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Wrangell AE-12 - Histoire

Wrangell AE-12 - Histoire

Wrangell

(AE-12 : dp. 11,295; 1. 459'2", b. 63'0", dr. 28'3", s. 16.4 k.; cpl. 267; a. 1 5", 4 3", 4 40mm., 10 20mm.;cl. lliount Hood; T. C2-S-AJ1)

Le Wrangell (AE-12) a été construit en vertu d'un contrat de la Commission maritime (coque MC 1375) sous le nom de SS Midnight en février 1944 à Wilmington, Caroline du Nord, par la North Carolina Shipbuilding Corp., lancé le 14 avril 1944; parrainé par Mme G. T. Cambell, livré à la Marine, incomplet, le 28 mai 1944, déplacé à Hampton Roads, en Virginie ; converti en navire de munitions par la Norfolk Shipbuilding and Drydock Co., et mis en service le 10 octobre 1944 au Norfolk Navy Yard, Comdr. Haskell C. Todd aux commandes.

Après le shakedown à Hampton Roads, le Wrangell a navigué le 13 novembre pour le Naval Ammunition Depot, Earle, N.J., pour charger des munitions. Escorté par le destroyer Borie (DD-704), il a pris la mer le dernier jour du mois et s'est dirigé vers le canal de Panama. Le navire de munitions a transité par la voie navigable isthmique le 7 décembre ; et, bien qu'initialement ordonné de procéder directement aux îles Marshall, a été réacheminé vers Hawaï.

Wrangell est arrivé à Pearl Harbor le 21 décembre, mais a repris la route la veille de Noël, à destination des Marshall. Arrivé à Eniwetok le dernier jour de 1944, le navire de munitions a rejoint un convoi à destination d'Ulithi (numéro 31) ce jour-là et a poursuivi sa route vers les Carolines. Wrangell jette l'ancre dans la lagune d'Ulithi le 6 janvier et se présente au commandant de l'escadron de service 10. Au cours des cinq mois suivants, Wrangell opère depuis Ulithi en soutenant les opérations de la flotte contre Iwo Jima, Okinawa et les îles japonaises. Au cours de ces mois, elle a transféré plus de 10 000 tonnes de tous types de munitions à des navires de combat naviguant à côté en cours de route et servait fréquemment deux navires à la fois : des navires lourds (cuirassés, porte-avions et croiseurs lourds) aux côtés d'unités portuaires et légères. (croiseurs légers et destroyers) à côté à tribord.

Lors de sa première opération, le Wrangell atteint Iwo Jima le 22 février et y fournit des munitions aux forces de bombardement au cours des six jours suivants jusqu'à ce qu'il se retire de la région le 28. La nature des opérations à Iwo, associée aux eaux profondes relativement proches des côtes, empêchait l'ancrage du navire et nécessitait d'effectuer des opérations de fret soit à la dérive, soit en route à faible vitesse.

Après s'être retiré d'Iwo Jima le 28 février, Wrangell se rendit aux Mariannes et arriva à Saipan le 3 mars. De cette île, elle a procédé indépendamment à Ulithi où elle a jeté l'ancre trois jours plus tard. Le 13, le navire de munitions est sorti avec le groupe opérationnel (TG) 58.8 et a soutenu la force opérationnelle (TF) 58 au cours des jours qui ont suivi alors qu'il attaquait les installations côtières et les navires ennemis en préparation de l'invasion des Ryukyus et a frappé Okinawa lui-même lorsque les troupes ont finalement débarqué sur cette île le 1er avril.

Entre le 22 mars et le 18 avril, Wrangell a réarmé plus de 50 navires de combat. Le 19, en compagnie de l'unité de tâche (TU) 50.8.6, le navire a été détaché du TG 60.8 en mer et s'est dirigé vers le sud jusqu'à Ulithi, où il est arrivé le 22 avril.

Cependant, avec la campagne d'Okinawa à son apogée, son répit des opérations s'est avéré être court. Le groupe de travail de l'amiral Mitscher frappait quotidiennement les îles du Nansei Shoto détenues par les Japonais et le long de la côte des îles japonaises, et avait besoin d'être réapprovisionné. Ainsi, après 10 jours de rechargement 24 heures sur 24, le Wrangell quitta Ulithi le 2 mai et trois jours plus tard, rencontra le TG 50,8 au sud-est d'Okinawa. Du 6 mai au 1er juin, le Wrangell a passé des munitions "à tous les arrivants" - réarmant jusqu'à une douzaine de navires par jour - et elle a rempli les magasins de plus de 50 au cours de la période de trois semaines.

Elle s'est alors retirée à la baie de San Pedro, Leyte, aux Philippines, pour l'entretien et les réparations. Wrangell est revenu par la suite à la mer ouverte le 8 juillet et a rendez-vous avec TG 30.8 (le TG rebaptisé 50.8) le 17. Du 20 juillet au 1er août, elle a réarmé 35 navires et a atteint un point culminant en transférant 700 tonnes de munitions en une seule journée.

Wrangell a été détaché de TG 30.8 le 2 août et s'est dirigé vers le sud pour les Philippines. En arrivant à la Baie de San Pedro le 6 août, le navire a immédiatement commencé à reconstituer ses stocks de munitions. Les travaux ont été interrompus le 10 août, cependant, lorsque la flotte a reçu la nouvelle que le Japon était prêt à se rendre. Les opérations de fret ont été sécurisées cette nuit-là, alors que toutes les mains attendaient avec impatience des nouvelles sur les actions futures du Japon.

Après la capitulation du Japon, le Wrangell s'est brièvement arrêté dans la baie de Tokyo pour participer à la phase initiale de l'occupation des îles natales de l'ennemi d'antan, avant de se diriger vers les Philippines et, finalement, vers son pays, cet automne-là. En partant des eaux philippines le 25 octobre, Wrangell a fumé via le Port de Perle, a atteint la côte de Panama le 21 novembre et a transité le canal plus tard ce jour-là. Elle a ensuite déchargé des munitions et des munitions à Earle, N.J., et s'est dirigée vers le golfe du Mexique le 16 janvier 1946. Elle est arrivée à Orange, au Texas, cinq jours plus tard, et a finalement été placée en réserve le 17 mai. Il est désarmé et désarmé à Orange le 19 novembre 1946.

Le déclenchement de la guerre en Corée à l'été 1950 a incité la Marine à rappeler de nombreux navires inactifs de la flotte « boule à mites ». Wrangell était l'un d'entre eux et a été remis en service le 14 novembre 1951 à Orange, commandé par le capitaine Olin P. Thomas. Le navire de munitions s'est déplacé vers New York, son nouveau port d'attache, et y est arrivé le 21 décembre. Elle s'est bientôt dirigée vers le sud à Norfolk pour une inspection administrative et des réparations aux côtés d'un appel d'offres.

Wrangell a chargé des munitions à Earle, N.J., entre le 23 mai et le 18 juin après avoir opéré à partir de Boston et de Newport, R.I., pendant un certain temps, et en juin, une fois de plus en effectuant des évolutions d'entraînement en cours à partir de Newport. En été, elle participe à des exercices à Onslow Beach, en Caroline du Nord, et à Newport avant de prendre part à l'opération « Noramex » dans l'Atlantique Nord. Ces exercices de ravitaillement menés au large des côtes du Labrador étaient ses premiers depuis la Seconde Guerre mondiale.

Wrangell a fait son premier déploiement en Méditerranée entre janvier et juin 1953, touchant des ports allant de Gibraltar à Bizerte, en Tunisie; Marseille à Golfe Juan, France ; d'Augusta, Sicile, à Bari, Italie et d'Oran, Maroc français, à Tarente, Italie avant de retourner à New York le 10 juillet, via Gibraltar.

Après des opérations et des réparations locales, le Wrangell a navigué pour son deuxième déploiement méditerranéen à l'automne. À 10 h 14, le 4 octobre 1953, alors qu'il était en route de Reykjavik, en Islande, vers Bizerte en Tunisie, en compagnie du pétrolier Aucilla (AO 56 ;) le navire de munitions a aperçu un navire de pêche émettant des signaux de détresse internationaux. un bateau avec une équipe d'arraisonnement, Ens. PR Frosell en charge. Les hommes de Wrangell ont découvert que le bateau de pêche, Jules Verne (immatriculé à Douarnenez, France) avait une épave éparpillée sur le dessus et deux pieds d'eau dans son compartiment moteur. L'enquête a également révélé le seul occupant vivant de l'embarcation était un chien ; l'équipe d'arraisonnement a également trouvé le cadavre d'un homme estimé être mort depuis cinq jours.

Laissant de la nourriture et de l'eau pour le chien, l'équipe d'abordage retourna bientôt au navire et Wrangell prit Jules Verne en remorque. A 14 h 03 le lendemain 5 octobre, Jules Verne commence à couler et coule huit minutes plus tard, le chien, nageant dans l'eau, est hissé à bord du Wrangell, dont l'équipage adopte l'animal et en fait la mascotte du navire.

En arrivant finalement à Bizerte le 9 octobre, Wrangell a opéré avec la 6ème Flotte seulement brièvement, touchant à Cagliari, Sardaigne; Tarente, Italie ; Baie de Suda, Crète Baie de Phaleron, Grèce ; et Naples, Italie, avant de retourner via Gibraltar à New York et le dépôt de munitions navales à Earle.

Wrangell a mené trois autres déploiements méditerranéens à la fin des années 1950, fournissant des munitions aux navires de guerre de la 6e flotte. Il y a eu des temps forts notables lors de ces déploiements : à l'automne 1956, lors de la crise de Suez, Wrangell a soutenu les unités de la 6e flotte évacuant les ressortissants américains de la zone troublée.

À la mi-juillet 1958, le président Dwight D. Eisenhower a ordonné aux marines de débarquer au Liban pour protéger les vies et les biens américains. Au cours de l'intervention, Wrangell a participé aux opérations de la 6e flotte, visitant Beyrouth quatre fois en août et septembre, après

à quelle heure le navire s'est rendu à Naples, où il est arrivé le 15 septembre.

Entre les déploiements méditerranéens, la zone d'opérations de Wrangell s'étendait de Charleston, en Caroline du Sud, à Holy Loch, en Écosse ; et des caps de Virginie jusqu'à la baie de Guantanamo, à Cuba. Au cours de ses opérations, elle a mené des expériences de réarmement en cours avec un certain nombre de navires, dont le nouveau porte-avions Forrestal (CVA-59) et le croiseur lance-missiles Boston (CAG-1).

Wrangell a continué à alterner les opérations locales au large de la côte est avec des déploiements dans les Caraïbes et en Méditerranée jusqu'à la fin des années 1960. Le premier ravitaillement du navire d'un navire de guerre à propulsion nucléaire a eu lieu le 17 août 1962, lorsqu'il a réarmé le porte-avions à propulsion nucléaire Enterprise (CYAN-65).

À l'automne 1962, après la découverte par des avions de reconnaissance de missiles soviétiques à Cuba, le président John F. Kennedy a institué un blocus naval de Cuba pour refouler les navires russes qui tentaient de livrer plus de missiles et leur équipement de soutien aux ports cubains. Pendant la crise, Wrangell a passé 35 jours dans les Caraïbes, armant et réarmant diverses unités de la force de blocus. Finalement, les Russes ont retiré les missiles de Cuba et ont ainsi apaisé la tension.

Wrangell a mené trois autres déploiements méditerranéens dans la première moitié des années 1960 et, entre ces déploiements, a mené des opérations locales sur la côte est et dans les Caraïbes. Après des changements successifs de port d'attache au fil des ans, de New York à Naples en passant par Norfolk et Charleston, Wrangell se préparait pour son 10e déploiement en Méditerranée lorsque des ordres lui sont parvenus l'enjoignant de naviguer pour l'Extrême-Orient et son premier service dans le Pacifique depuis la Seconde Guerre mondiale. . Elle chargeait des munitions à Earle, N.J., depuis une semaine lorsque le message est arrivé le 28 août, la réacheminant de la Méditerranée vers le Pacifique. Le navire a quitté Charleston le 27 septembre 1965 en réponse au besoin critique de navires de munitions dans la région de l'Asie du Sud-Est, conformément à la nature croissante de la guerre au Vietnam.

En transitant le Canal de Panama le 2 octobre, Wrangell est arrivé à Pearl Harbor le 19, où elle a chargé des munitions supplémentaires. Elle a rapidement navigué pour les eaux de l'Asie du Sud-Est et, opérant à partir de la baie de Subic, aux Philippines, et effectuant sept séjours sur la « ligne », a fourni des munitions aux navires opérant à la fois sur les stations « Yankee » et « Dixie » jusqu'au printemps 1966. Au cours de ses cinq mois à WestPae, Wrangell a transféré plus de 6 800 tonnes de munitions dans 74 réapprovisionnements en cours. De plus, en plus des munitions, le navire a livré du fret de la flotte, du courrier, du personnel de passage, des films et, à deux reprises, de l'eau douce et des provisions. En arrivant à Subic Bay après sa septième mission sur la « ligne », le Wrangell a quitté les eaux philippines le 2 mai.

Le 21 juin, Wrangell est revenu à Charleston via Singapour ; Bombay, Inde ; le Canal de Suez Beyrouth Liban ; et Barcelone, Espagne ; achevant ainsi un tour du monde. Wrangell est resté à proximité de Charleston pour le reste de l'année, entrant dans la division Charleston de la Jacksonville Shipyard Co. le 10 octobre 1966 pour une révision majeure.

Le 15 mai 1967, Wrangell quitta Charleston à nouveau à destination de la Méditerranée, arrivant à « inchoquer » à la 6e flotte à peu près au moment du déclenchement de la guerre israélo-arabe de 1967. Elle a soutenu la 6e flotte pendant cette situation de crise et, après la réduction de la confliet, reprise des opérations de routine - réapprovisionnements en cours, alternés avec des visites portuaires, "montrant le drapeau" dans des ports comme Corfou, Grèce

Baie de Suda, Crète, Ismir, Turkev : et Palma, Majorque. Le Wrangell a quitté la Méditerranée le 13 janvier en partant de Rota, en Espagne, ce jour-là et en naviguant vers la côte est des États-Unis. De retour à Charleston 10 jours plus tard, le navire de munitions a fourni des services qui ressortent et s'est exercé dans diverses phases d'entraînement ou d'entretien. Après de courtes périodes dans les stations d'armes navales de Charleston, en Caroline du Sud, et de Yorktown, en Virginie, où les munitions ont été transférées et l'erew a été endoctriné aux éléments spéciaux du maniement des armes, Wrangell a passé beaucoup de temps dans des exercices et des exercices pour mettre en œuvre l'entraînement à l'importation.

Après des périodes d'entretien et de réparation au chantier naval de Charleston en avril et mai 1967, le Wrangell se prépare pour son prochain déploiement WestPac. Le 4 septembre 1967, le navire de munitions est mis en route; transité par le canal de Panama; passé cinq jours à Pearl Harbor; et, après avoir échappé au typhon « Faye » au large de l'île Wake, il est arrivé à la baie de Subic le 16 octobre. Il partit bientôt de la baie de Subic pour la côte du Nord Vietnam et travailla sur la « Yankee Station ».

Wrangell a terminé l'année avec trois périodes d'exploitation au large du Vietnam et dans le golfe du Tonkin. Les plus gros ravitaillements en cours ont été effectués avec des navires de guerre tels que le cuirassé New Jersey (BB-ti2) et les porte-avions Constellation (CVA-60) et Ranger (CVA-61). De plus, elle a armé de nombreuses unités plus petites - destroyers, destroyers lance-missiles et garde-côtes. L'une de ces dernières, Winnebago (WHEC-40), a envoyé sa baleinière à Wrangell le 21 novembre alors qu'elle était au large du delta du Mékong dans ce que l'histoire du commandement de Wranllell a appelé « ce qui pourrait bien être le plus petit réarmement de l'histoire ». La demande de Winnebago : cinq cartouches de 5 pouces !

Seulement deux jours plus tard, le 23 novembre, le Wrangell et d'autres navires de guerre américains et sud-vietnamiens ont participé à une mission de recherche et de sauvetage en mer de Chine méridionale. Malgré les vents et la mer agitée du typhon "Mamie", le navire de munitions a localisé le navire indien Laxmi Jaganti, impuissant en raison d'un accident de direction. Finalement, après avoir effectué des réparations temporaires, le navire indien a repris son voyage, sous escorte, jusqu'à Saigon. M'rangell, sa part dans la recherche terminée, se dirigea vers la baie de Subic.

Alors qu'il revenait de Subic Bay à "Yankee Station", le navire a reçu le feu vert pour une autre mission de miséricorde. Le 3 décembre, Wrangell a inversé le cap sur ordre du commandant des forces navales des Philippines et a rendez-vous avec le cargo SS American Pilot, envoyant un soldat dans la baleinière à moteur du navire pour aider un marin qui avait subi une blessure au bras qui saignait abondamment. Après que son homme du corps eut stoppé l'hémorragie et apporté une aide suffisante pour permettre à l'homme d'être transféré en toute sécurité vers une installation à terre pour un traitement supplémentaire, Wrangell a continué pour "Yankee Station". Elle a ensuite passé Noël à Hong Kong et est ensuite retournée dans les eaux au large des côtes du Vietnam. Là, elle s'est engagée dans des réarmements presque continus d'une multitude de navires, y compris les porte-avions d'attaque, Ranger, Constellation et le vétéran Hancock (CV-19), avec la Task Force 77. Ces opérations faisaient partie de la routine régulière du navire qui alternait charge -en opérations à Subic Bay avec des travaux de ravitaillement lors de déploiements de lignes en mer de Chine méridionale et dans le golfe du Tonkin.

Fin janvier 1970, le navire profitait d'une pause temporaire dans son emploi du temps chargé, subissant une période de révision de l'appel d'offres aux côtés du navire de réparation Ajax (AR-15) à Sasebo, au Japon. De retour à Subic Bay peu de temps après, Wrangell chargea des munitions pour retourner à la « ligne », en février.

Après une série de réarmements de routine à proximité de la zone démilitarisée (DMZ), le mauvais temps et la haute mer ont contrecarré plusieurs tentatives du destroyer George K. MacKenzie (DD-836) d'accoster. Comme les magasins du destroyer étaient bas, le besoin de reconstituer ses stocks était urgent; ainsi Wrangell et George K. MacKenzie ont jeté l'ancre à l'intérieur du vent abrité de la baie de Camranh pour effectuer le transfert. Alors que les patrouilleurs à proximité laissaient périodiquement tomber des charges anti-nageurs et surveillaient une éventuelle interférence du Viet Cong dans l'opération, le travail a été achevé en deux heures. Comme l'indique l'historique du navire pour l'année : « Pour Wrangell,

l'épisode de Camranh Bay était le plus proche qu'elle ait jamais apporté avec des milliers de tonnes de munitions à des tirs hostiles. Toutes les mains ont poussé un soupir de soulagement lorsque le réarmement excitant et risqué du MacKenzie était terminé. »

De retour dans la baie de Subic le 10 avril, Wrangell a remis les tâches du navire de munitions à Mazama (AE-9) et est rentré chez lui deux jours plus tard. Cependant, avant qu'elle ne puisse terminer le voyage, des chasseurs MiG nord-coréens ont abattu un avion de reconnaissance EC-121 au-dessus de la mer du Japon. La crise qui en a résulté a vu une démonstration de la force navale américaine dans cette région, une présence que Wrangell a soutenue.

Wrangell a transporté des munitions de Sasebo à Yokosuka à Sasebo avant de se diriger vers Pearl Harbor le 3 mai. Au cours de son déploiement récemment achevé, elle avait fourni des munitions à des navires allant du cuirassé New Jersey au garde-côte Ingham (WMEC-35), transférant près de 12 000 tonnes de cette marchandise nécessaire. Les visites portuaires comprenaient Subic Bay, Hong Kong, Singapour, Sasebo, Yokosuka Pearl Harbor, Acapulco et le canal de Panama avant que le navire ne revienne finalement à son port d'attache, Charleston, le 10 juin 1969.

Après des réparations et des évolutions d'entraînement en cours au cours de l'été, le Wrangell a quitté Charleston le 6 octobre, descendant la rivière Cooper, à destination de ce qui s'est avéré être le dernier déploiement méditerranéen du navire. De retour par la suite sur la côte est, le navire de munitions vétéran a été désarmé à Norfolk le 21 décembre 1970. Initialement placé en réserve à Charleston, Wrangell a été transféré à l'installation de navire inactif à Norfolk fin février 1971 et a ensuite été placé dans la réserve de la défense nationale. Flotte, zone d'amarrage de James River, sous la garde temporaire de l'Administration maritime, le 29 avril 1971. Wrangell a été rayé de la liste de la Marine le 1er octobre 1976 et attendait la décision finale en juin 1979.

Wrangell a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale et cinq autres pour sa performance dans la guerre du Vietnam.


USS Wrangell AE-12 (1944-1970)

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Contenu

Avec l'échec du projet Rainbow de la CIA pour réduire la section efficace radar (RCS) de l'U-2, les travaux préliminaires ont commencé à l'intérieur de Lockheed à la fin de 1957 pour développer un avion de suivi pour survoler l'Union soviétique. Le concepteur Kelly Johnson a déclaré : « En avril 1958, je me souviens d'avoir eu de longues discussions avec [le directeur adjoint des plans de la CIA] Richard Bissell au sujet de la question de savoir s'il devrait y avoir une suite à l'avion U-2. Nous avons convenu qu'il devrait y avoir un tour de plus avant que les satellites ne rendent la reconnaissance aérienne obsolète pour la reconnaissance secrète. » [6]

Dans le cadre du projet Gusto, les conceptions ont été surnommées "Archange", d'après le programme U-2, connu sous le nom d'"Angel". Au fur et à mesure que les conceptions de l'avion évoluaient et que des changements de configuration se produisaient, la désignation interne de Lockheed est passée d'Archangel-1 à Archange-2, et ainsi de suite. Ces noms pour les conceptions évolutives sont rapidement devenus simplement connus sous le nom de "A-1", "A-2", etc. char à bœufs. [2]

Ces conceptions avaient atteint le stade A-11 lorsque le programme a été révisé. L'A-11 était en concurrence avec une proposition de Convair appelée Kingfish, aux performances à peu près similaires. Cependant, le Kingfish incluait un certain nombre de fonctionnalités qui réduisaient considérablement son RCS, ce qui était considéré comme favorable au conseil d'administration. Lockheed a répondu avec une simple mise à jour de l'A-11, en ajoutant deux ailerons inclinés au lieu d'un seul à angle droit, et en ajoutant un certain nombre de zones de matériaux non métalliques. Cela est devenu la conception A-12. Le 26 janvier 1960, la CIA commande 12 appareils A-12. [8]

Nouveaux matériaux et techniques de production Modifier

Parce que l'A-12 était bien en avance sur son temps, de nombreuses nouvelles technologies ont dû être inventées spécifiquement pour le projet Oxcart, certaines étant encore utilisées de nos jours. L'un des plus gros problèmes rencontrés par les ingénieurs à l'époque était de travailler avec du titane. [9]

Dans son livre Skunk Works : un mémoire personnel de mes années chez Lockheed, Ben Rich a déclaré : « Notre fournisseur, Titanium Metals Corporation, n'avait que des réserves limitées de l'alliage précieux. exportateurs - l'Union soviétique. Les Russes n'ont jamais eu la moindre idée de la façon dont ils contribuaient réellement à la création de l'avion précipité en construction pour espionner leur patrie. " [dix]

Avant l'A-12, le titane n'était utilisé que dans les carénages d'échappement à haute température et d'autres petites pièces directement liées au support, au refroidissement ou à la mise en forme des zones à haute température des avions, comme celles soumises au plus grand échauffement cinétique du flux d'air, comme l'aile bords d'attaque. L'A-12, cependant, a été construit principalement en titane. Le titane est assez rigide et difficile à usiner, ce qui le rend difficile à former en courbes compte tenu des techniques disponibles. Cela a rendu difficile la formation des bords d'attaque de l'aile et des surfaces similaires. La solution a été trouvée en usinant uniquement de petits « filets » du matériau avec la forme requise puis en les collant sur l'armature sous-jacente qui était plus linéaire. Un bon exemple est sur l'aile la charpente sous-jacente des longerons et des longerons formait une grille, laissant des encoches triangulaires le long du bord d'attaque qui étaient remplies de congés.

Avec le passage à l'A-12, une autre amélioration du RCS a été apportée en remplaçant les congés par de nouveaux matériaux composites absorbant les radars fabriqués à partir de ferrite de fer et de stratifié de silicium, tous deux combinés à de l'amiante pour absorber les retours radar et rendre l'avion plus furtif. [11] [12] [13]

Essais en vol Modifier

Après le développement et la production à Skunk Works, à Burbank, en Californie, le premier A-12 a été transféré à l'installation d'essai de Groom Lake. [14] Le 25 avril 1962, il a effectué son premier vol (non officiel et non annoncé) avec le pilote d'essai de Lockheed Louis Schalk aux commandes. [15] Le premier vol officiel a eu lieu plus tard le 30 avril et le vol supersonique suivant le 4 mai 1962, atteignant des vitesses de Mach 1,1 à 40 000 pieds (12 000 m). [16]

Les cinq premiers A-12, en 1962, étaient initialement équipés de moteurs Pratt & Whitney J75 capables de 17 000 lbf (76 kN) [ citation requise ] poussée chacun, permettant aux A-12 équipés de J75 d'obtenir des vitesses d'environ Mach 2.0. Le 5 octobre 1962, avec les moteurs J58 nouvellement développés, un A-12 a volé avec un moteur J75 et un moteur J58. Au début de 1963, l'A-12 volait avec des moteurs J58, et en 1963, ces A-12 équipés de J58 ont atteint des vitesses de Mach 3,2. [17] Aussi, en 1963, le programme a connu sa première perte quand, le 24 mai, "l'article 123" [18] piloté par Kenneth S. Collins s'est écrasé près de Wendover, Utah. [19]

Collins s'est éjecté en toute sécurité et portait une combinaison de vol standard, évitant les questions indésirables du chauffeur de camion qui l'a récupéré. Il a appelé la zone 51 depuis un bureau de patrouille routière. [20] La réaction au crash a illustré le secret et l'importance du projet. La CIA a qualifié l'avion de Republic F-105 Thunderchief dans des articles de presse et des documents officiels [21] [20] deux agriculteurs à proximité ont été informés que l'avion transportait des armes atomiques pour les dissuader de s'approcher du site de l'accident [20] et des forces de l'ordre locales. et une famille de passage ont été fortement avertis de garder le silence sur l'accident. Chacun a également reçu 25 000 $ en espèces pour ce faire, le projet a donc souvent utilisé ces paiements en espèces pour éviter les enquêtes extérieures sur ses opérations. Le projet a reçu un financement suffisant. Les agents de sécurité contractuels ont été payés 1 000 $ par mois avec un logement gratuit sur la base, et les chefs de Las Vegas étaient disponibles 24 heures sur 24 pour le steak, le homard du Maine ou d'autres demandes. [18]

En juin 1964, le dernier A-12 a été livré à Groom Lake, [22] d'où la flotte a effectué un total de 2 850 vols d'essai. [21] Un total de 18 avions ont été construits par la course de production du programme. Parmi ceux-ci, 13 étaient des A-12, trois étaient des prototypes d'intercepteurs YF-12A pour l'U.S. Air Force (non financés dans le cadre du programme OXCART) et deux étaient des porteurs de drones de reconnaissance M-21. L'un des 13 A-12 était un avion d'entraînement dédié avec un deuxième siège, situé derrière le pilote et surélevé pour permettre au pilote instructeur de voir vers l'avant. L'entraîneur A-12, connu sous le nom de "Titanium Goose", a conservé les centrales J75 pendant toute sa durée de vie. [23]

Trois autres A-12 ont été perdus lors d'essais ultérieurs. Le 9 juillet 1964, "l'article 133" s'est écrasé lors de son approche finale de la piste lorsqu'un dispositif d'asservissement de commande de tangage a gelé à une altitude de 500 pieds (150 m) et une vitesse de 200 nœuds (230 mph 370 km/h) causant pour commencer un roulement régulier et régulier vers la gauche. Le pilote d'essai de Lockheed, Bill Parks, n'a pas pu surmonter le rouleau. À un angle d'inclinaison d'environ 45 degrés et à une altitude de 200 pieds (61 m), il s'est éjecté et a été soufflé latéralement hors de l'avion. Bien qu'il n'était pas très haut du sol, son parachute s'est ouvert et il a atterri en toute sécurité. [24] [2]

Le 28 décembre 1965, le troisième A-12 a été perdu lorsque « Article 126 » s'est écrasé 30 secondes après le décollage lorsqu'une série d'actions violentes de lacet et de tangage a été suivie très rapidement, l'avion devenant incontrôlable. Mele Vojvodich devait prendre l'avion numéro 126 pour un vol de contrôle des performances qui comprenait un test de balise de rendez-vous avec un ravitailleur KC-135 et a réussi à s'éjecter en toute sécurité à 150 à 200 pieds (46 à 61 m) au-dessus du sol. Une enquête après l'écrasement a révélé que la principale cause de l'accident était une erreur de maintenance, le technicien de la ligne de vol avait fait preuve de négligence en inversant les faisceaux de câblage des gyroscopes de lacet et de tangage du système d'augmentation de stabilité. Il a également été constaté qu'une cause contributive était un défaut de conception qui a permis de connecter physiquement les faisceaux de câbles à l'envers. [25]

Le premier décès du programme Oxcart est survenu le 5 janvier 1967, lorsque « Article 125 » s'est écrasé, tuant le pilote de la CIA Walter Ray lorsque l'avion a manqué de carburant lors de sa descente vers le site d'essai. Aucune cause précise n'a pu être établie pour la perte et il a été considéré comme le plus probable qu'une erreur de jaugeage de carburant ait entraîné une panne de carburant et l'extinction du moteur à 67 milles (108 km) de la base. Ray s'est éjecté avec succès mais n'a pas pu se séparer du siège et a été tué lors de l'impact. [26] [27]

Bien qu'à l'origine conçu pour succéder à l'U-2 survolant l'Union soviétique et Cuba, l'A-12 n'a jamais été utilisé pour l'un ou l'autre de ces objectifs. Après qu'un U-2 a été abattu en mai 1960, l'Union soviétique a été considérée comme trop dangereuse pour survoler sauf en cas d'urgence (et les survols n'étaient plus nécessaires, [28] grâce aux satellites de reconnaissance) et, bien que les équipages se soient entraînés pour les vols au-dessus de Cuba , les U-2 ont continué à y être adéquats. [29]

Le directeur de la CIA a décidé de déployer des A-12 en Asie. Le premier A-12 est arrivé à la base aérienne de Kadena à Okinawa le 22 mai 1967. Avec l'arrivée de deux autres avions le 24 mai et le 27 mai, cette unité a été déclarée opérationnelle le 30 mai, et elle a commencé Opération Bouclier Noir le 31 mai. [30] Mel Vojvodich a piloté la première opération Black Shield, au-dessus du Vietnam du Nord, photographiant des sites de missiles sol-air (SAM), volant à 80 000 pieds (24 000 m) et à environ Mach 3,1. En 1967, depuis la base aérienne de Kadena, les A-12 ont effectué 22 sorties à l'appui de la guerre du Vietnam. En 1968, d'autres opérations du Bouclier Noir ont été menées au Vietnam. Des sorties supplémentaires ont également été effectuées pendant la crise de Pueblo avec la Corée du Nord. [2]

Profil de la mission Modifier

Les opérations et la maintenance à Kadena AB ont commencé avec la réception d'une notification d'alerte. Un aéronef principal et un pilote ainsi qu'un aéronef et un pilote de secours ont été sélectionnés. L'avion a fait l'objet d'une inspection et d'un entretien approfondis, tous les systèmes ont été vérifiés et les caméras équipées. Les pilotes ont reçu un exposé détaillé sur l'itinéraire en début de soirée avant le jour du vol. Le matin du vol, un dernier briefing a eu lieu, au cours duquel l'état de l'avion et de ses systèmes a été signalé, les prévisions météorologiques de dernière minute examinées et d'autres renseignements pertinents communiqués, ainsi que tout amendement ou changement dans le plan de vol. Deux heures avant le décollage, le pilote principal a subi un examen médical, a enfilé sa combinaison et a été emmené à bord de l'avion. Si des dysfonctionnements se développaient sur l'avion principal, le back-up pourrait exécuter la mission une heure plus tard.

Un profil de route typique pour une mission au-dessus du Vietnam du Nord comprenait un ravitaillement peu après le décollage, au sud d'Okinawa, le ou les laissez-passer photographiques prévus, le retrait vers un deuxième ravitaillement aérien dans la région de la Thaïlande et le retour à Kadena. Son rayon de braquage de 86 miles (138 km) était cependant tel que, sur certains profils de mission, il pouvait s'introduire dans l'espace aérien chinois pendant le virage.

Une fois atterri, le film de la caméra a été retiré de l'avion, emballé et envoyé par avion spécial aux installations de traitement. Les films des missions précédentes ont été développés à l'usine Eastman Kodak de Rochester, New York. Plus tard, un centre de l'armée de l'air au Japon a effectué le traitement afin de placer le renseignement photo entre les mains des commandants américains au Vietnam dans les 24 heures suivant l'achèvement d'une mission. [2]

Évasion de SAM sur le Nord Vietnam Modifier

Il y avait un certain nombre de raisons qui ont conduit au retrait de l'A-12, mais l'une des principales préoccupations était la sophistication croissante des sites de missiles sol-air (SAM) fournis par les Soviétiques auxquels il a dû faire face sur les routes de mission. En 1967, le véhicule a été suivi avec un radar d'acquisition au-dessus du Vietnam du Nord, mais le site SAM a échoué avec le radar de guidage Fan Song utilisé pour diriger le missile vers la cible. [31] Le 28 octobre, un site SAM nord-vietnamien a lancé un seul missile, bien que sans succès. La photographie de cette mission a documenté l'événement avec des photographies de fumée de missile au-dessus du site de tir SAM, et avec des images du missile et de sa traînée. L'équipement de contre-mesures électroniques a semblé bien fonctionner contre les tirs de missiles.

Lors d'un vol le 30 octobre 1967, le pilote Dennis Sullivan a détecté un suivi radar lors de son premier passage au-dessus du Nord Vietnam. Deux sites se préparaient à lancer des missiles mais aucun ne l'a fait. Au cours du deuxième passage, au moins six missiles ont été tirés, chacun confirmé par des traînées de vapeur de missiles sur la photographie de mission. En regardant à travers son périscope de recul, Sullivan a vu six traînées de missiles grimper à environ 90 000 pieds (27 000 m) avant de converger sur son avion. Il a noté l'approche de quatre missiles, et bien qu'ils aient tous explosé derrière lui, l'un d'eux s'est approché à moins de 300 à 700 pieds (100 à 200 m) de son avion. [32] L'inspection après vol a révélé qu'un morceau de métal avait pénétré dans la zone du congé inférieur de l'aile droite et s'était logé contre la structure de support du réservoir de l'aile. Le fragment n'était pas une pastille d'ogive mais peut avoir été une partie des débris de l'une des détonations de missile observées par le pilote. [2]

Le SA-2 « Guideline » était un premier modèle de missile destiné à contrer les avions volant plus bas et plus lents tels que le B-52 et le B-58. En réponse à des conceptions plus rapides et plus hautes comme le B-70, les Soviétiques avaient commencé à développer des systèmes de missiles grandement améliorés, notamment le SA-5 « Gammon ». Les Forces de défense aérienne soviétiques (Protivo-Vozdushnaya Oborona, PVO) a autorisé le SA-5 pour le service en 1967 [33] s'il était déployé au Vietnam, il aurait fourni un risque supplémentaire à l'A-12.

La dernière mission du Bouclier noir au-dessus du Nord-Vietnam et de la zone démilitarisée (DMZ) a été effectuée le 8 mars 1968. Des photographies de bonne qualité ont été obtenues de Khe Sanh et des zones frontalières du Laos, du Cambodge et du Sud-Vietnam. Aucune photographie utilisable n'a été obtenue du Nord Vietnam en raison de conditions météorologiques défavorables. Il n'y avait aucune indication d'une réaction d'armes hostiles et aucun système ECM n'a été activé. [34]

Missions finales sur la Corée du Nord Modifier

En 1968, trois missions ont survolé la Corée du Nord. La première mission a eu lieu au cours d'une période très tendue après la saisie du navire de renseignement de la Marine Pueblo le 23 janvier. L'objectif était de découvrir si les Nord-Coréens préparaient un mouvement hostile à grande échelle à la suite de cet incident et de trouver réellement où le Pueblo Était caché. Le navire a été retrouvé ancré dans une crique de la baie de Wonsan, surveillé par deux patrouilleurs nord-coréens et gardé par trois Komars. [35] Le suivi chinois du vol était apparent, mais aucun missile n'a été tiré sur l'Oxcart. [2]

La deuxième mission, le 19 février 1968, était également la première mission à deux passes au-dessus de la Corée du Nord. Le véhicule Oxcart a photographié 84 cibles principales et 89 cibles supplémentaires. Des nuages ​​épars couvraient 20 pour cent de la zone, masquant la zone dans laquelle l'USS Pueblo a été photographié lors de la mission précédente. Un nouveau site SA-2 a été identifié près de Wonsan. [36]

Retraite Modifier

Même avant que l'A-12 ne devienne opérationnel, son objectif de remplacer l'U-2 dans les survols de l'Union soviétique était devenu moins probable. Les systèmes radar soviétiques ont augmenté leurs rapports de balayage, ce qui a rendu l'A-12 vulnérable. [37] En tout état de cause, le président Kennedy avait déclaré publiquement que les États-Unis ne reprendraient pas de telles missions. En 1965, en outre, les programmes satellitaires de photoreconnaissance avaient progressé au point que les vols habités au-dessus de l'Union soviétique étaient inutiles pour recueillir des renseignements stratégiques. [26]

Le programme A-12 a pris fin le 28 décembre 1966 [38] – avant même le début de Black Shield en 1967 – en raison de problèmes budgétaires [39] et à cause du SR-71, qui a commencé à arriver à Kadena en mars 1968. [40 ] Le biplace SR-71 était plus lourd et volait légèrement plus bas et plus lentement que l'A-12. [39]

Ronald L. Layton a effectué la 29e et dernière mission A-12 le 8 mai 1968, au-dessus de la Corée du Nord. [41] Le 4 juin 1968, à peine deux semaines et demie avant la retraite de la flotte, un A-12 de Kadena, piloté par Jack Weeks, a été perdu au-dessus de l'océan Pacifique près des Philippines alors qu'il effectuait un vol de contrôle fonctionnel après le remplacement d'un de ses moteurs. [39] [42] Frank Murray a effectué le dernier vol A-12 le 21 juin 1968, à Palmdale, Californie, installation de stockage. [43]

Le 26 juin 1968, le vice-amiral Rufus L. Taylor, directeur adjoint du renseignement central, a remis l'étoile du renseignement de la CIA pour bravoure à la veuve et aux pilotes de Weeks Collins, Layton, Murray, Vojvodich et Dennis B. Sullivan pour leur participation à Black Shield. . [39] [44] [45]

Les A-12 déployés et les huit avions non déployés ont été entreposés à Palmdale. Tous les avions survivants y sont restés pendant près de 20 ans avant d'être envoyés dans des musées aux États-Unis. Le siège de la CIA y sera exposé. [46]

Chronologie Modifier

Les événements majeurs dans le développement et l'exploitation de l'A-12 et de son successeur, le SR-71, comprennent :

  • 16 août 1956 : Suite aux protestations soviétiques contre les survols des U-2, Richard M. Bissell Jr. organise la première réunion sur la réduction de la section radar de l'U-2. Cela évolue vers le projet Rainbow, une offre visant à prolonger la durée de vie opérationnelle de l'avion grâce à un ensemble de modifications. Appelés "Trapeze", ces fils et peintures ajoutés imprégnés de minuscules billes de ferrite de fer et de systèmes ECM. Les U-2 modifiés s'appelaient "Dirty Birds". En fin de compte, le programme n'a pas réussi à réduire considérablement le RCS de l'U-2, ce qui a conduit à la décision de développer un nouvel avion avec des caractéristiques furtives. [47]
  • Décembre 1957 : Lockheed commence à concevoir des avions subsoniques furtifs dans le cadre de ce qui deviendra le Projet Gusto.
  • 24 décembre 1957 : premier essai du moteur J-58.
  • 21 avril 1958 : Kelly Johnson prend ses premières notes sur un avion Mach-3, initialement appelé U-3, mais évoluant finalement vers l'Archange I. Kelly note dans son journal A-12 : « J'ai rédigé la première proposition d'Archangel pour un Mach. 3.0 avion de croisière ayant une autonomie de 4 000 nmi [4 600 mi 7 400 km] à 90 000 à 95 000 pieds [27 000 à 29 000 m]". [48]
  • Novembre 1958 : Le panel Land sélectionne provisoirement le Convair FISH (parasite lancé par le B-58) plutôt que le A-3 de Lockheed. L'A-3 était un avion non mis en scène (non parasite) qui croisait à Mach 3,2 à 95 000 pieds (29 000 m). Le Land Panel a préféré la conception de Convair, qui avait une section efficace radar plus petite que l'A-3. Le 22 décembre, Convair a été chargé de poursuivre le développement de FISH et de planifier la production. Alors que Convair se débattait avec des problèmes aérodynamiques, Lockheed a poursuivi ses propres efforts sur des conceptions de reconnaissance à grande vitesse et à haute altitude, évoluant de A-4 à A-11. Les trois premières configurations, A-4 à A-6, étaient des avions auto-lanceurs plus petits avec des surfaces verticales cachées au-dessus de l'aile. L'avion utilisait une variété de schémas de propulsion qui comprenaient des turboréacteurs, des statoréacteurs et des fusées. Aucun n'a atteint le rayon de mission requis de 2 000 nmi (2 300 mi 3 700 km), ce qui a conduit Lockheed à conclure que les performances maximales et la faible section efficace radar étaient mutuellement exclusives. Les configurations A-10 et A-11 étaient des avions plus gros qui se concentraient également sur les performances au détriment de la section efficace radar. Lockheed a soumis le A-11 plus raffiné lors du prochain examen du Land Panel. [49]
  • Juin 1959 : Le panel Land sélectionne provisoirement l'A-11 au lieu de FISH, demandant aux deux compagnies de reconcevoir leur avion. En juillet, le panel Land a rejeté les propositions de Convair et de Lockheed. Le Convair FISH utilisait une technologie de statoréacteur non éprouvée et serait lancé à partir d'un B-58B Hustler modifié qui a été annulé en juin. La susceptibilité de l'A-11 à la détection radar était considérée comme trop grande. Le 20 août, les deux entreprises ont fourni des spécifications pour leurs propositions révisées. [50]
  • 14 septembre 1959 : la CIA récompense une étude antiradar, des tests structurels aérodynamiques et des conceptions techniques, sélectionnant l'A-12 par rapport au Kingfish de Convair. Projet char à bœufs établi. La conception de l'A-12, une combinaison de leurs soumissions A-7 et A-11, mettait l'accent sur une faible section efficace radar, une altitude extrêmement élevée et des performances à grande vitesse. Plus tôt, le 3 septembre, le projet GUSTO a été conclu et le projet OXCART, pour construire l'A-12, a commencé. [51]
  • 26 janvier 1960 : la CIA passe officiellement commande de 12 appareils A-12.
  • 1er mai 1960 : Francis Gary Powers est abattu dans un U-2 au-dessus de l'Union soviétique. Il s'est éjecté en toute sécurité et a été remis aux autorités soviétiques. Un procès très médiatisé a suivi et il a été condamné à 10 ans de "privation de liberté", purgeant trois ans de prison avant d'être échangé en 1962 contre l'espion soviétique Rudolf Abel. À son retour, il a fait l'objet d'un débriefing approfondi. [52]
  • 26 avril 1962 : Premier vol de l'A-12 avec le pilote d'essai de Lockheed Louis Schalk à Groom Lake. La veille, il avait effectué un vol non officiel et non annoncé, conformément à la tradition Lockheed. Schalk a fait voler l'avion à moins de deux milles (trois km), à une altitude d'environ vingt pieds (six mètres), en raison de graves oscillations causées par une mauvaise connexion de certains contrôles de navigation. Au lieu de tourner en rond et d'atterrir, Schalk a atterri dans le lit du lac au-delà de l'extrémité de la piste. Le lendemain, le vol officiel a eu lieu avec le train d'atterrissage sorti, juste au cas où. Le vol a duré environ 40 minutes. Le décollage a été parfait, mais après que l'A-12 ait atteint environ 300 pieds (90 m), il a commencé à perdre tous les filets de titane "à tarte" sur le côté gauche de l'avion et un filet sur la droite. (Sur les avions ultérieurs, ces pièces étaient associées à des inserts triangulaires en matériau composite absorbant les radars.) Les techniciens ont passé quatre jours à trouver et à rattacher les pièces. Néanmoins, le vol a plu à Johnson. [53][54]
  • 13 juin 1962 : maquette SR-71 revue par l'USAF.
  • 30 juillet 1962 : le moteur J58 achève les essais pré-vol.
  • Octobre 1962 : les A-12 volent pour la première fois avec des moteurs J58
  • 28 décembre 1962 : Lockheed signe un contrat pour la construction de six avions SR-71. Plus tôt dans le mois, le 17 décembre, le 5th A-12 est arrivé à Groom Lake et l'Air Force a exprimé son intérêt à obtenir des versions de reconnaissance du Blackbird. Lockheed commence le développement de systèmes d'armes pour l'AF-12. Kelly Johnson a obtenu l'approbation pour concevoir un chasseur/bombardier Mach 3 Blackbird. [55]
  • Janvier 1963 : flotte d'A-12 fonctionnant avec des moteurs J58
  • 24 mai 1963 : Perte du premier A-12 (#60-6926)
  • 20 juillet 1963 : premier vol de Mach 3
  • 7 août 1963 : Premier vol du YF-12A avec le pilote d'essai de Lockheed James Eastham à Groom Lake.
  • Juin 1964 : Dernière production A-12 livrée à Groom Lake.
  • 25 juillet 1964 : le président Johnson annonce publiquement le SR-71.
  • 29 octobre 1964 : prototype SR-71 (#61-7950) livré à Palmdale.
  • 22 décembre 1964 : Premier vol du SR-71 avec le pilote d'essai de Lockheed Bob Gilliland à l'usine AF #42. Premier vol accouplé du MD-21 avec le pilote d'essai de Lockheed Bill Park à Groom Lake.
  • 28 décembre 1966 : Décision de mettre fin au programme A-12 avant juin 1968.
  • 31 mai 1967 : les A-12 mènent des opérations Black Shield à partir de Kadena
  • 3 novembre 1967 : A-12 et SR-71 effectuent un vol de reconnaissance, sous le nom de code NICE GIRL. Entre le 20 octobre et le 3 novembre 1967, les A-12 et les SR-71 ont effectué trois itinéraires identiques le long du fleuve Mississippi à environ une heure d'intervalle avec leurs systèmes de collecte activés. Les résultats n'étaient pas concluants. La caméra de l'A-12 avait une fauchée plus large, mais le SR-71 collectait des types d'intelligence que l'A-12 ne pouvait pas être de bonne qualité. Cependant, certains capteurs étaient généralement supprimés pour faire de la place pour l'équipement ECM. [56] Il y avait peu de différence de portée - le SR-71 transportait plus de carburant - l'A-12 avait un avantage d'altitude de 2 000 à 5 000 pieds (600 à 1 500 m) sur le SR-71 au même nombre de Mach, étant un avion plus léger. La section transversale radar des deux avions dans une configuration propre était relativement faible, le SR-71 dans une configuration à capteur complet était un peu plus élevé en raison de sa plus grande taille et était à nouveau sensiblement plus grand avec l'antenne radar latérale installée. [57] L'A-12 a été conçu pour utiliser en option l'un des trois différents types de caméras haute résolution dont la plus élevée fournissait une bande continue de 63 nmi (72 mi 117 km) d'une résolution d'un pied (1 3 m). Le SR-71 avait la capacité simultanée de photographie et d'ELINT. Son imagerie était une résolution d'un pied de deux bandes de fauchée séparées de cinq milles (8,0 km) positionnées jusqu'à 19,6 milles (31,5 km) l'une de l'autre de chaque côté de l'avion. [58]
  • 26 janvier 1968 : le survol de l'A-12 de la Corée du Nord par Jack Weeks permet de localiser l'USS capturé Pueblo dans le port de la baie de Changjahwan. [59]
  • 5 février 1968 : Lockheed ordonne de détruire les outillages des A-12, YF-12 et SR-71.
  • 8 mars 1968 : Le premier SR-71A (#61-7978) arrive à Kadena AB pour remplacer les A-12.
  • 21 mars 1968 : Première mission opérationnelle SR-71 (#61-7976) effectuée depuis Kadena AB au dessus du Vietnam.
  • 8 mai 1968 : Jack Layton effectue la dernière sortie opérationnelle d'un A-12, au-dessus de la Corée du Nord.
  • 5 juin 1968 : Perte du dernier A-12 (#60-6932) lors du Functional Checkout Flight (FCF) effectué depuis Kadena, Jack W. Weeks est devenu le deuxième et dernier pilote de la CIA tué dans l'exercice de ses fonctions pendant char à bœufs et est ainsi honoré dans le "Livre d'honneur" au siège de la CIA. L'A-12 disposait d'un système de radiotélémétrie appelé "Birdwatcher", surveillant les systèmes d'aéronefs les plus critiques et transmettant des données aux stations de surveillance au sol. Après le ravitaillement en vol, la station au sol a été informée via « Birdwatcher » que la température des gaz d'échappement du moteur tribord dépassait 1 580 °F (860 °C), le débit de carburant sur ce moteur était inférieur à 7 500 lb (3 400 kg) par heure et que l'avion était en dessous de 68 500 pieds (20 900 m). Plusieurs tentatives de prise de contact ont été faites sans succès. La surveillance s'est poursuivie jusqu'au moment où le carburant de l'avion aurait été épuisé. L'avion a été porté disparu à 820 mi (840 km) à l'est des Philippines et à 625 mi (1 000 km) au sud d'Okinawa dans la mer de Chine méridionale. La perte était due à une urgence en vol. Pour maintenir la sécurité, le communiqué de presse officiel a identifié la perte comme un SR-71. Une intense recherche aérienne et maritime a été menée, mais aucune épave de "l'article 129" n'a jamais été récupérée. Il était présumé totalement détruit en mer. Le système "Birdwatcher" a fourni les seuls indices sur ce qui s'est passé et a servi de base au rapport d'accident. Il a été établi qu'un dysfonctionnement impliquant une surchauffe du moteur et un faible débit de carburant sur le moteur tribord avait contribué à une panne catastrophique et à la désintégration subséquente de l'avion. [43][60][61]
  • 21 juin 1968 : dernier vol de l'A-12 vers Palmdale, Californie.

Voir la chronologie du SR-71 pour les événements ultérieurs du SR-71.

Variante de formation Modifier

La variante d'entraînement A-12 (60-6927 "Titanium Goose") était un modèle à deux places avec deux cockpits en tandem avec le cockpit arrière surélevé et légèrement décalé. En cas d'urgence, la variante a été conçue pour permettre à l'instructeur de vol de prendre les commandes. [24] [53]

YF-12A Modifier

Le programme YF-12 était une variante de production limitée de l'A-12. Lockheed a convaincu l'US Air Force qu'un avion basé sur l'A-12 fournirait une alternative moins coûteuse au North American Aviation XF-108 récemment annulé, car une grande partie du travail de conception et de développement sur le YF-12 avait déjà été effectuée et payé pour. Ainsi, en 1960, l'Air Force a accepté de prendre les septième à neuvième emplacements sur la ligne de production A-12 et de les faire compléter dans la configuration d'intercepteur YF-12A. [62]

M-21 Modifier

Les M-21, une variante à deux places, a transporté et lancé le Lockheed D-21, un drone de reconnaissance sans pilote, plus rapide et volant plus haut. Le M-21 avait un pylône sur le dos pour monter le drone et un deuxième cockpit pour un opérateur/officier de contrôle de lancement (LCO) à la place de la baie Q de l'A-12. [63] Le D-21 était autonome après le lancement, il survolerait la cible, se rendrait à un point de rendez-vous prédéterminé, éjecterait son paquet de données et s'autodétruirait. Un C-130 Hercules attraperait le colis dans les airs. [64]

Le programme M-21 a été annulé en 1966 après qu'un drone soit entré en collision avec le vaisseau-mère au lancement. L'équipage s'est éjecté en toute sécurité, mais le LCO Ray Torick s'est noyé lorsque sa combinaison de vol s'est remplie d'eau après avoir atterri dans l'océan. [65] [66] [67] [68] [69]

Le D-21 a survécu sous la forme d'un modèle B lancé depuis un pylône sous l'aile du bombardier B-52. Le D-21B a effectué des missions opérationnelles au-dessus de la Chine de 1969 à 1971, mais n'a pas été particulièrement réussie. [70] [71] [72] [73]

Le destin des A-12 Modifier

Numéro de série Article Modèle Vols Les heures Sort
60-6924 121 A-12 322 418.2 Exposé à l'annexe du musée du centre d'essais en vol de l'Air Force, Aéroparc Blackbird, à l'usine 42, Palmdale, Californie
60-6925 122 A-12 161 177.9 Exposé au musée Intrepid Sea-Air-Space, stationné sur le pont du porte-avions USS Intrépide, La ville de New York
60-6926 123 A-12 79 135.3 Perdu 1963
60-6927 124 Entraîneur A-12 614 1076.4 Exposée au California Science Center de Los Angeles, Californie. [74]
60-6928 125 A-12 202 334.9 Perdu 1967
60-6929 126 A-12 105 169.2 Perdu 1967
60-6930 127 A-12 258 499.2 Exposé au U.S. Space and Rocket Center, Huntsville, Alabama
60-6931 128 A-12 232 453.0 Exposé au siège de la CIA, Langley, Virginie. [une]
60-6932 129 A-12 268 409.9 Perdu 1968
60-6933 130 A-12 217 406.3 Exposée au San Diego Air & Space Museum, Balboa Park, San Diego, Californie
60-6937 131 A-12 177 345.8 Exposée au Southern Museum of Flight, Birmingham, Alabama
60-6938 132 A-12 197 369.9 Exposée au Battleship Memorial Park (USS Alabama), Mobile, Alabama
60-6939 133 A-12 10 8.3 Perdu 1964
60-6940 134 M-21 80 123.9 Exposée au Museum of Flight, Seattle, Washington
60-6941 135 M-21 95 152.7 Perdu 1966
Total pour tous les aéronefs [75] 3017 5080.9 9 affichés, 6 perdus

Six des 15 A-12 ont été perdus dans des accidents, avec la perte de deux pilotes et d'un mécanicien :


Contenu

Les Tlingit et leurs ancêtres habitent cette île depuis des milliers d'années. Selon Naanyaa.aayí traditions claniques, les Tlingits ont migré le long de la rivière Stikine à une époque où la rivière coulait encore sous les glaciers. La population descendit lentement la rivière, s'installant dans différents endroits tels que Tlákw.aan "Village ancien", Sʼiknáx̱ "En face de l'herbe", Shaal.aan « Ville des pièges à poissons », Xakw.aan « Village du banc de sable », et Kayáash "Plateforme", Hehl (Xel/Xehl) "Foam People", Hehl étant le doyen de maison du village.

Les colonies ultérieures sur la côte comprenaient Chʼuxʼáasʼaan "Waterfall Town" (maintenant Mill Creek), Ḵeishangita.aan "Red Alder Head Village" (site de l'Institut Wrangell à Shoemaker Bay), Kʼaatsʼḵu Noow "Parmi les Sharps Fort" (maintenant Anita Bay), An.áan "Village qui repose" (maintenant Anan Bear Viewing Area), et bien d'autres. Les nombreux pétroglyphes trouvés à Petroglyph Beach juste au nord de Wrangell, ainsi que ceux éparpillés sur les plages des nombreuses îles voisines, attestent de la longue présence tlingit.

Il est également connu et quelque peu oublié que la migration côtière des premiers peuples vers la rivière Stikine s'est produite en provenance du sud. Les habitants de la rivière Nass ont effectué plusieurs migrations dans la région. Les "Git Setti" racontent leur histoire de migration dans un totem élevé à Wrangell en 1894 appelé "Kickssetti" Totem.

L'entrée d'eau salée qui est maintenant le port de Wrangell était traditionnellement appelée aachx̱ana.áakʼw, au sens propre "aachx̱án's petit lac". Avant que l'embouchure du port ne soit draguée et dégagée à la fin du XIXe siècle, l'embouchure de cette crique s'asséchait souvent à marée basse, ce qui lui a valu d'être appelée lac.

19ème siècle Modifier

Wrangell a été fondée par les Russes comme l'une des plus anciennes colonies non autochtones d'Alaska. Ils ont commencé à faire le commerce des fourrures avec les Tlingits de la région en 1811 sur le site actuel de Wrangell. En 1834, le baron Ferdinand Petrovich Wrangel, alors chef des intérêts du gouvernement russe en Amérique russe, ordonna la construction d'une palissade près du Naanyaa.aayí maison de clan du chef Shakes, appelée Cheiksh Hidi. Cette maison était située à environ 13 miles (21 km) au nord d'Old Wrangell, sur une petite île au milieu de ce qui est aujourd'hui le port de Wrangell. La palissade, nommée Redoute Saint Dionysos (едутъ Санктъ ионисіусъ), a été fondée à l'emplacement de l'actuel Wrangell et se tenait près de l'extrémité de la petite péninsule qui forme le côté nord-est de l'embouchure du port.

La Compagnie britannique de la Baie d'Hudson (CBH) a loué le fort en 1839 et a nommé la palissade Fort Stikine. Les Tlingit utilisaient la rivière Stikine comme route commerciale vers l'intérieur depuis l'Antiquité, et ils ont protesté lorsque la Compagnie de la Baie d'Hudson a commencé à utiliser leurs routes commerciales. Deux épidémies de variole en 1836 et 1840 ont fortement réduit de moitié la population tlingit de la région, car ils n'avaient pas d'immunité acquise, et ont fait taire la plupart des protestations.

La CBH abandonna le fort en 1849 après l'épuisement des stocks de loutres de mer et de castors de la région, mettant ainsi fin à la traite des fourrures. Fort Stikine est resté sous domination britannique jusqu'à l'achat de l'Alaska par les États-Unis en 1867.

En 1868, les États-Unis ont construit un poste militaire appelé Fort Wrangell sur le site, et il est resté actif jusqu'en 1877. La communauté autour du poste a continué de croître grâce au commerce avec les prospecteurs dans les ruées vers l'or de 1861, 1874-1877 et 1897. Comme à Skagway, les hommes d'affaires cherchant à faire de l'argent sur les mineurs construits de nombreuses salles de jeux, salles de danse et bars. Des milliers de mineurs ont remonté la rivière Stikine jusqu'au district de Cassiar en Colombie-Britannique en 1874, puis de nouveau jusqu'au Klondike en 1897.

Le bombardement Wrangell a eu lieu le 25 décembre 1869 lorsqu'un Indien Stikine nommé Lowan a mordu le troisième doigt droit de Mme Jaboc Muller et a été tué dans un combat qui a suivi par des soldats qui ont mortellement blessé un autre Indien Stikine. Le lendemain matin, Scutd-doo, qui était le père du défunt, est entré dans le fort et a tiré quatorze fois sur le partenaire du négociant en poste, Leon Smith. Smith est décédé quelque 13 heures plus tard. L'armée américaine a lancé un ultimatum exigeant la reddition de Sccutd-doo, et après le bombardement du village indien de Stikine, les villageois ont remis Scutd-doo aux militaires dans le fort, où il a été traduit en cour martiale et pendu publiquement devant la garnison et a rassemblé les indigènes. le 29 décembre [7], déclarant avant sa pendaison qu'il avait agi par vengeance contre les occupants du fort pour le meurtre de Lowan et non contre Smith en particulier. [8] [9] [10] [11] [12]

En 1877, la première église presbytérienne en Alaska, la première église protestante de toute sorte dans la région, a été fondée près de son emplacement actuel au 220 Church Street. Le révérend S. Hall Young, un collègue de Sheldon Jackson, a été affecté à la mission Wrangell et est arrivé le 10 juillet 1878. [13] Il a travaillé parmi les mineurs et les Tlingits. Il fonda la Fort Wrangell Tlingit Industrial School pour enseigner aux jeunes hommes Tlingit divers métiers américains, tels que l'imprimerie, la construction navale et la construction. Cette institution était un parallèle à la Sitka Industrial Training School de Sheldon Jackson, qui est devenue le Sheldon Jackson College. L'école de Young était le noyau du futur Institut Wrangell, un pensionnat pour les autochtones de l'Alaska jusqu'au milieu du 20e siècle.

S. Hall Young était un ami et compagnon du naturaliste John Muir, qui a vécu à Wrangell en 1879-1880. [14] [15] Muir et Young ont remonté la rivière Stikine, ainsi que Kake, Glacier Bay et ailleurs dans le sud-est de l'Alaska. Young et Muir étaient accompagnés de deux hommes d'élite de Stikine, Tʼaawyaat ("Toyatte", lit. Longue Plume), et Kaadaashaan ("Kadachan"), ainsi que Sitka Charley, en tant que jeune homme qui était leur interprète en jargon chinook et en anglais.

La plus ancienne église catholique d'Alaska, Sainte Rose de Lima, a été fondée à Wrangell le 4 mai 1879.

Ayant été territoire tlingit puis sous la juridiction de la Russie, de la Grande-Bretagne et des États-Unis, Wrangell a le statut unique d'être la seule ville d'Alaska à avoir été gouvernée sous quatre « drapeaux ».

20e siècle Modifier

Des pièges à poissons ont été construits à la fin des années 1890 à l'embouchure voisine de la rivière Stikine et dans le détroit de Zimovia. Ceux-ci ont contribué à la croissance des industries de la pêche et de la mise en conserve de poisson à Wrangell, qui ont assuré une grande partie de la vie économique de la ville avant l'essor de l'exploitation forestière dans les années 1950. Les pièges à poissons ont gravement endommagé les montaisons de saumon de la rivière Stikine, réduisant le nombre de poissons qui ont réussi à frayer et causant un déclin des montaisons de saumon et de la pêche dans la région. Après le statut d'État, le nouveau gouvernement a mis hors service tous les pièges à poissons en Alaska. L'industrie de la pêche est restée forte et continue d'être la principale occupation de nombreux résidents.

Le journal hebdomadaire, La sentinelle de Wrangell, a été fondée en 1902, et a imprimé son premier numéro le 2 novembre de la même année. Le journal reste en publication avec seulement quelques courtes périodes d'inactivité. C'est le plus ancien journal publié en continu en Alaska.

Le célèbre Bear Totem Store, construit dans les années 1920 par Walter Waters, abritait d'innombrables exemples d'art et d'artisanat tlingit, ainsi qu'un certain nombre de totems irremplaçables. Waters a commencé sa carrière commerciale en transportant du courrier par bateau de Wrangell à Sulzer. Au cours de cette période, il a voyagé dans le sud-est de l'Alaska en tant qu'acheteur de fourrures. Lors de voyages d'affaires, Waters a commencé à acquérir des artefacts indiens et à nouer des contacts précieux avec des artisans indiens. Il lui a finalement permis d'ouvrir sa boutique de curiosités, The Bear Totem Store.

Un grave incendie au début des années 1950 a brûlé une grande partie du centre-ville, détruisant le Bear Totem Store et la plupart de son contenu. Peu de bâtiments historiques sont restés après l'incendie. La catastrophe a radicalement changé le visage de Wrangell, et avec de nouveaux bâtiments, le passé a été perdu.

L'exploitation forestière, la pêche et le tourisme sont les piliers actuels de l'économie de la région de Wrangell. L'une des deux dernières grandes scieries du sud-est de l'Alaska est exploitée par la Silver Bay Logging Company, juste au sud de la ville proprement dite.

La communauté a toujours été un centre des Tlingit Kaach.àdi, Kiks.ádi et Naanyaa.aayí clans, ainsi que le seul foyer des Kayaashkiditaan, Sʼiknax̱.ádi, X̱ookʼeidí, Kaasx̱ʼagweidí, et Taalḵweidí Clans. [16] Chief Shakes Tribal House, connue en tlingit sous le nom de Cheiksh Hidi "Shakes House", est une réplique des maisons traditionnelles Tlingit. Il a été construit par les équipes de la CCC dans les années 1930 de la Grande Dépression, selon les connaissances et les méthodes traditionnelles. Il se trouve à l'emplacement d'origine de Shakes House, sur l'île Shakes à l'intérieur du port de Wrangell. Aujourd'hui, la Wrangell Cooperative Association, un conseil Tlingit de l'IRA et la tribu reconnue par le gouvernement fédéral pour la région, entretient l'île Shakes et la maison, ainsi que le parc Totem près du centre-ville.

21e siècle Modifier

Lors d'une élection tenue le 6 mai 2008, pour décider s'il fallait passer du statut de ville à celui d'arrondissement, 63,99 % des voix étaient en faveur du statut d'arrondissement. [17] Le 30 mai 2008, Wrangell a été réincorporé en tant que ville et arrondissement de Wrangell. [4] Le Canadien américain Donald McConachie Sr. a été le premier maire de la CBW. Il a été remplacé par Jeremy M. Maxand, mais a été réélu en 2012 comme maire après que Maxand a refusé de se représenter. [18]

La Wrangell Cooperative Association a chargé une équipe de restaurer la Chief Shakes House et les totems du Totem Park. Il se compose d'un maître sculpteur, Wayne Price, et de six assistants, dont quatre femmes, acceptés après une formation intensive à l'utilisation de l'outil traditionnel de l'herminette. [19]

Wrangell est situé à la pointe nord de l'île Wrangell, une île de l'Alaska Panhandle. Il se trouve à 250 km au sud de la capitale de l'Alaska, Juneau. Il se trouve de l'autre côté de l'étroit détroit de Zimovia depuis l'embouchure de la rivière Stikine sur le continent de l'Alaska. La ville porte le nom de l'île, qui a été nommée d'après Ferdinand Petrovich Wrangel, un explorateur russe et administrateur de la Compagnie russo-américaine de 1830 à 1835.

Selon le recensement des États-Unis de 2010, l'arrondissement a une superficie totale de 3 462 milles carrés (8 970 km 2 ), dont 2 541 milles carrés (6 580 km 2 ) de terre et 921 milles carrés (2 390 km 2 ) d'eau. [20] [21] C'est plus grand que l'ancienne ville de Wrangell, qui, au recensement de 2000, avait une superficie totale de 70,844 milles carrés (183,5 km 2 ), dont 45,278 milles carrés (117,27 km 2 ) étaient des terres et 25,566 les miles carrés (66,2 km 2 ) étaient de l'eau. [22]

Selon le système de classification climatique de Köppen, Wrangell a un climat continental humide (Dfb). Les étés sont doux et pluvieux avec des nuits fraîches. Les hivers sont modérément froids mais pas très froids selon les normes de l'Alaska.

Les données climatiques pour Wrangell
Mois Jan fév Mar avr Peut juin juil août SEP oct nov déc Année
Record élevé °F (°C) 62
(17)
65
(18)
58
(14)
77
(25)
81
(27)
84
(29)
84
(29)
83
(28)
75
(24)
70
(21)
66
(19)
57
(14)
84
(29)
Moyenne élevée °F (°C) 33.9
(1.1)
37.7
(3.2)
42
(6)
49.1
(9.5)
56.3
(13.5)
61.7
(16.5)
64
(18)
63.5
(17.5)
57.7
(14.3)
49.4
(9.7)
41.1
(5.1)
36.4
(2.4)
49.4
(9.7)
Moyenne basse °F (°C) 24.7
(−4.1)
27.7
(−2.4)
30.8
(−0.7)
35.3
(1.8)
41.1
(5.1)
46.5
(8.1)
49.8
(9.9)
49.7
(9.8)
45.9
(7.7)
39.2
(4.0)
32.1
(0.1)
27.6
(−2.4)
37.5
(3.1)
Enregistrement bas °F (°C) −10
(−23)
−5
(−21)
0
(−18)
17
(−8)
22
(−6)
30
(−1)
32
(0)
33
(1)
11
(−12)
18
(−8)
1
(−17)
−7
(−22)
−10
(−23)
Précipitations moyennes pouces (mm) 6.71
(170)
5.72
(145)
5.49
(139)
4.65
(118)
4.21
(107)
3.93
(100)
4.88
(124)
5.98
(152)
9.62
(244)
13.32
(338)
9.08
(231)
7.92
(201)
81.51
(2,070)
Chutes de neige moyennes pouces (cm) 18.4
(47)
12.4
(31)
7.9
(20)
0.8
(2.0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0.1
(0.25)
5.8
(15)
12.6
(32)
58
(150)
Jours de précipitations moyennes 19 17 19 18 18 17 17 17 20 25 21 21 229
Source : [23]

Aires protégées nationales Modifier

L'industrie principale de la ville est la pêche. Une flotte de pêche commerciale est hébergée à Wrangell et plusieurs services de guides de pêche sportive y opèrent et emmènent les touristes et les aventuriers de la nature dans des endroits éloignés de la grande rivière Stikine qui se ramifie vers l'est en Colombie-Britannique. Les chantiers navals ont pris de l'ampleur, permettant le stockage et la réparation de plus gros navires. La ville possède un parcours de golf pittoresque avec vue sur le mont Wrangell. Comme beaucoup de S.E. Les dépenses du gouvernement de l'État des communautés de l'Alaska sont importantes pour l'économie locale, mais pas dans la mesure de Juneau, la capitale de l'État. Le gouvernement fédéral participe également aux dépenses d'exploitation des services forestiers, des services postaux et de la sécurité intérieure. Le terminus le plus au sud du vaste champ de glace de Juneau se trouve juste au nord de la Stikine avec plusieurs glaciers qui se jettent dans la rivière et l'eau salée de la baie LeConte. Bien que le saumon quinnat ait été récemment dévasté par la surexploitation commerciale et que la pêche ait été en grande partie fermée au printemps 2018, l'espoir de son rétablissement abonde depuis que les pêches se sont effondrées dans le Sud-Est. Alaska de manière récurrente sur l'histoire et récupéré.

Les baleines vivent de façon saisonnière dans les eaux de l'archipel d'Alexandre [24] et visitent Wrangell à la recherche de hareng et de saumon, créant de bonnes opportunités de photos. L'ancienne vaste exploitation forestière de l'Alaska Pulp Corporation à Wrangell a fermé ses portes au milieu des années 90, incapable de respecter les normes de qualité de l'eau, bien qu'elle coupait des centaines de millions de pieds-planche de bois d'œuvre chaque année. Wrangell possède trois marinas sur le côté nord-ouest de l'île et la baie Shoemaker la plus au sud, est en cours de construction de renouvellement en septembre 2018.

Un centre culturel et musée Tlingit est situé sur le front de mer de Wrangell. Afin de conserver une esthétique rurale de petite ville, la ville a refusé la construction d'une prison d'État et le port d'attache d'un navire de guerre. Le Stikine Inn a été remodelé et une entreprise de ferry inter-îles a été établie avec un service à destination de l'île Prince of Whales. Sunrise Aviation - un service d'hydravions pour le travail aérien et le tourisme, continue de fournir des services partout dans la région, bien que des voyages en hélicoptère vers les glaciers de haute montagne doivent être programmés de Ketchikan au sud à 100 miles (Ketchikan vient du mot tlingit Kootchikan qui signifie lieu de poisson puant).

Le baron Von Wrangell a envoyé le lieutenant Dionysius Zarembo établir un poste de traite sur le détroit de Stikine en 1833 pour battre les Britanniques. Les Tlingits étaient apparemment réceptifs aux commerçants britanniques et russes. Aujourd'hui, l'île voisine de Zarembo abrite une population d'élans et d'orignaux visités par des guides de chasse et des groupes de Wrangell.

Une entreprise de vente de marijuana a été installée à l'arrière d'un restaurant du centre-ville. Alaska Airlines crée quelques emplois locaux avec un service deux fois par jour vers Seattle et Juneau, Ketchikan, Sitka et d'autres S.E. destinations et le système de la route maritime de l'Alaska dispose d'un terminal avec quelques travailleurs où accostent les traversiers, près de l'auberge Stikine. L'usine de transformation de fruits de mer de Wrangell, bien que petite et consommant une grande partie de l'approvisionnement en eau de la ville de façon saisonnière, a employé des travailleurs du Mexique, de la Russie et de la Somalie ces dernières années.

Wrangell a plusieurs églises et bars et une pizzeria mais pas encore d'Internet sans fil gratuit dans toute la ville pour les touristes ou les voyageurs d'affaires. La société autochtone locale, la Sealaska Corporation, contribue au coût des soins de santé locaux.

Wrangell a des écrivains dont Bonnie Demerjian [25] et Garrison Gibson. [26] Il propose également des visites guidées en kayak en été et certaines des randonnées, du camping et de l'escalade dans la forêt côtière les plus accessibles de S.E. Alaska. Il est possible de suivre la route historique en kayak jusqu'au delta de la rivière Stikine où le chef guerrier orphelin Gush X'een et sa bande de Tlingits ont vaincu des cargaisons de guerriers Nisga'a envahisseurs venus du sud. Plutôt que de devenir un esclave, le chef Nisga'a vaincu a abandonné son chapeau et son titre de Secoue à Gush X'een.

L'ancien site de l'usine de l'Alaska Pulp Corporation qui a été démantelé a une certaine utilité pour l'envoi de grumes et de rochers par navires et une perspective de développement en tant que site de bateau de croisière avec des boutiques polyvalentes à thème occidental et une brasserie de bière brune pour l'exportation. La ville a étendu ses lignes électriques à un mile et demi au sud sur Isheyami Drive pour permettre à une installation de production de béton de s'allumer (ils apportent du sable via une barge de la rivière Stikine).

Population historique
Recensement Pop.
1880106
1890316 198.1%
1900868 174.7%
1910743 −14.4%
1920821 10.5%
1930948 15.5%
19401,162 22.6%
19501,263 8.7%
19601,315 4.1%
19702,029 54.3%
19802,184 7.6%
19902,479 13.5%
20002,308 −6.9%
20102,369 2.6%
2019 (est.)2,502 [3] 5.6%
Recensement décennal américain [27]

Wrangell est apparu pour la première fois en tant que village non constitué en société lors du recensement américain de 1880. Il comptait 106 résidents, dont 105 étaient blancs et 1 créole (mélange russe et natif). [28] En 1890, il a rendu 316 résidents, dont une majorité, 228, étaient indigènes, 71 étaient blancs, 15 créoles, 1 asiatique et 1 autre. Cela comprenait également la colonie agricole de Chantay et la conserverie Labouchère. [29]

En 1900, elle est devenue la 5e plus grande communauté d'Alaska avec 868 habitants (bien que la répartition raciale n'ait pas été précisée). En 1903, Wrangell est officiellement incorporé. En 1910, elle est tombée au 10e rang des plus grandes villes d'Alaska et a rendu 743 résidents, dont 419 Blancs, 249 Autochtones et 75 autres. [30] En 1920, elle comptait 821 habitants et est restée la 10e plus grande ville. En 1930, c'était la 9ème plus grande ville avec 948 habitants. En 1940, il atteint la 8e place. En plus des 1 162 résidents, le recensement a également signalé 163 personnes distinctes vivant dans les zones non constituées en société entourant Wrangell. [31] [32] Le nombre combiné de 1325 l'aurait placé juste devant la 7ème place Petersburg (avec 1323 résidents). À partir de 1950, Wrangell est tombée du top 10 des plus grandes communautés d'Alaska. En 2008, Wrangell est devenu une ville et un arrondissement distincts.

Au recensement [33] de 2000, il y avait 2 308 personnes, 907 ménages et 623 familles vivant dans la ville. La densité de population était de 51,0 personnes par mile carré (19,7/km 2 ). Il y avait 1 092 logements à une densité moyenne de 24,1 par mile carré (9,3/km 2 ). La composition raciale de la ville était de 1696 blancs, 3 noirs ou afro-américains, 358 amérindiens, 15 asiatiques, 3 insulaires du Pacifique, 8 d'autres races et 9,75 % de deux races ou plus. 23 de la population étaient hispaniques ou latinos de toute race.

Il y avait 907 ménages, dont 35,7% avaient des enfants de moins de 18 ans vivant avec eux, 54,9% étaient des couples mariés vivant ensemble, 9,4% avaient une femme au foyer sans mari présent et 31,3% étaient des non-familles. 26,5 % de tous les ménages étaient composés d'individus et 9,6 % avaient une personne seule âgée de 65 ans ou plus. La taille moyenne des ménages était de 2,52 et la taille moyenne des familles était de 3,05.

Dans la ville, la population était dispersée, avec 29,4% de moins de 18 ans, 5,2% de 18 à 24 ans, 27,3% de 25 à 44 ans, 26,4% de 45 à 64 ans et 11,7% qui avaient 65 ans ou plus âgée. L'âge médian était de 39 ans. Pour 100 femmes, il y avait 106,1 hommes. Pour 100 femmes de 18 ans et plus, il y avait 102,7 hommes.

Le revenu médian d'un ménage dans la ville était de 43 250 $ et le revenu médian d'une famille était de 54 167 $. Les hommes avaient un revenu médian de 43 846 $ contre 29 205 $ pour les femmes. Le revenu par habitant de la ville était de 21 851 $. Environ 7,3 % des familles et 9,0 % de la population vivaient sous le seuil de pauvreté, dont 11,0 % des moins de 18 ans et 9,3 % des 65 ans ou plus.

Wrangell fait partie des écoles publiques de Wrangell, qui exploitent :

Le Wrangell Institute était un pensionnat indien américain ouvert en 1932, qui a fermé en 1975. [34]

L'hôpital du centre médical Wrangell appartient au Consortium régional de santé du sud-est de l'Alaska. Le centre médical Wrangell est un hôpital d'accès critique et un établissement de soins de longue durée avec un total de 22 lits, 8 pour les soins actifs et 14 pour les soins de longue durée. Les soins d'urgence, les soins aux patients hospitalisés, l'imagerie, le laboratoire et la physiothérapie sont fournis par le centre. Des spécialistes invités en médecine interne, obstétrique/gynécologie, optométrie, pédiatrie, ophtalmologie, podologie, orthopédie, rhumatologie et dermatologie complètent les services locaux. SEARHC construit actuellement un nouvel hôpital qui ouvrira ses portes en 2021.

Alaska Island Community Services a été créé à Wrangell en 1989 sous le nom original de Wrangell Community Services et a commencé à fournir des services de santé mentale de base à la communauté de Wrangell. Au cours des deux décennies suivantes, la prestation de services s'est élargie pour inclure les services aux personnes handicapées et aux personnes âgées, une expérience de réadaptation en milieu sauvage pour les jeunes, des soins de santé primaires, des services dentaires et un département de pharmacie. En tant que centre de santé agréé par le gouvernement fédéral, tous les services sont fournis sur une échelle de remise mobile basée sur les directives fédérales.

Le Consortium régional de santé du sud-est de l'Alaska est une organisation médicale, dentaire, visuelle et mentale à but non lucratif qui sert les intérêts de santé des résidents du sud-est de l'Alaska. En 2017, SEARHC a fusionné avec les services communautaires locaux à but non lucratif de l'Alaska pour former AICS, une division de Searhc.

En 1943, la Section fédérale des beaux-arts du Trésor a chargé l'artiste Austin Mecklem et son épouse, Marianne Greer Appel, de peindre une murale, Vieille ville d'Alaska, destiné au bureau de poste de Wrangell. Le travail a été achevé dans leur studio de l'État de New York, transporté par chemin de fer le 19 octobre 1943, est arrivé à Wrangell en décembre 1943 et installé au début de 1944. [35]

Journal Modifier

Imprimé depuis 1902, le journal de l'arrondissement est The Wrangell Sentinel, [36] le plus ancien journal publié en continu en Alaska. Un frère est le pilote de Petersburg dans la ville de Petersburg. L'Empire Juneau et l'Alaska Dispatch sont également disponibles en ligne.

Bibliothèque Modifier

La bibliothèque principale est la bibliothèque publique Irene Ingle. https://www.wrangell.com/library

Version radio

Wrangell est desservi par deux stations de radio : KSTK diffuse le format Public Radio, tandis que KWRG-LP diffuse un format chrétien.

Sur l'île de Wrangell, Wrangell dispose de deux modes de transport : le ferry et l'avion. L'île offre un réseau de routes pavées et des kilomètres de sentiers forestiers.

Ferry Modifier

L'Alaska Marine Highway dessert Wrangell sur son itinéraire Inside Passage avec des arrêts réguliers en direction nord et sud reliant les résidents et les visiteurs au reste du sud-est de l'Alaska. [37]

Wrangell est également une escale les lundis, vendredis et samedis d'été du M/V de l'Inter-Island Ferry Authority Stikine. Leur trajet aller-retour commence à Coffman Cove sur l'île du Prince-de-Galles, continue jusqu'à Wrangell et Petersburg comme l'arrêt le plus éloigné, retournant à Wrangell et à Ketchikan. [38]

Aéroport Modifier

Wrangell reçoit également deux vols réguliers quotidiens de Boeing 737-700/800 exploités par Alaska Airlines à l'aéroport de Wrangell. Un avion le matin et un avion le soir. Sunrise Aviation fournit un service d'hydravions à la région.

Routes Modifier

La route principale est la Zimovia Highway longeant le côté ouest de l'île sur 14 miles. En quittant l'autoroute et la plupart des routes de la ville, le reste est constitué de sentiers forestiers non pavés, de routes de service forestier et de sentiers de randonnée. Isheyama Drive, du côté est au sud, au-delà du parcours de golf, est pavée sur trois kilomètres. À l'ancien terminus de la route se trouve un point de vue sur le passage de l'Est pour les piétons. Ballard's, du nom d'un pêcheur, n'offre pas de débarquement sûr pour les petites embarcations. Un chemin forestier traverse presque tout le chemin jusqu'à Pat's Creek Road à six milles au sud pour diviser l'île d'est en ouest jusqu'à Shoemaker Bay, mais un demi-mille ou moins est incomplet selon un contrat de récolte de bois du service forestier. Les Route Reagan est proposé comme nom pour la future rue.


Joe Parry de Port Charlotte, en Floride, était radio à bord d'un navire de munitions impliqué dans trois des principales batailles sur le théâtre d'opérations du Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale : Iwo Jima, Okinawa et les Philippines.

Il a navigué à bord du Liberty Ship converti, l'USS Wrangell (AE-12), dans le Pacifique après avoir négocié le canal de Panama et s'est dirigé vers Pearl Harbor en 1944. Chargé de munitions de tous poids et calibres, il n'a fallu qu'une seule étincelle pour exploser le navire et son équipage dans l'éternité. Parry a eu de la chance de ne pas avoir subi une égratignure pendant la guerre.

Le 21 décembre 1944, le « Wrangell » pénétra dans Pearl Harbor. La veille de Noël, il a jeté l'ancre et s'est rendu à l'île d'Eniwetok. Le premier engagement de Parry dans la zone de guerre était Iwo Jima. La bataille a commencé le 19 février 1945. Elle a duré 36 jours, tuant 6 800 Américains et en blessant 12 000 autres. Les Japonais ont perdu la quasi-totalité de leurs 20 000 Marines et membres de la Marine qui défendaient les huit milles carrés.

« Pendant que nous étions à Iwo Jima, nous avons transféré nos munitions dans des LST (Landing Ship Tanks) et ils les ont emportées sur la plage », se souvient Parry plus de 75 ans plus tard. « Nous étions au large de la plage, loin devant les cuirassés et les croiseurs qui étaient plus au large. Ils tiraient leurs obus de 16 pouces sur nous. L'un des obus d'un de leurs gros canons est tombé à 100 mètres de notre navire. Le skipper a déplacé notre navire plus au large.

Ce dont Parry se souvient le plus de la bataille d'Iwo Jima, ce sont les levées de drapeau.

« J'étais sur le pont de notre navire de munitions avec la radio lorsque les drapeaux se sont levés. J'avais avec moi une grande paire de jumelles pour regarder toute l'action sur la plage », a-t-il déclaré. "J'étais l'un des rares à bord de notre navire à avoir vu le premier drapeau (américain) hisser sur Surabachi vers 10 h 15."

C'était le drapeau que beaucoup de Marines américains sur la plage rappellent. Ils se souviennent du premier drapeau parce que les navires juste au large des côtes ont sonné leurs sifflets ou ont soufflé dans leurs cornes pour faire savoir aux « Leathernecks » combattant la bataille que les États-Unis avaient capturé la plus haute colline de l'île à l'ennemi le quatrième jour de la bataille.

« Quand ils ont hissé le deuxième drapeau, vers 14 h 30. ce même après-midi, personne à bord de notre navire ne m'a cru que c'était le deuxième pavillon. Je l'ai vu monter à travers mes jumelles. Je n'arrêtais pas de leur dire que c'était le deuxième drapeau, mais ils m'ont dit que j'étais plein de taureau.

C'était le plus grand drapeau américain que le photographe A.P. Joe Rosenthal a immortalisé. C'est celui qui est apparu dans de nombreux journaux à travers les États-Unis quelques jours plus tard. Il s'agit du lever de drapeau coulé en bronze à l'entrée du cimetière national d'Arlington, juste à l'extérieur de Washington, D.C.

La plupart des Marines qui ont combattu et sont morts sur cette petite île du Pacifique il y a une vie ne savaient rien du deuxième lever de drapeau. C'était une réflexion après coup. Cela n'avait aucune signification en ce qui les concernait.Ironiquement, la plupart des Américains de chez eux ne savaient rien du premier lever de drapeau et ne le découvriraient pas avant que le mémorial d'Iwo Jima ne soit inauguré à Arlington par le président Dwight Eisenhower en 1954.

Parry et les Wrangell sont revenus sur l'île d'Ulithi depuis Iwo Jima avant que les combats ne s'arrêtent sur Iwo. L'équipage et leur navire passèrent les cinq mois suivants à ravitailler les combattants américains sur Iwo, Okinawa et les principales îles japonaises. Au cours de cette période, ils ont transféré plus de 10 000 tonnes de munitions de leur navire vers des cuirassés, des croiseurs et des destroyers tout en se déplaçant sur la route en mer.

Il a rappelé l'expérience déchirante d'être en mer et de déplacer des projectiles de 16 pouces pour des cuirassés et des bidons de poudre du Wrangell à l'USS Iowa lorsque les bidons de poudre ont pris feu et que le pont du cuirassé était en feu.

« Ils m'ont mis dans le trou pour charger des munitions pour les transférer sur d'autres navires en mer. Je chargeais des projectiles de 16 pouces et des canettes électriques quand tout à coup une grosse flamme a traversé le pont de notre navire.

«Je suis monté à l'échelle dans le trou pour voir ce qui se passait en haut. Quand je suis arrivé là-haut, j'ai pu voir les canettes exploser sur le pont du cuirassé. C'est ce qu'était le feu.

« À ce moment-là, notre capitaine a décidé de s'éloigner le plus rapidement possible du cuirassé en feu. Personne sur notre navire n'a été blessé dans l'incendie et l'explosion, mais je ne sais pas combien ont été tués à bord de l'Iowa », a déclaré Parry.

À un moment donné, il s'est retrouvé aux Philippines et a participé au débarquement à Leyte où le général Douglas Mac Arthur a attendu à terre et a dit aux Philippines assiégées par radio: "Je suis revenu", Parry a déclaré qu'il n'avait jamais vu Mac Arthur pendant qu'il était là-bas. .

"Mais j'ai vu le porte-avions USS Randolph se faire toucher par un avion de chasse américain P-38 lors d'une attaque de chasseurs kamikazes japonais", a-t-il déclaré. « Le Randolph était un navire ensorcelé. Nous étions assis là dans le port de Luzon lorsque le P-38 a survolé et s'est écrasé sur le pont du porte-avions, l'endommageant gravement.

Parry a également eu un autre coup dur impliquant un sous-marin japonais et le torpillage d'un navire de transport civil américain. Cela s'est peut-être produit à Okinawa, il ne s'en souvient pas.

Il s'agit du navire de munitions de Parry, l'USS Wrangell (AE-12), sur lequel il a servi comme opérateur radio dans le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale. Crédit photo navsource.org

"L'un de nos navires arrivait dans le port et il était suivi par un sous-marin japonais à deux hommes, mais ils ne le savaient pas", a-t-il expliqué. « Le navire américain était en train de transférer des munitions de leur navire à notre navire lorsque le sous-marin japonais a tiré sa torpille. Il a touché le cargo civil et le feu et la fumée ont commencé à s'en échapper.

« Tous nos autres navires dans le port ont été éloignés au cas où le cargo civil exploserait. Nous devions rester attachés au navire de ravitaillement fumant. J'ai été envoyé au nid de corbeaux et j'ai passé les 24 heures suivantes là-haut à regarder le cargo brûler, m'attendant à ce qu'il explose à tout moment. J'étais là-haut en train de prier comme si notre navire n'avait pas explosé », a déclaré Parry.

« À la fin de la guerre, nous étions au large des côtes du Japon. Nous sommes retournés à Honolulu et aux États-Unis. Notre capitaine était pressé de rentrer à la maison et ne voulait pas perdre de temps à s'arrêter pour se ravitailler. Donc, sur le chemin du retour, nous avons mangé du gâteau et du pain avec de petits asticots noirs dans les trucs que nous avons mangés », a-t-il déclaré rétrospectivement.

« Nous avons presque atteint le canal de Panama et étions au large des côtes du Panama lorsque notre navire a été touché par un typhon. Il est passé à deux ou trois degrés du chavirement de notre navire », a-t-il déclaré.

«Nous avons navigué dans le Brooklyn Navy Yard, notre navire était en réparation, nous avons donc eu la liberté. J'ai passé le Nouvel An 1946 à boire avec un copain au Quartier Latin à Times Square », se souvient Parry.

Il a été démobilisé de la Marine en mai 46 au dépôt de réception des Grands Lacs où il avait suivi une formation de base deux ans plus tôt. Il est allé travailler pour Mansfield Tire & Rubber Co. à Mansfield, Ohio, où il a travaillé pendant 33 ans et demi jusqu'à sa retraite en 1976. Lui et sa femme, Patricia, ont déménagé en Floride en 1977. Ils sont mariés depuis 66 ans et ont deux enfants : James et Marsha.

Nom: Joe Parry
D.D.N.: 7 novembre 1925
Ville natale: Mansfield, Ohio
Actuellement: Port-Chalotte, Floride.
Service entré: 1943
Déchargé: 1946
Rang: Radioman 1/C
Unité: USS Wrangell (AE-12)
Mentions élogieuses: Repas de la victoire de la Seconde Guerre mondiale
Batailles/Campagnes: Iwo Jima, Okinawa, Philippines

Cette histoire a été publiée pour la première fois dans le journal Charlotte Sun, Port Charlotte, Floride, le lundi 22 mai 2017 et est republiée avec autorisation.

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Contenu

Seconde Guerre mondiale, 1944-1945

Après le shakedown à Hampton Roads, Wrangell a navigué le 13 novembre pour le Dépôt de Munitions Naval, Earle, New Jersey, pour charger des munitions. Escorté par le destructeur Borie (DD-704), il a pris la mer le dernier jour du mois et s'est dirigé vers le canal de Panama. Le navire de munitions a transité par la voie navigable isthmique le 7 décembre et, bien qu'initialement ordonné de se rendre directement aux îles Marshall, a été réacheminé vers Hawaï.

Wrangell est arrivé à Pearl Harbor le 21 décembre, mais est devenu en route de nouveau la veille de Noël, à destination des Marshalls. Arrivé à Eniwetok le dernier jour de 1944, le navire de munitions a rejoint un convoi à destination d'Ulithi (numéro 31) ce jour-là et a poursuivi sa route vers les Carolines. Wrangell a jeté l'ancre dans la lagune d'Ulithi le 5 janvier et a pris ses fonctions auprès du commandant de l'escadron de service 10. Au cours des cinq mois suivants, Wrangell opéré à partir d'Ulithi pour soutenir les opérations de la flotte contre Iwo Jima, Okinawa et les îles japonaises. Au cours de ces mois, elle a transféré plus de 10 000 tonnes de tous types de munitions à des navires de combat naviguant à côté en cours de route et servait fréquemment deux navires à la fois : des navires lourds (cuirassés, porte-avions et croiseurs lourds) aux côtés d'unités portuaires et légères. (croiseurs légers et destroyers) à côté à tribord.

Lors de sa première opération, Wrangell atteint Iwo Jima le 22 février et y fournit des munitions aux forces de bombardement au cours des six jours suivants jusqu'à ce qu'elle se retire de la région le 28. La nature des opérations à Iwo, associée aux eaux profondes relativement proches des côtes, empêchait l'ancrage du navire et nécessitait d'effectuer des opérations de fret soit à la dérive, soit en route à faible vitesse.

Après avoir pris sa retraite d'Iwo Jima le 28 février, Wrangell se rendit aux Mariannes et arriva à Saipan le 3 mars. De cette île, elle a procédé indépendamment à Ulithi où elle a jeté l'ancre trois jours plus tard. Le 13, le navire de munitions est sorti avec le groupe opérationnel (TG) 58.8 et a soutenu la force opérationnelle (TF) 58 au cours des jours qui ont suivi alors qu'il attaquait les installations côtières et les navires ennemis en préparation de l'invasion des Ryūkyūs et a frappé Okinawa même lorsque les troupes ont finalement débarqué sur cette île le 1er avril.

Entre le 22 mars et le 18 avril, Wrangell réarmé plus de 50 navires de combat. Le 19, en compagnie de l'unité de tâche (TU) 50.8.6, le navire a été détaché du TG 50.8 en mer et s'est dirigé vers le sud jusqu'à Ulithi, où il est arrivé le 22 avril.

Cependant, avec la campagne d'Okinawa à son apogée, son répit des opérations s'est avéré être court. Le groupe de travail de l'amiral Mitscher frappait quotidiennement les îles du Nansei Shoto détenues par les Japonais et le long de la côte des îles japonaises, et avait besoin d'être réapprovisionné. Ainsi, après 10 jours de rechargement 24h/24, Wrangell a quitté Ulithi le 2 mai et, trois jours plus tard, a rendez-vous avec TG 50,8 au sud-est d'Okinawa. Du 6 mai au 1er juin, Wrangell a passé des munitions "à tous les arrivants" - réarmant jusqu'à une douzaine de navires par jour - et elle a rempli les magasins de plus de 50 au cours de la période de trois semaines.

Elle s'est alors retirée à la baie de San Pedro, Leyte, aux Philippines, pour l'entretien et les réparations. Wrangell est revenu par la suite à la mer ouverte le 8 juillet et a rendez-vous avec TG 30.8 (le TG rebaptisé 50.8) le 17. Du 20 juillet au 1er août, elle a réarmé 35 navires et a atteint un point culminant en transférant 700 tonnes de munitions en une seule journée.

Wrangell a été détaché du TG 30.8 le 2 août et s'est dirigé vers le sud pour les Philippines. En arrivant à la Baie de San Pedro le 6 août, le navire a immédiatement commencé à reconstituer ses stocks de munitions. Les travaux ont été interrompus le 10 août, cependant, lorsque la flotte a reçu la nouvelle que le Japon était prêt à se rendre. Les opérations de fret ont été sécurisées cette nuit-là, alors que toutes les mains attendaient avec impatience des nouvelles sur les actions futures du Japon.

Activités d'après-guerre, 1945-1946

Après la capitulation du Japon, Wrangell s'est arrêté brièvement dans la baie de Tokyo pour prendre part à la phase initiale de l'occupation des îles natales de l'ennemi d'antan, avant qu'il ne se dirige vers les Philippines et, finalement, vers la maison, cet automne. Au départ des eaux philippines le 25 octobre, Wrangell a fumé via Pearl Harbor, a atteint la côte de Panama le 21 novembre et a transité par le canal plus tard ce jour-là. Elle a ensuite déchargé des munitions et des munitions à Earle, N.J., et s'est dirigée vers le golfe du Mexique le 16 janvier 1946. Elle est arrivée à Orange, au Texas, cinq jours plus tard, et a finalement été placée en réserve le 17 mai. Il est désarmé et désarmé à Orange le 19 novembre 1946.

1951–1953

Le déclenchement de la guerre en Corée à l'été 1950 a incité la Marine à rappeler de nombreux navires inactifs de la flotte « boule à mites ». Wrangell était l'un d'entre eux et a été remis en service le 14 novembre 1951 à Orange, sous le commandement du capitaine Olin P. Thomas. Le navire de munitions s'est déplacé vers New York, son nouveau port d'attache, et y est arrivé le 21 décembre. Elle s'est bientôt dirigée vers le sud à Norfolk pour une inspection administrative et des réparations aux côtés d'un appel d'offres.

Wrangell chargé des munitions à Earle, N.J., entre le 23 mai et le 18 juin après avoir opéré à partir de Boston et Newport, Rhode Island, pendant un certain temps, et en juin, une fois de plus en menant des évolutions de formation en cours à partir de Newport. En été, elle participe à des exercices à Onslow Beach, en Caroline du Nord, et à Newport avant de prendre part à l'opération Noramex dans l'Atlantique Nord. Ces exercices de ravitaillement menés au large des côtes du Labrador étaient ses premiers depuis la Seconde Guerre mondiale.

Méditerranée, 1953-1960

Wrangell a effectué son premier déploiement en Méditerranée entre janvier et juin 1953, touchant des ports allant de Gibraltar à Bizerte, en Tunisie, de Marseille à Golfe Juan, en France, d'Augusta, en Sicile, à Bari, en Italie et d'Oran, au Maroc français, à Tarente, en Italie , avant de retourner à New York le 10 juillet, via Gibraltar.

Après opérations et réparations locales, Wrangell a navigué pour son deuxième déploiement méditerranéen à l'automne. À 10 h 14 le 4 octobre 1953 — alors qu'il se rendait de Reykjavík, en Islande, à Bizerte, en Tunisie, en compagnie du pétrolier Aucilla (AO-56) — le navire de munitions a aperçu un navire de pêche volant des signaux de détresse internationaux. Wrangell manœuvré près du navire à la dérive et descendit un bateau avec une équipe d'arraisonnement, Ens. P. R. Frosell en charge. de Wrangell les hommes ont trouvé le bateau de pêche, Jules Verne (immatriculé à Douarnenez, France), d'avoir une épave éparpillée sur le dessus et deux pieds d'eau dans son compartiment moteur. L'enquête a également révélé que le seul occupant vivant de l'engin était un chien. L'équipe d'embarquement a également trouvé le cadavre d'un homme estimé être mort depuis cinq jours. Laissant de la nourriture et de l'eau pour le chien, l'équipe d'arraisonnement retourna bientôt au navire, et Wrangell a pris Jules Verne sous remorque. A 1403 le lendemain, 5 octobre, Jules Verne a commencé à couler, cependant, et a coulé huit minutes plus tard, le chien, nageant dans l'eau, a été hissé à bord Wrangell, dont l'équipage a adopté l'animal et en a fait la mascotte du navire.

Arrivant finalement à Bizerte le 9 octobre, Wrangell n'a opéré avec la 6e flotte que brièvement, touchant à Cagliari, en Sardaigne, à Tarente, en Italie, à la baie de Suda, en Crète, à la baie de Phaleron, en Grèce et à Naples, en Italie, avant de revenir via Gibraltar à New York et au dépôt de munitions navales d'Earle.

Wrangell a mené trois autres déploiements méditerranéens à la fin des années 1950, fournissant des munitions aux navires de guerre de la 6e flotte. Il y a eu des faits marquants lors de ces déploiements : à l'automne 1956, lors de la crise de Suez, Wrangell soutenu les unités de la 6e flotte évacuant les ressortissants américains de la zone troublée.

À la mi-juillet 1958, le président Dwight D. Eisenhower a ordonné aux marines de débarquer au Liban pour protéger les vies et les biens américains. Lors de l'intervention, Wrangell a participé aux opérations de la 6e flotte, visitant Beyrouth quatre fois en août et septembre, après quoi le navire s'est rendu à Naples, où il est arrivé le 15 septembre.

Entre deux déploiements méditerranéens, de Wrangell La zone d'opérations s'étendait de Charleston, en Caroline du Sud, à Holy Loch, en Écosse et des caps de Virginie à Guantánamo Bay, à Cuba. Au cours de ses opérations, elle a mené des expériences de réarmement en cours avec un certain nombre de navires, y compris le nouveau porte-avions de l'époque. Forrestal (CV-59) et le croiseur lance-missiles Boston (CAG-1).

1960–1965

Wrangell a continué à alterner les opérations locales au large de la côte est avec des déploiements dans les Caraïbes et en Méditerranée jusqu'à la fin des années 1960. Le premier ravitaillement du navire d'un navire de guerre à propulsion nucléaire a eu lieu le 17 août 1962, lorsqu'il a réarmé le porte-avions à propulsion nucléaire. Entreprise (CVN-65).

À l'automne 1962, après la découverte par des avions de reconnaissance de missiles soviétiques à Cuba, le président John F. Kennedy a institué un blocus naval de Cuba pour refouler les navires russes qui tentaient de livrer plus de missiles et leur équipement de soutien aux ports cubains. Pendant la crise, Wrangell passé 35 jours dans les Caraïbes, armant et réarmant diverses unités de la force de blocus. Finalement, les Russes ont retiré les missiles de Cuba et ont ainsi apaisé la tension.

Wrangell a mené trois autres déploiements méditerranéens dans la première moitié des années 1960 et, entre ces déploiements, a mené des opérations locales sur la côte est et dans les Caraïbes. Après des changements successifs de port d'attache au fil des ans - de New York à Naples à Norfolk à Charleston - Wrangell se préparait pour son 10e déploiement méditerranéen lorsque des ordres lui sont parvenus pour l'orienter vers l'Extrême-Orient et son premier service dans le Pacifique depuis la Seconde Guerre mondiale. Elle chargeait des munitions à Earle, N.J., depuis une semaine lorsque le message est arrivé le 28 août, la réacheminant de la Méditerranée vers le Pacifique. Le navire a quitté Charleston le 27 septembre 1965 en réponse au besoin critique de navires de munitions dans la région de l'Asie du Sud-Est, conformément à la nature croissante de la guerre au Vietnam.

Viêt Nam, 1965-1970

Transitant le canal de Panama le 2 octobre, Wrangell est arrivé à Pearl Harbor le 19, où il a chargé des munitions supplémentaires. Elle a rapidement navigué pour les eaux de l'Asie du Sud-Est et, opérant à partir de la baie de Subic, aux Philippines, et effectuant sept séjours jusqu'à la « ligne », a fourni des munitions aux navires opérant sur les stations Yankee et Dixie jusqu'au printemps 1966. Au cours de ses cinq mois en WestPac, Wrangell transféré plus de 6 800 tonnes de munitions dans 74 ravitaillements en cours. De plus, en plus des munitions, le navire a livré du fret de la flotte, du courrier, du personnel de passage, des films et, à deux reprises, de l'eau douce et des provisions. De retour à Subic Bay après sa septième mission sur la "ligne", Wrangell a quitté les eaux philippines le 2 mai.

Le 21 juin, Wrangell est revenu à Charleston, via Singapour Bombay, l'Inde le canal de Suez Beyrouth, le Liban et Barcelone, l'Espagne achevant ainsi un tour du monde. Wrangell est resté dans les environs de Charleston pour le reste de l'année, entrant dans la division Charleston de Jacksonville Shipyard Co. le 10 octobre 1966 pour une révision majeure.

Le 15 mai 1967, Wrangell a quitté Charleston, à nouveau à destination de la Méditerranée - arrivant pour "couper" à la 6e flotte à peu près au moment du déclenchement de la guerre israélo-arabe de 1967. Elle a soutenu la 6e flotte pendant cette situation de crise et, après la réduction du conflit, la reprise des opérations de routine - des ravitaillements en cours, alternés avec des visites portuaires, "montrant le drapeau" dans des ports comme Corfou, Grèce Suda Bay, Crète Izmir, Turquie et Palma, Majorque.

Wrangell a quitté la Méditerranée le 13 janvier 1968, quittant Rota, en Espagne, ce jour-là et naviguant vers la côte est des États-Unis. De retour à Charleston 10 jours plus tard, le navire de munitions a fourni des services qui ressortent et s'est exercé dans diverses phases d'entraînement ou d'entretien. Après de courtes périodes aux stations d'armes navales de Charleston, en Caroline du Sud, et de Yorktown, en Virginie - où les munitions ont été transférées et l'équipage a été endoctriné aux éléments spéciaux de la manipulation des armes - Wrangell passé beaucoup de temps dans des exercices et des exercices pour mettre en œuvre la formation dans le port.

Après des périodes d'entretien et de réparation au chantier naval de Charleston en avril et mai 1968, Wrangell préparé pour son prochain déploiement WestPac. Le 4 septembre 1968, le navire de munitions a pris la route, a transité par le canal de Panama et a passé cinq jours à Pearl Harbor et, après avoir échappé au typhon Paye au large de l'île de Wake, est arrivé à Subic Bay le 16 octobre. Elle quitta bientôt la baie de Subic pour la côte du Nord Vietnam et travailla sur la « Yankee Station ».

Wrangell a terminé l'année avec trois périodes d'exploitation au large des côtes vietnamiennes et dans le golfe du Tonkin. Les plus grands ravitaillements en cours ont été effectués avec des navires de guerre tels que le cuirassé New Jersey (BB-62) et les porteurs Constellation (CV-64) et Ranger (CV-61). De plus, elle a armé de nombreuses unités plus petites - des destroyers, des destroyers de missiles guidés et des garde-côtes. L'un de ces derniers, USCGC Winnebago, a envoyé sa baleinière à travers Wrangell le 21 novembre au large du delta du Mékong dans ce de Wrangell l'histoire du commandement a appelé « ce qui pourrait bien être le plus petit réarmement de l'histoire ». Winnebago demande : cinq cartouches de 5 pouces !

Seulement deux jours plus tard, le 23 novembre, Wrangell et d'autres navires de guerre américains et sud-vietnamiens ont participé à une mission de recherche et de sauvetage en mer de Chine méridionale. Malgré les vents et la grosse mer du typhon Mamie [ désambiguïsation nécessaire ] , le navire de munitions a localisé le navire indien Laxmi Jayanti, impuissant en raison d'une perte de direction. Finalement, après avoir effectué des réparations temporaires, le navire indien a repris son voyage, sous escorte, jusqu'à Saigon. Wrangell, sa part dans la recherche terminée, s'est dirigée vers la baie de Subic.

Alors qu'il revenait de Subic Bay à "Yankee Station", le navire a reçu le feu vert pour une autre mission de miséricorde. Le 3 décembre, Wrangell cap inversé sur ordre du commandant des forces navales des Philippines et rendez-vous avec le cargo SS Pilote américain, envoyant un soldat dans la baleinière à moteur du navire pour aider un marin qui avait subi une blessure au bras qui saignait abondamment. Après que son homme de corps eut stoppé l'hémorragie et apporté une aide suffisante pour permettre à l'homme d'être transféré en toute sécurité vers une installation à terre pour un traitement supplémentaire, Wrangell a continué pour "Yankee Station". Elle a ensuite passé Noël à Hong Kong et est ensuite retournée dans les eaux au large des côtes du Vietnam. Là, elle s'est engagée dans des réarmements presque continus d'une multitude de navires, y compris les porte-avions d'attaque, Ranger, Constellation, et le vétéran Hancock&# 160(CV-19), avec la Task Force 77. Ces opérations faisaient partie de la routine régulière du navire qui alternait les opérations de chargement à Subic Bay avec des travaux de ravitaillement lors des déploiements de lignes dans la mer de Chine méridionale et le golfe du Tonkin.

À la fin du mois de janvier 1970, le navire profitait d'une pause temporaire dans son emploi du temps chargé, subissant une période de révision de l'appel d'offres aux côtés du navire de réparation. Ajax (AR-6) à Sasebo, Japon. De retour à Subic Bay peu après, Wrangell chargé de munitions pour revenir à la "ligne", en février.

Après une série de réarmements de routine près de la zone démilitarisée (DMZ), le mauvais temps et la haute mer ont contrecarré plusieurs tentatives du destroyer George K. MacKenzie (DD-836) à venir à côté. Comme les magasins du destroyer étaient bas, le besoin de reconstituer ses stocks était urgent, donc Wrangell et George K. MacKenzie ancré à l'intérieur du vent abrité de la baie de Cam Ranh pour effectuer le transfert. Alors que les patrouilleurs à proximité laissaient périodiquement tomber des charges anti-nageurs et surveillaient une éventuelle interférence du Viet Cong dans l'opération, le travail a été achevé en deux heures. Comme l'indique l'historique du navire pour l'année : « Pour Wrangell, l'épisode de Camranh Bay était le plus proche où elle ait jamais amené ses milliers de tonnes de munitions à un feu hostile. Toutes les mains ont poussé un soupir de soulagement lorsque le réarmement excitant et risqué du Mac Kenzie était fini."

De retour à Subic Bay le 10 avril, Wrangell a remis les devoirs des navires de munitions à Mazama (AE-9) et je suis rentré chez moi deux jours plus tard. Cependant, avant qu'elle ne puisse terminer le voyage, des chasseurs MiG nord-coréens ont abattu un avion de reconnaissance EC-121 au-dessus de la mer du Japon. La crise qui en a résulté a vu une démonstration de la force navale américaine dans cette zone - une présence qui Wrangell prise en charge.

Wrangell a transporté des munitions de Sasebo à Yokosuka à Sasebo avant de se diriger vers Pearl Harbor le 3 mai. Au cours de son déploiement récemment terminé, elle avait fourni des munitions à des navires allant du cuirassé New Jersey au garde-côte USCGC&# 160Ingham, transférant près de 12.000 tonnes de cette marchandise nécessaire. Les visites portuaires comprenaient Subic Bay, Hong Kong, Singapour, Sasebo, Yokosuka, Pearl Harbor, Acapulco et le canal de Panama avant que le navire ne revienne finalement à son port d'attache, Charleston, le 10 juin 1969.

Après des réparations et des évolutions de formation en cours durant l'été, Wrangell a quitté Charleston le 6 octobre, en descendant la Rivière Cooper, à destination de ce qui s'est avéré être le dernier déploiement méditerranéen du navire.

Démantèlement

De retour sur la côte est, le vétéran des munitions est désarmé à Norfolk le 21 décembre 1970. Initialement placé en réserve à Charleston, Wrangell a été transféré à l'installation de navire inactif à Norfolk à la fin de février 1971 et a ensuite été placé dans la flotte de réserve de la défense nationale, zone d'amarrage de James River, sous la garde temporaire de l'administration maritime, le 29 avril 1971. Wrangell a été rayé de la Navy List le 1er octobre 1976 et attendait sa décision définitive en juin 1979.


Elon Musk a récemment nommé son enfant X Æ A-12. Y a-t-il des antécédents d'utilisation de ligatures dans les noms auparavant ? Qui l'a fait avant ?

L'utilisation de la ligature ?? en anglais peut être mieux compris comme quelque chose d'une mode, ou d'une tendance, qui – en particulier en anglais américain – a depuis longtemps été modernisé. Jusqu'à ce que les nouvelles de X Æ A-12 arrivent, cependant, il y avait une exception particulièrement notable.

Un article sur Grammarphobia fournit un aperçu rapide et clair de l'histoire de ?? -- et, en particulier, l'histoire d'au moins deux??s :

Le vieil anglais « æ » n'était pas une diphtongue. Il représentait le son d'une « voyelle simple, intermédiaire entre a et e », dit l'OED. Ce symbole s'est éteint vers 1300, lorsqu'il a été remplacé dans de nouvelles orthographes par « a », « e » ou « ee ».

Mais un autre symbole « æ » – celui dont nous parlons ici – a été introduit au XVIe siècle, cette fois dans des orthographes de mots anglais dérivés du latin ou du grec.

Cette deuxième version a disparu de l'usage régulier, bien qu'elle puisse encore être utilisée avec vengeance dans, disons, un titre du 19ème siècle tel que Les Fables d'Ésope romanisées par Phædrus. Encore mieux pourrait être un petit quelque chose de 2018 appelé Phædri Augusti Cæsaris Liberti Fabularum Æsopiarum Libri Quinque.

L'utilisation d'une ligature dans tous ces noms - Ésope, Phèdre, Auguste César - et plus - Caedmon, disons, ou Caedwalla - est, en fin de compte, le choix de quelqu'un. Les articles de Britannica sur toutes ces personnes épellent ces noms comme je les ai rendus ici : sans ??. C'est finalement le résultat des normes, de la standardisation, de l'anglais étant anglais, de la facilité de mise ae dans le type plutôt que les complications liées à ??, etc.

Mais Grimes et Musk voulaient-ils s'insérer dans cette longue histoire de personnes choisissant quand et comment pour vous ce sens particulier de ??? Pas nécessairement. peut être? Grimes elle-même a écrit ceci à propos de la ligature :

•Æ, mon orthographe elfique d'Ai (amour et/ou intelligence artificielle)

Bien que cela n'ait pas nécessairement clarifié la situation.

Cela signifie que X Æ A-12 Musk fait désormais partie d'une longue histoire de personnes choisissant, de manière unique, d'utiliser une ligature. Ici, à l'Encyclopædia Britannica, nous serons heureux de partager le ?? projecteur.


Wrangell AE-12 - Histoire

Croisière Méditerranée

Février 1958 - Jan 1959 Croisière Réserver

Donnez vie au livre de croisière avec cette présentation multimédia

Ce CD dépassera vos attentes

Une grande partie de l'histoire navale.

Vous achèteriez le USS Wrangell AE12 réservation de croisière pendant cette période. Chaque page a été placée sur un CD pour des années de visionnage agréable sur ordinateur. Les CD est livré dans une pochette en plastique avec une étiquette personnalisée. Chaque page a été améliorée et est lisible. Les livres de croisière rares comme celui-ci se vendent cent dollars ou plus lors de l'achat de la copie papier réelle si vous pouvez en trouver un à vendre.

Cela ferait un excellent cadeau pour vous-même ou pour quelqu'un que vous connaissez qui a peut-être servi à son bord. Généralement seulement UNE personne dans la famille a le livre original. Le CD permet à d'autres membres de la famille d'en avoir également une copie. Vous ne serez pas déçu, nous le garantissons.

Certains des éléments de ce livre sont les suivants :

  • Escales : Naples, Ajaccio Corse, Suda Bay Crète, Izmir Turquie, Athènes Grèce, Beyrouth Liban et Gibraltar
  • Commandant Bio
  • Photos de groupe divisionnaire avec des noms
  • Fête des navires
  • Statistiques de l'état civil de la croisière
  • Cérémonie de passage de l'équateur
  • De nombreuses photos d'activités d'équipage
  • Et bien plus

Plus de 79 photos sur environ 35 pages.

Une fois que vous aurez vu ce livre, vous saurez à quoi ressemblait la vie sur ce Navire de munitions pendant cette période.


Histoires de mer

J'ai également eu l'occasion d'assister au Navy Band lors d'une représentation à Keokuk, alors qu'il était en tournée à l'automne 1955.

Je me suis inscrit au mois de mai suivant. Le recruteur voulait que j'attende et que j'entre dans une entreprise de l'Iowa fin juin, mais j'avais un délai à respecter. J'ai dû m'enrôler à 17 ans pour permettre ma libération la veille de mes 21 ans. Cela signifiait un enrôlement de 4 ans en 3 ans et 5 jours !

Le premier service à bord était sur le USS Wrangell-AE 12 à Brooklyn. Plusieurs croisières sur le USS Forrestal-CVA 59, USS Essex-CV 9, et USS Saratoga-CVA 60, (tous des porte-avions), m'a emmené dans les Caraïbes et la mer Méditerranée à la fin des années 1950. J'ai eu la chance d'avoir des affectations à partir de ce moment-là qui ont permis à ma famille de rester avec moi pendant le reste de ma carrière. Après un tour de service avec Unité Bande 15 au Great Lakes Naval Training Center, dans le nord-est de l'Illinois, j'ai rejoint le personnel du École de musique de la marine (à Washington DC pendant les années Kennedy et à Virginia Beach en Virginie pendant quatre années supplémentaires), 1960-68. Puis nommé chef de Unité Bande 11 à Guam de 1969 à 1971, j'ai voyagé avec mon groupe à travers les îles Mariannes et Caroline.

À mon retour sur la zone continentale des États-Unis, j'ai obtenu le diplôme AA en arts libéraux du Mesa College de San Diego en 1974.

La carrière navale s'est terminée là où tout a commencé, aux Grands Lacs. Retraité avec le grade de Chef Musicien Senior. Quelle façon agréable de remplir une obligation militaire.


Silencieux Fort

Le Master Chief Boatswain's Mate (BMCM) Sherman Byrd a été le premier technicien afro-américain de neutralisation des explosifs et munitions. Il est diplômé de la Naval School of Explosive Ordnance Disposal (NAVSCOLEOD) à Indian Head, Maryland avec la classe 04B-58 en 1958. BMCM Byrd était très apprécié et respecté dans la communauté. Il était un modèle de technicien EOD de la Marine. Byrd a régulièrement travaillé avec les services secrets des États-Unis pour aider à protéger quatre présidents des États-Unis, le président Dwight D. Eisenhower, le président John F. Kennedy, le président Lyndon B. Johnson et le président Richard Nixon. Le 25 septembre 2009, la Marine a dédié l'unité d'évaluation de la formation à la neutralisation des explosifs et munitions deux à Fort Story, Virginia Beach, Virginie, en son honneur.

BMCM Sherman Byrd est né à Carrollton, Mississippi (Comté de Carol) le 7 septembre 1930. Il était le plus jeune des cinq enfants de Loyd et Annie Lloyd Byrd. Ses parents étaient métayers. Byrd a terminé la 8e année à Stone Street High School à Greenwood, Mississippi. Il s'engage dans la Marine le 26 décembre 1947 à l'âge de dix-sept ans. Il a terminé le camp d'entraînement à San Diego, en Californie, puis a servi sur quatre navires, passant de Seaman Recruit à Boatswain's Mate Second Class. BM2 Byrd est diplômé de l'école de plongée sous-marine du Washington Navy Yard en avril 1955 et a été affecté à l'USS Petrel (ASR 14), en tant que plongeur de première classe. BM2 Byrd est diplômé de l'élite Naval School Underwater Swimmers, Key West, Floride en juillet 1957. Il a continué à exceller dans sa carrière navale et est diplômé de NAVSCOLEOD, Indian Head, Maryland avec la classe 04B-58, en juin 1958. Il était le premier Afro-américain à suivre une formation sur la neutralisation des explosifs et munitions.

Après avoir obtenu son diplôme, il est retourné en mer, servant sur deux porte-avions. Son premier service à terre a eu lieu en octobre 1959, à Seal Beach, en Californie, où il a été promu maître de Manœuvre en première classe. Le BM1 Byrd est retourné au service en mer à bord de l'USS Wrangell (AE 12), passant au grade de chef de manœuvre en mai 1963. Le BMC Byrd est devenu instructeur à NAVSCOLEOD en février 1964. Trois ans plus tard, en novembre 1967, il a été promu au grade de chef principal. Maître de Manœuvre. Le BMCS Byrd a pris les commandes d'EODGRULANT à Fort Story en août 1968. Il a été promu maître de manœuvre en août 1969. Il est décédé le 9 avril 1971 d'une crise cardiaque à la suite d'un exercice d'entraînement physique. BMCM Sherman Byrd avait quarante ans.

Il a épousé l'ancienne Louise Arnold de Charleston, SC qui est maintenant décédée. Ils ont eu huit enfants, Sherlyn Byrd Walker (décédée), Sherman Byrd Jr. (décédée), Azelle Byrd Hunt (décédée), Yolanda Byrd Blount, les jumelles, Sandra Byrd Watkins et Cynthia Byrd Conner, Andre Byrd et Laurie Byrd.


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