SMS Seydlitz

SMS Seydlitz

SMS Seydlitz était le quatrième croiseur de bataille allemand, et était essentiellement une version agrandie des anciens navires de la classe Moltke. Il mesurait 46 pieds de plus mais 3 pieds de plus étroit, portait le même armement principal de dix canons de 11,1 pouces et avait une vitesse conçue d'un nœud plus rapide (bien que sa vitesse de pointe réelle de 28,1 nœuds soit inférieure à celle atteinte par le Moltke).

Les Seydlitz fut le vaisseau amiral de l'amiral Hipper de juin 1914 à octobre 1917. Il participa au raid de Gorleston du 2 au 4 novembre 1914, la première attaque sur la côte britannique pendant la Première Guerre mondiale, et à l'attaque de Hartlepool le 16 décembre, où il fut touché par trois obus de 6 pouces des canons côtiers,

Les Seydlitz a été touché trois fois à la bataille de Dogger Bank (24 janvier 1915). Le deuxième de ces coups, un obus de 13,5 pouces du Lion, a heurté le pont supérieur à l'arrière et a pénétré la barbette de la tourelle « D ». Le flash a enflammé une partie de la cordite dans la chambre de rechargement, provoquant un incendie qui s'est propagé jusqu'à la maison du canon et a menacé de faire exploser le chargeur. Seules les actions du Pumpenmeister Wilhelm Heidkamp, ​​qui a inondé les magazines "C" et "D" ont sauvé le navire. Les dommages se sont étendus à la tourelle « C » lorsqu'une partie de l'équipage de la tourelle « D » a tenté de s'échapper par une trappe de connexion. La même chose se produirait sur quatre croiseurs de bataille britanniques au Jutland, en détruisant trois.

Au lendemain de la bataille de Dogger Bank, les Allemands ont modifié la façon dont leur cordite était manipulée. Des portes automatiques ont été installées dans les treuils de munitions, beaucoup plus de soin a été pris pour réduire la quantité de charges de cordite dans la tourelle, et les charges antérieures devaient être conservées dans leurs boîtes jusqu'à ce qu'elles soient sur le point d'être utilisées. Ces changements ont presque certainement sauvé plusieurs navires allemands de la destruction au Jutland.

Les Seydlitz était le vaisseau amiral de Hipper au début du raid de Lowestoft du 25 mars 1916. Au début de la sortie, il a heurté une mine, qui a creusé un trou de 90 mètres dans son flanc et laissé entrer 1 400 tonnes d'eau. L'amiral Hipper a dû transférer son drapeau au Lützow, retardant considérablement le raid. Les Seydlitz nécessitait deux mois de réparations, ne revenant en service que le 29 mai.

La sortie de la flotte de haute mer qui a conduit au Jutland a été retardée jusqu'à ce que le Seydlitz était prêt à participer. Une fois de plus, il a été très gravement endommagé dans la bataille, mais pas avant d'avoir joué un rôle dans la destruction du HMS Reine Marie. Les Seydlitz a ouvert le feu sur le Reine Marie à 15h50. Les Britanniques ont eu le meilleur du premier duel. Un coup à 15h55 a assommé la salle de commutation avant tribord. L'importance des changements apportés après Dogger Bank a été démontrée à 15h57 lorsque la chambre de travail de la tourelle "C" a été touchée. La tourelle a été détruite, mais sans les résultats désastreux qui ont suivi à Dogger Bank.

A 16h36 le Reine Marie a souffert du manque de précautions anti-flash sur les croiseurs de bataille britanniques et a explosé sous le feu des Seydlitz et Derfflinger.

Les Seydlitz a continué à subir des dégâts tout au long de la bataille. En tout, il a été touché par 25 obus et une torpille. Les tourelles C, B, D et E ont toutes été touchées et elle a commencé à prendre de l'eau. À 2 h 40 du matin le 1er juin, il a traversé Horns Reef, emportant plus d'eau, et à 2 h 30 de l'après-midi, seule sa salle de torpilles flottante l'a maintenu à flot. Elle a été sauvée par deux navires pompe et a atteint l'entrée de la Baie de Jade le 2 juin, où elle a été brièvement échouée.

Elle a été réparée le 1er octobre 1916, prenant part à la plupart des sorties restantes en haute mer de la guerre. À la fin de la guerre, il est interné à Scapa Flow et sabordé le 21 juin 1919.

Déplacement (chargé)

28 100 t

Vitesse de pointe

26,5 nœuds

Varier

4 700 milles marins à 14 nœuds

Armure – pont

3,2 pouces-1,2 pouces

- ceinture

12in-4in

- cloisons

8.7in-4in

- batterie

8in-6in

- des barbettes

9 pouces-1,2 pouces

- tourelles

10in-2.75in

- la tourelle

14in-3,2in

Longueur

657 pieds 11 pouces

Armement

Dix canons SKL/50 de 280 mm (11,1 pouces)
Douze canons SKL/45 de 150 mm (5,9 pouces)
Douze canons SKL/45 de 88 mm (3,45 pouces)
Quatre tubes lance-torpilles immergés de 500 mm (19,7 pouces)

Complément d'équipage

1068 normale
1425 au Jutland

Lancé

30 mars 1911

Complété

17 août 1913

Sabordé

21 juin 1919

Capitaines

1913-1917

Kapitän zur See Moritz von Egidy

1917

Kapitän zur See Wilhelm Tägert

1917

Kapitän zur See Moritz von Egidy

1917-1918

Kapitän zur See Wilhelm Tägert

Internement

Kapitänleutnant Brauer

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SMS Seydlitz

SMS Seydlitz, fortement endommagé après la bataille du Jutland, 1916.

SMS Seydlitz, Vue des dégâts des torpilles après la bataille du Jutland

SMS Seydlitz, Photo prise en cale sèche après la bataille du Jutland

SMS Seydlitz, Au port pour réparations après la bataille du Jutland

SMS Seydlitz, Fortement submergé en route vers le port après la bataille du Jutland

SMS Seydlitz, avant la Première Guerre mondiale

SMS Seydlitz, en cours ca. 1913-1914

SMS Seydlitz, en cours, probablement interné à Scapa Flow, 1918


Contenu

Croiseurs blindés allemands, appelés Grosse Kreuzer (grands croiseurs) - ont été conçus pour plusieurs tâches. Les navires ont été conçus pour engager les forces de reconnaissance des marines rivales, ainsi que pour combattre en ligne de bataille. [2] Le premier croiseur cuirassé—Fürst Bismarck-a été précipité à travers la production spécifiquement pour être déployé en Chine pour aider à la suppression de la rébellion des Boxers en 1900. Croiseurs blindés ultérieurs-à l'exception des deux Scharnhorst-navires de classe - servi avec la flotte dans la force de reconnaissance. [3]

Le 26 mai 1906, le Reichstag fonds autorisés pour Blücher, avec les deux premiers Nassau-cuirassés de classe. Bien que le navire soit beaucoup plus grand et plus puissant que les précédents croiseurs blindés, Blücher a conservé cette désignation dans une tentative de dissimuler sa nature plus puissante. [4] Le navire a été commandé sous le nom provisoire "E". [b] Sa conception a été influencée par le besoin de correspondre aux croiseurs blindés que la Grande-Bretagne était connue pour être en train de construire à l'époque. Les Allemands s'attendaient à ce que ces nouveaux navires britanniques soient armés de six ou huit canons de 23 cm. [5] En réponse, la marine allemande a approuvé une conception avec douze canons de 21 cm (8,3 pouces) dans six tourelles jumelles. Il s'agissait d'une puissance de feu nettement supérieure à celle du Scharnhorst classe, qui ne portait que huit canons de 21 cm. [6]

Une semaine après la décision finale d'autoriser la construction de Blücher, l'attaché naval allemand a obtenu les détails réels des nouveaux navires britanniques, appelés le Invincible classer. En effet, HMS Invincible portait huit canons de 30,5 centimètres (12 pouces) du même type montés sur des cuirassés. Il a été rapidement reconnu que ces navires étaient un nouveau type de navire de guerre, qui a finalement été classé comme croiseur de bataille. Lorsque les détails de la Invincible la classe a vu le jour, il était trop tard pour repenser Blücher, et il n'y avait pas de fonds pour une refonte, les travaux se sont donc déroulés comme prévu. [7] Blücher était donc sans doute obsolète avant même le début de sa construction, et fut rapidement dépassée par les croiseurs de bataille de la marine allemande, dont le premier (Von der Tann) a été commandé en 1907. [8] Malgré cela, Blücher était généralement déployé avec l'escadron de croiseurs de bataille allemand. [5] [c]

Caractéristiques générales Modifier

Blücher mesurait 161,1 m (528 pi 7 po) de long à la ligne de flottaison et 161,8 m (530 pi 10 po) de long dans l'ensemble. Le navire avait un faisceau de 24,5 m (80 pi 5 po), et avec les filets anti-torpilles montés le long des côtés du navire, le faisceau augmentait à 25,62 m (84 pi 1 po). Blücher avait un tirant d'eau de 8,84 m (29 pi) vers l'avant, mais légèrement moins vers l'arrière, à 8,56 m (28 pi 1 po). Le navire a déplacé 15 842 t (15 592 tonnes longues) à son poids prévu, et jusqu'à 17 500 t (17 200 tonnes longues) à pleine charge. Sa coque était construite avec des cadres en acier transversaux et longitudinaux et elle avait treize compartiments étanches et un double fond qui s'étendait sur environ 65 pour cent de la longueur de la coque. [9]

Les documents des archives navales allemandes indiquent généralement la satisfaction de Blücher's pitch mineur et mouvement doux en mer. [9] Cependant, elle a souffert d'un important roulis et, avec le gouvernail au-dessus, elle s'est inclinée jusqu'à 10 degrés par rapport à la verticale et a perdu jusqu'à 55 pour cent de sa vitesse. Blücher La hauteur métacentrique était de 1,63 m (5 pi 4 po). Le navire avait un équipage standard de 41 officiers et 812 hommes de troupe, avec 14 autres officiers et 62 marins lorsqu'il servait de navire amiral d'escadron. Elle transportait un certain nombre de navires plus petits, dont deux bateaux de piquetage, trois barges, deux chaloupes, deux yawls et un canot. [9]

Propulsion Modifier

Blücher était équipé de trois moteurs à vapeur verticaux à 4 cylindres à triple expansion. Chaque moteur a entraîné une hélice, la vis centrale étant de 5,3 m (17 pi 5 po) de diamètre, tandis que les deux vis extérieures étaient légèrement plus grandes, à 5,6 m (18 pi 4 po) de diamètre. Le navire avait un seul gouvernail pour se diriger. Les trois moteurs étaient séparés dans des salles des machines individuelles. La vapeur était fournie par dix-huit chaudières à tubes d'eau de type marin au charbon, qui étaient également divisées en trois chaufferies. L'alimentation électrique du navire était fournie par six turbo-générateurs qui fournissaient jusqu'à 1 000 kilowatts, évalués à 225 volts. [9]

Le navire avait une vitesse maximale prévue de 24,5 nœuds (45,4 km/h 28,2 mph), mais lors de ses essais, il a atteint 25,4 nœuds (47,0 km/h 29,2 mph). Le navire a été conçu pour transporter 900 t (890 tonnes longues) de charbon, bien que des vides dans la coque puissent être utilisés pour augmenter l'approvisionnement en carburant jusqu'à 2 510 t (2 470 tonnes longues) de charbon. Cela a fourni un rayon de croisière de 6 600 milles marins (12 200 km 7 600 mi) à une vitesse de croisière de 12 nœuds (22 km/h 14 mph). À une vitesse de 18 nœuds (33 km/h 21 mph), son autonomie a été réduite à 3 250 nmi (6 020 km 3 740 mi). [9] La puissance la plus élevée jamais atteinte par un navire de guerre à moteur alternatif était la puissance indiquée de 37 799 chevaux (28 187 kW) produite par Blücher sur ses procès en 1909. [10]

Armement Modifier

Blücher était équipé de douze canons à tir rapide SK L/45 [d] de 21 cm (8,3 in) dans six tourelles jumelles, une paire à l'avant et une paire à l'arrière, et deux paires dans des tourelles à ailettes de chaque côté de la superstructure. Les canons étaient fournis avec un total de 1 020 obus, soit 85 cartouches par canon. [9] Chaque obus pesait 108 kg (238 lb) et mesurait 61 cm (24 po) de longueur. [11] Les canons pouvaient être enfoncés à -5° et élevés à 30°, offrant une portée maximale de 19 100 m (20 900 yd). [9] Leur cadence de tir était de 4 à 5 coups par minute. [11] [12]

Le navire avait une batterie secondaire de huit canons à tir rapide de 15 cm (5,9 pouces) montés dans des casemates MPL C/06, [13] [14] quatre centrés au milieu du navire de chaque côté du navire. [9] Ces canons pouvaient engager des cibles jusqu'à 13 500 m (14 800 yd). [12] Ils ont été fournis avec 1320 tours, pour 165 obus par arme à feu et avaient une cadence de tir soutenue de 5-7 tours par minute. [13] Les obus pesaient 45,3 kg (99,9 lb), [14] et étaient chargés d'une charge propulsive RPC/12 de 13,7 kg (30,2 lb) dans une cartouche en laiton. [13] Les canons ont tiré à une vitesse initiale de 835 m (2 740 pi) par seconde [12] et devaient tirer environ 1 400 obus avant de devoir être remplacés. [13]

Blücher était également armé de seize canons à tir rapide SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pouces), placés à la fois dans des casemates et des supports de pivot. Quatre de ces canons étaient montés dans des casemates près du pont, quatre dans des casemates à l'avant, quatre autres dans des casemates à l'arrière, et les quatre autres étaient montés sur des supports pivotants dans la superstructure arrière. Ils étaient fournis avec un total de 3 200 cartouches, soit 200 obus par canon [9] et pouvaient tirer à une cadence de 15 obus par minute. Leurs obus explosifs pesaient 10 kg (22 lb), [14] et étaient chargés d'une charge propulsive RPC/12 de 3 kg (6,6 lb). Ces armes avaient une espérance de vie d'environ 7 000 cartouches. [15] Les canons avaient une portée maximale de 10 700 m (11 700 yd). [14]

Blücher était également équipé de quatre tubes lance-torpilles de 45 cm (17,7 in). L'un était placé à l'avant, l'autre à l'arrière et les deux autres étaient placés sur la bordée, tous sous la ligne de flottaison. Le navire transportait au total 11 torpilles. [9] Les torpilles portaient une ogive de 110 kg (240 lb) et avaient deux réglages de vitesse, ce qui a affecté la portée. À 32 nœuds (59 km/h 37 mph), l'arme avait une portée de 2 000 m (2 200 yd) et à 36 nœuds (67 km/h 41 mph), la portée était réduite à 1 500 m (1 600 yd). [14]

Armure Modifier

Comme avec d'autres navires capitaux allemands de la période, Blücher était équipé d'une armure cimentée Krupp. Le pont blindé mesurait entre 5 et 7 cm (2,0 à 2,8 pouces) d'épaisseur, les zones les plus importantes du navire étaient protégées par un blindage plus épais, tandis que les parties moins critiques du pont utilisaient un blindage plus mince. [9] La ceinture blindée mesurait 18 cm (7,1 po) d'épaisseur dans la partie centrale du navire où se trouvaient les machines de propulsion, les magasins de munitions et d'autres éléments vitaux, et se rétrécissait à 8 cm (3,1 po) dans les zones moins importantes de la coque. . La ceinture se rétrécissait jusqu'à zéro à chaque extrémité du navire. Derrière toute la longueur de l'armure de ceinture se trouvait 3 cm supplémentaires (1,2 po) de teck. La ceinture blindée a été complétée par une cloison de torpille de 3,5 cm (1,4 in), [9] bien que cela n'ait fonctionné qu'entre les tourelles avant et arrière de l'axe central. [16]

La tourelle avant était la partie la plus lourdement blindée du navire. Ses côtés avaient une épaisseur de 25 cm (9,8 pouces) et un toit de 8 cm d'épaisseur. La tourelle arrière était nettement moins bien blindée, avec un toit de 3 cm d'épaisseur et des côtés de seulement 14 cm (5,5 po) d'épaisseur. La citadelle centrale du navire était protégée par un blindage de 16 cm (6,3 po). Les tourelles de la batterie principale avaient 8 cm d'épaisseur dans leurs toits et 18 cm de côté. Les casemates de la tourelle de 15 cm étaient protégées par un blindage de 14 cm. [9]

Blücher a été lancé le 11 avril 1908 et mis en service dans la flotte le 1er octobre 1909. Il a servi de navire-école pour les artilleurs de la marine à partir de 1911. En 1914, il a été transféré au I Scouting Group avec les nouveaux croiseurs de bataille Von der Tann, Moltke, et le vaisseau amiral Seydlitz. [9] La première opération dans laquelle Blücher a pris part était un balayage peu concluant dans la mer Baltique contre les forces russes. Le 3 septembre 1914, Blücher, ainsi que sept cuirassés pré-dreadnought du IVe Escadron, cinq croiseurs et 24 destroyers ont navigué dans la Baltique pour tenter de retirer une partie de la flotte russe et de la détruire. Le croiseur léger Augsbourg rencontré les croiseurs cuirassés Bayan et Palada au nord de l'île de Dagö (aujourd'hui Hiiumaa). Le croiseur allemand a tenté d'attirer les navires russes vers Blücher afin qu'elle puisse les détruire, mais les Russes ont refusé de prendre l'appât et se sont plutôt retirés dans le golfe de Finlande. Le 9 septembre, l'opération est terminée sans engagement majeur entre les deux flottes. [17]

Le 2 novembre 1914, Blücher-avec les croiseurs de bataille Moltke, Von der Tann, et Seydlitz, et accompagné de quatre croiseurs légers, quitta le Jade Bight et se dirigea vers la côte anglaise. [18] La flottille est arrivée au large de Great Yarmouth à l'aube le lendemain matin et a bombardé le port, tandis que le croiseur léger Stralsund posé un champ de mines. Le sous-marin britannique HMS D5 répondu au bombardement, mais a touché l'une des mines posées par Stralsund et a coulé. Peu de temps après, Hipper ordonna à ses navires de retourner dans les eaux allemandes. Sur le chemin, un épais brouillard a couvert la baie Helgoland, de sorte que les navires ont reçu l'ordre de s'arrêter jusqu'à ce que la visibilité s'améliore et qu'ils puissent naviguer en toute sécurité dans les champs de mines défensifs. Le croiseur cuirassé York a fait une erreur de navigation qui l'a conduit dans l'un des champs de mines allemands. Elle a heurté deux mines et a coulé rapidement. Seuls 127 hommes sur les 629 d'équipage ont été secourus. [18]

Bombardement de Scarborough, Hartlepool et Whitby Modifier

L'amiral Friedrich von Ingenohl, commandant de la flotte allemande de haute mer, a décidé qu'un autre raid sur la côte anglaise devrait être effectué dans l'espoir d'attirer une partie de la Grande Flotte au combat où elle pourrait être détruite. [18] A 03h20, CET le 15 décembre 1914, Blücher, Moltke, Von der Tann, le nouveau croiseur de bataille Derfflinger, et Seydlitz, avec les croiseurs légers Kolberg, Strasbourg, Stralsund, Graudenz, et deux escadrons de torpilleurs quittent l'estuaire de Jade. [19] Les navires ont navigué au nord devant l'île de Helgoland, jusqu'à ce qu'ils atteignent le phare de Horns Reef, auquel point les navires ont tourné vers l'ouest en direction de Scarborough. Douze heures après le départ de Hipper du Jade, la flotte de haute mer, composée de 14 cuirassés et de huit pré-dreadnoughts et d'une force de blindage de deux croiseurs blindés, sept croiseurs légers et 54 torpilleurs, est partie pour fournir une couverture éloignée à la force de bombardement. [19]

Le 26 août 1914, le croiseur léger allemand Magdebourg s'était échoué dans le golfe de Finlande, l'épave a été capturée par la marine russe, qui a trouvé des livres de codes utilisés par la marine allemande, ainsi que des cartes de navigation pour la mer du Nord. Ces documents ont ensuite été transmis à la Royal Navy. La salle 40 a commencé à décrypter les signaux allemands et, le 14 décembre, a intercepté les messages relatifs au plan de bombardement de Scarborough. [19] Les détails exacts du plan étaient inconnus et il a été supposé que la flotte de haute mer resterait en sécurité dans le port, comme lors du bombardement précédent. Les quatre croiseurs de bataille du vice-amiral Beatty, soutenus par le 3e escadron de croiseurs et le 1er escadron de croiseurs légers, ainsi que les six cuirassés du 2e escadron de combat, devaient tendre une embuscade aux croiseurs de bataille de Hipper. [20]

Dans la nuit du 15 au 16 décembre, le gros de la flotte de haute mer rencontre des destroyers britanniques. Craignant la perspective d'une attaque nocturne à la torpille, l'amiral Ingenohl ordonna aux navires de battre en retraite. [20] Hipper n'était pas au courant du renversement d'Ingenohl et ainsi il a continué avec le bombardement. En atteignant la côte britannique, les croiseurs de bataille de Hipper se sont divisés en deux groupes. Seydlitz, Moltke, et Blücher est allé au nord pour bombarder Hartlepool, tandis que Von der Tann et Derfflinger est allé au sud pour bombarder Scarborough et Whitby. Des trois villes, seule Hartlepool était défendue par des batteries d'artillerie côtière. [21] Lors du bombardement de Hartlepool, Seydlitz a été touché à trois reprises et Blücher a été touché six fois par la batterie côtière. Blücher subi des dommages minimes, mais neuf hommes ont été tués et trois autres ont été blessés. [21] À 9 h 45 le 16, les deux groupes s'étaient rassemblés et ils ont commencé à se retirer vers l'est. [22]

À ce moment-là, les croiseurs de bataille de Beatty étaient en mesure de bloquer la route de sortie choisie par Hipper, tandis que d'autres forces étaient en route pour terminer l'encerclement. A 12h25, les croiseurs légers du II Scouting Group ont commencé à traverser les forces britanniques à la recherche de Hipper. [23] Un des croiseurs du 2nd Light Cruiser Squadron repéré Stralsund et a signalé un rapport à Beatty. A 12h30, Beatty a tourné ses cuirassés vers les navires allemands. Beatty supposa que les croiseurs allemands étaient l'écran avancé pour les navires de Hipper, mais les croiseurs de bataille étaient à environ 50 km (27 milles marins 31 milles) devant. [23] Le 2ème Escadron de Croiseurs Légers, qui avait contrôlé les navires de Beatty, s'est détaché pour poursuivre les croiseurs allemands, mais un signal mal interprété des croiseurs de bataille britanniques les a renvoyés à leurs positions de contrôle. [e] Cette confusion a permis aux croiseurs légers allemands de s'échapper et a alerté Hipper de l'emplacement des croiseurs de bataille britanniques. Les croiseurs de bataille allemands ont fait volte-face au nord-est des forces britanniques et ont réussi à s'échapper. [23]

Tant les Britanniques que les Allemands ont été déçus de ne pas avoir réussi à engager efficacement leurs adversaires. La réputation de l'amiral Ingenohl a beaucoup souffert de sa timidité. Le capitaine de Moltke furieux, il déclara qu'Ingenohl avait fait demi-tour "parce qu'il avait peur des onze destroyers britanniques qui auraient pu être éliminés. Sous la direction actuelle, nous n'accomplirons rien". [24] L'histoire officielle allemande a critiqué Ingenohl pour ne pas avoir utilisé ses forces légères pour déterminer la taille de la flotte britannique, en déclarant : « Il a décidé d'une mesure qui a non seulement sérieusement compromis ses forces avancées au large de la côte anglaise, mais a également privé Flotte d'un signal et victoire certaine." [24]

Bataille de Dogger Bank Modifier

Au début de janvier 1915, le commandement naval allemand découvrit que des navires britanniques effectuaient des reconnaissances dans la région de Dogger Bank. L'amiral Ingenohl a d'abord été réticent à tenter de détruire ces forces, car le I Groupe de repérage a été temporairement affaibli pendant que Von der Tann était en cale sèche pour un entretien périodique. Konteramiral (contre-amiral) Richard Eckermann, le chef d'état-major de la flotte de haute mer, a insisté sur l'opération, et Ingenohl a donc cédé et a ordonné à Hipper d'emmener ses croiseurs de bataille au Dogger Bank. [25]

Le 23 janvier, Hipper sortit, avec Seydlitz en tête, suivi de Moltke, Derfflinger, et Blücher, avec les croiseurs légers Graudenz, Rostock, Stralsund, et Kolberg et 19 torpilleurs de la V Flottille et des II et XVIII Demi-Flottille. Graudenz et Stralsund ont été affectés à l'écran avant, tandis que Kolberg et Rostock ont été affectés respectivement à tribord et bâbord. Chaque croiseur léger avait une demi-flottille de torpilleurs attachés. [25]

Encore une fois, l'interception et le décryptage des signaux sans fil allemands ont joué un rôle important. Bien qu'ils ignoraient les plans exacts, les cryptographes de la salle 40 ont pu en déduire que Hipper mènerait une opération dans la région de Dogger Bank. [25] Pour le contrer, le 1er escadron de croiseurs de bataille de Beatty, le 2e escadron de croiseurs de bataille du contre-amiral Gordon Moore et le 2e escadron de croiseurs légers du commodore William Goodenough devaient rencontrer la Harwich Force du commodore Reginald Tyrwhitt à 08h00 le 24 janvier, à environ 30 nmi (56 km 35 mi) au nord du Dogger Bank. [25]

A 08h14, Kolberg repéré le croiseur léger Aurore et plusieurs destroyers de la Harwich Force. [26] Aurore contesté Kolberg avec un projecteur, à quel point Kolberg attaqué Aurore et a marqué deux coups sûrs. Aurore a riposté et a marqué deux coups sûrs sur Kolberg en représailles. Hipper a immédiatement tourné ses croiseurs de bataille vers les coups de feu, quand, presque simultanément, Stralsund a repéré une grande quantité de fumée au nord-ouest de sa position. Cela a été identifié comme un certain nombre de grands navires de guerre britanniques se dirigeant vers les navires de Hipper. [26] Hipper remarqua plus tard :

La présence d'une force aussi importante indiquait la proximité d'autres sections de la flotte britannique, d'autant plus que les interceptions sans fil révélaient l'approche du 2nd Battlecruiser Squadron. Ils ont également été signalés par Blücher à l'arrière de la ligne allemande, qui avait ouvert le feu sur un croiseur léger et plusieurs destroyers venant de l'arrière . Les croiseurs de bataille sous mon commandement se sont retrouvés, compte tenu du vent dominant [Est-Nord-Est], en position au vent et donc dans une situation défavorable dès le départ . [26]

Hipper a tourné vers le sud pour fuir, mais a été limité à 23 nœuds (43 km/h 26 mph), ce qui était Blücherla vitesse maximale à ce moment-là. [f] Les croiseurs de bataille britanniques poursuivaient à une vitesse de 27 nœuds (50 km/h 31 mph) et rattrapèrent rapidement les navires allemands. À 09h52, Lion a ouvert le feu sur Blücher à une distance d'environ 20 000 yards (18 000 m) peu de temps après, Princesse royale et tigre a également commencé à tirer. [26] A 10h09, les canons britanniques ont fait leur premier coup sur Blücher. Deux minutes plus tard, les navires allemands ont commencé à riposter, se concentrant principalement sur Lion, à partir d'une portée de 18 000 yd (16 000 m). A 10h28, Lion a été heurté à la ligne de flottaison, ce qui a fait un trou dans le flanc du navire et a inondé une soute à charbon. [27] Vers cette époque, Blücher a marqué un coup avec un obus de 21 cm sur Lion la tourelle avant. L'obus n'a pas réussi à pénétrer le blindage, mais a eu un effet de commotion et a temporairement désactivé le canon gauche. [28] A 10h30, Nouvelle-Zélande— le quatrième navire de la ligne de Beatty — est arrivé à portée de Blücher et a ouvert le feu. À 10 h 35, la portée était fermée à 17 500 verges (16 000 m), auquel cas toute la ligne allemande se trouvait à portée effective des navires britanniques. Beatty ordonna à ses croiseurs de bataille d'engager leurs homologues allemands. [g]

A 11h00, Blücher avait été gravement endommagé après avoir été pilonné par de nombreux obus lourds des croiseurs de bataille britanniques. Cependant, les trois principaux croiseurs de bataille allemands, Seydlitz, Derfflinger, et Moltke, avaient concentré leur feu sur Lion et a marqué plusieurs coups deux de ses trois dynamos ont été désactivés et la salle des machines du côté bâbord avait été inondée. [29] À 11h48, Indomptable est arrivé sur les lieux et a été dirigé par Beatty pour détruire les Blücher, qui était déjà en feu et gîtait fortement à bâbord. L'un des survivants du navire a raconté la destruction qui était en cours :

Les coquilles. se frayèrent un chemin jusqu'à la forteresse. Le charbon dans les bunkers a été incendié. Comme les bunkers étaient à moitié vides, le feu brûlait joyeusement. Dans la salle des machines, un obus lécha l'huile et la projeta en flammes bleues et vertes. La formidable pression d'air résultant d'une explosion dans un espace confiné . rugit à travers toutes les ouvertures et [se frayait un chemin à travers tous les points faibles. Des hommes ont été ramassés par cette pression d'air terrible et jetés à une mort horrible parmi les machines. [29]

L'attaque britannique a été interrompue en raison de rapports de sous-marins devant les navires britanniques. Beatty a rapidement ordonné des manœuvres d'évitement, ce qui a permis aux navires allemands d'augmenter la distance de leurs poursuivants. [30] A cette époque, Lion La dernière dynamo opérationnelle a échoué, ce qui a réduit sa vitesse à 15 nœuds (28 km/h 17 mph). Beatty, dans la désolation Lion, a ordonné aux croiseurs de bataille restants d'« engager l'arrière de l'ennemi », mais la confusion des signaux a poussé les navires à cibler Blücher seul. [31] Elle a continué à résister avec entêtement Blücher repoussé les attaques des quatre croiseurs du 1er escadron de croiseurs légers et de quatre destroyers. Cependant, le vaisseau amiral du 1er escadron de croiseurs légers, Aurore, frappé Blücher deux fois avec des torpilles. À ce moment-là, toutes les tourelles de la batterie principale, à l'exception du support arrière, avaient été réduites au silence. Une volée de sept autres torpilles a été lancée à bout portant, ces coups ont fait chavirer le navire à 13h13. Au cours des fiançailles, Blücher avait été touché par 70 à 100 obus de gros calibre et plusieurs torpilles. [32]

Alors que le navire coulait, des destroyers britanniques se sont précipités vers lui pour tenter de sauver les survivants de l'eau. Cependant, le zeppelin allemand L5 s'est trompé de naufrage Blücher pour un croiseur de bataille britannique, et a tenté de bombarder les destroyers, qui se sont retirés. [31] Les chiffres varient sur le nombre de victimes Paul Schmalenbach a signalé que 6 officiers sur un total de 29 et 275 hommes enrôlés d'un complément de 999 ont été retirés de l'eau, pour un total de 747 hommes tués. [32] Les sources officielles allemandes examinées par Erich Gröner ont déclaré que 792 hommes sont morts quand Blücher a coulé, [9] tandis que James Goldrick a fait référence à des documents britanniques, qui ont rapporté que seulement 234 hommes ont survécu à partir d'un équipage d'au moins 1 200. [33] Parmi ceux qui avaient été sauvés, il y avait Kapitan zur See (capitaine en mer) Erdmann, le commandant du Blücher. Il mourut plus tard d'une pneumonie alors qu'il était en captivité britannique. [31] Vingt autres hommes mourraient également en tant que prisonniers de guerre. [32]

La concentration sur Blücher autorisé Moltke, Seydlitz, et Derfflinger pour échapper à. [34] L'amiral Hipper avait initialement prévu d'utiliser ses trois croiseurs de bataille pour faire demi-tour et flanquer les navires britanniques, afin de soulager les Blücher, mais lorsqu'il apprit les graves dommages subis par son vaisseau amiral, il décida d'abandonner le croiseur cuirassé. [31] Hipper a raconté plus tard sa décision :

Afin d'aider les Blücher il a été décidé d'essayer un mouvement d'accompagnement. Mais comme j'ai été informé que dans mon vaisseau amiral les tourelles C et D étaient hors de combat, que nous étions pleins d'eau à l'arrière et qu'il ne lui restait plus que 200 obus lourds, j'ai écarté toute autre idée de soutenir le Blücher. Un tel cours, maintenant qu'aucune intervention de notre flotte principale n'était à prévoir, était susceptible d'entraîner de lourdes pertes supplémentaires. Le soutien de la Blücher par le mouvement de flanc aurait amené ma formation entre les croiseurs de bataille britanniques et les escadrons de combat qui étaient probablement derrière. [31]

Au moment où Beatty a repris le contrôle de ses navires, après avoir embarqué sur le HMS Princesse royale, les navires allemands avaient trop d'avance pour que les Britanniques les rattrapent à 13h50, il interrompt la poursuite. [31] Kaiser Wilhelm II était enragé par la destruction de Blücher et le naufrage de Seydlitz, et a ordonné à la flotte de haute mer de rester dans le port. Le contre-amiral Eckermann a été démis de ses fonctions et l'amiral Ingenohl a été contraint de démissionner. Il a été remplacé par l'amiral Hugo von Pohl. [35]


SMS Seydlitz


Figure 1 : SMS Seydlitz (croiseur de bataille allemand, 1913-1919) photographié avant la Première Guerre mondiale, vers 1913-1914, par M.L. Carstens, Hambourg. Notez la marque distinctive du photographe en bas à droite. Les filets et les barrages anti-torpilles du navire ont été retirés en 1916. Cette empreinte a été reçue de l'US Office of Naval Intelligence en 1935. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 2 : SMS Seydlitz en cours, probablement entre le moment où elle est entrée en service le 22 mai 1913 et le déclenchement de la Première Guerre mondiale en août 1914. L'impression originale a été transférée de l'Office of Naval Intelligence. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 3 : SMS Seydlitz en cours, vers 1914-1916. L'impression originale est marquée au verso : "Photogr. Atelier Heinr. Meents, Wilhelmshaven, MarktStr.19." Avec l'aimable autorisation du sergent-chef Donald L.R. Shake, USAF, 1981. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 4 : SMS Seydlitz amarré dans le port, vers 1913-1916. Notez les filets anti-torpilles arrimés le long du navire. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 5 : SMS Seydlitz gravement endommagé mais en route alors qu'il était en route vers le port après la bataille du Jutland, vers les 1er et 2 juin 1916. Notez que ses arcs sont presque submergés à cause des torpilles et des obus vers l'avant. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 6 : SMS Seydlitz au port pour les réparations des dommages de bataille après la bataille du Jutland. Photographié le 6 juin 1916, après que les canons eurent été retirés de sa tourelle avant. Notez sa gîte à bâbord et l'état presque immergé de sa proue. L'inscription en haut à gauche est un avertissement de sécurité allemand. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 7 : Vue des dommages à la proue bâbord du SMS Seydlitz, y compris une section manquante de plaque de blindage latérale, prise en cale sèche en juin 1916 à la suite de la bataille du Jutland. L'inscription en haut à gauche est un avertissement de sécurité allemand. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 8 : Vue des dommages causés par la torpille à la coque du SMS Seydlitz, vers l'avant, pris en cale sèche en juin 1916 à la suite de la bataille du Jutland. Notez l'effet que la ceinture de blindage (en haut) a eu en limitant l'étendue vers le haut du trou. L'inscription en haut à gauche est un avertissement de sécurité allemand. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 9 : SMS Seydlitz en route vers Scapa Flow pour y être interné, le 21 novembre 1918. Collection du lieutenant (Junior Grade) A. Alvin Booth, USNRF. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 10 : SMS Seydlitz en route vers Scapa Flow pour y être interné, le 21 novembre 1918. Collection du lieutenant (Junior Grade) A. Alvin Booth, USNRF. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Illustration 11 : SMS Seydlitz conduit les croiseurs de bataille allemands vers Scapa Flow et l'internement, le 21 novembre 1918. SMS Moltke est juste derrière, suivi des deux autres Lutzów navires de classe, Hindenburg et Derfflinger. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 12 : Croiseurs de bataille allemands se dirigeant vers Scapa Flow pour y être internement, 21 novembre 1918. Le dirigeable britannique N.S.8 survole. SMS Seydlitz est en tête, à gauche, avec Moltke à l'arrière suivi des deux autres Lutzów navires de classe, Hindenburg et Derfflinger. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 13 : SMS Seydlitz chavire à Scapa Flow, probablement peu de temps après son sabordage par son équipage le 21 juin 1919. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 14 : SMS Seydlitz a chaviré à Scapa Flow, après avoir été sabordé par son équipage le 21 juin 1919. Avec l'aimable autorisation de la Naval Historical Foundation. Collection de l'amiral Joseph Strauss, USN. L'amiral Strauss a commenté (au crayon) l'estampe originale « J'ai vu celui-ci couler ». Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

SMS (qui signifie Seiner Majestät Schiff ou His Majesty's Ship) Seydlitz, était un croiseur de bataille de 24 988 tonnes construit par Blohm & Voss à Hambourg, en Allemagne, et mis en service en mai 1913. Seydlitz était le quatrième croiseur de bataille construit pour la flotte allemande de haute mer et a été nommé d'après Friedrich Wilhelm von Seydlitz, un général prussien qui a servi le roi Frédéric le Grand. Seydlitz mesurait environ 658 pieds de long et 94 pieds de large, avait une vitesse de pointe de 26 nœuds et avait un équipage de 1 068 officiers et hommes. Le navire était armé de dix canons de 11,2 pouces, de douze canons de 5,9 pouces et de douze canons de 3,45 pouces.

Seydlitz a été mis en service un peu plus d'un an avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale et pendant ce temps a patrouillé la mer du Nord et la Baltique avec d'autres unités de la flotte allemande de haute mer. Après le début des hostilités en août 1914, Seydlitz a participé à deux des batailles navales les plus célèbres de la Première Guerre mondiale. La première a eu lieu le 24 janvier 1915, lorsque Seydlitz a servi de vaisseau amiral de la force allemande de croiseur de bataille dans la bataille du Dogger Bank. During that confrontation, three German battle cruisers and one large armored cruiser under the command of Admiral Franz von Hipper were intercepted by five British battle cruisers under the command of Admiral David Beatty. The ships met at the Dogger Bank in the North Sea, located roughly midway between Germany and Great Britain. During the battle, Seydlitz was hit by a 13.5-inch shell from HMS Lion. The shell went through her after turret and ignited a large fire. The fire spread rapidly and consumed a number of compartments, gradually making its way to the aft ammunition magazines. Only the quick thinking of the ship’s executive officer, who decided to flood the magazines, prevented the ship from blowing up in a massive explosion. The shell hit and resulting fire, though, killed 160 members of the crew and put both of the ship’s rear turrets out of action. One of the German battle cruisers, Blücher, was sunk by the British, but the other three German warships were able to escape back to Germany where Seydlitz was repaired after several months.

The next major confrontation involving Seydlitz was the famous Battle of Jutland, which occurred on 1 June 1916. The battle took place in the North Sea near Jutland, Denmark, where the Imperial German Navy’s High Seas Fleet under Vice-Admiral Reinhard Scheer clashed with the Royal Navy’s Grand Fleet, under the command of Admiral Sir John Jellicoe. Jutland was by far the largest naval battle of World War I and most of the major units in both the German and British fleets participated in the action. During this battle, Seydlitz and the German battle cruiser SMS Derfflinger unleashed broadsides against the British battle cruiser HMS Reine Marie, hitting her five times. The hits caused a huge explosion on board Reine Marie and the ship broke in two and sank with heavy loss of life. But then Seydlitz was pounded by several British warships. In all, Seydlitz was struck by approximately two dozen large-caliber shells, which caused extensive damage and fires and put several of the ship’s guns out of action. The German battle cruiser also was hit by a torpedo that was fired by a British destroyer. The torpedo hit Seydlitz below the forward turret, ripping a 40-foot-long by 13-foot-wide hole in her hull. More than 5,000 tons of water rushed into the forward part of the ship, which reduced her freeboard at the bow to almost nothing. In fact, the forward part of the ship was barely above water, but she remained afloat. Miraculously, Seydlitz was able to make it back to port in Germany on her own power. She lost 98 crewmembers killed and 55 wounded, although these casualties could have been much worse considering the damage sustained by the ship. Seydlitz proved that German battle cruisers could take an enormous amount of punishment and still remain afloat, unlike British battle cruisers, which had a tendency to catch fire and be ripped apart by massive explosions after being hit.

It took almost four months to repair Seydlitz. Once the repairs were completed, the ship remained active within the German fleet until the end of the war on 11 November 1918, although she never participated in another major battle. On 24 November 1918, Seydlitz (along with 73 other warships from the German High Seas Fleet) steamed into the British naval base at Scapa Flow, Scotland, to be interned. While the ships were interned at Scapa Flow, diplomats at the Versailles Treaty Conference were holding negotiations on how the ships of the German Fleet were to be divided amongst the victors. But rather than have to endure the humiliation of officially handing over their warships to the Allied Powers for distribution, the German officers and men decided to commit one final act of defiance. On 21 June 1919, the remaining German crewmembers aboard the interned ships scuttled all of them. Seydlitz was one of the 52 ships to go down, although she didn’t actually sink. Seydlitz capsized, with the bulk of her hull remaining above water. The wreck remained that way until raised in 1928. What was left of the ship was scrapped in 1930.


SS Seydlitz Ephemera Collection

All Digitized Ephemera for the SS Seydlitz available at the GG Archives. Common items of ephemera in our maritime collection include passenger lists, brochures, event and entertainment programs, and other memorabilia produced for a voyage or ship.

Example of an Immigration Control Card for Australia, issued by the North German Lloyd SS Seydlitz for a German immigrant on 14 July 1913. The immigrant would have carried this card with him and showed Australian Immigration Officers at Fremantle as required.

Vintage Dinner Menu from 6 September 1930 on board the SS Seydlitz of the Norddeutscher Lloyd/North German Lloyd featured Filet Mignon, French Fried Potatoes, Ham in Burgundy, and Strawberry Ice-Cream with Wafers for dessert.

Postcard with Photo of Sailors from the SMS Seydlitz dated 18 October 1914. Image Contributed by Lydia Sayers Yee. GGA Image ID # 1595a2bae6

Left Side "Tombstone"

Erinnerung an die Kriegszeit 1914

Memory of the wartime 1914

Right Side "Tombstone"

Wir waren gern bei Euch fhr Lieben!
Doch weil der Engländer Frech geworden, Sind wit hier geblieben
.

We were happy to be with you dear ones!
But because the English got naughty, we stayed here.

Photograph of German Sailor Hans Faber from the SMS Seydlitz, nd, circa 1914. Image Contributed by Lydia Sayers Yee. GGA Image ID # 15967e42b0

Ephemera contained in the GG Archives collection represent the souvenirs provided to the passengers of each voyage. Many of these souvenir ephemeral items have disappeared over the years.

Our selection varies considerably by ship, and likely contains only a sampling of what was originally produced and printed by the steamship lines.

Bookmark pages you're researching and check back periodically for additions as we continue to digitize our extensive ephemera materials.


SMS SEYDLITZ

All Rights Reserved except for Fair Dealing exceptions otherwise permitted under the Copyright, Designs and Patents Act 1988, as amended and revised.

Utilisation non commerciale acceptée

Utilisation autorisée à ces fins :

If you are interested in the full range of licenses available for this material, please contact one of our collections sales and licensing teams.

Use this image under fair dealing.

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SMS Seydlitz Final


Model Details
Length : 200,600 m
Width (with armor): 28.500 m
Construction depth : 8,400 m
Speed : 28,1 MPS
Weight : 25,400 T
Original Construction Finished : 1913
Time Spent : over 100 hours
Rendered in : Brazil
Plugins : Dreamscape
Greeble
Textured : Photoshop
Post production : Photoshop
Next in line : Admiral graf spee

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SMS Seydlitz was a 25,000 ton battlecruiser of the Imperial German Navy, built at Hamburg, Germany,
and commissioned in May 1913.
She was named after Friedrich Wilhelm von Seydlitz, a Prussian general during the reign of King Frederick the Great

The Seydlitz was a unique vessel, being a modified version of the previous Moltke class Battlecruisers.
As the Moltke was herself basically an enlarged version of Germany's first Battlecruiser, Vonn Der Tann, the
Seydlitz can be considered the ultimate evolution of Germany's first generation of Battlecruisers.
The Principle difference between the Seydlitz and her predecessors was her raised forecastle,
giving her greater freeboard at the bow.
The intent was to improve the seakeeping qualities of the vessel as the Moltke Class had proved
notoriously "wet" in even relatively mild swell.

At the Battle of Dogger Bank,24 January 1915, in World War I SMS Seydlitz was the flagship of
Admiral Franz von Hipper.
She was hit by a 13.5-inch shell from HMS Lion which penetrated the working chamber of her after turret.
The resulting explosion knocked out the rear turret and, due to an open door to the adjacent turret,
knocked out that one as well, with the loss of the 160 men of the two turrets’ crews.
Only the prompt action of her executive officer in flooding the magazines saved Seydlitz from a
magazine explosion that would have destroyed the ship.
At the Battle of Jutland, a similar situation befell HMS Lion

At the Battle of Jutland in 1916 she fought in Hipper's battlecruiser squadron and would carry the
Admiral's flag again when he was forced to transfer from the sinking Lutzow.
Her gunfire led to the explosion of HMS Queen Mary.
Seydlitz was heavily damaged herself, being hit by twenty-one heavy shells and one torpedo and
suffering 98 men killed and 55 injured.
She shipped 5,000 tons of water, reducing her freeboard to almost nothing, but made it back to port.

Seydlitz survived more damage that any other German Captial Ship during WWI, a remarkable
testament to the incredibly strong basic design of German Battlecruisers.
Perhaps unsurprisingly, she was always considered a lucky ship by the sailors of the High Seas Fleet.

After the armistice she was interned at Scapa Flow where she was scuttled by her crew with the rest of the
High Seas Fleet on 21 June 1919.
She was salvaged in 1928 and scrapped.


:: SMS SEYDLITZ (1912) ::

High resolution picture

Completed one year before the British battlecruisers of the Lion class, the SMS Seydlitz carried much lighter armament and unlike in the British counterparts, two of the turrets were placed outside the centerline, with the disadvantages that this arrangement causes. Besides, the two ships of the Lion class had only one turret below the forecastle level, while the SMS Seydlitz had all but one at that level.

The SMS Seydlitz had advantage over the British ships regarding the higher armor thickness and the much better internal subdivision, but this factor diminished in importance considering the much higher penetration power of the British projectiles. There was also a problem in the isolation of the magazines in the German ship, which caused the two aft turrets to get ablaze when one of the barbettes was penetrated during the Battle of Jutland. In similar circumstances, the turret Q of the HMS Lion was prepared to prevent the explosion. Finally, the boilers and the machinery, albeit larger and heavier, were also more reliable.

During the Battle of Jutland the SMS Seydlitz was responsible, together with the SMS Derfflinger, of the sinking of the battlecruiser HMS Queen Mary. The SMS Seydlitz suffered very heavy damage during the battle, being hit by 21 heavy projectiles and one torpedo, but she survived despite of 5300 tonnes of water flooding the hull. In reparation during some months, she spent the rest of the war patrolling the North Sea without important events. After the war she had an innoble end, being sunk by her own crew in Scapa Flow in 1919, as the rest of the German High Seas Fleet seized by the British and reunited in that remote naval base.

The illustration shows the SMS Seydlitz as she was during the Battle of Jutland the 31st May 1916. Note the heraldic shield in the prow worn by every German capital ship, the tall forecastle and the "echelon" turrets.

Class: Seydlitz (1 unit - Seydlitz)

Displacement (normal): 25000 tonnes

Propulsion: 4 x shaft, 4 x steam turbine Naval, 27 x boiler Naval, 89738 horsepower

Speed: 29.12 knots (53.4 kilometers/hour)

Range: 4700 nautical miles (8700 kilometers) at 14 knots

Armament (as built): 10 x 280-millimeter 50-caliber cannon, 12 x 150-millimeter 45-caliber cannon, 14 x 88-millimeter cannon, 4 x 500-millimeter torpedo tube

Armament (in 1918): 10 x 280-millimeter 50-caliber cannon, 12 x 150-millimeter 45-caliber cannon, 2 x 88-millimeter cannon, 4 x 500-millimeter torpedo tube

Armor: 150-300 millimeters in belt, 100 millimeters in ends, 30-80 millimeters in upper deck, 30-80 millimeters in armored deck, 100-200 millimeters in barbettes, 70-250 millimeters in main turrets, 150 millimeters in casemates, 350 millimeters in conning tower


Big cruiser (battle cruiser) SMS Seydlitz

The battlecruiser SMS Seydlitz was a single ship, which emerged from the Moltke class and paved the way to the modern Derfflinger class. Just before the war, put into service, it shared the fate of most other modern warships of the Imperial Navy and was sunk in Scapa Flow itself.

Launching and design:

The construction of SMS Seydlitz was based on the experience of the two Moltke-class ships. The most noticeable difference was that the Seydlitz had a deck higher in the front area so that the water could not overflow the deck, as was the case with the predecessor ships.

Although further technical innovations were already known during the construction of the ship, these were only implemented in the following ship class.

The launching of the SMS Seydlitz took place on March 30, 1912, the commissioning on May 22, 1913.

Big cruiser (battle cruiser) SMS Seydlitz

Big cruiser (battle cruiser) SMS Seydlitz

Use in the war:

Already during the test drives the first world war broke out in Europe. The SMS Seydlitz was therefore assigned to the German High Seas Fleet.

The first missions led the ship on November 3 and December 16, 1914 by when it shelled the British coastal towns of Yarmouth and Hartlepool.

On January 24, 1915 Seydlitz was involved in the Dogger Bank Battle, where she got a hit in the rear turret, which triggered a cartridge fire and could only be deleted by the flood of ammunition chambers.

On April 24, 1916, the Seydlitz should again bombard British coastal cities. On the way there, the ship sailed on the British east coast on a sea mine and was so badly damaged that the ship had to return and had to be repaired until May 29, 1916 in Wilhelmshaven.

On the night of 31 May to 1 June 1916 SMS Seydlitz also participated in the Battle of the Skagerrak. There she could, together with the SMS Derfflinger sink the British battlecruiser Queen Mary. During the battle, however, the Seydlitz itself received more than 20 hits, including a torpedo hit. With great effort and a temporary drive backwards, the heavily damaged ship was able to return to Wilhelmshaven by itself.

SMS Seydlitz after the Battle of the Skagerrak

SMS Seydlitz after the Battle of the Skagerrak

Torpedo damage after the Battle of the Skagerrak

Whereabouts:

According to the terms of the ceasefire Seydlitz was one of the ships that had to be interned in Scapa Flow. On November 19, 1918, the ship moved along with most other German ships in the British port.

Since at the end of the talks on the Treaty of Versailles was foreseeable that the ships will not be returned to Germany back Admiral Ludwig von Reuter issued on June 21, 1919 the order for self-subsidence.

The crew of the Seydlitz also opened the sea valves, so that water entered the ship. It got list and started to sink. As it sank in shallow water, it could not sink completely. Parts of the ship sticking out accordingly.

In November 1928, the wreck was lifted and scrapped until 1930 in Rosyth.

SMS Seydlitz on the way to Scapa Flow

SMS Seydlitz in the sunken state in Scapa Flow

Ship data:

10 × Rapid Fire Gun 28,0 cm L / 50 (870 rounds)

12 × Rapid Fire Gun 15,0 cm L / 45 (1.920 rounds)

12 × Rapid Fire Gun 8,8 cm L / 45 (3.400 rounds)

4 × torpedo tube ⌀ 50.0 cm (11 rounds)

You can find the right literature here:

German Battleships 1914–18 (1): Deutschland, Nassau and Helgoland classes (New Vanguard)

German Battleships 1914–18 (1): Deutschland, Nassau and Helgoland classes (New Vanguard) Paperback – February 23, 2010

Supported by official documents, personal accounts, official drawings and specially commissioned artwork, this volume is an enlightening history of the Deutschland to Osfriesland classes. Detailing the last of the pre-dreadnaught battleship classes, this book goes on to explain the revolutionary developments that took place within the German Imperial Navy as they readied themselves for war. This included creating vessels with vast increases in size and armament. This account of design and technology is supplemented by individual ship histories detailing combat experience complete with first-hand accounts. The specially commissioned artwork also brings this history to life with recreations of the battleship Pommern fighting at Jutland and ships of the Osfriesland class destroying HMS Black Prince in a dramatic night-time engagement.

The Imperial German Navy of World War I, Vol. 1 Warships: A Comprehensive Photographic Study of the Kaiser’s Naval Forces

The Imperial German Navy of World War I, Vol. 1 Warships: A Comprehensive Photographic Study of the Kaiser’s Naval Forces Hardcover – December 28, 2016

The Imperial German Navy of WWI is a series of books (Warships, Campaigns, & Uniforms) that provide a broad view of the Kaiser's naval forces through the extensive use of photographs. Every effort has been made to cover all significant areas during the war period. In addition to the primary use of photographs, technical information is provided for each warship along with its corresponding service history with a special emphasis being placed on those warships that participated in the Battle of Skagerrak (Jutland). Countless sources have been used to establish individual case studies for each warship multiple photos of each warship are provided. The entire series itself is unprecedented in its coverage of the Kaiser's navy.

German Battlecruisers of World War One: Their Design, Construction and Operations

German Battlecruisers of World War One: Their Design, Construction and Operations Hardcover – November 4, 2014

This is the most comprehensive, English-language study of the German Imperial Navy's battlecruisers that served in the First World War. Known as Panzerkreuzer, literally "armored cruiser," the eight ships of the class were to be involved in several early North Sea skirmishes before the great pitched battle of Jutland where they inflicted devastating damage on the Royal Navy's battlecruiser fleet. This book details their design and construction, and traces the full service history of each ship, recounting their actions, drawing largely from first-hand German sources and official documents, many previously unpublished in English.

The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871-1918

The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871-1918 Hardcover – March 15, 2016

The battleships of the Third Reich have been written about exhaustively, but there is little in English devoted to their Second Reich predecessors. This new book fills an important gap in the literature of the period by covering these German capital ships in detail and studying the full span of battleship development during this period. The book is arranged as a chronological narrative, with technical details, construction schedules, and ultimate fates tabulated throughout, thus avoiding the sometimes disjointed structure that can result from a class-by-class approach. Heavily illustrated with line drawings and photographs, many from German sources, the book offers readers a fresh visual look at these ships. A key objective of the book is to make available a full synthesis of the published fruits of archival research by German writers found in the pre-World War II books of Koop & Schmolke, Großmer's on the construction program of the dreadnaught era, Forstmeier & Breyer on World War I projects, and Schenk & Nottelmann's papers in Warship International. As well as providing data not available in English-language books, these sources correct significant errors in standard English sources.

En rapport

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SMS Seydlitz - History

Les croiseurs lourds de la Kriegsmarine étaient le résultat du traité de la flotte de Washington de 1921, appelés "Washington Cruisers". Leur déplacement ne devait pas dépasser 10 000 tonnes et leur artillerie principale était limitée à des canons de 8" (20,3 cm), mais en réalité ils étaient jusqu'à 60% plus gros que permis.

Entre 1935 et 1937, les quilles de cinq de ces navires ont été posées qui appartenaient à deux classes de navires légèrement différentes : Le Amiral Hipper et sa soeur Ship Blücher , le deuxième lot amélioré composé du Prinz Eugène , Seydlitz et Lützow . Les deux derniers étaient initialement prévus pour être de gros CL avec un armement de douze canons de 15 cm, mais en raison du manque de canons et de tourelles et de la menace d'une nouvelle classe de croiseurs soviétiques, les navires ont été construits en tant que navires supplémentaires de la Prinz Eugène conception. Ces navires ont été conçus avec l'idée d'une guerre commerciale à l'esprit, ils devraient attaquer la marine marchande alliée et échapper aux navires de guerre alliés, mais il est vite devenu évident qu'ils n'étaient pas idéaux pour cette tâche. Avec leur moteur à vapeur à haute pression, leur consommation de carburant était trop élevée et leur plage de fonctionnement n'était pas assez grande pour être utilisée dans l'Atlantique Nord. De plus, la construction compliquée du moteur tombait souvent en panne. Sur les cinq navires, seuls trois ont été achevés.

Les Seydlitz was to be converted to an aircraft carrier, but was never completed, too. The ship was captured by the Russians in Königsberg and scrapped in 1958.


Voir la vidéo: Wreck of the Japanese battlecruiser Haruna at Kure (Décembre 2021).