Podcasts sur l'histoire

17 juillet 1943

17 juillet 1943

17 juillet 1943

Front de l'Est

Les fronts soviétiques sud et sud-ouest rejoignent l'opération Kutuzov, la contre-attaque qui a suivi la défaite allemande à Koursk.

Guerre dans les airs

Huitième mission de bombardement lourd de l'armée de l'air n° 74 : 332 avions envoyés pour attaquer des cibles industrielles à Amsterdam et dans le nord-ouest de l'Allemagne. Deux avions perdus.

Italie

Attaque des alliés vers Salamaua (Sicile)

Diplomatie

Hitler et Mussolini se rencontrent à Feltre

Pacifique

La nuit du 17 au 18 juillet voit la seule contre-attaque japonaise majeure à Munda, en Nouvelle-Géorgie. Les troupes japonaises passent derrière les lignes américaines mais l'attaque est interrompue (Opération Toenails).



17 juillet 1943

Publier par Mondialisation41 » 27 mars 2014, 18:43

17/18 juillet 1943

Publier par Mondialisation41 » 02 Avr 2014, 20:05

19 juillet 1943

Publier par Mondialisation41 » 04 Avr 2014, 06:11

19 juillet 1943

Publier par Mondialisation41 » 05 Avr 2014, 20:51

Noter: Wikipédia : "Le Hill District est un ensemble de quartiers considérés par beaucoup comme le centre culturel de la vie afro-américaine à Pittsburgh, en Pennsylvanie."

19 juillet 1943

Publier par Mondialisation41 » 07 Avr 2014, 18:57

19 juillet 1943

Publier par Mondialisation41 » 09 Avr 2014, 05:02

Noter: Selon le site Wiki Answers, 10 000 francs français en 1943 équivalaient à environ 119 $. Par conséquent, 100 francs équivalaient à 1,19 $. A 880 000 000 francs par jour, le coût de l'occupation de la France en dollars quotidiens de 1943 aurait été de 10 472 000 dollars. . Le site du Bureau of Labor Statistics montre qu'un dollar en 1943 équivaut à 13,57 $ en 2014. Ainsi, le coût quotidien de l'occupation de la France en dollars de 2014 aurait été de 142 105 040 $. Si les Allemands faisaient payer l'occupation aux Français, le coût pourrait être considéré un peu comme un déficit commercial pour la France. . Aux fins d'une illustration de navigation mathématique, le déficit commercial des États-Unis en février 2014 était de 42,3 milliards de dollars, ce qui se convertit en un milliard et demi de dollars par jour. Par conséquent, le coût de l'occupation de la France en 1943 équivaudrait à environ un dixième du déficit commercial actuel des États-Unis. . De plus, l'effet de l'exode des richesses hors d'un pays peut être illustré par l'exemple suivant : un dollar de déficit commercial américain équivaut à deux dollars de déficit budgétaire fédéral. En effet, soustraire la richesse d'une base imposable équivaut à moins de revenus collectés. Le déficit commercial des États-Unis depuis environ 1998 est d'environ 500 milliards de dollars par an. Cela équivaut à huit mille milliards de dollars en 16 ans. Le déficit budgétaire est actuellement de 16 000 milliards. Ainsi, l'effet multiplicateur de la sortie de richesse dans cet exemple est de trois ou 24 000 milliards (huit mille milliards fois trois ou huit mille milliards plus 16 mille milliards). Par conséquent, le coût de 880 000 000 francs de l'occupation allemande de la France aurait considérablement atténué l'économie française pendant la Seconde Guerre mondiale. L'effet de propagande sur la France aurait été négatif parce que les Français (en raison de leurs préjugés chauvins contre les nazis) auraient été conscients de la suppression progressive de leur richesse.

Noter: Je n'ai trouvé l'île Elizabeth sur aucune carte. La référence à l'île Elizabeth a été signalée depuis New Delhi. Je suppose que l'île serait quelque part près de la Birmanie, dans la baie du Bengale. . De plus, je n'ai pas pu trouver Thaungdara non plus, mais il y avait une référence sur le net disant que Thaungdara était une importante zone de quartier général japonais au nord de Rangoon.


Design et développement

Les travaux sur le prototype, le projet V-139, ont commencé en septembre 1942 par la conversion du deuxième B-17F-1-BO de production (numéro de série 41-24341) construit. Les travaux de conversion ont été effectués par la société Lockheed’s Vega.

L'avion différait du B-17 standard en ce qu'une deuxième tourelle dorsale habitée était installée dans l'ancien compartiment radio, juste derrière la soute à bombes et en avant de l'emplacement de la tourelle sphérique ventrale. La mitrailleuse Browning à canon léger de calibre .50 (12,7 mm) à chaque station de taille a été remplacée par deux d'entre elles montées côte à côte comme un emplacement à double monture, avec une monture pour chaque paire de ces derniers étant très comme la configuration du pistolet de queue en apparence générale. L'équipement du bombardier a également été remplacé par deux mitrailleuses Browning AN/M2 à canon léger de calibre .50 dans une tourelle télécommandée conçue par Bendix, directement sous l'emplacement du bombardier dans le nez extrême.

Les mitrailleuses existantes "à joues" (sur les côtés du fuselage avant à la station de bombardier), initialement retirées de la configuration, ont été restaurées en Angleterre pour fournir un total de 16 canons, et la soute à bombes a été convertie en munitions magazine. Un blindage supplémentaire a été installé pour protéger les positions de l'équipage.

La masse brute de l'avion était d'environ 4 000 lb (1 800 kg) supérieure à celle d'un B-17 entièrement armé. Une indication du fardeau que cela imposait au YB-40 est que, alors que le B-17F sur lequel il était basé était conçu pour grimper à 20 000 pieds en 25 minutes, le YB-40 était évalué à 48 minutes. Une partie de la diminution des performances était due à l'augmentation de poids, et une partie était due à la plus grande traînée aérodynamique des postes de tir.

Le premier vol du XB-40 a eu lieu le 10 novembre 1942. La première commande de 13 YB-40 a été faite en octobre 1942. Une commande de suivi pour 12 autres a été faite en janvier 1943. Les modifications ont été effectuées par Douglas Aircraft à leur centre de Tulsa, Oklahoma, et le premier avion ont été achevés à la fin de mars 1943. Vingt avions d'essai de service ont été commandés, Vega Project V-140, comme YB-40 avec quatre entraîneurs d'équipage désignés TB-40.

Parce que Vega avait des projets de production plus prioritaires, le travail d'assemblage YB-40/TB-40 a été transféré à Douglas. Une variété de configurations d'armement différentes a été essayée. Certains YB-40 étaient équipés de tourelles de nez et de queue à quatre canons. Certains portaient des canons d'un calibre allant jusqu'à 40 mm, et quelques-uns transportaient jusqu'à 30 canons de divers calibres dans plusieurs positions à main levée à la taille ainsi que dans des tourelles électriques supplémentaires au-dessus et au-dessous du fuselage.

Extérieurement, le XB-40 avait les fenêtres de taille symétriques du B-17F standard et la deuxième tourelle dorsale intégrée dans un carénage dorsal. En revanche, la plupart des YB-40 avaient les positions des fenêtres de taille décalées pour une meilleure liberté de mouvement pour les mitrailleurs de taille, et la tourelle dorsale arrière a été légèrement déplacée vers l'arrière afin qu'elle se trouve à l'écart du carénage dorsal.


18 avril-23 octobre 1983 : Les attentats de Beyrouth commencent l'ère des attentats-suicides

Le bombardement d'octobre 1983 de la caserne des Marines américains à Beyrouth, au Liban. [Source : Corps des Marines des États-Unis.] En juin 1982, Israël a envahi le Liban et des Marines américains ont été envoyés au Liban en tant que force de maintien de la paix en septembre 1982. Le 18 avril 1983, l'ambassade des États-Unis à Beyrouth, au Liban, est bombardée par un attentat-suicide au camion, tuant 63 personnes. Le 23 octobre 1983, une caserne des Marines à Beyrouth est bombardée par une autre attaque suicide au camion, tuant 241 Marines. En février 1984, l'armée américaine quittera le Liban. Le groupe militant radical Jihad islamique s'attribuera le mérite des deux attaques (notez qu'il ne s'agit pas du groupe dirigé par Ayman al-Zawahiri). Le groupe serait lié au Hezbollah. Avant cette année, les attaques de ce type étaient rares. Mais le succès perçu de ces attaques pour amener les États-Unis à quitter le Liban inaugurera une nouvelle ère d'attentats suicides dans le monde. Les deux prochaines années en particulier verront une vague de telles attaques au Moyen-Orient, dont beaucoup sont commises par le groupe militant radical Hezbollah. [Congrès américain, 24/07/2003 Congrès américain, 24/07/2003 ] Les attentats de Beyrouth inspireront également Oussama ben Laden à croire que les États-Unis peuvent être vaincus par des attentats suicides. Par exemple, il dira dans une interview de 1998 : « Nous avons vu au cours de la dernière décennie le déclin du gouvernement américain et la faiblesse du soldat américain qui est prêt à mener des guerres froides et non préparé à mener de longues guerres. Cela a été prouvé à Beyrouth lorsque les Marines se sont enfuis après deux explosions. » [ABC News, 28/05/2098] En 1994, il tiendra une réunion avec un haut dirigeant du Hezbollah (voir Peu après février 1994) et organisera quelques de ses agents soient formés aux techniques de bombardement au camion qui ont été utilisées à Beyrouth. [Commission du 11 septembre, 24/07/2004, p. 48]


390e groupe de bombes

Le sergent-chef Louis Kiss, mitrailleur de queue du 390th Bomb Group en position à l'intérieur de la forteresse volante B-17 (numéro de série 42-30713) surnommé "Phyllis Marie". Première légende manuscrite au verso : 'S. Sgt Louis Kiss.' Deuxième légende manuscrite au verso : '8-10-43.'

Les agents photographiques du 390th Bomb Group développent des pellicules de combat. Image estampée au verso : 'Keystone Press.' [timbre], 'Passé pour publication le 27 août 1943.' [timbre] et '281033.' [Censeur no.] Légende imprimée au verso : ' PHOTO HOMMES SERVENT AVEC DES FORTERESSES VOLANTES. Quand il s'agit de bombardement, les images racontent l'histoire. Des photographes qualifiés servant avec le U.S. 8th Air Force Flying Fortress Group sont formés pour obtenir les photos, les traiter et envoyer des tirages et des négatifs au quartier général supérieur - le tout en une fraction de seconde. Des caméras automatiques sont installées dans les Forts avant le décollage, chacune équipée d'un intervallomètre. Au-dessus de la cible, l'opérateur radio de l'avion actionne simplement un interrupteur. la caméra fait le reste, échangeant des prises de vue consécutives à des intervalles prédéterminés. Au retour, des photographes sont sur place pour rencontrer les forts. Les films sont acheminés par Jeep au laboratoire photo, traités à grande vitesse, puis expédiés à l'aile H par courrier spécial. Mais les tirs de mission ne sont que . de la rubrique photos. Il gère également tout, des relations publiques et de l'ingénierie aux dommages de combat et aux images d'identification. Cette série d'images montre les hommes de la section photo d'un groupe de forteresse volante au travail. Billard américain/F.KEYSTONE SG. Développement de pellicules de combat. PISCINE US/ Keystone.'

Le premier lieutenant Steve C. Owen Jr. du 390th Bomb Group pratique le violon. Image estampée au verso : « Fox. » [timbre], « passé pour publication le 25 octobre 1943. » [timbre] et « 289777. » [Censeur no.] Légende imprimée au verso : « LES FORTERESSES GARDER L'ATTAQUE. EH/MoH. Malgré tous les temps, la forteresse volante du 8th A.F. Bomber Command poursuit ses attaques sur des cibles importantes au-dessus de l'Allemagne et d'autres pays occupés par l'ennemi. Ces photos ont été prises dans une station de commandement de bombardiers de la 8e A.F. en Angleterre. Expositions de photos - 1er/Lt Steve C. Owen Jr . (Woodbury, Géorgie) attaché à Ordnance, dont le passe-temps est le violon, s'exerce dans sa chambre pendant les périodes de repos. FOX 43 octobre. 30.'

Le premier lieutenant Fitzsimmons, le premier lieutenant Boettcher et le capitaine Row du 390th Bomb Group avec leur B-17 Flying Fortress (numéro de série 42-30713) surnommé "Phyllis Marie", après avoir reçu la Distinguished Flying Cross. Légende manuscrite au verso : '1st Lt Fitzsimmons,1st Lt Boettcher, Capt. Row L'après-midi de la journée a reçu une croix de vol distinguée du Gen Curtis Le May Left Squadron le jour suivant est retourné aux États-Unis mi-février 1944 Co-pilote porté disparu Emden le 11 décembre , 1943'


Aviateurs américains en Grande-Bretagne Pendant la Seconde Guerre mondiale

Plus de deux millions de militaires américains sont passés par la Grande-Bretagne pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1944, au plus fort de l'activité, jusqu'à un demi-million de personnes y étaient basées avec l'United States Army Air Forces (USAAF). Leur travail consistait à équiper et à entretenir les vastes flottes d'avions nécessaires pour attaquer les villes et l'industrie allemandes. En collaboration avec la Royal Air Force (RAF), leur objectif était d'affaiblir sévèrement la capacité de combat de l'Allemagne. C'était un élément central de la stratégie des Alliés pour gagner la guerre. Des femmes américaines ont également servi, travaillant pour la Croix-Rouge américaine ou en tant que membres du Women's Army Corps.

Plus de 200 aérodromes ont été occupés ou nouvellement construits par l'USAAF. Chacun abriterait environ 2 500 hommes américains – plusieurs fois la population du village le plus proche. Des milliers d'autres étaient basés sur des sites plus petits. Les salles et les maisons de campagne sont devenues les quartiers généraux des commandants et des planificateurs. Certains ont été convertis en hôpitaux ou en maisons de repos pour les pilotes fatigués des combats. Des granges et des dépendances abriteraient des équipes de camionneurs et leurs véhicules. Même des unités de boulangerie spécialisées étaient dispersées dans tout le Royaume-Uni, fournissant du pain frais aux aviateurs.

Il n'est donc pas étonnant que l'arrivée des Américains soit connue sous le nom d'« invasion amicale » – leur impact sur la vie britannique a été énorme et ils ont profondément modifié les lieux qu'ils habitaient.

La majorité des Américains ont quitté la Grande-Bretagne en 1945. Ils ont laissé un héritage durable et ceux qu'ils ont rencontrés se souviennent avec émotion de ceux qu'ils ont rencontrés. Des centaines de bénévoles à travers l'East Anglia aident encore à préserver ces souvenirs. Ils s'occupent des monuments commémoratifs sur les places des villages, aux coins des anciens aérodromes ou sur les sites de crash. Ils gèrent des musées dans d'anciennes tours de contrôle, ou conservent de précieuses collections dans des pubs ou des bâtiments de ferme. Ils gèrent des sites Web et contribuent à nos archives interactives croissantes, aidant les générations présentes et futures à comprendre l'énorme impact que ces militaires ont eu.

Un homme a fait plus que la plupart pour sauvegarder cet héritage : Roger Freeman, le garçon d'Essex qui était tellement fasciné par la base près de laquelle il a grandi qu'il s'est transformé en une vie de recherche, d'écriture et de partage. « Ils devaient laisser à ceux qui les connaissaient une impression considérable, qui ne s'estompa pas facilement lors de leur départ », écrit-il.

Roger a amassé des milliers de photographies de cette période capitale, qu'IWM a acquises pour la nation en 2012. Ce qui suit est une sélection de photographies de sa collection. Ils figurent également, aux côtés de beaucoup d'autres, dans le nouveau livre d'IWM Quelque part en Angleterre, qui a été publié pour coïncider avec la réouverture de l'American Air Museum d'IWM Duxford.

La grande majorité des 15 000 photographies de la collection Roger Freeman sont également disponibles sur le site Web de l'American Air Museum d'IWM. Si vous en savez plus sur les personnes, les avions et les lieux représentés, ou si vous souhaitez vous essayer à un travail de détective historique, nous aimerions que vous ajoutiez vos histoires.


17 images de bombardiers B-17 endommagés qui sont miraculeusement rentrés chez eux

Le B-17 Flying Fortress était célèbre pour être capable de subir beaucoup de dégâts et de revenir à la base. Nous avons collecté des images incroyables de forteresses volantes B-17 endommagées qui ont réussi à rentrer chez elles.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, 12 732 B-17’ ont été produits entre 1935 et mai 1945. Sur ces 4 735 ont été perdus au combat, un pourcentage stupéfiant de 37 %.

Chaque image pourrait et devrait être un article en soi, et dans la mesure du possible, nous avons ajouté un texte descriptif.

B-17G 43-38172 du 8th AF 398th BG 601st BS qui a été endommagé lors d'une mission de bombardement sur Cologne, Allemagne, le 15 octobre 1944 le bombardier a été tué. [passant par]

Un B-17 du 100th Bomber Squadron de l'USAAF repose dans un aérodrome anglais après avoir été gravement endommagé par la Flak au-dessus de Francfort. Elle a finalement été réparée et retournée au service régulier, 1944. [via] Deux plans d'un B-17 du 379th Bomb Group avec la plupart du nez manquant [via] Sur le second, il semble que le pilote regarde les dégâts [via]

B-17 Eager Beaver Tail Damage (C. 1942). N° de série 124393 plein de trous. L'entrée dans le journal du pilote, datée du 18 février 1943, dit: "Le nouveau mitrailleur à la taille a tiré l'enfer de la queue aujourd'hui. Expédier pendant une semaine. Pour l'histoire complète et toutes les entrées du journal de papa, consultez mon livre sur Amazon.com “A WWII Journal” par Randy Graham.” [via]

Boeing B-17F-5-BO (S/N 41-24406) “All American III” du 97th Bomb Group, 414th Bomb Squadron, en vol après une collision avec un ME-109 au-dessus de Tunis. L'avion a pu atterrir en toute sécurité à sa base d'attache à Biskra, en Algérie. [passant par] 4 février 1944, le Boeing B-17F-90-BO Flying Fortress, 42-30188, “Temptation” du 413th Bomb Squadron, 96th Bomb Group, lors d'un décollage pour une mission, subit des fugues sur les n° 1 et 2 hélices. Le lieutenant Joseph Meacham tente d'atterrir sur une base voisine, encore inachevée, mais s'écrase à East Shropham, dans le Norfolk. sauvetage. [passant par] Ici 42-107040, Shirley Jean du 324th Bomb Squadron, 91st Bomb Group. [passant par] 6 novembre 1944, B17G Rackheath – Vue rapprochée montrant l'énorme trou du B17 endommagé par la flak du 91st BG qui est revenu sain et sauf à Rackheath. [Passant par] B-17 Little Miss Mischief après un atterrissage d'urgence à Bassingbourn [via]

B-17 endommagé lors d'une collision avec le Fw190 lors d'une attaque frontale [via]

Mitrailleur de taille tué, mitrailleur de tourelle boule tué, opérateur radio complètement éjecté de l'avion, mais ce fort a quand même réussi à rentrer chez lui et à atterrir sans se fissurer en deux. [passant par] Le 401st Bomb Group B-17G Belly a atterri en Angleterre, le 29 octobre 1944.

B-17 91 Bomb Group 324 Bomb Squadron avec de lourds dégâts par flak [via] Le “Belle of Liberty” Lockheed/Vega B-17G-15-VE s/n 42-97479 327th BS, 92nd BG, US 8th AF. Endommagé le 6 mars 1944 lors de la mission de bombardement de l'usine de roulements à billes d'Erkner, dans la banlieue de Berlin. Cet avion a été réparé et remis en service. [passant par] Ce B-17 a été touché directement à la taille par la Flak au-dessus de Debrecen, en Hongrie, qui a tué trois hommes d'équipage et en a blessé deux autres. Menaçant de se désagréger dans les airs, le pilote l'a ramené à la maison pour un atterrissage en toute sécurité, mais le fuselage affaibli s'est effondré lors de l'atterrissage. [passant par]

La seule information fournie avec cette photographie était le groupe de bombes B-17F – 97

Ce B-17G-75-BO (s/n 43-38071) a atterri à l'aérodrome de Brustem en Belgique le 17 mars 1945, après une collision en vol avec un autre B-17G (s/n 43-38046). Les deux appareils appartenaient au 490th Bomb Group, 8th Air Force. Cet avion a décollé avec son équipage standard de 10 personnes mais a atterri avec 11 à bord et un mort. Le corps de l'opérateur radio (Sgt. George Devlin) de l'autre B-17 a été en quelque sorte projeté dans le nez de cet avion lors de la collision. [Via / Via] Un missile lancé au sol a causé ces dommages au 388BG’s “Panhandle” lors d'une attaque sur un site d'arme V, le 15 juin 1944. Le missile a heurté le moteur numéro 3, a ricoché dans le fuselage et a explosé, laissant le Sgt Biggs, le meilleur mitrailleur de la tourelle, avec de vilaines brûlures. Malgré d'importants dommages à diverses lignes de contrôle, le lieutenant McFarlane a abattu le bombardier en toute sécurité à Manston. [Via]


WWII’s B-17 “All American” Séparer Faits Et Fiction

Frappé B-17 "All American" volant miraculeusement après collision avec un chasseur allemand, photographié par l'équipage d'un autre bombardier de sa formation.


Frappé B-17 “All American” volant miraculeusement après collision avec un chasseur allemand,
photographié par l'équipage d'un autre bombardier de sa formation.

Nous avons reçu cet e-mail dans notre boîte de réception l'autre jour, censé raconter l'histoire du Boeing B-17 Flying Fortress, "All American". L'histoire, accompagnée de quelques images incroyables, racontait l'avion, mortellement blessé, ramener son équipage à la maison en toute sécurité. Nous étions à peu près sûrs d'avoir déjà vu cet e-mail, envoyé par un ami (qui l'a reçu d'un ami, qui l'a reçu d'un ami, à l'infini) auparavant, mais en le relisant, certaines choses sur la chaîne le courrier électronique n'avait tout simplement pas de sens, nous avons donc décidé de faire des recherches.

Nous avons décidé de reproduire l'e-mail, car il s'agit certainement d'une prose convaincante, même s'il s'agit d'une fiction.

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B-17 “All American”
(414e Escadron, 97BG) Équipage :
Pilote - Ken Bragg Jr.
Copilote - G. Boyd Jr.
Navigateur - Harry C. Nuessle
Bombardier - Ralph Burbridge
Ingénieur - Joe C. James
Opérateur radio - Paul A. Galloway
Artilleur à tourelle à billes - Elton Conda
Mitrailleur à la taille - Michael Zuk
Mitrailleur de queue - Sam T. Sarpolus
Chef d'équipe au sol - Hank Hyland

B-17 en 1943
Une collision aérienne le 1er février 1943, entre un B-17 et un chasseur allemand au-dessus de la zone portuaire de Tunis, est devenue le sujet de l'une des photographies les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale. Un chasseur ennemi attaquant une formation du 97th Bomb Group est devenu incontrôlable, probablement avec un pilote blessé, puis a poursuivi sa descente en s'écrasant vers l'arrière du fuselage d'une Flying Fortress nommée "All American", pilotée par le lieutenant Kendrick R. Bragg , du 414th Bomb Squadron. Lorsqu'il a frappé, le chasseur s'est brisé, mais a laissé quelques morceaux dans le B-17. Le stabilisateur horizontal gauche de la Forteresse et la gouverne de profondeur gauche ont été complètement arrachés. Les deux moteurs de droite étaient en panne et celui de gauche avait une grave fuite de pompe à huile. L'aileron vertical et le gouvernail avaient été endommagés, le fuselage avait été presque entièrement coupé, connecté seulement à deux petites parties du châssis et les radios, les systèmes électriques et d'oxygène étaient endommagés. Il y avait aussi un trou dans le haut qui mesurait plus de 16 pieds de long et 4 pieds de large au plus large et la fente dans le fuselage allait jusqu'à la tourelle du mitrailleur supérieur.

Bien que la queue ait en fait rebondi et se soit balancée dans le vent et s'est tordue lorsque l'avion a tourné et que tous les câbles de commande ont été coupés, à l'exception d'un seul câble de gouverne de profondeur, il fonctionnait toujours et l'avion volait encore miraculeusement ! Le mitrailleur de queue était piégé parce qu'il n'y avait pas de plancher reliant la queue au reste de l'avion. Les mitrailleurs de ceinture et de queue ont utilisé des parties du chasseur allemand et leurs propres harnais de parachute pour tenter d'empêcher la queue de se déchirer et les deux côtés du fuselage de se séparer. Alors que l'équipage tentait d'empêcher le bombardier de se désintégrer, le pilote a continué son bombardement et a lâché ses bombes au-dessus de la cible.

Lorsque les portes de la soute à bombes ont été ouvertes, la turbulence du vent était si forte qu'elle a soufflé l'un des mitrailleurs de ceinture dans la partie arrière brisée. Il a fallu plusieurs minutes et quatre membres d'équipage pour lui passer les cordes des parachutes et le ramener dans la partie avant de l'avion. Quand ils ont essayé de faire la même chose pour le mitrailleur de queue, la queue a commencé à battre si fort qu'elle a commencé à se casser. Le poids du mitrailleur ajoutait une certaine stabilité à l'empennage, il est donc retourné à sa position.

Le retour vers l'Angleterre devait être très lent pour empêcher la queue de se tordre. Ils ont en fait parcouru près de 70 milles pour rentrer chez eux. Le bombardier était si gravement endommagé qu'il perdait de l'altitude et de la vitesse et se retrouva bientôt seul dans le ciel. Pendant une brève période, deux autres chasseurs allemands Me-109 ont attaqué le All American. Malgré les dégâts considérables, tous les mitrailleurs ont pu répondre à ces attaques et ont rapidement repoussé les combattants. Les deux mitrailleurs à la taille se sont levés, la tête dépassant du trou au sommet du fuselage pour viser et tirer avec leurs mitrailleuses. Le mitrailleur de queue a dû tirer en courtes rafales parce que le recul faisait en fait virer l'avion.

Les chasseurs alliés P-51 ont intercepté le "All American" alors qu'il traversait la Manche et ont pris l'une des photos présentées. Ils ont également communiqué par radio à la base en décrivant que l'appendice s'agitait comme une queue de poisson et que l'avion ne le ferait pas et pour envoyer des bateaux pour sauver l'équipage lorsqu'ils ont sauté. Les combattants sont restés avec la forteresse en prenant les signaux manuels du lieutenant Bragg et en les relayant à la base. Le lieutenant Bragg a signalé que 5 parachutes et le parachute de secours avaient été "utilisés" afin que cinq des membres de l'équipage ne puissent pas sauter. Il a décidé que s'ils ne pouvaient pas renflouer en toute sécurité, il resterait avec l'avion pour l'atterrir.

Deux heures et demie après avoir été percuté, l'avion a effectué son dernier virage pour s'aligner sur la piste alors qu'il était encore à plus de 40 milles. Il est descendu dans un atterrissage d'urgence et un roulis normal sur son train d'atterrissage. Lorsque l'ambulance s'est rapprochée, elle a été écartée car aucun membre de l'équipage n'avait été blessé. Personne ne pouvait croire que l'avion pouvait encore voler dans de telles conditions. Le Fortress est resté tranquille jusqu'à ce que tous les membres d'équipage sortent par la porte du fuselage et que le mitrailleur de queue soit descendu d'une échelle, moment auquel toute la partie arrière de l'avion s'est effondrée. Ce vieil oiseau avait fait son travail et ramené l'équipage à la maison et le tout en un seul morceau.
J'adore ces vieilles histoires de guerre, surtout celles qui se terminent bien !
Peut-être transmettre cela à quelqu'un qui appréciera également cette histoire incroyable.

Eh bien, c'est une histoire incroyable, c'est certain. Bien qu'en le lisant, les dommages illustrés ne semblaient pas correspondre aux dommages décrits, une mission de bombardement à Tunis en Afrique du Nord, envoyée depuis l'Angleterre est une impossibilité (sans parler de devoir survoler l'intégralité de l'Europe occupée par l'Axe pour faire il), et l'avion semble être au sol dans un désert, ce qui, à notre connaissance, l'Angleterre n'est décidément pas. Il y a plusieurs autres problèmes dans l'histoire à la fois grands et petits, mais pour disséquer complètement cela prendrait une éternité et cela s'éloignerait de la VRAIE histoire du "All American".

Le “All American” était en fait basé près de Biskra, en Algérie, à +/- 300 miles de Tunis. Le jour fatidique en question, le All American faisait partie d'une formation de bombardiers attaquant le port maritime sous contrôle allemand. Bravant la flak lourde et les chasseurs allemands sur le chemin, le “All American” et son équipage ont réussi à larguer leurs bombes et étaient sur le chemin du retour à la base lorsque les avions de chasse allemands ont recommencé à attaquer, les poursuivant jusqu'aux combattants portée de retour maximale, lorsque les attaques ont pris fin. Cependant, deux autres Messerschmitts sont apparus et sont venus pour l'attaque.

L'un des chasseurs s'est dirigé directement vers le nez du bombardier de tête de la formation et l'autre est venu vers le nez de "All American". L'équipage de "All American" a tiré sur l'avion venant pour eux de leur tourelle de nez tout en tirant sur le chasseur se dirigeant vers le bombardier de tête depuis le canon de nez droit. Entre l'incendie d'All American et le bombardier de tête, le chasseur qui poursuivait cet avion a été désactivé et envoyé vers le bas, de la fumée s'en échappant au fur et à mesure de sa descente. Le chasseur qui attaquait le “All American, de front et les armes à feu flamboyantes, a commencé à s'éloigner, mais à mi-chemin de la manœuvre, des coups de feu de “All American” ou du bombardier de tête ont dû tuer ou neutralisé le pilote de chasse et l'avion n'a jamais terminé la manœuvre d'évitement de collision.

Le chasseur est passé au-dessus de "All American", dire avec quelques centimètres à perdre serait inexact car l'avion a fait un trou important à l'arrière du fuselage et a retiré le stabilisateur horizontal gauche. Les parties restantes de la section arrière, le stabilisateur vertical et droit semblaient pouvoir se détacher à tout moment. Miraculeusement, aucun membre de l'équipage du B-17 n'a été blessé et les hommes ont tous enfilé leurs parachutes, prêts à abandonner l'avion si la queue se cassait.

Les autres équipages de la formation, voyant que le B-17 était paralysé, mais restant en l'air, ont ralenti à une vitesse que l'oiseau blessé pouvait maintenir et ont formé une formation autour de lui jusqu'à ce qu'ils soient hors du territoire ennemi. Une fois que la formation était en dehors de la portée maximale des avions de chasse allemands, le reste de la formation a continué et "All American" a boité seul. Le Flying Fortress a atterri en toute sécurité, mais sans sa roue de queue qui, sans surprise, était inopérante.

Comme on pourrait l'imaginer, atteindre le sol en toute sécurité a été une expérience émouvante pour le personnel navigant et au sol, un témoignage de la bravoure de son équipage, de ses compatriotes et de la robustesse légendaire du Boeing B-17, qui se tient assez bien tout en son propre sans les embellissements fantastiques supplémentaires.

Il y a un excellent article avec une interview de Ralph Burbridge, le bombardier de “All American” dans lequel vous pouvez lire son récit à la première personne de cette mission, ainsi que ses autres expériences en temps de guerre, bien que l'article présente à tort un peu de désinformation qui lui est propre.* Malheureusement, Burbridge est décédé plus tôt cette année à l'âge de 93 ans.

*La chanson d'Harold Adamson et Jimmy McHugh “Comin’ in on a Wing and a Prayer” n'a pas été écrite sur “All American.” La chanson à succès, sortie en 1943, racontait la survie incroyable d'un autre 97th Bomb Group B-17, "Thunderbird". moteurs à l'arrêt et réservoirs de carburant presque secs. Il a atterri sans freins et a bouclé l'avion lorsqu'il a manqué de piste, mais c'est une histoire pour un autre jour.


Tonnerre à Prokhorovka : Une histoire de combat de l'opération Citadelle, Koursk, juillet 1943

Après la défaite de Stalingrad, Hitler avait perdu son élan et cherchait un moyen de le retrouver. L'opération Citadelle était le moyen prévu pour atteindre cet objectif. En cas de succès, un certain nombre d'armées soviétiques seraient détruites et la ligne de front raccourcie, permettant une meilleure disposition des troupes et une chance de reconstituer les réserves épuisées de l'Allemagne.

Ce livre fournit une couverture complète des événements opérationnels sur les deux saillants. Il comprend également une analyse critique des deux côtés qui souligne les erreurs de jugement ou d'application qui ont collectivement eu un impact important sur les résultats de la campagne. Le livre est fortement annoté pour donner au lecteur des sources supplémentaires à étudier et fournir des perspectives supplémentaires pour acquérir une compréhension aussi complète que possible de cette campagne critique.

Outre un texte détaillé, la force principale du livre est sa cartographie - 32 cartes couleur pleine page sont accompagnées de 7 grandes feuilles de cartes dépliantes, également en couleur. Ensemble, ces cartes spécialement commandées fournissent un guide remarquablement détaillé des opérations de combat. Le tonnerre de Prokhorovka est destiné à devenir une référence importante à la bataille de Koursk.


17 juillet 1943 - Histoire

A 9 heures du matin, le 17 août, l'ordre préliminaire est envoyé du QG du Bomber Command à High Wycombe à tous les commandants de groupe, les avertissant que l'attaque de Peenemünde doit avoir lieu cette nuit-là.

L'opération a trois exigences : une pleine ou presque pleine lune, aucun nuage au-dessus de la cible et un temps clair au-dessus du Royaume-Uni pour le retour du bombardier. Il avait reçu un nom de code spécial et hellipOperation Hydra.
Un raid de diversion sur Berlin par les moustiques a été nommé &hellipOperation Whitebait.

Pendant que l'avion est en préparation, les commandants d'escadron et de vol sont occupés à dresser des listes d'équipages qui doivent voler cette nuit-là. La plupart des unités trouvent cela assez facile car elles ne volaient pas la nuit précédente. Il n'y a aucune trace des pensées de l'équipage du JA691 qui venait de rentrer de Milan la nuit précédente et était "très fatigué".

La sécurité était élevée autour du briefing ce soir-là et les équipages étaient bien conscients qu'ils devraient revenir le soir suivant si des dommages insuffisants étaient causés à la cible. Même les officiers chargés du briefing ne savaient pas ce qu'il y avait à Peenemünde.

L'histoire de couverture utilisée pour la première fois environ cinq semaines plus tôt était que c'était l'endroit où les Allemands produisaient des contre-mesures contre les attaques de la RAF, en particulier une nouvelle forme de radar. À 21 h 46, le Lancaster JA691 avec son équipage a dévalé la piste principale de 2000 verges au cap de 263°. The photograph on the right (taken on the 17th August 1998), shows what remains of the runway today. Its full width of 50m is only visible where a chicken farm is built astride the runway about halfway down its length.


Many a Fiskerton veteran remembers that the main runway was directly in line with Lincoln Cathedral and the sight of this majestic building over five miles away silhouetted by the setting sun never failed to impress them. Sadly, on this day, it was a sight that 23 Fiskerton aircrew would never see again.Today, cornfields cover much of the Fiskerton site and all traces of the airfield to the west of the Fiskerton/Reepham road are lost. The photograph shows this area with the Cathedral in the background.


The route to Peenemünde crossed the North Sea and then over the narrow neck of Jutland before crossing Funen and Zeeland. A short leg over the Baltic brought the bomber stream to the Arkona Peninsula from where they began their approach run on the target.


The vast majority of the 596 bombers reached the target area with little or no interference from the German nightfighters. The probable reason is that most of the nightfighters were on their way to Berlin, which had been identified by the Germans as being the most likely target of the bomber stream.

The Lancasters of 5 Group were in the third wave designated to attack the experimental works at the northern end of the target area at between 00:43hrs and 00:55hrs. There are no records which indicate the success of JA691's bombing run but it must be assumed that they successfully bombed their target and at around 1am on Wednesday 18th August turned North West away from Peenemünde and headed for home.


Voir la vidéo: Вальтер и Даша 1941,1942,1943 (Novembre 2021).