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Hawker Hunter Mark 59

Hawker Hunter Mark 59


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Hawker Hunter Mark 59

Le Hawker Hunter Mark 59 était la désignation donnée à 46 Hunters vendus à l'Irak lors d'un dégel des relations entre ce pays et la Grande-Bretagne au milieu des années 1960.

L'Irak avait reçu le Hunter pour la première fois en 1957 lorsque seize F.Mark 6 avaient été fournis à partir des stocks de la RAF en utilisant un financement américain. Ces avions ont peut-être joué un rôle dans le coup d'État de juillet 1958 qui a renversé le roi Fayçal II et mis en place un gouvernement de gauche dirigé par le général de brigade Abdul Karim Qassim. Qassim a rapproché l'Irak de l'Union soviétique et, par conséquent, les ventes d'armes de la Grande-Bretagne ont pris fin.

Qassim a été renversé en février 1963 et remplacé par le colonel Abdul Salam Arif. Il était plus acceptable à l'ouest, et son gouvernement a réussi à négocier l'achat de plus de Hunters. La première commande portait sur quinze ex-RAF F.Mk 6, à livrer sous le nom de FGAMk 59. Cette commande fut rapidement portée à vingt-quatre appareils, et fut suivie d'une seconde pour dix-huit appareils similaires, à livrer comme le FGAMk 59A entre novembre 1965 et mai 1967. En même temps, une commande a été passée pour quatre avions à livrer en tant que FRMk.59Bs entre mai et septembre 1966. Cela a donné à l'Irak un total de 46 avions d'attaque au sol nouvellement convertis et seize chasseurs, ainsi que cinq T.Mk.59.

Les chasseurs irakiens ont combattu pendant la guerre des Six jours de 1967 et la guerre de Yom Kippour de 1973, dans les deux cas, servant de couverture supérieure pour d'autres avions volant des missions d'attaque au sol. Ils ont également été utilisés comme avions d'attaque au sol pendant la guerre du Yom Kippour et au début de la guerre Iran-Irak, où ils auraient largué des armes chimiques.


Contenu

Origines Modifier

Geoffrey de Havilland, propriétaire et fondateur de la société, avait cherché à produire un avion léger supérieur à deux de ses conceptions précédentes, le de Havilland Humming Bird et le de Havilland DH.51. [3] D'après une expérience antérieure, de Havilland connaissait la difficulté et l'importance de dimensionner correctement un tel avion pour plaire au marché civil, comme les clients de tourisme, d'entraînement, d'aéroclub et d'aviation privée, la société a eu un grand succès avec une version réduite du DH.51, le de Havilland DH.60 Moth. [3]

Le point de départ du DH.82 Tiger Moth était le de Havilland DH.71 Tiger Moth. [4] de Havilland avait développé des moteurs Gipsy de plus en plus performants et la société avait produit un nouvel avion monoplan à ailes basses pour les tester. Cet avion est devenu le premier avion à être appelé le Papillon Tigre. [5] Les améliorations apportées au monoplan Tiger Moth ont été incorporées dans une variante d'entraînement militaire du DH.60 Moth, le DH.60T Moth - le T venant se présenter pour 'Tiger' en plus de 'Trainer'. [4]

Le DH.60T Moth présentait plusieurs défauts et a donc subi plusieurs modifications, telles que l'adoption d'entretoises interplans raccourcies afin de relever les extrémités des ailes après la découverte d'une garde au sol insuffisante alors qu'il subissait des essais à RAF Martlesham Heath. [4] À la suite des essais de Martlesham, un rapport favorable pour le type a été produit, ce qui a conduit à son tour à l'adoption officielle du type en tant que nouvel entraîneur de base de la Royal Air Force (RAF). Un seul prototype, désigné Papillon Tigre DH.82, a été commandé par le British Air Ministry en vertu de la spécification 15/31, qui cherchait un ab-initio avion d'entraînement. [4]

L'un des principaux changements apportés par rapport à la série Moth précédente était l'amélioration de l'accès au cockpit avant puisque l'exigence de formation spécifiait que l'occupant du siège avant devait pouvoir s'échapper facilement, en particulier lorsqu'il portait un parachute. [6] [4] L'accès au poste de pilotage avant des prédécesseurs du Moth était limité par la proximité du réservoir de carburant de l'avion, directement au-dessus du poste de pilotage avant, et les jambes de force arrière de la cabane pour l'aile supérieure. La solution adoptée était de déplacer l'aile supérieure vers l'avant mais de balayer les ailes vers l'arrière pour maintenir le même centre de portance. [7] [4] D'autres changements comprenaient une structure renforcée, des portes rabattables des deux côtés du cockpit et un système d'échappement révisé. [6]

Le 26 octobre 1931, le premier « vrai » Tiger Moth, le prototype E6, a effectué son vol inaugural à l'aérodrome de Stag Lane, Edgware, Londres de Havilland Le pilote d'essai en chef Hubert Broad était aux commandes lors de ce premier vol. [8] [4] Peu de temps après la construction des 35 premiers avions de production pour la RAF, désignés K2567-K2601, a commencé suite à la publication de la spécification T.23/31 en plus de deux hydravions équipés de flotteurs, S1675 et S1676, ont été construits selon la spécification T.6/33. [4]

Production Modifier

Le Tiger Moth est rapidement devenu un succès commercial et divers modèles ont été exportés vers plus de 25 forces aériennes de divers pays. [4] En plus de la demande militaire, des avions ont également été produits pour le marché civil. À un moment donné, le flux de commandes pour le Tiger Moth occupait pratiquement la totalité de la capacité de fabrication d'avions de de Havilland, et peu de capacité pouvait être épargnée pour accueillir les clients nationaux. [9] En 1932, de Havilland a également développé un taxi aérien abordable à partir du Tiger Moth en utilisant presque tous les composants principaux du premier en combinaison avec un nouveau fuselage en contreplaqué pouvant accueillir quatre personnes dans une cabine fermée, il a été commercialisé sous le nom de de Havilland Fox Papillon. [10] Après la fin de toute la fabrication, des tiers reconstruisaient occasionnellement des Tiger Moths selon une configuration similaire au Fox Moth, comme le Thruxton Jackaroo. [11]

Fin 1934, 50 Tiger Moth d'un design plus raffiné, parfois appelés Papillon Tigre II, ont été livrés à la RAF, ces avions ont vu l'adoption du moteur de Havilland Gipsy Major, capable de générer 130 CV, et l'utilisation d'un pont en contreplaqué sur le fuselage arrière à la place du tissu traditionnel recouvrant les longerons. [12] Tout au long de la période 1934-1936, l'activité de production était centrée sur la satisfaction de la demande d'entraîneurs militaires, y compris plusieurs contrats passés par la RAF selon la spécification T.7/35 ainsi que des commandes d'exportation par sept opérateurs étrangers. [13] Des exemples civils étaient également produits à cette époque, à la fois pour des clients privés britanniques et pour des clients d'exportation dans des pays comme Ceylan, la Grèce, la Lituanie, la Rhodésie, le Pérou et la Suisse. [14]

Après 1936, le taux d'accélération progressif de la fabrication de Tiger Moth avait atteint le point où la capacité de production est finalement devenue capable de dépasser les demandes des seuls clients militaires. [15] Au début de la Seconde Guerre mondiale, un total de 1 424 Tiger Moths avaient été achevés par les efforts de fabrication nationaux et étrangers. [16] En 1941, de Havilland a transféré l'activité principale de fabrication du Tiger Moth de son usine de Hatfield à Morris Motors Limited dans ses installations de Cowley, Oxford. [17]

En 1945, la production britannique de Tiger Moth était terminée à ce stade, Morris Motors avait achevé un total de 3 433 Tiger Moth. [17]

La fabrication à l'étranger de ce type a commencé en 1937, le premier de ces constructeurs à l'étranger étant de Havilland Canada dans son usine de Downsview, en Ontario. En plus d'un premier lot de 25 Tiger Moth qui ont été construits pour l'Aviation royale du Canada (ARC), l'entreprise canadienne a commencé à construire des fuselages qui ont été exportés au Royaume-Uni pour achèvement. [16] Les Tiger Moths construits au Canada présentaient des modifications pour mieux s'adapter au climat local, ainsi qu'une roue arrière renforcée, des freins à main (construits par Bendix Corporation), des tiges de rayon de train d'atterrissage plus courtes et les jambes des jambes du train d'atterrissage principal étant ratissées vers l'avant comme protection contre le basculement vers l'avant lors du freinage. De plus, le cockpit était doté d'un grand auvent coulissant équipé d'un chauffage par échappement. [18] À la fin de la production canadienne, de Havilland Canada avait fabriqué un total de 1 548 de toutes les versions, y compris le DH.82C et les variantes américaines à moteur Menasco Pirate (avec une rotation opposée "à droite" / "dans le sens inverse des aiguilles d'une montre" au Gipsy Major à gauche / dans le sens des aiguilles d'une montre) connues sous le nom de Mite de Menasco cela comprenait également 200 Tiger Moth qui ont été construits sous les ordres de prêt-bail de l'armée de l'air des États-Unis (USAAF) en temps de guerre, qui ont été désignés à des fins de paperasserie comme le PT-24, avant d'être livré à l'ARC.

D'autres activités de fabrication à l'étranger ont également eu lieu, dont la plupart ont eu lieu en temps de guerre. de Havilland Australia a assemblé un premier lot de 20 avions à partir de pièces envoyées du Royaume-Uni avant de se lancer dans sa propre campagne de production majeure du DH.82A, qui a abouti à la construction d'un total de 1 070 Tiger Moth en Australie. [17] À la fin de 1940, le premier Tiger Moth assemblé en Australie a effectué son premier vol à Bankstown, Sydney. La plupart des avions australiens ont été livrés à la Royal Australian Air Force (RAAF) mais plusieurs lots ont été exportés, dont 18 pour l'USAAF et 41 pour la Royal Indian Air Force (RIAF). [17]

132 Tiger Moth ont été achevés en Nouvelle-Zélande par de Havilland Aircraft de Nouvelle-Zélande. [19] 23 ont été construits en Suède comme Sk.11 par AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning, 91 ont été construits au Portugal par OGMA, et 38 autres en Norvège par Kjeller Flyfabrikk (certaines sources disent que 37, le premier a peut-être été assemblé à partir d'un kit) en plus d'un grand nombre d'avions qui ont été assemblés à partir de kits expédiés du Royaume-Uni. [19] [20] [17]

Conception Modifier

Le de Havilland DH.82 Tiger Moth est un avion léger biplan monomoteur. Il a été développé principalement pour être utilisé par des clients de tourisme privés ainsi que pour l'instruction des pilotes pour les opérateurs militaires et civils. Il est généralement propulsé par un moteur de Havilland Gipsy III 120 ch. Les modèles ultérieurs sont souvent équipés de modèles plus puissants de ce moteur, tandis que certains ont été remotorisés par des sociétés tierces.

Une caractéristique distinctive de la conception du Tiger Moth est sa configuration de contrôle des ailerons différentiels. Les ailerons (sur l'aile inférieure uniquement) sur un Tiger Moth sont actionnés par une manivelle circulaire montée à l'extérieur, qui affleure le revêtement en tissu de l'aile inférieure. Ce guignol circulaire est mis en rotation par des câbles et des chaînes métalliques provenant des colonnes de commande du cockpit, et la tige de poussée des ailerons montée à l'extérieur est fixée à un point situé à 45 ° à l'extérieur et en avant du centre du guignol lorsque les ailerons sont tous les deux à leur position neutre. Il en résulte un système de contrôle des ailerons fonctionnant avec à peine un déplacement vers le bas sur l'aile à l'extérieur du virage, tandis que l'aileron à l'intérieur se déplace beaucoup vers le haut pour contrer le lacet défavorable.

Dès le début, le Tiger Moth s'est avéré être un entraîneur idéal, simple et peu coûteux à posséder et à entretenir, bien que les mouvements de contrôle nécessitaient une main positive et sûre car il y avait une lenteur à contrôler les entrées. Certains instructeurs préféraient ces caractéristiques de vol en raison de l'effet « d'éliminer » l'élève-pilote incompétent. [21]

Présentation Modifier

La RAF a commandé 35 à double commande Papillon Tigre Is qui avait la dénomination sociale DH.82. [22] Une commande subséquente a été passée pour 50 avions propulsés par le moteur de Havilland Gipsy Major I (130 ch) qui était le DH.82A ou à la RAF Papillon Tigre II. Le Tiger Moth est entré en service à la RAF Central Flying School en février 1932. Au cours des années d'avant-guerre, un nombre croissant de Tiger Moth ont été achetés pour la RAF et par des clients étrangers en 1939, près de 40 écoles de pilotage utilisant le type avaient été créées, neuf des qui exploitait également des modèles d'état civil. [23]

A partir de 1937, le Tiger Moth est mis à la disposition des aéroclubs généralistes, la production étant auparavant occupée par des clients militaires. Le type a été rapidement utilisé pour remplacer les avions plus anciens dans la capacité d'entraînement civil, tels que les anciens de Havilland Cirrus Moth et Gipsy Moth. [15] Au début de la Seconde Guerre mondiale, la RAF avait environ 500 Tiger Moth en service. De plus, presque tous les Tiger Moth exploités par des civils dans tout le Commonwealth ont été rapidement intégrés à leurs forces aériennes respectives afin de répondre à la demande intense d'avions d'entraînement en temps de guerre. [16]

Formation Modifier

Le Tiger Moth est devenu le principal entraîneur dans tout le Commonwealth et ailleurs. C'était le type principal utilisé dans le plan d'entraînement aérien du Commonwealth britannique où des milliers de pilotes militaires ont eu leur premier aperçu du vol dans cette petite machine robuste. La RAF a trouvé la maniabilité du Tiger Moth idéale pour la formation des futurs pilotes de chasse. Généralement docile et indulgent dans les phases de vol normales rencontrées lors de l'entraînement initial, lorsqu'il est utilisé pour la voltige et l'entraînement en formation, le Tiger Moth nécessite une compétence et une concentration définies pour bien fonctionner - une manœuvre bâclée pourrait facilement faire décrocher ou faire pivoter l'avion. À partir de 1941, tous les Tiger Moth militaires et de nombreux civils étaient équipés de virures anti-rotation positionnées à la jonction entre le fuselage et le bord d'attaque de l'empennage, connu sous le nom de Mod 112 plus tard, les bilans de masse des ailerons ont été supprimés pour améliorer les performances de récupération de la vrille. [16]

Drone cible d'artillerie Modifier

En 1935 le DH.82 Reine des abeilles, une variante radiocommandée sans pilote du Tiger Moth est apparue, destinée à être utilisée dans la formation des artilleurs anti-aériens. L'utilisation du mot drone, comme terme générique pour les avions sans pilote, provient apparemment du nom et du rôle de la reine des abeilles (c'est-à-dire que le mot drone fait référence à l'abeille mâle qui effectue un vol à la recherche de la reine des abeilles femelle, puis meurt par la suite). [24] [25] Le DH.82 avait un fuselage en bois, basé sur celui du DH.60 Gipsy Moth (avec des changements structurels appropriés liés au placement des jambes de force de la cabane) et les ailes du Tiger Moth II. [26] Queen Bees a conservé un cockpit avant normal pour les vols d'essai ou les vols de convoyage, mais avait un système de radiocommande dans le cockpit arrière pour actionner les commandes à l'aide de servomoteurs pneumatiques.

Un total de 400 ont été construits par de Havilland à Hatfield et 70 autres par Scottish Aviation. [27] Il y en avait près de 300 en service au début de la Seconde Guerre mondiale.

Patrouille côtière Modifier

En décembre 1939, en raison d'une pénurie d'avions de patrouille maritime, six vols de Tiger Moth ont été opérés par le RAF Coastal Command pour des vols de surveillance au-dessus des eaux côtières, connus sous le nom de « patrouilles d'épouvantails ». Les avions opéraient par paires et n'étaient armés que d'un pistolet Very. L'intention était de forcer tout sous-marin empiétant à plonger, un avion resterait alors à proximité tandis que l'autre rechercherait un navire de patrouille navale qui pourrait être ramené sur place. [28] Parce qu'ils n'étaient pas équipés de radio, chaque avion transportait également une paire de pigeons voyageurs dans un panier en osier pour appeler à l'aide en cas d'atterrissage forcé en mer. Une bombe de 25 livres (11,5 kilogrammes) était parfois transportée, mais il n'y a aucune trace d'une bombe larguée au combat. [29]

Préparatifs anti-invasion Modifier

Au lendemain de la campagne désastreuse de la Grande-Bretagne en France, en août 1940, trois propositions de systèmes de défense des plages ont été avancées. 350 Tiger Moth ont été équipés de râteliers à bombes pour servir de bombardiers légers dans le cadre de l'opération Banquet. Une conversion plus radicale impliquait le "paraslasher", une lame en forme de faux montée sur un Tiger Moth et destinée à couper les auvents des parachutistes lorsqu'ils descendaient sur terre. Des essais en vol ont prouvé l'idée, mais elle n'a pas été officiellement adoptée. Le Tiger Moth a également été testé en tant que distributeur de mort-aux-rats Paris Green pour une utilisation contre les troupes au sol, avec des distributeurs de poudre situés sous les ailes. [30]

Après-guerre Modifier

Dans le climat d'après-guerre, les Tiger Moths impressionnés ont été restaurés dans leurs anciennes opérations civiles et propriétaires. [31] En conséquence, un grand nombre de Tiger Moths excédentaires ont été mis en vente aux aéroclubs et aux particuliers. Il y avait aussi relativement peu de nouveaux avions légers fabriqués à l'époque pour prendre sa place. [32] En raison du type relativement peu coûteux à exploiter et des facteurs susmentionnés, le Tiger Moth a été accueilli avec enthousiasme sur le marché civil. De plus, il a été rapidement utilisé pour divers nouveaux rôles, notamment la publicité aérienne, l'ambulance aérienne, l'acrobatie aérienne, le dépoussiérage des cultures et le travail de remorqueur de planeur. [31]

Sur le marché des courses aériennes, une quantité de Tiger Moth a été convertie en configuration monoplace, souvent temporairement. [33] Plusieurs avions ont été considérablement modifiés pour une plus grande vitesse, ces changements comprenaient des modifications telles que le retrait du réservoir de carburant de la section centrale, des configurations de réservoir de carburant alternatives, de tous nouveaux ascenseurs, des injecteurs de carburant conçus sur mesure et la récupération du fuselage avec tissu plus léger. [34] Trois aéronefs en particulier, G-APDZ, G-ANZZ et G-ANMZ, ont été reconstruits en conséquence et ont été fréquemment utilisés dans des compétitions internationales. Les modifications de conception ont permis d'améliorer considérablement les performances en vol inversé. [35]

De nombreux exemplaires de l'ex-RAF ont été importés aux Pays-Bas pendant l'après-guerre et utilisés pour équiper l'École nationale de pilotage néerlandaise à Ypenburg. [36] Ces avions devaient être équipés d'une nageoire dorsale plus grande, incorporant un filet avant étendu à la nageoire, pour fournir une zone supplémentaire, cette exigence a également été étendue aux Tiger Moths privés aux Pays-Bas. [35]

Le Tiger Moth peut être confondu à première vue avec l'avion de voltige Stampe SV.4 de conception belge qui avait une configuration de conception très similaire, les deux avions utilisaient une configuration de train d'atterrissage principal similaire, une aile légèrement en flèche et un moteur / capot similaire conception. Plusieurs Tiger Moths ont été convertis au cours des années 1950 en un Coupé standard, qui impliquait l'installation d'un auvent coulissant sur les deux postes d'équipage, un peu comme les biplans d'entraînement Fleet Finch construits au Canada qui avaient travaillé à côté du Tiger Moth dans le service de l'ARC en tant qu'entraîneurs au Canada pendant les années de guerre du type. [33]

Après le développement du revêtement aérien en Nouvelle-Zélande, un grand nombre d'anciens Tiger Moth de la Royal New Zealand Air Force construits dans ce pays et au Royaume-Uni ont été convertis en avions agricoles à l'époque où il s'agissait d'une utilisation pionnière pour les avions. [31] Dans ce rôle, le siège avant était généralement remplacé par une trémie pour contenir du superphosphate pour le revêtement aérien. Un grand nombre a également été utilisé pour déployer des insecticides dans le rôle de pulvérisateur, pour lequel plusieurs dispositions alternatives, y compris la tuyauterie perforée installée sous les plans principaux ou le placement d'atomiseurs rotatifs sur le plan principal inférieur, ont été utilisées. [31]

Les Tiger Moth de la Royal Navy utilisés comme remorqueurs cibles et machines « d'expérience aérienne » sont devenus les derniers exemples militaires lorsque ce service a acheté un lot d'anciens exemples civils remis à neuf en 1956. [37] L'un est devenu le dernier biplan à atterrir sur un porte-avions (HMS Aigle) dans la Manche au cours de l'été 1967. Au décollage, le vent sur le pont permet à l'avion de voler mais il est plus lent que le porte-avions qui vire brutalement à tribord pour éviter une éventuelle collision. [ citation requise ] Ces avions sont restés en service jusqu'au début des années 1970. [ citation requise ]

Le Tiger Moth (et, dans une moindre mesure, le similaire belge Stampe-Vertongen SV.4) avait souvent été utilisé comme remplaçant d'avions plus rares dans les films, ayant parfois été considérablement modifié pour ressembler extérieurement à l'avion qu'il représentait. [38] Un trio d'avions a été converti par Film Aviation Services Ltd, basé à Croydon, pour être utilisé dans le tournage du film Lawrence d'Arabie de 1962, un Tiger Moth est devenu une réplique d'un Fokker D.VII tandis que deux avions ressemblaient au Rumpler CV pour représenter ces types pour le film. [38] Plusieurs Tiger Moth ont été utilisés dans les scènes d'accident de Le Grand Poivre Waldo, remplaçant le Curtiss JN-1. [ citation requise ] Grâce à la popularité de la conception et au coût croissant des exemples pilotables, un certain nombre de répliques (à l'échelle et en taille réelle) ont été conçues pour le constructeur de maisons, notamment le Fisher R-80 Tiger Moth et le RagWing RW22 Tiger Moth. [ citation requise ]

Le Tiger Moth réagit bien aux entrées de contrôle et est assez facile à piloter pour un dragueur de queue. Ses grandes ailes de "parachute" sont très tolérantes et il décroche à une vitesse aussi lente que 25 nœuds avec de la puissance. Ses caractéristiques de décrochage et de rotation sont bénignes. Il a un lacet défavorable et nécessite donc une action sur le gouvernail pendant les virages. [39] Le Tiger Moth présente les exigences fondamentales d'un avion d'entraînement, en étant « facile à piloter, mais difficile à bien piloter », la maniabilité de l'avion dans ses limites permet au novice d'apprendre facilement les compétences de base du vol. Dans le même temps, des techniques telles que le vol coordonné doivent être apprises et utilisées efficacement, et l'avion montrera une mauvaise conduite à un instructeur observateur ou à un élève attentif. Au fur et à mesure que la formation progresse vers des domaines plus avancés, en particulier la voltige, les compétences requises de la part d'un pilote de Tiger Moth augmentent. L'avion, comme certains avions d'entraînement, ne "se sortira pas des ennuis" mais décrochera ou tournera s'il est mal géré. Cependant le décrochage et la vrille restent bénins, témoignant à nouveau d'un pilotage déficient sans mettre en danger l'avion ou l'équipage. Ces caractéristiques étaient inestimables pour les opérateurs militaires, qui doivent identifier entre les pilotes ayant le potentiel de piloter des avions de chasse, ceux plus adaptés aux machines moins performantes et ceux qui doivent être relégués à des postes d'équipage non-pilote. [ citation requise ]

Parce que le Tiger Moth n'a pas de système électrique, il doit être démarré à la main. Cela doit être fait avec soin pour éviter d'être heurté par l'hélice, ce qui entraînerait des blessures graves. Étant un biplan traînant la queue, le roulage nécessite également des précautions. Le pilote ne peut pas voir directement devant, donc l'aile inférieure peut heurter des obstacles, et elle est sensible aux rafales de vent sur sa grande aile supérieure inclinée. [39]

Le décollage se fait sans incident, et il a un taux de montée raisonnable. Cependant, la pleine puissance ne doit pas être maintenue plus d'une minute pour éviter d'endommager le moteur. [39]

La conception biplan du Tiger Moth le rend solide et il est entièrement acrobatique. Cependant, il n'a d'ailerons que sur son aile inférieure, ce qui rend son taux de roulis relativement lent pour un biplan et, comme indiqué précédemment, les ailerons d'un Tiger Moth fonctionnent normalement avec un degré élevé de fonctionnement différentiel conçu (principalement en déviant, à peine vers le bas) pour éviter des problèmes de lacet défavorables en vol normal. La plupart des manœuvres commencent à environ 90 à 110 nœuds et sa vitesse jamais dépassée (VNE) est de 140 nœuds. Il est important de verrouiller les becs automatiques (volets de bord d'attaque) lors des manœuvres de voltige. [39]

Il existe deux méthodes d'atterrissage. L'atterrissage "Wheeler" consiste à pousser l'avion sur la piste à une vitesse modérée avec seulement les roues principales au sol, avec la queue maintenue jusqu'à ce que la vitesse diminue. Il n'a pas tendance à rebondir. Contrairement à la plupart des taildraggers, les atterrissages à trois points à basse vitesse sont assez difficiles car il n'y a pas assez d'autorité de profondeur pour amener la queue à l'assiette correcte à trois points. [ recherche originale ? ] Cela signifie que la queue doit être abaissée brusquement à la bonne vitesse pour que le moment angulaire [ recherche originale ? ] pour le faire descendre suffisamment. [39]

Le cockpit ouvert permet aux pilotes de bouger la tête sur le côté pour voir la piste pendant l'approche et l'atterrissage. Comme l'avion est un traîneur de queue, il est essentiel de l'atterrir droit sans mouvement latéral, pour éviter les boucles au sol. [39]

Une caractéristique souvent non documentée est que le mécanisme de dégivrage du carburateur est activé automatiquement lorsque la manette des gaz est réduite. Cela signifie que lorsqu'un moteur tourne mal à cause de la glace, le pilote doit encore réduire la puissance, puis attendre que la glace fonde. [39]


Hawker Hunter Mark 59 - Histoire

Cessna T-50 / UC-78 Bobcat

(Variantes/Autres noms : Grue 1A AT-8 AT-17 C-78 JRC-1)


N65809, un UC-78 de 1943 peint pour représenter un AT-8, et appartenant à l'époque à Ron Huckins.
(Source de la photo inconnue. Veuillez nous contacter si vous méritez du crédit.)

Histoire: Premier vol en 1939, le Cessna T-50 était l'offre de cette société pour un transport commercial à cinq places, typique de nombreux autres avions construits à la fin des années trente. Alors que les ailes et l'empennage étaient en bois, le fuselage était en tube d'acier soudé avec du tissu sur un revêtement en bois. Un monoplan en porte-à-faux à aile basse, il comportait une roulette de queue rétractable unique et des volets de bord de fuite d'aile, tous deux actionnés électriquement.

Le besoin d'un avion d'entraînement pour aider les pilotes à passer d'un monomoteur à un bimoteur a permis à Cessna de vendre 550 appareils à cette fin au Canada (sous la désignation Grue), suivis de 33 T-50&# 146 à l'U.S. Army Air Corps sous la désignation À 8. En 1942, l'USAAF a estimé que les T-50 fonctionneraient bien comme transports légers de personnel et pour la liaison/communication. 1 287 Bobcats AT-17 (plus tard désignés comme UC-78s) ont été livrés et servis sur tous les théâtres de guerre. Pour ne pas être en reste, la marine américaine en 1942-43 a acheté 67 avions, qu'ils ont désignés JRC-1s, pour transporter les pilotes entre les ports de livraison et transporter les pilotes de la marine vers de nouveaux lieux d'affectation. Le T-50 a servi dans ces divers rôles pendant plusieurs années après la guerre. Plus de deux douzaines de Bobcats errent encore dans le ciel des États-Unis, du Canada et de l'Australie/Nouvelle-Zélande.

Surnoms : Le bombardier en bambou Useless-78, The Wichita Wobbler Brasshat Double-Breasted Cub Boxkite Rhapsody in Glue San Joaquin Beaufighter

Spécifications (UC-78) :
Moteurs : Deux moteurs à pistons radiaux Jacobs R-755-9 de 245 ch
Poids : à vide 3 500 lb, décollage maximal 5 700 lb.
Envergure : 41 pieds. 11 pouces
Longueur : 32 pieds. 9 pouces
Hauteur : 9 pieds. 11 pouces
Performance:
Vitesse maximale : 195 mph
Vitesse de croisière : 175 mph
Plafond : 22 000 pi.
Portée : 750 milles
Armement : Aucun

Nombre construit :

Numéro toujours en état de navigabilité :


Cessna Warbirds, Les années de guerre (1941-45) : Le Bobcat T-50
et le Cessna impressionnés par le service militaire

Par Walt Shiel

Ce livre détaille la genèse et l'évolution du Cessna T-50 Bobcat depuis son incarnation en tant qu'avion civil tout au long de son histoire militaire en temps de guerre. Les souvenirs personnels des pilotes qui ont piloté l'avion pendant la Seconde Guerre mondiale, une pléthore de photographies (certaines en couleur), des diagrammes extraits du manuel de vol du pilote et une collection de publicités en temps de guerre liées à Cessna fournissent une profondeur unique de matériel. Il fait également la chronique des Cessna monomoteurs d'avant-guerre qui ont été intégrés au service militaire. Le livre comprend un aperçu illustré de l'homme Clyde Cessna, de l'avion qu'il a conçu et des entreprises qu'il a créées.

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Les fonctionnalités répertoriées ci-dessus sont disponibles sur tous les modèles standard, mais peuvent ne pas apparaître sur les modèles exclusifs aux distributeurs. Voir les fiches techniques individuelles pour les caractéristiques spécifiques du modèle.


Le Vermont Drug Task Force procède à 59 arrestations

Magazine d'affaires du Vermont Le Vermont Drug Task Force annonce un balayage d'arrestations de plusieurs semaines qui s'est terminé par l'arrestation de nombreuses personnes accusées de trafic de drogue dans tout le Vermont. Au cours des dernières semaines, le Vermont Drug Task Force a arrêté 59 suspects accusés de vente et de distribution d'héroïne, de fentanyl, de cocaïne et de crack. Les enquêtes ont abouti à 53 accusations individuelles de vente d'héroïne et 43 accusations individuelles de vente de crack, entre autres accusations.

Tous les suspects sont accusés d'infractions liées à la drogue par l'État et ont été cités et libérés avec des dates futures pour comparaître devant la division pénale des cours supérieures du Vermont à travers l'État. Une liste des suspects et des charges retenues contre eux est incluse à la fin de ce communiqué.

Le Groupe de travail sur les drogues mène des centaines d'enquêtes chaque année sur divers niveaux d'activité liée aux drogues illégales et s'engage à poursuivre agressivement les personnes qui vendent ou distribuent ces drogues toxiques, ou qui aident les personnes qui les vendent. Ces drogues sont dangereuses pour la personne qui les prend et invitent à la violence dans nos communautés.

Dans le même temps, la police de l'État du Vermont s'engage également à aider les personnes à trouver un traitement pour leur dépendance et à les aider sur la voie de la guérison. Au cours de cette opération, le groupe de travail s'est associé au ministère de la Santé du Vermont pour fournir des informations sur les services de traitement et de rétablissement aux personnes toxicomanes.

L'application de la loi, la santé publique, l'éducation, le traitement, les soutiens au rétablissement et l'engagement communautaire vont tous de pair pour aider à prévenir, réduire et éliminer les problèmes causés par la consommation de drogues opioïdes.

La police de l'État du Vermont dispose également d'une ligne téléphonique et demande au public de l'aider à signaler les trafiquants de drogue dans leurs communautés. Les pourboires peuvent être soumis en ligne à https://vsp.vermont.gov/tipsubmit.

Le ministère de la Santé du Vermont fournit également des ressources en ligne afin que les gens puissent trouver de l'aide et un chemin vers le rétablissement : https://www.healthvermont.gov/alcohol-drugs.

Les agences suivantes ont participé à cette opération Vermont State Police, Brattleboro PD, Winchester NH PD, Bellows Falls PD, Springfield PD, Bennington PD, Rutland City PD, Bennington County Sheriff's Dept., South Burlington PD, Burlington PD, Grand Isle Sheriff's Dept. , Franklin County Sherriff's Dept., Essex PD, St. Johnsbury PD et Newport PD.

Liste des prévenus Cliquez ICI pour les photos d'identité


Hawker Hunter Mark 59 - Histoire

Despite an estimated one-sixth of the world's men having been circumcised [1,2], it has long been forgotten where or why this most intriguing operation began. The procedure has been performed for religious, cultural and medical reasons, although the last has only become fashionable since the rise of modern surgery in the 19th century. Accordingly, the indications for surgery have surfaced, submerged and altered with the trends of the day. In this review we explore the origins of circumcision, and discuss the techniques and controversies that have evolved since the event has become `medicalized'.

Anthropologists do not agree on the origins of circumcision. The English egyptologist, Sir Graham Elliot Smith, suggested that it is one of the features of a `heliolithic' culture which, over some 15 000 years ago, spread over much of the world. Others believe that it may have originated independently within several different cultures certainly, many of the natives that Columbus found inhabiting the `New World' were circumcised. However, it is known that circumcision had been practised in the Near East, patchily throughout tribal Africa, among the Moslem peoples of India and of south-east Asia, as well as by Australian Aborgines, for as long as we can tell. The earliest Egyptian mummies (1300 BCE) were circumcised and wall paintings in Egypt show that it was customary several thousand years earlier than that [3,4].

In some African tribes, circumcision is performed at birth. In Judaic societies, the ritual is performed on the eighth day after birth, but for Moslems and many of the tribal cultures it is performed in early adult life as a `rite of passage', e.g. puberty or marriage. Why the practice evolved is not clear and many theories have been proposed. Nineteenth century historians suggested that the ritual is an ancient form of social control. They conceive that the slitting of a man's penis to cause bleeding and pain is to remind him of the power of the Church, i.e. `We have control over your distinction to be a man, your pleasure and your right to reproduce'. The ritual is a warning and the timing dictates who is warned for the new-born it is the parents who accede to the Church: `We mark your son, who belongs to us, not to you' [5]. For the young adolescent, the warning accompanies the aggrandisement of puberty the time when growing strength give independence, and the rebellion of youth [6].

Psychologists have extended this theory to incorporate notions of `pain imprinting'. By encoding violence on the brain, child-maternal bonding is interrupted and a sense of betrayal is instilled in the infant these are considered requisite qualities that enhance the child's ability for survival later in life [7]. Indeed, some components of these psychological theories have recently been tested in prospective clinical trials and there is now evidence that neonates who are circumcised without local anaesthetic do have increased pain responses when 4- and 6-monthly vaccinations are administered [8].

Fig. 1. A captured Schemite warrior is circumcised. Engraving
by J. Muller. Reproduced with permission of the Wellcome Institute.

Others believe that circumcision arose as a mark of defilement or slavery [1,9] (fig. 1). In ancient Egypt captured warriors were often mutilated before being condemned to the slavery. Amputation of digits and castration was common, but the morbidity was high and their resultant value as slaves was reduced. However, circumcision was just as degrading and evolved as a sufficiently humiliating compromise. Eventually, all male descendents of these slaves were circumcised. The Phoenicians, and later the Jews who were largely enslaved, adopted and ritualized circumcision. In time, circumcision was incorporated into Judaic religious practice and viewed as an outward sign of a covenant between God and man (Genesis XVI, Fig. 2).

Fig 2. Circumcision is a covenant between God and man.
Reproduced with permission of the Wellcome Institute.

There are many other reasons why circumcision may have evolved. Some have suggested that it is a mark of cultural identity, akin to a tattoo or a body piercing [3]. Alternatively, there are reasons to believe that the ritual evolved as a fertility rite [4]. For example, that some tribal cultures apportion `seasons' for both the male and female operation, supports the view that circumcision developed as a sacrifice to the gods, an offering in exchange for a good harvest, etc. This would seem reasonable as the penis is clearly inhabited by powers that produce life. Indeed, evidence of a connection with darvests is also found in Nicaragua, where blood from the operations is mixed with maize to be eaten during the ceremony [1,10]. (Fig. 3). Although the true origins of circumcision will never be known, it is likely that the truth lies in part with all of the theories described.

3 Attendants await to collect the circumcision blood this is to be mixed with maize and eaten in a harvest ceremony. Reproduced with permission of the Wellcome Institute.

From ancient to mediaeval times

Whatever religious or cultural forces drove this practice, historical clues to the surgical aspects of circumcision cane be found by chronicling the medical texts. However, this approach has its limitations: techniques and practitioners were diverse and studying surgical writing alone provides an incomplete reflection of the controversies that are endemic to all times. Furthermore, was it always doctors who performed the procedure in ancient times? Probably not: in biblical times it was the mother who performed the ceremony on the newborn. Gradually mohels took over men who had the requisite surgical skill and advanced religious knowledge. After prayer, the mohel circumcised the infant and then blessed the child, a practice little changed today [11] (Fig. 4a-d). In ancient Egyptian society, the procedure was performed by a priest with his thumb-nail (often gold-impregnated) and throughout mediaeval times it appears to have been largely kept in the domain of religious men [12].

Fig. 4. (a) A Mohel circumcises an infant with his finger nail. (b) An ancient circumcision knife. Collection plate and Scroll of Torah (

300 AD). (c) Instruments and sacred objects of the Enlightenment (1741): Above bistoury, collection plates, anointment and prepuce holder. Below: scrolls of Torah. (d) A Mohel's pocket knife. All reproduced with permission of Wellcome Institute.

Few mediaeval medical texts describe the procedure, although Theodoric (1267) suggests the need for `removal of the end part (penis)' in the treatment of `black warts and tubercles' [13]. He may indeed have been describing circumcision in the context of some penile pathology. However, it is likely that doctors did not perform circumcision until the latter half of the 19th century.

The early 19th century

Brief descriptions of adult circumcision for phimosis start to appear in early 19th century textbooks. Although the surgical techniques tend not to be described in detail, Abernathy (1928) [14] who was a reluctant surgeon) does report the use of the bistoury (knife) to achieve circumcision in men with `gonoccocal phimosis'. He also states that the bleeding should be `stanched with iodoform and boric', possibly indicating that sutures were not applied. Baillie (1833) [15] also describes gonococcal phimosis and recommends that the initial treatment is `nugatory' (inoperative) involving the washing of the penis (and under the prepuce with soap and tepid water, followed by the application of calomel ointment. Abernathy also warns against immediate circumcision in the face of a `morbidly sensitive surface' (and declares that Sir Edward Home agrees with him!). He advocates that the posthitis (inflamed foreskin) should be allowed to `soothe and allay' before surgical intervention. We can assume that the complications recognized by both Abernathy and Baillie were re-phimosis, re-stricture or suppuration what is clear is that circumcision was not a procedure taken lightly at that time. Interestingly, neither author mentions circumcision in the neonate, suggesting that it had not yet significantly entered the domain of English surgeons.

Mid-19th to early 20th century

By the middle of the 19th century, anaesthesia and antisepsis were rapidly changing surgical practice. The first reported circumcision in the surgical accounts of St Bartholomew's Hospital was in 1865 although this comprised only one of the 417 operations performed that year, it was clearly becoming a more common procedure [16]. Indeed, this was a time when surgical cures were being explored for all ails and in 1878 Curling described circumcision as a cure for impotence in men who also had as associated phimosis [17]. Many other surgeons reported circumcision as being beneficial for a diverse range of sexual problems [18]. Walsham (1903) re-iterates the putative association of phimosis with impotence and suggests that it may also predispose to sterility, priapism, excess masturbation and even venereal disease [19]. Warren (1915) adds epilepsy, nocturnal enuresis, night terrors and `precocious sexual unrest' to the list of dangers [20], and this accepted catalogue of `phimotic ills' is extended in American textbooks to include other aspects of `sexual erethisms' such as homosexuality [21,22].

Fig. 5. The scissor technique described by Sir Frederick Treves (1903). Reproduced from [23].

The turn of the 19th century was also an important time in laying the foundations of surgical technique. Sir Frederick Treves (1903) provides us with a comprehensive account of basic surgical principles that remain today [23]. Like most of his contemporaries, he used scissors to remove the prepuce (fig. 5) and describes ligation of the frenular artery as being `mandatory' in the adult. He also warns against the excess removal of skin, as this may lead to chordee.

Treves also maintains that the oppositional sutures of the skin edges must be of interrupted `fine catgut'. Other surgeons chose to use horse-hair or silk [19], but irrespective of variations in suturing materials, all were agreed that a continuous stitch should not be applied. One notable exception was the Master Technician and influential French Surgeon E. Doyen, who headed his own Institute of Surgical Excellence in Paris (L'Institut Doyen). Many foreign surgical trainees passed through his department, and together with his English collaborator H. Spencer-Browne, they described their antihaemorrhagic triradiate continuous circumcision suture line [24]. Three circular sutures of no. 1 silk were applied to achieve `coaptation' of the skin edges, each one third of the circumference of the glans. The ends were not tied so as to allow expansion of the space between the two skin layers if necessary (fig. 6a). A compressing piece of sterilized muslim was then wrapped over the entire distal penis, with a snug hole to allow for the passage of the glans (Fig. 6b). The sutures and the muslin were then removed after 3-5 days.

Fig. 6. (a) The triradiate continuous suture of Doyen (1920). (b) Compressive muslin dressing.

Such variations in suture application aimed at minimizing the most frequent immediate complication of haemorrhage. Indeed, the popular urological text of Charles Chetwood (1921) recommended leaving long interrupted horse-hair sutures so that compressive strips of iodoform and petroleum gauze could be securely tied down over the suture line (Fig. 7a). Variations on what became known as `chetwood's dressing' appeared as recently as Sir Alec Badenorch's Manual of Urology in 1953 (Fig 7b) [25]. This later text is also interesting in that measures to prevent haemorrhage within the first 24 h of surgery included the administration of stilboestrol to prevent erection of the penis. He recommended that this be given at a dose of 5 mg three times daily, beginning one day before surgery and continued for several days afterwards. He also advocated the use of bromide and chloral for similar reasons. It is also interesting that the 1974 edition of Badenoch's Manual no longer included this advice.

Fig. 7. Chetwood's lang horse-hair tethering sutures (1921) and (b) Chetwood's dressing. From [25]

Neonatal circumcision techniques have evolved in parallel. It is clear from most surgical texts that circumcision of the new-born had become a regular request for the surgeon by the later part of the 19th century. For instance, Jacobsen (1893) [26] warns of the importance of establishing a familial bleeding tendency from the mother before circumcision. He describes the case of four Jewish infants, each descended from a different grandchild of a common ancestress, all of whom died from haemorrhage after circumcision. Treves (1903) [23] and most other contemporary writers note that ligation of the frenular arteries is usually not necessary in the neonate and that bleeding can usually be controlled by simple pressure. Indeed it seems that `crush' with a clamp followed by preputial excision rapidly became the template for the operation in babies. As such, the last hundred years has seen the evolution of various crushing and clamping instruments to facilitate the procedure. Doyen (1920) [24] developed his écraseur for use in neonatal circumcision. The foreskin was crushed and cut in four separate manoeuvres with very little concomitant bleeding. He was so impressed with the efficacy of this instrument that he frequently used it for adult circumcisions without (he claimed) the need for additional sutures (Fig. 8a-c).

Fig. 8. (a) the Écraseur of Doyen (1920), with (b) and (c) showing the four-point crushing manoeuvre.

By the 1930s, many circumcision clamps were available for use in the new-born. Indeed, the use of such clamps prompted Thomson-Walker [27] to painstakingly warn of the dangers of injury to the glans when such clamps were used, and not surprisingly, more sophiticated tools were introduced to protect the penis. The prototype of the `Winkelman' was introduced in 1935 and its appearance has changed little today. (Fig. 9). However, concern not only over the dangers of neonatal circumcision, but also of the risks of neonatal anaesthesia lead to the development of the `Plastibell' device by the Hollister company in the 1950s (Fig. 10). Its use was first reported in 1956 [28] and several favourable reports followed [29,30]. With the exception of the occasional proximal migration of the ring [31,32], complications are few and the device remains in widespread popular use today. More recently plastic clamps with integral stell cutting blades have also been introduced [33]. These include instruments such as the Glansguard TM (Fig. 11) and many other clamps, e.g. the Gomco, Bronstein and Mogen variations, are used in different parts of the world.

Fig. 9. The `Winkelman' circumcision clamp. Reproduced with permission of Aescalup Surgical Products.

Fig. 10. The Plastibell TM device.

Alternative procedures

More than 2000 years of Jewish persecution has led to the development of alternative surgical procedures. Indeed, `uncircumcision as a measure to offset the oppression of Jews is cited in the Old Testament (I Maccabees 1:14-15) and surgical attempts to restore the prepuce have been well documented throughout history [17,34,35]. In modern times, this was no more true than during the period of Nazi terror, where clandestine recontructions were commonplace in a desperate attempt by Jewish men to avoid internment [36]. Relics of anti-Semitism are evident throughout history and even the statue of Michelangelo's David (a Jew), which was erected in Florence in 1504 was carved uncircumcised [37] (Fig. 12). Not surprisingly, contemporary operations to `stretch' the circumcised foreskin are recorded in early Renaissance Europe [34]. In more recent surgical times, surgeons were urged to develop alternative procedures to circumcision for men who required surgery for phimosis. Cloquet's `V' excision of the foreskin in 1900 was a popular means to retain a `cloak' of prepuce over the glans, yet still release the phimosis [38] In 1926, Young and Davies [39] described a preputial-plasty whereby a constricting band of the foreskin was incised and then closed by the Heinecke-Mikulicz principle (Fig. 13). Although not widely practised, this procedure has stood the test of time and recently was shown to be superior to circumcision in a comparative study [40].

Fig. 11. The glansguard TM device

Recurrent paraphimosis has long been held to be an indication for circumcision. In most circumstances, it can be reduced by manipulation, and circumcision performed electively later. However, Walsham (1903) [19] recommended an alternative approach whereby acute division of the paraphimotic band was all that was necessary. He suggested that in the presence of such an oedematous prepuce, the phimotic band would heal with less constriction, and that delayed circumcision would not be required (Fig. 14). Young and Davies also described a similar procedure whereby a preputial-plasty was performed on the constricting band during the acute oedematous phase the prepuce was reduced and the need for a circumcision negated (Fig. 15). It is interesting that a `re-invention' of this operation has recently been reported [41].

Understanding the prepuce

It is surprising that despite the many billions of foreskins that have been severed over thousands of years, it is only recently that efforts have been made to understand the prepuce. The first adequate embyrological description of preputial development was published in the 1930s [42]. It was realized that the formation of the preputial space occurred by patch desquamation of the epithelial cells which were contiguous between the glans and the prepuce, a process not necessarily complete by birth [43]. Indeed the first study to address this question was the influential landmark report of Douglas Gairdner in 1949 [44]. He concluded that only 4% of foreskins were fully retractile at birth, yet 90% were so by the age of 3 years. Of these remaining foreskins, most could be rendered retractile by gentle manipulation. Recent studies have suggested that by the age of 17 years, only 1% remain unretractile [45]. However, the importance of Gairdner's paper was that he was one of the first people to ascribe a function to the prepuce. Previous medical texts are notable for their absence of comment and some even describe the prepuce as a vestigial structure [20,21,46]. Gairdner made the astute observations that the slow period of preputial development corresponded with the age of incontinence. He felt that the prepuce had a protective role and noted that meatal ulceration only occurred in circumcised boys. Recently, a doctor writing anonymously in the BMJ provided an analogy suggesting that the prepuce is to the glans what the eyelid is to the eye [47].

Fig. 12. Michelangelo's David, uncircumcised (inset)

Fig. 13. The preputial-plasty of Young and Davies [39].

To date, a more definite function cannot be ascribed to the prepuce, but as an accessible and ready source of fibroblasts, it has become a favourite tissue reservoir for cell-culture biologists and hence basic scientific research. From this wealth of disparate information, it is clear that the foreskin is an androgen-dependent structure [48] with complex intradermal enzyme systems. These confer upon it a wide range of metabolic functions, including the differential metabolism of various prostaglandins which are copiously produced throughout the male and female genital tract [49]. Certainly, it can be anticipated that many other biochemical functions will be defined in the years to come a vestigal structure it almost certainly is not [50].

Fig. 14. The paraphimotic-plasty of Walshame (1903) [19].

Fig. 15. Acute division of the phimotic band in paraphimosis [39].

Notwithstanding the relative disinterest over the function of the prepuce, no other operation has been surrounded by controversy so much as circumcision. Should it be done, then when, why, how and by whom? Religious and cultural influences are pervasive, parental confusion is widespread and medical indications shift with the trends of the day. Doctors divide into camps driven by self-interest, self-righteousness and self-defence. It is not surprising that some of the most colourful pages in the medical literature are devoted to the debate. For instance in 1950, Sir James Spence of Newcastle upon Tyne responded to the request from a local GP as follows:

Literary assaults such as these have served to fuel the debates and even a Medline ® search today reveals that in the last year alone, 155 reviews or letters have been published arguing for or against routine circumcision. However, studying the evolution of the medical indications provides us with a pleasing demonstration of how controversy drives scientific enquiry. We have already described how the surgeons of 100 years ago advocated circumcision for a wide variety of conditions, such as impotence, nocturnal enuresis, sterility, excess masturbation, night terrors, epilepsy, etc. There can be no doubt that a large element of surgical self-interest drove these claims. However, most of the contemporary textbooks also included epithelioma (carcinoma) of the penis amidst the morass of complications of phimosis. Although rare, once this observation had been made, it presumably filtered down through the textbooks by rote, rather than scientific study. A few reports had appeared in the early 20th century indicating that carcinoma of the penis was rare in circumcised men, but not until the debate over neonatal circumcision erupted in the medical press in the 1930s that this surgical `mantra' was put to the test. In 1932, the editor of the Lancet challenged Abraham Wolbarst [52], a New York urologist, to prove his contention (in a previous Lancet editorial), that circumcision prevented penile carcinoma. Wolbarst responded by surveying every skin, cancer and Jewish hospital in the USA, along with 1250 of the largest general hospitals throughout the Union. With this survey, he was able to show that penile cancer virtually never occurred in circumcised men and that the risk related to the timing of the circumcision. Over the years this association has been reaffirmed by many research workers, although general hygiene, demographic and other factors such as human papilloma virus and smoking status are probably just as important [53]. However, Wolbarst established that association through formal scientific enquiry and proponents of the procedure continue to use this as a compelling argument for circumcision at birth.

Almost as an extension to the lack of penile cancer in Jews, Handley [54] reported on the infrequency of carcinoma of the cervix in Jewish women. He suggested that this related to the fact that Jewish men were circumcised. Not surprisingly, this spawned a mass of contradictory studies and over the next 50 years the champions of both camps have sought to establish the importance or irrelevance of circumcision in relation to penile cancer. The pendulum has swung both ways and the current evidence suggests that other factors are probably more important [55,56]. A similar debate has raged for 50 years over concerns for the risks of urinary tract infections in young boys and currently, any decreased risk associated with circumcision remains tentative but not proven [56].

However, during the two World Wars, governments became increasingly interested in reducing the risk of venereal disease amongst their soldiers. Clearly, such pathology can have a profound effect on the efficiency of fighting armis. Indeed, in 1947 the Canadian Army [57] found that whereas 52% of their soldiers had foreskins intact, 77% of those treated for venereal disease were uncircumcised. Persuasive arguments to circumcise all conscripts were proposed. Furthermore, it was an age-old observation, and indigenous African healers had promoted circumcision to prevent the transmission of sexually transmitted disease for centuries [58]. As might be expected, the evidence did not withstand further scientific scrutiny and numerous contradictions were provided [56] However, there has recently been startling evidence that HIV infection is significantly associated with the uncircumcised status [59]. Indeed, one author has recently suggested routine neonatal circumcision on a world-wide scale as a long-term strategy for the control of AIDS [60]: a whole new chapter opens in this ancient debate!

Finally, controversy has arisen over who should perform the procedure. Once circumcision had been `medicalized' in the 19th century, many surgeons were keen to take paying customers away from the religious men. As such, doctors were often quick to highlight the unforseen risks attendant on a non-medical procedure. For instance, Cabot (1924) [61] described tuberculosis of the penis occurring when Rabbis with infected sputum sucked on the baby's penis to stop the bleeding. However, it has often been claimed that the incidence of complications in Jewish children is very low and that the final result is usually better than any hospital doctor can produce [62, 63]. Naturally, quality control is variable and whereas not all commentators have had such respect for the religious men [64,65], others have been quick to indicate the sub-optimal results frequently obtained in hospital [29]. Not surprisingly, disastrous accounts damning practitioners from all quarters have embellished the literature on countless occasions. Irrespective, the circumcision of young boys has become a thriving business for all parties [66].

However, with a healthcare budget of $140 million per year in the USA (1990) [67], insurance companies eventually forced closer scrutiny. Following such pressure, the first Task Force of Neonatal Circumcision from the American Academy of Pediatrics (1n 1975) concluded that there was no valid medical indication for this procedure [68]. However, the pro-circumcision lobby was strong and the task force was forced to re-evaluate. In 1989, they conceded that there may be certain advantages to neonatal circumcision, although their recommendations did stop short of advising routine operation [56]. Similar pressures in the UK have now resulted in only certain Health Authorities being prepared to pay for the procedure. These tend to be in regions with large ethnic minorities who otherwise may suffer form `back street' circumcisions [62, 64].

Thus it is clear that medical trends are now being driven by financial constraints. Perhaps this is reflected by the dramatic decline in the number of non-religious circumcisions performed over the last half century in the USA an estimated 80% of boys were circumcised in 1976 [69] but by 1981 this had fallew to 61% [67], and recent estimates suggest that this decrease continues [70]. In the UK the decline has been even more dramatic: originally more common in the upper classes [44], circumcision rates fell from 30% in 1939 to 20% in 1949 and 10% by 1963. By 1975 only 6% of British schoolboys were circumcised [71] and this may well have declined further [63]. Whether this general trend reflects a tempering of attitudes towards the persuasive medical rhetoric that has simmered for the past 100 years, or whether financial considerations have dampened enthusiasm, is unknown. Perhaps the First World cultures are witnessing an escape from the medical paternalism that has gripped them for so long, or even that the age-old ritual is simply no longer fashionable in modern peoples again, it is unknown. However, whatever the current trend, ebbing or flowing, we can be sure that the controversies of circumcision will continue to colour the medical literature, far into the future.

Many historical accounts of circumcision have been written and most authors have used their survey to form an opinion as to whether the neonatal procedure is justified. The weak medical arguments are tempered by the importance of cultural and religious factors. In truth, the real reasons why circumcision has evolved are much broader. Opponents of the ritual draw attention to the `rights' of the new-born, which, they argue, mut be upheld [66]. Others contest that humans are social animals and cannot survive alone they require their parents, community and culture to thrive, and, as such, `rights' belong to the group, not to the individual. If there is an inherent survival advantage to a group of humans who chose to maim their young, then this is presumably evidenced by their continued survival as a race [11]. In short, to conclude any historical reflection with a reasoned `right' or `wrong', would be like claiming to have fathomed human nature itself. Consider this mankind has developed this strange surgical signature that is so pervasive, that in the last five minutes alone, another 120 boys throughout the world have been circumcised.


Mirroring the metaphorical representation of the group as a twelve-legged spider, the Phantom Troupe is composed of 13 members, one "head" and 12 "legs". ⎖] All the "legs" are equal in ranking and decisional power, and tasks are assigned based on each member's individual skills or volunteering. ⎘] The "head" is the leader, whose orders are to be considered the utmost priority however, their life is not, since even the "head" can be replaced. The "legs" are expected to always adhere to the governing principle that the prosperity of the group as a whole trumps the survival of any one of its individuals, even taking matters into their own hands should the interests of the group and of the "head" clash. ⎖] In Chrollo's case, however, several members had come to be so reliant on him that his life was in fact elevated to the status of priority of the group. ⎙]

The Phantom Troupe does not assemble frequently but gathers at the "head"'s request, which can be discretionary or mandatory. Skipping a mandatory meeting could result in a "leg" being punished by the "head". ⎚] Only the "head" has the authority to add new members, although a "leg" can recommend candidates they deem suitable. ⎛] Defeating a current member is a viable way to replace them, which may not be subjected to the "head"'s approval. Γ]

Other than following the "head"'s directives, there are no specific lines of conduct that "legs" are expected to follow. Although some members believe buying and bidding to be against the ways of the group, ⎜] others have no qualms about resorting to legal, non-violent channels and transactions, ⎚] with at least two of them becoming Hunters for the associated benefits. ⎝] ⎞] It has been noted that two "legs" are always by the "head"'s side when the Phantom Troupe gathers, but it is unknown if that is an official rule. Γ]

Positions and Roles

Phantom Troupe members are assigned to or volunteer for certain activities in the group based on their aptitude. ⎘]

  • Boss (団長, "Leader"): The leader of the Phantom Troupe. Currently held by Chrollo Lucilfer.
  • Acting Leader (団長代理, "Leader Substitute"): The interim leader of the Spiders when the leader is absent. This position was granted to whoever killed Zazan first. ⎟] Formerly held by Feitan Portor. ⎠]
  • Commando Team (特攻 ⎘] or 実行部隊, Ζ] "Vanguard/Attack Squad" or "Execution Squad"): Volunteers for this unit are frontline fighters. One of their main responsibilities consists in protecting the recon and cleanup groups. Formerly held by Nobunaga Hazama and Uvogin ⎘] currently held by Nobunaga Hazama, Phinks Magcub, and Feitan Portor. Ζ]
  • Recon (情報, "Intelligence"): Members in charge of information gathering. Formerly held by Shalnark and Pakunoda. ⎘]
  • Cleanup (処理部隊, "Disposing Squad"): Members in charge of removing the evidence of the group's criminal activity. Currently held by Shizuku. ⎘]

Coin Tossing

Heads side of the Spider coin

Tails side of the Spider coin

Serious fights are prohibited among Phantom Troupe members. Since no "leg" outranks another, if a clash of opinions cannot be solved through discussion, coin tossing is used to settle the quarrel. ⎛] However, disputes solved by the coin are only between two legs and not multiple. ⎡] The coin used is custom-made, the heads side sporting the group's signature twelve-legged spider, and the tails side depicting a spider's web.

Tattoo

Uvogin's numbered 11 Spider tattoo

Members of the Phantom Troupe, with the possible exception of Chrollo, sport a tattoo of a twelve-legged spider somewhere on their body. Inside the spider, there is a number, ranging from 1 to 12 for the "legs", which differs for each member. ⎘] It is unknown how these numbers are assigned. Although the twelve-legged spider is instantly recognizable as the symbol of the Troupe, the fact it is numbered is not as widely known. Β]


A brief history of Trump's small-time swindles

Illustrated | Andrew Harrer/Getty Images, panic_attack/iStock

President Trump has long claimed to be a fierce defender of the "forgotten" American. In his unsettlingly dark inauguration address, for example, Trump declared: "The forgotten men and women of our country will be forgotten no longer. Everyone is listening to you now. . And I will fight for you with every breath in my body, and I will never, ever let you down."

But Trump has long made a career of letting down just these sorts of Americans.

Despite his fiery rally rhetoric and over-the-top working-class bluster, Trump's hypocrisy on this score has always been gobsmackingly obvious, since in his former life as a real estate tycoon he left a long trail of small businesses and independent contractors feeling bilked or burned.

Granted, fights between developers and contractors over payments are not uncommon in the construction and real estate business. But consultants and lawyers in the industry say that Trump's tactics — like using last-minute excuses to either refuse payment or renegotiate terms — were especially cutthroat and petty.

Let's take a brief (and hardly comprehensive) tour of some of the Americans left burned by the president.

1. Trump's personal driver

This is the latest entry in Trump's ledger: Noel Cintron, 59, says he worked as a chauffeur for Trump and his family for 25 years. On top of a mammoth unpaid overtime bill — 3,300 hours in the last six years — Cintron says he only got a raise twice after 2003: to $68,000 in 2006, and then to $75,000 in 2010. The second bump came with a requirement that Cintron give up his health benefits. All told, Cintron is suing Trump for at least $350,000 in damages.

2. A Philadelphia cabinet maker

Edward Friel Jr. owned a family business that harked back to the 1940s. During the Atlantic City boom four decades later, he landed a $400,000 contract to make slot machines, bars, desks, and other furniture for Harrah's at Trump Plaza. But Trump refused to pay the final bill of around $84,000. Friel's son suspected that Trump also used his clout in the industry to block the company from getting other Atlantic City contracts. Friel had to file for bankruptcy a few years later.

3. A paint seller and event workers in Florida

After putting in long hours for a special event at Trump National Doral, a Miami resort, 48 servers had to sue for unpaid overtime. The settlements averaged around $800 per worker, but went as high as $3,000 in one case. On top of that, a paint shop owner named Juan Carlos Enriquez also sued Trump's business, claiming he never got the final payment for a paint shipment to the same resort. In 2017, after a three-year legal fight, a court found in Enriquez's favor, and ordered Trump's company to pay the final $32,000, plus $300,000 in legal fees.

4. A drapery business in Las Vegas

Back in 2007, Larry Walters got an order for over $700,000 of curtains, pillow covers, and bedspreads for Trump's hotel in Sin City. Walters said additional orders grew the job to $1.2 million, but the developer, a joint venture LLC called Trump Ruffin, only paid $553,000. Eventually, Walters responded by halting work and keeping the remaining fabric as collateral. Trump Ruffin sued, and sheriff's deputies actually showed up at Walters' business to take the fabric away. Knowing they could drag the legal fight out, Walters eventually settled for $823,000 — about $380,000 short of what he said he was owed. He closed the business in 2011.

According to court records, Walters never had a dispute with any other client.

5. A toilet maker in Atlantic City

It was 1988 when Forest Jenkins won a $200,000 contract to install toilet partitions at Trump's Taj Mahal in Atlantic City. For a modest business like Jenkins', it was a huge score. But thanks to the enormous debts Trump built up, the casino went belly up just a few years later, and the payment never came. After years of fighting in bankruptcy court, Jenkins only got $70,000 back, and was nearly ruined in the process. According to CNN, dozens of other contractors on the project went through the same ordeal.

There's plenty more, like the jewelry store owner who was strong-armed out of his kiosk in Trump Tower, or the West Palm Beach chandelier company that Trump sued to avoid paying half of a $34,000 bill. Even lawyers who helped Trump in his fights with contractors later got into payment fights with Trump himself.

Of course, not everyone who ever worked with Trump is unhappy, and he's won plenty of his legal fights. Reuters looked at over 50 court cases and liens related to Trump projects: "The majority said they were paid in full and happy to work for him but at least a dozen said they had been left out of pocket or had watched as other contractors were short-changed." A far more sweeping investigation by États-Unis aujourd'hui found Trump was involved in over 3,500 lawsuits during the last three decades. "At least 60 lawsuits, along with hundreds of liens, judgments, and other government filings" were from contractors claiming they got stiffed. États-Unis aujourd'hui also found "24 violations of the Fair Labor Standards Act since 2005 for failing to pay overtime or minimum wage."

Trump says this is just business. "Let's say that they do a job that's not good, or a job that they didn't finish, or a job that was way late. I'll deduct from their contract, absolutely," Trump once said. As for Noel Cintron, Trump's longtime driver, a spokeswoman for the Trump Organization said he was always "paid generously and in accordance with the law. Once the facts come out we expect to be fully vindicated in court."

With these sorts of disputes, who you believe often comes down to whose integrity, honor, and moral character you have more faith in.

As to how Trump stacks up on those metrics, I leave it to readers to judge.


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