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USS Wilkes Barre CL-103 - Histoire

USS Wilkes Barre CL-103 - Histoire

USS Wilkes Barre CL-103

Wilkes Barre I

(CL-103 : dp. 10 000 ; 1. 610'1" ; n. 66'6", dr. 20'0" (moyenne) ; s. 33 k. ; cpl. 992 ; a. 12 6", 12 5", 20 40mm.,10 20mm.; cl. Cleveland)

Wilkes-Barre (CL-103) a été construit le 14 décembre 1942 à Camden, N.J., par la New York Shipbuilding Corp.; lancé le 24 décembre 1943; parrainé par Mme Grace Shoemaker Miner, l'épouse d'un éminent médecin de Wilkes-Barre, et commandé au Philadelphia Navy Yard le 1er juillet 1944, le capitaine Robert L. Porter, Jr., aux commandes.

Après l'aménagement, le Wilkes-Barre a effectué sa croisière de préparation dans la baie de Chesapeake et dans le golfe de Paria, à Trinidad, dans les Antilles britanniques, avant de retourner à Philadelphie pour une disponibilité après la préparation. En commençant le 23 octobre, le nouveau croiseur léger a conduit la formation au cours des jours suivants alors qu'elle se dirigeait vers le Canal de Panama et le Pacifique. Peu de temps après avoir traversé la voie navigable isthmienne le 27 octobre, Wilkes-Barre est arrivé à San Diego, Californie, où elle a chargé des provisions et des munitions. Ensuite, après des exercices d'artillerie au large de l'île de San Clemente, en Californie, le navire de guerre s'est dirigé vers Hawaï le 10 novembre.

Le Wilkes-Barre atteignit Pearl Harbor le 17 et mena des exercices dans la zone d'opération hawaïenne entre le 19 et le 24 novembre et entre le 2 et le 3 décembre, avant de quitter Oahu dans son sillage le 14 décembre, à destination des Carolines. À son arrivée à Ulithi, Wilkes-Barre a rejoint la Cruiser Division (CruDiv) 17 et a effectué sa sortie le 30 décembre dans le cadre d'une unité de soutien de la Task Force (TF) 38 du vice-amiral John S. McCain.

Des avions de la TF 38 ont touché des cibles à Formose et dans le sud de Ryukyus et, plus tard, sur des cibles japonaises à Luzon, à l'appui des débarquements sur cette île des Philippines. La TF 38 a livré une deuxième frappe sur les positions japonaises à Formose le 9 janvier 1945, avant de traverser le canal de Bashi dans la nuit du 9 au 10 janvier 1945 et de se diriger vers la mer de Chine méridionale pour contrer la menace des unités de surface ennemies opposées au Lingayen. débarquements dans le golfe. Le 12 janvier, le jour où l'avion de la Marine a coulé 127 000 tonnes de navires marchands et navals dans la région de l'Indochine, WilkesBarre et ses sœurs du CruDiv 17 ont été détachés du groupe de travail (TG) 38.2 et sont devenus le TG 34.5 qui a été mis en place pour faire face à l'ennemi navires de guerre signalés au large de la baie de Camranh, en Indochine française. Cependant, les avions de recherche des croiseurs n'ont trouvé aucune trace de la force ennemie supposée, et Wilkes-Barre, avec le reste de CruDiv 17, a rejoint la TF 38.

Les 13 et 14 janvier, peu de temps après le balayage avorté de la baie de Camranh, Wilkes Barre et ses consorts ont rencontré un mauvais temps, une perturbation tropicale qui a provoqué un temps orageux avec des rafales intermittentes, une mer forte et des vents forts du nord-est. WilkesBarre a roulé jusqu'à 38 degrés sur le côté alors qu'elle se dirigeait vers le nord-est dans les dents du coup de vent.

Cependant, le temps s'est rapidement suffisamment dégagé pour permettre des frappes aériennes contre les navires japonais et des cibles sur les côtes de la Chine et de l'Indochine française. À travers des trous dans l'épais ciel couvert, des avions de transport américains ont bombardé les navires japonais à Takso, Amoy et Swatow le 15 janvier et à l'île de Hainan, en Indochine et à Hong Kong le 16. Les opérations de ravitaillement de la task group, gênées par le mauvais temps général de la période, s'achèvent finalement le 19, peu avant que les navires ne transitent par la Manche.

Les frappes contre Formose se sont poursuivies le 21 janvier, mais l'ennemi a fait couler du sang en retour, endommageant Langley (CVL-27) et Ticonderoga (CV-14). Le lendemain, presque comme pour se venger, des avions de la marine ont pilonné des cibles d'opportunité japonaises sur l'île d'Okinawa, dans l'acte final du drame de 27 jours.

Le 26 janvier, la TF 38 est arrivée à Ulithi pour le ravitaillement et les réparations. À Ulithi, la TF 38 est devenue la TF 58 lorsque le commandement de la Fast Carrier Task Force est passé au vice-amiral Marc A. Mitscher.

En moins de deux semaines, Wilkes-Barre était de nouveau en mer, toujours avec CruDiv 17 mais attaché au TG 58.3, le contre-amiral Frederick C. Sherman, dont le drapeau en tant que commandant du groupe flottait dans l'Essex (CV-9). Le croiseur léger et ses consorts sont apparus au large des côtes de Honshu, au Japon, le 16 février et ont masqué les porte-avions pendant que leurs avions bombardaient Tokyo, la capitale de l'empire japonais. Le raid a servi de diversion à ce qui se passait vers le sud : l'invasion d'Iwo Jima. Les avions de l'amiral Sherman ont pilonné les aérodromes et les sites industriels japonais près de Tokyo lors de raids qui ont marqué les premiers bombardements du genre depuis que le lieutenant-colonel Doolittle avait fait venir ses "Tokyo Raiders" de Hornet (CV-8) - alias "notre nouvelle base secrète à ShangriLa"—en avril 1942.

Après deux jours de grèves contre la capitale japonaise, le groupe de travail s'est dirigé vers Iwo Jima et a mené des frappes sur les positions japonaises sur Chichi Jima et Haha Jima en route. Le 19 février 1945, les marines quittent leurs transports et se dirigent vers les plages noires d'Iwo Jima.

Il est vite devenu évident que les choses seraient difficiles contre la garnison de défenseurs du général Tadamichi Kuribayashi sur Iwo Jima. Le 21 février, Wilkes-Barre a été appelé pour aider au bombardement du rivage. Le croiseur léger, son feu dirigé par des guetteurs en altitude dans ses Kingfishers, a procédé à la démolition des positions des canons ennemis, des casemates, des grottes fortifiées et des dépôts de munitions. À une occasion, son appel rapide et efficace a fait reculer une contre-attaque japonaise.

Le Wilkes-Barre a rejoint le TG 58.3 le 23 février et a masqué les porte-avions du groupe alors que leurs avions touchaient des cibles dans et près de Tokyo le 25 février et sur Okinawa le 1er mars. Quatre jours après cette dernière frappe, le TG 58.3 s'est mis à Ulithi pour se reconstituer et se ravitailler.

Le croiseur léger est resté au mouillage dans la lagune d'Ulithi du 5 au 14 mars, avant de participer à des exercices avec la TF 59 les 14 et 15 mars. Le dernier jour, elle a été réaffectée à TG 58.3 et s'est dirigée peu de temps après pour le Japon.

Fumant à l'est d'Okinawa le 18, les porte-avions lancèrent leurs escadrons contre les aérodromes japonais de Kyushu ; et - avec des bombes et des roquettes, et des mitraillages avec des mitrailleuses - les avions de transport américains ont également poursuivi leurs attaques le lendemain. Les raids ont entraîné des frappes de représailles - rencontrées par la patrouille aérienne de combat (CAP) et des coups de feu depuis l'écran. Le 19, Wilkes-Barre embarqua son premier avion, un bombardier en piqué « Judy ».

Les Japonais ont cependant réussi à faire couler le sang de la force américaine, car deux bombes bien larguées ont transformé le porte-avions Franklin (CV-13) en un enfer flottant le 19. Alors que le groupe de travail se retirait par la suite vers un rendez-vous de ravitaillement - se déplaçant lentement pour protéger les " estropiés " - les avions japonais continuaient le harcèlement.

Les frappes aériennes se sont poursuivies les jours suivants. Les avions du TG 58.3 ont touché des cibles japonaises dans la région d'Okinawa les 23 et 24 mars. Le dernier jour, le Kingfisher de Wilkes-Barre a sauvé deux pilotes abattus du porte-avions léger Bataan (CV-29) au large de Minami Daito Shima. Trois jours plus tard, le Wilkes-Barre est retourné dans les eaux près de Minami Daito et, en compagnie d'un groupe de destroyers et du reste de CruDiv 17, y a bombardé l'aérodrome.

Le 29, après une approche nocturne à grande vitesse vers Kyushu, les porte-avions, contrôlés par le Wilkes-Barre et ses sisterships et destroyers, ont lancé des recherches et des frappes à l'aube contre des points le long des côtes de Kyushu et de la mer intérieure. Encore une fois, l'un des avions de WilkeaBarre a effectué une mission de sauvetage, sauvant deux aviateurs de Bunker Hill (CV-17) des eaux au large de Yaku Shima.

Le dimanche de Pâques, 1er avril 1945, les troupes américaines ont commencé l'invasion d'Okinawa. Leur réalisation a été l'une des entreprises alliées les plus difficiles de la guerre et le plus grand assaut amphibie américain du conflit. Alors que les hommes et le matériel commençaient à établir une tête de pont, la TF 58, y compris Wilkes-Barre, commença ses opérations de soutien.

À partir du jour J, le 1er avril, les porte-avions rapides ont effectué une longue série de missions de soutien à Okinawa et ont effectué des raids de neutralisation contre les aérodromes de Kyushu Shikoku et du sud de Honshu. Une base clé pour les avions japonais s'est avérée être Sakashima Gunto du groupe Nansei Shoto, et ce site a subi de lourdes attaques aériennes. Néanmoins, les kamikazes, décollant de bases dans les îles japonaises, se sont avérés persistants.

Les avions japonais attaquèrent le TG 58.3 le 11 avril, et de midi à la nuit tombée, les canons de Wilkes Barre et ceux des autres navires blindés firent des barrages meurtriers de tirs antiaériens sur l'ennemi venant en sens inverse. Elle a renversé trois chasseurs Mitsubishi « Zeke » et un bombardier en piqué « Val » et a également marqué des passes décisives avec deux autres « Zekes ».

Lorsque la TF 58 s'est ensuite dirigée vers le nord pour lancer des frappes contre les aérodromes du sud de Kyushu, Wilkes-Barre a suivi. Ces bases, considérées comme la source des raids aériens japonais contre les forces expéditionnaires conjointes sur Okinawa, ont été attaquées tout au long du 16e. Pendant ce temps, les alertes « flash rouge » se sont succédées alors que les avions ennemis, agités comme un nid d'abeilles en colère, tentaient de pénétrer dans le parapluie de la patrouille aérienne de combat (CAP). Avec les combattants, Wilkes-Barre et les autres navires à l'écran sont passés à l'action. Le croiseur lui-même a mis en sac un bombardier à 18 h 54 le 16 avril et un « Zeke » à 9 h 39 le 17.

Les pilotes Kingfisher de Wilkes-Barre ont de nouveau montré leur habileté à secourir les pilotes abattus, ramassant deux aviateurs de la Marine à environ 30 milles à l'est d'Okinawa le 26 avril. Au cours des 10 premiers jours de mai 1945, les porte-avions rapides, opérant à quelque 60 milles à l'est d'Okinawa, ont continué à lancer des frappes contre cette île. Le 10 mai, le CruDiv 17, accompagné de « boîtes de conserve », a été temporairement détaché du TG 68.3 pour un autre bombardement nocturne de Minami Daito Shima.

Les "Snoopers", s'envolant près du groupe de travail tôt le lendemain, ont évalué la disposition et ont ainsi donné un aperçu de ce qui allait arriver : une incursion semblable à un éclair. Deux kamikazes ont plongé dans le ciel déchiré par la flak et se sont écrasés sur le porte-avions Bunker Hill, enveloppant de flammes le pont arrière du flattop. À 10 h 59, Wilkes-Barre a reçu l'ordre de se tenir à côté du transporteur grièvement blessé.

Le capitaine Porter a amené son croiseur léger à côté de Bunker Hill à 11 h 15, plaçant la proue de Wilkes-Barre contre le quart tribord du flattop. Le croiseur a fait jouer 10 jets d'eau sur les incendies persistants, tandis que 40 hommes, piégés à l'arrière de Bunker Hill, se sont précipités vers la sécurité. Les destroyers Sembel (DD-644), Charles S. Sperry (DD-697) et English (DD-696) ont également ajouté leurs lances à incendie à l'effort conjoint pour sauver le porte-avions sinistré.

Wilkes-Barre a transféré du matériel de lutte contre l'incendie (appareils respiratoires de sauvetage et handy-billies) à Bunker Hill en échange des blessés et des mourants du transporteur. À 153 ~ lorsque les flammes ont finalement été bien maîtrisées et que son aide n'était plus nécessaire, Wilkes-Barre a finalement dégagé le flattop noirci.

Le capitaine de Bunker Hill a plus tard fait l'éloge des navires qui avaient travaillé courageusement et sans relâche pour sauver le porte-avions. « Le Wilkes-Barre le Sperry, le Stembel et l'Anglais ont fait un travail magnifique. Ils sont arrivés à côté sans savoir si nous risquions d'avoir des explosions à bord. Le Wilkes-Barre a évacué nos blessés graves, et avec leur aide compétente, nous avons réussi à passer. "

Le 12, Wilkes-Barre a organisé des funérailles à bord pour les 13 hommes du porte-avions qui avaient succombé à leurs blessures et a transféré leurs camarades survivants sur le navire-hôpital Bountiful (AH-9). Ce jour-là, la TF 58 s'est rendue à Kyushu pour lancer des frappes le 13 contre le réseau d'aérodromes qui s'y trouvaient. L'armée de l'air japonaise a répondu le 14. À partir de minuit, d'autres groupes de travail ont fait l'objet d'assauts coordonnés; mais les avions japonais n'ont molesté le groupe de WilkesBarre qu'à l'aube. Des fragments d'obus tombant, peut-être de canons "amis", ont touché le navire au cours de ce raid, blessant neuf hommes sur le pont de signalisation arrière. À 08 h 16, le croiseur a réclamé une aide pour éclabousser un « Zéro ».

Le 28 mai, les désignations de la flotte et de la force opérationnelle ont été modifiées pour refléter le changement de commandement lorsque le vice-amiral John S. McCain a relevé le vice-amiral Mitscher. Le Wilkes-Barre, sa tournée au large d'Okinawa et des îles d'origine japonaises terminée, a quitté le TG 38.3 le 29 mai et s'est dirigé vers les Philippines.

Le Wilkes-Barre est resté au mouillage confortable de la baie de San Pedro du 1er au 20 juin, recevant des réparations, un entretien et un réapprovisionnement. Elle a conduit alors l'artillerie et les exercices tactiques de Samar du 20 au 23 juin et est revenue ensuite à l'ancrage pour le reste du mois.

Pour le coup de grâce administré contre la patrie du Japon, la TF 38 est sortie du golfe de Leyte le 1er juillet. Dans le cadre du TG 38.3, le Wilkes-Barre a navigué avec ses sœurs du CruDiv 17. Pendant la première semaine de juillet, les navires se sont livrés à des patrouilles aériennes intensives et à des exercices de tir.

Des avions de transport ont frappé Hokkaido et Honshu le 10 juillet. Quatre jours plus tard, le Wilkes Barre et d'autres navires se sont séparés du groupe de travail et ont effectué des balayages anti-navigation au nord de Honshu et à travers Kii Suido.

Le 17, des avions américains sillonnent les plaines de Tokyo à coups d'engins incendiaires et de roquettes. Dans la nuit du 24 au 25 juillet, le Wilkes-Barre et d'autres navires de bombardement ont quitté le groupe opérationnel et, à 12 h 10, ont ouvert le feu avec leurs batteries principales sur la base d'hydravions de Kushimoto et sur le terrain d'atterrissage de Shionomisaki sur la côte sud de Honshu.

Des avions de la marine ont frappé Kure et Kobe du 24 au 27 juillet lors de frappes visant à débusquer les navires marchands cachés dans la mer intérieure. Le 30, des avions américains dévastent les centres de fabrication de Tokyo et de Nagoya ; Mais, aussi horribles soient-ils, ces raids n'étaient qu'un prélude aux terribles frappes aériennes à venir, le largage des bombes atomiques sur Hiroshima et Nagasaki.

Les typhons ont empêché les avions américains de voler pendant la majeure partie de la première semaine d'août ; mais, le 7 août, les navires ont tourné vers le nord pour d'autres frappes dans la région de HonshuHokkaido. Le mauvais temps empêcha les attaques le 8, mais les deux jours suivants présentèrent des conditions favorables aux frappes aériennes qui se poursuivirent à un rythme soutenu. Pendant ce temps, les deux bombes atomiques, l'entrée de la Russie dans la guerre d'Extrême-Orient, puis la pression presque incessante exercée sur les Japonais par les navires et les avions de l'armada massés au large de ses côtes, se sont tous combinés pour forcer le Japon à se rendre. Le 15, l'ordre est finalement donné de cesser les opérations offensives - la guerre est finie

Le CruDiv 17 est détaché du TG 38.3 le 23 août et, le 27, après 59 jours de mer, fait partie de la 3e Flotte qui pénètre triomphalement dans Sagami Wan, l'entrée de la baie de Tokyo. Wilkes-Barre faisait partie de cette procession et ses canons de 6 pouces couvraient l'occupation de la base navale de Yokosuka. Le 3 septembre, le lendemain de la capitulation officielle du Japon, le Wilkes-Barre pénétra dans la baie de Tokyo proprement dite, plus de 103 000 milles après sa mise en service.

En tant que navire amiral du groupe de démilitarisation, l'unité de tâche (TU) 35.7.2, le Wilkes-Barre a quitté la baie de Tokyo le 9 septembre et s'est rendu à Tateyama Wan, jetant l'ancre tard dans l'après-midi. Le 10, il couvrait la saisie de l'ancienne base de sous-marins miniatures et de bateaux-suicides avant de retourner dans la baie de Tokyo.

Les opérations ultérieures liées à l'occupation de la patrie de l'ancien ennemi ont occupé WilkesBarre. Il a jeté l'ancre au large de KoaJiro Ko, Sagami Wan, entre le 12 et le 14 septembre pour démilitariser les sous-marins nains Aburatsubo et Kurihama sur la péninsule de Sagami. Il jette ensuite l'ancre dans la baie de Tokyo pour se ravitailler et se ravitailler le 14 avant de passer à Onagawa Wan entre le 15 et le 17. Elle a ensuite mené une autre mission de démilitarisation, ses armes couvrant l'occupation à Katsnura Wan avant de se tourner vers Tokyo le 24 septembre.

Du 24 septembre au 4 octobre, le Wilkes-Barre jette l'ancre en vue du mont Fujiyama, la montagne sacrée du Japon, et organise des exercices d'artillerie et tactiques entre le 24 et le 28 octobre. Détaché de la 5e flotte le 5 novembre, Wilkes Barre partit le 9 pour la Corée et atteignit Jinsen (aujourd'hui Inchon) le 13.

Le 16, le Wilkes-Barre, en compagnie des destroyers Hart (DD-594) et Bell (DD-587), s'est déplacé vers Tsingtao, en Chine. D'autres fonctions d'occupation l'ont maintenu dans ce port jusqu'au 19, mais, au cours des semaines qui ont suivi, il a navigué à deux reprises vers Taku et Chingangtao, en Chine, avant de retourner à Tsingtao où il a passé le reste de l'année 1945.

En naviguant finalement pour les États-Unis le 13 janvier 1946, Wilkes-Barre a procédé, via Pearl Harbor, et a atteint San Pedro, Californie, le dernier jour de janvier. Wilkes-Barre a commencé le 4 mars, à destination de la côte est des États-Unis. Transitant le canal de Panama entre le 12 et le 14 mars, le croiseur léger a fait escale à Philadelphie le 18 et y est resté pendant le printemps et l'été 1946. Il est parti pour le golfe du Mexique le 20 octobre et a atteint la Nouvelle-Orléans à temps pour célébrer la Marine. Journée le 27 octobre.

De la Nouvelle-Orléans, Wilkes-Barre a navigué pour Guantanamo Bay, à Cuba, et une période de formation de recyclage en compagnie des sisterships Dayton (CL-105) et Providence (CL-82). Après être revenu à Norfolk, Virginie, le 13 décembre, Wilkes Barre a fait une croisière de bonne volonté en Angleterre et en Norvège, en cours le 17 février 1947, elle a atteint Plymouth, Angleterre, le 27. Elle a opéré alors dans les eaux des Îles britanniques tout au long de mars et avril et a fait un voyage à Bergen, Norvège, avant de revenir aux États-Unis pour l'affectation éventuelle à la Flotte de Réserve Américaine.

Désarmé le 9 octobre 1947, le Wilkes-Barre est simultanément placé en réserve à Philadelphie. Elle est restée dans les « boules à mites » à Philadelphie jusqu'à ce qu'elle soit rayée de la liste de la Marine le 15 janvier 1971, le dernier croiseur léger de la liste de la Marine. Par la suite, le navire a été soumis à des tests d'explosifs sous-marins. Le 12 mai 1972, sa carcasse défoncée s'est brisée en deux. La section arrière coula d'elle-même ce jour-là, la section avant coula le 13, à la suite d'une charge de sabordage. Actuellement au large des Florida Keys, le navire continue cependant de servir la société en tant que récif artificiel.

Wilkes-Barre a reçu quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


USS Wilkes Barre CL-103 - Histoire

L'USS Wilkes-Barre, un croiseur léger de classe Cleveland de 10 000 tonnes, a été construit à Camden, dans le New Jersey. Mis en service début juillet 1944, il secoua la baie de Chesapeake et les Antilles avant de traverser le canal de Panama jusqu'au Pacifique fin octobre 1944. Il arriva dans la zone de guerre du Pacifique occidental à la fin de l'année et fut par la suite principalement employé comme escorte des porte-avions rapides des cinquième et troisième flottes. Dans ce rôle, Wilkes-Barre a participé à des frappes contre les Philippines, la Chine et l'Indochine, les îles Ryukyu, les îles Bonin et Volcano et le Japon. Au cours de la campagne d'Iwo Jima, en février 1945, il a également utilisé ses canons pour bombarder les positions ennemies à terre, une mission répétée dans les Ryukyus fin mars et contre les îles japonaises en juillet.Lorsque des avions-suicides ont gravement endommagé l'USS Bunker Hill au large d'Okinawa le 11 avril, le Wilkes-Barre est venu aux côtés du porte-avions sinistré pour l'aider à combattre ses incendies et à évacuer une partie de son équipage.

À la fin de la guerre du Pacifique, Wilkes-Barre a soutenu l'occupation du Japon, restant en Extrême-Orient pour le reste de 1945. Elle a traversé le Pacifique jusqu'à la côte ouest des États-Unis en janvier 1946 et en mars s'est rendue dans l'Atlantique. Pendant un an et demi, le croiseur a opéré dans cet océan et dans la région des Caraïbes, effectuant une croisière vers les îles britanniques et la Norvège au cours de l'hiver et du printemps 1947. Désarmé en octobre 1947, il a été désarmé à Philadelphie pendant plus de deux décennies. L'USS Wilkes-Barre a été rayé du registre des navires de la marine en janvier 1971 et utilisé par la suite dans des expériences sur les munitions explosives. Gravement endommagé lors de ces essais, il coule au large des Florida Keys en mai 1972.

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En cours en mer, vers l'été 1944.
Elle est peinte en Camouflage Mesure 33, Design 24D.

Collection du capitaine Edwin C. Finney, USN (retraité), 1991.

Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center.

Image en ligne : 89 Ko 740 x 440 pixels

En cours le 10 juillet 1944, dix jours après sa mise en service.
Son camouflage est Mesure 33, Design 24D.

Collection du capitaine Edwin C. Finney, USN (retraité), 1991.

Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center.

Image en ligne : 64 Ko 740 x 615 pixels

Photographie colorée du navire à San Pedro, Californie, 31 janvier 1946, à son retour du service de guerre dans le Pacifique occidental.
Remarquez le fanion du retour tenu par des ballons.

Avec l'aimable autorisation du capitaine Edwin C. Finney, USN (retraité), 1991.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 82 Ko 740 x 560 pixels

Au mouillage, probablement à San Pedro, Californie, vers le 31 janvier 1946.

Don du commandant Reo E. Nicar, USNR (retraité), avril 1978.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 111 Ko 740 x 600 pixels

Au large de San Pedro, Californie, vers le 31 janvier 1946.
Photographié par Thompson, Los Angles, Californie.

Don du commandant Reo E. Nicar, USNR (retraité), avril 1978.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 127 Ko 740 x 605 pixels

Aux côtés d'un destroyer, à Newport, Rhode Island, le 21 juin 1947.

Avec l'aimable autorisation du Mariners' Museum, Newport News, Virginie. Collection Pierre Ted.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 88 Ko 740 x 605 pixels

Tableau des voyages du navire pendant la Seconde Guerre mondiale, depuis son départ de Philadelphie, en Pennsylvanie, le 23 octobre 1944, jusqu'à son arrivée à San Pedro, en Californie, le 31 janvier 1946.

Don du commandant Reo E. Nicar, USNR (retraité), avril 1978.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 199 Ko 1200 x 725 pixels

Brûlé après avoir été touché par une attaque "Kamikaze" alors qu'il opérait au large d'Okinawa le 11 mai 1945.
Photographié à partir de l'USS Wilkes Barre (CL-103), qui semble avoir elle-même subi des dommages causés par le feu en aidant à combattre l'incendie aux côtés du transporteur.
Un destroyer est au large du côté bâbord de Bunker Hill.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 74 Ko 740 x 605 pixels

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Les victimes des "Kamikaze" sont transférées à l'USS Wilkes-Barre (CL-103) pour des soins médicaux, au large d'Okinawa le 11 mai 1945.
Photographié du côté bâbord de Wilkes-Barre au milieu du navire, à l'arrière.
Notez l'avion SB2C (un avec une aile brûlée) stationné à l'arrière sur Bunker Hill, la position du canon de 40 mm brisée sur son côté tribord, la fumée des feux toujours allumés et l'eau d'extinction coulant sur son côté. Sur Wilkes-Barre, notez le support de canon quad de 40 mm au premier plan et l'antenne électronique au-dessus.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 73 Ko 740 x 610 pixels

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Bassin de la flotte de réserve, chantier naval de Philadelphie, Pennsylvanie

Photographié le 19 mai 1955 avec de nombreux croiseurs, porte-avions d'escorte et auxiliaires en réserve.
Le navire le plus proche est le Hawaii (CB-3), qui n'a jamais été achevé, qui n'a pas ses trois tourelles de canon de 12 pouces précédemment installées.
Plusieurs des autres navires présents sont identifiés sur la photo # 80-G-668655 (légende complète).

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 138 Ko 635 x 675 pixels

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Bassin de la flotte de réserve, chantier naval de Philadelphie, Pennsylvanie

Photographié le 19 mai 1955 avec de nombreux croiseurs au centre et à droite.
Plusieurs des navires présents sont identifiés sur la photo # 80-G-668656 (légende complète).

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 139 Ko 645 x 675 pixels

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Contenu

Seconde Guerre mondiale Modifier

Après sa mise en service, le croiseur léger est mis en route le 5 janvier 1945 pour un entraînement au shakedown dans la baie de Chesapeake et dans les Caraïbes. À la fin de ces exercices, Atlanta est arrivé à Norfolk, en Virginie, le 14 février, puis a remonté la côte jusqu'à Philadelphie. Après une période dans le chantier naval là-bas, elle a navigué le 27 mars pour le Pacifique. Elle s'est arrêtée à la Baie Guantanamo, Cuba et a transité le Canal de Panama avant d'atteindre le Port de Perle le 18 avril. Du 19 avril au 1er mai, le navire a effectué des exercices d'entraînement dans les eaux hawaïennes. Elle a navigué alors à Ulithi et a signalé au Groupement 58 le 12 mai. [1]

Du 22 au 27 mai, Atlanta servi avec le groupe de travail des porte-avions rapides opérant au sud du Japon près d'Okinawa tandis que les avions des porte-avions frappaient des cibles dans les îles Ryukyu et sur Kyūshū pour soutenir les forces combattant pour Okinawa. Son groupe de travail s'est séparé le 13 juin et Atlanta est entré dans la baie de San Pedro, à Leyte, aux Philippines, le 14 juin. Après deux semaines d'entretien, elle a navigué le 1 juillet avec le Groupe de Tâche 38.1 et a protégé de nouveau les porte-avions rapides lançant des grèves contre des cibles dans les îles japonaises. Au cours de ces opérations, le croiseur a participé à plusieurs missions de bombardement côtier contre Honshū et Hokkaidō. [1]

Atlanta opérait au large de Honshū lorsque les Japonais se sont rendus le 15 août 1945. Le 16 septembre, il est entré dans la baie de Tokyo et y est resté jusqu'au 29 septembre. [1]

Après-guerre Modifier

Avec plus de 500 passagers à bord, le croiseur a appareillé le 30 septembre pour les États-Unis. Elle a fait une pause en route à Guam avant d'arriver à Seattle, Washington, le 24 octobre. Le navire s'est ensuite rendu au chantier naval de Terminal Island, en Californie, pour une révision complète. Elle était prête à retourner à la mer le 3 janvier 1946 et est devenue en route pour Sasebo, Japon. [1]

De janvier à juin, Atlanta exploité entre plusieurs ports d'Extrême-Orient dont Manille, Philippines Tsingtao et Shanghai, Chine Okinawa Saipan Nagasaki, Kagoshima et Yokosuka, Japon. En juin, elle est revenue via Guam aux États-Unis et est arrivée à San Pedro, Californie, le 27 juin. Deux jours plus tard, le croiseur est entré dans le chantier naval de San Francisco pour révision. Le 8 octobre, elle s'est dirigée vers San Diego pour des essais en mer. [1]

Le croiseur resta dans les eaux du sud de la Californie jusqu'au 23 février 1947, date à laquelle il partit pour des manœuvres au large d'Hawaï. Le 1 mai, elle a quitté Pearl Harbor avec TF 38 pour une visite en Australie. Les navires sont restés à Sydney jusqu'au 27 mai, puis ont navigué vers San Pedro, via la mer de Corail, Guadalcanal, Tulagi et Guam. Elle a jeté l'ancre à San Pedro le 28 juillet. S'ensuit une série de manœuvres au large des côtes californiennes, Atlanta retourné à Pearl Harbor le 28 septembre. Elle a continué à Yokosuka, au Japon. Après deux jours au mouillage là-bas, il a navigué vers Tsingtao, en Chine. Les autres ports d'escale pendant le déploiement étaient Hong Kong Singapour et Keelung, en Chine. Le 27 avril 1948, le croiseur est parti et a procédé via Kwajalein et Pearl Harbor à San Diego. [1]

Après son retour aux États-Unis le 19 mai, Atlanta effectué des exercices au large de San Diego. Elle a effectué une visite à Juneau, en Alaska, du 29 juin au 6 juillet. Elle est arrivée alors à Seattle le 12 juillet pour commencer une révision majeure. Le croiseur est revenu à San Diego pour des manœuvres locales le 20 novembre. [1]

Au début de février 1949, le navire a embarqué des réservistes navals pour une croisière d'entraînement et a opéré entre San Diego et San Francisco jusqu'au 1er mars, date à laquelle il est entré dans le chantier naval de Mare Island pour commencer la désactivation. Atlanta a été désarmé le 1er juillet 1949 et placé dans la flotte de réserve du Pacifique. Son nom a été rayé du Naval Vessel Register le 1er octobre 1962, et il a été affecté à l'élimination. [1]

Atlanta Mais sa carrière n'était pas encore terminée. Il a subi une importante modification au chantier naval de San Francisco. Réintégré sur la liste de la Marine comme IX-304 le 15 mai 1964, le navire a été converti en navire cible pour l'étude des effets des explosions aériennes à haute énergie sur les navires de guerre. Les changements comprenaient la réduction de sa coque au niveau du pont principal et l'érection de diverses superstructures expérimentales, conçues pour les frégates lance-missiles et les destroyers lance-missiles, sur son pont. Dans ces configurations, elle a été soumise à des explosions pour déterminer si les structures expérimentales pouvaient ou non combiner de manière satisfaisante une légèreté essentielle avec une résistance et une résistance aux explosions tout aussi essentielles. Ces trois tests ont été menés au large de Kahoolawe, à Hawaï, au début de 1965, sous le nom d'Opération Sailor Hat. Atlanta a été endommagé, mais pas coulé, par les expériences. Il a été désarmé à Stockton, en Californie, vers la fin de 1965. Son nom a de nouveau été rayé du registre le 1er avril 1970, et il a été coulé lors d'un essai d'explosifs au large de l'île de San Clemente le 1er octobre 1970. [1]

Atlanta a remporté deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. [1]


USS Wilkes Barre CL-103 - Histoire

Chapitre 12 : Opération MIKE I


Éléments du groupe opérationnel 38.2 en cours depuis Ulithi le 30 décembre 1944. Les porte-avions sont (de l'avant vers l'arrière) INDEPENDANCE CVL-22, HORNET CV-12 et LEXINGTON CV-16. Les croiseurs à droite sont le SAN JUAN CL-54 suivi de CruDiv 17 navires.
-NOUS. Photo de la marine dans le groupe d'enregistrement NARA 80-G-300093

Après une réparation hâtive, la Fast Carrier Task Force est de nouveau sortie d'Ulithi pour soutenir la prochaine opération de libération des Philippines : l'invasion de Luzon, nom de code Opération MIKE I. Luzon et sa capitale de Manille étaient le prix toutes les opérations à ce point ont été étapes progressives vers leur libération.

Le jour S (comme on appelait le jour J de Luzon) était fixé au 9 janvier dans le golfe de Lingayen. Les forces d'invasion américaines de la 7e flotte sortiraient du golfe de Leyte, traverseraient les Philippines dans la mer de Sulu et se dirigeraient vers le nord après avoir libéré Mindoro en route vers la côte ouest de Luzon. Une fois de plus, les porte-avions rapides seraient chargés de supprimer la puissance aérienne japonaise qui pourrait s'opposer aux forces de débarquement américaines. Leurs cibles seraient des aérodromes allant de Formosa (Taiwan moderne) et des îles environnantes au nord de Luzon.


Groupe opérationnel 38.2 Ordre de bataille au début de l'OPÉRATION MIKE I
Groupe opérationnel du commandant : Contre-amiral Gerald C. Bogan

HORNET CV-12
LEXINGTON CV-16

HANCOCK CV-19
Transporteurs légers : INDÉPENDANCE CVL-22

Cuirassés : IOWA BB-61
NOUVEAU MAILLOT BB-62

Croiseurs légers : PASADENA CL-65
MIAMI CL-89
ASTORIA CL-90
WILKES-BARRE CL-103*

Croiseur AA : SAN JUAN CL-54
Destructeurs :

24 DD

*Avec l'arrivée du WILKES-BARRE CL-103, l'USS VINCENNES CL-64 est passé au Task Group 38.3.



INDÉPENDANCE Le CVL-22, montré ici le 30 décembre 1944, a mené des opérations de nuit et s'est déplacé dans la formation de protection du Task Group 38.2 pendant la journée.
-NOUS. Photo de la marine dans le groupe d'enregistrement NARA 80-G-300093



Tableau de bord de l'USS ASTORIA alors que la Task Force 38 effectuait un rodage vers Formosa (ligne grise). Des frappes aériennes ont été lancées contre les aérodromes du nord du Japon à portée des plages de l'invasion américaine. Simultanément, les forces d'invasion américaines de la 7e flotte (ligne jaune) sont sorties du golfe de Leyte après avoir libéré Mindoro vers la zone d'atterrissage de Luzon dans le golfe de Lingayen..
-manipulé à partir d'images Google Earth

3 janvier 1945 (S-Day moins 6)
Les plans de Halsey prévoyaient que la Task Force 38 concentre d'abord ses frappes contre les aérodromes japonais sur et autour de Formose avant de se diriger vers le sud pour frapper les aérodromes du nord de Luzon. Les tactiques de couverture qui avaient si bien réussi pendant les opérations de Mindoro devaient être à nouveau employées. Encore plus de chasseurs avaient été ajoutés à l'arsenal des porte-avions rapides, et l'ESSEX CV-9 est devenu le premier porte-avions à incorporer des escadrons de corsaires USMC avec ses avions de la marine.

Dès le lancement des premières frappes le matin du 3 janvier, les forces de Halsey ont rencontré un mauvais temps qui deviendrait une présence persistante au cours des trois semaines suivantes. Le ciel couvert était à la fois une bénédiction et une malédiction. Bien que les tactiques de couverture n'aient pas été possibles, les Japonais n'ont pas envoyé beaucoup d'avions contre la force opérationnelle. Au cours des deux jours suivants, des missions contre certaines cibles ont été effectuées, mais beaucoup ont été rappelées ou nettoyées. Des résultats précis n'ont pas été enregistrés, mais les meilleures estimations plaçaient les pertes japonaises à 100 avions contre 22 avions américains perdus.

Pendant ce temps, la force d'invasion qui effectuait sa longue course dans la partie ouest des Philippines a subi de plus en plus d'attaques japonaises, notamment des écrasements-suicides sur plusieurs navires. Plus particulièrement, le porte-avions d'escorte OMMANEY BAY CVE-79 a été touché le 4 janvier par un avion japonais et deux bombes qu'il a larguées avant l'impact. Alors que les incendies brûlaient de manière incontrôlable et que les munitions explosaient, OMMANEY BAY a été abandonné et sabordé.

Bien que les avions de la marine des porte-avions d'escorte et les avions de l'armée de l'air de Mindoro aient travaillé ensemble pour réduire cette menace au minimum, les porte-avions rapides seraient cruellement nécessaires à Luzon.



Un vol de pilotes de l'USS ESSEX Navy se prépare pour leur prochaine mission depuis leur salle de préparation, le 4 janvier 1945. Les aviateurs sont (de gauche à droite) Hartsock, Parker, Finn et Libbey.
-NOUS. Photo de la marine dans le groupe d'enregistrement NARA 80-G



Des marins de l'USS ESSEX CV-9 chargent une fusée HVAR "Holy Moses" à bord d'un F6F Hellcat en vue de frappes aériennes le 4 janvier 1945.
-NOUS. Photo de la marine dans le groupe d'enregistrement NARA 80-G

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Un équipage d'artillerie quad-40 mm à bord de l'USS ASTORIA prend un peu de soleil et de lecture lors d'une pause météo le 4 janvier 1945. En l'absence d'avions japonais en l'air à proximité des porte-avions rapides, les équipages n'avaient pas grand-chose à faire à part s'occuper de leurs postes et trouver des moyens de se divertir.
-photo prise par et avec l'aimable autorisation de Herman Schnipper .



Un autoportrait emblématique du Photographer's Mate 3rd Class Herman Schnipper le 4 janvier 1945. Schnipper s'est qualifié et a reçu son tarif à bord de l'USS ASTORIA CL-90 le jour du Nouvel An.
-photo prise par et avec l'aimable autorisation de Herman Schnipper

5 janvier 1945 (S moins 4)
Le groupe de travail s'est retiré hors de portée des avions basés à terre et a été ravitaillé par le groupe de soutien logistique. L'USS ENTERPRISE a rejoint en cours, frais de Pearl Harbor où des modifications avaient été achevées lui permettant de mener des opérations de nuit. ENTERPRISE, maintenant désigné CV(N)-6, et INDEPENDANCE CVL-22 étaient destinés à étendre la "Big Blue Blanket" au-dessus des aérodromes de Luzon dans une capacité nocturne. Formant le nouveau Task Group 38.5, les porte-avions de nuit ont rejoint l'écran de protection d'ASTORIA et du Task Group 38.2 pendant la journée.


USS WILKES-BARRE CL-103 photographié pendant le ravitaillement en cours au large de Luzon vers le 5 janvier 1945. NEW JERSEY BB-62 et un destroyer de carburant d'un pétrolier en arrière-plan. Un TBM Avenger avec les marques USS ESSEX est repéré vers l'avant sur un transporteur d'escorte non identifié (CVE) qui était la source de cette photo. A noter que l'équipage est à bord du TBM Avenger.
-NOUS. Photo de la marine dans le groupe d'enregistrement NARA 80-G-326046


USS PASADENA CL-65 en route vers les Philippines le 5 janvier 1945. Photo prise du NEW JERSEY BB-62 par le LCDR Charles F. Jacobs, USNR.
-NOUS. Photo de la marine dans le groupe d'enregistrement NARA 80-G-470296


Navires du groupe opérationnel 38.2 en route vers les Philippines le 5 janvier 1945. Au centre se trouve le destroyer de classe SUMNER ANGLAIS DD-696. Le transporteur à gauche est HANCOCK CV-19, et à droite est le nouveau USS ENTERPRISE CV(N)-6.
-NOUS. Photo de la marine dans le groupe d'enregistrement NARA 80-G-470281


Tableau de bord de l'USS ASTORIA alors que la Task Force 38 prend position au large de Luzon (ligne grise). Des frappes aériennes ont été lancées contre les aérodromes du nord de Luzon, tandis que les aérodromes plus au sud étaient couverts par des avions de l'armée de l'air terrestres et des porte-avions d'escorte à l'avant-garde de la 7e flotte d'invasion (ligne jaune).
-manipulé à partir d'images Google Earth


6 janvier 1945 (S moins 3)
Le gros temps a de nouveau limité les frappes menées par les porte-avions rapides ainsi que les avions ennemis. 32 autres avions japonais ont été estimés abattus ou détruits au sol. Cependant, les ruptures météorologiques et les trous ultérieurs dans les tactiques de couverture ont permis à certains avions japonais de décoller et d'attaquer la force d'invasion. Bien que les patrouilles aériennes de combat (CAP) aient empêché les avions d'atteindre les porte-avions rapides, plusieurs navires de la force d'invasion approchant du golfe de Lingayen ont été touchés.


L'USS COLUMBIA CL-56, un croiseur de classe CLEVELAND affecté au Luzon Attack Group, est touché par son deuxième attentat suicide en trois heures le 6 janvier. Bien que le premier crash n'ait causé que des dommages superficiels, celui-ci a gravement endommagé les zones arrière du navire. Sa batterie arrière a été inondée pour empêcher une explosion de chargeur, et elle est restée en formation avec la force d'invasion.
-NOUS. Photos de la marine reproduites à partir de
www.navsource.org


7 janvier 1945 (S moins 2)
Le temps s'est éclairci pendant les heures du matin pour le deuxième jour de frappes aériennes rapides contre le nord de Luzon, puis s'est à nouveau détérioré dans l'après-midi.

De chez Morison La libération des Philippines:
L'ennemi ne semblait pas disposé à défier les avions porteurs, il gardait ses avions pour ce qu'il considérait comme un objet plus digne. Tout au long de la journée du 7, seuls quatre avions japonais ont été observés en train de se lever pour livrer bataille, et ils ont été rapidement abattus. La Task Force 38 a affirmé avoir détruit 75 autres au sol, ses propres pertes étaient lourdes - 28 avions, dont 18 opérationnels [pertes]. Avec l'aide de 143 sorties des onze porte-avions d'escorte avec [7th Fleet] et de l'Army Air Force, ces frappes ont atteint leur objectif de protéger la flotte du golfe de Lingayen, pendant un certain temps, contre les attaques Kamikaze. et les forces aériennes japonaises sur Luzon ont été presque anéanties.



Les navires du groupe d'attaque de Luzon pénètrent dans le golfe de Lingayen, vers S moins 2 le 7 janvier 1945. De l'avant à l'arrière de la colonne se trouvent les cuirassés USS PENNSYLVANIA et COLORADO suivis des croiseurs LOUISVILLE, PORTLAND et COLUMBIA.
-NOUS. Photo de la marine dans le groupe d'enregistrement NARA 80-G


8 janvier 1945 (S moins 1)
Le groupe de travail Fast Carrier a quitté les Philippines et s'est dirigé à nouveau vers le nord. Ils ont passé la journée à faire le plein et à se ravitailler avec le groupe de soutien logistique, puis ont effectué un rodage vers Formose pendant la nuit pour une deuxième série de frappes sur les aérodromes de l'île du nord à portée de la zone d'atterrissage du jour S. Avec les forces aériennes japonaises sur Luzon essentiellement neutralisées, les avions de la région de Formosa étaient la menace restante.



Tableau de bord de l'USS ASTORIA alors que la Task Force 38 s'éloigne de Luzon vers Formosa (ligne grise). Le 9 janvier 1945, alors que les débarquements de Luzon commençaient dans le golfe de Lingayen, les porte-avions rapides lancèrent des frappes contre les aérodromes de Formose et des îles environnantes.
-manipulé à partir d'images Google Earth




S-Day au golfe de Lingayen, 9 janvier 1945. Les péniches de débarquement LCVP amènent l'infanterie de la 6e armée américaine à terre.
-NOUS. Photo de la marine dans le groupe d'enregistrement NARA 80-G

9 janvier 1945 (jour S, OPÉRATION MIKE I)
Alors que la 6e armée de MacArthur débarquait dans le golfe de Lingayen, le mauvais temps a de nouveau restreint les avions porteurs rapides aux cibles d'opportunité. Certaines missions ont été rappelées tandis que d'autres ont trouvé des ruptures dans le temps et ont poursuivi leur chemin vers leurs cibles. 717 sorties ont été effectuées contre des aérodromes et des navires japonais. Les opérations ont atteint leur objectif : aucun avion japonais des aérodromes de Formose n'a été en mesure de fournir une résistance contre l'invasion, et en fait, aucun autre avion japonais ne volera vers Luzon pour le reste de la guerre.

Pour les hommes de l'USS ASTORIA, l'implication du navire dans l'opération MIKE I avait été assez routinière. Tout en endurant les nuisances quotidiennes des fortes pluies, le Mighty Ninety n'avait pas grand-chose à faire d'autre que de contrôler ses porte-avions assignés, de monter la garde et d'attendre. Le camarade de bord de la Division F, Jim Thomson, a exprimé le désir de l'équipage de se battre, écrivant dans son journal que "nous n'avons pas encore tiré d'arme offensive!" J. Fred Lind a ajouté : « Beaucoup de mines flottent sans danger. Les destroyers sont chargés de les faire exploser avec leur batterie de cinq pouces.."



Ci-dessus : guetteur au sommet d'une monture ASTORIA de 5 pouces le 9 janvier 1945. Notez le viseur manuel pour une utilisation de secours au cas où le directeur de tir du canon serait mis hors service.
Ci-dessous : le signaleur de la Division L SM3/c James T. Wiseman surveille un message clignotant d'un hydravion ASTORIA vers le 9 janvier 1945.
-photos prises par et avec l'aimable autorisation de Herman Schnipper


De Samuel Eliot Morison La libération des Philippines:
Le soutien direct de la troisième flotte à l'opération Lingayen s'est terminé avec ces frappes du 9 janvier sur Formose. En une semaine, la Force opérationnelle 38 avait effectué un total de 3 030 sorties cibles ou de combat et largué 9 110 bombes. la perte de 86 avions, dont 40 opérationnellement. Il ne fait aucun doute que ces opérations, combinées à l'effort total de l'Army Air Force et des porte-avions d'escorte, ont sauvé des centaines de vies américaines lors du débarquement de Lingayen..

Bien que leur soutien à l'opération MIKE I soit effectivement terminé, la Force opérationnelle des porte-avions rapides était loin d'avoir terminé ses opérations offensives dans la région. Les navires de Halsey allaient ensuite combattre dans le soi-disant « lac privé du Japon », la mer de Chine méridionale.


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Sources:

Drury, Bob et Clavin, Tom. Typhon Halsey’s.

New York, NY : Atlantic Monthly Press, 2007.

http://commons.Wikimedia.org/wiki/Main_Page Base de données d'images Wikimedia Commons.

http://earth.Google.com/ Google Earth.

Jones, Brent. Collection privée de photos et de documents.

Livre de croisière MIGHTY NINETY: USS ASTORIA CL-90
. 1946.

Morison, Samuel Eliot. L'histoire de

Opérations navales des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale Vol. XIII : La Libération des Philippines.

Boston : Little, Brown and Company Inc., 1959.

Schnipper, Herman. Collection privée de photos et de documents.

Stafford, Edward P. Le grand E. New York, NY : Random House, Inc., 1962.


USS Wilkes Barre (CL-103)

Lancé le 24 décembre 1943, l'USS Wilkes Barre (CL-103) a été mis en service au Philadelphia Navy Yard le 1er juillet 1944 avec le capitaine Robert Porter, Jr. aux commandes. Après l'entraînement au shakedown, le Wilkes Barre a navigué pour San Diego, où il a chargé des provisions et des munitions avant d'arriver à Pearl Harbor le 17 novembre 1944. Le Wilkes Barre quitta Pearl Harbor pour les îles Caroline où il rejoignit la Cruiser Division 17 et à l'appui de la Task Force 38 de l'amiral John S. McCain. En janvier 1945, la Task Force 38 fut rebaptisée Task Force 58, sous le commandement du vice-amiral Marc Mitscher.

Le Wilkes-Barre est arrivé au large de Honshu, au Japon, le 16 février 1945 et a contrôlé les porte-avions américains pendant que leurs avions attaquaient Tokyo. Les Wilkes Barre de nouveau blindé des transporteurs tandis que leurs avions attaquaient des cibles à Tokyo le 25 février et à Okinawa le 1er mars. Après avoir fait le plein à Ulithi, le Wilkes Barre retour dans les eaux japonaises. Lors du transit d'Ulithi à Honshu, le Wilkes-Barre a abattu son premier avion ennemi, un bombardier en piqué « Judy », le 19 mars au large d'Okinawa.


Opération JAMBOREE 2



Un équipage de canon de 40 mm à bord de l'USS WILKES-BARRE CL-103 en cours fin février 1945.
-NOUS. Photo de la marine dans le groupe d'enregistrement NARA 80-G-265787


Après les actions de surface du golfe de Leyte en octobre 1944, l'amiral Halsey rongeait son frein pour avoir l'occasion d'achever les navires de la flotte combinée japonaise. Les renseignements ont suggéré que les navires capitaux restants qui avaient survécu aux actions dans le golfe de Leyte étaient divisés en deux sections - un groupe dans la mer intérieure du Japon et l'autre dans la mer de Chine méridionale. Ayant raté l'occasion à Leyte, Halsey voulait désespérément s'attaquer à la menace de surface japonaise restante et l'achever.



Le groupe de travail 38.2 se ravitaille en mer de Chine méridionale le 11 janvier 1945. USS THE SULLIVANS DD-537 et ASTORIA prennent du carburant en cours des côtés opposés TALUGA AO-62. Notez le trèfle sur la pile avant des SULLIVANS. Le produit phare de Halsey, le NEW JERSEY BB-62 est en arrière-plan à gauche.
-manipulé à partir d'images Google Earth





Hancock CV-19, Wasp CV-18 et un CVL non identifié.
-NOUS. Photo de la marine dans le groupe d'enregistrement NARA 80-G-K-3814


Une fois qu'Armitage a été transféré à ASTORIA, il a reçu l'envoi assez bon enfant de ses collègues officiers pour commémorer son aventure. Au dîner, il a reçu une « Croix du service éteint », une croix surdimensionnée sur une chaîne. Ils lui ont également chanté leur propre version d'un air bien connu

Pour Gerard Armitage, la journée était d'autant plus mémorable pour une autre raison que le capitaine des Marines avait été ramené sain et sauf à l'USS ASTORIA le jour de son 24e anniversaire.



Enterprise CV-6, Bunker Hill CV-17, Essex CV-9, et un CV non identifié au loin au centre à droite. Ma meilleure supposition est Bennington CV-20, mais je garderai ce processus de réflexion pour l'instant à moins que quelqu'un ne soit intéressé. Les croiseurs de premier plan sont Flint CL-97 et Miami CL-89 avec l'USS Shannon DM-25 en cours au centre. A noter que Miami lance ou récupère son hydravion tribord.
-NOUS. Photo de la marine dans le groupe d'enregistrement NARA 80-G-K-3816



Une vue rapprochée de Flint CL-97. La proue de l'Enterprise est à gauche, Bunker Hill au centre et Essex CV-9 à droite.
-NOUS. Photo de la marine dans le groupe d'enregistrement NARA 80-G-K-3813


Une vue rapprochée de Miami CL-89. Notez que son Kingfisher tribord est manquant, peut-être l'hydravion visible au-dessus. Une note intrigante est que l'unité d'aviation de Miami était responsable de la vue de dessus de l'USS Randolph le lendemain du coup de son Kamikaze dans sa couchette le 11 mars, ce qui rend tout à fait possible que ces photos montrent ce vol en cours. Le poste d'amarrage de Randolph serait au centre de cette photographie et tous les navires identifiés étaient présents au matin du 12 mars, donc tout correspond bien.
-NOUS. Photo de la marine dans le groupe d'enregistrement NARA 80-G-K-3812


DD-660 passe entre le photographe et Bunker Hill CV-17. Le croiseur à gauche est soit Pasadena CL-65 ou Springfield CL-66, et l'USS Astoria CL-90 est partiellement visible au large du quartier portuaire de Bunker Hill.
-NOUS. Photo de la marine dans le groupe d'enregistrement NARA 80-G-K-3815



Prochainement CHAPITRE 20 : OPERATION ICEBERG partie 1


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Sources:

Aman, Joseph. La Cavalcade de l'humour de Joey Fubar. Imprimé à bord de l'USS ASTORIA CL-90, 1945.

Dyer, George C., vice-amiral USN (à la retraite) Entretiens personnels menés par John T. Mason, Jr.
Annapolis, Maryland : 1970

Jones, Brent. Collection privée de photos et de documents.

Livre de croisière MIGHTY NINETY: USS ASTORIA CL-90. 1946.

Morison, Samuel Eliot. Histoire des opérations navales des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale Vol. XIII : La Libération des Philippines. Boston : Little, Brown and Company Inc., 1959.

Péddie, Jim. Collection privée de documents.

Schnipper, Herman. Collection privée de photos et de documents.

Stafford, Edward P. Le grand E. New York, NY : Random House, Inc., 1962.


USS New Jersey (BB-62)

Conçu et exploité au début des années 1940, l'USS New Jersey a vu de vastes actions de combat dans le théâtre de guerre du Pacifique en aidant dans les tâches de la force opérationnelle, les assauts maritimes amphibies et la protection de navire amiral (elle-même devenant un navire amiral de l'opération Hailstone. Sa première action a été d'adoucir le rivage positions à Eniwetok pour un assaut amphibie et le navire participera plus tard à des actions contre Saipan et Tinian. Le New Jersey était également présent au "Marianas Turkey Shoot" dans lequel quelque 400 pilotes japonais ont perdu la vie à seulement 17 âmes américaines. Plus tard Vers la fin du conflit, le New Jersey a été appelé à intervenir dans des opérations autour des îles Philippines. retournant plus tard à San Francisco.Après la Seconde Guerre mondiale, l'USS New Jersey est rentré chez lui dans l'état du New Jersey pour accueillir des héros.Une fois sur place, le New Jerse y a assumé le rôle de formateur d'équipage pendant un certain temps avant d'être désactivé et mis en réserve auprès de la flotte de l'Atlantique.

Le répit pour le New Jersey n'a cependant jamais duré longtemps, alors que des nuages ​​​​d'orage se dressaient sur la péninsule coréenne. Le New Jersey a été rappelé en action opérationnelle en 1950 et ses canons ont éclaté une fois de plus de colère, dépassant souvent les systèmes d'artillerie terrestre disponibles. Recevant généralement peu de dégâts pendant la Seconde Guerre mondiale, le New Jersey a subi un coup direct pendant la guerre de Corée pour la perte d'un de ses membres d'équipage. Avec des actions en cours, le New Jersey a engagé des positions côtières et intérieures avec une efficacité étonnante. En 1953, sa mission - et la guerre - était enfin terminée et elle partit pour Norfolk, en Virginie, puis participant plus tard à des exercices conjoints en Méditerranée selon les besoins. L'USS New Jersey fut à nouveau désactivé et ajouté à la flotte de réserve en 1957.

Le conflit du Vietnam a poussé l'USS New Jersey à poursuivre ses actions en 1968 et a poursuivi sa séquence de performances sans tache dans cette guerre, étant appelé à soutenir les amis et à faire taire les ennemis comme auparavant. Le New Jersey a finalement été rappelé à Long Beach, en Californie, en 1969, pour recevoir l'ordre de le désactiver à nouveau. La modernisation et un nouveau look de la marine ont ramené l'USS New Jersey en ligne en 1982. Cet effort a permis au New Jersey de devenir le cuirassé le plus avancé au monde avec l'ajout de lanceurs de missiles de croisière Tomahawk et de lanceurs de missiles anti-navires Harpoon.

Comme ses navires jumeaux, l'USS New Jersey était un site impressionnant en 1943 avec ses canons principaux de 9 x 16 pouces de la série Mark 7. Un soutien d'artillerie supplémentaire a été fourni par une vingtaine de canons de la série Mark 12 de 5" et une défense aérienne réalisée par des canons de 80 x 40 mm et des canons supplémentaires de 49 x 20 mm. En 1982 et en cours de modernisation avec le reste des cuirassés de la classe Iowa, l'USS New Jersey a reçu un assortiment complet de 32 missiles de croisière BGM-109 Tomahawk tirés à partir de huit lanceurs quadruples. Ceci a été complété par 16 x missiles anti-navires RGM-84 Harpoon tirés à partir de lanceurs quadruples similaires. La défense aérienne était désormais couverte par 4 x 20 mm Phalanx CIWS (Close-In Weapon System) supports positionnés environ.

Toujours chez elle à Long Beach, l'USS New Jersey a été remis en service et remis en service juste à temps pour soutenir l'engagement américain dans la guerre du Liban de 1983-1984. Comme prévu, le New Jersey a admirablement bien fonctionné et a été maintenu au large après le bombardement de la caserne des Marines le 23 octobre 1983. À la suite de cette implication, le New Jersey a servi avec la flotte du Pacifique avant de retourner aux États-Unis en 1990. Son déclassement étant déjà en cours, l'USS Le New Jersey a dû regarder de côté ses sœurs - l'USS Wisconsin et l'USS Missouri - pilonner les positions irakiennes au Koweït pendant la guerre du golfe Persique, une fin silencieuse à un navire des plus légendaires.

Aujourd'hui, l'USS New Jersey reste un musée flottant et, à juste titre, la propriété de l'État du New Jersey. Il a été ajouté à la liste du Registre national des lieux historiques le 17 septembre 2004 et réside à Camden, New Jersey. L'USS New Jersey, dans toute sa splendeur, reste le cuirassé le plus décoré à avoir jamais arboré les couleurs des États-Unis d'Amérique, remportant quelque 19 étoiles de bataille pour des actions couvrant la Seconde Guerre mondiale, la Corée, le Vietnam et le Liban - un témoignage de lui équipages, commandants et systèmes, opérant à l'unisson mortel et efficace et instillant la peur et la puissance de la puissance de la marine des États-Unis pendant plus de quatre décennies et demie.


Après la guerre

À la fin de la guerre, l'USS Wilkes-Barre est resté en Extrême-Orient pour soutenir les forces d'occupation jusqu'à ce qu'il reçoive l'ordre de traverser le Pacifique. Elle est arrivée sur la côte ouest des États-Unis en janvier 1946 et a continué dans les eaux de l'Atlantique en mars. Pendant un an et demi, l'USS Wilkes-Barre a fait partie de la flotte qui a opéré dans l'Atlantique et les Caraïbes. Elle a accompli avec succès une croisière au Royaume-Uni et en Norvège en 1947, après quoi le navire a été désarmé cet octobre.

Le navire passa les années suivantes à l'arrêt au chantier naval de Philadelphie, avant d'être finalement retiré du registre des navires de la marine en janvier 1971. Cependant, sa carrière n'était pas terminée. Plutôt que d'être vendu à la ferraille, l'USS Wilkes-Barre a été utilisé dans des expériences d'ordonnances navales pour tester l'état de préparation et la capacité de la flotte. L'USS Wilkes-Barre a été gravement endommagé en mai 1972 et a coulé au large des Florida Keys lors de son dernier acte de service.


USS Wilkes Barre CL-103 - Histoire

USS Corry (DD-463) Compagnons de bord
Francis "Mac" McKernon

Né en 1917 à Scranton, Pennsylvanie, Francis "Mac" McKernon s'est enrôlé dans la Réserve navale américaine en mars 1942. Il a passé la majeure partie de l'année en formation technique top secrète dans deux écoles de communication de la Marine, l'une à Grove City, en Pennsylvanie pendant 12 semaines, et la l'autre au Bellevue Naval Research Laboratory à Washington, DC pendant 24 semaines. Avant la marine, il a servi pendant six ans comme radio d'infanterie dans la Garde nationale de Pennsylvanie de 1934 à 1940, où il a atteint le grade de sergent d'état-major.

Après sa formation approfondie en électronique de la marine, Mac s'est présenté au service à bord de l'USS Corry le 5 janvier 1943 comme officier marinier de première classe. En novembre 1943, il devient premier maître. En tant que technicien radio en chef, il était responsable de toutes les opérations et réparations radar, sonar et radio pour l'ensemble du navire. Il a servi à bord du Corry jusqu'au naufrage le 6 juin 1944, soit un total de 17 mois.

Suite à la perte du Corry et 30 jours de congé de survie aux États-Unis, il a servi à bord du croiseur léger USS Wilkes Barre (CL-103) pendant deux mois jusqu'à ce qu'on lui offre une commission pour devenir officier. En novembre 1944, après avoir terminé ses études d'officier à Lake Champlain, NY, il devint enseigne et fut posté au chantier naval de Philadelphie où il servit comme officier d'entraînement et d'équipement. En 1946, il a été promu au grade de lieutenant, grade junior. En avril de cette année-là, il a été honorablement démobilisé de la marine et est retourné à une carrière civile de radiotélévision.

Francis McKernon est décédé paisiblement à son domicile le 9 décembre 2003, à l'âge de 86 ans.


VENIR AU CORRY - MAC McKERNON

La radio m'a toujours fasciné. Alors que certains enfants écoutaient juste une radio, à l'âge de 13 ans, je construisais mes propres radios miniatures, apprenant tout ce qu'il y avait à savoir sur le fonctionnement d'un récepteur. À l'âge de 15 ans, j'avais appris le code Morse par moi-même et je l'utilisais pour communiquer avec les membres d'un club de radio local. J'ai su dès lors que je voulais un avenir dans la communication.

Peu de temps après le lycée, en 1934, je suis devenu radio d'infanterie dans la Garde nationale de Pennsylvanie à Scranton, où j'ai servi comme soldat à temps partiel pendant six ans. En 1936, alors que j'étais encore adolescent, j'ai obtenu ma licence de diffuseur commercial et j'ai commencé à travailler à temps plein comme ingénieur de diffusion radio. Toute cette expérience m'a bien préparé pour le travail que j'exercerai plus tard sur le Corry .

Après l'invasion de la Pologne par l'Allemagne en septembre 1939, alors que je voyais le conflit s'intensifier en Europe, je savais que la guerre serait finalement une forte possibilité pour les États-Unis. Depuis le milieu des années 30, j'écoutais les discours d'Hitler à la radio à ondes courtes, j'entendais des interprètes les traduire et les résumer. Certaines des choses scandaleuses que disait Hitler me mettaient mal à l'aise, et je n'avais pas besoin d'interprète pour sentir la fureur dans la voix d'Hitler.

Tout en essayant de garder les États-Unis hors de la guerre en Europe, le président Roosevelt a institué une conscription militaire en temps de paix par mesure de précaution en 1940. Après avoir été démobilisé de la Garde nationale cette année-là, parce que j'avais pris soin de parents âgés, j'ai était exempté du projet. Et quand je me suis marié en juin 1941, je suis devenu doublement exempté. Néanmoins, j'étais prêt à servir à nouveau si une menace majeure survenait.

Avec l'attaque de Pearl Harbor poussant les États-Unis dans la guerre contre le Japon, et avec Hitler déclarant la guerre aux États-Unis juste après, je savais que j'allais bientôt remettre un uniforme militaire. Après avoir examiné les options d'enrôlement qui s'offraient à moi, j'ai commencé à parler avec des recruteurs de la Réserve navale américaine. Ils étaient enthousiasmés par mon expérience dans la radio militaire, la radio amateur, l'ingénierie de la diffusion et l'électronique. Le fait que pendant que je faisais partie de la Garde nationale, en tant que sergent d'état-major, j'avais obtenu les qualifications nécessaires pour devenir officier était également très intéressant pour eux. J'avais passé et réussi toutes les épreuves pour le grade de lieutenant d'armée, et la Garde m'a offert ce grade, bien que je ne me sois pas réengagé pour obtenir la promotion.

Au début de 1942, je me suis enrôlé dans la Réserve navale quand ils m'ont proposé de faire de moi un spécialiste du radar, du sonar, de la radio et de l'électronique, tout ce que je voulais et plus encore. Je savais qu'avec l'occupation militaire de haute technologie qu'ils me donnaient, je serais très probablement en service actif pendant un bon bout de temps, à moins que la guerre ne s'arrête rapidement d'une manière ou d'une autre. En 1942, j'ai suivi plusieurs mois de formation technique à temps plein. La technologie alliée était top secrète, notre radar était de loin supérieur à celui des Allemands. Pendant mon entraînement, ainsi qu'après, je n'ai jamais pu parler de radar ou de sonar en dehors d'un navire ou d'une base militaire. J'ai toujours été simplement connu comme un technicien radio ou quelqu'un qui travaillait dans les communications.

Au cours de la première semaine de janvier 1943, j'ai été affecté au service actif sur le destroyer USS Corry (DD-463). Je suis monté à bord en tant que maître de première classe. Plus tard cette année-là, je suis devenu premier maître. En tant que chef technicien radio, j'avais 48 hommes qui me rendaient compte. À l'exception de moi et d'un autre technicien qui entretenions et réparions tout l'équipement, le reste était principalement composé d'opérateurs radar, sonar et radio, mais aussi les Corry's signaleurs et quelques yeomen des communications qui ont effectué nos tâches de bureau. À la radio du navire, j'étais toujours au courant de ce que nous faisions. Travaillant avec un radar et un sonar, je connaissais toute activité dans notre voisinage. Et en Normandie, à moins d'un mile d'Utah Beach, mon poste de combat était sur le pont de la Corry , alors j'ai vu beaucoup de bombardements navals jusqu'à ce que nous soyons coulés.

2003 Kevin McKernon, extrait du livre Corry : Les histoires d'un survivant du jour J sur le destroyer qui a mené l'invasion de la Normandie. Les histoires de Francis "Mac" McKernon sur la Seconde Guerre mondiale racontées à Kevin McKernon.

AVANT LE CORRY - FORMATION HAUTE TECHNOLOGIE MARINE


Navy College à Grove City, Pennsylvanie - juin 1942
Formation en communication pour radar, sonar et radio.


McKernon - Grove City, Pennsylvanie - Juin 1942


Marins et Marines - McKernon : à genoux derrière Fido. juin 1942
Grove City, Pennsylvanie


McKernon : 2e à partir de la gauche juillet 1942
Grove City, Pennsylvanie


Marins et Marines entre classes juillet 1942
Grove City, Pennsylvanie


Marins arrimant des hamacs Juillet 1942
Grove City, Pennsylvanie


Classe de communications de la marine de Grove City, Pennsylvanie
McKernon : 2e rangée, 2e en partant de la gauche.
A suivi pendant 12 semaines d'avril à juillet 1942 les cours préalables de mathématiques et d'électronique.


Classe de laboratoire de recherche navale de Bellevue - Washington, DC
McKernon : 2e rang en partant du haut, 2e en partant de la droite.
A participé pendant 24 semaines de juillet à décembre 1942 à des opérations de radar, de sonar et de radio et à une formation en réparation.


APRÈS LE CORRY -


L'enseigne F. M. McKernon avec sa femme Fran
et sa fille Mary Ann. Février 1945


Ensign F. M. McKernon avec sa femme Fran après des chutes de neige. Février 1945

AVANT LA MARINE - GARDE NATIONALE DE PENNSYLVANIE


Copains radio de la Garde nationale de Pennsylvanie - 1936


Copains de la Garde nationale de Pennsylvanie - 1938


USS BUNKER HILL (CV-17) (plus tard CVA-17, CVS-17 et AVT-9)


Palan de drapeau/indicatif d'appel radio : novembre - Bravo - Alpha - Papa
Appel radio vocal tactique : "EXPOSER"
    après la bataille livrée, le 17 juin 1775 sur Breed's Hill, à côté de Bunker Hill (une hauteur à Charlestown, Mass.)
  • Le matin du 11 mai 1945, tout en soutenant l'invasion d'Okinawa, l'USS Colline du bunker a été touché et gravement endommagé par deux kamikazes. Elle a subi la perte de 346 hommes tués, 43 disparus et 264 blessés. Bien que gravement paralysé, il réussit à retourner à Bremerton via Pearl Harbor.
  • Réparé et remis en service actif, mais n'a pas repris les opérations de vol, car il faisait partie de la flotte "Magic Carpet", revenant des vétérans du Pacifique jusqu'à sa mise hors service.
  • Désarmé en excellent état et conservé dans l'attente de l'"ultime" Essex-la modernisation de classe, qui ne s'est jamais matérialisée.
  • Reclassé en "porte-avions d'attaque" et redésigné CVA-17, le 1er octobre 1952, alors qu'il était en réserve.
  • Reclassé en "Porte-avions de soutien à la guerre anti-sous-marine" et redésigné CVS-17, le 8 août 1953, alors qu'il était en réserve.
  • Reclassé en "Auxiliary Aircraft Transport" et redésigné AVT-9, mai 1959, alors qu'il était en réserve.
  • Sort: Bien que frappée du Naval Vessel Register, sa carcasse a été utilisée comme plate-forme d'essai d'électronique stationnaire à San Diego jusqu'en novembre 1972. Vendue pour mise au rebut en mai 1973. Environ 600 tonnes de sa plaque de blindage ont été utilisées au Fermi National Accelerator Laboratory .

Le CV-17 a été nommé d'après la bataille de Bunker Hill, le 17 juin 1775, qui, en fait, s'est déroulée principalement sur Breed's Hill adjacente. La bataille faisait partie du siège de Boston pendant la guerre d'indépendance. Le général Israel Putnam était responsable des forces révolutionnaires, tandis que le major-général William Howe commandait les forces britanniques. Bien que l'objectif immédiat de Howe ait été atteint, cela n'a pas affecté le siège et les Britanniques ont subi plus de 1 000 victimes - Le général britannique Henry Clinton a écrit dans son journal que " Quelques autres victoires de ce type auraient sûrement mis fin à la domination britannique en Amérique ".

Le fameux ordre "Ne tirez pas jusqu'à ce que vous voyiez le blanc de leurs yeux" aurait été donné par un officier américain et popularisé par des histoires sur Bunker Hill, mais il n'est pas certain qui, si quelqu'un à cette bataille, l'a donné.

NS021737. "La bataille au Bunker's [sic] Colline, " dessin de Henry A. Thomas publié par C. Frank King, Boston, c.1875. Reproduction de la Bibliothèque du Congrès # LC-USZ62-4430.

NS021737a. Une carte illustrée du champ de bataille sur la péninsule de Charlestown, englobant Bunker et Breed's Hills, de "Histoire de la bataille de Bunker's [Breed's Hill] le 17 juin 1775," George E. Ellis Boston, 1875.

USS Colline du bunker (CV-17), Seconde Guerre mondiale.

Plan aérien et profil tribord méticuleusement dessinés par John Robert Barrett. Disponible auprès de Navy Yard Associates (si vous décidez d'acheter des œuvres d'art chez eux, veuillez indiquer que vous avez entendu parler de leur travail par NavSource).

Colline du bunker (CV-17) à flot immédiatement après le lancement, aux chantiers de la Bethlehem Steel Company's Fore River, Quincy, Massachusetts, 7 décembre 1942. Plusieurs remorqueurs sont présents et un dirigeable de la Marine est au-dessus.

Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center (# NH 97290).

"Cette belle peinture du nouveau porte-avions, Colline du bunker a été réalisée par l'artiste Howard Grady, OS2c, USNR. Il a été présenté au capitaine, J. J. Ballentine, lors des cérémonies de mise en service. Grady est bien connu pour ses portraits de personnalités éminentes.»

De Notre marine magazine, numéro de la mi-septembre 1943.

On pense qu'il s'agit d'une photo de l'USS Colline du bunker (CV-17) lors de sa croisière d'essai à l'été 1943. L'élément clé est que le Groupe aérien a un mélange de Helldiversable Corsaires, portant toujours des marques de style pré-WW II, qui semblent être "17" sur la photo originale.

Un accident d'atterrissage d'un Curtiss SB2C-1 Helldiver du Bombing Squadron (VB) 17 du Carrier Air Group (CVG) 17 à bord du porte-avions USS Colline du bunker (CV-17) en 1943. Le SB2C souffrit de nombreux échecs de conception et nécessita quelque 800 modifications avant de devenir pleinement opérationnel. Les équipages ont donc donné aux avions des noms comme "The Beast" ou "Son of a Bitch, 2nd class" (SB2C). Noter que Colline du bunker semble être équipé uniquement du radar SC et pas encore du SK-1. Photo de la marine américaine Nouvelles de l'aéronavale, février 1969.

Un Curtiss SB2C-1 de la marine américaine Helldiver de l'escadron de bombardement (VB) 17 photographié après avoir perdu sa queue lors de la récupération à bord de l'USS Colline du bunker (CV-17) lors d'opérations dans les Caraïbes en 1943. Le premier escadron à recevoir le Helldiver, le VB-17 a connu des difficultés de croissance avec ce type, perdant de nombreux aéronefs alors qu'il opérait depuis la terre et à bord Colline du bunker pendant la croisière d'essai du porte-avions.

Vue intéressante du VB-17 SB2C-1 se transformant en modèle pour atterrir à bord Colline du bunker après leur raid sur Rabaul, le 11 novembre 1943. Photo du capitaine Robert Wood.

USS Colline du bunker (CV-17) en mer alors qu'il participait à des frappes sur les îles Palau, le 27 mars 1944. Il est peint en camouflage Mesure 33, Design 6A.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales (photo # 80-G-K-1560).

Noter: Bien qu'il s'agisse à l'origine d'une image en couleur, la transparence "Aero Kodacolor" d'origine a perdu toutes les couleurs sauf le rouge et ne peut désormais être reproduite qu'en monochrome.

Il aurait été pris à l'atoll de Majuro, en mai 1944.

Bataille de la mer des Philippines, juin 1944 USS Colline du bunker (CV-17) est failli par une bombe japonaise, lors des attaques aériennes du 19 juin 1944. L'avion japonais, avec sa queue abattue, est sur le point de s'écraser, à gauche. Photographié à partir de l'USS Monterey (CVL-26).

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales (photo # 80-G-366983).

Le contre-amiral Alfred E. Montgomery en photo avec le capitaine Thomas P. Jeter après lui avoir remis la Légion du Mérite pour son service en tant que capitaine du transporteur Colline du bunker (CV-17), 1944. L'image fait partie d'un album assemblé par le commandant Francis N. Gilreath pendant son service en tant que secrétaire général et assistant du contre-amiral Alfred E. Montgomery.

Photo reproduite avec l'aimable autorisation du Musée national de l'aviation navale.

Un destroyer d'escorte (DE) larguant des grenades sous-marines lors de la recherche de sous-marins japonais au mouillage d'Ulithi le 20 novembre 1944, après le naufrage de l'USS Mississinewa (AO-59). UNE Fletcher-classe destroyer passe à la vapeur au premier plan. Deux croiseurs légers (CL) et plusieurs autres navires sont au loin. Photographié à partir de l'USS Colline du bunker (CV-17).

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales (photo # 80-G-270650).

Des destroyers-escorts (DE) larguent des grenades sous-marines lors de la recherche de sous-marins japonais au mouillage d'Ulithi, à la suite du naufrage de l'USS Mississinewa (AO-59), 20 novembre 1944. Un FletcherLe destroyer de classe - est à l'arrière-plan au centre gauche, et un filet anti-sous-marin est au loin. Photographié à partir de l'USS Colline du bunker (CV-17).

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales (photo # 80-G-270656).

Un destroyer d'escorte (DE) largue des grenades sous-marines lors de la recherche de sous-marins japonais au mouillage d'Ulithi le 20 novembre 1944, après le naufrage de l'USS Mississinewa (AO-59). UNE Cleveland-classe croiseur léger (CL) et d'autres navires sont au loin. Photographié à partir de l'USS Colline du bunker (CV-17).

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales (photo # 80-G-270659).

USS Colline du bunker (CV-17) en cours le 19 janvier 1945 après sa période à quai au chantier naval de Puget Sound, quatre mois avant qu'elle ne soit gravement endommagée. Le navire a un nouveau schéma de camouflage (Mesure 21) il y a deux montures quadruples supplémentaires de 40 mm sur le côté bâbord au niveau du pont d'envol, et aussi les trois habituels sous l'île sur le côté tribord. Les deux flotteurs de canon arrière du côté tribord ont été étendus vers l'extérieur et un support AA supplémentaire a été installé juste à l'arrière. L'un des trois mâts de bord de pont a été retiré et la catapulte du hangar a été retirée et remplacée par une deuxième catapulte du poste de pilotage. Photo de la marine américaine.

Photo et texte de Porte-avions de la marine américaine, par Stefan Terzibaschitsch.

Le vice-amiral Marc A. Mitscher, USN (à droite), commandant de la Force opérationnelle 58, s'entretient avec son chef d'état-major, le commodore Arleigh A. Burke (à gauche), à ​​bord du vaisseau amiral de la TF58, l'USS Colline du bunker (CV-17), lors d'opérations au large du Japon en février 1945.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales (# 80-G-303981).

Le groupe opérationnel 58.3, commandé par le contre-amiral Frederick C. Sherman, quitte Ulithi le 10 février 1945. Vu de l'USS Colline du bunker (CV-17) sont USS Cowpens (CVL-25), à gauche, et USS Essex (CV-9), centre.

La Task Force 58 a mené des attaques contre la région de Tokyo (16, 17 et 25 février) à la fois pour neutraliser la puissance aérienne de l'ennemi avant le débarquement sur Iwo Jima (19 février) et pour paralyser l'industrie aéronautique.

USS Colline du bunker (CV-17) sur une photo probablement prise vers le printemps 1945.

USS Colline du bunker (CV-17) en mer en 1945 (bien que datée du 16 octobre 1945, cette photo soit plus ancienne, car le navire n'a pas utilisé d'avion après mai 1945). Cette photo a été dédicacée par l'amiral Arleigh A. Burke, qui a servi à bord Colline du bunker en janvier-mai 1945, alors qu'il était chef d'état-major de l'amiral Marc A. Mitscher, commandant de la Task Force 58.

Collection de l'amiral Arleigh A. Burke, USN. Photographie du centre historique de la marine américaine (# NH 42373).

USS Colline du bunker (CV-17) en cours à Puget Sound, le 19 janvier 1945. Le navire a été mis en service le 25 mai 1943, sous le commandement du capitaine J. J. Ballentine. Lancé le 7 décembre 1942 par Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass. Rebaptisé CVS-17 le 8 août 1953.

En mer lors de frappes contre des cibles à Kyushu, Japon, 18 mars 1945. USS New Jersey (BB-62) est à bonne distance. Photographié à partir de l'USS Essex (CV-9).

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales (photo # 80-G-373737).

USS Colline du bunker (CV-17) brûlant alors que le gaz et les munitions explosent après avoir été attaqués par des plongeurs suicides japonais, vus de l'USS Dakota du Sud (BB-57), 11 mai 1945.

USS Colline du bunker (CV-17) brûlant après avoir été attaqué par des Japonais kamikazes, vu de l'USS Dakota du Sud (BB-57), 11 mai 1945.

En feu après avoir été touché par deux Kamikaze avions-suicides au large d'Okinawa, 11 mai 1945. Photographié à partir de l'USS Bataan (CVL-29).

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales (photo # 80-G-274266).

Scène sur le pont d'envol du porte-avions, regardant vers l'arrière, pendant que son équipage combattait les incendies causés par Kamikaze hits, au large d'Okinawa le 11 mai 1945.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales (photo # 80-G-323712).

Cette photographie largement connue a été prise par Tony Faccone avec un appareil photo Kodak K-4 posé directement sur le pont d'envol. Le locuteur tenant son énorme casque sur ses oreilles est Art Volkema, qui avait servi la majeure partie de la guerre comme guetteur dans l'Air Aft, perché juste derrière la pile à l'arrière de l'île, mais avait été transféré à bord du navire. incliner la veille, chaque homme à son ancienne position a été tué dans l'attaque (Maxwell Taylor Kennedy, "L'heure du danger", Simon & Schuster, New York, 2008, pages 295, 360 361).

Une autre vue, similaire à celle ci-dessus, mais plus proche de l'île.

Le trou dans le pont d'envol et quel était l'élévateur de bord de pont. Un destroyer est à côté, peut-être USS Anglais (DD-696) ou USS Charles S. Sperry (DD-697).

Lutte contre les incendies sur le pont d'envol.

USS Colline du bunker (CV-17) brûlant après avoir été touché par des avions suicides "Kamikaze" lors de l'opération d'Okinawa, le 11 mai 1945. Un Cleveland le croiseur léger de classe fume à proximité, à gauche.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales (photo # 80-G-K-5274).

Vue latérale du port, 11 mai 1945, de l'USS Colline du bunker (CV-17) brûlant au plus fort des feux. USS Pasadena (CL-65) est au premier plan.

US Navy and Marine Corps Museum/Naval Aviation Museum, photo n° 1983.046.010.043.

Cette image fait partie d'un album de photographies recueillies par le capitaine Carlos W. Wieber lors de son commandement du porte-avions Essex (CV-9) en 1944-1945. Image montée sur une feuille de papier sur laquelle apparaît la légende dactylographiée originale.

USS Colline du bunker (CV-17) assisté à la lutte contre les incendies à bord de l'USS Charles S. Sperry (DD-697) et USS Wilkes Barre (CL-103), 11 mai 1945.

US Navy and Marine Corps Museum/Naval Aviation Museum, photo n° 1983.046.010.144.

Cette image fait partie d'un album de photographies recueillies par le capitaine Carlos W. Wieber lors de son commandement du porte-avions Essex (CV-9) en 1944-1945. Image montée sur une feuille de papier sur laquelle apparaît la légende dactylographiée originale.

Brûlé après avoir été touché par un Kamikaze attaque alors qu'il opérait au large d'Okinawa le 11 mai 1945. Photographié à partir de l'USS Wilkes Barre (CL-103), qui semble avoir elle-même subi des dommages causés par le feu en aidant à combattre l'incendie à côté du transporteur. Un destroyer est éteint Colline du bunkerdu côté bâbord.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales (photo # 80-G-328618).

Victimes de Kamikaze les coups sont transférés à l'USS Wilkes Barre (CL-103) pour des soins médicaux, au large d'Okinawa le 11 mai 1945. Photographié à partir de Wilkes Barrebâbord au milieu du navire, regardant vers l'arrière. Remarque avion SB2C (un avec une aile brûlée) stationné à l'arrière sur Colline du bunker, a brisé la position du canon de 40 mm sur son côté tribord, de la fumée provenant d'incendies toujours allumés et de l'eau de lutte contre l'incendie coulant sur son côté. Au Wilkes Barre notez le support de pistolet quadruple de 40 mm au premier plan et l'antenne électronique au-dessus.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales (photo # 80-G-328619).

Une victime de la Kamikaze l'attaque est transférée à l'USS Wilkes Barre (CL-103). (Voir au dessus.)

USS Colline du bunker (CV-17) en feu, comme USS Les Sullivan (DD-537) fume au premier plan. Les Sullivan rapidement fermé Colline du bunker prêter main-forte et ramasser 166 hommes forcés de basculer par les incendies qui ont ravagé le porte-avions à un moment donné.

Photo des Archives nationales # 80-G-274264.

USS Colline du bunker (CV-17) des aéronefs brûlés et fondus et une gouverne de profondeur arrière endommagée sont en évidence après le Kamikaze attaque du 11 mai 1945.

Épave d'avion sur le pont d'envol, après que la plupart des incendies aient été éteints à la suite de coups de deux Kamikazes au large d'Okinawa, le 11 mai 1945.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales (# 80-G-259904).

USS Colline du bunker (CV-17) les membres d'équipage examinent les corps de leurs camarades après le Kamikaze attaque du 11 mai 1945.

Au nom du président des États-Unis, le commandant de la FIRST Carrier Task Force, Pacific, remet la MÉDAILLE DE BRONZE STAR à

COMMANDANT CHARLES JOSEPH ODEND'HAL, JUNIOR
MARINE DES ÉTATS-UNIS

pour le service comme indiqué dans ce qui suit

"Pour ses réalisations méritoires dans le cadre d'opérations contre l'ennemi alors qu'il était navigateur et officier de pont et plus tard comme officier exécutif d'un porte-avions américain dans les environs d'Okinawa le 11 mai 1945. Après que son navire ait été endommagé par de l'air lourd ennemi attaque, il a résolument poursuivi ses fonctions de navigateur et d'officier de pont, dirigeant les activités sur la passerelle et rétablissant les communications. Lorsque l'Executive Officer s'est effondré de blessures, il a repris les fonctions d'Executive Officer, supervisant avec compétence et courage les activités de contrôle des avaries, de contrôle des navires, d'assistance médicale et de défense du navire. Ses efforts ont contribué matériellement à la sauvegarde de son navire et son leadership a toujours été conforme aux plus hautes traditions du United Service.

FREDERICK C. SHERMAN
Vide Amiral, U.S. Navy.

USS Généreux (AH-9) prenant des victimes à bord de l'USS Colline du bunker (CV-17) le 12 mai 1945, un jour après que le porte-avions a été dévasté par un kamikaze attaque. USS Les Sullivan (DD-537) est au premier plan. Photographié par PhoM2/c F. W. Pataye, USN du Commander Service Squadron 6.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales (# 80-G-350765).

Chantier naval de Puget Sound. Dommages en action du 11 mai 1945. Coup n° 2, à l'avant. du côté arrière de l'ascenseur n°2.

Photo de la succursale de Seattle des Archives nationales.

Puget Sound Navy Yard, 12 juin 1945. Dernière section endommagée à Fr. 180 regardant vers l'arrière.

Photo de la succursale de Seattle des Archives nationales.

Puget Sound Navy Yard, 17 juin 1945. À l'avant et à bâbord depuis le pont d'envol fr.164.

Photo de la succursale de Seattle des Archives nationales (RG 181).

Le briquet couvert YF-273 aux côtés du porte-avions USS Colline du bunker (CV-17) à Puget Sound Navy Yard, 19 juillet 1945. Après ces réparations, Colline du bunker ont pris part à Tapis magique opérations de transport ramenant à la maison le personnel militaire américain de la région du Pacifique jusqu'à la fin de sa vie de service. Photo de la marine américaine.

USS Colline du bunker (CV-17) sur une photo probablement prise en octobre 1945 ou après.

Ship's Bell, Evergreen Aviation & Space Museum ("Home of the Spruce Goose"), McMinnville, Oregon. (Remarque TBM-3E Vengeur juste derrière la cloche.)

Brochure "Bienvenue à bord" pour l'USS Colline du bunker (CV-17), daté 1945.

Colline du bunker (CV-17) à North Island, Californie, vers 1947, après avoir été mis en veilleuse. Photo Robert L. Lawson, de Carrier Air War en couleur d'origine, par Robert Lawson et Barrett Tillman.

Ex-Colline du bunker amarré au large de Point Loma, San Diego, après sa conversion en un hulk de test électronique, date inconnue.

Ex-USS Colline du bunker (ex-AVT 9) amarré à North Island, San Diego, vers 1968.

Ex-USS Colline du bunker (ex-AVT 9) amarré à la Naval Air Station, North Island, San Diego, Californie, en octobre 1968.

La plateforme de test électronique ex-USS Colline du bunker attaché [à] San Diego, Californie, le 25 juin 1970. Cette photographie montre plusieurs antennes spéciales sur l'île. L'un des trois supports quad sur le côté tribord sous l'île a été retiré, et l'autre "mis en sommeil." Photo avec l'aimable autorisation de L. R. Cote.

Photo et texte de Porte-avions de la marine américaine, par Stefan Terzibaschitsch.

Ex-USS Colline du bunker (ex-AVT-9) amarré à la Naval Air Station, North Island, San Diego, Californie, en octobre 1971. Bien que radié du Naval Vessel Register, il était toujours employé comme plate-forme de test pour le Naval Electronics Laboratory Center.

Photographie officielle de la Marine américaine (USN 1150533).

Ceci est un scan d'un Polaroid de l'ex-USS Colline du bunker prise en 1972 alors qu'elle était au NAS North Island à San Diego.

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Colline du bunker

Bunker Hill est une hauteur à Charlestown, Mass. La bataille, qui porte ce nom, a eu lieu le 17 juin 1775 sur Breed's Hill adjacente.

Après avoir été acquis par la Marine le 12 novembre 1917 pour servir pendant la Première Guerre mondiale, le vapeur côtier Bunker Hill (Id. No. 1256) a été converti en mouilleur de mines et rebaptisé Aroostook (q.v.).


(CV-17 dp. 27 100 1. 872' b. 93' dr. 28'7" s. 32,7 k. cpl. 3448 a. 12 5" cl. Essex)

Colline du bunker (CV-17) a été lancé le 7 décembre 1942 par Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass. parrainé par Mme Donald Boynton et commandé le 24 mai 1943, commandé par le capitaine J. J. Ballentine.


Reportage dans le Pacifique à l'automne 1943 Colline du bunker participé à des opérations aéronavales lors de la frappe de Rabaul (11 novembre 1943) à l'opération des îles Gilbert, dont le soutien au débarquement sur Tarawa (13 novembre-8 décembre) les frappes de Kavieng à l'appui de l'opération de l'archipel de Bismarck (25 décembre 1943, 1er et 4 janvier 1944) Opération des Iles Marshall (29 janvier-8 février) frappes contre Truk (17-18 février), au cours de laquelle huit navires de combat japonais ont été coulés Raid des Mariannes (23 février) Raids Palau-Yap-Ulithi-Woleai (30 mars-1er avril) ) Raids Truk-Satawan-Ponape (29 avril-1er mai) Opération Hollandia (21-28 avril) et opération Marianas (12 juin-10 août), y compris la bataille de la mer des Philippines. Le 19 juin 1944, lors des phases d'ouverture de la bataille, Colline du bunker a été endommagé lorsqu'un ennemi presque raté a dispersé des éclats d'obus à travers le navire. Deux hommes ont été tués et plus de 80 ont été blessés. Colline du bunker a continué à se battre et ses avions ont aidé à couler un porte-avions japonais et à détruire une partie des 476 avions japonais qui ont été abattus. En septembre, il a participé à l'opération des îles Carolines occidentales, puis a lancé des frappes à Okinawa, Luzon et Formosa jusqu'en novembre.


Le 6 novembre Colline du bunker retiré du secteur avancé et fumé à Bremerton, Washington, pour une période de disponibilité de yard. Les réparations accomplies, elle a quitté la côte ouest le 24 janvier 1945 et est revenue au front de guerre. Pendant les derniers mois de la Seconde Guerre mondiale Colline du bunker a participé à l'opération Iwo Jima et aux raids de la 5e flotte contre Honshu et le Nasei Shoto (15 février-4 mars) et les raids des 5e et 3e flottes en soutien à l'opération d'Okinawa. Le 7 avril 1945 Colline du bunkerLes avions de ont pris part à une attaque rapide d'une force opérationnelle de porte-avions contre une force navale japonaise dans la mer de Chine orientale. Le cuirassé ennemi Yamato, un croiseur et quatre destroyers ont été coulés.


Le matin du 11 mai 1945, tout en soutenant l'invasion d'Okinawa, Colline du bunker a été touché et gravement endommagé par deux avions suicide. Des feux d'essence se sont enflammés et plusieurs explosions ont eu lieu. Le navire a subi la perte de 346 hommes tués, 43 disparus et 264 blessés. Bien que gravement paralysé, il réussit à retourner à Bremerton via Pearl Harbor.


En septembre Colline du bunker signalé au travail avec la flotte de "Magic Carpet". Elle est restée sur ce devoir comme une unité de TG 16.12 revenant des vétérans du Pacifique jusqu'en janvier 1946 quand elle a été commandée à Bremerton pour l'inactivation. Il y fut mis hors service en réserve le 9 janvier 1947.

Colline du bunker a reçu la Presidential Unit Citation pour la période du 11 novembre 1943 au 11 mai 1945. De plus, elle a reçu 11 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Colline du bunkerla désignation de CV-17 a été changée de CV-17 à CVA-17 le 1er octobre 1952 et de CVA-17 à CVS-17 le 8 août 1953. Elle a été rayée de la liste de la Marine le 1er novembre 1966 et conservée comme navire d'essai électronique amarré à San Diego, Californie, jusqu'en novembre 1972, puis mis au rebut en 1973.


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