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Duc de Portland

Duc de Portland

William Cavendish Bentinck, le fils aîné du 2e duc de Portland, est né en 1738. Formé à Eton et à l'Université d'Oxford, Bentinck a été élu en 1761 pour représenter la circonscription de Weobley. Après un an à la Chambre des communes, le père de Bentinck est décédé et il est donc devenu le 3e duc de Portland.

En juillet 1765, Portland entra dans le cabinet Whig de Lord Rockingham, où il fut lord chambellan jusqu'à la chute du gouvernement l'année suivante. Le duc de Portland revint au pouvoir en 1782 lorsque le marquis de Rockingham le nomma Lord Lieutenant d'Irlande.

Pendant une courte période, en 1783, le duc de Portland devint le chef de l'administration Whig. Le gouvernement du duc de Portland était préoccupé par le pouvoir de la Compagnie des Indes orientales et, en 1783, Charles Fox tenta de persuader le Parlement d'adopter un projet de loi qui remplacerait les administrateurs de la compagnie par un conseil de commissaires. George III a fait savoir à la Chambre des Lords qu'il considérerait toute personne votant avec le projet de loi comme un ennemi. À la suite de cette ingérence, le gouvernement de Portland a démissionné.

William Pitt, un conservateur, a remplacé Portland en tant que Premier ministre et a occupé ses fonctions pendant les dix-huit années suivantes. En 1794, Portland et un groupe de Whigs ont conclu une alliance formelle avec Pitt. Portland est devenu ministre de l'Intérieur et a joué un rôle important dans l'adoption de l'Acte d'Union en 1801. Le duc de Portland a également été ministre de l'Intérieur sous Henry Addington, Premier ministre entre 1801 et 1804.

Lorsque Lord Grenville démissionna en 1807 suite au refus de George III d'accepter l'émancipation catholique, le duc de Portland accepta de former une nouvelle administration. Maintenant âgé de soixante-neuf ans et en mauvaise santé, Portland est resté en fonction jusqu'à peu de temps avant sa mort en 1809.


William Cavendish-Bentinck, 3e duc de Portland

William Bentinck était le plus jeune fils du deuxième duc de Portland, et est né le 14 avril 1738. Il a fréquenté la Westminster School et Christ Church, Oxford (où il a officieusement ajouté 'Cavendish' à son nom de famille) avant d'entreprendre un 'Grand Tour' de Europe, au cours des dernières étapes de laquelle il a été élu député de Weobley, Herefordshire, en raison des intérêts de sa famille. Il n'avait pas fait grande impression au Parlement avant de succéder au duché en 1762.


Portland, William Cavendish-Bentinck, 3e duc de

Portland, William Cavendish-Bentinck, 3e duc de (1738&# x20131809). Portland a commencé sa carrière en tant que partisan de Newcastle et a accédé au statut de commandant en second de Rockingham, succédant à ce dernier en tant que chef officiel de l'opposition Whig en 1782. Il a partagé la direction avec le principal porte-parole du parti à la Chambre des communes, Charles Fox, dont le charismatique personnalité a obscurci le rôle sous-estimé de Portland. En tant que premier ministre nominal pendant le ministère de la coalition Fox&# x2013Nord, Portland a mené une série de négociations difficiles avec le roi, qui démentent sa réputation de faiblesse et d'indécision. La crise de l'India Bill, qui a précipité la chute de la coalition, a défini le modèle politique pendant une décennie, Portland et Fox étant les deux leaders d'une opposition whig de plus en plus organisée. Bien que Portland ait été un organisateur de parti acharné, les limites de son leadership ont été révélées à la fois pendant la crise de la Régence et, plus gravement, par les répercussions de la Révolution française, annoncées par les jérémiades de Burke. Le duc a longtemps résisté à la pression de rompre avec Fox, mais en 1794, les Whigs conservateurs ont formé une coalition avec Pitt. En tant que ministre de l'intérieur (1794&# x20131801) Portland a favorisé l'utilisation de la surveillance et de la répression pour contrer la menace du radicalisme. Il a également été l'un des principaux moteurs du rappel de Fitzwilliam d'Irlande en 1795 sur la question de l'émancipation catholique&# x2014bien que l'affirmation selon laquelle cela équivalait à une trahison n'est pas corroborée par les preuves survivantes. L'épisode Fitzwilliam a contribué au déclin des Portland Whigs en tant que groupe distinct au sein du ministère et au début du XIXe siècle. Portland avait cessé d'être un chef de parti, mais était devenu un homme d'État plus âgé, respecté par le roi. Pour cette raison, le duc âgé et infirme est devenu la figure de proue du premier ministre (1807&# x20139) dans un ministère contenant les germes du torysme qui devait plus tard prospérer sous Liverpool. La carrière de Portland s'est terminée sur une note aigre avec le duel inconvenant entre deux de ses collègues de cabinet, Canning et Castlereagh, un événement pour lequel la tergiversation malavisée du duc doit être tenue en partie pour responsable.

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JOHN CANNON "Portland, William Cavendish-Bentinck, 3e duc de ." Le compagnon d'Oxford de l'histoire britannique. . Encyclopédie.com. (20 juin 2021). https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/portland-william-cavendish-bentinck-3rd-duke

JOHN CANNON "Portland, William Cavendish-Bentinck, 3e duc de ." Le compagnon d'Oxford de l'histoire britannique. . Extrait le 20 juin 2021 de Encyclopedia.com : https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/portland-william-cavendish-bentinck-3rd-duke

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Histoire

Conception et vie de travail

La Duke a été conçue à l'usine de locomotives de Derby en 1953 et a été construite à l'usine de locomotives de Crewe en 1954. Après environ huit ans de service au cours desquels la locomotive jouissait, au mieux, d'une réputation mitigée sur la ligne principale, elle a été retirée et envoyée à la ferraille. .

Cette histoire simple, bien que correcte, ne donne aucune idée de ce qui rend la Duke unique et pourquoi elle occupe une place si particulière dans l'histoire du développement des locomotives à vapeur en Grande-Bretagne. « Unique » est un mot très galvaudé en rapport avec de nombreux artefacts, mais cette locomotive en particulier mérite probablement mieux cette épithète que toute autre.

Au début des années 1950, Robert Riddles était l'exécutif des chemins de fer britanniques pour l'ingénierie mécanique et électrique et il était responsable de l'introduction d'une gamme de locomotives à vapeur standardisées simples à deux cylindres destinées à être en service jusqu'aux années 1970. Il n'y avait pas besoin d'une nouvelle gamme de locomotives express pour passagers car les compagnies de chemin de fer privées, qui avaient été nationalisées en 1947, avaient laissé les chemins de fer britanniques nouvellement formés bien pourvus. Cependant, un malheureux accident à Harrow en 1952 a entraîné la mise au rebut de l'une des anciennes locomotives de la classe pacifique LMS, ce qui a ainsi offert à Riddles l'opportunité de concevoir un prototype pour l'avenir.

Caprotti

L'engrenage à soupapes rotatives Caprotti avait, dans les années qui ont suivi immédiatement la Seconde Guerre mondiale, été amené à un état d'efficacité nettement amélioré par la société britannique Associated Locomotive Equipment et avait en effet été installé avec succès sur deux locomotives LMS Black 5. Riddles (un ancien homme de LMS) a choisi d'équiper son prototype d'un engrenage à soupapes rotatives britannique Caprotti et, de plus, d'équiper son prototype de trois cylindres. Riddles lui-même a déclaré, quelques années plus tard, que l'opportunité de construire un "unique" avec l'engrenage de soupape Caprotti, éliminant ou surmontant tous les défauts de l'engrenage de soupape alternatif, donnant des ouvertures de soupape constantes à tout moment couplées à un échappement libre, était trop bonne. une chance à manquer.

Ainsi, avec ces principes posés, le bureau de dessin de Derby se mit au travail sur la conception détaillée, une fois que Riddles eut reçu l'approbation de son plan par le British Railways Board. Ils ont indiqué qu'ils envisageaient une classe Britannia Pacific agrandie, utilisant autant de pièces communes que possible, et c'est essentiellement ce que Riddles a fourni. Bien que Derby ait été responsable du travail de conception principal, le bureau d'études de Swindon a été chargé de concevoir le système d'échappement. Le représentant de l'Associated Locomotive Equipment Company, M. Tom Daniels, avait eu des contacts étroits avec le célèbre ingénieur français de locomotives à vapeur Andre Chapelon, à la suite de quoi la société était l'agent du système d'échappement breveté à double diffuseur Kylala-Chapelon. Tom Daniels a estimé que ce système Kylchap était ce qui était nécessaire pour un tirage optimal en conjonction avec le mécanisme de soupape rotatif Caprotti. Cependant, peut-être à la lumière des coûts des brevets, ce conseil a été ignoré et Swindon a produit un tuyau de soufflage simple, bifurqué, avec une double cheminée. Il a été suggéré que les dimensions étaient simplement une double version de celles trouvées sur la locomotive de marchandises Great Western Dean et, peut-être sans surprise, Tom Daniels a été déçu de ce résultat. Le duc a ensuite couru avec le double tuyau de soufflage et la cheminée conçus par Swindon pendant toute sa courte carrière sur les chemins de fer britanniques.

À la fois lors des essais et en service, la chaudière de la locomotive s'est avérée fonctionner librement, bien qu'au détriment d'une consommation élevée de charbon et d'eau. Le dépôt de Crewe North est devenu la maison du duc une fois en service où il a été inscrit pour le même travail que les bien-aimés Stanier Pacifics de Crewe, ce qui peut, en partie, expliquer une partie de l'antipathie qui s'est développée envers le duc. Il ne fait aucun doute que, compte tenu d'un équipage sympathique, le Duke était plus que capable de gérer le même travail que les Stanier Pacifics, mais sans, malheureusement, la même cohérence de performance. Qu'il y avait un défaut profond a été rapidement détecté par les mécaniciens du dépôt de Crewe North. Certains disaient que la loco avait tendance à être « timide pour la vapeur », d'autres qu'elle « mangeait du charbon » alors que d'autres encore adoraient la loco. Un pompier qui n'a souffert d'aucun problème de vapeur a déclaré qu'il avait licencié le duc de la même manière qu'il avait tiré un Royal Scot à trois cylindres – un feu bien construit sous les coins arrière de la chambre de combustion et un peu plus sous l'arche en briques. pour maintenir le lit de feu sur les barres de feu. Il s'agit d'une technique totalement différente de celle utilisée par les pompiers sur les quatre cylindres Stanier Pacifics où, fondamentalement, sur de longs trajets, le feu était construit sur le dépôt, jusqu'à ce que la chambre de combustion soit remplie de charbon de toute taille jusqu'au niveau du feu. portes trouées. Ce traitement ne convenait apparemment pas du tout au Duke, ce qui aurait pu ajouter à la réputation d'être « timide pour la vapeur ».

Mis à part les irrégularités fumantes et l'appétit pour le charbon, il ne faisait aucun doute que la locomotive pouvait à la fois tirer et rouler, ce qui explique probablement pourquoi le duc était souvent vu à la tête de l'écossais de la mi-journée. Cependant, les mécaniciens de Crewe, malgré leur allégeance compréhensible aux pacifiques de Stanier, avaient raison de dire qu'il y avait quelque chose qui n'allait pas dans la locomotive.

En 1955, l'année suivant la construction du Duke, les chemins de fer britanniques ont publié leur plan de modernisation qui annonçait un avenir basé sur la traction diesel et électrique, sonnant ainsi le glas de la traction à vapeur au Royaume-Uni. Il n'y avait donc ni l'argent ni la volonté d'aller au fond de ce qui affligeait le duc, qui est resté soldat, frustrant de nombreux équipages, jusqu'à ce qu'il soit retiré du service, avec le reste des Stanier Princess Royal Pacifics, à la fin de l'horaire d'été 1962. Le duc a ensuite été largué sans cérémonie sur le dépôt de Crewe North alors que son sort était décidé. E. S. Cox, assistant de Robert Riddles lors de l'introduction des classes de locomotives B. R. Standard, a décrit la Duke comme un « quasi-accident ».

Les chemins de fer britanniques avaient inscrit le duc pour conservation officielle dans le cadre de la collection nationale, mais pour des raisons qui ne sont plus claires, cette décision a ensuite été modifiée pour simplement conserver un cylindre sectionné plus son engrenage à soupape rotative associé.


Il s'agit du troisième (et dernier) poste sur le thème du chemin de fer Kilmarnock & Troon, achevé en 1812. Le moindre de ses titres de gloire est qu'il transportait la première locomotive de chemin de fer à être vue en Écosse, commandée à George Stephenson par le 4e duc de Portland et amené à Kilmarnock par [&hellip]

Un article précédent parlait du premier service ferroviaire de passagers d'Écosse sur le chemin de fer Kilmarnock & Troon. En juillet de cette année, pour commémorer le bicentenaire de l'achèvement de ce chemin de fer pionnier, une nouvelle plaque a été dévoilée pour le viaduc de Laigh Milton, le plus ancien viaduc ferroviaire public au monde. La plaque commémore le grand ingénieur civil du Devonshire William [&hellip]


Les ducs de Portland et leurs familles

Les membres de la famille comprennent le 5e duc de Portland, le célèbre « duc fouisseur ». Le 5e duc a passé son temps et sa richesse à Welbeck, en commandant une gamme impressionnante de bâtiments qui comprenait un labyrinthe de tunnels souterrains. Il a construit The Gas Works vers 1860, pour éclairer ses structures souterraines. Ce bâtiment abrite aujourd'hui la Harley Gallery.

La Harley Gallery and Foundation porte le nom d'Edward Harley, qui a épousé l'arrière-petite-fille de Charles Cavendish, Lady Henrietta Cavendish Holles, héritière de Welbeck, en 1713. Edward Harley était l'un des plus grands bibliophiles et collectionneurs de l'histoire britannique. Il a développé une vaste collection de beaux-arts et d'art décoratif et une collection de manuscrits qui ont aidé à fonder la British Library.

Ses habitudes de collectionneur ont conduit à une vaste collection de beaux-arts et d'art décoratif. Harley a également acheté le célèbre cheval "The Bloodied Shouldered Arabian" et l'a envoyé en Grande-Bretagne. On dit que tous les chevaux de course en Grande-Bretagne descendent de lui ou d'un autre cheval, appelé « The Darley Arabian ».

La famille a conservé une passion pour les chevaux et les courses hippiques. Dans les années 1880, leurs gains de course s'élevaient à environ 30 000 000 £ dans l'argent d'aujourd'hui. La duchesse Winifred a veillé à ce qu'une partie de l'argent soit consacrée à la construction d'un ensemble d'hospices. Elle les a nommés "The Winnings", et ils sont toujours utilisés aujourd'hui. Elle a également utilisé sa position pour promouvoir son amour des oiseaux et a aidé à fonder la Royal Society for the Protection of Birds.


Duc de Portland - Histoire

William Bentinck, duc de Portland, a été deux fois Premier ministre : du 2 avril au 18 décembre 1783 et du 31 mars 1807 au 4 octobre 1809. Il est né le 14 avril 1738, le fils aîné et troisième de six enfants nés du deuxième Duc de Portland et son épouse Margaret Cavendishe Harley. La mère de Portland était l'héritière du deuxième comte d'Oxford. Portland a fait ses études à la Westminster School et à la Christ Church d'Oxford. Il obtient une maîtrise en 1757.

En 1764, Portland a eu une brève liaison avec Maria Waldegrave qui a épousé le duc de Gloucester, précipitant le Royal Marriages Act de 1772. L'année suivante, Portland s'est lancé dans une liaison avec Anne Liddell, l'épouse du duc de Grafton. Il a été suggéré que l'affaire Portland/Lady Grafton était la cause de l'antagonisme entre les ducs de Portland et Grafton au cours des années suivantes. Portland marqua la fin de l'affaire en mars 1766 en annonçant ses fiançailles avec Lady Dorothy Cavendish, âgée de seize ans, fille du duc de Devonshire, avec qui il eut trois filles et quatre fils, tous nommés William ( William Henry William Edward William Charles Augustus William Frederick).

Portland entra à la Chambre des communes en tant que député de Weobley, Hertfordshire en 1761, mais succéda à la pairie à la mort de son père l'année suivante et fut élevé à la Chambre des Lords. Il a renoncé à son siège à la Chambre des communes sans prononcer son premier discours : Portland prétend à la gloire qu'il parlait rarement au parlement.

En juillet 1765, Portland est nommé Lord Chamberlain of the Household dans le premier ministère de Rockingham après la démission de Rockingham en juillet 1766, Portland continue d'exercer ses fonctions dans le ministère de Chatham, dirigé par le duc de Grafton. En décembre 1766, Portland décida que sa position était intenable. Lorsque les Rockinghamites se sont rencontrés, il a été décidé que Portland devrait être autorisé à démissionner, avec d'autres membres Rockinghamite du ministère de Chatham, dans le but de forcer Chatham à changer ses manières dictatoriales ou à démissionner. Le plan échoua et Portland passa les dix-huit années suivantes dans l'opposition parlementaire.

Abbaye de Welbeck, Nottinghamshire : la demeure seigneuriale des ducs de Portland. C'est maintenant un collège de l'armée

Portland a été impliqué dans une bataille juridique prolongée avec Sir James Lowther sur les terres de Carlisle qu'ils revendiquaient tous les deux. L'affaire a commencé en août 1767 et s'est poursuivie sporadiquement jusqu'à un jugement définitif en août 1776, date à laquelle Portland était pratiquement en faillite en raison des frais de justice. Cependant, l'affaire a été tranchée en faveur de Portland. Pour ajouter à ses difficultés financières, la même année, Portland a accepté de payer à sa mère un bail de 16 000 £ par an afin qu'il puisse continuer à vivre à Bulstrode, la propriété de sa mère. Pendant ce temps, sa mère a continué à vivre à l'abbaye de Welbeck dans le Nottinghamshire. C'était le siège de la famille des Portlands. Finalement, Portland a dû vendre les terres de Cumbrie pour se sauver de la faillite.

En 1782, Rockingham forma son deuxième ministère et Portland devint Lord Lieutenant d'Irlande, arrivant à Dublin le 14 avril 1782. Rockingham mourut le 1er juillet et Portland démissionna de son poste mais devint le chef des Rockinghamite Whigs par élection. Le comte de Shelburne a formé le ministère qui a succédé à Rockingham. Le 24 février 1783, Shelburne démissionna à la suite d'une série de défaites et la coalition Fox-North prit ses fonctions sous le gouvernement nominal de Portland. George III était moins que satisfait de la coalition et attendit l'occasion de provoquer son échec. Cela s'est produit en décembre 1783 lorsque le roi a renvoyé le ministère sur le projet de loi sur l'Inde. George III a envoyé des messagers pour recueillir les sceaux d'office plutôt que d'envoyer chercher le Premier ministre, comme c'était la coutume. Le duc resta dans l'opposition jusqu'en 1794.

Portland est nommé chancelier de l'Université d'Oxford en septembre 1792, mais refuse l'Ordre de la Jarretière car il est également offert à Pitt. Portland a commencé à prendre ses distances avec les Foxites Whigs et a été invité à rejoindre le gouvernement, dirigé par Pitt le Jeune. En 1794, Portland accepte le poste de ministre de l'Intérieur dans le gouvernement de Pitt le Jeune. La même année, il y a eu des émeutes de la faim dans toute l'Angleterre à cause des pénuries de céréales et Portland a participé au mouvement qui a refusé de manger du pain fait d'un blé plus qu'une finesse déterminée afin d'économiser le grain. En 1795, il s'arrangea pour qu'un nombre substantiel de troupes soit cantonné à la périphérie de Londres afin d'empêcher des troubles civils.

En tant que ministre de l'Intérieur, la responsabilité de l'Irlande relevait de ses attributions : Portland nomma son ami Earl Fitzwilliam, qui était le neveu de Rockingham, Lord Lieutenant en 1795. L'une des premières choses que fit Fitzwilliam fut d'annoncer, comme politique gouvernementale, que les catholiques bénéficierait de la pleine égalité des droits. Portland a refusé de reconnaître la politique et a rappelé le comte en janvier 1795. L'Irish Rising de 1798 a eu pour résultat le soulèvement irlandais de 1798, car les Irlandais se sentaient trahis par Portland. En 1800, Portland autorisa Lord Lieutenant Cornwallis à utiliser tous les moyens nécessaires pour faire adopter l'Acte d'Union. Le refus du roi d'accepter l'émancipation catholique a conduit à la démission de Pitt en mars 1801.

Portland est resté en fonction pendant le ministère d'Addington, mais a déménagé au poste de Lord Président du Conseil afin que Pelham puisse devenir ministre de l'Intérieur bien que la perte de revenus ait causé de graves problèmes au duc. Portland est resté en fonction lorsque Pitt est redevenu Premier ministre en 1804, mais s'est retiré à Bulstrode après la mort de Pitt en 1806. En mars de la même année, il a subi une intervention chirurgicale abdominale majeure pour retirer des calculs rénaux - à une époque sans anesthésie.

La coalition Grenville-Fox puis le ministère de Lord Grenville ne durent que jusqu'en mars 1807, date à laquelle George III demande à Portland de devenir Premier ministre. Il a accepté, insistant sur le fait qu'il était toujours un Whig malgré le fait qu'il dirigeait un gouvernement conservateur. Il a déclenché et remporté des élections générales, mais a ensuite laissé ses ministres faire ce qu'ils voulaient. Portland n'a pas parlé au parlement pendant son deuxième ministère, qui a commencé sa vie sous un nuage d'échec militaire pendant les guerres françaises : Napoléon a dominé la majeure partie de l'Europe occidentale et a ensuite conquis la péninsule ibérique. George Canning, le ministre des Affaires étrangères, a accusé ses collègues d'incompétence dans la poursuite de la guerre, il était évident que Canning faisait référence à Castlereagh, le secrétaire d'État à la Guerre et aux Colonies, que Canning voulait être destitué. Bien que Portland n'ait rien fait, d'autres membres du Cabinet ont pris parti - pour ou contre Castlereagh, le Cabinet a pratiquement cessé de fonctionner. Lorsque Castlereagh a découvert ce qui se passait, il a demandé « satisfaction » et les deux hommes ont combattu leur célèbre duel le 21 septembre 1809. Tous deux ont démissionné peu de temps après. En août 1809, Portland avait eu une crise d'apoplexie, démissionna le 4 octobre et mourut le 30 de ce mois à l'âge de 71 ans. Spencer Perceval lui succéda.


Histoire administrative/biographique

Hans Willem Bentinck (1649-1709) est venu des Pays-Bas en Angleterre et a été créé comte de Portland en 1689 par son ami proche Guillaume III. Il a acquis un certain nombre de domaines, dont Bulstrode dans le Buckinghamshire Theobalds dans le Hertfordshire et des propriétés à Cumberland et Soho, Middlesex. Son fils, Henry (1682-1726), qui fut créé 1er duc de Portland en 1716, épousa Elizabeth Noel, fille du 2e comte de Gainsborough, et par son intermédiaire acquit les domaines de Titchfield dans le Hampshire (anciennement propriété de la famille Wriothesley, Earls de Southampton). C'est par le mariage de leur fils Henry, 2e duc (1709-1762) avec Lady Margaret Cavendish Harley (1715-1785) en 1734 que les anciens domaines Welbeck appartenant à Cavendish dans le Nottinghamshire sont entrés en possession de la famille Bentinck, ducs de Portland.

Lady Margaret Cavendish Harley était la fille et l'héritière d'Edward Harley, 2e comte d'Oxford (1689-1741), et de son épouse Henrietta (1694-1755), la fille de John Holles, 3e duc de Newcastle upon Tyne (d 1711) et Margaret Cavendish, qui était la fille et l'héritière de Henry Cavendish, 2e duc de Newcastle upon Tyne (d 1691). Par l'intermédiaire de sa mère et de sa grand-mère, Lady Margaret a hérité non seulement des domaines de Welbeck, mais également de nombreux papiers familiaux de ses ancêtres Harley/Holles et Cavendish. Ceux-ci ont été hérités à sa mort par son fils William Bentinck, 3e duc de Portland (1738-1809) qui a fait de l'abbaye de Welbeck son siège principal.

Les papiers des membres de la famille du XIXe siècle font également partie de la collection. Ceux-ci comprennent les nombreux documents officiels et administratifs de Lord William Bentinck, frère du 4e duc de Portland, couvrant sa carrière en Sicile et en Inde, et les papiers de la vicomtesse Ossington, sœur du 5e duc de Portland.

À la fin du XVIIIe et au début du XIXe siècle, la plupart des Bentinck et de nombreux autres domaines hérités ont été vendus, tout comme les domaines de Balcomie (écossais), qui avaient été apportés à la famille par le mariage de William, 4e duc de Portland (1786- 1854) à l'héritière, Henrietta Scott.

Bien qu'appelés Collection Portland, les papiers de Nottingham ne sont pas ceux décrits par J.J. Arkwright, Papers of the Dukes of Portland, 10 vols (Historical Manuscripts Commission, 1891-1931), qui sont maintenant conservés dans d'autres dépôts.


7 Torquhil Campbell, 13e duc d'Argyll

Titre créé : 1701. D'autres titres incluent le marquis de Kintyre et Lorne, le vicomte Lochow et Glenilla et Lord Morvern.

Siège: Château d'Inveraray, Argyllshire.

Richesse: La famille possède 60 000 acres d'Écosse, évaluées à 12,5 millions de livres sterling en 2001.

Histoire: Le duché est livré avec beaucoup de bagages, y compris les postes héréditaires de maître de la maison de HM en Écosse et de gardien du grand sceau d'Écosse.

La famille a subi un grave scandale dans les années 60, lorsque la procédure de divorce du 11e duc a mis au jour une célèbre photographie de sa future ex-femme avec un mystérieux homme nu. Le duc actuel, lorsqu'il ne travaille pas dans le commerce du whisky, est capitaine de l'équipe de polo écossaise des éléphants.


Duc de Portland - Histoire

Veuillez transcrire et soumettre à TheShipsList par Robert Janmaat, Adélaïde, à partir de diverses sources, citées ci-dessous.
Retour aux listes de passagers SA, 1847-1886

barque Duc de Portland , 468 tonnes, Captain Cubitt, de Londres 10 avril 1850 / Portsmouth 21 avril 1850 / Île de Wight, arrivée à Port Adelaide, Australie-Méridionale le 2 août 1850.
(Arrivées à Port Phillip : 23 août 1850, Duc de Portland, navire, Cubitt, d'Adélaïde le 14 août avec 85 passagers et 23 couturières en détresse.)

Cette transcription est extraite uniquement du South Australian Register (informations sur les navires de la Sydney Shipping Gazette). Robert

Les Registre de l'Australie du Sud Vendredi 8 août 1850 : -
Le bateau Duc de Portland, Cubitt Master, de Londres le 10 avril et de l'île de Wight le 21 avril.— 6a navire d'Angleterre à S.A. (183 passagers) pour 1850 C. Cousins, chirurgien-surintendant deux morts sur le passage.

Des morts:
Nom Date de décès Cause de décès Où enterré
Mme Johnson 29 juin 1850 aucun enregistrement en mer
Mlle La Haye 16 juillet 1850 aucun enregistrement en mer
Passagers : Cabine
Mme Cubitt F.W. Zabell Esq. Mme Hulkes
Mme A Stillman M. R.C. & Miss Mead Monsieur H. McLeod
Mlle H. Cumming Mlle Ann Dodd M. E. Johnson
Passagers : Entrefer / Intermédiaire
Thomas Clarke M.C. Cropley J. Cropley
S. Cropley C. Canadien J. Fitzgerald
Marie Amie J. Favell Sarah Favell
Elizabeth Favell E. Fowler S. Grosmyth
J. Favell E. Favell G.Harley
Salle W. Agnes, Joseph & Sarah Hague John Hurry, épouse et cinq enfants,
Mlle H. Dépêchez-vous R. Hall UN M. Johnson
Ann Johnson R. Sand, épouse et cinq enfants T.H, J.W. & J. H. Matthews
P. Malony M. & Mme Matthews A. Meane
A.C. Truscott Ellis Theobald & épouse H., M., M., N. & C. Theobald [?]
W.J. Turner E. Beaumont & épouse Sarah Beaumont
S.J. Edwards, épouse et deux enfants Arthur Stellman G. Smith
D. Reece J. Webb H. Jeune
James Bennett Jean Richard Edouard Edouard
W. Benham Guillaume Beham [?] & femme Anthony Allchin
J.H. Box, épouse et trois enfants J. Bilham, épouse et cinq enfants E. Brookes
E.W. Beazley G. Brown, épouse et quatre enfants C. E. Brackett
W. Bigging W. Boucher A.F. Boucher
A. Constable & Mary Constable
. . . . . et 63 aiguille femme dans la barre.

Cette liste partielle des Aiguille Femmes mentionné ci-dessus . . .du dossier d'expédition à la Bibliothèque d'État.

Ann Atkins Marie Barry Brigitte Berry
Marie Busby Balise Mary Ann Sarah Biggin
Eliza Chalkin Anne Chandler Amélie Collins
Ellen Collins Ellen Crowley Marguerite Devoir
Mary Downey Frances M. Gleeson Catherine Vert
Marie Hefferan Marie Hagerty Charlotte Hewett
Elizabeth Lowden Fanny Liddau / Liddan Mary Ann Lee
Marie Léon Ellen Manly Anne Mauritz
Elizabeth Monis / Morris Jane Mullins Isabelle Paul
Ann Riggau / Riggan Eliza Jercombe Mary Gilford [Jercombe]
[Jercombe] Catherine Tiffin Maria Walker
Maria Walker Frances Maria Bailey Ellen Emma Rigby
Susannah Thomas Eliza Thomas

Sources: Bibliothèque d'État d'Australie-Méridionale, listes officielles de passagers, principalement d'immigrants arrivant en Australie-Méridionale dans le cadre des programmes de passage assisté du Royaume-Uni, 1847-1886 GRG 35/48a (anciennement ACC 313) Sydney Shipping Gazette South Australian Register.

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Dernière mise à jour : 05 février 2005 et maintenue par et M. Kohli


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