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Bonnersferry - Histoire

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Bonnersferry


Rêves de musée : Origines de la foire du comté Par : Gini Woodward L'un des événements les plus anciens du comté se rejoue cette semaine, la Foire du comté de Boundary. Fidèle à la tradition, c'est "Où nous nous rassemblons", et depuis près d'une centaine

L'histoire de la mine Tilly est l'une des préférées des habitants du comté de Boundary. Bernt William Tilly né le 24 mai 1906 à Farstorp, en Suède, avait trois frères et trois sœurs. Alors que ses frères et sœurs, tous mariés avec enfants, sont restés à


L'été est arrivé, ce qui signifie que Boundary County Parks and Rec propose deux autres programmes sportifs pour les enfants de la région.

Camps de sports d'été
Parks and Rec propose des programmes de soccer et de tennis

L'été est arrivé, ce qui signifie que Boundary County Parks and Rec propose deux autres programmes sportifs auxquels les enfants de la région peuvent participer.

L'équipe de lutte apporte du matériel à domicile, prêt pour les nationaux

Le tournoi de lutte libre et gréco-romaine d'État a eu lieu les 8 et 9 mai, l'équipe de lutte de Bonners Ferry a ramené beaucoup de matériel à la maison.

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Résultats de golf de la ligue des dames de Mirror Lake

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Tous les étudiants athlètes de la ligue

"Félicitations aux joueurs et aux familles pour un travail bien fait. C'est formidable de voir le travail acharné et le dévouement payer. Entraîneurs, merci pour cette excellente année.

Le baseball des blaireaux se termine lors d'un tournoi d'État

La saison de baseball des blaireaux est revenue en force après une année sans saison de printemps en 2020 en raison des perturbations du COVID-19 dans les sports au lycée. Cependant, même après.

Les garçons et les filles ont très bien performé à l'état, Henslee rapporte du matériel à la maison

Charles Henslee prend la première place pour la course de 1600 mètres aux championnats d'État 3A, ramenant du matériel pour les Badgers.

Nouvelles du club de tir Bonners Ferry

Le club de trap est désormais ouvert à tous les tireurs de trap à partir de 10h le mercredi. Les nouveaux, les plus expérimentés, les jeunes et les « gangs de la montagne » sont tous les bienvenus et l'entraînement l'est.

BREF : Cours de pitching et de basball

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Programme sportif BFHS 20/05 - 26/05

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Le golf féminin entre dans l'histoire et devient championne d'État

L'équipe de golf pour filles occupe la première place les deux jours de la compétition d'État sur le parcours de golf de Twin Lakes, remportant le championnat d'État 3A et remportant quelques h.


Ferry de la ville de Bonners

Les aventures de Jon & Chad - Découvrez le comté de Boundary et le ferry Bonners. Cette vidéo de 12 minutes suit Jon et Chad alors qu'ils découvrent ce qui fait du comté de Boundary et de Bonners Ferry un endroit souhaitable à visiter !

Comment participer aux séances du conseil municipal :

Réunions les mardis, deux fois par mois – 18h00, heure du Pacifique (États-Unis et Canada)

Après votre inscription, vous recevrez un e-mail de confirmation contenant des informations sur la possibilité de rejoindre la réunion.

Ordre du jour et procès-verbal du conseil municipal

Cartes de la ville

Spécialistes des documents de facturation

Bienvenue sur le ferry de la ville de Bonners !

Bonners Ferry est né d'une traversée de rivière pour les prospecteurs se dirigeant vers des découvertes aurifères au Canada dans les années 1860. C'est le siège du comté de Boundary, avec une population d'environ 2 500 habitants parmi les plus sympathiques de l'Idaho. Le centre-ville pittoresque a été revitalisé avec des améliorations de rues adaptées aux piétons, un stationnement amélioré et un nouveau centre d'accueil des visiteurs. C'est une ville respectueuse de son passé et proactive vers l'avenir.

Le comté est traversé par la rivière Kootenai, un affluent majeur du fleuve Columbia. Le cours de la rivière entre deux grandes chaînes de montagnes a créé la vallée riche en ressources qui était la maison ancestrale de la tribu Kootenai. Aujourd'hui, cette grande plaine inondable est un joyau agricole, cultivant des cultures aussi diverses que le houblon, le blé, le canola et les arbres de pépinière. Des montagnes boisées se trouvent au-delà de la vallée de la rivière, donnant à notre comté sa beauté pittoresque unique. Le bois d'œuvre et les produits forestiers connexes ont été le pilier de l'économie depuis la colonisation de la région. Les avantages supplémentaires des terres de la forêt nationale comprennent le camping, la randonnée, la pêche, la chasse, le ski et la motoneige. Les possibilités de loisirs dans notre comté sont illimitées.

Nous sommes impatients de vous voir à Bonners Ferry. Notre maison est votre maison et nous espérons que vous resterez un certain temps. Si vous avez des questions, veuillez composer le 208-267-3105.

Nous sommes impatients de vous voir à Bonners Ferry. Notre maison est votre maison et nous espérons que vous resterez un certain temps. Si vous avez des questions, veuillez composer le 208-267-3105.


Contenu

Les Réservation Kootenai a été établie pour la première fois en 1896. Après la perte de terres qui a suivi, la réserve a été rétablie en 1974. [5] La réserve est de 2 695 acres (4,2 milles carrés 10,9 km 2 ) dans le comté de Boundary, le long de la route 95 des États-Unis. [1]

Le siège de la tribu est à Bonners Ferry, Idaho. La tribu est gouvernée par un conseil tribal de neuf membres élus démocratiquement. L'administration actuelle est la suivante :

  • Président : Gary FX Aitken Jr. [6]
  • Jennifer Porter
  • Améthyste Aitken
  • Ronald Abraham
  • Diane David
  • Rangée du milieu : Duane E. Saunders
  • Louis Abraham
  • Velma Bahé
  • Kim Cooper. [7]

Traditionnellement, les Kootenai parlent la langue Kutenai, une langue isolée. Il a un dictionnaire et une grammaire et est écrit en écriture latine. [2]

Le peuple Kootenai vivait le long de la rivière Kootenai dans l'Idaho, le Montana et la Colombie-Britannique. Ils étaient des chasseurs-cueilleurs et le saumon était un aliment de base important pour leur régime alimentaire. Ils ont des villages d'hiver permanents de maisons en forme de cône faites de poteaux en bois et de nattes de jonc. [1]

En 1855, la tribu a refusé de signer un traité avec le gouvernement américain qui l'obligerait à céder ses terres autochtones en Idaho et à se regrouper avec plusieurs autres tribus plus petites du Montana. La loi Dawes a divisé les propriétés foncières tribales en lots individuels. [1] En raison de la perte illégale de terres, la tribu a reçu 425 000 $ dans un règlement de revendications territoriales en 1960. [5]

Le 20 septembre 1974, les 67 membres de la tribu Kootenai déclarent officiellement la guerre aux États-Unis, sollicitant la reconnaissance fédérale. [8] [9] [10] [11] Les demandes initiales concernaient une réservation de 128 000 acres (200 milles carrés 520 km 2 ) et une compensation pour 1 600 000 acres (2 500 milles carrés 6 470 km 2 ) de terres ancestrales. [12] Ils ne se sont pas livrés à la violence et, en attirant l'attention sur leur situation, la tribu a obtenu 12,5 acres (5,1 ha) de terres fédérales entourant l'ancienne mission de Bonners Ferry. [1] [13] Il a été adopté par S. 634, signé par le président Gerald Ford en octobre. [14]

Depuis 1986, la tribu Kootenai possède et exploite le Kootenai River Inn à Bonners Ferry. C'est maintenant le Kootenai River Inn Casino and Spa, qui abrite également le restaurant Springs, le Casino Deli, le Kootenai Day Spa et une boutique de souvenirs. [1] [15]

Les industries de réservation comprennent le bois, le tourisme et la vente de sable et de gravier. La tribu possède également une écloserie d'esturgeons. [1]


Bienvenue à la Société historique du comté de Boundary

Small Towns, Big Dreams emmène le lecteur dans un voyage dans les villes créées le long des voies navigables, des routes et des . . .

Une fois au centre-ville de Bonners Ferry, visitez le musée pour voir des artefacts originaux, des salles d'époque, des expositions et des expositions conçues pour présenter l'histoire du nord de l'Idaho et du peuple autochtone Kootenai.

“Le but de la Société historique du comté de Boundary est de rassembler des personnes intéressées par l'histoire du comté de Boundary afin de promouvoir un intérêt accru pour le patrimoine de cette région afin de recueillir des informations, des objets et des matériaux relatifs à son histoire et à son développement et de porter sur les programmes éducatifs concernant cette région.
La Société gérera et exploitera tout bien immobilier ou personnel sous la forme d'un musée public.”

Notre société historique

Le rêve d'avoir une société historique a commencé en 1895 lorsque les historiens ont recueilli les paroles des anciens pionniers. En savoir plus sur “Boundary County Historical Society” &hellip

Éducation

Apprenez-en plus sur les visites scolaires, les plans de cours et les expériences interactives pour les passionnés d'histoire de tous âges. En savoir plus sur “Projets d'éducation” &hellip

Vivre

Découvrez nos expositions ! – Une fois qu'aujourd'hui devient hier, cela devient aussi de l'histoire En savoir plus sur “Découvrez nos expositions” &hellip

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Impliquez-vous dans votre musée, le bénévolat ou le don sont de merveilleuses façons de soutenir la communauté et le musée. En savoir plus sur “S'impliquer” &hellip

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Assurez-vous de marquer votre calendrier avec ces événements qui se déroulent au musée historique du comté de Boundary. En savoir plus sur “Événements à venir” &hellip

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La Société historique accueille favorablement l'utilisation de la salle des archives par les chercheurs. En savoir plus sur “Bibliothèque de recherche” &hellip

À propos de nous

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Société historique du comté de Boundary et musée

7229, rue principale
Case postale 808
Ferry Bonners, Idaho 83805
208-267-7720 [email protected]

Nouveaux horaires
Jeudi—Samedi : 10h00-15h00

2 $ par visiteur ou 5 $ par famille
Les membres BCHS et les 14 ans et moins sont gratuits

Événement à venir!

La réunion mensuelle ordinaire du conseil d'administration de la société historique du comté de Boundary est prévue le deuxième mardi de chaque mois à 17 h 30. au Musée. Notez que les heures et les dates peuvent changer.

Allez en bas !

Qu'est-ce que tu attends? Descendez au Musée et voyez ce qui a changé ! Ce n'est plus la seule pièce dont vous vous souvenez, ce sont trois pièces pleines d'excitation ! De nouvelles choses à voir chaque jour car une fois qu'aujourd'hui devient hier, cela devient aussi de l'histoire.

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24 heures par jour – 7 jours par semaine
Le stationnement des visiteurs se trouve dans la rue Kaniksu. Assurez-vous de vous enregistrer au poste des infirmières à votre arrivée et à votre départ.

Carrières à l'hôpital communautaire Boundary

Département vedette

Services environnementaux

L'équipe du Service Environnement est l'épine dorsale de l'hôpital. Ils sont chargés de s'assurer que toutes les zones sont propres et désinfectées en utilisant des méthodes d'entretien ménager et de prévention des infections réglementées. Ils desservent l'ensemble de l'hôpital et de la maison de retraite ainsi que nos bâtiments annexes. Sans cette équipe, nous ne pourrions pas rendre service à la communauté.

Poste en vedette

Gouvernante

La femme de ménage est responsable du nettoyage, de la désinfection et de la désinfection des zones de l'hôpital. Ils sont également responsables de l'aspect général de leur zone programmée.


Une histoire de l'exploitation forestière de l'Idaho

L'exploitation forestière est arrivée en Amérique avec les premiers colons de Jamestown en 1607. C'était un élément essentiel à la vie et à la survie à cette époque, non seulement comme travail, mais aussi comme moyen de construire et de chauffer des maisons.

À la fin du XVIIIe siècle, la Nouvelle-Angleterre exportait chaque année 36 millions de pieds de planches de pin. Et peu de temps après, Bangor, dans le Maine, est devenu le plus grand port d'expédition de bois d'œuvre au monde (années 1830). À la fin du XIXe siècle, la région des Grands Lacs était le principal marché du bois d'œuvre aux États-Unis. Cependant, les propriétaires de sociétés forestières savaient que la zone serait coupée d'ici le début du nouveau siècle, alors ils ont commencé à regarder vers le sud et le nord-ouest. Certains bûcherons pensaient qu'ils épuiseraient les bois du sud des États-Unis dans 25 ans et devraient passer à Nord de l'Idaho. (Ce ne devait pas être le cas cependant, car les peuplements d'arbres dans le sud ont repoussé plus rapidement que les bûcherons ne pouvaient récolter. De nombreuses entreprises forestières sont restées dans le sud.)

Moins de cent ans plus tard, le centre d'exploitation forestière des États-Unis s'est déplacé de la côte est vers le nord-ouest parce que les forêts étaient en train de s'épuiser à l'est. En 1910, l'Idaho produisait et distribuait 745 millions de pieds-planche par an.

Les États-Unis restent le premier producteur mondial de bois d'oeuvre, bien que le commerce du bois soit devenu plus controversé. L'exploitation forestière est toujours considérée comme l'un des emplois les plus dangereux au monde.

Les bûcherons vont à la Première Guerre mondiale

Les États-Unis ont rejoint la Première Guerre mondiale en avril 1917. À son arrivée en France, le général John Pershing s'est rendu compte que les troupes avaient besoin de bois et de bois pour construire des casernes, des chemins de fer, des hôpitaux de fortune, des bunkers et des tranchées de soutien. Cependant, les militaires ne pouvaient épargner aucune de leurs troupes pour construire ces éléments essentiels, et bon nombre des troupes qu'ils n'avaient aucune connaissance de l'exploitation forestière.

En raison de cette situation difficile, le général Pershing a décidé de constituer « un régiment de bûcherons et d'hommes de scierie expérimentés », ce régiment produirait le bois dont l'armée avait besoin pour fonctionner efficacement. Le Service forestier des États-Unis s'est mis au travail en recrutant des hommes pour le 20e régiment du génie, qui à son apogée comptait 20 000 hommes travaillant 107 scieries à travers la France.

Le nord de l'Idaho a fourni une grande partie des hommes du 20e régiment. La réponse aux annonces dans les journaux a été écrasante. En juin 1919, les hommes du 20e régiment étaient rentrés chez eux pour reprendre le travail dans les forêts, y compris les hommes du nord de l'Idaho.

Journalisation générale de l'Idaho

Au tournant du 20e siècle, les ressources forestières ont dépassé l'exploitation minière en importance économique, mais la loi sur le bois de l'Idaho rendait difficile pour les entreprises d'acquérir des terres pour les exploitations forestières. La loi avait été créée pour aider les particuliers à acquérir des fermes familiales. La théorie générale était qu'une famille aurait une forêt de 640 acres à récolter et à transformer. Ces 640 acres étaient censés durer une génération, avec une nouvelle croissance pour la génération suivante. Mais cela n'a pas réussi, un peuplement d'arbres a été récolté bien avant qu'un autre peuplement puisse arriver à maturité.

Pour résoudre ce problème, certains avocats créatifs ont trouvé un moyen de consolider ces fermes afin de créer une industrie commerciale des produits forestiers autour de Boise. Les avocats ont réussi et de grandes scieries ont vu le jour autour de Boise et de Coeur d'Alene, anticipant une demande de pin blanc de haute qualité en millions de pieds-planche. Malheureusement, lorsque le canal de Panama ouvert, le bois d'œuvre sur la côte du Pacifique était plus facile à transporter vers l'est, et le potentiel du bois d'œuvre du nord de l'Idaho n'a pas été facilement réalisé. Le bois d'œuvre de la côte du Pacifique est arrivé sur la côte est et a voyagé jusqu'à l'intérieur des terres jusqu'à Cleveland, laissant un petit marché pour le bois d'œuvre de l'Idaho.

Un autre coup dur pour le marché de l'exploitation forestière de l'Idaho est venu avec la création de la Forêt nationale de Boise (1906), qui protégeait ces terres boisées de l'exploitation forestière commerciale. Des permis de bois de feu à usage personnel peuvent être achetés pour couper du bois dans cette zone.

Exploitation forestière de Boise

La ville de Boise a été fondée en 1863, un an et demi plus tard (décembre 1864) il y avait deux scieries en activité près de Boise. Les scieries étaient considérées comme un atout économique pour la communauté de Boise, avant même la fin de l'ère minière (le bois était nécessaire pour les sas, les canaux et le support de la mine).

Une ancienne scierie était située en face de l'ancien pénitencier sur Warm Springs Ave. Elle a été exploitée par divers propriétaires du début des années 1870 à 1924.

Les villes minières autour de Boise ont soutenu un grand marché du bois, en particulier dans des villes comme Idaho City, Placerville, Centerville, Atlanta, etc., mais le terrain montagneux et le manque de voies ferrées ont rendu difficile le transport du bois en dehors des montagnes.

Les entreprises forestières se sont vite rendu compte que l'exploitation commerciale du bois ne pouvait pas se développer dans les forêts de Boise sans un transport ferroviaire adéquat. Les Moulin de barbier, situé à six miles au nord de Boise, a joué un rôle énorme dans le développement d'un chemin de fer du bois.

Chemin de fer Intermountain et Barber Mill

Frank Steunenberg, l'ancien gouverneur de l'Idaho a lancé un projet au tournant du siècle pour amener les bûcherons du Wisconsin et du Minnesota dans les forêts de Boise. Steunenberg a attiré l'attention de Barber Lumber Company (Wisconsin) a acheté 25 000 acres au nord de Boise, le long de Les ruisseaux de Grime et More, en 1902. La construction du barrage et de la scierie Barber a commencé en 1904 et s'est achevée en 1905. Mais seulement un an plus tard, en 1906, Barber s'est rendu compte qu'ils auraient besoin d'un chemin de fer pour transporter les grumes.

L'entreprise avait initialement prévu de transporter les billes avec lecteurs de journaux dans les ruisseaux More's et Grime's, mais ils se sont vite rendu compte que les ruisseaux ne prendraient pas en charge les lecteurs de bûches. Le limon provenant de l'exploitation minière antérieure en amont menaçait de remplir et d'obstruer l'étang de bois pendant les hautes eaux, le seul moment pratique pour avoir un drave.

Un autre obstacle pour la Barber Lumber Company est survenu lorsque la société a tenté d'acheter plus de superficie forestière pour compléter les terres qu'elle possédait déjà. Les Conseil des terres de l'État ne vendrait pas la terre pour moins de 150 000 $ par 12 000 acres (un prix scandaleux à l'époque).

Une combinaison de problèmes a contribué à la fermeture de Barber Mill en 1908, mais la Barber Lumber Company n'a pas abandonné. Ils ont continué à pousser pour la construction du chemin de fer Intermountain et un prix inférieur sur le terrain qu'ils voulaient acheter.

Quatre ans plus tard, en 1912, le litige Barber a été résolu, et le United States Reclamation Service a commencé la construction d'une ligne de chemin de fer (un tiers du chemin à Centerville de Boise). À peu près à la même époque, le State Land Board a proposé de vendre à Barber le bois qu'ils voulaient pour 100 000 $ (mais pas la terre). D'autres arguments ont porté l'affaire devant la Cour suprême de l'Idaho, où la vente de bois ET de terres a été confirmée, tant que la Barber Company construirait une ligne de chemin de fer, améliorant ainsi la valeur des autres terres de l'État. Barber Mill a rouvert en 1912.

En 1914, le projet de construire le Chemin de fer intermontagneux a commencé et la Barber Lumber Company a fusionné avec la Payette Lumber and Manufacturing Company pour devenir la Boise Payette Lumber Co.

Le chemin de fer Intermountain a été construit juste au nord de Boise jusqu'à New Centerville, en suivant la rivière Boise, Grime's Creek et More's Creek. Le coût total de la construction était de 1 037 499 $, égal à 24 725 261 $ aujourd'hui. Pendant la construction de la voie ferrée, quatre éperons forestiers (chemins de terre) ont été construits pour aider les entreprises forestières à transporter les grumes.

Avec l'achèvement du chemin de fer Intermountain, la Boise Payette Company a vu ses bénéfices augmenter considérablement et est restée rentable tout au long des années 1920. Cependant, au début des années 1930, alors que le marché devenait déprimé, l'entreprise a commencé à subir d'énormes pertes, ce qui a conduit à la fermeture de Barber Mill en 1934, il n'a jamais été rouvert. Le service Intermountain Railway a également été suspendu dans les années 30 et a ensuite été remplacé par Autoroute 21 (Boise à Idaho City).

La société Boise Payette a connu de nombreux hauts et bas sur le marché et a connu une série de fusions, devenant Boise-Cascade en 1957. Boise-Cascade est aujourd'hui l'une des plus grandes sociétés forestières de l'Idaho.

Exploitation forestière du nord de l'Idaho

L'histoire de l'exploitation forestière dans le nord de l'Idaho remonte à 1880, lorsque Robert Weeks a ouvert un magasin général. Il a eu plusieurs autres entreprises commerciales, l'une étant une scierie qui a échoué financièrement. Vers la même époque (début des années 1880), d'autres petits moulins voient le jour Tambour, juste au nord de Coeur d'Alene. Au cours des vingt années suivantes, l'industrie a connu une croissance spectaculaire dans le Nord, avec 20 usines entre Harrison et Bonners Ferry au début des années 1900.

La production de bois d'œuvre a augmenté et diminué au début du 20e siècle. À son point culminant, en 1926, les dix comtés du nord de l'Idaho produisaient 950 000 000 de pieds-planche de bois, tombant à 200 000 000 en 1932.

Encore aujourd'hui, de nombreux hommes travaillant dans les bois suivent les traces de leurs pères et grands-pères. Dans la première moitié du 20e siècle, l'exploitation forestière était l'un des rares moyens de gagner sa vie décemment dans le nord de l'Idaho.

Compagnie Humbird Lumber

Compagnie Humbird Lumber acheté le Compagnie de bois d'oeuvre Sandpoint le 21 décembre 1900. Le Nord a été en proie à d'énormes incendies au début du 20e siècle, dont un en 1907, qui a forcé le moulin Humbird à fermer pendant sept mois. À sa réouverture, l'usine employait 500 hommes et avait une capacité de coupe de 180 000 pieds-planche toutes les 24 heures. (Un pied de planche est « une unité de mesure spécialisée » se référant au « volume d'une longueur de planche d'un pied : un pied de large et un pouce d'épaisseur. » (Wikipédia))

Kootenai a également été développé grâce à Humbird Lumber Company. L'entreprise a acheté une scierie à Kootenai en 1903. C'était la première année que la forêt est devenue la « plus grande source de richesse » de la région (Histoire du comté de Bonner) - la forêt est toujours considérée comme la plus grande source de richesse dans le Région. Le Kootenai et Sandpoint Mill étaient reliés par chemin de fer.

La Humbird Lumber Co. possédait 200 000 acres de terres à bois dans les comtés de Boundary et de Kootenai. L'entreprise a construit des chemins de fer jusqu'à plusieurs ruisseaux pour transporter des billes en ville. Rapid Lightning Road (Sandpoint) était l'un des anciens chemins de fer utilisés par Humbird.

En 1925, Humbird employait en moyenne 1 300 hommes, fournissant une grande partie de l'emploi pour la région. Cependant, le Moulin de la pointe de sable a été contraint de fermer ses portes au début des années 30 en raison de la dépression généralisée.

Moulins Laclede et Douvres

À Laclede (1909), Albert C. White arriva du Michigan où les forêts étaient épuisées. Il a acheté le Moulin Lacléde d'Andrew Christianson. Le moulin a brûlé en 1922, alors White a acheté le Moulin Dover Lumber Co. et déplacé les bâtiments debout de Laclede au moulin de Douvres. Le moulin de Douvres a fermé en 1928.

Pointe de sable était connu comme le plus grand expéditeur de poteaux et pieux de cèdre dans le Nord-Ouest, et le nord de l'Idaho a fourni du bois d'œuvre à une grande partie du centre des États-Unis. Même avec les incendies majeurs de 1910 et 1919 - qui ont détruit des tonnes de superficie de bois - il y avait encore une quantité abondante de bois à récolter et à vendre. (L'incendie de 1910 était connu comme la plus grande conflagration de l'histoire des États-Unis.)

Les visiteurs de Pointe de sable pouvait dire immédiatement que c'était une ville de bois. Les bûcherons se distinguaient de la foule par leur façon de s'habiller : porter de la flanelle sur de longs sous-vêtements avec un jean de bûche et des bretelles. Des grumiers tirant des remorques à deux roues et à un seul essieu chargées de grumes traversaient la ville ou s'arrêtaient au site de débarquement où les grumes étaient chargées sur des wagons couverts.

Coeur d'Alène

Cette région étant très escarpée, les bûcherons devaient abattre des arbres et transporter des grumes en haut de la colline jusqu'à une plate-forme de grumes et les charger sur un certain type de transporteur : rivière/route/chemin de fer.

Dans les années 1920, il y avait plus de 20 systèmes de chemins de fer forestiers dans les montagnes autour de Coeur d'Alene, le plus grand était Chemin de fer de Burnt Cabin Creek.

Coeur d'Alene était aussi un site majeur pour canaux. Il y avait 35 projets de canaux dans la région, totalisant 150 milles de transport.

Les Compagnie du bois de Clearwater - maintenant connu sous le nom Société du potlatch - a ouvert un moulin en 1927. C'était le plus grand moulin de pin blanc au monde.

Les Promenade en rondins de la rivière Clearwater a commencé un an plus tard et a fonctionné de 1928 à 1971. Le Log Drive comprenait un tronçon de 90 milles de North Fork à Lewiston - où la Clearwater River rejoint la Snake River.

L'usine de Lewiston a reçu la moitié de son bois par voie ferrée et l'autre par voie fluviale jusqu'en 1971, date à laquelle le barrage Dworshak a été achevé, coupant l'accès de North Fork à Lewiston.

Les Clearwater Log Drives ont duré environ 21 jours à partir du moment où l'équipe s'est mise au travail pour couper des arbres jusqu'au moment où les grumes ont été déchargées à Lewiston. Les promenades avaient généralement lieu au début du printemps lorsque la fonte des neiges commençait à remplir les rivières.

Les riverains suivaient les troncs en aval en les détachant des berges et des bancs de sable. La première année, les hommes campaient au bord des rivières. Après cette année, les riverains ont utilisé des radeaux de cèdre avec une cuisine et un dortoir sur le dessus pour suivre les rondins le long de la rivière. Plus tard encore, des pontons en caoutchouc ont été utilisés pour transporter une cuisine et deux dortoirs. Ces camps flottants s'appelaient wanigans.

Ces travailleurs devaient sauter sur des embouteillages pour les séparer. Ils ont utilisé des chaussures spéciales appelées bottes de calfeutrage (« liège ») qui avaient des semelles en caoutchouc épaisses et des pointes appelées calfeutrages qui les aidaient à garder leur équilibre sur les bûches.

Chaque drave comportait des millions de pieds-planche et les ouvriers travaillaient 15 heures par jour pour faire descendre les grumes le long de la rivière. Des piquets de douze pieds ont été utilisés pour pousser et retirer les bûches des chicots et parfois de la dynamite a été utilisée pour briser les embouteillages.

Bateaux, bateaux fluviaux, étaient également utilisés pour transporter les hommes sur la rivière pour briser les embâcles. Les bateaux métalliques motorisés ont ensuite été utilisés comme bateaux. Les hommes sur les bateaux étaient connus sous le nom de cochons de rivière.

Les Sainte-Marie était une importante zone d'exploitation forestière de pin blanc. La colonisation extensive a commencé dans les années 1880 avec la construction de fermes et de scieries. L'industrie du bois est encore une partie importante de cette région.

Comté de frontière

En 1957, près de 38 pour cent de la main-d'œuvre du comté travaillait dans l'industrie du bois. Aujourd'hui, 15 à 20 pour cent de la main-d'œuvre du comté sont employés par des scieries et d'autres emplois forestiers.

Équipement d'exploitation forestière/Transport

Au début de l'industrie forestière, les arbres étaient coupés près des cours d'eau, de sorte que les billes pouvaient être transportées en aval jusqu'à l'usine (lecteurs de journaux). Pour la récolte à l'intérieur des terres, des chevaux et des bœufs étaient utilisés pour transporter le bois, traînant les grumes à travers les bois. Chutes étaient particulièrement utiles pendant le transport des chevaux et des bœufs. Celles-ci ont été faites en créant des rainures dans la neige, la glace ou des bûches de terre ont été placées dans les rainures pour un transport plus fluide (particulièrement utile si à une légère baisse).

Une autre méthode utilisée pour transporter les grumes des collines jusqu'au cours d'eau le plus proche consistait à canaux à bûches. Il s'agissait d'auges en forme de V remplies d'eau qui s'appuyaient sur la gravité et la rapidité de l'eau pour transporter les bûches d'un endroit à un autre. La destination était souvent une rivière ou un étang, mais pouvait également se vider sur des rouleaux métalliques qui déplaçaient les grumes vers une plate-forme de chargement pour les wagons de chemin de fer.

Un canal avait trois gares: le premier requis équipe d'exploitation forestière alimenté en bûches sur le canal, le second était à divers stades le long du canal où des embouteillages pouvaient se produire (coureurs regardé pour les confitures), et les troisièmes stations requises ouvriers décharger les bûches au bout du canal. Les bourrages sur le canal peuvent être très dangereux et coûteux à réparer, surtout si les canaux se brisent. Une façon d'éviter les embouteillages était d'ouvrir le barrage du canal (le haut du canal généralement alimenté par un étang) et de laisser l'eau couler pendant au moins une demi-heure.

La principale chose qui causait des problèmes avec les canaux était le manque d'eau ou l'écoulement assez rapide de l'eau. Les bûches qui dépassent l'eau pourraient provoquer des débordements et de graves embouteillages.

Haches et scies à main servaient à abattre des arbres, tandis que cales en bois ou en fer ont été utilisés pour aider à guider l'arbre pendant qu'il tombait. Scies à main pour deux hommes étaient utilisés pour abattre des arbres épais, prenant souvent les bûcherons toute la journée pour scier, abattre et fendre en rondins transportables. Ils devaient également faire attention aux coutures de terrain sur le terrain de l'arbre qui émoussaient la scie et ralentiraient considérablement le processus d'abattage. Du diesel ou du kérosène a été utilisé pour dissoudre le brai sur la scie.

Les bûcherons devaient être très conscients de leur environnement pour éviter de se faire écraser par la chute d'un arbre.

La technologie d'exploitation forestière a évolué, laissant la place aux tronçonneuses et aux machines de récolte qui ont rendu le processus beaucoup plus rapide. Les premières scies motorisées sont entrés dans le monde de l'exploitation forestière dans les années 1940, mais ces machines étaient lourdes et moins efficaces que les tronçonneuses. La première scie à un seul homme est arrivée en 1948, elle pesait 60 livres, alors que les tronçonneuses de taille professionnelle pèsent aujourd'hui entre 15 et 25 livres.

L'invention du abatteuse-groupeuse accéléré le processus encore plus. Une abatteuse-groupeuse peut atteindre un support, saisir un arbre et l'abattre en un seul mouvement. UNE transitaire coupe l'arbre et l'ébranche juste là.

Fait amusant sur le canal : Il existe des comptes de fugitifs utiliser des canaux à bûches pour distancer les fonctionnaires. Ces casse-cou monteraient des bûches dans le canal ou essaieraient de se cacher sous l'eau tumultueuse pour échapper à l'attention.

Les bûcherons/bûcherons et les travailleurs industriels du monde

Bûcherons, AKA Bûcherons, étaient composés d'un éventail d'hommes (et de femmes). Il y avait des adolescents orphelins, des hommes mariés, des hommes vieillissants sans famille et une foule d'autres. Ces hommes ont fait le camps de bûcherons, parfois appelés « camps de chiffons », leurs maisons et leurs collègues bûcherons sont devenus une famille. Même les bûcherons qui avaient des familles passaient du dimanche soir au samedi soir dans les camps d'avril à octobre.

Ces camps étaient souvent situés le long d'une rivière où les grumes pouvaient être transportées par drave. L'industrie du bois était florissante à la fin du 19e et au début du 20e siècle, mais certains hommes avaient encore besoin de voyager pour trouver du travail - ils transportaient leurs draps de lit, appelés bindles, avec eux alors qu'ils sautaient dans les trains de marchandises entre le nord de l'Idaho et Spokane , Washington. C'était une affaire difficile, les hommes en voyage « achetaient » des emplois dans une agence pour l'emploi et se présentaient dans un camp de travail avec leur fiche de travail pour découvrir que le même travail avait été vendu à une poignée d'autres hommes.

Pour aider à lutter contre les problèmes auxquels sont confrontés les travailleurs individuels, le Ouvriers industriels du monde (IWW) a été formé en 1905. Son but était d'organiser les travailleurs en un grand syndicat par industrie (c'est-à-dire l'exploitation forestière) au lieu de par métier ou métier spécifique. Le livret relié en cuir de l'IWW était un ticket pour les bûcherons, ils pouvaient obtenir un repas gratuit dans un camp de clochards et un trajet en fret, ainsi qu'une amitié instantanée avec d'autres membres de l'IWW. Mais la direction des camps de bûcherons et des entreprises n'aimait pas le syndicat, et le fait d'être un membre connu de l'IWW pouvait mettre un homme sur la liste noire d'un camp.

Les membres des IWW étaient connus sous le nom de « vacillants ». Ils organisaient des réunions avec d'autres travailleurs dans les camps, écoutant les doléances et votaient pour élire des représentants. Les représentants présenteraient les griefs aux patrons, et s'ils étaient ignorés, des grèves seraient organisées. L'une des plus grandes plaintes était les couchettes couvertes de punaises de lit. Certaines grèves comprenaient la combustion de draps de lit pour faire valoir un point. Si une entreprise était vraiment terrible, les travailleurs ralentiraient leur travail sur le site et ruineraient l'équipement.

Perspective sur la vie dans les camps de bûcherons : Les bûcherons dormaient dans des dortoirs surpeuplés, souvent avec des lits de « fusil à pompe » à trois pneus, et entraient les pieds en premier. Ceux-ci étaient fabriqués avec des planches brutes et sans matelas (les travailleurs devaient fournir leurs propres rouleaux de lit). Les journées de travail duraient plus de 10 heures et les travailleurs étaient payés 3,25 $ pour une journée de 10 heures. Les travailleurs devaient payer 1,25 $ par jour pour la planche et 0,50 $ pour l'huile pour arroser les couchettes et les murs des couchettes, dans le but de se débarrasser des poux, des punaises de lit et d'autres saletés. Certains camps offraient de la bonne nourriture, mais d'autres provoquaient des intoxications alimentaires et la dysenterie. Ajoutez à cela le manque de salles de bain et de buanderie et vous pouvez imaginer à quelle vitesse la maladie se propage.

L'IWW a joué un rôle important dans l'industrie forestière du nord de l'Idaho et de l'est de Washington au début du 20e siècle. Dans le printemps 1917, les bûcherons et les menuisiers du nord de l'Idaho, se sont joints à une grève de 50 000 travailleurs du bois du nord-ouest du Pacifique dirigée par IWW. ils ont exigé Journées de travail de 8 heures, dimanches de congé, lits superposés et cabanes de cuisine propres, toilettes et buanderies, soins médicaux et aucune liste noire des hommes syndiqués. Cette grève a paralysé l'industrie du bois pendant plusieurs mois. Beaucoup de ceux qui ont participé à la grève ont été arrêtés et il y a eu un mouvement pour fermer les IWW. Cependant, le sénateur de l'Idaho Borah, une figure notable connue pour ses talents oratoires et ses opinions isolationnistes, a déclaré : « Vous ne pouvez pas détruire l'organisation. C'est quelque chose que vous ne pouvez pas atteindre. Vous ne pouvez pas l'atteindre. Vous ne savez pas où il est. Ce n'est pas par écrit. Ce n'est dans rien d'autre. C'est une simple entente entre hommes.

Dans 1919, un travailleur sur cinq dans tout le pays s'est mis en grève. Dans 1922, la police de Spokane a perquisitionné les salles IWW et saisi les listes de tous les membres des syndicats à Washington et en Idaho (les noms de ces listes sont devenus des listes noires). Un an plus tard, en mai 1923, un comité du nord de l'Idaho rassembla 28 membres des IWW à Bonners Ferry et les déporta illégalement vers le Montana. Later that same month, 1800 lumbermen went on strike at Marble Creek.

Some demands were met in the Northern Idaho camps, but others were not. Pay was increased to $4.00 a day by 1928, but food quality was still poor and bed bugs were still a major issue in bunk houses.

Dans le spring of 1936, union members demanded $5.00 a day for lumberjacks, a $25.00 a month raise for all monthly men, time and a half for overtime, board not to exceed $1.20 a day, and a string of other reasonable accommodations for the logging camps. These demands raged through the Northern Idaho camps placed along the Coeur d’Alene River. These camps were pretty primitive with 25-30 men per bunkhouse.

Lumbermen worked six days a week, 10 to 15 hours a day until the 40-hour week became law in 1938 - Fair Labor Standards. There are no sources to say that the IWW affected the Fair Labor Standards, although it is probably safe to say the national strikes had some effect on the passing of these standards.

Women Lumberjacks: During World War II, the lumber industry had a dramatic decrease in workers (able-bodied men were shipped off to fight), so women started entering the industry. Les Lumber and Sawmill Workers Union attempted to get women the same wages as men in the industry (equal wages for equal work), employers didn’t want to pay equal wages, but ended up complying. However, State Industrial guidelines forbade women from lifting more than 60 pounds on a job, which prevented women from earning higher pay (unequal work).


Bonners Ferry, Idaho

Pourcentage de résidents vivant dans la pauvreté en 2019 : 23.8%
(22.2% pour les résidents blancs non hispaniques, 100.0% pour les résidents noirs, 23.5% pour les résidents hispaniques ou latinos, 30.0% pour les résidents amérindiens, 29.2% pour les autres résidents de la course)

    • 2,389 88.5% Blanc seul
    • 162 6.0% hispanique
    • 62 2.3% Noir seul
    • 43 1.6% Deux courses ou plus
    • 24 0.9% Indien d'Amérique seul
    • 11 0.4% Asiatique seul

    According to our research of Idaho and other state lists, there were 20 registered sex offenders living in Bonners Ferry, Idaho as of June 22, 2021.
    The ratio of all residents to sex offenders in Bonners Ferry is 127 to 1.

    L'indice de criminalité City-Data.com pèse plus lourdement les crimes graves et les crimes violents. Plus élevé signifie plus de crimes, la moyenne américaine est de 270,6. Il s'ajuste au nombre de visiteurs et de travailleurs quotidiens se rendant dans les villes.

    Articles récents de notre blog. Nos écrivains, dont beaucoup sont titulaires d'un doctorat. diplômés ou candidats, créez des articles faciles à lire sur une grande variété de sujets.

    Latest news from Bonners Ferry, ID collected exclusively by city-data.com from local newspapers, TV, and radio stations

    Ascendance : américain (25.4%), European (16.7%), Allemand (14.4%), irlandais (8.6%), Anglais (5.9%), norvégien (4.7%).

    Current Local Time: PST time zone

    Aire d'atterrissage: 2.12 miles carrés.

    Densité de population: 1,244 personnes par mile carré (meugler).

    183 les résidents sont nés à l'étranger (2.8% Amérique du Nord, 2.0% Latin America, 1.5% L'Europe ).

    Médiane des taxes foncières payées pour les logements avec hypothèque en 2019 : $1,296 (0.7%)
    Médiane des taxes foncières payées pour les logements sans hypothèque en 2019 : $916 (0.5%)

    Ville la plus proche avec pop. 50,000+: Spokane Valley, WA (82.3 miles , pop. 89,755).

    Ville la plus proche avec pop. 200,000+: East Seattle, WA (279.8 miles , pop. 480,100).

    Ville la plus proche avec pop. 1,000,000+: Los Angeles, CA (1015.8 miles , pop. 3,694,820).

    Latitude: 48.69 N, Longitude : 116.32 W

    Bonners Ferry tourist attractions:

    Unemployment in November 2020:

    • Educational services (12.0%)
    • Accommodation & food services (12.0%)
    • Public administration (8.8%)
    • Wood products (8.5%)
    • Agriculture, forestry, fishing & hunting (8.3%)
    • Health care (7.4%)
    • Food & beverage stores (3.5%)
    • Wood products (15.7%)
    • Agriculture, forestry, fishing & hunting (12.3%)
    • Educational services (7.5%)
    • Accommodation & food services (7.5%)
    • Public administration (7.1%)
    • Construction (5.2%)
    • Repair & maintenance (4.8%)
    • Educational services (16.8%)
    • Accommodation & food services (16.8%)
    • Health care (13.2%)
    • Public administration (10.7%)
    • Social assistance (7.0%)
    • Food & beverage stores (4.8%)
    • Agriculture, forestry, fishing & hunting (3.9%)
    • Cooks and food preparation workers (6.3%)
    • Building and grounds cleaning and maintenance occupations (4.9%)
    • Other sales and related occupations, including supervisors (4.6%)
    • Cashiers (4.4%)
    • Laborers and material movers, hand (4.4%)
    • Other office and administrative support workers, including supervisors (3.9%)
    • Fishing, hunting, and forestry occupations (3.7%)
    • Laborers and material movers, hand (7.3%)
    • Fishing, hunting, and forestry occupations (7.1%)
    • Driver/sales workers and truck drivers (5.8%)
    • Woodworkers (5.4%)
    • Other sales and related occupations, including supervisors (4.6%)
    • Construction traders workers except carpenters, electricians, painters, plumbers, and construction laborers (4.2%)
    • Vehicle and mobile equipment mechanics, installers, and repairers (4.0%)
    • Cooks and food preparation workers (9.1%)
    • Other office and administrative support workers, including supervisors (7.3%)
    • Cashiers (7.0%)
    • Building and grounds cleaning and maintenance occupations (6.4%)
    • Secretaries and administrative assistants (5.5%)
    • Bookkeeping, accounting, and auditing clerks (5.5%)
    • Information and record clerks, except customer service representatives (5.2%)

    Average climate in Bonners Ferry, Idaho

    Basé sur les données rapportées par plus de 4 000 stations météorologiques

    Activité sismique :

    Bonners Ferry-area historical earthquake activity is nettement au-dessus Idaho state average. Il est 740% greater que la moyenne globale des États-Unis.

    Au 8/18/1959 à 06:37:13, une grandeur 7.7 (7.7 UK, Classer: Majeur, Intensité: VIII - XII) tremblement de terre s'est produit 391.9 miles away from the city center, causing $26,000,000 dégâts totaux
    Au 10/28/1983 à 14:06:06, une grandeur 7.3 (6.2 MB, 7.3 MS, 7.0 MW) tremblement de terre s'est produit 341.0 miles away from Bonners Ferry center, causing 2 deaths (2 shaking deaths) and 3 injuries, causing $15,000,000 dégâts totaux
    Au 4/13/1949 à 19:55:42, une grandeur 7.0 (7.0 UK) tremblement de terre s'est produit 303.1 miles away from the city center, causing $80,000,000 dégâts totaux
    Au 2/28/2001 à 18:54:32, une grandeur 6.8 (6.5 MB, 6.6 MS, 6.8 MW, Classer: Fort, Intensité: VII - IX) tremblement de terre s'est produit 310.8 miles away from the city center, causing $2,000,000,000 dégâts totaux and $305,000,000 insured losses
    Au 2/28/2001 à 18:54:32, une grandeur 6.8 (6.8 MD, Profondeur: 32.2 mi) tremblement de terre s'est produit 315.6 miles away from Bonners Ferry center
    Au 4/29/1965 à 15:28:43, une grandeur 6.6 (6.6 UK) tremblement de terre s'est produit 294.1 miles away from the city center, causing $28,000,000 dégâts totaux
    Magnitude types: body-wave magnitude (MB), duration magnitude (MD), surface-wave magnitude (MS), moment magnitude (MW)

    Désastres naturels:

    The number of natural disasters in Boundary County (10) est plus petite than the US average (15).
    Catastrophes majeures (présidentielles) déclarées : 7
    Urgences déclarées : 1

    Causes des catastrophes naturelles : Floods: 5, Tempêtes: 5, Feu: 1, Ouragan: 1, Landslide: 1, Mudslide: 1, Snow: 1, Volcanic Eruption: 1, Vent: 1, Autre: 1 (Remarque : certains incidents peuvent être attribués à plus d'une catégorie).

    Hospitals and medical centers in Bonners Ferry:

    • BOUNDARY COMMUNITY HOSPITAL (Voluntary non-profit - Other, provides emergency services, 6640 KANIKSU STREET)
    • BOUNDARY COUNTY NURSING HOME (6640 KANIKSU STREET)

    Airports located in Bonners Ferry:

      (Pistes : 1, Air Taxi Ops: 600, Opérations itinérantes : 12,500, Opérations locales : 5,800, Opérations militaires : 125)

    Colleges/universities with over 2000 students nearest to Bonners Ferry:

    • North Idaho College (about 74 miles Coeur d'Alene, ID Inscription à temps plein : 4,684)
    • Whitworth University (about 83 miles Spokane, WA Inscription au FT : 2,689)
    • Spokane Community College (about 86 miles Spokane, WA Inscription au FT : 6,482)
    • Gonzaga University (about 87 miles Spokane, WA Inscription au FT : 6,780)
    • Spokane Falls Community College (about 88 miles Spokane, WA Inscription au FT : 6,052)
    • Eastern Washington University (about 102 miles Cheney, WA Inscription au FT : 11,643)
    • University of Idaho (about 140 miles Moscow, ID Inscription au FT : 10,416)

    Public high school in Bonners Ferry:

    Private high schools in Bonners Ferry:

    • KOOTENAI VALLEY MENNONITE CHURCH (Étudiants: 71, Emplacement: 782 MOON SHADOW RD, Notes : 1-12)
    • BOULDER CREEK ACADEMY (Étudiants: 53, Emplacement: 378 EMERSON LN, Notes : 8-12)

    Public elementary/middle schools in Bonners Ferry:

      (Étudiants: 376, Emplacement: 6750 AUGUSTA STREET, Notes : PK-5) (Étudiants: 357, Emplacement: 6577 MAIN STREET #100, Notes : 6-8) (Étudiants: 141, Emplacement: 1275 HIGHWAY 1, Notes : KG-5)

    Private elementary/middle school in Bonners Ferry:

    • MOUNTAIN VIEW CHRISTIAN SCHOOL (Étudiants: 67, Emplacement: 510860 HIGHWAY 95, Notes : 1-8)

    Library in Bonners Ferry:

    • BOUNDARY COUNTY DISTRICT (Résultat d'exploitation : $274,620 Emplacement: 6370 KOOTENAI 39,178 livres 1,339 matériel audio 1,853 matériel vidéo 1 bases de données locales sous licence 51 bases de données sous licence d'état 184 imprimer des abonnements aux séries)

    Points d'interêts:

    Notable locations in Bonners Ferry: Bonners Ferry Fire Department Station 2 (A) , Bonners Ferry Fire Department Station 1 (B) . Afficher/masquer leurs emplacements sur la carte

    Tourist attractions: Boundary County Historical Society & Museum (7229 Main Street), International Selkirk Loop (6823 Eisenhower Street).

    Hôtels: Log Inn of Bonners Ferry (Highway 95 North), Springs Restaurant (Kootenai River Plaza), Best Western Kootenai River Inn (7160 Plaza St), Kootenai Valley Motel (Highway 95 South), Feast Creek Lodge (195A Road 34), Carriage House Inn (6506 Main Street), Bear Creek Lodge (5952 Main).

    Court: Boundary County - District Court (Courthouse).

    Lieu de naissance de : Mourning Dove (author) - Writer, Dick Arndt - Football player, Johnny James - Baseball player.

    Boundary County has a predicted average indoor radon screening level greater than 4 pCi/L (pico curies par litre) - Highest Potential


    Bonnersferry - History

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