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Shepard Knapp - Histoire

Shepard Knapp - Histoire

Berger Knapp
(Navire : t. 838, 1. 160'10", b. 33'8" ; dph. 22'3", dr. 13'
(Ce.); cpl. 93 ; une. 8 pistolets)

Shepherd Knapp, un voilier gréé en bateau, a été acheté à New York le 28 août 1861 à Laurence Giles Co.

Étant donné que les journaux de Shephard Knapp sont manquants, de nombreux détails de sa carrière sont inconnus. Apparemment, son premier commandant était le lieutenant volontaire par intérim Henry S. Eytinge qui reçut l'ordre le 1er novembre 1861 de croiser dans les Antilles pour tenter de capturer ou de détruire tous les « navires des rebelles » qu'il pourrait rencontrer. L'objet particulier de son attention était le raider commercial confédéré, Sumter, qui s'attaquait aux navires de l'Union depuis le début de l'été. Après une longue croisière au cours de laquelle elle ne rattrapa jamais tout à fait le capitaine Raphael Semmes et son insaisissable vapeur, Shepherd Knapp retourna à New York dans l'après-midi du 17 avril 1862.

Le navire a été désarmé au New York Navy Yard pour le reste de l'année. Le 20 janvier 1863, il reçut de nouveau l'ordre de croiser dans les Antilles à la recherche de navires confédérés, en particulier l'Alabama. Encore une fois, Semmes a réussi à échapper au navire de guerre de l'Union. Après avoir navigué dans les Caraïbes pendant plus de trois mois et demi, le Shepherd Knapp a heurté un récif de corail au large du cap Haïtien et a été abandonné.


Caché à proximité : l'U.S.S. Pittsburgh Bell à New Milford

Le monument en l'honneur de l'amiral Henry Shepard Knapp sur le green de New Milford.

Un puits de granit orné d'une cloche se dresse au centre du green de New Milford. Il rend hommage à un officier de marine américain ayant des liens familiaux profonds avec la ville.

Henry Shepard Knapp est né en Nouvelle-Bretagne en 1856 et a obtenu son diplôme de l'Académie navale des États-Unis en 1878. Il a servi dans la marine pendant les 42 années suivantes. Acquérant une expérience de combat dans la guerre hispano-américaine, en 1908, il reçut le commandement de son propre navire, le croiseur États-Unis Charleston. En 1915, Knapp est nommé commandant de la flotte américaine de l'Atlantique et, en 1916, il proclame l'occupation américaine de la République dominicaine, dont il sera nommé gouverneur militaire en 1917. Il est promu contre-amiral une semaine avant la Première Guerre mondiale. a éclaté.

Pendant la guerre, Knapp a commandé les efforts américains pour protéger la navigation contre les sous-marins allemands et a reçu la Croix de la Marine pour ce "service méritoire". Après l'armistice, Knapp a servi comme attaché naval à Londres, puis commandant de toutes les forces navales américaines. forces dans les eaux européennes. Pendant ce temps le États-Unis Pittsburgh servi comme son vaisseau amiral. Il a pris sa retraite en 1920 mais était si hautement estimé qu'il a été maintenu en tant que consultant et diplomate non officiel dans la gestion des crises en Haïti et en République dominicaine et a enseigné des cours d'été à l'Institut naval des États-Unis jusqu'à sa mort à Hartford en 1923.

La cloche du États-Unis Pittsburgh. Il est intéressant de noter d'après l'inscription que la cloche avait déjà été utilisée sur un navire, le Steamer Pensacola, qui fut mis en service en 1859 et désarmé à Mare Island Navy Yard en Californie (visible sur la cloche) en 1911, un an avant le Pittsburgh a été commandée.

En 1951, Ezra Woods Post 31 de la Légion américaine de New Milford a érigé le monument à Knapp sur le green de la ville. (Woods était le premier résident de New Milford tué pendant la Première Guerre mondiale.) Knapp possédait une propriété en ville, y compris un immeuble commercial sur Bank Street, et passait ses étés à New Milford dans la maison ancestrale de la famille.

En 1956, la maison Knapp a été donnée à la New Milford Historical Society par Mary Clissold Knapp en 1956. C'était la maison du cordonnier Levi Knapp qui l'a achetée à Royal Davis en 1838. Certaines parties de la maison datent de 1770, tandis qu'une grande partie était de il a été construit en 1815. La maison se trouve à l'extrémité nord du green sur la propriété historique de la société.


Shepard Knapp - Histoire

Harry Shepard Knapp, né le 27 juin 1856 à New Britain, Connecticut, est diplômé de l'Académie navale le 20 juin 1878. Après avoir servi à Pensacola en tant qu'aspirant cadet et au Minnesota et à Jamestown en tant qu'aspirant, il est nommé Ensign le 8 juillet 1882. Suite à ses affectations à un certain nombre de navires et de stations à terre, il reçut l'ordre de Dorothea en tant qu'officier exécutif au début de la guerre hispano-américaine. Un service exceptionnel dans une variété de postes importants à flot et à terre a été récompensé le 3 août 1908 lorsque Knapp a pris le commandement de Charleston (C-22). Promu capitaine en 1909, Knapp est affecté au Conseil général le 8 janvier 1910. À peu près à cette époque, il sert par intermittence au Conseil conjoint de l'armée et de la marine pour la défense du canal de Panama. Il était en charge du Florida (BB-30) pendant qu'il était équipé et commandait le cuirassé lors de sa première mise en service le 15 septembre 1911. Il prit le commandement de la Cruiser Force, Atlantic Fleet le 8 novembre 1915.

Knapp a été promu contre-amiral le 17 mars 1917 et une semaine avant que les États-Unis n'entrent dans la Première Guerre mondiale, il a été nommé gouverneur militaire de Saint-Domingue et représentant militaire des États-Unis en Haïti. "Service méritoire" à ce poste, oeuvrant pour protéger les navires alliés des sous-marins allemands et pour mettre les Caraïbes à l'abri de l'agression ennemie, a remporté le contre-amiral Knapp la Navy Cross. Peu de temps après l'armistice, il était attaché naval à Londres avec des fonctions d'état-major et, le 4 février 1920, il prit le commandement des forces navales américaines opérant dans les eaux européennes avec le grade de vice-amiral. Même après que le vice-amiral Knapp a été placé sur la liste des retraités à compter du 27 juin 1920, la Marine a utilisé ses capacités singulières. Cela lui a valu un service actif temporaire en tant que consultant et quasi-diplomate. Il est décédé à Hartford, Connecticut, le 6 avril 1928.

(DD-653 : dp. 2 050 1. 376'6" b. 39'7" dr. 17'9" s. 37 k. cpl. 319 a. 5 5", 10 21" tt., 6 dcp., 2 cl. Fletcher)

Knapp (DD-653) a été posé le 8 mars 1943 par Bath Iron Works, Bath, Maine lancé le 10 juillet 1943 parrainé par Misses Margaret L. et Mary C. Knapp et commandé le 16 septembre 1943, Comdr. Frank Virden aux commandes.

Après le shakedown des Bermudes, le Knapp a quitté Boston le 26 novembre pour le Pacifique en arrivant à Pearl Harbor le 21 décembre. Elle a quitté le Port de Perle le 16 janvier avec les transporteurs puissants de la Force opérationnelle 58 de l'amiral Mitscher pour l'invasion des Îles Marshall. En mer sur ce devoir du 16 janvier au 12 février quand elle a mis à Majuro, Knapp a bombardé également l'île de Kwajalein. Elle a poursuivi son contrôle alors que les porte-avions lançaient des raids sur Truk du 16 au 17 février et sur des bases dans les Mariannes du 21 au 22 février, puis a navigué de Majuro à Espiritu Santo pour contrôler les porte-avions fournissant une couverture aérienne pour la saisie de l'île d'Emirau du 20 au 25 mars. et des raids sur le Palaus, le Yap et le Woleai du 30 mars au 1er avril.

Le destroyer est revenu à Majuro le 6 avril 1944 et une semaine plus tard, il a effectué une sortie avec des navires lourds pour les débarquements de Hollandia du 21 au 24 avril et des raids aériens sur Truk, Satawan et Ponape à la fin du mois.

Après le réapprovisionnement à Majuro, en mai, Knapp a rejoint et contrôlé les transporteurs pendant les opérations contre Saipan. Le 19 juin, Knapp a gardé sa force pendant la bataille aérienne capitale de la mer des Philippines au cours de laquelle la puissance aérienne du Japon a été anéantie. Du 25 juillet au 5 août, elle a continué sa projection dans les raids sur Palau, Ulithi, Yap, Iwo Jima et Chichi Jima au cours desquels elle s'est jointe aux tirs de surface qui ont coulé plusieurs navires d'un convoi japonais auparavant gravement mutilés par un porte-avions. avion. Knapp réaménagé à Eniwetok du 11 au 30 août.

Knapp a quitté Eniwetok pour l'invasion du Palaus. Le 30 août, il a projeté cinq cuirassés et a ensuite rencontré les porte-avions Langley, Lexington, Essex et Princeton avant leurs frappes meurtrières contre des cibles dans le Palaus pendant la lutte sanglante pour prendre Peleliu. En septembre, Knapp a projeté des navires lourds effectuant des frappes aux Philippines et le 6 octobre, elle a quitté Ulithi pour les frappes aériennes sur Okinawa et Formose en préparation des débarquements de Leyte, et a tiré une couverture antiaérienne de protection pour sa force pendant la bataille aérienne de Formosa du 12 au 14 Octobre. Après avoir gardé la retraite vers la sécurité du Canberra en détresse qui avait été frappé par une torpille aérienne le 13 octobre, elle a rejoint sa force pour des frappes aériennes sur Luzon et les a masquées pendant la bataille du détroit de Surigao, une phase de la bataille décisive du golfe de Leyte . Elle est revenue à Ulithi le 30 octobre, 2 jours plus tard est retournée aux Philippines. Après que Reno a été endommagé le 3 novembre par une torpille sous-marine, Knapp a gardé son retrait à la sécurité. Du 25 novembre à la mi-janvier 1945, Knapp a projeté des frappes aériennes sur Luzon, l'Indochine française et les villes de la côte chinoise, neutralisant les bases japonaises en vue de l'invasion des Lingayen. Escortant le Ticonderoga qui a été touché lors d'une attaque aérienne le 21 janvier, Knapp est arrivé à Ulithi le 24 janvier 1945 avec le porte-avions paralysé. Accomplissant sa mission, le destroyer vétéran a navigué le 30 janvier pour la côte ouest, arrivant le 20 février pour la révision.

Knapp a navigué pour le Pacifique occidental le 23 avril en arrivant d'Okinawa le 27 mai 1945. Elle a servi sur le devoir dangereux et exigeant comme navire de piquetage radar jusqu'au 26 juin. Trois jours plus tard, il rejoint le porte-avions Task Force 39 pour la dernière série de raids contre l'île natale japonaise. Après la fin des combats le 15 août, Knapp est arrivé à Sagami Wan, Honshu, Empire du Japon, le 27 août et a navigué dans la baie de Tokyo le 1er septembre pour les cérémonies de reddition à bord du Missouri (BB-63) le 2 septembre. Pendant les premiers jours de l'occupation, elle a aidé à démilitariser les bases de sous-marins japonais et de bateaux-suicides.

Il a navigué pour les États-Unis le 5 décembre et est arrivé à San Diego le 21 décembre 1945. Peu de temps après, le Knapp a navigué via le canal de Panama pour Boston, arrivant le 17 janvier 1946. Il a navigué pour Charleston, Caroline du Sud, le 2 avril et a été désarmé le 5 juillet 1946.

Knapp a été remis en service le 3 mai 1951 lorsque le déclenchement du conflit coréen a nécessité davantage de navires de guerre. Il a servi dans la flotte de l'Atlantique à partir de Newport, RI. et l'Allemagne. Elle a fait un voyage vers la Méditerranée le 22 novembre visitant des ports en Italie, en Turquie et en Espagne. Le Knapp a transité par le détroit de Gibraltar le 26 janvier 1953 et a été révisé à Boston jusqu'au 10 août 1953 lorsqu'il s'est déployé avec la Division de destroyers 182 pour une croisière mondiale. Sa croisière a été retardée lorsqu'elle est arrivée en Extrême-Orient. Elle a patrouillé la côte coréenne avec la Force opérationnelle 77 jusqu'au 14 janvier 1954, date à laquelle elle a repris sa croisière via Hong Kong Singapour Colombo Aden Arabie saoudite Le canal de Suez a visité Port-Saïd, Naples, Barcelone, Lisbonne, Bermudes, et est arrivé à Fall River, Massachusetts, le 10 mars 1954.

Knapp a navigué de Newport pour San Diego en arrivant le 15 décembre. Elle est devenue en route le 4 janvier 1955 pour le Pacifique occidental et a patrouillé la mer de Chine orientale et le détroit de Formosa jusqu'à la première partie de juin quand elle est revenue à San Diego le 19 juin 1955. Après des opérations le long de la côte californienne elle est revenue à la Par East le 27 janvier 1956, a visité les ports de Kobe, Subic Bay, Buckners Bay et a patrouillé le détroit de Formosa montrant aux communistes nos intérêts dans cette partie du monde avant de retourner à San Diego le 31 mai 1956. Il a opéré le long de la côte californienne, entrant dans le chantier naval de Long Beach. 4 septembre pour révision. Knapp a été désarmé le 4 mars 1957 et affecté au Long Beach Group, Pacific Reserve Fleet. À l'heure actuelle, elle est amarrée à Bremerton, Wash.


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Después de ser asignado a un número de barcos y estaciones en tierra, se le encargó de la cañonera "Dorothea" como oficial ejecutivo en el estallido de la Guerra Española-Americ ana.

Realizó un excelente servicio en una variead de palanquillas importantes en mar y en tierra y fue recompensado el 3 de agosto 1908, siendo nombrado al mando del crucero protegido Charleston (C-22).

Ascendido a capitán en 1909, Knapp fue asignado a la Junta General el 08 de enero de 1910. En esta época se desempeñó de manera intermitente en el Ejército y la Marina Conjunta de Defensa del Canal de Panamá. Estuvo a cargo del barco "Florida" (BB-30), mientras este se habilitaba y dirigió el acorazado en su primera misión, el 15 de septiembre de 1911.

Knapp tomó el mando del CRUISE FORCE, que ère la Flota Naval Norteamericana del Atlántico , le 8 novembre 1915.

Sucedió al Presidente Francisco Henríquez y Carvajal, como líder de Santo Domingo en 1916, siendo nombrado como el primer Gobernador Norteamericano de la Isla, cuando los ellos tomaron control . Recordemos que Francisco Henríquez y Carvajal, había sustituido al renunciante Juan Isidro Jiménez en la presidencia, pero se opuso a las pretensiones del gobierno norteamericano de recortar los ingresos de las aduanas y fue removido y sustituido por Knapp.

El 29 de Noviembre de 1916, el Contralmirante Harry Shepard Knapp, leyó a bordo del Vapor de Guerra OLIMPIA, una proclama, donde se ponía a la República Dominicana, bajo la soberanía del gobierno Norteamericano.

Knapp fue ascendido a contralmirante el 17 de marzo 1917 y a semana antes de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial, fue nombrado gobernador militar de Santo Domingo y Representante Militar de los Estados Unidos en Haití.

Con el distintivo de "Servicio Meritorio", y habiendo realizado un buen trabajo en la protección de los barcos aliados, frente a los submarinos alemanes , hizo del Mar Caribe un sitio seguro de la agresión enemiga, ganando elapp la contralmirante de Kn

Poco después del armisticio, fue Agregado Naval en Londres con las funciones de jefe de STAFF y en 04 de febrero 1920 estuvo al mando de las Fuerzas Navales que operaron en aguas europeas , con rang de Vice almirante.

Incluso después de que el vicealmirante Knapp fue colocado en la lista de jubilados a partir del 27 junio de 1920 la Armada utilizó sus singulares habilidades. Esto le valió el servicio activo temporal como consultor y como cuasi-diplomáti co. Murió en Hartford, Connecticut, le 06 avril 1928.

Texte : Historia Dominicana en Gráficas
Foto: Remasterizada a color por Carlos Olivo


Contenu

Alan Bartlett Shepard Jr. est né le 18 novembre 1923 à Derry, New Hampshire, [1] à Alan B. Shepard Sr. et Pauline Renza Shepard (née Emerson). [2] Il avait une sœur cadette, Pauline, connue sous le nom de Polly. [3] Il était l'un des nombreux descendants célèbres de Fleur de mai passager Richard Warren. [2] Son père, Alan B. Shepard Sr., connu sous le nom de Bart, travaillait à la Derry National Bank, propriété du grand-père de Shepard. Alan Sr. a rejoint la Garde nationale en 1915 et a servi en France avec le Corps expéditionnaire américain pendant la Première Guerre mondiale. [4] Il est resté dans la Garde nationale entre les guerres et a été rappelé au service actif pendant la Seconde Guerre mondiale, atteignant le rang grade de lieutenant-colonel. [5]

Shepard a fréquenté l'école Adams à Derry, où ses résultats scolaires ont impressionné ses professeurs, il a sauté la sixième année, [6] et est allé au collège à l'école Oak Street à Derry, [5] où il a sauté la huitième année. [6] Il a atteint le rang de Boy Scouts of America de Scout de Première Classe. [7] En 1936, il est allé à l'Académie Pinkerton, une école privée à Derry que son père avait fréquentée et où son grand-père avait été administrateur. Il y a passé les années 9 à 12. [6] Fasciné par le vol, il a créé un club de modélisme à l'Académie et son cadeau de Noël en 1938 était un vol dans un Douglas DC-3. [8] L'année suivante, il a commencé à faire du vélo à l'aérodrome de Manchester, où il ferait des petits boulots en échange d'un tour occasionnel dans un avion ou d'une leçon de vol informelle. [9] [10]

Shepard est diplômé de la Pinkerton Academy en 1940. Comme la Seconde Guerre mondiale faisait déjà rage en Europe, son père voulait qu'il rejoigne l'armée. Shepard a choisi la Marine à la place. Il réussit facilement l'examen d'entrée à l'Académie navale des États-Unis à Annapolis en 1940, mais à seize ans, il était trop jeune pour entrer cette année-là. La Marine l'a envoyé à l'Admiral Farragut Academy, une école préparatoire à l'Académie navale, dont il a obtenu son diplôme avec la classe de 1941. [11] Les tests administrés à Farragut indiquaient un QI de 145, mais ses notes étaient médiocres. [12]

À Annapolis, Shepard aimait les sports aquatiques. Il était un marin passionné et compétitif, remportant plusieurs courses, dont une régate organisée par le Annapolis Yacht Club. Il a appris à naviguer sur tous les types de bateaux que possédait l'académie, jusqu'à et y compris l'USS Liberté, une goélette de 90 pieds (27 m). Il a également participé à la natation et a ramé avec le huit. [12] Pendant ses vacances de Noël en 1942, il est allé au Collège Principia pour être avec sa sœur, qui n'a pas pu rentrer chez elle en raison des restrictions de voyage en temps de guerre. Il y rencontre Louise Brewer, dont les parents sont retraités du domaine de la famille du Pont et, comme Renza Shepard, de fervents scientistes chrétiens. [13] [14] En raison de la guerre, le cours habituel de quatre ans à Annapolis a été écourté d'un an. Il a obtenu son diplôme avec la promotion de 1945 le 6 juin 1944, classé 463e sur 915, et a été nommé enseigne et a obtenu un baccalauréat ès sciences. Le mois suivant, il se fiance secrètement avec Louise. [15] [16]

—Shepard cité au Musée d'histoire de l'espace du Nouveau-Mexique [17]

Après un mois d'enseignement en classe dans l'aviation, Shepard a été affecté à un destroyer, USS Cogswell, en août 1944 [18], la politique de l'US Navy était que les candidats à l'aviation devraient d'abord avoir du service en mer. [9] À l'époque, le destroyer était déployé en service actif dans l'océan Pacifique. Shepard l'a rejoint à son retour à la base navale d'Ulithi le 30 octobre. [19] Après seulement deux jours en mer Cogswell aidé à sauver 172 marins du croiseur USS Réno, qui avait été torpillé par un sous-marin japonais, a ensuite escorté le navire paralysé jusqu'à Ulithi. Le navire a été secoué par le typhon Cobra en décembre 1944, une tempête au cours de laquelle trois autres destroyers sont tombés, et a combattu des kamikazes lors de l'invasion du golfe de Lingayen en janvier 1945. [20]

Cogswell est retourné aux États-Unis pour une révision en février 1945. Shepard a reçu trois semaines de congé, au cours desquelles lui et Louise ont décidé de se marier. La cérémonie a eu lieu le 3 mars 1945, dans l'église luthérienne St. Stephen à Wilmington, Delaware. Son père, Bart, était son témoin. Les jeunes mariés n'ont eu que peu de temps ensemble avant que Shepard ne rejoigne Cogswell au Long Beach Navy Yard le 5 avril 1945. [21] Après la guerre, ils eurent deux enfants, deux filles : Laura, née en 1947, [22] et Julie, née en 1951. [23] À la suite du décès de Sœur de Louise en 1956, ils ont élevé sa nièce de cinq ans, Judith Williams - qu'ils ont rebaptisée Alice pour éviter toute confusion avec Julie - comme la leur, bien qu'ils ne l'aient jamais adoptée. [24] [25] Ils ont finalement eu six petits-enfants. [26]

Lors de la deuxième croisière de Shepard avec Cogswell, il est nommé officier d'artillerie, responsable des canons antiaériens de 20 mm et 40 mm sur la proue du navire. Ils ont engagé des kamikazes dans la bataille d'Okinawa, où le navire a servi dans le rôle dangereux d'un piquet radar. Le travail des piquets radar était d'avertir la flotte des kamikazes entrants, mais parce qu'ils étaient souvent les premiers navires aperçus par les avions japonais entrants, ils étaient aussi les navires les plus susceptibles d'être attaqués. Cogswell a effectué ce devoir du 27 mai 1945 jusqu'au 26 juin, quand il a rejoint la Force opérationnelle 38. Le navire a également participé aux bombardements navals alliés du Japon, et était présent dans la baie de Tokyo pour la reddition du Japon en septembre 1945. Shepard est retourné à les États-Unis plus tard ce mois-ci. [19] [27]

En novembre 1945, Shepard est arrivé à la base aéronavale de Corpus Christi au Texas, où il a commencé l'entraînement de base au pilotage le 7 janvier 1946. formation et réaffecté à la marine de surface. Pour compenser cela, il a pris des cours privés dans une école de pilotage civile locale - quelque chose que la Navy désapprouvait - et a obtenu une licence de pilote civil. [29] Ses compétences de vol se sont progressivement améliorées et au début de 1947, ses instructeurs l'ont évalué au-dessus de la moyenne. Il a été envoyé à la Naval Air Station Pensacola en Floride pour une formation avancée. Son dernier test a été six atterrissages parfaits sur le porte-avions USS Saipan. Le lendemain, il a reçu ses ailes d'aviateur naval, que son père a épinglées sur sa poitrine. [30]

Shepard a été affecté au Fighter Squadron 42 (VF-42), aux commandes du Vought F4U Corsair. L'escadron était basé sur le porte-avions USS Franklin D. Roosevelt, mais le navire était en cours de révision au moment de l'arrivée de Shepard, et entre-temps, l'escadron était basé à la Naval Air Station Norfolk en Virginie. Il est parti pour sa première croisière, des Caraïbes, le Franklin D. Roosevelt avec le VF-42 en 1948. La plupart des aviateurs étaient, comme Shepard, à leur première affectation. Ceux qui ne l'étaient pas ont eu la possibilité de se qualifier pour des atterrissages de nuit sur un porte-avions, une manœuvre dangereuse, surtout dans un Corsair, qui a dû s'incliner fortement à l'approche. Shepard a réussi à persuader son commandant d'escadron de lui permettre de se qualifier également. Après un bref retour à Norfolk, le porte-avions a entrepris une tournée de neuf mois en Méditerranée. Il a acquis la réputation de faire la fête et de courir après les femmes. Il a également institué un rituel consistant, chaque fois qu'il le pouvait, à appeler Louise à 17h00 (son heure) chaque jour. [31]

Normalement, le service en mer alternait avec des périodes de service à terre. En 1950, Shepard a été sélectionné pour assister à l'école de pilote d'essai naval des États-Unis à la base aéronavale de Patuxent River dans le Maryland. [32] En tant que pilote d'essai, il a effectué des tests à haute altitude pour obtenir des informations sur la lumière et les masses d'air à différentes altitudes au-dessus de l'Amérique du Nord. poste de pilotage incliné. [16] Il a évité de justesse d'être traduit en cour martiale par le commandant de la station, le contre-amiral Alfred M. Pride, après avoir bouclé le pont de la baie de Chesapeake et effectué des passages bas sur la plage d'Ocean City, Maryland, et la base, mais les supérieurs de Shepard, John Hyland et Robert M. Elder, ont intercédé en sa faveur. [33]

La prochaine affectation de Shepard était au VF-193, un escadron de chasse de nuit pilotant le Banshee, basé à la base aéronavale de Moffett Field, en Californie. L'escadron faisait partie du commandant James D. "Jig Dog" Ramage's Air Group 19. Les aviateurs navals ayant de l'expérience dans les avions à réaction étaient encore relativement rares, et Ramage a spécifiquement demandé l'affectation de Shepard sur les conseils de Elder, qui commandait l'escadron jumeau du VF-193, VF-191. Ramage a fait de Shepard son propre ailier, [34] une décision qui sauverait la vie de Ramage en 1954, lorsque son système d'oxygène a échoué et Shepard lui a parlé d'un atterrissage. [35] En tant qu'officier des opérations de l'escadron, la tâche la plus importante de Shepard était de transmettre sa connaissance des jets volants à ses collègues aviateurs pour les garder en vie. Il a effectué deux tours sur le porte-avions USS Oriskany dans le Pacifique occidental. Il a entrepris une tournée de combat au large de la Corée en 1953, pendant la guerre de Corée, mais l'accord d'armistice coréen a mis fin aux combats en juillet 1953 et Shepard n'a pas vu de combat. [36]

Le contre-amiral John P. Whitney a demandé les services de Shepard en tant qu'aide de camp, mais Shepard voulait voler. Par conséquent, à la demande de Shepard, Ramage a parlé à l'amiral en son nom, et Shepard a plutôt été renvoyé à Patuxent. [37] Il a testé en vol le McDonnell F3H Demon, le Vought F-8 Crusader, le Douglas F4D Skyray et le Grumman F-11 Tiger. [38] Le Vought F7U Cutlass avait tendance à effectuer une vrille inversée lors d'un tonneau déclenché. Ce n'était pas inhabituel que de nombreux aéronefs le fassent, mais normalement, si le pilote lâchait le manche, l'aéronef se corrigeait de lui-même. Lorsqu'il a tenté cela dans le F7U, Shepard a découvert que ce n'était pas le cas. Il n'a pas pu sortir de la vrille et a été contraint de s'éjecter. En 1957, il est pilote d'essai du projet Douglas F5D Skylancer. Shepard n'a pas aimé l'avion et lui a donné un avis défavorable. La Marine a annulé les commandes pour cela, achetant le F8U à la place. Il a également déposé un rapport défavorable sur le F11F après un incident poignant au cours duquel le moteur est tombé en panne sur lui lors d'une plongée à grande vitesse. Il a réussi à redémarrer le moteur et à éviter un accident mortel. [39]

Shepard a été instructeur à la Test Pilot School, puis est entré au Naval War College de Newport, Rhode Island. [40] Il a obtenu son diplôme en 1957 et est devenu un officier de préparation des aéronefs au sein du personnel du commandant en chef de la flotte de l'Atlantique. [41] À ce moment-là, il avait enregistré plus de 3 600 heures de vol, dont 1 700 heures dans des jets. [42]

Mercure Sept Modifier

Le 4 octobre 1957, l'Union soviétique a lancé Spoutnik 1, le premier satellite artificiel. Cela a brisé la confiance américaine dans sa supériorité technologique, créant une vague d'anxiété connue sous le nom de crise Spoutnik. Parmi ses réponses, le président Dwight D. Eisenhower a lancé la course à l'espace. La National Aeronautics and Space Administration (NASA) a été créée le 1er octobre 1958 en tant qu'agence civile pour développer la technologie spatiale. L'une de ses premières initiatives a été publiquement annoncée le 17 décembre 1958. Il s'agissait du projet Mercury [43] qui visait à lancer un homme en orbite terrestre, à le ramener en toute sécurité sur Terre et à évaluer ses capacités dans l'espace. [44]

La NASA a reçu l'autorisation d'Eisenhower de recruter ses premiers astronautes dans les rangs des pilotes d'essai militaires. Les états de service de 508 diplômés d'écoles de pilotes d'essai ont été obtenus auprès du Département de la défense des États-Unis. Parmi ceux-ci, 110 ont été trouvés qui correspondaient aux normes minimales : [45] les candidats devaient avoir moins de 40 ans, posséder un baccalauréat ou l'équivalent et mesurer 5 pieds 11 pouces (1,80 m) ou moins. Bien que celles-ci n'aient pas toutes été strictement appliquées, l'exigence de hauteur était ferme, en raison de la taille du vaisseau spatial Project Mercury. [46] Les 110 ont ensuite été divisés en trois groupes, le plus prometteur étant dans le premier groupe. [47]

Le premier groupe de 35, qui comprenait Shepard, s'est réuni au Pentagone le 2 février 1959. Les officiers de la Marine et du Corps des Marines ont été accueillis par le chef des opérations navales, l'amiral Arleigh Burke, tandis que les officiers de l'US Air Force ont été adressés par le Chef d'état-major de l'US Air Force, le général Thomas D. White. Tous deux ont promis leur soutien au programme spatial et ont promis que la carrière des volontaires ne serait pas affectée négativement. Les responsables de la NASA les ont ensuite informés du projet Mercury. Ils ont admis que ce serait une entreprise hasardeuse, mais ont souligné qu'il s'agissait d'une grande importance nationale. Ce soir-là, Shepard a discuté des événements de la journée avec ses collègues aviateurs de la marine Jim Lovell, Pete Conrad et Wally Schirra, qui deviendraient tous des astronautes. Ils étaient préoccupés par leur carrière, mais ont décidé de faire du bénévolat. [48] ​​[49]

Le processus d'information a été répété avec un deuxième groupe de 34 candidats une semaine plus tard. Sur les 69, six ont dépassé la limite de hauteur, 15 ont été éliminés pour d'autres raisons et 16 ont décliné. Cela a laissé la NASA avec 32 candidats. Comme c'était plus que prévu, la NASA a décidé de ne pas se soucier des 41 candidats restants, car 32 candidats semblaient un nombre plus que suffisant pour sélectionner 12 astronautes comme prévu. Le degré d'intérêt indiquait également qu'il y aurait beaucoup moins d'abandons pendant la formation que prévu, ce qui entraînerait la formation d'astronautes qui ne seraient pas tenus de participer aux missions du projet Mercury. Il a donc été décidé de réduire le nombre d'astronautes sélectionnés à seulement six. [50] Puis vint une série exténuante de tests physiques et psychologiques à la Lovelace Clinic et au Wright Aerospace Medical Laboratory. [51] Un seul candidat, Lovell, a été éliminé pour des raisons médicales à ce stade, et le diagnostic s'est avéré plus tard erroné [52] treize autres ont été recommandés avec des réserves. Le directeur du Space Task Group de la NASA, Robert R. Gilruth, s'est retrouvé incapable de sélectionner seulement six des dix-huit restants, et finalement sept ont été choisis. [52]

Shepard fut informé de sa sélection le 1er avril 1959. Deux jours plus tard, il se rendit à Boston avec Louise pour le mariage de sa cousine Anne et put annoncer la nouvelle à ses parents et à sa sœur. [53] [54] Les identités des sept ont été annoncées lors d'une conférence de presse à Dolley Madison House à Washington, DC, le 9 avril 1959 : [55] Scott Carpenter, Gordon Cooper, John Glenn, Gus Grissom, Wally Schirra, Alan Shepard et Deke Slayton. [56] L'ampleur du défi qui les attend s'éclaircit quelques semaines plus tard, dans la nuit du 18 mai 1959, lorsque les sept astronautes se sont réunis à Cap Canaveral pour assister à leur premier lancement de fusée, d'un SM-65D Atlas, qui était semblable à celui qui devait les mettre en orbite. Quelques minutes après le décollage, il a explosé de façon spectaculaire, illuminant le ciel nocturne. Les astronautes étaient stupéfaits. Shepard se tourna vers Glenn et dit: "Eh bien, je suis content qu'ils aient réglé ça." [57]

Liberté 7 Éditer

Confronté à une concurrence intense de la part des autres astronautes, en particulier de John Glenn, Shepard a arrêté de fumer et a adopté l'habitude de Glenn de faire un jogging matinal. [58] Le 19 janvier 1961, Robert R. Gilruth, le directeur du Space Task Group de la NASA, a informé les sept astronautes que Shepard avait été choisi pour la première mission américaine en équipage dans l'espace. [59] Shepard a rappelé plus tard la réponse de Louise quand il lui a dit qu'elle avait ses bras autour de l'homme qui serait le premier homme dans l'espace : « Qui a laissé entrer un Russe ici ? [60] Pendant la formation, il a effectué 120 vols simulés. [61] Bien que ce vol ait été initialement prévu pour le 26 avril 1960, [62] il a été reporté à plusieurs reprises par des travaux préparatoires imprévus, d'abord au 5 décembre 1960, puis à la mi-janvier 1961, [63] 6 mars 1961, [ 64] 25 avril 1961, [65] 2 mai 1961, et enfin au 5 mai 1961. [66] Le 12 avril 1961, le cosmonaute soviétique Youri Gagarine est devenu la première personne dans l'espace, et le premier à orbiter autour de la Terre . [67] C'était un autre coup porté à la fierté américaine. [64] Quand Shepard a entendu la nouvelle, il a claqué son poing sur une table si fort qu'un responsable des relations publiques de la NASA a craint qu'il ne se soit cassé la main. [68]

Le 5 mai 1961, Shepard a piloté la mission Mercury-Redstone 3 et est devenu la deuxième personne et le premier Américain à voyager dans l'espace. [69] Il a nommé son vaisseau spatial, Mercury Spacecraft 7, Liberté 7. [64] Il s'est réveillé à 01h10 et a pris un petit-déjeuner composé de jus d'orange, d'un filet mignon enveloppé de bacon et d'œufs brouillés avec son remplaçant, John Glenn, et le chirurgien de vol William K. Douglas. Il a été aidé dans sa combinaison spatiale par le technicien en combinaison Joseph W. Schmitt et est monté à bord du fourgon de transfert à 03h55. Il a remonté le portique à 05h15 et est entré dans le vaisseau spatial cinq minutes plus tard. On s'attendait à ce que le décollage se produise dans deux heures et cinq minutes, [70] donc la combinaison de Shepard n'avait aucune disposition pour l'élimination des déchets corporels, mais après avoir été attaché dans le siège de la capsule, les retards de lancement l'ont maintenu dans cette combinaison pendant plus de quatre heures. [71] L'endurance de Shepard a cédé avant le lancement et il a été forcé de vider sa vessie dans le costume. Les capteurs médicaux qui y sont attachés pour suivre l'état de l'astronaute en vol ont été désactivés pour éviter de les court-circuiter. L'urine s'accumulait dans le bas de son dos, où elle était absorbée par son sous-vêtement. [72] [73] After Shepard's flight, the space suit was modified, and by the time of Gus Grissom's Mercury-Redstone 4 suborbital flight in July, a liquid waste collection feature had been built into the suit. [74]

Unlike Gagarin's 108-minute orbital flight in a Vostok spacecraft three times the size of Liberté 7, [67] Shepard stayed on a suborbital trajectory for the 15-minute flight, which reached an altitude of 101.2 nautical miles (116.5 statute miles 187.4 kilometers), and then fell to a splashdown 263.1 nautical miles (302.8 statute miles 487.3 kilometers) down the Atlantic Missile Range. [75] Unlike Gagarin, whose flight was strictly automatic, Shepard had some control of Liberté 7, spacecraft attitude in particular. [76] Shepard's launch was seen live on television by millions. [77] It was launched atop a Redstone rocket. According to Gene Kranz in his 2000 book Failure Is Not an Option, "When reporters asked Shepard what he thought about as he sat atop the Redstone rocket, waiting for liftoff, he had replied, 'The fact that every part of this ship was built by the lowest bidder.'" [78]

After a dramatic Atlantic Ocean recovery, Shepard observed that he "didn't really feel the flight was a success until the recovery had been successfully completed. It's not the fall that hurts it's the sudden stop." [79] Splashdown occurred with an impact comparable to landing a jet aircraft on an aircraft carrier. A recovery helicopter arrived after a few minutes, and the capsule was lifted partly out of the water to allow Shepard to leave by the main hatch. He squeezed out of the door and into a sling hoist, and was pulled into the helicopter, which flew both the astronaut and spacecraft to the aircraft carrier USS Lake Champlain. The whole recovery process took just eleven minutes. [80] Shepard was celebrated as a national hero, honored with ticker-tape parades in Washington, New York and Los Angeles, and received the NASA Distinguished Service Medal from President John F. Kennedy. [81] He was also awarded the Distinguished Flying Cross. [82]

Shepard served as capsule communicator (CAPCOM) for Glenn's Mercury-Atlas 6 orbital flight, which he had also been considered for, [83] and Carpenter's Mercury-Atlas 7. [84] He was the backup pilot for Cooper for the Mercury-Atlas 9 mission, [85] nearly replacing Cooper after Cooper flew low over the NASA administration building at Cape Canaveral in an F-102. [86] In the final stages of Project Mercury, Shepard was scheduled to pilot the Mercury-Atlas 10 (MA-10), which was planned as a three-day mission. [87] He named Mercury Spacecraft 15B Freedom 7 II in honor of his first spacecraft, and had the name painted on it, [88] but on June 12, 1963, NASA Administrator James E. Webb announced that Mercury had accomplished all its goals and no more missions would be flown. [87] Shepard went as far as making a personal appeal to President Kennedy, but to no avail. [89]

Project Gemini Chief Astronaut Edit

Project Gemini followed on from Project Mercury. [90] After the Mercury-Atlas 10 mission was canceled, Shepard was designated as the commander of the first crewed Gemini mission, with Thomas P. Stafford chosen as his pilot. [91] In late 1963, Shepard began to experience episodes of extreme dizziness and nausea, accompanied by a loud, clanging noise in the left ear. He tried to keep it secret, fearing that he would lose his flight status, but was aware that if an episode occurred in the air or in space it could be fatal. Following an episode during a lecture in Houston, where he had recently moved from Virginia Beach, Virginia, Shepard was forced to confess his ailment to Slayton, who was now Director of Flight Operations, and seek help from NASA's doctors. [92]

The doctors diagnosed Ménière's disease, a condition in which fluid pressure builds up in the inner ear. This syndrome causes the semicircular canals and motion detectors to become extremely sensitive, resulting in disorientation, dizziness, and nausea. There was no known cure, but in about 20 percent of cases the condition went away by itself. They prescribed diuretics in an attempt to drain the fluid from the ear. They also diagnosed glaucoma. An X-ray found a lump on his thyroid, and on January 17, 1964, surgeons at Hermann Hospital made an incision on his throat and removed 20 percent of his thyroid. [93] [94] The condition caused Shepard to be removed from flight status. Grissom and John Young flew Gemini 3 instead. [95]

Shepard was designated Chief of the Astronaut Office in November 1963, receiving the title of Chief Astronaut. [96] He thereby became responsible for NASA astronaut training. This involved the development of appropriate training programs for all astronauts and the scheduling of training of individual astronauts for specific missions and roles. He provided and coordinated astronaut input into mission planning and the design of spacecraft and other equipment to be used by astronauts on space missions. [88] He also was on the selection panel for the NASA Astronaut Group 5 in 1966. [97] He spent much of his time investing in banks, wildcatting, and real estate. He became part owner and vice president of Baytown National Bank and would spend hours on the phone in his NASA office overseeing it. He also bought a partnership in a ranch in Weatherford, Texas, that raised horses and cattle. [98] During this period, his secretary Gaye Alford had two "mood-of-the-day" photographs taken of Shepard, one of a smiling Al Shepard, and the other of a grim-looking Le commandant Shepard. To warn visitors of Shepard's mood, she would hang the appropriate photograph on the door of her boss's private office. [99] Tom Wolfe characterized Shepard's dual personalities as "Smilin' Al" and the "Icy Commander". [100]

Programme Apollo Modifier

In 1968, Stafford went to Shepard's office and told him that an otologist in Los Angeles had developed a cure for Ménière's disease. Shepard flew to Los Angeles, where he met with William F. House. House proposed to open Shepard's mastoid bone and make a tiny hole in the endolymphatic sac. A small tube was inserted to drain excess fluid. The surgery was conducted in early 1969 at St. Vincent's Hospital in Los Angeles, where Shepard checked in under the pseudonym of Victor Poulos. [88] [101] The surgery was successful, and he was restored to full flight status on May 7, 1969. [88]

Shepard and Slayton put Shepard down to command the next available Moon mission, which was Apollo 13 in 1970. Under normal circumstances, this assignment would have gone to Cooper, as the backup commander of Apollo 10, but Cooper was not given it. A rookie, Stuart Roosa, was designated the Command Module Pilot. Shepard asked for Jim McDivitt as his Lunar Module Pilot, but McDivitt, who had already commanded the Apollo 9 mission, balked at the prospect, arguing that Shepard did not have sufficient Apollo training to command a Moon mission. A rookie, Edgar Mitchell, was designated the Lunar Module Pilot instead. [102] [103]

When Slayton submitted the proposed crew assignments to NASA headquarters, George Mueller turned them down on the grounds that the crew was too inexperienced. So Slayton asked Jim Lovell, who had been the backup commander for Apollo 11, and was slated to command Apollo 14, if his crew would be willing to fly Apollo 13 instead. He agreed to do so, and Shepard's crew was assigned to Apollo 14. [102] [103]

Neither Shepard nor Lovell expected there would be much difference between Apollo 13 and Apollo 14, [102] but Apollo 13 went disastrously wrong. An oxygen tank explosion caused the Moon landing to be aborted and nearly resulted in the loss of the crew. It became a joke between Shepard and Lovell, who would offer to give Shepard back the mission each time they bumped into each other. The failure of Apollo 13 delayed Apollo 14 until 1971 so that modifications could be made to the spacecraft. The target of the Apollo 14 mission was switched to the Fra Mauro formation, the intended destination of Apollo 13. [104]

Shepard made his second space flight as Commander of Apollo 14 from January 31 to February 9, 1971. It was America's third successful lunar landing mission. Shepard piloted the Lunar Module Antares. [105] He became the fifth and, at the age of 47, the oldest man to walk on the Moon, and the only one of the Mercury Seven astronauts to do so. [106] [107]

This was the first mission to broadcast extensive color television coverage from the lunar surface, using the Westinghouse Lunar Color Camera. (The same color camera model was used on Apollo 12 and provided about 30 minutes of color telecasting before it was inadvertently pointed at the Sun, ending its usefulness.) While on the Moon, Shepard used a Wilson six-iron head attached to a lunar sample scoop handle to drive golf balls. [105] Despite thick gloves and a stiff spacesuit, which forced him to swing the club with one hand, Shepard struck two golf balls, driving the second, as he jokingly put it, "miles and miles and miles". [108] Analysis of high-resolution film scans of the event determined the distance to be about 24 yards (22 m) for the first shot and 40 yards (37 m) for the second. [109] [110]

For this mission Shepard was awarded the NASA Distinguished Service Medal [111] and the Navy Distinguished Service Medal. His citation read:

The President of the United States of America takes pleasure in presenting the Navy Distinguished Service Medal to Captain Alan Bartlett Shepard, Jr. (NSN: 0-389998), United States Navy, for exceptionally meritorious and distinguished service in a position of great responsibility to the Government of the United States, as Spacecraft Commander for the Apollo 14 flight to the Fra-Mauro area of the Moon during the period 31 January 1971 to 9 February 1971. Responsible for the on-board control of the spacecraft command module Kittyhawk and the lunar module Antares in the gathering of scientific data involving complex and difficult instrumentation positing and sample gathering, including a hazardous two-mile traverse of the lunar surface, Captain Shepard, by his brilliant performance, contributed essentially to the success of this vital scientific moon mission. As a result of his skillful leadership, professional competence and dedication, the Apollo 14 mission, with its numerous tasks and vital scientific experiments, was accomplished in an outstanding manner, enabling scientists to determine more precisely the Moon's original formation and further forecast man's proper role in the exploration of his Universe. By his courageous and determined devotion to duty, Captain Shepard rendered valuable and distinguished service and contributed greatly to the success of the United States Space Program, thereby upholding the highest traditions of the United States Naval Service. [82]

Following Apollo 14, Shepard returned to his position as Chief of the Astronaut Office in June 1971. In July 1971 President Richard Nixon appointed him as a delegate to the 26th United Nations General Assembly, a position in which he served from September to December 1971. [88] He was promoted to rear admiral by Nixon on August 26, 1971, the first astronaut to reach this rank, although McDivitt had previously been promoted to brigadier general, an equivalent rank in the Air Force. [112] [113] He retired from both NASA and the Navy on July 31, 1974. [88]

Shepard was devoted to his children. Frequently, Julie, Laura and Alice were the only astronauts' children at NASA events. He taught them to ski and took them skiing in Colorado. He once rented a small plane to fly them and their friends from Texas to a summer camp in Maine. He doted on his six grandchildren as well. After Apollo 14 he began to spend more time with Louise, and started taking her with him on trips to the Paris Air Show every other year, and to Asia. [114] Louise heard rumors of his affairs. [115] The publication of Tom Wolfe's 1979 book Les bonnes choses made them public knowledge, but she never confronted him about it, [116] nor did she ever contemplate leaving him. [114]

After Shepard left NASA, he served on the boards of many corporations. He also served as president of his umbrella company for several business enterprises, Seven Fourteen Enterprises, Inc. (named for his two flights, Liberté 7 and Apollo 14). [117] He made a fortune in banking and real estate. [118] He was a fellow of the American Astronautical Society and the Society of Experimental Test Pilots, a member of Rotary, Kiwanis, the Mayflower Society, the Order of the Cincinnati, and the American Fighter Aces, an honorary member of the board of directors for the Houston School for Deaf Children, and a director of the National Space Institute and the Los Angeles Ear Research Institute. [88] Together with the other surviving Mercury astronauts, and Betty Grissom, Gus Grissom's widow, in 1984 Shepard founded the Mercury Seven Foundation, which raises money to provide college scholarships to science and engineering students. It was renamed the Astronaut Scholarship Foundation in 1995. Shepard was elected its first president and chairman, positions he held until October 1997, when he was succeeded by former astronaut Jim Lovell. [88]

In 1994, he published a book with two journalists, Jay Barbree and Howard Benedict, called Moon Shot: The Inside Story of America's Race to the Moon. Fellow Mercury astronaut Deke Slayton is also named as an author. The book included a composite photograph showing Shepard hitting a golf ball on the Moon. There are no still images of this event the only record is TV footage. [108] The book was turned into a TV miniseries in 1994. [119]

Shepard was diagnosed with chronic lymphocytic leukemia in 1996 and died from complications of the disease in Pebble Beach, California, on July 21, 1998. [120] [121] Among astronauts who had walked on the Moon, he was the second to die (Jim Irwin had been the first, in 1991). [106] Shepard's widow Louise had planned to cremate his remains and scatter the ashes, but before she was able to do that, she herself died from a heart attack—on August 25, 1998, at 17:00, which, coincidentally, was the same time of day at which he had always phoned her when they were apart. They had been married for 53 years. Their family decided to cremate them both, and their ashes were scattered, together, from a Navy helicopter, over Stillwater Cove, in front of their Pebble Beach home. [122] [123]

Shepard was awarded the Congressional Space Medal of Honor by President Jimmy Carter on October 1, 1978. [124] He also received the Golden Plate Award of the American Academy of Achievement in 1981 [125] the Langley Gold Medal on May 5, 1964 the John J. Montgomery Award in 1963 the Lambert trophy the SETP Iven C. Kincheloe Award [126] the Cabot Award the Collier Trophy [127] and the City of New York City Gold Medal for 1971. [88] He was awarded honorary degrees of Master of Arts from Dartmouth College in 1962, D.Sc. from Miami University in 1971, and Doctorate of Humanities from Franklin Pierce College in 1972. [88] He was inducted into the National Aviation Hall of Fame in 1977, [128] the International Space Hall of Fame in 1981, [17] [129] and the U.S. Astronaut Hall of Fame on May 11, 1990. [130] [131]

The Navy named a supply ship, USNS Alan Shepard (T-AKE-3) , for him in 2006. [132] The McAuliffe-Shepard Discovery Center in Concord, New Hampshire, is named after Shepard and Christa McAuliffe. [133] In 1996, the entirety of I-565 (which passes in front of the U.S. Space & Rocket Center, home to both the Saturn V Dynamic Test Vehicle and a full-scale vertical Saturn V replica) was designated the "Admiral Alan B. Shepard Highway" in his honor. [134] [135] Interstate 93 in New Hampshire, from the Massachusetts border to Hooksett, is designated the Alan B. Shepard Highway, [136] and in Hampton, Virginia, a road is named Commander Shepard Boulevard in his honor. [137] His hometown of Derry has the nickname Space Town in honor of his career as an astronaut. [138] Following an act of Congress, the post office in Derry was designated the Alan B. Shepard Jr. Post Office Building. [139] Alan Shepard Park in Cocoa Beach, Florida, a beach-side park south of Cape Canaveral, is named in his honor. [140] The City of Virginia Beach renamed its convention center, with its integral geodesic dome, the Alan B. Shepard Convention Center. The building was later renamed the Alan B. Shepard Civic Center, and was razed in 1994. [141] At the time of the Liberté 7 launch, Shepard lived in Virginia Beach. [142]

Shepard's high school alma mater in Derry, Pinkerton Academy, has a building named after him, and the school team is called the Astros after his career as an astronaut. [143] Alan B. Shepard High School, in Palos Heights, Illinois, which opened in 1976, was named in his honor. Framed newspapers throughout the school depict various accomplishments and milestones in Shepard's life. Additionally, an autographed plaque commemorates the dedication of the building. The school newspaper is named Liberté 7 and the yearbook is entitled Odyssée. [144] Blue Origin's suborbital space tourism rocket, the New Shepard, is named after Shepard. [145]

In a 2010 Space Foundation survey, Shepard was ranked as the ninth most popular space hero (tied with astronauts Buzz Aldrin and Gus Grissom). [146] In 2011, NASA honored Shepard with an Ambassador of Exploration Award, consisting of a Moon rock encased in Lucite, for his contributions to the U.S. space program. His family members accepted the award on his behalf during a ceremony on April 28 at the U.S. Naval Academy Museum in Annapolis, Maryland, where it is on permanent display. [147] On May 4, 2011, the U.S. Postal Service issued a first-class stamp in Shepard's honor, the first U.S. stamp to depict a specific astronaut. The first day of issue ceremony was held at NASA's Kennedy Space Center Visitor Complex. [148]

Each year, the Space Foundation, in partnership with the Astronauts Memorial Foundation and NASA, present the Alan Shepard Technology in Education Award for outstanding contributions by K–12 educators or district-level administrators to educational technology. The award recognizes excellence in the development and application of technology in the classroom or to the professional development of teachers. The recipient demonstrates exemplary use of technology either to foster lifelong learners or to make the learning process easier. [149]


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Searching for Captain Raphael Semmes [ edit | modifier la source]

Since the logs of Shepherd Knapp are missing, many details of her career are unknown. Apparently her first commanding officer was Acting Volunteer Lieutenant Henry S. Eytinge, who was ordered on 1 November 1861 to cruise in the West Indies seeking to capture or destroy any "vessels of the rebels" he might encounter.

The special object of his attention was the Confederate commerce raider, CSS été, which had been preying on Union shipping since early summer. After a long cruise in which she never quite caught up with Capt. Raphael Semmes and his elusive steamer, Shepherd Knapp returned to New York City on the afternoon of 17 April 1862.

The ship was laid up at the New York Navy Yard for the rest of the year. On 20 January 1863, she was again ordered to cruise in the West Indies seeking Confederate ships, especially the CSS Alabama. Again, Semmes managed to elude the Union warship.

Sunk on a coral reef [ edit | modifier la source]

After cruising in the Caribbean for over three and one-half months, Shepherd Knapp struck a coral reef off Cap-Haïtien and was abandoned.


5 When Commander Shepard Survived The Omega-4 Relay Trip

The Omega-4 relay has always been an oddity, just sitting there near the notorious Omega space station. No space vessel ever survives going through that relay, and many theories described what might be on the other side. However, a few people do know that the Collectors often emerged from his eerie relay.

By 2185, Commander Shepard was ready to face the Collector threat, and with the Illusive Man's help, the Commander bravely went through the deadly Omega-4 relay and reached the Collector base (despite the debris field around it). Shepard then made it back in one piece, becoming the first ship captain to navigate such dangerous waters, so to speak. Joker and EDI deserve some credit too, though.


Blue Origin Targets NET 20 July for First Crewed New Shepard Flight

Sixty years to the day since its Project Mercury namesake became America’s first man in space, Blue Origin announced on Wednesday that its next New Shepard booster will fly later this summer with a six-strong human crew. “On 20 July, New Shepard will fly its first astronaut crew to space,” the Kent, Wash.-headquartered launch provider revealed. “We are offering one seat on this first flight to the winning bidder of an online auction.” It is expected that the NS4 vehicle—the selfsame booster and crew capsule that has reached suborbital space twice this year, most recently just last month—will rise again from Launch Site One in West Texas on the 52nd anniversary of the first human lunar landing.

“The winning bid amount will be donated to Blue Origin’s foundation, Club for the Future, to inspire future generations to pursue careers in Science, Technology, Engineering and Mathematics (STEM) and help invent the future of life in space,” it was reported Wednesday.

“On this day, 60 years ago, Alan Shepard made history by becoming the first American to fly to space. In the decades since, fewer than 600 astronauts have been to space above the Kármán Line through a meticulous and incremental flight program to test its multiple redundant safety systems. Now it’s time for astronauts to climb aboard. This seat will change how you see the world.”

The historic flight will be the 16th mission by New Shepard and is expected to mark the third foray into suborbital space for the NS4 booster/capsule combo, which previously flew together in January and April. The 59-foot-tall (18-meter) NS1 first flew back in April 2015 and passed an altitude of 62.4 miles (100.5 km), thereby exceeding the “Kármán Line” which is generally recognized to be the edge of space.

However, a loss of hydraulic pressure during descent meant the NS1 booster was not recovered. In November 2015, the NS2 booster flew its first mission flawlessly and came home to a smooth landing. In doing so, it marked the first occasion that a suborbital-class booster had returned from space and achieved a vertical landing.

Its capsule also benefited from cushioned wall-linings and sound suppression devices to reduce ambient noise levels and cooling and humidity controls to regulate temperatures, scrub carbon dioxide from the air and circumvent window-fogging. On both its January launch and its second flight on 14 April, the NS4 vehicle saw the New Shepard booster rotate at a couple of degrees per second during ascent, which on human flights will afford passengers spectacular 360-degree views.

Perhaps the nearest analog for what the 20 July crew will experience came during last month’s flight, when a group of senior Blue Origin personnel—Vice President of Legal and Compliance Audrey Powers, Chief Financial Officer Susan Knapp, Vice President of Sales Clay Mowry and New Shepard’s designer Gary Lai—rode the two miles (3.2 km) from “the Barn” where the booster is readied for flight out to Launch Site One.

They climbed the four flights of stairs up the gantry, after which Lai and Powers boarded the crew capsule and completed strap-in activities and communications checks with Capsule Communicator (CAPCOM) Sarah Knights. Assisted by the Tower Operations Team, they disembarked before New Shepard’s launch, but after the successful landing of the crew capsule they participated in unstrapping and egress exercises.

The lucky bidder for the 20 July flight can expect quite a ride, although Blue Origin remain tight-lipped about the identities of the other astronauts, or even if a full crew of six will be aboard. “We will not be sharing further details about who will be flying on our first astronaut mission,” Blue Origin told AmericaSpace.

Together with his or her crewmates, they will be loaded aboard the crew capsule a little more than a half-hour prior to launch. At T-2 minutes, the gantry will be retracted and at T-16 seconds the booster will transition its guidance system to internal power. Engine Start will be commanded at T-4 seconds—as New Shepard’s single BE-3 main rocket engine comes alive with a thrust of 110,000 pounds (50,000 kg)—after which a rapid climb away from the flatness of West Texas will commence.

A minute into the flight, the crew will pass through peak aerodynamic turbulence and the BE-3 will shut down 90 seconds later. As the crew capsule separates from New Shepard, the lucky space travelers will unbuckle from their seats and enjoy a few minutes of weightlessness as their upward momentum pushes them to an apogee of roughly 66.4 miles (106 km), equivalent to 350,800 feet above mean sea level. The effects of gravity will then inexorably draw them back to Earth, with a soft, parachute-aided touchdown some ten minutes after launch.


Mission Statement

Standard-Knapp will design, build and support the ULTIMATEcase and shrink packaging machinery for the most demanding customers.

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History of Standard-Knapp

The history of Standard-Knapp can be traced back to the founding of the Fred H. Knapp company in New Jersey. There is documented evidence that the first Knapp Gravity Labelers were placed on the market and shown during the 1893 World’s Fair at the National Convention of Canners. A few years later, in 1895, the Knapp Boxer, a hand-operated machine designed to pack cans, was perfected. Apparently, it did its job well. In fact, it did so well that, as late as 1901, the Knapp Boxer was the only machine of its kind in the world.

At some time during the early 1900s, a company known as the National Binding Company (based out of New York City, New York), was manufacturing paper cutting and dispensing machines and compression units for case sealing. In December of 1920, the National Binding Company declared bankruptcy. The following year, the company was purchased by a group of past employees for just $10,000. Later that same year, on November 17, 1921, the former National Binding Company resurfaced under the new name of the Standard Sealing Company, Inc.

While the new Standard Sealing Company was beginning its new business, the Fred H. Knapp Company had expanded its operations to include offices in Chicago, Baltimore, Ridgewood (NJ), and a factory in Westminster, Maryland. At this time, the Fred H. Knapp Company was offering a series of labelers with wood or iron frames designed for such “modern” innovations as hand, steam, or electric motor drives.

In 1926, the Standard Sealing Company took its first step in acquiring larger facilities to meet increased demand by moving to Long Island City, New York. Five years later, Standard Sealing merged with the Fred H. Knapp company, thus changing its name to the now familiar Standard-Knapp.

Increased demand for its products forced Standard-Knapp to expand its existing facilities yet again. In 1940, Standard-Knapp relocated to its present location in Portland, Connecticut.

In 1948, the company became a division of the Hartford Empire Company, now known as the Hartford Division. The Hartford Division is world famous for its design and construction of glass container manufacturing equipment. Three years later, in 1951, the Hartford Empire Company effected a corporate name change to the Emhart Manufacturing Company.

And, finally, on June 30, 1964, the Emhart Manufacturing Company merged with the American Hardware Corporation to form the Emhart Corporation.

In 1979, Standard-Knapp was purchased from Emhart by Anderson Manufacturing Company, Rockford, Illinois. Finally, in December of 1984, Standard-Knapp was purchased once more by its employees, becoming an “employee-owned company,” which it remains today.

Machine Innovations

The following machinery represents a partial listing of Standard-Knapp technical innovations spanning more than a century:

Gravity Labeler 1893
Scellant 1918
Gluer and Sealer 1924
Package Packer 1927
Can Packer 1928
Package Collector 1929
Can Elevator 1930
Automatic Bottle Packer 1936
Bottle Rinser 1946
Glass Palletizer 1952
Milk Carton Packer 1953
Traymore Tray Packer 1958
Closed Glue System 1959
Plastic Bottle Unscrambler 1960
Random Auto-adjust Case Sealer 1961
Traymore Tray Packer (Next Generation) 1962
Continuous Motion “One-way” Bottle Rinser 1963
Bulk Glass Palletizer/Depalletizer 1964
Automatic Case Setup/Bottom Sealer 1965
Paper Industry Color Collator/Case Packer 1966
Sealstar Hot Melt Case Sealer 1967
Wonderwall Continuous Motion Auto Partitioner 1968
Lowering Head Case Packer 1969
Continuous Motion Slitter 1970
Tandem Head Drop Packer 1971
Tandem Head Drop Packer with Indexing Case Feed 1973
Single Head Standard Case Packer 1975
Continuous Motion Tab-lock Slitter/Sealer 1980
Apollo Continuous Motion Bottle Packer (Brewery) 1984
Spectrum Tray Packer 1986
Spectrum Integrated Tray Packer/Shrink Wrapper 1987
Synchron 2 & 3 L PET Bottle Packer 1989
Orbitron Continuous Motion Bottle Packer 1992
Centurion Continuous Motion Bottle Packer (Partitions) 1993
Continuous Motion Tray Packer with 𔄜-sided Printing” 1994
Versatron Stainless Steel Case Packer 1995
Continuum Quick Change Tray Packer 1996
Positron Continuous Motion Bottle Packer 1996
Servo Tab-lock Slitter/Sealer 1997
Versatron™ “Soft Catch” Case Packer 1998
Continuum™ High Speed Integrated Tray Packer/Shrink Wrapper 1999
Phoenix Non-round Bottle Handling/Case Packing 2000

Directions to Our Facilities

STANDARD-KNAPP, INC.
63 Pickering Street, Portland, CT 06480 U.S.A.
Telephone: (860) 342-1100

From Hartford or Bradley International Airport, take I-91 South

  • Take I-91 South to Exit 22S (this is a left-hand exit) onto Route 9 South toward Middletown.
  • Take Route 9 South to Exit 16 (Route 17) toward Portland this will take you across the bridge.
  • Take the first right immediately after crossing the bridge.
  • After 200 feet, turn left onto Pickering Street.
  • At the end of Pickering Street (about 1/3 mile) you will be facing Standard-Knapp.
  • Park on your left.

From New York City, take I-95 to New Haven, then…

From New Haven, take I-91 North

  • Take I-91 North to Exit 22 onto Route 9 South toward Middletown.
  • Take Route 9 South to Exit 16 (Route 17) toward Portland this will take you across the bridge.
  • Take the first right immediately after crossing the bridge.
  • After 200 feet, turn left onto Pickering Street.
  • At the end of Pickering Street (about 1/3 mile) you will be facing Standard-Knapp.
  • Park on your left.

From Danbury, take I-84 East

  • Take I-84 East to Exit 27 onto I-691 East.
  • Take I-691 East to Exit 11 onto I-91 North.
  • Take I-91 North to Exit 22 onto Rte. 9 South toward Middletown.
  • Take Route 9 South to Exit 16 (Route 17) toward Portland this will take you across the bridge.
  • Take the first right immediately after crossing the bridge.
  • After 200 feet, turn left onto Pickering Street.
  • At the end of Pickering Street (about 1/3 mile) you will be facing Standard-Knapp.
  • Park on your left.
Quality Policy

Standard-Knapp is a world-class manufacturer and marketer of packaging machinery for the food, beverage, household goods, pharmaceuticals, chemicals, oil and personal care industries.

The primary strategic objective of Standard-Knapp is to provide customers with products and services that surpass the competition and exceed customer expectations. Standard-Knapp is committed to achieving this objective through an aggressive Research and Development program, a company commitment to quality and an all-encompassing Customer Service program.

The most important aspects of the pursuit of quality at Standard-Knapp are:

A recognition that machine reliability – the machine performs as expected, the first day and all day every day thereafter – is the most important component of quality to our customers.

Recognition that the other important components of quality to our customers are:

  • After-sales support (correct and prompt spare parts, competent service, and accurate spare parts and operations manuals),
  • Fit and finish of machines and parts,
  • Prompt and courteous communications, and
  • On-time delivery.

Continuous quality improvement will be pursued through a company wide program called Quality First, which is made up of a matrix of quality improvement teams and includes the development and use of a formal, documented quality system.


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