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À quand remonte le premier sauna sur un navire ?

À quand remonte le premier sauna sur un navire ?

Bains de chaleur ou huttes de sudation comme le russe bania et le temescal des Mésoaméricains sont communs dans le monde, surtout là où il fait froid. Ces structures isolées et spécialement conçues sont construites autour d'une source de chaleur spécifique pour atteindre une température intérieure élevée. Certains ont des jeux d'eau et d'autres sont secs. De nombreuses raisons expliquent pourquoi les gens aiment utiliser les bains de chaleur. La technologie nécessaire est ancienne.

Alors que l'espace et le carburant sont précieux sur presque tous les bateaux, un voyage dans l'océan froid semble exiger des voyages au sauna. Ils sont désormais faciles à trouver sur les grands yachts et les bateaux de croisière. Quel a été le premier bain de chaleur sur un navire de mer ?


Technologiquement, c'est devenu non seulement possible, mais facile à l'époque des navires à canon - quand ils ont commencé à chauffer les boulets de canon pour allumer les navires ennemis. S'ils pouvaient garder des boulets de canon chauds, ils pourraient garder les pierres chaudes sans allumer leur propre navire. ou d'utiliser ces balles. L'espace relativement fermé et le fait de verser de l'eau sur ces pierres ne posent aucun problème en soi. Dans les voyages à pied, une tente était utilisée, sur le navire une voile pouvait être utilisée. Pas de problème.

Ainsi, les navires de guerre russes, norvégiens et suédois (danois ?) pouvaient faire un sauna, ils l'adoraient, c'était une partie naturelle de la vie pour eux, et chaque fois qu'ils avaient assez de bois, ils le faisaient sûrement.

À propos de quand cette possibilité a été réalisée. Quand j'ai lu la description du voyage de Bellisgauzen et Lazarev dans lequel ils ouvrent Antarctida, bania ( = sauna avec un peu de vapeur) a été mentionné comme un lavage hebdomadaire (le samedi) pour la commande. Et c'était quelque chose d'absolument naturel, pas spécial pour cette expédition. Ce n'était pas décrit en détail là-bas, seulement quelque chose comme "Après banya, quand l'équipe libre se reposait sur le pont, vérifiant et réparant leurs uniformes, cordages et voiles de rechange…". C'est 1819-1821 ans. Je n'ai pas de références antérieures.

Comme autrefois, lorsque les navires utilisaient des cours de cabotage, le sauna à bord était tout simplement inutile et dangereux. Les jeux avec le feu sont dangereux sur un bateau en bois. N'importe quel armateur pourrait avoir un tel caprice, mais si quelqu'un l'avait enregistré ?

Quant aux Vikings, ils pourraient être les premiers à utiliser le sauna à bord. Leurs voyages en haute mer durent plusieurs jours. Ils en avaient besoin et ils pouvaient le faire. Mais maintenant mentions connues de moi.

Le terme japonais et chinois en variante légère était simplement un grand baril d'eau chaude. Absolument aucun problème pour l'utiliser sur un bateau assez grand, vous ne devriez avoir que suffisamment de bois et un four.


Comment visiter un bain public coréen pour la première fois

Les bains publics traditionnels sont une partie essentielle de la culture coréenne contemporaine. Littéralement « pièces chauffées », ces jjimjilbang (찜질방) sont les endroits où les habitants viennent se détendre, se détendre et s'adonner à toute une série de rituels de santé et de beauté qui vont bien au-delà d'un rapide bain. Un bain public coréen attire aussi bien les grands-mères que les jeunes couples. Renseignez-vous sur les techniques de serviette et l'étiquette des bains coréens pour vivre votre première visite à jjimjilbang comme un local.

Il ne serait pas étrange qu'un groupe d'amis se retrouve à un jjimjilbang un vendredi soir. Appelez cela une date de spa, mais étonnamment abordable (l'entrée coûte environ 9 000 à 13 000 ). Les joints les plus élaborés ont des restaurants, des piscines extérieures, des salons de coiffure et de manucure et des salles de karaoké en plus des bains et saunas habituels.

Il existe cependant un code de mœurs et de coutumes tacite, qui peut rendre la visite d'un jjimjilbang intimidant pour les voyageurs étrangers. Donc, nous le décomposons pour vous, étape par étape. Enfilez simplement votre serviette et suivez notre guide ci-dessous et vous plongerez dans un spa coréen comme un pro en un rien de temps.


Norwegian Prima fait ses débuts avec des ventes record

Rendu Norvégien Prima. (photo via Norwegian Cruise Line)

Plus tôt ce mois-ci, Norwegian Cruise Line a nommé le Norwegian Prima, le premier des six navires de 142 500 tonnes brutes pouvant accueillir 3 215 passagers, en occupation double.

Le navire norvégien Prima de NCL est devenu le navire le plus demandé de la marque en 54 ans d'histoire de la société, avec des réservations record.

Rendu Infinity Beach du Norwegian Prima. (photo via Norwegian Cruise Line)

Le navire a battu le record du plus grand nombre de ventes le premier jour où les réservations ont été disponibles pour ses itinéraires d'août 2022. Il a également battu le record de l'entreprise pour la meilleure semaine de réservation initiale en termes de ventes.

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Le Norwegian Prima est le premier des six navires de la nouvelle classe Prima de NCL, qui offre le plus de catégories de chambres en mer, plus d'espace par personne et de nouvelles expériences incroyables comme l'Infinity Beach, qui dispose de piscines à débordement surplombant l'océan.

« Chaque aspect du Norwegian Prima, de la proue à la poupe, a été conçu en pensant au client », a déclaré Harry Sommer, président et chef de la direction de Norwegian Cruise Line.

« Avec ce navire de classe mondiale, nous offrons à nos clients des espaces plus grands, un service de qualité supérieure, une conception réfléchie et une variété d'expériences qui vont au-delà des attentes. Nos ventes record sont un indicateur clair de l'enthousiasme de nos clients à retour à l'océan et de la demande importante pour une expérience de vacances premium."

En plus d'avoir la plus grande variété de catégories de suites en mer, le Norwegian Prima aura également à bord The Haven by Norwegian, qui est le concept de navire dans un navire haut de gamme de NCL. Les clients ayant accès à cette section peuvent profiter d'une vaste terrasse, d'une piscine à débordement et d'un spa extérieur avec un sauna aux parois de verre et une chambre froide.

Le rendu de la suite familiale du Norvégien Prima. (photo via Norwegian Cruise Line)

Sommer a ajouté que le Norwegian Prima s'avère rapidement être un changeur de jeu pour la marque, dépassant même le Norwegian Bliss.

« Norwegian Bliss, qui a fait ses débuts en 2018 et s'est vanté de notre plus grande journée de réservation lors de son dévoilement, a été dépassée par Norwegian Prima, qui a doublé le record précédent. De plus, près de 20% des réservations concernent nos suites Haven, ce qui indique le désir pour des expériences haut de gamme », a déclaré Sommer.

Son premier itinéraire partira d'Amsterdam et traversera la Norvège et l'Islande. D'autres itinéraires pour plus tard dans l'année incluent l'Écosse et le Danemark ainsi que les Caraïbes.


Асите итаник

Lors de son voyage inaugural en avril 1912, le R.M.S. Le Titanic heurte un iceberg dans l'océan Atlantique. Lors de son voyage inaugural en avril 1912, le R.M.S. Le Titanic heurte un iceberg dans l'océan Atlantique. Lors de son voyage inaugural en avril 1912, le R.M.S. Le Titanic heurte un iceberg dans l'océan Atlantique. Lors de son voyage inaugural en avril 1912, le R.M.S. Le Titanic heurte un iceberg dans l'océan Atlantique. Lors de son voyage inaugural en avril 1912, le R.M.S. Le Titanic heurte un iceberg dans l'océan Atlantique.

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Meilleur casting

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Plus comme ça

Scénario

Le saviez-vous

J. Bruce Ismay : Son nom, comme tout en elle, promettait quelque chose de puissant et de splendide. Ils l'appelaient Titanic. C'était le navire le plus long, le plus haut et le plus luxueux de toute la création.

La dramatisation suivante est basée sur des récits factuels et personnels qui ont été recherchés et adaptés pour raconter l'histoire du naufrage du Titanic sous une forme dramatique.

Les personnages identifiables sont tirés de personnes réelles et des noms fictifs ont été donnés à certains personnages qui ont existé mais dont les noms réels restent inconnus.

Avis des utilisateurs 33

Cameron n'était rien de plus qu'un gamin adolescent et un chef-d'œuvre technique, mais en ce qui concerne l'efficacité de l'époque et des attentes et après, il est bien en dessous de celui-ci.

Sans aucun doute, ce film est le point de départ de ma fascination pour David Warner, car son interprétation de Lawrence Beesley est une merveille à écouter. Cameron a senti que la romance avec Leigh Goodwin (interprétée par Susan St. James, Goodwin était une vraie femme sur le Titanic, mais je ne sais pas si elle connaissait Beesley, mais la romance était fictive malgré tout) était froide et glaciale. Je l'ai trouvé tout à fait délicieux par rapport aux ébats juvéniles de Jack et Rose dans la voiture.

Et inconnu de Cameron, Bernard Fox (mieux connu sous le nom de Docteur Bombay dans Bewitched) qui a joué le colonel Archibald Gracie dans le film Titanic, était Lookout Frederick Fleet dans A Night To Remember.

Fox et Warner sont donc deux acteurs qui ont joué dans deux films Titanic. Quels noms intrigants.

Molly Brown de Leachman est une torsion par rapport à l'interprétation oubliable de Kathy Bates ou même à la représentation démodée du téléfilm de Marilu Henner.

C'est amusant de comparer les films et les personnes projetées. Celui-ci s'est concentré sur quelques autres, comme les Harris et les Marvin, la comtesse de Rothes, Emma Bucknell, un peu plus de gouvernail.

Le téléfilm avec George C. Scott en tant que capitaine est le seul à montrer les Allisons, bien qu'il ne dise pas clairement de quoi il s'agissait avec la nounou, Alice Cleaver.

Lawrence Beesley sautait sur le canot de sauvetage tout en tenant ses vêtements de nuit, il ne les portait pas. Fred Barrett lui demandait pourquoi il les avait, et il répondit qu'il n'en avait aucune idée.

Ce film était riche, cependant, avec les cireurs de chaussures, la musique sensationnelle, du sauna (comme quelqu'un d'autre l'a mentionné) à la musique de direction banale (mais c'était tout ce qu'ils avaient).

Il y a un sentiment beaucoup plus fort de troisième classe irlandaise ici que dans tout autre film Titanic, et nous avons une idée plus globale de ceux en péril ici, par rapport à la version de Cameron avec seulement Rose en danger.

L'opérateur sans fil Harold Bride ainsi que l'opérateur sans fil en chef Wilde n'ont jamais été décemment montrés dans un film. Night to Remember avait David McCallum et le film ྜ les a également montrés, mais le canot de sauvetage renversé n'a été observé que dans Night To Remember, et seulement si vous avez vraiment lu à ce sujet, vous rendez-vous compte que c'est ce qui se passe ici dans S.O.S. Titanesque.

Très amusant d'avoir à localiser les Strause parce que Mme Straus appelait sa femme de chambre par son prénom, Ellen, et je me suis souvenu en lisant que le nom de la femme de chambre de Mme Straus était Ellen Bird.

La seule façon dont les Strause ont été montrés dans ce film.

Il est également intéressant de noter qu'en 1912, les femmes étaient inscrites sous le nom de leur mari, mais les servantes étaient inscrites individuellement.

La plus grande plainte à propos de ce film est la mauvaise date indiquée, ce qui, je suppose, est inexcusable pour le sujet.

Pearl Harbor n'a pas été attaqué le 9 décembre 1941.

Pourtant, celui-ci est loin d'être le pire. Cela devrait être la version 1931. Celui de ཱ Babs Stanwyck est aussi un peu grimaçant.

Et je ne connais pas le Queen Mary, donc son utilisation ici ne me gêne guère.

Le moment d'Helen Mirren en tant que femme de chambre qui converse avec Thomas Andrews est inspiré.

En regardant celui-ci pendant que je tape ceci, le silence pendant une grande partie de celui-ci est aussi efficace, sinon plus, que l'orchestre symphonique de Cameron.

Malheureusement, je suis conscient que ce que je viens de commander est bien un exemplaire retouché.

L'ouverture avec le Carpathia est manquante, avec le "navire" effrayant d'Ian Holm lorsqu'il décrit le Titanic.

Il manque également la femme âgée qui dirige la direction en chanson.

Et je crains que le merveilleux échange entre les cireurs de chaussures ne soit également coupé.

Le sauna peut également être manquant.

Et un poste énumère Charles Herbert Lightoller comme premier officier, un autre poste dit qu'il était le deuxième officier.

Lightoller était le deuxième officier, l'officier survivant le plus haut gradé du Titanic.


Une boisson finlandaise au passé héroïque

Au XVIe siècle, la sima effervescente était une boisson plus appréciée que la bière et est depuis devenue la boisson de prédilection en Finlande pour inaugurer le printemps.

La Finlande est connue pour son triple "s" &ndash sisu (résilience), sauna et Sibelius. Mais depuis des siècles, il y a aussi eu un quatrième « s » plus subtil : sima, une boisson fermentée à base d'eau, de sucre, de citron et de levure. Aujourd'hui, le sima effervescent et pratiquement sans alcool est apprécié dans tout le pays, le plus souvent consommé par les enfants et les adultes comme boisson spéciale pour célébrer le Vappu, ou le 1er mai, un moment où les Finlandais inondent le plein air pour embrasser l'arrivée du printemps.

Les racines de Sima proviennent de l'ancienne boisson alcoolisée hydromel

J'ai goûté pour la première fois au sima fait maison, ses douces bulles scintillantes au soleil printanier, il y a 35 ans dans le jardin de mon ami dans la ville finlandaise de Pieksämäki. C'était la veille de Vappu, et la douce acidité de la boisson a laissé un souvenir dans mon cerveau qui m'est resté jusqu'à ce jour. Comme c'était aussi mon quatrième anniversaire, il m'a fallu un certain temps pour réaliser que le rafraîchissement de célébration n'avait rien à voir avec ma journée spéciale, mais faisait plutôt partie d'un riche morceau de l'histoire finlandaise qui s'étend sur des siècles.

Les racines de Sima proviennent de l'ancien hydromel, ou vin de miel, qui était largement bu au début de l'âge du bronze en Europe. L'hydromel, qui dans sa forme la plus simple est du miel fermenté et de l'eau, n'était pas spécifique à l'Europe et il est également mentionné, par exemple, dans le Rigveda de l'Inde, une ancienne collection d'hymnes védiques sanskrits. Mais, peut-être en raison de séries télévisées telles que Game of Thrones et The Vikings, la renommée moderne de l'hydromel repose sur les épaules des Vikings du 8e siècle, qui appréciaient un mélange hautement alcoolisé d'eau, de miel et d'herbes telles que la reine des prés et la herse. Pour eux, l'hydromel était une boisson des dieux qui donnait aux gens la force de gagner des batailles. En fait, les Vikings tenaient l'hydromel en si haute estime que les aspirants chefs construiraient leurs propres buveurs d'hydromel pour gagner le respect de leurs partisans.

Néanmoins, l'hydromel aux agrumes qui ressemble plus au sima d'aujourd'hui n'a accouché sur les rivages finlandais tels que ceux de la ville balnéaire de Turku avant le 16ème siècle, importé des villes hanséatiques d'Europe du Nord dans ce qui est l'Allemagne et la Lettonie d'aujourd'hui. Cette boisson du XVIe siècle qui, contrairement à la sima à faible teneur en alcool d'aujourd'hui, contenait jusqu'à 17 % d'alcool en raison d'un processus de fermentation plus long, était une boisson plus recherchée en Finlande que la bière.

L'un des importateurs finlandais les plus actifs du XVIe siècle était le marchand et armateur avisé Valpuri Erkintytär Innamaa, une femme déterminée qui a contribué à faire de la sima la boisson finlandaise emblématique du Vappu qu'elle est aujourd'hui.

A l'époque d'Innamaa, Turku faisait encore partie de la Suède. Lorsque Gustave Ier fut couronné roi en 1523, il reconnut l'importance stratégique de la ville, rénova son château délabré et la visita occasionnellement. Pendant qu'il était en ville, il appréciait la sima de Turku, ce qui en faisait une boisson à la mode parmi les bourgeois. Selon Seija Irmeli Kulmala, auteur du livre de recettes Sima &ndash, une boisson festive à base d'ingrédients naturels, "le roi Gustav Ier de Suède a adoré le sima qu'il a goûté à Turku. Il a créé un sima boom", a-t-elle déclaré. "Sima a été importé [de Riga et de Lübeck] en grandes quantités et sa popularité a augmenté."

Le premier mari d'Innamaa avait reçu un mandat royal de nomination de la cour suédoise résidant au château de Turku pour fournir les marchandises qu'il avait importées. À sa mort en 1563, Innamaa a repris le commerce, devenant le marchand de Turku le plus riche avec la plus grande flotte de navires de la ville. Stimulé par l'engouement pour le sima que Gustav I avait créé à Turku, Innamaa a commencé à importer davantage de la boisson de plus en plus populaire des ports baltes, la diffusant au moins jusqu'à Stockholm. Dans la capitale suédoise de l'époque, le sima était presque aussi cher que le vin.

Le succès d'Innamaa dans les affaires était remarquable, car traditionnellement, l'héritage de son défunt mari aurait été transféré à son nouveau conjoint. Au lieu de cela, elle a pris le contrôle de l'entreprise elle-même, même après s'être mariée trois fois de plus. Son succès en a fait une cible facile pendant les troubles politiques des années 1560 qui ont suivi la mort de Gustav Ier, et elle a été attaquée et pillée plus d'une fois. Pourtant, selon Kristiina Vuori, auteur du roman historique Western Winds basé sur la vie d'Innamaa, Innamaa n'avait pas peur des ennemis. "Elle s'est même rendue à Stockholm pour parler au roi lui-même des injustices qu'elle a subies", a déclaré Vuori. "Bien qu'elle soit une femme, [Innamaa] ne serait pas réduite au silence."

Il a fallu plus de deux siècles à la sima pour couler des gobelets de la haute société aux verres de la classe ouvrière dans les foyers finlandais. À l'époque d'Innamaa, le sima restait une boisson chère à la classe supérieure car les deux ingrédients principaux de la boisson, le miel et le citron, étaient encore rares dans la région. "A cause du miel, sima était très cher et seuls les bourgeois les plus riches et la cour du château de Turku pouvaient se le permettre", a déclaré Vuori.

Au XVIIIe siècle, le sucre avait remplacé le miel, mais était également une denrée rare, dépendante de la canne à sucre importée jusqu'à ce que l'Europe commence à produire du sucre à partir de betteraves. Une fois la première raffinerie de sucre de Finlande établie à Turku dans les années 1750, de plus en plus de Finlandais ont pu fabriquer et s'offrir des produits de luxe sucrés comme le sima. Pendant ce temps, les gens de la classe ouvrière pouvaient goûter au sima lors d'événements spéciaux comme les rassemblements printaniers du presbytère local. Des décennies plus tard, cela a changé et les gens ont pu en profiter plus souvent, "lorsque les ingrédients de sima et le sucre et le citron et le citron sont devenus plus facilement disponibles au 19ème siècle", a déclaré Kulmala.

Dans les années 1880, la Finlande a également commencé à produire commercialement de la levure, rendant le sima encore plus facile à fabriquer à grande échelle. Les entreprises locales pouvaient soudainement produire la boisson avec plus de cohérence, et elle était vendue dans des kiosques et des cafés à travers la Finlande. Au début du XXe siècle, le sima, désormais pratiquement sans alcool, est devenu la boisson de prédilection de Vappu, le festival célébrant l'arrivée du printemps.

Selon Tiina Kiiskinen, conservatrice au Musée de l'hôtel et du restaurant d'Helsinki, le lien avec Vappu s'est fait grâce au mouvement finlandais de la tempérance, qui a gagné en popularité à la fin du XIXe siècle et s'est enflé pour devenir une croisade sociale idéologique qui a abouti à une pleine interdiction de l'alcool entre 1919 et 1932. "Au tournant du 20e siècle, il y avait une forte volonté de trouver une alternative sans alcool à boire lors des célébrations", a déclaré Kiiskinen. "Le Sima était populaire parce qu'il était bon marché et ressemblait à du vin mousseux. La publicité a encore renforcé le statut du sima en tant que boisson du 1er mai."

Plus de 100 ans plus tard, le mouvement de tempérance a perdu de son élan, mais sima reste une partie essentielle du Vappu finlandais. Les célébrations annuelles s'étendent du 30 avril au 1er ou au 2 mai, au cours desquelles les places du marché se remplissent d'étals vendant de la nourriture et des ballons, les gens se déguisent en costumes originaux comme des perruques colorées et de faux nez rouges, et petits et grands se rassemblent pour sima et profiter une journée de printemps entre amis.

La portée de sima s'étend également au-delà des festivités. Les jeunes étudiants apprennent à fermenter le sima dans les écoles, les restaurants proposent du sima sur leurs menus Vappu aux côtés du hareng, de la salade de pommes de terre et des pâtisseries sucrées et des grandes bouteilles de brasserie et vendent leurs propres versions de la boisson. Chaque printemps, les rayons des magasins se remplissent de variétés de sima et les journaux passent en revue les meilleures marques. De plus, la culture culinaire artisanale a fait du sima fait maison une tendance, avec des brasseurs créatifs à domicile qui expérimentent de nouvelles saveurs allant de l'épicéa au concombre en passant par la rhubarbe.

Moi aussi, j'ai essayé de faire le mien. En suivant la recette de sima de Kulmala tirée de son livre, j'ai ajouté de l'ananas et de l'orange au zeste et au jus de citron traditionnels, j'ai mélangé le tout avec du sucre, puis j'ai versé sur de l'eau presque bouillante, en ajoutant une pincée de levure lorsque l'eau s'était un peu refroidie. Après avoir attendu huit heures, j'ai mis le sima dans des bouteilles et j'ai garni chacune de quelques raisins secs. Une fois par jour pendant près d'une semaine, j'ouvrais les bouteilles pour laisser échapper la pression et, une fois les raisins secs remontés à la surface, je savais que le processus de fermentation était terminé.

Ce printemps, tout en retraçant le chemin de la sima de la boisson viking à une boisson printanière finlandaise, je me suis aventuré à Turku avec une bouteille de ma sima maison. Dans la cour pavée du château de Turku, j'imaginais être de retour à l'époque d'Innamaa, lorsque les barils de sima étaient transportés dans le château et appréciés par la cour. J'ai fait sauter le bouchon, mes doigts devenant collants alors que la boisson légèrement sous pression pétillait sur mes mains. Un parfum de citron m'entourait et me ramenait à l'enfance. J'ai pris la première gorgée de sima de l'année, j'ai laissé la douceur citrique rouler sur ma langue et j'ai porté un toast à la riche histoire de la Finlande.

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Musée National de Géographie

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La véritable histoire de la catastrophe du sous-marin russe Koursk

Un exercice de flotte de la marine est devenu une course désespérée pour récupérer des survivants à des centaines de pieds sous la mer.

En 2000, l'un des pires accidents de sous-marins en temps de paix s'est produit au large des côtes de la Russie. Une énorme explosion a coulé le sous-marin à propulsion nucléaire géant Koursk, tuant la plupart de son équipage et bloquant près de deux douzaines de survivants à des centaines de pieds sous l'eau. Une équipe internationale de secours s'est réunie pour sauver les marins, mais n'a pas pu les atteindre à temps.

Colin Firth joue dans un nouveau film sur la catastrophe appelé Koursk, qui sort cette année. Voici la véritable histoire du sous-marin condamné.

Chasseurs de transporteurs

L'une des plus grandes préoccupations de l'Union soviétique pendant la guerre froide était la flotte américaine de porte-avions. Les Soviétiques considéraient les porte-avions américains à la fois comme des plates-formes de livraison capables de lancer des frappes aériennes thermonucléaires contre la mère patrie et comme des chasseurs de l'URSS possédant une flotte de missiles balistiques nucléaires. L'URSS a dépensé des sommes énormes en systèmes d'armes destinés à traquer les porte-avions américains en temps de guerre.

Les Antey-classe sous-marins étaient l'une de ces solutions. Les sous-marins, surnommés &ldquoOscar II&rdquo par l'OTAN, constituaient une grande classe de bateaux à propulsion nucléaire conçus pour tuer les gros navires et en particulier les porte-avions. Les Oscar II mesuraient 508 pieds de long avec un faisceau de près de 60 pieds et déplaçaient 19 400 tonnes, soit deux fois plus qu'un destroyer. Pour suivre le rythme des porte-avions nucléaires américains, les sous-marins soviétiques étaient chacun alimentés par deux réacteurs nucléaires OK-650 qui, ensemble, fournissaient 97 990 chevaux-vapeur à bord. Une telle puissance leur a donné une vitesse de pointe de 33 nœuds sous l'eau.

Les Oscar II étaient gros parce qu'ils transportaient de gros missiles. Chaque sous-marin transportait 24 missiles Granit P-700, qui avaient chacun la taille d'un petit avion mesurant 33 pieds de long et pesant 15 400 livres. chaque. Les missiles avaient une vitesse maximale de Mach 1,6, une portée de 388 milles, et utilisaient le désormais défunt Légende système de ciblage par satellite pour cibler leurs cibles de porte-avions. Un Granit pouvait transporter un poids de 1 653 lb. ogive conventionnelle hautement explosive (assez pour endommager un porte-avions) ou une ogive de 500 kilotonnes (assez pour vaporiser un porte-avions d'un seul coup.)

Treize sous-marins Oscar I et Oscar II ont été construits, dont le K-141&mdash également connu sous le nom de Koursk.

La torpille qui a échoué

Les Koursk a été achevé en 1994 et affecté à la flotte russe du Nord. Le 15 août 2000, le Koursk a participé à un important exercice de flotte, avec le porte-avions l'amiral Kouznetsov et croiseur de bataille Piotr Velikity. Koursk était entièrement armé de Granit missiles et torpilles et devait simuler une attaque contre Kouznetsov.

À 11 h 20, heure locale, une explosion sous-marine a secoué la zone d'exercice, suivie deux minutes plus tard par une explosion encore plus importante. Une station de surveillance sismique norvégienne enregistré les deux explosions. Un compte russe réclamations le croiseur de bataille de 28 000 tonnes Piotr Velikiy tremblé dès la première explosion.

Dévasté par les explosions, Koursk a coulé dans 354 pieds d'eau à un angle vertical de 20 degrés. L'une des explosions a déchiré une large entaille dans sa proue avant, près du compartiment des torpilles. Une commission d'enquête de la marine russe a déterminé plus tard que l'un des sous-marins&rsquos Torpilles super lourdes de type 65-76A avait explosé, provoquant l'entaille. L'explosion a probablement été causée par une soudure défectueuse qui n'a pas réussi à maintenir la chambre de carburant au peroxyde d'hydrogène ensemble.

Comme de nombreuses torpilles, les Type 65-76A utilisaient du peroxyde d'hydrogène comme carburant sous-marin. Le danger était que ce composé chimique puisse devenir explosif s'il entre en contact avec des composés organiques ou un incendie.

Selon la National Library of Medicine des États-Unis, &ldquoLe peroxyde d'hydrogène n'est pas lui-même inflammable mais peut provoquer une combustion spontanée de matériaux inflammables et un soutien continu de la combustion car il libère de l'oxygène en se l'allumage de ce dernier lorsqu'il a été déplacé. La combustion, bien que limitée en superficie, était féroce et a mis du temps à s'éteindre. Une fuite de 50 % de peroxyde sur les palettes de support sous une feuille de polyéthylène a entraîné une inflammation spontanée et un incendie violent.&rdquo

Les moments fatidiques

Que s'est-il donc passé à bord du Koursk? La chaîne d'événements probable était quelque chose comme ceci: une fuite de peroxyde d'hydrogène a déclenché un incendie, qui a à son tour fait exploser le Type 65-76A & rsquos 900-lb. ogive hautement explosive. Cela a probablement déclenché l'entaille dans la coque au-dessus de la section de la torpille. La deuxième explosion aurait été la détonation des torpilles restantes à bord du sous-marin.

Les Koursk&rsquos naufrage n&rsquot tue tous ses 118 membres d&equipage&mdashat du moins pas tout de suite. L'un des officiers du navire, le lieutenant-capitaine Dmitri Koselnikov a laissé une note datée de deux heures après la deuxième explosion faisant état de 23 survivants. Malgré un effort de sauvetage organisé à la hâte, comprenant des équipes de sauvetage britanniques et norvégiennes, le gouvernement russe n'a pu atteindre aucun des survivants à temps. L'épave du sous-marin a été récupérée en 2001 et retournée aux chantiers navals de sous-marins de la marine russe à Roslyakovo.


Bluenose II - La légende renaît

Nez bleu a heurté un récif au large de l'île aux Vache, en Haïti, le 28 janvier 1946. Malgré la perte, l'héritage et l'admiration pour la goélette autrefois puissante ont survécu dans le cœur et l'esprit des Canadiens, en particulier des Néo-Écossais.

En 1963, Bluenose II A été lancé. Il a été construit par bon nombre des mêmes personnes qui avaient travaillé sur le navire d'origine au même chantier naval à Lunenburg. Le projet a été financé par Oland Brewery pour faire la publicité de leurs produits, tout en faisant la promotion du patrimoine maritime et du tourisme de la Nouvelle-Écosse. William Roué, le créateur de l'original Nez bleu, a approuvé le navire. Le capitaine Walters a effectué le voyage inaugural.

Bluenose II a été offert au gouvernement de la Nouvelle-Écosse en 1971. Il continue d'être l'ambassadeur de la voile de la Nouvelle-Écosse — un symbole durable de la province — une histoire vivante sous la voile.


Contenu

Nomade a été lancé depuis la Terre en 2002 en tant que premier vaisseau interstellaire de la planète à rechercher une nouvelle vie. C'était un prototype et le seul de son programme construit.

Au cours de sa mission, Nomade a été endommagé par un météoroïde et a perdu le contact avec la Terre, errant sans but. Il a ensuite rencontré une sonde extraterrestre appelée Tan Ru dans l'espace lointain. Les deux unités ont fusionné, résultant en une nouvelle construction puissante avec une programmation défectueuse, qui cherchait à détruire tout ce qui était perçu comme imparfait, une condition qu'elle appliquait évidemment à tout être vivant organique.

Nomade a finalement été découvert par l'USS Entreprise en 2267, peu de temps après avoir anéanti quatre milliards d'habitants du système malurien. Considérant à l'origine le Entreprise pour être aussi imparfait que les Maluriens, il ouvrit le feu sur le navire, le détruisant presque. Il a arrêté son attaque lorsque le capitaine James Kirk a salué la sonde et s'est présenté, confondant le capitaine Kirk avec le Dr Roykirk.

En montant à bord du Entreprise, Nomade a trouvé l'équipage imparfait et a effacé la mémoire du lieutenant Uhura ainsi que le meurtre de Montgomery Scott. Heureusement pour Scotty, Nomade a pu le "réparer" à la vie sur les ordres de Kirk. À l'aide des cartes stellaires du navire, Nomade a pu fixer les coordonnées sur Terre et a prévu de revenir. Kirk craignait que si Nomade est revenu sur Terre et l'a trouvée peuplée de formes de vie imparfaites, il stériliserait la planète. Le capitaine Kirk a réussi à convaincre la sonde que ce était imparfait car il avait confondu Kirk avec Roykirk, son créateur. Ce qui a conduit Nomade de s'autodétruire violemment, bien que Kirk ait pu le téléporter dans l'espace avant qu'il ne le fasse. ( TOS : " Le Changelin " )

UNE Nomade la sonde était dans un placard de stockage sur l'USS Cerritos en 2380. ( LD : " Second Contact ")


Équipe d'expédition à bord

Le MS Richard With possède sa propre équipe d'expédition et sert d'université en mer. Des conférences, des présentations et des activités intéressantes à l'intérieur comme à l'extérieur du pont solaire du navire en font un voyage passionnant et éducatif. Les sujets dépendent de la saison et des eaux dans lesquelles nous naviguons. L'équipe d'expédition organise quotidiennement un programme de conférences et de présentations et des réunions en soirée. Sur le pont, vous pouvez participer à des points d'intérêt en direct pour en savoir plus sur la nature, la culture et d'autres phénomènes que nous rencontrons le long de la côte. De plus, l'équipe d'expédition vous présentera la notion typiquement norvégienne de `friluftsliv´, et vous encouragera à participer à des randonnées et des activités `friluftsliv´ pendant le voyage.

L'équipe d'expédition dédiée a une mission : améliorer votre expérience en vous engageant et en interprétant la nature, la faune et la culture que vous rencontrez pendant le voyage. En savoir plus sur nos équipes d'expédition ici.


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