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Amphibien Catalina PBY-5A consolidé

Amphibien Catalina PBY-5A consolidé

Amphibien Catalina PBY-5A consolidé

Le Consolidated PBY-5A a été la première version du Catalina à être équipée d'un train d'atterrissage à roues, le transformant d'un pur bateau volant en un amphibien, capable d'opérer à partir de bases maritimes et terrestres. Ce changement a fait du Catalina un avion beaucoup plus flexible, mais malgré cela, la production de l'hydravion standard s'est poursuivie parallèlement à celle de l'amphibien jusqu'à l'été 1943, alors que la RAF n'a acheté que 11 exemplaires du nouveau design.

Les travaux visant à transformer le PBY en un amphibien ont commencé en avril 1939, lorsque le dernier PBY-4 de production a été retourné à Consolidated pour faire installer un train d'atterrissage. Train d'atterrissage de tricycle installé consolidé, avec une roue avant qui s'est repliée dans un compartiment sous le pont d'envol et deux roues principales qui se sont repliées sur le côté de la coque entre les deux jambes de force, laissant la roue elle-même visible sur le côté de l'avion .

Redésigné sous le nom de prototype XPBY-5A, cet avion a effectué son premier vol le 22 novembre 1939, un mois avant que la Marine ne passe sa première commande pour le PBY-5 standard. La commande fut rapidement modifiée pour inclure 33 PBY-5A et 167 PBY-5. L'US Navy a ajouté des commandes de 134 PBY-5A le 25 novembre 1940, 30 en juin 1941 et 22 en octobre 1941, pour un total de 219 appareils commandés en temps de paix. Près de 500 autres seront produits pendant la guerre.

Au début, le train d'atterrissage était la seule différence significative entre le PBY-5 et le PBY-5A, mais au cours de la longue période de production de l'amphibien, qui a duré en 1945, une série de modifications ont été apportées. Les moteurs ont été remplacés par des R-1830-92 Twin Wasps, mais les nouveaux moteurs ont donné la même puissance que ceux utilisés par le PBY-5.

La production tardive des PBY-5A avait la tourelle d'étrave ouverte standard remplacée par une nouvelle conception à toit fermé « globe oculaire ». Celui-ci portait deux mitrailleuses de 0,30 pouces, montées dans un dôme en plexiglas à l'avant de la tourelle.

Un certain nombre de PBY-5A de production tardive portaient également le radôme (dôme radar) au-dessus du cockpit normalement associé au PBN Nomad et au PBY-6A.

Moteur : Deux moteurs radiaux Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp
Puissance : 1 200 ch au décollage
Portée : 104 pi 0 po/31,70 m
Longueur : 63 pieds 10,5 pouces/19,47 m
Poids à vide : 20 910 lb
Masse maximale au décollage : 35 420 lb
Vitesse maximale : 179 mph à 7 000 pieds
Vitesse de croisière : 117 mph
Plafond : 14 700 pieds
Portée : 2 545 milles
Armement : deux mitrailleuses de 0,30 pouces à l'avant, une mitrailleuse arrière de 0,30 pouces dans le tunnel sous la coque, deux mitrailleuses de 0,50 pouces, une dans chaque blister
Charge utile : 4 000 lb de bombes ou de grenades sous-marines


Amphibien Catalina PBY-5A consolidé - Histoire

Quel genre d'avion est cet énorme bateau volant avec des roues ?

La réponse courte est qu'il possède un "PBY".

Il s'agit d'un modèle d'avion consolidé appelé "Catalina".

La désignation "PBY" a été déterminé conformément au système de désignation des aéronefs de la marine américaine de 1922 PB représentant "Patrol Bomber" et Oui étant le code attribué à Consolidated Aircraft en tant que constructeur.

Le prototype Catalina a volé pour la première fois le 28 mars 1935, le premier PBY Catalina de production a été lancé dans la baie de San Diego en 1936.

Cet avion est un modèle Consolidated PBY-5A fabriqué par Canadian Vickers Limited. Comme il s'agit de la première version construite par Vickers, son numéro de modèle est "1" plutôt que "5-A", donc sa désignation est ""PBV-1". Les Catalinas canadiens ont été nommés Canso par l'Aviation royale du Canada conformément à la pratique britannique contemporaine de dénomination des hydravions d'après les villes portuaires côtières, en l'occurrence la ville de Canso en Nouvelle-Écosse. La RAF, en revanche, a utilisé le Catalina Nom.

Le modèle PBY-5A a été fabriqué d'octobre 1941 à janvier 1945. Ses caractéristiques étaient les suivantes : Train d'atterrissage tricycle rétractable à commande hydraulique, avec une conception de train principal basée sur celle des années 1920 conçue par Leroy Grumman, pour une opération amphibie. Introduction de la position du canon de queue, remplacement de la position du canon unique à l'avant par une tourelle à arc "globe oculaire" équipée de deux mitrailleuses .30 (certaines unités plus récentes), un blindage amélioré, des réservoirs de carburant auto-obturants. Les modèles précédents étaient des hydravions sans roues.

L'armée de l'air des États-Unis et plus tard l'armée de l'air des États-Unis ont utilisé la désignation OA-10.

L'OA-10 a fonctionné principalement pour le travail de sauvetage air-mer (missions "DUMBO") avec les escadrons de sauvetage d'urgence de l'USAAF pendant la Seconde Guerre mondiale et pendant plusieurs années par la suite. Pendant la guerre, les équipages de l'OA-10 ont sauvé des centaines d'avions abattus.

En juillet 1941, le gouvernement canadien a attribué à Canadian Vickers Limited un contrat pour produire des amphibiens PBV-1 "Canso" (une version de l'hydravion Consolidated PBY Catalina) pour l'Aviation royale canadienne (ARC). La plupart des avions ont été livrés à la marine des États-Unis (USN) sous le nom de PBV-1 et à l'armée de l'air des États-Unis (USAAF) sous le nom d'OA-10A pour les travaux de sauvetage.

Ce que vous appeliez l'avion dépendait de qui l'exploitait et de l'endroit où il avait été construit.

PBY contre F-22
PBY F-22
Longueur: 63' 10" 62'
Envergure: 104' 44'
Poids à vide: 20,00 livres 43,00 livres
Poids maximum: 35,00 livres 85,00 livres
Gamme de traversiers : 2,520 milles 1 738 nm
Capacité de carburant: 1 750 gallons 3 050 gallons

Selon Wikipedia : La verrière du cockpit du chasseur à réaction Lockheed Martin F-22 Raptor est fabriquée à partir d'un morceau de polycarbonate de haute qualité optique et est la plus grande pièce de ce type formée au monde.

Consommation de carburant du moteur en croisière = 28 gallons par heure

Deux moteurs = 56 gallons par heure

1 750 gallons / 56 gallons par heure = 31 heures de croisière

À 5 $ le gallon = 8 750 $ pour un plein et 280 $ l'heure pour l'essence

PBY par rapport à un Subaru Forester :

1 750 gallons x 28 MPG = 49 000 milles

A 12.000 miles par an = 4 ans de conduite

Le "PBY" présenté ici a été construit au Canada par la société Canadian Vickers. Il avait un train d'atterrissage tricycle à commande hydraulique pour les opérations amphibies. Ce modèle avait une tourelle d'étrave avec deux mitrailleuses de calibre 30 et des réservoirs de carburant auto-obturants. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a été utilisé pour la patrouille anti-sous-marine, l'observation, la recherche et le sauvetage. Ce modèle de PBY a navigué à 125 nœuds, un plafond de 15 800 pieds avec 2 moteurs évalués à 1200 ch chacun. Il transportait un équipage de 8.

Alors qu'il opérait avec le 10e Escadron de sauvetage en 1947 à la base aérienne d'Elmendorf, l'AAM Catalina a atterri à Dago Lake sur la péninsule de l'Alaska. Il s'agissait d'un atterrissage d'urgence causé par une panne de moteur. Le lac était trop peu profond pour que l'avion puisse être réparé puis décoller. Déclaré excédentaire du gouvernement, il a été acheté par la R.S. Famille Richards, démembrée et laissée à Dago Lake jusqu'en 1984.

Un gigantesque projet de récupération mené par la Garde nationale et les volontaires de l'AAM a finalement amené l'énorme amphibien au musée en utilisant deux opérations d'hélicoptère en Alaska en 1984 et 1987. Cette opération a été capturée dans un DVD intitulé "La reine du lac Dago".

Il avait un train d'atterrissage tricycle à commande hydraulique pour les opérations amphibies. Ce modèle avait une tourelle d'étrave avec deux mitrailleuses de calibre 30 et des réservoirs de carburant auto-obturants. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a été utilisé pour la patrouille anti-sous-marine, l'observation, la recherche et le sauvetage. Ce modèle de PBY a navigué à 125 nœuds, un plafond de 15 800 pieds avec 2 moteurs évalués à 1200 ch chacun. Il transportait un équipage de 8.

10e Escadron de sauvetage aérien (ARS), un escadron de service actif organisé à Elmendorf Field en 1946 et principalement composé d'Alaskans.
Le 10th avait lui-même hérité de la tradition de la 924th Quartermaster Company, Boat (Aviation), une unité de sauvetage constituée en Alaska le 14 juin 1942, qui a combattu pendant la campagne des îles Aléoutiennes, a été redessiné le 10th Emergency Rescue Boat Squadron le 3 juillet 1944, et a été inactivé le 8 mars 1946.

Alors qu'il opérait avec le 10e Escadron de sauvetage en 1947 à la base aérienne d'Elmendorf, l'AAM Catalina a atterri à Dago Lake sur la péninsule de l'Alaska. Il s'agissait d'un atterrissage d'urgence causé par une panne de moteur. Le lac était trop peu profond pour que l'avion puisse être réparé puis décoller. Déclaré excédentaire du gouvernement, il a été acheté par la R.S. Famille Richards, démembrée et laissée à Dago Lake jusqu'en 1984.

Un gigantesque projet de récupération mené par la Garde nationale et les bénévoles de l'AAM a finalement amené l'énorme amphibien au musée en utilisant deux opérations d'hélicoptères en Alaska en 1984 et 1987. Cette opération a été capturée dans un film intitulé "La reine du lac Dago" et il est en vente dans notre magasin.

Si vous recherchez sur le Web, vous pouvez trouver différentes spécifications pour le même modèle PBY. Différentes vitesses, plafond, portée. Ce tableau de Wikipédia dit que le PBY-5A avait un opérateur radar, mais les mêmes pages disent que le radôme n'a été ajouté qu'avec le modèle PBY-6A.


3 juin 1942, 0900 : Premier contact

3 juin 1942 : à l'aube, vingt-deux bombardiers de patrouille PBY-5A Catalina de l'US Navy sont lancés depuis l'île Midway à la recherche d'une flotte japonaise qui devait se diriger vers la base insulaire américaine. L'un d'eux, le 44-P-4, (Bu. No. 08031) commandé par l'Enseigne Jewell Harmon (“Jack”) Reid de l'Escadron de patrouille 44 (VP-44), a aperçu l'Amiral Raizo Tanaka’s Midway Occupation Force, 700 milles marins (1 296 kilomètres) à l'ouest de l'atoll, peu avant 9h00

Tableau des observations, 3 juin 1943. (U.S. Navy)

Le Catalina a repéré la force opérationnelle ennemie, qu'ils croyaient être le "corps principal" de la flotte japonaise et a transmis des informations par radio à leur base. Le groupe de travail se composait d'un croiseur léger, de 12 transports transportant 5 000 soldats, de 11 destroyers, de 2 annexes d'hydravions, d'un pétrolier de flotte et de 4 patrouilleurs.

Debout, de gauche à droite : AMM2c R. Derouin, ACRM Francis Musser, Ens. Hardeman (co-pilote), Ens. J.H. “Jack” Reid (commandant d'avion) ​​et Ens. R.A. Cygne (navigateur). Agenouillés, de gauche à droite : AMM1c J.F. Gammel, AMM3c J. Groovers et AMM3c P.A. Fitzpatrick. (Marine américaine).

Le Consolidated PBY Catalina effectua son premier vol le 28 mars 1935, sous le commandement du pilote d'essai en chef William B. Wheatley. C'était un hydravion bimoteur produit de 1936 à 1945. Il était principalement utilisé comme bombardier de patrouille anti-navire et anti-sous-marin et pour les opérations de recherche et de sauvetage.

Consolidé XPBY-5A Catalina, Bu. N° 1245, à NAS Anacostia, Washington, D.C., 18 décembre 1939. (Harris & Ewing/Bibliothèque du Congrès)

Le PBY-5A était une variante amphibie équipée d'un train d'atterrissage tricycle rétractable. Il mesurait 63 pieds 10-7/16 pouces de long (19,468 mètres) avec une envergure de 104 pieds 0 pouces (31,699 mètres) et une hauteur totale de 20 pieds 2 pouces (6,147 mètres). L'aile du parasol était montée au-dessus du fuselage sur un pylône profilé et soutenue par quatre croisillons externes. L'aile a une incidence de 6° et la section centrale n'a ni dièdre ni flèche. Les panneaux d'aile extérieurs sont effilés. Il n'y a pas de volets. La superficie totale de l'aile est de 1 400 pieds carrés (130 mètres carrés). Le PBY-5A avait un poids à vide de 20 910 livres (9 485 kilogrammes) et un poids brut en configuration de patrouille de 33 975 livres (15 411 kilogrammes). Sa masse maximale au décollage (terre) était de 35 420 livres (16 066 kilogrammes).

PBY-5A trois vues avec dimensions (U.S. Navy)

Le PBY-5A était propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G (R-1830-92) radiaux à 14 cylindres à deux rangées refroidis par air et suralimentés d'une cylindrée de 1 829,4 pouces cubes (29,978 litres). Ceux-ci étaient évalués à 1 200 chevaux à 2 700 tr/min. au niveau de la mer pour le décollage. La puissance nominale continue maximale pour un fonctionnement normal était de 1 060 chevaux à 2 550 tr/min, jusqu'à 7 500 pieds (2 286 mètres). Les moteurs propulsaient des hélices à pas variable Hamilton Standard à trois pales d'un diamètre de 12 pieds et 1 pouce (3,683 mètres) grâce à une réduction de vitesse 16:9. Le R-1830-92 mesure 48,19 pouces (1,224 mètres) de long, 61,67 pouces (1,566 mètres) de diamètre et pèse 1 465 livres (665 kilogrammes).

Le PBY-5A Catalina avait une vitesse de croisière de 124 miles par heure (200 kilomètres par heure). Sa vitesse maximale était de 169 milles à l'heure (272 kilomètres à l'heure) au niveau de la mer et de 179 milles à l'heure (288 kilomètres à l'heure) à 7 000 pieds (2 134 mètres). Le plafond de service était de 14 700 pieds (4 481 mètres) et la portée maximale était de 2 545 milles (4,096 kilomètres) à 117 milles à l'heure (188 kilomètres à l'heure).

Le bombardier de patrouille pouvait transporter 4 000 livres (1 814 kilogrammes) de bombes ou de grenades sous-marines, ou deux torpilles sur des points d'emport sous son aile. Deux mitrailleuses Browning M2 de calibre .30 refroidies par air étaient montées dans une tourelle de nez avec 2 100 cartouches. Une troisième mitrailleuse de calibre .30 était positionnée dans une trappe ventrale avec 500 cartouches. Deux mitrailleuses lourdes Browning AN-M2 de calibre .50 étaient montées à la taille avec 578 cartouches par arme.


Amphibien Catalina PBY-5A consolidé - Histoire

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Amphibien Catalina PBY-5A consolidé - Histoire

Pour plus d'informations, contactez Allan au +44(0) 776 993 4646 ou par e-mail à [email protected]

Fabricant : Consolidated (Canadian Vickers) CASNO
Année de construction : 1942
Numéro de construction : CV 264
Rég actuel : N983CF
Rég précédent : C-FPQK
Dernier numéro de série militaire : RCAF 9830
Prix ​​: 350 000 $ US.


Nous sommes fiers d'offrir au marché ce superbe projet PBY Catalina. Le PBY CAT est un avion hautement désirable et populaire. Ce PBY est actuellement stocké démonté en Floride, aux États-Unis. Les moteurs sont entreposés chez Anderson Aeromotive, Idaho, tandis que des réparations de corrosion ont été effectuées sur la coque. Tout l'extérieur de l'avion a été décapé jusqu'à l'anodisation. Cet avion est une catégorie standard enregistrée par la FAA. C'était une province de Québec Canso et ils étaient connus pour leur excellent entretien et leurs cellules propres.
La section centrale en très bon état. La coque a été décapée et inspectée. Tous les principaux domaines de préoccupation ont été réparés. Ceux-ci sont marqués en vert sur le dessin ci-dessous.
Il y a encore des zones de corrosion mais il s'agit soit d'une simple réparation de longerons, soit de peaux à remplacer. Ces aspects nécessitent une attention particulière et l'avion est un excellent candidat pour une remise en vol complète.


Histoire militaire : 31 juillet 1943 - Entré dans l'effectif du Eastern Air Command avec le No. 116 (BR) Squadron à Terre-Neuve ou en Nouvelle-Écosse, de 1943 à 1944. Codé "P". À Clark Ruse Aircraft Limited pour réparations le 17 juillet 1944, retour à l'EAC le 30 septembre 1944. Radar, canon de nez installé le 2 décembre 1944. Redésigné comme Mk. 2R (configuration recherche et sauvetage) après guerre. il avait 7 h 35 min 15 s le 6 janvier 1948, lorsqu'il a été livré à de Havilland Canada pour des modifications. À Canada Car and Foundry pour réparations le 29 septembre 1949. Il avait 789:00 temps cellule à ce moment-là. Au n° 6 RD pour réparation le 6 mai 1950. A de Havilland pour installation JATO le 25 août 1950. A Aircraft Industries Limited le 23 juin 1951 pour réparation de la trappe du train avant et de la zone adjacente. Il est retourné à AIL le 5 janvier 1953 pour réparation d'une "fuite excessive" dans le réservoir de carburant tribord. Il était alors basé à la station de l'ARC à Greenwood, en Nouvelle-Écosse, avec l'unité de sauvetage no 103. Au n° 6 RD le 8 mai 1953 pour les réparations qui ont été achevées en janvier 1954. A AIL le 29 octobre 1954 pour les réparations et modifications électriques. Toujours à l'effectif avec 103 RU en mars 1956. Au n° 6 RD le 11 mars 1957, pour inspection et installation de l'équipement de radioralliement SARAH. À l'Unité de soutien technique n° 11 (Montréal?) le 10 novembre 1958 pour inspection et pesée. Avec l'unité composite n° 102 (KU) à la base de l'ARC à Trenton jusqu'au 3 avril 1959. Entreposée au dépôt de réparation n° 6, Dunnville (Ontario) jusqu'au 23 février 1961.


Propriété civile : Vendu au ministère des Terres et Forêts, province de Québec. A l'état civil sous le nom de CF-PQK. Toujours en état de navigabilité avec Québec en 1976. Vendu à la Fondation Aérovision de St. Hubert, PQ le 1er juin 1994, dernier certificat d'immatriculation délivré le 18 mai 1998 sous le nom de C-FPQK. Date limite : 26 septembre 1961 - À la Crown Assets Disposal Corporation pour cession. Actuellement enregistré comme N983CF en attente de restauration.


Super chat Catalina

Le Catalina a été décrit dans ce journal Web* mais cet avion est un peu différent. Il est peint tout en noir et attend une décision de justice concernant la propriété bien qu'il soit maintenu en bon état. Il y a un excellent article écrit par Graham Robson, en 2005, je pense, qui décrit la restauration substantielle et les améliorations importantes apportées à ce Catalina en 2002. L'article est intitulé Super Catalina amusant et vaut la peine d'être lu et les photos qu'il contient sont fantastiques à voir. Cet article entre dans les détails d'un tel projet et les professionnels qui peuvent faire un tel travail. L'histoire de ce Super Cate a été dépassée par les événements depuis le décès du propriétaire mentionné dans l'article. Bien que l'avion semble être en redressement judiciaire, je le vois être activement entretenu, tout de même.

Voici des photos d'un Super Cat en attente de sa future maison :

Consolidé PBY-5A Catalina “Super Cat” au Wings Over Miami Air Museum — photo de Joseph May

Vue tribord du PBY, la livrée noire a été choisie par rapport à l'avion Catalina « Black Cat » de la seconde guerre mondiale dans le théâtre du Pacifique — photo de Joseph May

Détail du capot moteur de “Super Cat” — photo de Joseph May

Pas le moteur d'origine Pratt & Whitney R-1830 (1200 ch, 895 kW) mais maintenant le moteur Wright Cyclone R-2600 (1700 ch, 1268 kW) — photo de Joseph May

Cabine principale du “Super Cat”, qui est l'un des rares PBY’ volant à posséder un certificat de navigabilité standard (22 passagers) — photo de Joseph May

1000 chevaux supplémentaires (746 kW) nécessitaient que le stabilisateur vertical arrondi à l'origine ait une plus grande surface et un plus grand gouvernail, ce qui donne une queue carrée - photo de Joseph May

Le flotteur d'aile rétractable de l'aile bâbord dans sa position déployée — photo de Joseph May

* Pour les articles sur ce musée, veuillez taper “Wings Over Miami” dans la fenêtre de recherche et sélectionnez ENTRER


Amphibien Catalina PBY-5A consolidé - Histoire

Construit comme un PBY-5A.
Vultee consolidé PBY-5A 399

Du 5 mai 1944 au 7 juin 1962

Prise en charge/en charge avec l'Aviation royale du Canada avec le numéro de série 11075.

À Firefly Inc, Portland, OU avec le nouveau c/r CF-OMO.

À Firefly Inc, Portland, OU avec le nouveau c/r N610FF.


Photographe: Dossiers de protection des forêts
Remarques: PBY N61DFF amphibie à la base d'opération flottante. Projet pilote d'application de DDT de Skowl Arm pour le contrôle de la tordeuse des bourgeons à tête noire. Île du Prince de Galles, sud-est de l'Alaska.

À Barringer Research Inc gardant c/r N610FF.

Écrasé.
Résumé : La cellule a été radiée. Il y a eu deux morts. Il s'agissait d'un vol d'essai local depuis l'aéroport du comté de Rhinelander-Oneida, WI (RHI/KRHI), États-Unis d'Amérique. L'accident s'est produit à l'aéroport de Rhinelander-Oneida County, WI (RHI) (États-Unis d'Amérique) lors de la montée initiale. Récit : L'hydravion Canso (alias K. A. Catalina) a décollé pour un vol afin de tester l'équipement de recherche minérale. L'avion a décollé avec une accumulation de givre de 50 % sur la cellule, a décroché et s'est écrasé.

Enregistrement civil, N610FF, annulé.
Annulé.

Caché : HIDDENSRC
Pour une description complète de l'événement, lisez le rapport du NTSB.


Amphibien Catalina PBY-5A consolidé - Histoire

Le bateau volant le plus célèbre de la Seconde Guerre mondiale, le PBY Catalina a été construit en grand nombre, et certains sont encore utilisés aujourd'hui. Alors qu'il était lent par rapport aux normes contemporaines, le PBY compensait largement son manque de vitesse par sa fiabilité et sa grande autonomie, ainsi que le fait qu'en tant que bateau volant, il pouvait atterrir sur l'eau pour des missions de sauvetage. Son long rayon d'action en fait un excellent avion de reconnaissance au-dessus des océans du monde. Il pouvait être utilisé comme bombardier lorsque d'autres avions n'étaient pas disponibles, et les Catalinas attaquaient des cibles en mer avec des bombes, des grenades sous-marines et même des torpilles. En parlant de cela, j'ai développé un site Web sur le Black Cat PBY Catalinas. Si vous êtes intéressé par les PBY, vous devriez vraiment y jeter un coup d'œil !

Pour des données et un historique supplémentaires sur le PBY, cliquez ici pour l'article de Jack McKillop sur Microworks.net.
Pour des photos supplémentaires de cet avion, consultez la page Liens Web de mon site Web Blackcat PBY.)
Pour plus de photos, d'historique et d'informations sur cet avion, consultez la page Web PBY sur vpnavy.com
Des informations supplémentaires sur cet avion peuvent être trouvées sur Wikipedia ici.
(mis à jour en février 2009)

Consolidé PBY-5A Catalina

Si cette page n'a pas de cadre de navigation sur la gauche, cliquez ICI pour voir le reste du site.


PBY-5A Super Cat revisite

Il s'agit de la version Consolidated PBY-5A Catalina fortement modifiée appelée le Super chat-la description ainsi que d'autres photos, y compris l'intérieur, peuvent être vues ici. Il est au repos à l'extérieur du Wings Over Miami Air Museum depuis plusieurs années en attendant que les problèmes juridiques soient résolus. Il est néanmoins bon de la voir de temps en temps et de se promener autour d'elle dans une proximité aussi intime.

Le PBY-5A Super Cat (une partie de la modification est le stabilisateur vertical des PBY-6 et PBY-6A)—Joseph May/Travel for Aircraft

Le PBY-5A Super Cat a un look beaucoup plus épuré avec la tourelle d'étrave carénée - Joseph May/Travel for Aircraft

Train avant de ce PBY-5A Super Cat—Joseph May/Travel for Aircraft

Aspect arrière tribord du PBY-5A Super Cat—Joseph May/Travel for Aircraft

Vue arrière de la coque du PBY-5A Super Cat’s ainsi que de l'emplacement de la position ventrale du canon, mais maintenant carénée - Joseph May/Travel for Aircraft

Aspect de quart bâbord arrière du PBY-5A Super Cat—Joseph May/Travel for Aircraft


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courant15:54, 23 décembre 20151 278 × 854 (1,12 Mo) Wereldburger758 (discussion | contributions) Suppression du filigrane en recadrant < 1 % horizontalement et 2 % verticalement à l'aide de CropTool avec mode sans perte.
11:06, 27 octobre 2013 />1 280 × 873 (1,07 Mo) F (discuter | contributions) <> ==<>== <

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