publier par daveshoup2MD » 02 May 2021, 22:34

And, it was actually six assault divisions afloat for NEPTUNE - US 1st, 4th, 29th British 3rd, 50th Canadian 3rd.

So, I'd suggest avoiding passive aggressive comments, and engage factually with the discussion or drop out.

Given the assault elements of the 29th Inf Div were attached to the 1st Inf Div and the 29th Inf Div was actually considered a follow-on division as part of FORCE B, the same advice may apply?

Meanwhile, technically the divisions "afloat" (including the "preloaded" divisions) for NEPTUNE were actually the 1st, 2d, 4th, 29th, and 90th US, the 3d, 7th Armoured, 50th, and 51st British, and 2d Canadian..

Are troops "afloat" in anything (in X-APs, APs, USATs, APcs, AKs, etc. and their US WSA and British Merchant Navy and Allied equivalents, much less aboard freighters and landing barges) the same as troops in "assault" (APAs, AKAs, LSIs (of whatever subtype you wish), LSDs, LSTs, LCIs, LCTs, etc.) shipping? Discuss amongst yourselves.

I appreciate the point of the statement about pedantry in your sig line.

Re: OVERLORD and ANVIL with the February 1944 compromise on landing craft allocation

Publier par daveshoup2MD » 02 May 2021, 22:41

Fair response thank you. Given the significance of the reality that an Allied army group-sized force could be sustained over the beach in the summer of 1943, however, I'd say it's ne pas a stretch, especially compared to some of the concepts various and sundry boffins thought were necessary.

Given I'm not writing something for Proceedings ou Parameters at the moment, I'll plead it really is too nice a day. Waves are breaking, palm trees are swaying, and there's a cold frosty one with my name on it on the lenai.

But let's continue the conversation. It's more entertaining than spending the morning trying to get ahead of Monday's deliverables.

Re: OVERLORD and ANVIL with the February 1944 compromise on landing craft allocation

Publier par daveshoup2MD » 02 May 2021, 22:48

It was only possible to do it simultaneously by curtailing all operations using LST and LCT in Italy, which would have eliminated the execution of DIADEM and the possibility of annihilating 10. Armee (and, yes, of course Clark screwed that up to, but hindsight. )

I've already noted the narrow margins WRT LCT. NEPTUNE required 238 LST for the assault and follow-on, DRAGOON 77, while there were 229 in the UK, 25 in the Med, 95 on the US East Coast working up, and 101 in the Pacific. NEPTUNE required 94 LCI(L), DRAGOON 121. There were 245 in the UK, 91 in the Med, 89 on the East Coast, 41 on the West Coast, and 132 in the Pacific.

LST requirements are a none-starter, recall Churchill's famous quote. LCI(L) look better, so you can land more unsupported infantry if you want.

Those landing craft were not diverted to NGS assignments, they did not fulfill the role of NGS, they were direct-fire support for the landings, because it was perceived - quite correctly - that NGS was not a panacea. It could not target everything, it was not always available when needed, and communications to it frequently broke down.

You seem to assume yourself the requirement was imaginary? Pourquoi? Are you trying to make an ASS out of both U and ME?

Cancelling SHINGLE would have been helpful. I agree.

By your numbers:
LST need (OVERLORD/ANVIL) - 315
LST active (not including any you described as "working up") - 356

LCI need - 215
LCI active (not, presumably, including any in US waters) - 468

Re: OVERLORD and ANVIL with the February 1944 compromise on landing craft allocation

Publier par daveshoup2MD » 02 May 2021, 22:49

Was there a gradient, however, between "necessity" and "nice to have"?

Re: OVERLORD and ANVIL with the February 1944 compromise on landing craft allocation

Publier par daveshoup2MD » 02 May 2021, 22:52

Re: OVERLORD and ANVIL with the February 1944 compromise on landing craft allocation

Publier par daveshoup2MD » 02 May 2021, 22:55

So, an appeal to an unnamed authority - "remarks, probably by Mountbatten" .

And, FWIW, the professional heads of the respective American and British services were the Combined Chiefs of Staff . the CCS. See:

#1 The reference wasn't not an unnamed authority, but to a source document linked from post #202 generated by Mountbatten's HQ.

#2 This was a view accepted by the Combined Combined Staffs, the professional heads of the respective American and British services. No one slammed the table at Quadrant and said "Good god if we landed seven divisions in Husky you can land more than three in Overlord!" Nope they built the additional landing craft to land two more divisions.

The constraint was not the number of divisions afloat but the number of beaches that could be assaulted on D Day.

HUSKY assault forces were (depending on how one counts various maneuver elements, of course) seven reinforced infantry divisions (US 1st, 3rd, 45th, British 5th, 50th, 51st Canadian 1st)' NEPTUNE was six (US 1st, 4th, 29th, British 3rd, 50th, Canadian 3rd). How many beaches do you need?

Re: OVERLORD and ANVIL with the February 1944 compromise on landing craft allocation

Publier par daveshoup2MD » 02 May 2021, 22:58

Ne ego si iterum eodem modo vicero, sine ullo milite Epirum revertar.

Except there wasn't even an Allied victory at Dieppe : D

If we want to twist words beyond their meaning, the Germans have lost the Battle of France, because it was nothing more than just a stepstone in their way towards defeat, and the BEF got valuable experience how to evacuate. Also it wasn't a battle, but a campaign, and it wasn't in France, because it was also fought in the Low Countries. But those are not really the Low Countries, because the key movements took place in the Ardennes. But that wasn't the key movement, because the key movement was taking place in Berlin. But in fact the key wasn't what the Germans were doing, but what the Allies were doing, so. etc.

In the context of the Canadian Army in 1939-45, actually, the fact they were volunteers is signifcant.

Again, how was JUBILEE a "success"?

Re: OVERLORD and ANVIL with the February 1944 compromise on landing craft allocation

Publier par daveshoup2MD » 02 May 2021, 22:59

Because, as it says, it was a compromise more acceptable to them than any other options. and, I suspect, because it helped delay ANVIL to the point where the CIGS hoped it would be cancelled.

I note you found why the AKA were not utilized in NEPTUNE.

Re: OVERLORD and ANVIL with the February 1944 compromise on landing craft allocation

Publier par Richard Anderson » 02 May 2021, 23:39

LST = Landing Ship Tank. It's a landing ship. It lands tanks. On the beach.

Wait, here's one doing just that during HUSKY . ". Tanks from LST 2 helped repulse a German counter attack on the beachhead on July 11, immediately after disembarking."

Yep, on 11 July. When was the landing begun?

"July 8, 1943, o645, Underway from Gulf of Tunis, part of operations BIGOT-HUSKY Task Organization 80.6, Reserve Group KOOL, loaded with cargo consisting of: Twenty (20) medium tanks, thirty-eight (38) other miscellaneous vehicles, and two hundred and seventy-two (272) army personnel, total cargo weighing 995.3 tons.
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July 10, 1943, 2025, anchored one (1) mile off Blue Beach 67.
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July 11, 0614, Underway under orders from Commanding General KOOL, to procede to Blue Beach 67 to disembark cargo.
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0634, Anchored by stern off Blue Beach 67, 300 yards of beach with two (2) fathoms of water at end of ramp. Cargo discharged by LCTs.
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1025, [First five (5) tanks unloaded to beach.]
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1100, Beachmaster came aboard requesting that tanks be unloaded as fast as possible, as they were urgently needed.
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1715, LCT-491 left bow with last of cargo."

LST = Landing Ship Tank. It's a landing ship. It lands tanks. It lands miscellaneous vehicles. It lands equipment. It lands stores. It lands troops. On a secured (theoretically in this case) beach. In this case, it landed those tanks about 32 hours and 25 minutes after the assault began.

Your summary sentence is illuminating: "Given that the NEPTUNE requirement was for 814 LCT of all types and DRAGOON 158 and that as of 1 June 1944, the USN and RN in Europe had just 1,019 on hand, with another 58 still working up on the US East Coast, 1 on the US West Coast, and 142 in the Pacific and Indian oceans, that was problematically tight, especially considering the expected versus the actual serviceability rates."

Need - 972
Active (setting aside those working up, again using your numbers): 1161.


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If we were really fighting for turned-up trouser-ends, I should be inclined to be pro-Axis. Turn-ups have no function except to collect dust, and no virtue except that when you clean them out you occasionally find a sixpence there. But beneath that tailor’s jubilant cry there lies another thought: that in a little while Germany will be finished, the war will be half over, rationing will be relaxed, and clothes snobbery will be in full swing again. I don’t share that hope. The sooner we are able to stop food rationing the better I shall be pleased, but I would like to see clothes rationing continue till the moths have devoured the last dinner-jacket and even the undertakers have shed their top-hats. I would not mind seeing the whole nation in dyed battledress for five years if by that means one of the main breeding points of snobbery and envy could be eliminated. Clothes rationing was not conceived in a democratic spirit, but all the same it has had a democratizing effect. If the poor are not much better dressed, at least the rich are shabbier. And since no real structural change is occurring in our society, the mechanical levelling process that results from sheer scarcity is better than nothing.


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