Podcasts sur l'histoire

Flotte britannique de l'Est au large de Sabang, avril 1944

Flotte britannique de l'Est au large de Sabang, avril 1944

Flotte britannique de l'Est au large de Sabang, avril 1944

On voit ici une partie de la British Eastern Fleet lors du raid sur Sabang en avril 1944 (Opération Cockpit). La photo a été prise du HMS reine Elizabeth, le vaisseau amiral de la flotte.


Flotte britannique de l'Est au large de Sabang, avril 1944 - Histoire

36 000 tonnes (standard)
53 000 tonnes (1945)
850' x 105' x 24' 3"
4 x pistolets jumeaux 8 "
12 canons AA de 5 po
36 canons de 20 mm (1942-3)
Canons de 60 x 40 mm (1944-5)
2 ascenseurs
1 catapulte
91 avions

Construit le 25 septembre 1920 sous le nom de Battle Cruiser n°3 de classe Lexington avec le numéro de coque CC-3. En février 1922, le navire de guerre était achevé à 28% avant la conférence navale de Washington, lorsque la construction a été suspendue. Le 1er juillet 1922, la construction a repris en tant que porte-avions avec le numéro de coque CV-3 conformément au traité naval de Washington limitant les navires de guerre. Lancé le 7 avril 1925 sous le nom d'USS Saratoga (CV-3) le cinquième navire de guerre nommé pour la bataille de Saratoga parrainé par Olive Doolittle, épouse de Curtis D. Wilbur, secrétaire de la Marine. Commandé le 16 novembre 1927 dans l'U.S. Navy (USN) avec le capitaine Harry E. Yarnell aux commandes. Surnommée "Sister Sara" et pendant la Seconde Guerre mondiale surnommée "Sara Maru".

Histoire de la guerre
Le 7 décembre 1941, le Saratoga entrait à San Diego après une mise en cale sèche provisoire à Bremerton. Elle s'est dépêchée de se mettre en route le lendemain en tant que noyau d'une troisième force porteuse. L'USS Lexington (CV-2) et l'Enterprise étaient déjà en mer, transportant des avions de la Marine à destination de Wake Island.

Le 15 décembre 1941, il est arrivé à Pearl Harbor et s'est arrêté juste assez longtemps pour faire le plein, puis a rendez-vous avec l'USS Tanger (AV-8) et un convoi avec des troupes et du matériel avec Lexington et Enterprise fournissant une couverture éloignée. La force Saratoga a été retardée le 21 décembre 1941 en raison de la faible vitesse de leur pétrolier et d'une décision de ravitailler les destroyers d'escorte. Le 22 décembre 1941, après avoir reçu des rapports d'avions porte-avions japonais au-dessus de Wake et du débarquement japonais, la force de secours est rappelée et Wake se rend le lendemain. Pour le reste du mois, Saratoga opère au large d'Hawaï.

Le 11 janvier 1942, alors qu'il naviguait pour un rendez-vous avec l'USS Enterprise (CV-6) à environ 500 milles au sud-ouest d'Oahu, sans avertissement, Saratoga fut touché au milieu du navire par une torpille profonde tirée par le sous-marin japonais I-6. Bien que six personnes aient été tuées et trois chambres d'incendie inondées, le porte-avions est capable d'augmenter sa vitesse à 16 nœuds et de retourner à Pearl Harbor par ses propres moyens, mais les réparations le maintiendront hors de combat pour les réparations et l'entraînement pendant près de six mois. Par la suite, ses canons de 8" ont été retirés pour être installés comme artillerie côtière et le transporteur se rend au chantier naval de Bremerton à Bremerton pour des réparations permanentes et l'installation de canons anti-aériens améliorés avec des réparations terminées le 22 mai 1942 et part pour San Diego arrivant trois jours plus tard et commence à entraîner son groupe aérien. Pendant ce temps, les renseignements révèlent des plans pour une attaque japonaise contre Midway. Saratoga se précipite pour charger les avions, les fournitures et les escortes.

Le 1er juin 1942, il quitte San Diego à destination de Pearl Harbor. Le 3 juin 1942 à 19 h 24, cinq Wildcats ont été lancés pour intercepter un avion inconnu, en raison d'une panne de moteur, le pilote du F4F Wildcat 5182 AP2c F. W. Tumora a été secouru par le garde de l'avion. Le 6 juin 1942 à 19h56 amarré à Berth Fox 2 à Pearl Harbor.

Le 7 juin 1942 à 18h30 quitte Pearl Harbor dans le cadre du Task Group 11.1 (TG 11.1) le lendemain, embarque du contre-amiral USS Astoria Fletcher qui transfère son drapeau à bord. Le 12 juin 1942, le pilote du F4F 02005, le Lt(jg) R. W. Rynd du VF-72, a été secouru par un destroyer. Le 11 juin 1942 lance 34 avions qui sont transférés (10 SBD et 10 TBD atterrissent sur l'USS Hornet (CV-8) et 10 SBD et 5 TBD atterrissent sur l'USS Enterprise (CV-6) pour reconstituer leur groupe aérien épuisé de la bataille Les porte-avions ont tourné vers le nord pour contrer l'activité japonaise signalée dans les Aléoutiennes, mais l'opération a été annulée.Le 13 juin 1942 à 8h38 amarré à Berth Fox 2 à Pearl Harbor.

Le 22 juin 1942 à 16h30 quitte Pearl Harbor avec la Task Force 11 (TF-11) à destination de Midway. Le 25 juin 1942 à 22h30, le lancement des P-40 Warhawks de l'US Army Air Force (USAAF) du 73e Escadron de chasse et des avions de l'US Marine Corps (USMC) du VMSB-241 atterrit à Midway Airfield en renfort. Le 29 juin 1942 à 23h25 amarré à Berth Fox 2 à Pearl Harbor.

Le 7 juillet 1942, il part pour le Pacifique Sud et, entre le 28 juillet 1942 et le 30 juillet 1942, fournit une couverture aérienne pour les atterrissages de répétition aux Fidji.

Guadalcanal
Saratoga a été le vaisseau amiral du contre-amiral F. J. Fletcher. Entre le 7 août 1942 et le 9 août 1942, il a fourni une couverture aérienne pour les débarquements des Marines américains à Tulagi et Guadalcanal. Le premier jour, une attaque aérienne japonaise a été repoussée avant qu'elle n'atteigne les porte-avions, mais comme d'autres attaques étaient attendues, la force du porte-avions s'est retirée dans l'après-midi du 8 août pour un rendez-vous de ravitaillement. En conséquence, le porte-avions était trop loin pour riposter après la bataille de l'île de Savo. Elle a continué à opérer à l'est des Salomon, protégeant les voies maritimes et attendant une contre-attaque navale japonaise.

Une force de transport japonaise a été détectée le 23 août et Saratoga a lancé une frappe aérienne, mais ses avions ont été incapables de trouver l'ennemi et ont plutôt atterri à Henderson Field sur Guadalcanal. Alors qu'ils rentraient le lendemain, le premier rapport de contact sur les porte-avions ennemis a été reçu. Deux heures plus tard, Saratoga a lancé une frappe aérienne qui a coulé Ryojo. Plus tard dans l'après-midi, alors qu'une frappe ennemie a été détectée et que Saratoga a lancé à la hâte l'avion sur son pont, ceux-ci ont trouvé et endommagé l'hydravion Chitose. Pendant ce temps, en raison de la couverture nuageuse, Saratoga a échappé à la détection des avions japonais, ce qui a endommagé l'Enterprise. La force américaine a riposté avec acharnement et affaibli la force aérienne ennemie sévèrement et les Japonais ont rappelé leurs transports avant qu'ils n'atteignent Guadalcanal. Par la suite, son avion rentre dans la nuit du 24 août 1942. Le lendemain, le Saratoga fait le plein puis reprend ses patrouilles à l'est des îles Salomon.

Le 31 août 1942, vers 6h30 du matin, le sous-marin japonais I-26 a repéré Saratoga et à 7h46 du matin arrive à la profondeur du périscope à côté de l'escorte USS MacDonough (DD-351) et tire une salve de six torpilles à une distance de 3 830 mètres sur le porte-avions puis plonge à 330' pour s'échapper. Les sillages de torpilles sont repérés et le porteur entame un virage évasif. Une torpille pique en raison d'un dysfonctionnement, quatre autres manquent à 7h48. Une torpille frappe le blister tribord inondant une salle d'incendie. L'impact a provoqué des courts-circuits qui ont endommagé le système de propulsion turbo-électrique de Saratoga et l'ont laissée morte dans l'eau, mais ne tuent ou ne blessent personne. Par la suite, l'USS Minneapolis (CA-36) a remorqué le porte-avions endommagé pendant que son avion décollait pour opérer à terre. En début d'après-midi, les ingénieurs du Saratoga ont improvisé un circuit à partir de l'épave brûlée de son tableau de commande principal et ont atteint la vitesse de 10 nœuds et se dirigent vers Tongatabu. Du 6 au 12 septembre 1942 pour des réparations supplémentaires puis départ pour Pearl Harbor escorté par l'USS New Orleans (CA-32) arrivant le 21 septembre 1942 pour des réparations permanentes.

Le 10 novembre 1942 quitte Pearl Harbor et se rend aux Fidji puis arrive à Nouméa le 5 décembre 1942. Pendant les douze mois suivants, Saratoga opère dans les environs de Nouméa, fournissant une couverture aérienne pour des opérations mineures et protégeant les Salomon orientales. Du 17 mai 1943 au 31 juillet 1943 renforcé par le porte-avions britannique HMS Victorious (R38). Le 20 octobre 1942 rejoint par l'USS Princeton (CVL-23).

Novembre 1943 Raids sur Bougainville et Rabaul
Dans le cadre de "l'opération Shoestring 2", la Task Force 38 comprenant l'USS Saratoga et l'USS Princeton a été affectée à l'attaque de l'aérodrome de Buka et de l'aérodrome de Bonis, pour couvrir les atterrissages à Torokina les 1er et 2 novembre. Perdus au cours des deux frappes sont : TBF 24422, SBD 10923 , F6F Hellcat 08884 , F6F Hellcat 26014 et TBF Avenger 06117.

Le 5 novembre 1943, en réponse aux informations faisant état de croiseurs japonais concentrés à Rabaul, les avions de Saratoga pénétrèrent dans le port fortement défendu et neutralisèrent la plupart des croiseurs japonais, mettant fin à la menace de surface pour Bougainville. Saratoga elle-même s'en est sortie indemne. Les SBD 28404, F6F 26117, TBF 24401 ont été perdus.

Le 11 novembre 1943, l'avion porte-avions Saratoga lance une attaque contre Rabaul. Perdus étaient TBF 23973 (POW/MIA), TBF 24422, TBF 06127, TBF 06117, SBD 10923, De plus, le radioman ARM2 James M. Claycomb était KIA et 2 radiomen WIA (Alva J. Parker ARM2 & Forest B. Webb ARM2).

Par la suite, l'USS Saratoga (CV-3) et l'USS Princeton (CVL-23) ont ensuite été désignés Relief Carrier Group pour l'offensive dans les Gilberts. Le 19 novembre 1943, son avion frappe l'aérodrome de Nauru. Le 23 novembre 1943, le groupe a rendez-vous avec les transports transportant des troupes de garnison à Makin et Tarawa. Les porte-avions ont fourni une couverture aérienne jusqu'à ce que les transports atteignent leurs destinations, puis ont maintenu des patrouilles aériennes au-dessus de Tarawa. À cette époque, le Saratoga avait navigué pendant plus d'un an sans réparations, et il a été détaché le 30 novembre 1943 en partance pour la côte ouest des États-Unis.

Le 9 décembre 1943, il subit une révision à San Francisco jusqu'au 3 janvier 1944 et sa batterie antiaérienne est à nouveau améliorée en ajoutant des canons de 60 x 40 mm en supprimant ses canons de 36 x 20 mm. Après révision, retourne à Pearl Harbor le 7 janvier 1944 et subit une brève période d'entraînement. Le 19 janvier 1944 part avec les porte-avions légers USS Langley et USS Princeton pour soutenir l'offensive dans les îles Marshall. Du 29 janvier 1944 au 31 janvier 1944, ses avions de transport frappent Wotje et Taroa. Du 3 février 1944 au 6 février 1944, ses avions frappent l'île d'Engebi dans l'atoll d'Eniwetok avec d'autres frappes du 10 février 1944 au 12 février 1944. Le 16 février 1944, ses avions frappent à nouveau l'île d'Engebi et couvrent le débarquement amphibie et fournissent appui aérien rapproché et patrouille aérienne de combat (CAP) jusqu'au 28 février 1944.

Saratoga a ensuite quitté les principaux théâtres de la guerre du Pacifique pendant près d'un an pour effectuer ailleurs des missions importantes mais moins spectaculaires. Sa première tâche était d'aider les Britanniques à lancer leur offensive porte-avions en Extrême-Orient. Le 4 mars, le Saratoga quitte Majuro avec une escorte de trois destroyers et navigue via Espiritu Santo Hobart, en Tasmanie et Fremantle, en Australie, pour rejoindre la flotte orientale britannique dans l'océan Indien. Elle a rendez-vous en mer le 27 mars avec la force britannique, composée du porte-avions HMS Illustrious, du HMS Renown (navire phare du vice-amiral commandant en second de la flotte de l'Est), du HMS Queen Elizabeth et du HMS Valiant avec escortes, et est arrivée avec eux à Trincomalee. à Ceylan, le 31 mars. Le 12 avril, le cuirassé français Richelieu est arrivé, ajoutant à la saveur internationale de la force, qui comprenait également des navires de guerre d'Australie, de Nouvelle-Zélande et des Pays-Bas. Au cours des deux jours suivants, les porte-avions ont mené une formation intensive en mer au cours de laquelle les pilotes de Saratoga ont tenté de transmettre une partie de leur expérience aux pilotes britanniques.

Le 16 avril 1944, la flotte de l'Est, avec Saratoga, a quitté Trincomalee et trois jours plus tard, elle participe à l'opération Cockpit lorsque les avions des deux porte-avions frappent le port de Sabang au large de Sumatra. Les Japonais ont été pris par surprise par la nouvelle offensive et "pris avec leurs kimonos relevés", et beaucoup de dégâts ont été causés aux installations portuaires et aux réserves de pétrole, avec des pertes minimes. Le raid a été un tel succès que Saratoga a retardé son départ afin d'effectuer une deuxième frappe. Le 6 mai 1944 quitte Ceylan et le lendemain, leur avion porteur frappe Soerabaja sur Java avec succès. Le 8 mai 1944, Saratoga a été détaché et a traversé les colonnes de la flotte de l'Est alors que les navires alliés se rendaient honneur et s'encourageaient, puis traversaient le Pacifique pour retourner à Bremerton, arrivant le 10 juin 1944 pour une révision, puis partant pour Pearl Harbor en arrivant 24 septembre 1944.

À Pearl Harbor, commence sa deuxième mission spéciale d'entraînement des escadrons de chasse de nuit. Saratoga avait expérimenté le vol de nuit dès 1931, et de nombreux porte-avions avaient été contraints d'atterrir des avions de nuit, mais ce n'est qu'en août 1944 que l'USS Independence a reçu un groupe aérien spécialement équipé pour opérer la nuit mais s'est avéré trop petit. Dans le même temps, la Carrier Division 11, composée de Saratoga et de l'USS Ranger CV-4 est mise en service à Pearl Harbor pour former les pilotes de nuit et développer la doctrine du vol de nuit. Saratoga a continué ce devoir d'entraînement pendant près de quatre mois, mais dès octobre 1944, son commandant de division a été averti que "bien qu'utilisé principalement pour l'entraînement, Saratoga est d'une grande valeur pour le combat et doit être maintenu potentiellement disponible pour le devoir de combat". 29 septembre 1945 Saratoga quitte Pearl Harbor pour former un groupe opérationnel de chasseurs de nuit avec l'USS Enterprise à destination d'Iwo Jima.

Le 7 février 1945 arrive Ulithi et trois jours plus tard part avec l'USS Enterprise et quatre autres groupes opérationnels de porte-avions. Le 12 février 1944, il soutient les répétitions de débarquement des Marines américains sur Tinian. Ensuite, la force porteuse part pour le Japon. Dans la nuit du 16 février 1945 au 17 février 1945, des avions porteurs frappent des cibles au Japon comme frappe de diversion avant l'atterrissage d'Iwo Jima. Au cours de cette opération, Saratoga fournit une couverture de chasse mais ses avions de chasse attaquent deux aérodromes japonais. Les 18 février 1945 et 19 février 1945, la force aéronavale se ravitaille en mer. Le 21 février 1945, le Saratoga est détaché avec une escorte de trois destroyers pour rejoindre les forces amphibies et effectuer des patrouilles nocturnes au-dessus d'Iwo Jima et des missions de chahuteurs nocturnes au-dessus de Chi Chi Jima.

Le 21 février à 17h00 alors qu'il approchait de sa zone d'opération, une attaque aérienne japonaise s'est développée en utilisant une couverture nuageuse basse et a attaqué Saratoga qui n'avait pas une escorte insuffisante. Au cours d'une période de trois minutes, cinq coups reçus qui ont détruit le pont d'envol avant et deux trous et de grands incendies ont fait rage dans le pont de suspension et ont fait 123 morts et disparus d'équipage. À 19h00, une autre attaque a entraîné un autre coup de bombe. À 20h15, les incendies étaient sous contrôle et ont pu récupérer des avions mais ont reçu l'ordre de se retirer à Eniwetok puis à travers le Pacifique jusqu'à Bremerton arrivant le 16 mars 1945 pour des réparations jusqu'au départ le 22 mai 1945 à destination de Pearl Harbor arrivant le 3 juin. 1945.

Pour le reste de la guerre du Pacifique, Saratoga reprend l'entraînement des pilotes jusqu'à la capitulation officielle du Japon. Le 6 septembre 1945, Saratoga suspend son devoir d'entraînement. Pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale, Saratoga a remporté un total de huit étoiles de bataille.

Après la guerre
Le 9 septembre 1945, dans le cadre de l'opération Magic Carpet, il sert de moyen de transport pour 3 712 militaires de retour d'Hawaï aux États-Unis. À la fin de son service "Magic Carpet", le Saratoga a transporté 29 204 personnes du Pacifique, plus que tout autre navire individuel. À l'époque, elle détenait également le record du plus grand nombre d'avions atterris sur un porte-avions, avec un total à vie de 98 549 atterrissages sur une période de dix-sept ans.

Par la suite, affecté à l'opération Crossroads pour tester l'effet de la bombe atomique sur les navires de guerre. Le 1er juillet 1946 à l'atoll de Bikini, utilisé comme cible lors d'une rafale aérienne Test Able avec seulement des dommages mineurs.

Histoire de naufrage
Le 25 juillet 1946 à 8h35 Test Baker une explosion sous-marine a explosé sous LSM-60 à 500 mètres de Saratoga a endommagé le porte-avions et les efforts de sauvetage impossibles en raison de la radioactivité. Vers 16h00, 7 heures et 30 minutes après l'explosion, son entonnoir s'est effondré sur le pont et a coulé Bikini Lagoon. Rayé officiellement du registre des navires de la marine le 15 août 1946.

Naufrage
Le sommet de l'île est enfoncé à une profondeur de seulement 50' et est facilement accessible aux plongeurs. Aujourd'hui, Saratoga est l'un des trois seuls porte-avions à des profondeurs de plongée sous-marine récréative.

Les références
Journal de guerre de l'USN Saratoga 1 juin 1942 au 30 juin 1942
NavSource - USS Saratoga CV-3 (photos)

Contribuer des informations
Êtes-vous un parent ou associé à une personne mentionnée?
Vous avez des photos ou des informations supplémentaires à ajouter ?


Contenu

Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, l'océan Indien était un « lac » britannique. Elle était entourée d'importantes possessions britanniques et du Commonwealth et une grande partie des approvisionnements stratégiques nécessaires à la paix et à la guerre devaient la traverser : c'est-à-dire du pétrole perse, du caoutchouc malais, du thé indien, des denrées alimentaires australiennes et néo-zélandaises. La Grande-Bretagne a également utilisé la main-d'œuvre australienne et néo-zélandaise, par conséquent, le passage sûr des cargos britanniques était essentiel. ΐ]

Au début de la Seconde Guerre mondiale, la marine allemande (Kriegsmarine) utilisé des croiseurs auxiliaires (navires marchands convertis) et le "cuirassé de poche" Amiral Graf Spee menacer les voies maritimes et immobiliser la Royal Navy. Au milieu des années 1940, l'Italie déclare la guerre et ses navires basés en Afrique orientale italienne constituent une menace pour les routes d'approvisionnement à travers la mer Rouge. Le pire était à venir lorsque les Japonais ont déclaré la guerre en décembre 1941 et, après Pearl Harbor, le naufrage du Prince de Galles et Repousser, et l'occupation de la Malaisie, de Singapour et des Indes orientales néerlandaises, il y avait une menace agressive de l'est. Α]

Cela est devenu réalité lorsqu'une force navale japonaise écrasante a opéré dans l'océan Indien oriental, coulant un porte-avions, d'autres navires de guerre et perturbant le trafic de fret le long de la côte est indienne. À ce stade, le chef de l'état-major impérial, le général Sir Alan Brooke a écrit : Β]

Nous étions suspendus par les paupières ! L'Australie et l'Inde étaient menacées par les Japonais, nous avions temporairement perdu le contrôle de l'océan Indien, les Allemands menaçaient l'Iran et notre pétrole, Auchinleck était dans une situation précaire dans le désert, et les naufrages de sous-marins étaient lourds.


Flotte britannique de l'Est au large de Sabang, avril 1944 - Histoire

ROYAL, DOMINION & ALLIED NAVIES dans la 2ème GUERRE MONDIALE

19. ATLANTIC & RUSSIAN CONVOY BATAILLES, GUERRE AÉRIENNE en ALLEMAGNE, DÉBARQUEMENTS D'ANZIO, OPÉRATIONS SUR L'OCÉAN INDIEN, BATAILLES DE CASSINO, PRÉPARATIONS POUR LE JOUR J

Janvier - Mai 1944

Théâtre de l'océan Indien (voir janvier 1944, Indian & Pacific Oceans)

1944

JANVIER 1944

ATLANTIQUE - JANVIER 1944

7e - Les sous-marins se sont concentrés contre les convois britanniques / ouest et nord-africains, principalement à l'ouest et au sud-ouest de l'Irlande, et huit ont été perdus toutes causes confondues, mais d'abord la Royal Navy a subi une perte.Alors que le 5e groupe d'escorte balayait à l'ouest du cap Finisterre, la frégate "TWEED" devait être récupérée et coulée par le "U-305". L'activité A/S intense plus au nord a vu la perte de "U-305" bien avant la fin du mois. 8e - Le "U-757" est coulé par la frégate "Bayntun" et la corvette canadienne "Camrose" des 4e et 5e EG escortant l'OS64/KM538. 13e - Au nord-est des Açores, le "U-231" a été perdu au profit d'un Wellington léger de la RAF Leigh. 15e - Au large des Açores, le "U-377" a été coulé par l'une de ses propres torpilles. 17e - Retour dans les eaux à l'ouest de l'Irlande, et le "U-305" est maintenant coulé par le destroyer "Wanderer" revenant d'une recherche de coureurs de blocus. 19e - "U-641" attaqua les OS65 et KMS39 et descendit sur la corvette "Violet" du groupe britannique B3. 28 - Les opérations contre OS66/KMS40 ont conduit à la perte du "U-271" au profit d'un Liberator de l'US Navy et du "U-571" au profit d'un hydravion Sunderland de la RAAF - l'un des célèbres "porc-épics volants". À l'ouest de l'Irlande, le « U-972 » a subi le même sort de « propre torpille » que le « U-377 » deux semaines plus tôt.

Convois russes - Escorter un convoi russe JW56B, destructeur "HARDY (2)" a été tordu par le « U-278 » au sud de l'île Bear sur le 30e et a dû être sabordé. Le même jour, les destroyers "Whitehall" et "Meteor" de l'escorte ont coulé le "U-314". Les 16 navires de JW56B ont atteint Kola Inlet. JW56A plus tôt dans le mois n'avait pas été aussi chanceux - sur les 20 navires marchands, cinq sont revenus en raison du temps, et trois ont été perdus contre des sous-marins.

2e groupe d'escorte du Capt Walker - Le Capt Walker avec les sloops "Starling", "Kite", "Magpie", "Wild Goose" et "Woodpecker" accompagnés des porte-avions d'escorte Activity et Nairana sont arrivés dans les eaux au sud-ouest de l'Irlande. Au cours des trois semaines suivantes, les cinq sloops ont participé au naufrage de six sous-marins opérant contre les convois traversant la région. Ils ont commencé le 31 lorsque "Starling", "Magpie" et "Wild Goose" ont chargé le "U-592" jusqu'à la destruction.

Bataille de l'Atlantique - Au cours des cinq mois suivants, les pertes de sous-marins furent si lourdes qu'en mai 1944, les opérations dans l'Atlantique Nord avaient pratiquement cessé. Au cours de cette période, seuls 25 navires marchands ont été perdus dans l'Atlantique Nord et Sud pour un coût de 77 sous-marins toutes causes confondues. Dans le même temps, les Alliés n'ont pas eu autant de succès contre eux car ils ont traversé le golfe de Gascogne depuis les bases françaises et la zone de transit du nord depuis la Norvège, et directement depuis l'Allemagne. Désormais équipés de détecteurs radar de 10 cm, ils n'ont perdu que cinq d'entre eux dans la baie, mais à la mi-mai, ils ont été durement touchés par le RAF Coastal Command au large de la Norvège. À ce moment-là, tout le teint de la guerre des sous-marins près des côtes de l'Europe a changé avec l'invasion de la Normandie.

Résumé des pertes mensuelles : 5 navires britanniques, alliés et neutres de 36 000 tonnes dans l'Atlantique toutes causes, 2 destroyers dont un américain au large de New York, et 1 frégate 14 U-boot dont 2 par RAF et RAAF patrouilles Golfe de Gascogne, 1 par Mine posée par la RAF dans le golfe de Gascogne, 1 par le transporteur d'escorte américain Guadalcanal au large des Açores

EUROPE - JANVIER 1944

Guerre aérienne - Les opérations de la RAF et de l'USAAF contre l'Allemagne et l'Europe occupée se sont intensifiées. Une grande partie des efforts de la RAF étaient toujours dirigées vers Berlin de nuit, mais les deux forces aériennes attaquaient maintenant les sites de lancement de bombes V-1 dans le nord de la France. Le chasseur à longue portée P-57 Mustang récemment introduit a permis aux Américains de poursuivre les bombardements de jour, mais les pertes sont restées lourdes. L'Italie est également restée en haut de la liste des cibles alliées. En février, la Luftwaffe a effectué un certain nombre de raids sur Londres dans le cadre du «Petit Blitz».

Front de l'Est - Maintenant, les envahisseurs allemands dans le Nord ressenti le poids des attaques russes. Une série d'offensives les a repoussés des portes de Léningrad à la fin du mois de janvier. Début mars, les armées russes avaient regagné une grande partie du territoire russe qui les a emmenés juste au-delà de la frontière du nord Estonie et proche de la Lettonie. Ils y sont restés jusqu'en juillet 1944. Pendant ce temps, les assauts massifs se sont poursuivis dans le Centre/Sud du nord de Kiev jusqu'à la mer Noire, et le terrain perdu à l'ouest de Kiev fut bientôt regagné. Les Russes ont continué et au début du mois ont traversé le coin sud-est de l'avant-guerre Pologne.

Résumé des pertes mensuelles : 8 navires britanniques, alliés et neutres de 7 000 tonnes dans les eaux britanniques.

MÉDITERRANÉE - JANVIER 1944

Italie - Quatre mois après le débarquement de Salerne, les Alliés ne s'étaient déplacés que de 70 milles supplémentaires au nord et étaient encore loin de Rome. Les cinquième et huitième armées avaient beaucoup souffert et, pour tenter de sortir de l'impasse, la décision fut prise d'aller de l'avant avec des débarquements à Anzio pour coïncider avec de nouvelles attaques sur la ligne Gustav et Monte Cassino. Alors que le débarquement commençait, les unités britanniques de la 5e armée de la Ouest réussi à traverser des parties de la rivière Garigliano et les Français sur le Rapido, mais dans le centre dans le Première bataille de Cassino, les troupes américaines ont été gravement mutilées. Les Allemands ont tenu toutes les attaques.

22 janvier - Anzio Landings, Opération 'Shingle'

Zones d'atterrissage :

N et S de la ville d'Anzio

Débarquement des forces :

6e corps des États-Unis - Gen Lucas
50 000 soldats britanniques et américains avec 115 000 suivis

1ère division britannique

3e division américaine

Départ de:

Naples

Forces d'assaut navales et commandants :

Commandant de la Marine - Contre-amiral F J Lowry USN

Nord - Adm T Troubridge

Sud - Contre-amiral F J Lowry USN

Forces navales d'assaut et de suivi

Britanniques et alliés

ETATS-UNIS.

Croiseurs

3

1

Destructeurs

14

10

D'autres navires de guerre

30

59

LSI, péniches de débarquement et navires (majeurs uniquement)

168

84

Totaux

215

154

Total

369

Les navires de guerre britanniques et américains n'étaient pas strictement affectés à leurs propres secteurs et deux sous-marins de la Royal Navy fournissaient les repères de navigation habituels. Les débarquements ont eu lieu tôt le 22e et étaient pratiquement sans opposition. Le lendemain, les têtes de pont étaient sécurisées, mais au moment où le Sixième Corps était prêt à partir sur le 30e, de puissants renforts allemands étaient prêts à l'arrêter net. Pendant plus d'un mois jusqu'au début du mois de mars, les Alliés ont eu du mal à conserver leurs gains. Les navires de guerre de soutien ont été lourdement attaqués par les airs : 23e - En patrouille au large des plages, destroyer "JANUS" a été tordu et coulé par un bombardier He111. 29 - Six jours plus tard, le croiseur SPARTAN est touché par une bombe de planeur Hs293 et ​​chavire avec de nombreuses victimes.

Résumé des pertes mensuelles : 5 navires marchands britanniques ou alliés de 31 000 tonnes

OCÉANS PACIFIQUE INDIEN & - JANVIER 1944

Nouvelle Guinée - Les troupes de l'armée américaine ont débarqué à Saïdor le 2, couvert par la force mixte de navires de guerre australiens et américains du contre-amiral Crutchley. Saidor fut bientôt pris alors que les forces australiennes continuaient de pousser le long de la côte nord et par voie terrestre depuis Lae. Ils rejoignirent les Américains près de Saïdor le 10 février et la péninsule de Huon était désormais presque entièrement aux mains des Alliés.

Opérations dans l'océan Indien (voir carte ci-dessus) - À la fin du mois, la flotte britannique de l'Est est considérablement renforcée par l'arrivée des navires capitaux Queen Elizabeth, Valiant, Renown et des porte-avions Illustrious et Unicorn, des croiseurs et des destroyers. À ce jour, seuls les sous-marins basés à Ceylan étaient disponibles pour mener des opérations offensives dans l'océan Indien, et en janvier, ils ont remporté deux succès contre des croiseurs légers japonais de la classe « Kuma », tous deux au large de Penang dans le détroit de Malacca. Sur le 11ème « Tally Ho » (Lt-Cdr L. W. A. ​​Bennington) a coulé le « KUMA ». Deux semaines plus tard, "Templar" a endommagé "Kitakami".

Récapitulatif des pertes mensuelles : Océan Indien uniquement - 8 navires marchands de 56 000 tonnes

FÉVRIER 1944

ATLANTIQUE - FÉVRIER 1944

2e groupe d'escorte du Capt Walker, suite - Les concentrations de sous-marins ont à nouveau beaucoup souffert à l'ouest et au sud-ouest de l'Irlande, et 10 bateaux ont été perdus, tous au profit de la Royal Navy en échange d'un sloop et d'un traînard. Le 2e EG du Capt Walker en comptait cinq, ce qui, ajouté à celui du 31 janvier, a donné un record de naufrage de sous-marins en une seule patrouille égalé par le destroyer d'escorte américain "England" dans le Pacifique Sud-Ouest en mai 1944. 8e - En soutien de convois SL147/MKS38, le Capt Walker dans "Starling" avec "Kite", "Magpie", "Wild Goose" et "Woodpecker" ont participé au naufrage du "U-762". 9e - "Starling", "Kite", "Magpie", "Wild Goose" et "Woodpecker" désormais partagés dans le naufrage du "U-734" et du "U-238". 11ème - De retour au sud-ouest de l'Irlande, "Wild Goose" et "Woodpecker" ont traqué "U-424" et l'ont détruit avec des grenades sous-marines. 19e - Le 2e EG prend désormais en charge ON224 a été attaqué par "U-264". Ramené à la surface par "Starling" et "Woodpecker", il s'est sabordé, le premier des bateaux équipés de schnorkel perdu. 19e - Alors que le groupe du Capt Walker cherchait sa septième victime, "WOODPECKER" a perdu sa poupe à cause d'une torpille acoustique du "U-764". Remorqué lentement jusqu'à la maison, il a coulé sur le 27e au large des îles Scilly.

D'autres groupes d'escorte de soutien ont également eu leurs succès au cours du mois : 10e - À l'ouest de l'Irlande, le "U-666" a été coulé par le Swordfish du 842e Escadron du porte-avions d'escorte Fencer à l'appui du convoi transatlantique ON223. 18e - La frégate "Spey" du 10th EG avec ONS29 a coulé le "U-406". 19e - Alors que le 10th EG est transféré au convoi ON224 (le 2nd EG est également en soutien), "Spey" revendique un nouveau succès avec le naufrage du "U-386". 24 - A l'ouest de l'Irlande, le « U-257 » est coulé par la frégate canadienne « Waskesiu » du 6th EG avec le convoi Halifax/UK SC153. 25 - Plus au sud, le "U-91" est perdu au profit des frégates "Affleck", "Gore" et "Gould" du 1er EG effectuant une patrouille A/S en appui des convois à proximité.

Convois russes - Les 42 navires marchands du convoi russe JW57 tous atteignirent Kola le 28, mais une escorte et deux sous-marins furent coulés dans les batailles qui les entouraient : 24 - Au nord-ouest de la Norvège, le "U-713" est déposé par le destroyer "Keppel" de l'escorte. 25 - Le lendemain, destroyer "MAHRATTA" a été perdu contre une torpille acoustique de "U-956" ou "U-990" et a coulé avec de lourdes pertes en vies humaines. Un Catalina de la RAF du 210e Escadron volant à une distance extrême a réussi à couler le « U-601 ». Convoi de retour RA56 plus tôt dans le mois a fait Loch Ewe avec ses 37 navires.

Résumé des pertes mensuelles: 2 navires britanniques, alliés et neutres de 12.000 tonnes dans l'Atlantique toutes causes confondues, 1 destroyer et 1 sloop 15 U-boot dont 2 de la RAF à l'ouest de l'Ecosse, 1 par avion de l'US Navy au large de l'île de l'Ascension

EUROPE - FÉVRIER 1944

5e - Le transporteur d'escorte Slinger a été miné et endommagé dans l'estuaire de la Tamise au large de Sheerness.

20e - En patrouille au large de Trevose Head, dans le sud-ouest de l'Angleterre pour un sous-marin signalé, le destroyer "WARWICK" fut torpillé et coulé par le "U-413" - le premier sous-marin ennemi à pénétrer efficacement dans les eaux côtières britanniques depuis 1940.

Norvège - Des résistants norvégiens ont coulé une cargaison d'eau lourde à destination de l'Allemagne pour la recherche nucléaire.

Front de l'Est - Dans le Centre les Russes sont allés plus loin dans Pologne. Pendant tout ce temps, les commandants allemands ont été sévèrement limités par le refus d'Hitler de leur permettre de se replier sur des positions plus défendables. De grandes formations se sont retrouvées encerclées par les Russes et les ressources limitées des Allemands ont été utilisées pour les secourir.

Résumé des pertes mensuelles : 3 navires de 4 000 tonnes dans les eaux britanniques.

MÉDITERRANÉE - FÉVRIER 1944

Italie - Avant le Deuxième bataille de Cassino, la décision fut prise de bombarder le monastère de Monte Cassino le 15, mais le seul résultat fut de doter les Allemands de positions défensives encore meilleures. Cette fois, ce sont les troupes indiennes et néo-zélandaises attaquantes qui ont subi de lourdes pertes pour des gains nuls. Tout au long du mois, les Allemands ont lancé d'autres attaques à Anzio pour empêcher les Alliés de sortir de la tête de pont. Début mars, ils s'étaient épuisés et sont passés à la défensive. Les navires de la Royal Navy ont continué à subir des pertes au cours de la Bataille pour Anzio. 18e - De retour à Naples, le croiseur apparemment indestructible PENELOPE (HMS 'Pepperpot') est torpillé et coulé par le "U-410". 25 - Une semaine plus tard le destroyer "INGLEFIELD" a été touché au large des plages par une bombe de planeur Hs293 et ​​s'est écrasé.

24 - Dans le détroit de Gibraltar, l'USN Catalina est équipée du nouveau détecteur d'anomalies magnétiques (MAD) situé "U-761" tentant de s'introduire dans la Méditerranée. Les destroyers "Anthony" et "Wishart" de la patrouille de Gibraltar l'ont coulé.

Résumé des pertes mensuelles : 8 navires marchands britanniques ou alliés de 36 000 tonnes

OCÉANS PACIFIQUE INDIEN & - FÉVRIER 1944

11ème - Alors que les sous-marins allemands et japonais continuaient d'attaquer les navires alliés dans l'océan Indien, deux bateaux japonais ont été coulés, mais dans le second cas seulement après la perte de nombreuses vies. Le premier "RO-110" a attaqué un convoi Calcutta/Colombo dans la baie du Bengale et a été coulé par les escortes - le sloop indien "Jumna" et les dragueurs de mines australiens "Ipswich" et "Launceston". 12e - Au large de l'atoll d'Addu, "I-27" a attaqué un convoi de cinq navires à destination de Colombo depuis Kilindini en Afrique de l'Est, et escorté par le vieux croiseur Hawkins et les destroyers "Paladin" et "Petard". Le transport "Khedive lsmail" a coulé avec plus de 1 000 hommes, mais le "I-27" a été chassé et coulé par les deux destroyers.

14e - En patrouille dans le détroit de Malacca, le sous-marin "Tally Ho" a eu un autre succès (l'autre était le croiseur "Kuma" le mois précédent) en coulant le sous-marin allemand ex-italien "UIt-23" à destination de l'Europe avec une cargaison d'Extrême-Orient.

Birmanie - L'offensive d'Arakan vers le sud progressait lentement lorsqu'au début du mois, les Japonais lancèrent leur propre attaque, débordant et entourant les troupes britanniques et indiennes. Fournis par avion, ils ont tenu bon et, en juin 1944, ont été établis sur une ligne au nord d'Akyab, où ils sont restés pendant la mousson jusqu'en décembre.

Îles Marshall japonaises, Pacifique central - Après avoir pris l'atoll sud-est et non défendu de Majuro le 31 janvier, la cinquième flotte d'Adm Spruance a débarqué des forces américaines à mi-hauteur du groupe Marshall sur l'immense atoll de Kwajalein le même jour. Les défenseurs japonais ont résisté avec entêtement, mais avec leurs charges sauvages Banzai ont été rapidement anéantis. A l'extrémité ouest du Marshall's, Eniwetok l'atoll a également été pris à partir du 17.

Le raid de Truk - Avec la base principale de la flotte japonaise de Truk à seulement 700 miles dans les îles Caroline, les navires et les avions de la cinquième flotte ont attaqué et, avec des sous-marins de patrouille, ont coulé trois croiseurs, quatre destroyers et de nombreux navires au milieu du mois.

Récapitulatif des pertes mensuelles : Océan Indien uniquement - 10 navires marchands de 64 000 tonnes

MARS 1944

ATLANTIQUE - MARS 1944

1er - Le 1er groupe d'escorte, enregistré pour la dernière fois cinq jours plus tôt, le naufrage du "U-91" se trouvait maintenant à l'extrême sud-ouest de l'Irlande, au nord des Açores. Les frégates "Affleck", "Gould", "Garlies" et "Gore" avaient déjà chassé un contact pendant 30h lorsque les deux seconds navires ont dû partir pour Gibraltar. Tard le 1er, les rôles ont été inversés lorsque "GOULD" a été touché et coulé par une torpille acoustique Gnat. Cela a juste laissé "Affleck" qui a localisé "U-358" et l'a envoyé au fond avec des grenades sous-marines et des coups de feu. À 38 heures, ce fut probablement la plus longue chasse continue de sous-marins de la guerre. 6e - Au cours d'une autre longue chasse d'une durée de 30 heures, le groupe canadien C2 escortant le convoi Halifax/Royaume-Uni HX280 a coulé le "U-744" au milieu de l'Atlantique. Les destroyers canadiens "Chaudière" et "Gatineau", la frégate "St Catherines", les corvettes "Chilliwack" et "Fennel" et le destroyer britannique "lcarus" ont été rejoints par la corvette "Kenilworth Castle" avant la fin de l'action.

9e - La corvette "ASPHODEL" escortant les convois Afrique de l'Ouest et du Nord/Royaume-Uni SL150/MKS41 a été torpillée et coulée par le "U-575" à l'ouest du golfe de Gascogne. Le sous-marin a été perdu quatre jours plus tard. 10e - Lors d'une attaque contre le convoi Halifax/Royaume-Uni SC154, le "U-845" a été coulé au milieu de l'Atlantique par le groupe canadien C1 comprenant le destroyer "St Laurent", les frégates "Owen Sound", "Swansea" et le destroyer britannique "Forester". 13e - Les Wellington de la RAF en provenance des Açores attaquent le "U-575" bien au nord. Elle a finalement été envoyée au fond par les avions et les navires du groupe de travail du porte-avions d'escorte américain "Bogue" et de la frégate canadienne "Prince Rupert" du convoi voisin ON227. 15e - Au milieu de l'Atlantique, Swordfish du 825 Squadron du porte-avions d'escorte Vindex (à droite - NavyPhotos) travaillant avec le "Starling" et le "Wild Goose" du 2e EG ont coulé le "U-653" - le 13e kill du Capt Walker. 25 -Les moustiques 'Tsetse' du RAF Coastal Command armés de nouveaux canons 6pdr ont eu leur premier succès. Lors d'une patrouille dans le golfe de Gascogne, l'un d'eux a coulé le "U-976".

Convois russes - Le prochain convoi de retour de Russie, RA57, a navigué avec l'escorte du convoi JW57 de février, y compris le porte-avions d'escorte Chaser et son espadon lance-roquettes du 816e Escadron. Sur le 4e, au nord-ouest de la Norvège, ils endommagent le "U-472" qui est achevé par le destroyer "Onslaught". Dans les deux jours suivants, malgré le mauvais temps, ils détruisirent "U-366" et "U-973". Le 2e EG déplacé des convois de l'Atlantique pour soutenir le convoi russe JW58. Deux jours après avoir quitté le Loch Ewe et maintenant au large de l'Islande, le "Starling" a coulé le "U-961" le 29. D'autres sous-marins ont été perdus avant que le convoi n'atteigne la Russie au début d'avril.

Bataille de l'Atlantique - Pour utiliser plus efficacement le tonnage disponible, les convois transatlantiques sont désormais désignés Rapide, Moyen ou Lent. Pendant tout ce temps, un grand nombre de militaires américains étaient transportés vers la Grande-Bretagne en vue de l'invasion de l'Europe, beaucoup par les paquebots rapides et sans escorte "Queen Elizabeth" et "Queen Mary" transportant chacun 15 000 hommes à chaque voyage.

Résumé des pertes mensuelles : 8 navires britanniques, alliés et neutres de 41 000 tonnes dans l'Atlantique toutes causes confondues, 2 escortes et 1 destroyer américain au large de l'Islande 17 U-boot dont 1 par RCAF au large de l'Irlande, 4 par les avions et navires de l'USS Block Island au large des îles des Açores et du Cap-Vert. 1 par des causes inconnues dans l'Atlantique Nord, 1 par la SAAF au large de l'Afrique du Sud

EUROPE - MARS 1944

20e - Deux sous-marins de la Royal Navy, dont un ex-allemand, ont été perdus. Le 20 "GRAPHE" (le "U-570" capturé) a rompu sa remorque et s'est échoué sur l'île d'Islay au large de la côte ouest de l'Écosse. 28 - Le deuxième était "SYRTIS" en patrouille norvégienne. Après avoir coulé un petit navire au large de Bodo quelques jours auparavant, il avait été coulé dans les champs de mines flanquant le port.

Front de l'Est - Presque tous les Ukraine était maintenant de retour entre les mains des Russes et dans le Sud l'avancée vers le sud-ouest a amené les Russes aux contreforts des montagnes des Carpates, juste à l'intérieur d'avant-guerre Roumanie. Profondément préoccupé par l'effondrement potentiel des Balkans, Hitler ordonna à ses troupes de Hongrie pour empêcher le pays de quitter l'Axe. Comme cela s'est produit le finlandais Le gouvernement tentait de négocier un armistice avec la Russie.

Résumé des pertes mensuelles: Entre maintenant et l'invasion de la Normandie en juin 1944, un seul petit navire a été perdu dans les eaux britanniques

MÉDITERRANÉE - MARS 1944

Italie - Au milieu du mois le Troisième bataille de Cassino a été combattu à nouveau par les Indiens et les Néo-Zélandais de la Cinquième Armée. Une fois de plus, ils ont gravement perdu. Les Allemands tenaient toujours obstinément Monte Cassino. Maintenant, il y avait une accalmie lorsque la Huitième Armée a été amenée en face de la est d'ajouter son poids à la lutte. 10e - Dans les opérations contre les navires alliés à destination de l'Italie, trois sous-marins ont été perdus ainsi qu'un destroyer de la Royal Navy. Le 10 au large d'Anzio, le 'Hunts' "Blankney", "Blencathra", "Brecon" et "Exmoor" et le destroyer américain "Madison", ont coulé le "U-450". Le même jour au sud de la Sardaigne, le chalutier anti-sous-marin "Mull" a coulé le "U-343". 30e - En soutien à la navigation alliée à destination de l'Italie, les destroyers « Laforey », « Tumult » et « Hunts » « Blencathra » et « Hambledon » ont localisé un U-boot au nord de la Sicile. Au fur et à mesure de la recherche, "LAFOREY" a été torpillé et coulé, mais les navires restants ont été retrouvés et achevés "U-223".

16e - Les Catalinas de l'US Navy utilisent MAD pour localiser un autre sous-marin dans le détroit de Gibraltar lors de son passage en Méditerranée. Le destroyer "Vanoc" et la frégate "Affleck" ont été appelés et comptabilisés pour "U-392".

Résumé des pertes mensuelles : 5 navires marchands britanniques ou alliés de 41 000 tonnes

OCÉANS PACIFIQUE INDIEN & - MARS 1944

Mars - Sous-marin "STONEHENGE" a navigué de Ceylan pour patrouiller dans la région entre Sumatra et les îles Nicobar. Elle était en retard le 20, cause de perte inconnue.

Birmanie - Dans le nord, comme l'un Chindit Le 5e groupe a marché de Ledo en Birmanie, un deuxième a été transporté par avion jusqu'à une position au nord-est d'lndaw. Le général américain 'Vinegar Joe' Stillwell et ses forces chinoises sont également partis de près de Ledo et ont commencé leur propre marche vers la Birmanie en direction de Myitkyina. Derrière eux, la nouvelle route de Birmanie a été construite à travers le pays montagneux, mais ne serait pas reliée à l'ancienne route jusqu'en janvier 1945. Le major Gen Orde Wingate a été tué dans un accident d'avion le 24, et peu de temps après, les Chindits ont été utilisés pour soutenir Gen La campagne de Stillwell. Plus au sud et à l'ouest, les Japonais ont choisi cette fois de lancer leur propre offensive majeure en Inde pour anticiper l'attaque prévue de la 14e armée. À la fin du mois, ils avaient franchi la frontière de l'Assam et s'approchaient des défenses britanniques et indiennes de Kohima et d'Imphal.

Îles de l'Amirauté, archipel de Bismarck - Pour compléter le contrôle stratégique des Alliés sur les Bismarck, les forces américaines du général MacArthur ont débarqué sur le Îles de l'Amirauté le dernier jour de février. D'autres débarquements ont eu lieu en mars, mais à la fin du mois, malgré une résistance farouche, ils ont été sécurisés. Certains combats se sont poursuivis jusqu'en mai 1944. L'île principale de Manus est devenue l'une des principales bases alliées pour le reste de la guerre.

Bougainville, Salomon du Nord - Ce n'est que maintenant que les Japonais ont lancé leur attaque principale sur la tête de pont américaine, mais ont rapidement été repoussés. Les survivants ont été livrés à eux-mêmes dans le sud de l'île. En novembre 1944, les forces australiennes ont relevé les Américains et, au début de 1945, ont commencé une longue et fastidieuse campagne pour les éliminer.

Récapitulatif des pertes mensuelles : Océan Indien uniquement - 12 navires marchands de 75 000 tonnes

AVRIL 1944

ATLANTIQUE - AVRIL 1944

Convois russes - Trois jours après le naufrage du 2e EG "U-961" au large de l'Islande, à destination de la Russie JW58 était au nord-ouest de la Norvège et les sous-marins attaquants ont perdu trois d'entre eux. Sur le 1er un Avenger du 846 Squadron du transporteur d'escorte Tracker a endommagé le "U-355" avec des roquettes et le destroyer "Beagle" a terminé le travail. Le lendemain - le 2e - le destroyer "Keppel" a coulé le "U-360" avec son mortier Hedgehog. Sur le 3e ce fut au tour du "U-288". Un espadon, un chat sauvage et un vengeur du 846 "Tracker's" et du 819 escadrons d'Activity l'ont envoyé au fond. À l'exception d'un navire marchand qui a été contraint de revenir, tous les 48 navires restants du JW58 sont arrivés à Kola le 5 avril. Convoi de retour RA58 passé par 36 rnerchantmen au milieu du mois sans perte.

3e, Fleet Air Arm Attack sur « Tirpitz », opération « Tungsten » - Les dégâts infligés par les sous-marins miniatures au "Tirpitz" en septembre 1943 sont presque réparés et l'Amirauté décide de lancer une attaque de la Fleet Air Arm. Sur le 30 mars, Adm Fraser a quitté Scapa Flow avec les cuirassés Duke of York et Anson , les porte-avions Victorious et le vieux Furious , les porte-avions d'escorte Emperor , Fencer , Pursuer et Searcher , croiseurs et destroyers, divisés en deux forces, et se sont dirigés vers le nord, en partie pour couvrir JW58. Par le 2e les deux forces s'étaient jointes à 120 milles au large d'Altenfiord et tôt le lendemain matin sur la 3e, deux vagues chacune de 20 bombardiers Barracuda avec couverture de chasse ont surpris "Tirpitz" à l'ancre. Au total, 14 coups ont été touchés, mais les dégâts n'étaient pas graves. Cependant, le cuirassé était hors de combat pendant encore trois mois. Home Fleet était de retour à Scapa le 6e. Une opération similaire a été tentée plus tard dans le mois, mais le mauvais temps a empêché toute attaque. Au lieu de cela, un convoi allemand a été trouvé dans la région et trois navires ont coulé. Le temps a de nouveau sauvé Tirpitz de deux sorties en mai 1944, mais la flotte et les avions d'escorte ont réussi à couler plusieurs autres navires marchands à ces moments et à d'autres au cours du mois.

6e - Le "U-302" a coulé deux navires du convoi Halifax/UK SC156 au nord-ouest des Açores avant d'être détruit par la frégate "Swale" du groupe britannique B5. 8e - Au nord-ouest du Cap Finisterre, les sloops "Crane" et "Cygnet" du 7e EG comptaient pour "U-962". 14e - Au nord des Açores "U-448" a attaqué le porte-avions d'escorte Biter mais a été détecté par la frégate canadienne "Swansea" du 9th EG et coulé par elle et le sloop "Pelican" du 7th. 19e - Le sous-marin norvégien "Ula" travaillant avec les flottilles de la Home Fleet et en patrouille au large de Stavanger, dans le sud-ouest de la Norvège, a coulé le "U-974".

Résumé des pertes mensuelles : 7 navires britanniques, alliés et neutres de 48 000 tonnes dans l'Atlantique toutes causes confondues 16 U-boot dont 2 de la RAF en Atlantique Nord, 1 de la patrouille de la RAF dans le golfe de Gascogne, 6 des forces de l'US Navy au large de l'Amérique, Madère, Iles du Cap Vert et dans l'Atlantique Nord.

EUROPE - AVRIL 1944

26e - Deux actions de surface ont eu lieu dans la Manche au large de la Bretagne, impliquant toutes deux des destroyers canadiens. Le 26, le croiseur "Black Prince" avec quatre destroyers - trois de la Marine royale du Canada - était en patrouille dans la Manche occidentale à partir de Plymouth. Tôt ce matin-là, ils rencontrent des torpilleurs allemands "T-24", "T-27" et "T-29" lors d'une mission de mouillage de mines. "T-27" a été endommagé et "T-29" coulé par la classe "Tribal" canadienne "Haida". 29 - Cette fois, le "Haida" et le navire jumeau "Athabaskan" couvraient le mouillage de mines allié, quand ils ont été surpris par le "T-24" survivant et ont réparé le "T-27". "ATHABASKAN" a été touché par une torpille du "T-24" et a explosé, mais "Haida" a réussi à conduire le "T-27" à terre où il a ensuite été détruit. Le "T-24" survivant a heurté une mine mais est entré dans le port.

Transport côtier allemand - Ces actions de surface n'étaient qu'une partie de l'offensive aérienne et maritime alliée contre les navires allemands au large des côtes de l'Europe occupée, montée par les avions d'attaque du Coastal Command, les MTB et MGB des forces côtières, et les sous-marins patrouillant au large des bases de Biscaye. Le Bomber Command de la RAF a également continué à poser des mines dans la Baltique.

Front de l'Est - Dans le Sud les Russes ont commencé à nettoyer la Crimée. Plus à l'ouest, le 10, ils capturèrent le grand port de la mer Noire, Odessa.

MÉDITERRANÉE - AVRIL 1944

Résumé des pertes mensuelles : 5 navires marchands britanniques ou alliés de 34 000 tonnes

OCÉANS PACIFIQUE & INDIEN - AVRIL 1944

Inde - Le 14, le cargo "Fort Stikine" chargé de munitions et de coton prend feu et explose dans le port de Bombay. Les dommages ont été étendus à la fois au transport et aux installations.

Birmanie - Le 6, le Batailles de Kohima & lmphal commencé lorsque les deux villes ont été encerclées. Bien que l'anneau autour de Kohima soit en partie brisé le 18, les défenseurs durent tenir dans les deux zones dans des conditions souvent désespérées, ravitaillé par avion, tout au long des mois d'avril et mai 1944.

19ème, Attaque aéronavale sur Sabang, Sumatra - La flotte orientale de l'amiral Somerville avait presque assez de force pour lancer des opérations offensives, bien que le prêt du porte-avions américain « Saratoga » ait été nécessaire pour la première attaque contre les installations pétrolières de Sabang, ainsi que la navigation et les aérodromes. Partant de Ceylan avec le " Saratoga " et le porte-avions Illustrious, se trouvaient les cuirassés Queen Elizabeth , Valiant et le " Richelieu " français, des croiseurs et des destroyers. D'une position au sud-ouest, des bombardiers et des chasseurs se sont envolés des deux porte-avions pour une frappe réussie le 19 avant de retourner à Ceylan.

Nouvelle Guinée - Alors que les forces australiennes approchaient de Madang, y entrant le 24, les Japonais concentraient leurs divisions affaiblies autour de Wewak. Maintenant, le général MacArthur était prêt à occuper la majeure partie de la côte nord avec une série de débarquements avec des troupes américaines au-delà des positions de repli japonaises. Il a commencé le 22 avec Aitapé et à travers la frontière dans la moitié néerlandaise de l'île autour Hollandia , qui fut bientôt sécurisé. Aitape a pris plus de temps.

Résumé des pertes mensuelles : il n'y a eu aucune perte de la marine marchande dans l'océan Indien ou dans l'océan Pacifique en avril et mai 1944

MAI 1944

ATLANTIQUE - MAI 1944

Convois russes - Convoi russe de retour RA59 (45 navires) a été attaqué par des sous-marins au nord-ouest de la Norvège. Un navire a été perdu, mais en retour, le Swordfish du 842e Escadron de Fencer en a coulé trois avec des grenades sous-marines - le 1er, "U-277", et le lendemain "U-674" et "U-959". Le convoi est arrivé à Loch Ewe avec le reste des 44 navires le 6 mai. 30e - Le destroyer "Milne" a coulé le "U-289" au sud-ouest de Bear Island.

5/6 - Les 2e et 5e EG dans l'Atlantique Nord ont détecté des U-boot par HF/DF après le torpillage d'un destroyer américain. "U-473" a été fondé par le 2nd EG (Capt Walker) et coulé le 5 par "Starling", "Wren" et "Wild Goose". Le lendemain, c'était au tour du 5e EG (Cdr Macintyre). L'avion du 825e Escadron du porte-avions d'escorte "Vindex" situé "U-765" et les frégates "Aylmer", Bickerton et "Bligh" ont participé à sa destruction. 6e - Le groupe de porte-avions d'escorte américain "Block Island" était à nouveau en patrouille dans l'Atlantique au large des Canaries et était dirigé vers les sous-marins par le travail de 'Ultra' et de l'Amirauté Tracking Room. Le 6, son avion et les destroyers d'escorte qui l'accompagnent coulent le « U-66 ». Puis à la fin du mois, le porte-avions a coulé. 7e - La frégate canadienne "VALLEYFIELD", avec un groupe canadien escortant le convoi Royaume-Uni/Amérique du Nord ONM234, a été coulée au large de Cape Race, Terre-Neuve par le "U-548". 29 - "BLOCK ISLAND" a été torpillé et coulé par "U-549" dans la région des Canaries, mais son groupe de travail a rapidement vengé la perte de leur chef.

Bataille de l'Atlantique - Le RAF Coastal Command et l'un de ses escadrons norvégiens ont particulièrement réussi entre le 16 et le 27 contre les sous-marins qui traversaient la zone de transit nord au large du sud et de l'ouest de la Norvège. En l'espace de 12 jours, "U-240", "U-241", "U-476", "U-675", "U-990" et "U-292" ont été coulés.

Résumé des pertes mensuelles : 3 navires britanniques, alliés et neutres de 17 000 tonnes dans l'Atlantique toutes causes confondues, 1 frégate et 1 porte-avions d'escorte américain 15 U-boot dont 1 par patrouille RCAF Golfe de Gascogne

EUROPE - MAI 1944

Guerre aérienne - Les forces aériennes alliées ont concentré leurs énergies considérables contre des cibles principalement en France, en vue des débarquements du jour J. Dans une autre facette de la guerre aérienne, une fusée V-2 s'est écrasée près de Varsovie et des groupes de résistance ont réussi à faire en sorte que les pièces soient transportées avec succès en Grande-Bretagne.

Front de l'Est - Contre la farouche résistance allemande, les Russes de la Sud avait maintenant repris toute l'Ukraine, y compris la Crimée. Dans le Centre, ils étaient de l'autre côté de la frontière avant la guerre Pologne et Roumanie.

MÉDITERRANÉE - MAI 1944

Italie - Avec l'aide de la Huitième Armée, les Alliés percèrent enfin la ligne Gustav avec une offensive commençant le 11 juin. Les troupes britanniques, indiennes et polonaises de la 8e armée se sont rendues dans la région de Cassino, suivies par les Canadiens. Plus près de la mer, les divisions américaines et françaises de la cinquième armée américaine attaquèrent. C'était les Français dans le centre qui a fait la première poussée décisive, mais c'est aux Polonais de prendre finalement les hauteurs de Monte Cassino le 18. Le sixième corps américain a commencé sa percée de la tête de pont d'Anzio le 23 et a rencontré l'avancée de la cinquième armée deux jours plus tard. Les Allemands se sont d'abord repliés sur une ligne au sud de Rome, mais alors que les Alliés se dirigeaient vers la ville, ils se sont repliés au nord de la capitale.

4e - "U-371" a attaqué le convoi Afrique du Nord/US GUS38 au large de l'Algérie le 3 et a été détecté, mais a endommagé l'un des destroyers américains d'escorte. Tout au long de la nuit, il a été traqué par un groupe mixte de navires de guerre britanniques, américains et français, dont le « Hunt » « Blankney », et a réussi cette fois à torpiller un destroyer français. Plus tard, le 4e "U-371" est coulé au nord-est de Bougie. 21 - Les sous-marins ont gagné leur dernier succès de la guerre en Méditerranée. À l'est de la Sicile, le "U-453" attaqua le convoi Tarente/Augusta HA43 et son escorte italienne et coula un navire marchand. Les destroyers "Termagant", "Tenacious" et le "Hunt" "Liddlesdale" ont été élevés et l'ont envoyé au fond le 21.

15e - "U-731" lors de son passage dans le détroit de Gibraltar a été détecté par l'USN Catalinas et perdu lors d'attaques par le sloop de patrouille "Kilmarnock" et le chalutier "Blackfly" de la patrouille de Gibraltar. Plus aucun U-boot ne tenta d'entrer en Méditerranée.

Guerre de la marine marchande - Les sous-marins n'avaient réussi à couler que 10 navires marchands en Méditerranée au cours des cinq premiers mois de 1944. En retour, 15 avaient été perdus, dont trois percés dans le détroit de Gibraltar et quatre lors des raids de l'USAAF sur Toulon et Pola.

Résumé des pertes mensuelles : 2 navires marchands britanniques ou alliés de 10 000 tonnes

OCÉANS PACIFIQUE INDIEN & - MAI 1944

17, attaque de porte-avions sur Surabaya, Java - Eastern Fleet a effectué un autre raid, cette fois sur les installations pétrolières de Surabaya et avec les mêmes navires que la frappe de Sabang. Par la suite, « Saratoga » est retourné aux États-Unis.

Nouvelle Guinée - Les forces américaines ont effectué leurs prochains débarquements le Île Wadke le 16, et plus à l'ouest toujours sur Île de Biak le 27. Les Japonais n'avaient pas encore fini et se sont battus avec acharnement contre les tentatives américaines de percer leurs positions autour d'Aitape, sur le continent près de l'île de Wadke, et sur Biak, dans certains cas jusqu'en août 1944. Pendant tout ce temps, les Australiens ont poussé vers l'ouest le long de la côte nord de Madang. La TF74 du Contre-amiral Crutchley et d'autres unités de la Septième Flotte débarquèrent les troupes du général MacArthur et les appuyèrent et les ravitaillèrent. En juin 1944, ils repoussèrent une opération japonaise déterminée pour renforcer l'île de Biak par voie maritime.

Guerre de la marine marchande - Aucun navire marchand allié n'a été perdu en avril et mai 1944 dans tout l'océan Indien, mais 29 ont été coulés au cours des trois mois précédents, et jamais plus de six sous-marins allemands et quatre sous-marins japonais. En retour, seuls quatre bateaux dont un sous-marin de transport avaient été coulés. Le dernier était « U-852 » au large du golfe d'Aden à destination d'avions de la RAF le 3 mai.

DÉFENSE DU COMMERCE - juin 1943 à mai 1944

Total des pertes = 324 navires britanniques, alliés et neutres de 1 733 000 tonnes (144 000 tonnes par mois)


Flotte britannique de l'Est au large de Sabang, avril 1944 - Histoire

Une histoire récente intrigante de la flotte de la Royal Navy dans l'océan Indien pendant la majeure partie de la guerre du Pacifique. Sous-titré “La flotte qui devait se cacher” qui résume assez bien le défi.

C'est l'un de ces créneaux peu connus de la guerre qui causait beaucoup de frustration à l'époque, mais qui est aujourd'hui presque totalement ignoré.

Dans le Pacifique, la Royal Navy est surtout connue pour son action au tout début et à la toute fin. A commencer par le naufrage du Prince de Galles et Repousser le 10 décembre 1942, puis avance rapide vers la flotte britannique du Pacifique qui était essentiellement une autre division de porte-avions rapide de la flotte américaine du Pacifique au cours de la dernière année de la guerre. [Sérieusement, j'ai plusieurs livres sur chacun de ces aspects, mais je n'ai jamais vu qu'un chapitre occasionnel, ou une partie de chapitre, dans des livres sur la guerre du Pacifique qui traitent d'autre chose.]
La Flotte de l'Est est l'entité qui existait entre les deux. Pendant la majeure partie de son existence, il était sous le commandement de l'amiral Sir James Somerville, souvent classé aujourd'hui comme l'amiral de la RN le plus capable et le moins connu de la guerre.

Bien sûr, cette histoire commence avec beaucoup de trame de fond. Les Japonais ont commencé l'aéronavale immédiatement après la Première Guerre mondiale et étaient des étudiants enthousiastes de la Royal Navy. Ils ont assez magistralement manipulé la Royal Navy pour envoyer une mission technique pour aider à développer des porte-avions, des offres d'hydravions et des patrouilles maritimes. Et il ne fait aucun doute que la mission a été partagée plus complètement qu'ils n'étaient censés le faire, même pour dire que le chef de la mission, William Francis Forbes-Sempill, a continué à fournir au Japon des technologies britanniques classifiées longtemps après la fin de la mission.
Au moment où la guerre du Pacifique a commencé, les marines royale et impériale avaient pris des directions très différentes. Les derniers porte-avions britanniques étaient rapides, blindés et équipés de radars. Mais les porte-avions japonais avaient plus du double du groupe aérien et des avions bien meilleurs utilisant une technique dévastatrice et écrasante avec laquelle la RN ne pouvait vraiment pas rivaliser.
La première grande section du livre traite de la Kido Butai’s Avril 1942 raid dans l'océan Indien. Cela aurait pu devenir la première bataille de porte-avions de l'histoire, avec les porte-avions RN Indomptable et Redoutable essayant de se mettre en position pour frapper les transporteurs japonais. L'amiral Somerville connaissait bien les opérations des porte-avions et l'utilisation du radar. Il prévoyait de lancer ses Fairey Albacores équipés de radars pour une frappe nocturne sur les porte-avions japonais. Il avait peu de connaissance de la puissance réelle des porte-avions japonais jusqu'à ce que ses croiseurs Dorsetshire et Cornouailles, qui avait quitté Ceylan en retard et tentait de rattraper sa force principale, ont été capturés par des bombardiers en piqué japonais. Les Japonais ont marqué quelque chose comme 88% de coups sûrs et ont coulé les croiseurs en quelques minutes. Il a ensuite reculé et a donné aux Japonais beaucoup plus de place. Il a peut-être été le premier à reconnaître à quel point il était surclassé. Sa seule chance aurait été d'anéantir les porte-avions japonais en une seule nuit, car ne pas le faire lui aurait sûrement coûté toutes ses forces le lendemain matin.
Nul doute que cette nouvelle prudence le rendit impopulaire dans certains cercles (hum… Winston Churchill) Mais pendant les deux années suivantes, cela lui permit de maintenir une flotte en vie. L'objectif principal de la flotte de l'Est était de protéger les routes maritimes du Moyen-Orient et de l'Afrique vers l'Inde et Ceylan. Cela est devenu un défi intéressant car l'Allemagne et le Japon (et le sous-marin italien le plus réussi de la guerre) le combattraient sur ce point.Les Allemands étaient plus actifs autour de l'Afrique du Sud, mais en 1943, ils ont établi une base de sous-marins sur l'île de Penang au large des côtes de la Malaisie. Cette base était soutenue à la fois par des navires de ravitaillement et des sous-marins de ravitaillement. Les chasser à la destruction a été l'une des toutes premières utilisations pleinement réussies de l'intelligence Enigma.
Cela mène également à un chapitre fascinant sur un émetteur allemand secret dans la colonie portugaise de Goa (sur la côte indienne) et un raid commando scandaleux impliquant des militaires à la retraite depuis longtemps (le Calcutta Light Horse). Pour ceux qui ont vu l'espion câliner “Les loups de mer” mettant en vedette Gregory Peck, Roger Moore et David Niven, c'est exactement de cela qu'il s'agit. Le film est divertissant, mais sans surprise, prend des libertés. Le plus important étant l'importance de l'émetteur, il utilisait un ancien modèle de machine Enigma qui avait été complètement compromis. Il n'a donc fourni aucune information que les Britanniques ne pourraient pas contrer efficacement. Le sous-marin allemand U-160 a en effet connu un grand succès dans l'océan Indien, mais c'est surtout le mérite d'un capitaine très compétent.

Le livre jette également un regard intéressant et quelque peu déprimant sur l'état des avions porte-avions britanniques (FAA) et l'amiral Somerville a souvent frustré le désir d'avoir un avion digne des marins. Les porte-avions utilisés au début avaient des Albacores et des Gladiators. Le remplaçant de l'Albacore était censé être le Fairey Barracuda. Mais le Barracuda était lent, à courte portée et ne pouvait pas décoller avec une lourde charge lorsque les vents étaient calmes. Le correctif britannique est devenu un avion de la marine américaine. Le Martlet (Wildcat) était un combattant beaucoup plus capable, mais toujours largement « première génération ». L'Avenger était la réponse en tant que bombardier, mais les livraisons étaient lentes (la Royal Navy avait une priorité inférieure à celle de l'US Navy). Et comme le Barracuda ne pouvait même pas décoller d'un porte-avions d'escorte, les premiers Avengers se sont tournés vers les bébés flattops. La RN a enfin pu se doter d'avions de combat modernes grâce au Corsair, que l'US Navy a d'abord lâché.
Et cela a conduit aux opérations beaucoup plus agressives en 1944. Surtout avec le USS Saratoga en location. La flotte de l'Est a lancé plusieurs raids sur Sumatra, les îles Andaman et d'autres positions japonaises autour de la Malaisie et de la Birmanie. Tout cela s'est avéré être une pratique précieuse pour la prochaine phase des opérations britanniques, mais cela dépasserait le cadre de ce livre. La flotte de l'Est a été réorganisée en une force amphibie pour soutenir les opérations en Birmanie et une nouvelle flotte britannique du Pacifique pour combattre aux côtés de la troisième/cinquième flotte américaine.
L'amiral Somerville avait quelque peu racheté sa réputation (aux yeux de Winston Churchill) avec les opérations ultérieures plus agressives. Mais il se heurta gravement au nouveau commandant du théâtre, Lord Louis Mountbatten. Il a été réaffecté en tant que représentant des chefs d'état-major combinés de la Royal Navy à Washington DC. Il a affirmé qu'il préférait commander un destroyer, mais il a fait son devoir comme indiqué.

Globalement, ce livre est un peu difficile à évaluer. L'écriture est un peu sèche et technique, sauf quand elle est tout à fait fascinante. Je dirais que c'est un regard détaillé sur un aspect très mal desservi de la guerre. Et cela seul peut le rendre irrésistible pour les nerds de l'histoire. Aussi, les fans de Les loups de mer vous voudrez peut-être y jeter un œil juste pour un aperçu détaillé de cette histoire (et l'auteur aborde spécifiquement les points de l'intrigue du film et le livre sur la base). Ce chapitre obtient quatre étoiles.


Flotte britannique de l'Est au large de Sabang, avril 1944 - Histoire

Extrait de : Dictionary of American Naval Fighting Ships , Vol. VI, 1976, p. 339-42.

(CV-3 dp. 33 000 l. 888' 0" b. 106' 0" dr. 24' 1 1/2" s. 33,91 k. cpl. 2 111 a. 8 8", 12 5", 4 6-pdrs., 81 ac. cl. Lexington)

Le cinquième Saratoga (CV-3) fut construit le 25 septembre 1920 en tant que Battle Cruiser #3 par la New York Shipbuilding Co., Camden, NJ, ordonné converti en porte-avions et reclassifié CV-3 le 1er juillet 1922 conformément à la Traité de Washington limitant les armements navals, lancé le 7 avril 1925, parrainé par Mme Curtis D. Wilbur, épouse du secrétaire à la Marine et mis en service le 16 novembre 1927, commandé par le capitaine Harry E. Yarnell.

Saratoga, le premier porte-avions rapide de la marine américaine, a rapidement prouvé la valeur de son type. Il quitte Philadelphie le 6 janvier 1928 pour le shakedown et, le 11 janvier, son officier de l'air, le futur héros de la Seconde Guerre mondiale, Marc A. Mitscher, fait atterrir le premier avion à bord. Lors d'une expérience le 27 janvier, le dirigeable rigide Los Angeles (ZR-3) s'est amarré à la poupe de Saratoga et a pris du carburant et des provisions. Le même jour

Saratoga a navigué pour le Pacifique via le canal de Panama. Elle a été détournée brièvement entre le 14 et le 16 février pour porter des marines à Corinto, Nicaragua et a rejoint finalement la Flotte de Bataille à San Pedro, Californie, le 21 février. Le reste de l'année a été consacré à la formation et à la mise au point finale des machines.

Le 15 janvier 1929, le Saratoga quitta San Diego avec la Battle Fleet pour participer à son premier exercice de flotte, Fleet Problem IX. Dans un geste audacieux, le Saratoga a été détaché de la flotte avec un seul croiseur comme escorte pour effectuer un large balayage vers le sud et « attaquer » le canal de Panama, qui était défendu par la flotte de reconnaissance et le navire jumeau du Saratoga, le Lexington. Elle a lancé avec succès sa frappe [340] le 26 janvier, et bien qu'elle ait été « coulée » trois fois plus tard dans la journée, elle a prouvé la polyvalence d'une force opérationnelle rapide centrée autour d'un porte-avions. L'idée a été incorporée dans la doctrine de la flotte et réutilisée l'année suivante dans Fleet Problem X in the Caribbean. Cette fois, cependant, le Saratoga et le porte-avions Langley ont été "désactivés" par une attaque surprise de Lexington, montrant à quelle vitesse la puissance aérienne pouvait faire pencher la balance dans une action navale.

Après la concentration de la flotte dans les Caraïbes, le Saratoga participa à la revue présidentielle à Norfolk en mai et retourna à San Pedro le 21 juin 1930.

Au cours de la décennie restante avant la Seconde Guerre mondiale, Saratoga s'est exercé dans la région de San Diego-San Pedro, à l'exception des problèmes annuels de flotte et des révisions régulières au Bremerton Navy Yard. Dans les problèmes de flotte, Saratoga a continué à aider au développement de tactiques de porte-avions rapides, et son importance a été reconnue par le fait qu'elle était toujours une cible prioritaire pour les forces opposées. Le problème de la flotte pour 1932 était prévu pour Hawaï et, par coïncidence, s'est produit au plus fort de la fureur après l'"incident de Mandchourie" au cours duquel le Japon s'est engagé sur la voie de la Seconde Guerre mondiale. Saratoga a exercé dans la région d'Hawaï du 31 janvier au 19 mars et est retournée à Hawaï pour des exercices de flotte l'année suivante entre le 23 janvier et le 28 février 1933. Lors du voyage de retour vers la côte ouest, elle a lancé une "attaque" aérienne réussie sur la région de Long Beach. .

Les exercices de 1934 emmenèrent Saratoga dans les Caraïbes et l'Atlantique pendant une période prolongée, du 9 avril au 9 novembre, et furent suivis d'opérations tout aussi importantes avec la flotte américaine dans le Pacifique l'année suivante. Entre le 27 avril et le 6 juin 1936, il participe à un problème de flotte dans la zone du canal, puis revient avec la flotte à Hawaï pour des exercices du 16 avril au 28 mai 1937. Le 15 mars 1938, le Saratoga quitte San Diego pour Fleet Problème XIX, à nouveau mené au large d'Hawaï. Au cours de la deuxième phase du problème, Saratoga a lancé une attaque aérienne surprise sur Pearl Harbor à partir d'un point à 100 milles au large d'Oahu, établissant un modèle que les Japonais ont copié en décembre 1941. Lors du retour sur la côte ouest, Saratoga et Lexington ont suivi cet exploit. avec "strikes" sur Mare Island et Alameda. Le Saratoga était en révision lors de la concentration de la flotte de 1939, mais, entre le 2 avril et le 21 juin 1940, il participa au Fleet Problem XXI, le dernier à avoir lieu en raison de l'aggravation de la crise mondiale.

Entre le 14 et le 29 octobre 1940, le Saratoga a transporté un contingent de militaires de San Pedro à Hawaï et, le 6 janvier 1941, il est entré dans le Bremerton Navy Yard pour une modernisation longuement différée, notamment en élargissant son poste de pilotage vers l'avant et en installant un blister sur son côté tribord et de petits canons antiaériens supplémentaires. Au départ de Bremerton le 28 avril 1941, le porte-avions participa à un exercice de force de débarquement en mai et effectua deux voyages à Hawaï entre juin et octobre alors que la crise diplomatique avec le Japon atteignait son paroxysme.

Lorsque les Japonais ont frappé à Pearl Harbor le 7 décembre 1941, Saratoga venait d'entrer à San Diego après une mise en cale sèche intérimaire à Bremerton. Elle se dépêcha de se mettre en route le lendemain en tant que noyau d'une troisième force aéronavale (Lexington et Enterprise étaient déjà en mer), transportant des avions de la Marine destinés à renforcer la garnison vulnérable sur Wake Island. La présence de ces avions à bord a fait de Saratoga le choix logique pour l'effort de secours réel. Elle a atteint Pearl Harbor le 15 décembre et s'est arrêté juste assez longtemps pour faire le plein. Elle a ensuite rendez-vous avec Tanger (AV-8), qui avait des troupes de secours et des fournitures à bord, tandis que Lexington et Enterprise ont fourni une couverture éloignée pour l'opération. Cependant, la force Saratoga a été retardée par la faible vitesse de son pétrolier et par une décision de ravitailler les destroyers le 21 décembre. Après avoir reçu des rapports d'avions porteurs japonais au-dessus de l'île et de débarquements japonais sur elle, la force de secours a été rappelée le 22 décembre. Wake est tombé le lendemain.

Saratoga a poursuivi ses opérations dans la région de l'île d'Hawaï mais, le 11 janvier 1942, alors qu'elle se dirigeait vers un rendez-vous avec l'Enterprise, à 500 milles au sud-ouest d'Oahu, elle a été touchée sans avertissement par une torpille en profondeur tirée par un sous-marin japonais, 1-16 . Bien que six hommes aient été tués et que trois casernes de pompiers aient été inondées, le transporteur a atteint Oahu par ses propres moyens. Là, ses canons de 8 pouces, inutiles contre les avions, ont été retirés pour être installés dans les défenses côtières, et le porte-avions s'est rendu au Bremerton Navy Yard pour des réparations permanentes et l'installation d'une batterie antiaérienne moderne.

Saratoga a quitté Puget Sound le 22 mai pour San Diego. Elle y est arrivée le 25 mai et entraînait son groupe aérien lorsque des renseignements ont été reçus sur un assaut japonais imminent sur Midway. En raison de la nécessité de charger des avions et des magasins et de collecter des escortes, le porte-avions n'a pas pu naviguer avant le 1er juin et est arrivé à Pearl Harbor le 6 après la fin de la bataille de Midway. Elle a quitté Pearl Harbor le 7 juin après avoir fait le plein et, le 11 juin, a transféré 34 avions à Hornet et Enterprise pour reconstituer leurs groupes aériens épuisés. Les trois porte-avions ont ensuite tourné vers le nord pour contrer l'activité japonaise signalée dans les Aléoutiennes, mais l'opération a été annulée et le Saratoga est retourné à Pearl Harbor le 13 juin.

Entre le 22 et le 29 juin, Saratoga a transporté des avions de la Marine et de l'Armée jusqu'à la garnison de Midway. Le 7 juillet, elle a navigué pour le Pacifique sud-ouest et, du 28 au 30 juillet, elle a fourni la couverture aérienne pour les répétitions de débarquement dans les îles Fidji en vue des débarquements sur Guadalcanal. En tant que navire amiral du Real Admiral F. J. Fletcher, le Saratoga a ouvert l'assaut de Guadalcanal tôt le 7 août lorsqu'il s'est tourné vers le vent pour lancer des avions. Elle a fourni une couverture aérienne pour les atterrissages pour les deux prochains jours. Le premier jour, une attaque aérienne japonaise a été repoussée avant qu'elle n'atteigne les porte-avions, mais comme d'autres attaques étaient attendues, la force du porte-avions s'est retirée dans l'après-midi du 8 août vers un rendez-vous de ravitaillement. En conséquence, il était trop loin pour riposter après que quatre croiseurs alliés aient été coulés cette nuit-là lors de la bataille de l'île de Savo. La force de transport a continué à opérer à l'est des Salomon, protégeant les voies de communication jusqu'à la tête de pont et attendant une contre-attaque navale japonaise.

La contre-attaque a commencé à se matérialiser lorsqu'une force de transport japonaise a été détectée le 23 août et Saratoga a lancé une frappe contre elle. L'avion n'a cependant pas pu trouver l'ennemi et a passé la nuit sur Guadalcanal. Alors qu'ils rentraient à bord le lendemain, le premier rapport de contact sur les porte-avions ennemis a été reçu. Deux heures plus tard, Saratoga a lancé une frappe qui a envoyé le porte-avions japonais Ryujo au fond. Plus tard dans l'après-midi, alors qu'une frappe ennemie d'autres porte-avions était détectée, le Saratoga lança à la hâte l'avion sur son pont, et ceux-ci trouvèrent et endommageèrent l'hydravion tender Chitose. Pendant ce temps, en raison de la couverture nuageuse, Saratoga a échappé à la détection des avions japonais, qui ont concentré leur attaque sur l'Enterprise et l'ont endommagé. La force américaine a riposté férocement et affaibli la force aérienne ennemie si sévèrement que les Japonais ont rappelé leurs transports avant qu'ils n'atteignent Guadalcanal.

Après avoir atterri son avion de retour dans la nuit du 24 août, Saratoga a fait le plein le 25 et a repris ses patrouilles à l'est des Salomon. Une semaine plus tard, un destroyer a signalé des sillages de torpilles se dirigeant vers le porte-avions, mais le flattop de 888 pieds n'a pas pu tourner assez rapidement. Une minute plus tard, une torpille de l'I-26 a percuté le blister sur son côté tribord. La torpille n'a tué personne et n'a inondé qu'une seule caserne de pompiers, mais l'impact a provoqué des courts-circuits qui ont endommagé le système de propulsion turbo-électrique de Saratoga et l'ont laissée morte dans l'eau. Le croiseur Minneapolis a remorqué le porte-avions pendant qu'il faisait voler son avion vers des bases à terre. En [341] en début d'après-midi, les ingénieurs du Saratoga avaient improvisé un circuit à partir de l'épave brûlée de son tableau de commande principal et lui avaient donné une vitesse de 10 nœuds. Après des réparations à Tongatabu du 6 au 12 septembre, le Saratoga est arrivé à Pearl Harbor le 21 septembre pour des réparations permanentes.

Saratoga a navigué de Pearl Harbor le 10 novembre et a procédé, via Fidji, à Nouméa qu'elle a atteint le 5 décembre. Elle a opéré dans les environs de Nouméa pendant les douze mois suivants, fournissant une couverture aérienne pour des opérations mineures et protégeant les forces américaines dans les Salomon orientales. Entre le 17 mai et le 31 juillet 1943, il est renforcé par le porte-avions britannique Victorious et, le 20 octobre, il est rejoint par le Princeton (CVL-23). Alors que les troupes débarquaient à Bougainville le 1er novembre, l'avion de Saratoga neutralisait les aérodromes japonais à proximité de Buka. Puis, le 5 novembre, en réponse aux rapports de croiseurs japonais se concentrant à Rabaul pour contre-attaquer les forces de débarquement alliées, Saratoga a mené peut-être sa frappe la plus brillante de la guerre. Son avion a pénétré le port fortement défendu et a désactivé la plupart des croiseurs japonais, mettant fin à la menace de surface à Bougainville. Saratoga, elle-même, s'en est sortie indemne et est revenue pour attaquer Rabaul à nouveau le 11 novembre.

Saratoga et Princeton ont ensuite été désignés le Relief Carrier Group pour l'offensive dans les Gilberts et, après avoir frappé Nauru le 19 novembre, ils ont rendez-vous le 23 novembre avec les transports transportant des troupes de garnison à Makin et Tarawa. Les porte-avions ont fourni une couverture aérienne jusqu'à ce que les transports atteignent leur destination, puis ont maintenu des patrouilles aériennes au-dessus de Tarawa. À ce moment-là, Saratoga avait fumé plus d'une année sans réparations et elle a été détachée le 30 novembre pour revenir aux États-Unis. Il subit une révision à San Francisco du 9 décembre 1943 au 3 janvier 1944 et fait augmenter sa batterie antiaérienne pour la dernière fois, recevant 60 canons de 40 millimètres au lieu de 36 canons de 20 millimètres.

Le porte-avions est arrivé à Pearl Harbor le 7 janvier et, après une brève période d'entraînement, a quitté Pearl Harbor le 19 janvier avec des porte-avions légers, Langley et Princeton, pour soutenir l'entraînement dans les Marshall. Son avion a frappé Wotje et Taroa pendant trois jours, du 29 au 31 janvier, puis a pilonné Engebi, l'île principale d'Eniwetok, du 3 au 6 et du 10 au 12 février. Ses avions ont livré les derniers coups aux défenses japonaises le 16, la veille du débarquement, et ont fourni un soutien aérien rapproché et un CAP sur l'île jusqu'au 28 février.

Saratoga prend alors congé des principaux théâtres de la guerre du Pacifique pendant près d'un an, pour effectuer ailleurs des missions importantes mais moins spectaculaires. Sa première tâche était d'aider les Britanniques à lancer leur offensive porte-avions en Extrême-Orient. Le 4 mars, le Saratoga quitte Majuro avec une escorte de trois destroyers et navigue via Espiritu Santo Hobart, en Tasmanie et Fremantle, en Australie, pour rejoindre la flotte orientale britannique dans l'océan Indien. Elle a rendez-vous en mer le 27 mars avec la force britannique, composée de transporteur, Illustre et quatre cuirassés avec des escortes et est arrivée avec eux à Trincomalee, Ceylan, le 31 mars. Le 12 avril, le cuirassé français Richelieu est arrivé, ajoutant à la saveur internationale de la force. Au cours des deux jours suivants, les porte-avions ont mené une formation intensive en mer au cours de laquelle les pilotes de Saratoga ont tenté de transmettre une partie de leur expérience aux pilotes britanniques. Le 16 avril, la Eastern Fleet, avec Saratoga, quitte Trincomalee et, le 19, les avions des deux porte-avions percutent le port de Sabang, au large de la pointe nord-ouest de Sumatra. Les Japonais ont été pris par surprise par la nouvelle offensive, et beaucoup de dégâts ont été causés aux installations portuaires et aux réserves de pétrole. Le raid a été un tel succès que Saratoga a retardé son départ afin d'en effectuer un second. Repartant de Ceylan le 6 mai, la force a frappé à Soerabaja, Java, le 17 mai avec des résultats tout aussi réussis. Saratoga fut détaché le lendemain et passa dans les colonnes de la flotte de l'Est tandis que les navires alliés se rendaient honneur et s'applaudissaient.

Saratoga est arrivé à Bremerton, Washington, le 10 juin 1944 et y était en réparation tout l'été. Le 24 septembre, elle est arrivée à Pearl Harbor et a commencé sa deuxième mission spéciale, en entraînant des escadrons de chasse de nuit. Saratoga avait expérimenté le vol de nuit dès 1931, et de nombreux porte-avions avaient été contraints d'atterrir des avions de retour la nuit pendant la guerre, mais ce n'est qu'en août 1944 qu'un porte-avions, l'Indépendance, reçut un groupe aérien spécialement équipé pour opérer la nuit. Dans le même temps, la Carrier Division 11, composée de Saratoga et de Ranger (CV-4), est chargée à Pearl Harbor de former des pilotes de nuit et de développer une doctrine de vol de nuit. Saratoga a continué cet important devoir d'entraînement pendant près de quatre mois, mais dès octobre, son commandant de division a été averti que "bien qu'utilisé principalement pour l'entraînement, Saratoga est d'une grande valeur pour le combat et doit être maintenu potentiellement disponible pour le devoir de combat." L'appel est arrivé en janvier 1945. Les porte-avions légers comme l'Independence s'étaient avérés trop petits pour des opérations nocturnes sûres, et Saratoga a été précipité hors de Pearl Harbor le 29 janvier 1945 pour former un groupe opérationnel de chasseurs de nuit avec l'Enterprise pour l'opération Iwo Jima.

Le Saratoga est arrivé à Ulithi le 7 février et a navigué trois jours plus tard, avec l'Enterprise et quatre autres groupes opérationnels de porte-avions.Après des répétitions de débarquement avec des marines à Tinian le 12 février, la force aéronavale a effectué des frappes de diversion sur les îles japonaises dans la nuit du 16 au 17 février avant le débarquement sur Iwo Jima. Saratoga a été chargé de fournir une couverture de combat tandis que les transporteurs restants ont lancé les frappes sur le Japon, mais, dans le processus, ses combattants ont attaqué deux aérodromes japonais. La force a fait le plein les 18 et 19 février et, le 21 février, le Saratoga a été détaché avec une escorte de trois destroyers pour rejoindre les forces amphibies et effectuer des patrouilles nocturnes au-dessus d'Iwo Jima et des missions de chahuteurs nocturnes au-dessus de Chi-chi Jima. Cependant, alors qu'il approchait de sa zone d'opération à 17 heures le 21, une attaque aérienne s'est développée et, profitant de la faible couverture nuageuse et de l'escorte insuffisante de Saratoga, six avions japonais ont réussi cinq coups sur le porte-avions en trois minutes. Le pont d'envol avant du Saratoga a fait naufrage, son côté tribord a été percé deux fois et de grands incendies ont été déclenchés dans son pont de hangar, tandis qu'il a perdu 123 de son équipage morts ou disparus. Une autre attaque à 1900 a marqué un coup de bombe supplémentaire. En 2015, les incendies étaient maîtrisés et le transporteur a pu récupérer l'avion, mais il a reçu l'ordre de se rendre à Eniwetok, puis sur la côte ouest pour des réparations, et est arrivé à Bremerton le 16 mars.

Le 22 mai, Saratoga a quitté Puget Sound entièrement réparé et elle a repris des pilotes de formation à Pearl Harbor le 3 juin. Elle a cessé de s'entraîner le 6 septembre, après la capitulation japonaise, et a quitté Hawaï le 9 septembre en transportant 3 712 anciens combattants de la marine de retour aux États-Unis dans le cadre de l'opération "Magic Carpet". À la fin de son service de "Magic Carpet", Saratoga avait ramené 29 204 à la maison. Les vétérans de la guerre du Pacifique, plus que tout autre navire individuel. À l'époque, elle détenait également le record du plus grand nombre d'avions atterris sur un porte-avions, avec un total à vie de 98 549 atterrissages en 17 ans.

Avec l'arrivée d'un grand nombre de porte-avions de classe Essex, le Saratoga était excédentaire par rapport aux besoins d'après-guerre et il a été affecté à l'opération "Crossroads" sur l'atoll de Bikini pour tester l'effet de la bombe atomique sur les navires de guerre. Il a survécu à la première explosion, une explosion aérienne le 1er juillet, avec seulement des dommages mineurs, mais a été mortellement blessé par la seconde le 25 juillet, une explosion sous-marine qui a explosé sous une péniche de débarquement à 500 mètres du porte-avions. Les efforts de sauvetage ont été empêchés par la radioactivité, et sept heures et demie après l'explosion, avec son entonnoir effondré sur son pont, Sara - [342] toge a glissé sous la surface du lagon. Il est rayé de la liste de la Navy le 15 août 1946.


Flotte britannique de l'Est au large de Sabang, avril 1944 - Histoire

Histoire de conception
La flotte américaine qui avait navigué vers la Grande-Bretagne à l'appui de la Grand Fleet de la Royal Navy en 1917/18 avait eu une bonne chance d'analyser la position britannique envers les porte-avions. Les Britanniques avaient un besoin urgent de soutien aérien pour leur Grande Flotte, ce que les hydravions ne pouvaient pas fournir, en particulier là où la destruction des Zeppelins était requise. De même, on ne pouvait pas s'attendre à ce que les hydravions fragiles atterrissent sur la mer du Nord parfois agitée sans un danger sérieux pour l'équipage et l'avion.

Pour toutes ces raisons, la Grande-Bretagne avait conclu qu'un porte-avions à toit plat était nécessaire et avait transformé le HMS Furious et le HMS Argus en porte-avions. Ils avaient également terminé la conception du premier transporteur spécialement conçu, le HMS Hermes.

Sans surprise, la connaissance de la Grande Flotte de la valeur des aéronefs en soutien direct de la flotte a conduit les États-Unis à conclure qu'un projet similaire était nécessaire. Contrairement aux Britanniques qui, avec Argus et Hermes, avaient produit des navires plutôt petits, les États-Unis se dirigeaient vers des navires plus gros et plus performants. Les premières études n'ont abouti à rien, mais en 1919, une demande surgit pour concevoir un porte-avions de 35 nœuds avec une grande capacité d'avion. La seule conception disponible pour un navire aussi rapide était celle des croiseurs de bataille de la classe Constellation, d'énormes navires conçus pour être les yeux de la flotte dans un futur conflit.

Sur la base de ce grand navire, un grand transporteur a émergé, mais un manque de fonds a rendu la construction impossible. Jusqu'en 1920, des conceptions pour d'autres porte-avions ont été diffusées, basées sur des croiseurs plus petits, mais les demandes de grande capacité d'avions couplées à un puissant armement défensif ont rapidement conduit au porte-avions de 35 000 tonnes basé sur la conception de la Constellation. En juillet 1921, la Marine avait conçu un porte-avions de 39 000 tonnes qui promettait une vitesse élevée, une bonne capacité de survie et un groupe aérien puissant.

À peu près au même moment, le secrétaire d'État Hughes a commencé à envoyer des invitations pour la Conférence de Washington sur le désarmement naval, et la probabilité d'annulation des croiseurs de bataille déjà en construction a conduit à proposer que deux des grands navires soient convertis en porte-avions. Bien qu'à 36.000 tonnes, les deux transporteurs proposés pesaient quelque 3000 tonnes de plus que le traité autorisé, une argumentation intelligente a sauvé le projet. C'était déjà une conception serrée, avec peu de poids à revendre, et des efforts importants ont été nécessaires pour maintenir la conception dans les limites.

La conception finale montrait un blindage de croiseur de bataille et un armement lourd à feu de surface. Les navires choisis pour la conversion étaient Lexington et Saratoga, qui sont devenus respectivement CV-2 et CV-3.

À 35 nœuds, ils possédaient un pont d'envol de 888 pieds, une île à bâbord et une énorme cheminée. Huit canons de 203 mm L/55 ont été placés dans quatre canons jumeaux, deux chacun devant et derrière la superstructure. Douze canons de 127 mm L/25 constituaient le principal armement anti-aérien. Bien que lancé respectivement en 1921 et 1920, aucun des deux transporteurs n'a mis en service jusqu'à l'hiver 1927, Saratoga avant Lexington.

Service
Les deux porte-avions une fois mis en service formaient la formation de porte-avions la plus puissante alors en service. En tant que partie la plus importante d'Aircraft, Battle Force, ils ont participé en bonne place à tous les problèmes de flotte à partir du Fleet Problem IX de janvier 1929. Au cours de ce célèbre problème, Saratoga a montré une partie de la valeur du porte-avions en tant que plate-forme de frappe indépendante lorsqu'elle " attaqué" et "détruit" les écluses du canal de Panama. La valeur de cette expérience a été éclipsée, cependant, par son propre naufrage plus tard, aucune donnée concluante n'a été obtenue pour faire avancer la cause de l'aviation.

Pendant la plupart des problèmes de flotte, Saratoga et Lexington ont opéré sur des côtés différents pour tester les tactiques de l'aviation à bord de ces deux navires, la plupart des futures tactiques de guerre des États-Unis ont été développées, y compris les frappes de charge de pont.

Jusqu'à l'arrivée du Ranger, les deux Lexington et Langley étaient les seuls bancs d'essai pour la doctrine des porte-avions moins par leurs défauts que par le manque d'avions suffisamment puissants, la Marine n'est pas arrivée à des prédictions très optimistes pour la puissance aérienne contre les cuirassés. .

Cependant, les services fournis par Lexington et Saratoga ont été extrêmement précieux en affirmant d'autres points d'une importance cruciale : la vitalité d'avoir des avions en soutien de la flotte et la flotte en soutien des transporteurs.

Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale a vu les deux transporteurs dans le Pacifique. Lexington livrait des avions à Midway, Saratoga était alors sur la côte ouest, mais retourna rapidement à Pearl Harbor prêt à livrer un escadron de chasse marine à Wake que l'effort, sous le commandement du contre-amiral Frank Fletcher, n'eut pas de succès. Le 11 janvier 1942, le Saratoga est torpillé par un sous-marin japonais au large d'Hawaï et envoyé à Bremerton, où il reçoit un carénage et des réparations qui durent jusqu'au 22 mai, et incluent le remplacement des canons de 203 mm par des jumeaux de 127 mm L/38. Pendant ce temps, Lexington, sous le commandement du vice-amiral Wilson Brown, tente un raid sur Rabaul puis navigue vers la mer de Corail, où, rejoint par Yorktown, il attaque Lae et Salamaua. En mai 1942, les deux porte-avions se sont joints à la bataille de la mer de Corail, où Lexington a subi des dommages causés par des bombes et des torpilles. Bien qu'apparaissant récupérables, des erreurs de contrôle des dommages ont entraîné une explosion de vapeurs de gaz plus tard dans la journée, après quoi des incendies paralysants ont entraîné son abandon. Il est sabordé le 7 mai par le destroyer Phelps.


Base de données de la Seconde Guerre mondiale


ww2dbase Le HMS Valiant est entré en service dans la Royal Navy britannique en 1916, servant initialement avec le cinquième escadron de combat de la Grande Flotte. Elle a participé à la bataille du Jutland plus tard dans la même année, au cours de laquelle elle a dépensé 288 obus de 15 pouces. Entre 1919 et 1924, il est affecté au 1er escadron de combat de la flotte de l'Atlantique. Entre 1924 et mars 1929, il est affecté au 1er escadron de combat de la flotte méditerranéenne. Il a subi un important carénage entre 1929 et 1930, au cours duquel ses renflements anti-torpilles ont été ajoutés, ses deux entonnoirs ont été fusionnés en un seul, deux de ses tubes lance-torpilles ont été retirés, ses plates-formes d'avion ont été remplacées par une catapulte, et elle a reçu un octuple Montage anti-aérien de 2 livres. Elle est revenue au service en décembre 1930. En septembre 1931, son équipage a participé à la révolte d'Invergordon, au cours de laquelle son équipage a protesté contre les réductions de salaire. Entre mars 1932 et juillet 1935, il est affecté à la Home Fleet. Entre juillet 1935 et 1936, il est affecté à la flotte méditerranéenne. En 1936, il reçut une deuxième monture octuple de 2 livres. Entre mars 1937 et novembre 1939, à Devonport en Grande-Bretagne, il reçut une autre rénovation majeure, au cours de laquelle ses machines furent changées en huit chaudières Admiralty à 3 tambours avec quatre turbines à vapeur Parsons, son blindage s'épaissit et il reçut des systèmes de contrôle de tir modernes.

ww2dbase Le HMS Valiant est sorti de son dernier réaménagement après le début de la guerre européenne. Sa première mission de combat l'emmène sur la côte norvégienne en avril 1940. Au début de 1941, elle bombarde Tripoli, en Libye, aux côtés du HMS Barham et du HMS Warspite. Peu de temps après, il participe à l'attaque de la flotte française à Mers-el-Kébir, en Algérie française et à la bataille du cap Matapan au sud de la Grèce. Au cours des dernières étapes de la campagne des Balkans, il a été touché par deux bombes aériennes allemandes au large de la Crète, en Grèce, en mai 1941. En décembre 1941, il a été sérieusement endommagé alors qu'il se trouvait dans le port d'Alexandrie, en Égypte, par le lieutenant italien Durand de la Penne. Bien qu'il ait coulé en eau peu profonde, il est resté en place quelque temps pour donner une fausse impression de sa participation active à ce théâtre de guerre. Elle a finalement été réparée à Durban, en Afrique du Sud, et a repris du service à temps pour fournir un appui-feu naval pour l'invasion alliée de la Sicile, puis de Salerne en Italie en 1943. Lorsque l'Italie a signé l'armistice avec les Alliés, le HMS Valiant était l'un des alliés navires de guerre qui escortaient la flotte italienne jusqu'à Malte. En 1944, il est affecté à la flotte de l'Est, soutenant les raids contre les bases japonaises dans les Indes néerlandaises. En août 1944, à Trincomalee, Ceylan, il a subi des dommages lorsque la cale sèche flottante dans laquelle il était amarré s'est soudainement effondré à la suite de ses dommages, il a été envoyé à Alexandrie, en Egypte pour des réparations. Une fois les réparations terminées, il est retourné en Grande-Bretagne en 1945 et a été désarmé en juillet 1945 peu avant la fin de la guerre du Pacifique.

ww2dbase Hors service, le HMS Valiant a servi de navire-école de mécanicien de chauffeurs à l'établissement de formation HMS Imperieuse à Devonport, dans le sud-ouest de l'Angleterre, au Royaume-Uni. Elle servira dans ce rôle jusqu'à ce qu'elle soit vendue pour mise au rebut en mars 1948.

ww2dbase Sources:
US Naval History and Heritage Command
Wikipédia

Dernière révision majeure : novembre 2013

Calendrier opérationnel de Valiant

31 janvier 1913 La quille du Valiant a été posée par Fairfield Shipbuilding and Engineering Company à Govan, en Écosse, au Royaume-Uni.
4 novembre 1914 Valiant a été lancé à Govan, en Écosse, au Royaume-Uni.
19 février 1916 Le HMS Valiant a été mis en service avec le capitaine Maurice Woollcombe en tant que premier commandant.
24 août 1916 Le HMS Valiant est entré en collision avec le HMS Warspite, causant des dégâts.
18 sept. 1916 Le HMS Valiant a terminé les réparations des dommages subis lors d'une collision avec le HMS Warspite le mois précédent.
2 déc. 1930 Le HMS Valiant a été remis en service après remontage.
23 décembre 1940 Le destroyer britannique HMS Havock est entré en collision avec le cuirassé HMS Valiant lors d'un entraînement au tir, provoquant la mise hors service du destroyer pour réparations jusqu'au 20 février 1941.
21 avril 1941 Dans l'opération MD2, les cuirassés britanniques HMS Warspite, HMS Barham et HMS Valiant, soutenus par le croiseur HMS Gloucester et 9 destroyers, ont bombardé Tripoli avant l'aube. L'avion du porte-avions HMS Formidable a largué des fusées éclairantes pour faciliter le bombardement qui a eu lieu avant l'aube. Le torpilleur italien Partenope et 6 cargos ont été endommagés.
22 avril 1941 Des navires de guerre britanniques ont bombardé Tripoli, en Libye. Au retour, le cuirassé HMS Valiant a heurté une mine et a été légèrement endommagé.
21 mars 1944 Le HMS Cumberland a effectué un balayage offensif dans l'océan Indien avec les cuirassés HM Queen Elizabeth, Valiant, HM Battlecruiser Renown, HM Aircraft Carrier Illustrious, HM Cruisers London, Gambia et Ceylan contrôlés par des destroyers de flotte. (Opération Diplomate).
25 juillet 1944 Le HMS Cumberland, ainsi que la flotte de l'Est pour une opération offensive contre des cibles à Sumatra, notamment le HMS Queen Elizabeth, le HMS Valiant, le HMS Renown, le cuirassé français Richelieu, le HM Cruisers Nigeria, le Kenya, Ceylan et la Gambie et contrôlés par cinq destroyers de la flotte, ont bombardé les positions japonaises à Sabang (Opération Crimson).
8 août 1944 Le HMS Valiant a été endommagé à Trincomalee, Ceylan, lorsque la cale sèche flottante dans laquelle il était amarré s'est soudainement effondrée.
1 mars 1948 Valiant a été mis hors service.
19 mars 1948 Le HMS Valiant a été vendu à la ferraille alors qu'il était à Devonport, Devon, Angleterre, Royaume-Uni.
11 août 1948 Le HMS Valiant a quitté Devonport, Angleterre, Royaume-Uni pour les démolisseurs de navires Arnott Young à Cairnryan, Écosse, Royaume-Uni.

Avez-vous apprécié cet article ou trouvé cet article utile? Si tel est le cas, pensez à nous soutenir sur Patreon. Même 1 $ par mois ira loin ! Merci.


Flotte britannique de l'Est au large de Sabang, avril 1944 - Histoire

Les corsaires de Sa Majesté
Par James P. Werbaneth
janvier 2009

Le Corps des Marines des États-Unis n'était pas la seule entité à considérer le chasseur rejeté par la Marine comme quelque chose de plus prometteur. Il a également été utilisé par les forces britanniques et du Commonwealth dès le début. La Royal New Zealand Air Force a acquis un total de 424 Corsair pendant la guerre, assemblant même le sien après les livraisons initiales. À la fin de 1944, il équipait les douze escadrons de chasse néo-zélandais du Pacifique, mais contrairement aux Marines, ces pilotes n'ont jamais remporté de victoire aérienne, car ils étaient des spécialistes du soutien rapproché. Les Australiens et les Français libres ont également reçu des Corsaires.

L'utilisateur le plus important de l'Empire britannique devait cependant être la Grande-Bretagne. La Fleet Air Arm (FAA) de la Royal Navy est entrée dans la Seconde Guerre mondiale en s'appuyant sur des avions généralement obsolètes ou inadaptés. Le Blackburn Skua, par exemple, a essayé de combiner les fonctions d'un bombardier en piqué avec celles d'un chasseur, résultant en un avion d'apparence moderne qui n'a pas fonctionné comme un chasseur tout à fait moderne. Une variante avec les mitrailleuses montées dans une tourelle derrière le pilote, surnommée le Roc, était si terrible qu'elle représentait en fait un pas en arrière.

Même les adaptations des meilleurs chasseurs de la Royal Air Force pour servir à bord de porte-avions n'ont pas fourni à la FAA les avions dont elle avait besoin. Le Sea Hurricane souffrait d'une faible autonomie et sa durée de vie était courte. Le Seafire, une version navalisée du Spitfire, avait de bonnes performances, mais encore une fois sa portée était totalement insuffisante, sa maniabilité à l'atterrissage difficile, et son meilleur rôle était d'intercepter la défense de la flotte, pas de chasseur d'escorte. De plus, sa cellule était si fragile que sur 106 appareils déployés lors des atterrissages à Salerne, 83 ont été détruits ou gravement endommagés, principalement à la suite d'accidents à l'atterrissage. Il a assez bien fonctionné pour rester en service jusqu'en 1954, et pourtant les Britanniques sont restés parfaitement conscients de ses limites.

Ainsi, la Royal Navy s'est très tôt intéressée aux avions de transport spécialement conçus par l'Amérique. Il a été l'un des premiers à adopter le Grumman F4F, l'appelant le Martlet pendant un certain temps avant de revenir au nom américain de Wildcat.

Lorsque le Grumman Hellcat et le Corsair sont devenus disponibles, la FAA a acquis les deux. Ensuite, contrairement à la marine des États-Unis, les Britanniques se sont efforcés de faire du Corsair une entreprise en activité en tant que chasseur porte-avions.


Corsaires sur HMS Victorieux, 1945.

En partie, ils ont été aidés par un changement de conception qui a également profité aux Marines, ainsi qu'à tous les futurs utilisateurs. Le 689e avion à sortir des lignes d'assemblage de Vought&rsquos avait une verrière bulbeuse pour remplacer la conception originale de &ldquobirdcage&rdquo, augmentant la visibilité. Ce changement a persisté tout au long de la vie du type et a également été appliqué aux avions fabriqués par Goodyear et Brewster.

Les Britanniques ont alors utilisé leur propre ingéniosité. Par exemple, lorsque les pilotes ont signalé que l'huile du moteur avait éclaboussé la verrière, un autre coup porté à la visibilité, la FAA a fermé les volets du capot supérieur, redirigeant les fluides vers les côtés et le bas de l'avion. La Royal Navy a apporté de nombreux petits changements similaires qu'elle a transmis aux États-Unis et adoptés.

Il y avait un changement qui restait distinctif pour les Britanniques. Afin de s'adapter aux espaces plus petits des porte-avions de la Royal Navy, les Corsairs de la FAA avaient généralement huit pouces coupés des extrémités de chaque aile.

Les Britanniques ont développé de nouvelles techniques pour faire atterrir le F4U. Ils ont abandonné l'approche normale d'atterrissage en ligne droite en faveur d'un long et lent virage sous le vent, le pilote gardant l'officier des signaux d'atterrissage (LSO) en vue tout le temps. Ce n'est qu'à la toute fin, avec l'avion au-dessus de la poupe, que le pilote perdrait de vue le LSO, déposant l'avion et attrapant le câble du parafoudre.

À la suite des efforts de la Grande-Bretagne, la première unité corsaire en mer était le 1834 Naval Air Squadron (NAS), basé sur le HMS Victorieux en avril 1944. Il faudra encore neuf mois avant que les Corsairs ne partent en mer de manière opérationnelle avec la marine américaine.

Bien que le Corsair soit associé dans de nombreux esprits au combat contre les Japonais dans les tropiques du Pacifique, ses débuts en tant qu'avion porteur se sont déroulés contre les Allemands en Norvège. L'opération Tungsten était un raid du 3 avril 1944 contre le cuirassé Tirpitz, retranché dans un fjord fortement défendu, conduit par des avions de la Furieux et Victorieux. Embarqués sur ces derniers étaient 1834 et 1836 NAS, tous deux équipés de Corsairs. Furieux ont embarqué des Seafire, avec des Wildcats sur une paire de porte-avions d'escorte, et un porte-avions d'escorte portait des Hellcats.

L'opération Tungsten était la plus grande frappe de porte-avions de la Royal Navy à ce jour et considérée comme un succès majeur, avec quinze coups portés à la cible. Aucun pilote Corsair n'a enregistré de victimes.

La Royal Navy a attaqué le Tirpitz deux fois de plus au cours de l'été, avec l'opération Mascot le 17 juillet, le mois suivant, l'opération Goodwood (à ne pas confondre avec l'offensive blindée du même nom en Normandie). De nouveau, les corsaires britanniques ont participé, assumant un nouveau rôle : la suppression de la Flak.

Pendant ce temps, d'autres unités britanniques opéraient contre les Japonais. HMS Illustre formait le noyau d'une flotte de l'Est reconstruite, déployée dans l'océan Indien. Deux escadrons de corsaires, 1830 et 1833, embarquèrent sur elle.

Les Britanniques ont rejoint un groupement tactique centré sur l'USS Saratoga, sous contrôle opérationnel britannique temporaire, et a commencé ses opérations le 19 avril. Pour fournir une diversion aux débarquements américains en Nouvelle-Guinée, les marines alliées ont frappé Sabang dans les Indes orientales néerlandaises, et en juin, des avions d'Illustrious ont attaqué Port Blair dans les Andamans comme une autre diversion demandée par les Américains.

Plus de corsaires sont arrivés en théâtre sur HMS Victorieux, 1837 et 1838 NAS. La Royal Navy retourna à Sabang le 21 juillet 1944, dans le cadre de l'opération Crimson, utilisant les deux porte-avions et trois cuirassés pour assurer un bombardement de suivi.

Les opérations dans l'océan Indien et les Indes orientales néerlandaises se sont poursuivies jusqu'en 1944. Souvent, les résultats étaient décevants et le blâme retombe sur l'inexpérience des équipages. Cependant, une combinaison d'entraînement mené autour des bases britanniques à Ceylan et d'expérience au combat a fait de la FAA une force beaucoup plus efficace. Pendant ce temps, les pilotes de chasse de la marine britannique remportaient des victoires, notamment avec le Corsair et le Hellcat.

La Grande-Bretagne s'est engagée à une présence encore plus forte dans la guerre du Pacifique et, en conséquence, le 22 novembre, a remplacé l'organisation de la flotte de l'Est par la flotte britannique du Pacifique (BPF), dirigée par l'amiral Bruce Fraser. Force de frappe aérienne de BPF centrée sur trois porte-avions blindés : Illustre, Victorieux, et Indomptable, plus tard doublé à six.

BPF a continué à se concentrer sur les Indes orientales néerlandaises, en particulier les cibles pétrolières. Le 4 janvier 1945, les trois transporteurs ont lancé avec succès l'opération Lentil contre les installations pétrolières de Pangkalan Brandan&rsquos. Le soutien était des balayages de chasseurs très efficaces contre les aérodromes japonais.

Un quatrième transporteur, le HMS Infatigable, a rejoint BPF pour l'opération Meridian I le 24 janvier, frappant Pladjoe. Les corsaires et les Hellcats fournissaient des escortes aux bombardiers, effectuaient des balayages de chasseurs offensifs appelés &ldquoRamrods» et, comme en Norvège, réprimaient les tirs antiaériens.

Les opérations dans l'océan Indien touchaient à leur fin. La flotte britannique du Pacifique a changé de base en février, se relocalisant à Sydney pour s'engager dans des opérations dans l'océan Pacifique, directement contre le Japon.

Dans les eaux natales de l'empereur

La marine américaine a qualifié le Corsair pour le déploiement de porte-avions en avril 1944, à peu près au même moment où la Fleet Air Arm embarquait l'avion sur des porte-avions britanniques. Cependant, deux escadrons de la Marine avaient déjà adopté le Corsair pour le service au sol, le VF-12 en octobre 1942 et le VF-17 en avril 1943. Cependant, le VF-12 a fini par transmettre ses avions aux Marines, et le VF-17 a opéré à partir de rivage sur la Nouvelle-Géorgie.

De manière appropriée, lorsque la marine américaine a installé son premier escadron Corsair sur un porte-avions, il s'agissait d'une unité marine, VMF-213 sur l'USS Essex en avril 1944. D'autres escadrons de Marines se sont également déployés à bord du navire, ainsi que les propres VF-12 de l'US Navy (rééquipés de nouveaux Corsair), VF-17 et VF-301.

L'une des principales raisons de la décision d'envoyer le Corsair en mer était la nécessité de faire face à la menace croissante des kamikazes, et finalement l'avion s'est distingué dans ce rôle.

De plus, Vought a introduit une version de chasseur de nuit F4U-2, avec un radôme sous l'aile tribord. En fin de compte cependant, seuls trente-quatre F4U-1&rsquos ont été convertis à cette norme, car la Marine a préféré le Hellcat, avec ses meilleures caractéristiques d'atterrissage, pour la tâche de chasse de nuit.

Néanmoins, le Corsair a continué à prospérer non seulement en tant que chasseur de chiens, mais en tant qu'avion polyvalent très efficace. Tout comme la Royal Navy a démontré ses capacités d'attaque au sol en Norvège et que la Royal New Zealand Air Force a choisi le Corsair comme chasseur-bombardier standard, les aviateurs de l'US Navy et du Marine Corps ont confirmé sa valeur en tant que plate-forme d'attaque au sol. Dans le Pacifique, les Japonais soumis à l'attaque des corsaires l'ont surnommé "Whistling Death", pour le bruit unique produit par l'air entrant à grande vitesse dans les entrées d'air de l'emplanture de l'aile.

Le Corsair était un élément important du vaste porte-avions américain qui marqua les dernières étapes de la guerre du Pacifique. Les opérations amphibies étaient, en pratique, soutenues par des frappes de porte-avions contre des cibles plus éloignées, pour isoler l'objectif et neutraliser les menaces d'invasion venues d'ailleurs. Par exemple, la préparation de l'invasion de Leyte comprenait des raids sur Okinawa et le reste des Ryukyus en octobre 1944. Les porte-avions rapides américains ont de nouveau frappé Okinawa, et ont ajouté Formosa à la liste des cibles, en janvier, cette fois en soutien à la libération. de Luçon.

Okinawa en tant que site du travail le plus important de Corsair en tant qu'avion porte-avions américain. Le chasseur a intercepté des kamikazes et soutenu des unités terrestres et, conformément aux opérations précédentes pour reprendre les Philippines, a frappé les îles japonaises, en particulier Kyushu.

Mais ce ne sont pas seulement les USMC et les corsaires de la marine américaine qui ont rendu de bons services pendant la bataille d'Okinawa. Fonctionnant sous le nom de Task Force 57, la British Pacific Fleet était une composante importante de l'effort naval allié. La dernière bataille rangée de l'Amérique de la Seconde Guerre mondiale était également celle de la Grande-Bretagne, et les quatre porte-avions de la Royal Navy ont été touchés par des kamikazes, bien que leurs ponts d'envol blindés aient limité les dégâts.

Après la victoire sur Okinawa, les porte-avions rapides américains de la force opérationnelle 58 de l'US Navy, ainsi que la force opérationnelle britannique 57, se sont concentrés sur les îles japonaises, y compris la région de Tokyo.

Le bilan total des corsaires américains pour la Seconde Guerre mondiale est impressionnant. L'US Navy et le Marine Corps ont effectué un total de 64 051 sorties, mais seulement 15 % provenaient de porte-avions, ce qui indique un déploiement tardif à bord d'un navire. Il n'y a eu que 189 pertes de Corsair, tandis que l'avion a réclamé 2 140 avions japonais, un taux de mortalité incroyable de 11:1 pour les Américains.

La Seconde Guerre mondiale a marqué le début d'une nouvelle ère dans l'aviation, celle du jet. La plupart des grands engins à moteur à pistons de la guerre se sont soit évanouis dans l'obscurité, soit ont complètement disparu, alors que la puissance des jets marquait un bond en avant en termes de vitesse et de performances globales.

Le Corsair a non seulement survécu à la transition, mais a prospéré. Bien qu'il ne soit plus jamais le tueur d'avions de combat comme il l'était pendant la Seconde Guerre mondiale, il a conservé une place pour lui-même en tant qu'avion de combat précieux.

Les corsaires de la marine américaine ont été impliqués dans la guerre de Corée dès le début. Cette fois, le modèle principal était le F4U-4, doté d'une meilleure protection pour le pilote, d'une hélice à quatre pales et d'un moteur R-2800-42W encore plus massif, capable de conduire l'avion à 451 milles à l'heure. C'était si rapide que le capitaine de vaisseau J. Folmar du VMF-312 a été crédité d'avoir abattu un chasseur à réaction MiG-15, un exploit des plus inhabituels.

Quelque 297 F4U-4&rsquos ont remplacé leurs six mitrailleuses .50 par quatre canons de 20 mm, devenant les F4U-4B ou -4C. Il existait des versions de photoreconnaissance, et encore une fois une variante de chasseur de nuit, le F4U-4N. La grande majorité, 2 050 au total, étaient des F4U-4 standard, tous produits par Vought, le dernier étant livré en 1947.

Le premier porte-avions américain stationné au large de la Corée, au début du conflit, était l'USS Forge de la Vallée, embarquant deux escadrons de chasseurs à réaction F9F Panther, deux escadrons de Corsairs et un cinquième équipé du Douglas AD Skyraider, un avion d'attaque robuste si efficace que, malgré son moteur à pistons, il se distinguerait davantage au Vietnam. Fin juin, il a été rejoint par l'USS Mer des Philippines, portant une aile d'air identique. Un troisième porte-avions de flotte, le Boxer, est arrivé à temps pour le débarquement d'Inchon en septembre, embarquant un complément aérien tout prop de quatre escadrons de Corsair et deux de Skyraiders.

Les porte-avions allaient et sortaient de la zone de guerre, mais pour la plupart, il y aurait quatre porte-avions de la marine américaine présents, et généralement un porte-avions britannique fournissant une couverture plus éloignée.

Les Navy Corsairs reprirent la fonction de guerre du Pacifique qui leur avait valu le surnom de &ldquoWhispering Death :&rdquo Ground Attack. Typiquement dans les premiers mois de la guerre, les Panthers fournissaient une escorte de chasseurs, tandis que les Skyraiders larguaient les plus grosses bombes et que les Corsairs livraient les munitions plus légères.

Comme pendant la Seconde Guerre mondiale, le Corps des Marines des États-Unis a piloté des Corsairs, exploitant les capacités d'attaque au sol de l'avion pour la spécialité marine des missions de soutien rapproché.

La 1st Marine Aircraft Wing, commandée par le major-général Field Harris, soutenait le 5th Marine Regiment, ensemble, ils constituaient la 1st Provisoire Marine Brigade pour la contribution de l'USMC à la défense du périmètre de Pusan. Les Marine&rsquos Corsairs sont arrivés sur une paire de porte-avions d'escorte, le détroit de Badoeng et le Sicile.

Les escadrons de Marine Corsair ont démontré à la fois une efficacité et une flexibilité extrêmes. Avec l'invasion d'Inchon et la libération de Séoul, ils ont mis sur pied une clinique pour un soutien aérien efficace, faisant tout, du largage de napalm au brûlage de la végétation, en passant par la couverture de l'ennemi, sur l'île de Wolmi-do, les frappes antichars, contrer une menace que les Japonais avaient rarement montée.

Quand et où cela était nécessaire, les aviateurs de la Marine opéraient à partir de leurs porte-avions d'escorte. Mais s'il y avait des bases disponibles à terre, elles volaient depuis les aérodromes.

Les Marine Corsairs ont encore prouvé leur efficacité lors des batailles hivernales autour du réservoir Chosen en Corée du Nord et au-delà. Comme à Inchon, les Marines Corsairs ont prouvé à plusieurs reprises leur valeur, à la fois auprès des frères Leathernecks et des unités de l'armée.

La Corée a été la dernière guerre dans laquelle le F4U a servi les États-Unis dans un rôle de combat. Étonnamment, ce n'était pas la guerre finale du Corsair, et malgré le passage aux jets, il resta même en production jusqu'au 31 janvier 1953, pour la France.

La marine française a d'abord employé le Corsair dans sa guerre au Vietnam. L'Aéronavale s'appuyait sur deux porte-avions, l'Arromanches et le Bois Belleau, ce dernier l'USS Bois Belleau prêté par l'US Navy. Les deux ont embarqué des ailes aériennes d'avions de construction américaine, avec la 14e flottille aérienne sur le Bois Belleau corsaires volants.

Une fois de plus, le Corsair est entré dans la bataille en tant qu'avion d'appui au sol, mais trop tard pour affecter le résultat. Quand le Bois Belleau arrivé en poste le 30 avril 1954, la bataille de Dien Bien Phu fait rage depuis quatre mois. Le navire soulagea les Arromanches et les aviateurs de ces derniers, en partie parce que les pilotes Hellcat sur ces derniers avaient subi trop de pertes et absorbé tellement de stress au combat que les pilotes Hellcat, Helldiver et Bearcat sur Arromanches ne pouvaient plus fonctionner. Dans ce contexte, il ne faut pas s'étonner que les corsaires nouvellement arrivés n'aient pu éviter la défaite à Dien Bien Phu, ou au Vietnam dans son ensemble.

Le Corsair resta avec les États-Unis jusqu'au milieu des années cinquante, et la France le maintint en service jusqu'en 1964. Après Dien Bien Phu, les Français l'utilisèrent dans le Suez en 1956, puis la guerre d'indépendance d'Algérie.

Pendant ce temps, l'Amérique latine est devenue le dernier endroit pour acquérir des Corsairs. Bénéficiant du programme Military Aid Sales, la marine argentine a reçu dix chasseurs de nuit F4U-5 et F4U-5N en mai 1956, et seize autres l'année suivante. Certains n'étaient pas en état de voler et ont été fournis comme sources de pièces de rechange.

Le Salvador a reçu dix Corsair construits par Goodyear en 1957, suivis de cinq F4U-1 au sol pour les pièces. Le dernier récipiendaire était le Honduras, prenant un total de vingt F4U-5&rsquos et variantes de chasseurs de nuit entre 1956 et 1959. Cependant, aucun des chasseurs de nuit honduriens n'avait les instruments de cockpit pour utiliser le radar, le rendant inutile.

Les dernières missions de combat enregistrées effectuées par des corsaires ont eu lieu en 1969, pendant la guerre du football entre le Salvador et le Honduras. Ils se sont rencontrés dans des combats aériens et les corsaires honduriens ont abattu deux salvadoriens.

En quelques années, le Corsair, l'un des avions de combat les plus endurants de l'histoire, est passé de la scène. Le dernier avion salvadorien a volé en 1971, et le Honduras a retiré ses Corsairs entre 1978 et 1979.


Un Corsair préservé en vol.

En termes de longévité, le F4U Corsair doit se classer parmi les meilleurs avions de tous les temps. De plus, il a fait preuve d'une remarquable capacité d'adaptation, trouvant toujours le moyen d'être utile. D'abord conçu comme un chasseur porteur, il est devenu un superbe chasseur de chiens entre les mains d'aviateurs marins pionniers. Ensuite, une Royal Navy, qui avait besoin, sinon désespérée, d'un chasseur porte-avions efficace, a poursuivi la technologie et les techniques nécessaires pour en faire un. Enfin, la marine et le corps des marines des États-Unis l'ont exploité à partir de porte-avions américains avec un grand effet.

Pourtant, le F4U n'était pas le plus grand chasseur porteur de la Seconde Guerre mondiale, le rival Grumman Hellcat doit se voir accorder cet honneur. Malgré ses atouts indéniables, le Corsair a toujours dû rivaliser pour l'espace de pont avec le F6F, dans la Fleet Air Arm comme dans la marine américaine. Ce chasseur était indéniablement capable, et ses caractéristiques d'atterrissage n'ont jamais exigé le genre d'effort supplémentaire requis du Corsair.

Le Corsair s'est cependant avéré non seulement un combattant air-air de premier plan, mais une machine d'attaque au sol de premier plan. Les derniers modèles ont en fait été produits comme des spécialistes de l'attaque au sol, et une génération de soldats, de Marines et de troupes françaises d'ailleurs pourrait attester de son impact sur le champ de bataille. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, le Corsair a remporté la bataille lorsqu'il a dû rivaliser pour la supériorité avec la puissance aérienne japonaise. Après le VJ Day, il était tout aussi précieux lorsqu'il n'y avait pas de chasseurs ennemis avec lesquels il devait lutter, ou que le ciel était dominé par des avions à réaction avec lesquels il ne pouvait pas. Un ennemi au sol était toujours un ennemi que le Corsair pouvait frapper avec une force mortelle.

Le F4U s'est avéré un excellent chasseur lorsqu'il a été piloté depuis la terre par les Marines des États-Unis et lorsqu'il a été utilisé à partir d'un pont de tangage par la Royal Navy. C'était tout aussi bien un avion d'attaque, quelle que soit la plate-forme à partir de laquelle il opérait. La polyvalence et l'adaptabilité étaient au moins aussi importantes que les performances brutes, permettant au Corsair de survivre alors que des avions tout aussi célèbres étaient largement passés dans l'histoire.


JUNYOKAN !

11 décembre 1933 :
Chantier naval de Yokosuka. Prévue comme la 3e unité des croiseurs de classe MOGAMI.

20 novembre 1934 :
Lancé et nommé SUZUYA. L'empereur Hirohito (Showa) représente la famille impériale lors de la cérémonie. Le capitaine (plus tard contre-amiral) Yoshida Tsunemitsu (36 ans) (ancien commandant de SENDAI) est nommé chef de l'équipement (PDG).

1er décembre 1936 :
Le capitaine (plus tard contre-amiral) Mizusaki Shojiro (38) (ancien commandant de HAYATOMO) est nommé PDG.

31 octobre 1937 :
Complété et enregistré dans l'IJN. Attaché au district naval de Kure. Le capitaine Mizusaki Shojiro est le commandant.

1er décembre 1937 :
Réaffecté au CruDiv 7 réorganisé avec KUMANO et MIKUMA. Le capitaine (plus tard vice-amiral) Shibata Yaichiro (40 ans) (anciennement affecté à Kanpon ou au département technique de la marine) est nommé commandant.

15 novembre 1938 :
Le capitaine (plus tard vice-amiral) Kubo Kyuji (38) (ancien commandant du Sasebo Sailor Corps) est nommé commandant.

20 juillet-15 novembre 1939 :
Le capitaine Kubo est nommé commandant de MIKUMA en tant que devoir supplémentaire.

30 septembre 1939 :
Chantier naval de Yokosuka. Reconstruction terminée.

15 novembre 1939 :
Le capitaine (plus tard vice-amiral) Takayanagi Gihachi (41 ans) (ancien instructeur de la Naval Gunnery School) est nommé commandant.

22 septembre 1940 :
Vichy France cède des aérodromes et accepte l'admission de troupes japonaises dans le nord de l'Indochine (Cambodge, Laos et Vietnam). Les États-Unis réagissent en interdisant l'exportation d'acier, de ferraille et de carburant d'aviation vers le Japon.

15 octobre 1940 :
Le capitaine (promu contre-amiral le 1er novembre 1942 puis vice-amiral) Kimura Masatomi (41 ans) (ancien commandant du JINTSU) est nommé commandant.

16 juillet 1941 :
MOGAMI, MIKUMA, KUMANO et SUZUYA de CruDiv 7 quittent Kure.

22 juillet 1941 :
Arrivée à Samah, île de Hainan, Chine.

23 juillet 1941 : Opération "FU" - L'Occupation de l'Indochine du Sud (Cochinchine) :
Les autorités japonaises et françaises de Vichy parviennent à un « accord » concernant l'utilisation des installations aériennes et des ports du sud de l'Indochine. Dès le lendemain, les forces japonaises occupent le pays.

25 juillet 1941 :
CruDiv 7 quitte Samah en escortant un convoi militaire, peut-être aussi avec ASHIGARA et HIRYU et SORYU de CarDiv 2.

30 juillet 1941 :
Arrivée à Saïgon.

31 juillet 1941 :
Départ de Saïgon.

7 août 1941 :
Arrivée à Sukumo Bay, Japon.

19 août 1941 :
Départ de la baie de Sukumo.

20 août 1941 :
Arrive à Kure.

20 novembre 1941 :
SUZUYA fait partie de la quatrième flotte du vice-amiral (plus tard amiral) Inoue Shigeyoshi (ancien CO de HIEI) du contre-amiral (plus tard vice-amiral) Kurita Takeo (ancien CO de KONGO) CruDiv 7 avec MIKUMA, MOGAMI et le navire amiral KUMANO. Ce jour-là, CruDiv 7 (sauf KUMANO) et CHOKAI quittent Kure pour Samah, île de Hainan, Chine occupée.

23 novembre 1941 :
KUMANO, avec l'amiral Kurita embarqué, quitte Kure.

26 novembre 1941 :
CruDiv 7 et CHOKAI arrivent à Samah.

29 novembre 1941 :
KUMANO arrive à Samah.

2 décembre 1941 :
CruDiv 7 reçoit le signal "Niitakayama nobore 1208" de la Flotte Combinée. Cela signifie que les hostilités du jour X commenceront le 8 décembre (heure du Japon). [1]

4 décembre 1941 :
CruDiv 7 quitte Samah vers le sud dans la première flotte expéditionnaire sud du vice-amiral Ozawa Jisaburo (ancien commandant de HARUNA) avec CHOKAI, croiseur léger YURA, FUBUKI, SHIRAKUMO, AYANAMI, ISONAMI, SHIKINAMI, MURAKUMO, SHIRAYUKI et HATSUYUKI.

8 décembre 1941 : Opération "E" - L'invasion de la Malaisie :
CruDiv 7 opère au large de Cap Camau lors des débarquements à Singora, Patani et Kota Bharu. Fournit un soutien rapproché.

9 décembre 1941 :
SE de l'Indochine près de l'île de Poulo Condore. À 14 h 15, le sous-marin I-65 rapporte qu'il a repéré « deux cuirassés ennemis, cap 340, vitesse 14 nœuds ». Il s'agit de la Force Z du vice-amiral Sir Tom SV Phillips qui sort de Singapour pour trouver et attaquer les transports d'invasion de la Malaisie avec le nouveau cuirassé HMS PRINCE OF WALES du capitaine JC Leach, l'ancien croiseur de bataille HMS REPULSE du capitaine (plus tard vice-amiral) WG Tennant, les destroyers HMS ELECTRA , EXPRESS, TENEDOS et le destroyer australien HMAS VAMPIRE.

Plusieurs hydravions Kawanishi E7K2 "Alf" ombragent la Force Z jusqu'au coucher du soleil. L'hydravion de SUZUYA subit des dommages mineurs lorsqu'il est hissé à bord.

Les croiseurs légers SENDAI de CruDiv 7 et DesRon 3, AYANAMI, ISONAMI, SHIKINAMI et URANAMI de DesDiv 19 reçoivent l'ordre d'attaquer de nuit la Force Z.

10 décembre 1941 :
A l'aube, CruDiv 7 et DesRon 3 rejoignent KONGO et HARUNA de BatDiv 3, ATAGO et TAKAO de CruDiv 4. Après que les navires britanniques aient été coulés par avion, CruDiv 7 quitte la région pour Poulo Condore, en Indochine.

11 décembre 1941 :
Arrivée à Camranh.

13 décembre 1941 :
Départ de la baie de Camranh avec KUMANO.

16 décembre 1941 :
Fournit une couverture pour le débarquement d'invasion à Miri, au nord de Bornéo.

27 décembre 1941 :
Arrivée à Camranh.

5-10 janvier 1942 :
Escorte les convois avec KUMANO.

16 janvier 1942 :
Cru Div 7 quitte Camranh avec CHOKAI, des croiseurs légers SENDAI et YURA et des destroyers pour intercepter les unités britanniques hors de Singapour. Les commandes sont ensuite annulées.

19 janvier 1942 :
Arrivée à Camranh.

23 janvier 1942 :
Départ de Camranh avec KUMANO, AYANAMI et ISONAMI de DesDiv 19 pour couvrir les débarquements sur l'île d'Anambas.

26 janvier 1942 :
Rejoint le croiseur léger YURA du Cap St Jacques pour couvrir les débarquements sur Endau.

30 janvier 1942 :
Retour à Camranh avec les destroyers KUMANO et DesDiv 19.

10 février 1942 :
Dans la matinée, CruDiv 7 quitte la baie de Camranh avec CHOKAI pour escorter 25 transports d'invasion.

Le même jour, l'USS SEARAVEN (SS-196) du LtCdr Theodore Aylward reçoit un message "Ultra" du capitaine (plus tard vice-amiral) John Wilkes, ComSubAsia à Java, alertant SEARAVEN qu'un convoi a quitté la baie de Camranh en direction de Sumatra. Aylward court jusqu'à la position donnée, s'immerge et attend.

11 février 1942 :
Au matin, par grosse mer, le convoi apparaît à l'horizon. Aylward s'installe sur deux croiseurs lourds et à courte portée tire deux torpilles sur chaque croiseur, mais les quatre torpilles Mk.14 manquent.

13 février 1942 : Opération "L" - L'invasion de Bornéo et Sumatra :
Cru Div 7 couvre les débarquements d'invasion à Palembang et à l'île de Banka, Sumatra.

17 février 1942 :
CruDiv 7 se détache pour le ravitaillement et le réapprovisionnement à l'île d'Anambas.

24 février 1942 :
CruDiv 7 quitte l'île d'Anambas pour l'invasion de Java.

24 février 1942 :
Se détache avec KUMANO pour couvrir les débarquements à Indramaju.

1er mars 1942 :
CruDiv 7 à Java.

4 mars 1942 :
CruDiv 7 quitte Java.

5 mars 1942 :
Arrive à la base navale de Seletar, à Singapour.

9 mars 1942 :
CruDiv 7 et CHOKAI quittent Singapour.

12 mars 1942 : Opération "T" - L'invasion du nord de Sumatra :
Couvre les débarquements à Sabang et Iri.

15 mars 1942 :
Arrive à Singapour.

20 mars 1942 :
CruDiv 7 et CHOKAI quittent Singapour pour soutenir la saisie des îles Andaman.

26 mars 1942 :
Arrivée à Mergui, Birmanie.

Opération "C" - Les Raids dans l'Océan Indien :
Ce même jour, le vice-amiral (amiral, à titre posthume) Nagumo Chuichi's Carrier Striking Force sort de Staring Bay via la mer de Timor dans l'océan Indien avec CarDiv 1, SORYU et HIRYU de CarDiv 2, SHOKAKU et ZUIKAKU de CarDiv 5, KONGO, HIEI de BatDiv 3, HARUNA HEI et KIRISHIMA, CruDiv 8's TONE et CHIKUMA, DesDiv 17's URAKAZE, ISOKAZE, TANIKAZE et HAMAKAZE, DesDiv 18's KASUMI, SHIRANUHI, ARARE et KAGERO, DesDiv 4's MAIKAZE oil et HAGIKAZE, AUGUIVHIN 5 et flotte de CarDiv.

1er avril 1942 :
A 11h00, la deuxième flotte expéditionnaire du vice-amiral Ozawa Jisaburo, Malaya Force, quitte Mergui et se dirige vers la baie du Bengale pour attaquer la marine marchande avec le CHOKAI (F) de CruDiv 4 et les SUZUYA, KUMANO, MIKUMA et MOGAMI de CruDiv 4 et des destroyers. FUBUKI, SHIRAYUKI, HATSUYUKI et MURAKUMO, qui sont remplacés le 3 avril par AYANAMI, YUGIRI, ASAGIRI et SHIOKAZE. YURA et CHOKAI prennent en charge le porteur léger RYUJO de CarDiv 4.

4 avril 1942 :
350 miles au sud de Ceylan. Vers 16 h, le porte-avions Striking Force est localisé par l'hydravion Consolidated PBY « Catalina » QL-A du 413e Escadron de l'Aviation royale du Canada (ARC) piloté par le chef d'escadron Leonard Birchall, à partir de Koggala. Birchall parvient à communiquer par radio à la position de la flotte japonaise avant que son "Catalina" ne soit abattu par six chasseurs A6M2 "Zeke" de HIRYU. Birchall est l'un des six survivants de l'équipage de neuf ramassés par ISOKAZE.

5 avril 1942, dimanche de Pâques : L'attaque de la base navale britannique de Colombo :
A 07h30, 127 appareils de la Striking Force (53 bombardiers en piqué Nakajima B5N2 "Kate" [18 de SORYU, 18 de HIRYU et 17 d'AKAGI], 38 bombardiers-torpilleurs Aichi D3A1 "Val" [19 chacun de SHOKAKU et ZUIKAKU] et 36 chasseurs Mitsubishi A6M "Zeke" (9 de AKAGI, SORYU, HIRYU et ZUIKAKU) de l'avion "Kido Butai", dirigé par le Cdr (plus tard capitaine) Fuchida Mitsuo, attaquent la base navale britannique de Colombo, Ceylan (maintenant Sri Lanka).

Les avions endommagent les installations de la base, détruisent au moins 26 appareils et coulent le destroyer HMS TENEDOS, en cours de radoub, le croiseur marchand armé HMS HECTOR et le pétrolier norvégien de 5834 tonnes SOLI. Les avions endommagent également l'appel d'offres sous-marin HMS LUCIA, le cargo britannique BENLEDI de 5 943 tonnes et le cargo britannique CLAN MUROCH de 5 950 tonnes.

Un hydravion Kawanishi E7K2 "Alf" de TONE localise les croiseurs de la flotte britannique de l'Est HMS CORNWALL et HMS DORSETSHIRE de James Somerville (ancien commandant du HMS NORFOLK) et de la flotte britannique orientale HMS CORNWALL et HMS DORSETSHIRE. Entre 1338-1400, 53 bombardiers en piqué D3A1 "Val", dirigés par le LtCdr Egusa Takashige (commandant du groupe aérien de SORYU), coulent les deux navires. 424 membres du personnel de la RN sont tués. Après l'attaque, la Force de frappe se retire vers le SE et cherche sans succès le reste de la flotte de Somerville.

Pendant ce temps, au cours de l'après-midi, des avions de RYUJO ont coulé le cargo britannique HARPASA de 5 082 tonnes et endommagé deux autres navires marchands, le navire britannique DARDANUS de 7 823 tonnes et le navire grec de 4 839 tonnes de construction américaine POINT CLEAR. À 2030, la force mobile d'Ozawa se sépare en trois groupes pour attaquer la marine marchande dans la baie du Bengale. Les KUMANO et SUZUYA de CruDiv 7/1, commandés par le contre-amiral Kurita, forment le groupe Nord avec le destroyer SHIRAKUMO. Le porte-avions RYUJO, le CHOKAI, le croiseur léger du SubRon 5 YURA, le YUGIRI du DesDiv 20 et l'ASAGIRI forment le Groupe Centre sous l'Amiral Ozawa. MOGAMI, MIKUMA et le destroyer AMAGIRI forment le Groupe Sud.

(Pistes des forces de Nagumo et d'Ozawa)

6 avril 1942 :
Golfe du Bengale. Vers 06h00, les trois navires du groupe nord d'Ozawa attaquent et coulent le pétrolier norvégien ELSA de 5 381 tonnes. Après 7 h 30, KUMANO, SUZUYA et le destroyer SHIRAKUMO interceptent un convoi de six navires et coulent l'EXMOOR (ex-CITY OF ST. JOSEPH) d'American Export Line de 4 986 tonnes, le cargo britannique de 9 066 tonnes MALDA, le cargo britannique de 7 718 tonnes AUTOLYCUS et le cargo britannique de 2 441 tonnes SHINKUANG à 19N, 86E. Les croiseurs d'Ozawa coulent également le cargo britannique INDORA de 6 622 tonnes et le cargo SILKSWORTH de la British India Line du capitaine J. H. Gregory de 4 921 tonnes. Environ 50 des membres d'équipage principalement chinois de SILKSWORTH survivent.

Temporairement détachés du reste du groupe central d'Ozawa, YURA et YUGIRI coulent le marchand néerlandais BATAVIA de 1 279 tonnes en route de Calcutta à Karachi. YURA et YUGIRI coulent également le cargo néerlandais BANJOEWANGI de 1 279 tonnes et le vapeur britannique TAKSANG de 3 471 tonnes.

Le reste du Groupe Centre, RYUJO, CHOKAI et ASAGIRI, coulent cinq navires :
Le cargo américain de 5 491 tonnes BIENVILLE est bombardé par l'avion de RYUJO, terminé par des tirs de CHOKAI (apparemment également de RYUJO), puis sabordé une torpille de CHOKAI.
Le cargo britannique GANGES de 6 426 tonnes est attaqué par l'un des hydravions de CHOKAI et deux des avions de RYUJO, puis est coulé par les tirs des navires de surface, y compris les tirs de RYUJO.
Le navire britannique SINKIANG de 2 646 tonnes est attaqué par des avions puis coulé lui aussi par des tirs.
Le cargo américain SELMA CITY de 5 686 tonnes est bombardé par les hydravions de CHOKAI. Elle est également attaquée et touchée par deux avions de RYUJO, mais à ce moment-là, elle coule déjà et est abandonnée.
Le cargo hollandais de 2 073 tonnes VAN DER CAPELLEN est bombardé et endommagé par l'avion de RYUJO et coule deux jours plus tard.

Le même jour, le cargo britannique de 5 268 tonnes ANGLO-CANADIAN est attaqué par cinq avions de RYUJO, dont deux armés de torpilles, font une seule bombe, qui n'explose pas mais qui déclenche un incendie. Ce jour-là également, RYUJO lance des grèves contre Cocanada et Vizagapatam. Le marchand britannique MARION MOLLER de 3 827 tonnes est endommagé à Vizagapatam.

Le groupe sud d'Ozawa coule quatre navires. Ils rencontrent d'abord le DARDANUS désactivé, remorqué par le navire britannique GANDARA de 5 281 tonnes. Les trois navires japonais ouvrent aussitôt le feu sur les deux navires marchands, qui sont achevés avec des torpilles d'AMAGIRI. Deux navires norvégiens, le DAGFRED de 4 434 tonneaux et le HERMOD de 1 515 tonneaux, sont alors coulés.

Dans tout le détachement de raid commercial d'Ozawa coule vingt navires d'environ 93 247 tonnes au cours de leur brève incursion dans la baie du Bengale.

9 avril 1942 : Attaque de la base navale britannique de Trincomalee :
A 06h00, la Force de frappe de Nagumo lance 132 avions dirigés par le Cdr Fuchida pour attaquer la base navale britannique de Trincomalee, Ceylan (91 bombardiers en piqué B5N2 Kate [18 d'AKAGI, 18 de SORYU et 18 de HIRYU, 19 de SHOKAKU et 18 de ZUIKAKU ] et 41 combattants A6M2 "Zeke" [6 de AKAGI, 9 de SORYU, 6 de HIRYU, 10 de SHOKAKU et 10 de ZUIKAKU]).

Les Japonais trouvent le port presque vide de navires de guerre, mais coulent le marchand britannique SAGAING de 9 066 tonnes, transportant trois bombardiers torpilleurs Fairey "Albacore" en caisse et un amphibien "Walrus", et endommagent le vieux moniteur de 15 pouces HMS EREBUS. Le croiseur léger néerlandais non opérationnel SUMATRA est également touché, mais la bombe de 800 kg n'explose pas. En dehors du port, le navire grec MARIONGA D. THERMIOTIS de 4 784 tonnes en direction sud est endommagé par des mitraillages et sept hommes sont blessés.

HARUNA lance un hydravion E8N2 "Dave". À 7 h 55, il repère un porte-avions ennemi à 65 milles au sud de la base. Entre 0843 et 0853, la Striking Force lance 85 D3A Vals, (18 de SORYU, 18 de HIRYU et 18 de SHOKAKU, 17 de AKAGI et 14 de ZUIKAKU), escortés par 9 A6M Zekes (3 chacun de AKAGI, SORYU, HIRYU) qui coule l'ancien porte-avions léger HMS HERMES. 306 membres du personnel RN sont KIA, mais le navire-hôpital HMHS VITA, en route de Trincomalee à Colombo, arrive et récupère plus de 600 survivants.

D'autres marins sont secourus par des embarcations locales ou nagent jusqu'au rivage. L'avion de Nagumo trouve et coule également le destroyer australien HMAS VAMPIRE, 8 KIA, la corvette HMS HOLLYHOCK, 53 KIA, les pétroliers ATHELSTANE et BRITISH SERGEANT et le navire marchand norvégien NORVIKEN.

11 avril 1942 :
La Force d'Ozawa arrive à Singapour.

13 avril 1942 :
Départ de Singapour.

16 avril 1942 :
Arrivée à Camranh Bay, Vichy French Indochima.

17 avril 1942 :
Départ de Camranh.

22 avril 1942 :
Arrive à Kure.

1er mai 1942 :
Le contre-amiral Kurita est promu vice-amiral.

4 mai 1942 :
En cale sèche à Kure.

15 mai 1942 :
CruDiv 7 Quitte Kure pour trois jours d'exercices avec YAMATO, NAGATO et MUTSU de BatDiv 1 dans la région de Hashirajima.

18 mai 1942 :
Arrive à Kure.

22 mai 1942 :
CruDiv7 quitte Hashirajima cette nuit-là.

26 mai 1942 :
CruDiv 7 arrive à Guam pour apporter un soutien rapproché au contre-amiral (plus tard vice-amiral) Tanaka Raizo's (ancien CO de KONGO) Midway Invasion Transport Group's oiler AKEBONO MARU et transporte KIYOSUMI, ZENYO, ARGENTINE, BRÉSIL, AZUMA, KEIYO, GOSHU, KANO, HOKURIKU, KIRISHIMA et NANKAI MARU et TOA MARU n°2. Les transports transportent une unité de construction d'aérodrome, le détachement IJA du lieutenant-colonel Ichiki Kiyonao et deux bataillons des forces spéciales de débarquement naval.

SUZUYA fait le plein depuis AKEBONO MARU.

28 mai 1942 :
Départ de Guam avec le Close Support Group.

30 mai 1942 :
Prend rendez-vous avec le Groupe Transport avec ARASHIO, ASASHIO et le pétrolier NICHIEI MARU.

5 juin 1942 : Opération "MI" - La bataille de Midway :
L'amiral (Fleet Admiral, à titre posthume) Yamamoto Isoroku (ancien CO d'AKAGI), CINC, Combined Fleet, ordonne que Midway soit bombardé. CruDiv 7 est chargé d'accomplir le bombardement à 1050 (I). CruDiv 7 et DesDiv 8 sont à 410 milles de l'île, ils effectuent donc une course à grande vitesse à 35 nœuds. La mer est agitée et les destroyers sont à la traîne. A 21h20, la commande est annulée.

À 21 h 38, des spots phares de KUMANO ont fait surface sous-marin USS TAMBOR (SS-198). KUMANO signale un virage simultané de 45 degrés vers tribord pour éviter d'éventuelles torpilles. Le virage d'urgence est correctement exécuté par le vaisseau amiral et SUZUYA, mais le troisième navire de la ligne, MIKUMA, effectue par erreur un virage à 90 degrés. Derrière elle, MOGAMI tourne à 45 degrés comme ordonné. Le navigateur de MOGAMI, le LtCdr (plus tard Capitaine) Yamauchi Masaki (51 ans), observant SUZUYA ne voit pas le mouvement de MIKUMA. Il en résulte une collision dans laquelle MOGAMI enfonce le côté bâbord de MIKUMA sous le pont. L'arc de MOGAMI s'effondre et elle est gravement endommagée. Les réservoirs de pétrole bâbord du MIKUMA se rompent et il commence à renverser du pétrole, mais sinon ses dommages sont légers.

Après avoir appris la collision, le commandant de la deuxième flotte, le vice-amiral (plus tard l'amiral) Kondo Nobutake (ancien commandant de KONGO) ordonne à l'amiral Kurita de faire en sorte que les ARASHIO et ASASHIO de DesDiv 8 restent derrière et escortent MOGAMI et MIKUMA. Détachement phare de KUMANO et SUZUYA. Le groupe MOGAMI avance vers l'ouest à vitesse réduite.

13 juin 1942 :
Arrive à Truk.

17-23 juin 1942 :
Départ de Truk avec KUMANO et les destroyers ARARE et KASUMI.

20 juin 1942 :
Le contre-amiral (plus tard vice-amiral) Nishimura Shoji (ancien commandant de HARUNA) prend le commandement de CruDiv 7. Le vice-amiral Kurita prend plus tard le commandement de BatDiv 3.

23 juin 1942 :
Arrive à Kure.

14 juillet 1942 :
CruDiv 7 est transféré de la deuxième flotte (croiseurs) à la troisième flotte (transporteurs).

17 juillet 1942 :
Les SUZUYA et KUMANO de CruDiv 7 quittent Hashirajima.

25 juillet 1942 :
Arrive à Singapour.

28 juillet 1942 : Opération "B" - L'invasion de la Birmanie :
Les SUZUYA et KUMANO de CruDiv 7 quittent Singapour.

29 juillet 1942 :
W de Poeloe Perak, détroit de Malacca, Malaisie. Le sous-marin néerlandais Hr.Ms du LtCdr Albertus M. Valkenburg. O-23 aperçoit deux croiseurs de classe MOGAMI en zigzag (KUMANO et SUZUYA) protégés par quatre destroyers à une distance d'environ 7 miles. A 06h00, Valkenburg tire quatre torpilles allemandes de type G7 AD, mais toutes ratent. Les Japonais contre-attaquent avec des grenades sous-marines. Un croiseur et un destroyer se dirigent vers O-23. Plus de grenades sous-marines sont larguées. Valkenburg trouve une couche thermique et s'enfuit en courant silencieusement. Les navires IJN continuent à chasser l'O-23 pendant encore six heures.

30 juillet 1942 :
Arrivée à Mergui, Birmanie.

7 août 1942 : Opération américaine « Watchtower » - L'invasion de Guadalcanal, Salomons :
Le contre-amiral (plus tard l'amiral) Richmond K. Turner's Amphibious Task Force 62, couvert par le vice-amiral (plus tard l'amiral) Frank J. Fletcher's Task Force 61 et le contre-amiral (plus tard l'amiral) John S. McCain's Task Force 63's des avions terrestres, des terres Maj Gen (plus tard Gen/Commandant) La 1ère Division Marine d'Alexander A. Vandegrift sur la Floride, Tulagi, Gavutu, Tanambogo et Guadalcanal ouvrant la campagne pour prendre l'île.

Le même jour, CruDiv 7 quitte Mergui pour le Pacifique Sud.

14-16 août 1942 :
CruDiv 7 fait le plein à Balikpapan, Bornéo.

20 août 1942 : Opération "KA" - La Reprise de Guadalcanal et la Destruction de la Flotte Américaine :
La force avancée de Kondo quitte Truk pour renforcer Guadalcanal avec la troisième flotte du vice-amiral (amiral, à titre posthume) Nagumo Chuichi (ancien commandant de KIRISHIMA), Carrier Strike Force, corps principal : SHOKAKU et ZUIKAKU de Cardiv 1 et RYUJO de Cardiv 2, le contre-amiral (plus tard vice-amiral ) Abe Hiroaki (ancien CO de FUSO) BatDiv 11's HIEI, KIRISHIMA, CruDiv 7's KUMANO et SUZUYA, CruDiv 8's TONE et CHIKUMA et Contre-amiral (plus tard Vice-amiral) Kimura Susumu (ancien CO de HARUNA) destroyers légers DesRon NAG 10

24 août 1942 : La bataille des Salomon orientales :
Les SUZUYA et KUMANO de CruDiv 7 arrivent et rejoignent la troisième flotte du vice-amiral Nagumo Chuichi, Carrier Strike Force, Main Body's CarDiv 1, BatDiv du contre-amiral Abe Hiroaki 11, CruDiv 8's CHIKUMA et DesRon 10. Le corps principal navigue au nord-est de Guadalcanal.

Le porte-avions léger détaché RYUJO est coulé par un avion du contre-amiral (plus tard amiral) Frank J. Fletcher's Task Group 11's USS SARATOGA (CV-3).

25 août 1942 :
À 14 h 55, CarDiv 1 lance une attaque aérienne contre le contre-amiral (plus tard l'amiral) Thomas C. Kinkaid's Task Force 16's USS ENTERPRISE (CV-6). ENTERPRISE est touché par trois bombes, mais n'est pas coulé.

5 septembre 1942 :
CruDiv 7 arrive à Truk.

9 septembre 1942 :
CruDiv 7 sorties de Truk avec la Carrier Strike Force, BatDiv 11 et DesRon 10 vers une zone N des Îles Salomon.

14 septembre 1942 :
Attaqué par 10 Boeing B-17 "Forteresses Volantes".

23 septembre 1942 :
Retourne à Truk.

11 octobre 1942 :
CruDiv 7 sorties de Truk avec la troisième flotte de Nagumo, Carrier Strike Force, SHOKAKU, ZUIKAKU et ZUIHO de Main Body CarDiv 1 et les destroyers AMATSUKAZE, HATSUKAZE, TOKITSUKAZE, YUKIAKAZE, ARASHI, MAIKAZE, TERUZUKI et YAMAKAZE.

17-18 octobre 1942 :
La flotte se ravitaille en mer.

26 octobre 1942 : La bataille de Santa Cruz :
Engage l'ENTERPRISE de la Force opérationnelle 16 et le HORNET (CV-8) de la Force opérationnelle 17 dans une bataille aérienne. Le Carrier Strike Force coule le HORNET et endommage le DAKOTA DU SUD (BB-57) et SAN JUAN (CL-54).

30 octobre 1942 :
Arrive à Truk.

3-5 novembre 1942 :
SUZUYA quitte Truk avec le MAYA de CruDiv 4 pour renforcer la huitième flotte du vice-amiral Mikawa Gunichi à Shortland.

13 novembre 1942 :
SUZUYA quitte Shortland pour Guadalcanal à bord du contre-amiral (plus tard vice-amiral) Nishimura Shoji (ancien commandant de HARUNA) du CruDiv 7 de l'unité de bombardement MAYA, du croiseur léger TENRYU, des destroyers KAZAGUMO, MAKIGUMO, MICHISHIO et YUGUMO. Accompagné des CHOKAI (F) et KINUGASA du corps principal du corps principal du vice-amiral Mikawa, du croiseur léger ISUZU, des destroyers ARASHIO et ASASHIO. Lance des avions de reconnaissance pour larguer des fusées éclairantes et des cibles légères pour le bombardement de Henderson Field.

14 novembre 1942 :
De 0130-0200, l'unité de Nishimura bombarde Henderson Field avec 989 obus de 8 pouces, puis se retire vers Shortland. En route, l'USS FLYING FISH (SS-229) attaque un croiseur lourd, mais le rate avec six torpilles.

Plus tard, la task force est attaquée par des torpilleurs d'ENTERPRISE (CV-6) et des torpilleurs Marine Grumman TBM "Avenger" de Guadalcanal.SUZUYA n'est pas endommagé, mais KINUGASA est coulé et CHOKAI légèrement endommagé par un quasi-accident. Un bombardier en piqué SBD s'écrase sur MAYA. Le groupe de travail retourne à Shortland.

17-18 novembre 1942 :
Départ de Shortlands pour Kavieng.

18 novembre 1942 :
A Kavieng.

24 novembre 1942 :
Le capitaine (plus tard le contre-amiral) Ono Takeji (44 ans) (ancien commandant de KISO) est nommé commandant. Le contre-amiral Kimura est réaffecté en tant que ComDesRon 3.

2 décembre 1942 :
Départ de Kavieng pour Shortland, puis pour Rabaul.

5 décembre 1942 :
CruDiv 7 quitte Rabaul pour Kavieng.

12 décembre 1942 :
Cru Div 7 effectue un transport de troupes vers Lorengau.

13 décembre 1942 :
Arrivée à Kavieng. Il y reste près d'un mois.

4 janvier 1943 :
Départ de Kavieng.

6 janvier 1943 :
Arrive à Truk.

7 janvier 1943 :
SUZUYA quitte Truk via Saipan avec le cuirassé MUTSU, le porte-avions ZUIKAKU et l'INAZUMA de DesDiv 6, l'ISONAMI de DesDiv 19, l'ARIAKE de DesDiv 27. A Saipan, l'escorte est rejointe par l'AMAGIRI de DesDiv 20.

12 janvier 1943 :
Arrive à Kure. Remise en état et mise en cale sèche. AA supplémentaire et un radar de recherche aérienne de type 21 installé.

5 février 1943 :
Départ de Kure.

10 février 1943 :
Arrive à Truk.

24 mars 1943 :
Départ de Truk avec KUMANO.

29 mars 1943 :
Arrive à Kure.

6 avril 1943 :
En cale sèche. Les doubles mitrailleuses de 13 mm de SUZUYA sont supprimées et remplacées par deux canons AA de 25 mm de type 96 à montage triple, ce qui porte sa suite totale de 25 mm à 20 canons (4x3, 4x2). Un radar de recherche aérienne de type 21 est installé et la plupart de ses écoutillons de pont intermédiaire et inférieur sont soudés.

15 avril 1943 :
Désamarré, puis entraînement en Mer Intérieure avec KUMANO. 12 mai 1943 : Opération américaine « Landcrab » :
Le contre-amiral (futur amiral) Thomas C. Kinkaid (ancien CO d'INDIANAPOLIS, CA-35) Task Force 16, couvert par le contre-amiral Francis W. Rockwell (ancien CO de Thatcher, DD-162) Task Force 51, atterrit le 7e de l'armée Division qui capture l'île d'Attu, Aléoutiennes.

20 mai 1943 :
Les SUZUYA, KUMANO et MOGAMI de CruDiv 7 quittent Tokuyama.

21 mai 1943 :
Arrivée à la baie de Tokyo.

31 mai 1943 :
CruDiv 7 quitte la baie de Tokyo.

2 juin 1943 :
Arrivée à Hashirajima.

11 juin 1943 :
CruDiv 7 quitte Kure pour Yokosuka. Embarque des troupes.

16 juin 1943 :
Départ de Yokosuka avec BatDiv 3's KONGO, HARUNA, les transporteurs d'escorte RYUHO, UNYO et CHUYO, CruDiv 7's KUMANO, SUZUYA et DesDiv 7's AKEBONO, USHIO, DesDiv 24's SUZUKAZE, DesDiv 27's ARIAKE, SHIGURE, 31 YUGURE.

17 juin 1943 :
Le groupe opérationnel, faisant 20 nœuds, est aperçu par l'USS FLYING FISH (SS-229), mais le sous-marin est incapable de gagner une position d'attaque.

21 juin 1943 :
L'USS SPEARFISH (SS-190) attaque un porte-avions mais le rate avec quatre torpilles. Le groupe de travail arrive à Truk.

23 juin 1943 :
CruDiv 7 quitte Truk avec le destroyer NIIZUKI.

25 juin 1943 :
Arrive à Rabaul et débarque des troupes.

27 juin 1943 :
Arrive à Truk.

9 juillet 1943 :
CruDiv7 quitte Truk pour Rabaul.

18 juillet 1943 :
CruDiv 7 quitte Rabaul pour le golfe de Vella avec CHOKAI, le croiseur léger SENDAI, quatre destroyers pour couvrir les destroyers transportant des renforts de troupes. Au large de Kolombangara, ils sont attaqués par des bombardiers-torpilleurs Marine "Avenger" basés à Guadalcanal.

21 juillet 1943 :
Arrivée à Rabaul.

21 juillet-octobre 1943 :
A Rabaul.

4 septembre 1943 :
Le capitaine (plus tard contre-amiral) Takahashi Yuji (44 ans) (ancien CO de KAKO) est nommé CO. Le capitaine Ono prend plus tard le commandement de YAMATO.

5-6 octobre 1943 :
Le contre-amiral (plus tard vice-amiral) Alfred E. Montgomery's (ancien commandant de RANGER, CV-4) des porte-avions ESSEX (CV-9), YORKTOWN (CV-10), LEXINGTON (CV-16), INDEPENDANCE (CV- 22), BELLEAU WOOD (CVL-24) et COWPENS (CVL-25) lancent des raids sur Wake Island et les Îles Marshall.

8 octobre 1943 :
Départ de Rabaul.

10 octobre 1943 :
Arrive à Truk.

17 octobre 1943 :
Les Japonais interceptent le trafic radio qui suggère que les Américains prévoient un autre raid sur Wake. L'amiral Koga sorties de Truk à Brown Atoll, Eniwetok pour intercepter la force opérationnelle ennemie avec BatDiv 1, MUSASHI et le NAGATO, BatDiv 2 FUSO, Bat Div 3 KONGO et HARUNA, Cardiv 1, SHOKAKU, ZUIKAKU et ZUIHO, CruATAGO, TAKAO 4 , MAYA et CHOKAI, les SUZUYA et MOGAMI de CruDiv 7, les CHIKUMA et TONE de CruDiv 8, les croiseurs légers AGANO et OYODO et de nombreux destroyers.

20 octobre 1943 :
Arrivée à Brown Island, Eniwetok.

23 octobre 1943 :
Départ de Brown et sorties vers une position à 250 milles au S de Wake. Revient après qu'aucun contact n'est établi avec les forces ennemies.

26 octobre 1943 :
La flotte revient à Truk.

3 novembre 1943 :
Le CruDiv 4, le SUZUYA et le MOGAMI du CruDiv 7 et le CHIKUMA du CruDiv 8 quittent Truk pour attaquer les forces américaines qui ont débarqué le 1er novembre à Empress Augusta Bay, Bougainville.

5 novembre 1943 : Raid aéronaval sur Rabaul :
La force des croiseurs arrive à Rabaul. Vers midi, alors qu'ils faisaient le plein dans le port de Simpson à partir du pétrolier KOKUYO MARU, les croiseurs sont attaqués par 97 avions du contre-amiral (futur amiral) Frederick C. Sherman's (ancien commandant de LEXINGTON, CV-2) Task Force 38's SARATOGA (CV-3) et PRINCETON (CVL-23). Ils bombardent et endommagent les ATAGO, TAKAO et MAYA de CruDiv 4 et MOGAMI de CruDiv 7, les croiseurs légers AGANO et NOSHIRO et les destroyers AMAGIRI et FUJINAMI. SUZUYA n'est pas touché.

6 novembre 1943 :
SUZUYA quitte Rabaul en escortant MOGAMI qui a été touché par un 500-lb. bombe et incendié.

8 novembre 1943 :
Arrive à Truk.

20 novembre 1943 : Opération américaine « Galvanic » - L'invasion des Gilbert :
Les forces dirigées par le vice-amiral (plus tard l'amiral) Raymond A. Spruance (ancien commandant du MISSISSIPPI, BB-41), commandant du Pacifique central, envahissent les îles Tarawa et Makin. La flotte d'invasion de 200 navires comprend 13 cuirassés et 11 porte-avions.

24 novembre 1943 :
CruDiv 7 quitte Truk avec les destroyers HATSUZUKI, SUZUTSUKI, HAMAKAZE, FUJINAMI et HAYANAMI en réponse à l'invasion de Tarawa. Le pétrolier de la flotte NIPPON MARU apporte son soutien, escorté par les destroyers YAMAGUMO, MAIKAZE et NOWAKI.

26-27 novembre 1943 :
À Kwajalein

28-29 novembre 1943 :
A Eniwetok.

30 novembre-3 décembre 1943 :
A Roi.

5 décembre 1943 :
Arrive à Truk.

8 décembre 1943 :
Fleuron de CruDiv 7.

26 décembre 1943 :
Départ de Truk pour un transport vers Kavieng avec KUMANO, mais ils sont aperçus par des avions américains. La mission est avortée.

28 décembre 1943 :
Arrive à Truk.

29 décembre 1943 :
Départ de Truk pour un autre transport vers Kavieng avec le KUMANO et le destroyer MICHISHIO.

1er janvier 1944 :
SUZUYA arrive à Truk. Ce jour-là, CruDiv 8 est dissous. TONE et CHIKUMA sont affectés à CruDiv 7.

31 janvier 1944 : Opération américaine « Flintlock » - L'invasion des îles Marshall :
La Task Force 58 du vice-amiral (plus tard amiral) Marc A. Mitscher (ancien commandant de HORNET, CV-8) débarque la 4e division de marine et la 7e division d'infanterie de l'armée qui capturent bientôt les atolls de Kwajalein, Roi-Namur et Majuro.

1er février 1944 :
KUMANO, SUZUYA et TONE de CruDiv 7 évacuent Truk avec NAGATO de BatDiv 1, FUSO de BatDiv 2, ISOKAZE de DesDiv 17, TANIKAZE, HAMAKAZE et URAKAZE et AKIZUKI de DesDiv 61. A 1000, USS PERMIT (SS-178) aperçoit la force IJN quitter Truk, mais est incapable d'attaquer.

4 février 1944 :
Arrive à Palau.

16 février 1944 :
Quitte Palau avec le groupe opérationnel en prévision d'un raid aérien. Un sous-marin ennemi est aperçu à 08-00N, 131-00E.

17 février 1944 :
Un autre sous-marin ennemi est aperçu à 05-30N, 125-40E.

20 février 1944 :
Mer de Chine méridionale. N de Singapour. Après le coucher du soleil, le groupe opérationnel de 10 navires aperçoit un sous-marin ennemi, probablement l'USS PUFFER (SS-268), à 04-16N, 108-40 E. Le sous-marin est incapable de gagner une position d'attaque.

21 février 1944 :
Arrivée à Lingga (près de Singapour). Participe aux exercices de combat par la suite.

1er mars 1944 :
La flotte combinée est réorganisée en tant que première flotte mobile.

21 mars 1944 :
A Lingga avec KUMANO. Entraînement au combat par la suite.

24 mars-7 avril 1944 :
Huit canons AA 25 mm de type 96 à monture unique sont installés à Singapour. Cela porte la suite AA de SUZUYA à un total de 28 barils (4 x3, 4 x 2 et 8X1).

25 mars 1944 :
Le contre-amiral (promu vice-amiral le 15 octobre) Shiraishi Kazutaka (42 ans) (ancien commandant de KIRISHIMA) est nommé ComCruDiv 7.

11 mai 1944 :
Va de Lingga au mouillage de Tawi Tawi avec la flotte mobile du vice-amiral Ozawa Jisaburo (ancien commandant de HARUNA).

13 mai 1944 :
Arrive à Tawi Tawi avec l'avant-garde Force "C" du vice-amiral Kurita : YAMATO et MUSASHI de BatDiv 1, BatDiv 3, CHITOSE de CarDiv 3, CHIYODA et ZUIHO, ATAGO de CruDiv 4, TAKAO, MAYA et CHOKAI, KUMANO, CHIMA et SUZU de CruDiv 7 , le croiseur léger NOSHIRO de DesRon 2 et le croiseur léger NOSHIRO du RADM Hayakawa Mikio, ASASHIMO, KISHINAMI et OKINAMI de DesDiv 32, FUJINAMI, SHIMIKAZE et HAMAKAZE de DesDiv 32.

15-17 mai 1944 :
Départ de Tawi Tawi avec KUMANO pour Tarakan, Bornéo pour faire le plein. Retour à Tawi Tawi.

13 juin 1944 : Opération "A-GO" - La bataille de la mer des Philippines :
A Tokyo, le CinC, Combined Fleet, l'Amiral Toyoda Soemu, (ancien CO de HYUGA), envoie un signal qui active le plan "A-Go" pour la Défense des Mariannes.

La flotte mobile d'Ozawa quitte Tawi Tawi (moins l'opération "KON's" BatDiv 1, CruDiv 5) pour Guimaras près de l'île de Panay, aux Philippines. À 10 heures, l'USS REDFIN (SS-272) du LtCdr Marshall H. Austin aperçoit et signale le départ de la flotte mobile.

14 juin 1944 :
A Guimaras. Ravitaillement des pétroliers.

15 juin 1944 :
La flotte mobile quitte Guimaras par la mer de Visayan. À 16 h 22, la flotte est aperçue dans le détroit de San Bernardino par l'USS FLYING FISH (SS-229) du Capf Robert Risser.

16 juin 1944 :
À 16 h 50, le groupe de travail avorté de l'opération KON du vice-amiral Ugaki de Batjan rejoint la force d'Ozawa. Les pétroliers HAYUSUI et NICHIEI, KOKUYO et SEIYO MARU de la 1st Supply Force rencontrent le corps principal de la première flotte mobile du vice-amiral Ozawa Jisaburo (ancien CO de HARUNA). La 1st Supply Force commence à ravitailler la Flotte Mobile.

17 juin 1944 :
KOKUYO ravitaille les SUZUYA et TONE de CruDiv 7. En 2000, le ravitaillement du corps principal de la première flotte mobile est terminé. À ce moment, la première flotte mobile est à 12-15N, 132-45E. Les pétroliers quittent la zone pour un point d'attente désigné à 14-40N, 134-20E.

Le même jour, le LtCdr (plus tard le contre-amiral) Herman J. Kossler à bord du USS CAVALLA (SS-244) aperçoit la flotte mobile dans la mer des Philippines et fait un rapport plus tard dans la soirée après avoir fait surface.

18-19 juin 1944 :
Ozawa divise la flotte mobile. Les forces "A" et "B" se dirigent vers le sud. La force d'avant-garde "C" se dirige vers l'est dans la mer des Philippines en direction de Saipan. Les avions de la flotte mobile attaquent la force opérationnelle américaine 58 au large de Saipan, mais subissent des pertes d'avions écrasantes lors du « Great Mariana's Turkey Shoot ».

20 juin 1944 :
A 18h30, le BatDiv 3 et le porte-avions CHIYODA sont attaqués par des bombardiers en piqué Curtiss SB2C "Helldiver" et des bombardiers-torpilleurs Grumman TBM "Avenger" des USS BUNKER HILL (CVL-17), MONTEREY (CVL-26) et CABOT (CVL-28 ). Pendant la bataille, les attaques aériennes coulent le porte-avions HIYO et endommagent le cuirassé HARUNA, les porte-avions ZUIKAKU, JUNYO, CHIYODA et RYUHO tandis que le CAVALLA coule le SHOKAKU et l'USS ALBACORE (SS-218) coule le nouveau porte-avions blindé TAIHO. La flotte mobile se retire à Okinawa.

22 juin 1944 :
Arrivée à la baie de Nakagusuku, Okinawa pour le ravitaillement des destroyers, puis départ.

24 juin 1944 :
La flotte mobile arrive à Hashirajima.

25 juin 1944 :
A Kure pour radoub. Quatre pistolets AA à monture triple et 10 pistolets AA de 25 mm de type 96 à monture simple sont installés. Cela porte la suite AA de SUZUYA à un total de 50 barils (8x3, 4x2 et 18X1). Un radar de recherche de surface de type 22 et un radar de recherche aérienne de type 13 sont installés. Il est également équipé d'un dispositif de signalisation infrarouge d'identification ami-ennemi de type 2.

8 juillet 1944 :
Les SUZUYA, KUMANO, TONE et CHIKUMA de CruDiv 7, chargés de troupes et de fournitures, quittent Kure avec les YAMATO, MUSASHI du BatDiv 1 du Groupe "A", ATAGO, TAKAO, MAYA, CHOKAI, des DesRon 2, des destroyers. Le groupe "A" est accompagné des KONGO, NAGATO, MOGAMI du groupe "B", du croiseur léger YAHAGI de DesRon 10 et de ses destroyers.

10 juillet 1944 :
Arrivée à Okinawa. Le groupe A se détache du groupe "B" et quitte Okinawa.

16 juillet 1944 :
Arrive à Singapour, décharge les troupes et les fournitures.

17 juillet 1944 :
Départ pour Lingga (S de Singapour) pour rejoindre la flotte mobile.

1er septembre 1944 :
Lingga. Le Capitaine Teraoka Masao (46) (ancien CO de CHOGEI) est nommé CO.

5 octobre 1944 :
Lingga. SUZUYA reçoit des provisions fraîches de KITAKAMI MARU.

18 octobre 1944 :
Le CruDiv 7 du vice-amiral Shirashi quitte Lingga dans la première force de raid du vice-amiral Kurita avec les KONGO et HARUNA du vice-amiral Suzuki Yoshio (ancien commandant de KONGO) Force "B" (Northern Force) BatDiv 3's KONGO et HARUNA, le croiseur léger DesRon 10 YAHAGI et les destroyers NOWAKI, URAKAZE, YUKIKAZE, HAMAKAZE et ISOKAZE.

20 octobre 1944 :
Arrivée à Brunei Bay, Bornéo.

22 octobre 1944 : Opération "SHO-I-GO" (Victoire) - La bataille du golfe de Leyte :
Départ de Brunei pour le golfe de Leyte via le détroit de San Bernardino.

24 octobre 1944 :
Détroit de Tablas. Après 10 h 24, SUZUYA lance l'un de ses deux hydravions restants, l'Aichi E13A1 "Jake", en direction de San José, sur l'île de Mindoro.

25 octobre 1944 : La bataille de Samar :
SUZUYA engage les porte-avions « Jeep » du Task Group 77.4.3, mais est attaqué par dix bombardiers-torpilleurs TBM « Avenger » vers 7 h 35. Un quasi-accident provoque la perte de son arbre bâbord et sa vitesse chute à 20 nœuds. À 8 h 30, le vice-amiral Shiraishi transfère son drapeau à SUZUYA depuis KUMANO, paralysé par une torpille.

A 10 h 50, SUZUYA est attaqué par 30 autres avions porteurs. Un quasi-accident à tribord fait exploser le support de torpille n ° 1 de SUZUYA, chargé de torpilles de type 93 "Long Lance". A 1100, des torpilles supplémentaires commencent à exploser. L'incendie et les explosions endommagent les salles des machines tribord et la chaufferie n°7. SUZUYA devient non navigable. A 11 h 05, le destroyer OKINAMI reçoit l'ordre de porter assistance à SUZUYA. À 11 h 30, le vice-amiral Shiraishi transfère à nouveau son drapeau, cette fois à TONE.

A midi, les torpilles et les munitions restantes de SUZUYA explosent. A 1150, Abandon Ship est commandé. A 13h15, SUZUYA vire sur tribord. A 13 h 22, il coule à 11-45,2N, 126-11,2E. Le capitaine Teraoka et 401 officiers et hommes sont secourus par OKINAMI. Au total, 247 officiers et hommes sont perdus.

20 décembre 1944 :
Retiré de la liste de la marine.

[1] Le mont Niitaka, situé à Formose (aujourd'hui Taiwan), était le point culminant de l'empire japonais à l'époque.

Des remerciements particuliers pour l'aide apportée à la recherche des officiers IJN mentionnés dans ce TROM vont à Jean-François Masson du Canada. Merci également à Tony Tully et Gilbert Casse de France.

Merci à John Whitman de Virginie et Gengoro Toda du Japon pour les informations sur les magasins du navire KITAKAMI MARU.

Merci à Rob Stuart du Canada pour des informations supplémentaires sur "Operation C". Pour plus d'informations sur "Operation C", veuillez consulter les splendides 20 navires de Rob, pas 23: Ozawa's Score, 5-6 avril 1942.


Voir la vidéo: Au large, e rameur Guirec Soudée salue des pêcheurs bretons (Décembre 2021).