Podcasts sur l'histoire

Y a-t-il des enregistrements qui indiquent une bataille sous-marin contre sous-marin ?

Y a-t-il des enregistrements qui indiquent une bataille sous-marin contre sous-marin ?

Je n'en connais qu'un, le U-864 qui a été coulé par le HMS Venturer, mais c'est à ce moment-là que les deux ont été submergés – selon wikipedia. Est-ce exact? Quelles batailles ont eu lieu entre deux (ou plusieurs) sous-marins, qu'ils aient été submergés ou non ?

Pendant que l'étiquette WW2 est là, je m'intéresse à toute l'histoire de la guerre sous-marine de 1775 à nos jours.


Le Venturer a également coulé le U771 qui n'a pas été submergé alors qu'il était touché par des torpilles.

Ce sont des informations de Wikipédia, mais apparemment les Britanniques ont également utilisé des sous-marins pour l'ASW. Ils semblent avoir attiré dans des endroits où se retirer/sortir du port, et ne seraient pas détectés par le passage de sous-marins submergés.

Hélas, considérons quelles autres guerres auraient pu voir une action sous-marine contre sous-marine. Après la Seconde Guerre mondiale, le développement technologique signifiait que les sous-marins passaient la plupart de leur temps immergés, donc une action navale dans laquelle au moins un sous-marin a fait surface est peu probable.

Avant la Première Guerre mondiale, les sous-marins n'étaient pas vraiment répandus, de sorte que les chances que les deux parties en conflit aient accès à des sous-marins sont minces. Dans quelles guerres auraient-ils pu être impliqués ?

Dans la guerre de Sécession américaine, les deux camps ont utilisé des sous-marins, mais ils étaient généralement inaptes au service et ont vu peu d'action.

Pendant la guerre russo-japonaise, les deux camps disposaient de sous-marins, mais wikipedia déclare que les sous-marins japonais n'ont jamais participé à l'action.

Guerres des Balkans ? La Grèce et l'Empire ottoman auraient pu avoir des sous-marins.

Pendant la Première Guerre mondiale, les puissances de l'Entente ont développé des sous-marins ASW, mais ils sont arrivés trop tard et n'ont vu aucune action.

Ainsi, je conclus, l'action sub vs sub se trouve très probablement pendant la Seconde Guerre mondiale et nulle part ailleurs.

ÉDITER: Pendant la Première Guerre mondiale, le sous-marin italien F-12 a coulé le sous-marin austro-hongrois U-20. J'admire l'effort que les gens mettent dans certains articles de Wikipédia.


Je suis d'accord que ce qui précède était la seule bataille entre deux sous-marins submergés. Plus précisément, je serais surpris s'il y avait jamais une bataille entre deux sous-marins SURFACED.

PAR DÉFINITION, les sous-marins n'aiment pas se battre en surface. Ce sont de petits navires sans canons (pour ainsi dire), et ne sont donc pas à la hauteur d'un navire de guerre lorsqu'ils font surface. Leur arme principale est les torpilles, et les navires armés de torpilles sont fondamentalement désavantagés par rapport aux navires armés de canons plus gros que les leurs. (Ceci est vrai pour les destroyers et les croiseurs ainsi que les sous-marins.)

La raison pour laquelle les sous-marins sont utilisés est qu'ils peuvent attaquer avec des torpilles sous l'eau, où les gros navires comme les cuirassés ne peuvent pas riposter efficacement. Les meilleurs "sous-chasseurs" sont de petits navires de surface rapides comme les destroyers et les corvettes. Leur arme de prédilection pendant la Seconde Guerre mondiale était les « grenades sous-marines », des chaînes d'explosifs prêtes à exploser à des profondeurs variables, « poursuivant » ainsi un sous-marin. Les sous-marins sont trop petits pour transporter de telles charges et trop lents pour les utiliser efficacement.

Le Venturer n'avait que huit torpilles (en gros, une "chaîne") lorsqu'il a attaqué le sous-marin allemand, et a eu la chance de le couler. C'est pourquoi de telles actions sont si rares. Et sachant cela, les commandes navales utiliseraient rarement un sous-marin pour chasser un autre sous-marin.


Le 9 janvier 1942, le sous-marin japonais I-73 (ou I-173) est coulé par le sous-marin américain USS Gudgeon (SS-211). L'action signifiait que l'USS Gudgeon était le premier navire de guerre de l'US Navy à couler un navire de guerre ennemi pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les références:


Selon la plupart des archives de l'USS Herring, le SS-233 aurait coulé un sous-marin allemand dans l'Atlantique au début de la guerre. Le hareng a été perdu dans le Pacifique le 1er juin 1944, le seul sous-marin jamais perdu par le feu d'une batterie côtière.


Liste des sous-marins de la Seconde Guerre mondiale

Voici une liste de certains des sous-marins de la Seconde Guerre mondiale. L'Allemagne a utilisé des sous-marins avec un effet dévastateur lors de la bataille de l'Atlantique, où elle a tenté de couper les routes d'approvisionnement de la Grande-Bretagne en coulant plus de navires marchands que la Grande-Bretagne ne pouvait en remplacer. Alors que les sous-marins ont détruit un nombre important de navires, la stratégie a finalement échoué. Bien que les sous-marins aient été mis à jour dans l'entre-deux-guerres, l'innovation majeure a été l'amélioration des communications et du cryptage permettant des tactiques navales d'attaque de masse. À la fin de la guerre, près de 3 000 navires alliés (175 navires de guerre, 2 825 navires marchands) avaient été coulés par des sous-marins. [1]

La marine impériale japonaise exploitait la flotte de sous-marins la plus variée de toutes les marines, y compris Kaiten torpilles avec équipage, sous-marins miniatures (type A Ko-hyoteki et Kairyu classes), des sous-marins à moyenne portée, des sous-marins de ravitaillement spécialement conçus et des sous-marins de flotte à longue portée. Ils avaient également des sous-marins avec les vitesses de plongée les plus élevées ( I-201-classe des sous-marins) et des sous-marins pouvant transporter plusieurs aéronefs ( I-400-sous-marins de classe). Ils étaient également équipés de l'une des torpilles les plus avancées du conflit, le Type 95 propulsé à l'oxygène.

La force sous-marine était l'arme anti-navire la plus efficace de l'arsenal de l'US Navy. Alors que seulement environ 2 pour cent de la force navale américaine ont détruit plus de 30 pour cent de la marine japonaise et plus de 60 pour cent de la flotte marchande japonaise, le Royal Navy Submarine Service a été principalement utilisé pour bloquer le commerce et les routes d'approvisionnement militaire vers l'Afrique et le Proche et l'Extrême-Orient, mais a également obtenu le seul sous-marin mutuellement submergé à tuer au combat sous-marin. Cela s'est produit lorsque l'équipage du HMS Aventurier engagé le U864 a calculé manuellement une solution de tir réussie contre une cible mobile tridimensionnelle en utilisant des techniques qui sont devenues la base des systèmes de ciblage informatiques de torpilles modernes. [2] [3] [4] [5]

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, 52 sous-marins de la marine américaine ont été coulés. [6] [7] [8] [9]

Les sous-marins montrent un déplacement submergé. Cliquez sur les en-têtes pour trier les colonnes par ordre alphabétique.


L'étrange « bataille de Los Angeles » de la Seconde Guerre mondiale

Au cours des semaines frénétiques qui ont suivi l'attaque de Pearl Harbor, de nombreux Américains pensaient que les raids ennemis sur la zone continentale des États-Unis étaient imminents. Le 9 décembre 1941, des informations non fondées sur l'approche d'avions avaient provoqué une panique d'invasion mineure à New York et fait chuter les cours des actions. 

Sur la côte ouest, des pilotes et des radaristes inexpérimentés avaient pris des bateaux de pêche, des billes de bois et même des baleines pour des navires de guerre et des sous-marins japonais. Les tensions étaient élevées, et elles n'ont augmenté qu'après que le secrétaire américain à la Guerre, Henry Stimson, a averti que les villes américaines devraient être prêtes à accepter des coups occasionnels de la part des forces ennemies.

Quelques jours plus tard, le 23 février 1942, un sous-marin japonais a fait surface au large des côtes de Santa Barbara, en Californie, et a lancé plus d'une douzaine d'obus sur un champ de pétrole et une raffinerie. Bien que l'attaque n'ait fait aucune victime et n'ait causé que des dégâts mineurs, c'était la première fois que les États-Unis continentaux étaient bombardés pendant la Seconde Guerre mondiale.

Des soldats armés de canons antiaériens à New York. (Crédit : Bettmann/Getty Images)

Le lendemain du raid sur les champs pétrolifères, la paranoïa et les démangeaisons des doigts sur la gâchette se sont combinées pour produire l'un des incidents de front intérieur les plus inhabituels de la guerre. Cela a commencé dans la soirée du 24 février 1942, lorsque le renseignement naval a demandé aux unités de la côte californienne de se préparer à une éventuelle attaque japonaise. 

Tout est resté calme pendant les heures suivantes, mais peu après 2 heures du matin le 25 février, le radar militaire a détecté ce qui semblait être un contact ennemi à quelque 120 miles à l'ouest de Los Angeles. Des sirènes de raid aérien ont retenti et une panne d'électricité dans toute la ville a été déclenchée. En quelques minutes, les troupes avaient équipé des canons antiaériens et commencé à balayer le ciel avec des projecteurs.

Il était un peu plus de 3 heures du matin lorsque la fusillade a commencé. À la suite de rapports faisant état d'un objet non identifié dans le ciel, les troupes de Santa Monica ont déclenché un barrage de tirs anti-aériens et de mitrailleuses de calibre .50. Peu de temps après, de nombreuses autres armes de défense côtière de la ville s'étaient jointes à nous.&# xA0

� puissants projecteurs provenant d'innombrables stations ont poignardé le ciel avec des doigts de sonde brillants,” le Los Angeles Times a écrit, “ tandis que les batteries anti-aériennes parsemaient le ciel de belles, bien que sinistres, éclats d'obus oranges.” 

Le chaos a régné au cours des minutes suivantes. Il semblait que Los Angeles était attaqué, mais beaucoup de ceux qui regardaient vers le ciel n'ont vu que de la fumée et l'éclat du feu d'appoint. 

« L'imagination aurait pu facilement révéler de nombreuses formes dans le ciel au milieu de cette étrange symphonie de bruit et de couleurs », a écrit plus tard le colonel du Corps d'artillerie côtière John G. Murphy. “ Mais le détachement froid n'a révélé aucun avion de quelque type que ce soit dans le ciel, ami ou ennemi.”.

Pour d'autres, cependant, la menace semblait bien réelle. Des rapports ont afflué de toute la ville décrivant des avions japonais volant en formation, des bombes tombant et des ennemis

Projecteurs anti-aériens de la Seconde Guerre mondiale. (Crédit : Bettmann/Getty Images)

parachutistes. Il y a même eu une allégation d'un crash d'avion japonais dans les rues d'Hollywood. “I pouvait à peine voir les avions, mais ils étaient bien là-haut,” un artilleur côtier nommé Charles Patrick a écrit plus tard dans une lettre. “I pouvait voir six avions, et des obus éclataient tout autour d'eux. Naturellement, nous tous, les gars, étions impatients d'en avoir pour nos deux cents et, lorsque l'ordre est arrivé, tout le monde a applaudi comme un fils de fusil.

Le barrage a finalement continué pendant plus d'une heure. Au moment où un dernier ordre d'annulation de l'appel a été donné plus tard dans la matinée, les batteries d'artillerie de Los Angeles avaient pompé plus de 1 400 cartouches de munitions anti-aériennes dans le ciel.

Ce n'est qu'à la lumière du jour que les unités militaires américaines font une découverte déroutante : il ne semble pas y avoir eu d'attaque ennemie. "Bien que les rapports soient contradictoires et que tous les efforts soient déployés pour vérifier les faits, il est clair qu'aucune bombe n'a été larguée et qu'aucun avion n'a été abattu", a lu une déclaration du commandement de la défense occidentale de l'armée.

Ironiquement, les seuls dommages au cours de la « bataille » étaient dus à des tirs amis. Des éclats d'obus antiaériens ont plu à travers la ville, brisant les vitres et déchirant les bâtiments. Un raté s'est enfoncé dans un parcours de golf de Long Beach, et plusieurs résidents ont vu leurs maisons partiellement détruites par des obus d'artillerie de 3 pouces. 

Bien qu'il n'y ait eu aucune blessure grave lors de la fusillade, il a été signalé qu'au moins cinq personnes étaient décédées des suites de crises cardiaques et d'accidents de voiture survenus pendant la panne prolongée. Dans un aperçu de l'hystérie qui allait bientôt accompagner l'internement japonais, les autorités ont également arrêté une vingtaine de Japonais-Américains pour avoir prétendument tenté de signaler l'avion inexistant.

Un homme nettoie les dommages causés par le feu ami du raid aérien. (Crédit : Peter Stackpole/The LIFE Picture Collection/Getty Images)

Au cours des prochains jours, le gouvernement et les médias ont publié des rapports contradictoires sur ce qui est devenu plus tard la « bataille de Los Angeles ». ,&# x201D mais le secrétaire à la Guerre Henry Stimson a fait écho aux cuivres de l'armée en disant qu'au moins 15 avions avaient survolé la ville. Il a même avancé la théorie provocatrice selon laquelle les chasseurs fantômes auraient pu être des avions commerciaux "coopérés par des agents ennemis" dans l'espoir de semer la peur dans le public.

Stimson a plus tard fait marche arrière sur ses affirmations, mais il restait encore le problème des milliers de militaires et de civils qui ont affirmé avoir vu des avions dans le ciel de L.A. Selon un éditorial du New York Times, certains témoins oculaires avaient espionné un gros objet flottant ressemblant à un ballon, tandis que d'autres avaient repéré n'importe où d'un avion à plusieurs dizaines. “Plus l'ensemble de l'incident du petit matin du 25 février dans le district de Los Angeles est examiné,” l'article dit, “ plus cela devient incroyable.”

Qu'est-ce qui a causé la fusillade à Los Angeles ? L'armée japonaise a affirmé plus tard qu'elle n'avait jamais survolé la ville pendant la Seconde Guerre mondiale, fournissant du carburant pour une foule de théories bizarres impliquant des conspirations gouvernementales et des visites de soucoupes volantes et d'extraterrestres.


Ce petit navire de guerre de la marine américaine a coulé le plus de sous-marins de l'histoire

Pendant près de 73 ans, l'USS Angleterre a établi un record pour la plupart des sous-marins coulés par un seul navire. Ce record reste intact.

Les escortes de destroyers étaient les éco-navires de guerre de la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Conçus pour être des alternatives plus petites et moins chères aux destroyers de la Marine, les destroyers d'escorte n'ont pas été conçus pour se battre dans une bataille de flotte comme leurs grands frères. Au lieu de cela, c'était le devoir morne mais vital d'escorter des convois de navires marchands lents à travers les océans.

Pourtant, le record du monde de naufrage de sous-marins n'appartient pas à un destroyer ou à un porte-avions, mais à un humble destroyer d'escorte. L'USS Angleterre a coulé six sous-marins japonais en seulement 12 jours en mai 1944.

À première vue, le Angleterre (du nom de John England, un marin tué à Pearl Harbor) n'était pas un navire impressionnant. UNE Buckley-classe destroyer d'escorte, le Angleterre avait un équipage de 186 personnes et pesait 1 400 tonnes, soit environ un quart de moins qu'un destroyer de classe Fletcher. Il n'a rassemblé que trois canons de 3 pouces au lieu des 5 pouces d'un destroyer, une douzaine de canons anti-aériens au lieu d'une vingtaine sur un Fletcher, et trois tubes lance-torpilles au lieu de 10. Mais comme on le verra, le Angleterre hérissé d'armes anti-sous-marines, y compris deux supports de grenades sous-marines qui faisaient rouler des grenades sous-marines à l'arrière du navire, et huit canons K qui tiraient des grenades sous-marines jusqu'à 150 mètres. Il disposait également d'un mortier anti-sous-marin Hedgehog à 24 canons de conception britannique. Contrairement aux grenades sous-marines, qui explosaient à une profondeur prédéfinie et perturbaient le contact du sonar, les grenades Hedgehog n'explosaient que lorsqu'elles heurtaient une surface dure telle qu'une coque de sous-marin.

La saga du Angleterre a commencé le 18 mai 1944, lorsque le Angleterre et deux autres destroyers d'escorte ont reçu l'ordre de trouver un sous-marin japonais signalé se dirigeant vers les îles Salomon dans le Pacifique Sud. L'après-midi du 19 mai, le Angleterrele sonar de a détecté le sous-marin I-16.

Ce qui s'est passé ensuite est détaillé dans un récit rédigé par le capitaine John Williamson, qui a servi de l'Angleterre cadre supérieur pendant cette période. Dans un article de mars 1980 dans Proceedings Magazine, Williamson et son co-auteur William Lanier décrivent le baptême du feu du destroyer d'escorte. Quatre fois le navire a fait attaquer I-16 pour lancer Hedgehogs, qui a raté. Le skipper japonais a habilement tenté d'échapper à son poursuivant en suivant le l'Angleterre cours et réveil.

Sur la cinquième manche, la chance du sous-marin a tourné court. Williamson se souvient des applaudissements de l'équipage alors qu'ils entendaient quatre à six coups de Hedgehog. Puis le AngleterreLe fantail de 's a été soulevé de 6 pouces complets, puis est retombé lourdement dans l'eau. Nous avions, avec une certitude cataclysmique, entendu le dernier d'un sous-marin japonais. Dégrisés et plus que déconcertés par cette explosion finale, nous n'avions plus envie d'acclamer. Mais nous nous sommes tenus un peu plus droits.

Plus tard en mai, la marine japonaise a mis en œuvre l'opération A-Go, qui a appelé à la concentration de la flotte japonaise pour tendre une embuscade aux Américains dans une bataille décisive. Le plan prévoyait l'établissement d'une ligne de blocage de sept sous-marins au nord-est des îles de l'Amirauté et de la Nouvelle-Guinée, à travers le chemin attendu que les Américains emprunteraient. Les sous-marins donneraient un avertissement précoce aux Japonais, puis couleraient suffisamment de la ligne de bataille américaine pour affecter la bataille décisive de la flotte qui suivrait.

Mais après que les décrypteurs américains aient déchiffré les ordres japonais, les Américains ont décidé que le Angleterre et ses deux compagnons enrouleraient la sous-ligne japonaise d'un bout à l'autre. Dans la nuit du 22 mai, l'USS Georgele radar de RO-106 naviguant à la surface et illumina le sous-marin avec son projecteur. Le sous-marin a plongé, seulement pour se heurter au Angleterre effectuer des courses de hérisson. Les Angleterre obtenu au moins trois coups et observé l'épave bouillonnant à la surface.

Le 23 mai, le RO-104 Est devenu le Angleterrela troisième victime, suivie du RO-116 le 24 mai. Le 26 mai, un groupe de travail anti-sous-marin hunter-killer est arrivé, centré sur le porte-avions d'escorte Baie du Hoggatt, ce qui a permis au Angleterre et ses deux consorts se dirigent vers le port de Manus pour se ravitailler. En chemin, le Angleterre a coulé le RO-108.

Après s'être ravitaillés, les destroyers d'escorte retournèrent vers ce qui restait de la ligne de piquetage sous-marine japonaise. Au petit matin du 30 mai, le destroyer Noisetier, escortant le Baie du Hoggatt, ramassé le RO-105 au radar. Alors que plusieurs navires américains traquaient le sous-marin, le Angleterre a reçu l'ordre de s'en tenir à sa propre zone de patrouille.

Pendant près de 24 heures, les autres navires américains ont chassé le RO-105, sur lequel naviguait le capitaine Ryonosuka, le chef très expérimenté de la division sous-marine 51 de la marine japonaise. Le sous-marin a réussi à échapper à leurs attaques. Williamson rappelle que le Angleterre offert son aide et demandé l'emplacement des navires américains, on lui a seulement dit que « nous n'allons pas vous dire où nous sommes. Nous avons un sous-marin endommagé, et nous allons le couler. Ne t'approche pas de nous.

A présent à court d'air, le RO-105 fait surface entre deux des navires américains, qui se bloquent mutuellement le feu, puis s'enfonce à nouveau. Au mépris des commandes, le Angleterre s'est dirigé vers les environs, et a finalement été autorisé à faire sa propre attaque. Après avoir survécu à 21 attaques en 30 heures, le RO-105 a été coulé par le AngleterreLes hérissons.

Deux des sept sous-marins de la ligne de piquetage japonaise étaient déjà rentrés au port. Les cinq autres avaient tous été coulés par le Angleterre.

Même pendant qu'ils se prélassaient dans leur triomphe, certains des Angleterrel'équipage de s'est senti sceptique.

Après le RO-104 avait été coulé, Williamson était en route pour le Angleterredans le carré des officiers pour le café lorsqu'un jeune marin lui a demandé combien d'hommes avaient été à bord de ce sous-marin et ce qu'il pensait de les tuer. Williamson a répondu qu'il y avait 40 à 80 hommes d'équipage, et que la guerre c'est tuer ou être tué. "Mais, d'une manière ou d'une autre, quand j'ai finalement atteint le carré des officiers, cette tasse de café n'avait pas aussi bon goût que je le pensais", se souvient-il.

L'amiral Ernest King, commandant en chef de la marine américaine, a déclaré ceci à propos de l'exploit du destroyer d'escorte : « Il y aura toujours un Angleterre dans la marine américaine."

Pendant près de 73 ans, l'USS Angleterre a établi un record pour la plupart des sous-marins coulés par un seul navire. Ce record reste intact.

Michael Peck est un écrivain collaborateur pour l'intérêt national. Il peut être trouvé sur Twitter et Facebook.

Image: L'USS Angleterre au large de San Francisco, 1944. Wikimedia Commons/Domaine public


Dossiers des forces d'exploitation navales

Instruments de recherche : Harry Schwartz, comp., "Preliminary Inventory of the Records of Naval Operating Forces", supplément NM 18 (1963) dans l'édition sur microfiche des Archives nationales des inventaires préliminaires.

Dossiers classés par sécurité : Ce groupe d'enregistrements peut inclure du matériel classé de sécurité.

Documents associés :
Dossiers du Bureau du personnel naval, RG 24.
Documents du bureau du chef des opérations navales, RG 38.
Collection d'archives navales du Bureau des archives navales et de la bibliothèque, RG 45.
Archives générales du ministère de la Marine, 1798-1947, RG 80.
Registres des districts navals et des établissements côtiers, RG 181.
Dossiers du quartier général des opérations et de l'occupation alliées, Seconde Guerre mondiale, RG 331.

313.2 Dossiers des escadrons
1865-1910

313.2.1 Dossiers de l'Escadron Asiatique

Documents textuels : Lettres envoyées par le contre-amiral J.C. Watson, principalement en tant que commandant en chef, U.S. Naval Forces, Asiatic Station, 1898-1900 et par le Flag Secretary, 1900. Correspondance privée du commodore J.C. Watson, 1898-99. Rapport annuel du commandant en chef, 1904-5.

313.2.2 Dossiers de l'escadron de la mer de Béring

Documents textuels : Lettres envoyées par les commandants de l'U.S.S. Yorktown, 1892-93, et Mohican, 1893-95. Lettres reçues, 1893.

Documents associés : Enregistrements supplémentaires de l'U.S.S. Mohican Sous 313.9.3.

313.2.3 Records de l'Escadrille européenne

Documents textuels : Lettres envoyées, 1869-1905. Télégrammes envoyés, 1893-94.

313.2.4 Dossiers de l'Escadron de l'Atlantique Nord

Documents textuels : Dossiers des commandants en chef successifs des forces navales des États-Unis sur la station de l'Atlantique Nord, y compris les lettres envoyées, les télégrammes envoyés de 1865 à 1905, les lettres reçues de 1874 à 1878, la correspondance de 1873 à 1878, la correspondance de 1896 à 1905, les rapports de 1898 à 1899 sur les engagements navals, 1898 et un journal du contre-amiral William T. Sampson, 1898. Lettres envoyées par l'Escadron de l'Est, 1898. Dossiers de l'Escadron volant, constitués de lettres envoyées et d'émissions, 1898. Lettres et avenants envoyés par l'Escadron des Caraïbes, 1902-4, et l'Escadron d'entraînement de l'Atlantique, 1904-1905. Lettres envoyées par le Special Squadron, 1902 le 1st Squadron, 1904-5 et la Cruiser Division, 1905. Lettres envoyées et reçues par la base navale de Key West, 1898.

313.2.5 Dossiers de l'Escadron de l'Atlantique Sud

Documents textuels : Lettres et télégrammes envoyés, 1892-1896, et reçus, 1893-1894. Lettres, télégrammes, émissions et communications radio envoyées, 1899-1901. Communications par radio et par câble envoyées, 1903. Lettres envoyées, 1904-5. Avenants envoyés, 1903. Rapports de renseignement, 1904.

313.2.6 Dossiers des autres escadrons

Documents textuels : Rapports d'opérations de secours contre le tremblement de terre d'un escadron détaché à Kingston, Jamaïque, janvier 1907. Lettres envoyées par le Squadron of Evolution, 1889-92. Documents de l'Escadron expéditionnaire nicaraguayen, 1909-10, comprenant principalement de la correspondance générale et des télégrammes.

313.3 Registres des flottes (Organisation de 1906)
1904-25

313.3.1 Archives de la flotte de l'Atlantique

Documents textuels : Rapport général des opérations de la flotte, 1909. Anciennement rapports de renseignement classifiés de sécurité sur les voyages de navires de garde armés reçus par le croiseur et la force de transport, 1917-18. Lettres et endossements envoyés par la deuxième division, 1er escadron, 1906-7. Lettres envoyées par le contre-amiral C.H. Hockson, Special Service Squadron, 1907. Lettres et approbations envoyées par le 3e Escadron, 1905-6. Dossiers des forces navales opérant dans les eaux européennes, y compris câblogrammes et télégrammes, émissions de 1917-19, dossiers historiques de 1917-18, ordonnances de l'Amirauté de 1917-18, dossiers des cours d'enquête de 1917-18, dossiers de 1918-19 concernant les aéronefs, rassemblement de 1917 rouleaux, avis de presse 1917-19, publications 1917-18, registres 1913-25 des stations aéronavales, registres 1918-19 de la division Destroyer Twenty-Six, correspondance générale de 1925 de la base aéronavale Irlande, rapports 1918 d'inspection d'hydravions et de moteurs, Feuilles de bord de plage de 1918, correspondance générale de 1918 des forces de l'aviation navale des États-Unis, service extérieur, dossiers de 1918 du commandant Cruiser et de la force de transport, 1914-19, y compris les journaux de guerre, dossiers de 1917-19 du service de transport naval outre-mer, 1918-19 et général correspondance du commandant Torpedo Flotilla, 1912.

Cartes et graphiques (20 éléments) : ports en Californie, à HI et au Japon, visités lors d'une croisière autour du monde, 1907-8 mouillages sur la rivière Hudson, NY, et sur l'île Culebra, PR, 1912-18 et emplacements de la mer du Nord mines, 1918. Voir AUSSI 313.10.

313.3.2 Archives de la flotte du Pacifique

Documents textuels : Lettres envoyées, 1904-5. Lettres et rapports reçus, 1908-10. Journaux de drapeau, 1908-11.

313.3.3 Archives des forces navales, Europe

Documents textuels : Correspondance générale, 1917-19.

313.4 Dossiers de la flotte des États-Unis (1922-1941)
1921-45

313.4.1 Enregistrements généraux

Documents textuels : Ancienne correspondance confidentielle du commandant en chef, 1939-40 (86 pi), avec registres, 1936, 1940. Correspondance générale, 1928-35. Documents divers, 1937-38.

313.4.2 Dossiers de la force de combat

Documents textuels : Correspondance générale du commandant de la force de bataille, 1941. Dossiers du commandant des cuirassés, force de bataille, y compris la correspondance générale, les émissions de 1934-44, les rôles d'appel de 1938-43, les études de renseignement et géographiques interarmées-marines de 1930-45, 1942-44 et les rapports d'inspection , 1938. Dossiers du Commandant Battleships Division Two, comprenant une correspondance générale, 1937-42 et des dossiers d'exercices d'artillerie, 1935-42. Dossiers du commandant Cruisers, Battle Force, y compris la correspondance générale, 1932-42 et émissions, 1936-41. Dossiers du commandant Destroyers, Battle Force, y compris la correspondance confidentielle, 1940 correspondance générale, 1935-42 dossier sujet, 1934-39 et documents supplémentaires , 1939-41. Dossiers du commandant Minecraft, Battle Force, comprenant une correspondance générale, 1937-39 et divers dossiers, 1921-39. Correspondance générale et divers dossiers du commandant Communication Mobile Target Division One, 1937-40.

Graphiques (87 articles, dans la région de Washington) : Cartes de suivi pour Fleet Problem XXI, Parties 2 et 3, 1940. Voir AUSSI 313.10.

Plans d'architecture et d'ingénierie (81 articles, dans la région de Washington) : Plans du Battle Force Engineer, consistant en des plans directeurs de cuirassés, y compris l'U.S.S. Arizona, Colorado, Maryland, Nevada, Nouveau Mexique, New York, Oklahoma, Tennessee, Texas, et Virginie-Occidentale, 1934-36 (80 pièces) et plans d'un support d'observation du ciel, 1940 (1 pièce). Voir AUSSI 313.10.

313.4.3 Dossiers des aéronefs, force de combat

Documents textuels : Dossiers du commandant d'avion, force de combat, y compris la correspondance générale, dossier sujet 1935-42, dossier série 1934-42, émissions 1939-42, rapports 1936-41, vestes d'avion 1937-40, exercices de tir 1937-40, navires 1935-42 livres d'informations générales, silhouettes de navires de 1928-1937 et rapports de reconnaissance, dossiers du personnel de 1941-1942, 1936-1942 et registres financiers et comptables, 1936-1940. Dossiers de l'officier des opérations, 1938-41. Correspondance du lieutenant de pavillon, 1936-37. Correspondance de l'officier du matériel, 1937-42. Dossiers de l'officier du génie, y compris la correspondance, le dossier des lettres de 1934-38, les ordres techniques de 1939-40, la correspondance de 1938-39 de la Direction des structures, 1934-39 et la correspondance de la Direction des structures matérielles et de l'ingénierie, 1939-41. Dossiers de l'agent des communications, 1931-39. Dossiers de l'officier d'approvisionnement, comprenant une correspondance générale, un dossier en série 1936-41, 1939-42 et un dossier divers, 1936-41. Dossiers du médecin, consistant en correspondance générale, rapports de 1936-40, lettres circulaires de 1934-39, 1935-38 et dossiers divers, 1934-37. Correspondance générale de l'officier du détachement aérien de la flotte, 1939-41. Documents du commandant Carrier Division 2, y compris la correspondance générale, les émissions de 1936-42, 1941-42 et des documents supplémentaires, 1937-38. Dossiers du commandant de l'escadre de patrouille, 1942. Dossiers de l'escadron de repérage 3, 1937-43. Dossiers de l'Escadron de combat 3, 1941-43. Dossiers de l'Escadron de combat 5, 1937-42.

Graphiques (12 articles, dans la région de Washington) : Courbes de puissance électrique, divers aéronefs, n.d. Voir AUSSI 313.10.

Plans d'architecture et d'ingénierie (980 articles, dans la région de Washington) : Plans directeurs des porte-avions U.S.S. Lexington, 1931-35 (108 articles) Ranger, 1937-39 (25 éléments) Saratoga, 1928-39 (25 éléments) Guêpe, 1942 (18 objets) et Yorktown, 1933-39 (27 articles). Plans généraux, y compris les cuirassés U.S.S. Tennessee et Virginie-Occidentale porte-avions U.S.S. Ranger, Saratoga, et Guêpe et croiseur U.S.S. Vincennes, 1923-41 (100 éléments). Plans directeurs soumis par les compagnies d'avions commerciaux suivantes : Douglas, 1935-36 (13 éléments) Grumman, 1935-37 (57 éléments) Northrop, 1941 (7 éléments) Pratt and Whitney, 1931-35 (215 éléments) Curtiss, 1934- 35 (3 éléments) Chance Voight, 1928, 1935-36 (5 éléments) Wright, 1932, 1933-35 (45 éléments) Bendix Brake, 1935 (2 éléments) et General Electric, 1941 (1 élément). Plans soumis par Newport News Shipbuilding and Drydock Company, s.d. (2 éléments) Naval Aircraft Factory (Philadelphia Navy Yard), 1935-38 (18 éléments) et Bureau of Aeronautics, 1935 (9 éléments). Les plans de l'U.S.S. Lexington, 1928 (46 éléments) et 1936 (18 éléments). Plans de machines, U.S.S. Ranger, s.d. (54 articles), et Saratoga, s.d. (54 articles). Plans généraux, U.S.S. Saratoga, 1936 (17 articles). Annexe du dépôt d'approvisionnement de la base d'opérations navales de San Diego, 1931 (4 éléments) et relevé hydrographique de la station aérienne, 1932 (1 élément). Bureau d'ingénierie ensemble de plans directeurs du Bureau de la construction et de la réparation des modifications des navires, 1934-36 (106 éléments). Voir AUSSI 313.10.

Impressions photographiques (26 photos, dans la région de Washington): Pièces de moteur, avion VS-1, 1935 (25 images), et avion VB-5, 1935 (1 image). Voir AUSSI 313.13.

Négatifs photographiques (8 photos, dans la région de Washington) : Bagues de buse et diaphragmes, U.S.S. Langley, 1935 (6 images). Schéma d'aile d'avion, avion SU-4, s.d. (1 photo). Pinces antivibratoires sur aile de vol, avion BG-1, 1935 (1 image). Voir AUSSI 313.13.

313.4.4 Registres de la force de scoutisme

Documents textuels : Dossiers du commandant de la Force de scoutisme, comprenant une correspondance anciennement classée par sécurité, une correspondance générale de 1928-40, un dossier sujet de 1938-43, des exercices de limitation des dommages de 1939-42, 1937-39 et des journaux de bord, 1938-45. Dossiers du Bureau des approvisionnements, 1932-1942. Correspondance et autres documents de la Section du génie, 1940-42. Carnets de bord des escadrons de repérage 53, 1943-45 3-D14, 1941-42 et 3-D15, 1943-44. Correspondance générale du commandant Cruisers, Scouting Force, 1930-40. Dossiers du commandant de l'escadron de scoutisme 6, y compris la correspondance générale, les émissions et les journaux, 1934-40. Dossiers du commandant d'aéronefs, Scouting Force, y compris la correspondance générale, dossier en série de 1937-42, émissions de 1937-41, horaires d'emploi de 1938-42, dossiers de 1941 relatifs aux exercices de tir, rapports de 1934-42 reçus de l'Anacostia Naval Air Station, Washington, DC, 1931-39 rapports relatifs aux aéronefs, 1930-37 dossiers du secrétaire général, 1938-41 dossiers du bureau d'approvisionnement, 1937-41 et dossiers du bureau d'artillerie, 1939. Dossiers du commandant des sous-marins, force de reconnaissance, comprenant : correspondance générale, dossier série 1932-42, correspondances diverses 1932-41, 1936 et rapports d'exercices tactiques, 1941.

Graphiques (5 articles, dans la région de Washington): Côte Atlantique, Pacifique Nord, île Howland, canal de Panama et HI, 1933-42. Voir AUSSI 313.10.

Photographies aériennes (48 articles, dans la région de Washington) : Île Johnston, 1941 (1 élément). Île de Palmyre, 1941 (2 pièces). Île de San Clemente, 1940 (1 pièce). Ile Maraki des Iles Gilbert, 1942 (44 objets). Voir AUSSI 313.10.

Photographies (238 photos, dans la région de Washington) : photographie expérimentale du périscope sous-marin, U.S.S. Seiche, Joint, et Tambour, au large de HI, septembre 1941. Voir AUSSI 313.13.

313.4.5 Enregistrements de la force de base

Documents textuels : Dossiers du commandant de la force de la base, y compris la correspondance générale, le dossier en série de 1931-42, les émissions de 1932-41, les cartes de caractéristiques des navires de 1939-41, les rapports de 1936 du personnel enrôlé, 1930-38 et les dossiers du mess des amiraux, 1935-40. Correspondance et autres documents du lieutenant de drapeau, 1931-34, et secrétaire du drapeau, 1938-44. Dossiers de l'officier du matériel de la Force, 1938-41. Délivrances de l'officier médical principal, 1937. Journaux de l'officier de quart de pavillon, 1938. Dossiers de l'officier supérieur de patrouille, comprenant les rapports d'arrestation de patrouille côtière (San Francisco, CA), 1936-37 et les journaux de patrouille, 1933-36. Dossier de renseignement du Bureau confidentiel, 1942. Dossiers de l'officier des sports de force, 1938-40. Journal du capitaine de la cour, Pearl Harbor, 1936-41. Dossier du bureau du capitaine, U.S.S. Vestale, 1938. Dossiers du commandant d'avion, Force de base, y compris la correspondance générale, dossier en série de 1930-42, émissions de 1933-36, dossiers du secrétaire général de 1933-34, dossiers de 1935-36 de la radio, section radar, 1942-43 et archives de la Section du génie, 1925-39.

Plans (16 articles, dans la région de Washington) : base de destroyers, base d'opérations navales, San Diego, Californie, 1939 (1 élément). Installations militaires, région du port de New York, 1939 (1 élément). Terminal ferroviaire de New York, s.d. (1 article). Long Beach, Californie, 1937 (1 élément). Guantanamo, Cuba, 1932 et s.d. (5 articles). Hampton Roads, Virginie, 1938 (1 élément). Base d'opérations navales, Norfolk, VA, 1938 (5 éléments). Installations d'amarrage, Norfolk, VA, 1934 (1 élément). Voir AUSSI 313.10.

Graphiques (23 articles, dans la région de Washington):Navigation aérienne, villes et États des États-Unis et Amérique centrale et du Sud, 1939-40. Voir AUSSI 313.10.

Plans d'architecture et d'ingénierie (46 articles, dans la région de Washington) : Plan d'un graisseur, 1937 (1 pièce). Les plans de l'U.S.S. Argonne, Bagaducé, Cimarron, Alouette, Natchez, Navaho, Perdrix, Soulagement, Robin, Sonoma, Vestale, et Wright, 1940-41 (45 éléments). Voir AUSSI 313.10.

Photographies aériennes (1 article, dans la région de Washington) : base de destroyers, base d'opérations navales, San Diego, Californie, 1939. Voir AUSSI 313.10.

313.4.6 Records de la flotte asiatique

Documents textuels : Dossiers du commandant de l'escadron d'aviation, flotte asiatique, y compris la correspondance générale, les émissions et divers rapports, 1930-1932.

313.4.7 Dossiers de l'escadron de l'Atlantique

Documents textuels : Ancienne correspondance générale confidentielle, 1936-40.

313.5 Dossiers des forces d'exploitation navales, Seconde Guerre mondiale et plus tard
1931-63

Noter: La majeure partie des documents inclus dans ce sous-groupe constitue une seule entrée qui est encore en grande partie non traitée et non décrite. Les dossiers concernent principalement les forces opérationnelles navales des flottes de l'Atlantique et du Pacifique à différents niveaux de la hiérarchie organisationnelle. Ils sont physiquement organisés en trois séquences principales : « Série bleue », 5 967 cases « Fichiers de drapeaux top secrets », 168 cases et « Série rouge », 10 148 cases. Les enregistrements des composants spécifiques cités ci-dessous peuvent être trouvés dans l'une ou l'ensemble des trois séquences.

313.5.1 Dossiers de la flotte des États-Unis

Documents textuels : Dossiers du commandant en chef de la flotte américaine, 1952-53.

313.5.2 Dossiers de la flotte de l'Atlantique

Documents textuels : Dossiers du commandant en chef de la Flotte de l'Atlantique, 1940-61 Commandant de la Force de service, Flotte de l'Atlantique, 1941-58 Commandant de la Force de développement opérationnel, Flotte de l'Atlantique, 1945-56 et commandant du Commandement de l'entraînement, Flotte de l'Atlantique, 1943-59.

Dossiers du Commandant Battleship Cruiser Force, Flotte de l'Atlantique, 1949-54. Dossiers du Commandant Cruiser Force, Flotte de l'Atlantique, y compris la correspondance générale, le dossier en série, les exercices d'artillerie et divers dossiers, courriers de 1939-44, 1940-42 et dossiers supplémentaires, 1943-48. Dossiers du Cruiser Division Seven, Atlantic Fleet, 1942-45. Dossiers du Commandant Cruiser Destroyer Force, Flotte de l'Atlantique, 1957-61.

Dossiers du commandant de la Force de destruction, Flotte de l'Atlantique, 1941-1958.

Dossiers du commandant de la force sous-marine de la flotte de l'Atlantique, y compris la correspondance générale, les journaux du quartier-maître 1941-42, 1943-46 et des dossiers supplémentaires, 1939-61. Dossiers du commandant de l'escadron de sous-marins 6, 1938-55, commandant de l'escadron de sous-marins 10, 1941-45, commandant de l'escadron de sous-marins 50, 1942-43 et commandant de la division sous-marine 61, 1943-44.

Dossiers du commandant de la Force minière de l'Atlantique, 1946-1957 Commandant de l'escadron minier 8, 1943-1952 Commandant de l'escadron minier 20 (et de l'escadron de destroyers 20), 1943-1945 Commandant de la division minière 50, 1942-1944 Commandant de la division minière 82, 1951-1953 et Commandant Escort Minesweeping Group, 1944.

Dossiers du commandant des forces amphibies, flotte de l'Atlantique, 1941-61 Commandant du commandement de l'entraînement amphibie, flotte de l'Atlantique, 1942-58 Commandant de l'escadron amphibie 10, 1958-63 Commandant de la 3e Force amphibie, 1944-45 Commandant de la 11e Force amphibie, 1943-45 et contrôle amphibie Escadron 2, 1954-57.

Dossiers du commandant de la Force aérienne navale, Flotte de l'Atlantique, 1942-61 Fleet Air Wings, Flotte de l'Atlantique (Naval Air Facility Weeksville), 1949-53 Commandant de la flotte Air Quonset Point, RI, 1943-58 Commandant de la Fleet Air Wing 7, 1942-45 Commandant Fleet Air Wing 12 (Key West), 1943 Commandant Fleet Air Norfolk, VA, 1944 Commandant 2d Carrier Task Force, 1944-45 Commandant Antisubmarine Defence Force Atlantic, 1952-1961 et Commandant Naval Air Transport Service Command Ferry Wing, 1943-47.

Dossiers du commandant des forces navales des eaux d'Afrique du Nord-Ouest, 1943 Commandant des forces navales de l'Atlantique de l'Est et de la Méditerranée, 1942-58 Commandant de la flotte aérienne de l'Atlantique de l'Est et de la Méditerranée, 1952-1955 Commandant des forces navales de la Méditerranée, 1943-48 Commandant de la Force du Moyen-Orient, 1951-56 Commandant du groupe opérationnel 80.1, 1945 et Commandant Battleship Division 2, 1956-57.

313.5.3 Dossiers de la flotte du Pacifique

Documents textuels : Dossiers du commandant en chef de la flotte du Pacifique, 1940-61, y compris divers dossiers d'exploitation et d'entretien, 1943-44 et une copie sur microfilm des journaux de courrier entrant et sortant, 1940-44 (16 rouleaux). Dossiers du commandant de la Force de service de la flotte du Pacifique, y compris la correspondance générale, les dossiers de 1938-45 concernant les navires, les dossiers de boussole de 1938-45 de l'U.S.S. Amber, 1941 Captain's Night Order book, 1943-44 et documents supplémentaires, 1938-60.Dossiers du Commander Service Squadron 1, 1959-61. Dossiers du Commander Training Command, Pacific Fleet, 1943-58.

Dossiers du commandant Battleship Cruiser Force, Pacific Fleet, 1942-49 et du Commandant Cruiser Destroyer Force, Pacific Fleet, 1949-59.

Dossiers du commandant de la Force de destruction, Flotte du Pacifique, 1940-50.

Dossiers du commandant de la Force sous-marine, Flotte du Pacifique, 1931-59 Commandant de la flottille de sous-marins 1, 1949-55 et commandant de l'Escadron de sous-marins 7, 1951-53.

Dossiers du commandant de la Force minière, Flotte du Pacifique, 1941-1956 Commandant de l'escadron minier 3, 1949-1952 Commandant de la division minière 3, 1943-1945 et commandant de la Division minière 11, 1946-1954.

Dossiers du commandant des escadrons de vedettes lance-torpilles, Flotte du Pacifique, 1943-45 et du commandant de l'escadron 1 de vedettes lance-torpilles, 1940-45.

Dossiers du commandant de la Force amphibie, Flotte du Pacifique, comprenant une correspondance générale, un dossier en série, des listes de pièces de moteur et divers dossiers, 1939-45 et des dossiers supplémentaires, 1943-57. Dossiers du Commandant du Commandement de l'entraînement amphibie, Flotte du Pacifique, 1942-58.

Dossiers du commandant de l'armée de l'air navale, Pacific Fleet, 1941-59 Commandant Fleet Air Alameda, CA, 1942-59 Commandant Fleet Air Seattle, WA, 1942-51 Commandant Fleet Air Japan, 1950-54 Commandant Fleet Air Hawaii, 1945-60 Commandant Fleet Air Whidbey, WA (Fleet Air Wing 4), 1947-56 Commandant Fleet Air Wing 14, 1942-48 Fleet Logistic Air Wing Pacific Fleet, 1947-57 et Naval Air Transport Service Pacific, 1942-48.

Dossiers du commandant de la Force de blocage et d'escorte, Flotte du Pacifique, 1950-55 Commandant de la Force de transport d'escorte du Pacifique, 1944-45 et commandant de la 1re Force opérationnelle de porte-avions, 1944-45.

Dossiers du général commandant de la flotte Marine Force Pacific, 1941-58 Commandant général de la flotte aérienne Marine Force Pacific, 1942-55 Commandant général 1st Marine Air Wing, 1952 et commandant général 1st Marine Division, 1942-55.

Dossiers du commandant de l'escadron de service Pacifique Sud, 1942-45 Commandant des Forces amphibies du Pacifique Sud, 1942-45 Commandant de la flotte d'avions Pacifique Sud, 1942-44 Commandant Pacifique Sud-Ouest, 1942 Commandant des sous-marins Pacifique Sud-Ouest, 1942-45 Commandant Destroyer Flottille Pacifique Ouest, 1950 Nord Pacific Forces, 1951-59 Commandant des Forces navales d'Extrême-Orient, 1945-57 Commandant des Forces navales Japon, 1950-61 Commandant des Forces navales Kyushu, 1945-46 Commandant des Forces navales Marianas, 1942-54 Forces navales du Pacifique occidental, 1945 Commandant des Forces navales Philippines, 1944-45 Commandant des forces navales des îles Ryukyu, 1945 Commandant Formosa Patrol Force (Fleet Air Wing 1), 1951-54 et Commandant Taiwan Patrol Force (Fleet Air Wing 1), 1957-60.

Dossiers de l'équipe de démolition sous-marine 13, 1951-1954 Commander Battleship Division 1 (y compris les dossiers des Battleship Divisions 2 et 7), 1933-46 et Commander Task Force 71, 1945.

Cartes et graphiques (3 310 éléments) : cartes et cartes stratégiques, tactiques et opérationnelles, y compris les cartes de flak, les cartes de cibles aériennes et d'artillerie, les cartes de briefing, les cartes d'approche et les cartes photographiques des zones contestées de la Seconde Guerre mondiale dans le Pacifique, compilées ou collectées par le commandant in Chief Pacific Fleet/Commandant in Chief Pacific Ocean Areas (CINCPAC/CINCPOA), 1942-45 (1 125 articles). Plans CINCPAC/CINCPOA et rapports connexes relatifs aux opérations navales dans le Pacifique et à l'occupation du Japon, 1944-1947 (100 éléments). Cartes de suivi des patrouilles de guerre des sous-marins de la marine américaine dans le Pacifique dont les noms commencent par les lettres G à W, 1943-45 (1 400 articles). Superpositions de traces de navires relatives au Pacifique et à l'archipel malais, 1944-46 (450 éléments). Complots d'action relatifs aux opérations navales dans le Pacifique occidental, 1944-45 (225 éléments). Plans de recherche aérienne dans le Pacifique, 1944-45 (10 éléments). Voir AUSSI 313.10.

313.5.4 Registres des flottilles numérotées (Atlantique)

Documents textuels : Dossiers du commandant de la 2e flotte, 1946-56. Dossiers de la 4e flotte, 1942-46 6e flotte, 1947, 1951-59 8e flotte, 1942-45 et 10e flotte, 1946. Correspondance générale de la 12e flotte, 1944-45.

313.5.5 Registres des flottilles numérotées (Pacifique)

Documents textuels : Dossiers de la 1re flotte, 1945-56 3e flotte, 1944-46 et 5e flotte, 1943-45. Dossiers de la 7e flotte, 1941-1960 Commandant de la 7e flotte, 1958-1960 Commandant de la Force de service, 7e flotte, 1944-1945 Fleet Marine Force, 7e flotte, 1958-1963 et commandant de l'escadron de vedettes lance-torpilles, 7e flotte, 1943-1946.

313.5.6 Archives des Forces navales d'Europe

Documents textuels : Dossiers du commandant en chef des forces navales des États-Unis en Europe, 1939-61 et du commandant des forces navales en Europe, 1939-44. Dossiers du commandant des forces navales d'Allemagne, 1944-57 et du commandant des ports et bases des États-Unis en Allemagne, de 1944-45. Dossiers du commandant des bases amphibies du Royaume-Uni (commandant de la force opérationnelle 127), 1943-45 et de la base amphibie avancée navale de Portland, Weymouth, Dorset, 1944-45.

313.5.7 Dossiers des organisations Fleet Air

Documents textuels : Dossiers du commandant Fleet Air West Coast, 1942-49. Dossiers du Commandant Fleet Air Wing 4, 1941-45 Commandant Fleet Air Wing 5, 1944-56 et du Commandant Fleet Air Wing 14, 1949-54. Dossiers du Fleet Airship Wing 1, 1954-61.

313.5.8 Registres des activités diverses

Documents textuels : Dossiers de l'attaché naval pour l'air, Londres, 1943-44. Dossiers du commandant de la Force opérationnelle 24, 1941-46 Commandant toutes les forces, Aruba, Curaçao, 1942-45 Carrier Division 19, 1944-46 Commandant Battleship Squadron 1, 1944-45 Commandant Mine Squadron 2, 1942-45 Commandant Transport Squadron 12, 1943 -45 Commandant de l'Escadron de sous-marins 3, 1939-45 Commandant du Pacifique Sud-Est/Commandant de la Division 3 de croiseurs, 1942-48 Marine Air Group 33 (1st Marine Air Wing), 1945-54 Commandant Fleet Training Group Western Pacific, 1949-50 et Commandant Blimp Quartier général Escadron 2, 1943-44. Carnets de bord de l'escadron de dirigeables 1, du 1er juin au 31 octobre 1961 (à Philadelphie). Dossiers de l'escadron de dirigeables 3, 1959-60 (à Philadelphie).

313.6 Registres des activités dans la zone de l'océan Pacifique
1921-59 (en vrac 1939-59)

313.6.1 Dossiers du Service militaire de transport maritime (MSTS)

Documents textuels (à San Francisco, sauf comme indiqué): Dossiers du MSTS Pacific Area, y compris les dossiers thématiques, 1950-56, 1959 dossiers relatifs aux opérations dans l'Arctique, 1955-57 et (dans la région de Washington) correspondance générale, localisateurs de commandement et localisateurs d'origine, 1958. Dossiers thématiques de la zone MSTS Mid-Pacific, 1949-50. Dossiers du MSTS San Francisco, y compris les dossiers thématiques, 1949-55 et organigrammes, 1951-54. Dossiers thématiques du MSTS Pearl Harbor, 1950-54. Correspondance du MSTS Service Office, Guam, 1956.

313.6.2 Registres des bases navales (NB)

Documents textuels (à San Francisco) : Dossiers thématiques du NB 926 (Guam), 1949-51.

313.6.3 Dossiers des bases avancées navales (NAB)

Documents textuels (à San Francisco, sauf comme indiqué): Dossier sujet du NAB 208 (Upolu, Samoa occidentales), 1943-44. Dossiers du NAB 825 (Roi et Kwajalein, Îles Marshall), 1946. Dossiers du NAB 60 (Îles Russell des Îles Salomon), 1943-44 (dans la région de Washington).

313.6.4 Dossiers des bases d'opérations navales (NOB)

Documents textuels (à San Francisco) : Dossiers thématiques et autres documents de NOB 1504 (Midway Island), 1942-50.

313.6.5 Registres des stations navales (NS)

Documents textuels (à San Francisco) : Dossiers de la NS à l'île de Tutuila, Samoa américaines, y compris la correspondance et les dossiers thématiques, 1921-49 ancienne correspondance classée par sécurité du commandant/gouverneur des Samoa américaines, 1941-45 dossiers de chantier, 1943-45 journaux de bord, 1942-51 et dossiers de l'Unité du gouvernement naval, 1949-51. Documents de NS 824 (Kwajalein, Îles Marshall), 1943-47, 1950-52. Dossiers thématiques de NS 926 (Guam), 1951-52. Dossiers thématiques de NS 3080 (Midway Island), 1950-55.

313.6.6 Dossiers des stations aéronavales (NAS)

Documents textuels (à San Francisco) : Dossiers thématiques du NAS 30 (Puuene, Maui, îles Hawaï), 1942-45. Dossiers de NAS 309 (Palmyre, îles Carolines), 1939-47. Dossiers thématiques du NAS 824 (Kwajalein, Îles Marshall), 1950. Dossiers du NAS 926 (Guam), comprenant les dossiers thématiques, 1949, 1952-54 et la correspondance, 1955. Dossiers thématiques du NAS 939 (Orote, Guam), 1945- 49. Dossiers du NAS 943 (Agana, Guam), comprenant des dossiers thématiques, des registres de stations de 1944-56 et des dossiers administratifs, 1951 et de la correspondance, 1950-52. Dossiers de NAS 958 (Kagman Point, Îles Mariannes), 1944-47. Dossiers thématiques du NAS 3245 (Tanapag, Saipan, Îles Marshall), 1946-50.

313.6.7 Dossiers des installations aéronavales (NAF)

Documents textuels (à San Francisco) : Dossiers thématiques de la NAF 807 (Ebeye Island, Marshall Islands), 1944-47. Dossiers de NAF 3247 (Tinian, îles Mariannes), 1946-47. Documents de la NAF 3410 (île Moen, îles Truk), 1943-47.

313.6.8 Registres des bases sous-marines et des bases avancées sous-marines

Documents textuels (à San Francisco, sauf comme indiqué):Dossiers de la base sous-marine 128 (Pearl Harbor), consistant en de la correspondance, des dossiers thématiques de 1951 à 1958, de 1951 à 1958 et (dans la région de Washington) enregistrements supplémentaires, 1948-59. Dossiers de la base avancée de sous-marins 3234 (Atoll de Majuro, Îles Marshall), 1940, 1942-45.

313.6.9 Registres des activités diverses

Documents textuels : Documents du Joint Intelligence Center Pacific Ocean Areas (JICPOA), 1942-46. Documents du Territoire sous tutelle des îles du Pacifique, 1923-51 et de la zone Commandant Marshalls/Gilberts, 1942-46. Dossiers thématiques du soutien logistique de la flotte, Pacifique, 1949-50 (à San Francisco).

Photographies aériennes (1 020 éléments) : reconnaissance aérienne JICPOA de zones au Japon, les îles Ryukyu et Luzon, îles Philippines, 1944-45. Voir AUSSI 313.10.

313.7 Registres des frontières maritimes navales
1940-50

Documents textuels : Correspondance générale et journaux de guerre de la frontière maritime orientale, 1941-1950. Dossiers de la frontière maritime du Golfe, comprenant de la correspondance anciennement classée et non classée, des dossiers thématiques 1940-46, 1942-45 et des journaux de guerre, 1942-45. Correspondance anciennement classée sécurité de la frontière de la mer des Caraïbes, 1942-46. Journal de guerre anciennement classés sécurité de la frontière maritime du nord-ouest, 1942-46. Correspondance générale de la frontière maritime hawaïenne, 1942-46.

313.8 Dossiers de la Force de soutien naval des États-Unis, Antarctique
(USNSFA)
1939-97

313.8.1 Dossiers administratifs

Documents textuels : Dossiers de la Division de l'histoire et de la recherche, y compris les dossiers administratifs et un dossier de recherche, 1955-72 et la correspondance, les lettres envoyées et les dossiers thématiques, 1971-72. Correspondance et dossiers divers de l'officier historique, 1972-74. Ensemble record de publications de l'USNSFA, 1955-68. Dossiers de l'Office of Public Affairs, y compris les dossiers thématiques, les bulletins 1947-91 de l'agent des projets anarctiques des États-Unis, 1959-65 et les numéros du Anarctica Sun Times, un journal interne, 1975-97.

313.8.2 Enregistrements opérationnels

Documents textuels : Rapports d'opération Moulin à vent, 1947-48, et opération Grand saut, 1947. Coupures de journaux australiens, néo-zélandais et américains, 1957-61. Rapports et dossiers de référence de la Task Force 68 (Opération Grand saut), 1946-47. Dossiers thématiques, dossiers de planification logistique, études d'état-major, dossiers de lecture, dépêches et autres dossiers de la Task Force 66 (Opération Saut en hauteur II), 1948-50. Rapports de la Task Force 48 concernant l'U.S.S. Expédition antarctique d'Atka, 1954-55. Correspondance, dossiers thématiques, dossiers de projet et rapports du Groupe de travail 43 (Opération Congélateur), y compris les documents relatifs aux vols exploratoires de la marine américaine en Antarctique, 1955-94.

Plans (15 éléments) : cartes de base annotées par l'USNSFA de l'Antarctique et un rapport publié d'accompagnement relatif à l'équipe de piste armée-marine de l'opération Congélation II, 1956-57. Voir AUSSI 313.10.

Photographies aériennes (1 557 articles, dans la région de Washington): Opération Congélateur, maintenu par le Photographic Officer, Task Force 43, consistant en une série générale, 1955-69 (200 éléments) série "Task Force Activity", 1956-61 (457 éléments) et série "US Navy XAM", 1959-69 ( 900 articles). Voir AUSSI 313.10.

Films (35 bobines, dans la région de Washington) : Antarctique, 1939-65 (29 bobines). Expédition australienne, prise par l'observateur américain Isaac Schlossbach, 1955-56 (6 rouleaux).

Enregistrements sonores (10 articles, dans la région de Washington) : Groupe de travail 43 (Opération Congélateur), s.d.

Photographies (64 502 images, dans la région de Washington): Opération Congélateur, entretenu par le Photographe Officer, Task Force 43, 1960-80. Voir AUSSI 313.13.

Impressions photographiques (89 740 images, dans la région de Washington): Opération Congélateur, maintenu par le Photographic Officer, Task Force 43, consistant en une série générale, 1955-69 (52 800 images) série "Task Force Activity", 1956-61 (11 338 images) série "US Navy XAM", 1959-69 (22 647 images) et série "US Navy XAC", 1959-69 (2 955 images). Voir AUSSI 313.13.

313.9 Autres enregistrements
1849-1909, 1935-44

313.9.1 Dossiers de la Force navale auxiliaire des États-Unis

Documents textuels : Correspondance générale, 1898. Lettres reçues concernant l'achat de navires auxiliaires à l'usage de la marine, 1898. Lettres envoyées par le quartier général du Second Coast Defence District, Boston, 1898. Lettres envoyées et reçues par le quartier général du Fourth Coast Defence District, Philadelphie, 1898.

313.9.2 Dossiers combinés de deux ou plusieurs forces navales

Documents textuels : Lettres envoyées par l'escadron pour le service spécial et la flotte d'examen de la marine, 1892-1893. Lettres et approbations envoyées par l'Escadron de l'Atlantique Sud et les Escadrons combinés d'Europe et de l'Atlantique Sud, 1902-3. Lettres, câbles, dépêches radio et approbations envoyées par l'escadron de l'Atlantique Sud, l'escadron de l'Atlantique Nord (Caraïbes et deuxième escadrons) et la troisième division, flotte de l'Atlantique, 1903-6.

313.9.3 Registres des navires individuels

Documents textuels : Dossiers de l'U.S.S. Alliance, composé de lettres envoyées, 1878-87, et reçues, 1904, par le commandant. Lettres envoyées par le commandant de l'U.S.S. Atlanta, 1888-89. Anciennement dossiers généraux classés par sécurité de l'U.S.S. Augusta, 1935-44 (85 pieds). Lettres envoyées par le commandant de l'U.S.S. Brooklyn, 1896-1906. Lettres reçues par le commandant de l'U.S.S. Culgoa, 1902-5. Lettres envoyées par le commandant de l'U.S.S. Vallée, 1857-59. Correspondance générale de l'U.S.S. Iowa, 1897-98. Lettres envoyées et reçues par le commandant de l'U.S.S. Iroquois, 1902-6. Dépêches envoyées et relayées par U.S.S. Louisiane, 1908-9. Journal de guerre et dépêches du commandant de l'U.S.S. Tête de marbre, 1941-44. Dossiers de l'U.S.S. Massachusetts, composé de lettres envoyées par le commandant, 1871, et le chef mécanicien, 1896-99. Lettres envoyées par le commandant de l'U.S.S. Minuit, 1864-65. Lettres envoyées par le commandant de l'U.S.S. Mohican, 1888-90. Dossiers de l'U.S.S. Monongahela, composé de lettres envoyées par le commandant, 1875-76, et le trésorier, 1902. Livres de lettres de l'U.S.S. Niagara relatif au câble atlantique, 1856-58. Livre de dépenses de la canonnière américaine Pembina, s.d. Lettres envoyées par le commandant de l'U.S.S. Pensacola, 1874-76, 1879-84. Lettres envoyées par le commandant de l'U.S.S. Pinta, 1883-90. Lettres envoyées par le commandant de l'U.S.S. Quinnebaug, 1883-85. Lettres envoyées par le commandant de l'U.S.S. Tallapoosa, 1886-88. Registre de correspondance de l'U.S.S. Texas, 1906-8. Lettres envoyées par le commandant de l'U.S.S. Thétis, 1889-94. Lettres envoyées par le commandant de l'U.S.S. Renarde, 1849-1851. Notes de pont et journal approximatif de l'U.S.S. salle, 1941-42. Lettres envoyées et reçues par U.S.S. Guêpe, 1871-75. Lettres envoyées par le commandant de l'U.S.S. Wyoming, 1878-80.

Documents associés : Enregistrements supplémentaires de l'U.S.S. Mohican Sous 313.2.2.

313.10 Documents cartographiques (général)

Voir Cartes et graphiques sous 313.3.1 et 313.5.3.
Voir les cartes sous 313.4.5 et 313.8.2.
Voir les graphiques sous 313.4.2, 313.4.3, 313.4.4 et 313.4.5.
Voir les plans d'architecture et d'ingénierie sous 313.4.2, 313.4.3 et 313.4.5.
Voir les photographies aériennes sous 313.4.4, 313.4.5, 313.6.9 et 313.8.2.

313.11 Films (général)

313.12 Enregistrements sonores (général)

313.13 Images fixes (Général)

Voir les photographies sous 313.4.4 et 313.8.2.
Voir Tirages photographiques sous 313.4.3 et 313.8.2.
Voir Négatifs photographiques sous 313.4.3.

Note bibliographique : version Web basée sur le Guide to Federal Records des Archives nationales des États-Unis. Compilé par Robert B. Matchette et al. Washington, DC : Administration nationale des archives et des dossiers, 1995.
3 tomes, 2428 pages.

Cette version Web est mise à jour de temps à autre pour inclure les dossiers traités depuis 1995.


Les cinq meilleurs sous-marins de tous les temps

Il y a eu trois grandes campagnes sous-marines dans l'histoire et un duel prolongé. Les première et deuxième batailles de l'Atlantique ont opposé les sous-marins allemands aux escortes et aux avions du Royaume-Uni et des États-Unis. Les Allemands ont bien failli gagner la Première Guerre mondiale avec la première campagne et ont gravement épuisé les ressources alliées lors de la seconde. Au cours de la troisième grande campagne, les sous-marins de l'US Navy ont détruit la quasi-totalité de la flotte commerciale du Japon, mettant l'économie japonaise à genoux. Les sous-marins américains ont également dévasté la marine impériale japonaise, coulant plusieurs des plus importants navires capitaux de Tokyo.

Mais la période la plus évocatrice de notre sens moderne de la guerre sous-marine fut sûrement le duel de quarante ans entre les sous-marins de l'URSS et les bateaux des différentes marines de l'OTAN. Au cours de la guerre froide, la nature stratégique du sous-marin a changé, il est passé d'un tueur bon marché et efficace de vaisseaux capitaux à un vaisseau capital à part entière. C'était particulièrement le cas avec les boomers, des sous-marins qui transportaient suffisamment d'armes nucléaires pour tuer des millions de personnes en quelques minutes.

Comme avec les listes précédentes des « 5 plus grands », les réponses dépendent des paramètres que différents ensembles de métriques généreront différentes listes. Nos mesures se concentrent sur l'utilité stratégique de classes de sous-marins spécifiques, plutôt que uniquement sur leurs capacités techniques.

· Le sous-marin était-il une solution rentable à un problème stratégique national ?

· Le sous-marin se compare-t-il favorablement à ses contemporains ?

· La conception du sous-marin était-elle innovante ?

Et avec ça, les cinq meilleurs sous-marins de tous les temps :

Les onze bateaux de la classe U-31 ont été construits entre 1912 et 1915. Ils ont opéré dans les deux périodes d'action intense pour les sous-marins allemands, au début de la guerre avant la suspension de la guerre sans restriction, et à nouveau en 1917 lorsque l'Allemagne a décidé d'aller pour le tout pour le tout et de couper l'Empire britannique aux genoux. Quatre de ces onze bateaux (U-35, U-39, U-38 et U-34) étaient les quatre principaux tueurs de la Première Guerre mondiale en effet, ils étaient quatre des cinq meilleurs sous-marins de tous les temps en termes de tonnage coulé (le bateau de type VII U-48 se faufile au numéro 3). L'U-35, le plus grand tueur, a coulé 224 navires totalisant plus d'un demi-million de tonnes.

Les bateaux U-31 étaient évolutifs, plutôt que révolutionnaires, ils représentaient la dernière technologie sous-marine allemande pour l'époque, mais ne différaient pas considérablement de leurs prédécesseurs ou successeurs immédiats. Ces bateaux avaient une bonne portée, un canon de pont pour détruire les petites embarcations et des vitesses plus rapides à la surface qu'en plongée. Ces caractéristiques ont permis à la classe U-31 et à ses pairs de faire des ravages tout en évitant des unités de surface plus rapides et plus puissantes. Ils offraient une plate-forme sécurisée et furtive pour mener une campagne qui a presque forcé la Grande-Bretagne à sortir de la guerre. Seule l'entrée des États-Unis, conjuguée au développement de tactiques de convoi innovantes par la Royal Navy, étoufferait l'offensive sous-marine. Trois des onze bateaux ont survécu à la guerre et ont finalement été rendus aux Alliés.

Le potentiel d'une campagne sous-marine contre l'Empire japonais était clair dès le début de la guerre. L'industrie japonaise dépendait pour sa survie de l'accès aux ressources naturelles de l'Asie du Sud-Est. Séparer le Japon de ces ressources pourrait gagner la guerre. Cependant, le bras sous-marin de l'USN d'avant-guerre était relativement petit et fonctionnait avec une doctrine médiocre et de mauvaises torpilles. Les bateaux construits pendant la guerre, dont principalement les classes Gato et Balao, finiront par détruire la quasi-totalité de la marine marchande japonaise.

La classe Balao représentait à peu près le zénith du type sous-marin pré-profilé. La guerre dans le Pacifique exigeait des distances plus longues et plus d'habitabilité que l'Atlantique relativement confortable. Comme leurs prédécesseurs le Gato, les Balaos étaient moins maniables que les sous-marins allemands de type VII, mais ils compensaient cela par la solidité de la coque et la qualité de la construction. Comparé au Type VII, le Balaos avait une portée plus longue, un canon plus gros, plus de tubes lance-torpilles et une vitesse plus élevée. Bien sûr, les Balaos opéraient dans un environnement très différent, et contre un adversaire moins qualifié dans la guerre anti-sous-marine. La plus grande victoire d'un Balao a été le naufrage du HIJMS Shinano de 58000 tonnes par Archerfish.

Onze des 120 bateaux ont été perdus, deux dans des accidents d'après-guerre. Après la guerre, les sous-marins de la classe Balao ont été transférés dans plusieurs marines amies et ont continué à servir pendant des décennies. L'un, l'ancien USS Tusk, reste en commission partielle à Taïwan sous le nom de Hai Pao.

À certains égards, semblable au Me 262, le Type XXI était une arme potentiellement gagnante qui est arrivée trop tard pour avoir un effet sérieux. Le Type XXI a été le premier sous-marin océanique aérodynamique ou «vrai» produit en série, capable de meilleures performances en plongée qu'en surface. Il abandonna son canon de pont en échange de vitesse et de furtivité, et fixa les conditions de conception de générations de sous-marins.

Les efforts anti-sous-marins alliés se sont concentrés sur l'identification des bateaux à la surface (généralement en transit vers leurs zones de patrouille), puis sur le guidage des tueurs (y compris les navires et les avions) vers ces zones. En 1944, les Alliés commencèrent à développer des techniques de lutte contre les sous-marins « schnorkel » qui n'avaient pas besoin de faire surface, mais restaient non préparés au combat contre un sous-marin pouvant se déplacer à 20 nœuds immergé.

En effet, le Type XXI avait la furtivité pour éviter d'être détecté avant une attaque, et la vitesse pour s'échapper après. L'Allemagne a achevé 118 de ces bateaux, mais en raison de divers problèmes industriels, elle n'a pu en mettre en service que quatre, dont aucun n'a coulé un navire ennemi. Tous les Alliés ont saisi des exemplaires survivants du Type XXI, les utilisant à la fois comme modèles pour leurs propres conceptions et afin de développer des technologies et des techniques anti-sous-marines plus avancées. Par exemple, le Type XXI était le modèle de la classe soviétique "Whiskey", et finalement d'une grande flottille de sous-marins chinois.

George Washington:

Nous tenons pour acquis la forme la plus courante de dissuasion nucléaire d'aujourd'hui, un sous-marin nucléaire, hérissé de missiles, capable de détruire une douzaine de villes sur un continent. Ces sous-marins constituent l'étape la plus sûre de la triade de dissuasion, car aucun ennemi ne pouvait raisonnablement s'attendre à détruire toute la flotte de sous-marins avant que les missiles ne volent.

La dissuasion sécurisée des sous-marins a commencé en 1960, avec l'USS George Washington. Une version agrandie du sous-marin d'attaque nucléaire de classe Skipjack, la conception de George Washington incorporait un espace pour seize missiles balistiques Polaris. Lorsque le Polaris est devenu opérationnel, l'USS George Washington avait la capacité de frapper des cibles jusqu'à 1000 milles de distance avec des ogives de 600 KT. Les bateaux finiraient par passer au Polaris A3, avec trois ogives et une portée de 2500 milles. Lent par rapport aux sous-marins d'attaque mais extrêmement silencieux, la classe George Washington a été la pionnière de la forme de dissuasion nucléaire « partez et cachez-vous » qui est encore pratiquée par cinq des neuf puissances nucléaires du monde.

Et jusqu'en 1967, George Washington et ses sœurs étaient les seuls baby-boomers modernes. Leurs homologues soviétiques maladroits ne transportaient que trois missiles chacun et devaient généralement faire surface pour tirer. Cela les rendait d'une valeur dissuasive limitée. Mais bientôt, pratiquement toutes les puissances nucléaires ont copié la classe George Washington. Le premier SNLE de la classe « Yankee » est entré en service en 1967, le premier bateau Resolution en 1968 et le premier des Redoutables français en 1971. La Chine finira par emboîter le pas, bien que les premiers SNLE véritablement modernes du PLAN ne soient entrés en service que récemment. L'INS Arihant de la marine indienne entrera probablement en service au cours de la prochaine année.

Les cinq bateaux de la classe George Washington ont effectué des patrouilles de dissuasion jusqu'en 1982, date à laquelle le traité SALT II a forcé leur retraite. Trois des cinq (dont George Washington) ont continué à servir comme sous-marins nucléaires d'attaque pendant plusieurs années.

Los Angeles:

Immortalisée dans les romans de Tom Clancy Hunt for Red October et Red Storm Rising, la classe américaine Los Angeles est la plus longue ligne de production de sous-marins nucléaires de l'histoire, constituant soixante-deux bateaux et entrée en service pour la première fois en 1976. Quarante et un sous-marins restent en service. aujourd'hui, continuant à former l'épine dorsale de la flotte de sous-marins de l'USN.

La classe Los Angeles (ou 688) sont des exemples exceptionnels de sous-marins de la guerre froide, également capables de mener une guerre anti-surface ou anti-sous-marine. En temps de guerre, ils auraient été utilisés pour pénétrer dans les bases soviétiques, où les boomers russes étaient protégés par des anneaux de sous-marins, de navires de surface et d'avions, et pour protéger les groupes aéronavals américains.

En 1991, deux bateaux d'attaque de la classe Los Angeles ont lancé la toute première salve de missiles de croisière contre des cibles terrestres, inaugurant une toute nouvelle vision de l'impact des sous-marins sur la guerre. Alors que les sous-marins armés de missiles de croisière faisaient depuis longtemps partie du duel de la guerre froide entre les États-Unis et l'Union soviétique, l'attention se concentrait soit sur les livraisons nucléaires, soit sur les attaques antinavires. Les sous-marins lancés Tomahawks ont donné aux États-Unis un nouveau moyen d'enfoncer les portes des systèmes d'anti-accès/déni de zone. Le concept s'est avéré si réussi que quatre boomers de la classe Ohio ont été réaménagés en sous-marins lanceurs de missiles de croisière, l'USS Florida effectuant les frappes initiales de l'intervention en Libye.

Le dernier sous-marin de la classe Los Angeles devrait quitter le service à un moment donné dans les années 2020, bien que des facteurs extérieurs puissent retarder cette date. À ce moment-là, les nouvelles conceptions auront sans aucun doute dépassé les 688 en termes de cibles terrestres frappantes et de capacité à mener une guerre anti-sous-marine. Néanmoins, la classe Los Angeles s'est taillé une place en tant que pilier sous-marin de la marine la plus puissante du monde pendant cinq décennies.


Bataille de l'Atlantique : Archéologie d'un champ de bataille sous-marin de la Seconde Guerre mondiale

Par Debi Blaney - Bureau de l'exploration et de la recherche océaniques de la NOAA
4 septembre 2016

U-boot allemand U-576 et équipage. « Les équipages de sous-marins n'ont pas la tâche facile de gagner leur pain quotidien. C'est la vie la plus inconfortable et la plus spartiate, et le travail est souvent très monotone. Mais le marin le supporte avec un humour sinistre. Chasser dans l'Atlantique par H. Busch. Image reproduite avec l'aimable autorisation de la collection Ed Caram. Télécharger la version plus grande (jpg, 78 Ko).

La marine allemande était une force avec laquelle il fallait compter pendant la Seconde Guerre mondiale (WWII). Les sous-marins allemands - ou bateaux unterwasser (U-boot) - avaient pour mission de détruire les navires marchands transportant des fournitures aux forces alliées afin d'entraver leurs efforts de guerre. Aidés par des rapports de renseignement sur l'emplacement, la destination et la vitesse des navires marchands, les sous-marins rechercheraient des victimes dans les mers.

Kapitӓnleutnant Hans-Dieter Heinicke, commandant de l'U-576 (à gauche) s'adressant aux dirigeants militaires. « Le commandant est le cerveau et les yeux de tout l'équipage. Il porte l'entière responsabilité et tout le poids de la mission, des décisions et des actions. Il est le seul sur le sous-marin à être conscient de la situation dans son ensemble, les autres ne font que suivre aveuglément et par devoir, effectuant des tâches étroitement contrôlées, quelle que soit cette tâche. Le commandant seul dirige. Chasser dans l'Atlantique par H. Busch. Image reproduite avec l'aimable autorisation de la collection Ed Caram. Télécharger l'image (jpg, 65 Ko).

Parfois, ils étaient organisés en soi-disant « meutes de loups » et chassaient en groupes dans les eaux de l'Atlantique Nord. D'autres fois, dans des régions géographiquement dispersées où les meutes de loups n'étaient pas réalisables, un sous-marin chassait seul.

U-576 en mer. « Le commandant peut entièrement se fier à son équipage et à sa capacité à combattre n'importe quelle situation imaginable. Chaque mouvement a été répété, chaque événement possible a été préparé pour. Chasser dans l'Atlantique par H. Busch. Image reproduite avec l'aimable autorisation de la collection Ed Caram. Télécharger la version plus grande (jpg, 192 Ko).

Lorsqu'un sous-marin a repéré une cible, il n'était pas rare de suivre les navires ennemis pendant des jours alors que le sous-marin appelait des renforts pour une grande attaque coordonnée. Equipé de canons de pont et de torpilles, l'attaque pouvait se faire depuis la surface ou depuis l'eau, selon les circonstances. Si le sous-marin était à la surface, l'équipage pourrait évaluer visuellement les dommages qu'il avait infligés, avant de replonger sous l'eau pour rester à l'abri d'une contre-attaque.

De brefs rapports envoyés par les sous-marins à leur quartier général à terre rendaient compte de leurs succès, mesurés par la quantité de tonnage ennemi qu'ils étaient capables d'envoyer au fond de l'océan.

Équipage de U-576 de garde dans la tourelle. « Les hommes des bateaux gris se sont réunis de toutes les régions du Reich pour former un tout allemand coloré, reliés entre eux et travaillant de manière synchronisée. Nos équipages sont comme les confréries maniant l'épée de l'ère viking. Chasser dans l'Atlantique par H. Busch. Image reproduite avec l'aimable autorisation de la collection Ed Caram. Téléchargez la version plus grande (jpg, 3,0 Mo).

U-576 était un sous-marin allemand construit en 1940 et lancé l'année suivante sous le commandement du Kapitӓnleutnant Hans-Dieter Heinicke. Heinicke et son équipage de 45 hommes ont effectué quatre patrouilles dans le cadre de la septième flottille de sous-marins basée à Saint-Nazaire, en France, mais ils n'ont coulé aucun navire ennemi lors de leurs deux premières patrouilles au large des côtes de la Russie, de l'Irlande et Angleterre. Ils ont cependant eu plus de succès lorsqu'ils ont été envoyés à travers l'Atlantique pour chasser dans les eaux au large des côtes de l'Amérique du Nord à partir de janvier 1942.

U-576 faisait partie de la première vague de 16 sous-marins envoyés pour attaquer les navires marchands près des côtes canadiennes et américaines. En février 1942, lors de sa troisième patrouille, le U-576 a coulé son premier navire, le cargo britannique sans escorte de 6 900 tonnes Printemps Empire, 50 milles de l'île de Sable. Lors de sa quatrième patrouille en avril de la même année, U-576 a coulé deux autres navires, le navire marchand américain de 5 000 tonnes Comté de Pipestone et le cargo norvégien de 1 300 tonnes Taborfell.

U-576 membres d'équipage. "Ils [l'équipage] sont déchiqueteurs de manière grossière, satisfaits de leur sort et fiers de leur travail." Chasser dans l'Atlantique par H. Busch. Image reproduite avec l'aimable autorisation de la collection Ed Caram. Télécharger la version plus grande (jpg, 1,7 Mo).

Reinhard Hardegen, rappelle dans son livre Sur la Station de Combat ! Engagement de U-Boat contre l'Angleterre et l'Amérique ce que cela faisait d'être un commandant de sous-marin allemand à cette époque : « Nous devions naviguer vers l'Amérique en tant que premiers émissaires à frapper un bon nombre de navires marchands dans différents ports en même temps. Tels étaient nos ordres. En tant que commandant de sous-marin, je n'aurais pas pu rêver plus excitant, c'était un nouveau territoire pour moi. Nous savions que beaucoup de choses étaient en jeu avec cette première attaque contre l'Amérique, nous devions réussir la première frappe. Plus le coup était fort, plus il aurait d'effet. Les ordres d'Hardegen comprenaient un appel au combat : « Frappez-les comme si vous battiez un tambour. Attaquez! Coulez-les ! Il ne faut pas rentrer les mains vides. L'offensive qui en a résulté est devenue l'opération Drumbeat (opération Paukenschlag).

Schéma (en haut) et image sonar (en bas) de U-576. Image reproduite avec l'aimable autorisation de la NOAA. Téléchargez la version plus grande (jpg, 1,1 Mo).

De nombreuses semaines en mer ont suivi pour l'équipage du U-576 et autres sous-marins. Bien qu'aucun détail personnel des marins individuels à bord du U-576 sont connus, Harald Busch, un autre commandant de sous-marin allemand, offre des descriptions vivantes de la vie à bord d'un sous-marin pendant l'opération Drumbeat Chasser dans l'Atlantique: « Ce qui frappe le plus lorsqu'on est en mer pour la première fois sur un sous-marin ayant l'expérience de la guerre, c'est la prise de conscience sobre de la difficulté de la vie quotidienne à bord : alarmes de vol, pièges sous-marins, destroyers poursuivants, voire torpilles, semaines de froid glacial. températures et la haute mer continue. Tant d'efforts extrêmes doivent être déployés avant qu'un bref et simple rapport de guerre puisse être envoyé, mentionnant même le plus modeste des succès. Il est difficile de concevoir l'effort derrière un tel rapport ».

U-576 membres d'équipage posant avec leurs femmes. «Nous sommes descendus en fin d'après-midi et sommes restés sous l'eau car nous voulions tous célébrer Noël sans être dérangés. Le grand sapin de Noël brillait de mille feux au commandement des sous-marins. D'autres zones du sous-marin arboraient également des arbres plus petits, joliment décorés et éclairés par des bougies électriques. Tout l'équipage s'est réuni au commandement du sous-marin et nous avons fêté notre Noël de guerre ensemble. Von Schrӧter a joué des airs de vacances sur son accordéon, et nous avons tous chanté ensemble. Après un court discours, nous nous sommes tous réunis autour de l'arbre, chacun perdu dans ses pensées. Nous avons pensé à nos proches de retour à la maison. Au poste de combat ! Engagement de U-Boat contre l'Angleterre et l'Amérique par R. Hardegen. Image reproduite avec l'aimable autorisation de la collection Ed Caram. Téléchargez la version plus grande (jpg, 1,8 Mo).

Busch explique les difficultés de la vie quotidienne à bord et ce qui a motivé l'équipage : « Le marin aime paraître détendu et heureux, mais aussi doux et contemplatif qu'il puisse paraître, il est aussi dur. Il doit l'être. Il doit survivre aux énormes forces de la mer et ne pas céder. La vie quotidienne à bord est incroyablement rare. Le profane ne peut pas imaginer ce que cela signifie d'être en mer dans un sous-marin pendant des semaines à la fois et en territoire ennemi. Il y a des jours, parfois des semaines, où vous chassez des proies sans succès. Pendant des semaines, les hommes n'ont pas la chance de sortir sur la tourelle pour apercevoir le soleil et l'air. Beaucoup de techniciens n'ont même jamais l'occasion de voir le pont. Et tout le monde à bord est en alerte rouge constante.

U-576 au quai. « Nous avons rarement quitté le port avec autant de confiance et la pleine confiance de notre amiral. Cette fois, il n'y avait pas de fleurs pour décorer le bateau, mais de petits arbres de Noël ornaient le pont. Au poste de combat ! Engagement de U-Boat contre l'Angleterre et l'Amérique par R. Hardegen. Image reproduite avec l'aimable autorisation de la collection Ed Caram. Télécharger la version plus grande (jpg, 112 Ko).

« À bord, il n'y a pas d'endroit pour être à l'aise, se dégourdir les jambes et se détendre après un travail pénible, à l'exception peut-être du lit superposé, que vous devez partager avec vos amis. Le travail est monotone et à l'étroit trois fois par jour, vous devez avaler votre repas recroquevillé dans le plus petit des espaces, puis dormir sur un lit superposé toujours détrempé… et bientôt il est temps de retourner au travail. Il n'y a pas de douche, pas de rasage, pas de déshabillage pendant toute la durée du voyage. Mais les marins sont fiers de leur bateau et de leur commandant, ils sont fiers d'avoir accompli quelque chose, fiers de participer au succès. L'équipage et le commandant d'un bateau forment une confrérie jurée qui peut même chasser le diable de l'enfer.

Navire marchand Champs bleus telle qu'elle était configurée au moment de l'attaque (en haut) et son épave aujourd'hui (en bas). Le côté droit du navire est visible sur l'image de l'épave, montrant l'échelle menant du pont principal à la superstructure arrière et la grue arrière allongée effondrée sur le pont (structure diagonale visible en haut à droite). Photo reproduite avec l'aimable autorisation de la NARA et de la NOAA/Project Baseline, prise respectivement par John McCord, UNC Coastal Studies Institute. Télécharger la version plus grande (jpg, 387 Ko).

Concluant sa quatrième patrouille, U-576 atteint son port d'attache à Saint-Lazare, en France, en mai 1942, après 49 jours de navigation. Un mois plus tard, en juin 1942, U-576 quittait à nouveau l'Europe pour les eaux américaines, se dirigeait vers le cap Hatteras pour sa cinquième et dernière patrouille de guerre avec pour mission d'intercepter les navires marchands alliés au large des côtes de la Caroline du Nord. U-576 est arrivé au large des côtes américaines début juillet, chassant les eaux de l'Atlantique principalement par lui-même. Pendant ce temps, le commandement suprême des U-boot allemands a reçu un rapport de l'U-576 déclarant : « Dans la zone maritime au large d'Hatteras, les succès ont considérablement baissé. Cela est dû à une baisse du trafic (formation de convois) et à une augmentation des mesures de défense. (B.d.U. 1942b:30309a). Les alliés avaient commencé un routage efficace des convois et une guerre anti-sous-marine pour atténuer les menaces des sous-marins allemands.

Un submersible éclaire l'épave du U-576 couché sur son côté tribord, montrant la tourelle du sous-marin et le canon de pont au premier plan. Image reproduite avec l'aimable autorisation de John McCord, UNC Coastal Studies Institute - Bataille de l'expédition de l'Atlantique. Télécharger la version plus grande (jpg, 3,7 Mo).

Le 13 juillet 1942, U-576 a signalé à son quartier général une rencontre avec un avion ennemi larguant des grenades sous-marines, causant des dommages à son ballast principal. Après avoir tenté de réparer les dégâts, U-576 repris la chasse dans les voies de navigation à proximité du rivage. Le 15 juillet, le sous-marin a rencontré un convoi marchand (KS-520) composé de 19 navires marchands et de cinq escortes militaires se dirigeant vers Key West pour récupérer du carburant dans les raffineries de golf. U-576 attaque le convoi au sud du cap Hatteras et coule le navire marchand Champs bleus et endommagé deux autres. Une contre-attaque alliée comprenant des avions et des navires d'escorte s'ensuivit, et quelques minutes plus tard, l'U-576 lui-même a coulé et tout l'équipage a été perdu.

Plus de 72 ans plus tard, le 24 août 2016, le U-576 l'épave a été vue pour la première fois depuis son naufrage. Les membres du projet de l'expédition Battle in the Atlantic enquêtent sur l'épave pour évaluer les dommages exacts qu'elle a subis avant de couler. As-tu-576 inondation et l'équipage s'est noyé? Ou ont-ils plutôt étouffé enfermés à l'intérieur du sous-marin ? L'une des écoutilles est-elle ouverte, ce qui peut indiquer une tentative d'évasion de l'équipage alors que son bateau coulait ? Ces questions et d'autres restent sur les derniers instants du sous-marin avant qu'il ne devienne à jamais une tombe sombre.

Traductions d'extraits de Au poste de combat ! Engagement de U-Boat contre l'Angleterre et l'Amérique et Chasser dans l'Atlantique par Debi Blaney.


3. Nautile : 1800

Coupe transversale d'un sous-marin conçu par Fulton. (Crédit : domaine public)

Alors qu'il travaillait pour le gouvernement français en 1800, l'inventeur américain Robert Fulton a conçu le “Nutilus,” un engin tout en métal souvent appelé le premier sous-marin moderne. Le navire de 21 pieds présentait plusieurs innovations révolutionnaires, notamment une coque en forme de cigare et une tourelle en cuivre. Il utilisait une hélice à quatre pales actionnée à la main pour se déplacer sous l'eau, mais arborait également un mât pliable et une voile de ventilateur pour les déplacements en surface. Des avions de plongée ont été utilisés pour aider à la submersion, et Fulton a également expérimenté le stockage d'air comprimé dans des bouteilles en cuivre pour fournir de l'oxygène à son équipage. Le Nautilus a effectué plusieurs plongées d'essai réussies au début du XIXe siècle, mais il a été démantelé et vendu à la ferraille après avoir échoué à convaincre les marines française et anglaise. Fulton, quant à lui, est revenu plus tard en Amérique et est devenu célèbre pour avoir développé le premier bateau à vapeur commercialement viable au monde.


Dossiers du Bureau du personnel naval

Établi: Au Département de la Marine par une loi du 13 mai 1942 (56 Stat. 276).

Agences prédécesseurs :

Au ministère de la Guerre :

Au ministère de la Marine :

  • Bureau du secrétaire de la Marine (fonctions du personnel, 1798-1862)
  • Conseil des commissaires de la marine (fonctions du personnel, 1815-1842)
  • Bureau de détail (1861-89)
  • Bureau de l'équipement et du recrutement (fonctions du personnel, 1862-1889)
  • Bureau de la navigation (fonctions du personnel, 1889-1942)

Les fonctions: Exerce la responsabilité de la surveillance du Commandement du personnel militaire de la Marine, du Commandement du recrutement de la Marine et du Centre du personnel civil de la Marine. Administre toutes les questions de personnel pour la marine américaine.

Instruments de recherche : Virgil E. Baugh, comp., Inventaire préliminaire des dossiers du Bureau of Naval Personnel, PI 123 (1960) Lee D. Saegesser et Harry Schwartz, comps., "Supplément à l'inventaire préliminaire n° 123, Dossiers du Bureau of Naval Personnel", supplément NM 74 (janvier 1967) dans l'édition sur microfiche des Archives nationales des inventaires préliminaires.

Dossiers classés par sécurité : Ce groupe d'enregistrements peut inclure du matériel classé de sécurité.

Documents associés : Copies record des publications du Bureau of Naval Personnel dans RG 287, Publications of the U.S. Government.

24.2 DOSSIERS GÉNÉRAUX DU BUREAU DU PERSONNEL NAVAL ET DE SES PRÉDÉCESSEURS
1801-1966

Histoire: Le Département de la Guerre, créé par la loi du 7 août 1789 (1 Stat. 49), s'occupait des fonctions du personnel pour la marine américaine jusqu'à ce qu'un département distinct de la Marine soit créé par la loi du 30 avril 1798 (1 Stat. 553). Fonctions du personnel centralisées dans le cabinet immédiat du Secrétaire de la Marine, 1798-1862, assisté du Collège des Commissaires de la Marine, institué par la loi du 7 février 1815 (3 Stat. 202), et supprimés par la loi du 31 août 1842 (5 stat. 579). Responsabilité de détailler (affecter) les agents délégués au bureau de détail, 1861 (VOIR 24.4). Responsabilité de l'enrôlement et du recrutement du personnel de la marine affecté au Bureau de l'équipement et du recrutement, 1862 (VOIR 24.5). Fonctions du personnel du Bureau de l'équipement et du recrutement transférées au Bureau de la navigation, 1889. Bureau de la navigation rebaptisé Bureau du personnel naval, 1942. VOIR 24.1.

24.2.1 Correspondance

Documents textuels : Lettres envoyées au président, aux membres du Congrès et aux départements exécutifs, 1877-1911, au secrétaire de la Marine, aux établissements navals et aux officiers, 1850-1911 aux commandants, 1862-1911 et au personnel enrôlé et aux apprentis, 1864-1911. Lettres envoyées concernant le personnel civil, 1903-9 et l'aviation, 1911-12. Lettres générales envoyées, 1885-96. Lettres diverses envoyées, 1862-1911. Lettres reçues, 1862-89. Correspondance générale (6 043 pieds), 1889-1945, avec fiches d'enregistrement, 1903-25 fiches de sujet, 1903-45 et fiches d'histoire, 1925-42. Index et registres des lettres envoyées et reçues et de la correspondance générale, 1862-1903. Correspondance relative aux navires, au personnel et aux activités navales, 1885-1921.

Documents textuels : Journaux des navires et des stations de la marine américaine, 1801-1946 (72 500 volumes, 8 060 pieds) et 1945-1961 (12 000 volumes, 6 980 pieds) avec index et listes, 1801-1940. Copie sur microfilm du journal de l'U.S.S. Constitution, 1813-15 (1 rouleau). Journaux des navires marchands allemands Prinz Waldemar et Prinz Sigismund, 1903-14. Journaux de communication et registres des signaux, 1897-1922. Journaux de signaux et livres de codes, 1917-19. Journaux opérationnels et de signalisation des unités de gardes armées de la marine américaine à bord des navires marchands, 1943-45. Journal manuscrit ("rugueux") et carnet de commandes de nuit de l'U.S.S. Missouri, 1944-45.

Publications sur microfilms : M1030.

Instruments de recherche : Claudia Bradley, Michael Kurtz, Rebecca Livingston, Timothy Mulligan, Muriel Parseghian, Paul Vanderveer et James Yale, comps., Liste des journaux de bord des navires, stations et unités diverses de la marine américaine, 1801-1947, SL 44 (1978).

24.2.3 Rassemblement

Documents textuels : Rôles de rassemblement des navires, 1860-1900 et navires et gares, 1891-1900. Rôles de rassemblement des navires et des établissements à terre, 1898-1939. Rôles d'appel de la guerre civile, 1861, 1863. Copies sur microfilm des rôles d'appel des navires, des stations et d'autres activités navales, 1939-71 (25 279 rouleaux), avec index.

24.2.4 Registres des unités rattachées au Bureau de la navigation

Documents textuels : Lettres envoyées par le Bureau des transmissions, 1869-86. Dossiers du Coast Signal Service, 1898, comprenant de la correspondance concernant l'établissement de la correspondance du siège des stations de signalisation, la correspondance du siège du district avec les lettres des stations de signalisation envoyées et la correspondance du First District Office, Boston, MA (à Boston), Second District Office, New York, NY (à New York), Third District Office, Norfolk, VA (à Philadelphie), Fourth District Office, Charleston, SC (à Atlanta), Fifth District Office, Jacksonville, FL (à Atlanta), Sixth District Office, Pensacola , FL (à Atlanta) et Seventh District Office, New Orleans, LA (à Fort Worth) et les télégrammes de mouvement des navires. Vestes du personnel des candidats et des personnes nommées au Conseil des visiteurs de l'Académie navale des États-Unis, 1910-13.

24.2.5 Autres enregistrements

Documents textuels : Rapports annuels du chef du Bureau de la navigation, 1897-1904. Factures de la milice navale, 1909-10. Demandes et registres des employés, 1861-1915. Dossiers montrant des effectifs de navires et d'unités à terre, 1891-1913. Afficheurs de montres, quarts et gares, 1887-1911.

24.3 DOSSIERS CONCERNANT LES OFFICIERS DE MARINE, LES ENGAGÉS ET LES APPRENTIS
1798-1943

24.3.1 Documents relatifs aux officiers de marine

Documents textuels : Dossiers de candidature, d'examen et de nomination, 1838-1940. Commissions et mandats, 1844-1936. Ordres et documents connexes, 1883-1903. Identification, 1917-21, et âge, 1862-63, certificats. Registres, listes et dossiers indiquant les compléments, 1799-1909. Vestes du personnel et autres documents, 1900-25, y compris une copie sur microfilm de l'index des vestes des officiers (2 rouleaux). Registres de service, 1798-1924. Documents divers, 1863-92.

Publications sur microfilms : M330, T1102.

Photographies (5 483 images) : Officiers et sous-officiers de la Marine et du Corps des Marines et leurs familles, 1904-38 (P, PP, PA, PB, PC, PD). VOIR AUSSI 24.12.

24.3.2 Dossiers relatifs aux hommes enrôlés

Documents textuels : Dossiers, 1885-1941, relatifs aux hommes enrôlés qui ont servi entre 1842 et 1885 (340 pi). Vestes de correspondance pour hommes enrôlés, 1904-43. Copie sur microfilm d'un index des rapports de rendez-vous, des rôles d'appel et d'autres dossiers du personnel, 1846-84 (67 rouleaux). Registres et listes de recrues, 1861-73. Déclarations d'enrôlement, modifications et rapports, 1846-1942. Certificats de service continu, 1865-99. Actes concernant les renvois et les désertions, 1882-1920.

Publications sur microfilms : T1098, T1099, T1100, T1101.

24.3.3 Dossiers relatifs aux apprentis de la marine

Documents textuels : Certificats de consentement pour mineurs, 1838-67. « Papiers d'apprenti », 1864-89. Journal des enrôlements, U.S.S. Allegheny, 1865-68. Registre général des apprentis, U.S.S. Portsmouth, 1867-68. Dossiers relatifs aux apprentis et aux méthodes de formation des apprentis, U.S.S. Sabine, 1864-68. Registre des enrôlements, 1864-75.

24.4 DOSSIERS DU BUREAU DE DETAIL
1865-90

Histoire: Établi au bureau du secrétaire à la Marine, en mars 1861, pour gérer l'affectation et les détails des officiers. Placé sous le Bureau de la navigation, le 28 avril 1865. Revenu au bureau du secrétaire par l'ordonnance générale 322, ministère de la Marine, le 1er octobre 1884. Restauré au Bureau de la navigation par l'ordonnance générale 337, ministère de la Marine, le 22 mai, 1885. Absorbé par le Bureau of Navigation et remplacé par la Division of Officers and Fleet (VOIR 24.6.4) conformément à la réorganisation du Département de la Marine, effective le 30 juin 1889, par l'Ordonnance générale 372, Département de la Marine, 25 juin 1889.

Documents textuels : Lettres envoyées, 1865-90. Lettres reçues, 1865-86, avec registres, 1865-90.

24.5 DOSSIERS DU BUREAU DE L'EQUIPEMENT ET DU RECRUTEMENT
1856-1928 (en vrac 1862-89)

Histoire: Bureau de l'équipement et du recrutement créé par une loi du 5 juillet 1862 (12 Stat. 510), comme l'un des trois bureaux créés pour remplacer le Bureau de la construction, de l'équipement et de la réparation, l'un des premiers bureaux du ministère de la Marine créé par la loi suppression du Board of Navy Commissioners (5 Stat. 579), 31 août 1842. Initialement responsable du recrutement et de l'équipement des officiers, de la gestion du personnel de la marine et, après 1875, de la direction du système de formation des apprentis. Prise en charge de la supervision de l'Observatoire naval, du Bureau de l'almanach nautique, du Bureau du surintendant des boussoles et du Bureau de l'inspecteur des appareils électriques dans le cadre d'un échange de fonctions avec le Bureau de la navigation (VOIR 24.6) dans le cadre de la réorganisation du ministère de la Marine du 30 juin , 1889, par ordre général 372, ministère de la Marine, 25 juin 1889. Acquis Office hydrographique du Bureau de la navigation par ordre général 72, ministère de la Marine, 9 mai 1898, mettant en œuvre une loi du 4 mai 1898 (30 Stat. 374). Redésigné Bureau of Equipment par la Naval Services Appropriation Act (26 Stat. 192), 30 juin 1890. Fonctionnellement aboli par redistribution des responsabilités conformément à une loi du 24 juin 1910 (36 Stat. 613), entrée en vigueur le 30 juin 1910. Abrogé formellement par la loi du 30 juin 1914 (38 Stat. 408).

Documents textuels : Lettres envoyées au secrétaire de la Marine, 1862-1885, au quatrième vérificateur du Trésor, 1865-1885, au commissaire des pensions, 1871-1885, au surintendant de l'Académie navale des États-Unis, 1865-1883 et aux fabricants de porcelaine, de verre et de vaisselle plaquée , 1869-82. Lettres générales envoyées, 1865-89. Lettres envoyées aux commandants d'escadrons et de forces navales, 1865-83 et aux commandants de chantiers et stations navales et autres officiers, 1862-85. Lettres reçues du secrétaire de la Marine, 1862-85, le quatrième vérificateur et deuxième contrôleur du Trésor, 1865-1886 et le commissaire aux pensions, 1882-1885. Lettres reçues d'officiers, 1862-85 et de commandants de chantiers navals, 1862-85. Lettres diverses reçues, 1862-85, 1889-92. Index et registres des lettres envoyées et reçues, 1862-90. Rapports de conduite et articles d'expédition, 1857-1910. Registres des renvois et des désertions, 1856-89. Certificats de service continu et dossiers de récompenses au mérite, 1863-1928. Documents relatifs aux apprentis de la marine, 1880-86. Registre des équipages des navires, s.d.

Documents associés : Dossiers du Bureau de l'équipement dans RG 19, Dossiers du Bureau des navires.

24.6 DOSSIERS DU BUREAU DE NAVIGATION
1804-1946

Histoire: Créé lors de la réorganisation du Département de la Marine en vertu d'une loi du 5 juillet 1862 (12 Stat. 510), en tant que l'un des trois bureaux créés pour remplacer le Bureau de la construction, de l'équipement et de la réparation, l'un des premiers bureaux du Département de la marine établi par la loi abolissant le Conseil des commissaires de la marine (5 Stat. 579), le 31 août 1842. Initialement chargé de fournir des cartes et des instruments nautiques et de superviser l'Observatoire naval, le Bureau hydrographique et le Bureau de l'almanach nautique. Responsabilités du personnel acquises dans un échange de fonctions avec le Bureau of Equipment and Recruiting (VOIR 24.5) dans la réorganisation du Département de la Marine du 30 juin 1889, par l'Ordre général 372, Département de la Marine, 25 juin 1889.

Affecté à la nouvelle division du personnel de la réorganisation du Département de la marine conformément aux modifications apportées aux règlements de la marine n° 6, le 18 novembre 1909. Restauré au statut de bureau autonome lors de l'abolition de la division du personnel par les modifications apportées aux règlements de la marine et aux instructions de la marine n° 1, avril 25, 1913. Rebaptisé Bureau of Naval Personnel, 1942. VOIR 24.1.

Service hydrographique officiellement transféré au Bureau de l'équipement, successeur du Bureau de l'équipement et du recrutement, par l'ordonnance générale 72, ministère de la Marine, le 9 mai 1898, mettant en œuvre une loi du 4 mai 1898 (30 Stat. 374). Service hydrographique et Observatoire naval (qui avait absorbé le Bureau de l'almanach nautique, 1894, et le Bureau du surintendant des boussoles, 1906) retourné au Bureau de la navigation, le 1er juillet 1910, conformément à une loi du 24 juin 1910 (36 Stat .613), dispersant les fonctions du Bureau de l'équipement (VOIR 24.5). Transféré au bureau du chef des opérations navales par EO 9126, le 8 avril 1942.

24.6.1 Dossiers de la division des aumôniers

Histoire: Établi en 1917 pour centraliser l'administration de la force élargie des aumôniers de la marine.

Documents textuels : Correspondance, 1916-40. Données biographiques sur les aumôniers, 1804-1923. Documents divers, 1898-1946.

Enregistrements sonores (1 élément) : "The Peacemakers", diffusé par le département de la Marine du Memorial Day sur la National Broadcasting Company, commémorant les morts de guerre de la marine américaine, des garde-côtes et du Corps des Marines, le 30 mai 1945.

Photographies (648 images) : De peintures et autres supports graphiques relatifs aux événements de la marine, 1917-45 (FP, 64 images). Aumôniers de la marine qui ont servi entre 1799 et 1941, s.d. (PNC, NCP 572 images). Installations religieuses de la Marine, 1930-40 (NRF, 12 images). VOIR AUSSI 24.12.

24.6.2 Dossiers de la Division des affaires de la milice navale

Histoire: Supervision des milices navales d'État confiées au secrétaire adjoint à la guerre, 1891-1909. Transféré à la Division du personnel, le 1er décembre 1909, où le Bureau de la milice navale a été créé, 1911. Fonctions attribuées au Bureau de la navigation, 1912, où la Division des affaires de la milice navale a été créée par l'ordonnance générale 93, Département de la marine, le 12 avril 1914. Les milices navales d'État se sont enrôlées dans les volontaires de la marine nationale (NNV) pendant la Première Guerre mondiale. Les lois fédérales concernant les milices navales et la NNV ont été abrogées le 1er juillet 1918 et la Division des affaires de la milice navale a par la suite été supprimée.

Documents textuels : Documents généraux, 1891-1918. Index de correspondance, 1903-10. Lettres envoyées, 1891-1911. Rapports d'organisation, 1913-15. Résumés des forces enrôlées des unités, 1915-16. Certificats de qualification des matelots de la milice navale, juillet-décembre 1916. Livres d'allocations, 1912-17.

24.6.3 Dossiers de la Division de la Réserve navale

Documents textuels : Rapports d'inspection des unités de réserve navales organisées, 1er et 9e districts navals, 1928-40.

24.6.4 Dossiers de la Division des Officiers et de la Flotte

Histoire: Successeur au Bureau de la navigation du Bureau de détail, 1889.

Documents textuels : Lettres reçues, 1887-90. Correspondance, 1891-96. Registres de correspondance, 1891-96. Nominations des commis-payeurs, 1889-1891 et acceptations de nominations, 1891-1898. Listes des officiers de marine et de marine, et des fonctionnaires civils dans les chantiers et les gares, 1890-1894.

24.6.5 Dossiers de la Division de l'Académie navale

Histoire: Bureau of Navigation, lors de sa création en 1862, a assumé la supervision de l'Académie navale des États-Unis du Bureau of Ordnance and Hydrography. Responsabilité déléguée à la Division de l'Académie navale, ou à la Section de l'Académie navale, à une date indéterminée.

Documents textuels : Correspondance générale du surintendant de l'Académie, 1851-58. Lettres de nomination, 1894-1940. Dossiers personnels (vestes) des élèves-officiers de la marine, principalement ceux qui n'ont pas obtenu leur diplôme, 1862-1910. Registres des aspirants, 1869-96.

Documents associés : Dossiers de l'Académie navale des États-Unis, RG 405.

24.6.6 Dossiers de la division Moral

Histoire: Créée en tant que sixième division par la lettre circulaire 33-19 du Bureau of Navigation, le 11 mars 1919, sur recommandation de la Commission du département de la Marine sur les activités du camp d'entraînement, pour maintenir le moral du personnel naval. Redésigné Division du moral, 1921. Transférée à la Division de la formation en tant que Section du bien-être et des loisirs, 1923.

Documents textuels : Correspondance générale, 1918-24. Correspondance de la Commission sur les activités des camps d'entraînement, 1918-20. Correspondance avec des stations étrangères, 1920 et relative aux ports, 1918-20. Rapports sur les dépenses de loisirs, 1920-1922.

24.6.7 Dossiers de la Division de la formation

Histoire: Créé le 19 avril 1917, pour administrer les programmes de formation des hommes enrôlés pendant la Première Guerre mondiale. Réduit au statut de section dans la Division du personnel enrôlé, 1919. Restauré au statut de division, le 1er mars 1923.

Documents textuels : Correspondance générale, 1918-23. Correspondance administrative relative aux unités de formation, 1917-22. Dossiers de la Section du bien-être et des loisirs, 1923-40. Rapports de moral, 1924-25. Rapports sur les activités d'entraînement de la Réserve navale au Missouri (à Kansas City) et en Indiana (à Chicago), 1923-25.

24.7 DOSSIERS DES UNITÉS OPÉRATIONNELLES DU BUREAU DU PERSONNEL NAVAL
1900-86

Documents textuels : Règlements maintenus au Bureau du chef du personnel naval concernant les femmes acceptées pour le service d'urgence volontaire, 1942-45. Dossiers de la Division de l'administration et de la gestion, comprenant la correspondance générale du Bureau, la correspondance générale secrète du Bureau de 1946 à 1960, la correspondance générale confidentielle du Bureau de 1957 à 1960, les dossiers du Bureau des instructions du personnel de 1925 à 1960, de 1950 à 1986 et la collection de documents du Bibliothèque technique, 1900-85. Histoire administrative de la Seconde Guerre mondiale du Bureau of Naval Personnel, préparée par l'Activité de planification et de contrôle, s.d. Dossiers de la Section du journal du personnel, consistant en des copies sur microfilm des rôles d'appel, 1948-59. Dossiers de la Division de la formation, comprenant des dossiers historiques des activités de formation de la Marine, des dossiers de programme 1940-45 relatifs au programme V-12, des dossiers de programme 1942-48 relatifs à la formation des officiers, des dossiers 1928-46 relatifs au programme U.S.Expansion de l'Académie navale, 1962-63 et dossiers de programme relatifs au Corps de formation des officiers de la Réserve navale, 1964-68. Dossiers du chef adjoint du personnel naval pour la Réserve et les affaires du district naval, comprenant les dossiers du programme de la Réserve navale, 1946-1956. Dossiers généraux de la Section de la condition physique, 1942-46, et de la Section des services de loisirs, 1943-46, de la Division des services spéciaux. Documents de la Section de la publicité et de la publicité, Division du recrutement et de l'initiation, relatifs au programme de recrutement de la marine, 1940-45. Dossiers de la Division du recrutement, comprenant les publications relatives au recrutement, 1955-68. Dossiers de la Division des services correctionnels, comprenant des dossiers de programme relatifs aux politiques et aux installations des services correctionnels navals, 1944-1951. Dossiers de la Division des politiques, comprenant des dossiers sur les modifications apportées au manuel du Bureau du personnel, des dossiers administratifs de 1948-68, des rapports quotidiens de 1956-69 sur le personnel enrôlé, des rapports statistiques périodiques récapitulatifs de 1914-46 sur le personnel militaire, 1943-71 et opérationnels plans de force pour la flotte américaine, 1928-43. Dossiers de la Division des plans, constitués de correspondance relative à la planification de la mobilisation et de la Réserve navale, 1950-64 et dossier chronologique, 1950-60. Dossiers de la Division de la gestion des systèmes de classification des professions de la Marine, comprenant des dossiers relatifs aux évaluations de la Marine, 1945-1978 et des rapports du conseil, du comité et d'autres rapports relatifs aux évaluations et aux grades de la Marine, 1945-1978. Dossiers de la division des pertes concernant les pertes, les prisonniers de guerre, les récompenses et les questions administratives, 1917-53. Dossiers de la Branche d'assistance aux victimes de la Division des affaires personnelles, comprenant des navires, des stations, des unités et des dossiers d'informations sur les victimes d'incidents, les dossiers de notification des victimes de 1941 à 1960 pour les prisonniers de guerre/MIA de la marine de la guerre de Corée et de l'après-guerre de Corée, 1963-1986 liste alphabétique des pertes, 1941-1953 listes de victimes pour les batailles de la Seconde Guerre mondiale ("Battle Books"), 1941-1945 dossiers relatifs au naufrage de l'USS Indianapolis, 1945 et dossiers funéraires de VIP et de groupe, 1940-67. Dossiers de la Direction des décorations et des médailles de la Division des affaires personnelles, comprenant de la correspondance relative aux récompenses de l'US Navy aux membres des forces armées de nations étrangères, 1942-63 listes d'éligibilité pour les médailles de service et les étoiles d'engagement, 1942-61 dossiers de cas pour l'unité de la Marine mentions élogieuses et citations d'unités présidentielles, 1903-1953 dossiers de récompenses de la Seconde Guerre mondiale par autorité déléguée, 1941-1948 fichier du Bureau de la navigation de la correspondance et recommandations du Conseil des récompenses du ministère de la Marine, 1917-20 et dossiers de décorations et de récompenses du Bureau du personnel dossiers centraux, 1946-73. Dossiers du chef des aumôniers de la marine, comprenant de la correspondance avec les aumôniers, 1941-1959 et des rapports annuels, d'activité et de voyage, 1949-1957. Dossiers de l'Inspecteur général, comprenant les rapports d'inspection des activités du Bureau du personnel, 1959-80. Dossiers des conseils et comités, comprenant les dossiers du Conseil d'orientation de la Marine et du Corps des Marines sur la rétention du personnel, 1966-69 et les dossiers des commissions d'évaluation des aviateurs navals, 1970-80. Dossiers généraux du Naval Research Personnel Board, 1944-45.

24.8 REGISTRES DES ETABLISSEMENTS SUR LE TERRAIN
1838-1970 (vrac 1838-1946)

24.8.1 Dossiers de l'U.S. Naval Home, Philadelphie, PA

Documents textuels (à Philadelphie) : Lettres envoyées, 1838-1911. Lettres reçues, 1845-1909. Correspondance générale, 1910-40. Règlements régissant la maison navale, 1900, 1916. Journaux de la station, 1842-1942.

24.8.2 Dossiers de l'hôpital naval, Philadelphie, PA

Documents textuels (à Philadelphie) : Lettres envoyées et reçues, 1855-1863. Journal des activités, 1870-71. Registres d'admission et de sortie, 1867-1917.

24.8.3 Archives de l'école d'endoctrinement pour officiers, Fort
Schuyler, New York

Documents textuels (à New York) : Correspondance générale, 1941-46. Dossiers thématiques, 1941-46. Cartes d'appel, 1942-46.

24.8.4 Dossiers de l'École de formation navale enrôlée (radio),
Bedford Springs, Pennsylvanie

Documents textuels (à Philadelphie) : Correspondance générale, 1942-45. Dossiers thématiques, 1942-45. Cartes d'appel, 1942-44.

24.8.5 Dossiers de l'unité V-12, Dartmouth College, Hanover, NH

Documents textuels (à Boston) : Correspondance générale, 1942-46. Dossiers thématiques, 1942-46.

24.8.6 Dossiers de l'école des aspirants de marine, nord-ouest
Université, Evanston, Illinois

Documents textuels (à Chicago) : Correspondance générale, 1941-45. Dossiers de l'officier d'approvisionnement, 1941-45.

24.8.7 Dossiers du Naval Reserve Officers Training Corps, Yale
Université, New Haven, Connecticut

Documents textuels (à Boston) : Dossiers administratifs du commandant, 1941-70 et du professeur de sciences navales et tactique, 1926-38.

24.9 DOCUMENTS CARTOGRAPHIQUES (GENERAUX)
1898-1944

Plans: Cartes manuscrites montrant les opérations navales américaines et espagnoles dans les eaux cubaines pendant la guerre hispano-américaine, 1898 (4 éléments). Cartes stratégiques des océans Atlantique, Pacifique et mondial, montrant les distances entre les principaux ports, 1912-13 (4 éléments). Cartes publiées des États-Unis, montrant les districts administratifs navals et le quartier général, 1919, 1935 (2 éléments). Carte murale illustrée de la mer de Chine méridionale, montrant les batailles navales (1941-42), les routes d'invasion japonaises et l'emplacement des produits économiques d'intérêt pour le Japon, tels que le pétrole, le caoutchouc et l'étain, 1944 (1 élément).

24.10 IMAGES CINÉMATIQUES (GÉNÉRALITÉS)
1917-27

Opérations et activités navales de la Première Guerre mondiale, y compris les patrouilles anti-sous-marines, le mouillage de mines, les missions de convoi et d'escorte, les manœuvres sous-marines et le lancement et l'entretien de navires-écoles, la production et le tir de torpilles. chefs militaires navires de guerre étrangers Deuxième inauguration du président Woodrow Wilson le dirigeable Los Angeles (ZRS-3) au-dessus de New York et des embarcations plus légères que l'air sauvant les pêcheurs, 1917-18 (44 bobines). Activités navales après la Première Guerre mondiale, y compris les techniques de cartographie aérienne, le sauvetage des réfugiés arméniens de Turquie, l'évacuation du personnel des navires échoués et en feu, le devoir d'escorte et la formation, 1918-27 (57 bobines).

24.11 ENREGISTREMENTS SONORE (GÉNÉRAL)

24.12 IMAGES FIXES (GENERAL)
1892-1945

Photographies (483 images) : Oeuvres sur des sujets de marine, portraits de Franklin D. Roosevelt et relief en bronze de George Washington à Valley Forge, 1917-45 (PNCP, 13 images). Dessins de médailles et de récompenses, vues de navires et de personnel de la marine, scènes égyptiennes et portrait et statue de John Paul Jones, 1892-1935 (PM, 70 images). Navires, avions, affiches de recrutement et personnel de la marine, y compris les membres de l'expédition aéronautique navale (1917), 1917-19 (PNA, 400 images).

Tirages photographiques (4 745 images) : Le président Herbert Hoover et les équipages de l'U.S.S. Saratoga et U.S.S. Mississippi, 1930 (H, 1 photo). La marine américaine a enrôlé du personnel félicité ou décédé pendant la Première Guerre mondiale, des officiers de réserve et des officiers de l'U.S.S. Arethusa, 1915-19 (CD, RP, RPA 4 096 images). Avion NC-2 et équipage après un vol transatlantique, 1919 (GC, 5 images). Camps d'entraînement et écoles de la Marine, ca. 1916-20 (PAN, images TC 579). Navires de la marine espagnole et dommages aux navires pendant la guerre hispano-américaine, 1895-98 (FS, 64 images).

Diapositives de lanterne (78 images): Vues humoristiques de la vie marine utilisées par le Navy Recruiting Bureau, New York City, 1925 (RS).

Diapositives en couleur : Californie. 1860-ca. 1985 Affiches de recrutement de la Marine, 1985 (NP, 47 images).

Affiches (167 images) : Recrutement pour le service dans la Garde côtière américaine, WAVES, Seabees et d'autres unités et programmes de la marine, 1917-87 (en vrac 1941-45, 1970-87) (DP, PO).

VOIR les photographies SOUS 24.3.1 et 24.6.1.

24.13 ENREGISTREMENTS LISIBLES PAR MACHINE (GÉNÉRAL)

Fichier principal des officiers du Commandement du personnel militaire de la Marine, FY 1990 (1 jeu de données), fichier historique des officiers, FY 1991-92 (2 jeux de données) et fichier d'attrition des officiers, ca. 1977-92 (2 jeux de données).

Note bibliographique : version Web basée sur le Guide to Federal Records des Archives nationales des États-Unis. Compilé par Robert B. Matchette et al. Washington, DC : Administration nationale des archives et des dossiers, 1995.
3 tomes, 2428 pages.

Cette version Web est mise à jour de temps à autre pour inclure les dossiers traités depuis 1995.


Le Hunley

Par la suite, le sous-marin a été surélevé et rebaptisé Hunley. En 1864, armé d'une charge de 90 livres de poudre sur une longue perche, le Hunley attaqua et coula un nouveau sloop à vapeur fédéral, l'USS Housatonic, à l'entrée du port de Charleston. Après son attaque réussie sur Housatonic, le Hunley a disparu et son sort est resté inconnu pendant 131 ans.

En 1995, l'épave du Hunley a été localisée à quatre milles au large de Sullivans Island, en Caroline du Sud. Même s'il a coulé, le Hunley a prouvé que le sous-marin pouvait être une arme précieuse en temps de guerre.


Voir la vidéo: Débat Mélenchon VS Zemmour - Le replay (Décembre 2021).